【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part94【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
久大本線7月14日復旧予定。ゆふいんの森・ゆふは久大本線経由に戻る
特急ゆふ、堂々の5両編成に
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part93【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525945259/ >>951
なんで日豊線も東九州道も海岸沿いをわざわざ走ってるか考えてみな
元々人口少ないエリアだけど
わざわざもっと人口の少ない326沿いに引く必要性がない
それに三重町までは豊肥線だから 臼杵･津久見･佐伯に鉄道を敷くにしても日豊線である必要は無く、佐伯止まりの佐伯線でよかった。
日豊線の佐伯〜北川間の距離が45.4kmであるのに対して、R326の三重町〜R10号の交点の距離は
40.7kmと距離も短く、三重町〜北川間に鉄道を敷いたほうが方が佐伯〜北川間より建設費も
少なくて済んだはず。 今後の整備に関しては、日豊線の佐伯〜延岡間の高速化も、326沿いのショートカットも
東九州新幹線もいずれも不要。
一番需要の見込める博多〜宮崎の利用者をいかに取り込むかが重要で、そのためには高速バスと
対抗できる程度の運賃を実現するために建設費をできるだけ押さえる必要があり、なおかつ
所要時間も航空機と対抗できる程度(3時間以内)にする必要がある。この点で東九州新幹線は
建設費がかかりすぎ、他の2案も所要時間の点で難がある。そこで、
http://www.mediafire.com/download/5o5gs95q6lboz8d/yuuen.zip
･･･のルートの高速新線(160km/h)を建設し、
http://www.mediafire.com/download/c3etl2032c8v2d3/hyugatakanabe.zip
･･･のルートで高速特急別線(200km/h)を建設し
あわせて博多〜宮崎間を2時間30分程度で結ぶ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1508843390/218
･･･の案一択だと思う。 ttps://twitter.com/mcr2018_06hk
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 326ルートでも東九州道でもあまり距離変わらなそうだが。
大分〜延岡の最短ルートなら野津町経由でトンネルを通るようなルートになる。
この3案なら東九州道ルートで臼杵と佐伯に駅作る、って流れになるだろう。 >>955
日豊線の建設時に日向街道をそのまま通すルートも検討されたが
・四国との連絡
・臼杵、佐伯は城下町で人口が多い
・津久見の石灰石関連産業、佐賀関の日鉱の産業需要
・三重町へは豊肥線の計画が存在
以上のことで日豊線は海沿いを通るルートになった そう考えるとR10って三重も佐伯も手前でかすめて宗太郎越えというよくわからんルート選定だよな >>960
あのエリアで一番作りやすい平坦なルートと考えると
10号線の現行ルートが最適解だと思うよ ちなみに>>959「四国との連絡」というのは結構重要で
宮崎方面から列島を東へ行く場合豊後水道を渡るのが最短ルートになる
今でも佐賀関、臼杵、佐伯発着のフェリーに宮崎ナンバーの大型車両がひっきりなしに往来してるのを見ると
昔の鉄道需要が高い時代ならなおさら無視できない>>955のいう佐伯止まりの盲腸線ではいけなかった訳 まあ佐伯は四国だからな。
大分第一尋常高等小学校こと大分市立金池小学校では昔からそう教えられている。 >>965
その飛行機が怖くて延岡〜宮崎を高速化したわけで・・・・ >>963
伊勢は津でもつ
津は伊勢でもつ
佐伯の殿様浦でもつ
と歌われるように
佐伯は天然の良港で海洋交易で栄えてたから当然 >>960
今でこそトンネルやバイパスがあちこち整備されてるけど昔の日豊海岸沿いには道が無くて船で行き来してた
臼津峠越えの道が開通したのは戦後すぐで臼杵や津久見から陸路で出るには野津を経由する道しかなかった 別府からフェリー出てるよな。
やっぱ四国の飛び地だわ。 >>972
だから豊予海峡に橋かトンネルが必要なんですよ
佐賀関ー三崎航路や臼杵ー八幡浜航路なんか1時間に1本船が出てるんですわ ＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時53分
発生場所：日豊本線 南小倉 から 城野
当該列車：特急ソニック５３号（博多１９時５９分発 大分行）
●日豊本線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：小倉 から 大分】
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延が発生
【遅延：門司港 から 博多】
※上記発生場所にて人と衝突し停車していましたが ２２時４３分に運転再開しました。
※特急ソニック号に遅延が発生（2018/09/23 23:00現在） 南小倉ってホーム狭いし、カーブで見通し悪いし、ソニックが高速通過するし、隣の踏み切りも人通り多いし立ち入りやすいし、悪いことづくしなんだよな
かといって高架化や線形改良するスペースはないし、踏み切り廃止もできないし、やれるとしたらホーム拡張とホームドア設置ぐらい… >>977
南小倉の踏切は西小倉寄りだぞ。
南小倉城野間の踏切は途中と城野駅そばにある。 >>978
南小倉の事故と勘違いしてた、踏み切りが小倉側なのは知ってる
にしてもこの辺やけに人身事故多いな 電車に飛びこんで自殺は本当迷惑だ、大勢の人に迷惑かけるし、運転士の身になって考えて欲しい、運転士は人を殺してしまったとしばらく苦しむ事になるんだからね！俺は未だあの時の事が忘れられずに苦しんでるいる >>943
肥薩線も日常使いの横断特急・くまがわ廃止して観光用に特化してしまったし、事実上の撤退。
いまや人吉ICのバスストップは地元利用客でいつも賑わってる。 >>981
四国のほうがそれは顕著
高松や徳島には駐車場完備の高速バスターミナルがあって
車を置いて高速バスが利用できる >>980
そんな事を考えれる奴は鉄道で自殺なんてしない。死ぬ事しか考えてない奴には何を言っても無理 宗太郎越えはR200が点在してるので振り子式でも大して速度アップ出来ないんだな
R200以下だと振り子があっても曲線通過速度が変わらない
延岡以南だと883系や885系に線路マップ登録すれば真価を発揮しそうだが6両編成は長すぎる >>980
性格が、優しい人に飛び込むらしいからな。 >>983
確かにね、でも未だに夜の直線区間が怖いよ又飛び込みされそうでね！ 新幹線みたいに沿線にセンサー付きの高い柵と監視カメラ付けて侵入したら十分抑止になる
それでも侵入した奴がいたら新幹線特例法を準用させて逮捕したらいい このスレッドは１０００を超えました。
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