京成グループ車両総合スレ 34
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NGネーム推奨：京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下→汚物連呼荒らしの要因
NGワード推奨：汚物35、汚物36 3638検査入場した。
3011が全ての窓上の蓋を外してたから全箇所にLCDつけるんだろうな。 京成車はもともと「新町」は標準装備だが「文庫」はなかったかと。 3638目の前で走ってるけど検査入場って一瞬なの？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
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＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ Lenovo /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ トンネルの向こうの京急は鋼製車が30～35年､アルミ車が45～50年使用前提らしいが、京成とは事情が真逆だな
こっちは鋼製車の3300は結構長めに使ったがステンレス車の3500未更新や3600は早々と廃車になってるよな
今後3400がどうなるかが見どころ 確かに京成だけで見ればそうだが、既に80年代製ステンレス車の京王7000も廃車が始まってるから3600が廃車されてても驚きはしない
東武20000は特殊な事情だが 3500形の更新工事は当時としては他社と比べても凄い手の込んだ工事だよね。
外見も変わっているし。
あれは腐食対策工事も兼ねたものなのかな。
でも未更新車の内部の鋼材が想像以上にズタズタだったのが災いだったか。 >>23
足回りを大改造した3668とは対照的だな >>19
3300形はSA絡みで置き換えが遅くなったから長生き出来たとも言えるし、
3600形は先頭クハで京急乗り入れNGなのが災いし早めに廃車対象となってしまったんでしょ？ >>22
まだないでしょ、
4連の6連組み替えが主では。
でも金町と柴山以外4連無くすならターボ君の中間車廃車しないほうが良かったのでは？ >>26
構体の骨組はステンレス鋼じゃなくて普通鋼だしね。
地下鉄やニュータウン新線以外でセミステンレス車を
主力車種として増備した例そのものが珍しい。 それ
せっかくのVVVF車を4連にしたのは勿体無い >>19
>>20
京成は東急と似たような状況だな
東急は8090(8590)の廃車を先に進めて8500が未だ大量に残ってる
こっちは3600の廃車を先に進めて3500更新車の置き換えはまだ
ステンレスではないが西武3000といい、80年代の車両はどこも不運だな 京成が京阪のようなけいおんのラッピングを3700形8連車・3400形と
3000形8連車のうちドア窓がE231系タイプでないほうの車両にラッピングされたとしても、
京成線内はもちろん、都営浅草線や北総鉄道線、京急線に乗り入れる運用もあるんだろうな
京急の600形･新1000形アルミ車･新1000形ステンレス車のセーラームーン電車（8両編成のみ）と
新1000形アルミ車のエターナルセーラームーン電車が都営浅草線･京成線･北総鉄道線に乗り入れる運用があるみたいに 3038の行先設定器に三浦海岸が追加されてるから土曜のマリンパーク号はこれに決まりだな。 >>32
3038は3136の生まれ変わりだから似合う
湘南型3136は逗子というイメージ。3778は3136を置き換え 3038は3778を置き換えた >>32
はるかな大地の3124とか京急に乗り入れたことないし 京成成田駅なう。記念切符の列、けっこう並んでるね。このあとは、ヲタ急ロマンスカーＬＳＥの撮影で、渋沢8号踏切にでも逝こうかなwスレチスマソorz 踏切で逝っちゃダメだぞ。
乗る・見る・撮るくらいにしておけ。 >>30
西武3000系は3ドアが災いし一切リニュもされず廃車対象となった、
京成3600形も先頭クハで京急乗り入れNGなのが災いし似たような運命を歩んだいえる。
東急は副都心線のATO対応改造するのは得策ではないと判断され9000系東横線から追い出して大井町線に転属させた結果、
8090系と8590系が余剰になってしまった。
そして東武乗り入れNGな2000系も大井町送りにするようだしな。 普段は3000に文句言ってる連中が、こういうときだけ集るんだ
面白い人たちだな ヘッドマーク効果ってすごいよな
あれ一つ付けただけであんな撮り鉄が集まるんだもの
私鉄で一番驚いたのが京王
100周年企画で｢陣馬｣｢高尾｣のヘッドマーク付けて運行したとき、それだけで多摩川橋梁のところに30～40人くらいの撮り鉄の列ができてた >>42
ヘッドマークもあるけど
八広と四つ木に特急が停車するってのも一大事ですよ！
競馬場前じゃないんだから。 ヘッドマークといったら多くは円形だけど、京成や京王線のは独特の形でかっこいいよね ヘッドマークは異物としか思わない自分にとっては理解できない世界だ
新京成の車体広告のコカコーラ位にしか思ってない まだ高砂駅に記念切符売れ残ってそう。2000部が瞬時に無くならないのは恥 毎日ダイヤ乱れの原因作ってる京急直通やめろの意思表示 それより3820形のリニュアル工事車が営業に就いた。3828 https://youtu.be/GdsETz7uNrc
ラストラン以外で3000がこんな大人気になることは今後ないだろうな 最後まで昭和生の車両が残る関東大手私鉄は京成だろう。今や関東大手私鉄で昭和生率が東武に次いでが同着で多いらしい。ほかの私鉄はよく知らないが東京や京王はもういないかもしれないな。小田急も。大手私鉄でな今つくばエクスプレスでさえ昭和生車両はいないらしいし。 >>50
つくばエクスプレス
昭和製の車両があれば
見てみたいわw
平成17年の開業なのに
未来からやって来たのかなww つくばエクスプレス茨城走るのに何故 新しい。
京成の車両なんて多分6割は昭和生まれだが、何か。東急なんて昭和生まれの電車 平成20年代になった頃から見てないが何か。 >>55
茨城は昭和生まれの車両じゃないと駄目なのかw 阪急は昭和40年代生まれで抵抗制御の3300と5000と5300がまだまだ大量にいる。特に阪急3300と5300は日本で最後の抵抗制御の地下鉄乗り入れ車両である。 >>50
マジレスするとw、昭和製造の車両は3500形56両と
3600形のうち32両（3400形は？ってボケは却下）、
全598両中88両で14.7%にしかならない。
京成は大手私鉄の中でも平均の車齢はかなり若い方。
3500形が一気に平均を押し上げちゃってるだけ。
まあ、「古くさい」というならそりゃ自由だけど、
それなら6割じゃなく全通勤型車両が古くさいw >>55
当たり前だろ
つくばエクスプレスの開業が
2005年なんだからw
あと日本語勉強してきて！
｢何か｣の使い方をね でもつくばエクスプレスは京成よりローカル線だから京成赤電だけ譲渡すればよいのでは。 >>58
あれだろ、>>55は東横しか使ったことないんだろｗｗｗ >>61
> 全598両中88両で14.7%にしかならない。
平成生まれのAE100いっぱい廃車してその数字だからな
最近なんか25年で全部入れ替わるペースで新造してるし >>65
東横にしても6000とか7000とか9000とかかなり古い車両ばかりだし5000だか50000だかがそんなに垂涎の的レベルの車両には思えんのだが つーか3000の何が不満なんだ？
6連普通からスカイアクセスまでソツなくこなし
目立った不具合もなく
フルカラーLEDやLCDへの更新もマメに行われ
16年新造されるくらい信頼性高く多分コスパも良い
通勤車輌としちゃ十分じゃない？ つーか3000の何が不満なんだ？
6連普通からスカイアクセスまでソツなくこなし
目立った不具合もなく
フルカラーLEDやLCDへの更新もマメに行われ
16年新造されるくらい信頼性高く多分コスパも良い
通勤車輌としちゃ十分じゃない？ 言いがかりでも何でもいいから京成を叩くことが人生の唯一の生き甲斐って寂しい心の奴がいるからな >>59
常総線すら大半が平成世代なのに…(´･ω･｀) 2018年7月現在の関東大手私鉄主要路線の最古参編成
東武伊勢崎線＝83年製(10000系)
東武東上線＝81年製(9000系)
西武新宿線＝77年製(2000系)
西武池袋線＝88年製(新2000系/4000系)
京成線＝72年製(3500形)
京王線＝84年製(7000系)
京王井の頭線＝95年製(1000系)
小田急線＝82年製(8000形)
東急東横線＝04年製(5050系)
東急田園都市線＝75年製(8500系)
東急目黒線＝99年製(3000系)
東急大井町線＝85年製(9000系)
京急線＝81年製(800形)
相鉄線＝76年製(7000系) どこも意外と新しくなったんだな
東上なんてちょっと前まで60～70年代製の車両が走っていた印象 新形式では3000から一新して
sustina、フルSiC、空気清浄機、グラスコックピット採用してほしい 他社もやってる最新技術を載せて満足とかそれでも鉄オタかよ >>81
ここに出入りしているお前も鉄ヲタと同じ仲間 >>81
3000と比べりゃ相当な進歩
sustinaなら最新技術を安く導入できる >>84
京成線は3500､3600､3400を全て置き換えたら大手私鉄で平均車歴が一番若くなりそうだな
小田急は8000をまだまだ使うき満々だし、あっちは1000ワイドドア車を先に置き換えそう 路線ごとに分断したデータにしてこっそり東急池上線を隠蔽する悪質さ >>177
京王は7000の廃車が既に始まっているから
京成は二番目に若くなるのでは？ >>22
乙！
>>23
乙！
>>26
当然やろ
>>29
そんな事は無いぜよ >>76
東急池上線＝63年製(7700系)
東急多摩川線＝63年製(7700系) >>76
地下鉄版
銀座線＝12年製(1000系)
丸ノ内線＝88年製(02系)
日比谷線＝88年製(03系)
東西線＝91年製(05系)
千代田線＝70年製(6000系)
有楽町線＝74年製(7000系)
半蔵門線＝81年製(8000系)
南北線＝90年製(9000系)
副都心線＝74年製(7000系)
浅草線＝91年製(5300形)
三田線＝93年製(6300形)
新宿線＝04年製(10-300形)
大江戸線＝97年製(12-000形) >>68
全然十分じゃない
行先に停車駅の表示なし(これは京急も該当)
LCD1画面で初期車は千鳥配置
薄っぺらい背もたれ
そして4連組めない
>>83
3000形ベースで設計しなおすより
都営5500形ベースに切り替えたほうが早いし安い >>76
東武東上線に8000系が入っていない。小川町寄居間で今も走っている。 すげえご都合主義的基準
とっくに破綻してるんだからあきらめろ >>90
お前的には3400、3500、3600どれが最もマシ？ 普通に考えたら3400だろうな
鋼製で維持が大変ってのは京成の都合だし、利用客からすりゃ3700と何も変わらない 3600はまだMGじゃないしブレーキTc以外は両抱きじゃないしパンタはシングルじゃないけど3400よりよっぽどマシでしょ 利用客からすれば3500､3600がボロいと思うだろうな
なお現場からは3600､3400は嫌われている模様 >>76
アーバンパークラインは8000系が最古参車両編成があることをお忘れなく。
>>103
乗り心地だと
3400>3600>3500の順だと思う。
夏場、3500乗ってると下からの熱でここまでくるから熱中症になりそう。 >>103
3500は更新したからマシなのか
それとも機構が単純で楽なのか 金かけて改造した車両ほど帳簿の都合で廃車しにくい。
36はまったく金かけてないから34より先に消えるだろう。 >>100
いや 3400と3700なら3700の方が車内明るい。
3708 3718以外は 3400より東武8000の方が車内綺麗 >>108
つまり3400より 東武8000、東急7700・8500の方が車内は綺麗だし斬新な感じ 3400を廃車するつもりなら車内LED更新なんてしないだろう >>107
3500形の更新はもう20年前だから
そろそろ廃車が始まってもおかしくない
>>111
10年前に3000形と同じタイプに更新した
同時に千鳥配置に退化した >>110
10年も前の話だし、
3600形全廃後には廃車始まりそうだけど… >>113
3400形はこれからポール設置する予定だから
3500形・3600形全廃後も残るだろ >>115
なぜ今更？
足回りかなり古いし置き換えたほうがSA走れない8コテがなくなり効率的だろうに、 >>99
お前じゃなくて総裁閣下な どれも汚物や 3000形最高
>>114
せやな >>117
3000の最新編成より5500のほうがもっといいと思わんか？ >>106
主制御器に半導体を使っていないから手間さえかければ保守できる。
半導体は壊れて代替品がなければ機器を全部交換するしかなくなる。 >>115
3400は4連化VVVF化予定の車両のみ。 3400は京急ファンタスティックで車体更新しVVVF化 内装等3700リニュアル同規模工事行う。
冷房装置も集中2台以下に。各編成4両以下で。
台車もボルスタレス台車に変え金町線や芝山のみで使う。勿論 フルカラーLED化等し。 今後4連運用は減らしていくのに何で3400を4連化するんだ？ 頭が大分ファンタスティックじゃないとわざわざ書き込まない >>123
ファナティック、またはルナティックの間違いだろw 3500はﾕﾆｯﾄ間で走行機器の状態にﾊﾞﾗﾂｷがあるから、加速時にｷﾞｸｼｬｸが酷い。
あと、床も再び腐蝕しだしたのか凸凹が目立ちますね。 だから3500を潰すため3400を4連VVVFに改造。 >>127
だからじゃねーよタコ。くたばれゴミ野郎。 >>84
金町線と東成田線向けに2両編成の新車導入すれば1位になったのにね
あそこは日中は2両で十分
下手したら1両でもいいくらい >>116
> 足回りかなり古いし置き換えたほうがSA走れない8コテがなくなり効率的だろうに、
通勤者といえどもそれなりに高価なんだよ。
君のプラレールじゃないんだから、
SA走れないってのは、少なくとも京急入れないよりは、大した問題ではない。
それに、115は3400を置き換えるべきか、ではなく、
3500・3600と3400のどれが先か、の話をしていると思われる。 >>131
ここに出入りして意見述べる鉄ヲタ男もプラレールと同じ仲間 >>130
人件費が安かった時代は1両鋳P位でこまめに鋳ｲ整していたけｂﾇね。
今ｂﾍ途中駅折り返ｂｵに伴う労働力ｂｳえ節約するご試梵｢ですぜ、旦涛ﾟ。
都心ｂﾑ通した広範ｂﾈ乗り入れが流麹sるのも、東武ャAーパー線が
全線で日中10分間隔に統一されたのも、その方がトータルのコストが安いから。 133名無し野電車区2018/07/14(土) 17:16:56.75ID:ecbVZAgM>>134
>>130
人件費が安かった時代は1両鋳P位でこまめに鋳ｲ整していたけｂﾇね。
今ｂﾍ途中駅折り返ｂｵに伴う労働力ｂｳえ節約するご試梵｢ですぜ、旦涛ﾟ。
都心ｂﾑ通した広範ｂﾈ乗り入れが流麹sるのも、東武ャAーパー線が
全線で日中10分間隔に統一されたのも、その方がトータルのコストが安いから。
思いっきり文字化け過ぎだぜw >>118
激しく同意
>>120
廃車にしろや
>>127
要らねー 休日(土曜日は除く)の普通運用のほとんどは４両で事足りる気がする。
何処かで誘導＆分割可能ならとは思う。 >>140
それはないべw
同じ｢京｣のつく京王でも土休日の本線各停は20m車8or10両なんだし
京急の普通は18m車4or6両が主だが、4両はさすがに混雑が見受けられる 似たような3社でもそれぞれの輸送形態は大きく異なっている
京急は快特の利用者がほとんどのため本数も多い一方で普通列車の利用者はあまりいないため両数は短め
京王も特急･準特急中心だが新宿ー下高井戸や分倍河原ー高幡不動だと各停利用者もそこそこいるため両数は少し長め
一方で京成は上野ー青砥でも普通を乗り通す利用者も結構いて、普通が多めに設定されてる時間帯もある >>142
京成線は全線にわたって普通利用者多めですよね >>144
高砂－船橋間の普通だけは残念ながら本当に終日空いているw
このイメージが強すぎて「独占区間」も空いているように思われる京成電車。 >>146
そこは特急や快速すら空いてるイメージ
京成線は大手私鉄の中でも混雑緩和対策が進んでいるほう >>147
> 京成線は大手私鉄の中でも混雑緩和対策が進んでいるほう
対策が進んでいる」とは言えない。
何もしないでも客が来ないだけ。
京急の横浜～品川も(程度の差はあるが)似ている。 >>147
特急は空港利用客が乗り通すので、平日の昼間でも立ち客がいる程そこそこに混んでいるよ。 3054 8月のお盆過ぎ 何かしらの改造をするんだ！
3540のさよなら芝山イベント＆東京五輪も
次 芝山は何をリースするのか？自分は3017に一票。東京五輪最中 3017は一線から離脱する可能性高いし。 京王や京急は駅間距離が比較的短いため普通列車はあくまで主要駅までの短距離輸送メイン
京成や東武､西武は駅間距離が比較的長いため優等列車の本数も控えめで、普通列車であっても少し長めの距離を乗り通す人も多々いる >>153
京成については絶対的な輸送量が少ないのが影響してるかと。
特急クラスの優等が20分ごとにしか走らなくても十分な状況だし。 >>162
それ言ったらＪＲの千葉以東。蘇我以南なんか (´；ω；｀) 京成は関東大手私鉄の中では地味な鉄道ではあるけど、俺は好きだな
>>147の言ってる通り、朝ラッシュ時でも酷い混雑はあまりないし混雑緩和には徹底してると思う
地道に努力してる会社といった感じ
それに対して田都､小田急､京王はいつまで経っても朝の混雑が酷い悪徳路線といった感じ
どこまで混雑緩和に努力してるかはわからないが、犯罪を誘発しかねない満員電車は極力減らすことに努めるべき >>165
何もわかってないな
小田急は20年くらいかけて地道に複々線化を進めてきたのですが？
田園都市線や京王線は線路容量や異常時対策の関係であの本数がほぼ限界
それでも田園都市線は大井町線に急行を作ったりして京浜東北線方面に誘導したり、京王線は早朝準特を作ってオフピーク通勤をひたすら呼びかけてたりした
だから何も努力していないわけではない そりゃ、単に客が少ないだけでは？
沿線に人気が無いとも言う。 乗客が少なめなのはあるかもしれないが、本線と押上線でルートを二つに分けて混雑分散してるのも大きいかと >>165
不動産で大失敗やらかして、銀行管理下で、ほとんど設備投資が出来ない間に、
客を国鉄や営団に奪われ、ようやく回復した時には、バブル崩壊、少子化で乗客が更に減少して、
結果的に空いているだけなのだが？
だけど、怪我の功名だが小田急の様な大規模資産を持たなくて済んだのは大きい。
京成は固定資産税も少ないし、保守費用も少なくて済む。小田急は、人口が減っても保守費用は減らないからね。 >>171
分散させて混雑緩和を図るどころか、
朝は独占区間から客を拾い集める北総特急と本線通勤特急を接続させ、
さらに青砥始発も八広通過待ちで特急への乗車誘導を図り、
朝の高混雑度を演出しなきゃならないレベルなんだが。 単に青砥高砂が詰まっているだけであとはスカスカだからなあ。
大手というにはハード面が見劣りしすぎなんだよな。 じゃあ160㌔も出せない他の大手はもはや軽便鉄道だな 都心側が上野と押上に別れているのは実質的な複々線。
押上線の普通だって特急ほどじゃないけど普通に混んでるだろ。
上野線もお花茶屋あたりからはギュウギュウだし。
平行する総武線や東西線の混雑がひどすぎるだけなんだわなあ。 >>176
それってつまり、こういうことか？
「京成本線はほぼ全線が複々線であるゥッ！」
上野・押上～青砥は事実上の複々線、
青砥～高砂は正真正銘の複々線、
高砂～空港第2ビルも事実上の複々線だからなw
※成田湯川～空港第2ビルは除く。 流石にそれを複々線と主張するのは苦しすぎる、そんな事言い出したら大半の私鉄が該当する
そんな理屈こねなくても押上線なら単体で本数混雑率共にれっきとした大手
問題は高砂以東だろう、津田沼過ぎても朝ラッシュ毎時18本は流石に少なすぎる
まあその少なさは速達性優先という理由あっての事なので、格好は付かないにしても利用者からすれば有り難くはあるが >>178
散々既出の通り東葉開業に伴って速達性優先に切り換えて減便した結果。 そうなると東急も溝の口～渋谷・大井町、日吉～渋谷・目黒が複々線だな 東武の曳舟〜浅草･押上や京王の明大前～新宿･渋谷、大胆にいえば西武の所沢～西武新宿･池袋もw >>179
そんな事は知っている、それを踏まえた上で言っている まあ何はともあれ京成線はラッシュ時でも他と比べて比較的空いてるほうで混雑対策も進んでいるハイセンス路線なのは事実
不動産の沿線情報サイトでもそれが利点として紹介されているほど
ただそれは京成の努力だけでなくJRや東葉高速も混雑緩和に協力したこともお忘れなく 別にセンスはねーよw
でもJRに比べればサービス面はしっかりしてるな >>181
西武は元々別の会社だし、ちょっとムリだぞww
一番近いのは小田急の新宿－代々木上原を千代田線が救済しているケースだろうな。
いずれにしても都心側ターミナルが2つあって重要度に差がないというのは京成だけかと。 ヒント
京成スカイライナーに乗りたい。だが徳島から遠すぎる >>178
押上線も隔世の感あるなぁ。
八広(当時は荒川)に住んでた親戚に行く時乗ってたが、
青砥から最後尾の車両に乗ると、貸切みたいな乗車率だったのを思い出したw >>178
速達性優先どころか、快特の二本に一本は押上線の 10分間隔に合わせるために時間調整で遅らせてるんだが。
>>189
今でも平日昼間の快速とか、全員座席に横になっても余りそう。
時刻表に快速佐倉行きこそ「空」と付けたいレベル。 >>185
あんな車体色を採用した新京成よりかはセンスある >>187
まず徳島空港に乗り入れる鉄道を敷設し
徳島～成田間の航空路線を就航させよう
ライナーの話はそれからだ >>186
> いずれにしても都心側ターミナルが2つあって重要度に差がないというのは京成だけかと。
東武伊勢崎線
東北・高崎線 >>195
とうきょうスカイツリー（旧業平橋）と押上は同一駅扱いだけど･･･
どちらかというと北千住から日比谷線経由の方が2つ目のターミナルに近いんでないの。
上野が地下鉄経由になるところが京成と逆で。
上野東京ラインと湘南新宿ラインを2系統のターミナルに数えるなら南側の東海道・横須賀線も入るな。
というか、JRまで入れると総武線も昔からそうだし、収拾付かないぞ。 >>197
走るンですの13年が電車の減価償却期間じゃなかった？ >>199
JR東日本209系・E217系・E231系などの新系列電車初期のもの、
とでも表現すればよろしいか？
E233系以降のは大手私鉄電車以上の冗長性を持たせてあって
13年使い捨て設計ではなさそうだから。 >>201
短時間過負荷前提の低出力モーターと低MT比で
初期コストを抑える思想は209系と変わらない。
京成3700形や3000形などと比べれば一目瞭然。 京成3700形､京王8000系､京急600形のデザインは関東大手の中でもトップクラスだも思う
やっぱ｢京｣のつく会社は違うな >>203-204
「京」で始まる大手私鉄にはいわゆる軌道系という共通項はあるね。
関西の京阪も含めて。あと、保安システムの会社が同じとか。
保安システムの会社は東急もだが。 >>203
良いか悪いかは個人の好みだが、その3車は関東の割には関西風なデザインだよな >>203
3700は3次車以降は3600レベルに落ちた。硬い椅子とか。更に時代遅れだったから名車でない。 >>203
京王8000は新5000が登場するまでの京王のイメージリーダー、京成3700と京急600はその後の車両のデザインの基盤となった車両だしな
どれも会社的には名車だろう 京急600って登場時のフィーチャーその後全否定されたやつだろ
完全な失敗作 >>211
確かに
デザインは受け継がれても中身は別物だな 今の京急600はほぼ新1000化されてるからな
600らしいところは運転席後部の座席くらいしか残ってない うーん、3700は微妙...w
確かに京急は600以降ほとんど同じ顔だしな
一般人からすれば600､2100､1000アルミどれも同じにしか見えないだろうな 京成も京王も3700､8000でイメージアップしたのに3000､9000で見事にスペックダウンしたという共通点があるな
京急は1000ステンレス車でスペックダウンした >>214
5500の軸梁が意外とまともで「京急のこの20年はなんだったんだ」になると予想 >>210
3000の方が綺麗。台車は6Rは京急1300共に2100形並にうるさいが >>218
どうかね、京成3000の三崎巡りに乗ったけど
あのモノリンクでは、京急の円筒案内よりも横G加速度が早く感じることはあった
杉田冨岡間とかな
まあすくなくとも、5300の積層ゴム式よりは遥かにマシだろうがな、、 >>220
5300形の積層ゴムは京成線内の臼井－佐倉間の大カーブなんかでも
ガッコンガッコン賑やか。他の台車ではあそこまでひどくない。 3700、暑いなと思っていたが、
浅草線に入ったら、車掌から冷房の機器が悪いから窓開けにご協力を。
とアナウンスされちゃったよ。このポンコツ。 5300の挙動で特に怖いのが坂と高速カーブの連続区間
まあ1番台車にはエグい条件とはいえ、グゴゴッとかいう鈍い摩擦音とも衝撃音ともつかない音を立てて
カーブのイン側が浮き上がるような錯覚を与えるG変化が車体に伝わる感じは
ボルスタアンカーがもげるんじゃないか、みたいな不安に駆られる >>220
3000の6連と京急1300 なぜに暑くなると煩い？猛暑の年は決まって。ザラザラザラザラと鳴る。冬はそのような音のする編成少ないが。 除湿って意味無いからね。
冷房して水分落としたのをわざわざ暖め直すだけ。
除湿したければ冷房弱めにかければよろし。 >>229
業務用にそんな凝った機能あるのか？
弱冷房で除湿じゃないのか？ >>229
除湿には2タイプある
それは最近のエアコンに採用されているタイプの、本当の意味で除湿する奴
古いのは>>230が言うように除湿と言う名の実質ただの弱冷房、原理も電気代も全く違う
まあ普通電車の用途で前者は使わないだろ >>223
3718編成と3708編成な。照明で電力食ってるから冷房にまわらない。 3800番台の話だろ。
すげえ音で室外機回ってるけど全然冷えない。 冷房＋扇風機って割と合理的だと思うけど、もう作らないのかねー
と、3600形に乗りながら書き込み そういや全線で複々線化してる鉄道って京成以外ないよね 東武伊勢崎線のとうきょうスカイツリー＝押上が同一駅扱いなら、京成の京成上野＝押上を同一駅扱いとする
青砥ー京成高砂は普通に複々線で、京成高砂ー成田空港は路線別複々線(一部単線)
そうしたら京成線の京成上野ー成田空港の9割ほどの区間が複々線ということになる 私鉄最長の複々線は東武だと思っていたが実質は京成なんだなw 関東私鉄それぞれの複々線区間
東武伊勢崎線 北千住ー北越谷 18.9km
東武東上線 和光市ー志木 5.3km
西武池袋線 練馬ー石神井公園 4.6km
京成本線(成田空港線) 京成上野(押上)ー成田湯川 53.4km
京王線 新宿ー笹塚 3.6km
小田急線 代々木上原ー登戸 11.7km
東急東横線(目黒線) 田園調布ー日吉 5.4km
東急田園都市線(大井町線) 二子玉川ー溝の口 2km
京急本線 金沢文庫ー金沢八景 1.4km >>237
東海道線と中央線とか？
見方によっては山手線も。 >>247
大まかに東武や小田急のような種別別と東急や京王のような系統別に分けられるな >>247
京成はどういう基準で考えてるの？
正式だと京成の複々線区間は青砥ー京成高砂で私鉄最長は東武伊勢崎線だったと思うが >>247
その発想なら、西武も池袋、新宿～所沢は複々線になるのでは？ >>247
距離は別として、始発駅からちゃんと複々線なのは意外と京王だけなのな
さすがに京成はどう見ていいかがわからんw >>254
新線の方は実質都営新宿線みたいなものでは。 >>255
となると、都営浅草線は実質京成押上線か。 >>255
系統別複々線でそれ言ったらどこもそうなってしまう
中央緩行線だって実質総武線みたいなもんだし >>256
むしろ押上線を都交に委譲して青砥ー高砂を共用区間にするべき >>255
そうでもないよ
本線新宿はあまり本数を増やすことができないから新線(or都直)に振り分けて対応してるところもある
新線新宿折り返しの列車もあるし 3700の横長パッとビジョン改造車、
座って液晶見ようとしたら、LED照明が明るく写りこんで、全く何も読めん。 >>262
天井照明が写りこんでるんだから、座高高ければ写りこまなくなる。
ちょっと考えたらわかるよね。笑 >>233
3800番台だと3818もあるから3820番台では？ >>234
扇風機自体 三菱を最後に2002年生産終了。
東芝は1992年9月の交換を最後にに生産終了し3500全車に取り付けた。既存東芝のものと総交換。しかし3500 その4年後に更新とは。 >>266-267
3800形という形式はない
あくまでも3700形の3800番台
ちなみに3818F（5次車）はマイナーチェンジ前の
いわゆる前期形 >>270
3500や3600を出禁にされてる仕返しだろ >>270
>>271
非効率な出禁を撲滅するためには
E233と小田急4000のように
車両設計を共通化するのが最も良い 乗り入れ各社で車体と性能を共通化すれば
将来どんなことが起きても対応できる 京急｢うちはTcとツーハンドルの乗り入れは許さん。それと、できるだけ120km/h対応で頼む！｣ >>270
むしろ京急が出さないだろ。最も汎用性が高いんだから、自社線内に置いておく。
それに4連×2は浅草線内で最も込む4-5両目に乗務員室が来るから客も迷惑。 1800は京急自ら乗り入れ運用は避けてるんでしょ
4＋4で連結面のデッドスペースが浅草線内で仇となるから、あくまで8連不足時の予備車扱い 京成が本当に出禁にしてるのはSic車だろ
そのせいで1001編成は今も南エア急メインの運用に就いてる そうは言ってもそれも長くは続けられんだろ、どんどん増えるのにずっと対応不可な訳には行かない
つーか5500の対応どうすんだよ、5503まで来てるんだからそろそろなんとかしろ 都営も京王車をいつまでも6000系しか入れさせなかったこともあったしあまり強気には出られまい >>282
5500はしばらく泉岳寺ー西馬込ローカル運用に入れとけばいい
それか京急の南エア急運用 >>284
全車両入れ替え予定なのにそうも言っていられないだろ。
1両あたり1.8億円も吹っかけておいて京成線じゃ使えませんでは話にならんな＞総車。 >>286
都営だって京王9000を4年間も出禁にしてた過去があるんだから、それくらいの報いを受けて当然
本数的にせいぜい1年くらいは西馬込ローカル運用限定でも大丈夫だろう >>287
出禁ではないが逆に京王側が日中の本八幡ー橋本の直通運用を10両限定にしてた時期があったな
あのときの都営車はオール8連だったから土休日の競馬ローカルに無理やり入れて精算していたが >>292
京急が昼間本線快特運用に使えない5300形を逗子エア急で運用しているのと似ている？ >>283
当時のATCがVVVFだと誘導障害起こして走れなかったんだから、9000は入れなくて当然。 >>298
別にする必要ないからな
3500は構造がポンコツ設計だったからあそこまで大規模に改修する必要があった
3700の改修は外国人客を考慮してオリンピックまでにせいぜい8連にLCD化すればいいって感じなのだろう >>300
これでアクセス特急に使用する車両のLCD化が達成されるわけか 3700形ぐらいは小田急1000形並に更新しとけよ 話が少しずれるけど3700はやっぱ京成の中でもかっこいいよな
特に初期の種別幕が枠で囲われてるやつはより >>307
3508 3507 3556 3555 3506 3505 3506 3505な。
3000のフラットどうにかならないのか？
この会社は普通運用に使う3000に関してはメンテはぜんぜんやらない。江戸川鉄橋渡る時 3000は爆音 A特ってアクセス特急の意味か。
運行番号がA**の本線特急の意味かと思ったわ。夏だな。 >>311
自分もそう思って「何言ってんだこいつA15で走ってんだろ」って思った もしかして今年度製造の3000形6連で3500を一部廃車するけど一部編成組み換えするとか？
それだったら>>313の話と辻褄が合うかもしれない 8連代走等の様子を見てると京成はよっぽど3500を重宝してる感じだな
なかなか廃車が進行しないのは使い勝手の良さもありそう >>317
アク特以外の全ての運用に入れる468変化自在のマルチプレイヤーだからね。
再来年になるであろう新形式は、その辺りを考慮した設計になるんじゃない？ 末期の3200､3300と違って今でも年に2～3回は8連組まれるしな
弱冷房車が設定されたときは数日間走るし >>309
3525-3526+3505～3508の6連でさっき走ってたぞ。
3508編成をわざわざﾊﾞﾗすか? >>315
フルノッチ高回転時は並列段直結・弱め界磁だから主抵抗器は使っていないよ。
焼き切れるとしたら整流不良からフラッシオーバを起こして主電動機の方。 >>320
変則的な組み方ができるのが3500だけだからな
実際に代走に入る8連は2＋4＋2だし >>313
ゴメン、本文なしで送ったった
8月1日の3500はS運用＝軌道の検査･試験
金町線以外の京成全線検査のﾓﾖﾘ >>321
3525～3528
震災年の5月からまだ一度も全般検査していないし。旧重要部検査検査も2014年12月からやってない。
3000の6両 9月に入るのが純増備でなければ廃車の可能性も否定できない。 >>320
末期の8連 京成在籍時で定期運用
旧3000系列
3000
199012-199103
3004と3008
199103全廃
3050
3066＋3062 199207-199210
199303廃車開始
199503全般検査
3100
3136＋3132
3150
3194＋3183 19960908のみ
199509リース開始 199803廃車開始
200104京成全廃 200302リースも引退
3200 8M
3208＋3204 20001204-7
3300 1次
3316＋ 最近の3500特急代走は何が目的だろ
8連って今そんな不足してるんだっけ？ >>330
デジタルアンテナ設置工事中の車輌がいるんじゃない？ 3700のってるんだが、また浅草線の車掌に
「冷房を使用しておりますが、冷房の効きが大変悪く、大変ご迷惑をおかけしております。」
と言われる始末。なんとかならんのか？ >>333
いい加減てめえが痩せろ、このデブ！
そうすりゃそんな幻聴も聴こえなくなるさw >>330
もしかしたら｢3500最後の夏になるかもしれないから、お前ら今のうちに撮影しとけよ｣という京成からのメッセージなのかもしれない >>333
京急銀1000(の初期の方)なんかより
数段涼しい >>335
来年の夏に居なくなっているとは思えないが… >>334
幻聴だと思うなら、引きこもってないで街に出ようよ。マジだから。 >>337
恐らく今年度4連3本分が廃車だろうから、来年の今頃だと代走で8連組むことも緊急以外しない可能性もある >>341
金町芝山以外4連単独運用無くなるから、
組み替えが主で廃車は出ないのでは？ >>338
いま3795の車内からカキコしとるわw
よく冷えとる。少し絞れやと思うくらいだが
それなら弱冷行けって話だわなw
デブ、可哀想です。 >>335
3004が6連になったし 1日水曜日から。 >>333
3718 冷房不具合 来週までには治すらしい >>343
お前デブ汗かきすぎで体冷えただけじゃね？
っていうか、もし朝の涼しい時間帯から効かねえんじゃ、完全に終わってる。
夕方の熱の籠ったトンネルに対して冷房装置の能力が不足していると、
装置内部にますます熱が籠ってダウンする。それだけのこと。 3513-3514+3552F+3519-3520今日は運用に入ってないけど、まだバラされてはいないみたい
緊急予備かな 通勤電車のエアコンは半ば消耗品みたいなもので、数年ごとに中身を交換しているはずだが。 中身は交換しないけど、故障したらクーラーまるごと載せ替えて即修理完了
この時期クーラーが故障したまま営業に使うことはありません >>348
京成をなめちゃいかん。
2017年の設備投資計画に
「車両のクーラー更新に伴い、冷媒をオゾン層への影響が少ないフロンに交換します。」
影響が無いではなく、少ないフロンってのは、1996年には規制始まって2002年頃には国内でほとんど生産されなくなり、2020年には全廃の機種だ。
数年毎に新機種へ更新してりゃ、こんな表現は出てこん。 732 名無し野電車区 sage 2018/08/01(水) 11:42:14.58 ID:BuX0+rC5
5301本日廃車回送実施
https://pbs.twimg.com/media/Djel_2SU8AITvvg.jpg
せめて3600と玉突き代替させろよ >>353
オリンピック増発用に残しておけばいいのに... >>354
その頃には京急から引っ張って来るんじゃ オリンピック時も都営線内の増発はないから必要ないだろ。
青砥折返しエア快の臨時アク特化やっても都営線内は運用増発生しないし。 新車は西馬込閉じこめ状態だから、無料wifi使える編成が純減だ。 >>354
>>355
オリンピックに関しては京成が増備しそうだけど
というか昨年度に8連1本分増備したはず 2017年度は3編成増備で1編成も廃車になってないよ
3778が北総に行ったけど北総でも廃車なし
工事が終われば3600 3編成廃車 >>363
まあ、早くて来年度かと。
下手すりゃ3500は3600どころか
3400よりも全廃は後かな…？ 3667の快特に乗ったら、寒すぎだ！
扇風機も追い打ちかけてくっぞ！
でも、だからって下手に冷房弱めたら、
>>346みたいなデブが喚くし、仕方ない…
今日もどんどん暑くなりそうだしね。 >>365
寒すぎるのもサーモの故障だろ。
あるいは、サーモの取付位置が悪い設計ミスか。 >>344
3004って初めから６連じゃなかった？ >>367
3003の運転台が撤去される前は2両でその後は4両だな
中間車を入れて6両になったこともある
汽車の台車で揃えるために4両に戻されたりもした >>367
時代が分からなくなっているお爺ちゃんだから触っちゃダメ 4連置き換えのための新形式とか言ってるけど、
乗り入れ考えなけりゃ今ある6連を2分割して、T車に運転室付けた3連で十分だよな。 >>309
まともな鉄道会社なら金町線と芝山はワンマンになってるだろうね。 >>371
全体見ると二つに分かれてるワンマン化か無人駅化 西武多摩川線で見たがワンマンだと運転手が一個一個確認して発車に時間が掛かる MCペア制の会社でワンマン化するには定年後再雇用や管理職で専用行路を組む必要がある。
今の金町線はちょっと乗っては交代を繰り返す行路になっているように見える。
本線・押上線系もほぼ全列車が高砂で交代しているから、隙間時間を活用するようになっているのかも。 >>371
そこは会社じゃなくて、むしろ労組の話だろう。
とはいえ、ユーティリティプレイヤーの3500を
ワンマン専用にするのも、決断し難かったかと。
でも、今年度で「金町線・東成田線以外」を
６or８連に統一できるということだから、
金町線・芝鉄専用のワンマン車両を新造してもいい。
高砂に３本と宗吾に２本配備して、ちょうどいい。
赤電（青電？）をイメージした面白い車両がいいな。
それとは別に、芝鉄は車掌必須なのかもしれないが。
警官が乗車するとはいえ。 >>368
3004
1986年11月15日土曜日 三原山噴火した日から、1990年7月29日日曜日大猛暑までは6連。3074が冷房化するので3013-3014 を急遽重要検査させて再度6両に。
3004編成や3008編成の車掌は客にこの電車は冷房ありませんと放送で謝罪していた。 >>376
それだが
3004が7月29日日曜日に新重要部検査出てる。
3004 7月29日日曜日 何かあるんだろうに？ >>371
警官がほぼ毎度乗り込んで警備してる芝山を
どうやってワンマンにしろと… >>378
そこまでするなら、なぜ直通乗り入れなんかするかだよな。
芝山千代田行きに「忘れ物」してくださいって言ってるようなもんだし。
全列車成田折り返し、ライナーホーム使って改札・手荷物検査すりゃ済むのに。 5301のことか？
でもJ-TRECに取り込まれたから今後の動向には注目だな
西武ではなくとも他社に譲渡される可能性も0ではない >>381
悪魔が西武？ないないないw
デマってことくらい気づけよw >>383
芝山鉄道が出来た理由や抱えている問題を理解しろよ。
理解出来たらそんな疑問浮かばないから… >>384
18mだから地方私鉄への譲渡の可能性もなくはないが、
今は日比谷線関係で大量に出物がある時期だからねえ。
いかにも使い勝手悪そうで標準軌台車の車両なんかに需要ある？ >>389
もったいないよな。
オリンピックさえなければ、もう10年は走れたのに…。 >>384
ただの廃車ならJ-TRECに行かないよね。 >>393
あるかもよ
車体ぶったぎってトレーラーに乗せて北館林とかに送るのも楽じゃないからね
Jトレなら自走で持っていけるからな >>395
京成は基本的にぶった切ってトラックだね。
JRや東武みたいに自社線だけで解体場所に運べるならともかく、
甲種輸送として運ぶと意外と高くつく。
新車の搬入でさえ甲種より陸送の方が割安なくらい。 >>396
西馬込という一応東京23区にある車庫で車体を切断して粉塵を撒き散らすのはよろしくないのかもしれないし
今時アスベストなんか使ってないだろうけど >>391
都営は基本的に未更新のまま廃車だから5300も妥当な時期じゃない？
新宿線なんか10年くらいで廃車なってるのいるし >>389
山陽電鉄「うちね、幅2800行けるんよ……。」 >>281
SiCならすでに千葉線で走ってねえか？>>8800形機器更新車
新京成、8000形リバイバルカラーはそのまま続けてほしい。
あの顔でピンクはキモい。 >>397
いや、03の5ダァと同時期だから使ってる筈 >>389
>>399
山陽電鉄「でもね、先頭車貫通でなくて、3,4両で使えもしないのは役立たんのよ。」 >>398
未更新でなく無更新ね。
因みに5300は2回 床を張り替えてる >>397
それがだねぇ、当時の断熱塗料が今のｱｽﾍﾞｽﾄ含有基準に対してｱｳﾄなのよ。
京王、西武、近鉄、ﾒﾄﾛがそれで真っ青。 つまり、ただの解体のために総車に疎開することもありえるってことかな
結局のところ転用するのか解体するのかどっちかはまだわからんけど 総車に入場した205は真っ二つでキタニ陸送だったけどね。 もしかしたらインドネシアに輸出する準備じゃないか？ >>413
無い無い 今インドネシアは205系12両編成をホームからはみ出して使っているのに 可能性は標準軌の国位 ただでさえ絶賛輸出中の205が真っ二つになってるのに、
レール幅が会わず、長さも18mじゃ話にならんだろ。 ５扉車も扉埋めて使います！とか断言した東武には、
どこの会社も敵わんよ（別に敵わんでもいいけどw）、
まあ、5300ならうどんの国の会社が飛びつくんじゃね？
1070系・1080系は車齢60年で置き換え待った無しでしょ。
都交は今後6300という上物？も待っているようだけれど。
三田線はキッカケあればバンバン代替えして行くんだな。 >>419
三田線は8両編成新型車両導入で決定済み。製造は近畿車輛。 おけいはんはどうなのかね？
京都人は中古とか使いたがらないか >>421
それなら京成が引き受けるのが合理的と思う >>421
京阪は、つーか阪急阪神もだが車体長19m弱だぞ >>423
少し前なら北総という選択肢もあったかもな。
琴電は2両にできないと厳しいしなぁ。
４連じゃラッシュ時の廃車候補運用しか就けないｗ 夏休み全開だな。
大手が他グループの中古車を導入すること自体が例外中の例外。
だから「京成1000形」の時は一般マスコミでも報道された。 ＞５扉車も扉埋めて使います！とか断言した東武には、
＞大手が他グループの中古車を導入すること自体が例外中の例外。
東武だって、メトロ03という
出物があったのかもしれないが。 結局既存車の解体料金込みで総車が受注したってだけだったんでは 京成スレなんだから京成の話しようぜ。
東芝クーラーの冷えなさ、というより除湿能力の低さは何なんだろうか。
同じ温度設定でも三菱クーラーとは雲泥の差。
3728なんて北4両が東芝で弱冷車より室温高い。 >>423
>>424
オリンピック前に3400や3600淘汰して、するには丁度いいんじゃね？
本線・押上線は当面105km止まりなんだし。 >>432
それなんだよねオリンピックまであと二年 客が多くて臨時便が必要な可能性も有るし別にボロだから廃車になる訳でなし現場でも慣れた車輌だし >>431
赤電氏もそのこと言及してたな
出力の問題？ >>427
2016年12月に1025編成と1033編成のリース案もあったのだが。2019年にそれらが更新入場するまでの間の話だが >>436
昭和50年生まれの43歳の、低レベルな書き込み。 >>434
差があるとしたら設定温度と実際の冷え方との関係が違うのでは？ >>435
京成本線で110km/hの許可があるのはAE形使用列車と試運転のみだよ。
3500形が残る限り110km/hではダイヤが組めなくなるんだから、
一般車を使う営業列車には110km/hは一切許可していない。 3400なんて120km/hも出せるのに性能持て余してるよな 駒井野～成田間は全種別停間110ｋｍじゃなかったけ？
N800甲種されたけどピンクの回送は初？ >>443
なんでSA対応化しなかったんだろうね？
老朽化早めるから？ >>448
でもしたほうが3700形・3000形と完全共通運用できるから、
運用組むの楽じゃないの？ >>449
無駄な改造はしない
それが京成style 複巻モーターにはあまり無理させない方がいい
4M2Tで音を上げた代物だし >>446
昭和50年生まれの人は、平均年収650万円以上です。 >>445
現地見て来るかネット動画でも見たらどうなんだよ。
ピンクも1本目ではない。 昔3700が本線で110km/hに到達しそうになって慌てて105km/hまで減速していたの見たことがある >>449
> でもしたほうが3700形・3000形と完全共通運用できるから、
> 運用組むの楽じゃないの？
そりゃやらないよりはやった方が楽にはなるよ。
3500も対応にした方がさらに楽になるし、
3600も対応にすればもっと楽になる。
でも、タダでできるわけではないから。
社会に出てない人だと、この点はわかりにくいかな。 >>455
先頭クハで京急入れない3600形と、
8コテではない3500形はまた話違うと思うけどさ… 3400SAの件に関しては、京成は無駄な改造はしないってのが一番の理由だな
6連のリニューアルでLCD設置しないところとかからもよくわかる >>455
その程度のことをケチっているからバカにされる会社のイメージがいつになっても付きまとうんだよね。 >>460
ヲタでもそんなキチガイ染みたことは思わないよ
とにかく京成が憎くて京成を叩かないと死んじゃう病なんでしょ 省けるムダを省いてるから京成は成り立っている
気づいているところだけだけどね >>461
激しく同意
俺は3600が一番好き
京成らしさが最も残った車両だと思う >>462
省けるというかやらないでいいこと、やっても無駄なことだからな
それをやれ、やらない京成は馬鹿だとか言う奴は、お前が馬鹿だと言うしかないわな 京成を考えると小田急､京王は無駄に省エネ主義だよな
車両の更新内容もかなり手が込んでる
VVVFを更に新しいVVVFに変えるとかここじゃ考えられない >>464
そんな無理な擁護をしても企業イメージの悪さはクリアできませんがw >>465
新京成がやってるだろ
3700のVVVF更新もそのうちやりそう >>467
VVVF更新してる会社の特徴って、事情がない限りはVVVF化ほぼ100%達成してる会社なんだよね(小田急もチョッパ車2本のみ)
まだ抵抗制御車が残ってる京成は3700のVVVF更新はやらない気がする >>466
お前が思い込みでわめいても誰も聞いてないよ 同じ抵抗制御が残ってる西武だが、6000直通車のSIC化はどうやら直通先の事情みたい >>468
抵抗制御はもう3500だけだからあっという間に置き換え終わる
逆に3400は3500・3600(ターボ含む)が全廃した後も全車両残ってそう >>470
西武6000の機器更新はATO絡みってのはよく聞くな
だから直通未対応の新宿線の6000は機器更新せず出てきてるみたい >>468
インバーターの寿命は使われ方で左右されるみたいだからね。
同じ209系でも南北両方向で重負荷が掛かる京浜東北線は長持ちしなかったが、
西側は軽負荷になる中央総武緩行線のは未だに未更新のが残っている。
同系のインバーターを使っていたE217系は両方向フル回転だったから更新された。
京成3700形はMT比が高く冗長性を十分に持たせた設計なのでまだ更新の必要が無いのかと。 >>468
言われてみればそうなんかな
京急も国産モーター車はそのままだし東急も編成組み替えしない限り制御装置そのままだしな >>473
209系(特に川重製)は本当に13年でボロくなるスペックで造られてるからな >>464
7000形・9000形の先頭M化とか、必要に迫られたことは最低限やっているよね。 5500が京成線に初入線したみたいだが、sicの車両って乗り入れNGじゃなかったっけ？ 3500の2+4+2がまた走ってるみたいだね
引退まであと何回見れるか気になるレベル 5500が宗吾で高評価を受けて
新車に反映されることを期待 先日、矢切温泉の祭りで北総の関係者と話した結果
千葉ニュー9200は実質京成3000形リース車。
9201編成は京成3049編成だが本年度中に3043編成に改番する。
3400 3600代替完了後、つまり2022年11月あたりに3026～3028を9100の代替とし3026 3027 3028を千葉ニュータウン鉄道に9200形としリースする。
そして、7308 7318代替は2023年秋頃に京成から3029 3030編成をリースし7500形7510番台と改番すると聞いた。もちろん京成は新形式の8両を新造し。3000も五輪後はリースラッシュになりそうと。いま作ってる3000形8両はいずれは北総に移籍する前提で作られてると。
3700も8連から離脱して足回り改造して4両5本作るわけだが、リースバックもありえるとの。
3700はPMSMを使用することも考慮。 >>478
3532 9月末に廃車になります。撮影はお早めに。検査期限一番近いらしい >>477
京成に乗り入れることが100%決まっている車両をNG前提で作るわけないだろ。 >>465
でも京王はオンボロコルゲ車を優等列車に駆使しまくっている状況だから、一般利用客から見たら京成線のほうが全体的に新しいイメージなんだろうな
VVVF化なんて鉄道会社の都合であって利用者からすれば何も関係ないわけで、サービス向上でも何でもない >>465
でも小田急はオンボロ鋼製車を優等列車に駆使しまくっている状況だから、一般利用客から見たら京成線のほうが全体的に新しいイメージなんだろうな
VVVF化なんて鉄道会社の都合であって利用者からすれば何も関係ないわけで、サービス向上でも何でもない >>482
な、なんだってぇ……ふわぁ～あ、眠い…… >>486
京成もオンボロ鋼製車3400を優等列車に駆使しまくってるだろ >>485
京成もオンボロコルゲ車3500、3600を優等列車に駆使しまくってるだろ そうは言っても3400は京王8000や小田急2000と同じ世代だしな
別にオンボロではない その3社で張り合っても無駄なんだよなぁ
京成京王小田急は大手私鉄の中でも平均車歴の若いトップ3なんだから >>489
3600形は日中は本線特急or快速しか使える運用ないし。 >>488
3400形は元々かなりの少数派で5編成しかないし。 俺は3600の濃い内装が好き
京王7000、小田急8000もリニューアル前のほうが好きだった >>494
3600 3500 旧3000系3150番台以降の更新車の内装は80年代では高級レベルだったぞ。201や営団8000みたいな薄いのも明るく良かったが黄色は落ち着いた感じだった
グリーンガムみたいな国鉄 103 や京急旧1000よりは断然 一般客からの評価も高かったし 京王のアスベストの件以降、中間車化等の車体を弄る改造を見送ったところがあるそうな。
新京成が今後も8800の更新するのか、注目だな。 >>495
3600の黄色い内装の車端席て、どことなく昔の阪急1010冷改車を感じさせて好きなんだよね。 >>459
西側で計画が迷走してる会社とは違うのだよ >>482
ビミョーに信ぴょう性が高くて笑うんだけど、
9201の改番って書類上の話？ >>482
でもさ、それなら新造してリース扱いで全部やればいいのに >>482
3000初期型のN800化もあるかも
>>494
>>495
賛否両論あるとは思うが
個性的で印象に残りやすい内装だよな 京成の古い電車って車内が昔の京王の車両に似てるんだよね
あっちはもう更新やらで消滅してしまったけど >>507
京急はイエローハッピートレインやブルースカイトレインもだけど、
リラックマや今回の北斗の拳とのコラボとか、鉄ヲタ以外も楽しめる
イベント企画いろいろやっててうらやましい。
ああいうのは京成も見習ってほしいよね。
>>505
オマエは土曜日のヒャッハートレインに秘孔突かれて「ひでぶ」って
叫びながら飛び散りた前 >>508
あれが楽しいってw
お前が幼稚なだけ
鉄道は客を運んでなんぼ
京急は遊びすぎ
もう本業を真面目にやる気がない馬鹿な会社に成り下がってしまったな
JRに勝てる見込み皆無だから自棄になってるわ >>509
鉄ヲタは鉄道以外の事は認めない視野が狭い男共の集まり >>512
乗りなれない客も多くいる空港アクセス鉄道の乗換駅に駅名をちゃんと表示してない、もはや駅名標ですらないものを平然と設置する神経はどうなのかねえ
それ自体を観光資源にしなきゃならないローカル線なら理解するけど 千葉ニュータウン
9200を京成3000リース
今は9800を京成3700リースとしているが9130番代にするだろう。
北総
7510を京成3000からのリースにする
7800を京成3700からのリースとしてるが7320番代にするかと。
北総の来年春にやる形式整理とはそれのことかな？ >>511
突然石が飛んできた～。と、コアラが泣いておりまする。 宗吾の5500はスカイアクセスで牧の原行って帰るのかな
それとも北総への貸し出しはまた別でやるのか
印旛沼のほとりで発煙や故障するなら正式な運用開始前にしてくれ 他社を悪く言えば京成ファンのイメージが下がるだけなのにね
もしかしてそれを狙ってわざとやってるのか？ ブーメラン過ぎて笑える
京急ヲタは自分が何を言ってるのかたまには見直してみろ まあ無理な相談だ
まともな知能を持ってたら京急ヲタになんかならんもん >>515
コアラじゃなくて
旧型車置き換える詐欺をやっていまだに爆音汚物走らせているパンツマーク
今度はLC導入するから新造したばかりの車両の組み換えをするとか計画性なさすぎ 最近はマシになったが一昔前の京急ヲタ(言わば京急信者)は本当にプライド高いイキったやつばっかだった
京急スレなんか見ていてもよくわかる >>508
>>509
別にあれをすることが悪いとは思わないが、ただ田舎感が否めないよね
そういう点で京成線はセンスある >>524
ラッシュ時の混雑緩和がまともに成功してるの京成くらいだしな
その時点でハイセンス路線なのは確か 京成がセンスあるってよりか京急のやることが地方っぽいんだよなぁ 別に俺は特定の会社のオタクではないが、関東3K(京成､京王､京急)の中だと間違いなく京成が一番センスある
感性は人それぞれだが、俺は京急にセンスを感じたことはない 北斗の拳のリアル世代って四十路とか相当なおっさんのはずだが、未だにこんなものにうつつを抜かしてる幼稚さに絶句するわ >>532
趣味なんだから人それぞれでいいんじゃない？
あなただって、こんなスレにわざわざ書き込む時点で
「いい歳して電車とかうつつを抜かす幼稚な鉄ヲタ」
と認定されているかもなんだし
『お前がそれを信じてなくても、他人の神様の悪口は
言っちゃいけない』
って村松くんのばーちゃんが言ってた >>534
それぞれと言ってもアニヲタ兼ねてる鉄ヲタのおっさんはさすがにヤバすぎ
全うな人生を歩むにももう手遅れだろうけど ここに出入りしている時点で、キモい鉄ヲタ男共の仲間入り >>535
鉄道以外何も知らない奴のほうがよっぽどキモい
その中でも特に特定の路線しか興味ない奴な
趣味の幅が狭いのはアスペの特徴 >>537
京急という特定の路線にしか興味ない奴は確かにキモいな
というわけでお帰りください >>530
俺は京王だと思うけどな
京急には賛成だが3Kだけで比べるのは流石にどんぐりの背比べ N858編成いいね
3000最終増備と新形式にも期待できる 車両に関して迷走が一番少ないのは京成だな。
ヲタ的にはつまらないとも言うが。 新形式では京王5000系見習って
ブロックからサスティナに変更してほしい >>542
やっと新車に液晶画面付いたら、どうみてもオワコンの3:4画面を付けて、２年で横長にしたり、
LEDから交換でパットビジョンにしてみたり、
エアコンも一昨年まで再来年に全廃確定なものに更新したり、
安くなるのを狙い過ぎて先がないパターンを安定して繰り返してますね。 >>526
混雑緩和というが理由としては、本来一番混むはずの
都心側がJRに客吸われてるせいやぞ。
まぁ、昼間も空港客やスカイツリーへの観光客で賑わってるおかげで
結果的には時間帯ごとの客数の偏りが少なくて
効率良い経営になってるのは事実だけどね。 >>543
京王5000みたいなシートの車両を導入して昼間は西馬込快速とかに使ってほしい
どうせ昼間の快速なんて京成線内だと1シート3～5人しか座ってないわけだし >>545
ハイセンスの理由がJRに客が移ってるからだというのも何だかなぁ
まあ大手なのにカタカナの路線愛称とかつけてドヤってるどこぞの会社よりかはセンスあるけどな >>526
実は結果論に過ぎない。
かって京成は、不動産で大失敗をして銀行管理下にされるほど迄に会社が傾いた。
その為、混雑緩和の抜本的投資が出来なくて、国鉄～ＪＲに客を奪われた結果なんだよ。 >>548
でもそれが結果的に幸をなしたというわけか
不動産情報サイトなどではラッシュ時の混雑の緩さが京成沿線に住むメリットとして書かれてあるし 不動産投機は自業自得な面が大きかったけど、
成田空港関連では開港が遅れたりテロに遭ったり災難が多かったからな。
北総・公団線や千葉急行の後始末も押しつけられているし。
京成は、元々青砥・高砂・小岩・東中山・津田沼・佐倉くらいしか待避駅がなかったんだよね。
それ以外の待避駅はスカイライナーの運行が決まってから整備された。
「青砥要塞」と高砂までの1駅間複々線も地味だけどかなり立派な輸送改善工事だぞ。 >>549
更には、今後は少子高齢化で運賃収入が減るが、
他私鉄は複々線化で大規模なインフラを構築し、その保守と固定資産税にかかる莫大な経費に苦しむ事になる。
京成には、それがほとんど無い(笑)、っていうのも、かなり大きい。
スカイアクセスの好調やオリエンタルランドも有るが、その辺りも評価され、京成の株価は絶好調だ(笑) 京成と北総に乗り入れてくる京急が所有する
セーラームーン電車のうち600形のセーラーマーキュリー号・セーラーネプチューン号･セーラーサターン号と
新1000形アルミ車のセーラーマーズ号･セーラーヴィーナス号とスーパーセーラームーン電車/エターナルセーラームーン電車、
新1000形ステンレス車のセーラージュピター号・セーラープルート号、
新1000形マイナーチェンジ車Or1800番台車のセーラーちびちびムーン号、では
車内放送の声もセーラームーンの声になるんだろうな
去年新京成を走ったふなっしートレインでふなっしーが車内放送をやったみたいに
ちなみに京成の3700形･3400形・3000形・3050形の京阪のようなけいおんの電車だったら
平沢唯の声の車内放送になるんだろうな >>550
今となってはほぼ全線が複々線みたいなもんだしな
地道に成長しているイメージ >>552
> 平沢唯の声の車内放送になるんだろうな
平沢勝栄の声で車内放送ヨロｗ なんか京成線がセンスあるとか言ってるやつが数人いるみたいだが、ただ比べる相手が悪すぎるだけだろ
そりゃスカツリ線やアーパー線と比べたらどこもセンスあるように感じるわw 今日 3055が本線運用についてるが
南方4両の照明に気づいた方いるかな？日立の昼光色蛍光灯をつけ車内がかなり白い。元々3050車内は寒色系だがあれ乗った後 京成のLED照明3700や3000乗っても色温度が低く感じる。 >>555
あの爺さんのスピーチは内容意味不明なので却下。
地元の小さな祭にも小まめに顔出してくれるのはいいけど。 京成は京王、京急と東急、西武を掛け合わせた感じ
京王や京急は関連事業はショボいけど鉄道はまあ頑張ってる
東急や西武は鉄道はナメているが関連事業や沿線開発には成功している
京王、京急の関連事業と東急、西武の鉄道をくっ付けると京成になる >>538
それ、赤電氏の事を「北総みたいな路線しか（ry」と言ってるようなものだぞｗ
（現に氏は京急やその他路線の話にはあまり興味無いって明言してる） >>562
で？
俺は別にそんな人神とか崇めてもいないからなあ
そんな返ししかできないの？ >>565
まず、お前は何を求めてるんだろうかねえ
俺は何も求めてないよ
下らんレスに対して下らんという感想を思って返してるだけ >>560
東急は不動産､京王はホテルが中心に感じるけどな >>563
＞そこは平沢進師匠だろｗ
それもう馬の骨でもなきゃ解読できねえだろw
「次は八千代台フォトンベルトからの声を頼りに
ビットマップ勝田台ー1992へと向かいます。
しかし百足らず様が妙な細工をしおってからに、
大和田ネコが消滅しましたので悪しからず」 まあ京成は車両がかっこいいから許す
3700はイケメン >>570
定期客は相手にしないという、在京大手としてはかなりの割切りをしてると思うけど。 9808は阪神大震災直前に落成し東日本大地震の直前に全般検査。熊本地震の時にその次の全般検査
7848は阪神大震災直後に落成し甲種遅れた。
そして東日本大震災の６月に全般検査、熊本地震の直後に全般検査とか、呪われてる。
2022年～2023年に京成から3026 3027をリースし廃車にさせるが。 >>584
むしろ下りホーム側の農地につくって欲しい ちび天は元々京成所有の土地を公営プールに無償貸与していたものだからな。 京成に返却する際は土地を綺麗さっぱり更地にして返さなきゃならない
そんな金がちび天サイドにあるんだろうか 先頭の連結器は黒く塗ろうよ
定期明けでグリス塗ってあるのがすごく汚らしく見える 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>577
日常輸送じゃ回復不能の惨状だから空港輸送に逃げたというほうが。 >>595
まあでも、間違いなくそれで正解だよな。
ラッシュと逆筋で終点まで乗り通してくれんだから。 >>597
湯川～印旛日本医大間とかだと、確かに。 wniの鈴木里奈大好き
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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＼ ､'､v三ﾂ /
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０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) JRの特急と競う、対成田や高速バスでは完勝
通勤輸送や中短距離では完敗
そんなイメージ ユーたち、おはよう！今日は、渡辺美里、一世風靡、菊池桃子、国実百合、少女時代を聴きながら、三崎口から京急の成田山号に乗って、ハアハアしてるお w >>601
船橋逸走がなくて本線から超満員で高砂に到着した場合、
ラッシュ時に都内独占区感がパンクする。
上野線はまだ普通列車を10両化でもすれば何とかなりそうだが
押上線は複々線にして浅草線をもう1本作るくらいじゃないと捌けないかと。
短距離といえば、千葉線の千葉中央～稲毛とか津田沼～幕張本郷などは
それなりに乗っているな。あそこは静鉄や遠鉄に近い路線だから。 ユーたち、おはよう！今日も、渡辺美里、菊池桃子、少女時代、国実百合、一世風靡でも聴きながら、京急1700型の城ヶ島マリンパーク号に乗ってくるわw >>599
佐倉・成田近辺でもそうだよ。乗車率は明らかに下りの方が高い。
特に公津の杜→2ビル・東成田間の通勤需要が大きい。だからこの区間のためだけに
朝も夜も増発までしている。
同じ輸送力なら都心方面の方が乗車率は明らかに高いが、輸送力に差があるから、
結果的に無駄に混んでいる列車を早朝から連続でダラダラ運転しているのは空港方面行き。 >>606
いわゆる逆ラッシュなら、東京の衛星都市どこでもみられるが。 >>608
昭和50年生まれの43歳は毎日暇なんですか 開運号って東武の猫ヒゲをパクったふうに見えるけど気のせい？ 下り特急始発もう一本早くしてくれよ
成田空港線早く着こうと思ったら各停だけってなんだよ
そりゃ特急激混みに決まってんだろ >>612
お盆休みだったからじゃない？
もし通年で、そんなに混んでいるなら、特急増発も有るかもね。 日暮里からスカイライナーに乗せることしか頭にないからねぇ。
成田への通学と空港への通勤客とのバランスのつもりで各停や快速にしてるんだろうけど、
津田沼始発の東成田芝山行きと成田空港行き快特でバランス取りゃいいのに。 >>613
お盆とかじゃなくて通年激混み
年度始めとか勝田台～佐倉ですし詰めになる
そのうちみんな学習して前後の快速に流れてマシになるけどそれでも100%超えてると思うね お盆休み期間中の本線特急は酷かったな
でかいトランクや土産物袋持ち込んで
８人掛けシートを５人で独占
車内が混んできても寝たふりして無視
飲みかけのペットボトル置きっぱで降車
中国人よりマナー悪かった そりゃ、海外旅行出来る途上国外国人は、自国では上の層。
京成使う日本人は下の層だもん。
日本人の方がマナー悪くて当然。 >>621
お前を最下層日本人に堕とした
竹中と小泉と安倍を恨むんだな 俺は外国人観光客っぽいの見ると不法滞在を疑ってしまうな。
観光で来てそのまま居座るって日本の常識では考えられない行為だけど十分ありえるんだよ。
2chが出た頃から話題になっていたけど忘れてきた分野かな。 > 観光客っぽいの見ると不法滞在を疑ってしまう
カメラぶら下げて、でかいトランクケースと土産物のバッグを
大量に持った不法滞在者ｗｗ
>>625は病院に逝った方がいいかも 京成も見習うべきだな。
https://tetsudo-ch.com/127932.html
昭和38年の車両でも、あと30年は使えるそうだ。寿命85年だな。 車両が売れなくなるからと車両メーカーも自らやめて鉄道会社側も車両の世代交代ができなくなったお荷物の超長寿命設計を今さら推すとか昭和脳にもほどがある >>629
今回廃車にならない残り半数の代わりに、
数年後に3600でもブチ込んで、
養老鉄道に50年使てもらうかw
何というか、これ、日本の話だよな…？ >>628
スゲーマジなんだ。
他に候補無いのかね。 >>632
あえてレトロな外観のを選んだのかもしれない >>635
現行車両は近鉄から移管したポンコツばかりだからそれよかましってことでしょ。
近鉄直営の頃は文字通り電車博物館状態だった路線だし。 >>628
小湊鐵道（京成グループ）のキハ201・202は1961(昭和36)年製ですが何か？
東急テクノシステムって、京成や新京成の信号工事やケーブル敷設やってるのは
知ってたけど、中古車販売もやってるんだなｗ >>631
3600じゃ2-3両編成に出来ないんじゃねーの？
おまけに7700はGTO-VVVF。いまさら部品調達に苦労する直流モータもあるまい。
昔ながらの設計の方が設計に余裕あるから、出来のいい物は持ちがいい。
軽量ステンレスって、要は廉価版じゃん。裕度のない分、設計以上の持ちは期待できない。 >>638
小湊はいすみ350型の同型車導入して、小湊色に塗れば？
たぶん今なら、現行と同じ14両も要らないだろう。 3638以降は7700への改造をしている頃に新造されたからまだまだいける オールステンレスでVVVFで廃車が始まってる京王7000を買えば良かったのにな養老
2連と一部の4連中間車を使えば3連は余裕で組める 釣りかけ車は車体載せ替えて即廃車
開運号もすぐ車体ポイ
スカイライナー作りすぎて成田開港延期で資金難
新スカイライナーも蒲田で引っかかるから羽田乗り入れ不可
経営がずさんな会社だ 関東一のハイセンス鉄道と言われている京成になんてことを... >>644
蒲田でスカイライナーねぇ。
夏休みの宿題は終わらしたのかな？ >>642
廃車対象車は最低4両編成
京王7000系に合う狭軌台車を調達しないといけない
狭軌台車にモーターが合わなければまたそれも調達しないといけない
東急7700系よりも安く入手できるならとっくに話進んでるだろうよ >>649
https://dic.pixiv.net/a/AE100形
蒲田のカーブ曲がれないのは事実らしい。
設計段階で京急に相談しなかったのかね >>646
>>650
とうとう京成お得意の安物買いでHisenseの中華ディスプレイに手を出したのかと思った。 >>640
小湊は京成のお古をバッテリー電車にしたほうが安上がりでは？ こんなの見たけど、結局羽田～成田は3400, 3500, 3600全盛で当面変わらんのだろうな。。
https://project-toei.jp/projects/019/ とりあえず、アクセス特急の実車を一度でいいから見てからものを言ってみたらどうなんだろう？
3600形が羽田空港に行けないことも知らずによくこのスレにレスできるな恥ずかしすぎる >>670
3400はともかく3600はほぼなくなるでしょ
3500は8連代走だけじゃん >>670
> 京成線で成田空港へ、京急線で羽田空港へと乗り入れている都営浅草線。
え？ 都営車って現在進行形で成田空港に乗り入れてるの？ >>675
突然「都営浅草線」を「都営車」に置き換えて
突っ込むお前の腐った性根がわからない。
都営浅草線の駅で乗った車両で空港行けんなら、
それが京成車であろうと北総車であろうと、
この文章には何ら齟齬はないだろうに… >>677
の言う事も分かるが、単純に都営車の成田空港乗り入れ運用が今あることを知らなくて質問込みで突っ込んだんじゃないの
腐った性根とか突如として言い出す方がどうかと思うが まあ、確かに日本語がちょっと変だとは思う。
＞京成線で成田空港へ、京急線で羽田空港へと乗り入れている都営浅草線。
乗り入れるのは相手先の路線であって、（路線が）駅に乗り入れるとは普通言わなくない？ >>680
N858みたいにLEDライトになってたりするんか？ >>680
今年度は出場早いな。
そうなると次のダイ改で金町線以外から
4連を無くせそう。 >>683
芝山車を4連以外にしないとそれは出来ないのでは 芝山は基本的に6両だよ
時間帯によっては8両もあるけど 実際どうなのかはわからないけど、芝山が持ってることになってる車両（3500形4連）が、
自社線内を全く走らないダイヤを組めるのか疑問に思ったので。 >>686
柴山は3548 3544を追加リースそ6両にする。
3532と3528を廃車 3548-3547-3540-3539-3538-3537
3544-3543-3542-3541-3546-3545
が芝山車で基本昼のピクトン輸送はこいつらのうちどちらかを使うが京成車6連を使用することもある。芝山6連も日によっては京成の千葉線やら本線でも使用する。
3504-3503-3502-3501-3518-3517
3520-3519-3552-3551-3550-3549
3516-3515-3512-3511-3510-3509
3508-3507-3506-3505-3514-3513
は京成3500形6連として
12月1日以降のダイヤ改正でも使用する。 >>686
京成はそんなの気にしないでしょ。
昔も千葉急所属の青い1000形が一日中金町線みたいなのはよくあった。 3039は従来仕様のようだな
8連だけでもN858仕様(LCD除く)を期待したい N858ってLED表示機以外変わったところってあったっけ？ >>694
LED照明すらオワコンにでもならない限り、国交省か環境省の補助金もらえない限りは導入されんだろ。京成だし。 AE作る前に過激派に襲撃されて金無しくんになったら3290のボックス席つかってスカイライナーになっただろうw 都営5500が11T運用で
今日から乗り入れ開始。 よりによって、初5500成田空港行き快特の前の各停が志津駅で要救護人発生。 >>711
京成3000形もフルカラーLEDの編成なら 次駅表示はソフト交換にて可能。3002 3013と3030以降 3828 横長LCD化。しかも千鳥配置をやめ、全扉部に横長LCD搭載した。あと画質改善
今年度より、LCDは全扉部に搭載するらしい。 >>712
フルフルカラーだろ
種別だけなら全車両フルカラーになってる >>713
最初から全扉に付けとけば良いのに。
予算とか色々あるんだろうけど。 >>717
2018年4月からLCD横に路線図掲示している。 >>710
5500に似た3200形と4連で平べったい3100形な。 E217は目に見えて遅いから置き換えでスピードアップしてくるかもしれないな
所要時間短縮よりは余裕時分に回す方が堅実ではあるが >>726
ホームダァ設置による遅延分も入れてるだろうな 5500の運転席のダイヤグラム置き場？が手元になってるけど京成型だと置きづらくて誰も使ってなかった
マルチモニターにして従来のような置き方にしようと思ったら吊り下げ式があるけど京成の新型はどうするんだろう(ATSが置いてたり吊り下げる場所によっては邪魔かも)。
いっそ都営や京急の形に合わせるのが手っ取り早いけどユニークな種別版は何かの形で残るといいなぁ >>730
京急車でもそうだけど無理矢理立てかけてるか横にしてるかどっちかやね 総武快速が新型に置き換わってスピードアップする頃
京成も直流モーター車全廃でスピードアップか 5500乗ったけど、駄作だわ、こりゃ。
乗降口近くを初め、つり革を立ちスペースにがっちり配備してるもんだから、乗客が乗った途端に握りしめて、乗降口をブロック。
やっと中に入っても、座席前に入る所にさらにつり革配置して、乗客が中に入るのを阻止。（ドア間中央あたりには握るところなし。）
ドア付近ぎゅうぎゅう、中はすかすかで混雑感の演出に余念がない。
やっと中に入ると、荷棚がこれまで以上に浅く、梁も出ているので大きな荷物は載せられない。
駅の発着もなんだこりゃ。揺れたかと思ったらゆっくり減速して最後にブレーキがギュウギュウ鳴る。ブレーキだけかと思ったら、発車の時にもギュウって、おなら仕様。
よくここまで考え抜いた駄作を作ったもんだわ。ビックリ。 同じような吊り革配置の車両が日本で一二を争う混雑路線で普通に使われているんだが･･･
まあ、確かに昔の国電みたいにドア間の真ん中に枕木方向の吊り革吊り棒があってもいいか。
でも、3200形までの京成電車なんて、縦方向の握り棒もなく、つり革のベルトが長くて不安定だったな。 >>733
Twitter見る限り5500大好評だけどな
やっと新車らしい新車が来たという印象 まずは5300形の運用置き換える方針でしょう
ダイヤ乱れ時を除いて 去年は10月末にダイヤ変更があったので、
今年も同じ時期に何かあるのかも >>737
都車でのアク特運用が現在無いので
次のダイヤ改正で運用が出来れば走る。 >>740
現状の乗り入れ協定の中に都車の運用範囲として
「京成スカイアクセス線」は入っていないはずだからね。
あくまでも北総の乗務員による「北総線」の列車だけ。 可能性は極めて低いが
臨時や代走で入ることもあり得る >>712
せやな
>>713
ホンマかいな
>>724
乙！ 京成グループもsustainaを導入すべし朝糞線見習えや
>>726
せやな
>>729
混雑緩和に期待出来るぜよ クロスシート乗りたいならグリーン車使えや
>>733
ネガキャン乙 >>734
激しく同意
>>736
せやな
>>737
まずは試運転やな アク特に入れるのは良い事だが、だからといって別に入れる理由も必要も無い
ダイヤの調整都合や遅延時で使うかどうか位でしょ >>748
最終金沢文庫をHからTに置き換えておく方が良い。
これは下り最終も兼ねるのに三崎口から来やがるから、ダイヤが乱れるとかなり酷いことになる。
仮に今の運用のまま普段は折り返しでも、Tにすれば遅延時は宗吾の5500を回送で送り込んで
上りだけ定刻代走できる。Hでは成田空港からの代走は出せない。 5500は120出せるんだからアク特や京急本線快特でも運用しなきゃ勿体ないでしょ。
早くても10月か11月の改正からだろうけど。
引き換えに都車の逗子エア急運用は無くなりそうだな。 >>750
>>751
少なくとも悪魔過半数置き換えてからだな 京成は来年けいおん10周年のお祝いに京阪石山坂本線のようなけいおんの電車を走らせてもらいたいね
京急のスーパーセーラームーン電車・エターナルセーラームーン電車と
セーラームーン電車のうち8両固定編成のグループの車両は
もちろん京成にも北総にも入ってくるんだな >>713
確認した
6連3700にもLCD設置するとは思ってたが
全扉設置はいい意味で予想外
京成GJ！ 3039 営業運転開始
なぜにこんな暑い時期に。運番以外何も変わってないね。いかにも 平成半ば という感
https://m.youtube.com/watch?v=t5VVW1YRIE0&;persist_app=1&app=m 平成半ばどころか昭和臭い内装だな
まるで新車とは思えない >>758
TX2000や東急5000も増殖中は古臭い内装だった。束231は神だった >>760
今年度は早いね。
やはり10月の改正に間に合わせる為なんだろうね。
金町線以外の4両運用は廃止かな。 >>762
2003年も早かった。3006はまだ暑い時期に入線した記憶ある >>758
いくらなんでも昭和はないが、
3001初めて乗った時点で3700とまるで
違いが感じられなかったのは覚えてる。
まあ、3000は3700の廉価版なんだから、
新しさなんて感じるわけがないんだけど。
どうせ新形式も日本車輌のブロックだろうし、
日本車輌にデザイン面で期待できるとも思えんし。
インドネシア地下鉄の新車、どうせあの程度だ。 >>765
金町線は柴又を高架化、金町を地下化して押上線経由で京急と直通が良い
直通で利用者増える上に踏切無くなって沿線にもメリットある
>>767
せめてサスティナにはしてほしい >>768
柴又高架化すると帝釈天と駅舎の調和がなくなりそうで
京成沿線の数少ない観光資源だから 運行形態は深夜早朝除き
京急直通の快特(地上ホー厶)と高砂止まり(高架ホーム)を交互に運行で
過去に数々の大改良を成し遂げて来た京成なら金町線立体交差化もできるはず >>769
そんなことはないだろ
むしろ直通により観光客増えるのでは？
踏切無くなることは地元民にもメリット >>767
せめて子会社の858編成みたいに
ちょっとくらい個性を出す努力しろやと思うよ >>772
お前の独りよがりで身勝手なわがままに答えるために鉄道は存在してるんじゃないんだよボクちゃん >>768
柴又は高架化しなくても8連対応化できそうだがな。
今さらやらんだろうけど。 >>773
少しは他の私鉄並の努力はしような
無能社員よ >>775
一番個性的なのはリンク先が無い京王5000系だろう >>776
未だに8500走らせてる東急のように3600走らせれば満足かい？ >>777
京王5000はお高いから
>>778
俺は好きだけどね3600 3000形の平たい顔族も一周回って逆に個性的だろww 3500更新は無理矢理3700に似せようとしてミスマッチだと思うが
何気に歴代最長寿か？
更新からも20年前後経ってる >>782
えっ？
そんなに経過しているのか？
本当に月日の経つのが早くなったなぁ(笑) 3600は乗っててガクガクするから
好きじゃないな。
しかも朝の快速特急で何故か良く当たる。 4連は京急から借りれば良くね？
車両使用料は乗り入れで相殺すればいい 日車の最近のデザイン
2000年～２０１２年ぐらい
名鉄3300 4000
名古屋市交通局 7000 6050 Ｎ1000 Ｎ3000
メトロ08 9000（５次車）
京王9000
2012以降は313の気動車版とか小田急特急や新幹線が主なのかな
う～ん 名古屋市7000やＮ3000、メトロ9000は好きだけどなぁ… それ以外は… 結局ブロックうんぬんよりよく言えば保守的で硬い、悪く言えばパッとしない前面デザイン
京成も今度の新型を日車に発注するならこの系統になるね
山本寛斎や水戸岡に奥山デザインみたいにするには今すぐ山本や奥山を鈍器で殺害して霊を降霊術によって日車のデザイナーに降霊させれば可能だけど
これは刑法199条（殺人）に抵触する上に鴨川のおせん転がしの崖の上で刑事と科捜研の女に罪を独白させられるのがセットになるので
現実的には無理 結論として京成の新車は都5500みたいに前衛的にはならないと思う >>775
5500の顔と内装変えればいい
すぐできるし安価で高性能
>>788
これは完全アウト J-TRECはサスティナじゃなきゃもう請けんようだし
それで去年今年と全車日本車輌製になってるのかと >>788
感動した
>>790
サスティナカッコイイじゃん >>789-790
J-TRECはサスティナでも1両1.8億円とか法外な値段だからね。
もう、JR東と東急向けの仕事以外取る気がないらしい。
だから、三田線は近畿車輛になった。こっちは1両1.3億円くらい。 >>788
日車は昔からそういう社風だよ。
国鉄向けもDE10形とか地味な車両の割合が高かった。 >>767
3820番代でかなり差を出してしまったからな。3700は。シートの色変わっただけで印象かなり変わった >>791 792 793
ありがとう 楽しんで読んでくれたようで嬉しいよ
>>795
たしかにね 奇抜と言うよりは313系とか機能美みたいなのをバージョンアップで増やしてくの得意だよね
あと適当なブラックジョーク
降霊術じゃなくても京成によく貼ってるうさん臭いオッサンが奥山とかに化けてなりきってデザイン能力まで発揮しながら
「能楽師は面を変えて（奥山に）化身します。私もそうです。世のため人のため、カッコイイ京成の新車のために」とか言えばねｗ
なんてなｗ こっちは京成ユーザー限定のネタになるけどｗ
またなんかあったら書きこむから気が向いたら読んでくれれば幸いだよ 新車かっこいいといいな >>798
三田線向けの入札では1.8億の提示だったよ。 都新宿は1.05億ぐらいだからその時の空き次第で価格は変わるよ
ぼったくりというより空きがないから残業代分の上乗せとか
サスティナでもいろんなパターンあるからね
A3000のデカい貫通路に妻戸・ペデスタル台車なんて
他社でも無いのに実物でるまで合理主義の総車が作るとは思わんかった
京王サヤや四季島等特殊車は金次第だろうね京成の通勤車ごときそこまでしないけど >>796
変える前のほうが京成らしさがあった
今のは末期の営団っぽくて好きじゃない >>782
旧3000系の車体は最長46年3～4ヶ月。最短が32年10ヶ月
車体は3304 7264 7268が最長寿記録。
青電は210形や200形など車体新製や鋼製化したりしたため車体長寿命とはいえない。
3504 3508 3512 3516等1次車は 2019年6月まで生きれば車体歴代最長記録になる。
旧3000系以降の最短寿記録は3500形3560が26年1ヶ月。1980年代後半時点の鉄道 寿命目安と言われた29年にも満たなかった。次が3564 3568 3584でこちらは28年。 >>804
あのオレンジシート？1年で汚れが目立ってた。
7818までのエンジシートは良かったが。
パープル色シートは3549が発端だが非鉄からも好評だった。大学生集団ぽい方々が新電車 新車？みたいに言って乗車してた。 とにかく
3525～3528 3529～3532の撮影お早目に。
12／1ダイヤ改正でどうなるかです。又 3513～3516は3525～3528のポジション代替で6連になる公算高く 金町線での撮影はお早めに！ >>804
中途半端に古臭くなるくらいなら
いっそレトロなほうがいい 今回の3000形の代替えって3600なのか3500更新車なのか気になるね。 >>797
あの深見なんとかというおっさん、何者なんだろな？ >>810
3600は昨年度の3本と今年度の2本でターボ除き置き換え完了だろ
来年度からは新形式で3500を中心に置き換えると思う >>764
せやな
>>781
儂は都営朝糞線に合わせてsustainaを望んどる >>812
昨年度3本のうち1本は3778を北総にリースしたための代替。 ほか2本は単純増備 か 予備車。
3500 6連は6両固定で置きかえるだろうに >>811
いかがわしいオッサン。
>>814
要らないオッサン。 >>812 816
3778は当初北総7300.7800の車体改修予備とか言われてたけど実際には改修終わっててＳＲ無線取り付け予備だと言われてるので
京成もＳＲ無線予備が必要なので実質8連は今+1
今年度3000の8連が2本来ても 8連は+3で3600の8連はまだ残るよ 3500を新形式の4連で置き換えるとして
オールMの8両って可能なのか？ たかがアンテナ取り付けて無線機取り替えるだけに何年かかるんだろうね。
こんな感じだと、車内に全列車液晶が付くのは2030年代の後半かな。 3100形(仮)は3500形のシステム(1.5M0.5Tの2連をつないで4,6,8連をつくる)を継承した車輌か、
組み替えでの8連予備車は諦めて4輌固定編成(組み替え不能)を新たに組むかのどちらかだろう
8連の編成数が増えている現状を考えると後者かね。 >>816
金町と芝山以外の4連無くすんだから、
35リニュの6コテが編成ごと廃車は無いでしょ、
4連の6連組み替えではなかろうか。 >>823
今年度分として8両編成2本、6両編成2本を新造する計画だよ。
3500形による6両編成は2本分不要になる。
京成のことだから3000形6両編成をギリギリまで増備して
4両編成を組むのに最小限の3500形が残った時点で
新型通勤車と置換え、みたいな感じではなかろうか。 >>821
2020年代半ばには終わるだろ
3700と3000初期へのLCD設置は2020年度に完了
3500と3600はもう先が見えている
あとは3400の廃車だけ
>>822
流石に6連の予備にはするでしょ
4連専用はいくらなんでも効率悪すぎる >>828
3700の4連化ならありうる。SIV搭載など工事した上で。中間車は廃車し。だと80年使えそうな東急7700みたいに 震災後 つまりSA開業後の京成新車は100両超えた。
21世紀新造の京成新車は65パーセントにもなり。 震災後 つまりSA開業後の京成新車は100両超えた。
21世紀新造の京成新車は65パーセントにもなり。 >>829
そんなことする予定なら大榮車輌と縁切りしていない。 >>832
でも3700の車体更新は宗吾でできてる
他社大手私鉄や新京成みたいな準大手は時代に応じて20年～30年程度の車両はリニューアルしている。
今後の京成の車両はある程度古くなると時代遅れ感を漂わせながら使用する車両増えたり？
3600みたいに？ >>833
4連化がどれだけ大規模な工事か分かってる？ 37を魔改造4連化するぐらいなら4連新車造ったほうが安上がりだろ。
リニュはそこまで大規模ではない宗吾でやってるんだろうし、
35～40歳ぐらいまでは走りそうだ。
36は先頭クハで京急乗り入れNGなのが災いし一切リニュせず廃車という流れだろうしな。 >>825
新車はsustinaで都営5500と共通の生産ラインで製造してほしい
都営5500と同じ設計なら4連も可能 >>836
安心したまえ。
京成は去年からJ-TRECを切っているのだから、
新形式がサスティナになることは有り得ない。 J-TREC=先頭車の運転士前の(京成でいう)２席がないって事？
なら切ったままでいいや。 >>838
都営も次の三田線用は近車だぞ。
一時はずっとJR東準拠で行くって宣言していた気もするが。 今年から3500更新車の廃車が始まるのは確かだろう わがまま言いたい放題なら
･種別表示器は貫通扉で
･運転席後ろに座席を
･LCDは三菱セサミクロで >>842
7268編成の7266みたいなシート配置も。中間のみ 現在、私鉄で日車製の電車を導入しているのは京成の他に京王､名鉄､小田急ロマくらい
京王は近車になるとの噂もあるが、京成が次期新型車をどこで造るかは興味深いところ
保守的な京成だから日車の可能性が高いが >>845
ムショ帰り乙
既に京王は2009年度を最後に日車とはとっくに縁を切っており
それ以降は事業用車両も含めて元東急の総車に鞍替えしている 京成の車両は全体的に1周も2周も遅れてる感じするからなぁ。
せっかく車内LED交換するのに今さら横長の小さいパッとビジョンとか入れちゃうし。
新形式にはTXの新車両に搭載する42型ハーフのLCDを設置してもらいたい。
総武快速も大画面LCDの新車両が入るんだよね？
京成の新車も一般人が見て「へぇ～」って思うような目立つ新設備が必要。 半蔵門線8000系は
TokyoMetroビジョン＋パッとビジョンの横並び。
違和感ハンパないよwww >>848
LCDのみでクォリティー高いか低いか判断してるらしいが 室内面は 内装カラーや照明の方を重視 >>839
>>842
運転席後ろに席は要らんだろ
スペース拡大したほうが良い
京急も廃止したしな >>847
同感
関東の大手で唯一何も努力してない会社だと思う >>852
いや京成は保守的なだけで最低限のやるべきことはやってる会社
設備などは京急のほうが進んでない >>847
京成の平均車歴は小田急､京王に次いで若いのですが...
3500が引退したら恐らく1位になる >>855
どういう計算？
3400は初代AEだから実質昭和47〜53年製だが >>852
袖仕切り未設置のオンボロコルゲが走ってる京王よりは数倍マシでしょ >>852
袖仕切り未設置のオンボロ鋼製が走ってる小田急よりは数億倍も遥かにマシでしょ >>841
金町と芝山以外4連無くすんだから編成ごと廃車はないだろ。 >>852
袖仕切り未設置のオンボロ爆音チョッパが走ってる東急よりは数兆倍も断然マシでしょ 有価証券報告書の設備投資欄見る限りAEの増備車も新形式もちょうど1年後には出てくるよ >>861
それは同感
東急以上に鉄道事業をいい加減にやってる会社はないだろ
ついには鉄道事業を分社化して不動産がメインになるらしいし 新型車両はsustinaで
4〜8連組めるユーリティプレイヤーを希望 京成線は大手私鉄で唯一ほぼ全線複々線化が完成していて朝ラッシュ時の混雑緩和も成功してるハイセンス鉄道だもんな >>866
本線とSAはあんだけルート違うのに離れているのに複々線扱いとか無理が有杉だろ。 まあ複々線と言うのには無理があるな
ただSA(北総線)があるおかげで朝ラッシュ時の混雑緩和が比較的進んでるのは確か >>864
コーポレートマークの下のロゴが「東京急行」から「東急電鉄」に変わったあたりから鉄道分社化したい雰囲気は漂っていたな。 3000形で4両固定編成は作られなかったな、3000、3050に続いて3090でも誕生するかと思ったが
新車でターボ君の後継をあえて作るとも思えないし
新形通勤型車両ベースで、京急1800みたいな無難な貫通4両固定編成でも作るのかね？ >>855
京成はよく3500が最古参だと思われるが、実は書類上だと3400が最古参
理由はエロい人なら知ってるはず >>865
>>871
都営5500は4連可能なので
共通化でコストダウンするのがベスト >>874
都営5500って4連の場合はどういう組成になるの？ 3400形の足回りは1978年製だから3500形の方が古いよ。
あと初代AEは京成で最初の電気指令式ブレーキ。 >>875
オールMやろ
SIV・CP搭載のM車は必要となるが >>877
72〜78年製
>>878
だったら京急1800と共通にしたほうが良くね？ >>858
3600...
>>859
3400... 今まで乗り入れ全社でドアチャイム統一されていたのに何故崩してしまったのか？ >>874
そんなにコストダウンをしたいのなら
パープルラインと共通仕様にしたら？ >>884
最近、東武と東急も使い始めたから
今後はあれで統一する方針なんだろ >>886
そこは元々統一されていなかったから話が違う。
東急は完璧な235コピーに走っただけだろ。 メトロや東武はアルミ車だがあのチャイムだからな
サスティナ以上に普及してる 統一と言えば、都営と京王っていつも統一する気がなさすぎて笑える
ドアチャイムなんてとんでもない >>889
京王は全車が東海チャイムで
都営でも新宿線は全車が東日本チャイムだしな
おまけに新宿線からは既に都営チャイムの車両が消滅しているし >>890
恐らく今後も統一なんて絶対ないだろう
何せ京王がJR東に合わせるはずがないからなw 都営チャイムより
東日本チャイムのほうがカッコイイ >>871
それがね 新形式とは3000形派生3100形4連なんだよ。3050の時の記憶わすれてないか？ >>896
堅実で妥当な選択だな
金町線民は街を挙げて歓迎することだろう このスレの住人なら新形通勤型車両の基本構造が3000形と大きな変更が無いだろうなと解ってるだろ
良くも悪くもコスパ最強で15年間も迷いなく作り続けてきたんだから >>900
無事これ名馬の典型だよね。
マイナーチェンジという名の迷走がデフォの京急車とは対照的。 >>897
5500派生のほうがもっと大歓迎だろ
実際に5500乗ったとき良いリアクションしてる人が多かった AEはスカイライナー終日20分ヘッドによりモーイブから撤退
それによりモーイブにも使えるLC車を3本新形式として造るがこれも3000ベース
その3本以外の残りの3600/3400は今後も3000で代替
なので3040が最終編成ではない
4連代替がどうなるかはまだ不明 日車は通勤車作る気無いのかね？
だとすると、都営5500の車体に平面ガラスの運転台付いたサスティナ版3000形の誕生だね >>903
モーイブLC化はやめてくれ
サービス低下 つまり新形式＝3000の4連バージョン
3000はまだ作り続ける マイナーチェンジしながら。3050は3090に改番予定。それだと3060まで作れる 4連対応ということで
あえて3600(ターボ)ベースにしてほしい ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇○★▼☆□◎★▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■▲□★△◆☆◇▼◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆▼ >>900
>>901
京急を貶める3000統一厨の自演乙 >>906
4連も3000だとすると正面貫通扉化などのビッグマイナーチェンジがあるだろうから連番にはしないのでは
LC車が3060番台、4連が3070番台～とかになりそう
さすがに3700まで3000で代替しないだろうからノーマル3000は3040番台までで足りる 京成にL/Cは要らないだろ。
昔乗り入れていた京急600形クロス車がそんなに愛しいのかよ？ 引きこもりヲタはキワモノを無批判に愛でる習性持ちだからな L/Cとやらは、特急専用車を持たない会社が着席サービスの体裁を整えるために
苦肉の策で導入する物でしょ。あれ、ロングシートと着席定員は変わらないのよね。
よく考えると。 >>913
> ロングシートと着席定員は変わらないのよね。
むしろ、ロングシートより着席定員が少ない。 >>903
3049までいったら、どうするんだろうか？ >>917
3001
3002
3003
・
・
・
3048
3049
3000
3071
3072
・
・
・ ・
・
・
3097
3098
3099
30100
30101
30102
・
・
・ 京成にLCが入るって俺の耳にも入ってきてたから案外マジなのかもな。
確かに成田空港の運用時間拡大で深夜便が増えれば、イブニングライナーじゃなくてスカイライナーを夕方以降も運転してもらいたい。
仕事帰りに行くなら深夜便が便利ってだけじゃなくて、ハワイ、欧米、オーストラリアあたりはむこうの到着時間が朝～午前中だからホントに都合いいんだよな。
LCは浅草線系統にして300円とかにすれぱ需要あるだろうし。
昼間もアク特運用にLC使って一部車両のみクロス＆着席保証にすればいい。新千歳のUシートみたいに。
そして3000は今後も増備でぜんぜんいい。
ただ内装をガラッと最新鋭のデザイン＆設備に変えてくれ。 >>921
撮る方からすると深夜便に珍しいのがバンバン入られると困るんだけどな
FJ
ET
NZ
PX
QF >>921
アク特に一部LCは大賛成
俺的にはsustinaにしてほしい 勘違いしてたが921は全車LCということか
東急大井町線みたいに
1両だけLCで他はロングで良くない？ >>924
そうすると、ライナー料金収入が減少するぞ LCは本線快特の最後尾(上野、西馬込方面)の方がいいな。
カメラつき車掌監視でCの時、２ドア。(平日夕夜のみ指定席制有料) >>926
モーイブの置き換え用なら（本当に作るなら）コストは織り込み済みでは？ >>923
日車にsustinaは作れんから120％有り得んけど、
悪徳の1両をLCにするのは割と賛成だねぇ。
モーイブ専用車両が出来たら、
朝夕もスカイライナーが走るようになるのかな？
36分とはいかんかもだが、案外アリな気もする。 >>928
モーイブはAEのままやろ
>>929
京王に続き総車に鞍替えで LCなんぞに手を出さず、素直に京急2100タイプ入れればいいじゃん
LCは座り心地悪、構造複雑、重い、席数減と何であんなもんが流行るのか分からんレベル
少なくとも4扉縛りも無く基本あまり混まない京成にアレが必要なのかね なんでみんなそんな信じてるのか疑問なんだけど
もしもで話してるなら流れぶった切ってて申し訳ないが LCはLCでも、Low CostのLCじゃねーの？
さらにチープ感際立つ新形式とか。 >>930
モーイブにAEが使えなくなるからLCなんでそ
LCの真偽はさておき >>930
＞京王に続き総車に鞍替えで
万に一つもあるわけないから、いい加減諦めろw >>930
そういうことはJ-trecの営業マンに営業攻勢掛けるようにハッパかけなよ。 >>933
それいいね。
椅子なし、冷暖房なし、ホーム屋根なし、駅エレベータ・エスカレータ使用不可、
各駅停車のみ、車両限定、便・時間帯限定、スーツケース持ち込み有料、
PASMO不可、釣銭不可、成田空港1T・2T駅利用不可(東成田可)
で500円均一。 安い料金のスカイライナーに金出さない奴が、通勤車に毛の生えた指定座席に500円も出さないだろ
LCカーなんて金も手間も運用と面倒なもの作るより、通勤車の座席取り払ってフリースペースの名目で貧乏人押し込んどけよ >>939
指定座席500円でなく、運賃が500円。
もちろん特別料金不要。 >>933
サスティナなら継ぎ接ぎがほとんどないので
高級感が際立つ >>942
なんで日本製車両使うの？
世界最大の中国製でしょ。とーぜん。 なんでみんなそんなにsustina好きなの？
コストカットのかたまりでしょ？アレ
外面は良くても耐用年数とかヤバそう
まあ静鉄のA3000は好きだけど、見た目だけｗ >>948
今日これ乗ったわ
なんか車内から新品の？変な匂いがしたw >>945>>948
乙！
早く都営車初のアクセス特急としての運用を！ 3532編成が宗吾に行ったみたいだね
このまま廃車かな？ もう製造順関係なしか
この段階で廃車するってことはダイヤ改正関係なく
4連→6連やるんだな >>954
3532は2015年2月重要部検査
3528も2015年3月重要部検査だから危う！
3504は2016年12月 重要部検査だから少なくても2020年夏くらいまではもつ >>957
新形式か3000 6連6本以上作った時点かと。 ↑ 3040編成の次に6両6本作った時点で3500 6本は消滅かと >>959
先に3600や3400の廃車はないかな？
3500組み換えして8両にして置き換え…ないかw
そういう考えが出来るだけ3500は使い勝手が良い。
ただ空気指令式だから手間かかるのが傷かな。 京成は3600より3500を先に始末する方向に舵を切った。 この感じだと、次のダイヤ改正は千葉ちはら線の4連を6連にして終わりそう。 >>960
3500 6連6本は6連固定で置き換えるかと思う。
4連は金町線 東成田線のみなら4本あれば足りそう。来年度以降は8連作れば 3600 3400 6連作れは3500を代替かと。その前に3500更新車で後期更新車を4両に定着させる編成替えするかと。
3600ターボ 3540 3548 3552 3556あたりかと。これも4連新形式で代替されるんだな。 京成線内でも京急線内でも5500大人気じゃん
否定的な人もいるが完全に少数派 3400を今更内装更新するような話あったから
3400を4連化して3500の4連置き換えるんだろうな 鋼製車にそんなことするくらいなら
新車のほうが安い >>970
あれは完全な新車でしょ
3400は機器流用だから総取替しないと西武9000の二の舞になる
だが総取替するくらいなら新車のほうがお得 更新で長期間運用から離れるなら新製して置き換えた方が税金面でも有利。 小田急の機器流用車で現役なのは2000かな
一部の編成に2600VVVF車から流用された機器が積まれてる
他には横浜市営3000Rが台車流用
名鉄なんかも近年機器流用してた気がする! 40年以上経ってる台車を今更流用するわけがない
3500と3600を全廃するまで凌ぐ程度だろ とりあえずおまいら、株主向けのリリースで、
来年度はAE1本＋通勤型8連2本と発表されてるからな？ AE2階建て地下直対応バージョン出して成田羽田直通させてくれ 来年は創立110周年だからな
AE9は初代の茶色/クリーム塗装にしてくれないかな
そんなことしたら寛斎の許可が下りないかな？ >>980
無線の改造予備
それが終わったらライナー増発 >>977
AE100が全廃なのはスカイアクセス移行で環境激変したのが原因だから、AEは新型が出ても共存してもいいんじゃないの >>983
営業上、座席配置を同じにしなきゃいけないし、新規設計に手間と金を掛ける理由もないでしょ。 >>983
4代目がでたら3代目増備車をジョイフルトレイン化だろ？
43分で何ができるんだってハナシだけどw 3727が全扉パッとビジョン設置とスタンションポール増設したって既出？ >>985
>>987
要らね
浅草線直通ライナーキベンヌ ϠϡϢϣϤϥϦϧϨϩϪϫϬϭϮϯ
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