JR東日本車両更新予想スレッド Part227
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>927
3200系・3205系と8000系 LED案内
3213系と1000系 LCD案内(3216まではLEDで製造されたけど) JR東日本で競合する私鉄の無料で乗れる優等列車は基本的に全てロングシート
JR東海の名古屋地区は名鉄が転換クロスシート、JR西日本の関西地区は阪急＆京阪が転換クロスシートの無料で乗れる優等列車を設定していた
新快速に使用したボックスシートの153系を置き換える際に競合路線へ対抗する為に117系で転換クロスシートが採用された JR東日本と競合する京急と東武日光線には無料の優等列車があったけどボックスシートだった 転クロ厨はよほど関西にコンプレックスがあるんだろうな >>954
だがしかし、東武日光線は快速を廃止してしまった >>946
ここ数年よく見かけるスーツケースやキャリーバッグがネック
通路に置かれては通行の邪魔
窓側席なら通路側席前に置かれて通路側席が座れない
ロングシートなら前に立てる客が減るが座れないことや通れないことはない
クロスシートでキャリーバッグ対策をするなら2列+2列やめることになり
それは定員減に直結する >>958
最近はアレをガラガラ引いてる奴が全部ホームレスに見えるようになった
荷物棚に上げられないのは、LCCみたいに有償にして欲しいわ 手荷物料金徹底する人員より捨てた方が経費掛からんのだろう >>937
５連とか必要なのかね
１０連の運用も元々何を使ってたかしらないけど昼運用でそんな長いの必要なのかな 東京方面直通が絡んでる車両センターの運用だから
たまたま5連や10連が入ってるだけで
土浦完全分断とか水戸周辺だけの管轄だったら
水郡線みたいな詰め込み上等になってたよ 水戸近辺でG車無し10連ってE501だけよね
なんだかんだでラッシュ時に使いやすかったんじゃないの E501も製造から20年超経過か
今後もE531を製造継続するなら、2〜3年で置き換えの予感だな 中央快速って本来は東海道みたいに15両でGありでもよかった気がするけど高尾までだと距離が短すぎるのかね。 >>969
高尾じゃなくて大月までならちょうどいい >>970
上野原から先が乗降客少ないからそんなに需要ない >>958
キハ110以降、東もいっぱい3列クロス作ってるじゃん とりあえずE237系が出る時代にはカーテン付けて欲しいね。 東北本線 車両故障による停電
P+P4の6連
本宮、仙台同様のP4側の集電設備起因なら欠陥でもあるのか >>974
その時代には映像を用いたカーテンなんかが実用化されてるかもな。 >>923
乙！wktk 汚物E501系要らない
>>927
せやな
>>929
静岡支社が糞なのは理解したぜよ
>>948
乙！
>>967
乙！
>>973
乙！ >>978
E501を汚物だなんてとんでもない!
高崎からすれば神レベルの最新鋭車です。 >>971
東海道も小田原以西は高尾以西と大差ないように見えるけど昔は違かっったのかな？ 今月末で波動用の185もポアされるし波動用車輌自体もう無くすのだろう >>981
乗降客数三桁があるけど確かに小田原以西とあまりかわらないな >>979
209系とE217系と同期製造でこれも大分駆使されてはいるのは確かだが、
比較的状態は良さそうなんだよな。
>>981
というか中央線と常磐線の存在意義がなんとなく似てるような。
御茶ノ水＝日暮里、新宿あるいは中野＝北千住、三鷹＝松戸、立川＝柏、八王子＝我孫子、高尾＝取手、
大月＝土浦、甲府＝水戸、小淵沢＝高萩、塩尻＝いわき、みたいな。
東海道線と比較するとあの辺も比較的山岳地帯だから似てるかもな。 >>984
交流区間の電撃に耐えられるように、209系より外板が厚くなってる。 209-2000はまだ東京の電車の雰囲気醸し出しているが
501は127と同じ雰囲気がある
要は田舎の電車 >>980
E657系やE531系付属で間に合うって判断かもねえ。 E501系はどこでも走れるんだから
ジョイフルトレインにでもすりゃいいのに >>985
電撃ってw
交流機器艤装の関係でBC戻したから強度確保のためってのが真相だろが >>986
20M4ドアロングだしまさに標準型通勤電車の象徴。
元々首都圏走ってたんだし田舎臭さはあまり感じないが。
ただ水戸線で5連で走り始めた当時はすっかりローカル線に溶け込んでるなと思ったが。 そして、首都圏の一般型電車
高崎以外→4ドアVVVFに向かう
高崎だけ→3ドア国鉄時代の抵抗制御
になるのか 中通り民から見ればいわきは異質な存在。というか北関東？って感じ。
4ドア5~10連の列車が行き交っているし、東京近郊区間だし、上野東京ライン直通の特急が毎時1本走ってるし、スタッドレス要らないし。JRバス関東の支店もあるし。
逆にいわき民からは中通りや会津民が異質に思われているんだろうが。 >>998
中通りにも白河支店あるよ
まぁ中通りの人間が意識するほど、浜通りの奴らは中通りの事なぞ眼中にない
夏涼しくて冬あったかい、最高だよな 1000なら高崎についに在来旅客VVVFの所属が定着 このスレッドは１０００を超えました。
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