JR東日本車両更新予想スレッド Part227
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JR東日本車両更新予想スレッド Part226
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（静岡県人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろうけど、
上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、
苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。 前スレで神奈川114.190某なんて一回も登場してないが
>>3 ウラ177ってシュミレーターに転用されたってマジ？ やぁ〜！
1000系レインボーカラーの編成に乗ると降りた時から24時間はいいことがあるらしいぞ〜 やぁ〜！
E235系の10号車がサハE235-500の編成に乗ると降りた時から24時間はいいことがあるらしいぞ〜 https://doro-chiba.org/nikkan/乗務員勤務制度改悪粉砕！ワンマン運転反対！外/
> 千葉支社は、２０２０年に上総一宮以南、君津以南、鹿島線にワンマン運転を導入しようとしている。
> そのために、巌根駅、東千葉駅等を快速列車が停車できるよう改良し、完全に分離運転する体制を整えるという。
> しかも、規制を緩和し、ホームドアが設置されていない線区でも、
> カメラ・モニターを設置すれば６両までワンマン運転できるとし、無人駅でも全扉開閉して客扱いを行うという。
総武本線のワンマン化は何故しないのか >>11
E231として製造されたE233のボディを持つE235という珍車か。 >>12 やっぱり 水戸支社管内水戸線等で使われているカメラ付きワンマンシステム導入の布石ですな
2024年以降に横須賀総武にE235.房総ローカルに東海道、東北からお下がりE231系近郊の編成組成変更すれば妥当やしな
その布石やな 総武本線のワンマン全駅導入はさすがに見送りでしょ、総武快速横須賀線にE235系、房総ローカルの少なくとも2024年以降の後継車置き換え決定的ですから、あとは編成組成を10+5にすることでしょうね。従来の11+4から 総快の10+5案がよく語られるが逗子の状況を知ってのことなのかな?
基本10は普通車8なので基本編成のみの運転の場合は混み合うのです
出来うる事なら基本12+附属3 or 4にしたら昼間時基本編成のみでも可能とも思えますが >>12
カメラと運転台でドア扱えるよーにする改造と教習含めてあと2年切りそうって随分準備期間短けーなぁオイ
マリが300両60本だろ 1年ちょいで改造可能な本数考えると完全専用編成かな >>19
新形式でも田浦のドアカットって認可されるものだっけ？
逗子よりも国交省の認可の方が重要だと思うけど。 11＋4が悪いのではなく10＋5が悪いんだよな。113系みたいに基本編成11両にすればいい。 と思ったけど高崎宇都宮方面って11両入れないところがあったんだよな >>19 逗子の制約問題は把握しとる
常磐なら15両固定で折り返しで土浦、水戸、勝田以北に流せばいい、東海道、高崎、宇都宮ならそのまま10コテのみ対応すりゃいいこと もうさ、4+1+10にしたら良いんじゃない？
貫通両運転台で >>12
やっぱり相鉄直通によりスカ減便で余剰の出るE217と+E233増備と相鉄車の埼京直通で余剰の出るE233で
君津・一宮・成田より都心側は東京直通化か
スカ減便によって不便になる横浜〜大船はNEXの増発と格安化及びSSLの優等列車停車化で対応させる気なんだろうな >>26 で、横須賀総武快速線のダイヤ置き換え減便時に交直流車E531系青電が欠車分をシフトするということ、コレなら製造メーカーもソレ程負担はかからないだろう。
交直流車だからトラブル起きるだろうは鉄ヲタのまやかしな
一昔前の話じゃないし >>25
もう1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1+1にすればよくね？ >>27
常磐線からの直通は品川以南には行きませんよ。
あと羽田空港線が出来たら、常磐線からの直通は大部分が羽田空港行きになりますからね。 >>7
まじやで、そのせいで初日から結構傷が着いていたとか てか209-2000の置換えが小山車のE231ってマ？ >>32
どっかのキハ85みたいに需要に応じてフレキシブルな運用できるやんwww >>21
車両側でなく新設する駅でのドアカットはダメよって事じゃない？ ドアカットは駅単位でしょ
車両毎に認可とかじゃない
んで新規開業の駅や、既存駅でもドアカットしてなかった駅の新たな申請は認められない >>7
正しくはシ「ミ」「ュ」レーターね、これ結構間違えやすいです。 やぁ〜
南武線の8500番台に乗ると降りた時から24時間の間はいいことがあるらしいぞ〜 >>3 の発信地は埼玉県 さいたま市で 浦和駅近くです
房総地区 ワンマン運転断固反対です >>40
先生!同じ8500でも東急8500じゃダメですか? >>31 ん、小山と国府津のE231近郊房総玉突きの話今頃知ったのか?
散々、千葉支社の極秘資料のお漏らしが動労千葉や関係資料が出てるけどな。
少なくともE231近郊は房総玉突きに他線にも回るぞ >>44
その千葉支社云々はガセ。
信憑性があるのは4号車が抜いた情報のみ。 >>43
リモートホストアドレスからプロバイダの所在地を推定してるだけだからね
俺んとこなら多分新潟県新潟市と思われるはず 多分>>44は情弱だと思うが
あの極秘資料紙切れがガセと言い切れる根拠あるならソレでも構わん
しかし東海道高崎宇都宮房総玉突き＆E235横須賀総武線導入もがガセだと言い切るような、否定するようなら終わりだなお宅は、4号車5号車＆国電総研は必要な論点しか出さないしな >>49 対象は>>47の誤りな、誤爆した、スマン あれだけ句読点指摘されていたのに。
自作資料を必死に推しすぎ。 昨日南武支線乗ったんだけど、ワンマン化されてても見たところカメラなかったけど
なぜ？３両だから？ >>52
句読点だけじゃない
職歴ちゃんとあれば分かるけど、あの手の資料はどんな内容であれ、必ず受け手目線で作るもの
あのペーパーの情報が全て鉄ヲタが受け手なこと前提だった時点でダウト
まあ働かなきゃプレゼン資料なんて作る機会無いし分からなくとも無理はない >>56
3両じゃなくて2両な。2両ならカメラいらないでしょ。 あの紙っぺら投稿したID末尾が6(大学回線)の時点でね・・・ >>61
末尾6だったのか気付かなかったわ
どこの大学だった？
IP貼ってみて https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526508240/554
554 名無し野電車区 (ｶﾞｯｸｼ 063e-Pn6Q [203.180.184.21])2018/05/30(水) 18:23:20.00ID:8gqdNWcr6>>556>>559>>561>>583>>604>>690>>877
千葉支社の内部資料?
https://i.imgur.com/Qk6vjDR.jpg
出所は不明だが内部資料のリークが出ている
こいつかな？立正大学っぽいね 大体さ、テキストで書いたら否定以前に相手にしてもらえない妄想が、
紙に印刷しただけで延々と真偽の話をして貰えるなんて愉快じゃん。
スルーに限るわ。 内部資料に
JR東日本千葉支社なんて書かない
書くなら
東日本旅客鉄道千葉支社
って書く
妄想を公式の内部資料にされると困るな。 紙に書いて印刷するだけで5chでこんなに構ってもらえるんだな 横須賀･総武快速、クラに先E235系入れてもらいたかったけど先にコツ･ヤマのほうが先になるのか？
経年で選ぶならクラのほうが先っぽいんだがな。 >>71
私文書かどうかは微妙だが
すくなくとも風説の流布だな
偽計なんちゃらだっけ？ 内部文書なら部署名は必須。あと作成日付もない。
資料なら管理番号くらいあるものだけどな。
自由研究にしてはもうちょいだね。概要がぼんやりすぎる。 既存車両を転用して有効活用する為にコツ・ヤマにE235系を入れるという流れになったんだろうね
クラとマリは転用先も売却先もないから新車導入は後回しになったのかと
コツ・ヤマはトイレやセミクロスシートの車内設備が異なるからE235系導入で揃えてくれた方がありがたい ヤマコツって両数も多いし、転用改造どれだけかかるんだろうね。国鉄採用はどんどん定年迎えてるし人員の余裕も無くなってきてる筈なんだが。青森みたいに再雇用先として用意してるのかな。 わからんよ。高崎に今後VVVFが入らないのは確定しているが。高崎で有る限り。 文書で粋がっているのも大概だろうけどなぁ
あ、E235近郊形はそのうち登場するだろうからご期待くださいなってことで 内部資料だったら 外部向けます文章じゃなくて
する文章だろ
社会経験なしだな クラE235系はヤマコツの後になっただけだろ
2020年春までトウE231-500置き換え
2020年春〜2024年ヤマコツE231-1000置き換え
2024年〜クラE217系置き換え
新津と横浜でフル生産すれば置き換え期間の短縮は可能 >>86
そんなこたぁない
書くシチュエーションによって文体やフォーマットは変わるよ
稟議書の原案と部内打合せ用とかで だとしてもあんなニュースリリースをパクったような文体の文章を
誰に読ませるつもりで書いたのかっつーとねえ まぁ突っ込むんなら、内部資料には部署名作成者の名前は書くけど会社名は書かない
書く必要ないからね 内部文書って書かなければ少しは釣れたかもね。
…それでもツッコミどこ満載だけど。 コツヤマE231系が転用される可能性はあるとして、
E233系3000の処遇がわからんな。
E235系で揃えるならこれも動きあってもおかしくないんだがな。 大学の講義室の机っぽいな
大学で撮ってそのまま大学の回線で書き込んだか >>87
まーた、クラよりコツなのか
まあ、1255両程製造しないといけないので最低でも５年（年間251両）はかかると思われ
問題は、後７年E２１７が耐えれるかどうか
個人的には小山車の全てと国府津車の一部のみ転用と予測している。（E231転用先は長野、小山（日光）、高崎）
仙石、相模、鶴見、南武支線はE235、房総も新車？
小山のE233は国府津に転用し、国府津はE231とE233で統一、小山はE235で統一 2020年にはワンマン編成がマリにいるってことは転属させる気満々のE231近郊型を改造して持ってくるってことか新車で直接投入になるけど、
どの道、山手線に並行して作り始めるってことにはなりそうだな。 新津って今年度は235と2020以外になんか作ってたっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
