【μ】名古屋鉄道261号車【名鉄】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
～公式HP～
http://www.meitetsu.co.jp
～ご案内～
次スレは>>950以降の方が事前に宣言してから立てましょう。
他の方は次スレが立つまで書き込みを控えましょう。
～前スレ～
【μ】名古屋鉄道260号車【名鉄】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526340271/
複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 こ、これは>>1乙じゃなくて
笹島線なんだから
変な勘違いしないでよね！
(信)
枇
杷
_島＿_＿＿＿
／:◯: : : : : : : : :ヽ
￣ ￣￣フ: : : : ／
／: : : :／
/:: :◯: :/ 東枇杷島
/: : : : : /
,’: : : : / 名
.|: : : : : : { 栄 ..古
{: : : : : :丶＿__生＿＿＿屋＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : : : : :◯: : : : : : :◯ : : ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
笹島線を最初の計画通り複々線で作れば
後々ボトルネックにならなかったのにね
妥協した名岐鉄道マジで乙ですわ 知立高架化進捗状況
■＝ホーム（使用中） □＝ホーム（不使用） ｜＝高架
①＝番線 １＝仮番線 ―＝未使用
■⑥⑤■④③■②① 工事前
■⑥⑤■④―□―３ ■ ２ 2,3番線を仮線へ（+南口仮設）
■⑥―□―５ ■ ４３ ■ ２ 5,4番線を仮線へ
□― ■ ６５ ■ ４３ ■ ２ 6番線を仮線へ（仮線移設完了） ←ｲﾏｺｺ
□
｜
④■③
｜ □―５ ■ ４３ ■ ２ 名本豊橋方面高架化
□ □
｜ ｜
④■③②■
｜ ｜ □―３ ■ ２ 名本名古屋方面高架化
⑧■⑦⑥■⑤
｜ ｜
④■③②■① 三河線高架化
｜ ｜ 完成 名鉄高架化スケジュール
布袋 2019年度高架化 高架工事中
喜多山 2023年度高架化 高架工事中
知立 2023年度高架化 高架工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地交渉中
若林 2024年度高架化 用地交渉中
新清洲 時期未定 設計着手
呼続鳴海間 事業化準備中
岐阜岐南間 事業化準備中
西春徳重間 市構想段階
知多半田 市構想段階
国府宮 市構想段階
北新川 市構想段階 こ、これは>>1乙じゃなくて
名古屋市高速度鉄道第3号線なんだから
変な勘違いしないでよね！
上
小
田 浄
_井＿_心＿＿
／:◯: : : ○ : : : :ヽ
￣ ￣￣フ ◯ : ／浅間町
／: : : :／
丸の内/: :◯: :/
/: : : : : /
,’: : : : :/ 上 御 八 赤
大須 : ◯ :: { 前 器
観音 {: : : : : :丶津__所＿事＿池＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :◯: :◯: : :◯: :◯：: : ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ＿＿＿_
／⌒ ⌒＼
: : ／（ ●） （●）＼
: : : : ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼:
: : : : : : | |r┬-| |: : >>1さん乙です♪
: : : : : : : : ＼ `ー'´ ／: : : : :
: : : : : : : : : ,.--､_ﾊ`－ｒ=ﾆ--､′ノ. : : : : : : :
: : : : : : : : / /-ｮﾛ'ヲ´ i l : : : : : : : : : :
: : : : : : : 〈 ,ﾊﾌ'兀｢ ! } : : : : : : : : :
: : : : : : : : ヽ, ト{‐ｌﾊ. ヽ ' ﾉ : : : : : : : :
: : : : : : : 〈 , !｛ｿ ヽl／|､: : : : : : : : ,ｒ-､
: : : : : : ｀ヽ V j _ノ ,スヘ_ノ7--－ｲ∧〈
: : : : : : : { / ,ﾊ､ _//く 〈 ___ r'九〈ﾊ.}
: : : : : : :ﾚ' ' ,ﾊヘニイヽ_厂 ､ノｿト}〈V´
: :_ノ－- ､' {∧ トヘ_｢ {Y: :仔 之_
〈l￣＞-､_ 丶ﾚ^ヽ厂｀ 上l_:/Z/ｿ‐′
r个ｙ'⌒ll_,/‐､;_,､ﾄ､__ﾄ､ ｀ ｰ/｢＞,､ └トｆ‐′
{_Ｙ＾lヽ､,ど , , 〈__j,ﾊ､) ､_ｲソ´｀ヽﾍ､ﾉ､lフ
ヽ＞ゝﾊ 〈ﾉ{ ｌ! ﾊ_j人lJ /ソ: : : . ﾉﾌく_.ｲ
〉 〈､ｿ´ UU ､ノ入 : :__rクｰ＜__〉
∠__, 〈_⊥、′ i _,ｒくソヽ√ヽﾌ
j__ルく_/Ｔ'┬_ヒｽ⊥ｲ ＼ﾉ
ヽ√ ＼丿 ヽ/ ┌─×高富 ×美濃
谷汲× ×長良北町 │
×─┴─┐┌┘┌──――┴×関
本揖斐 ││ │動物園 ┌─×八百津
鏡島×─┴┼┬┘ ×┏━━━━○┷━○
岐阜駅前×┘│ │┃犬山 新可児 御嵩
岐阜 ○┷━○┷○━━━━┓
新羽島 ┃ 新鵜沼┃ ┌─○小牧
○┯━━○笠松 ┃ │ ┃ 新 尾張瀬戸 猿投 西中金
大須×┌×┃ 東 ○江南│ ┠×勝┏━━○ ○──×
玉ノ井○┓┃一一 ┃岩倉│ ○ 川┃ ┃
起×──┣○宮宮×─○──┘上飯田┌┨ 赤池○━○梅坪
┏━┛┃ ┃ 堀川×○ ┃
┃ ○国府宮 ○上小田井 栄町 ○豊田市 大樹寺
┃ ┠×清洲町┃┌×押切町 ┠──────×─┐
津島○━━○須ケ口. ┃│名古屋 金山 神宮前 知立┠┐ 新安城 │ 東岡崎
┃ ┗━━━━┻┷━○━━○━━○━━━○╋┷━━━○━━━┿━○━┓
┃ 東名古屋港○┓ ┃ ┗┫ 安城×┨ ×福岡町┃
○ 大江○━━━┛ ○刈谷 ┃ │ ┃豊川稲荷
弥富 ┃ 新川口┃ ┌──○───┘ 国府○━━○
.┌―――――┐ 太田川○━━━┓ ×┨ │ ┃西尾 ┃
.｜ 名鉄全線｜ ┃ ┃ 碧南○┬┼──○━━━○ ┠×小坂井
.｜━現役路線｜ ┏━━○ ┏━○富貴 ×┘│ 吉良吉田 蒲郡 ○豊橋
.｜─廃止路線｜ ○ 常滑 ┃ ┃ 大浜口 ×港前
.└―――――┘ 中部国際空港 内海○ ○河和 名鉄がポケモンもエコムーブもやらず、別のキャラクターになるなら、その際ラッピングされる車両は次の形式かな…
（ラッピングのほかに、該当する編成の車内広告ポスターなどの掲出物や特別車の座席の枕カバーや
ドア注意ステッカーの絵柄もそのキャラクターにあわせたものとする）
クッキンアイドルアイマイまいん（NHKでやってた福原遥の出ていた料理番組・アニメ。
名鉄系の他に、東武（特に東上線、及び東武アーバンパークライン）系のスレにも
まいん厨や福原遥厨が、まいん系や福原遥系のスレにも名鉄厨や東武厨がいる）・妖怪ウォッチ（「シャドウサイド」の有無に関わらず）…
3500系・3700系・3100系・2000系ミュースカイ・2200系
フレッシュプリキュア・ハートキャッチプリキュア・スイートプリキュア・スマイルプリキュア・ドキドキプリキュア・ハピネスチャージプリキュア・
GO!プリンセスプリキュア・魔法つかいプリキュア・キラキラプリキュアアラモード・HUGっとプリキュア・アイカツ・アイカツスターズ・アイカツフレンズ・極上めちゃモテ委員長…
3500系・3700系・3100系・1200系パノラマSuper・1800系
（アイカツ系3作品はこれに加え名古屋市営地下鉄の東山線N1000形・5050形、鶴舞線N3000形・3050形、桜通線6000形・6050形にも）
みいつけた（NHKのサボテンやいすのキャラクターが出る、おかあさんといっしょやいないいないばあっのような幼児教育番組）・
マリー＆ガリー（NHKのおじゃる丸や忍たま乱太郎のようなショートアニメ）…
3150系・3300系・300系・5000系・2000系ミュースカイ・2200系・4000系
ミラクルちゅーんず・マジマジョピュアーズ…3150系・3300系・3500系・3700系・3100系・1200系・1800系 （2000系ミュースカイにラッピングされた場合、クッキンアイドルアイマイまいん＝まいんミュースカイ、
みいつけた＝みいつけたミュースカイ、マリー＆ガリー＝マリガリミュースカイ、妖怪ウォッチ＝ジバニャンミュースカイという愛称がつき、
妖怪ウォッチが2200系にラッピングされた場合「ようかい電車第一号」、
3500系Or3700系にラッピングされた場合「ようかい電車第二号」という愛称がつき、
みいつけたが3300系にラッピングされた場合「エコみいつけたトレイン」という愛称が付く。
妖怪ウォッチがラッピングされる場合、
2000系と3500系はジバニャンとフユニャン、2200系と3700系はジバニャンとトムニャンが正面にラッピングされる。
また、クッキンアイドルアイマイまいんがラッピングされる場合、
2000系と3500系は白バージョン（2009年から2012年まで使われた服装）、
2200系と3700系はピンクバージョン（2012年から2013年まで使われた服装）が正面にラッピングされる）
東武東上線も10000系･10030系･10050系の10両固定編成のグループを使って
「クッキンアイドルトレイン」（西武のきゃりーぱみゅぱみゅさんを描いた
「KPP TRAIN」のような電車）を走らせてくれたらね
（クッキンアイドルアイマイまいんをラッピングする場合、名鉄は3500系と2000系が白バージョン、3700系と2200系がピンクバージョン、
東武は10000系が白バージョン、10030系と10050系がピンクバージョンになると思われる） Go!プリンセスプリキュアのキュアフローラこと春野はるかはまいんちゃんこと福原遥を連想しやすく、そのキュアフローラの衣装はまいんちゃんを思い出しそう
（ちなみにファミリーマートは名鉄の他東武･相鉄･京成･近鉄･多摩モノレール･大阪メトロ（旧大阪市営地下鉄）の駅の中にも出店しているが、そちらの駅の中にある店舗には「エスタシオ」はつかない）
クッキンアイドルアイマイまいんの2年目の頃の主題歌のミラクルメロディハーモニーと、魔法つかいプリキュアのオープニング主題歌、歌いだしの部分と歌い終わりの部分が似ていたからね
キラキラプリキュアアラモード、カスタードの声は福原遥、ホイップの声は美山加恋だったし
牛田は東武スカイツリーライン（東武伊勢崎線）、南桜井は東武アーバンパークライン（東武野田線）にもあるんだな
キラキラプリキュアアラモードとクッキンアイドルアイマイまいん、さすが福原遥つながりだな
キラキラプリキュアアラモードで主人公の声をしゃべった美山加恋、今度はアイカツフレンズでサブキャラの声をしゃべっているんだな
キラキラプリキュアアラモードとアイカツフレンズ、さすが美山加恋つながりだな
豊橋や豊川など愛知県東三河地方を舞台としたドラマ「みんなエスパーだよ」にでていた栗原類、今度はマジマジョピュアーズに出ているんだな
みんなエスパーだよとマジマジョピュアーズ、さすが栗原類つながりだな
名鉄でマジマジョピュアーズのラッピング電車が走ったら、栗原類だけでなく遠藤憲一にものってもらいたいな 名鉄がポケモンやめて上記のプリキュア10作品に替えてほしい理由：
これらプリキュアの10作品の大先輩作品、神風怪盗ジャンヌの原作者・種村有菜さんが愛知県一宮市出身であることと、
名古屋市中区新栄に本社のある愛知･岐阜･三重のTBS系列局･中部日本放送（CBCテレビ・CBCラジオ）は
実写版美少女戦士セーラームーンの製作放送局（実写版ジャンヌや実写版めちゃモテ委員長、実写版アイカツ、実写版アイカツスターズ、実写版アイカツフレンズの製作もこの放送局になると思われる）であることと、
名古屋市東区徳川にホーユーの本社があり、以前ビューティーンの箱にプリキュアやジャンヌ（相鉄系のスレにジャンヌ厨がいる）の先輩作品「ご近所物語」の作者・
矢沢あいさんのイラストが使われていたことと、ビューティラボに「ホイップヘアカラー」があり、その「ホイップ」と美山加恋ちゃんがしゃべっていた「キュアホイップ」、
安城市にあるプール「マーメイドパレス」とGO!プリンセスプリキュアのキュアマーメイド、
ICカード「Manaca」とドキドキプリキュアのキュアハートこと相田マナの「マナ」、
それに名鉄が走る愛知県や愛知県出身の著名人・加藤あいさん（東武東上線の始発駅、池袋を舞台としたドラマ
「池袋ウエストゲートパーク」でもおなじみ）の「あい」とドキドキプリキュアのアイちゃんの「アイ」、
愛知県一宮市出身のお笑いコンビ「パーパー」のあいなぷぅとそのあいなぷぅ本名の山田愛奈の「あい」をそれぞれあわせることと、
名古屋の栄の百貨店「丸栄」の名古屋駅側にある「プリンセス通り」とGo!プリンセスプリキュア、
名鉄電車のボディカラー「スカーレット」とGo!プリンセスプリキュアのキュアスカーレット、
愛知県愛西市旧佐屋町にある佐屋駅の「さや」とHUGっとプリキュアのキュアアンジュこと薬師寺さあやの「さあや」をあわせるため 名鉄がポケモンやめてミラクルちゅーんずに変えてほしい理由：「ミラクルちゅーんず」と「名鉄」、どちらにも「M」と「T」が入り、頭に「M」、途中に「T」が入るため（名鉄：MeiTetsu、ミラクルちゅーんず：MiracleTunes）
名鉄がポケモンやめてまいんちゃん・みいつけた・マリー＆ガリーに変えてほしい理由：瀬戸線の始発駅・栄町駅の近くにNHK名古屋放送局があることと（NHK名古屋の地下にはメルサグルメプラザもある）、
名鉄グループで名鉄バスと共同で仙台へ行く夜行高速バスを走らせている宮城交通のバスもNHK仙台放送局のまん前を走っているため（NHK本局の地元･渋谷には渋谷東武ホテル、仙台には東武系列の仙台国際ホテルもあり、
福原遥の出身地･埼玉県川越市にも川越東武ホテルがある） 名古屋のセントラルパークOrアネックスにはプリキュアプリティストア、
名古屋のゲートウォーク（旧テルミナ、東京の錦糸町（東武ホテルレバント東京のある場所）にある同名の商業施設とは無関係）には
アイカツスタイルかアイカツオフィシャルショップさえできればいいけど
名古屋の名鉄や名古屋市営地下鉄に乗っている女の子たちのために
（ちなみにセントラルパークとアネックスは名古屋･愛知など東海3県でプリキュアを放送している
メ～テレ（名古屋テレビ）のグループ会社が運営している。
ちなみにキュアアンジュこと薬師寺さあやの声をあてている本泉莉奈さんの生まれた福島県を走る
会津鉄道はかつて名鉄を走っていた北アルプスことキハ8500系気動車が過去に「AIZUマウントエクスプレス」として走っており
（といっても東武鬼怒川線の鬼怒川温泉まで乗り入れていた）、東武の電車ももちろんリバティも含め
会津鉄道の会津高原尾瀬口から会津田島まで野岩鉄道を経由して乗り入れて来る） 名古屋市内のセブンイレブンとローソンでアイカツ、
名古屋市内のイオン、ローソンとミニストップでプリキュアのキャンペーンが実施されると、
キャンペーンに参加する女の子多く、マクドナルドのハッピーセットにプリキュアやアイカツが出ると、
ハッピーセットを買いに来る女の子多いからな
名古屋市周辺のアピタ･ピアゴのゲームコーナーではプリキュア、
名古屋市周辺のアピタ･ピアゴ･イオンと名古屋駅太閤通口近くのビックカメラ
（ビックカメラの本店は東武東上線の始発駅である池袋にあり、CMソングの歌の歌詞にある通り東武は西、西武は東にある）のゲームコーナーでは
アイカツのゲーム機で遊んでいる女の子を結構見かけるなぁ
名古屋ではフレッシュプリキュア以降のプリキュアとアイカツシリーズ3作品は好まれたけど、
プリパラ（「アイドルタイム」の有無に関わらず）は好まれなかったんだな
登場キャラクターの真中らぁらが「Manaca」と混同するとか、愛知県一宮市出身のパーパーのあいなぷぅこと山田愛奈と名前が似ているとかで
（ちなみにドキドキプリキュアの相田マナだったらManacaとあいやすい）
名古屋でManacaをもっている女の子たちはアイカツ･アイカツスターズ･アイカツフレンズ･プリキュアがお好きのようだな 名鉄高架化スケジュール
☆布袋 「2019年度高架化 高架工事中」
☆喜多山 「2023年度高架化 高架工事中」
→瀬戸線初の待避可能な２面４線化になる予定だが複数回に渡って大幅延期中
☆「知立周辺及び知立ー三河知立間」
2023年度高架化 高架工事中
→三河知立が北に移転して知立ー三河知立が複線化予定
知立の本線部分が２面４線になり三階建てでになり平面交差も解消へ
☆「苅安賀 2024年度高架化 用地交渉中 」
→交換可能駅から一線の駅に
隣駅を交換可能駅に改造することで事業費削減＆交換可能駅の間隔が均等になる
☆「若林 2024年度高架化 用地交渉中 」
→２面４線化予定
☆「新清洲 時期未定 設計等着手中 」
☆名鉄線.「山崎川ー天白川間連続立体交差事業 」
→市事業化準備中
今の計画では恐らく鳴海ー堀田間全線高架化とみられているが変わる可能性あり。
一時は財源の問題もあり山崎川周辺と天白川周辺を別々の計画として順番にやる予定だったが2年ほど前に山崎川周辺と天白川周辺を同時に高架化する計画に再び変更
☆「岐阜手前ー岐南間 」
→市事業化準備中
茶所検車区は地上と高架を通る線を建設し、地上に残す予定
☆「徳重名芸大手前ー西春間」
→市構想段階
数年前に検討や効果などの調査の結果 高架化がほぼ決定
西春ー徳重名芸大間だけでなく西春と徳重名芸大の駅自体も高架化に含む模様
☆「知多半田 市構想段階 」
→現状では高架化確定に近いがまだ先になる模様
☆「国府宮 市準備段階」
→稲沢市中心地(国府宮駅周辺のこと)を1万人規模での再開発というのを2年前に掲げてそれと同時にやる模様だがその影響もあり余計に時間がかかってる
駅周辺に大量にある市街化調整区域の市街化区域に変更の手続き調整などが特に時間がかかってる
市の説明会議事録など見ても構想段階から準備段階になったと言える
☆「北新川 市構想段階 」 文字数制限で前スレとは違って2つに分けました
---高架化計画断念済み---
☆神宮前高架化構想
→数年前の踏切閉鎖の際に名古屋市が真剣に検討の結果、JR線もあるなどで断念
☆有松高架化構想
→名古屋市が構想するも約10年前の国道302号線全線開通によりそちら側に誘導するように務めるということで事実上の計画破棄 >>17-18
テンプレは>>6くらいシンプルでいいよ
というかスケジュールなのに何で過去の中止案件が入ってるのか >>21
なんか前スレにあったのをコピペして
現状とそぐわない点数行だけを変更しておいた感じ 早朝にJR乗ってたら、2200＋３Rの8連の岐阜行きダラを初めて見たんだが
中間車掌室の無いC2で8連で、しかも4両限界駅が連続するダラで車掌はどんな動きするんだ？
B２の6連ダラやら8連準急なら車掌の動きは分かるけど、このパターンは車掌の動きがまったく予想がつかない
予想１ C２の一般車中間車の2両目(先頭から4両目)車内に常駐で全駅中間ドア扱い＋放送無し
予想２ C２先頭車か３Rの最後部(先頭から３or２両目)運転台に常駐で全駅中間ドア扱い＋放送あり
つか、中間車掌室のない6両固定編成で３・４両目の締切スイッチってどうするの？ 前スレの津波関連だけど本線東部は呼続と本星崎以外はほぼ助かりそうな気がする。
津波ではないが本宿名電長沢間は真横の東名高速構造物が怖いな。 >>24
笠寺は名駅とは違って埋立地では無いけど
やっぱり波が山崎川と天白川を通って来そうだよね
というか三河山線は安全だと思う
豊田線は赤池折り返しがあれだし名市交車を使う使わない問題もあるし上小田井がギリギリ警戒区域だからあれだけど 構想段階だったら新安城～北安城の高架化・新駅がある >>23
迷鉄は中間車にドアスイッチがあるだろうが P6/SR6の締め切りスイッチってどうなってたんだろう。
P全般、最後尾とそれ以外の車両のスイッチが分かれてたのは知ってる。 朝時間帯に何で6両なの？4両なの？2両なの？っていうやつ多いですよね。
例、佐屋発普通豊川、豊川発急行津島、急行弥富
他にあります？ 昔、朝の一ツ木の豊橋方面で30分空いた後に来たのが2両で鬼畜だったけど
運研で調べたらいまは2+2になってるな >>23
最後部の乗務員室で締切にしたあと中間ドアスイッチか連結部乗務員室でドア扱い
だったと思う。俺は本職じゃないからうろ覚えだけど、本職の友人がそういっていたような？
とにかく一特編成の間合い運用は神経を使うから乗務したくないって言っていた >>34
一特8連ダラの4両限界駅停車は
通勤車によくある後部2両はみ出し停車に加えて、先頭2両はみ出し停車でOK？
んで、特別車はダラでは元から締め切りなので良いとして、一般車側では
上りは後部増結車の締メ切りスイッチを車掌が停車前までに設定
下りは先頭増結車の締メ切りスイッチを先頭運転台の運転士が停車前まで(運転中？)に設定
もしくは、車掌が先頭増結車まで来て締メ切りスイッチを停車前に設定しに来るで、OK？ ちょっと質問
いま各務原線の新加納～高田橋で道路拡幅に伴う踏切工事をやってるんだけど
もう踏切って新設も拡張もダメなんじゃないの？ >>35
先頭ははみ出さないし、運転士は締切スイッチは取り扱わない。車掌が締切操作をする >>37
つまり8両編成だけど乗れるのは実質2両か >>36
拡張もダメなの？
（重原の踏切が拡幅されたの何年前だったかな…） >>40
「踏切 拡張」でググるといくらでも出てくるから
すでにある踏切の改良なら問題ないと思われ 長良川鉄道の刃物会館前～関口間も踏切新設やってるけど
これもどこかの移設・統廃合なのか？ >>36
そもそも危険踏切一覧が作られていて
そこの記載されたものは何らかの方法で改善しないといけないことが法律で決められた
指定される踏切の種類は
危険踏切(音が鳴らない踏切や遮断機がなかったり狭すぎる踏切など).
開かずの踏切(名鉄は茶所と枇杷島分岐点の踏切だけ).
自動車ボトルネック(名鉄は有松 国府宮などなど大量).
歩行者ボトルネック踏切など
主な改善方法は
1.踏切廃止(分かりやすいのは神宮前)
2.踏切拡張と遮断機などの設置
3.立体交差化
4.他の道路に利用を流す(例:有松もあの手この手で国道302号に利用を流してる)
全国的に遮断機などが無い踏切とかはローカル路線で大量にあるけどそれが危険だが自治体も鉄道会社もお金が無いとかで踏切自体の廃止が相次いでいる
また踏切を車がまあまあ通るのに歩行者用の幅が狭いなどに指定されたら拡張や廃止などをしなければいけない
踏切の拡張や廃止がダメなんてそんなおかしなことはない >>45
5.廃線
という手もある
近年の第三、第四種踏切の解消は第一種への昇格より廃線で消えたパターンの方が多いね
廃止になるような路線は相応に踏切も貧弱だった 各務原線は第三セクター化を経て廃線の道筋を今のうちからつけておいた方がええわな
名鉄は私鉄なんだからボランティアやってる場合じゃない
人口急減期を迎え他の路線もぼちぼち撤退戦に入らないとな 近鉄奈良駅付近も地下駅になるまで長～い踏切だったそうですが >>47
各務原線
急行以上停車駅平均乗降3500
(岐阜 新鵜沼 切通 除く)
西尾線
急行以上停車駅平均乗降3500
(西尾 新安城除く)
(福地 上横須賀も除く)
知多新線 平均乗降800
(知多奥田除く 駅間長し)
竹鼻 羽島線 各駅平均乗降1500
各務原線よりも先になんとかすべき路線が..... >>48
橋の端に点滅するランプ付いてたけど誰も見てなさそうだった >>52
知多新線は３セク化だろうな
もしくはバス転換 加木屋新駅ってどうなったの？
地上駅なんて一軒家造るのとそう変わらんだろうに。 知立は早く6番線の撤去と跨線橋の解体しようや。梅雨入ったからこれから進まないよ。 内海と犬山遊園は完全無人でいいやろ。
で犬山橋に戻すべし。 知立といえば駅前の再開発ビルはほとんどできてるのに高架化ときたら >>57
自動改札機とかの機器類とその保守料がクッソ高いよ >>57
最近の新駅はホームドア必須なんじゃなかったっけ >>61
ICカード対応の改札機って1台1000万円とかするんやで
ガワより機械類のほうが予算額はゼロ1つ多い え、八幡新田みたいに改札4個にすんの？
そんなにいらねえだろ。白沢くらいの利用者だろ。 >>68
乗降14000の有松で改札4つだからなぁー
白沢は500
加木屋新駅は通勤需要は少しだけあるだろうから植大や内海と同レベルの1500ぐらいだろ >>58
知立の財政難で早く進めると知立が金払えずに蒸発しちゃう
1年間で出せるお金が少ないからその分しか進められない
だからさっさと完成させた時と比べて2.5倍ぐらいの時間かけて完成させる予定になっとる 東海市は太田川要塞完成以降
駅を整備してマンション建てれば自動的に人が集まると考えてる節がある >>69
よく使ってるから
昼間は2両運転が多いがあそこのダイヤ構成は日中大体この時間で決められてるので
夜間は犬山始発の準急に化ける列車がある関係でほとんどが4両運転だし・・・・ >>70
駅設備と乗降成績との間に相関なんかねぇだろ
立地条件にもよるし請願駅だから自治体が払う額にもよる 上下ホームの行き来を公道踏切に頼ってた無人駅は改札が上下別に設置されるケースがあるね。
日長、長浦とか。 μチケットを買わないでμシートに乗ってくる人がいるんですが
ペナルティをもうけた方が良いと思う。 >>76
簡易駅舎型の小駅だと割とよくあるパターンだが
矢田みたいに反対側に行くルートが遠い駅もたまにある >>79
フリー切符でも乗れるし
どこまでか聞かれるが
こうです だからどこですか？
だからこう え？ 次です 改札機は1000万以上するんでない？
ただICのみタイプはもっと安いだろうし20年前と今とでは価格が違う(今の方が多分安い)だろうしサービスエンジニアの保守契約なんかもあるから本体価格だけではわからない所もありそう 銀座線開通した時の改札機だったらもうちょっと安いと思う。 改札機メンテ見たことあるけど中身はゴチャゴチャしてるよな
客が躓いて切符投入口にコーヒーでもぶちまけられたら堪らんわなw >>82
車掌に精算していたので1日券の人ではないよう
です． 金山ってあれ微妙に嵩上げされてないよな。
車掌援助のモニターもないし。
エスカレーター削ってホーム広くした方がいいんでないの。 >>79
いちいち10分も前に駅に来てミューチケット買うとかバカバカしいじゃん
どうせ座れる時間帯なら1分前に駅に来て車内で買った方が楽で効率がいいに決まっとるやん
車内で買うのがルールで認められているんだからそういうことする人は多いでしょ
まあ結局のところ、スマホでミューチケット買えるのが1番いいんだけどな https://i.imgur.com/0hzear4.jpg
スレチで本当に申し訳ないんだけど聞かせてほしい
名古屋駅の裏側を撮った写真なんだけど、この黄色と灰色の丸はなんなのか教えていただきたいです
鉄道は門外漢で、使用用途が想像もつかない
このスレにわかる人がいるかもしれないと思い書き込みました よその会社で駅員の仕事してたことあるけど、ヨーロッパみたいに硬貨をいきなり改札機に入れて詰まらせてる困ったちゃんの対応したことがある
あと磁気カードと間違えてクレカ入れる人とかも >>91
おそらく高架橋を補強する施工箇所
リニアの真上になるからね manaca初日にタッチしないで改札に突っ込む人が結構いたのは報道されたな。 名鉄ってなんでほぼ全駅にわざわざ駅舎建てて自動改札導入したんだ？
ICカード導入する予定だったんなら、券売機とICカード読み取り機、
ICカードチャージ機とその屋根を囲う屋根？だけの設置で良かったんじゃ？
その建設費や維持費を他の部分に投資しろよ・・・ >>95
システムと簡易駅舎導入した頃ってまだトランパスの時代だったろ
IC未対応の改札や券売機がそこそこ残ってるのもICカード導入とSFシステム導入との時期がズレてるからじゃないのか >>95
磁気券利用者はフリーパスにしろという事ですね、わかります >>96
その通りだろうな。
ただ、トランパスの時も既にSuicaとかあったから、今更磁気カードなんて遅れてるとは言われたことある。 >>93
ありがとうございます
そちらを軸にもう少し調べてみます 愛知の嫌いなとこは北風が入んないんだよね。
今日みたいに東京は北風で低温だけど、名古屋は涼しい日がない。 雨雲が伊吹山か養老山にでもぶつかるせいか名古屋は大雨の日が少ないような気がする >>96
JR東海は2006年にTOICAを導入した
>>97
なるほど
>>98
無賃乗車される額より建設費や維持費のほうが高いだろ >>104
無賃乗車はバカにできないほどの額があったらしいし、磁気乗車券確認システムもキセル防止に大きな効果があったそうな >>104
> 無賃乗車される額より建設費や維持費のほうが高いだろ
悪いけどさすがにそういうことを本気で書くなよ 恥ずかしいにもほどがある >>104
当時の名鉄と名市交が遅れてただけだで
隣でTOICA導入始まってるのに何でまだトランパスに固執してんの？と当時も思ってた
2006年時点ではまだICカード導入の話すら出てなかった
SFシステム完備した頃には流石にICカード導入の計画が発表されてたがまだ名前も未定だった JR東海は直接改札機に突っ込める磁気カード飛ばして一気にICカード導入したから、単純に比較するのは難しいね >>105
車掌が頑張って集札すればいい。何なら愛環みたいに最後尾停止位置を駅出入口に合わせてな >>108
そのおかげで定光寺や古虎渓には改札機も券売機も設置しなくて済んだじゃん。チャージ機はあったかな？ >>109
昔は頑張って集札していたけど、それよりも集中管理にしたほうがメリットがあると名鉄が考えたから導入した訳で、それに対して君の意見には全く根拠がないじゃないか。
>>110
だからどうだというんだ。
インフラに金をかけないことの多い名鉄が、集中管理システムは珍しく大金金をはたいて導入したんだ。
かかる経費とメリットについては内部で十分に検討したに決まってるよ。 >>112
だからそのメリットが公表されていないから疑問に思っているんだろ >>113
そんなに知りたいのなら株主総会できいてこいよ >>112
割に合わないクソザコ駅はあらかじめ間引いたからねｗ
市民公園前や新川橋、碧海堀内といった自治体から懇願された駅についてはきっちり当事者に金払わせてるし >>113
とりあえず犯罪者を擁護するようなマネはやめろ 名鉄のエンジニアはこの手のキャッチアップ遅れを取るのをどう考えてるんだろうな
特急車部分はともかく今時3扉車を鋼製で製造
ICカードの時は磁気改札の余命をケチりドベ
ネット座席予約システムでもドベ
全閉IMを4000だけに採用し3306F以降での採用を見送り
他社でステンレス製チョッパ車が廃車される時期に鋼製抵抗制御車の内装を全力で更新
そしてチョッパ車の一般車内装更新はなぜかケチって中途半端
他社がSiC採用インバータ導入しているタイミングに4年前に試験して放置していたIGBT更新車を採用し内装はなんと更新せず
新型信号システムの採用が相次ぐ中信号システムを更新せず
ただ近鉄と違って毎年何かしらの新車が入っているので更新計画に無理が生ずることはないのは素晴らしい >>116
擁護はしていないけど名鉄は意味のわからない投資が多いからね >>118
JR発足後の本線一特知立通過でさえ散々新聞で叩かれたのにか？ >>118
支線直通列車で分岐駅に停まらなかった事例って
須ケ口（津島方面のみ）と太田川（名古屋方面のみ）くらいしか思いつかんな
（枇杷島分岐は駅ではないのでノーカンね） 堀内公園や新川橋はもし廃止しておけばダイヤは相当組みやすくなっていた。
妥協しないで利用者が少ないところは廃止にすればいい。
こどもの国とかね。 >>109
名鉄は将来的に普通列車のワンマン運転化を目論んでいて、そのために駅集中管理システムの投資をしてるとどこかで聞いたぞ
すまぬがソースは失念 >>124
普通より一般車特急や急行の方がワンマン化しやすいのでは >>123
豊川稲荷始発や終着で国府通過した例ってあったっけ
正月の臨時輸送？ >>124
それなら理解できるわ
>>122
学校前や椋岡みたいに半数は特別通過にするか？ｗ >>122
こどもの国は路線ごと消えそうだから執行猶予中なだけじゃね
特にダイヤの支障にもなってないし駅舎も壊したっきりだし
金はかけてない >>125
優等は編成が長いのがネックなのでは
非常時の乗客誘導も必要だしな >>131
そうなったのって何年ごろからだろう
少なくとも80年代後半は毎時1本は停まってた >>121
江吉良は？昔は通過する普通があった。
>>132
阿久比駅ができてから。
そもそも阿久比駅と引き換えに椋岡駅を廃止するつもりだったが、地元住民からの抗議でできなかった経緯がある。
一説によると阿久比駅用地取得の時に地主がゴネたとか。 よく見たら阿久比駅と椋岡駅の関係は知ってそうな書き方だね。
だとしたら見当違いなこと言ってしまったな。すまぬ。 >>133
江吉良は普通列車の半数が通過に加えて急行が有ったので
全体の3分の2が通過していた。 江吉良は何で復活させたのにあんな生殺しにしてたんだろう
生かす気がないならいっそのこと信号所でよかっただろうに
復活要望でもあったのか つくばエクスプレスはワンマンだし地下鉄では長編成でも車掌なしがトレンド
新川橋は今でも毎時2本だけどラッシュ時通過にしてほしい
あるいは岐阜からの普通を西枇杷島止まりにできないのだろうか
津島線利用者がかわいそう過ぎるので名古屋駅須ヶ口駅間は準急以上にするといい >>138
＞新川橋は今でも毎時2本だけどラッシュ時通過にしてほしい
ああいう駅ほどラッシュ時に利用者が偏ってるものだと思ってたが違うのか？ 一般的には日中通過だけど逆に朝夕を通過にする社会実験をやって欲しい
朝夕でさえ新川橋の利用者数は雀の涙だし須ヶ口から歩いて10分もかからんし
もしくは普通はいまのままでいいから準急を全部二ツ杁通過にするとかの津島線ユーザー救済策を打てないものかなと 二ツ杁に止まっているのは一宮～豊川稲荷の急行なんですが。 >>136
江吉良が駅だった副産物として、新羽島初の羽島市役所前行の急行が有ったんだよな。 >>141
平日の夕方からや土日の日中の佐屋吉良吉田は準急だから二ツ杁を担当してるよ
一宮豊川急行は夕方から二ツ杁担当を解放されて気分よく通過してる >>122 >>140
561 名無し野電車区 2018/05/03(木) 23:03:17.23 ID:hUYsHER4
新川橋も須ケ口から連絡通路伸ばして廃止しよう
↓
https://i.imgur.com/7GKo91i.png
564 名無し野電車区 2018/05/03(木) 23:44:47.78 ID:hUYsHER4
西枇杷島は東枇杷島と統合して枇杷島橋を復活させよう
ホームは川の上で改札は両岸に（武庫川風
↓
https://i.imgur.com/voBVS6A.png >>95
一番の理由は無人化の推進。一人勤務駅も複数人（3人くらい）が在籍しているので、社保含めれば一年でかなりの金額になる。人件費を考えればかなり安上がり。
無人駅が増えれば当然車掌の業務が追い付かなくなるので、あそこまで設備を設けたが、十分に元がとれる。集中の導入による業績への貢献度はかなり高い。 美合の駅ビルが寂しいな
ゲーセン潰れてるし
かなり古いから建て替えろ
急行通過になる前に手を打たないと 7000系、7500系が無人駅に止まって改札方向が運転士側ホームだった時の負担は
大きかったと想像(現場苦労と\経費)、降りた客が精算申告してきたら終わるまで停車 日本人の給料が上がらないまま四半世紀経過して実は人件費の方が設備投資より安上がりになったんじゃないか？ >>150
逆に言うと低金利化と人手不足と賃上げが進めばじゃんじゃん設備を買った方が良い
省人投資と省エネ投資をする絶好の機会 自宅最寄りの名古屋本線無人駅、改札機は2台なのに1台がIC専用になってた。
一瞬驚いたけど、2ヶ所しかない高速入口の1ヶ所がETC専用になったのと同じことか。
つまりICもETCも普及してきたわけだ。 >>150
そうだよ
それが昨今の人手不足につながった
自動化もメンテやランニングコスト馬鹿にならんからな >>145
枇杷島橋駅には4両までしか停めれないじゃない？ 全一特急でSRが更に減ったらできれば昼間の全一特急は1800×2と3R2×2の活躍増やせれないかなと思う
そのスジを使って夕方以降の岐阜&新鵜沼発の豊橋特急の増結車で使えれたらなと思う
今年はSRの減車は避けられないだろうし当然運用にも影響が出てくる 名古屋特割2（休日用1540円）で豊橋に行って、浮いた普通運賃との差額で豊橋市電（一日券400円）を乗り鉄してみた。
逆に豊橋市民も浮いた差額でドニチエコ買って名古屋市内観光がてきるな。 ＞145
二ツ杁から西枇まで電車で行くのにそんなん許さへんで 銀電って優先席（赤のシート）がすごく多いから、平気で座れるよね。
でも山手線の優先席は座るのに結構勇気いる。 >>154
庄内川橋梁が180mだから8両いけるんじゃね >>158
E233やE235は座席や床だけじゃなくて壁の色も違うしな
他とは違う空間だとアピールしてる 電気代がバカにならないよな
２０年位前の無人駅は長い朝礼台みたいな感じで使われている電気は
ホームにある蛍光灯だけで数も少なかった。昼間の電気代はゼロ。
今は自動改札機、券売機、精算機、カメラそして券売機や精算機を冷却するエアコンまである。
そして駅舎部分だけでなくホームの蛍光灯も増設された。
人が近くにいないと表示か消える券売機や精算機、昼間一部は消灯する蛍光灯など
一台当たりの電気代は下がっていると思うが、たとえ乗降客がいない時でも減ることがない。 駅の消費電力量なんてカスみたいなもんだから無視して良いかと
鉄道会社の電気代の大半は動力費で
東芝の電動機試験で3300系を全閉IMにすると1編成あたり20年で1490万円動力費が浮くという試算があるくらい
要するに3500系をIGBTかつ電動機そのままで更新するというのは3500を残り15年程度しか使わない気かSiCや新型の全閉IMが高いという事だな
ただ瀬戸電だけ全閉IMになったのは謎 >>159
カーブを緩和したり4線でホームつけると4両が限界じゃない？ 名鉄って駅員アルバイトないの？
朝の押し屋みたいな >>165
駅員はないけど、鉄道に距離が近いバイトをしたいのなら、
金山駅のホームにあるファミリマートの店員
新川検車区と犬山検車区の電車清掃員
がおすすめ！
俺は学生時代、地下鉄某駅のホームにあるコンビニでバイトしていたけど最高だった 2210Fの特別車に「Free WiFi」のステッカーがあった。
2211Fと2211Fにもあると思うが、1次車と2次車は不明。
3号車なら電波が届いてしまうかな。 ただ、名古屋駅周辺や知多新線ではWiFiを利用出来ない場合があると注意書きが必要だな。
昔、特急の車内に公衆電話があった頃もそのような注意書きがあった。 >>165
名古屋の場合ドア付近に固まるアホを通路まで押し込む係が必要だろ 少し前に誰かが書き込んでいた西枇杷島と新川橋廃止の件だけど
この廃止の最大のメリットは名古屋の枠が毎時2枠開けれることだね
(一宮急行が昼間は二ツ杁停車 夕方は神宮前から準急に)
現行の普通佐屋は待避があったりして津島線客は不便だけど普通佐屋無くしちゃって須ヶ口乗換に
そしてこの枠を犬山線の混雑緩和に使える >>171
ついでに二ツ杁利用客が待避無し+西枇杷島or新川橋停車が無いのが毎時4本になるので所要時間減少
朝ラッシュのダイヤ自由度が上がる
→二ツ杁停車本数も少し増やせるかも
ただ枇杷島分岐点の職員は必要なままだが... >>171
それをやるなら急行一宮を8両編成にしないとギュウギュウよ
西枇杷島と新川橋はラッシュ時しれっと全列車すればいいだけなんだよな
二ツ杁も毎時2本あれば十分
枇杷島駅がすぐ近くにあるんだからよ >>173
もちろん2枠を犬山線に流す以上 ダイヤが崩れるしダイヤ自由度も少し上がるから大幅ダイヤ改正前提の話だから
特急佐屋の拡大もあるけど
急行の混雑対策は津島線直通に利用客を流せるようにしたり
普通佐屋が特急が迫ってる関係で急行待たずに出発とかを変えなきゃ無理 平日昼、準急豊明を間引くのはしょうがないとしても、
神宮前以北（～須ヶ口）を間引くのはいくら何でもやりすぎ。 >>165
オイルショックで鉄道通勤が激増したにも関わらず2扉車ばかりだったころは
名鉄の偉い人たちが通勤ラッシュの駅に出向いて押し込んでいたらしい。
その後、仲が悪いといわれる東急から３扉者のほどこしを受ける。 >>166
>>169
うーむ。早朝バイト無いかなぁと思ったんだが...
JRか地下鉄当たってみようかねー >>118
停めない方がめんどくさいだろう？！
知立からは普通になる
のは、まだリリースされてないけれど
まさか？三河山線の急行運転があるとでも思ってるのか？ >>164
言ってることと145の画像とで噛み合ってないんだが >>83 インアウト共有型＆更に切符・IC共有型がメンドクサさも相俟って更にする >>94 わざわざ初日にトラブル起こすってのもね… >>76
今の法律では新規の踏切設置はできないから、片側に改札口を作って上下間の移動用に構内踏切を新設・・・とはいかないんだよね。 >>185
構内踏切なら新設事例あるぞ
ただ名鉄の小駅の場合新設するためにホーム削ったり用地確保したりするより
構内踏切なんか作らず別々に安風情な駅舎建てた方が手っ取り早いのも事実 >>184
初日だからこそのトラブルだと思うけど。 >>184
初日だからこそ身体が無意識に動いて改札機に入れてしまったのか
初日だからこそ意識してタッチしそうなものだけど 構内踏切がある名鉄駅
西枇杷島、加納、稲荷口、西浦、東幡豆、西幡豆、吉良吉田、上横須賀、福地、※米津、
碧南、新川町、北新川、三河知立、若林、竹村、上挙母、猿投、古見、巽ケ丘、植大、
富貴、河和口、七宝、日比野、佐屋、※六輪、※渕高、丸渕、森上、萩原、※苅安賀、
羽島市役所前、＊布袋、名電各務原、三柿野、六軒、田神、※善師野、可児川、明智、＊喜多山
※構内（駅舎内）だが改札外なので自由連絡通路を兼ねる
＊仮駅設備
（参考）踏切の途中からしか入れない名鉄駅
小垣江、鵜沼宿、牛山 >>165
押し屋は本社勤務の社員がやってるからバイトは要らんのだよ >>177
なんで駅員のバイトがやりたいの？ 鉄道が好きなだけでは駅員は勤まらないよ？ 接客がメインの仕事だから。 >>175
豊明準急って
急行が止まらないけど急行停車駅並の利用客がいる有松と中京競馬
(ついでに地味に鳴海や新安城よりも利用客多い前後利用客もカバー)
あと須ヶ口ー枇杷島分岐点の普通停車駅があるがゆえに名古屋本数を使ってまで走らせなきゃいけないから
以上 2つの需要と理由が軸で走っている
有松と中京競馬は楽に急行佐屋or急行吉良吉田乗換出来る普通があるのと普通と準急が2連チャンで来てるから
昼間は急行佐屋吉良吉田+普通で充分かつ輸送力も充分という判断
有松や中京競馬(前後)の為に走らせる必要は無いという判断で間引きされてる 日本郵便東海支社人事部の石野淑子は詐欺師です。この春日本郵便に正社員として入社する予定だった者ですが、
3月20日、石野と名乗るババアから電話が来て、「研修の話をしたいからJPタワー名古屋の11階に来てほしい」と嘘をついて誘き出され、
わざわざバイトを休んで交通費も掛けて支社に行ったら、研修の話は一切されずに強制的に内定辞退書を書かされました。
石野は鉄道会社の回し者に違いありません。名鉄ファンの皆さんは石野の被害に遭わないよう注意してください。 >>195
他人の動画の宣伝より犬山動画の進捗が聞きたい >>201
自分 少し前までずっと豊明市民だったけど
十数年も鳴海や新安城よりも乗降客数多いって意外だったから
吉良急は150%を越えるし 他は長めの待避あるし 名古屋方面の列車間隔は偏っていて急行佐屋は常時混雑で急行一宮は準急新可児をぶち込んでるせいで堀田+神宮前で無茶苦茶長時間停車
前後はこんな低待遇だから利用客少ないだろうって思ってたし
周りに鳴海よりも多いと言っても誰も信じんから
「地味に」を付けた 前後は多いと言っても星城生の格安定期利用が相応にカウントされてるから
客単価が安いとみなされてるよね 前後の乗降数ってここ30年ほどは
20000±1000で停滞してるけど今後はどうなるかね
それでいて待遇は88年の上り待避新設から03年の
下り待避新設＆急行全停車で随分向上したが >>154
名鉄「4両しか停めれないなら、ドアカットするか通過するから問題なし」 東海道線運転見合わせてるのか
名鉄は大丈夫みたいやな
振替で混みそう >>196
そんなお前にプレゼントやぞ！ｗ
がんばって作ったけど…かわいくない？
https://i.imgur.com/4TJeNQ9.jpg 振り替えはラッシュなんとか抜けたからな
もし朝一からだったら本線は死ぬｗ >>207
かわいい
素朴な疑問、普通は2扉なん？ >>209
そういう訳でもないんだが単純に銀電だけ並べても芸がないかなと思ってｗ ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■○★△◆★○▽■△☆ 佐屋急と一宮急の間隔が12-14分空くのも問題。
ちなみに吉良急は過密気味。知立17分30秒着、50秒発。無理に決まってる。 >>211
そうそう
SR車を普通で使うなんて勿体ないというネタにも使える
犬山線にもSRの全一特急が欲しいな
河和線特急が名古屋始発じゃなくなるのが問題だが >>148 建て替える際に南口を造って欲しいね。まあ土管屋が退かんだろうけど >>188-189
わざわざ初日に買って（or変更して）トラブル起こすんじゃねぇよ って事。
地域初導入のICじゃないし、事前にパンフも配布してたのにさ >>207
普通ってこれ車両なに？
6750かと思った >>219
普通はSRでしょ（実車はスカートないけど
そういえば普通を鶴舞直通と本線直通とで分けないの？
この画像を何の説明に使うかにもよるけど書籍にしろネットにしろ
犬山線の運用面、車両面について解説する場面ではだいたい鶴舞直通と本線直通とを別扱いしてる希ガス >>219-220
さすが鋭いなｗスカートは消しておくわ
鶴直も作っておこう >>207
犬山線の特急は豊橋と組んでることもあって2200より1200のイメージが強いな
実際の割合は知らんけど 何年後になるか分からんけどSRなくなったあとの河和全一特急はどうなるのかね
3Rか6Rか5000かそれともごちゃまぜか 知立高架化で長距離無待避が解消されたり急急接続があって普通が待避出来なかったりが解消される上に豊田優等で大きくダイヤ変えれるから
朝ラッシュは
@豊橋発(毎時2本は伊奈停車)と豊川稲荷発(美合 本宿停車)は全て特急系統に
その分、豊田急行と西尾線急行を今以上にぶち込みまくる
@国府急行は豊川稲荷or伊奈発特急に
伊奈発は伊奈と準急停車駅補填の為に全て準急として毎時2本残す
@現状みたいに特急が有松通過あたりで20km運転するぐらいなら豊川稲荷特急が増える分を前後停車にして緩急接続もして利便性向上)
これで知立以東の利用客も便利になり急行の運行の効率化も図れて前後も便利になれて急行の遅延＆大混雑も改善できる >>226
うん、潰れかけたパチンコ屋がリニューアルした時に施す手法だね >>228
その一特編成は昼間寝かせておくのかよ
稼働率も重要やで 稲荷一宮急行はもう3Rダイヤにするべき。6Rは2編成だけなんだから。 走行中非常ブレーキをかけたとき、空制のみに切り替わりますがなぜでしょうか。電制と同時にかけたらさらに強い制動を得られると思うのですが >>233
非常って給電が止まった時も作動しないといけないから（>>234の言うとおり）
加えて鉄レールの鉄車輪だから、車輪の制動力を上げすぎるとこんどは車輪とレールの間がスリップして逆に止まらなくなる >>233
福知山線脱線事故を起こした高見運転士は、下狛駅でオーバーランしたときに非常ブレーキを使わずに常用最大ブレーキ(電制)を使っていたみたいだね >>227
>>155
その間合い運用の活用術として急行新鵜沼行で折り返し、須ヶ口まで回送し岐阜ダラとして活用していけばいい 今年は2日かけて全線のんびり巡ろうと思います。
支線の終点で何か観光できるところも調べないとね。 >>243
真っ赤な名鉄にふさわしいんですね。わかります。 名鉄の終点って他社も含め他路線と接続しているところが多いな >>245
私のおじいさんと乗った初めての座席指定特急
それは7000系で私は二十四歳でした
その車両は赤くてパノラミックで
こんな素晴らしい電車に乗れる私は
きっと特別な存在なのだと感じました
今では私がおじいさん
孫にあげるのはもちろんミューチケット
なぜなら彼もまた特別な存在だからです >>248
逝っとけ時に1回だけ見た銀 赤 銀 赤混合編成を見てみたい
あと鶴舞線直通は似てるから小牧線の方がいいと思う >>251
枇杷島分岐から上小田井の間で人身が起きても犬山線が足止めにならずに済むのは、鶴舞線直通があるから。
その意味でも重要だと思う。
昼間は全列車上小田井折り返し、直通は朝と夜だけになる可能性はあるけど... >>248
普通を2段にすると思ってたが準急とまとめたか
まあ両数同じだし岩倉～犬山間の準急は実質普通の代替だしね
鶴舞直通は市交車にした方が視覚的に区別しやすいと思う >>247
あのCMは4歳が飴で特別感を得てるからほのぼのするんだが
24歳でパノ様に萌える図に変えたら途端にキモくなるなｗｗｗ >>248
2200系のラインが繋先頭にがってるのが気になる >>248
細かいけど3500の冷房は集約じゃない >>252
鶴舞線との関係も少し触れておくつもりだよ！
６両の普通だと輸送力が大きすぎるけど
急行として使うにはダイヤの調整が難しいという点があるね。
>>253
確かに青いラインの方がわかりやすいね
>>255
かしこまり！ 伏見がもっときちんとしたビジネス街なら直通も大きかったのにな
銀行はまだ結構あるけどそれ以外は・・・ 苅安賀駅と名電赤坂駅と三河知立駅が未だに汲み取り式で残っているのには驚いた
これらはいつになったら水洗化するのか・・・
西幡豆とこどもの国はいずれ廃線になるからそのままなのはわかるが・・・ >>262
苅安賀と三河知立は高架化まで放置プレー確定だな
名電赤坂は構外だし豊川市に期待するしかない >>257
下小田井 中小田井の人は朝ラッシュに急行停車することに誇りを持っている人が希にいるが
ダイヤのネックとなる普通を下小田井と中小田井の為だけに走らせるのは勿体無いから普通が20-40分間隔でしか来ないため、約30分以上間隔が開く所の一部を急行停車することによって利便性を確保してるだけで
急行停車するほどの駅ではなく屈辱の急行停車駅ということも紹介しておいてくれ
下小田井や中小田井に友人が複数居るんだが皆、勘違いしとるし
ネットでも誇りの急行停車みたいなのがたまに見る >>241
ダイヤ改正の話題ぐらいなら移ることが出来るんでは？
知多は名鉄スレの知多半島版ではなくではなく地元民が鉄道を語るスレ
犬山はおみくじ厨や〇〇どう？とかいう荒らしが常駐
三河は話題不足
知多以外は地域別ではなく
名鉄スレサブとして名鉄本スレで議論してる話題とは別に何か議論したりネタを出したり
本スレよりも流れるのが遅いのを利用して1つの話題をじっくり考えたり地域性の強い話題を扱えたり出来たら良かったと思う >>265
CHITAでも言ったことだが犬山スレは過疎ってるだけ
三河スレは三河線特急の話題があるのに本スレに吸い取られてるだけ
西尾スレも本スレに吸い取られて遂に逝った
知多尾西瀬戸は平常運転
ぶっちゃけ一部の支線スレの活気がなくなったのは
本スレに長文連投age君が常駐するようになって支線スレのネタ奪いだしてからなんだよね
各支線スレの過去ログ漁れば昨年までは今より使われてたことが分かる
ダイヤの話題ぐらい移れると提案するならまず君が実践してほしい
それが嫌なら安易にそんなことは言わないことだ
過疎った支線スレは荒れるから本スレで雑談を続けるというのも一つの道だからね
今のペースなら本スレで全部話してても特に不便は感じないので俺はどっちでもいい >>248
この背景、iOS6までのマルチタスクの背景に似てる >>265
ID見てみろ、そいつこそがおみくじ厨だぞ
知立の神社だの三河知立の事件だのどうでもいい話を不定期で振っては無視されてる 下小田井中小田井停車での対応は不十分だと思う。東枇に停まらんないから。
朝にある無駄な須ヶ口行きとかを普通岩倉とかにすれば十分対応できる。 273
昔に比べたらJKのスカート長くなったよな
芋にしか見えん >>260
かしこまり！
渋いところ突くねぇｗ
>>261
今となってはホームドア導入の妨げになっているね
特急があるからあんまり関係ないかもしれないけどｗ 市交3000が最初から6両だったら3扉18m車だったかもね そういや丸栄があと少しで閉店だけどスカイル（メルサの牙城でもある）はそのままなんだな。
もともと4Mの中では一番経営が弱かったけど
不況＋デパート業界の地盤沈下＋栄の地盤沈下＋高島屋＋興和の再開発意向＋相次ぐ改装失敗で死んだ感じだな >>277
混在ではいかんのですかね。
実際阪神と近鉄は混在でやっている。 スカイルは5Fより上のテナントのおかげで集客できているという感じ >>279
最近やん。
古くは京急西武東武、犬山線も 23時31分発の鵜沼行き急行
MIKI HOUSEのデカイ紙袋さげた奴が他の客に当たって怒ってる
頭オカシイ奴ふえてきたな >>277
地下鉄は4ドアロングという凝り固まった思考の弊害だな
小牧線なんて４ドア転クロという意味不明な車両に
>>279
車両の運用効率が落ちる
犬山線に至っては輸送力の乏しい特急に乗客が集中する一方
６両固定４ドアロングをガラガラの普通に充てるという果てしない無駄な運用
小牧線の300系が実は犬山線に一番求められる車両じゃないか？
西だって環状線を３ドアに統一しているし
ドア数の違う車両を混在させる方がデメリットが大きい 636: うさにゃん 2018/05/06(日) 00:41:26.33 ID:7o/wvDAl
>>594
たまにこういう馬鹿が沸くなｗ
>>595
薄利多売至上主義の馬鹿は安けりゃいいとしか思ってないからなｗ
東京ですら京王ライナーみたいなのが走り始めたというのにまだこんな寝言言ってるやつがいるからなｗ
堀田は迷鉄のマンションが駅前にあるから通過できんのだよ。
栄生は言うまでもないｗ
259スレまとめてて思い出したんだが、書き方がマズかったわ
京王ライナーの件は遠距離利用者が儲かるということで近距離は単純に儲からん
ただ堀田が通過できないのはマンションの不動産価値のために通過できないという
まあどっちにもツッコミを入れたかったというだけの話
つうか美浜緑苑は観光施設であって不動産施設ではないだろｗ
以上今日の小ネタでした 海出れば潮干狩りも海水浴もできますよ
魚釣りはどうですか？アオリイカもいいですよ 海出れば潮干狩りも海水浴もできますよ
魚釣りはどうですか？アオリイカもいいですよ >>288
知多半島高速道路が出来たのと
空港特急で新舞子に楽に行けるようになったから鉄道で行く人は......
日福大需要を除くと御嵩ー新可児よりも利用客が少ない上に距離が長いし
肝心の内海も植大や榎戸レベルだからなぁー >>286
そうそう、これね
653: 名無し野電車区 2018/05/06(日) 13:15:03.80 ID:hGgcrAc5
>>636
美浜緑苑って知ってる？(皮肉) >>289 日福大が完全移転したらあの路線、廃線カウントダウンが加速しそう 知多新線は河和線富貴～河和と対になる存在として扱われてきたことがおかしい >>292
美浜緑苑に自社分譲住宅地があるから廃止話が出たら揉めそう 河和線延伸だったらな
伊勢湾に渡るのは河和から内海でいいし
なんなら豊丘から豊浜でもよかったろ
それで師崎いけたはず >>295
高齢化が進んで揉めるパワーもなさそうだ
そもそも都心回帰で空き家が急増してるんじゃないのか？ 1200系って国鉄民営化対策でのPS+P又はSRの一特運転開始に絡む運輸局の横やりの産物だけど
ここの1200誕生時に、上り一特で1800増結車に車掌も運転士も居ない・駈け付けられない状態に横やりが入っていたら
1200+1800に貫通ホロが付く世界線になって、今の名鉄とは全く違う世界になっていたらと思うと面白い >>297
そうでもない
普通に子供が遊びまわってたりするよ
南知多と美浜だとだいぶ事情が違う >>284
京急ですら4ダァやーめたって言ってる時代だからな >>282
特別車でも頭おかしいのがいるのに一般車にいるのは当たり前 >>303
特別車って特別基地外な奴の為の車両じゃないの？ 冷房設定27度とかやめてくれ。
名鉄は他社より暑い。 >>307
3.11以降、節電厨がうるさいので……。 とにかく2200シリーズの
一般車は冷房能力不足
台所のが、まだ冷房効いてる 100系・300系20m車体で名鉄最大と誤解されやすいが1000系パノラマスーパーの先頭車より微妙に短いんだな
吉良吉田駅に入れないだけで実際は名鉄全線で走行可能？
1000系で吉良吉田駅のホームに擦っちゃった事があるがホームを削る工事は行われず入線禁止の措置が採られてる パノスパ展望車はオーバーハングがでかいからなぁ。
1380に微妙に長い先頭車あったけど、あれは問題なかったし。 >>311
JRではパノラマエクスプレスアルプスが展望室部分のオーバーハングが長く急カーブの青梅線川井駅のホームと支障したらしくホームを削る工事を行ったが代償でホームと電車の隙間が広がり乗降に注意が必要になった
近江鉄道は角を切ってるのある >>308
ローカル線に優先席が無かったら叩かれたようにコンプライアンスとかCSRが求められる時代だもんなぁー
暑いよりも寒すぎた方が強く嫌がられる悲しい現実もあるし >>313
どのスレが落ちてるのか具体的に教えて
過去例だと名鉄スレで落ちてるのが復活した時は少しだけ盛り上がるからそこがチャンスかもね カーテンもブラインドも付けずにUVカットガラスとかいうふざけた物しかない上に、冷房もポンコツとか…救いようがねぇよな。
00年代の車両が80年代の車両より雑魚とか終わっとる。 >>315
相手すんなよ。>>3のスレどれも落ちてないじゃん。
日本語が不自由なのか言いたいことと書いてることが違うんだよきっと。 突発的に意味不明な独り言を言うのはおみくじ厨だから相手にしないように
最近路線スレ云々つぶやいてるのもそう いつも思うけどパノスパ展望席の下の部分は何が入っているのだろうか。
スカスカなのか、なにかで埋めてあるのか、鉄筋コンクリートみたいなものなのか。
かなり広い空間だと思う >>319
床を低くすれば、2階建て車両にできるよなぁ。
100系新幹線、ビスタカー、関東地区の各停グリーン車みたいに。 逆に近鉄は客席の高さはそのままで運転席を下げて展望席やってるね
あれならバリアフリーもバッチリだし面積ロスも少なく出来るのでは？ >>322
運転席の後ろのことじゃないの？
だとしたらスカスカ >>325
夜行バスだったら交代の運転手が寝ているスペース 音楽ホーンのアンプがちょこんと積んであるだけで、目立った機器は無かったはず >>327
エアコンコンプレッサーの熱気は下に向けて放出てこと？ >>330
目的は違うが床下にクーラーを装備した例として381系があるからあり得ない話じゃない 6000系は高速性能でSR車に劣るって異常ｗ
最高速度が100キロしか出ない
釣り掛け車の置き換え用に特化させたな パノラマスーパーは運転台が低い位置にあるために踏切事故時に運転士に危険が及ぶのでは？
2002年の踏切事故でも運転士が大けがした
パノラマカーは油圧緩衝器が付いててダンプカーを粉砕した事がある >>333
最高速度の低さは３扉による停車時間の短縮で補えていた。
しかしそれも3500系の登場で… >>336
展望席の床下に結構な空間があるのは知識として知っていたが、正面衝突時の運転士の待避領域として使うように作ってないのはいつも不思議だったな。
それとも実際は逃げ込める空間が有ったのかな？
まあ、客室に抜ける扉有ったからそれで問題無いってことなんだと予想してる。 6000系は無理矢理110km/h運転するとモーターがフラッシュオーバーするってマジ？
7500系みたいに弱め界磁を限界まで引き下げたら出るかもしれないが >>287
今年のアオリイカはあんまり釣れて無いってさ
師崎行ったけど、イカスミが落ちて無い 2ドアと3ドアだとラッシュ時の乗降にかかる時間はどれだけ違うのだろうか
SRと6500/6800で比較してほしい >>340
名鉄6000が100キロしか出せないのは歯車比が6.07でモーターの回転数の限界が丁度100キロ到達時くらいだから
歯車比5.6なら110キロ出るし歯車比5.31なら120キロ出せるだろうか6000系のモーターはトルクが弱いタイプのモーターなのでそれをやると加速が悪くなる 当時の名鉄が普通の私鉄(通勤型電車の設計のノウハウがある私鉄)なら非高回転型の130-140kw級モーターに歯車比5.6を組み合わせて起動加速度2.3 最高速度110キロ オールロングシート (ただし中間加速は少し劣る) みたいな電車を作ったはずだろうな VVVF車の3700系とかは歯車比が6000系より高速寄りの5.65なんだな
JR東日本の特急型と同じである
本気出せば150キロ運転出来そう >>333 >>337
６R早期引退説が信憑性を帯びてきたね
ボクは廃車部品を流用した6両固定5000系？の製造を予想してるよ
朝夕は普通で昼間は急行に使えるね
オールロング比率が上がるけど名古屋駅の停車時間削減のためには仕方ないかな？ 流石に地下鉄以外で一般車6両固定編成は作らないと思う。
まぁ本線急行はほとんど6両以上あるからこれだけならなんとかなりそうだけど効率悪いし。 >>349
むしろ4+2の方が無駄に先頭車が多くて効率悪そうだけど…
6+2で作っておけばいいんじゃない？ 1次車の登場当初は全車に公衆電話があって
先頭車は展望席側デッキのゴミ箱の反対側に電話があった。
あとは通常車体にある乗務員室内の機器や客室との仕切りにある機器があるくらい？
クーラーは先頭、中間とも2台あるしダクトらしきスペースが天井にあるから
別に床下になくても賄えていると思う。
運転席を下げて客室はハイデッカー、さらに台車の上だからそんなに空間はない。
最近の車両は床下に機器が搭載できそうなスペースがあっても
妻部に機器をつけたり客室仕切りに箱をつけたりする。 >>343
それ1800やん。ギア比は4.82だけど
限流値増しで加速度上げてるけど、1200に押されたり引っ張られたりして振り回されてるね >>353
1200は惰行制御があるから高速域での再力行の時はさらに顕著だね >>347
つエコレールラインプロジェクト
むしろ5000がVVVF化される可能性の方が高い >>354
高速域でN→ノッチ投入すると3秒くらいラグがあってから加速する（電流計が右にミョーン）のはそういうことか 特急にはねられ僧侶死亡 鈴鹿の駅ホーム
31日午前６時45分ごろ鈴鹿市片岡町の近鉄千代崎駅のホームで名古屋行きの特急列車（四両編成）が
線路内に立ち入った市内の男性僧侶(78)をはねた。男性は死亡した。乗客乗員約50人にけがはなかった。
鈴鹿署によると、列車の運転手が線路内にいる男性に気付いたが、ブレーキが間に合わなかった。
事故当時ホームには男性以外に人はおらずホームには男性のものと思われる靴が残されていた
遺書は見つかっていない。同署が詳しい事故原因を調べる。
近鉄によると、事故の影響で特急列車を含む上下線16本が運休、19本が最大23分遅れた
年末年始の帰省ラッシュで利用客が多く約５千人に影響があった。
衣斐賢譲氏が死去、元鈴鹿市長列車事故で 三重
鈴鹿市長や県議を務めた衣斐賢譲（いび・けんじょう）氏が12月31日列車事故で死去した。
78歳。通夜は５日午後６時から、葬儀は６日午前11時からいずれも鈴鹿市神戸２の20の８の龍光寺で。
喪主は長男の玄譲（げんじょう）氏。
鈴鹿署などによると衣斐氏は12月31日午前６時45分ごろ鈴鹿市岸岡町の近鉄千代崎駅の線路で
名古屋行き特急列車（４両編成）にはねられて死亡した。同署は実名を公表していなかったが取材で衣斐氏と分かった。
衣斐氏は龍光寺の住職や鈴鹿青年会議所初代理事長などを経て、昭和58年の県議選鈴鹿市選挙区に無所属で立候補し、
初当選。同62年の鈴鹿市長選に当選した。平成12年の衆院選三重２区に立候補したが中川正春氏に敗れた。 >>355
そう言えば5000って、今のところガタが来たって話を聞いてないな。
元々は長時間走行だった車両が、短時間で加速と停車を繰り返す運用に転換したけと。
キハ8500は同じ理由で急速に壊れていったし。 ある動画で「名鉄はJRとのスピード競争に敗れて収入が落ち込んだために運賃を値上げした」というのを聞いたことがあるが、本当なのか？
色々調べてみたら消費税が引き上げられた90年代後半以降は1997年4月1日と2014年4月1日しか値上げしたことがないようだが 359訂正
色々調べてみたら消費税が引き上げられた90年代後半以降は1997年4月1日と2014年4月1日しか値上げしたことがないようだが
↓
色々調べてみたら90年代後半以降はそれぞれ消費税引き上げの時期と重なる1997年4月1日と2014年4月1日しか値上げしたことがないようだが >>359
いや主に犬山線住民や団体などからの本線だけ格安で運賃が不公平だという猛抗議が続いた結果、運賃値上げに至った
本線が格安で不公平だって言われた通り本線の値上げがメインになったので
東京の雑誌が釣るためにあることないことで名古屋叩き特集するみたいに
ユーチューバーが釣るためorユーザー受けが良いように勝手に解釈してるだけ JRとの競走に負けたから値上げという動画をいくつか過去に見たことあるが
その内の一つは
名鉄が優勢だったのにJRに変わったことでスピード競走で負けて行った歴史を20分ぐらい細かく説明していた動画で
「JRにスピード競走で負けたので運賃減少による値上げで更にJRに奪われる」
このような流れだったが
もしもこれを
「JRにスピード競走で負けている中、名鉄の他線利用客からの反発で値上げ」
このようにバカ真面目に真実を語るより元の文脈にした方が動画の趣旨が強調出来るし分かりやすいからなぁ...
だからといって真実を捻じ曲げるのは良くないが 運輸省がインフレ対策で値上げ認可を渋ってた時期に名鉄は設備投資が適切に行えずに今の中途半端な状態があるのだから良いのでは？
同じ初乗り運賃でも田舎の2両編成と都会の10両編成が同じコストなはずないしな >>358
1000や5700の機器って元々6500のマイナーチェンジ版だからね
少し前の鉄ピクで、無接点機器は故障が目立つようになってきたので順次取り換えているって書いてたから予防保全してるんじゃない?
8500は路線にあってなかったのと保守に金をかけられなかったのが原因だろうね
いくら長い歴史がある海外製の丈夫なエンジンでも、十分な保守が出来なきゃだめだと思うよ >>366
一般論としてメカは直せるが半導体は直せないからね
まあ半導体というよりはその周辺(詳しく知らん)が悪くなるみたいだが >>367
マイコン家電はマイコンが壊れたらおじゃん、と似たような話ね。
下手に電子制御とかが無い方が、部品交換やなんかで持たせられると。
モ510はその手の典型例かも。 >>364
中学生くらいはyoutubeしか情報源が無いからねｗ
お金がないから無料の動画サイトを見れないだろうし
どんどん鉄道の歴史が改変されていくのは見るに堪えないね
でもニコニコ動画だと批判されてるねｗ 6000ばかり目が行くけど、6500系も相当汚いな。
6501Fとか初期車は相当。 6000系は寧ろ瀬戸線とか駅間距離が短い線区に適してる
名古屋本線で悲鳴を上げながら走ってるって今でもあるのか？ >>358
東武6050も同じ理由で急速に傷みが進んだ。
名鉄の場合だと特急運用を外された7000の末期はどうだったのだろうか。 >>373
6000系は犬山線常滑線あたりの準急や河和線の急行向き
話がそれるが瀬戸線4000の歯車比が5.65で313系や223系の歯車比が6.53なのが気になって仕方がない
普通逆では？ >>359 消費税絡みで同時に値上げしたと思わしき区間はあるよ。
一部の特定区間割廃止だろうけど、平成一桁辺り（知立通過あった頃）東岡崎→豊橋\480で乗ってたが >>373
瀬戸線は塗装設備がどうのこうの
つまり小牧線が最適だったというオチ
>>376
一番の値上げはフリーパスというｗ
正月はバスまで乗れたんだがなぁ >>364
ここに定住してる名鉄オタはともかく
C4とか3R4の表記や加速性能を知らないぐらいの「そこそこ名鉄オタク」の方が絶対数は多いんだし
また名鉄以外の鉄道オタクはこういうので色んなことを知るから
そういう層には影響してしまうからなぁ.... >>374
中京競馬場以外ほとんど潰したんだから推して知るべしだな。
伊奈犬山普通にぶちこんでるの見て「そこまで使い潰さんでも良いだろう」と思ったもんだ。 >>375
モーターの特性が違うから走行性能は歯数比だけでは比較できんよ。 1600系時代、1700号車に乗るとすごい唸り音が聞こえたけど、あれはギア比とかどうだったんだろう。
2両分押すから相当なパワーだよね 最近気づいたが、00秒発の時、54秒位に閉めていたのが無くなった。
00秒に閉めるようになった。 患者の女児計１１人に対し、下腹部をスマートフォンで撮影するなどのわいせつな行為をしたとして、強制わいせつなどの罪に問われた
名古屋大学医学部附属病院（愛知県県名古屋市昭和区）の医師、服部浩平被告の初公判が２日、名古屋地裁で開かれ、被告は起訴内容を認めた。
検察側は冒頭陳述で、大学生の頃から幼い子どもを性的な対象として見ていたと指摘。
「診療上の必要がなかったにもかかわらず、性的な欲望を満たすために犯行に及んだ」と述べた。
起訴状などによると、平成２７～２９年、研修医として勤務していた名古屋大学医学部附属病院の病室や診察室で、１３歳未満の女児１１人にわいせつな行為をしたとしている。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4853928.htm >>382
誰かが早発したとかいうクレーム入れたのかな？ >>384
神宮前だけど、さっきWi-Fi入ったぞ >>381
パワーはあるどころか、雨の日は空転・滑走しまくりで、運転士さんからの評判は最悪だったらしいぞ。1700になった今は改善された？らしいけど。 運転士のカードがカラーになったときから00秒が色付きになった。
それ以前から名古屋乗務区では蛍光ペンで色付けてた。 と思ったが既にネットに出回ってるpdfとほとんど同じかｗ
というわけで色々追加しておいた
https://i.imgur.com/RkKifdF.jpg >>391
いや茶所検車区は同じ位置から動かさんよ
高架から地上の茶所検車区へ行く線路を建設
あと茶所と加納の統合後はちょうど間ぐらいの位置だぞ
説明会の議事録を見ると統合後の想定の乗降は1000ぐらいらしい あっ、急行４両に減らしてたｗｗｗ😭
６両に直しておきます🐢 >>392
そりゃ両駅とも今500強だからそんなもんだ
茶所⇔加納で使う物好きなんてそうはいないだろうし >>77
今年こそポケモンやめて、プリキュアか、アイカツフレンズにしてほしいな 名古屋駅では特別車の扉を内側だけ開けたほうが良いのではないだろか。 岐阜駅手前の少しだけ単線になる部分も消えるのか？
瀬戸線にかつてあったガントレットとは違いポイントがある 少しだけ単線区間
名鉄岐阜
森上
津島
少しだけ複線区間
三河八橋
小垣江 >>401
一般ホームの１、4開けて乗せちゃうとと特別車と一般車の住み分けが出来てないと言いたいんだろう
実際に文句言う人居たからなぁ ということは、４番ホームでは運転士が締切スイッチを操作するわけ？ >>397
コミュニティーセンターにおいてある模型だとJR高架の南にシーサスがあるから単線区間は解消されてる
但し本番がどうなるかまではわからん もう高架化とかしなくていいわ。
その分人手を知立に回してくれ。
あそこ全然人が足りてないぞ。進展具合が激遅。
加納茶所なんてどっちか片方廃止にすれば済む話。検車区もある。 >>406
高架化は自治体が決めることだから
また茶所と加納の統合は必要経費削減の為に岐阜市が勝手に決めて名鉄が了承しただけ
高架化の目的は渋滞解消(とそれによる経済効果なども含む)が90%ぐらい占めているから統合の為や線形改良がメインではない
そもそも国に指定された踏切は改善しなきゃならないということが少し前に法律で決まっており県や自治体はやらざるを負えない
だから特に最近は名鉄の高架化予定 構想が十箇所以上もある >>406
あと知立高架化は知立市の財政の都合上、1年に払える額が少なすぎるから知立市が払えるスピードに合わせてわざとダラダラやらざるを負えなくなってる
人手不足なんぞ関係ない
わざと控えめの人手でダラダラやってるだけ >>402
その論法だと鳴海には少しだけ複々線区間があることになるぞ 茶所以北の区間なんてそんな渋滞するの？
急行も一宮止まり、竹鼻線も廃止、ミュースカイも廃止になってだいぶ本数減ったよ。
新安城の渋滞の方がよっぽどひどいと思うが。 >>403
内側って言うから1000系特別車の内側に扉が開く件だと勘違いした 茶所の踏切はヤバいよ
検車区の出し入れが2005年から著しく急増したことで一気に悪化
すぐ検車区なので超低速で踏切を通るのも問題のひとつ
あと高架化する区間に全然開かないのが10箇所以上あるのも大きい
あと竹鼻直通とミュースカイは道路が混雑する夕方は全く廃止されてない
そもそも岐阜高架化はJR岐阜を高架化する構想と同時期から検討されていて 本数の多いJRを先にやる事になって
もうJR高架化終わるから遅くなったけど名鉄高架化しようってタイミングでバブル弾けた結果、ここまで遅くなった >>404
急行で走る時にやっているからできると思ったが
片方は全て開閉で反対側は締め切り有りにはできない仕様かも。 >>410
県道77号（旧国道21号）が混む原因は大抵あそこのせい
もちろんキャパシティオーバーの車の台数もあるけど、踏切が消えたら相当解消される
あと、図中の岐阜笠松線も朝の混雑がぱない >>412
笠松側に出発出来るようにすれば一番いいんだがな >>409
お前小垣江とか森上とかがどうなってるのか知らないだろ
鳴海の留置線と同一視とかどんな論法だ 県道77号線(旧国道21号)の踏切は
岐阜市下川手(岐南6号踏切)あたりか？
加納駅脇の県道1号線
(岐阜東通りから城東通り)にかけての
岐阜市竜田町(茶所駅5号踏切)も渋滞しやすい >>402
津島のあそこを単線っていうのも何か変じゃね？ 高架化するよりアンダーパス作った方がメリット多くないか？ >>419
そうか？
長さ的には岐阜と似たようなもんだろ >>396
単線区間の扱い
・高架化中・・・仮線を脇に作るので線路２本を通さないといけない
・高架後・・・仮線をそのままにするか撤去する
いずれにしても青熊がホラ吹きだということが立証される素敵な仕様であるｗｗｗ >>400
すまんレス安価間違えたｗ
正しくは>>397だわ
つうか間違えてｓｃの方見てたかもしれん 読み込み直したらまた番号バグってたわｗ
今日はもう寝よう… 大体さあ茶所の車庫うざくね？
入出庫で茶所駅で一旦停車、6両以上なら県道の踏切に引っ掛かる
茶所駅南の踏切は入庫の交替で停車時に4両ですら引っ掛かるw 茶所止まってゆっくりとろとろ入庫で運転士降りて交替して…
さっさ行けやw 茶所周辺の何が凄いかってガラガラの電車で開かずの踏切を実現している
茶所を車庫ごと高架にするべき >>427
岐阜市がバブル崩壊後から財政があまり良くないで.... 岐阜市はドーナッツ化現象が未だに収まって無いだろう
俺も岐阜を棄てた人間だし
行政の体質からして地方公務員がTOPの考えで事業は他力本願、長いものに巻かれる主義だし 本線の話題は本線ｽﾚｯﾄﾞを立ててそちらに移し、
ここは名鉄全般の話題にしてはどうでしょう。 >>404 >>413
中間車掌室でドアスイッチを一般車側だけ「開」にすればいいだけの話 >>430
分けるほどこのスレに勢いはない
それに場所変えならまず支線の話題を支線スレに戻すところからだろ？ 名鉄がポケモンやらなければ、プリキュアか、アイカツフレンズだったけどな 名鉄がポケモンやってんじゃなくてポケモンが名鉄に（広告費出して）やらせてんだよ
主従が逆だわ 高架化事業が名鉄主体だと思ってるお子様が多すぎるな ようつべに一部指定席特急が非貫通自体の動画があったけど、全車・一部とも指定席車は１・４番線側を開けていなかった。
特別車には
海側締切スイッチ・山側締切スイッチがあって、特別車片側だけの締切が可能。 >>430
1年以上前に本線スレが何度も建てられてあーだこーだあったからね
その出来事を知らないってことは新参だと思うし仕方ないと思うけど
それ以来 本線スレを建てる案はスルーor叩かれに合うからまともに取り合ってもえないぞ >>421
まぁね。あそこは列車本数のボリューム考えても、森上手前まで単線でも(途中交換駅は必要)問題無さそうですけどね。
つか、あそこの場内で反対列車をやり過ごすシーン有るのかな？ 犬山線何かあった？
1930頃上下共に数分の遅れあったけど。 中部国際空港駅の地図式列車案内
主要駅到着時刻が金山と名鉄名古屋しか
現状は表示されていないけど
最終到着駅名鉄岐阜、新鵜沼、新可児(時間によっては犬山)も表示させるのは無理なの？ >>447
名古屋に何時に着くかで準急に乗るかミュースカイに乗るか考えることはあっても、岐阜に何時に着くかを見て乗る列車を考えることはないからいらないだろ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180628-00000013-asahi-soci
ちょっと近畿の話で申し訳ないが
これはいい取り組みだと思う
金山など愛知の再開発もここまで広範囲までやらなくてもいいが
駅の目の前は商業施設等というのは是非とも見習って欲しい 平日深夜の神宮前発柏森停車のミュースカイ、快特(特急)ではいかんのか？
そのあとの4両急行、激混み >>432
有志の人が数百ごとに支線スレを2つ3つぐらいだけ貼っていくのはどうか？
もちろん誰もはらないならそれでよし
誰か貼ってもリンクいらないだろって責めるのもなし
支線の話が出た瞬間にこっちで話せって言われるのも気分良くないから
たまに有志が支線スレに限りリンク貼ってそっちで話題ふったりするか無視するかは見た人が判断すりゃいい >>451
どっちみちミュースカイの回送が必要だから
無くしたらそのスジそのまま回送扱いになるだけだと思われる 本当は犬山や知多など支線スレもいらないような気もするが >>452
それより>>1に載せた方が効果的
関連スレ全部は無理だが支線スレだけなら載せられる
てか皆は普段どうやってスレ探してるか知らんけどそんなに支線スレ見つけにくいか？
スレッド検索に名鉄って入れれば普通に出るだろ >>450
犬山みたいな駅と一体型のマンションに住みたいと小さい頃は思っていたなあ >>456
おそらく大概の人はあるのは知ってるが別にいいやって感じだね
新スレで支線関連スレ見た時に封印してた支線の話題を支線スレで聞いてみるかってなったり
覗いて見るかってなるよね
こんな人が多数な気がする >>454
知多と瀬戸はこの名鉄本スレの支線版というより
もう独立してるようなものだし
地域性というかスレ性というか分からんが色々違う 空港利用客を大事にするなら
名鉄名古屋の案内表示機器を更新しろと
昔から変わってないよな。 >>459
独立も何もそもそも支線スレは本スレ配下というわけではないぞ
どこもだいたい半路車半まちBBSみたいなスレだから
CHITAは特にそれが顕著で武豊線民もいるから安定してる
せとでんは路線自体が独立してることもあってそもそも本スレに馴染まない
津島は羽島男や津島男がカキコしなくなった頃から元気がなくなった
三河は山線複線化と中根のスレだが廃線厨と争って度々焼け野原になる（最近ちょっと元気になってきた）
西尾はスレ分離の原因となった直通特急厨が枯死してからは実質蒲郡線問題のスレだった
犬山はにしこりがいた頃は西春、今は上小田井の特急停車をめぐってレスバするスレ
小牧は過疎りすぎて犬山スレに統合されたが統合後もにしこりに圧倒されて空気に
レア車両激減で注目編成を追えスレを改組した車両スレは名鉄車両の没個性化で住民激減
ダイヤスレは長文連投age乗降者数原理主義君が本スレでダイヤ論議はじめたのですっかり過疎に
新線新駅スレは過度な妄想を毛嫌いする本スレの空気のお陰で個性を発揮 >>460
なんで名駅だけはフルカラーLEDにしないんだろうね 東岡崎の名古屋方面ホームでなんか作ってるの見えるんだけど何かわかる人おる？ >>462
LED→フルカラーLEDの交換例ってあったっけ
金山も3色だし 知立市、そんなに金ないなら無理に高架化せずに道路をアンダーorオーバーパスにすれば良かったんじゃ？
周辺の刈谷や安城みたいな金持ち自治体ですらそうしてるのに >>464
太田川仮駅が3色LED
高架駅がフルカラーLED >>465
よー分からんが安いから選んだんじゃないんけ
金じゃなけりゃ地下化等出来ない理由があるとか >>466
仮設はどっかの使い回しとかじゃないの？ 知立の仮駅も金の無駄遣いだよなあ。
布袋や太田川みたいな簡易形式で造ればいいのに。
取り壊しも簡単だし。 >>464
堀田が３色ＬＥＤだったのが、種別だけフルカラーに交換された覚えがある。 >>469
布袋や太田川と違って現駅の横に仮駅を作れるスペースがないだろ >>473
言ってる意味わかる？
基礎から造るホームではなく、鳴海や太田川、青山のような鉄筋に板の簡易ホームのことな。
知立の横にいっきに全ホーム造れないことなんてわかっとるわ。 >>460 >>462
隣のオレンジ色の会社が金山駅に
ホームドア設置で
名鉄はどうなっているのかの
株主からの質問に
車両のドア位置と数や長さが
異なる問題もあるけど
名鉄名古屋駅の場合は
再開発計画もあるので
今のところ先送り状態
金山駅はホームドア設置に
あたってホーム基礎の耐久力などの
問題もあるが新しいタイプの
ホームドアの技術開発も他社などであるので
設置の可能性を探ると
鉄道担当役員が27日にあった総会で
回答していた
名鉄名古屋の機器更新も
再開発計画の準備中だから
見送りしてるんじゃないのかな？ >>465
交差する道路が多いと鉄道を上にしたほうが安くなることもある
刈谷のJRなんて交差してる道路の数なんて知れてるだろ？ >>474
鳴海仮設時のペラペラの床みたいなやつね >>475
知立のLCD式乗換案内のように高架化後に使用する機器だけ先行して設置する場合もあるけど
名古屋の場合はまだ再開発計画自体が決定してないから
将来使う予定の機器のイメージすら定まってないって事かな？ >>475
金山ももう少し優しい表記にするのもいいかも
名鉄自体、ダイヤ検索など含めて金山乗換推奨だし(本線東部↔常滑線だけは神宮前) せめて上小田井みたいなよくある路線図か
路線図+主要駅 行き先駅の駅名だけを大きく書いた路線図
どっちかをもっと貼るだけでも佐屋とか新鵜沼とか伊奈ってどこへ行くのかよく分からん人は見てくれそう 知立では共産党や市民団体等が費用面で高架化に反対
その結果、工事規模を縮小して着工したのだが
すったもんだしてる間に人件費や工事費が高騰し
工事規模縮小にもかかわらず
結局、余計に費用と工期が掛かる事になったでごわすｗ そもそも客の少ない名古屋地区にホームドアなんて必要ない。
停車時間が延び、輸送力が減るだけ。
金山だったら階段を削ってホームの狭い部分を広くすれば十分、それと嵩上げ。 >>482
名鉄なら金山と名古屋以外には必要ない
金山と名古屋は駅員で充分
どうせ金山もDJも居るんだし両駅のもう1人旗揚げ駅員も質問をよくされてるし
満員電車の混雑時はDJの「空いているドアからお乗り下さい」を聞かない人が多いからもうひとりがあっち側のドアがまだ入れますって声を掛けたり
朝ラッシュに色んな混雑駅のホームに立ってる駅員みたいな機能を果たしてる >>464
名駅はLCD→フルカラーLEDにするべきって話でしょ >>485
LCDって中央改札とかのテレビの事？
なんかやるとしても英語表記を見やすくするとかソフト面の変更くらいじゃないか 名鉄のLED案内表示って、20年前のデザインとか設計のままだよね。 >>484
神宮前と金山は
自動放送なんてほぼ使っとらんぞ
自動放送流れてる最中にずっとDJ(名古屋とは違い旗揚げと兼務)が喋っとる
いまさら何言ってるんだ？ >>474
横に作れない＝現ホームを改修して仮ホームにする必要がある
まあ確かにしっかり基礎から作ってるのを見てあそこまでやる必要あるか？とは思ったがね
高架橋が上に乗っかる以上は跨線橋ともども仮設とはいえ一定以上の強度を確保しないといけないんじゃないか？ >>489
ほぼ毎日金山使ってるが自動放送流れた後に駅員さんがアナウンスしてるぞ >>491
あと自動放送中に駅員が被せたりとかね
よく中川家の礼二がモノマネするやつみたいな 名古屋の3駅のホームは人をせかせかさせて嫌なんだよなあ
３分以上の案内が途切れる静けさがあってこそ主要駅
まぁ無理だわな >>488
フォントがMSゴシックだもんな
レイアウトも個人でもけっこう簡単に再現可能 >>494
そのせかせかが良い雰囲気を作ってるのに >>496
お前には良い雰囲気なだけ
名古屋の狭くて天井の低いごみごみした地下街とか好きそうだな 西尾口って西尾よりも栄えてるから急行停車駅にしたら確実に客は伸びるんだけどなあ。 そうやってジワリジワリと停車駅が増えて更にクソ路線化していくんだよ >>489
うるさい！
金山も自動放送あるだろ
それにあんたはもう大人だから「いまさら」はちゃんと「今更」と漢字で書け
字数の節約くらいしろ
しかもDJって何だよ？
じゃ駅長はMCかよ？
ディスコじゃねーんだからつまらんギャグ飛ばすな
飛ばすのはカツラくらいにしときゃー 「うるさい」も「煩い」って漢字で書けば字数節約できるよ。
ちなみに漢字で書くと逆に字数が増えるのが「モズ（百舌鳥）」。 もう名鉄は朝の輸送力は限界ですよね。
それなのに総車両数を増やさないドケチ名鉄。 >>503
限界なのは一般車の雑魚チンパン共のマナー
ドア付近に固まる、リュックは降ろさない、降車客の為に一旦ホームに降りない
とくに酷いのがドア付近への立ち止まり、乗れない奴が右往左往して遅延の原因にもなる マナーも悪いが、車両数が足りないのも事実。
津島線なんかラッシュのど真ん中の上りに4両走らせるし、西尾線なんか平気で2両が来る。
鳴海発7時台なんて6両急行が2本もある。
河和線の快急も昔は8両だった。 客が減ってるなら十分わかるが名鉄は利用客増えてるからな。
それで減車だからな。 名古屋と金山はホームドアいるし
その為に3扉車に統一するのも自然な成り行きだろう
名鉄オタは脳内理論ばかりで他の大手私鉄の状況がどうだとかどういう計画を立てているといった客観的な視点がないよね それ以前の1601～1604、B4大量廃車の方がおかしい >>507
ダイヤ改正時は名鉄ドン底の利用客減少中だったからしゃあない
ほとんどの駅で年数が経つたびにどんどん利用客が減っとったからなぁー >>501
今更を漢字で書いたら読めなかった馬鹿が過去に居たからわざわざ平仮名にしてるだけですが何か問題が？
そもそもそういう事言う癖に煩い程度も漢字で書いてない時点でレベルがお察しだが
たった二文字増やして怒る位なら鬘も漢字で書けや >>506
ちなみに鳴海は鳴海から急行になる列車や鳴海始発の急行(ラッシュ終盤)
前後や鳴海で待避する急行や知立出発がが6時台のものは知立などから乗る人が少ないから
でも河和線の快急や津島線の朝ラッシュは足りない
けど1番足りてないのは本線東部(鳴海から急行を除く)と犬山線の8両の急行も全然輸送力が足りてないのも事実
数年前から急に利用客減少から増加に転じたからもうそろそろ朝ラッシュだけでもダイヤ改正して欲しいところ >>479
本線西部・津島線～犬山線は栄生or名古屋だぞ イオンモール木曽川で行われたマジマジョピュアーズのイベント、
名鉄に載っている女の子たちもみんないっぱい行ったみたいだね
名鉄にはプリキュア（HUGっとに限らず、それ以前のフレッシュプリキュアからキラキラプリキュアアラモードまでも）、
アイカツフレンズ（アイカツフレンズに限らず、その前のアイカツスターズと無印時代のアイカツも）のほかに、
マジマジョピュアーズもやってくれたらよかったな。 最大の問題は南桜井だろ
ダイヤ改正時の頃では考えられん状態になっとる とりあえず運用をいじって増結でお茶を濁すしかない。 最近ラッピング厨がスレ冒頭以外も跋扈するようになったな。 西尾線は半分が急行
三河線は全部普通
の差はどういう違う事情からなのでしょうか >>523
それどころか当該作品のアニメスレにも出没する。 碧南駅の改修工事、今のペースじゃ今月中に
終わらんだろと思ってたら、来年の3月まで
工期を延長しますって(^_^;)
https://twitter.com/itaken0/status/1012621467501015040
名鉄の工事は相変わらず予定通りいかんな
人手足りんのかね >>524
各務原線は半分が急行
小牧線は全部が普通 >>528
「各務原線は半分が急行」
これの存在意義が見いだせない
一般的に急行は普通を追い越していくと思うが
各務原線で追い越し駅って有るの？
https://min-nori.trafficnews.jp/post/p_QZUSKMDF 鵜沼方面の三柿野だけ退避出来る
各鉄は安定したダイヤって無いな 今日SKE48がラゾーナ川崎でフリーライブするけど
このグループってフリーライブしてたっけ
アスナル金山とか
イベント鉄道事業者の収益像につながるよね
名鉄沿線だと野球、サッカーかね >>504
そんなのどこにでもいるしそもそもの輸送力が足りないのは明らか
むしろ迷鉄はドア周りの座席を撤去している分まだマシな方
東京なんて日比谷線みたいに３ドアの地下鉄もあるし
しかも新車は1両減車だからな ただ迷鉄は名古屋駅というボトルネックを抱えている以上
少しでも混雑が悪化すると全体のダイヤが乱れるという大問題がある。
これくらいの混雑なら大丈夫と放置していると問題は悪化する一方だろう。
せめてラッシュ時はすべて８両に統一することは必要
毎時26本は伊達じゃない。 名駅よりも栄生だな
ここで4両以下を折り返しまたは増結するスペースがあればな……
名鉄病院の建て替えが、やっぱ悔やまれるな。もう少しオフセットできなかったものか、騒音防止も必要だし 名駅は再開発で南側に拡大できるみたいだから
多少遠くなっても豊橋方を南にずらしてホーム広くして欲しいね。 >>534
1両減車だけど18メートル3扉から20メートル4扉になってるからトータルではマイナス4メートルプラス4扉になってる（5扉組み込みの場合はマイナス4扉）ので案外大差無かったりする。 >>537
名鉄病院のある場所の価値を理解せず線路すれすれに建て替えていろんな可能性を潰した
今からでもやれることはあるけど間違いなく永遠にあのままの立ち位置で無為に時が過ぎていく 新車の甲種輸送マダ～
(当初予定より２ヶ月以上遅れてるよね??) >>531
利用者の少ない駅の本数を減らす、遠近分離、が通説。
それ言ったら瀬戸線も急行あるけど追い越さないよね。 >>542
遅れている理由は新幹線の台車問題で後回しにされたとか機器をSiCに変更するだとかあることないこと言われてるがようわからんな
どうせなら京成みたいに来年度から通勤形は新形式ですとやってほしかった 各務原線が新那加以東急行になるのは何故？
だいぶ昔からだけど。
夕ラッシュ位は全部普通にした方が便利でないの？ >>529
小牧線はどの駅も同等の利用客がいる
ちなみに小牧>小牧以北>小牧以南という小牧以北の方が利用がある意外さ
三河線はごく一部を除く大概の駅が毎時4本は必要な駅ばかり
各務原線は名鉄の中でもぶっちぎりで駅間が短いから優等があるのもしゃあない
市民公園前とかに逐一止まってたらキリがないし鵜沼宿とか他に比べて何も無い
ちなみに名鉄が毎時4本か毎時2本かの差は乗降客数1500あたりが境目になっている
(弥富や奥町などの増発不可は除く)
各務原線西部が普通だけになるのも西部の駅がギリギリ毎時4本必要との判断故に普通だけ
もちろん利用客数だけでなく実態に合わせて
例えば西尾線は朝ラッシュに集中する駅は特別停車や普通増発などで対応したりなどもしているが >>531
急行や優等は早く移動できる種別であって追い越しの為の目的の種別ではない
追い越す前提というのがおかしい
パターン時の犬山線の急行や準急は普通を抜かさない
(西春or上小田井の鶴舞線直通との接続は除く) 以前は全区間急行と全区間普通が交互にそれぞれ30分間隔（急行は名古屋・知多方面直通で普通は犬山発着）走ってたけど急行のうち沿線人口の多い岐阜寄りを普通にした。 >>546
尾西線で1500を超える駅は少ないけど毎時4本なのはなんでだ？ >>550
約1500ぐらいor以上の利用客多い駅もあるがそこまで多くないのと北部は単線なんで優等を作らずにオール普通にした方がいいという判断 >>550
1500というのがそもそも利用者厨の勝手な想定だから 高田橋はダントツで利用客が少ないので半分は通過でいいのでは。
逆に羽場を4本停車で。 乗降数なんて所詮は結果論だがや
毎時2本の時代に1500だったのではなく4本に増発してから
その水準になった駅もあるわけで 名鉄、というかJR東海道線、関西線もそうだけど、駅周辺人口や利用者数に比例しない乗車機会になるケースが割と多い。
営業政策上の理由だろうけど。 いつも思うが
枇杷島付近
名古屋の西側(関西線、近鉄、あおなみ)
各務原線と高山線並走区間
はどうにかならんもんなのか
本数の少ない小駅だけやたら点在するのは不経済だ >>546
それなら小牧線に、犬山～小牧間各停の小牧～平安通間急行があってもよくないか？ >>560
枇杷島橋は要らん
西枇杷島は二ツ杁に流すべきだしそっちの方が地元民も楽
枇杷島橋の位置では西枇杷島や東枇杷島客の利用もそこまで見込めない(色んなとこから遠くなるので)
東枇杷島を残すので充分だと思う >>558
犬山が実質30分毎の特急の毎時２本の乗車機会に対して
普通しか止まらない駅は15分ヘッドなのがな
比較的距離を乗る利用者はそれくらいでも十分と割り切っているのか 今夏は2014年みたいな西日本冷夏になってくれると助かるんだが >>554
東京駅のグランスタとか新大阪の駅マルシェみたいなやつ 1600系は欠陥車だったな
1M2Tにしたら空転多発したし前面貫通幌がポイント通過時に破損する欠陥が発覚したし特急政策転換に翻弄され9年でお役御免になった
1700・2300系への改造時は足回りは元のやつを流用したが制御プログラムを書き換えて特性を揃えた >>562
＞西枇杷島は二ツ杁に流すべきだしそっちの方が地元民も楽
当然だろそれは。枇杷島橋駅使うのは現・西枇杷島より東の地域だ。
それは東枇杷島も同じで栄生寄り地域は栄生を使えってこと。
駅勢圏
https://i.imgur.com/PKAJZJ5.png
小半径：400m（徒歩5分） 大半径：800m（徒歩10分）
注1：栄生駅は駅舎側、枇杷島橋駅は東枇杷島側が中心点
注2：対岸地域は所要時間通りにならないのであまり参考にならない
注3：徒歩10分＝半径800mの参考
http://www.city.chiryu.aichi.jp/shisei/machi/7/1525857813829.html >>311
オーバーハングが短く中央部を擦った
1600系は台車中心間距離を縮めてオーバーハングを長くし対策したがそのオーバーハングの長さが仇となって前面貫通幌破損事故が起きた >>567
これなら東西枇杷島も枇杷島橋も全部いらんわな
マジで密集しすぎ >>567
いきなり自分の勝手な都合で他人に「使え」と命令しだすとか本当に鉄オタはワガママで自分勝手な狂人であるとしか言いようがない。 >>559
どうにかする必要など無い。不経済がどうとかなどお前が決める事ではないし、どうでもいい事だ。 >>570
椋岡利用者「いきなり会社の勝手な都合で阿久比を「使え」と命令しだすとか本当に迷鉄はワガママで自分勝手な狂人であるとしか言いようがない。」 >>569
そもそも駅が要らないという考えがおかしいし、一般市民の考えとはかけ離れている。鉄オタは、自分は一般市民より優れた考えを持っていると勘違いしてワガママで自分勝手な暴論を吐くがそれが社会とかけ離れていることに気づくことができない。だから嫌われる。 >>572
椋岡利用者などという存在しないものを持ち出し、自分の都合のいいように台詞を言わせる。本当に鉄オタの自分勝手さをよく表した文章だ。 ヲタ論に優劣を持ち込むなよｗと思ったがお前も妄想厨じゃん
107 名無し野電車区 2018/07/01(日) 22:01:44.51 ID:CKsA8TZH
>>104
そうかな？名古屋本線複々線化も兼ねれるし、名駅と伏見の間通るからそこまで悪くはないと思うけど。
まあこの手のヲタは自論以外は全て許さないって人も多いしね 鉄ヲタにとっては自分が使わない駅は全て不要だ
…と考えてる奴が多いと思われる >>568
てっきり頭擦ったと思ってたらそっちだったのね。
ということは4番線か。 >>572
たしか地主が椋岡駅残すなら阿久比駅に土地提供してやってもいい、って言ったらしいね。 一般人は自分が使ってない駅に興味すらないだろ
もっといえば電車にも興味ないから使ってる駅がどうなって欲しいとかも特に思わない
ただ乗るだけ >>569
実際、60年代後半に名鉄は一度駅間距離を平均5kmにしたい（≒小駅を廃止整理したい）って明言してるんだよね
当時の小駅無視ダイヤはその布石だったとか
実際にこの方針によって駅が廃止統合されたのは西可児くらいだけど
オイルショック等で方針転換がなかったら全線区で似たようなことが起きていたと思われる 本音では廃止したいと思ってても言えば必ずといっていいほど地元から反対の声が上がるし、なかなか踏みきれないだろうね >>578
今じゃ坂部も阿久比の影響を受けてすっかり衰退したよな
Wikipediaの阿久比駅、坂部駅、河和線の項目は坂部派の怨嗟が定期的に書き込まれる >>581
> 実際、60年代後半に名鉄は一度駅間距離を平均5kmにしたい（≒小駅を廃止整理したい）って明言してるんだよね
もしそうなってたら、鳴海の次は前後だったわけか
こういう施策を平気でやるから、名鉄は名古屋市民から不信感を持たれるわけで >>582
最近は地元（自治体）が金だすか否かが分かれ目っぽいね
反対の声があった三河荻原とかは躊躇いなく潰したし
金で解決し続けてる西蒲や御嵩はどうなることやら >>584
名鉄の名古屋市内軽視は焼き討ち事件以来の筋金入りでしょ
今はともかく当時の点輸送重視の政策下では名古屋市民の好感度など毛ほども意識してなかっただろうね >>581
当時は平行してバスがたくさん走っていたことが関係しているんではと思う。
たとえば瀬戸線は、特急が大津町～大曽根～三郷～尾張瀬戸のみ停車で
バスの方が主ではないかというくらい。 >>546
小牧線は田県神社や味岡の利用者が多いからね
春日井市内は勝川に流れる人が多いから
よほど駅周辺に住んでいる人以外は利用しないね
>>561
小牧線には急行が必要なんだ🐢
ただ途中に待避設備がないのがね… >>588
小牧以南は複線だし追い越しなしの瀬戸線スタイルで急行導入できないかな？
300系の種別幕が泣くぜ（特急幕は一生使わないだろうけど） >>587
S45の鉄道ピクで、特急中心政策に関する読者からの質問に対し、
「並行して走る名鉄バスをご利用ください」
と、名鉄からの 回答があった。
確かにその頃は、名古屋～旧22号～一宮 なんてバスも走っていた。 考えてみれば、当時はバスも電車も名鉄直営だったから、どっちに乗っても名鉄に直接金が入るな。 >>573>>576はいかにも現実論言ってるように見てるが全然そんな事ないな
新川橋が廃駅になりそうになって市の予算で存続になった事も知らなさそう たまに普通電車の高頻度化に反対かつ小駅の統合に反対というよくわからん人がいるがなんなんだろうな
都会に近い貴重な資産を飼い殺しにして何が楽しいんだろう >>590
昼間なら小牧で普通を待避するだけで十分だね。
朝のラッシュ時は普通が7.5分毎だから１駅１分短縮すると味美辺りで追いついてしまう
ラッシュ時は準急にして牛山・味美・味鋺停車にするとか？ >>596
瀬戸線も朝ラッシュ時は優等諦めて普通の平行ダイヤだもんな
喜多山がどうかしたらこれも変わるのだろうか >>597
4両が最大な以上、輸送力がギリギリだからあれだけの本数がないとあれだけの客数をとても運びきれない
変えられるとしたら喜多山で朝ラッシュだけ左右に交互に発着することで十秒強の遅延回復とホーム混雑の分散が出来るぐらいだね >>598
まあ、朝は平行ダイヤでラッシュが終わったら追い越しに使うんだろうねぇ >>590
だから待避前提がおかしいんだよな
瀬戸線スタイルでいいじゃないか
それでダメなら待避すればいい話 >>597
瀬戸線は喜多山で抜かしても大曽根で追いついてしまうから
結局同じことなんだよねｗ
それに緩急接続すると２本分の乗客を詰め込むことになるから
瀬戸線の輸送力だと多分難しいと思うよ
そこを突いて来年の中央線の改正で愛環直通ができそうだけどｗ
愛環直通にちょっと触れておくけど、利用者が少ないからやらない訳じゃないんだよね
愛環は16分ヘッドの変則ダイヤでこれが中央線のダイヤに合わないのが問題で
00 16 32 48
04 20 36 52
という感じに１時間毎に４分ずつずれてしまうんだ
中央線直通が昼間あった時代は20分毎のパターンダイヤだったから
１時間に１本乗り入れ可能だったんだけどね。
で、ＩＣを導入して直通列車を増やすときに有効なのが
瑞浪行きの快速を瀬戸口行きに変更することなんだよね。
瑞浪行きは高蔵寺28分発だけど、乗務員交代で3分停車として毎時31分発に設定。
12時と16時だけ重複してしまうのでこれは愛環2000系ロングが中央線に乗り入れという形になるかな？
http://www.aikanrailway.co.jp/pdf/timetable/kozoji180317.pdf
途中中水野は通過となるだろうけど、毎時１本優等列車ができるだけでも大きなインパクトになりうるね。
まあ迷鉄本スレに書くような内容じゃないけどｗ >>596
小牧以南の朝ラッシュのダイヤ
(小牧発車と行先 平安通到着時間)
00 急行平安通(犬山始発) 10着
02 普通平安通(小牧始発) 19着
11 準急平安通(小牧始発) 23着
14 普通平安通(犬山始発) 31着
21 普通平安通(小牧始発) 38着
30 急行平安通(犬山始発) 40着
32 普通平安通(小牧始発) 49着
(以下30分パターンダイヤ)
急行は小牧以北は各駅停車で小牧 上飯田 平安通停車(小牧ー平安通 10分)
準急は急行に加えて味美 味腕停車(小牧ー平安通 12分) 瀬戸線は昔は千鳥停車急行あったんだっけ？
4分間隔なら、小幡～大曽根間通過と大曽根～東大手間通過の2系統作ったらどうか。
各4分短縮。扉開く回数減るだけでだいぶ楽だよ >>602
今の毎時８本に+2する感じだね
ということは列車の増備が必要になるかな？ >>606
犬倹で寝てる市交7000に出て来てもらえば…
カネの問題があるかな？ >>606
増備するとしたら実質4扉20m仕様の3300系みたいな車両になるかも
形式名は350系で >>609
350と360は６両化のための予約番号だから…（震え声 95年になっても名駅から一宮直通の路線バスが残っていたようだな。
しかも二経路あったらしい 昔は犬山線に並行する県道名古屋江南線（名草線）にもバスが走っていたな。 >>605
でも1600系の顔って松坂大輔に似てねえ？
そう思うの俺だけ？ 電車の顔を人の顔に見立てる人ってどの部分から連想するんだ？
ライト周りか？ 3400系をいもむしと呼ぶのは色合いも併せてギリわかる >>616
赤い4両のときのがいもむしっぽさがあったなあ >>614
6000とかは窓が目、鉄仮面以降のやつはライトが目だと思ってる
100・200は目を剥いてあかんべーしてるイメージｗ 
今後の車両置き換えは3300・3150系だけでやるのか。
特に不満はない車両だけど。 吉良吉田はホームと電車の隙間が大きく名鉄で一番危険な駅だろうな
R160とか急カーブにホームがあるが改良工事しないのか？
単純にホーム移設だと西尾線と蒲郡線が異様に離れてしまう 吉良吉田は西尾線ホームも危ないが蒲郡線ホームも相当危ない。
お年寄りが毎回苦労してる。嵩上げしてほしいですね。 クロスシートロングシート混在の3300系にもどして >>623
>>624
自治体がカネ出すからやってって言うまで放置だろうな 昔の柳津はめっちゃ隙間あった。到着アナウンスで車掌が注意喚起してた。 吉良吉田は駅舎側のホームを直線行き止まりにして反対側は蒲郡線への回送線兼予備ホームにすると。 名鉄さんいつになったら全駅で券売機がリニューアルされますか？
最寄りは駅構内入らないとチャージできないんですが
それとチャージしないでも足りない分だけ現金を追加して精算できる機械設置たのみます 吉良吉田が改良すれば大阪難波発吉良吉田行きアーバンライナーができる日も近くなるな >>633
京急急行電鉄もなかなか
>>635
313好きだから引き合いに出したのにアンチ扱いされて悲しい
言葉選びって難しいね
アナウンスしてる羽黒は意外と隙間ないよな。 というか新車はいつになったら搬入されるの？
あくしろよ 新幹線優先で後回しにされてるって思ったら小田急のは普通に出てきたしな 名鉄は防犯カメラ付けないの？
JR東が蛍光灯一体型カメラで既存車両8300両に8箇所配備で110億円。
名鉄も新車からは導入ぐらいだったら出来るでしょ
名鉄が♀車がないのは評価するが、なら尚更カメラはあるといい。
少なくともμは必要 >>636
一応言っておくが「アンチ乙～ｗ」はネットスラングやぞｗ
別に叩いたわけじゃないからｗｗ >>633
会社名は『なごやてつどう』なのに
なぜ『M』をロゴマークにするのか >>644
MeitetsuのM。
ちなみにあのMマークはNTを組み合わせいるらしい。
Nagoya TetsudoのNT。 あと知立のホーム番号変更させろと思う。
仮ホームにしたときにするべきだった。
新大阪だって変わった。 >>647
切り替えで２回も変える必要ないだろ
…と言いたいところだが、高架できたら最初に切り替わる本線上りは３・４番線だろうから番号カブることになるな
…どうするんだろう？ 個人医院へ受診に行き、診察室に入ったら先生の机にパノラマスーパーのNゲージ（先頭車1両）が飾ってあった。
この先生も電車好きなのかな。 名鉄はもともと国鉄名鉄局のことなんだがな
本来は名電か愛電だろ
名古屋市内なんてそんなに重視していない癖に名前だけは名古屋を名乗りたがる迷鉄ｗ >>650
東海地方なんて重視してないのに東海を名乗るJR東海とは一体w >>641
んなミュースカイみたいな指定席よりも満員電車の方が危ないやん
新幹線の事件以来 新幹線や指定席車両にカメラを厨が湧いてるけど
そんなんよりも逃げ道が無くて密集してるから一気にケガさせれる満員電車の方がよっぽど危険
次の駅まで時間がかかるって言ったって新幹線だって特急だって何かあったら通過駅に止まることだって出来るから >>651
東海道新幹線の東海なんだけどもしかして本気で勘違いしてる？ｗｗｗ >>641
雌車は女優遇のためのものであって、防犯とは一切無関係やぞ。 >>654
名古屋本線の名古屋なんだけどもしかして本気で勘違いしてる？www 7500系は元祖「シャコタン電車」か？
床面高さが驚異的に低かったが低床構造が仇となってホームかさ上げが困難で中部国際空港駅は入線禁止だった
E721系のご先祖様ともいえる ほぼ一直線なのに環状を名乗ってる鉄道があってな…（実は間違ってはいないんだけど）。 名鉄に限らず、「名古屋○○」っていう会社名とか学校名とかは「名（めい）〇」って略されるね。
名駅、名大、名市大、名工大、名城、メ～テレ、めいらく、
名四国道、東名高速、名神高速、名二環、東名阪、名港トリトン、
etc...
「な」って言うのは「ナ球前」ぐらいか？ 堀田の分岐、立ってる客は結構ふらつくからどうにかしてほしい。 >>654
それでは英語名がCentralJapanではおかしいことになる
将来的にはリニアのための会社になるのかもしれないがちょっと気が早いな いい加減クソコテに触れる馬鹿は消えてくれないだろうか
放置せずにいるから付け上がるのに >>650
だから当初は名鉄電車略して名電を略称にするつもりだったみたいだね
愛電山中が名電山中になったところにその名残がある もし愛環が名鉄線だったら、八草駅が名電愛工大になる？ >>656
んなわけねーだろｗｗｗ
三河本線に改名しろ！ｗ
>>659
確かな技術
>>662
中部日本やぞ
東海の英語表記が無いのだからしゃーない
>>663
いい加減ワイの人気に嫉妬する馬鹿は消えてくれないだろうか >>666
東海地方の英語表記はTōkai region
JR四国がFour Provinces Railway Companyじゃないんだから別にTokaiでもいい気はする 羽島線が開通していなかったら
竹鼻線はどうなったのだろうか？
今と同じく市役所まで残したのか、あるいは全線スッパリか。
けど柳津あたりの客数はバスで捌けるかは怪しいな >>667
JR EAST とJR WESTに合わせるならJR CENTRAL でもなんら問題ないっしょ
「中京」って考えればCENTRALだし >>671
JR中京だと東京や新大阪で「中京」とはけしからん！
なんで名古屋の会社が居座ってるんだ！となるから
東海道新幹線の東海ってことで通るからな
英語表記は知らんｗ >>671
Central Japanは中京じゃなくて中日本だ
中京は東海と同じく固有名詞扱いでChukyoと表記される
Chūkyō Industrial Areaとかね >>673
中央の都（京）でいんじゃね？ｗ
>>674
それは束だろｗ >>670
羽島線が開通していない=>岐阜羽島駅には今でもバスが乗り付けている
ことになるはずなので笠松まで全部廃止されているかと思う。 >>673
そうだった
すまんすまん
中日本がエリアだからJR CENTRALでなんら問題はないな
堀田の分岐の揺れは地下鉄の市役所と似てる。
通過列車なら真っ直ぐ飛ばしていくのにね。 >>682
そりゃ通過速度が同じ35km/hだからね～
32km/h以下で通過するようにすればある程度ショックを和らげることが出来るみたいよ そういえば6月から中京競馬場前駅のホーム改良工事が始まったみたいで
予定では11月23日までと書いてあった。 太田川3階から名古屋方に出て常滑線に合流するところの揺れもなかなか。
出発直後にちゃんとアナウンスも入る。
制限速度は60だけどアドリブで40～50くらいで通過してくれる運転士もいる。 >>681
じゃあ面白い話題振ってよ！
ブログで大きく取り上げてあげるよ！
>>684
ここは名古屋（の）鉄道（総合）スレだからねｗ 最新の分岐器使って
分岐速度45kmで快適さは現状維持(まあまあ揺れる程度)とか出来ないか?
鳴海 前後 大江 大同町あたりに設置したら普通が高速化出来るしダイヤの自由度や遅延回復力(特に朝ラッシュ)を一気に上げれる
急行待避の速度も上げれる JR東海は実利優先で鉄オタの話題になるようなことが少ないから、隣にいるツッコミ所満載の名鉄が気になっちゃうんだろうね
好きな女の子にちょっかい出して嫌われる男子小学生みたいだなw >>689
機械的なものは進化のスピードが遅い反面、電気寄りシステム寄りになるほど進化のスピードは早い
要するにそうなる前に制御機器更新で起動加速度が上がったり(粘着係数が上がり雨の日でも性能を維持出来るように)、信号システムが移動閉塞式なりに進化して緩めなしの一段ブレーキの実現したりで問題が解決する目算が大きい 25制限の、本笠寺、大江、聚楽園や、
堀田、豊明のト方などは速度制限を上げればいいんだけど、
名鉄で最近、分岐制限を上げたのって無いよね。 JR東海の本スレが最近は正しく機能していないからね >>690
迷鉄は鉄オタで実利優先の話題になるようなことが少ないから、隣にいるツッコミ所満載のJR東海が気になっちゃうんだろうね
好きな女の子にちょっかい出して嫌われる男子小学生みたいだなw >>696
亀にゃんのブログってブログ主のプロフとかないけど大丈夫？
流石に亀井京子のブログと勘違いするような人はおらんだろうけど >>699
落ちたんじゃなくて次スレが出来る前に荒らしの連投で無くなってただけだったんだな >>697
俺は行かないから知らんが倒壊スレに迷鉄のことばっかり書き込む奴なんているんか？
倒壊オタなら迷鉄なんて相手にせずにリニアで対立する静岡県の批判でもしとけよ >>698
あ！そういえばｗ
今度作っておきます🐢 >>701
昔はたくさんいたが俺が全部追い払ったからなぁｗ >>703
追い払ったんなら邪魔されないんだから倒壊のスレで思う存分倒壊について語ってろよ
なぜそんなに迷鉄が気になるの？隠れファンかw 乗り継ぎミューチケットって、
豊橋始発岐阜行き特急 豊橋→神宮前
豊橋始発岐阜行き特急 神宮前→岐阜
みたいに乗り継ぎ不要の場合でも、後発列車に乗り継ぎで発券出来る？
豊橋始発新鵜沼行き快速特急 豊橋→神宮前
空港始発岐阜行き特急 神宮前→岐阜
なら大丈夫？ >>704
イライラで草ァ！！ｗｗｗ
>>705
ファッ！？ワイ処刑されとったわ😇 >>706
岐阜→金山 パノマラ席
金山→空港 μスカイ
ならやった リュック背負って立ってるやつほんと腹立つわ。
ないものとして普通にぶつかってもいいよね。
駅員はもっとリュック背負うなって勧告しろ。 現業の人居るかな？ 名鉄って新制服・制帽に変わってから助役帽被って運転している人増えたけど、あの人たちはチーフ助役か何か？
30代前半くらいで助役帽被っている人も居るから驚くわ。運転士10年くらいやれば助役になれるのかね？ >>707
かめぶろ見たけど東海系スレの方がレスバ苛烈なんだね >>710
朝ラッシュの満員電車ならともかく
混雑率100%ぐらいの混雑なら置いている人の方が邪魔 リュックもそうだけど、なんで最近の中高大生はあんなデカい荷物もってんの？
何が入ってんの？俺なんてカバンはスッカスカだったんだけど、不思議でしょうがない。 >>714
前に抱えるか脚の間に挟んどけって言ってんの
亀の甲羅かよ >>713
三重県スレとリニアスレが一時期戦争状態だったからしゃーないｗ
阪在者のエゴが半端ないから
そういう意味では私鉄はその地域のユーザーしかいないから平和
迷鉄が大阪までエリアがあったら大変なことになっていただろうｗ >>715
ホント、お前ら遠足にでも行くのかよと思うぐらい 教科書も電子化すればいいんだが印刷所が潰れるからなｗ 電子化すると万一故障したとき書き込みとかが全部消えてしまう >>723
人物写真に髭つけたり、う〇ち書いたりとかさ（違 いま高校って7限のある日も多いんだね。
ゆとりど真ん中の自分は月1だけだったわ。 >>711
以前から助役の運転士は普通にいる。今の制帽だと銀筋の帽子が助役、もしくは上席助役で、この両者は同じ制帽なので見分け方法はない（以前のは金筋が太いのが助役＆上席だった）。
乗務区の上席助役は基本的に運転士を引退済みだが、少数ながら上席でも運転士をやっている人もいる。
人員不足の影響で運転士は高齢化しつつあり、昔は30歳で運転士引退＆駅に降りて助役なんてケースもあったが、今や50代の運転士もポツポツ出てきている。 >>706
買ってみた
神宮前で後続の豊橋発岐阜行きに乗り換えでも乗り継ぎミューチケット買えた >>727
何年生まれ？ 俺は1992(93)年生まれの2008年入学・2011年卒業のゆとりど真ん中だけど、7時間授業は週1だったぞ
月曜日が7時間授業だったな。土日の夜ふかしが堪えてしんどかった記憶が
>>728
回答サンクスです。30代と思われる人で助役帽被っている人もチーフ助役や上席助役なんですか？ 上席助役ってそんなに早くなれるもんなのですかね？ >>727
7限よりも土日の通常授業が多い学校も増えてきてるな
自分の所は月に2回程度土日どちらかに学校あったけど今はもっとやってるらしいな
土日に補修や追試や補講や部活などは無い学校だったからいいけどそれもあったらと思うとゾッとする >>730
30代で上席助役ってのはないと思う。銀モールの制帽で運転している人はただの助役がほとんど。 >>732
なるほど。そもそも名鉄の役職ってどうなっているのでしょう？
助役補佐(線無し帽)
チーフ助役
上席助役B職？
上席助役A職？
主任クラス
副区長
区長
の順番ですかね？ 制服、前の方がちょっと時代錯誤で名鉄らしくて良かったわ
今のは田舎の3セクって感じの量産型 東海道線止まってるみたいだけど同じような所を走ってる名鉄は平常通り動いとる >>730
30代半ばで助役帽なら、助役兼教導とかじゃないの? 名鉄運行情報
7月7日 23時52分頃
名古屋本線 栄生駅構内において人身事故が発生しました。
この影響により、名古屋本線・常滑線・河和線・犬山線の一部列車に遅延が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 >>739
時間が時間なので支線接続も無いでしょうから明日の運用には影響ないかと あ、すまんが教えてほしいのだが90年代の犬山線って急行と普通の緩急接続って西春でよかった？
西春を出たら犬山まで待避なしだったっけ？ >>740
まあ日を跨ぐような人身事故もないとは思うがな >>741
西春だと普通と連絡あったな あとは岩倉でも同じくらい 布袋は急行が退避してた 扶桑は退避したっけ？
昼中岩倉で特急・急行がまとめて普通を追い越す その後の発車だから犬山まで早かった記憶が >>745
㌧クス
やっぱ西春・岩倉待避でよかったか
急行が15分ヘッドだから岩倉から先は余裕あるわな >>743
殺人的混雑の4両が犬山線に入るのか
しかも本線東部(西側)↔犬山線の移動の需要も大きいから
恐怖しかないな >>741
今でもパターンはともかく
非パターン時は待避設備の関係で無茶苦茶なことも取り上げては？
急行が西春で特急待避するなど優等が待避しまくったり
普通が長時間停車を3箇所で行ったりとか 西春が93年、扶桑が95年だからそれ以前は岩倉と布袋しか待避なかったんだよな 中京競馬場前の嵩上げは予想通り。
次あるとしたら、豊明・本宿・中小田井とかかな。 今年度中にバリアフリー化される南安城と新羽島も嵩上げされそう。
あと朝倉と刈谷市もあるかも。 >>737は動いてる電車を蹴ってホームに倒れたバカの事故 新羽島は階段しか無いので嵩上げしてもあまり意味が無い >>753
バリアフリー化ってことはエレベーター付けるってことだろ >>753
エレベーター設置工事するって聞いたことあるぞ https://i.imgur.com/reGrfXA.jpg
下りパターンは岩倉で調整するから布袋や扶桑の待避使うのはラッシュ時だけか 三柿野駅の昔の構造を知りたい
どうやって折り返しをしたのか 西春に待避線出来る前は新鵜沼行き特急が先行の普通に西春辺りで追い付いて超ノロノロ運転だった。
西春と徳重との中間辺りで左右をそれぞれ見ると西春を通過しようとする特急と徳重を出発する普通が両方確認出来た、この区間は直線なので特急の先頭から前方見ると普通が見えたはず。
今でも西春で普通が待避線に入ると一分足らずで特急が通過するのはその名残りかな？ ２００１年ごろが停車駅の数なわりに所要時間が速かった時期だな。
栢森通過とはいえ名古屋～犬山間が特急で２２分で走破してるし
急行も２９分で走破してる
例の事故のあった２００５年以降全体的に多少遅くなった。
ところで８４年って市民公園前or岐阜大学前がなかったのか？ >>760
小駅がいくつか端折られてる
名鉄時刻表第一号特有の問題 朝のミュースカイから降りるJKを見た。
JKも特別車通学するんだな。驚いた。 >>761
金園町九丁目と金園町四丁目は
最後まで掲載されなかった まだ少ないと言われる待避線だが
今ある待避線も70年代後半からの増強で出来た駅ばかりなんだよな
昔（60年代）は都市間輸送重視で普通が少なかったからよかったかもしれないが
https://i.imgur.com/B4P13j8.png >>748
うむ、懇切丁寧なアドバイス傷み入る。
長時間停車のデメリットはまさに緩急ダイヤの落とし穴だからな。
今回のテーマは行き過ぎた緩急ダイヤについて言及する予定なので
是非その辺り分かりやすく説明したい。
>>756
これはかたじけない。
とても参考になる。 この本数と種別数だと全国的に見て待避駅は多い方なのか？それか少ない方？ この時間周辺で激しい雷雨だったけど雷食らったのかな？
ただいま扶桑で絶賛足止め中。
名鉄運行情報
7月9日 18時14分頃
犬山線 柏森駅～江南駅間における車両点検（一時停電）のため
犬山線 岩倉駅～犬山駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、犬山線を中心に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
19時15分から名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅～上飯田駅間、名古屋市交通局 上小田井駅～上飯田駅間で振替輸送を実施しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。 訂正、
ただいま車内放送で落雷による車両故障と言ってた。 車内放送で故障した特急は他の車両で引っ張って布袋に動かしてると言ってた。 訂正、
布袋に落雷食らった特急寝てたけど後ろに繋いでた3100系で押した模様。 なんか誘導雷？だかでインバータが破壊されたんだって？ 帰宅が1時間近く遅れたが…
落雷は仕方ない天災だからな >>780
うわぁ。これご自宅のコンセントとかでも起こりうるから怖い。 >>765
西春が割と最近にできたのが意外だね。
>>768
本数はともかく種別数が３系統だからもう少し待避駅が必要だよ。
あと本線は15分ヘッドなのに犬山線は10分ヘッドだから
どうしても歪が生まれてしまうね。 昨年まであった長良川花火大会の臨時ミュースカイが今年は廃止になってる >>786
岐阜は物凄くデカい花火大会が2種類あるからね
8月上旬の方は臨時ミュースカイはあると思うよ >>788
西春や前後など名鉄TOP15に入る乗降があって便利かつ土地が余っていて高くない地域が残っているからね
まあ美合はなんだかんだで須ヶ口並だしまず無いだろう >>772
その四天王って
瀬戸線 名本線 犬山線
最後はどこ...？
常滑線は弱いし...河和線も神宮前ー太田川を含めれないと上の3つとの差は明らか
まさかの本線を東西で分ける的な？
各駅の利用客数なら豊田or津島線だし三河線も刈谷と豊田市の好調で調子いいけど....あれだからなぁー
まあ利益率でいえばぶっちぎりで築港線だけど... いま栄ってほんと人減ってるよね。
名駅周辺とは対照的に。
栄行くのには地下鉄の金が掛かるからな。 >>772
あとの四天王は、各務原、津島、とこなめ、河和線かな? >>792
名岐・名豊・犬山・常河・瀬戸で五人揃って四天王 瀬戸線栄乗入れは英断だったんだ、と。なにがしの割増は終わってるのかな >>796
瀬戸線の加算運賃は払い終わって廃止されたよ 瀬戸線は栄までじゃなく名駅まで延伸できていたら
すごいドル箱路線になっただろうな。 >>798
どっかの記事で瀬戸線の営業係数55とか凄すぎるドル箱路線だぞ
営業係数55ってやばすぎるw 東洋経済はいい加減名古屋本線系・瀬戸線・豊川線でザックリ区切るのやめてほしいわ
軌道線だからって単独で晒される豊川線が不憫だわ >>804
本線流入分(豊川稲荷→名古屋の移動など)
これを含めると豊川線はここまで業績は悪くないと思われるのに... 東上線ですら営業系数が70台なのに
東上線より客が少ない瀬戸線が60台とは思えないのだが >>806
東上線は寄居までだろ？
「東上本線」じゃないから越生線をも含んでいるかもしれない
こういうのは距離短い路線が基本的に有利だよ
瀬戸線みたいな全区間市街地の路線とかね おっと失礼、越生線は09年度は一緒のようだが14年度は別になってるな 名古屋の超優良路線、東山線の営業係数が60ぐらいなのに
それと昼間ガラガラの瀬戸線がほぼ同じだとは思えないんだが てか黄色地の数値は筆者試算って書いてあるから
路線別に分解したか否かはただの筆者のさじ加減か
https://toyokeizai.net/articles/-/220905?page=4
https://toyokeizai.net/articles/-/220905?page=5
>>810
平均通過数量なら瀬戸が4万で東山が14万目前だよ
でも営業系数は利用者数だけで測る指標じゃないからね
東山線の方が経費かかってるんじゃない？ >>810
ヒント
大曽根～高蔵寺 14.2km240円
大曽根～新瀬戸 14.1km 400円 名鉄にだって少しくらいは儲かる路線がないと不採算路線を維持できないよ 不採算線区切り落としたのに未だにC線の三河線
廃止迫って自治体から金巻き上げてるのに未だにB線の蒲郡線 >>814
新幹線でがっぽり稼いでる企業と一緒にさせられても..... >>814
話の流れで東海が出てくるのならともかく、隙あらば語ろうと必死だね。
ここは名鉄スレだよ。
比較スレでも作ってそこでディスったら？ 最初に東海道新幹線出した俺らが悪いよ
あの時点で鶴亀が釣られるのは目に見えてたろ
むしろ鶴亀召喚するつもりで新幹線引き合いに出したものだと思ってたわ 何も知らないお子さまは単純に比較したくなるんだろうけど、名鉄と東海は競合する路線があっても、会社の規模が違いすぎて直接比較のしようがないんだよね。
経営的に見れば優劣は明らか。
とはいえ鉄オタから見れば両者それぞれ方向性は全然違うけど魅力があるでしょ？
東海スレで名鉄をディスるのは勝手だけど、そんなことは知ったうえで名鉄に興味持ってるんだから煽っても意味がないよ。 頼むから名古屋人はきちんと列作って並んでくれ
一人でも変な並び方してるのがいるとそいつの後ろにぞろぞろと変な列ができる 今年もスタンプラリー参加する予定な人いる？
今年は西尾なくなったね 名鉄でも地下鉄でも2列に並んでくれないんだよな
1列に並ぶから列が異常にに長くなる 新幹線東京駅みたいに名鉄名古屋にもスタバ入れてほしい！！ 場所が無いのか賃料が高いのかはたまた需要が無いのか
そういや近鉄にも無かたっけ >>826
駅ソトにはスタバあるけどね
新幹線名古屋駅にはあるから我慢してくれ >>824
今年は沿線施設がさらに増えて丸二日はかかるようになったなあ
昨年までは一日だけではギリギリ回れないくらいだったのに
しれっと瀬戸蔵だけスタンプを捺すだけでも入場料がかかるという >>830
今年はエリアクリア認定にはフリー切符が必要だよ！！欄の下に
おひとりの場合はまる乗り１デーフリーキップで！！の記述が追加されたから
親子切符じゃなくても景品貰えるのかな 三河線も銀電の新型投入したほうがいいのでは。車両ももう寿命でしょう。
小牧線みたいに運転席から扉扱いできるような。 >>825
一列並びもそうだが円陣組んで並ぶ高校生とか列の真ん中辺りに並ぶ奴とか名古屋は変なのが多すぎ
まだ阪神や南海の方がマシ 三河線の6000延命は直通運転や複線化にからんでのものだろう(三河線への投資内容が決まるまで様子見するため)
もしそうでなければ玉突きで6500や6800が来るか銀電が来るかしていただろう でも何で電気食うすげーウルサイ6000が更新されてしまったんだ？
6500？金魚鉢のほうが更新しがいがあったと思うのに >>836
貫通扉が付いているのと発電ブレーキだから >>822
競合があれば運賃もサービスも改善されて利用者が一番メリットがあるからねｗ
あと一番の敵はマイカーだってそれ一番言われてるから
お互いが便利になれば相乗効果で利用者が増えるんだ！（多分） 上飯田～（下飯田）～大曽根の免許線が開通してたら小牧線の歴史も違っただろうな
上飯田～押切町という免許もあったんだがこっちが開通してたら押切町から新名古屋へのルート変更で
想定される新線流入量が増えるから>>2みたいに複々線を妥協することはなかったかもしれない ワンマンの新型はもっと小牧線に限らず、
各務原線、広見線、尾西線でも投入すべきだと思う。
6000系なんて電気代喰う。省エネ車両を入れるべき。 三河線は変電設備が貧弱なため回生ブレーキが効きにくく
臨時や回送を除いて回生車は乗り入れしない。
複線化で特急導入に伴う新型車両導入&変電設備更新が予定されるため
発電ブレーキの6000を延命させたのは理にかなっている >>844
電制スイッチ「切」にしとけばいいだけなのにね >>844
豊田市-梅坪で回生ブレーキ車の鶴舞線車両乗り入れしてるじゃん >>844
ワンマン化前は6000や7700以外も色々入線してなかったか？ >>847
6500とかも普通に入線してたな。碧南～弥富系統とかで。 >>829
量が多い上にカップが厚いからなかなか冷めないので電車に乗り遅れる >>847
1800系も入っていた90年代中盤あたりはVVVF車とかHL車とか気動車とかいろいろいてカオスだった LEカー(キハ10)を非冷房で作ったのはまずかったんでは。 まあ延命してもさすがにあと15年ぐらいだろうし気長におじさんになるまで待とうや >>860
春日井を代表する上級チャンネラーです。 >>810 東山線もさ、日中の郊外なら空いてない？ 3連休、最高気温が37度まで上がる見込みです。
関東の33、34度なんて屁みたいなもんだわ。 >>838 森下は高架だから、車両運用までは一体化できないな 犬山線が不通になったら快特鵜沼を知立止め（豊明回送）にするの何とかならんかね。
知立止めになったら次の速達は16分後の特急岐阜になってしまう。
鳴海まで運転してくれたら前後で追い越した急行に乗り継ぐ事が出来る。
鳴海は折り返し設備あるんだし。 >>865
ただ折り返すだけなら鳴海でもいいかもしれんけど、実際のスジに乗せて走らせるとなると、豊明返しの知立仕立てくらいの余裕が無いと難しいな。
鳴海は鳴海で待避の電車もいる訳だし。
豊橋駅に入れるスジは限られてるしな。 そういえば犬山線が死んだ場合小牧線と地下鉄で振替出来るけど岩倉発のバスは振替出来ないのか。
この前は未遂に終わったけど小牧乗り換えでバス乗ろうと思った。 >>867
去年に犬山線が死んだから名古屋→岐阜→犬山→西春の遠回りで行ったら岐阜到着時には犬山線が復帰してたという... HPにこの前の落雷の関係で平日の一特をしばらく全一で走らせるって出てるな ミュースカイも今は名古屋止まりだけど、
GWやお盆年末年始は岐阜まで延長運転するという新幹線みたいな方式はできないものなのかと思う。 岐阜方で一番混雑する名古屋国府宮間の続行特急が遅くなるからいやんね >>838
4両編成でラッシュ時カオスの瀬戸線には
重荷過ぎる >>838
これ面白いな
ついでに名駅まで伸ばそうぜ >>875
名鉄の車両担当がアホだから。ただでさえ一特は予備編成が無いのに1116Fリニューアル中に115Fも入場させたし。
2213F新造したところで1131Fを廃車にするなら編成数的には同じことだよ。
車両新造もいいけど車両運用や検査計画を変えない限りは今後も同じことの繰り返しだよ。
もういっそのこと大江ループの大部分は全車一般車にしたら？ 297列車なんて混雑酷いんだし 各務原線の朝ラッシュを見たことがないんだが、混むの？
たまに6両も入ってるけど。 >>875
日車からの製造が凄く遅れてる...
銀電新造も予定より遅れとる
まあJRに買収された日車だから... >>876
6Rには一部特急幕が無い列車があると聞いたけど、やはり側面に幕が無いものは全て「特急」幕が無いんだね >>887
10年前六軒ー岐阜を利用していたけど、前２両が立ち席ありぐらいだった気がする
パノラマカーだとシートにも余裕あった 車掌が女性だとエアコン全然効いてないことが多い…満員電車で乗客がみんな死にそうな顔して耐えてた。
この時期、熱中症もあるからちゃんとしないと！ >>885
旧瀬戸線土居下～堀川の復活だな
東大手から分岐して名駅までの路線を作れば瀬戸線は安泰だｗ
ついでに金山まで伸ばせば複々線の完成ｗ 今年ポケモンやらなかったらHUGっとプリキュアかアイカツフレンズの
ラッピング電車が走っていたけどな >>885
寧ろ神宮前へ伸ばして名古屋に入れない列車を引き受けてくれ… >>864
当面は乗り換えでいいんじゃない？
どの道300系を使い倒すまではドア数違うしｗ
>>884
大曽根である程度降りるからへーきへーきｗ >>896
それだったら金山-名古屋間の複々線化が必要にならないか？ >>898
神宮前以東から来る／へ行く列車が対象だから関係ない 財務的な事情が大きいだろうな利益重視だとどうしても余剰編成の削減という向きにはなるでしょう
でもこういう事が起きた時に払い戻しや機会の逸失があるわけでそことの天秤にはなる
リスクをどのように評価してるか次第なのだろうけど ごめんちょっとごっちゃになってる
栄町から神宮前までの線を作って、例えば普通金山行きを栄行きにするってこと？ >>886
1115Fを入場させたのはわからんな。
1131Fも冷房、照明、方向幕が壊れてんでしょ？
アホだよな… 車両増やした所で名鉄は大規模な車両区がなく駅での夜間停泊ばかりなんだから維持が大変だろ >>334の通り１５日は名鉄杯（１５：２５発走）。 >>905
全車一般車特急を増やして一部特別車編成の予備を増やせばいい話 >>907
一般車の増備が必要になるので金額の多少こそあれ
金がかかってしまう。 最近朝ラッシュに刈谷駅で名鉄JRの乗り換えしてるけど
名鉄ヤバイな
ホームや階段は狭いわ改札機足りなくて渋滞するわでパンク寸前
知立―刈谷でシャトル便や6両編成化しろとか前から思ってたけど
下手にやったら死人が出るなこれ >>910
刈谷駅は碧南行き2両の停車位置見直してほしいなあ。
先頭部が階段の真横に止まるから乗降客が進みにくい。 >>910
振り替え輸送実施しちゃったときにはもう… >>910
そこで刈谷ー重原複線化で刈谷市折り返し列車ですよ
今でも逝っとけ時は刈谷市折り返しあることから分かるように折返しに信号は対応してるから問題ない 知立は仮ホームなので仕方がないのだが、
西尾線の客も知立で乗り換えている（742と801の快特
この快特を新安城に停めさせれば知立の混雑は緩和される。
以前、太田川乗換を聚楽園乗換に変えたような感じ。 空港線に1200が相当入ってるな。もう一編成ダメになったら本線に全車一般車の特急が走りそう もう1200系も英語放送入ってるから
無理やり2200になるように運用組まなくてもいいと思う。 空港線が2200なのってでかい荷物持ってる人にとってパノラマスーパーが狭すぎるからじゃなかったっけ 6R特急とか快特とかさらにダイヤ乱れるやつじゃねーか 1000/1200は特別車に大型荷物置き場が無いに等しいからね。 >>892
逆に俺は女性車掌が担当する名古屋本線のボ6000で死ぬほど寒い思いしたわ
名古屋本線と各務原線で冷房の使用基準って違う様に感じるんだが >>917
名鉄HPで公表した筋だと堀田は通らないはずだが
実際は公表した列車以外にも入ってるのか
それとも停電の件とは別件の代走なのか >>920
特急
側面幕がない6500には快特も特急もどちらの幕もない そう言えば前スレで既出か知らんがJTの親をおもう編CMにモロ名鉄電車映ってるな
駅は豊川稲荷のように見えるが 河和線特急ってなんで太田川副本線に入るんだ？
ダイヤ的に急行と同じ本線に入っても何ら問題ないと思うが。 >>930
特急の直前に引いてある回送・団臨用のカゲスジが影響してるかも。 >>927
本来はあるけど設定数字が無くて手回しなら表示できるとかじゃなくてホントにないの？ >>910
ただでさえ狭いホームなのに列を詰めない、白線に沿って並ばないアホがいてさらに狭くなる 既存の車両数でも新清洲の待避線に留置しなければならないほど、留置場所だって足りてないしなぁ。 河和線津島線は出しても100km/hくらいだからあれだけど本線急行に未だに6Rが大量にあるような状態だから特急の代用がこれってのも別にそこまで違和感はないかな >>940
布袋 扶桑 西春 新木曽川 笠松 国府宮 日比野 矢作橋 美合 本宿にも留置しまくりだからね....
布袋は布袋始発 扶桑は柏森or布袋回送で布袋or柏森始発列車 新清洲は須ヶ口始発
西春留置は留置が足りてなない
美合 本宿も始発があるが
新木曽川 笠松 国府宮 日比野 矢作橋 西春は留置場所が足りてないのを物語ってる >>938
というか車両の種類と性能差が多すぎて
支線が多くて色んな運用が難しいからしゃーない 知立はまだ、ホームが一部解体されたばっかり。
跨線橋の解体もまだ。
はよせい。 >>944
最終の一特が、確か本線上で停泊だったかな。 逆に名鉄の癖にホーム広い駅と言えばどこだろう
中京競馬場前は広いよな 小牧といえば小牧原付近は反対側に階段のようなものが塞いであるけど昔は2面の駅だったのかな >>953
早く、中日新聞呼んで記者発表してください。 月収５０万で、上級国民だって、スーパーリアルバカか？ >>942
佐屋、日比野、津島なんて、三駅連続で滞泊してるし、佐屋なんて何年か前に滞泊編成が一本増えたしね。 >>953
5700系の後継車両は、鶴亀コネクションで無償提供するということですか？ >>953
できるだけ早くお願いしますね！
みんな期待していますからね！
できれば、導入計画を早々に発表しちゃって下さいね！ リニア開業で名鉄の名古屋駅どうなるの
今の駅、日本で５本の指に入る楽しい駅だよね
近鉄、地下鉄の乗り換えも近いし。JRは遠いけど
名古屋で名鉄とJRの在来線乗り換える人少ないよね
どういう人が乗り換えるんだろう >>966
日本で５本の指に入る苦痛な駅の間違いだろ >>966
楽しい駅か
名駅見学会とか募集したら東京から来るかな リニアで ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ >>972
スーパーリアル障害者乙！ｗｗｗ
>>973
お前は友達でもなんでもないだろｗｗｗ >>973
よっ、障ちゃん今日も池沼ってるねぇー！！ >>975
はい
池沼の友人はおろか、池沼の知人もいません。 >>966 関西線・しらさぎ・しなの・ひだ＆、金山だと高くなっちゃうって人 6006Fとかの本線6000初期車はいつまで使うんかね。 >>980
以下の流れに期待してみては如何でしょうか？
>>909
>>950
>>953
>>964 鉄道災難のシーズン
九州中国と隣の高山線はお気の毒に
名鉄は車両落雷ごときで運用が回らないとは情けない >>986
昔の名鉄社長は「不本意ながら大手私鉄」と言ったとかなんとか 名鉄と西鉄は不本意だよ
そもそも大手・中小私鉄の誕生経緯は労使交渉であって大・中小企業と違い会社の規模で決められた物じゃない
路線が長いというだけで東京大阪の私鉄と一緒くたにされた名鉄や西鉄に大手水準を求めるのは酷な話だ
お上から大手と言われるのは名誉なことだが実態が伴わなければナンセンスだと名鉄の中の人が鉄ピクで語っている 距離だけで言ったら相鉄や阪神すら大手だもんなぁ……。
Status ♥2 ♠4 HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.50, 1.83, 1.91(1028.179688) Proc. [0.145866 sec.]
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 32日 18時間 7分 12秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
