名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)新線・延伸・新駅等総合スレ
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名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)新線・延伸・新駅などについて語るスレです
第三セクターによる新線や新交通システムなどによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
既存の設備や運転本数などの議論をしてもOKですがあまりそればかりにならない程度に
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください
全く関係ないリンクや広告や複数回に及ぶ同一投稿(〇〇見習え厨や上小田井バカなど)などの荒らし行為はおやめください
また「荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう」
無視する事が大切です リアルで建設検討中の駅まとめ
・名鉄河和線 南加木屋ー高横須賀間 通称「加木屋新駅」「中ノ池新駅」
既に新駅用にナンバリング番号を開けてある
既に地元自治体と名鉄で合意済み
・地下鉄東山線(地下鉄1号線)伏見ー名古屋間 「柳橋新駅」
河村市長が猛プッシュ中 駅は大昔から作りかけで放置中だがホームの大部分は建設済み リアルで建設妄想中の駅まとめ
・JR東海道線 大府ー共和間 通称「大府新駅」「追分新駅」
既に新駅用のナンバリング番号が開いてない
まだ地元自治体がＪＲと合意してない
・名鉄三河線(山線)三河八橋ー若林間 「中根駅」
中根町民が猛プッシュ中
複線用地は大昔から確保済で放置中だが「中根に駅を！」看板は建設済み 中根はともかく大府の見切り発車は正直どうなのよ
さきにロータリー作ってさ
まさかとは思うが周辺の宅地開発で新駅開業を謳ってたりしないよな？ >>5
同じ住宅地の感じの
富士松 一ツ木の乗降客数
植大の乗降客数を考えると自治体全額負担ならワンチャンいいかもね
優等も出来るなら普通の停車駅が1駅ぐらい増えても良さそうだし
調査等で予想乗降客数1500ぐらい行けば現実味を帯びて来そうだけど行政がやる気がないからどうしようもない >>1
乙
ていうかpart２じゃないのかｗ
>>6
自民党と共産党が対立してるだけだから
まあ東海も今のところダイヤを大きく変えたくないだろうから仕方がない
なんも用意せずに放置しておくよりもとりあえずロータリーだけ作っておくのは別に見切り発車でもなんでもない 妄想でＯＫならＪＲ岐南・稲沢北・笹島・豊橋つつじが丘、
城北線平田・楠あたりも自治体からの要望はあるけど具体化はしていないね
個人的な予想だと南岡崎とか関西線の白鳥信号所かな？
いずれにしても自治体の懐次第という感じだね。 >>6
市議会内ですらもめてて話が進んでないこと隠して
「新駅開業！」とかPRしてたらさすがに酷いわな
FF7R目的でPS4買ったら延期の末にPS5発売になっちゃったみたいな 名鉄小牧線の五郎丸信号所も度々出てくるけどどうなんだろう？ >>9
鶴亀的には新味美設置で小牧線‐城北線乗り換え推奨だろ？ >>12
味美は迷鉄のホームを作る場所がないから
難しいんじゃないかな？ｗ
あと味美〜味鋺間も距離が離れていないし
新駅を作るほどでもないような。 >>11
信号所の駅昇格かな？
小牧以南よりも小牧以北の方が各駅の利用客多いから昇格したのに三河知立並の利用客数だったら.... そういえば金山線はどうなんだろう
東部線だけではなく金山線も考えてみたい 近鉄にやる気がないので無理です
つか名鉄が妨害したんじゃなかったけ？＞近鉄の金山延伸 >>16
いや名古屋市の構想の中で名古屋市が近鉄乗入を検討したが名古屋から金山だとスイッチバックや名古屋駅移転もかかるし名古屋ー金山にそのスペース作るのも費用対効果の検討の末 近鉄は無しになった 金山も10年後くらいに再開発してるだろうから
そのときに金山線も一緒に整備してほしいな >>6 アレで新駅開業と謳うことは違法行為になるぞ 鶴亀が前に犬山線 小牧線や中央線の改革案を色々出してたけど
なんか最新の案は無いの？
ぜひとも聞いてみたい >>5
五郎丸新駅(小牧線)
久屋大通新駅(瀬戸線)
笹島新駅(JRと名鉄)
ここら辺もたまに聞く >>27
枇杷島分岐って三角である意味がないような。
一辺はほとんど使用してないだろ >>28
西枇杷島―下砂杁の一辺は昔から留置と方向転換用だよ
二ツ杁〜下小田井で直通する場合は栄生でスイッチバック >>28
留置線と方向転換によく使う
名鉄の場合 猿とイルカのステッカーがドアにあってそれが常に
三河山線側(またはモンキーパーク側)が猿
三河海線側(またはビーチランド側)がイルカのステッカー
になっているのが分かると思う
それは方向を揃えている証拠
留置だと河和線特急を常に留置したり夕方から始まる豊明準急の内 1本を昼間留置
朝ラッシュ終わりに須ヶ口から分岐点に留置されて夕方始まる前に須ヶ口に送り返してまた運行するなど須ヶ口に置けない分も補ってる
名古屋を通る回送が中々出来ない影響で朝や深夜に回送しておいて留置したりもしてる
なにか問題起こったら分岐点にどんどん送られることもある >>30
下砂杁信号場は西枇杷島駅構内の枇杷島分岐点に併合されて消滅済み
ちなみに下砂杁併合によって犬山を超えて西枇杷島が構内の広さNo1になった >>32
下砂杁信号場じゃなくて下砂杁信号所な
当時は地方鉄道建設規程により「信号所」だった
実務上は法令通りの名でなくてもいいんだが名鉄は基本的に法令に
忠実（例外は枇杷島「分岐点」）だったようで下砂杁信号所、鶴田町信号所、
知立信号所といった国鉄民営化前に消えた信号所のことを「信号場」と記した例は少ない
現在の「下砂杁信号所」は枇杷島分岐点と同じく西枇杷島構内の一角を指す通称に過ぎないから
下砂杁、砂杁、下砂入、砂入と表記揺れが激しい >>27
車庫廃止して須ヶ口も移設、三面六線くらいの駅にしたらいいのに。 >>34
清須市が移転費用と車庫の移設費用出してくれるならやるんじゃない？
そこまでやるなら連立と平面交差解消もできそうだけど >>34 >>35
須ヶ口よりも新清洲の方が利用客多い時点でお察しください
そもそも甚目寺ともかなりの差があるし >>34
枇杷島分岐点の内側とデルタ線無くして犬山線に２面４線8両対応作って
本線の西枇杷島駅は廃止→留置線化
西春ー本笠寺(一部堀田 大江)長距離無待避問題を解決出来るようになるから大きい >>38
図面作ってみてよ
>>27みたいな感じで >>38
下りは栄生留置線での待避再開、上りは砂入の配線変えて待避可能にすればいい
もしくは27案＋東枇杷島ホーム跡地を拡張して待避信号場化 現状
―――――――――――――‖
＼ ／
→――――――――――――――→
／ ＼
←――――――――――――――←
留置兼上り待避線設置
――――――――――――
／ ＼ ＼
→― ‖――――――― ――→
／ ＼
←――――――――――――――← >>25
ご無沙汰していてすまぬ。
犬山線
・犬山口を廃止するべき
・普通の速度向上、小牧線300系とのトレードも辞さない
・準急は急行に
・犬山の平面交差を減らす
・犬山ー新鵜沼は毎時6本に減便
・上小田井で緩急接続できないか
小牧線
・３ドア車への統一
・ホームドアの位置見直し >>42
犬山以北の減便は犬山の配線弄って平面交差減らしてからだな
現状で犬山折り返しを増やすと渡り線通る回数が増えてしまう
当初の計画通り0番線が出来ていればなあ >>43
いかにも。
６番線を岐阜方に発着できるように改良し、広見線専用に
さらに広見線を１線増やし小牧線から分離
５番線は小牧線専用とする
４本線・３副犬山上り、２副・１本線下りとするだけでも余裕はできると思う。
折り返し用に本線を両サイドに配置するのは基本である。 >>44
＞折り返し用に本線を両サイドに配置
地図みてないから適当な妄想だが
中線を名古屋方で立体交差させて広見線と繋げば広見直通や犬検回送の本線横断も無くせるな
2線だと心許ないなら中線は3線4線でもいい（小牧線ホームは犬山線本線より東側に設置）
小牧ホームからも犬検回送線が必要なのと踏切解消するなら本数が多い線がいいので犬山線本線が他をオーバーパスする
立体化と中線抱き込みで犬山線名古屋方の線形が変わってしまうが
それを口実に犬山口もブッ潰せる >>45
残念ながら犬山は名古屋方で道路と立体交差しているので
鉄道を持ち上げることは難しいと思われる。 ただ茶所・加納みたいに高架事業とセットで駅を統廃合というのはいい考えだよね
自治体は駅の建設費を１つ減らせるし迷鉄はダイヤを高速化できる。
堀田〜笠寺辺りはこの流れで駅を１つ２つ減らせそうだね。 >>42
上小田井で緩急接続出来ない原因が上小田井２・３番線と留置線の以外の構内電力は名鉄が払ってるんだけど
分岐点で名鉄と名市交の電力負担が別になるようになってるからまあまあな規模の電気設備等の改修が必要になる
だから名市交と名鉄で線路が完全に分けられているし
非常時に名鉄が留置使ったり上小田井で折り返したりすることが出来ない >>46
道路を下げろ
その程度の理由で出来ないと結論づけるのは、いかにも公務員的思考だよ。 >>52
配線図でここまで感動したのは初めてだわ
重箱の隅をつつくとすれば中線の引き込み線が４両分しかないところか
急行を犬山止まりにすると犬検に引き上げるしかないかな
昔みたいに2と4に分割して岐阜と可児に分離してもいいがｗ
>>54
wikiの人かね
excleの曲線ツールで書いてるような気がする >>54-55
どうもwikiの中の人です
あれは各部パーツの集合体で元のデータはベクターなんだ
https://ja.wikipedia.org/wiki/Template:%E9%89%84%E9%81%93%E9%85%8D%E7%B7%9A%E5%9B%B3
以前は組み合わせ画像を一枚絵にしてくれるコンバートツールがオンライン上にあったんだが
少し前にそれがバグって修正される見込みがないので今はInkscapeで手動でスライドパズルしてる 飛ぶとこんなんが出てくる
不適切なページ名
指定されたページ名が無効な文字 "%E9" を含んでいます。
メインページ に戻る。 WikiのURLは漢字や仮名がよく分からん半角英数に変換されるからな
記事名にスペースとかあるとそこでURL途切れるし
>>61
とりあえず「Template:鉄道配線図」でググれば出てくる 一応これも新線だから言うけど
そもそもリニアってなんで名古屋なんだ？
何も知らん国の役所仕事で名古屋にした感が半端ない
栄とかの可能性も考えたのか疑問
考えて名古屋なら仕方ないがもっと伏見よりとか色々あるのも考えたのかって疑問もある なんで名駅かって事ね
「なんで名古屋なんだ？」って言うから岐阜にしろ豊田にしろって事かと思ったｗ
（ちなみに品川と新大阪を一直線で結ぶとこの辺りは梅坪とか南大高になる） >>63
最初から大阪まで全線開業するなら名駅以外への設置も選択肢には入るかもしれないよ。
ただ、名古屋までの暫定開業になる以上、大阪方面の東海道新幹線との乗り継ぎをできるだけ便利にしないといけないから、名駅以外への設置は有り得ないだろうね。 >>65
リニアの駅構想を見ると分かるけど新幹線どころじゃないくらい東西に物凄い長くなってるから
1番西をエスカらへん
1番東を栄ー伏見間ぐらいに出来るから
そこから栄までの通路を充分確保出来ると思う
これはどうか？ >>66
訂正
1番西をJR名古屋目の前の交差点あたりにしてそこから新幹線まで道を作る
1番東を栄ー伏見間にしてそこから栄まで道を作る >>68
上小田井は名鉄上小田井の数倍も地下鉄上小田井客が居るから多いように見えるわな
でも実際は直通客を含めても西春の方が多いんだよな
犬山線は上小田井以外もヤバいから本数増やしたいけど増やせない状況
名古屋or西春 上小田井は両方向とも行く人が沢山居て混むから
名古屋or西春でヤバいぐらい乗って来たところに上小田井で乗ってくるから余計に混んでるように見える
あと名鉄上小田井の3分の2ぐらいの乗降がある徳重名芸大から来る人が普通が鶴舞線直通ばっかだから上小田井で乗換することにも要因がある
上小田井はもっと普通に誘導して
西春や岩倉は優等にもっと誘導できたらいいのに
根本的に1番混雑解消できるのはあと毎時2本特急を増やして岩倉や江南の混雑を解消して
急行や準急の混雑を減らすことかな
特急だと輸送力が乏しいから快急にして上小田井 布袋 扶桑通過もあり(西春は停車で西春の異次元混雑も解消) 素直に特急を全一にするしかない
代わりに豊橋特急は名古屋始発にする >>70
種別を特急と普通の２種類にするしかない
種別が増えれば増えるほど無駄が増えるというオチ
無駄に駅を作りまくった弊害だなｗ 所詮犬山線は他線区の都合を押し付けられる運命なのさ
犬山線だけであーだこーだ決めても通らんでしょどうせ >>74
いやスジ見るとそんなことないぞ
普通を最後まで逃げ切らせるのと固定西春待避にスジが綺麗に合わせてある
他に合わせられてるのも一理あるがここまでしっかり出来てるとスジだけは合わせられてるのが分かる
かつ本線優等→新鵜沼急行 特急岐阜→準急新可児→急行一宮みたいな感じで金山で色々乗換出来るようになってる >>75
スジだけみたら奇麗に見えるにきまってるだろｗｗｗｗ 今すぐには無理でもリニアが大阪まで全通する時までには作って置きたいところ そんな先の話になると途中で南海トラフ地震を挟みそうだから
復興でさらに遠のきそう >>79
さすがにそれは予知できないからそれを考慮するのは野暮だろう
一応土建屋のスケジュール的にオリンピック以降は急速に需要が冷え込むので
ある程度の公共事業で下支えしないと国の経済がマズイことになる
特に関西で一気に鉄道工事の機運が高まっているのはそのせい
やっぱり人からコンクリートなんやねｗ というか直通はどうするん？
個人的には上飯田線直通は必須な気がする
あおなみ直通があるとあおなみ沿線の発展にも貢献できそう
関西線直通は関西線の潜在需要的にも二の次かな >>52
小牧線を2階にすれば立体交差いらなくね？ >>82
立体交差は犬山線を中線待避式の2面4線にして上りの平面交差をなくすためでしょ
小牧線はオマケ >>77
参考
地下鉄8号線(有楽町線)の延伸(豊洲〜住吉) ※約5.2km
http://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/53247.html
Q. 東京8号線(豊洲〜住吉間)はいつ開通するのですか
A. なお、一般的な地下鉄整備の工程を考えた場合、事業化決定から開通まで概ね10年を要すると見込まれます。
このうち約3年が都市計画決定、環境影響評価等の手続き期間、約7年が整備・試運転等の期間です。
東部線は、ささしま起点で矢場町まで約2.5km、吹上まで約5km、星ヶ丘まで約11km、高針橋まで約13km >>84
これだと上飯田線延伸+東部線吹上までだと15年はかかりそうだな >>80
えー、じゃあぐずぐずしてたら人手が関西にとられちゃうじゃん
そろそろ名古屋も答申更新して新線企画した方がよくねえ？ 凄く同意する
建設するお金がすぐになくても将来の為に答申を作っておくことぐらい出来んのかねホント >>86
まあ河村とハシゲが仲悪くなったのを見れば察するところだろう
関西財界は名古屋に金をとられないように先手を打っているからな 答申12号の目標年次からもう10年たってるんだよな…
答申との時間差は16年だからオリンピック後を見越して答申作り直すなら
2020年答申で目標年次はリニア大阪延伸の2037年って所か
もちろんリニア開業の2027年も大きな節目だが今から事業化しても間に合わない気がする
2020年答申だとして何か新案でもあるかな？ 前の答申書以外なら
名駅−浅間町と金山−大須観音
名駅（笹島）、金山、栄のどれかにタッチしない路線は不要というか今の名古屋的に意味ない >>90
それぞれのツイッターを見比べると二人の性格の違いがよくわかる。 答申ってどうやったら作ってもらえるんだろ？
国交省に頼みに行くのかな てかそもそも答申無きゃ造れないのかな
勝手に造っちゃダメ？ >>92
金山ー(上前津)ー大須観音というので思い出したが
大須に行きたいって聞いてる人に対して地下鉄や名鉄の駅員が揃いも揃って大須観音(駅)一択を進めるのはどうかと思う
大須観音(駅)は大須商店街西のはずれ
上前津(駅)は大須商店街東のはずれ
スレチですまね >>97
＞大須に行きたいって聞いてる人に対して地下鉄や名鉄の駅員が揃いも揃って大須観音(駅)一択を進めるのはどうかと思う
そうだよね
ちゃんと羽島市役所前からコミュニティバスで大須に行けることも説明しないとね 地下鉄の過去スレであったやつ
答申じゃなくても、調査会議やるみたいなのも聞かないしな
852 名無し野電車区 2017/09/22 18:37:15 ID:sB7t0U6P.net
>>829
昭和47年答申と平成4年答申の間にあった
平成元年新中京圏陸上交通整備調査会議には
「平成37年を目標とする、中京圏における鉄道等の新設…」
名古屋豊田南部線（19.3km）：野並…豊明北〜土橋〜三河豊田
5号新線（8.2km）：金山〜高畑〜春田
6号線（31.2km）：七宝〜中村区役所〜名古屋〜今池〜野並〜豊明
7号新線（7.3km）：名古屋〜市役所〜上飯田
8号西線（9.8km）：金山〜浅間町〜枇杷島〜須ヶ口
8号東線（13.5km）：金山〜高岳〜楠町〜名古屋空港
東部線※※（16.4km）：笹島〜吹上〜牧野池〜岩崎
南部線※（8.1km）：桜本町駅〜名古屋港〜稲永
※ 新交通システムの導入について検討
※※ 東部方面へ延伸を検討
… 経由地未定
などとある。（一部抜粋） (6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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