京阪のダイヤや車両計画を考える Part28

1名無し野電車区2018/06/05(火) 23:18:52.20ID:+8ZuC2HF
このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもOKです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
ただし、荒らし三兄弟(こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク・シチサン(=工藤大介))の書き込みはスルーしましょう。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。

前スレ
京阪のダイヤや車両計画を考える Part27 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505980202/

198名無し野電車区2018/07/11(水) 19:23:58.15ID:J2OBGls1
だから
近鉄特急の老朽車の廃車発生品で
同2000の床下機器を取り替える
と言っても
その必要がない

199名無し野電車区2018/07/11(水) 19:32:53.32ID:JDDL6dl3
床下機器というか、台車取り替えだな
流石にスレチ

近鉄で思ったけど、そのうち京阪も全車指定有料特急化するんじゃない?
ライナーとかいう実績も作り、プレミアムカーで一般車を侵食していく作戦では?

200名無し野電車区2018/07/11(水) 20:41:22.69ID:OO31CFof
3000系のT車6両を川重へ搬入して、側窓などを徹底改造。
7連になった3000系に、新車の13000系のT車6両を挟み込み、暫定8連で運用。

P車化改造が完了すると、3000系に挟み込んだ13000系のT車を抜き取り
13000系の増備車に挟み込む。

鴨東線開業時に8000系1編成がデビューした際、6連の旧3000系を7連にするため
旧3000系に8000系のT車1両を挟み込み、7連で運用した過去がある。

201名無し野電車区2018/07/11(水) 21:30:56.72ID:YBMUsm9F
看板列車で特急主体の8000ですら
8550改造中は7連短縮で強行しており
3550改造中も
N3000を8連維持する動機に尚更乏しい

202名無し野電車区2018/07/11(水) 21:43:47.99ID:pD3WJcER
3550がSIV積んでるのと座席数だろ?

203名無し野電車区2018/07/11(水) 23:01:07.64ID:I80/mAcq
全車指定やるには座席グレードが足りない、あるいは8000系が過剰だと思うけどなぁ
それに全車指定は時間2本が限界じゃろ

204名無し野電車区2018/07/11(水) 23:02:29.78ID:OO31CFof
>>201
8000系は一世代古い車体構造で、なおかつ2扉車であるため、一時的に7連となった際に挟み込む代替車両が無かった。

一方、3000系と13000系は同じ世代の車両である3扉車。13000系のT車を原則として3000系にそのまま挟み込める。
冷房や車内LCD、非常通報装置なども3000系と同じ仕様。ただ妻面の扉の自動ドア化など多少の改造は必要だろうが。

しかも、13000系は現在も増備を続けている車両。そのため3000系のP車化改造が完了すると3000系に挟み込んでいた
13000系の車両は、増備中の13000系にそのまま転用できる。

川重に車体を持ち込んで改造してもらう場合、どうしても工期が長くため、3扉車の3000系を7連のままで運用するのは
ちょっと難しいだろう。

205名無し野電車区2018/07/11(水) 23:14:49.19ID:B00CXEn0
全特急というのが日中なのか終日なのかで必要編成数が変わってくる
ここまで好調なら3000増備するなどで終日の全特急を目指してほしい

206名無し野電車区2018/07/11(水) 23:27:43.95ID:OO31CFof
>>205
将来的には、終日の全特急になってほしいね。
中之島線が延伸開業をする際に、検討されるかもしれない。

207名無し野電車区2018/07/11(水) 23:29:56.70ID:pD3WJcER
3000にプレミアム付けたからって、京都〜大阪の全特急に連結できるもんでもないやろ
ドアを2つも埋めるんなら新車でええやん、ほんまに平日昼間にアテンダント増やすんか
平日淀屋橋18時の1時間は30分以上前から満席やけど、ライナーを1本出せばええやん
プレミアム2両でも極端なサービス低下はないと見ているのは小林記者やんけ、という記事

208名無し野電車区2018/07/11(水) 23:34:39.73ID:YBMUsm9F
看板列車で特急主体の8000ですら
8550改造中は7連短縮で強行しており
3550改造中も
N3000を8連維持する動機に尚更乏しい

209名無し野電車区2018/07/11(水) 23:57:52.80ID:YBMUsm9F
失礼
送信済フォームを再度開いてしまった

>>202
そうか
捕機の問題があるなら
改造対象は3550でなく
別の号車と差替で連結順も変更か

>>204
まず車体構造は関係ナシ

そしてわざわざN3000組込対応で
13000のT車を用意してまで
N3000-8連を維持する動機に乏しい

>>205
だから
13000-20組込用の新造プレミアムカーが
準備されていると

210名無し野電車区2018/07/12(木) 00:06:52.57ID:lv8DMhbb
一人だけ謎の13000-20を連呼してるオッサンは何がしたいんだ

211名無し野電車区2018/07/12(木) 00:33:00.98ID:HAd0nW7X
いつもの改行のおかしな人だから触るな。
あちこちに顔出しては叩かれてる困ったちゃん。

212名無し野電車区2018/07/12(木) 00:34:58.20ID:qlSY0Cw4
今度の京阪の新型は通勤タイプだよプレミアムも繋ぐかもね
みたいなスクリーンショットが貼ってあったからな
この人の頭の中では通勤タイプ?緑だ!ってなったんだろ

213名無し野電車区2018/07/12(木) 00:45:06.74ID:Kbp9rzCq
どーせ窓割りが全然合って無いんだろうな

214名無し野電車区2018/07/12(木) 00:52:52.23ID:qlSY0Cw4
よく見たら3000系大増備と6000系先頭化にずっと固執してた人じゃないか
スマホで見てるから長文やめろとか言われて改行するようになったのか

215名無し野電車区2018/07/12(木) 09:32:27.92ID:tDJbdC+H
このままで十年ほどしのいで、8000廃車の時期に3000を一般車降格して、新特急車を8000と3000分まとめて作りゃいいのにと思ったが、
5000以下大量に置き換えんとだめな現状、無理な話だった

216名無し野電車区2018/07/12(木) 10:53:14.68ID:eKVP8jTD
いつもの京阪
予定は未定、川重で鋼体上がるまで

217名無し野電車区2018/07/12(木) 14:44:24.32ID:JvE5PcVH
バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
バ●サク、シ●サン、力●かツ、日の●、敗●京阪、ウ●むし、徳●会、は●ぽっぽ
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218名無し野電車区2018/07/12(木) 14:45:15.90ID:JvE5PcVH
バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
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219名無し野電車区2018/07/12(木) 14:45:38.98ID:JvE5PcVH
バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
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220名無し野電車区2018/07/12(木) 14:46:06.17ID:JvE5PcVH
バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
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221名無し野電車区2018/07/12(木) 20:29:16.24ID:6Ode+rw+
>>215
現在8000は
車齢25〜30年程度で寿命想定は50年
またN3000は
車齢10年程度で寿命想定は60年

全て新形車へ置き換えて特急網再構築
とするには車両計画上も何かと半端な車齢

本来6000と8000もVVVF化を要し

222名無し野電車区2018/07/12(木) 22:08:39.50ID:LWkDJqGj
箇条書きの文章じゃ意図が全くつかめないんだけど
ここの奴ら何が言いたいんだよ。最近人とコミュニケーションをとったのは年十年前だい?

223名無し野電車区2018/07/12(木) 22:10:52.48ID:qlSY0Cw4
見出しでいきなりコケてるし、プレミアムカー2両連結の編成をライナーや洛楽以外で使うことを考えると
上り下りで混む車両が違って5・6号車も6・7号車も連結位置として望ましくないからマジで飛ばし記事か?

224名無し野電車区2018/07/12(木) 22:22:56.21ID:HAd0nW7X
N3000とか13000-20とか何なんだこの変な文章のキチさんは。
キモヲタほど勝手に自己流名称つけるよな。

225名無し野電車区2018/07/12(木) 23:21:38.45ID:Klj/wc8T
バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
バ●サク、シ●サン、力●かツ、日の●、敗●京阪、ウ●むし、徳●会、は●ぽっぽ
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226名無し野電車区2018/07/12(木) 23:23:09.97ID:Klj/wc8T
バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
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227名無し野電車区2018/07/13(金) 00:56:51.66ID:Ohs4baRI
>>221
寿命想定とか、妄想全開だな
阪急も6300は特急から40年を待たずに早々に引退してる

228名無し野電車区2018/07/13(金) 07:33:43.58ID:wn6midd6
阪急6300は
鋼製車体で同5300ベースの4M4Tと
車体仕様や出力面で後の他形式より見劣り
そして大阪市直通規格でなく
当初車齢20年程度で置き換えの計画が

震災後の経営環境の変化で
車両新造自体が約7年も見送られ
更新工事も検討されたが
特急車運用としては25〜30年程度

基本がアルミ車体の京阪8000とは
車両としての耐力に根本的な差が

229名無し野電車区2018/07/13(金) 14:03:31.04ID:Ohs4baRI
>>228
特急専用だから地下鉄直通は、理由になってない
鋼製車もたくさん現役だから、理由になってない
はい、やり直し

230名無し野電車区2018/07/13(金) 15:28:57.58ID:oSfF8hIY
>>228
20年程度で置き換えのソースは?
どうせいつもの思い込みだろ?

反論がんばれよw

231名無し野電車区2018/07/13(金) 16:20:56.21ID:zDDVtt5w
2000系以来の阪急鋼体自体がそんな長期間運用を想定されてない設計ってのは割と有名だと思ったが
だいたい30年置き換えベース
1000系は割と長持ちするように作りを凝ったけど2000系以降は製造コスト重視で簡略化された

が、想像以上にデザインが受けたので7300系まで長々と作る羽目に

232名無し野電車区2018/07/13(金) 16:23:14.48ID:zDDVtt5w
>>204
ただ個人的には3000系3扉をP車に改造するのはあんまり賛同しないかな
3扉前提の梁などの構造自体がプレミアムにそぐわない感じが

それならもうP車で使いつぶす前提で、3000・13000系共用の汎用P車を作ったほうがいいと思う

233名無し野電車区2018/07/13(金) 17:04:45.29ID:oSfF8hIY
ドア2ヶ所埋めて、行き先表示移設(戸袋に入りそうもないがどうするんだ?)して…おそらく改造後の側面はグダグダだろうな。
素直にプレミアムカーは新造して、溢れた車両に新造車を足して2編成追加(どうせ予備が必要になる)のほうが得策な気がするが、わざわざ手間がかかり過渡期の扱いも面倒な改造を選択するんだろう?

節々に無理があるのは明らか。

234名無し野電車区2018/07/13(金) 17:50:02.73ID:zDDVtt5w
3000系ロングシート改造13000系編入するほうがP車改造よりもはるかに安いと思う

235名無し野電車区2018/07/13(金) 18:19:07.93ID:oSfF8hIY
>>234
それは難しいと何度も出てる話。

236名無し野電車区2018/07/13(金) 19:11:59.29ID:GT/vtyeG
それも一人で言ってるだけ

237名無し野電車区2018/07/13(金) 19:28:22.75ID:oSfF8hIY
>>236
一人だけ?
そうなの?(一人である根拠求む)

238名無し野電車区2018/07/13(金) 19:33:25.14ID:GT/vtyeG
何度も自分一人で書き込んでる自覚ないんだ

239名無し野電車区2018/07/13(金) 20:52:34.60ID:oSfF8hIY
>>238
で、根拠は?

240名無し野電車区2018/07/13(金) 22:26:53.26ID:7GiafDc6
3両ユニットなのにどうやって連結順を変更したり汎用P車を挟んだりするつもりなのか

241名無し野電車区2018/07/14(土) 00:21:54.63ID:JwH028/c
何より、祇園祭の時期なのに公式発表ではないのが一番おかしい

242名無し野電車区2018/07/14(土) 03:56:42.05ID:ZfwdIk1M
>>240
京阪なら例によって変更くらいはすると思うが
現状でも10000系は2-3-2ユニットがきほんで、真ん中の3両TMTは脱車できるようになってるし

243名無し野電車区2018/07/14(土) 04:02:01.03ID:ZfwdIk1M
現状でも13000系はcMT-TMT-TMcの7連に脱車したT組み合わせて8連組成して営業してるわけだし

244名無し野電車区2018/07/14(土) 04:05:42.86ID:ZfwdIk1M
正直反対厨の人やユニット原理主義の人は
今はしってる13000系8連をどう説明するのか聞きたいところではある

245名無し野電車区2018/07/14(土) 07:08:19.92ID:IeYad8Me
2013年から2014年にかけて、3004F・3005F・3006Fについては、出町柳方から3両目と4両目の間、同7両目と8両目の間の連結器を交換する固定編成化工事が行われ、中間車を抜いての運用ができなくなった。

ふむ

246名無し野電車区2018/07/14(土) 15:07:27.42ID:8IOvXVmA
別に再改造すればいいだけでは?ってかするでしょどっちみちP車がらみで

247名無し野電車区2018/07/14(土) 18:01:22.85ID:KAw/8Cad
■◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎

決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ

http://i.imgur.com/t4HPFmM.png

248名無し野電車区2018/07/14(土) 20:12:58.54ID:JwH028/c
4 McTT-Mc
5 McTT-T-Mc
7 McTT-MTT-Mc
8 McTT-T-MTT-Mc

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