◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part56 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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伊予鉄道
http://www.iyotetsu.co.jp/
前スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part55 ◆◆◆◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516971288/l50
∧＿∧
（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘじゃねぇ、航路を観光港に集約するんだ！
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
￣￣￣￣
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>902 >>910 >>932 >>943-950
規制議論板に同一人物によるスレ荒らしとして報告しておく
専用ブラウザでは「IP:223.132.113.168」「固有ホスト名:pdf8471a8.ehimnt01.ap.so-net.ne.jp」を透明化推奨
もしくは「SO-NET」自体を規制するのも有り 申し訳ない。>>943から熱暴走したのかおかしなことになってました 連投で荒らし目的じゃないけど、こちらを
12月11日(火)郊外電車の運行状況について
2018/12/11 (火)12:45
電車
市内電車 通常通り運行しています。
郊外電車 横河原線 天候不良の影響により、ダイヤが乱れております。 >>953-954
スマホならわかるけどデスクトップパソコンで熱暴走とはいったい...
まあこれまでの書き込み的に荒らしじゃないんだろうし穏便に行きましょｗ
で横河原線がまた遅延と、株主総会でこの件に触れないんだろうか？ さすがに横河原線は遅延しすぎ
このままだと企業の姿勢が問われる 高浜線にまだ波及してる模様
直通止めたらいいのにね
12月11日(火)郊外電車の運行状況について
2018/12/11 (火)17:00
電車
市内電車 通常通り運行しています。
郊外電車 高浜線・横河原線 天候不良の影響により、ダイヤが乱れております。
>>955
スマホのWi-Fi接続でした
まだなんとか使えるからと騙し騙し使ってるんだけど、最近LINEゲームとかバックグラウンドで動いてると熱持ちだしたから、そろそろヤバいかも
PCもあるけど、手軽なスマホから書き込んで迷惑かけてしもた >>956
CIばかり熱心で肝心の輸送が疎かになってる >>957
ゲーム向けスマホ送風機をニュースでやってたな >>958
CIロゴを入れるとか車内の外装の色を変えるのは熱心だけど、内装を
リニューアル・リフォームしてあるのはあまり見ないような。
外装よりも、内装を改装するほうをやってほしい。
旧型の市内電車や古いバス（ノンステップでなく中央か後ろから乗るタイプ）は
未だに床が木のままで古臭い。 >>960
見た目だけよければ、それでいい。ってタイプなんでしょうね。乗る人からすれば、見た目よりも中身がきれいな方がうれしいけどね。 市内電車もドラレコついてるみたいだから、分析してるのかな？ とさでんの募金 目標の約４倍12月13日 06時56分ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/20181213/8010003985.html
路面電車を運行する高知市のとさでん交通では、「トリプル・クロス」と呼ばれる３つの電車が交差点に同時に進入する
珍しい現象をＰＲする看板の設置費用を、１１月からインターネットで募っていましたが、目標金額のおよそ４倍に迫る
２２７万円余りが集まったことが分かりました。
高知市中心部の「はりまや交差点」で平日の朝１度だけ見ることができる「トリプル・クロス」は、３方向から来た路面
電車が同時に交差点に進入する全国でも極めて珍しい現象です。
路面電車を運行するとさでん交通では、この現象を広くＰＲしようと交差点近くのビルに「トリプル・クロス」を紹介する
看板の設置を決め、先月からインターネットで資金を集める「クラウド・ファンディング」で設置費用を募っていました。 「クラウド・ファンディング」は今月７日に締め切られ、とさでん交通によりますと、のべ２７９人から目標としていた
６０万円のおよそ４倍に迫る２２７万９０００円が集まったということです。
支援者には金額に応じて路面電車にまつわる返礼品が用意されていて、夜のダイヤに特別に発生させる
「トリプル・クロス」を、貸し切り電車で体験できるコースなどが完売したということです。
看板は来月中旬に完成する予定で、とさでん交通は「想定以上の支援が集まり、ありがたいです。
集まった支援金は路面電車のＰＲに活用していきます」と話しています。
>大手町のフォースクロスってどのくらいあるのかね >>962
痛々しい・・・
https://pbs.twimg.com/media/DuLorNSW0AAfSgl.jpg
こないだの該当編成3001も復帰の目途立ってないし、特に３連続事故の市内線は車両足りるのか？ 松山−広島航路に瀬戸内海汽船が新型フェリー導入するらしいけど石崎汽船はどうするんだろ？
しかしカッコいいな、航路のイメージが一新されそう
http://setonaikaikisen.co.jp/newferry/ >>967
こだま、面河、石手川、四万十川…
次はハイカラなカタカナ名になるんかな？
同年式を保有してるからぜひとも石崎汽船にも入れてもらいたいね >>961
そうそう、以下のようなリニューアルや新車と入れ替えしたほうが
外装を塗り替えるよりイメージアップになる。
・郊外電車の700
座席のバケットシート化、壁の色を白基調に（3000のような内装に）
・市内電車の50、2000のうち、今後10年以上使用予定のもの
座席のバケットシート化、床材を2100と同じものに（木の床を廃止）、
コンプレッサーを2100のような低騒音タイプに交換
・バス
製造後25年以上経過した車両はすべて廃車 一般人だと この床の香りがええねんとか、
ぼこんぼこんのコンプレッサー音たまらんわぁ
とかいうのはおらんのかねぇ そんなに嫌やろか？ 伊予鉄また事故？
今日は済美らへんで自転車相手やって 伊予鉄高浜線内で発生した接触事故の影響で、列車に遅れや運転変更が出ています。（12月14日 20時45分掲載）
2018/12/14 (金)21:05
郊外電車 運転を見合わせておりました古町駅〜松山市駅間は運転を再開いたしました。 なお、ダイヤは乱れております。 >>972
レトロ電車として何両か走行する分にはいいけど、外装だけ塗り替えて内装をそのままに
しているのが頭隠して尻隠さずのような状態で一番気に食わない。
>>975
JRよりも先に郊外電車のほう（特に市駅の西側の郡中線・高浜線と国道56の交差部）を
立体交差にするほうがよかったんではないかと。 あんな入ろうと思えば遮断機が塞がないところから踏切入り放題な重要踏切を長年そのままってものなぁ 遮断機の維持管理は鉄道会社側の責任だから、重要踏切での遮断機の一部省略は
伊予鉄が安全対策をケチっているんではと勘ぐってしまう。
あと少し話は変わるけど、宮田町（日赤前のほうも？）の路面電車から専用軌道に代わるところの
道路を横切るところも、いまは警報音だけだが踏切信号and/or遮断機を付けたほうが良いと思う。 >>976
JR松山駅から南江戸まで延伸ってのも必要性がなぁ…
空港まで本気で伸ばすのなら全然良いけど、当面は将来の課題って扱いだし本町線の開業時と全く同じ流れだよねこれ
JRの複線高架化なんかに金かけずに、伊予鉄の一部複線高架化や線路接続でJRを松山市駅に集約した方がよほど良かった説ある ＪＲと伊予鉄の相互乗り入れは松山駅前を衰退させて２核体制が損なわれて街の衰退につながる
市駅周辺の高架化は地権者や建造物が多すぎて実質無理。実現出来たとしても事業完了までは半世紀近くかかるだろう
だから西ビル跡に出来るホテル店舗の複合施設はホームの上をまたいで南口にまで達する構造にしたんだろう ＞ＪＲと伊予鉄の相互乗り入れは松山駅前を衰退させて２核体制が損なわれて街の衰退につながる
そういう意味では、市駅一極集中を推進させ大街道やJR松山の冷遇を進める現経営陣が居続けたら、
長期的には市の衰退につながりますな。さすがにやりすぎはまずいのでは？
>>980
新空港通りがなかったら話は別だろうがいまはバスで十分では？
路面電車だとかなり時間がかかりそうだが、路面電車延伸の場合にはリムジンバスは
全廃しないと採算があわないとのこと。
リムジンバスの特別料金を廃止し、空港に向かう人はリムジンバスに乗ってもらうようにすれば
空港通沿線の利用者（52,53系統）が空港関連の乗客による混雑で迷惑する問題も解消するかと。 >>981
２核体制なんて既に機能してないだろ
ダイソーしかないJR駅なんて手の施しようがないレベルで衰退してるから市駅に集約した方がよっぽど良い
港湾施設もそうだけど、今後設備を維持していくためには可能な限り統合した方が良い
仮に2核体制を維持したいのであれば、現JR駅を新幹線駅に、予讃線は松山市駅乗り入れとかか >>982
路面電車最大のメリットはランドマーク性と集客力、これは路線バスとは比べ物にならない程大きい
リムジンバス廃止してもいいけど城南線区間も含めてポールを立てるなり緑化軌道にするなりして定時制確保は必要
空港延伸はいつかできればいいなーとかいう甘い構想なら南江戸延伸自体いらないというのは同感
市内線が良いのは建設費の低さもあるね、郊外線分岐はあまりにも高額で議会でも言われてる通り予算的に不可能だから 南江戸延伸というか、松山駅高架下引き込み配線をどうにかならんかと思うなぁ
予定だと環状線がスイッチバックするようになるから所要時間延びるし、運転士も繁雑になるし
大手町から直進、駅舎手前で右折して高架に並行になるように電停配して、南江戸へは左折分岐、古町へは右折分岐→左折でキスケ前に戻る
というようなスルー運転できるようにならないものだろうか ＪＲと伊予鉄の相互乗り入れはいろいろ意見があるだろうが
それよりも近々で気になるのは市駅のホテルの建築計画の看板が南口にもあること
西ビルを取り壊してそこにホテル建てるんだったら南口なんかに看板出さないよね？
琴電の瓦町ビルみたいにホームの上を覆うように建てるのかなあ それか、南口とホテルをペデなんとかデッキで結ぶとか？ 知らんやん、イトーヨーカドーないけん。
何なんこのカード？
さあ？ サトーココノカドーやってそうや。
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