【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１２【運賃減免・リニアアクセス
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【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１１【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528467556/
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線
準特急高尾山口⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured まあ赤になると見込まれたら、本線も相模原線も関係なく削られるだろう。
あるいは値上げ。 >東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え
これには誰もツッコミ入れないのか 日中は相模原線を各停のみにしても、新宿～多摩センターは小田急より2分速く50円安いので優位性は保てる。
小田急が多摩線を強化したとしても日中の所要時間は逆転不可能なので、コストかけて攻め込んでくるとも思えない。
難点は特急停車駅のイメージダウンぐらい。 >>942
>相模原線は運賃値下げと乗客減で収益が悪化してると言う事だから
ほれ、だから早く公式文献かリンク添付しろよ。
お前脳足りんだろwww 八王子がどうなろうがハシモトが沈没から逃れられないのは確定してるけどなｗｗｗ >>954
現状でも駅構造を考えると時間的優位はないからな？
定時性が劣る分だけ不利
50円は無視できない金額差だが・・・ >>953
おまえ文盲なの？
>>小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、
これまで主体としてきたと書いてある
突っ込むとしたら、
加え では無く 代わりに
だろ
低学歴高卒？
低偏差値Fラン
ですか? >>955
おまえほんと馬鹿だね
散々、その記事が出てるのに >>960
確かに新宿からして劣るからな
これは本線側にも多大な悪影響だが >>964
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 小田急に大流出の上に、残った客の売上も年12億円減収
これは大変 相模原線内全便各停化によって
新宿都心方面の有効本数が増えるからね
その方が良いよ 震災後の節電ダイヤは線内各停のが10分おき今より便利だったからね。
それでいいよ だいたい本部長が小田急に流れないようにするとか
奪い取ると言う発言しないで
新規需要開拓でパイを大きくとか
気弱なこと言ってるからね
この時代にそんな事簡単にいかんのに
それに対して小田急の星野は勇ましいよね 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 >>941
そう言う問題じゃなくて、相模原線は運賃値下げと乗客減で収益が悪化してると言う事だから
理解できないの？
脳足りんなのかい？ このスレ
低学歴高卒と低偏差値Fランしかいないな
ラベルいいのは藤木さんと
上智って言ってた人だけだ
偏差値低いと文章読解力も劣るし
書く文章もおかしいし 2chの相模原線ダイヤ議論スレ開いてみた。
相模原線減便厨の自演以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 スレタイにある小田急対抗
これに一番有効なのは、相模原線は全電車各駅停車にして、こまめに客を拾い集めて、新宿都心方面に送達する事だね
最低でも若葉台か稲田堤から各駅停車じゃないと駄目だね うむ
特急も準特急も急行も区急も快速も
調布から各駅停車
これが等間隔で走ることが重要 小田急に大流出の上に、残った客の売上も年12億円減収
これは大変 相模原線内全便各停化によって
新宿都心方面の有効本数が増えるからね
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