東急電鉄車両総合スレッド113
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド112
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525114118/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
現行のアナログＡＴＣに比べ、運行本数を増やせるほか、後続列車への遅延波及を抑えられる。
速度制御の最適化で所要時分の短縮も期待できるという。
東横線は沿線人口が増え、輸送力も限界に近く、システムの刷新で安定輸送の実現を図る。
東急電鉄は東横線のデジタルＡＴＣ導入について地上・車上設備の検討に着手した。
１８年度には設計に取りかかる。
東横線は東急電鉄の主力路線で、東京都渋谷区と横浜市西区を結ぶ。
路線延長は２４・２キロメートル。
現行ＡＴＣの更新時期にさしかかり、保安の高度化を狙い、デジタルＡＴＣ化を決めた。
デジタルＡＴＣは、列車上に搭載された装置が最適な速度パターンを計算して、スムーズに減速していく。
地上装置からの信号を元にするアナログＡＴＣよりも、より最適な列車制御が可能。多くの列車を線路上で運行させることができる。
過密ダイヤである東横線では、ひとたび遅延が発生すると後続列車が“団子状態”となって滞留し、遅れの影響が広がってしまう。
デジタルＡＴＣ化で列車間を従来以上に詰めることができ、早期の遅延回復が見込める。
鉄道の信号保安システムでは自動列車停止装置（ＡＴＳ）が広く普及する。
ＡＴＳは運転士をサポートする装置だが、ＡＴＣは装置が自動で減速して速度超過の可能性がない。
デジタルＡＴＣはＪＲの新幹線各線や首都圏の山手線、京浜東北線で採用。
大手私鉄では東武鉄道が１５年に東上線で導入している。
導入時には、相互乗り入れ車両にも車上装置の改造が必要となる。 ２０１８年度の鉄軌道事業設備投資計画
「安全・ストレスフリーな鉄道」の早期実現に向けた総額５９７億円
安全・安定輸送と混雑緩和のための取り組みを強化します
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180511-1.pdf
当社は、２０１８年度、鉄軌道事業において、昨年度の設備投資計画額５０２億円から大幅に増額した総額５９７億円の設備投資を行います。
とくに鉄道運転事故・輸送障害の未然防止などの安全対策に重点を置き、昨年度より大幅に増額した３１０億円を投資するほか、都心方面の輸送力増強と快適で便利な電車や駅の実現に向けた付加価値向上・サービス拡充・バリアフリー強化などに２８７億円を投資し、中期３か年経営計画の重要施策の１つである「『安全』『安心』『快適』のたゆまぬ追求」に、計画期間初年度として着実に取り組みます。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） ／＼／＼
（ 東急 ）
＼電鉄 ／
＼／
ヽ(* ’ω’)ﾉ ＜ぶつけんぞ!
| / 受け取れ
UU 中期３か年経営計画
サステナブルな「街づくり」「企業づくり」「人づくり」
乗客を安全に目的地まで届けることは完全に放棄しました 東急がストレスフリーとか言ってるポスターの
存在自体がストレスフル >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>3
D-ATCより最新のATACSを導入すべし 埼京線見習え まだ言っている
ATACSは東急ATCとコントロールコード重複してるのでだめなそうです。 >>15
知ってるワードそのまま書いてるだけだと思うので、その人無視して構わないよ。 HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:8500系･1000系（1000系は1500番台車を除く）
キュアアンジュ･薬師寺さあや:Y500系
キュアエトワール･輝木ほまれ:6020系
キュアマシェリ･愛崎えみる:8590系･6000系
キュアアムール・ルールー・アムール:3000系 今日の07運行も7905F
ピークを過ぎた割には遅いし、客は多くないのに暑いし。
>>18
7700系だとおばあちゃんになるのかい!? 噂だからどこまで本当かわからんけど
8590は検査期限の関係と現場からあまり好かれていないため、チョッパ車で車歴的には新しいほうだが早々いなくなるのだとか
一方で最古参の8606Fは現存する8500の中で状態が結構良いらしいので暫く残したいらしい
あくまで噂なので... >>21
東武で酷使されないで日中はのんびりだからね、原型に近いしなるべく残してほしい 9000系を更新して東横線から追い出さなかったら田園都市線の状況は今よりマシだっただろうな
今頃8629Fまでは確実に全廃となっていただろう >>23
それならちょうど9000の置き換え時期を迎え大変になってたはず
どのみち大量の8500は残っていた >>21
温暖化に対応できない差別的サウナ車である
東急田園都市線の8500系は全部残す前提
走れなくなったやつから順に部品取りとして余生を送り
最後の1編成まで沿線民の命を金に変えるために走る
東急の差別体質は安定株主である金融機関の意向
第一生命、日本生命、三井住友信託、
三菱東京UFJ、三菱UFJ信託、みずほ、太陽生命 >>26
不動産も特定の基地外が
東急を叩くために書いてることにしたいんだね >>21
>8590は検査期限の関係と現場からあまり好かれていないため、チョッパ車で車歴的には新しいほうだが早々いなくなるのだとか
富山地鉄が欲しがっているというのもあり？ 東武乗り入れ不可な車両を優先的に置き換えたいんでしょ？
2000系も大井町左遷だし。 >>30
2126Fがいつ来るのか知らんが、2125F&2126Fは、8694F&8695F置き換えのための増備ということか。 >>21
俺もそれが有力線と思ってる。
今回の2020増備は厄介者3兄弟
（8590、2000、8642F）の追い出しに
徹するんじゃないかな？ 九品仏会館、一応サーバーそのものは復活したようで。
>>21
足回りとしては8500系と大差ないはずなのに、
なんでそこまで嫌われてるんだろう。
空調周り的にも、8500系と変わらないと思うけど（却って8500系の後期の方がいいか）。 [175.177.14.167]
これもうNGでよくね？ >>34
8590が忌避されるのは車体の構造に起因するのかな？ >>38
整備の意見なのか、乗務員の意見なのか
そもそも妄想なのか。 >>34
運転台まわりの計器その他諸々の作りが8500系と異なるから、事実上の別形式扱いにされてしまったからじゃない？ 先週市原に逝ったサハ2703 2803 はまた恩田に帰ってくるよ。
２０２０投入に伴う。８５００・８５９０の離脱で起き場所がなくなるため。
上記が片付けば再度10連に組成され田都に復帰。
その間束武乗り入れ改造。２０２０と同様のマスコンに交換。 Bizライナーは2020系だろうな、初日はマスコミが取材に来るし 横東？
なお、本日全く代走直しませんでした。
明日も地獄が想定されます。 今日の07運行は、どうやら1502F。
そういうときに限って別の列車に乗ったら7712Fだもんなぁ…。
取り憑かれてる…来年の今頃は「去年が懐かしい」とか言えたらいいんだけど。
>>44
それは廃車ではなく、疎開したってことかい?? 8590が嫌われてるというより、ダイヤが乱れたときに運用の融通が利かないサークルK車を田都から排除したいんだろ
8606Fだけが現場から好かれてるって話が本当なら、それはよっぽど車両の状態が良いってことだろうな 豊住線 完成すれば、東急車は押上止り。即ち、オール○K
東武直通は、全て豊洲方面行き
有楽町線延伸、18年度内に事業枠組み 都が表明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32423050Z20C18A6L83000/
>東京都は29日、東京メトロ有楽町線の「住吉―豊洲間」の延伸をめぐり、
事業の枠組みを2018年度中を目指して決める考えを示した。需要予測や収支計画、採算性などを分析し、
国や東京メトロなどの事業者と協議。費用分担についても検討する。延伸は東京臨海部の発展に寄与するとし、
重要課題に位置付ける。
>江東区は豊洲市場を受け入れる際の条件の一つとして交通対策を都に提示。
とりわけ有楽町線の延伸を強く要求していた。都でもこうした事情に配慮した上で、
延伸による経済効果が大きいとの判断も踏まえて年度内のとりまとめを決めた。
山崎区長は特別委後に記者団に「（都は）非常に踏み込んだ考えを提示してくれた。評価したい」と述べた。 2022年度末に相鉄直通があるから2022年度の新造車両は殆ど東横と目黒になるはず。
なので2021年度までにいかに田都に2020を入れられるかが勝負な気がする。 東急のリリースは例外が結構多いのを隠す書き方んだよな
というか勘違いさせやすい
例、東横線の優等列車停車駅のホームを10両編成対応にし、優等列車を10連にします！（一部列車を除く）
→蓋を開けてみれば特急、通勤特急が10連化されたが急行は一部ではなくほとんどが8連のまま
田園都市線の旧型車置き換えも、こちらが想像している6割ぐらいだと期待した方が
ガッカリしないで済むかもしれない 来年再来年度で12編成ずつ導入できれば完全に置き換えられるが果たして、、、
車両製造のキャパ的にどれくらいが限度なの？ そんなこと言わずに永田町から先ごっそり持ってっちゃってよ
永田町から表参道は改造して丸ノ内線に差し上げ、見附のカオスを解消しよう
丸ノ内線は基本的に表参道止まり、一部合流して渋谷へ？
田園都市線はめでたく渋谷折り返しとなってせいせいする 渋谷もいらないか？
そうなったらもう旧新玉川線も埋めてしまおう
田園都市線は全部大井町線に
素晴らしいね >>38
地鉄は導入しとるで
>>50
そん事有り得へん
>>51
せやな
>>53
せやな 都は豊住線なんか造るより、補助金出してメトロに退避線造らせろ、東京の東側が発展してめっちゃ経済効果でかいぞ 2020系の前面HMが昨日までに3編成とも剥がされた >>63
なお梶ケ谷で惰眠中の6020のHMはそのままの模様
ギャラリーはもう少し見せて欲しかった >>64
そのうち九品仏が嬉しそうにちんぽ勃たせて撮りに行く(or済)だろうよ？ 半蔵門線廃止、永田町から有楽スカツリ直通、舞浜まで延伸
永田町-渋谷も有楽町線から東横直通
これでスペーシアでも走らせれば最高じゃないか
副都心線のサブにもなるし
田園都市線のグダグダ直通無くなって平和になるしで万々歳 >>66
なんだかんだ言っても、実は九品仏の事を一番信頼して毎日チェックするんだろうなぁw 今日昼に2020をあざみ野で見たけど昼も運用してるんじゃないの？
平日の話？ >>66
本当は九品仏の事が好きすぎて堪らないんじゃないの？ 流石に来年再来年で12本ずつは厳しそうw
2019年から2021年の3年で8編成ずつ田都に導入で2022年度は東横と目黒ってやれば何とか出来そうな気がする。 8500のままでいいから直通廃止してくれりゃ文句ねーわ >>71
新津と八景との合わせ技で怒涛の生産量を
最高何両/年までいけるかねw 九品仏会館当分の間閉館。当サイトにてウィルスが仕込まれた為。 >>67
半蔵門線廃止とかマジキチ基地やろ
>>69
乙！ >>73
親会社のE235系が優先されるに違いないし…。 世田谷線のドアが開かなかったって話、開閉ボタンを十分に押し込まないと全部開かないってどんな作りしてるんだ？ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸﾞﾍﾍ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前何が言いたいんだよｗ >>78
製造PHS上げろそして大船工場跡地に総合車両製作所大船事業所を作れや >>79
誤作動防止じゃない？ボタンの周りはリングで囲われているし。 >>76
廃止というか有楽町線化
足引っ張り合うだけでなんの意味もない田園都市線直通を辞めりゃいい 豊洲から更に舞浜、成田、鹿島、大洗、水戸まで延伸して欲しい >>85
足引っ張っているのは地下鉄にSL電車を走らせる東武だと思うが… 29運行に7906F
夜の07運行の話しよりも朝は随分と元気だぞ…お年寄りだからだろうか。
>>38
傾斜のある車体の断面的に嫌われているとか!?
>>42
途中でVVVFになった03系よりも、差は少ない気がするんだけどねぇ。 >>79
普通のスイッチじゃないの？
何の違和感も感じないけど 運転士の横のドア用とそれ以外のドア用のボタンがあって後者のボタンの押しが弱かったってことっしょ >>87
そんな時々の話と慢性的な話を一緒にされてもな
それに田園都市線だって窓割れたりしてるし >>85
具体的にどうやってお互いの足を引っ張り合ってるの？ なんだ、ボタンの押しが甘いと中途半端にしかドアが開かない仕様なのかと思ったわ いいねそれ
ゼロかイチかのスイッチじゃあ使い勝手悪そうだしね 今日の07運行は7905Fって、1502Fじゃないのかい。
運転士が上手すぎたけどさぁ。
>>90
でも、一カ所は開いてた＝運転士知らせ灯は消えてたから、
それに気づかなかったのだろうかな。
世田谷線の車両に知らせ灯があるかは分からないけど。 2020スピーカーの音質やばくねえかwww
7700かと思ったわ Y517F更新入った情報以降音沙汰ないな
ツイッターで調べるとクソガキしか出てこない 珍しく九品仏上げてないな。
東急じゃないからちんぽ萎えたんだろな。 >>99
あれって検修場の中でやってるんじゃないの 23運行に7914F
>>103
壊れてなければわざわざワイド化することはしないでしょう...。
内容を見る限り、横浜っぽいネタも少ないから、
メリットもなさそう、ぼくのかんがえたこうこくろん状態だけど。 >>106
壊れればという観点ではなくて、仕様統一化という観点
同じ装置で複数の部品を使えば、部品単位で保守のための用品や装置などが必要になる
ただ会社跨ぐのでそのへんどうなってるのか、少し複雑かもね >>108
だったら2020はなんで1Mなんか作ったんだ
6020にもM-M'ユニットしかないんだし
JRに準じて全部M-M'ユニットで作ればよかったのに
それは矛盾してない？ >>109
電動車は従来の2両1ユニット方式から主制御器を各電動車に搭載する独立M車方式とし、
他線区での両数変更に伴う編成での導入を考慮して、
車両に搭載された機器の配置変更をせずに10・8・7・6・5両で組成しても適切なMT比を実現することができる設計としている。
Wikipedia東急2020系の項目より というか何で大井町の8500は6020で置き換えないんだ？
元々ユニット方式で製造された2000を独立M化して大井町転属とか余計な手間かかるし馬鹿みたいだわ
廃車まで田都で使い倒しても問題なかろうに >>111
それが大井町線の宿命だから
もし8500系の後釜に新車が来たら田園都市線沿線住民が発狂するで。 大井町各停に直接新車投入したくない上で、
2000系が東武に入れず厄介な存在だから、
2000系大井町左遷という流れになったんだろう。
西武3000系は3ドアが災いし旧2000系より先に廃車され、
京成3600形も先頭クハで京急乗り入れNGで厄介なため3500形更新車より先に廃車始まったし。 >>109
1M作るメリットがあるからでしょうよ
何が矛盾なのかよく分からんが 仮に東部方面線対応で目黒線に新車を入れて、
あぶれた分を大井町各停に回す、と言うシナリオが
あったとしても、数が全然足りないはずだから、
どのみち6020系の各停仕様は必須じゃないのかな？
それとも、目黒線から丁度15～6本追い出す計画
でもあるのかな？そんなに必要かは知らんが。 数だけ気にすれば3000と5080 。
ただまあ戦略的な都合とかあるだろうしね
特に東横と目黒に関しては。
そもそも3000が相鉄に入れるかどうかといったことも、今まさに検討中なのでは 増結用に旧型式をこれからオーダーするのが問題だというなら
2020/6020に移行している今となっては5080だって問題だわな 5000と5080をミックスさせると8連が大量にできるんだっけ？ 今日の07運行はようやく1502F
なんだか知らないけど新鮮みがある（位早い）
>>118
3000系は南北線＝新しい地下鉄線向けの車両なんだし、
パワー的にも問題ないんじゃない?
（相鉄向けにパワーが必要かは分からないけど） >>103
今回の改修が、どの程度の規模に及ぶものかわからんからなんとも言えないが、
極力既存の編成と仕様を合わせるだろうから、多分やらないと思う。でも、やっててもおかしくはない。
ただ、いつまでも第一世代のメディア装置をそのまま使い続けるとは思えないので
どこかのタイミングで、いずれ5050系と同じようにワイド化すると思うが。 7000が5000後期車や4000の仕様で製造されてる所をみるとまだ製造が可能という事だ。 て事は相鉄直通用で5080の中間を製造って事も有り得るんじゃね？ 流石に3000は無さそうだけど5080、4000を追加で編成単位で製造も有り得る話かと。 まあ宣伝効果もあるだろうしわざわざ6000じゃなくて6020を2本だけ投入した東急だと2020の目黒、東横版で入れる気もするけど。
連投すまそ。 >>109
E235系と同じ方式の1M車だろ？パンタ付きは単独でもOKだがパンタ無しはパンタ付きとユニットを組まなきゃならないやつ。 21運行に7914F
>>126
法的な理由とか部品の類じゃなくて、
ただ単純にxx20系の方が安いってだけじゃない?
最近輪を掛けてどんどんケチになっていってるからなぁ。
ホームドアや防犯カメラやドライブレコーダーに掛けるお金の穴埋めだろうか。
そのケチ化の一環か、駅でICカード専用的なものが増えて困る。 今日の07運行も1502F
暑い時期に初めて本当（山手線）のE235系に乗ったけど、冷房はあんま効いてないな。
2020系の場合、多少定員が減るとは言え、エアコンが同じ能力なら、
7700/8500系のことを言ってられない気がする。
その後乗った3000系の方が新車に思えた。 乗車人数や温度設定を揃えて比較したならともかく、冷暖房の効き具合なんて列車毎に違ったりするものじゃないの？ >>134
まぁ、そういうのを諸々含めればアレかもしれないけど、
E231系に乗った時ってこんなに暑かったっけなぁ…と思ったのが素朴な感想。 >>134
乗車人数揃える意味ない
人が多いならその分冷房強力にすべき
東急田園都市線は真逆 >>138
冷房は強すぎても弱すぎてもいけないだろ 今日の07運行はなんと7109F
去年もこういう天気の時、常連メンバーが充当されなかったことが。
スムーズでいいですね。
>>140
なぜにまたこのタイミングなんだろう。 8694Fの広告が更新されたらしい
検査期限切れてるのに早く解体しなくていいのか？ 8620Fは歯医者しそうな気がする
中途半端な寄せ集め編成だし、全検待ちだし 久々に8500系の未更新車(3.5人席)に座れた。
この時期に隣人に一切触れずに座れる8500は至高。体温を感じる太もも、半袖で直肌になる腕なんかは不快過ぎる。 >>143
東急2020系は東武スカイツリーラインに
直通できないサークルK編成を更新すれば十分
田園都市線の8500系が暑いとか熱中症がとか
文句言ってる奴らは痩せるか死ぬかどっちかにしろ >>150
旧型淘汰としか書いてなかったが、2020が置き換える対象は8590、2000
の順だろう
このスレでも荒らしが触れてたように、毎日のように遅延してるのは事実
サークルKは遅延回復の障害でしかない
つまり、普通の8500置き換えは後回しになる
が、今までのように放置はもうない
後、毎日熱中症とか暖房とかもう分かってるからボケ老人のように連呼しない
言葉の量で主張通すのは10年前の荒らし >>151
恩田の収容容量から考えて、いつまでも2003Fあのまま置いとく訳いかないから
2002F、2001F離脱が一番先でしょう。
8590は二の次、8606Fもまだ残ってるし… サークルkの8500と8590、2000置き換えが先だな。 もし2000→8590→8500の順に置き換えるとしたら、それはそれですごいな
2020の導入が発表されたとき誰がそんなこと予想できたことか... 2000系改に置き換えられた8638F～8641Fを素直に廃車するだろうか？
分けわからん組み換えしたあげく、田園都市線に復帰したら笑える >>156
大井町の8500を養老に譲渡じゃないの？
8642Fも一緒に。 大井町8500は養老､秩父､富士急､地鉄､長電あたりのどっかに譲渡されそうだけど 今日は京急と京成が仲良し企画やってるのな
東急と東武の仲良し企画もやってもらいたいな
こどもの国に行く30000や東武日光に行く8500も見てみたい 名古屋民ですが、8500系養老を首を長くして心待ちにしています 2003F単独での5連組成は不可
単独M車錬成のためには2002Fの離脱が必須
117運行が消えたことで8500系が1本余剰となるも、9000系が戸閉制御切替装置設置工事に伴い長期離脱しているためすぐには落とせない
2020系は鷺沼E線入線禁止継続のため、相変わらず運用制限あり >>162
2003Fはクハさえ確保できれば5連×2を組成できるんじゃない？そのためのサハ2両廃車でしょ。 恩田と長津田をいったり来たりしてる4000×2両は使う予定あるの？
今さら5050(8両編成)は新造しないだろうし、かといって10連の運用増やして8連減らす話も出ず 東急は2020系で田園都市線の旧型車全てを置き換えず
東武へ直通できないサークルK編成だけ置き換えて
8500系の大半は温存する可能性が濃厚
ポンコツだ差別だ熱中症だと騒ぐ田園都市線沿線民を
社会的に抹殺し五島慶太の遺志に忠実に
東横線への集中投資を継続させるために頑張りましょう たしかに4105Fはいつまで8連なんだろうな。
相鉄直通で4000を編成単位で増備する予定でその時に新造車に入れるのかとも思ったがまだ2.3年は先だしなー >>167
その4000の2両を2003Fの中間に挟んで田都復帰じゃない？
編成美にこだわらない東急ならやりかねない (続き)
それで4105Fは今後も8連のまま使用
10連不足分は4020を増備すればいい >>172
床下機器外してるから、例えサハ2000が残っていたとしても、元の編成には復帰できない
ましてや無関係な4000なんて ただでさえ複雑な車両事情をこれ以上複雑にしてどうするw >>172
昔、軽量ステンレスとか言って8090かなんかの車体を8000か8500かに組み入れてたな。
うろ覚えですまそ。 >>172
普通だったら｢は？｣って言うとこだが、東急だから完全否定はできない >>176
8090の元になった軽量車体試験車
デハ8254,5
8000系の中では真っ先に廃車になった >>163
養老は3連6本計18両を調達予定としているので2000系の譲渡は考えられない >>176
8000か。
軽量ステンの試作車体だな。 >>179
大井町の8638～8641Fと8642Fを売れば良いと考えているが、
それだけでは1編成足りないから、
そのもう1編成は何が良いだろうか？ >>181
確か同じ軽量車でも8637以前と8638以降では違いがあって云々だったような
つまり、仕様を合わせるならサークルK全廃後の8500置き換え時になるのでは
秩父のように、仕様糞食らえ状態ならなんでもいいが >>179
・6編成18両を購入し、2連3本、3連3本とし残る3両は部品取りとする。
・車両は合計3000万円で購入し、購入費、改造費などを含めた総額は6億1000万円の見込み >>168
そう言う体たらくやってると本当に問題。
それはなんとしてでも回避するべく2000系と8590系、8500系を2020系で全て置き換えていただきたい。 >>183
内容からしてどう考えても7700だな
ただ養老もそんなボロい電車買って何がしたいんだろう >>187
養老鉄道は20m4扉車を使用しているので、今回導入するのは8500系or8590系のどちらかと思われ。 田園都市線は旧型車が主力で熱中症続出
地獄、東横線優遇と気に入らない点を強調し
東急の事業を妨害する奴らを社会的に抹殺し
五島慶太の遺志を進化させて
東横線への集中投資を継続させましょう
「東横線が我々の祖業である、
この線が滞りなく走っていれば東急の事業は安泰だ」 >>188
そうだそうだ！
早く東海エリアで8000系列に乗りたい 親会社の近鉄と東急の友好関係は
伊賀の元1000系で実績があるからな >>182
36F以前と37F以降な
青帯と試作量産VVVF車組み込みは同じグループ
あと養老に関してはMc1-T-Mc2をそれぞれ6両ずつ購入したうえで
2両編成となる3両分のT車とMc2車の機器を交換・移植
新たにMc1-Tcを編成し余った車体とM台車やモーターは部品取りとして入線ってとこじゃない？ >>189
そう言う体たらくは天罰の元となっている。
それはなんとしてでも回避するべく2000系と8590系、8500系を2020系で全て置き換えていただきたい。 昭和４８年以前の某鉄道会社の車輛、８５００は、どうあがいても２０００系より、劣るし、全てが古い
フルカラーも8500は醜い見辛い。2000系、5000系、2020系のフルカラーＬＥＤは、見やすいし、目に
優しい。
よって、8500は一刻も早く消える存在。 やはり4105Fはこのまま8連で4111F～の新造車に組み込むつもりかなー
相鉄直通のやつは東急は既存車両の導入はあるって言ってたみたいだから4020じゃなくてそのまま4000番台を続番で導入って事になりそう。 おまいら本当にばかだぬー
ダイヤ改正で10両編成が増えるまでとっとくだろ >>196
ひょっとしたら2020系はスペックがママE235系で
東横線、目黒線と言うよりその直通先の南北線や
副都心線での使用に耐えられない、というオチかな？
確かに半蔵門線は其処まで厳しいスペックが
求められる訳ではないしな。 あれだけ馬鹿の一つ覚えに狭い範囲に情報を詰め込んだLED表示でも見やすいと思う人はいるのか… 25運行に7914F
>>198
一応、山手線は、利用者が減っていると言うことになってるから（6ドア車を無くしたり）、
スペックダウンした車両でもいいんだろうけど、
東急側は、何故そこまでして5000系列ではなく、スペックダウンした車両を導入しようと思ったんだろう。 この流れだと、勾配や最高速度等要求が厳しくない田園都市線は2020系列で固めて、
5000は東横転属や、目黒の6連→8連化に回される事態もありうるかもな >>202
そりゃあコストダウンには違いないけど、
そんな、他線に回せないほどの非力な車両を導入しないといけないのは何でなんだか。
一刻も早く古い車両から替えたい割には、8500系は残る説もあるし…。 GSEって窓がでかいだけで解放感が凄い
東横に入って来る西武の特急も窓でかいから期待できるな、それにしても専用特急とLCカーじゃ全然違うな京王ライナーとかJトレ製だけあって壁叩くと一斗缶みたいにバコンバコンするけど、GSEはビクともしない、まるで2000系時代の車両のようだ。
特急であんなちゃんとした車両造れるんなら通勤車でも造れ 東横目黒の増備分が少数なら、既存車を投入かな
製造コストを落としたところで運用コストが嵩張ってもね
5000系列は田都→東横目黒への改造実績はあるね
逆は物理サイズ的にまだ不可なのかな
という背景考えると、、「無くは無い」気もする
どうなるか分からんのは3000だなあ
これからの目黒線次第なんだろうけど >>205
GSEの車内の開放感がすごいのは妻面全体がガラス貼りなのも大きいね >>209
恐らくモータ出力だとは思う。
ただ、一説によると、JRはモータ出力の考え方を
変えたらしくて、あの209系の95kwの4M6Tでも
実は150kw程度のパフォーマンスは出せたと
言うからな。一口に140kwと言っても実は案外
50x0系の190kwと同等のパフォーマンスは
出せるのかも知れない。
最も、京浜東北線はあれだけダラダラ走ってるから
余力もありまくったのかも知れんし、いざとなったら
目黒線5M3T、東横線6M4Tとする手もあるけど。 >>209-210
（あくまでこのスレに書かれている内容の）
モーターとかエアコンとかスピーカーとか…。
東横線（デントじゃないけど）と比べると京浜東北線は確かにダラダラ走ってるように見えるよね。
ダイヤに余裕があるからか、加速直後にブレーキとかしないし。 JRの主要路線は基本的に加速度も最高速度も私鉄に比べたら緩めだからな
東海道線や横須賀線のようなのは別として >>209
雑誌に出てくる「電動機定格出力」あたりではないかと。
定格の基準もいろいろだろうし、今のインバータ制御とかでは出力特性を変えられるだろうし
路線で必要な力なんて基準化されてるんだから、
それを満たしてれば良いわけだけどね >>207
3000系は5連化して、大井町転属して9000系置換えじゃないの？
そうなったら怒り狂う奴でそうだが？ >>215
此方も今し方目撃した。
こうなると従前の○Kのどれかの行く末が気になるな。 >>215
目黒線の車両は全車8連化が決まったのか？
6連が残るならわざわざ置き換えないだろう
きっと 仮に既存車両導入となっても田都の5000はそのままにして東横4000目黒5080にして欲しいよね。
まあ改造費もあるし流石に2020で5000を玉突きするならそのまま4000入れるか。
そうすりゃ4105の中間車と使えるし。 果たして5000系列の製造ラインは残してあるのか…そのときになって生産自体が可能なのか…
結局はコスト次第（どこまで想定するか）なんだろうけどね >>209、>>210
一応209-1000やE231-800が95ｋｗのモーターの6M4Tで
加速度3.3を引き出していたのだから、140kwの5M5Tでも加速度3.3は出せないことはないと思う
ただ、熱容量に余裕を持たせたりするから、110km巡行と加速度3.3、
副都心線の40‰勾配、東横線の35‰勾配等を考えると、
もう少し余裕を持たせたいというところだと思う
>>212
東海道、横須賀等を考えてE233では余裕を持たせてきたよね
安定的に120とか115㎞で巡行するとなると話は変わって来るんじゃ？ 今日の07運行は7906F
当分遅延続きか...。
>>219
奥沢駅の工事説明会ではそういう話があったらしい。 >>220
とりあえず5050に4105突っ込めばいい 7000を今年も製造するから内装は殆ど色違いだから大丈夫そうだけど。
4000は7000の4ドア20メートル版の製造ラインが残ってれば可能だね。
その辺は全く知らないから良くわからん。 ラインがあれば大丈夫だと思うだろ？
部品が供給できないというオチがあるぞ…
マジレスすると電気品は言わずもがな、袖仕切とか荷物棚とかもろに目に見えるものがアウトの可能性もあり得る >>229
ないす
この報告書面白いな、オリンピックナンバーのこと知らないでバスが白ナンバーなんてけしからんとかいう訳分からんクレームにまで説明してる >>228
もちろん部品も含めてのラインね
当然何年か先？に製造するときまでそのラインを確保しておくのか。
そうまでして5000系を追加製造するのが合理的なのか。
新形式を入れると、6社に影響出る
そう考えると、追加必要分は他線の5000系列を持っていくというのは十分納得はいくね >>230
なんかいかにも頑固親父が怒ってる風な言い方で笑った 25運行に1017F、27運行に7914F
>>228
その結果が5177Fなんじゃない?
>>229
公式発表としては同じだけど、
プレスリリースではなく、こういうところで発表されるとは。
それにしても丁寧な応対だなぁ（昔の東急もそんなだったような…）。 5177Fはその時5000サハを新造してたからそれに仕様を合わせて出てきただけだと思ったけどもう4000番台の様な内装は無理だったのかな？
中の人じゃないと分からないな。
まあ宣伝効果もあるだろうし直通用で新車必要なら2020のピンク帯、内装赤くして4020とかで新造した方のが注目されそうだよね。 5000+5080→目黒線
3000→大井町線
9000→廃車
その他補充はx020系でOK? >>230
なんにでもケチつける馬鹿がいるんだな
こんなの構う必要ないのに >>235
南北線系統も8連化なのかね
そうなるとなれば、3000の先は見えてくるね 南北線系統は、6両のまま。
奥沢駅改良工事説明会で、6~8両と言っていたから、東急、相鉄、都営が8両、
南北、埼玉線が6両のまま。
メトロの調達計画でも南北線関連の記載事項はないし。 90000系は、旧7000系と同じく50年コースだよ。 東急のことだから3000組み換えとかやりそうで怖い 余剰先頭車+3020の編成とかも そうなると、3000系はいくつかパターンが見えてきそうだね
相鉄直通or三田8連化以降、南北線直通は維持するのかな？ >>239
そういえば南北線のホームはちゃんと8両分
用意してあるのに何故かメトロは8両化に
渋い顔してるんだよな。そうなるとやっぱり
それが最有力かな？
>>241
それって何処ぞの公営鉄道がガチで
やらかしてなかったっけ？。それで折角の
新車を僅か10年でスクラップにしたという
モッタイナイオバケが出そうな話だったよな。 >>242
品川延伸の話もあるし南北は直通廃止で良いのではないか？ >>242
3000は各停専用で、日吉、新横浜折り返しで、南北線直通固定
相鉄直通は8連主体で
目黒線は日中も、優等2-各停2の15分サイクルにしてくるんじゃないだろうか？
待避線がないような目黒線でも、
日吉、新横浜で先行する折り返し各停に追いつく形にすれば、
ほぼ問題なく優等の退避相当の効果が出せる メトロは金あるから8両化しようと思えばするべ
SRが渋ってるんだろうなあ
なんで横浜の新線のためにうちが設備投資しないといけないんだと メトロの方針は、全線5分間隔運転。
長編成化ではないよ。 3000は6連のまま南北線直通で5080は組み換えて8連で相鉄、三田線専用か。
足りない分は3020とかを8連で数本増備すりゃおけだな。 目黒線に8両走るのか？
東急の車両は目黒線と東横線共用だったら遅延時に良かっただろうな
このご時世、保安装置なんかは小型化できるんだろうし
5050の幅が広いからどうしようもないけど >>249-250
目黒線は
3000が13本
5080が10本
だから、
田都から5000を10本持ってくれば、
5000/5080の8連×20本ができる
8連が多すぎるようだけれども、東横は10連化でラッシュ時最大24本まで減らしているから、
これを27本くらいまで増やしてくる可能性があり、東横でも車両は必要になる
あるいは一部5080も6連のまま残して、
3000/5080の6連×15本
5000/5080の8連×16本
くらいにすることも可能
10連が必要なら目黒線から5000を追加で転属させるかも >>250
ただ運転台とか床下床上に各社局の装置やら無線やらがごっちゃに並ぶのであれば、無理矢理共通化せず各線区毎形式分かれてた方が良いと思う
とはいっても5050は西武の列選やら東武DATCの在線表示がモニタ表示で他社車両に比べてすっきり目なんだけどね それだと東横、目黒は転属で全て補えるの？
新車は一切なしはつまらないねw 田都系統から東横系統に転属するのはメトロ車が先でしたｗ
>08-103F 副都心線転用改造伴う新木場CR入場回送
7/18
回80S
鷺沼 12:15
二子玉川 12:25
大岡山 12:37-12:50
武蔵小杉 12:58
回78S〜86S
武蔵小杉 13:28
自由が丘 13:33
渋谷 13:46-14:13
東新宿 14:21-14:29
池袋 14:36
小竹向原 14:41
和光市 14:53
入庫
7/19
回90S
和光市 11:31
新木場 12:23 走った事の無い路線ぶっつけで回送とか有るわけ無いだろ
せめて深夜回送とかにしてりゃ良かったのに >>257
マルチガセ乙
1件しかツイートしてない明らかなデマアカウントのツイートをコピペするとか、お前本人か？ 21運行に7107F、27運行に1017F、29運行に1502F
残念ながら07運行には確実にアレが来てしまいますね。
>>257
うん?東京メトロの08系が副都心線に転属するの!?
副都心専用の列車が足りない?
7000系の10両編成が走ってるときもあるけど。
>>256
お、おう。 改造前から日中走行できるなら改造しなくていいやんけw
半蔵門車両が新木場入場するなら8000系と同じで夜間に南北線経由しかない。
そもそも新車も来てないのに転属しないし、大岡山で10両は折り返せないし このルートだと既存のY/F車と車両の向き逆にならない？ 台車がめんどくさいから万系でボルスタ付きに戻したのに、わざわざその流れに逆行するかねぇ… >>257
大岡山の引き上げ線は最長8連までなので、折り返すには大井町まで行く必要があるはず。 08転属ネタ書いたやつがフルボッコにされててわろたw >>257
予め8両にしてあるとしても、副都心線じゃなくて南北線有楽町線ルートでしょ？ >>257が当該ツイ本人か知らんけど、スパブロしといた。 >>270
非○Kから手が付けられたのは予想外だったな。
まぁ、取り急ぎ数は足りてるから良いのかもしれんが、
こうなると今年中には2020系の東武乗り入れが
始まるのかも？ >>270>>271
真っ先に養老に行くのは、8628Fの残党？
それとも、全車解体？
養老NGなら、秩父でも良さそうだが… >>274
先頭車もLED表示機が抜かれたんで、10両全車解体の可能性が高い 養老は7700を体良く押しつけという路線もあり得そうだな…
電鉄ならやらかす可能性はある >>275>>278
養老には、大井町8500が行くとも言われているな。
最もその場合、フルカラーLED行先表示機は抜くだろう。
8637Fあたりに移植しそうだが… 8628Fから離脱とは完全に予想外したな。
大井町線転属の関係で、2002Fだと思ってたのに…
しかも譲渡も無しか？ この調子でどんどん8500を置き換えてくれ
8590や2000は後回しでいい >>284
それだな
ということはある程度サークルKを残すのかも 2020の東武習熟始めるのか
○kはダイヤ枠あるし、急いで置き換える必要はないでしょう >>284
2020系の保安装置は東武ATS包括。 >>286
だけど、検査期限が近いと言われる8590系×2の置き換えは急務でしょう。
今回は、たまたま8628Fに先を越されたということで。 2703・2803は市原から戻ってくるのでしょうか？ よっしゃあぁあぁぁあぁ
やっと1本クソボロゴミ車両が無くなったか。 >>291
205の物量の影に隠れているけど8500の譲渡もあっておかしくはない
問題は現地の整備体制がまだまだ未熟で未だに共食い状態ってところだな [220.209.16.238]
ID:tMte8OHN0
これ同じことしか言えない池沼？
それとも地獄ニキの仲間か何か？ 2020系は1C4M2群をやめたんだな
5000系は1群と2群が混在してて保守が煩雑だったようでかといって2群に統一すると10連で6M4Tになってしまい製造コストが高くなる
1群と2群の混在を嫌ったのは京急銀1000で4連がオールMになってる >>288
8628Fの東武ATSを8590に移植する可能性は？ 8694Fと8695F正面衝突起こして死者が出るほどの大事故を起こしてほしい。 >>279
大井町の8500系は全て軽量車体だっけ
養老としては軽量車体待ちなのかな
フルカラーLEDの必要は普通列車しかない養老にはなさそうだね 全検なら冷房やら座席やら表示器やら取り外して整備するんじゃないの
廃車になるときは編成バラされてしばらく放置→2両ずつ搬出数日前に工場建屋に取り込んで部品取りの流れと思ったが
入場時はドア窓の広告も残ってたんでしょ 今日の07運行はやっぱり7906F
>>297
天井に扇風機ではなくてラインデリア＝軽量車体の証
であれば、大井町線の8500系は全車それのハズ。 >>288
今年度の2020系6本だから東武対応の8500系2本離脱しても○K全廃は可能だし。
昨年度分で2000系置き換えられる編成数はあるしな。 >>297
37F以降の6編成、40両は9000系仕様の内装 2003fは試運転がうまく行けば田都に復帰する予定だったのか、残念だ >>298
逆に言うと、全検の時って、いつも>>270のような状況になっているっこと？
となると、離脱まがいのカキコが過去にもっとあってもおかしくないと思うんだが… あの状態でゲリラ豪雨とか強風来たらどうなるか。
ちょっと考えれば分かりそうなもんだが >>297
軽量車体は8631F以降
内装9000化は>>301の通り >>306
297は合ってるが、
厳密に言い出したら、たしか874xとか885xとか8942くらいから、だったような
各編成に1両単位で混在してるね
ちなみに4,5号車は全編成で軽量車 >>309
8連→10連になったから
段階的に増結していったため、新しい中間車が増えた
キレイな10連になったのは、軽量車体の8631Fからだったと思う
扉窓のシールも異なっていた >>307
東京都6500形？のせいで阪神5700系が作れなくなるかが心配だ！
とっとと汚物5001形を廃車にして欲しい！ >>270
奥の2003も気になるが･･･
どうせばらすなら館林迄持ってけよｗ >>313
付き合いもあるだろうし、東急の最終処分場は市原なんだろうな
そのうちタイヤ履かせてトレーラーに載っけるよ てか九品仏掲示板利用民まったく帰ってきていないんだけどｗ >>307
随分と価格に差があるな
総車が高すぎるのか、それとも近車が東武やメトロと同じく原価スレスレで落札したのか… >>307
日比谷線と伊勢崎線のように、
8両化する目黒線の新車と、同一設計で行けるかと思ってたのに、当てが外れたな。
この辺の入札はデキレースだと思ってたがそうでもないのか……。 >>132
覚えとるが
>>153
せやな
>>154
当然やろ 8500系は長野電鉄と秩父鉄道、8590系は地鉄が受け取るやろ >>326
>>327
>>328
お前ら京王に恨みでもあるのかw 東武沿線民だけど、はよ汚物全廃してくださいよ
あんなの持ってくるのホントやめてほしい >>329
そういう事ではなく京王は総車以外有り得ない
日車とは既に縁切っているし >>329
5000系や1000系の後期、デヤやサヤ見たら一目瞭然だろ。 >>330
全廃されたら50050への風当たりがますます強くなるぞw 日車の何が悪いのか分からん。
京王9000デザイン以外は最高だろ。
GSEも最高だし
5000はコンペで選ばれただけだし別に京王と総車がべったりってわけでもないだろ やはり2003fが田都に復帰出来なかったから、急遽5両化することになったのか、もう2002fバラしてるらしいし、田都でリニューアルした2000に乗りたかった >>335
自分で答え言ってるじゃんw
>デザイン >>335
同じ日車ブロックの小田急3000はデザインが悪いだけでなく
座席の硬さと車内のカビ臭さまで酷く最悪 >>334
2124F&2125F導入→8628F&2002F離脱
だったのか… 京王9000や小田急3000はそれぞれの自社車両スレだと
一番の不人気車両としてアンチが非常に多くて
東急8500とは別な意味で最も嫌われている >>335
>>340
京王は5000で張り上げ屋根を止めて雨樋が出っ張らないサスティナへの移行で
台車含めて元々取引の多い元東急である総車1社のみに鞍替えした >>329
5001形を会社の看板にしてる阪神電車に恨みがある！
あんな汚物を大主力にする阪神電車は日本の大恥！
とっとと5700系に作り替えて廃車にしろ！ ついに2000田都撤退のときが来たか…
生涯を田都で終えるのかと思ってたが。
あのきれいなインバータ音は聞けなくなるのか… まさかとは思うが...
一番先に田都からいなくなるのは8500でもなく8590でもなく2000とか？ 大井町用2000は前面デザイン変えるのでは
9000と現状区別付きにくい
大井町があの顔だけで各停統一されるのだな その可能性は大だな
一説によると2002は年の瀬
2001は南岸低気圧の頃 東横線座席指定車はやらないの？
西武線の特急は山陽本線普通でスケジュール通りに来なくなるだろうから
来春までに東横線で試運転する時間はないかもな 2000系廃車ってマジかよ。
ツイッターの更新が止まってる九品仏にとっても寝耳に水の出来事だな。 九品仏もちんぽ萎えるくらい興味ない内容なんだよ。
フル勃起するネタならすすんで行くだろうけど。 >>346
「まさか」どころか思いっきり想定内なんだが。
厄介者から排除するのは東急に限らず鉄道会社の
車両のやりくりの基本的なセオリーかと。 2002Fも離脱かー
ちょっと前までほぼ毎日乗ってたのに悲しい >>348
今年度は雪は降らない。南岸低気圧はないかと。
次東京や横浜 幕張等 関東太平洋側で雪が積もるのは2022年が硬い。良くても2021年。最近は夏季オリンピック年の冬やその前の年の冬は雪積もらない。乾燥北風の時ね。 2017年度の2020系3編成増備のプレスが出たとき｢先に2000系が置き換わるのでは？｣とファンの間では噂が飛び交っていた
違う形ではあるが、今それが現実になり始めているとは... >>359
大井町に転属させるためで間違っていないだろ。 >>360
既に2003Fは5連に組み換えられてるらしいじゃん >>359
ボロい8500を差し置いてそこまでボロくない2000を先に置き換えるとか田都を舐めすぎ >>363
東武乗り入れNGだから仕方ない。
西武3000系は3ドアが災いし旧2000系より先に廃車になったし、
京成3600形も先頭クハで京急乗り入れNGなのが災いし3500形更新車より先に廃車始まった。 >>363
ある程度の犠牲(廃車)が出るとはいえ、2000系としては大井町線で残るのだろうし、一応8500系(大井町線用)の置き換えには繋がる。 今更だけど、なぜ2000系はサークルKだったんだろう。
一時期このスレで、2車種以上乗り入れ禁止説があったけど、
それはデマだったという話もあったし。 単に田園都市線から東武線に直通する電車は4割程度しかなく5000と8500で十分賄えていたから少数編成のサークルＫ組まで直通させる必要性が無かっただけじゃないかな
東急からすれば全編成に乗り入れ対応の改造を施しても過剰投資で無駄金だろうし東武としても直通してくる車種が少なければ訓練の手間が省けるし双方に利害が一致したためこうなったと予想する >>367
それ「予想」というより「ビンゴ」だから。 7700今年度で置き換えるって言う割にまだ1編成も来てないけどそろそろ1編成ぐらい来そうな感じ？ >>371
おや。
でも、どーせ、
7901F、7912F（この2編成は最近多摩川線で見ない）と、7903F
が先なんだろけどさ。 >>361
2003-2303-2453-2403-2103の5連ね。
改番とかはされるんだろうか？ >>373
2002Fから捻出・改造の1Mを組み込むというこれまでの予想と違う展開？ >>371
そうだったんだ
知らなかったからいいこと聞けたわ 大井町線2000系、まもなくかな
8500系が落ちて、来年春までに養老譲渡
夏には三重や岐阜で待望の8500系実現するといいな >>375
それだと、2002Fの中間デハ1両の機器&室内更新後になるね。組み換えは。
年内に大井町線デビューとなるだろうか？ それにしても青ガエルラッピング、ホームドアで全然見えん。東横のホームドアは古いタイプだしな、銀座線の新しいホームドアカッコいい 2000系のインバーターって他社でも交換進んで聞けなくなりそうだな。 BY某京成ファンブログ クハ５１６の画像をクリックすると、チラッとだけどサハ2803・サハ2703は窓にビニールを張られ内装剥離中。
先日恩田に回送され2002F デハ2252・2352・2452 サハ2702・2702も市原解体所にトレーラーで運送される物と思われる。
これで2000系の9020？改番大井町に転属確定ですね～♪。 >>380
最大勢力だった京王8000も機器更新中だしね
あとは西武6000も 2000系当初は総合車両製作所横浜に甲種し、全車更新し田都で使い倒す予定だったが、
新型車２０２０に置き換え最終的には車種を統一した方がいいと、たかが3編成のために乗務員訓練を某乗り入れ先が却下したため、田都で○Kで飼い殺しにするよりも短編成化してOMに転属し運用制限がなく運用できるって東急が判断したんだろうね。 >>381
2000系はそのままでしょ、車番を振り直すくらいじゃない？ >>384
それだと2020系を増備すると32本目でドン詰まるんだよな。
最も、ストレートに置き換えても31本でギリ大丈夫だし、
東横目黒向けにはナンバーを変えれば取り急ぎ何とかなるだろうけど。 >>382
豪快に音を出すんだけどイマイチ品が無い音で好きじゃないな。 >>359
3両編成というと、
7600系もそうだったしなぁ。
>>386
逆戻りという、
8090系の前例があるさw 先例の1000系にならって更新2000系は2500番台あたりに押し込めるのかね
ただ種車の番号を踏襲する方針だと例の組み替え案では末尾がバラけてしまうな ヨーロッパでは世田谷線みたいなプラグドアが当たり前なんだな、窓でかく取れるし、遮音性も高そうだから、特急料金取るLCカー辺りで使ってはどうだろうか
https://www.youtube.com/watch?v=wMpVlWav0Xs&;app=desktop >>393
L/Cカーはラッシュ帯はクロスで走らせるとは限らないぞ。
しかも、ホームドアに干渉しそうな気もする。 >>396
東急田園都市線は旧型車の非力さに合わせて
常に全車弱冷車だから暑くてフラフラになって
ノロノロ降りるときに挟まれたんだろ
本来なら急病人として扱うべき >>398
急行がどうすれば駒澤大学駅でドア確認？
前の駅で挟まってたのを無視して発車した？
それともドアってホームドア？
どちらにしても田園都市線の車内が暑くて
いっちゃった奴が被害者なんだろう >401
マルチポストで
横浜線と
東武を
優遇されて喜ぶなks >>400
それなら客観的事実を教えて頂けないか？ >>404
都合が悪い事実は隠して池沼扱い
仮に東急の工作なら下手すぎて笑えない
もっともらしい何か書くことすら出来ないのか 大井町のが6020のところをみると東横は4020、目黒は3020辺りになるんじゃね？
とりあえず2020は2000を改番しなくても31本は入れられると思う。 目黒線（奥沢改良）、三田線（事業計画）、南北線（特になし）で、
東急と都営の8両化が確定したが、南北線が同調しないなら、
3000→5両化大井町転属
5080→南北線直通用
新型8両→三田線・相鉄線直通用
って動きになるか。 都営は別に全車8両化って書かれてる訳じゃ無いのがなぁ
新宿線の流れ見るにそのうち全車8両統一とかにはなりそうだけど >>382
同時に登場した南海のラピートとか、
あとは東武スペーシアとかもか？ >>407
吐瀉が完全に8両化されるかは分からんが、
都乗り入れ分の3000が余剰になれば
その分は大井町な気がする
それとも南北線との直通をやめて全車新しくなるのか？？ >>410
ラピートは全車更新したはず
スペーシアはまだ >>407
品川延伸構想もあるし南北は日比谷同様直通廃止で良いのでは？ >>409>>412
身内とオタしか分からないネタのせて
ヒントとか言ってごまかし基地外扱い
東急にとって都合悪いから必死になって隠す 東武車かどうかなんて関係ない
>>399を否定する書き込みが
>>419まで全くなかったのはなぜか
本当は車内の暑さにやられた奴がやらかしてて
>>419が都合良いとこだけ切り出したか
後付けの作り話か >>420
お前みたいな鬱陶しいやつのほうが、この時期は余程暑苦しい！ >>335
箱に徹してるだけ良いと思う
色気出したらダメ >>429
おい、馬鹿
単なる重検を廃車にするな
見るところ見れば分かるがイッツコムニートには理解できないだろうな [61.210.210.183]
同じことしか言えないの？ 2002Fが恩田に入場しているらしいけど、2000を改造して養老等どこかに売却の可能性はないだろうか？
大井町転属なら、2000系全体でM車が9両はねん出できるけども
サハが合計6両か…ただ、2003Fの2両は千原に輸送済みだから、
少なくとも養老はないか パンタなしM車は床下の艤装をやり直しだから譲渡は無しなんじゃないかな
譲渡されるとしたら2001Fから発生する(予定の)パンタ付き車両中心にじゃないかな
そういうわけで最大でも9両3編成が限度かと >>433
2000系のサハ車をデハに改造する可能性はないのだろうか。
そんなことするくらいなら新車の方が安い? >>434
パンタ増設しているくらいだから、パンタは問題ないと思われ
床下に関しては台枠がM用なら、機器更新前提ならもんだいないかと
>>435
TのM車化は台枠の強度等に問題が出る可能性があると一般的に言われるが、
8000でも実績がないわけではないからありうるかも
M’にするのならやりやすい気はする 以前なら余さず使ってた
技術の後退で出来るものも出来なくなった >>430
まぁ、あれだけ窓もドアもフルオープン、クーラーも取っ払われて
椅子も取り外された状態で外に出てたら普通はギョッとするわな。
重検、全検であの状態で外に出ることあったっけ？ 偶数編成が先に出るからクーラー日立製かと思いきや三菱製だな。
何で偶数編成からにしたんだろ？ >>155
別に
在来車置き換えなんだから全然驚くことも無いけど >>437
技術の後退じゃなくて車両のライフサイクルの見直し >>441
7000系は、編成番号が奇数偶数関係なく、全て三菱製エアコン搭載な件。
それにしても、昨年久々に7108F＆7109Fが導入された目的は、単なる増備だったっけ？ >>440
そんなに九品仏の状態が気になるなんて…ホモかwww >>450
こういうのは大抵妬み
有名どころは情報持ってるから妬ましい、だから攻撃する
20年くらい前からこんな事繰り返してる >>439
2003F更新の時は相当バラしたな。
単なる廃車搬出の場合は車番や社紋を外す程度ではないかな？先の2003Fサハ搬出もその程度だったし。
そこまで徹底的に部品を取っ払うのは何かの意図がありそう。って深読みしすぎかな？ 今日の07運行はようやく7107F
涼しいぃ～
>>440によると近いうちに新しい7000系が来るようだけど、
軌条塗油器が、その新しい編成に取り付けるとは限らないんだよなぁ。
1000系（0番台）であってもいいんだけど。
その一方今年度の上半期中に、6編成の置き換えが出来るとも思えない...。 それにしても 横東線 と ８５００系 が否応なしに優遇されております。 今回の7000台車また5000の廃車の奴なんだね、まだ廃車発生品余ってたんだ。
それと九品仏にある製造10Fと12Fは18年 14Fは21年となるってどういう意味？
14Fは2021年度に来るはずだった車両って事？ >>461
Tc7310/Tc7312の台車は平成18年製、Tc7114の台車は平成21年製って意味では >>444
車両のライフサイクル見直して
田園都市線の8500系は
更新せずに壊れるまで現役
あまり露骨だとヲタがうるさいから
ちょっとだけ2020系にして終わり 7000に5000の廃車の台車付けれるんなら、2000の台車9000に付ければいいじゃん。乗り心地が全然違うぞ あ、そういう事か笑
ありがとう。平成18年度なんてかなり昔の台車が使われてるんだねー 台車は長持ちするんじゃなかったっけ
足回り古いまま車体更新して使われ続けた車両も以前は多かった >>461
5155/Y516から引き揚げたやつなんじゃ 来月になったら、久々に7700系の離脱再開かなあ？
恩田に留置スペースがあればいいが...
>>468
今のうちに乗ってた方がいいぞ。
ただでさえ、2000系の日立GTOそのものが「風前の灯」なんだから。
>>470
それだと、>>462と合わないのでは？ 08-103Fは運用入っている？
今日の昼に新木場に回送するらしいけど >>472
残念ながら、81Sゥに入っているよ。
まだそのネタ信じてたの？
つくづくおめでたいねw 25運行に7905F
>>465
そういえば伊賀鉄道に向かった1000系は、廃車になった9000系の台車を穿いてるな。 もしかしたら7700はあと3本落ちた時点で朝夕中心の運転になるかもな >>473
あんな釣り要素満載なネタに引っかかる奴がいることに驚いたわ 江田で2本連続通過待ち
こういうこともあるんだなあ >>475
そういう時期になったら
さよならヘッドマークとか付けるのかな。
それとも、7710Fでそういうイベントはやったからやらないかな。
物理的にも色々とダメなのは分かってるけど、
最後に東横線で（客を乗せて）走ったら胸熱かも。
（お遊びだから、暑かろうが遅かろうが関係ないさ） とりあえずこの時間に何も走らなければガセだな
>08-103F 副都心線転用改造伴う新木場CR入場回送
7/18
回80S
鷺沼 12:15
二子玉川 12:25
大岡山 12:37-12:50
武蔵小杉 12:58
回78S〜86S
武蔵小杉 13:28
自由が丘 13:33
渋谷 13:46-14:13
東新宿 14:21-14:29
池袋 14:36
小竹向原 14:41
和光市 14:53
入庫
7/19
回90S
和光市 11:31
新木場 12:23 >>480>>481
とりあえず、↓を見ようや。
ttps://loo-ool.com/rail/e233.cgi?a=MZ >>479
そういや7600の時に作ったモックは今も蒲田においてあるな >>479
ラス1とかになったら赤帯剥がすくらいならしそうだが
7600のときみたいに >>479
やったとしても前後にデヤを挟まないとw
ホームドアはまだ一部駅だけだから大丈夫か >>481
ネタにマジレスだか、10連は大井町でないと折り返せない。大岡山は8連まで。 >>483
3年くらい経ってるみたいで。
（こういうものってすぐに撤去しそうなのに珍しい）
>>484
それを7710Fでやっちゃったからどうなるんだろうかなと。
>>485
客載せてデヤに繋いだ場合、7700系側のモーターも動かせるのであれば、
渋谷や反町の坂道でも行けますなw
（実際の回送の時って足回りはどうしてるの?） >>488
8000の時は、
・急行灯復活
・急行看板掲示
・前面窓支持ゴム白色化
・方向幕復活
7700ではさらに急行サボが付けられる編成があるね
何かやるのは間違いないが、どこまでやるか 窓の外の田園都市線、最近まで2000と8590がやたら走ってた印象だったが、2002F1本減るだけで、2020を多く目にする気がしてる
8500は出場間もない17F35Fのクーラーキセが真っ白で異色の存在だな、他が赤茶けてるから 今日の07運行も7107F
>>475
いやぁ～逆に、空いてる時間帯だけでいい、
朝晩は人口密度が高いから勘弁して。
って、朝夕だろうな、最後入れるとしたら。
それとも、ここぞとばかりに使い倒し。
>>489
今回の場合、
日本初のオールSUSカー7000系としての最後か、
一つの形式としての7700系としての最後か
その辺りが考え方の違いに出そうな気がする。 18m3扉が幸いしたか災いしたかわからんが、初代7000は7700へと改造されながらもよくここまで走ってきたと思う
引退するのは少し残念だけど車歴を考えると廃車も妥当な時期だね
最後の最後にJR系の撮り鉄が集まって荒らすのだけは本当にやめて欲しい 7700は純然たるトップナンバー7910Fでクラシックスタイルやってるから、今回はヘッドマーク掲出くらいじゃないかな？
東横8000の時も39Fで帯無し、灰色Hゴム再現などリバイバルスタイルを先にやって、本当の最後だった17F?の時は歌舞伎スタイルのままだったし。 >>493
ありがとー連呼はやめて欲しいね
いつもそこにいる車両だった7000(7700)には感謝はあるが口に出すと途端に嘘臭くなる >>493
＞車歴を考えると廃車も妥当な時期
いや妥当どころか頑張りすぎw 7000(7700)
2度目のオリンピックを東京で迎える事が出来ず無念 8019Fラストのとき17Fに急行板つけたのよかったね >>487
うん、俺は東急田園都市線は
全車弱冷車の8500系ばかり走ってて
5000系は朝ラッシュ終わったら
大半が車庫に帰って朝まで
引きこもってるのしか知らない
2020系も5000系と同じ扱いなんでしょ >>465
7000と5000は台車型式が同じなので問題なく使えるけど、9000と2000では台車が全く違うし車体と結合する牽引装置の形が違うのでそのままでは付かない。
1000と9000は牽引装置が同じなので交換できる。 27運行に7905F
>>489
7700系の急行灯って、
今も灯けようと思えば付けられるのかなw
（7000→7700系改造時点でまるごと無くしててもおかしくないと思うけど） 個人ブログで8500の悪い点なんかが書かれるとすぐ沸いてくる虫みたいな奴いるけど
5chに来たら汚物だなんだと言われすぎてショック死しちゃうから来ないんだろうか 惜しまれながら去った東横8000などと違って時々8500が不憫に思える >>505
8000や9000のときも点灯してたから東急は車両改修で急行灯を撤去するわけではなさそう
西武や京王も同じく
小田急は車両改修時に急行灯を撤去する模様 8500系もあと2編成や1編成とかなったら普通に人集るぞ
8000系も15年前は東横スレで散々汚物汚物言われてたし（車両スレは当時なかった） 7600の引退時は急行灯の中に懐中電灯無理やり突っ込んで
点灯を再現してたっけ 置き場所に困るから7700は一両日中に長津田か恩田に移動だろう
何編成行くか解らんが >>514
試運転とかするまえに恩田に移動させちゃっても大丈夫なん？ >>514
まぁ、3編成ったって18m×9＝162メートル≒20m×8両編成分だから、
収納はしやすいかもw 2020の東武乗務員教育そろそろ再開？みたいやね
>>512
月曜の留置状況からして搬出はサハ2702とデハ2352やろな 70000や13000と運転台共通にしたのに
なんで東武の習熟が遅れてるのかねぇ
あと大井町線LCカーはいつ来るんだろう？
九品仏氏は東急車両のためなら南栗橋にも小川町にも西武秩父にも行くけど
新潟にすら駆けつけるんだな
凄い情熱 >>520
8694F&8695Fは、結局休車措置をかけながら、騙し騙し来年まで使うんですかねぇ？
2126Fと入れ替わりで離脱するのは、恐らく2001Fでしょうし。 2001Fは2002Fの改造終わってからか、
終盤で改造に入って2001F～2003F同時出場な気がする。 2126Fは12月って随分間があくね、それまでに7000を6本先に入れるつもりか。
ただ大井町の6020の中間車はそれで間に合うのかな？
てっきり2020と一緒に来ると思ってたけど。 >>529
このスレ的には何となく受け流す表現だけど、
東急は自社だからともかく、
メトロだって「直通先の新車」には変わらないのに、普通に柔軟に対応している。
何で東武って訓練とか(K)とか、難癖付けるんだろう。
以前のデマ（東武には1社2車種しか入れられない説）だって、
難癖から派生したと思っても不思議ではない。 ｢大井町線の座席指定列車の導入は中止します｣だったりしてw >>532
お前そればっかだな。
嫌なら引っ越せや。 今日の07運行も7107F
これが何日か過ぎれば当たり前になるのかなぁ...。
>>530
>>522が答え（訓練が遅い＝下手?）かも。
そんな中、よくもまぁSLを走らせられたもんだw
SLの運転って、いろいろな国家資格が必要だって聞いたことがある。 クーラー載せたままパンツマーク丸出しで搬出するようになったのね >>536
東急が十数年前に5000系に置き換えるといって
更新をやめたまま酷使された田園都市線の旧型車たち
クーラーは耐用年数大幅に過ぎて全く効かない産廃
部品取りの価値すらない 今日発売のとれいん8月号で2020系甲種載ってた？ 2020って土日しかも日中運用に入るようになったのね
渋谷で2121Fが来てビビった
8590や2000はますます乗りづらくなったか >>540
2000は既に稼働編成は2001Fのみだしな >>535
これ今日既に、でなければ明日東武界隈に九品仏出没フラグだな。
ちんぽフル勃起させて嬉しそうに行くだろな。 2126Fからは少し間が空くんじゃなかったっけ？
載ってるとしたら7000の9両じゃない？ >>540
Bダイヤなら3ヶ月前から昼間も運用してる 106.154.24.178は九品仏に恨みでもあるのか？
事あるごとに下品な言葉を添えて九品仏の名前出してるが。 >>546
ご本人さんですか？
暑い中ご苦労様です。 >>546
いちいち報告してくるあたり、九品仏の事が気になってしょうがないのはたしかだね。いわば素直になれないツンデレちゃん。 >>549
以後、勃起ちんこ君と名乗ることを許すぞ ねたみだねたみ、目立つサイト管理人は叩かれるからな
いっときバカが暴れて東急系のサイトが次々閉鎖したことがあったよ >>555
すでに下り方5両が出場棟に出てきてます。
2122Fがミクリに東武社員の研修で貸し出され、8694が検査期限切れで動けない状態。予備不足なのに廃車にできるわけない。 >>555
田園都市線にて震えて待て！
多分検査だwww ﾃﾞﾊ8793がエアコンや座席を取り外していたのは、別に全検時には珍しくない、むしろ"当たり前"のことだったのね。 まあ全検なら全部点検だろうし、
座席まで外したのは、中の配線とか見るためなのかもね
しかしあれで雨降ったらどうするんだよと… 池多摩 ５本も７７００
多摩川線は５本中３本７７００ >>560
もうすぐ7700無くなるんだから今のうちに乗っとけよ。
どうせ最後一本になって必死になって追いかけるんだろwww >>556
8590も、もう実質8695Fのみか…
2126Fが来るまでもつんだろうか？ >>560-561
き…きっと、平日に比べれば利用者は少ないし、
お名残乗車利用者を当て込んでるんだよ...。 単に走行距離の調整だと思うが
走らせなさすぎても勿体ないし Ｎ海劣化の8500がけたたましい、爆音と女性の体を蝕む空調能力の低さには、甚だ危険である。
5000は、空調の効きが丁度よく、快適。2020も同様で更に進化。
昭和48年より前のピリピリ空調の劣化は、不良、天狗自慢や変態おやじが多い。客層が良い悪
いは、如何に自立しているか（親に一切頼らないこと）、鉄道会社が乗客や女性に優しいかどうか
に沿線の民度に関わる。
田都は、2020系導入することが優先される。最近、午後運用に2020が充当され、帰りの急行で、
乗車できたことは良いこと。
後は、2020の東武進出は、いつになるか。 しかし日旺の夜に天国を台無しにする横東優遇が発生しました。 >>546
九品仏は撮影イベントで怒鳴り散らしてたな >>561
106.154.24.178がちんぽフル勃起して追いかけるよ 106.154.24.178は書いてる内容が違うだけで101.111.84.130と同じくらい異常 それにしても横東線と7700と8500が否応なく優遇されております。 20運行に7906F、21運行に7905F
>>575-576
あり得るとしたら、最近見かけない7912F（歌舞伎）かな。
見かけないと言っても池上線は分からないけど。 まあいつもの流れだね
というか大井川も細々1両だけ7200がいるけど、こちらはパーツ要らないのかね…
そこは大井川、さらっとワンオフで作ってしまうのかねw 豊橋は営業前に燃えて部品取り予定の車を使ってたからな >>583
なんかtwitterに上がってたけどホントかはわからん 今日の07運行は1502F
どうやら東京は今年一番暑かったから…救われた。
>>582
今日まで営業運転で走って、
翌日に廃車回送みたいなことはあるのだろうか。
例の台車の加工は取り外して流用するだろうし。 まあ7700撮りたかったら今のうち撮っておくべきだな
どうせ最後の1～2本になったらみんな慌てて撮りに来て荒れるの目に見えてるんだからw 明日1501Fを持ってきてその2日後に7700の廃車回送というのはまあありそう
7714Fと言っちゃう人がソースというのが気になるけどね（中の人があえて違えて流したという可能性もあるか？）
>>586
7910Fは8時台に入庫して3時間経たずに恩田へ旅立ったぞ
>>587
90周年（2012年）の時でさえ石川台1号踏切道付近はすごい人出だった こないだの日曜日は多摩川線内での7912fと7914fの並びの撮れた貴重な１日だったのね・・・。スマホしかないけど撮っておけば良かった。 >>587
｢ありがとぉおお7700ー!!!!｣
｢おい下ーがーれー馬鹿ぁぁあ!!｣
｢君の事は忘れないよぉぉぉぉ!!!!｣
ですね、ああ、気持ち悪い。
8000の時の悪夢が蘇る >>582
ホントか嘘かは、明日雪谷に行けばわかる。
TOQ iがいたらガチネタだが、書いた人が中の人と言われてもおかしくないと思われ。 >>590
8500がこの状況になるのは何十年後だろう… >>592
東急は田園都市線8500系を
走りながらバラバラになるまで使い倒す
あと100年は持つんじゃないか？ >>519
即座に全廃してどうするの？
だったら地方紙鉄に押し売りするのもやめてね。 >>593
100年走るとか生きた化石かよwwwwwwwwwwww というか撮り鉄って何で最後の1本くらいになって急いで撮りにくるのかわからない
もともと本数少ない車両ならまだしも
これで8500がラス1になったときに罵声あげる人とかでてきたらさすがに笑う >>596
今みたいな状況では、まだいつでも撮れるという気持ちなんだろう。
後1～数本になって、やっと"追い詰められた"気分になるんじゃない？ ファーストナンバーの8601Fが離脱したときは、それなりに話題になったと思うよ。 >>596
葬式鉄は別にその形式に思い入れもないし好きでもないから、「最期の1編成」とか「運用最終日」とか付加価値がないと動かないんだよ。
そしてみんな同じような写真だから、そういう付加価値がないと撮った写真も自慢できない。
つまり車両そのものよりも、そいつが置かれてる境遇と背景が必要なだけ。
「最後の場面に出くわした自分」を作りたいだけだからな。 日立後期GTO-VVVFで最期まで残るのは、意外と8542Fの中間車だったり。
部品は2000系から予備を確保できただろうし。
それどころかサークルK、ひいては8500系最後の編成になる可能性…。は限りなく低いか。 最後の8500になるのは意外中の意外で8606Fだったりして(ないか) >>605
確かに、○Kとは言っても8642Fのような曲者でもないし、
どのみち2020系が増えれば8500系の東武乗り入れ自体
取り止めになるだろうから敢えてすぐ原型に近い8606Fを
処分することもないからな。 >>605
ないと思うね、
置き換え中断の可能性もあるから、
8606Fは次の検査通さず引退じゃない？ さよならグッズ販売でヲタを一堂に集めといて
色んな意味でサプライズのラストランした7600のことは皆さんもうお忘れですか 7700や8606Fは一応更新を受けているが8614Fはリアルレトロ電車であることを忘れてはいけない >>606
東武側の保安装置や無線更新とかでも絡まなければそれはないのでは？
千代田線の6000系はそのような理由で全廃前に小田急乗り入れ終了したわけだし。 >>595
南海は本気かどうか知らんが6200を100年使うと言っていたぞ、
百年持たせると命名したモビルスーツ百式さんもびっくりだ >>612
即座に全廃してどうするの？
よその会社に押し売りして撒き散らさないでね。 最後の8500w
お前らが生きてるうちには
実現しないから気にするな 22運行に7107F
>>613
レトロ列車として、観光目的で走らせるならいいと思う…
大井川状態だけど。
一方東急には、観光地がないからねぇ。
1017Fが最大限良くやったんだろうなぁ。
7700系にATC入れて全路線で走らせられる臨時の観光列車なら悪くないと思う。 >>617
車内なら8614Fがレトロだから8606Fから幕を移植して原色に戻して動態保存するのもありかもな
まあ東急がそんなことするはずもないが >>620
8000の時わざわざ幕作ってたし新規で作ってくんねえかな 8500系、長野や秩父の方が先に置き換えられたら笑う 軽量車体の8500は旧型とは違うから、置き換え対象外とか言い出しそう。 >>626
それは前に5000系をトータル35本導入すると
発表してたときな。それだけあれば5000系だけで
東武乗り入れや休日運用は賄えるからな。
仮に今回8631～37Fが残存したとしても、もう
平日朝夕専用、特に夕方は1本しか運用に
入らないというレア運用になるだろ。或いは
36Fまで残して平日朝専用になるとか。 8631F以降を残すなら、2000系を改造して追い出すのは一体どの編成なのか
となる
大井町専用だからというのは理由にならないな
9000系潰したらごめんなさい、だがさすがに意味不明過ぎる ちなみに大井町線の最古参は85年製の9001F
その次に86年製の8500が古い >>631
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_85.html
この前の日曜は青ガエル以上に期間限定のピカチュウには目もくれず
青ガエルに群がってる連中がいたがちょっとは落ち着くかな 今日の07運行も1502F
混んでたら遅れてたかも?それともあえて遅くしたんだろうか。
>>629
あれ、9001Fも86年の覚えがある（少なからずクハ9001は）。 やぁ～！
8500系の側面も赤帯が入っている編成に乗ると24時間いいことがある
らしいぞ～
ジャ～～～～～ >>628
何にせよテクノは福島交通向け改造が大詰め、恩田は2003Fや2002Fなどで満杯。もうしばらくは8500系の活躍は見られるんじゃない？ >>632なんかは横東優遇すぎるよ
田都でもこれくらいのことやってくれよ >>638
伊豆のなつ号があるだろうが
Bunkamura号があるだろうが
イッツコムニートは元祖青ガエルに乗ったこともないくせに文句だけ言う おまえら5M5Tの2020系撮っておけよ
6020は側面意匠がわかるようにとるんだぞ。
寒くなるまえにすましておくんだぞ 東急で組み換えなしで、一生を終える鉄道車両はあるのだろうか？ 200はさすがに組み替えなかったんじゃない?
たぶん300もそうなると思うし
編成単位なら1024F→1524Fもそうなりそう >>641
6020を投入後にやっぱりLC入れるとか言い出す時点でお察しだろう… 東急は何で車両状況をカオスな状態にするの好きなんだろ
6020L/Cの件は確実にそうだよな やっぱり140kwの5M5Tじゃ足りなかったのかな？
運用を拡大するにつれて不具合も露呈したんだろうな。
>>642
今のところ8631～33、35、36 JaneStyleって変なショートカットでもあるのかな？
また書き途中で投稿されちゃった。
で、今のところ8631～33、35、36、9007Fと目黒線
所属車の内3001、02F以外の全部がまだ組み替えの
実績が無い。 >>649
地上専用車は4M6Tなんて編成を投入した線区もあるJR東ですら
同系列でメトロ直通運用につく車両は必ず6M4Tで作ってるくらいだからねえ >>642
8003F
は惜しいが違うんだよな
クハ8003が入れ替わった時期があるらしい >>642
東急は組み替えても下一桁の番号がうまく揃うようにしてるからいい
阪急なんて汚いもんだよ >>642 改造を除く。
1001-1008/1019-1024
1101-1108
1201-1208/1301-1308/1401-1408/1224
1251-1258/1351-1358/1451-1458
1319-1324
2000系全車
7101-7116/7201-7216/7301-7316
9007/9107/9207/9407/9607 どうやら7914Fが昨日で運用離脱した模様(これで今日また走ったら草) 2020はE235と別仕様にするんなら、台車とシートも変えろよ それとドア上LCDな
サイネージのバーターでドア上も日立縛りがあったんだろうけど
サイネージいらんから三菱セサミクロの3画面で案内充実させてくれた方がよほど良かった 29運行に7906F
昨日までと比べれば涼しいから今日で良かった…。
>>658
上にも書き込みがあった内容だよね。本当かどうかは眉唾だけど。
少なからず多摩川線では見かけなかった。
>>659
2020の方は乗ったことがないから分からないけど、おそらく付いてるであろう
電気ギロチンドアも、遅延の要因になりそうな気がする。 >>662
おそらく、涼しいから良かったことに対してのご指摘なんだろうけれども、
最高気温が40℃に迫る中、暑さを感じないとは。
認知的に問題があるのではないでしょうか。 やぁ～！
8500系の青帯が編成に乗ると24時間いいことがある
らしいぞ～
ジャ～～～～～ >>657
8638F～8641F
7252-7452-7552もそうだった？
今でも豊橋鉄道でこのまま？
記憶違いかな
旧7000なんかも終始4連だったとかある気がする 間違えた7260-7352-7560だったか？
…だめだもう 西武池袋線の停電のニュースなのに
日テレは高架複々線区間に停車してる5050の映像を流し続けてたわw
でも5050はカッコいいわ、2020より
しかし東上線は田舎の踏切とかの映像ばかり映されるのに
池袋線は東急の車両と整備された石神井公園駅って
CM出してると違うなw 7260-7452-7560 は東急初の新製冷房車だっけ？
目蒲線末期に7451を組み込んで4連になっていたので7200は全車該当しないね
強いていえばアルミのあいつは組み替えられてはいないか 田園都市線沿線鉄だらけだと思ったら
途中でデヤ+7914Fとすれ違った >>664と>>671が事実だとしたら（と言うといい方が悪いけど）
朝は普通にお客さんを乗せて走って、
そのまま長津田方面に向かったってことかい。
酷使という言葉がピッタリかもw
恩田辺りで、軌条塗油器を新しく来た7000系に移設するのかな。 東急線から秩父へはS-TRAINをご利用ください！
のるるんが全力でPR❤❤❤
#ちちんぶいぶい秩父 #のるるん #PR #ダンスムービーコンテスト #東急線から秩父へ
https://twitter.com/Tokyu_lines/status/1022315432131186688?s=09 あの馬鹿っぽい女優？のCMで、秩父行く気無くす。
何がおまじないだ？バカか？ 池上線唯一の新車
7260-7452-7560
大井町線唯一の新車
9007-9207-9407-9607-9107 今日の07運行は7905F
で…>>671
最近は07運行で7914Fに乗った記憶がないからなぁ。
軌条塗油器の類いはかなり前に外されていたのかも。
（といって、動いているかどうか確認しようがないけど） >>671
広告外されてたから廃車確定かと
どっかのサイトで歌舞伎塗装ハゲ！てても放置されてるって出てたからもう長くないな 不良ではないが、関西の古い４８年以前の車輛と同等の8500は、早く引退すべき。煩い、
臭い（Ｎ6000系、6300系）、暑い、女性が苦しむ。会社員のストレスの蓄積。幸いに、無駄な
高野型連結でのタバコスペースがないから、関東は、阪急と同様に進んでいる。
混雑時でも５０００系、２０２０系は快適。２０２０系、５０００系メインとなる田都になることを
期待したい。 鉄道ファンに7700が地方に行くって書いてるな
あと、検査切れが近い8590が最初に離脱するって >>685>>686>>687
てめえ。いっぺん５６してやろうか。 >>642
5050系の8連は大半が編成単位で製造されてから一度も組み替えてないでしょ。
5050系の10連にも組み替え歴の無いものがあるよね。
5155・5156Fは廃車済みだから組み替え歴なしで確定済みだし。 >>689>>690>>691
おまえも５６してやろうか。 >>685
地方と言っても色々あるからねぇw
今までこのスレには出ていない、弘南鉄道とかだったりして。
>>691
切羽詰まってるね（笑）。
血管切れるよ。 JR九州の821ってやたら窓が小さいと思ったら、背もたれ高くした分小さくしてるんだな
JR九州なら自由に車両造れそうだからプラグドアやって全国に広めてほしいな >>692
どうせやれないんだろ弱虫
脂ギッシュな泣きづら見苦しい
悔しかったら痩せろ >>697
お前はデブだから血管詰まって
東急田園都市線で死ぬのか
早く痩せればよかったのに 昨日7914Fが廃車されたが7700系の日中稼働率はあんま変わってないな
あと1本くらい落ちたらだいぶ変わるんだろうけど、今はまだ日中運用3本前後が基本 やぁ～！
8500系の青帯編成に乗ると24時間いいことがある
らしいぞ～
ジャ～～～～～ やぁ～！
混雑率を緩和したけりゃ痩せろって騒いでるぼっちがいるけど、いくら痩せても混雑率は緩和しない
らしいぞ～
ジャ～～～～～ そもそも7914F自体ほとんどラッシュ時中心の運用にしか入ってなかったからな
状態が悪かったのかもしれない 7914fはパンタ上げて普通に田都内走ってたが、TOQ i繋がなきゃダメなのか？
そう言えば鉄ピクの東武特集号に、特急に関する情報が載るとか言ってたが、何も載ってないじゃないか >>685
読んだけどニュアンスが違うだろ。「7700系は譲渡されるとの話もある」と書かれてたから、確定ではない。 今日の07運行も7905F
>>703
あえてマジレスすると、
車内でブラブラ揺れている、
部活帰りのバカ高校生の方がよっぽど場所とるし暑っ苦しいよね。
>>704
次に調子が悪いのは、
ブレーキが効いている印象がない7906F…でも、普通に走ってるよなぁ。 >>710 ご名答次は7706
その前に7010が来てからだが
みな養老に行くのだ…… >>703
混雑緩和？なにそれ？
東急田園都市線は空調止めて
東横線が滞りなく走るための資金を貢げ
文句あるなら痩せろ >>640
まさかの2020系6M4T化？
筋に乗れないとかｗ
こりゃあかんパターンかねと思うけれども、
ポコポコ作っているよね
粘着力改善の為とかいろいろ理由つけてくるんだろうけど もしかして、2020出し惜しみは電動車比率低い失敗隠蔽？
地下走らない=勾配条件の緩い6020の方が電動車比率が高いからおかしいと思ったわ。 >>707
7700と1000、1500はATC積んでないから単独走行は無理。 7914Fはもう解体開始か、それともイベントの展示用に9月まで残すか >>713
お前どんだけ田園都市線嫌いなんだよ
さすがにそう言うことしたらアウトなんだけどな。 東横線を滞りなく走らせたかったら
副都心線との乗り入れを全面取り止め、
東部方面線は全列車目黒線に流す等して
ヨソ様との繋がりを絶つしかないがな。
資金が欲しければ全線全列車クーラー
止めるべきだろ（笑） 東急って1980年代でも扇風機付きを新造していてなんか冷房装置については時代遅れな気がしたな。
けど集中式って車体強度の問題もあるしステンレス車体では205系あたりが最初の採用だったかな。
気動車の駆動機関直結式も丁度そのあたりに出てきた。
だから遅れているとか言う問題じゃなくて当時の時代背景も重要だね。 地獄ってる。
やはり颱風でダイヤ乱れが想定されるためあえて地獄されてるとか。 追記
深夜はもっと地獄る
５０００壊したくない意識が働いたか？
２４時台は５０００が０本の予定 あとは異常低温。クーラー不要だからね、８５００でも十分。
先週のような炎暑では無理だったからな。
ただ明日は暑いから８５００では対処できないよ。 >>715
まあ、MT比率1：1の予定だから、7連だったら4：3は妥当か
意外と2020系が入らないのは東武がネックになっているような気がしないでもない
何故未だにサークルKなのか
しかも東武乗り入れが2019年度からとかいう話もあるし 当初東急の冷房化率は京成につぎケツから2番目に低く、かつキセだけのインチキ冷房車もあって歴史的にも汚点を残した >>718
好き嫌いの問題ではなく義務
田園都市線利用者は東横線利用者のために
命を削って奉仕すべき 7700が停まってる蒲田は風情があっていいのにな、どんどん味気なくなっていく >>728
今後は蒲蒲線辺りで、あの構造じゃあなくなるんだろうから、
もっと味気なくなるだろうよ。 >>727
それはお前の考え方
単に田園都市線が嫌いなだけ 3005が大岡山～奥沢？をずっと往復してるけど
何やってんだ？ >>713
お前それしか言えないのかよ毎日毎日
痩せても混雑率は下がらないのに
>>727
義務という言葉の意味知ってんの？
ていうかお前義務教育受けないまま小中過ごしただろ
学校にも行かないで卒業とか何してたんだ？ 7700減った割にはあんま実感がわかない程度の稼働率だな 本日の池多摩
７０００はたった３本か
これは６ドア時代の５０００並みに酷い冷遇だな、７０００って。
２０２０、７０００、５０００の田都・目黒線
とどうも冷遇される運命にあるのだろうか？ 本当新車使わない会社だなw
まあ7700はもう今年で終わりだし我慢しよう。 京王も同じようなもん
5000が出たあとも京王ライナーが運行開始するまで全然使ってなかったし >>738
京王5000系は新宿線直通とライナー以外
改正前から普通に色んな運用に就いてたけど 田園都市線は五島慶太に買収してもらい
東急電鉄の前身である東京横浜電鉄に
合併してもらったおかげで今がある
田園都市線利用者は命を削って資金を供出し
東横線が滞りなく走るために奉仕して
五島慶太の恩に報いるべき
これは日が東からのぼり西へ沈むのと同様
決して変えてはならない真理である
車内が暑い、渋谷駅が狭くて汗臭い、
等々力地下化名目で徴収した加算運賃の使途
など不平を言う非人どもは物理的に抹殺すべき 九品仏掲示板によると
２０２０がもう1編成東武に習熟のため行きました～
さすがに９月か１０月には本格営業運転に着くのでしょうね？
鷺沼入線問題もあるのだが、朝の特定運用しか入らないのが問題。
例えば朝限定もA35 37 39 40 42 43 45など実績ないのだが、何か問題あるのだろうか？
中央林間の後の回送長津田からの折り返しは休日32であるから問題ないはず。 >>640
回生効率の向上で主に高速域の熱容量と、地下鉄線内のＡＴＯ時の対応
6020は意匠追加(検討中だけど) >>743
有効長の都合上E線進入不可
つまり鷺沼入庫運用には充当できない ＞ 6020は意匠追加
変更ではなく追加か…何するんだろ >>740
横東優遇厨こそ全身の血を捧げて帰ってください >>746
秋のL/Cカー関係導入だったりして（適当）。 本日も地獄、昨日以上？
昨日は２４時以降５０００が消滅する厂史的な光景となったようだ。
>>740
こいつ某馬鹿詐欺や統一厨とは真逆の考え方だな。 >>750
その東リ。
今日は隅田川花火大会なのに、地獄ってて大丈夫なのかな？
32Kが1975年生まれの地獄。 そういや西武40000って1度通特運用入ったきり一般直通運用皆無だな
6000置き換えるって話だったのに >>753
なんだかんだで西武9000系が廃車になったけどね。 >>750>>752
田園都市線を地獄だと言う奴らは
五島慶太と東急への感謝の気持ちが足りない
汗水流して乗車し感謝の気持ちを表せ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸﾞﾍﾍ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前も何様のつもりなんだよｗ メトロの03や13000が田都自走出来て、東急の1500や7700が出来ないのは可笑しな話だな >>714
少しでも雨がふれば空転が酷いからだろ？ >>757
そりゃあATC積んでなければ走れないからね。 >>741
昨日、2122Fが東急に戻り、入れ替わりで2123Fが東武に行ったみたいだね。
>>745
2020が増え続けても、鷺沼入庫運用には就かせないように、今後調整せざるを得ないのか...
万一就いたとしたら、途中で8500 or 5000に車交する形で。
（8590や2000は、2020が十分に増えた時には、既に田都から消えていると思うので、
あえて除外） >>760
そもそも鷺沼入庫は基本的にメトロ車の運用。
東急車がそこに入る時点でダイヤ乱れてる訳だし、前後の列車と行き先入れ替えるだけで済む。
まあ>>761の言う通りそのうち制限自体がなくなると思うけど >>740
強盗と押し売りが好きな五島に拾って貰った？
アッパレ根性叩き直してやろうか？ 2020を4M6T化する噂あるけど本当なの？
デビュー数年で組み換えなんてさすがにないと思うけど... 大井町線用の車両は誤乗防止のため車体でわかるようにしているという観点みたいだが
2020はそんな感じではなかったので？だった。
ここで追加で…となったらかなりお粗末な感じだな 都営三田線、全線８両化を計画 都交通局が新車両投入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00483017
東部方面線用に5080系の中間増備車が登場するかどうか気になる >>770
行き先が3色LED、車内案内LEDな奴もいたりと仕様バラバラだけど、全編成統一させるんかねぇ。 >>772
今でこそ解消したが朝限定で使ってたのは
夕ラッシュで人を満載して坂を上るのを避けていたのか 万全を期すなら小田急に金を払ってコンパチ仕様にすれば良い
あっちには善行の坂が有る >>774
助走するため駅通過するということも検討されているらしい。 今日の08運行は1502F
時間調整してる節が…。
>>776
東横線で走っている西武の車両を思い出す。 田園都市線を利用できることに感謝する奴らを利用して
2020系で客扱いの試運転をした結果が反映された
新型車両が東横、目黒に導入されるだろう
当然坂道対策も万全 まあ宣伝効果もあるだろうし相鉄直通時に東横、目黒には新型は入るだろうね。
そこまで本数は多くなさそうだけど。 そういえば奥沢の改良って何時終わるんだっけ？
アレが終わらないと目黒線への導入はままならないよな。
最も、三田線方面の急行限定で凌ぐ手もあるけど、それだと
2020系は初めは極少量になりそうだな。
勿論、完成次第直ちに3000系の掃討にかかるだろうが。 これ以上大東急電鉄（自称）の訳が分からない少数ロット電車をシコシコ作る作業は嫌だお… >>766
モーター出力を190kwに戻せば良いんじゃね？ 田都の2020の帯をピンクと紺にして内装を赤系と青系にして直通先の機械やらを多少車体の寸法やらを変えるだけなら少数ロットだとしてもほぼ同じ感じでいけるっしょ。 東横線用は無駄に豪華設備になるのでは？
メトロ2000系のようにテーブルやコンセント付で >>775
善行の坂って距離は長いけど六会日大前側で25‰藤沢本町側で22.5‰だから大したことないぜ。 仮に2020が動力不足だったとして、何で万全装備で車両を造らないのかが謎 >>770
増備は無いだろ
後々半端になる
南北線系統がどうなるかによるだろうね >>783
過負荷でインバータ燃えません？
どこぞの半島の試作車みたいなことになりかねんが >>786
距離が長いと熱容量の設計が変わってくる
逆に短けりゃどうって事ない 今日の07運行も1502F
このくらいの運転がいいねぇ。
>>787
改造し終わってようやく復帰出来ると思ったら、
サハ2両を抜いて廃車にした2000系…
みたいな会社だし...としか言いようがない。
この件も含めて何か構想があったのが急遽変わったんだろうか。
2000系が(K)解除とか2020系は2000系の代替にしないとか。 久々に田都に乗ったから2020に期待したけど来たのは扇風機付きだった・・・。 >>766
>>640と>>744は6M4T化を言ってるんじゃないの そういえば今気づいたんだが、田園都市線の東急車って
もう扇風機車両が半数割れしてたんだな。8590系が
取替候補に上がりそうだから更に数を減らすだろうな。
>>795
あの姿を見た瞬間はギョッとしたけど、厄介者がまだまだ
いる中で汎用性の高い編成はまだキープしたいよな。 >>794
2020は1C4M方式で制御装置は各車に搭載しているから
デハ2620にパンタ増設して給電するサハを抜いた後に入る相方のM車作るんだとおもう
あるいは1M車にはユニットM車が分散して積んでる補機類が無いから
ユニットは組まずにデハ2620と同じ1パンタ1M車をサハの差し替えに作るか 廃車詐欺:廃車すると言いながらいつまでも未練たらしく使い続けること >>798
モケ更新したから、あと3回は全検入場しそうだな。 >>798
前の色のモケットはもう入手不可なのかな。
それとも、赤のモケットというと、東横線を思い浮かべるんだけど、まさかね…w
(もう、西武の機器積めないっしょ) 8500系のFライナー…
昔のような限流値に戻せば余裕でダイヤ乗れるか？！ 2020系のVVVFは、SiCではなく Sickなんだな。
だから 調子が悪い。 田都に2020導入→5000系玉突かれて東横行き→4000番台玉突かれて8連化のうえ相鉄用、2両を5080系にあげる(5080も相鉄仕様化？)
みたいなことをやってくれると面白いんだけどなあ
相鉄に必要な編成数によっては同様の突き出しを繰り返してまさかの田都5000系○K扱い・・・はさすがに無理か
何が言いたいかというと東横は5000の顔で統一して欲しい、ただでさえ他社の形式が多過ぎてゴチャゴチャしてるからね 系がついたりつかなかったりですまん
相鉄の計画がある以上8500系は少なくとも2020年代前半までその辺にウヨウヨいるだろう >>808
田都の5000は幅が目黒線の5080と同じだから、
目黒線の8連化用に絡ませる可能性はあると思う
東横用の5050、4000はやや幅が広いから基本的には混在はさせないかと
従来一部で行われたように東横で使うのならともかく、
目黒線に入る可能性があるのならなおさら
2020は出力不足のうわさもあるし、どうなるかね？
その割には大量に作られているようだけど 22運行に7906F
>>805
加減速の多い各停よりはそんなに苦でなかったりして。 流石にそんな玉突き玉突きなんて面倒な事はしないんじゃね？
5000を改造の上8連にしたりしたら金もかかるし余剰も出る、直接東横に2020の色違い投入した方のが手っ取り早い。
大井町の2本ですら6000じゃなくて6020入れたところを見ると統一させるよりも新型で宣伝するのを東急はやると思う。 >>817
田園都市線、大井町線で客扱いの試運転して
東横線には改良型が大量導入されるだろう
単なる色違いではない 東部方面線の東急の受け持ち分ってほぼジャスト6kmなんだな。
そうなると必要本数はトータル5～6本程度かな？これを東横線と
目黒線でシェアするとなると、東横線の新車は2～3本程度で
終わりそう。あとは3000系の追い出し分も含めて目黒線に
中規模導入になるだろうな。 東横の5050丸々目黒に回して4020で10連造って置き換えの方が良くね？って最近思ったが擦るのかな 特に10連の4000番台は全部4020で取り替えた方のが宣伝効果は高いと思ったが5050や4000の場合は他の線区には転属出来ないんだよな。 >>820
まだ渋谷が地上の時に5050系が目黒線経由で副都心線などに貸し出されていたから、通れるはず。 >>823
あれは特例。最徐行で通過。
事前に発泡スチロール付けてシテンもしたし。 今日の07運行も1502F
というか、夕方が…22運行(7906F) 、23運行(7903F)、24運行(7901F)
と、3連続7700系ってどんだけやねん…。
性能とか両数とか(K)も関係ない中で、シフトってどういう風に決めるんだろう。
>>823-824
目黒線にしろ副都心線にしろ、新しい路線(線路?)なのに、
結構ギリギリなのね…。 元東急→上田の7200が、まさか首都圏（等々力）に戻って来るとは…
http://www.frontale.co.jp/info/2018/0730_15.html
過去にはデヤ化された7200と似た「最後の奉公」をするようだけど、
しっかり東急も絡んでのイベントってのが… >>825
むしろ新しい路線だからこそコストダウンのために
ぎりぎりに切り詰めたサイズで作ってるんじゃないかと >>814>>816
一方で、ついに都営5300形に廃車が発生した模様。 はやく２０２０の本格営業運転がいつからかを知りたいのです。 >>827
特に副都心線は地下深いから切り詰めないといけないのだろうか。
地下鉄博物館で、副都心線の立体模型?を見たけど、
針穴に糸を通すような感じなのかも。
>>829
きっとクロスシート車からなんだろうなぁ…ちょっと残念。
一方メトロ9000系のクロスはもう全滅したように見えるし。 5300は浅草線の奴だぞ、乗りいれ車には車端クロスの奴はあるけど クロスシートが6300に有って5300に無いのは意外というか不思議 >>832-835
あぁ…よく見てなかったw
北総開発9100形とか、アレはすごいよね。
もっと全然関係なくなるけど、
空港に行く列車用でクロスシート車が欲しい。
普通列車グリーン車みたいな感じ（せめてL/Cカーでいいから）。
上野に行ってスカイラーナーじゃあ、それだけで十分旅行になってしまう。 >>821
8500系が引退？
東急が不動産広告のために金払って書かせたんだろ
って言う奴がいるだろうが田園都市線が
誰のおかげで存在できてるかも分からない
人でなしは物理的に消すにかぎる 今日の07運行も1502F
定刻で走らせることに文句言われてるのだろうか。
一方今日も7903Fは21運行で元気に走行中…。
そういえば（今更だけど）1500系って、
大規模改造されたのに、
運転台に（新車なら付いてる）モニター付いていないね。 >>838
「まだ先」なんて思ってると4年なんて
あっという間に過ぎるぞ！
「光陰矢の如し」と言うではないか。 デビュー前に2020系が140kwにスペックダウンかつ重くなった事について散々叩いた者だが2020系の中速域の加速って5000と同じ？
twitterにE235系の性能曲線が上がっててて解析した人によるとモーターあたり力行時最大出力240kw回生時最大出力が350kwらしいが2020が5000の性能に合わせる為には力行をさらに3割最大出力を上げないといけないらしい
という事は乗車率200％で力行すると瞬間的にモーターあたり400kw出るのかな
22とか33kVの変電所ばかりで66kVの変電所が少ない東急の変電設備で1編成10MW近い電力の変動に耐えられるのか？ >>842
選択点灯式の快速/急行の種別表示器のこと
方向幕ではない
狭義8000にしか搭載されなかった >>814
無事これ名馬
デントにとってこれほどありがたいことはないだろ >>842
その本なんだか面白そう。
その後、ホームドアの都合もあり、
日比谷線直通を廃止したが、
一方で渋谷駅が不便になり、
日比谷線の需要が増えて中目黒駅が混雑した
というところまで分かった。 >>839
TIS等のモニター装置を搭載したわけではないから付いてない。
つまりモニターに表示する大元が無いからモニター付ける意味がない。 >>842
既に答えられてるが行灯式
軽く写真探したが見つからんねぇ 25運行に7107F
そういえば今日は7700系は見かけなかったな。
>>844
2020系のゴタゴタを見る限り、
8500系が動けることで、運休にならないだけマシ…ということなんだろうか。 本当に8500系のタフさは凄いと思う。冷房以外は。2020系はイマイチ頼りないな。 >>850
2000系·3000系「」
>>851
100年走るとか生きた化石じゃねえか 旧3000系とかあのまま本気メンテ続けたらほんとに100年持っただろうなw
まあ今の車両はそんなに長く使わない前提で軽量化とかに振り向けた設計だろうね
必要でない耐久性は持たせない 元々旧7000系から2000系までの車両は50年使用を想定してたからな。
国鉄問題の残滓103系の処分に困り果てたJR東が209系という
電車の考え方を真っ向から変えた代物を開発してからはそういった
長寿命車両はただただ陳腐化するだけになったんだよな。
田園都市線がボロく見えるのは、車両がボロいから、というより、
JRが車両の考え方を変えてしまったばかりに急激に陳腐化した
というのが事の本質な気がするね。 結局のところ、MT比は変更するの？
別に5M5Tだからと言って電動機がオーバーヒートとかないだろうし。 209やE231みたいに過負荷前提の考え方で運用するのか？ 2020系を総括すると
SiC化
→回生率向上に寄与するので○
歯車比6.21の7.07化
→重くなった編成重量に対応する為なので仕方がない△
E235系と同一仕様で編成重量増加
→わざわざsustinaにして重くなるくらいなら5000系の車体と台枠もしくは5546号車の車体と台枠のままで良かった×
E235系と同一仕様で編成出力減少
→編成重量増加ならさらに過負荷になるのにわざわざ編成出力減少×
まあ定格140kw(実は323系と同じくらいのパラメータ)みたいなカタログ詐欺かもしれんが 10両ばかりが地下鉄並みの頻度で起動加速度3.3かつ最高速度110キロでオフブレーキ運転する
↓
京急なんて比較にならない変電設備の設備容量が必要
↓
しかし東急の変電所は22kVや33kVが主体で66kVの変電所は数ヶ所しかない
↓
だから5000系は軽量かつ大出力だった
↓
それをなぜ2020系が覆したのか？
出力減少での中速域での加速の悪化
歯車比変更での高速域の加速の悪化
仮に5000系以上の過負荷で5000系並みの性能維持でも重量増加なので設備容量に抵触しかねない >>860
田園都市線内の停電も、
こういう話しが絡むのかもね。
他社の車両が引き金になったかもしれないけど。
一方、こういう話しって実際に走らせないと分からないものなんだろうか。 近年、京王も京急もMT比上げる傾向にあるのに何で東急は下げたんだろ 2020は電動機出力を下げただけでMT比は5000と同じじゃない 明日の土旺日。厂史的未曾有異常地獄が確定。
もう03 05 08 11 16 25 26Kの地獄がこの時間に確定しています。 今日の07運行も1502F
>>856
そうしてみると、今の車両がステンレス車である必要ってあるのだろうか。
アルミでいいんじゃない?とか。
（どっちが丈夫かは分からないけど、さびにくさで言えば） >>871
毎日毎日、歴史を更新してて飽きないなw >>856
田園都市線はボロく見えるのでなくボロい
東急は十数年前に旧車を5000系で置き換えると
嘘をついて8500系の更新を放棄してそれっきり
2020系が導入されてもほとんど走ってないから
東急田園都市線はボロい8500系が圧倒的多数 >>874
という人でなしは蒸し殺してしまえばいい
田園都市線が今もあるのは五島慶太と東急のおかげ
文句を言う奴は人として問題がある >>791
2003Fは今更このタイミングでサークルKを復帰させるのは不適との判断じゃないかな。 >>847
大元がなければディスプレイをつけても意味がないのは分かるんだけど、
大きく改造したんだから、なぜその大元をつけようとしなかったんだろう。
あのメトロ7000系にも付いているのに…。 東急は新空港線を諦めてないみたいだが
じゃあ将来的にフリーゲージトレインを作るつもりなのかね？ >>879
マジ終わってる。
厂史的の厂史的。３２Ｋが8606Fとかもうどうなってるんだよ
非冷房の８５００だらけじゃないか ttps://loo-ool.com/rail/e233.cgi?a=MZ
厂。
本日は加えて08K 25K 26Kも?予定。
どこまだも続く厂史的未曾有「８５００」地獄。３２Ｋまでそうだから。
まして猛暑日の炎天下で非冷房車。田都民を馬鹿にするな。 >>875
お前のような馬鹿詐欺と考え方の真逆な新車否定厨も殺してしまえばいい 2週続きの厂史的異常地獄か
かつ23時以降壊滅的状況。 今年どころか本日の地獄は２年ぶりの５０００日中稼働１桁を記録！！！！
厂史的。 >>880
8500が非冷房？w
本気か冗談か知らないが、これ以上笑わせるのはやめてくれw 冷房ごガチで付いてない電車は非冷房車ではなくサウナ車 >>888
非冷房では無いけど全て弱冷房車が正しい。 東急田園都市線が非冷房？サウナ？
誰のおかげで今の田園都市線があるか分かってる？
田園都市線利用者は五島慶太が愛した東横線のために
命を捧げてでも貢献するのが人として当然 それにしても 横東線 が否応内に優遇されております。
２０１８．８．４ ２年ぶりの厂史的未曾有８５００地獄、覚えておきましょう。 また2122Fが東武へ、2123Fが返却
ソースは>>881のサイト >>891
じゃあ目黒線や大井町線はどうなんだ？あっちもか？ そう言えば2020系関連に動きがあったから九品仏さんが出動してたな。 それにしても 横東線 がとてつもなく優遇されております。 8500系は混んでるときのドア際が暑いんだよね。
冷気は車内側に拡散させるうえに扇風機の風が
ドア際まで巡ってこないからね。逆に言うと
車内に入ったら結構キンキンに冷える。
1000系の方式が理想的と言えば理想的だが。
その意味で行くと、205系なんかは椅子の所に
ラインデリアがなかったから座ったら暑かった。 秩父と富山に売り飛ばすためだろう
池多摩線に7700を残して1000を売り飛ばしたこともあったし
この会社にはよくある事 >>898
大井町の8500は後期車オンリーだから車歴的には8090のほうが古かった >>791
単に試運転したいから編成組んだんだろ…
>>897
e233もね
>>898
性能統一化じゃない？ ちょうど今ぐらいの時間帯、いつも若林駅で柵の中から、お婆さんが開けてください、助けてくださいって連呼して来て、行こうとすると、行かないでくださいって言って来て怖い
最初本当に閉じ込められてると思って開けそうになったがよく見ると一軒家の敷地だったから、外に出すと問題になりそうだから放置して来た あざみ野ホームドア設置かー
たまプラもなぜか人身事故多いから早めにオナシャス
九品仏は工期が10月までになってるらしいけどそれだと上半期におさまらない気がするけど >>770
乙！3000系大井町線転属あくしろや
>>803
激しく同意
>>830
儂も そもそも電車にガラス窓を付けるのは必要？
ガラス窓を廃止すればかなりの冷房効果が期待できるけど >>907
わたらせ渓谷鉄道にでも乗りたまえ
>>908
せやな
>>909
それな 本日は昨日並みかそれ以上の地獄だったようだ
今週はどうしたのかな？炎暑で地獄の実験していたのかな？？ 地獄だ蒸し風呂だと騒いでも東急は変わらない
東急は田園都市線利用者を蒸し殺してでも金を返す
という信用を背景に資金調達して不動産投資し
その利益を東横線利用者と株主へ分配する
田園都市線を利用者ならば五島慶太と東急に感謝し
すべてを受け入れ喜んで命を捧げるのが
人として当然の姿勢 せめて横東線といいましょう。
この土日の厂史的未曾有8500地獄、それにしても横東線が否応なしに優遇されております。 >>913
地獄云々言ってるの、約1匹しかいないんだがの。 東武ファンのYouTubeを見てると東武サイドも
2020系の迎え入れ準備着々だな。こうなると
少なくとも東武乗り入れを2020＆5000で賄える
分くらいは早期に導入されるんだろうな。
早くて来年にはなるかもね。
東武さんも恐らく8500系（&03系）の早期乗り入れ
撤退を望んでるかも知れないし。 西武線の新型特急乗り入れと大井町線の座席指定車計画は順調に進んでいるのかな… 大井町線有料座席指定サービス発表と同じ日にリリースされた丸ノ内線2000系は
もう第1編成が8月18日に甲種されるのに 今年は冬にも時差bizやるとか言ってたな
大井町線有料着席サービスもそれに合わせるんだろうな
新空港線建設のために東京都に恩を売りたいだろうし
しかしこのスレには中の人と繋がりある人いるんだな
大井町線以外にLCカー導入予定あるんだろうか…
0691 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cd2b-wbgk [116.80.99.159]) 2018/02/05 23:31:44
>>690
もしかしたらL/Cは大井町にも投入するらしいと言う話もあるとか…そうなるといつもの田都ヲタが発狂するなw
ま、2020はまったりした生産計画でE235と平行して製作されるだろうから気長に待とうや
ID:xTiM0WN80 >>913
東横線に貢献?
いやいや、田園都市線利用客は田園都市線のために貢献する必要があるのでは。
目黒線利用客は目黒線のために貢献する必要もあるから。 寧ろ東横線と田園都市線の儲けが他路線に
流出しているのが現実の様だな。東横田都は
100切っててそれ以外は100を越えてる。
まぁ、目黒線は東横線の、大井町線は田園都市線の
それぞれ混雑緩和に貢献してる訳で、その
バイパスも大混雑だから、寧ろ100切り路線が
それぞれに貢献すべきだな。 22運行に7905F
7903F（25運行）も7912F（21運行）も多摩川線で走行中。
>>821
東横も田都も結構混んでいるのに、
経営指数（だっけ）100切るってそんなに儲からないのか...!?
設備にお金がかかりすぎている類かな。 >>922
逆。100を切ってる方が黒字。越えてる方が赤字。
鉄道の場合は\100稼ぐのに幾ら掛かるかが指標。 >>922
営業係数は100円儲けるのにいくらかかるかって数字だから、100を割れば黒字やで >>923-924
すんません、勘違いしていました。
よく交通機関のニュースに
（特に北海道の）数字が出てるけど最近見てなかった。
ただそれでも、東横と田都以外赤字って、
やっぱおかしい気がする。
黒字だったら遅延しないような投資をしてくれるんだろうか（特に大井町線）。 >>925
俺もすごい違和感ある
静岡鉄道が、2両、11.0㎞で、日中6分毎、ラッシュ時5分毎、12編成配置で、
黒字を出していたくらいだから
同程度の距離の、蒲田～五反田が200円で、新清水～新静岡が300円ではあるけど 車両入替とか設備改良とかとのバランスって話では？
昔地下化とか結構やってたので、それがまだ回収されてないとか… 鉄道事業だけが本業じゃ無いから
東横・田都が黒ならそれで十分賄えるだろうし 東横線には湘新という強力なライバルがいるため、
客を取られないよう対策せねばならんが、
田園都市線にはそのような強力なライバルいないから、
その分格差が出来てしまうだろう。
小田急は比較的近場走ってはいるが、
対東横線でいうところの京急並みにライバル関係は薄い。 そういえば副都心線と繋がってから
何かと東横線も「滞りありまくり」だもんな。
都心直通のメリットも計り知れないけど、
トラブったときの影響範囲が広すぎる
のが最大のデメリットだな。その甚大な
影響と湘南新宿ラインの恒常的な脅威と
対峙する東横線もある意味大変といえば
大変だな（笑）。 >>929
むしろ中央林間始発待ち狙いで小田急から客が流れ込んでくる始末 今日の07運行は7906F
ブレーキが効かないことが分かっているからか、
そんなに速度を出さず、ブレーキも早めに掛けるが、
予想より効いてしまって、定位置に着く前に少し弱めて…
そんなに車両ないのかよ!?
>>922
07運行含め3連続7700系だった。
>>931
＞都心直通のメリット
デメリットより小さいと思う...。 東急の足かせとなっている8616、8617引退決定。故障事故が多い為。おそらく、2126Ｆ，2127Ｆ
が入ると、消される。 8500系未更新車は早く死んで下さい。
40代のくせに不細工未婚童貞電車8500系。 8000系列全体の中でも飛びっきり絶不調だった
東横線8041Fも新車導入待たずしてわざわざ
田園都市線から8590系を呼び戻してまで
真っ先に手が付けられたんだったな。
8500の中でも絶不調が続出すれば総武緩行の
103系の二の舞になる前に手は打たれるだろうね。 世田谷線の台車をボルスタレスに変えろ、何だあのキックボードみたいな固い乗り心地は 23運行に1017F、24運行に7905F
>>938
あれ、8590系で田園都市線に向かった後、
出戻りした編成ってあったっけ。 >>940
8694F&8695Fは、今とは違う組成で、昔田園都市線で活躍後、東横線に戻り、最終的に今の組成で田園都市線にて活躍だったような… 8500を死んでとか汚物とかボサいてる奴は、ラストランとか絶対くんなよ！こうゆう奴に限って訳もわからず、ありがとー！とか叫ぶから手に負えない。209のときも唖然としたわ。なんなんこいつらって 行かねーよ糞汚物なんか今日即座に全部なくなってくれ 8500を死んでとか汚物とかボサいてるくせに幕車とかV車が来ると大喜びで乗るんだぜｗ 8500系のサークルK編成ってもう廃車になった編成があるような気が？ >>947
廃車って、除籍という意味？
それなら8612Fまでの大部分とか…
解体という意味なら、8609Fとかはどうだったっけか…秩父で生きてるのかな？ もうここまで来たら8500系の存在意義を逆手に取ればいい
車内未更新の8614Fを幕化､スカート撤去等の工事を施して｢リアルレトロ電車｣として走らせれば逆にそれ目的で集客もできて注目もされそう 俺はどちらかというとドアエンジンの方が気になって8500系はたまにドアが開閉する時に
「プシー！」って音がするのあるのが気になったな。
調べると1980年代までは盛大な音が鳴っていたそうで気になったな。
地方に譲渡された車両はまだ音がするのがあるそうでいずれ聞きたいな。 価値ある静態保存車両候補：8506、8706、8606の3両 今日の07運行も7906Fだけど
小雨降る中チャレンジャーだなぁw
でもちゃんと操ってたけど。
>>951
東急の車両って、ドアの音が静かな印象があるけど、
そんな盛大な音を出してた車両ってあったかな。 8500はドアチャイムこそ無いが更新時にドアエンジンを改良してるからドア開閉時の音は静かだな
逆に京王7000とかはドアチャイムは付けたがドアエンジンがそのままだから今も｢プシーっ｣って音が聞ける 8500「お前ネットで俺のこと馬鹿にしてたよな」
おまえら「ヒィィ」 消音器付ける前のステンレス車はみんな盛大なドア音だった
最初から静かになったのは9000系からじゃないかな ドア開閉音のエア有りに当たるとレアでうれしい
伊豆急8000の一部は、同じ号車で山側→大多数の無音、海側のみッキヒーとエア有りとかあって楽しい 20運行に7107F、25運行に7903F、28運行に1502F
多摩川線に限らず、訓練中の運転士をなんだか多く見たな。
>>958
8000系の初期の方の編成（8003Fだったか）とか、
7700系の一部の編成も、
空気が漏れているよう音がするドアがあるけど、それと同じ音かな。
それでも、JR205系のプシューとか、メトロの7000/8000系の、
カチッ…ドカーン!!な下品なドアと比べれば上品ですよ。
まぁ、xx20系から電気ギロチンになったっぽいから、
今後は懐かしの空気ドアになるけど。
>>959乙 https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-133/
車体は解体のようで。
さすがの大井川ももうお腹いっぱいか…
>>953
それだな
>>954
8626Fの一部とか7200や8000初期車とか、ドア単位でランダムだった記憶 川崎に金ぶっ込んでCロナ呼んでこいよ
東急の制服着て8500の運転台に座る姿とか見たいわ
観客の輸送と沿線価値の向上で意外と元取れそう 大井川鉄道とか客少ないんだから、通勤電車走らせるよりもLSE2両編成にして走らせた方が客喜ぶんじゃないか 実際に走らせるかは別として、
東急の車両・建築限界で2階建て車両は走行可能なの？ 限界に収まる2階建てを作ればいいだけの話。
しゃがんで乗ってもらうことになるけどな！ 今日の07運行も7906F
最近、一週間毎に変わるようだね。
>>970
2階建て車部分だけ座席指定車（JRで言えば普通グリーン）だったらいいよね。 未だに２００２F クハ2102・クハ2002の冷房更新が行われていないけど、毎度の急に車両計画を変更する
東急の事だから、上記の2両が廃車になったりして。 >>973
殺人猛暑が収まり次第、更新します。
じゃねーの？ 昨晩の07運行も7906F
乗客数が少なかったら、それなりに早いんだなぁ（運転も大きいけど）。
>>974-975
01F,03F,05F,06F,12F
多摩川線ではちゃんと、もれなく見るね。 新空港線ってずっと言ってるが
東急はフリーゲージトレインの開発に手を出すつもりなのか？
メトロ西武東武京急にも強要する？
それは無理だろうね
京急に三線軌にしてもらうしかないが 蒲蒲線って実現するのか？絶対乗り入れ協定で揉めそうだよな？
東急も京急も乗り入れ他社には俺様ルール強要が基本だからな･･･ >>983
大東急時代の名残かね
そういや京王も保安装置揃えなかったし どうせ乗り換えするんだったら蒲95のシャトルバス増やしてもらえば十分 こちらにも貼っておくべきかしら
商標速報bot @trademark_bot: [商願2018-94207]
商標:[画像] /
出願人:東京急行電鉄株式会社 /
出願日:2018年7月23日 /
区分:9(コンピュータープログラムほか),39(鉄道による輸送及びこれに関する情報の提供ほか),42(電子計算機のプログラムの設計・作成又は保守) https://twitter.com/trademark_bot/status/1028121844111552512/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/DkSfXj6W4AAdgOZ.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>988
名称からして大井町線の座席指定の発券システムに供するっぽいね。
コレが安定稼働したらやっぱり田園都市線渋谷方面や東横線にも供したいよね。 >>988
そういえば愛称を募集していた気がするけど、
ここまで整ったロゴがあるとなると、
（悪い言い方すれば）出来レースだったのかな。 >>973>>979
2002Fの冷房交換が終了した模様。
ソースは、某ブログ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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