京阪のダイヤや車両計画を考える Part28
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介)）の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
前スレ
京阪のダイヤや車両計画を考える Part27 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505980202/ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二}
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二}
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二}
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二}
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ ～敗京阪線「なにもないがある」の真実～
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都～大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg ～敗京阪線「なにもないがある」の真実～
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都～大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg ◇◆◇◆◇にわかアニオタ注意報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg ◇◆◇◆◇にわかアニオタ注意報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが行われております。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg 719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho03.png 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho03.png 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho03.png 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho03.png 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが絶賛開催中です。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
、、 ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが絶賛開催中です。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
、、 >>20
>>3-5,7-19,21-23は響け!ユーフォニアムのスレで馬鹿にされた復讐らしい。板には関係無くユーフォ、サックス、京阪、宇治、枚方がスレタイに含まれたスレに対して定型文荒らしを実施。
[荒らし報告・規制議論板]http://qb5.5ch.net/sec2chd
【NGワード推奨】敗京、マケイ、まけい、宇治虫、ウジ虫、うじ虫、ウジムシ、うじむし、ウジむし、うじムシ、敗方、マイカタ、まいかた、マケカタ、まけかた、ヤブレカタ、やぶれかた、
糞袴、脱枚、慰安婦線、定期犯行、犯罪災厄、ツ力、狂徒役、サクソロ、Cxdlu、DHPUYA、79JP7
※カタカナについては半角・全角共通。 ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下のウジむ市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
●☆□★◎◆ ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下のウジむ市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
●☆□★◎◆ 13000-7両にプレミアムカー1両の8連が
計画されている旨の話が以前ありつつ
当面は従前通り13000-7連増備継続
という雰囲気だったが
JR新快速有料座席車の報道で
京阪がプレミアムカー増備とも プレミアムカーは倍額の料金払うんだから、座席二個一にして寝られるようにして欲しい。 噂はきいたなあ
たぶん今年度末あたりで何か形で出てくるんだと思う、まあ川重で形になるまで予定は未定（念仏） パッとしないけど一般車を入れるだけ近鉄よりはマシだな
良くもないが悪くもない 13026と13027のことだろ
今年はもう増備終わりだぞ 車齢約30年で更新工事が続く6000は
60年程度の寿命で運用が念頭ながら
'30年には大手事業者の非VVVF車全廃へ
政官が推進してきており
一旦見送りのVVVF化も要再検討
でなければ節目の約45年で廃車
8000も車齢25年程度で
アコモ変更中心の局部更新を実施し
30年を目前にしてSIV新調を追施
こちらもVVVF化といきたいが
流石に45年で引退させるか ｻｻｸｯﾃﾛの非VVVF廃止なんて妄想はともかく、京阪の置き換えペース的に車齢約50年での廃車を企図していると思われるから
2000系列やら1000系の車齢さえ考えなければ適正なペースだろうね
難波から名古屋まで結ぶ某社ときたら… 2600-0に関しては「大津線のように整形していない」と捉えるのが良さげ JR吹田総合車両所が
10年かけて施設大規模更新
その動機が
今後の検査車両が同323主体となり
'28年までに管内の車両更新が完了すると
つまり国鉄形全廃だけでなく
JR発足後に新造した形式
例えば281や283や681なども全廃だと
これも'30年までに
大手事業者は省エネ車両化達成目標とする
政官の意向に沿った動向の一つ
在阪大手民鉄で履行というか達成見込みは
南海と阪急と阪神
京阪の場合
車両部は省エネ化達成時期からの逆算と
長期的な予算抑制で
VVVF化を伴う6000更新改造が必要だと
しかし経営陣は長期的な視点で
車両新造の方が費用対効果から得策だと
見解が相違し 国交省の意向として
大手事業者において車両寿命の許容は
普通鋼車体が50年以内
オールステンレスやアルミの車体が約60年
これに沿って
京阪6000は更新工事で60年目標
南海6000は55年以内で全廃に
阪急のアルミ車体VVVF車は55～60年目標
さて13000増備が継続できているものの
5000全廃前倒しの影響もあり
残存の2600-0や2200が車齢50年以上
そして1000が50年前後に
さらに2400が間も無く50年到達
現在13000増備は各年度7連2～3本だが
いつぞやの9000や3000みたく
13000ベースでプレミアムカー連結8連が
一挙に5本程度投入されるならば
多少状況が緩和されるか
老朽車の置き換えは
車齢55年以内に何とか収めたいところ
近鉄も深刻で
S46年以降に製造された
普通鋼車体かつ界磁チョッパー車の世代
までは置き換え目標が本来50年以内
しかし国交省へ
約60年まで運用の可能性も申し入れ
逆に言えばS42～45年製造の
現在車齢48～51年となる
非冷房ラインデリア世代や初期冷房車は
近く置き換えの目処が
こちらも55年以内に収められるのでは 回生ブレーキ装着率は大手私鉄でも上の方だけど、
vvvf率は逆に下の方なんだっけか '30年の車両省エネ化目標というのが
回生制動付きという次元でなく
VVVF車への切替完了が念頭に >>40
スレ違いながら失礼
近鉄通勤車でS46年というのは
新製冷房車が初めて登場
つまりそれ以前のS42～45年製は
完全に非冷房ラインデリア世代
よって置き換えの目処は
非冷房ラインデリア世代の形式群 ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>40
車齢50年到達順に並べた各形式の両数
についてのテンプレートが以前あったが
なんやかんやで2400全廃の目処が立てば
といった感じか
2600-30は更新工事を受けず車齢約37年
こちらも放置できず
5000とは別の事由ながら早期に引退か >>50
5000がこんなことになるとわかってれば、代わりに2630を更新できたのに、
フラフラと転落するやつなんか、自己責任でほっとけばいいのに 単純に経年順だと5000が先になり
アルミ車体の条件も相まって
車齢20年目の更新工事では
長寿命念頭にGTO-VVVF化も検討
その次が2600-30の順だったものの
車両新造以外の予算抑制の時期に入り
7000の15年目の電子機器更新と
8000の20年目の一部更新を挟み
結局6000の30年目の更新工事へ突入
2600-30は20年目こそ見送られたが
6000より先に
30年目で簡易な内容にて
一部更新だけでもされておればと 2600-30の場合
新造時から界磁位相制御であり
電子機器はオーバーホール程度とし
車体修繕とバリアフリー化などアコモ改修 改造し過ぎたら、新車扱いされて
固定資産税がドドドォー！！！
207系並みの延命工事受けた103系
が、
環状線にボロ103系を残してさっさと離脱、
廃車になったのがいい例。 2200系の８連化で新造された、中間車５両が廃車解体されているので
おそらく2600系30番台は、何も手を加えずに現状のままで廃車だろう。
車外スピーカーも設置していないので、長期にわたって使用する計画が無いために
今さら余計な改造をしないのでは。
廃車の順番 5000系→1000系→2200系・2600系0番台→2600系30番台→2400系
1000系は、先頭車両の扉の位置が偏っている。
2600系30番台は、昭和56年・57年にかけてデビュー。それ以降車体に手を加えていない。
2400系は、平成元年から車体改修工事を行っている。 >>55
新車並みの固定資産税というより
新製と改造と修繕を
他社局が
実態に併せて申請や申告してきたところ
JR西は改造相当の設計変更内容なのに
車椅子スペースもなく定員も変わらず
これは流石に113から設置したものの
修繕相当という見解で押し通すつもりが
財務当局は
5年程度の様子見後に見直しを迫り
あまりにセコい節税策だった
>>56
本来なら更新工事の施工順が
形式別の世代順であり
車体は旧700の方が2400より古いが
電鉄的に2400の次が1000で次が5000だと
それが可動柵展開のため
5000と1000が先行して置き換え
そしてこの間に
比較的車齢が若い2600-30が割り込む
という皮肉な展開 いずれにせよ新車のペースがこれでは高度成長期世代が車齢50年に収まらないことだけは確かだな。
やっぱりそこを何とかしないといくらどんな計算やヤリクリしてもダメだこりゃ。 >>57
ホームドア設置という世の中の動きのために、5000系を前倒しで廃車にせざるを得ないのは
京阪にとって想定外だっただろう。13000系のデビュー時でさえ夢想だにしていなかった。
5000系のリニューアル工事は、車内設備を7200系並みの水準となるように行われた形式。
ＬＥＤ表示器や非常通報装置を設置するなど、他の車両形式と比較して最も手を加えたのに、
それを先行して廃車にするのは残念でならない。 >>58
それでも近鉄や阪急や南海よりははるかにマシという事実があって >>60
決してマシではない
大手事業者の直流モーター車全廃という
'30年の政官目標へ向け
車両更新計画の目処が立っている
南海や阪急より状況は確実に悪い ｻｻｸｯﾃﾛに否定すらされない近鉄ェ
まあ、2030年の政官目標がただの電力2010年比20％削減だから関西私鉄が殺気だってないだけだけど
電力20％削減以外のことを目標だと言い始めたら、基地外だからほっとけ 最低限の14両ペースが
残り12年続いたとしても168両
その一方で置き換え対象の
老朽通勤車は昨年度に224両残存
それこそ>>40で触れたように
一挙40両なり7連3本の年度が数回ないと
'30年までには全廃できず
ギリギリのロードマップを組んでも
最後まで残存の2400すら車齢60年に迫り
さらに
6000や8000をVVVF化するならまだしも
直流モーター車で残すなら
'30年には到底達成できず
大津支社は10年後に800更新改造
また600や700の処遇も >>60
近鉄と京阪で車齢50年超車両数と比率を比べてみろよ。
近鉄は00年代までそれなりに新造を続けていたから今は車齢40年→50年への引き伸ばしロスタイム。
その先が見えないのは不安だけど。
京阪は高度成長期にたくさん車両を作ってその世代が大きいのに代替ペースが小さ過ぎ。
車齢バラバラの全車両相手に平均数で代替してたら計算が破綻するのは誰にでもわかる話。
社内の力関係で鉄道部門が弱いのか、銀行が融資してくれないのか… 車両減と同じだけ減便する気なのでは
今ですら厳しい車両数でやりくりしてる手前、出来るのかどうかは別として ５０００系 ６本
１０００系 ６本
２２００系 ７本
２４００系 ６本
２６００系 ７本※0番台+30番台
合計 ３２本
「車齢６０年」 を前提として、「１年間に３本」 ずつ増備すれば
ほぼ、置き換えが進む。
2400系は 1969年・1970年 に、３本ずつ新造された形式。
1970年に新造した３本が、６０年に到達するのは ２０３０年。 >>67
表現が間違ってる。
車齢60年前提でも毎年3編成の新車が必要。
ここ10年での新車は3000系48両、13000系77両で125両。
125/210だから全然ダメ。
60年前提でも破綻。 2630を後回しにすれば、年平均2.5本でいけそうだ 他の私鉄から廃車車両（車齢30～40年程度）貰えばよくね？ 近鉄「50年ものでもあげられへんで！」
阪急「同じく」
南海「何？狭軌に改軌すんの？ それなら丁度55年ものの自慢の電車が出たとこだけど」
阪神「6両ユニットでいいのならやろう」 >>69
１世代前にそういう先送りをたくさんして火の車になってるのが今なんですがね。
どう数字をいじり倒してごまかしてももう新車のペースを上げるしか道がない状態。 2018年度は、鉄道事業に 約１０８億円 の設備投資のを計画。
そのうち、「運転保安度の維持向上」 に 約６８億円 が割り当てられている。
「運転保安度の維持向上」 では、下記の４項目に投資を行う。
・13000系の増備（7連×2本）…１４両
・新型ＡＴＳの導入
・変電所の更新
・耐震補強工事
近年は、「運転保安度の維持向上」 に、毎年６０億円程度の資金を、安定的に投資している。
新型ＡＴＳへの投資は、ここ数年にわたって連続して行われており、2020年に完了する予定。
そのため、2021年度から13000系の増備に、投資資金を多く回すことができる。
※上記４項目のうち、変電所の更新が無かった2016年度は、２５両 を新造している。
ちなみに、6000系のリニューアルなどは、「お客さまサービスの向上」 で、別予算（約40億円）
【参照】 2018年度 鉄道事業設備投資計画について （549KB）
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-06-15_setsubi.pdf >>73
その内容だと結局のところ、車両、信通、電力、土木にキレイに割り振ってるから、そういう力関係が透けて見える。
2021年度になればまた次の予算要求が各部署から上がるだろうよ。
反対に昨年度なぜ年度途中で7両追加したんだろう？
5557の離脱で慌てたのか、1編成抜けただけでお尻に火が付くような綱渡りをしてるのか？ 新造両数を多目に予算要求しているが
認められるのが7連2本に留まっていると
それが新年度を迎えて
何らかの訴求事案が生まれたために
経営陣が年度当初に追加を認め
車籍登録が翌年度になっても
過年度分の新造車として扱うと
>>68の通りコンスタントに7連3本あれば
老朽通勤車全廃は'30年に間に合う 8000が下位種別に充当できなくなって朝ラッシュ寝てるからなぁ。 >>75
そんなことは誰でもわかること。
その「何らかの訴求事案」は何なんだ？
そして車齢60年前提なんてもう事実上破綻だろ。 >>78
よくよく考えてみれば
訴求事案というより
長期的に要する車両更新の全容と現況は
経営陣にとっても自明で
業績と資金繰りから余力を投じられると
判断できればタイムリーに予算化
そして
寿命50年目標は破綻しているものの
先の>>64での懸念と逆の見解を示すが
老朽普通鋼通勤車の60年以内廃車は
新造両数の多い年度を幾つか設けるなど
何とかして達成するのではないか おまいら鉄ヲタにとっては2600が６０年間走ることは嬉しいことなんじゃねえの？
俺は昔の車両をずっと使い続けてほしいものだわ。13000系をはじめとする新型車の車内は関東の電車みたいに寒色が効きすぎ
東京から帰ってきても、京阪沿線に帰ってきたなぁっていう感覚が全然ない。
やっぱ京阪ってのは暖色間接照明に二段冊子の窓と中華鍋ｸﾞﾙｸﾞﾙクーラーの車内から爆音モーターが響き渡りながら走るってのがいいんだよ
それがこころまちつくろうだと思う 何も古い電車が好きな奴だけが鉄ヲタじゃないからなぁ 車両の寿命が40年→50年→60年と なし崩しだから、まあこれは破綻と言われても仕方ないだろうな。 逆に作りが良かったのだと好意的に見る事もでき……るか？ 作りが良ければ2600や2200は全車健在でないと。
廃車にかかる年数が製造年数の幅をはるかに上回る結果となってるから、ここは客観的に見て廃車が進められず行き詰まってるわな。 阪急と近鉄は、古い車両でも側窓が一枚下降式のため、そこから雨水がしみ込んで車体が腐食しやすい。
一方京阪は、腐食に強いアルミ車体である6000系がデビューするまで、側窓が二段式の車両だったので
腐食に対して強い構造になっている。 >>87
阪急や近鉄の下降窓は腐食に対しマメにメンテナンスをしてるから維持できてるのか、スチール製ながら構造に腐食対策を盛り込んでるのかどっちなんだろう？
両社とも車体はスベスベで美しい。
京阪は腐食に強い？二段窓でももう腰板がベコベコ。
中には塗装が大々的に剥落しスプレーでごまかしてるのも割とよく見かける。
たぶんパテ埋めと上塗りだけやって下地補修は手を抜いてる。
昔はそういうところをきっちりやってたと思うんだけど、どこからか雑になりだした。
メンテナンス外注丸投げ？とかそこの社員の雇用形態とか奥深そう。 >>88
阪急電車の車体は、高級感を演出する 「阪急ブランド」 を守るため、老朽車両でも美しい塗装状態を保つために、
洗車や塗装を入念に行っている。
ただ、そこまで徹底する鉄道会社は少なく、京阪でも塗装にヒビが入ったり、まれに剥落している車両を見かける。
近年は、アルミやステンレスの無塗装車体を導入する会社が増えてきて、車体に塗装をしない会社も増えている。
また、塗装をする際、2200系・2400系・2600系の車体（の断面）は、セミモノコック構造で丸みを帯びているため、
ベコベコな状態を、パテで修正するのが難しい。
1000系や6000系以降のような、車体が平坦な構造の場合は、パテで修正しやすい。 大手私鉄で
一段下降窓の普通鋼車体の形式は
側構体の下部に水抜き穴を設けており
雨水が内部に溜まりにくい構造
国鉄形の電車気動車で
一段下降窓の普通鋼車体の形式は
そういう配慮がされておらず
後年二段窓へ改造される車両が少なくなく
そして
一時の京阪の標準だった卵形断面だと
設計上で一段下降窓が構成しにくいことも
そういう仕様が顧みられなかった一因 時に13000・3000系両用プレミアムカー製造ってのは今回の株主総会では出なかったのか
未だにどういう比率で余剰Tをどうするかとかすら決まってないんかな
13000系8連作るとかそんなことまでしてるのに なんか伝え聞くところでは車端化とか編成固定はせずその都度3000/13000に挟み込む組成で行くとか プレミアムカー増発対応の新造は
13000ベース8連固定ではなく
増結用プレミアムカー1両単位なのか
もともとN3000と13000は
4連5連7連8連と中間車も密連だらけで
冗長性の高い組成だが
N3000の数編成では中間車の永連交換で
実質8連固定化されていると
13000-20から常時何本か
組込編成をピックアップして充当し
検査などで差し替えていくのだろう
これだと増結用プレミアムカー以外は
あと5年程度13000-20増備の継続しかなく
ペースアップが望めるかどうか Pカー増発って？そんな発表あったのか？
まさかオタの妄想じゃないよね？ プレミアムカーは、固定ダイヤで運用しなければいけないので
「3000系と13000系に、その都度連結」 というのは考えにくい。
昼間の特急は、すべて8000系と3000系で運用している。
なのに、プレミアムカーを組み込んだ、ロングシート車の
13000系で特急運用をするのは、非現実的。 >>97
京阪グループ長期戦略構想 に、「プレミアムサービスの拡大」 と記載されている。
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/upload/2018-05-09_senryaku-02.pdf
そのため、プレミアムカーに関してさまざまな憶測がある。
プレミアムカーを新造しなくても、夕ラッシュ時に一般車両の列車を増発させることを前提として、
昼間時に８運用をしている8000系の一部を車庫へ入庫させずに、そのまま８運用で運行したら、
実質的に、夕ラッシュ時のプレミアムサービスを拡大することができる。 13000にプレミアムを組み込めば朝ラッシュにも何らかの形で使えるようになる。
3000にプレミアム組み込みは朝が耐えられない。
ただ、これだと朝は使えても昼間は不向き。
結局トレードオフの関係に。 大阪側の朝ラッシュ時の実態を知らないので、知っている人に対しての質問になるのだが
仮に3000系にプレミアムカーを連結して、朝ラッシュ時の萱島～淀屋橋間の区間急行などで
プレミアムカーを締め切り状態にしたまま運用することは、混雑度の観点で不可能なのだろうか。 >>103
元々7両が基本だから輸送量的にはいけると思うが、かといって余裕があるわけでもないので、
中間車両が閉鎖されることによる乗客の偏在が、階段位置との兼ね合いもあって問題を起こしそう プレミアムカー前後の車両が混雑して、更なる遅延が発生するだろうな 7両→8両になるプレミアムカーなら拡大余地ありだが、1両置き換えの形ならもう増やすところがなさそう。あるならラッシュ時に8000が車庫で寝てない。
とりあえず現状でできそうなのは夕方早々に車庫へ戻る8000の引き延ばしと22時以降の運転くらいか。 電鉄的にプレミアムカー導入は成功であり
株主にとっても保有に好材料
さてプレミアムカー増発の展開だが
旅客周知上も全特急へ連結が前提
3000組込だと
編成全体アコモで8000に見劣りしないが
比較的弾力的に入換できる編成は3本で
余剰T車が発生
13000-20組込だと
南海特急サザン的な編成内格差になるが
ある意味プレミアムカーが引き立つ上
検査毎の組込編成変更も車庫内入換が容易
そして余剰は発生せず
3000と13000の技術的系譜から
両形式への組込可能なプレミアムカー
ということなのだろうが
実用上は基本13000-20が念頭かと
3000は快特増発などで活用されるのでは >>107
利益に繋がる話なら、株主的には歓迎でしょ 京阪2600系とか6000系の組み換え脱車とか去年のP車改造脱車見てると
13000系、N3000けいでP車使いまわしでその都度編成挟み込み
ってのを本気でやるかもしれん >>107,110
むしろ株主的には「P車使いたいときに使いにくいから毎時間10分毎例外なしにしてくれ」
と提案があってもおかしくなかったってかだれかやらんかったのか >>100
一つの考えとしてラッシュピークには3000系を入れない、原則13000系のみ
というやり方でもいいかと思う >>113
その時間帯に3000はどこで運用するの？
車庫で遊ばせるとかいう無駄はたぶん通らない。
組み替えだのその都度連結するだの言っても結局「朝ラッシュはどうすんの？」に問題は行き着く。そしてそれに対する効率的な答えはまだ一度も見たことがない。 >>114
言葉通り車庫で寝かせるかラッシュでも8時00分～40分までの天満橋到着便に入れない
天満橋到着便に入れないならそこを13000系P車組み込み車に充当するという案
まあ自分が言うその都度連結ってのは1日で煩雑に入れるとかじゃなくて
2600系や6000系みたいに日ごとに必要な時につけるってかんじ あるいはラッシュピークの大阪便はP車入れないかわりに
一番いい時間帯1本を出町発ライナーで運行する案 株主的には、株主優待にプレミアムカー乗車券もつけてくれると大変うれしい。 何が「株主的に」だ
金券ショップに流れてくるのを安く買いたいだけの古事記の分際で生意気な えー、ちゃんと自己消費してるよ。
一単元1000株やった頃からの長期保有やで。
ひらパーの入場券は使った事ないけどw 8000は6号車に連結だが
13000-20組込の場合
プレミアムカーの連結位置は 5号車7号車になるのだろうが
6号車へ連結位置統一のため
13000-20の密連取付位置を変更か ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二} ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二} ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二} ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二} ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二} ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二} ／: : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼: :＼
: : : /: : : : :/: : : : : : j: : : : : : : : : : 丶
/: : : /: : : : :/: : : : : : :八: : : :{: : : : ::, : ::.
/: : : /: : : : :/: : : : : : :/ ∨:: {: : : : : ::, ::::.
′: : : : : : :./: : : : : : :/ ∨:{: : : : :..:.}: : i
j: : : :{: : : :.:/: : : : : ／ 、: :..:.:}:.:}: : }
γ⌒¨¨{: : : :{: : : /: : : : ／-‐'′ `ゝ.,_＼:::::}:.:}: : }
γ⌒¨¨: : : :..:.{: : : :{: : /:_:_::斗ｬ斧 ｨ斧ミk＼: }: :.;-- 、
{: : : : : : : : : : ∨ :/⌒Ｙﾞとつﾋ'以 ﾋ'以とつ}ﾊ::/: : : :.::.
乂: : : : : : : : : :∨{ j} :.:.:.:.: :.:.:.:.: / }: : : : : : }
ｰ=彡ﾍ: : : : : : : : : : :}_＼ ′ ′/: : : : : :/
. )⌒¨¨ ‐-:::_:{＿,ﾊ-ﾍ ／￣⌒: /⌒}: : : : : :(___,ﾉ
ｰ=彳 | : : :| {i:i:i:i:i:i:トｔ入 { } ｲir┬―rーﾄt.::ノ
/ﾆ{ : : : | ?:i:i:i:i} { }` ., ､__ _ ﾉ ィ:i:i:i:j| : : : | | |
. /二∧ l: : :.| ?:i:i:i:} { ｀ ..__ ／} |:i:i:i:i:| : : : | | |
{ﾆﾆﾆ∧ ｌ: : :| ?:i:i:i} .{ ／ } j:i:i:i:i;′: : :: ﾆ{
∨ﾆ二∧ : : | ?:i:i:i}∧ } ;i:i:i:i:′.:..:.:/ /ﾆﾑ
}ﾆﾆﾆﾆ∧ : | ?:i:i:} ∧ /:i:i:ｉ/ /: : / /ﾆ二} ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢のバリサクを携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 全特急プレミアムカー連結に不足分の編成
をN3000ベースの7連で
数本新造とするのが本来望ましいのだろう 5000系廃車に向かっているのか？
準急中之島行き3扉運用で京橋駅3分遅延で発車。
廃車なのか次回ダイヤ改正で
3扉車運用にするための実験か？ 1000は知らんが、5000はな
機器が新しいならへーきへーきということで、1000より2200を先に葬る可能性はあるけど まーた2000系由来は廃車にならず長生きでいるのか
いいねぇ
宇治線に5000ぶち込んだら廃車にならんで済むじゃん。ていうか宇治線に入ってくれー！
まだ新しいし5007の部品もあるし >>136
京阪は内規で1ユニット運用しないから5000の宇治線運用は今は不可。(過去運用実績はあるが、あれは制御器取り替え前)
以上。 一時の支線は1900や2600が主だったが
これらの次は経年車が
順に短編成化の上で転用されることなく
ワンマン化を機に
10000や13000が直接新造投入で更新完了
ならば本線の老朽通勤車はどうするのかと
N3000のような変化球ではなく
無難に13000-20を増備と >>139
そんなこといちいち君から言われなくても誰でもわかるでしょうに。 阪急十三駅で、ホームドアの設置工事に着手している。
非常に残念なのだが、5000系も時間の問題では。 マニュアルブレーキの可動柵について
シティコミューターなら
2000番台と6000以降で
両端のドア用の開口部を大きくとると
本来1000対応もできるのだろうが
許容幅が過大になり保有規模もあり 京阪電鉄、3000系に「プレミアムカー」導入 京都―大阪の全特急に連結 | 商社・流通・サービス ニュース | 日刊工業新聞 電子版 https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00480575 3000系にもプレミアムカーか
8000系と同じく1ドア化して赤い車両になるのかな? 先の>>132で言った矢先に
なんとN3000もT車改造とは
そして
プレミアムカー2両連結の展開も
見据えていたとは >>145
プレミアムカーは新造で余った中間車はロングシート化して13000に組み込みもありかも。 今回は
・T車引き抜き（6両分）
・プレミアムカー新造して組み込み（6両分）
・余ったT車を3両×2編成化
・足りない4両×2編成+プレミアムカー1両×2編成分を新造
・足して8両×2編成の3000系を増備
にすればいいんじゃないのか？ 総輸送力を増やさず朝ラッシュをどう乗り切るのかね。 >>148
あともう1編成増備して3000系が3編成増えてくれれば、極悪6000系特急の出番が減り
淀屋橋駅基準で
15時20分発
16時00分発
16時20分発
-------------
17時30分発
18時10分発
18時30分発
-------------
19時40分発
20時20分発
20時40分発
-------------
についてはすべて3000系に置き換え可能になる
毎年3編成程度の車両新造⇒ボロ廃棄をしているのだから、3編成新造して
空いた6000系は急行あたりでおとなしくさせておけばいいんだよ >>144
シート形状やピッチは同じだろうけど、少し内装の雰囲気を変えて「ブループレミアム」とでも命名して乗り較べを煽るだろう。その方が商売的には正解。
そのうち「グリーンプレミアム」も出るだろうw >>150
是非ともそれで頼む
6000を特急から追い出して、その玉突きで5000の廃車を進めればいい N3000全編成にプレミアムカー連結でも
全特急への展開という訳でないなら
やはり13000-20連結用も近く登場か 2両連結にするなら
指定席車よりは2階建て車がまだまし >>153
13000-20は3000系から随時抜き差しになるんではと予測 以前大津線（石山坂本線）を走ったようなけいおんのラッピング電車、
京成でも走らせてもらいたい。
3700形と3400形、それに3000形・3050形を使って
それに、以前交野線を走ったようなキキララトレインも、
京王でも走らせてもらいたい。
8000系を使って >>156
8000ですら改造後の8550を
日常的に脱車する局面が考えられないのに
N3000でも改造後の3550は組込で固定
そもそも
全特急へのプレミアムカー展開を念頭に
3550改造へ踏み切るのに
仮に13000-20の7連と融通があるなら
事故被災による差替の代走くらい
プレミアムカー新造があれば
自ずと13000-20組込用に >>160
例の日刊工業新聞の見てると「ピーク時2両」って気になる単語があってだな
現状2600系や6000系で頻繁に脱車してる現実があるんでやるんじゃないかなーと自分は思うんだ ＞需要次第では1編成当たりのプレミアム
＞カーを2両に増やして
＞特急1編成8両のうち1～2両を特別車両
＞に設定しても混雑による極端なサービス
＞低下は招かない
これら以外に2両連結に関する文言は
見当たらなかった 現状のピーク時に正味6両で行ける列車があるのか？
だんだん浮世離れしてきたな。 よく読めば
N3000への改造車連結にて
10分毎の全特急へ展開だと
8000とN3000は2両目改造以外は固定だが
13000-20と新造プレミアムカーならば
組成変更の脱車や連結は時折発生 そのうちプレミアムカー4両一般車4両の南海サザン仕様になってくよw 全特急へ展開後も特急10分毎ってはっきり書いてんの？
青い特急が6号車抜いた状態で走れるかも怪しいのに もっと他にやるべきことがあるだろうに・・・
夢見るのは勝手だが、毎日利用している沿線民の事も少しは考えてくれ 常時2両をプレミアム化は微妙だなぁ。
やるとしたら夕方ラッシュ時のみ5号車か7号車の一般車をプレ車の-100円で指定席化ぐらいかなぁ。一定の需要はあると思うが。 13002と13003の連結対応化は改造期間中の代走絡みか？ Part28もの間一度も話が通じたことがないんだから
毎日利用している沿線民のふりなんて一生無理だろ 3000系に有料座席のプレミアムカーを組み込むと、今後一般車による代走は不可能となる。
そのため、3000系の予備車を新造する必要がある。
3000系の予備車を何本増備する必要があるのか分からないが、予備車を新造するなら、
>>148氏 のように、プレミアムカーを新造して現行の3000系に組み込み、それで余ったＴ車を
うまく活用して、新たに組成するのが最も合理的な手法。
3000系を増備するために、７連の13000系の増備が中断しても、８連の6000系の一部を
７連にすれば、玉突き状態で７連を確保できる。 しかしまあ、これ2200や2400や2600や1000はどうするつもりだよ…
一気に年7編成くらい入れて置き換えるのか？ >>168
同意
このところ京阪は
通勤客にどんどん牙を剥きつつあるように感じる
通勤快急を7両に減車してみたり
（これは流石に非難囂々であった）
快速急行を樟葉発に短縮したり
（しかも出町柳～樟葉は回送扱い…）
特急を一年近く7両に減車してまで
無理矢理突っ込んだ指定席車だが
当の指定席車がガラガラなのに
その両脇の車両が激込みなことも多々
しかも人身でのダイヤ乱れ時には締切扱
これで乗車率7割とはデータ捏造すら疑われる
そのうえで全特急に指定席車拡大とは 13000系をほそぼそと新造するより、先に3000系にプレミアムカー設置と外したT車活用の上で3000系を3編成追加して、
稼げる車両を増やしてからのほうが、13000系新造に必要な資金を銀行から調達しやすくなるだろう >>173
たぶん間合い運用は締め切り化するか樟葉急行とかは自由席P車とか始めそうな気がする 現時点ではN3000系T車をP車改造ってなってるけど
やっぱり最終的には新造P車差し込み＋脱車3000Tを別活用（ロング化13000系編入ありか？）
ってパターンになると思う >>175
さっき夜の8000系みたけど
前後の車両は空席だらけなのにP車は5割くらい乗ってたぞ
これ見てると結構意識変わってきてるんだなーと思った プレミアムカーは完全着席制なので、座席が満席に近くても空いているように見える。
平日１７時ごろに京橋駅のプレミアムカー券売り場に行くと
１７時台のＰ車は空席「〇」があるのに、１８時台のＰ車はすでに満席「×」となっている。
私事で恐縮だが、昨日（１０日）は、出町柳１６：５８発のプレミアムカーに京橋まで乗車した。
始発駅なので一般車でも座れるが、補助いすが使用できないほど混雑するので居心地が悪く、
それを避けるためにプレミアムカーに乗った。乗車率は８割以上で樟葉で下車する客もいた。
客の立場から見ると、文句を言いたい人もたぶんいるだろうが、
京阪にとっては、“想定外”の大成功だったのでは。 3000にプレを入れたら、ダイヤ乱れが起きてもスグにプレミアムサービスの営業再開が出来るだろうから利用者的には楽だろうなぁ。後、朝ラッシュにも放り込めるし。 >>143を会員登録しなくても見ることができる記事
京阪、3000系にも「プレミアムカー」導入へ。京都―大阪の全特急に連結
https://newswitch.jp/p/13645 仮に
N3000へ新造プレミアムカーを連結し
余剰T車に対し不足するMcやMを新造
というのも本末転倒で
N3000増備が必要なら
13000-20の7連より先に実施されたはず
また
13000にN3000余剰車組込というのも
編成中のアコモ混在も運用上難あり
またロングシート化も工数が増
だからN3000も車両改造にて対応だと
入場などで所要本数不足や
快特へのプレミアムカー展開
さらには土休日や繁忙期の連結列車増発等
対応編成の更なる増備や弾力化のため
13000-20組込用の新造車が計画されてると
8000の2両目改造時は厳しいが
13000-20用の新造車があれば
仮にN3000の2両目改造の脱車時に
先行して組込可能 これで特急の13運用が可能になるので、慢性化している休日の遅れが回復させやすくなる。巡り巡って沿線民の為にもなる
あと、近いうちに香里園～枚方市の高架工事も始まるので、徐行区間も出るだろうから13運用じゃないと厳しくなることも念頭にあるのだろう 3000系も改造となると窓割りどうなるんだ？
2ドアの8000すらあんなに滅茶苦茶なのに 改造しないでT車は外して増備に回せよ
まだ導入してからそれほど年月も経過してないのに改造とかもったいなさすぎ >>187
もう十年経つんだよ
特急車ならアコモ更新もありえる時期
そもそももったないのは、プレミアムカーのそんざ(ry 近鉄2000系の床下取り替えやら貸し切り用の部品取りに使うからあげない＞古い特急 ぶっちゃけ3000系3扉車をP車改造するくらいなら
後で2扉化出来るこうぞうにしたP車新造して
脱車した３扉T車を13000系に編入するか3000系増備するかした方が筋はいいと思う 3000のT車を13000に編入するのはそう簡単じゃないんだよ。 8550が1扉化されている状況で
新造車を2扉対応する必然性もなく
スレ違いだが
>>191
近鉄2000の主要機器で廃車流用品は
モーターと一部の台車くらいで
主制御装置などは新製 >>194
台車失ったらお釈迦やろがい、ｻｻｸｯﾃﾛ ＞台車失ったらお釈迦
お釈迦になった10100から
流用した台車を履いているのだが
野暮杉 いや文脈読めや
近鉄特急譲渡って与太に対しての反応やぞ だから
近鉄特急の老朽車の廃車発生品で
同2000の床下機器を取り替える
と言っても
その必要がない 床下機器というか、台車取り替えだな
流石にスレチ
近鉄で思ったけど、そのうち京阪も全車指定有料特急化するんじゃない？
ライナーとかいう実績も作り、プレミアムカーで一般車を侵食していく作戦では？ 3000系のＴ車６両を川重へ搬入して、側窓などを徹底改造。
７連になった3000系に、新車の13000系のＴ車６両を挟み込み、暫定８連で運用。
Ｐ車化改造が完了すると、3000系に挟み込んだ13000系のＴ車を抜き取り
13000系の増備車に挟み込む。
鴨東線開業時に8000系１編成がデビューした際、６連の旧3000系を７連にするため
旧3000系に8000系のＴ車１両を挟み込み、７連で運用した過去がある。 看板列車で特急主体の8000ですら
8550改造中は7連短縮で強行しており
3550改造中も
N3000を8連維持する動機に尚更乏しい 全車指定やるには座席グレードが足りない、あるいは8000系が過剰だと思うけどなぁ
それに全車指定は時間2本が限界じゃろ >>201
8000系は一世代古い車体構造で、なおかつ２扉車であるため、一時的に７連となった際に挟み込む代替車両が無かった。
一方、3000系と13000系は同じ世代の車両である３扉車。13000系のＴ車を原則として3000系にそのまま挟み込める。
冷房や車内ＬＣＤ、非常通報装置なども3000系と同じ仕様。ただ妻面の扉の自動ドア化など多少の改造は必要だろうが。
しかも、13000系は現在も増備を続けている車両。そのため3000系のＰ車化改造が完了すると3000系に挟み込んでいた
13000系の車両は、増備中の13000系にそのまま転用できる。
川重に車体を持ち込んで改造してもらう場合、どうしても工期が長くため、３扉車の3000系を７連のままで運用するのは
ちょっと難しいだろう。 全特急というのが日中なのか終日なのかで必要編成数が変わってくる
ここまで好調なら3000増備するなどで終日の全特急を目指してほしい >>205
将来的には、終日の全特急になってほしいね。
中之島線が延伸開業をする際に、検討されるかもしれない。 3000にプレミアム付けたからって、京都～大阪の全特急に連結できるもんでもないやろ
ドアを2つも埋めるんなら新車でええやん、ほんまに平日昼間にアテンダント増やすんか
平日淀屋橋18時の1時間は30分以上前から満席やけど、ライナーを1本出せばええやん
プレミアム2両でも極端なサービス低下はないと見ているのは小林記者やんけ、という記事 看板列車で特急主体の8000ですら
8550改造中は7連短縮で強行しており
3550改造中も
N3000を8連維持する動機に尚更乏しい 失礼
送信済フォームを再度開いてしまった
>>202
そうか
捕機の問題があるなら
改造対象は3550でなく
別の号車と差替で連結順も変更か
>>204
まず車体構造は関係ナシ
そしてわざわざN3000組込対応で
13000のT車を用意してまで
N3000-8連を維持する動機に乏しい
>>205
だから
13000-20組込用の新造プレミアムカーが
準備されていると 一人だけ謎の13000-20を連呼してるオッサンは何がしたいんだ いつもの改行のおかしな人だから触るな。
あちこちに顔出しては叩かれてる困ったちゃん。 今度の京阪の新型は通勤タイプだよプレミアムも繋ぐかもね
みたいなスクリーンショットが貼ってあったからな
この人の頭の中では通勤タイプ？緑だ！ってなったんだろ よく見たら3000系大増備と6000系先頭化にずっと固執してた人じゃないか
スマホで見てるから長文やめろとか言われて改行するようになったのか このままで十年ほどしのいで、8000廃車の時期に3000を一般車降格して、新特急車を8000と3000分まとめて作りゃいいのにと思ったが、
5000以下大量に置き換えんとだめな現状、無理な話だった バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
バ●サク、シ●サン、力●かツ、日の●、敗●京阪、ウ●むし、徳●会、は●ぽっぽ
バ●サク。シ●サン。力●かツ。日の●。敗●京阪。ウ●むし。徳●会。は●ぽっぽ バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
バ●サク、シ●サン、力●かツ、日の●、敗●京阪、ウ●むし、徳●会、は●ぽっぽ
バ●サク。シ●サン。力●かツ。日の●。敗●京阪。ウ●むし。徳●会。は●ぽっぽ バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
バ●サク、シ●サン、力●かツ、日の●、敗●京阪、ウ●むし、徳●会、は●ぽっぽ
バ●サク。シ●サン。力●かツ。日の●。敗●京阪。ウ●むし。徳●会。は●ぽっぽ バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
バ●サク、シ●サン、力●かツ、日の●、敗●京阪、ウ●むし、徳●会、は●ぽっぽ
バ●サク。シ●サン。力●かツ。日の●。敗●京阪。ウ●むし。徳●会。は●ぽっぽ >>215
現在8000は
車齢25～30年程度で寿命想定は50年
またN3000は
車齢10年程度で寿命想定は60年
全て新形車へ置き換えて特急網再構築
とするには車両計画上も何かと半端な車齢
本来6000と8000もVVVF化を要し 箇条書きの文章じゃ意図が全くつかめないんだけど
ここの奴ら何が言いたいんだよ。最近人とコミュニケーションをとったのは年十年前だい？ 見出しでいきなりコケてるし、プレミアムカー2両連結の編成をライナーや洛楽以外で使うことを考えると
上り下りで混む車両が違って5・6号車も6・7号車も連結位置として望ましくないからマジで飛ばし記事か？ N3000とか13000-20とか何なんだこの変な文章のキチさんは。
キモヲタほど勝手に自己流名称つけるよな。 バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
バ●サク、シ●サン、力●かツ、日の●、敗●京阪、ウ●むし、徳●会、は●ぽっぽ
バ●サク。シ●サン。力●かツ。日の●。敗●京阪。ウ●むし。徳●会。は●ぽっぽ バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
バ●サク、シ●サン、力●かツ、日の●、敗●京阪、ウ●むし、徳●会、は●ぽっぽ
バ●サク。シ●サン。力●かツ。日の●。敗●京阪。ウ●むし。徳●会。は●ぽっぽ >>221
寿命想定とか、妄想全開だな
阪急も6300は特急から40年を待たずに早々に引退してる 阪急6300は
鋼製車体で同5300ベースの4M4Tと
車体仕様や出力面で後の他形式より見劣り
そして大阪市直通規格でなく
当初車齢20年程度で置き換えの計画が
震災後の経営環境の変化で
車両新造自体が約7年も見送られ
更新工事も検討されたが
特急車運用としては25～30年程度
基本がアルミ車体の京阪8000とは
車両としての耐力に根本的な差が >>228
特急専用だから地下鉄直通は、理由になってない
鋼製車もたくさん現役だから、理由になってない
はい、やり直し >>228
20年程度で置き換えのソースは？
どうせいつもの思い込みだろ？
反論がんばれよw 2000系以来の阪急鋼体自体がそんな長期間運用を想定されてない設計ってのは割と有名だと思ったが
だいたい30年置き換えベース
1000系は割と長持ちするように作りを凝ったけど2000系以降は製造コスト重視で簡略化された
が、想像以上にデザインが受けたので7300系まで長々と作る羽目に >>204
ただ個人的には3000系３扉をP車に改造するのはあんまり賛同しないかな
3扉前提の梁などの構造自体がプレミアムにそぐわない感じが
それならもうP車で使いつぶす前提で、3000・13000系共用の汎用P車を作ったほうがいいと思う ドア2ヶ所埋めて、行き先表示移設(戸袋に入りそうもないがどうするんだ？)して…おそらく改造後の側面はグダグダだろうな。
素直にプレミアムカーは新造して、溢れた車両に新造車を足して2編成追加(どうせ予備が必要になる)のほうが得策な気がするが、わざわざ手間がかかり過渡期の扱いも面倒な改造を選択するんだろう？
節々に無理があるのは明らか。 3000系ロングシート改造13000系編入するほうがP車改造よりもはるかに安いと思う >>236
一人だけ？
そうなの？(一人である根拠求む) 3両ユニットなのにどうやって連結順を変更したり汎用P車を挟んだりするつもりなのか 何より、祇園祭の時期なのに公式発表ではないのが一番おかしい >>240
京阪なら例によって変更くらいはすると思うが
現状でも10000系は2-3-2ユニットがきほんで、真ん中の3両TMTは脱車できるようになってるし 現状でも13000系はcMT-TMT-TMcの7連に脱車したT組み合わせて8連組成して営業してるわけだし 正直反対厨の人やユニット原理主義の人は
今はしってる13000系8連をどう説明するのか聞きたいところではある 2013年から2014年にかけて、3004F・3005F・3006Fについては、出町柳方から3両目と4両目の間、同7両目と8両目の間の連結器を交換する固定編成化工事が行われ、中間車を抜いての運用ができなくなった。
ふむ 別に再改造すればいいだけでは？ってかするでしょどっちみちP車がらみで ■◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
http://i.imgur.com/t4HPFmM.png 4 McTT-Mc
5 McTT-T-Mc
7 McTT-MTT-Mc
8 McTT-T-MTT-Mc なるほど
N3000以降は
<McTTとMTTの3両ユニットと
Mc>とTの1両単位で
現行必要な組成をしているのか
これで
6号車をプレミアムカー化改造するには
3550脱車より4号車の3700か
しかし改造3700を6号車へ組込時点で
4号車組込の3550に簡易運転台対応を要し >>246
連結部の改造するなら、それなりに期間はいるわな
予備編成がないから、全検のタイミングとかじゃないと無理
しかもプレカー改造は一斉に開始するから、その前に全編成の連結改造を終わらせる必要がある
となると、プレカー改造開始できるのも、相当先の話
というよりも、連結部の改造開始したかどうかで、プレカーの真偽がわかる 9月15日 ダイヤ改正
(1)全車両座席指定「ライナー」列車を増発し、運転区間を拡大します。
平日朝ラッシュ時に出町柳発淀屋橋行きを 1 本増発するとともに、平日夜に淀屋橋発出町柳行きを 2 本増発します。
（２）
座席指定特別車両「プレミアムカー」について、平日・土休日ともに運転本数と運転時間帯を拡大します。
土休日には、京橋－七条間ノンストップ運転の快速特急「洛楽」にプレミアムカーを使用します。
（３）
① 平日朝ラッシュ時に「特急」を 1 本増発します。これに伴い、出町柳発淀屋橋行き「快速急行」1 本を樟葉発淀屋橋行きに変更します。
② 平日朝ラッシュ時に「快速急行」1 本を増発します。これに伴い、淀発出町柳行き「急行」の運転時刻を約 10 分繰り上げます。
③ 土休日の朝に「特急」を 2 本増発し、現行の「特急」とあわせて約 10 分間隔の運転とします。
これに伴い、淀屋橋発出町柳行き「急行」2 本を淀屋橋発出町柳行き「準急」および淀屋橋発樟葉行き「急行」にそれぞれ変更します。 改造考えると3000系はまた大幅に編成システムが変わる可能性高そうだし
たぶん自分的にはP車2両まで想定した編成構成変更するんじゃとは思う 500円でプレミアムカーなのにライナーが380円は調子乗り過ぎやわ。 京阪「いらんこと思い付いた。通勤準急も準ライナーにしたろw」 夕ラッシュ時に初めて運行される 上りのライナー。ものすごく所要時間が長い。
駅での乗降時間を考慮しているためか、淀屋橋→出町柳間が６４分もかかる。
>>254
8000系は５号車がＴ車。3000系は５号車がＭ車。8000系のＭ車は、制御機器の関係で移動できない。
だから、3000系の５号車と４号車を入れ替えて、Ｍ車を４号車に変更するかもしれない。 >>260
自分もスジかと思ったが、違うみたい。
淀屋橋発 １９：１１ → 出町柳着 ２０：０７ ← 現行の特急
淀屋橋発 １９：０３ → 出町柳着 ２０：０７ ← 新設のライナー
詳細なダイヤが分からないので、何とも言えないが。 >>261
列車が過密な大阪側では隙間を縫うようにゆっくりと走り、
京都側では後続特急の直前スジを走るんでしょ このダイヤ改定でどこが犠牲・不便になってしまうのか早く知りたいわ 朝に快急が増えてるけど要は
淀屋橋6:39→出町柳7:40（ライナー増便）→淀屋橋8:50と
淀屋橋6:50？→出町柳7:55（快急の特急化）→淀屋橋9:00が8000なのか 3000にプレミアムカー増結が本当なら、3000の増備もセットになると思うよ
検査予備スジも常時3000で走らせる必要があるからね
・3000から中間T車を計6両抜いてそこに新造P車を挿入
・中間T車計6両および新造車10両で2編成を増備
これで8000系10編成3000系8編成になり、日中は各8編成5編成で13運用、ラッシュ時は各6編成7編成で全特急にプレミアムカーを増結できる(余った8000系はライナーに回せる) 洛楽の光るやつ、よく見ると仮設っぽいし何とも言えないんだよな3000のプレ車 快速特急「洛楽」と特急以外の種別での、プレミアムカー運用の全廃で、
８０００系が名実ともに特急専用車両に復活した。
８０００系による特急以外の運用が無くなったのは、自分が調べた限りでは
１９９７年のダイヤ改正以来。
※2000年のダイヤ改正（15分間隔、特急が丹波橋・中書島に終日停車）から
朝ラッシュ時に、特急以下の種別で8000系が運用されている。 >>266
3000系の増備は行われない模様。
3000系を１日４運用で運行すれば、２本の3000系が予備車となる。
そうすれば、増備の必要は無くなる。
自分も3000系を増備か？と思ったが、記事に「中間車１両を改造」と書かれている。
京阪、3000系にも「プレミアムカー」導入へ。京都―大阪の全特急に連結
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180711-00010002-newswitch-ind プレ車2両でアテンダントに起こしてもらったり「またのご利用をお待ちしております」が
できるのかなと…もっと単純に3000の汎用性を縛るようなことをするのかなという疑問 >>269
それが一部誤報では？と推測する
新造であれば、格下げ運用での6号車ドア締め切りの実装も相対的に容易だろうから3000系の格下げ運用全撤廃を防げるしね >>270
>>269 の記事には
「特急1編成8両のうち1―2両を特別車両に設定しても、
混雑による極端なサービス低下は招かないと見ている」
と書かれているが、プレミアムカーを２両にすると
一般車両の利用客から、かなり反発されると思う。 >>271
新造だと、投資額が増大する。現行の3000系にもプレミアムカーを導入するが
改造車によって費用を抑制する、という考えなのでは。 今回のダイヤ改正で気になるのは、「ライナーは純増です」と言ってない所。
（前回のライナーは改正時に明記していた）
19:03発のライナーは樟葉からはほぼ現特急11発と同じ時刻。
又、現19:04発の快速急行を走らすのは難しいだろう。
そうすれば04発と11発の特急を統合して「快速急行」にして樟葉でライナー接続も考えられる。
一番混むこの時間帯でこれやられるときつい。
あと、出町発ライナーも2分前に通勤快急が走ってるんだけど、これも無くなる又は樟葉発に短縮も考えられるんではないの？
再度言うが、「ライナーは純増です」と言ってない所が本当に怖い。 >>273
改造での実装の場合、3000プレミアムカー導入後は格下げ運用が難しくなるはず(事実8000系は格下げ運用撤廃)
朝ラッシュの格下げ運用の分を車庫で寝かせるとその分の通勤車が必要になり結局新造が必要になる……と考えた
それならば3000を新造した方が融通も効いていい気がするがなぁ >>273
プレミアムカー位改造に手を込ませちゃうと
新造と大して値段が変わらない割には出来が良くないとかそういう事態になるからなあ
長く使うなら新造して脱車したTを別に流用したほうが長く使えるかと >>274
試しに3扉特急の直後に出してみただけで純増だと思うけどなあ
出町柳発の直前に通快があるのは誤乗防止対策だろうし
7:47発の特急がライナーの後追いをする結果の運転間隔縮小と
快急の特急化の合わせ技で7:56発に8000が使えるんじゃないの >>252
※ライナー列車の停車駅は、特急の停車駅と同一です。
樟葉から京橋までノンストップという珍しい列車はわずか1年運行しただけで終了になるのか >>274
いまの京阪ならライナーの影で
通勤列車をゴッソリ減らしかねん
過去にも快速急行を出町柳～樟葉回送にした前科があるしな
なんか通勤客に露骨に牙を剥く傾向が
益々顕著になりそうだな >>279
ダイヤが乱れたときに、封鎖されたプレミアムカー見ると、 いらっとするよな
ダイヤ乱れは特に混むのに、あの一両のせいで両脇の車両がさらに混む ・枚方市と樟葉に特急が停車してなければ、、、
・準急の停車駅(各停区間)を拡大しなけりゃ、、、
・中之島線がなかったら、、、
・八幡市の待避線を撤去してなければ、、、
・深草を８連対応にしていれば、、、
・2381～2385を廃車してなければ、、、
そして今、
・プレミアムカーに改造しなければ、、、 >>280
観光客を重視するのは本来愚作なのにね
普段利用する通勤客を重視するという堅実なことは出来ないのかと思う
学研都市線なんかは沿線に観光地やレジャー施設がないゆえに通勤客重視という堅実な策取ってると思う 特急の終日女性専用車両の設定と快特洛楽の新規女性専用車両を設定すべき ミシガン無しの水の路チケットって無くなったんか
去年はこれで全線完乗したのに代替措置も無いのは頂けないな 普段利用する通勤客がピーク時の70%しかいないわけじゃん
通勤客重視の政策って何？それやってたら客が増えるん？ ついでに言うと朝夕ラッシュのプレミアムカーって座りたい通勤客向けの施策としてはバッチリなんだけど……
ラッシュ時に全席無料着席保証のK特急でも走らせたいわけ？ 朝の通勤準急のえげつない混雑を少しでも改善しようという気が全くないことはわかった 80年代の劇込み時代ならその理屈はわかったけど
今じゃあなあ… 80年代は本当にえげつない混雑だったからなぁ。押してもらわなきゃ寝屋川から乗れなかった。当時は8連も少なかったし特急は枚方通過。今の通勤準急の混雑なんか比較にもならん。 昔よりマシになっても、改善すべき混雑率なのは相変わらずなので、無視して良い理由にはならない 通勤準急についてしつこくネチネチやってるのがいるが、その混雑率になるよう改正のたびに調整した結果が今。
この先まだ利用者減少が続くなら混雑率が今と同じになるまで削る。
朝ラッシュのピークは最も経費がかかるから鉄道会社にすればそこをどこまで削るかは最重要だと思われる。
利用者が増えない、客単価も上がらない(増収にならない)のに混雑緩和とか何を言ってるんだか、と思う。 >>298
通勤準急の件は相当な人数が問題に挙げてると思うが
むしろネチネチ反抗してるのはそちらでは
朝ラッシュ時の本数云々、そんな当たり前のことは分かった上で言ってるんよ
余裕のある鉄道会社の姿勢として、そんなギリギリ狙いをしてて良いのか？という話 >>299
そこまで理解してるなら朝ラッシュが最も経費がかかるという鉄道会社側の事情も理解できるはずなんだけどな。
現に改正ごとに混雑緩和に向かないということはそういうことなんだよ。 >>300
それって企業論理の追認であって、何も言ってないのと同じじゃん
だから何なの？ >>301
だからそう言ってるわけなんですけどね。
民間企業だからまず企業の倫理。
当たり前。 企業の代弁をしたいだけならこのスレにいるべきではないと思うわ スレタイを良く見ろ。「考える」スレだからな
京阪の意向を唯々諾々と受け止めるだけなら書き込まなくてよろしい 考えるんだから、我が儘勝手ではなく、企業の都合を考えた方がリアリティーがあるんだがな >>306
企業の都合を考えるのは当然
ただ、「企業の意向がこうだから」というのを理由に持ってくるのは思考停止 では、>>300の「企業側の事情」と>>306「企業の都合」の差異を説明されたい
京阪は今のところ一杯なんだから通勤準急は増発するか、いっそ全てライナー化して客を絞るかのどちらかをした方がいいと思うけどね >>308
企業の都合をそのまま理由にするのと、それを踏まえた上で何かしら考えるのでは大違い
ID:mHwu7j7Mは、企業の意向を直接的な理由としてを是とする論旨展開にしてるから根本的におかしい >>295
京都口普通や宇治発三条行き急行に至っては
基本4両ばかりで殺人的詰め込みが常態
7両普通なんて7時台前半にあるだけ
これが40年前の現実 ぶっちゃけ、知っているから威張るのではなく、知るために威張っているここの住人が
現実を語っているのを見たことがないので、40年前の現実と言われても信用できないんだが 今でも通勤準急で積み残しが発生しているのを知らない人がいるんだな >>312
現状「剥ぎ取り」は見かけないけどな。
(ダイヤ乱れ時は別)
乗ろうとせずホームで次を待つのは積み残しとは言わない。乗ろうとしても乗り込めないのが積み残し。
間違ってるのがいるようだ。 樟葉民のふりも枚方民のふりも失敗した奴らが寝屋川に頼ってるだけだからね >>295
70年代だと複々線化延長前で準急も寝屋川から京橋まで無停車だった為
毎年4月に寝屋川高校の新入生が寝屋川市で降車できずに京橋まで行ってしまって遅刻してたな 通勤準急も列車によっては寝屋川から京橋まですし詰めだったり、寝屋川から萱島でも余裕あったりするからやっぱり5000系のありがたみを感じる >>295
この時代は学研都市線がまともに機能してなかったから本来なら学研都市線を利用すべき客も京阪を利用してたというのはありそう >>315
よう図星、通勤のふりで積み残されるのが心の支えなのか？ >>319
積み残し区間は利用してませんが
そういう風に妄想の中で戦ってるからダメなんだよ 積み残し区間は利用していないという謎の妄想の中で戦う相変わらずの大ブーメラン 積み残しだと大袈裟に騒ぐのが一定間隔で出てくるが、けっこう混むのは寝屋川→萱島だけ。
しかも積み残してるわけでもない。
何とか運び切れるあたりにコントロールされてる。
反対にこの1区間のためだけに器を合わせるのは全体的全日的には無駄が多過ぎ。
→我慢しろ。 春に関東にＵターン転職して沿線(樟葉)から離れてしまったから3月頃までのイメージで話すが、6時台の樟葉始発のライナーはＧＪだと思うわ。
現行ダイヤでは樟葉平日6:36と7:04の淀屋橋行きのＰ車がプラチナチケット化してしまっている手前、8000系の普通車はともかくＰ車の乗車チャンスが増えるのはありがたい話。
現行の2本の特急は通準以下の種別からの乗継も含め、樟葉から7～8人は毎日安定して乗り込んでいく感じだったし。
樟葉や枚方市から大阪市内への通勤だと速いけど座れない特急・通勤快急か座れるけど10分以上余計にかかる始発の通準・準急かの2択になりがちだが、別料金だが双方の要素を満たしてくれるＰ車は貴重な選択肢だと思う。 >>321
何を言ってるのかさっぱり分からんわ
お前の中では何らかの空想上の人物像があるんだろうな >>322
通勤準急の混雑は多くの人が訴えてる話で、
その問題を矮小化して食ってかかってるのが特定の人物じゃないのか？ 寝屋川車庫にホーム作って、寝屋川車庫始発に乗れるようにしたらいい >>325
積み残しがあるようには見えません。
過小評価ではなく騒いでるのが大袈裟。
積み残しだの多くの人とか。 ID:mHwu7j7M ＝ ID:esXRF2e/ か？
IDチェックしてみたら、他のスレでも偉そうな書き込みを頻繁にしてるな
自分の意見の怪しさを、口汚さで押し通しているようにも見える >>327
積み残しするときはするし、
してなくても現在の混雑は明らかな問題 今の混雑が問題って、どこの鉄道も朝はこんなもんかと存ずるが
寝屋川萱島間ひと駅はもう頑張れとしか Yahooニュースのコメントの樟葉駅利用者のふりが40年前の設定だったわ
名前をクリックするとあら不思議、バレバレじゃありませんか >>328
で、本題は？
苦しくなったからって逃げんなよ。 寝屋川市駅の客は激減しているから、混雑は放置していても解決するのに何を騒いでいるんだ？
もう通勤快急と快速急行は廃止を検討する時期に来ているのではないのか？
通勤快急は乗客の減少が著しい香里園と寝屋川市のたった2駅のための列車種別
快速急行は両駅同様ひどい乗客減少に見舞われている守口市に追加して停まる
この3駅だけのために、それ以外の多くの利用者は無駄な知識の習得を強いられている
停車駅案内図に紫色の帯が消えたらすっきりする 寝屋川市駅のあれは積み残しではなくて、主に西三荘行きのパナソニック関係者の普通待ちの人達。快速急行が香里園で普通と接続してないので寝屋川市で乗り換える人も多い
あれを積み残しという奴は田園都市線でも見学に行ってこいと言いたい。あれが本当の積み残し >>333
中之島線の象徴（）がなくなってしまうのか……… 9月15日ダイヤ改定
ライナーを淀屋橋～出町柳で上下とも運行
所要時間は上り64分、下り67分、あまりにも遅すぎる
これでは急行の所要時間と同じ、快急以外だ 着席保証だけで対距離料金って何かなあ。
しかもライナー380円、プレミアム500円だからどうしても380円が高く見える。 国「5000系スクラップにしてホームドアつけろ京阪」
京阪「いやどす..ロープで許してくれまへんか？」
国「は？無理じゃ。5000系スクラップにしろ5000系スクラップにしろ」
京阪「は、はぃ...」
国「ドア感覚統一してホームドアつけろ近鉄」
近鉄「いやや...ロープで許してくれへんか？」
国「いいお（ ＾ω＾）」
こんな状態？ 根回しが違う
FGTの案件を受けるとか、近鉄も苦労してホームドアとか車両更新とか回避してるんだぞ
京阪も見習え >>342
そっち方向はむしろ回避せず真正面から立ち向かうほうがいいんじゃないの？
近鉄を見習うともう大変なことになる。 >>340
首都圏の通勤ライナーは最初の停車駅を過ぎたら乗車券のみで乗れる一般列車扱いになるが、京阪ライナーは全区間指定のまま
泉北ライナーの悪い部分だけを継承した感が否めない 枚方の人に香里園から枚方まで高架すると聞いたけど光善寺辺りの国道1号線が邪魔にならないですか？ プレミアム特急とライナーのせいで、不便な生活を送っている民度の低いぼけいはんの皆さん、今晩は。
酷い猛暑の中、災厄急行で通勤するのは大変だったでしょうね。
体調には注意して過ごしてくださいね。
それでは貧乏で侘しい木曜日の深夜を「オッペケ節」 でお慰みください。
♪権利幸福 きらゐな人に 自由湯をば のましたい
オッペケペ オッペケペッポーペッポーポー 堅い上下 角とれて マンテルヅボンに 人力車
意気な束髪 ボンネット 貴女（きじょ）に紳士の いでたちで
外部のかざりは 良けれども 政治の思想が 欠乏だ
天地の真理が 解らない 心に自由の 種をまけ
オッペケペ オッペケペッポ ペッポーポー
景気極る 今日に 細民困窮 見返へらず
目深に被ふた 高帽子 金の指輪に 金時計
権門貴顕に 膝をまげ 芸者たいこに 金をまき
内には米を 蔵に積み 同胞兄弟 見殺しか いくら慈悲なき 欲心も 余り非道な 薄情な
但し冥土の 御土産か 地獄で閻魔に 面会し
賄賂遣ふて極楽へ 行けるかえ ゆけないよ オッペケペ オッペケペッポーポー
亭主の職業は 知らないが おつむは当世の 束髪で
言葉は開化の 漢語で 晦日の断り 洋犬（カメ）抱いて
不似合だ およしなさい なんにも知らずに 知ったかほ
むやみに西洋を 鼻にかけ 日本酒なんぞは 飲まれない
ビールにブランデー ベルモット 腹にもなれない 洋食を
やたらに喰ふのも 負け惜しみ 内緒で後架で へどついて
まじめな顔して コーヒ飲む おかしいね エラペケペッポ ペッポーポー プレミアム特急とライナーのせいで、不便な生活を送っている民度の低いぼけいはんの皆さん、今晩は。
酷い猛暑の中、災厄急行で通勤するのは大変だったでしょうね。
体調には注意して過ごしてくださいね。
それでは貧乏で侘しい木曜日の深夜を「オッペケ節」 でお慰みください。
♪権利幸福 きらゐな人に 自由湯をば のましたい
オッペケペ オッペケペッポーペッポーポー 堅い上下 角とれて マンテルヅボンに 人力車
意気な束髪 ボンネット 貴女（きじょ）に紳士の いでたちで
外部のかざりは 良けれども 政治の思想が 欠乏だ
天地の真理が 解らない 心に自由の 種をまけ
オッペケペ オッペケペッポ ペッポーポー
景気極る 今日に 細民困窮 見返へらず
目深に被ふた 高帽子 金の指輪に 金時計
権門貴顕に 膝をまげ 芸者たいこに 金をまき
内には米を 蔵に積み 同胞兄弟 見殺しか いくら慈悲なき 欲心も 余り非道な 薄情な
但し冥土の 御土産か 地獄で閻魔に 面会し
賄賂遣ふて極楽へ 行けるかえ ゆけないよ オッペケペ オッペケペッポーポー
亭主の職業は 知らないが おつむは当世の 束髪で
言葉は開化の 漢語で 晦日の断り 洋犬（カメ）抱いて
不似合だ およしなさい なんにも知らずに 知ったかほ
むやみに西洋を 鼻にかけ 日本酒なんぞは 飲まれない
ビールにブランデー ベルモット 腹にもなれない 洋食を
やたらに喰ふのも 負け惜しみ 内緒で後架で へどついて
まじめな顔して コーヒ飲む おかしいね エラペケペッポ ペッポーポー プレミアム特急とライナーのせいで、不便な生活を送っている民度の低いぼけいはんの皆さん、今晩は。
酷い猛暑の中、災厄急行で通勤するのは大変だったでしょうね。
体調には注意して過ごしてくださいね。
それでは貧乏で侘しい木曜日の深夜を「オッペケ節」 でお慰みください。
♪権利幸福 きらゐな人に 自由湯をば のましたい
オッペケペ オッペケペッポーペッポーポー 堅い上下 角とれて マンテルヅボンに 人力車
意気な束髪 ボンネット 貴女（きじょ）に紳士の いでたちで
外部のかざりは 良けれども 政治の思想が 欠乏だ
天地の真理が 解らない 心に自由の 種をまけ
オッペケペ オッペケペッポ ペッポーポー
景気極る 今日に 細民困窮 見返へらず
目深に被ふた 高帽子 金の指輪に 金時計
権門貴顕に 膝をまげ 芸者たいこに 金をまき
内には米を 蔵に積み 同胞兄弟 見殺しか いくら慈悲なき 欲心も 余り非道な 薄情な
但し冥土の 御土産か 地獄で閻魔に 面会し
賄賂遣ふて極楽へ 行けるかえ ゆけないよ オッペケペ オッペケペッポーポー
亭主の職業は 知らないが おつむは当世の 束髪で
言葉は開化の 漢語で 晦日の断り 洋犬（カメ）抱いて
不似合だ およしなさい なんにも知らずに 知ったかほ
むやみに西洋を 鼻にかけ 日本酒なんぞは 飲まれない
ビールにブランデー ベルモット 腹にもなれない 洋食を
やたらに喰ふのも 負け惜しみ 内緒で後架で へどついて
まじめな顔して コーヒ飲む おかしいね エラペケペッポ ペッポーポー プレミアム特急とライナーのせいで、不便な生活を送っている民度の低いぼけいはんの皆さん、今晩は。
酷い猛暑の中、災厄急行で通勤するのは大変だったでしょうね。
体調には注意して過ごしてくださいね。
それでは貧乏で侘しい木曜日の深夜を「オッペケ節」 でお慰みください。
♪権利幸福 きらゐな人に 自由湯をば のましたい
オッペケペ オッペケペッポーペッポーポー 堅い上下 角とれて マンテルヅボンに 人力車
意気な束髪 ボンネット 貴女（きじょ）に紳士の いでたちで
外部のかざりは 良けれども 政治の思想が 欠乏だ
天地の真理が 解らない 心に自由の 種をまけ
オッペケペ オッペケペッポ ペッポーポー
景気極る 今日に 細民困窮 見返へらず
目深に被ふた 高帽子 金の指輪に 金時計
権門貴顕に 膝をまげ 芸者たいこに 金をまき
内には米を 蔵に積み 同胞兄弟 見殺しか いくら慈悲なき 欲心も 余り非道な 薄情な
但し冥土の 御土産か 地獄で閻魔に 面会し
賄賂遣ふて極楽へ 行けるかえ ゆけないよ オッペケペ オッペケペッポーポー
亭主の職業は 知らないが おつむは当世の 束髪で
言葉は開化の 漢語で 晦日の断り 洋犬（カメ）抱いて
不似合だ およしなさい なんにも知らずに 知ったかほ
むやみに西洋を 鼻にかけ 日本酒なんぞは 飲まれない
ビールにブランデー ベルモット 腹にもなれない 洋食を
やたらに喰ふのも 負け惜しみ 内緒で後架で へどついて
まじめな顔して コーヒ飲む おかしいね エラペケペッポ ペッポーポー プレミアム特急とライナーのせいで、不便な生活を送っている民度の低いぼけいはんの皆さん、今晩は。
酷い猛暑の中、災厄急行で通勤するのは大変だったでしょうね。
体調には注意して過ごしてくださいね。
それでは貧乏で侘しい木曜日の深夜を「オッペケ節」 でお慰みください。
♪権利幸福 きらゐな人に 自由湯をば のましたい
オッペケペ オッペケペッポーペッポーポー 堅い上下 角とれて マンテルヅボンに 人力車
意気な束髪 ボンネット 貴女（きじょ）に紳士の いでたちで
外部のかざりは 良けれども 政治の思想が 欠乏だ
天地の真理が 解らない 心に自由の 種をまけ
オッペケペ オッペケペッポ ペッポーポー
景気極る 今日に 細民困窮 見返へらず
目深に被ふた 高帽子 金の指輪に 金時計
権門貴顕に 膝をまげ 芸者たいこに 金をまき
内には米を 蔵に積み 同胞兄弟 見殺しか いくら慈悲なき 欲心も 余り非道な 薄情な
但し冥土の 御土産か 地獄で閻魔に 面会し
賄賂遣ふて極楽へ 行けるかえ ゆけないよ オッペケペ オッペケペッポーポー
亭主の職業は 知らないが おつむは当世の 束髪で
言葉は開化の 漢語で 晦日の断り 洋犬（カメ）抱いて
不似合だ およしなさい なんにも知らずに 知ったかほ
むやみに西洋を 鼻にかけ 日本酒なんぞは 飲まれない
ビールにブランデー ベルモット 腹にもなれない 洋食を
やたらに喰ふのも 負け惜しみ 内緒で後架で へどついて
まじめな顔して コーヒ飲む おかしいね エラペケペッポ ペッポーポー プレミアム特急とライナーのせいで、不便な生活を送っている民度の低いぼけいはんの皆さん、今晩は。
酷い猛暑の中、災厄急行で通勤するのは大変だったでしょうね。
体調には注意して過ごしてくださいね。
それでは貧乏で侘しい木曜日の深夜を「オッペケ節」 でお慰みください。
♪権利幸福 きらゐな人に 自由湯をば のましたい
オッペケペ オッペケペッポーペッポーポー 堅い上下 角とれて マンテルヅボンに 人力車
意気な束髪 ボンネット 貴女（きじょ）に紳士の いでたちで
外部のかざりは 良けれども 政治の思想が 欠乏だ
天地の真理が 解らない 心に自由の 種をまけ
オッペケペ オッペケペッポ ペッポーポー
景気極る 今日に 細民困窮 見返へらず
目深に被ふた 高帽子 金の指輪に 金時計
権門貴顕に 膝をまげ 芸者たいこに 金をまき
内には米を 蔵に積み 同胞兄弟 見殺しか いくら慈悲なき 欲心も 余り非道な 薄情な
但し冥土の 御土産か 地獄で閻魔に 面会し
賄賂遣ふて極楽へ 行けるかえ ゆけないよ オッペケペ オッペケペッポーポー
亭主の職業は 知らないが おつむは当世の 束髪で
言葉は開化の 漢語で 晦日の断り 洋犬（カメ）抱いて
不似合だ およしなさい なんにも知らずに 知ったかほ
むやみに西洋を 鼻にかけ 日本酒なんぞは 飲まれない
ビールにブランデー ベルモット 腹にもなれない 洋食を
やたらに喰ふのも 負け惜しみ 内緒で後架で へどついて
まじめな顔して コーヒ飲む おかしいね エラペケペッポ ペッポーポー >>345
京阪の高架が、国道１号線のさらに上を跨げばよい。 >>344
樟葉枚方からの着席需要のためにやってるから下りは無理だな >>345
京阪本線（寝屋川市・枚方市）連続立体交差事業のパンフレット
ttp://www.city.hirakata.osaka.jp/cmsfiles/contents/0000005/5328/114560_384634_misc.pdf >>344
対距離料金なんだから、それやられると何か腹立つ。
というか、着席保証だけで対距離料金って他にすぐ思いつかないが例あるの？ >>357
夕方のびわこEXP、近鉄乙特急、特急こうやは事実上の着席保証列車だが対距離料金制
まああれは一応速達種別という扱いなので着席保証列車といえるかは疑問だが
京阪ライナーも着席保証ではなく、特急と停車駅が同一の速達列車と考えれば辻褄が合う >>358
それは別料金徴収専用車両だから着席保証だけじゃない。
京阪8000は着席保証だけでの対距離料金。
こういうの他に思いつかない。 >>344
そもそもリクライニングシートの泉北ライナーを引き合いに出すのが間違ってるかがw >>359
休日のSトレインがその考え方に近いかもな 準急や急行等にもプレミアムカー導入するため
プレミアムカー付き8連ロングシート新車を導入してほしい
6000系・9000系は全て7連化して旧型車両の置き換えに 通勤快急や通勤準急にも女性専用車両を設定すべきなんだけど京阪は頑なに設定しようとしない
ふざけるな ■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 ■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 便宜上
簡易運転台付を'
SIV付のTをTs
プレミアムカーをp
従来のN3000が
<McTsT-T'-M'TsT'-Mc>
一部は
<McTsTT'-M'TsT'Mc>
と密連削減状態だが前者ベースに検討
プレミアムカー1両連結の理想が
<McTsT-T'-M'TspT'-Mc>
しかしこれでは
脱車時にSIV付3550の対策を要検討
また2両目がMp'となり脱車に難
そこで
3号車3600を脱車で改造入場
4号車3700は京都寄を永連とし7連化
<McTsT'-M'TsT'-Mc>
改造3600
京都方を永連とし新新6号車
元から密連と簡易運転台付きの3750を
大阪方も密連とし新新7号車に
<McTsT-M'TsTp'-T'-Mc>
さてここから5号車を2両目とするには
またSIV付3550がネックに やっぱり大改造くるんでないんかなあとは思う
本当京阪は手戻り多いよね
そして自分的にはプレミアムカーは結局新造になると思うコスト考えて もう完全新造の特急車を作った方がいいと思う。
3000は一般車に格下げで。 扉間4列転クロってやっぱり色々厳しいなあと思うところ >>374
高槻茨木や枚方などの中間駅需要重視しすぎて直通客の行き場がなくなってるのがJR京阪阪急とも問題らしく
噂では阪急が淡路改良と同時にまた指定席付き2扉転クロ特急復活させるかの検討には入ったみたいでどうなるかわからん 30年モノの8000の改造はそれほど出戻り感はないが、10年そこそこで扉2箇所(両サイドだから4箇所)を埋め、窓割グチャグチャのプレミアムカーはさすがにアホだと思う。
プレミアムカー新造と抜いたT車活用、予備確保のため2編成新造が一番美しい着地。 そもそも鋼体で一番高い部分の一つが扉なんだからそこ2個も埋めるってのはコスト的にどうよって
それなら脱車3000Tをロング改造13000系編入のほうが楽、3000系増備が時点 3000系6編成からそれぞれ中間T車を脱車
そこに新造プレカーT車を編入
先頭車4両、新造T車4両、新造M車2両、新造プレカー2両、脱車した中間T車6両で2編成を増備 無駄に改造技術があるから改造しちゃうんだろうなぁ。柱の位置の移設はやってほしいな。 >>378
近鉄の青の交響曲は4扉の通勤車を1扉の特急車に魔改造したな…。
向こうは40年落ちの鋼製車だが。 >>372
つまり
計画中のN3000と13000で共用の
新造プレミアムカーをSIV付とすることで
N3000の3550改造中の代用が可能と 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で客の怒りを買っているのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフオ二アムに媚びなければ経営できないのが京阪。 214:無党派さん 2018/07/15(日) 13:34:28.78
憂国ホテルさん教えて下さい。
憂国ホテルの室内で、響けユーフオ二アムやリズと青い鳥のブルーレイを鑑賞するための設備はありますか？
また、憂国ホテルの室内でバリトンサックスの名曲、バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸を演奏しても大丈夫でしょうか？
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho08.png
216:無党派さん 2018/07/16(月) 22:33:39.20
>>214
憂国ホテルよりお答えします。
＞憂国ホテルの室内で、響けユーフオ二アムやリズと青い鳥のブルーレイを鑑賞するための設備はありますか？
ホテルの室内には総支配人の友人ヘビとゴキブリ、オオゲジを鑑賞するための設備があります。
＞また、憂国ホテルの室内でバリトンサックスの名曲、バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸を演奏しても大丈夫でしょうか？
その曲は総支配人が一日中歌っています。
たまに歌いながら刃渡り50cmの牛刀と130万ボルトのスタンガンを持って裸踊りをします。
5chでカウンター食らって奇声を上げ、地団駄踏んだりもします。
最近は「カンパ！」「カンパ！」と泣きながら歌っています。
。、、、、、、、、、、、、 214:無党派さん 2018/07/15(日) 13:34:28.78
憂国ホテルさん教えて下さい。
憂国ホテルの室内で、響けユーフオ二アムやリズと青い鳥のブルーレイを鑑賞するための設備はありますか？
また、憂国ホテルの室内でバリトンサックスの名曲、バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸を演奏しても大丈夫でしょうか？
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho08.png
216:無党派さん 2018/07/16(月) 22:33:39.20
>>214
憂国ホテルよりお答えします。
＞憂国ホテルの室内で、響けユーフオ二アムやリズと青い鳥のブルーレイを鑑賞するための設備はありますか？
ホテルの室内には総支配人の友人ヘビとゴキブリ、オオゲジを鑑賞するための設備があります。
＞また、憂国ホテルの室内でバリトンサックスの名曲、バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸を演奏しても大丈夫でしょうか？
その曲は総支配人が一日中歌っています。
たまに歌いながら刃渡り50cmの牛刀と130万ボルトのスタンガンを持って裸踊りをします。
5chでカウンター食らって奇声を上げ、地団駄踏んだりもします。
最近は「カンパ！」「カンパ！」と泣きながら歌っています。
。、、、、、、、、、、、、 214:無党派さん 2018/07/15(日) 13:34:28.78
憂国ホテルさん教えて下さい。
憂国ホテルの室内で、響けユーフオ二アムやリズと青い鳥のブルーレイを鑑賞するための設備はありますか？
また、憂国ホテルの室内でバリトンサックスの名曲、バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸を演奏しても大丈夫でしょうか？
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho08.png
216:無党派さん 2018/07/16(月) 22:33:39.20
>>214
憂国ホテルよりお答えします。
＞憂国ホテルの室内で、響けユーフオ二アムやリズと青い鳥のブルーレイを鑑賞するための設備はありますか？
ホテルの室内には総支配人の友人ヘビとゴキブリ、オオゲジを鑑賞するための設備があります。
＞また、憂国ホテルの室内でバリトンサックスの名曲、バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸を演奏しても大丈夫でしょうか？
その曲は総支配人が一日中歌っています。
たまに歌いながら刃渡り50cmの牛刀と130万ボルトのスタンガンを持って裸踊りをします。
5chでカウンター食らって奇声を上げ、地団駄踏んだりもします。
最近は「カンパ！」「カンパ！」と泣きながら歌っています。
。、、、、、、、、、、、、 平日の洛楽＆急行が少し遅めの通勤通学に対応していることから
大学入試の日にダイヤを変えたのと同様、9月の連休に土日の洛楽が
8000になるってことは、11月と正月は15分ヘッドのテストなんじゃないか？ >>383
青の交響曲はコスト的に種車としての特急車の状態が良くなかったって話だったような さよか
ttps://www.excite.co.jp/News/photo_news/p-10370607/ そういえば大津線系統の車両っていつまで使うつもりなんだろ（勿論800系は除く）？
足回りはそれなりに新しいし、車体も更新されて車両の手入れもよく頑張っているけれど、
車体の経年的には相当なものだしなあ。
代替で新車を造るとしたら、800系のダウンスケール版みたいになるのかな？ 小型インターアーバン車輛はメーカーも自動化が進んでるステンレス量産ラインが使えず専用ラインの手作りだから
つくるだけで本戦車輛より高くなる
800系を2連にして石山坂本線専用にして大津線に新型投入するしかない感じ >>392
車両老朽化を理由に路線廃止を表明。
そこから補助金をせびる作戦へ。 13000っぽく改装されてたしまだまだ使うんじゃないの 旧近鉄ナローゲージみたいに一度作ったら無理やり長年使う方向になるんでは 近車が受注してるけど通常の電車の生産ラインにのらないからそういうのが得意な大阪車両に投げてるんでしょ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>393
600形＋700形で13本26両だから、確かに800形を2連化改造すれば余裕を持って全車を
置き換えられるな。6両余るのは惜しいけれど仕方ないか。もしくは、余剰6両を生かして
京阪山科駅で折り返し出来るようにした上で、びわ湖浜大津～京阪山科間の小運転用として
利用するかどうかかな（同区間が10分間隔化）。 >>401
新幹線レベルのお値段の車両を、
そんなもったいない使い方するわけないやろ？ 超軽量車体や新機軸の駆動系など
意欲的な仕様でない限り
一般的に幹線鉄道用と比べて
軌道線用など中小規格の車両は
運用条件からして超長寿命も期待できるが
600や700は車体が既に50～60年程度
主要機器は25～35年程度
仮に800を転用大改造するとしても
800自体の車両長が
従来の大津線用より大きいため
営業運転では地上設備の改修を要し
800も車齢15年を超えて
電子機器の一部更新を実施しており
まだ当面は従前の通り運用され
少なくとも30年目の更新工事までは
現状のままか
600や700の車両更新は
'30年くらいに叡電700置き換え用と
車体や台車を共通設計としてできるか 京津線は連節バスを使ったBRTに置き換えでいいんじゃないの 今日も車両の故障でダイヤが乱れた
JR北海道と同じだ 関西の大手私鉄は阪神以外はボロ電車を相当大量に抱え込んでいるから
似たようなリスクはどこもあるね。
京阪は新車を導入していっているだけましだけど、置き換えが追い付かなかったか。 パンタグラフは派手に壊れるように設計されてる(架線を損傷させると厄介だから)。
今回は車両の経年ではなく外的要因か。
しかし、会社全体で見ると車両の老朽化が深刻であることも間違いない。それはリスク。 >>410
少なくともパンタグラフはシングルアーム式に置き換えるべき。 >>411
無意味。
外部要因ならシングルアームだろうが何だろうがクシャクシャに壊れる。
実績から見て下枠交差に致命的欠陥があるとは思いにくい。
今回の問題はパンタグラフ損傷は仕方ないにしても後の処置がまずいわな。
線路閉鎖掛けて、ユニットカットして車庫引き取りが常道だと思うが、本線に出しちゃって門真で立往生ってな。詳しくは知らないが。 そんで近畿自動車道をくぐるところでトラブったわけか >>413
淀駅は高架化により、淀駅～淀車庫間で、１番線から淀車庫へ、淀車庫から４番線へ運行できるようになった。
萱島駅も淀駅みたいに、萱島駅～寝屋川車庫間を上りと下りに関係なく、４番線から寝屋川車庫へ、
寝屋川車庫から１番線へ、列車を自由に行き来できるようにすればよい。
これが実現すると、寝屋川車庫からの乗務員輸送のために、寝屋川車庫～萱島駅間を往復するだけの
列車を運行すれば、昼間時の場合、萱島発着の列車をすべて枚方市まで運行することができるようになる。 淀は樟葉のような折返しがしにくいのが唯一の難点だが… >>412
下枠交差型パンタは保守に手間がかかる。
これまでは「技術の京阪」を支えた熟練の保守スタッフ達が丁寧に保守してたが、
彼らが大量に定年退職してそれが出来なくなってしまった。
保守の容易なシングルアームに交換する事は決して無意味ではない。
更に言うなら界磁位相制御車も早急にVVVF化するべき。
これから確実にマニアック制御装置の故障が続出するようになる。
これまで出来てた保守が出来なくなるわけだから。 淀は、淀車庫～京都方面も淀車庫～大阪方面も両方あるけど、
寝屋川車庫～京都方面は基本的には寝屋川市経由やからな
両方向走れるようにする必要性は乗務員輸送以外にはなさそうやけど >>418
下枠交差形パンタは
メーカーが約15年前には既に新製終了し
シングルアームより整備の工数を要するが
京阪が廃車発生品を活用する程度には
まだそこまで維持に支障する訳でなく
一方でシングルアーム普及開始当初
価格が従来形パンタより高い状況で推移し
菱形や下枠交差形が形落ちになるまで
新造車用に発注し続けたり
形落ち後も新造車用に当面
廃車発生品搭載の例は各社ともあったが
今や京阪13000のみ 6000や8000などの界磁位相制御は
国内でも独特のため
本来なら2600全廃の機会に整理が適当
6000が60年寿命を見据えた
車齢30年程度の更新工事にて
VVVF化の方向で検討されたものの
01～11編成M車用の円筒案内式台車が
IM搭載には改修の規模が大きいと
経費をかけ大規模に更新改造するなら
車両新造の方が得策と電鉄経営陣の方針
しかし
それを補う程の予算を認める訳でなく
政官主導による
'30年の直流モーター車全廃目標を
事業者単位で達成するには
電鉄車両部として6000などは
VVVF化を伴う更新改造が不可欠の意向 またまた誰でも知ってる程度のことを偉そうに語る改行くんか。 誰でも知ってる・・・？
6000系M車改造問題なんてのは車輛製造会社や部品会社、電鉄会社しか知りえない情報だとおもった >>426
界磁位相制御の採用例の少なさは誰でもわかる。
VVVF化見送りは発電制動(回生なし)からの改造なら回生分が丸ごと費用対効果になるが、既に回生制動付き車両なら回生効率アップ分しかメリットない→元を取りにくい。
これらは誰でもわかるでしょ？
そして改行くんの内容もその程度。
しかもソースなし。
ちなみにチョッパ制動のVVVF化は部品枯渇が要因。 >01～11編成M車用の円筒案内式台車が
>IM搭載には改修の規模が大きいと
この辺は普通の人は知らないし、鉄道趣味雑誌にもあんまり出てこないよ ソースも糞も一般的鉄道ファンなら関係ない情報の一つですよそれ
6000系と8000系がVVVF化検討されるも見送られたってのは京阪が鉄道趣味誌で公表した周知の事実だけど 6000系は、近年のダイヤでは、朝夕のラッシュ時での運用がメインとなり
15分間隔のダイヤだったころとは異なり、活躍の場が減っている。
急行は無くなったし、準急は出町柳発着のため、すべて７連の列車で運用。
昼間時は、枚方市もしくは萱島発着の普通で数本だけ運用されるのみ。 >>465,464
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前
ﾉﾊﾝﾈﾊｵﾝﾄﾞﾚﾒｪﾜﾚｲｲ加減ﾆｼﾔｶﾞﾚﾖｵﾗ
指~祝ﾒｯﾁｬ汚ｲ男ﾉ裸ｱﾙﾝﾄﾞｺﾄﾞｲ
播磨弁一人芝居
故障廃車梅毒頭ｶﾞ重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄﾐ
ﾅｴﾝﾀｳﾝﾐﾅｲﾁﾋﾞﾙ神戸市松本住宅
知ｯﾀｶ大国道
176号落書ｷ太郎土砂崩ﾚ命日
ﾈﾀ自作自演ﾈﾝｷﾞｮｸｷｭｰﾋﾊﾞﾁﾝﾎﾟ
男子高校生相席甲南ｻﾜ病院ｹﾞｲﾚｰﾙ
ｻｰﾊﾞｰﾌﾘｰｽﾞ現金ﾊﾞﾘｭｰ磁気定期
券ﾘﾛｰﾄﾞ規制紅葉ｲﾝｷﾝﾏﾝ短ﾊﾟﾝﾏﾝ
平井車庫正雀入ﾘ尼崎行ｷｺﾛﾅｸﾗﾌﾞ
ﾎﾃﾙﾄｷﾖｼｷｽﾞﾅﾛｰﾙ
岡本5丁目繁華街ﾆ植ﾜﾙｲﾁｼﾞｸ浣腸
ﾋﾞﾜ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300
南海8200名鉄100都営10-000
ｹﾝﾏﾙﾉｳﾝｺ食ﾍﾞﾀT#3671固定10連
花形10連T#10馬急C#8035×8R
ｸﾊ3630ﾌﾞﾗｳﾝｶﾞﾗｽﾉ
223神姫ﾊﾞｽ日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽﾘｶﾁｬﾝ大好
ｷ横山細木野々村西浜志水今村片桐
0点野比
ﾉﾋﾞ太ﾀｹｵﾑﾛ
名古屋国際ﾎﾃﾙﾚｽﾄﾗﾝ満席ﾊﾞﾊﾞｰﾙｶｰﾄﾞ
Babacaﾁｬｰｼﾞｿｺﾞｳ男子便所ｽｲｰﾂﾊﾟﾗﾀﾞｲｽﾊﾞｲｷﾝｸﾞ
完売ｹｰｷ男ﾉ尻ﾎﾓｹﾂﾏﾝｳｴｼﾝ糞饅頭和
菓子配達ｲｽゞｴﾙﾌﾊﾞﾊﾞｯｸ寒波ﾊﾞﾊﾞﾝ語
屁ｺｷﾝﾎﾟ
部落左ﾃﾝｷｰ
宝夢ﾇｺﾊﾞﾊﾞﾆｬﾝ豊中常滑ﾎﾞｯﾄﾝ便器ｳﾝﾊﾞﾊﾞ
切ﾚ痔ﾖﾄﾞﾊﾞｼﾀｶﾗﾂﾞｶﾝﾉｺﾞﾘﾎｰﾓｴﾃﾞｨｵﾝﾇｶｼﾄﾞ
腐ﾘﾔｶﾞｯﾃ耳障ﾘｼﾞｬﾎﾞｹ出ﾃｲｹｷｼｮｲﾜ
黙ｯﾄﾚ聞ｷﾀｸﾅｲ大迷惑ｼﾞｬﾑｼｬｸｼｬｽﾙ
非常ﾆ気分悪ｲ喰ﾗﾜｽｿﾞ
ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸw(笑)[ｵｵ!ｵｵ!
ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] >>430
だから周知の事実を書き並べるだけ、しかも無駄に偉そう、しかもあちこちに湧いてくる改行くんはいらないと何度言えばわかるのかな？ それはお前が気に入らないって言ってるだけで書いてある内容とは関係ない >>430
京阪好きなら、関係ある話だろ
で、ソースは？ >>434
書いてある内容が、希薄で無意味ってことだろ
無意味な長文は、チラシの裏へどうぞ 小田急8000もVVVF化を伴う更新改造で
同3000-3次車と主機共通化を目指すも
当該IM搭載には
アルストムリンク台車が要改修のため
専用設計IMと比較検討の上で
結局は台車枠改修の判断
ちなみに京急1500も
京阪6000と同じ標準軌用円筒案内式だが
同アルミ車のVVVF化においては
台車の改修ナシ
京阪6000が
中空軸カルダン直流複巻150kWから
TDカルダンIMの200kWへの変更
そして京急1500が
TDカルダン直流複巻100kWから
TDカルダンIMの155kWへの変更では
モーター外形と駆動装置の差異で
改修の規模が異なるか 128 名前：名無し野電車区 2015/09/25(金) 08:43:52.21
京阪幹部が
主要機器を換装しなかった阪急7320×8の更新改造を
無意味だと批判していたのだが
結局自社の6000がSIV以外で同じ状況に
しかも阪急は
アルミ車体の界磁チョッパ編成を更新改造でVVVF化
もともと京阪もかつて予算が潤沢ならば
5000以降は更新改造でVVVF化する方針だったため
それを踏まえた幹部の声でもあったのだが
135 名無し野電車区 2015/09/26(土) 02:15:18.21
>> 128
台車枠を大改造せずそのままでは
M台車に現行の標準的な誘導電動機を装荷できず
6000更新改造時のVVVF化を見送ったのが真相
136 名無し野電車区 2015/09/26(土) 04:15:39.27
んじゃあ、6012F～6014FはVVVF化が可能なのか？
143 名無し野電車区 2015/09/27(日) 04:49:02.00
>> 136,138
その通り 6012-6062以降ならば問題ないとのこと
-----
ソースはおそらくPart13のこれだな 要は128が改行の人だってことですな、2E3M/DRlさんは残念でした >>465,464
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前
ﾉﾊﾝﾈﾊｵﾝﾄﾞﾚﾒｪﾜﾚｲｲ加減ﾆｼﾔｶﾞﾚﾖｵﾗ
指~祝ﾒｯﾁｬ汚ｲ男ﾉ裸ｱﾙﾝﾄﾞｺﾄﾞｲ
播磨弁一人芝居
故障廃車梅毒頭ｶﾞ重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄﾐ
ﾅｴﾝﾀｳﾝﾐﾅｲﾁﾋﾞﾙ神戸市松本住宅
知ｯﾀｶ大国道
176号落書ｷ太郎土砂崩ﾚ命日
ﾈﾀ自作自演ﾈﾝｷﾞｮｸｷｭｰﾋﾊﾞﾁﾝﾎﾟ
男子高校生相席甲南ｻﾜ病院ｹﾞｲﾚｰﾙ
ｻｰﾊﾞｰﾌﾘｰｽﾞ現金ﾊﾞﾘｭｰ磁気定期
券ﾘﾛｰﾄﾞ規制紅葉ｲﾝｷﾝﾏﾝ短ﾊﾟﾝﾏﾝ
平井車庫正雀入ﾘ尼崎行ｷｺﾛﾅｸﾗﾌﾞ
ﾎﾃﾙﾄｷﾖｼｷｽﾞﾅﾛｰﾙ
岡本5丁目繁華街ﾆ植ﾜﾙｲﾁｼﾞｸ浣腸
ﾋﾞﾜ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300
南海8200名鉄100都営10-000
ｹﾝﾏﾙﾉｳﾝｺ食ﾍﾞﾀT#3671固定10連
花形10連T#10馬急C#8035×8R
ｸﾊ3630ﾌﾞﾗｳﾝｶﾞﾗｽﾉ
223神姫ﾊﾞｽ日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽﾘｶﾁｬﾝ大好
ｷ横山細木野々村西浜志水今村片桐
0点野比
ﾉﾋﾞ太ﾀｹｵﾑﾛ
名古屋国際ﾎﾃﾙﾚｽﾄﾗﾝ満席ﾊﾞﾊﾞｰﾙｶｰﾄﾞ
Babacaﾁｬｰｼﾞｿｺﾞｳ男子便所ｽｲｰﾂﾊﾟﾗﾀﾞｲｽﾊﾞｲｷﾝｸﾞ
完売ｹｰｷ男ﾉ尻ﾎﾓｹﾂﾏﾝｳｴｼﾝ糞饅頭和
菓子配達ｲｽゞｴﾙﾌﾊﾞﾊﾞｯｸ寒波ﾊﾞﾊﾞﾝ語
屁ｺｷﾝﾎﾟ
部落左ﾃﾝｷｰ
宝夢ﾇｺﾊﾞﾊﾞﾆｬﾝ豊中常滑ﾎﾞｯﾄﾝ便器ｳﾝﾊﾞﾊﾞ
切ﾚ痔ﾖﾄﾞﾊﾞｼﾀｶﾗﾂﾞｶﾝﾉｺﾞﾘﾎｰﾓｴﾃﾞｨｵﾝﾇｶｼﾄﾞ
腐ﾘﾔｶﾞｯﾃ耳障ﾘｼﾞｬﾎﾞｹ出ﾃｲｹｷｼｮｲﾜ
黙ｯﾄﾚ聞ｷﾀｸﾅｲ大迷惑ｼﾞｬﾑｼｬｸｼｬｽﾙ
非常ﾆ気分悪ｲ喰ﾗﾜｽｿﾞ
ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸw(笑)[ｵｵ!ｵｵ!
ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] 京阪幹部や技術部のうわさは鉄ヲタでもコアな人らには流れては来るからなあ >>465,464
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前
ﾉﾊﾝﾈﾊｵﾝﾄﾞﾚﾒｪﾜﾚｲｲ加減ﾆｼﾔｶﾞﾚﾖｵﾗ
指~祝ﾒｯﾁｬ汚ｲ男ﾉ裸ｱﾙﾝﾄﾞｺﾄﾞｲ
播磨弁一人芝居
故障廃車梅毒頭ｶﾞ重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄﾐ
ﾅｴﾝﾀｳﾝﾐﾅｲﾁﾋﾞﾙ神戸市松本住宅
知ｯﾀｶ大国道
176号落書ｷ太郎土砂崩ﾚ命日
ﾈﾀ自作自演ﾈﾝｷﾞｮｸｷｭｰﾋﾊﾞﾁﾝﾎﾟ
男子高校生相席甲南ｻﾜ病院ｹﾞｲﾚｰﾙ
ｻｰﾊﾞｰﾌﾘｰｽﾞ現金ﾊﾞﾘｭｰ磁気定期
券ﾘﾛｰﾄﾞ規制紅葉ｲﾝｷﾝﾏﾝ短ﾊﾟﾝﾏﾝ
平井車庫正雀入ﾘ尼崎行ｷｺﾛﾅｸﾗﾌﾞ
ﾎﾃﾙﾄｷﾖｼｷｽﾞﾅﾛｰﾙ
岡本5丁目繁華街ﾆ植ﾜﾙｲﾁｼﾞｸ浣腸
ﾋﾞﾜ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300
南海8200名鉄100都営10-000
ｹﾝﾏﾙﾉｳﾝｺ食ﾍﾞﾀT#3671固定10連
花形10連T#10馬急C#8035×8R
ｸﾊ3630ﾌﾞﾗｳﾝｶﾞﾗｽﾉ
223神姫ﾊﾞｽ日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽﾘｶﾁｬﾝ大好
ｷ横山細木野々村西浜志水今村片桐
0点野比
ﾉﾋﾞ太ﾀｹｵﾑﾛ
名古屋国際ﾎﾃﾙﾚｽﾄﾗﾝ満席ﾊﾞﾊﾞｰﾙｶｰﾄﾞ
Babacaﾁｬｰｼﾞｿｺﾞｳ男子便所ｽｲｰﾂﾊﾟﾗﾀﾞｲｽﾊﾞｲｷﾝｸﾞ
完売ｹｰｷ男ﾉ尻ﾎﾓｹﾂﾏﾝｳｴｼﾝ糞饅頭和
菓子配達ｲｽゞｴﾙﾌﾊﾞﾊﾞｯｸ寒波ﾊﾞﾊﾞﾝ語
屁ｺｷﾝﾎﾟ
部落左ﾃﾝｷｰ
宝夢ﾇｺﾊﾞﾊﾞﾆｬﾝ豊中常滑ﾎﾞｯﾄﾝ便器ｳﾝﾊﾞﾊﾞ
切ﾚ痔ﾖﾄﾞﾊﾞｼﾀｶﾗﾂﾞｶﾝﾉｺﾞﾘﾎｰﾓｴﾃﾞｨｵﾝﾇｶｼﾄﾞ
腐ﾘﾔｶﾞｯﾃ耳障ﾘｼﾞｬﾎﾞｹ出ﾃｲｹｷｼｮｲﾜ
黙ｯﾄﾚ聞ｷﾀｸﾅｲ大迷惑ｼﾞｬﾑｼｬｸｼｬｽﾙ
非常ﾆ気分悪ｲ喰ﾗﾜｽｿﾞ
ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸw(笑)[ｵｵ!ｵｵ!
ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)] 停車駅が増えて特急が混むようになったという幻想に一縷の望みを託したコアな人らが
特急の二人掛けで隣が空いていることを語り合いながら阪急京都線と競争させたくて
普段使いに少し足せば京都・大阪へ出かけられる運賃を他社対抗やぼったくりにして
輸送量のグラフが伸びているのを見てきっと大混雑したに違いないと思い込みながら
特急の中間駅停車が要望されそうな場面の創作に人生を捧げて全部間違えた趣味やぞ？
そんな連中の噂なんざ信用したら、お前まで腐りきってしまうんやぞ？分かってんのか？ 先日のパンタグラフ破損、原因は猛暑で架線が伸び、パンタグラフが引っ掛けたと発表されたな。(ソース:産経)
下枠交差パンタグラフを使い続けてるからだとか、パンタグラフの保守能力の低下だとか必死に喚いてたのがいるが、出てこいよ。 第1原因はそれだろうけど、その後の対応をしたアホが第2原因作り出して無駄に時間くった事実は消えない >>448
猛暑による架線の伸びは自然災害みたいなもんだから仕方ないな。
しかしパンタグラフが壊れた車両をすぐ近くの車庫へ収容せず本線に出したのは事情はともかく判断ミスだろうな。線路閉鎖→逆走収容は手間なので応急処置&回送扱いで本線に出し、門真の道路下(架線高さが低い)で絶縁不十分でショートでグダグダって流れか。 京阪ってダイヤが乱れてもイレギュラーなことは極力やりたがらないよね >>437
山電5700も
同5000からのVVVF化を伴う更新改造で
円筒案内式台車はそのまま踏襲だが
やはり
元がWNカルダンだったことも大きいか
一方JR205-5000は
円錐積層ゴム式台車のまま
中空軸カルダン直流直巻120kWから
TDカルダンIM140kWに
京阪8000は
プレミアムカー2両目改造のタイミングで
主回路機器新調か >>453
山陽5702は何で未だに試運転すらしてないの？ >>454
その人、誰でも知ってる当たり前程度のことしか語らないから。 やってることは452のようなここの住人達のタブー追求ごっこと大差ないからなあ >>428
山陽5700系が円筒案内のまま
VVVF化したはずだが？ >>463
>毎日の通勤・通学に新たな選択肢をご提供します。
金持ちには、選択肢広がっても庶民は窮屈になるだけなんですが。 庶民に知識及ばぬ鉄道博士「1991年なら混んでるだろﾍｯﾍ不満溜めといたぞ電車を撮る我々も仲間だ沿線民よ後は任せた」 横取りなら特急の直前を走るはずだが、特急の直後だからな
21:48の特急が緑だから、試しに走らせるならここだ、という感じか
ライナー時のドア締切機能はいつの間に付けたのやら ドアカット機能あるなら、プレカー締め切りで急行とかに入れそうだけどな 年明けあたりには
「ライナー不発、通勤客ソッポ」
の文字が新聞紙面に躍り出てきそう >>471
旅行ならともかく、毎日割り増し運賃はきついわ。
増加分、会社が負担してくれる訳ないし。 そういってプレミアムカーなんて成功するわけがないとか言ってた連中は今の状況を見ても学ばないのか
金持ってないやつじゃなくて金持ってるやつ目当ての施策なんだから 結局乗るカネのない古事記の妬みでしかないんだよな
元凶は結婚せず子供を生まないキモヲタ共にも一因があるのに。 昨晩８時過ぎの下りでさえも発車間際には満席だった、無券で乗った奴には全員断ってた。
スマフォとクレカで買えるのは便利だわ。 その時間の下りだと、下車駅は大阪市内よりも樟葉・枚方の方が多いのかな
400円払って丹波橋・中書島で降りる人は何人位いるんだろ >>476
前の席の人が中書島で降りたと思ったら乗って埋まったし、枚方市でも降りた分だけ乗って来てたな。
３Ｂを調整席にせず開放してることから、３０００系にも連結なんだろうね このスレで、有料Ｐカー＆ライナー絶賛するやつ多いが、
オタって>>474みたいな金持ちばっかりなんだな。 ライナーが純増ならば金持ちがそっちに移って、結果として貧乏人にも混雑が緩和されるというメリットがある 定期的に乗って良いと感じるけどなぁ
400円の追加でこれなら良い具合よ 個人的には >>483
ライナー、一便増加
特急、一便減便
じゃないのか？
Ｐ付き特急は6号車最大40人だから、
ほぼ7両編成と同じキャパだし。 >>484
20日/1月 通勤で¥16,000
お前金持ちなんだな。おめでとうさん。 朝の上り湘南ライナーだと、毎月1日～末日の月～金のセット券を発売していて、10000円ほどするけど
前月1日14時発売なので、旦那の為に嫁が購入しに窓口に並ぶらしいね >>489
調べてないけど10分間隔の特急の1本だけなくしてそこだけ20分間隔にするなんて芸当あるわけないやろ 準急が新・樟葉ライナーを通過待ちするから、7両の快急出町柳行きはさよならかな
朝の赤特急やライナーを増やしつつ、快急と洛楽を青にしようとするとこうなるのか >>490
またこっそり通勤快急減便とか？
京阪はいつも、
増備は大々的に発表。
減便はこっそりと。
が基本だからなぁ。 通勤快急は減便してないだろ、青を使うために7両分しか拾わないダイヤなだけで >>492
現状出町柳発の7時台後半
32 特急
38 通勤快急
[40 ライナー → 新たに予定 ]
47 特急
55 快急→ 56発の2扉特急に置換
ここで通勤快急をライナーに置き換えたら通勤快急以上の種別が32分以降47分までなくなり15分も開く
朝のラッシュ時にそんなことはせん 淀屋橋6:39（発表済、急行繰り上げ）
6:49?（増発快急続行）
7:33（赤→青→赤）
8:50（ライナー折り返し）
22:12（発表済）
出町柳6:26?（赤→青→赤）
7:56（発表済、快急置換）
21:24（淀屋橋19:11発の返し、21:36発乗客分散）
22:39（現状淀から回送）
23:03（発表済、ライナー折返）
平日プレミアムカー連結特急10本追加はこんな感じか？
なかなか良さげではあるな >>492
そんなに減便をアピールする鉄道会社のダイ改なんかあるっけ？ 終電繰上げを2年連続アピって廻った
かつてのJR西日本 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 通勤快急減便って、京都中之島直通で準最優等種別が消えるかもしれへんっていうことやん……… >>494
この38分発いつも使ってるからかなり心配
そのままライナー追加だと香里園で通過待ちになるのか？ 平日夕ラッシュ時淀屋橋１９：０３発に「ライナー」を設定したのは、京阪も考えたな。
現行ダイヤで、淀屋橋１８：００発以降のプレミアムカーは、ほぼ２０分間隔なのに
唯一、１８：４０発～１９：１１発まで、３１分間の空白があった。
通常の淀屋橋１９：００発の特急を8000系で運用すると、車内が超満員になってしまう。
乗降に時間がかかり、ダイヤも乱れる。
そこで、全車両座席指定のライナーを運行すれば、ライナーの収入が得られて
なおかつ、プレミアムカーも増発できる。停車駅は特急と同じ。これは絶妙な案だ。 >>511 追記
プレミアムカーの最終に近い、淀屋橋２１：３６発～２２：００発（最終）も、２４分の空白があったが
そこに、２１：５０発の「ライナー」を運行。
夕ラッシュ時の上り「ライナー」は、プレミアムカーを運行するための副産物なのかもしれない。 毎日は乗らないにしても、週に一回疲れた日はプレミアムカーで。
そんな人が多そうな気がする。 >>514
役員は社用車で運転手付き
三流企業なら電車もあるだろうがねw >>517
車は渋滞に巻き込まれるから、都心部だと特に特急を利用する役員も多いぞ
時間にルーズなワンマン社長なら運転手付きかも知れんがねw バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
バ●サク、シ●サン、力●かツ、日の●、敗●京阪、ウ●むし、徳●会、は●ぽっぽ
バ●サク。シ●サン。力●かツ。日の●。敗●京阪。ウ●むし。徳●会。は●ぽっぽ バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
バ●サク、シ●サン、力●かツ、日の●、敗●京阪、ウ●むし、徳●会、は●ぽっぽ
バ●サク。シ●サン。力●かツ。日の●。敗●京阪。ウ●むし。徳●会。は●ぽっぽ バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
バ●サク、シ●サン、力●かツ、日の●、敗●京阪、ウ●むし、徳●会、は●ぽっぽ
バ●サク。シ●サン。力●かツ。日の●。敗●京阪。ウ●むし。徳●会。は●ぽっぽ バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
バ●サク、シ●サン、力●かツ、日の●、敗●京阪、ウ●むし、徳●会、は●ぽっぽ
バ●サク。シ●サン。力●かツ。日の●。敗●京阪。ウ●むし。徳●会。は●ぽっぽ バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
バ●サク、シ●サン、力●かツ、日の●、敗●京阪、ウ●むし、徳●会、は●ぽっぽ
バ●サク。シ●サン。力●かツ。日の●。敗●京阪。ウ●むし。徳●会。は●ぽっぽ １９：０３発のライナーって現行１９：１０発と樟葉から同じスジなんだよな。
最悪１９：１０発は樟葉で打ち切りもゼロではないだろうね。 普通に現行スジ列車がライナーの続行になるだけでしょ、京都方面にいく無料優等が20分開くなんて状況作るわけない
金持ち専用列車を妬むのは好きにしたらいいが客観的で冷静な考え方もできないのか 10年以上荒らし続けて、急行の混雑を語る時は競馬帰りを付け足した方が良さそうだと察しただけの趣味やぞ 旧3000系時代は
樟葉以東、朝ラッシュ当たり前に、20分おきだったけどな。 ライナーが金持ち専用だとは思わないが、プレミアムが500円に対しあのシートで380円は高い。しかも座席保証のみに対距離制は他にないから余計にそう思う。
コスパで見るとプレミアムが取れなければ邪魔な列車。 この調子だと秋の行楽シーズンにライナーを設定しそうで怖いな。爺さん婆さんは380円で座れるなら払うからな。 あくまで着席料金なんだから極端な話ロングシートでも料金取ろうと思えば取れる 運賃は、認可制だからなかなか値上げできない。
料金は、届け出制だからカンタンに値上げできる。
料金を広く適用すれば、実質運賃値上げと同じ。
セコい話や。 そのうち、8000系全てライナーにしたらもーかりまっせー。 京橋・香里園のダブル2本抜き準急、いい加減に止めてほしいわ！
せめて、やるんやったら接続の快速急行を通勤快急に変えてほしい。 枚方市で接続した方がいいところはきっちり接続してるのも分からんのか 嫌なら他の交通機関に移ればいい。
それができるかどうか。
京阪はその辺り見てやってるはず。 >>533
近鉄は既に特急料金による実質値上げをやってるし泉北も最近やり始めた
京阪も徐々に増やしていくのではないか 新ダイヤの全列車pdfが出てるな
・土休日朝夕の洛楽時間帯の特急運用が複雑に(あ13運用?) → 行楽季の折り返し時間対策
・土休日ダイヤの2扉車特急が普通枚方市発に接続するように プレミアムカーの座席を回す時間はしっかり取った一方で
3000系プレミアムカーの準備らしきものは何もないみたいだな 寝屋川5:37の急行が5扉だったりしてるが、5000系は2020年を待たずして一部廃車か プレミアムカーに限って言えば、絶妙に増発（車両変更）がされている。
朝ラッシュ時の８時台
枚方市駅発の下り（淀屋橋ゆき）プレミアムカーの増発（１本→３本）
現行 ８時｜ ５１
変更 ８時｜ ２１ ３１ ５２
夕ラッシュ時１８時以降
上り（出町柳ゆき）は、最終まで、ほぼ２０分間隔になっている。
現行ダイヤで３０分間隔になっている時間帯に、ライナーを設定。
さらに、最終のプレミアムカーが１本増発している。
淀屋橋駅発
現行 22時｜ ００
変更 22時｜ ００ １２ >>555 下記のとおり訂正
朝ラッシュ時
枚方市駅発の下り（淀屋橋ゆき）プレミアムカーの増発（７時台は現行通り）
現行 ６時｜ ４３
変更 ６時｜ ４３ ５０
７時｜ １０ １４
現行 ８時｜ ５１
変更 ８時｜ ２１ ３２ ５２ プレミアムカーに浮かれるって、オタって金持ちばっかりなんだな。
俺みたいなビンボー人には、邪魔＆迷惑でしか無いけどな。 プレミアムカーの前後に増発するとの発表も読み取れないし
たまに指定席を使うことで仕事がはかどれば安いもんだし
そのうち給料も上がるだろうという考えもないのでビンボーです
まで読んだ 増便は、大々的に
減便は、こっそりと
いつもの事だけど…。 >>561
それも今だけ。
自分が高齢者になったときは、年金開始も支給額も当てにならん。
今の高齢者支えてるのは、自分たちなのにな。 >>554
前照灯がLED化されてない5552F,5554Fに運用離脱の噂が出ているね >>569
金持ちくん。なんか仕事紹介してくれや。 >>569
御金持ち様
今や乗務員さえも契約社員。
こんな時代にどうやって儲けるのか教えてください。
ビンボー人より。 プレミアムカーとかで余分な料金払ってくれる人が増えた方が、運賃の値上げが減っていいんじゃ無いの プレミアムカーの収入で、緊縮状態のダイヤを改善してくれたら良いんだがな
今のところそういう気配はない あるとしたらライナーが出しにくい朝ピークにK特急相当の種別だろうなあ
樟葉ライナーの折り返しで１限洛楽…といきたいけど丹波橋下車も増えたし、みたいな >>572
だねぇ
金持ちがニートの分まで多目に払ってると考えればお互いにwinwinｗ >>576
本当にビンボー人助けてるのか？
逆に運賃から持ち出しでは？
すべて目一杯乗ったとして、（あり得んけど）一本あたり
¥400×2×40=¥32,000
設備維持費＆人件費
儲け出てるのか？
経営者の道楽としか思えん。
収支発表したの？ >>567
5554Fは今夏に、5552Fは来春に検査期限を迎えるから廃車は近いだろうね >>577
ビンボー人必死ｗ
必死に書き込んでる暇あったら職探してこいよ >>579
ちゃんとした回答も出来ないのかな？
金持ちくんは。 別にプレミアムカーで儲けを出したいとは考えてないと、えらいさんが前言ってたような。
誰がどこでの発言かは忘れたが。。。 >>581
上で儲け出して、運賃抑制に貢献してる様な？
発言があったので疑問を投げかけただけだよ。 >別にプレミアムカーで儲けを出したいとは考えてないと、えらいさんが前言ってたような。
私鉄とは言え、
公共交通で、道楽経営はやめてほしい。 >>577
近鉄みたいに、規模が大きければペイするけど、
維持するのがやっとで、億単位の車両改造費やシステム構築費の回収は無理
京阪の宣伝になるからと強弁してるやつもいたが、あんなもんは最初だけで、すでにどこも取り上げない
ただの役員の実績作り >>581
新聞記者がいい加減なことを書いてたやつだな
「投資回収考えてない」「浪速っ子に500円はきっつい」「プレ車2両」
などなど、本当に質の低い記事が多いのは何故なんだろうか >>581
それは口だけでしょ
本当に利益度外視でプレカーやってるとしたら、とんでもなくひどい話だ >>586
「それは口だけでしょ」もなかなかひどいけどな
40席しかなく他の車両はこれまで通り無料だから投資回収は最初から考えていないと
勝手なことを書いてから、過去の社長の発言を雑に引用した記者が一番ひどいが まあでも行楽需要で京阪が選ばれる率が激増した事実はあるので 元記事をみてみたが、「投資回収は考えていない」というのは、
京阪が言ったのか記者が勝手に書いてるのか判然としない 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、罵詈雑言でスレを荒らすな！！
ドアホ！！ 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、罵詈雑言でスレを荒らすな！！
ドアホ！！ 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、罵詈雑言でスレを荒らすな！！
ドアホ！！ 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、罵詈雑言でスレを荒らすな！！
ドアホ！！ 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、罵詈雑言でスレを荒らすな！！
ドアホ！！ 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、罵詈雑言でスレを荒らすな！！
ドアホ！！ >>581 >>586 たぶんこの記事のことだろう。
プレミアム特急 夢のせて おけいはん走る(１)
https://www.nikkei.com/article/DGXLASIH02H0E_T00C17A7960E00/
だが、プレミアムカーは予想外に大人気となり、２億円以上の利益の見込み。
京阪「プレミアムカー」好発進 ９月中間連結決算は売上高が過去最高
https://www.sankei.com/west/news/171030/wst1710300081-n1.html
https://www.sankei.com/west/news/171030/wst1710300081-n2.html
特別料金の収入は上期の８、９月だけで５２００万円。通期では当初予測を３割程度上回る
利用者約６０万人、２億７千万円を見込んでいる。
これが追い風となって、3000系にもプレミアムカーを導入する原動力となったのではないだろうか。 京阪「2020年に混雑に配慮しつつプレミアムカーを増やします」
（訳：現在運行本数の少ない平日朝夕ラッシュ時や夜間の本数を増やします）
記者「ということは3000系にも繋ぐということだな、記事にしよう」
京阪「なお、需要次第ではプレミアムカーの割合も増やします」
（例：繁忙期の臨時洛楽とその直後の特急どちらもプレミアムカー連結です）
記者「特別車両を2両設定しても極端なサービス低下は招かない、と」
1周年なのに京阪公式はダンマリだし、大方こんなオチだろうとは思うが… 利益が出てるなら阪急が真似る。
利益が出てないなら阪急が追随しない。
かもな。 「別途料金を払えば座って帰れる」という選択肢を用意すれば、沿線の不動産を売る際のセールスポイントの一つになる。仮に収支トントンでもそちらでプラスがあれば京阪としては成功。だからこそプレカーではなく京阪電鉄不動産のCMを盛んにやっている
金持ちといっても樟葉あたりに一戸建てを買って週に一、二回プレカーに乗る程度のお金を持ってるというレベルなら驚くほどの富豪でもない。金持ち金持ちと大げさに妬み過ぎ
俺は枚方の中古マンションでプレカーは月イチ程度だがw プレカーあるから、阪急じゃなく京阪沿線で買おうかって、なるわけないだろ
JK >>601
基本的にカネのない子供や無職が主体だからな＞5ch 万博IRに向けて有料車両のノウハウを積んでると思えばまあ悪くはないかも 洛楽増やして欲しい。
昔の特急に戻してくれるだけでいいから。 洛楽はライナーと同じ扱いにして、全席有料にすればいい アテンダントの人数も人件費もちょっと調べれば出てくるし
明らかに投資回収可能なんだが、子供や無職の仕業だとしても悪質すぎるだろ >>607
参考までに具体的な数字を調べて計算して見せて。
車両改造費、販売システムの初期投資は16億。
アテンダントの人件費→？
(ANAなんちゃらへの委託費や管理職人件費は？)
1両に1人乗務員を乗せ、客単価が700～1,000円(定期客だと下がるが)。
問題は乗車率。ここの根拠ある数字がいまひとつハッキリしない。 >>608
プレミアムカーは平日7割休日8割ってきくぞ >>609
だからなぁ、儲かってるなら数字で示せって言ってるんだろ？
何割乗ってますやないやろ？ >>610
いや、608が乗車率が分からんって言うから教えてあげただけなんだけど何でそんなに攻撃してくるん >>611
それ平均か？
ピーク時か？
教えてあげたって上から目線だけど…
そんないい加減な情報じゃ何の役に
も立たないと思うけど…。 数字に異様にこだわりながらいい加減な情報を組み合わせて
勝手に沿線を衰退させたくせに、こういう時は人任せなんだな
数字なんてとっくに分かっているのに
未だに誰一人として謝罪すらしていないのに 新ダイヤのPR
Ｐカー、ライナー、特急、快速急行とか
増発って大々的に言ってるけど、
通勤快急とか、通勤準急とか、一切触れず。
やはり減便か？またまたきつくなる通勤地獄。 >>615
朝下りの通快･通準は現行維持
ただ、F0503A～D0700Zを8連で維持するなら、F0501A～M0600R～L0709A～Q0800Z(淀で車交)を8連にしてやれと思う
5扉運用はJ0605A、J0607B、J0609Aが確定、残る一般車代走ありはQ0603BかJ0701Aのどちらかか >>607
明らかに投資回収可能という数字は？
論より証拠ですよ。 不可能って数字はどっから出てくるのか
お互い悪魔の証明やってるようにしか見えんのだが
馬鹿の集まりか？ 輸送量のグラフが長ーい1991年を選んでおいて、鴨東線と花博の分の余裕が頭からすっぽ抜けた
へったくそな長文で不満を蓄積させられるくらい、狂おしいほど数字を愛しているなら自分で調べろよ 儲かってないプレミアムカーなんか辞めろ！と先に主張しているのだから、皆を納得させる数字を出すのはプレミアムカー否定論者の方でしょう。
プレミアムカー肯定派は、京阪が公式に言っている「ご好評につき」に同意しているので、別に細かい数字求めてないよな。
京阪も単なる収支だけでなく宣伝効果云々と予め言ってた訳で。 アテンダントの募集広告あるけど↓
ttps://www.abc.jp/lp/keihan/
月給18.2万～ってあんま高くないよな。
契約社員だからボーナス出るかどうかも怪しいし。 確か2018年2月24日で50万人達成、ってことだったから
プレカー100万人はもう目の前か >>624
京阪とアテンダントの間に入る会社がいくら抜いてるかも気になる数字。 >>625
ざっくりいって1日約2700人
JR藤森駅の1日利用客数にも満たない… >>621
超多めに見積もって1本あたり32.000円のしょぼい儲けって数字出してるが？
今度はあれで大儲けって理由を肯定派が出す番だろ？ >>621
肯定派は細かい数字を求めないって？
京阪関係者か？
ご都合主義もいい加減にしてくれ。 仮にプレミアムカーの利用者が1年365日で100万人とすると1日あたり2740人の利用となる
1日のプレミアムカーの本数を100本として27.4人/両
1人あたり450円の利用と仮定して12330円/両
ってところかな
アテンダントの給料やシステム維持費は簡単に上回るんじゃないか？
一方、単純に年間の売り上げも4.5億/年になるし、プレカーライナーの初期投資が15億ほどだったからまぁ何年かで回収できるね 細かい事は知らんが大雑把に人件費除いて1日100万円位の売上（1列車約12000円、人件費1時間2000円引いた数字）なら年間3億6500万円、ライナー入れると4億位になるから
10年スパンで考えると初期投資は充分回収できるし人件費以外の必要経費考えても大儲けとは行かないが、それなりに利益は出るんじゃね？
有料専用特急仕立ててガラガラで走らせるより安上がりかもしれん。 上の人とかぶったけど、算出した数字はほぼ同じになってる！ 良いか悪いか、正しいか間違いか、肯定か否定か、ビンボーか金持ちか、京阪か阪急かの二元論に嘘を混ぜて
眉唾な電車の本を真に受けて荒らして指摘させないと知ったかぶることすら困難なあんたらが一番の眉唾だよね >>631
人権費はそんなに安くないぞ
182000円に通勤手当（全額）たして、深夜手当もあって、有給があるからその分も考慮した金額に、契約更新の一時金、社会保険、健康診断、福利厚生、さらに中抜きを考慮した金額をANAビジネスへ払ってる
さらに出勤してても、帳簿付けたり着替えたりする時間は乗務と別で設ける必要あり >>631
あと、各駅の販売員や、プレミアムカー運営する社員（兼業としても、広報資料や株主対策資料、役員向け資料などで、何がしかの時間をとられてる、プレミアムカーがなければ他の業務ができていた）の給料も必要だね
バイトじゃない駅員が販売してるのは、どうかと思うよなぁ 人件費は契約社員なら支払われてる給料の2倍くらいで換算していいんちゃう
一ヶ月の給料18万の社員が20日勤務8時間働くとして時給1100円
だいたい1両あたり2200円くらいでいいんじゃないか？
https://anywher.net/2016/01/how-much-30/ >>634
なら人件費を一時間4000円と仮定すると人件費除いた売上は一日80万円
年間3億弱、ライナー入れて3億強、これは通常期の数字だから春、秋、の行楽シーズンは跳ねるしだろうし長い目で見たら充分商売として成り立つレベルじゃね？
京阪の社長は儲けは考えてないと言ってたけど、儲からない商売にゴーサインは出さんだろ。 というか儲からないっていってる676は実際に数字とか出してどれだけ赤字が出てるのか算出してくれないか？
数字を見ず計算もせずに儲からないって断言してるわけじゃないだろうに >>639
てか、もーかってたら具体的な数字発表してるんじゃないの？
もーからないから、黙ってるんやろ？
赤字額なんか社外の者に出せる訳ないし、
会社が好調とだけ言って、数字出せないのは赤字の証拠。
そもそも676って誰なんだよ？そ >>638
4000では、アテンダントしかまかなえないな
京橋やら主要駅には、専属販売スタッフがいたりするんだぞ
システム維持費だって必要だしな
販売スタッフがもぎりしてるわけじゃないだろ
サーバやプログラムだけじゃなく、駅専属スタッフの販売用機器や、アテンダントの端末、あれも五年も立てば更新迎えるし、故障に備えて予備機も持たないといかん
あんなしょぼい機器でも、サーバー側はクラスタ組んでデータベースソフト買わんといかんしな
既存機器にディスク足せばいいって、京阪が使ってるストレージメーカーは、そんなんすると高いよー
詳しくは言えんけど
担当社員の工数も考慮すりゃ、儲けなんざないよ 快速特急を使って京都観光する大阪人には、駅での観光案内が必要だと思っている弱っちい頭で
空いてるだの阪急対抗だの言わせようと、年5億円以上の増収を無視するお前らみたいな記者が
「他の車両は無料だから投資回収は最初から考えていない」という発想に至ってしまったってわけか
しっかしとてつもないみっともなさだな、東洋経済の日記みたいな鉄道記事の何千倍もしょうもないぞ >>640
失礼、636だね
> てか、もーかってたら具体的な数字発表してるんじゃないの？
とのことだが、鉄道会社の株主用資料などでは「運輸部門 定期利用客/非定期利用客」みたいな区分けは見るが、特急料金・座席指定料金をわざわざ表示してる会社はどんだけあるんだ？
社会的には、儲かってたら具体的な数字発表してる、なんてこと断言できないんだけど……
また、実際自分やID:7sXzYkvEの算出した数字は発表された数値から計算されたもので誤差はあれどそれなりには正しいはず。
赤字だと言うならこの計算のどこに綻びがあるのか指摘してくれないか？(人件費の件で指摘されたが、それを踏まえてもなお利益は出ているしな) >>644
人件費2000×8=10000
安すぎない？
よく言われるのは、人件費は給料の倍は掛かるって。 >>645
アテンダントしか考慮してない時点で、お察し 社会保険料だのはかかるが、倍ってことはない上普通は派遣会社持ちだねえ… >>644
初期投資ってどれくらい？
車両の改造費くらいしか発表されてないけど？
システム構築とか…
うちのしょぼい会社の、入出庫売り上げ監視のソフトでさえ、発注しただけで5000万位したらしいけど。 >>647
その社会保険料だの、必要経費だの
は京阪が派遣会社にはらってるんだろ？ >>650
一般的には派遣マージンに込みだぞ
掲載給料の二倍で計算してるなら妥当でしょ >>647
派遣会社がどういうものか理解してないでしょ >>597
今月の鉄道ジャーナルに京阪3000系にプレミアムカー連結予定とちゃんと書いてあるよ 鉄道ライターなんてここの住人と大差ないよ
「鉄道を愛する私が詳しく知っている様々な魅力を分かりやすくお伝えします」って奴はほぼいない
「正直詳しくは知らないが、ばれないようにそれっぽくごまかしながら俺様の価値観を押し付けて
批判しておけば、間違いを指摘してもらえて、今よりは知識が増えるだろう」みたいなのしかいないから
「俺様の予想と違う無計画な鉄道会社の上層部は実験失敗した無能で現場が心配」な野郎が量産される 「3000系にプレミアムカーを導入」 は、京阪にとって「投資」になるため、株価などにも影響しかねない。
仮にそんな計画が全く無ければ、京阪は、ニュースリリースを出して全力で否定する。 >>656
>仮にそんな計画が全く無ければ、京阪は、ニュースリリースを出して全力で否定する。
本当に？ まあ本当だとすれば、会社内にリークする奴が、いるわけやな。
幾ら貰ってるかは知らんけど。 概ね数字としては妥当だけど今度は損益分岐点がどこにあるかで揉めると…
でも年間4億かぁ、10年で元が取れるかどうか怪しいな こういった話がでる時点でプレミアムカーは失敗している気がしないでもない 敗方民がせこせこと乗って京都市様と寝屋川市様に京阪が固定資産税を納めると 車内放送の自動放送化、ちっとも進まないね。
Ｐカーに予算持って行かれたか？ >>661
成功したからこそ、3000系にもプレミアムカーを連結することになった。
不振だったら、8000系以外にプレミアムカーを増やすような投資はしない。
平日１８時以降のラッシュ時では、上りのプレミアムカーは満席状態。
さらなる需要が見込めて客単価も上がり、利益が見込めるため
3000系へのプレミアムカー導入を決断したのだろう。 >>666
平日18時以降のラッシュ時上りとか、限定的な成功だね >>666
きょう夕方
上り△くだり○だったけど？ >>668
確かに、光善寺利用だから迷惑以外
なにものでもないわ。 空いてたら座ろうかなーと毎日発車10分前くらいに空席状況を覗くけど、18-20時台とかは淀屋橋出発時刻でほぼ満席やね。 わずか40席、プラス400～500円程度なのに平日夕方以降上りしか満席にならないのが成功といえるかどうか。
個人的に指定席がある安心感は支持する。
でもプレミアムに500円は出せてもライナーに380円は出せないわ。 だなぁ
逆に毎日ずーっと満席の指定席ってどこにあるの？ 京阪電鉄、プレミアムカー増便 ９月から 2018/7/17 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33057680X10C18A7LKA000/
プレミアムカーの平均乗車率は約７割、休日に限っては８割と、2017年８月の運行開始以来
好調な利用が続く。
休日に大阪から京都方面へ向かう観光客などの利用も多く、増便によって利便性を高める。 平日洛楽は高料金を払ってくれる観光客や出町柳の高偏差値で優秀な大学生と、貧民やFラン大学生を分離する為の列車 平日５時台に樟葉始発の区急が増発された謎(萱島始発を延長？)
そういえば30年近く前に淀始発の準急になるまで樟葉発１番列車は区急だった プレミアムカー強化施策は
車両更新計画とリンクさせる好機だが >>676
>>678
1両だけ40席ですよ。
他社とは分母が違いすぎるでしょうに。 遅めの通勤通学に合わせつつ、観光需要の波も受け止められるし
セットの急行もちょうど枚方公園からの乗車が多いタイミングだね しらけ新ダイヤ。
普通の通勤サラリーマンには、期待要素ゼロやもんな。 >>683
樟葉駅の平日、淀屋橋方面行き
現行
5時→00 10 24 39 46 54
（すべて準急）
新ダイヤ
5時→00 10 24 39 44 53
（44分発が区間急行）
改正前後で車両は7両のまま変わらずか
ほぼ15分間隔に揃えたかったのかね？ >>684
この20余年だと
一挙に40両程度新造されたのは
9000やN3000といった特急施策絡みの形式
経営上も訴求力が高い車両計画は
予算承認されやすい >空いてたら座ろうかなーと毎日発車10分前くらいに空席状況を覗くけど、18-20時台とかは淀屋橋出発時刻でほぼ満席やね。
帰宅時間が見えてきた時点でスマホで早々に予約する人が多いっぽいな 普通のサラリーマンでも普通にライナー乗ることあると思うけどなぁ >>692
ないわ。会社は交通費でライナー料金なんて出さないし。 利用客が年々減ってるんだからラッシュの緩和は自然にされるんじゃない？
だからこそ必死な鉄道会社も増収策で有料席を作ってる、と散々マスコミでも報道されてるのにねｗ
そんなことも知らない無能だから低収入なんだろうな >>695
今の状態で、十分ラッシュ緩和されてるんだね。京阪は凄いな。
やはり先進的な鉄道なんだな。 どんどんラッシュを作り出さないと、
ライナーで、儲けられない。
混雑漢和策なんて、とんでもないってとこかな。 >>696
日本語も読めないんだな
そりゃライナーなんて乗れない低収入だわｗ >>699
ライナー乗れる金持ちと、
ライナー乗れないビンボー人を差別化。
素晴らしい考え方だ。 最近オタ席に座ると、駅に近づくたび
"ビンボー"、"ビンボー"とうるさい。 >>693
そりゃ会社は出さないだろ。
出張からの帰宅時とか、体調不良だとか、追加で払ってでも乗りたい状況は色々ある。
週に一回でも月2000円程度なんだから。
ラッシュ緩和策で一番有効なのは、利用者側が通勤時間を分散させることなんだよな。 >>700-701
必死ｗ
こんなところで油売る時間あったら出世できるように勉強したり時間ずらして出勤するなり工夫したらどうだい？
どこまでも頭悪いんだね、ビンボーにはビンボーになる理由があるもんだなやはり。 ここ数年、急にがめつくなった京阪電車。
社長でも変わったの？
知らんけど…。
経営ピンチなのか？
まあ京阪客には>>704氏みたいな、頭のいい金持ちが多いから大丈夫だよな。 >>705
残念ながら俺はライナーも乗れんビンボー人ではないのでｗｗ
特段金持ちでもないが、普通に働いてりゃライナー位は乗れるしね(笑) 他人をがめついだのケチだの言うやつに限ってそいつ自身が一番がめつかったりドケチだったりするからなぁ
周り見てる限りｗ 独身なのがわかった
子供がいれば、お金に余裕があっても乗ろうとは思わない >>694
>>696
役所の定める混雑率努力目標は達成されてる。
各線の混雑率は国土交通省のサイトに細かく出てるから見たら？
そしてある程度の混雑がないと運賃が上がることになるんですけど、そうなるとまた文句言うんでしょ？ 乗らない理由を必死に考える暇あったらハローワークでも行ってきなよ >>713
まぁ、がんばって子供作ってくれ
そうすりゃ、わかるよ
お金じゃなくて、気持ちが変わる >>716
子供二人いるけど普通にライナーもプレミアムカーも使ってるよ
プレミアムカーやライナー使ってるのが全員独身とでも？ｗ
バカじゃねーの >>717
プレミアムカーに、ガキは乗せるな。
迷惑以外なにものでもないわ。 改正後のプレミアムカーは特急・快速特急・ライナーだけ？ >>718
ID:QGDWDZEQ←何喚いてやがるの？この下等生物。 >>718
誰が子供と一緒に乗ってるなんて書いた？ >>720
そうなるわ。合計3本ある急行(平日早朝の寝屋川市発出町柳行き、土休日朝の淀屋橋発出町柳行き、土休日夜の出町柳発淀行き)はもうすぐ見納めや
特急車の入出庫がオール回送になるのは確か1997年以来や(例外として競馬臨時急行と祇園祭大文字の臨時普通や準急に特急車が使われたことはあった) >>724
そういう地域で事業を展開しているからさ >>717
まぁ、中には子供がいても無駄遣いする奴もいるだろな
お金に余裕があるのと、無駄遣いは違うからな
普通は、子供ができれば、無駄遣いは止める方向になる
まぁ、子育てがんばってくれ 回送にするくらいなら
営業していた方がいいよね
余程空気輸送だったのか >>726
何が無駄遣いかは人によって違うからねぇｗ
むしろ子育てしてりゃ電車に並ぶ時間すら惜しい時もあるしそういう時はライナーやプレミアムカー使わせてもらってるよ
そのくらい想像つくよね、本当にパパなら(笑) 金持ち貧乏の話でここまで低俗な争いを繰り広げる人々の心の貧しさよ Pカー化で朝ラッシュ時に8000系が寝屋川車庫で沢山眠ってるのが気になる。
なんかもったいない気がするな。その為の朝のライナー純増なんだろうね。
更に、ラッシュ時の通勤快急のスジを8000系特急にして、その後ろに樟葉始発の通勤快急を設置すればいいような気がする。
（ラッシュピーク直後に似た電車が出来るが、ピーク真っ最中にほしい所。）
まあ、44本走らせていた時代もあるんだから可能でしょ？
（まあ、中之島線のせいで京橋付近の転線が発生する弊害があるは解るが） 服や靴はボロいほうがなじんでよかったりするだろう。 いろいろいじくって新車並みだからあと15年はいける
ダブルデッカー車の照明に適合する
電球色LED照明がないのならCCFLで頼むぜ、眩しいからな >>729
電車に並ぶ時間がおしい？
プレカーでも電車待つ時間は変わらないよ
子供がいないどころか、電車にも乗ったことがないニートだったんだね >>735
化けの皮剥がれて、よく故障してるような？ 塗装を剥がしていろいろ取り替えたみたいだし大丈夫だろ
ついでに冷房強化もやって欲しかったがな >>736
お前ラッシュに電車に乗ったことないんだね
座るために並ぶなんて何分も前から当たり前だと思ってたがｗ >>739
京阪程度の混み具合と乗車時間で、見送るとか虚弱体質なのね
お体を大事にしてください >>740
萱島とか、毎朝いっぱいならんでるぞ？
オレは、並ぶの理解出来ないけど。
京都～ならともかく、立ってても10分位なのに。 将来、プレミアムカーを2両体制にする際は、特急の9両編成化をしてラッシュ時にも全特急列車をプレミアムカーありにしてもらいたい
北浜駅の改造が必須になるけど >>742
＞特急の9両編成化
するわけない
そうでなくても、全体的に7連化していってるのに。 >>743
JRの新快速や普通と同じ考え方だよ
新快速を長編成、普通は短編成のパターン
特急を9両、普通を6両あたりにすればいい 先ずはP車2両一般車6両体制になって、そのうちP車4両一般車4両の洛楽・特急・準急(+中之島各停)の体制になるでしょ 現状だとまだ厳しいな
これから人口が減り続けないと >>735
同年に登場した西鉄8000は昨年引退したのに。 >>723
何かもったいないな…。
プレミアムカー導入で13000導入で廃車されるはずの2200や2600が廃車できていないのが現状。
車両は有効利用すべき。 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
大好評のプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
長月の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
大好評のプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
長月の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
大好評のプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
長月の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
大好評のプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
長月の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
大好評のプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
長月の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ >>756
少し見なかったから死んだと思ったわ
さっさと死ねや！ ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 伏見稲荷へは、JR奈良線で京都から2つ目、稲荷駅が便利便利
京阪の伏見稲荷駅は、現地まで遠いし、風格ある駅のイメージが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
平等院へは、JR奈良線の宇治駅から歩くのが便利便利
京阪の宇治駅は、川渡らなあかんし、特徴的なデザインが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
六地蔵駅は、地下鉄との乗換が楽なJR奈良線の駅が便利便利
京阪の六地蔵は、地下鉄・JRの駅から離れているし、エレベーター横の響けユーフォ二アムのパネルが邪魔でダメダメ 伏見稲荷へは、JR奈良線で京都から2つ目、稲荷駅が便利便利
京阪の伏見稲荷駅は、現地まで遠いし、風格ある駅のイメージが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
平等院へは、JR奈良線の宇治駅から歩くのが便利便利
京阪の宇治駅は、川渡らなあかんし、特徴的なデザインが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
六地蔵駅は、地下鉄との乗換が楽なJR奈良線の駅が便利便利
京阪の六地蔵は、地下鉄・JRの駅から離れているし、エレベーター横の響けユーフォ二アムのパネルが邪魔でダメダメ 伏見稲荷へは、JR奈良線で京都から2つ目、稲荷駅が便利便利
京阪の伏見稲荷駅は、現地まで遠いし、風格ある駅のイメージが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
平等院へは、JR奈良線の宇治駅から歩くのが便利便利
京阪の宇治駅は、川渡らなあかんし、特徴的なデザインが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
六地蔵駅は、地下鉄との乗換が楽なJR奈良線の駅が便利便利
京阪の六地蔵は、地下鉄・JRの駅から離れているし、エレベーター横の響けユーフォ二アムのパネルが邪魔でダメダメ 京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目 京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目 京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目 京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目 バンシュンの青空の下、いそいそと
リバイバルタラコキハが走る、糞田舎の竹やぶラインへ
トンネル手前の撮影スポットからレンズを向けて
サカ道登るタラコキハをシチサン・カツカツ
ッイツイ夢中になりすぎて、他人の畑にオジャマ虫してしまうのはご愛嬌
クソ田舎の線路脇
スッカラカンで何もない
バ ンシュンの青空の下、いそいそと
リ バイバルタラコキハが走る、糞田舎の竹やぶラインへ
トン ネル手前の撮影スポットからレンズを向けて
サ カ道登るタラコキハをシチサン・カツカツ
ッ イツイ夢中になりすぎて、他人の畑にオジャマ虫してしまうのはご愛嬌
ク ソ田舎の線路脇
ス ッカラカンで何もない バンシュンの青空の下、いそいそと
リバイバルタラコキハが走る、糞田舎の竹やぶラインへ
トンネル手前の撮影スポットからレンズを向けて
サカ道登るタラコキハをシチサン・カツカツ
ッイツイ夢中になりすぎて、他人の畑にオジャマ虫してしまうのはご愛嬌
クソ田舎の線路脇
スッカラカンで何もない
バ ンシュンの青空の下、いそいそと
リ バイバルタラコキハが走る、糞田舎の竹やぶラインへ
トン ネル手前の撮影スポットからレンズを向けて
サ カ道登るタラコキハをシチサン・カツカツ
ッ イツイ夢中になりすぎて、他人の畑にオジャマ虫してしまうのはご愛嬌
ク ソ田舎の線路脇
ス ッカラカンで何もない >>780
そんなに京阪に怨念を持ってるなら本社に自爆テロ仕掛けたらどうやねん！
あるいは夜中3時に木津川鉄橋を爆弾で吹き飛ばすかさ？
死刑確実やけどな！ >>723
それは>>684,690で触れたが
プレミアムカー施策に乗じて
全体の車両更新も促進される公算大 >>781
夜中三時なら死者が出ないから死刑にはならないのでは？
昼の三時ならなるかもだけど。 >>784
あまり犯罪レスには関わらない方がいいよ 昼までの最終電車として、区間急行 香里園行きが出る模様
この区間急行が上りの最終で、土居～野江よりも守口市～香里園の最終電車の方が遅いそうな こんな時間でも、2本通過待ち最低糞ダイヤやな。
こんな夜更けに、
特急速達化とか関係ないやろ？ 香里園16時台、下り緩急接続も最低。
まるでローカル鉄道。 >>789
>>790
誰も話に乗らないところを見ると利用者にとって大して重要でないということの証明。
そんな細かいことより全体の利便性のほうが大事ってこと。 >>791
糞ダイヤになってから、過疎化してる。
新ダイヤ真近とは思えない過疎化。
こら深刻やな、経営判断さん。 このスレもう閉じて、
京阪電車スレに統合したほうが良いんじゃない。
まともダイヤも組めないんだからつまらん。
すじ屋が居なくなったか？ >>795
ほんま重要やな。
日曜の夕方の急行で座れるなんてラッキーと思ってたが、
毎週続くとなあ。 ここ
おかしいんじゃねえか？
＿＿＿
／⊃／ ＼⊂ニ＼
. / ミ）/ ＝ ＝ ヽ（ ミ |
｜-ｲ | ､＿ ､＿ | Y |
∧ |∧（●） （●) | | ∧
| Ｖ | 〔 ６）/|ノ |
| ヽ ヽﾆフ イ. | |
| L＞､＿ ／|_/ |
ヽ / | ヽ ／ // ﾉ
Ｖ | ヽ／ / /
＼ | / ／ ／
＼__L__/＿ ＿／
／ヽ_{ﾆ只ﾆ}__ノ ＼
（￣￣⌒） /⌒ヽ＿∧
| ￣￣￣￣ ＿＿_ノ |
＼＿＿＿／＞､ / >>797
ご自分のこと、
よくわかってらっしゃるんですね。 菱川ここ
おかしいんじゃねえか？
＿＿＿
／⊃／ ＼⊂ニ＼
. / ミ）/ ＝ ＝ ヽ（ ミ |
｜-ｲ | ､＿ ､＿ | Y |
∧ |∧（●） （●) | | ∧
| Ｖ | 〔 ６）/|ノ |
| ヽ ヽﾆフ イ. | |
| L＞､＿ ／|_/ |
ヽ / | ヽ ／ // ﾉ
Ｖ | ヽ／ / /
＼ | / ／ ／
＼__L__/＿ ＿／
／ヽ_{ﾆ只ﾆ}__ノ ＼
（￣￣⌒） /⌒ヽ＿∧
| ￣￣￣￣ ＿＿_ノ |
＼＿＿＿／＞､ / 大学が休みの時期の平日朝の洛楽
深草で待避する各停よりも空いてる日があるのがなんとも・・・ 憂国ホテルさん、教えてください。
総支配人は最近、京都アニメーション制作の 『響け！ユーフォ二アム』のせいで人生が狂ったとお聞きしましたが、何があったのでしょうか？
また、『バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ』というお題目は、響け！ユーフォ二アムのせいで人生が狂ったこととどんな関係性があるのでしょうか？ >>800
今なお、洛楽は「出すことに意味がある」的な状況だからな >>800
わざわざ需要のない時を摘んで「客少ない」報告って意味あるの？ >>803
他種別に対する相対的評価だし、意味あるだろ だからといって大学夏休みダイヤ実施するのはコストかかるやろ 休み時じゃなかったら洛楽の乗車率が良いかと言われると、そうでもないんだがな 俺も平日洛楽は存在意義不明だけどまぁ広告効果とかあるんちゃうか
夜はたぶん8000系の順番変えるためにやってるみたいなところはありそう 特急の二人掛けの隣が空いている状態を語り合うことに執着しすぎて
絶望しながら堂々と沿線衰退を捏造した人たちの発作でしかないよね >>807
平日の洛楽は、出町柳などの周辺にある大学の学生が利用する時間帯に運行しているらしい。 ライナーの乗車位置案内が登場してるね。
蓋を開けたらどうなるか楽しみ。 >>781
>あるいは夜中3時に木津川鉄橋を爆弾で吹き飛ばすかさ
戦場に掛ける橋みたいだな I live in a crude house on the west side of Korean Town.
私は韓国人街の西側の粗末な家に住んでいる。
I live in a tower building on the east side of Korien Station.
私は香里園駅の東側の高層ビルに住んでいる。 マンションの駐車場の壁のタイルが
台風で…？
いや地震でかな？
剥がれとる。 洛楽は「京都～大阪、最速○分」という宣伝の為の記録列車的な意味合いが強い >>814
どんだけがんばってみても新快速の速さには勝てんけどな
駅が違うとかのレスは不要 仮に洛楽が130km/h対応車で京阪線内MAX130km/h運転したとしても追い付けないし比較しようがない 洛楽は、京阪間ノンストップで、京橋～七条間の無停車区間が長いため、車内が快適。
所要時間が短い新快速でも、途中の高槻駅に停車すると乗客の乗り降りがあるので快適さに劣る。
またノンストップであっても、前を走る電車に追い付いたりしてノロノロ運転をするとストレスに感じるが
曲線区間が多い京阪で、最も早い速度を出して運転しているため、快適性向上に寄与している。 所要時間で京阪を選んでるわけじゃないからなあ
もちろん京阪が最速ルートなことも多々あるけれども まともな会社なら洛楽は阪急京とれいんのように一般特急の後を走らせるか、
ダイヤを変更してまで最速列車にするとしても定期列車の利便性は変えないのが普通。
しかし京阪は定期列車のダイヤを遅くしたり車両のグレードを落とす方向で運用を弄っている。
さらに当該列車運行日はスマホで路線検索しても正しい結果が出ないこともある。
洛楽とライナーの関係にしても、露骨な沿線住民舐めプな体質が抜けきってない所からして、
枚方民は京阪から完全に馬鹿にされているんで、対岸（阪急沿線）に引っ越そうぜ。 それで枚方民が助け舟を出してくれると思ってるのが一番の沿線住民舐めプだよね >>814
>>815
京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ >>814
>>815
京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ >>814
>>815
京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ ★☆小田急昭和のロマンスカーLSE☆★
☆★撮り鉄早期警戒情報★☆
〈9/15 9/29 10/6 10/8 10/13 正午から14時頃にかけて〉
開成～栢山間 西側一帯
栢山6号踏切
〈9/30 午前中～昼前〉
梅ヶ丘・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・喜多見・和泉多摩川 各駅下りホーム新宿方
以上の場所に、高級カメラを携えた鉄道ファンが大集合することが予想されます。
小田急をご利用の方、近隣住民の方にはご迷惑をおかけします。
また、撮影にお出かけの方は混雑を避けるため、上記以外での撮影もご検討ください。
撮影のさいのお供として、「ナチュラルミネラルウォーター・箱根の森から」をご携帯ください。
撮影前後の腹ごしらえには「箱根そば小田原店・新松田店」などのご利用がおすすめです。
くれぐれもかけそば一杯で済ますようなケチな事はしないでください。
最低でも肉そばやミニカレーを注文して箱根そばにお布施をお願いしますよ。 ★☆小田急昭和のロマンスカーLSE☆★
☆★撮り鉄早期警戒情報★☆
〈9/15 9/29 10/6 10/8 10/13 正午から14時頃にかけて〉
開成～栢山間 西側一帯
栢山6号踏切
〈9/30 午前中～昼前〉
梅ヶ丘・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・喜多見・和泉多摩川 各駅下りホーム新宿方
以上の場所に、高級カメラを携えた鉄道ファンが大集合することが予想されます。
小田急をご利用の方、近隣住民の方にはご迷惑をおかけします。
また、撮影にお出かけの方は混雑を避けるため、上記以外での撮影もご検討ください。
撮影のさいのお供として、「ナチュラルミネラルウォーター・箱根の森から」をご携帯ください。
撮影前後の腹ごしらえには「箱根そば小田原店・新松田店」などのご利用がおすすめです。
くれぐれもかけそば一杯で済ますようなケチな事はしないでください。
最低でも肉そばやミニカレーを注文して箱根そばにお布施をお願いしますよ。 ★☆小田急昭和のロマンスカーLSE☆★
☆★撮り鉄早期警戒情報★☆
〈9/15 9/29 10/6 10/8 10/13 正午から14時頃にかけて〉
開成～栢山間 西側一帯
栢山6号踏切
〈9/30 午前中～昼前〉
梅ヶ丘・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・喜多見・和泉多摩川 各駅下りホーム新宿方
以上の場所に、高級カメラを携えた鉄道ファンが大集合することが予想されます。
小田急をご利用の方、近隣住民の方にはご迷惑をおかけします。
また、撮影にお出かけの方は混雑を避けるため、上記以外での撮影もご検討ください。
撮影のさいのお供として、「ナチュラルミネラルウォーター・箱根の森から」をご携帯ください。
撮影前後の腹ごしらえには「箱根そば小田原店・新松田店」などのご利用がおすすめです。
くれぐれもかけそば一杯で済ますようなケチな事はしないでください。
最低でも肉そばやミニカレーを注文して箱根そばにお布施をお願いしますよ。 ★☆小田急昭和のロマンスカーLSE☆★
☆★撮り鉄早期警戒情報★☆
〈9/15 9/29 10/6 10/8 10/13 正午から14時頃にかけて〉
開成～栢山間 西側一帯
栢山6号踏切
〈9/30 午前中～昼前〉
梅ヶ丘・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・喜多見・和泉多摩川 各駅下りホーム新宿方
以上の場所に、高級カメラを携えた鉄道ファンが大集合することが予想されます。
小田急をご利用の方、近隣住民の方にはご迷惑をおかけします。
また、撮影にお出かけの方は混雑を避けるため、上記以外での撮影もご検討ください。
撮影のさいのお供として、「ナチュラルミネラルウォーター・箱根の森から」をご携帯ください。
撮影前後の腹ごしらえには「箱根そば小田原店・新松田店」などのご利用がおすすめです。
くれぐれもかけそば一杯で済ますようなケチな事はしないでください。
最低でも肉そばやミニカレーを注文して箱根そばにお布施をお願いしますよ。 ★☆小田急昭和のロマンスカーLSE☆★
☆★撮り鉄早期警戒情報★☆
〈9/15 9/29 10/6 10/8 10/13 正午から14時頃にかけて〉
開成～栢山間 西側一帯
栢山6号踏切
〈9/30 午前中～昼前〉
梅ヶ丘・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・喜多見・和泉多摩川 各駅下りホーム新宿方
以上の場所に、高級カメラを携えた鉄道ファンが大集合することが予想されます。
小田急をご利用の方、近隣住民の方にはご迷惑をおかけします。
また、撮影にお出かけの方は混雑を避けるため、上記以外での撮影もご検討ください。
撮影のさいのお供として、「ナチュラルミネラルウォーター・箱根の森から」をご携帯ください。
撮影前後の腹ごしらえには「箱根そば小田原店・新松田店」などのご利用がおすすめです。
くれぐれもかけそば一杯で済ますようなケチな事はしないでください。
最低でも肉そばやミニカレーを注文して箱根そばにお布施をお願いしますよ。 ★☆小田急昭和のロマンスカーLSE☆★
☆★撮り鉄早期警戒情報★☆
〈9/15 9/29 10/6 10/8 10/13 正午から14時頃にかけて〉
開成～栢山間 西側一帯
栢山6号踏切
〈9/30 午前中～昼前〉
梅ヶ丘・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・喜多見・和泉多摩川 各駅下りホーム新宿方
以上の場所に、高級カメラを携えた鉄道ファンが大集合することが予想されます。
小田急をご利用の方、近隣住民の方にはご迷惑をおかけします。
また、撮影にお出かけの方は混雑を避けるため、上記以外での撮影もご検討ください。
撮影のさいのお供として、「ナチュラルミネラルウォーター・箱根の森から」をご携帯ください。
撮影前後の腹ごしらえには「箱根そば小田原店・新松田店」などのご利用がおすすめです。
くれぐれもかけそば一杯で済ますようなケチな事はしないでください。
最低でも肉そばやミニカレーを注文して箱根そばにお布施をお願いしますよ。 ★☆小田急昭和のロマンスカーLSE☆★
☆★撮り鉄早期警戒情報★☆
〈9/15 9/29 10/6 10/8 10/13 正午から14時頃にかけて〉
開成～栢山間 西側一帯
栢山6号踏切
〈9/30 午前中～昼前〉
梅ヶ丘・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・喜多見・和泉多摩川 各駅下りホーム新宿方
以上の場所に、高級カメラを携えた鉄道ファンが大集合することが予想されます。
小田急をご利用の方、近隣住民の方にはご迷惑をおかけします。
また、撮影にお出かけの方は混雑を避けるため、上記以外での撮影もご検討ください。
撮影のさいのお供として、「ナチュラルミネラルウォーター・箱根の森から」をご携帯ください。
撮影前後の腹ごしらえには「箱根そば小田原店・新松田店」などのご利用がおすすめです。
くれぐれもかけそば一杯で済ますようなケチな事はしないでください。
最低でも肉そばやミニカレーを注文して箱根そばにお布施をお願いしますよ。 ★☆小田急昭和のロマンスカーLSE☆★
☆★撮り鉄早期警戒情報★☆
〈9/15 9/29 10/6 10/8 10/13 正午から14時頃にかけて〉
開成～栢山間 西側一帯
栢山6号踏切
〈9/30 午前中～昼前〉
梅ヶ丘・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・喜多見・和泉多摩川 各駅下りホーム新宿方
以上の場所に、高級カメラを携えた鉄道ファンが大集合することが予想されます。
小田急をご利用の方、近隣住民の方にはご迷惑をおかけします。
また、撮影にお出かけの方は混雑を避けるため、上記以外での撮影もご検討ください。
撮影のさいのお供として、「ナチュラルミネラルウォーター・箱根の森から」をご携帯ください。
撮影前後の腹ごしらえには「箱根そば小田原店・新松田店」などのご利用がおすすめです。
くれぐれもかけそば一杯で済ますようなケチな事はしないでください。
最低でも肉そばやミニカレーを注文して箱根そばにお布施をお願いしますよ。 ★☆小田急昭和のロマンスカーLSE☆★
☆★撮り鉄早期警戒情報★☆
〈9/15 9/29 10/6 10/8 10/13 正午から14時頃にかけて〉
開成～栢山間 西側一帯
栢山6号踏切
〈9/30 午前中～昼前〉
梅ヶ丘・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・喜多見・和泉多摩川 各駅下りホーム新宿方
以上の場所に、高級カメラを携えた鉄道ファンが大集合することが予想されます。
小田急をご利用の方、近隣住民の方にはご迷惑をおかけします。
また、撮影にお出かけの方は混雑を避けるため、上記以外での撮影もご検討ください。
撮影のさいのお供として、「ナチュラルミネラルウォーター・箱根の森から」をご携帯ください。
撮影前後の腹ごしらえには「箱根そば小田原店・新松田店」などのご利用がおすすめです。
くれぐれもかけそば一杯で済ますようなケチな事はしないでください。
最低でも肉そばやミニカレーを注文して箱根そばにお布施をお願いしますよ。 ★☆小田急昭和のロマンスカーLSE☆★
☆★撮り鉄早期警戒情報★☆
〈9/15 9/29 10/6 10/8 10/13 正午から14時頃にかけて〉
開成～栢山間 西側一帯
栢山6号踏切
〈9/30 午前中～昼前〉
梅ヶ丘・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・喜多見・和泉多摩川 各駅下りホーム新宿方
以上の場所に、高級カメラを携えた鉄道ファンが大集合することが予想されます。
小田急をご利用の方、近隣住民の方にはご迷惑をおかけします。
また、撮影にお出かけの方は混雑を避けるため、上記以外での撮影もご検討ください。
撮影のさいのお供として、「ナチュラルミネラルウォーター・箱根の森から」をご携帯ください。
撮影前後の腹ごしらえには「箱根そば小田原店・新松田店」などのご利用がおすすめです。
くれぐれもかけそば一杯で済ますようなケチな事はしないでください。
最低でも肉そばやミニカレーを注文して箱根そばにお布施をお願いしますよ。 >>820
お前、枚方市緩急接続切られたことをいつもネチネチ文句垂れてる奴やろ。
これだから中間民はな。 香里園で通過待ちとかいうダイヤは流石にだって、ねぇ… >>837
緩急接続の件を問題視している人は一人や二人ではなく、多数派だと思うが
逆にそれに突っかかっている人が、例の経営判断の人など、数人という印象 枚方公園、光善寺の不遇っぷり。
通過(特急)→通過(ライナー)→
準急に乗る→香里園で通過待ち
普通に乗る→香里園で準急に乗り換え >>840
そうそう、年々退化してるね。
競合他線がないから相手しなくて良いという素晴らしい経営判断。
社長以下そういう社風なんでね。 >>839
正直どうでもいい。
あえて言うなら途中駅までの有効列車が増えたから改善ともいえるし、プレミアムカーのお陰で荷物あるときや疲れたときは座れるので有り難い。
by樟葉住民 >>843
そらどうでもいいやろ。
樟葉は、乗り換え不要、通過待ちなし
で優遇されてるからな。
いっそ特急速達化の為、通過駅にしたら嬉しいだろ。 >>842
京阪ダイヤを研究（？）してる人たちの中でも問題になってるでしょ
個人ブログとかだからこの場には載せないけど ただ京阪を利用してるだけの俺の方が詳しいんだけどそれって研究なの？
京阪のダイヤについて書かれたブログを見つけて読んで、これはきっと子供が
書いたんだろうと思いながら、ブログ主のツイッターを見たら40過ぎてたんだけど 光善寺周辺を便利にして、京阪にとって何のメリットがある？
将来推計人口からして中間エリアの人口激減は不可避
京阪は否応なく直通客に重点を置かざるを得ないと何年も前から指摘されているのに
まだわからないのか？ インバウンド頼みの危うさは今回の台風で散々露見したはずだが インバウンドは将来どうなるかはわからないが、中間エリアの乗客減少は確実だ
将来性がいくらかは見込めるものと全く見込めないもの、
どちらを優先するべきかは言うまでもない インバウンドが見込めないんだったら、直通に力を入れる意味ないやんけ
京阪に限らず鉄道会社一般に言えることだが、屋台骨は沿線住民の利用だからな >>851
将来性の話
将来性を見込んで中間を優遇したが結果出ず
だから今
なんじゃないの
by直通民 利用客数の絶対変化だけで成功とか失敗とか言ってるなら、それは誤った見方だし、
中間を優遇していたことはこれまでにないので、理解しがたい 〉〉851
その一般常識が通用しないのが中間エリア
人口減少数全国ワースト10の常連の自治体がゴロゴロある
電機産業が壊滅した中間エリアは、そのうち石炭産業が消滅した夕張みたいになるだろう
京阪本線は石勝線みたいに通過客をあてにしてり
大井川鉄道みたいに観光輸送に特化したりしないとやっていけなくなる ＞その一般常識が通用しないのが中間エリア
で？
インバウンドを便利にしたところで京阪を使ってくれる確証ってあるの？
JRだと特急はるか一本で行けるので富裕層はそっちを選ぶし、
アジア人観光客向けの格安切符に関しては南海は京阪じゃなく阪急とタッグを組んでる。
さらに関空や伊丹のリムジンバスの存在もある。
京阪を使う京阪間直通客などマイノリティでしかない。在○と同じ。 ボロダイヤ賛美するのは、京阪オタだけ。
阪急ではあり得ない。 京阪特急は直通客の目に叶うよう、停車駅・設備・着席率の高さ、全てにおいて
クロスシートの2/5が転換できない阪急9300系や土休日4往復しか走らない京とれいんと
比較にならないぐらい磨きを掛けて努力しているんだから、京阪はもっと強気に出るべきｗ
消費税10％化を機に
淀屋橋・・・京橋～祇園四条、三条間の運賃を500円（P車1000円）に、
淀屋橋／中之島・・・天満橋、京橋～中書島・・・七条・・・神宮丸太町、出町柳間もそれに見合った水準に値上げしようｗ
客がちゃんと納得しているのだったら、力を入れている直通客が乗る区間だけ
USJや京都の社寺のようにちょっぴり値上げしても客は減らないはずだｗ
（だから淀屋橋／中之島・・・天満橋、京橋～野江・・・淀間の運賃は据え置き）
それどころかJRの昼得廃止と、阪急の回数券バラ売り禁止で、
サービスが据え置きのくせに心理的に高くなるから、
多少値上げしようが直通客のために努力している京阪に追い風が吹くはずだｗ プレミアムカークラブの予約の「その他の列車」ってまだあるの？ 私市あたりにUSJ的なものがあればねぇと思わなくもない
枚方パークをつぶして寝屋川車庫を移転
萱島ー枚方市間を複々線化
枚方パークを発展させることも含んで私市あたりに新しい滞在型テーマパークを作る
みたいな 宇治線改良して宇治駅と六地蔵駅だけでも8連にしてライナーは知らせちゃあかんの？ >>865
需要無い、鈍行の逃げ場無い、ＪＲの方が便利、有料で行きたない、車両余ってない..etc ただ単に「ライナー」って名前より「京阪ライナー」とかにして社内で公募とかしたら良かったのに >>867
「ライナー」 は、シンプルだけど、むしろ分かりやすくていいんじゃないの。
「京急ウイング」・「京王ライナー」・「拝島ライナー」・「TJライナー」
とか、類似する列車名が多すぎる。 京急ウイングまで含めるのなら泉北ライナーも入れてやってよ >>869
「泉北ライナー」。関東の私鉄に気を取られてすっかり忘れていた。
繰り返しになるが、シンプルに 「ライナー」 で良かった。
「プレミアムカー」 を全面に売り出しているので、それ以上に余計な列車名を付けたくなかった
という事情があるのかもしれない。 そろそろ月会費コースかな
月900円で3回まで無料
4回目から半額
200円なら乗るだろ？ >>866
JR宇治→大阪
京阪宇治→梅田
時間はほぼ同じかやや京阪が早いくらい 今日からついに淀屋橋発出町柳行のライナーが走る
どのぐらい乗車してるか気になるな 新樟葉発のライナー、樟葉発の段階で変更前と同じくがら空き。枚方市からもあまり乗らず始発の通準待ちが多数の模様
久々に調査したが枚方市と出町柳発のライナーはP車残席×だった
この差はいったい・・・
寝屋川市始発の急行が5000系に。5000系の出町柳行急行とか2012年の集中豪雨によるダイヤの乱れ以来か。引退前最後の勇姿となるか ライナーは萱島～守口市間は外線を走らせて、
萱島、門真市、西三荘、守口市に停めるべきだと思うわｗ >>878
逆やった
慌てて書き込んだから間違えてもーたw >>867
樟葉ライナーを延長するスジで、宇治線内は鈍行のケツを追ってノロノロでいいと思う
重要なのは座れることだし、そもそも朝ラッシュは8000系余ってる >>879
というより京都側での5ドア急行は初めて聞く
昭和59年改正で登場した寝屋川市始発の急行(2本新設も1本は後に淀屋橋発に)
冷改前の1900系有り10000系にP車。ついに5000系
3000系の出町柳行快急も久々にお目にかかった(今改正で登場した寝屋川市始発)
何故出町柳発の最終枚方市行特急を寝屋川市行快急にしないのか。確か枚方市到着後寝屋川車庫に回送。枚方市まで同じ停車駅で8000系でないのに 結局出町柳延長も丹波橋辺りの座れないエリアがターゲットだし何より朝急いでるときとか券を買いにくいからね 2本目の出町柳行ライナー、京橋発車の段階でP車は7,8割ほど、その他半分も席埋まらず。大失敗と言わざるを得ないか
1本目はどうだったんだろうな ライナーのあの座席に380円はないわ。
反対にプレミアムカーの座席指定＋良質シートに500円は買う価値あると思う。
昼間はガラガラなところを見るとシートだけ(もしも自由席なら)だと500円の価値はないという客の動向か。
500円のプレミアムカーがあるから余計に380円が高く見える。 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの敗方村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
や たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよかバリ サクシチ サンしまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの敗方村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
や たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよかバリ サクシチ サンしまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
や たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
や たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
や たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
や たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 >>889
参考にならんだろうけど、淀屋橋で各車両に5人程度だったわ。
座れない北浜天満橋京橋の客をどれだけ拾えるかだろうね。 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 >>890
ライナーは通常と同じ座席なのに、３８０円 だと、料金が高くて抵抗が強い。
３８０円→３００円、３００円→２４０円 にすれば、手ごろな価格となり利用客は増えると思う。
プレミアムカー料金との比較
プレミアムカー .５００円 ４００円
ライナー ３００円 ２４０円 380円のライナーに乗るくらいなら500円のプレミアムカーに乗りたい。でもライナーのプレミアムカーはすぐ満席になりそう。→一般列車でええわ。
こんな人はけっこういそう。
朝の下りと夕方以降の上りプレミアムカーを値上げするのもひとつの手。380円と500円のバランスが悪い。 座席確保の料金としては380円はまあまあ妥当な感じだけど
プレミアムが500円のママ乗れるのは確かにバランスが悪い罠 京橋で夜のライナー見て来たけど
プレミアムカーは満席状態なのに
他の車両はほぼガラガラの状態だったなｗ 昔の上りK特急はたとえ18時台や19時台であっても、
転換クロスの座席に京橋でもなんとか座れて、しかも特急よりも速かった
今のライナーは最悪だとロングシートに座るのに380円も取られ、
所要時間も待避のない急行と同程度だ
当時のK特急ですら満席にならなかったのに、有料かつ遅いライナーが
うまくいくとでも思っていたのだろうか？ K特(快特)は中書島まで止まらなかったということもありそれほど混んでたという感覚はなかった
上りライナー、朝ほど混雑しないし特急が直前にあるからP車はともかく普通車に380円出すくらいなら立ったほうがマシという考えだろうな
ましてや1本目遅すぎだし プレミアムが500でライナー380は確かに料金設定がおかしい
JR東のライナーは高いけど、東海は\320、西と九は無くなったけど走ってた頃は増税前の価格で\310だったはず ライナーの着席保証は樟葉までにして、樟葉で先行or後発の樟葉止まりの特急に連絡したらいいんじゃないか？ 上りライナー見てきたが丹波橋時点で各車両5人ずつくらいか
京阪的には窓側が全員埋まる程度には乗ってほしいだろうね
全区間指定でなくて樟葉や枚方市で解放してもいいのでは？と思うわ 途中解放と引き換えに200円くらいまで値下げもセットなら将来性はあるかもな。
プレミアムは500円で全区間指定席、他は380円のままで途中解放とかなればバカバカしくて選択肢から完全に消える。
商売の方向性は間違ってるとは思わない。
プレミアムが500円なのに380円を設定したのは間違い。
この関係を何とかしないと時間とともに定着とかもなさそう。 そもそもJRのホームライナーにしたって有料の特急車に破格の値段に座れるお得感があったからなぁ
転換クロスシート、最悪分厚いロングシートなのに380円は割高だし、プレミアムが500円ってのがさらなる割高感を出してる
何考えてこんな値段にしたのか本当に理解不能 全車プレミアムカーにすればいいだけの話なのにな
乞食は準急でノロノロとどうぞ JRも特急間合いのホームライナーなら当たりだが215系の様な2階建て詰め込みカチカチボックスシートでも同じ500円取られる当たり外れがある ハイバックロングが苦肉の策に見えちゃう人たちは
そう感じるのかもしれんが、単純に40席と400席の差だよね ライナーは、仮に運転時刻を変更しても、値下げをしない限り利用者数は増えないだろう。
プレミアムカーと一般車の差が大きすぎるのに、100円程度しか変わらないようでは駄目。 プレミアム席はハイバックロングのリクライニング版だし、ドアカットは疑似デッキだし妥当だよ
ライナーを特急同等の所要時間で運転できるなら、380→400円に値上げしてもおかしくないぞ >>929
客の意識はそこじゃなくて「ライナー以外なら追加料金なしなのに同じ車両で追加料金はないわ」じゃないの？
それでいてプレミアムより120円しか安くないのはアンバランス。
「必ず座れる」だけで380円は高い、と。 >>929
名鉄2000系特急（ミュースカイ）の車内
https://i.ytimg.com/vi/z6qczarqtpI/maxresdefault.jpg
４列（２＋２） リクライニングシート シートピッチ1,000mm
名鉄…３６０円 どこまで乗っても 同じ価格
京阪…３８０円 ［淀屋橋－京橋］⇔［中書島－出町柳］
このように比較すると、ライナーの一般席の料金が高いことが分かる。 ライナーなんて満員電車を待避させ迷惑をかけてガラガラで走ってるんだから、むしろ料金上げても
いいくらいだよ 富裕層の方々なら余裕でしょ >>932
個人的に乗るかどうかを言っているのではない。
京阪にとって、利用客数が少ないと話にならないと言っている。
>>931 訂正 ○… 一般車 ×… 一般席 指定席とったら富裕層ってのもズレてるよなあ
ダイヤ論争への誘導に失敗しながら嬉しそうに絶望するスレだしこんなもんか プレミアムは3000系だけでよかったのに
なんで古い8000系を改造したのか 380円とか500円で富裕層とか乞食とかバカバカしい。鉄道事業なんて基本庶民相手の商売。
例えば3000系で380円のライナーならそこそこ席は埋まると思う。
500円のプレミアムカーを連結してる8000系で「こっちは380円です」は割高。しかも他の時間帯は料金取らない車両だし。 ほんとラッシュ時にガラガラの列車走らせるくらいなら増発しろと
プレミアムにしか客乗ってないなら普通の特急の一般席締め切ってるのと一緒じゃねーか >>938
8000は少なくとも
まず車齢45年まで後15年ほど運用の計画 同時期に製造した西鉄8000形とえらい違いだなｗ
京阪と同じ特急専属で使ってて西鉄の8000形は去年全車廃車になったのに プレミアムカーが初日からそれなりに埋まってたのに対してライナーは初日からそれなりにガラガラ
豪華な座席に座れるのが400～500円なのであって
無料で座れる座席に座れるのは300～380円も価値ないってことだろうね どうしても座りたきゃ淀屋橋から乗るか準急にでも乗ればいいからな。 >>940
まあ、ライナーは純増だけどな。
その分通過待ちは増えたり前後の優等は7両になったりしてるけど。 >>942
西鉄8000は京阪ほど特急専属ではなく特に夕方の特急はロングシート5000がメインで8000は各停や急行起用だったが
>>944
昔南海の特急四国号も同じ1001系でありながら２両指定席(多客時の臨時四国号やみさき号は全車指定席)だったが距離があることもあって利用は多かった
1001系は急行や和歌山市発着の全車自由席の特急にも使われた
京阪ライナーは淀屋橋～枚方市・樟葉なら運賃込みでワンコイン500円が妥当
枚方市発以外ががら空きの普通車の現状からして >>948
そんな古い時代の話をされてもな。
ここで言われてるのはそこじゃなくて、「プレミアムが500円でその他が380円は高い」という話。追加料金と設備(サービス)のバランス。
たぶんプレミアムが空いてたら乗るけど満席なら380円の席に行くのではなく他の列車にする層は多そう。 そもそもプレミアムの500円だって大阪～京都を利用前提の値段で
あまり利用者居ないけど枚方樟葉あたりまでの利用も500円は割高になっちゃうからその場合400円にしとくかみたいな感じでしょ
京阪間のライナー料金を300円にしちゃうと枚方樟葉からの利用者を250円かそこらに設定しないとまた文句出るし難しいとこだな
まぁ枚方樟葉からは250円が妥当だとは思うが 上りは京橋から座れる対価ってことで若干今より下げて区間毎の料金差別はなくして良い気がする け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの マ イ カ タ 村の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人 値上げは中々できないことを思うとな
最初はちょっと高めにするかもな 阪急・阪神・山陽の特急は名前だけのなんちゃって特急 昨日発売開始の10月5日の淀屋橋21時50分発上り出町柳行きライナーだけど、もうロングシートが4席売れてる号車があってﾜﾛﾀ
https://i.imgur.com/zzRdyhRl.jpg
P車ならまだしも380円払ってロングシートって酷いやwww 埋まってるのが真ん中2席とかだから何か不自然。売れてるのではなさそうやな。 横になりたい人向け
ロングシート4枚撮り（バケットシートで凸凹してるけどね） クロスシートを指定すると相席になる可能性があるから、人気がない穴場のロングシートを指名買いしてるのかな 全車両で大阪方ロングシートの
23X 24X
は埋まってるからおそらく調整席扱いだと思うわ >>942
京阪の場合は旧3000が20年で廃車になったことに対する反省もあると思う >>974
そんな反省してない。
ただ単に、それよる古い車両が多くて置き換えもままならないだけ。 3000系の廃車って3or6or7両編成を
全8両編成に置き換えのためじゃなかったの？ バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 109日 0時間 50分 53秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
