JR東日本車両更新予想スレッドpart210
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 通常仕様（ＩＤのみの表示）だと自演や荒らしやキチガイなどが湧くから嫌だけど、
ＩＰまで表示はやりすぎだと思う人の為に一応立てました。 廃車するくらいなら高崎にくれ。
神レベルの最新鋭車として崇められます。 ＪＲ東日本、新型車の運用拡大 山手線から中距離路線に
http://www.sankei.com/economy/news/180903/ecn1809030015-n1.html
ＪＲ東日本が、山手線に導入を進めている新型車両「Ｅ２３５系」の運用を、
首都圏の中距離電車にも広げることが３日、明らかになった。２０２０年以降、
東京を経由して神奈川県と千葉県を結ぶ横須賀線・総武線快速などに投入する。
ＪＲ東日本は、車内に液晶画面を多く用いて乗客の快適性を高めたＥ２３５系を
次世代の標準型車両と位置付けており、大量投入することで車両の生産と整備と
いったコストの低減を目指す。
東京五輪・パラリンピックを控えた２０年春ごろまでに全ての山手線車両をＥ２３５系
に置き換える。さらに、２０年中にもグリーン車やトイレを備えた中距離電車向けの編成を、
現行車両が老朽化している横須賀線・総武線快速に導入する。
それぞれ東京都内と静岡県東部を結ぶ東海道線、埼玉県や群馬、栃木各県とつなぐ高崎線、
東北線などにも順次投入する方針だ。 >>14
その老朽化している現行車両よりも古い車両を末永く使い続ける最新鋭車として使っている高崎 E217系は転用するならどこなんかな、サハやサロ抜いて相模線と仙石線あたりだろうけど。 >>17
ラインの入り方はE231系まで戻っているな。横だけどドアには入っていない。
ホームドアとか考慮すると上のラインを太めにした方がよさげだけど。
（10-300形や5500形がそのあたり見込んだデザイン） セミクロスシート車がなくなるんだな
武蔵小杉対策などでやむを得んのだろうけど
>>19
最近のホームドアはドアがガラスやポリカーボネートで素通しになってるのが主流になってるし、
今後は駅によってはパイプだけで仕切るスマートホームドア（町田に整備されたのと同じヤツ）での
整備も見込まれるので、問題ないと判断されたんだろ >>18
すくなくとも、高崎以外であることだけは間違いない。 >>16
せまっ苦しいクロスシートが無くなってよかった 横須賀・総武快速線の普通車が全席ロングシートに。E235系導入で
http://tabiris.com/archives/e235yokosuka/
＞横須賀線は武蔵小杉〜西大井間で混雑率が191%に達するなど、首都圏屈指の混雑路線となっており、
＞旅客を詰め込みやすいロングシートに統一するのでしょう。 これで全車に車いすスペース装備でさらに座席が減るな。211系がロングだから問題ないというが211系は3ドアだから座席数が多いのと通勤型のロングと違って長時間利用できるような構造だからよかっただけだ。 >>27
実質通勤ラッシュ対策の詰め込みゾーンだろうなあ
西武なんかも40000のパートナーゾーンとかいうけど
池袋駅の駅の突き当りと上り高田馬場到着時の最後尾は
ともに同じ位置で最混雑ゾーンになるから
あえてあそこに椅子無しゾーンを置いたといえるところがあるし 中央快速線に209-1000を改修して投入みたいだけど、総武線の231や209を投入すればいいのにと思ったのですが、なぜ？
武蔵野線他への転用スケジュールに影響するからでしょうか？ >>34
E233系と同等の加速度3.0km/h/sを確保しないといけないから
総武緩行線などからの転用ではダメなんだろう
そもそもそれ以前に捻出する余裕もないし 快速線なのに加減速を重視せざるを得ない中央線の悲しい性…
なぜ？どうして？ 総武線の231や209を投入は組み換えが必要で面倒だからかね >>36
快速線といっても他地域と比べたら緩行線みたいな駅数だからな。 本当にトイレ工事で車両不足するならなぜサイ177の中間車残さなかったのかなと…
209系入れるにしても青梅五日市線に入れて捻出した青編成を代走に回す手もありそうなわけで。 >>39
どうして鉄オタって鉄道会社が真面目に考えた結論より自分の短絡的の想像の方が正しいと考えるんだろう >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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／ （ ´_ゝ`） ＼
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／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
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画期的なことをやったみたいに書かれてるけど、
海外のメーカーでは10年以上前から当たり前になっていたことを
今になってようやく導入したというだけなのよね
しかも日立や川重も少し前から同じことをやっていて（日立は国内向けの設定がないが）
J-TRECが国内で最初に始めたわけではないという 日立のAトレも同じようなことやってるはずだけどカスタマイズ性が高いせいかな >>52
日立の国内向け通勤車の設計はE231系登場後に鉄道車両工業会が制定した
通勤電車標準仕様ガイドラインに準拠したものではあるが、
メーカーが設定した標準設計というわけではないからな
国外向けには通勤車のAT-200や高速列車のAT-300が設定されているが >>55
その割にはE657は宇宙人とかひどい言われようだな >>50
乙！ Tokyométroを除き関東の通勤電車は全て奏者に発注すべし >>57
今でさえ、日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作っているというのに 次回のカンブリア宮殿は
10月18日（木）夜10時00分〜10時54分
史上最悪から史上空前の鉄道会社へ！
〜民営化３０年...攻め続けるＪＲ東日本〜
ＪＲ東日本 会長 冨田 哲郎（とみた てつろう）
１日１万２０００本の列車で年間６０億人を運ぶ鉄道会社ＪＲ東日本。
"鉄道の復権"を掲げ、次々に便利な鉄路を引き乗客を増やす一方、駅の"商業"にも本気で取り組み、毎年５０００億円を売り上げる。
民営化から３０年...空前の変化を遂げる世界最大の鉄道会社の全貌に迫る！
http://www.tv-tokyo.co.jp/cambria/ >>61
つくばエクスプレスはし尺束が15両で走らせるべきやった >>62
つくばエクスプレスよりも大宮と土浦を結ぶ新線を建設して
常磐線と湘南新宿ラインも直通運転して欲しいわ >>63
要らねー 湘南新宿ライン増発より埼京線増発あくしろや >>67
重ね貼りだから下地になった色の違いかな？ >>71
余程車体に手を入れない限り重ね貼り
だから剥がれると下のが出てきたりする
>>70
そうじゃねぇwww >>64
羽田新線も一部既存線路を活用するとはいえ大半が新規建設じゃないか？ 最新情報
1.京浜東北線E233-1000サイ182・サイ183が12月に京葉線転属のための改造として運用離脱。来年3月改正からケヨ525・ケヨ526として京葉線で運用。
2.2019年3月改正よりE233系サイ182・183の京葉線転入と錦糸町留置線・幕張車両センターに留置しているE217系を使用して209系2100番台の4両6編成を置き換え。2015年改正の内房線総武快速増発と2017年改正の内房線減便により余剰した4両4編成と合わせて4両10編成が離脱
サイ182・183の京葉線転入はどちらも蘇我〜上総一ノ宮間の千葉止まり普通列車を京葉快速に置き換える用でケヨ34の転属は無関係
また錦糸町留置線及び幕張車両センターのE217系の使用については日中の成田空港快速増発のためで錦糸町・幕張車両センターの留置車両数が減少
君津快速増発は不明
https://twitter.com/gjdjkof485/status/1055762187052957706?s=21
https://twitter.com/gjdjkof485/status/1055674408977674240?s=21
https://twitter.com/gjdjkof485/status/1055672662670827521?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>74
すげーウソくせー
錦糸町留置のE217系は朝夕には運用がある編成だから他への転用は無理だし、
内房線の減便も日中だけで余剰編成を4本も捻出できる余地はなかったはずなんだがなぁ 錦糸町留置線（笑）
1日錦糸町に張っていれば、こんな恥ずかしいことにならなかったのにw >>66
乙！
>>73
せやな
>>74
デマ乙
>>76
嘘と妄想に決まっとるやろ >>79
このサービス導入で18*系は完全に運用離脱だな >>80
臨時列車など一部の列車は除くとあるから、はまかいじはまだ185系のまま残る可能性があるかも
189系の臨時あずさはなくなりそうだが 東日本と西日本が合弁で買収すればいいのでは
300km/hオーバー対応の新幹線車両を作れる1社ではあるし、振り子や電気式気動車など変わった要素がある国内向け車両は大概川重
私鉄も川重抜けたら困るところ多いだろうし >>80
乙！wktk
>>83
総合車両製作所が引き取ればええやろ 651系はあかぎの運用減らして踊り子と共通運用になる予定！
251系は廃車。E257は踊り子及び各種ライナーに転換 てか、あかぎや臨時水上も近い内にE257ファミリーが充てられるようになるだろ ヒント
JR北海道管内全線赤字で、最大の赤字を生んでいる赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
JR北海道は9日、2017年度（18年3月期）の線区別収支状況を公表した。道内27線区（新幹線含む）の全区間が営業赤字で、約半数の13線区で赤字幅が拡大した。
全線区が営業赤字となるのは、線区別収支の公表を始めた14年度から4年連続。鉄道の利用促進や事業多角化による31年度の連結黒字化が目標だが、人口減などで経営環境は厳しさが増す。
全線区の赤字総額は551億円と、16年度から25億円膨らんだ。収益は800億円とわずかながら増えたが、老朽設備の修繕などにより営業費用がかさんだ。
線区別で最も赤字額が大きかったのは北海道新幹線（新青森―新函館北斗）で、前年度より44億円悪化の98億円。
16年3月の開業効果が一服し、輸送密度（1キロメートルあたりの1日の平均輸送人員）は4510人と2割減少した。青函トンネル内の老朽設備の更新費や車両メンテナンス費用もかさんだ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37586600Z01C18A1L41000 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>107
>>108
乙！
大宮以南は160km/h運転すべし 仙台支社に関してはニュースで仙石東北ラインに関して仙台石巻間が最短50分切りと全列車4両化が流れたとかいう話を他スレで見た >>115
大宮支社、さらっと黒磯〜白河の最終繰り上げが書かれてるな
乗車率は知らんが、単純に23時のを日中に回して本数変わりませんなら終電は1時間以上繰り上がるのか 親不知や北薩の架線下DCは国賊ということになるのか E217を汚物扱いするやつがいる一方
中央線でGTO-VVVFの音が聞けると嬉々として
209-1000試運転を追い掛け回すヲタ多数の模様 N700A並の加速力を持って、営業最高速度320km/hが実現できれば再登場するだろ。 >>151
バリアフリーの観点から言って、もうない。 >>153
平屋室あるからその辺は大丈夫じゃないかな？ >>156
ひでーな
651解体の為の移動できるんか？ >>150
理解不能ぜよ
>>151
東海道・山陽新幹線でやってくれ
>>152
N700S並みの性能を出しとくれ
>>156
乙！ JR東、長い「鼻」の新幹線公開
https://this.kiji.is/466417607384613985?c=39546741839462401
JR東日本は8日、次世代新幹線開発に向け製作中の新型試験車両「ALFA―X（アルファエックス）」を
山口県下松市の日立製作所笠戸事業所で報道関係者に公開した。
10両編成のうち先端部分の「鼻」が長さ約22メートルある10号車で、完成時期は今年5月を見込んでいる。
JR東によると、アルファエックスは川崎重工業が1〜6号車、日立が7〜10号車の製造を担当。
1号車は鼻が約16メートルあり、両端を異なる形状にすることで、トンネル進入時の車体への
圧力などの違いを分析する狙い。
新幹線の最高時速は現在320キロで、JR東は40キロアップを目指している。 https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20190208001139_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20190208001146_comm.jpg
ＪＲ東日本は８日、世界最速となる時速３６０キロ運転をめざす次世代新幹線の試験車両「ＡＬＦＡ―Ｘ（アルファエックス）」の先頭車両を、
開発拠点のひとつの日立製作所笠戸事業所（山口県下松市）で報道公開した。全１０両編成が完成する５月以降、東北新幹線で実験走行を始める予定だ。
【鉄道特集】テツの広場
今回公開されたのは、２種類ある先頭車のうち、絞り込まれていく「鼻」の部分が約２２メートルもある１０号車（新青森寄り）。
１号車（東京寄り、約１６メートル）や、現在の主力車両「Ｅ５系」（約１５メートル）よりもぐっと長い「超ロングノーズ」で、車両全体の８割以上を占める。
騒音の原因となるトンネル進入時の圧力波を防ぐ効果を狙っているという。
https://www.asahi.com/articles/ASM277V63M27UTIL05L.html?iref=comtop_latestnews_02 >>170
乙
>>171
乙！遅過ぎやろ それより東京臨海高速鉄道株式会社の買収交渉はどなんした？ 歴史を振り返れば209から231迄は気の迷いで片付けそう
社長が変われば風向きも変わる
良くも悪くも民営化だな なるほど、
高崎以外→国鉄時代に回帰、但し車両はJR世代のVVVF
高崎だけ→元々国鉄時代
ということか ヒント
過疎駅ばっかり東北新幹線(爆笑)
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 >>176
209系やE231系の思い切った設計があったからこそE233系・E235系などの後継車種の設計につながってくるわけで、
そういうことを言っていると「これだから見た目だけでしか判断できないヲタは（ｒｙ」と言われても文句を言えん >>197
それらが全て老朽化で廃車される頃でも、高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車を最新鋭として使っているのであった wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) JR「ダイヤ改正」から読み解く各社の損得勘定
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190308-00268313-toyo-bus_all
＞もう一つは水戸線の動向である。今回のダイヤ改正で水戸線の車両はE501系電車とE531系電車との混用から、
＞製造時期の新しいE531系電車へと統一されるという。E501系は老朽化も手伝って車両故障が目立っており、
＞小山―小田林間での直流電化(小山駅方)と交流電化(小田林駅方)との切り換えは機器に負担を強いるので運用から
＞外したいというJR東日本の考えはよく理解できる。
＞一方でおそらくは現状のE531系の両数では水戸線の現状の全運用をまかなうには車両が不足するのであろう。
＞輸送需要が減少した下館―友部間で列車を2本削減し、さらには常磐線の水戸駅方面に乗り入れている列車の
＞一部を友部駅での折り返しに変更した点がこうした事情を物語る。 >>202
適当すぎる。
E501は昨年から撤退済みで、運用は問題なく回っている。
ググればすぐ分かるのに。 JR駅員が格付け「乗りたい／乗りたくない」特急列車。成田エクスプレスは？
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20190309-50427769-aspa
乗りたい1位 特急はこね（小田急／新宿〜箱根湯本）
乗りたい2位 特急スペーシアけごん・きぬ（頭部／浅草〜東武日光・鬼怒川温泉）
乗りたい3位 特急スーパーあずさ（JR／新宿・東京・千葉〜松本・南小谷）
乗らない1位 特急踊り子（JR／東京〜伊豆急下田・修善寺）
乗らない2位 特急草津（JR／上野〜長野原草津口）
乗らない3位 特急成田エクスプレス >>213
ならば高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 より安全な駅ホーム・踏切の実現に向けた取組みについて
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190402.pdf
JR東日本アプリ・JR EAST Train Infoのサービスを一新します〜お客さまがシームレスに移動できる「MaaS」の実現に向けて〜
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190403.pdf >>224
なら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>226
E233系は故障も出さずにきちんと保守してたけどな グンマーデハといわれると上毛の御年91歳の方を思い出してしまう 高崎では走れないが、走れるのだったら、要らないのなら高崎にくれと言いたい。神レベルの最新鋭車として崇められるだろうから。 心配するな
10年したらE231系が行くから
それまで待っててね >>231
ま、要らないけどね。
神レベルと言ってるの貴方だけだし。 >>232
それは高崎が高崎じゃ無くなるということから?
確かに高崎が高崎以外になれば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFか走るね。
>>233
高崎はそれより古い車両を末永く使い続ける最新鋭として使ってるわけだが 要らないなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>237
しかし、高崎が高崎であるため行けない。
高崎が高崎じゃ無くなることが必要 ＪＲ東日本
職務乗車証
ＪＲ東日本全線が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
年間40回使用可能 >>249
航空会社はもっといい
無料
JRは繁忙期制限ありらしい ヒント
JR西日本を見習い転換クロスシート導入はよ ヒント
ＪＲ糞西日本を見習うとマンションに激突するからやめたほうがいいｗ ヒント
ロングシートだとこうなる！
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg ヒント
ＪＲ常磐線でオーバーラン ２キロ行き過ぎる、柏駅
２１日午後７時５５分ごろ、千葉県柏市のＪＲ常磐線柏駅で、勝田発品川行き特急列車がホームを約２キロ行き過ぎて停車した。客約２５０人が乗っていた。けが人はいなかった。
ＪＲ東日本によると、運転士がホーム上の乗客に気を取られ、ブレーキをかけるのが遅くなったという。
https://www.sankei.com/affairs/news/190522/afr1905220004-n1.html 急ブレーキかければ600mで止まれるところ、2kmも進んだなんて。
停車駅勘違い？ 準備工事は長そうだ
今回工事は短そうだ
準備工事で挿入したポイント部は何に使うのかな? 放置なのかな?
>>290 その目的を教えてくださいな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物185系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>289-293
現在位置＝有効長160m（電車8両対応）
現在増設中位置＝有効長200m（電車10両対応）
準備工事位置＝有効長440m（EH500＋コキ車20両対応）
おそらくこうかと e235は川重でも作るの？サスティナ
川重は独自構造のeface持ってるけど >>297
川重ならefACEやろ台車もefWINGにすべきやと思っとる すべきや→ベキ論は命令になるので止めた方が良いね
命令するには権限が必要だな 川重終わったね 鉄道事業撤退するかもしれないし なお小田急の件はefaceを総車でも作らせることに決定したもよう そして、さらに総車は日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作るようになるのか。 >>301
川重社長は鉄道車両事業を存続させる方針だそうですので終りでは無いようです 川重ってもう日車に迫られてない？日車も落ちこぼれたけど 日車はもうだめでしょ
台湾では賠償迫られてるし、米国でもやらかしてるし
FastechやALFA-Xを作った川重はなんだかんだ技術あるよ 日本車両はJR東海の子会社なんで受注は安定しているみたいだね 川重が本当に駄目になったら東海以外のJRはなんらかの支援するかと思う。貨物にしても東芝以外機関車造れなくなるし。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物185系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 川重と日本車両どっちが新幹線技術あるの？
川重自体が日本はjr東日本の新幹線（特急は日立か総車か稀に近車よって川重は経験なし）ともう通勤車は絶望的だから（eface採用がポツポツしかない）jr西の北陸新幹線w7系の数編成とjr西の通勤車（近車はサブ）と西の特急車、あとはJR四国の数編成と西鉄ぐらい
もうn700sはメンバーから外れたため作れない終わったね ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ その汚物と言われる211を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物E217系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ その汚物と言われる車両も高崎からすれば神レベルの最新鋭車 >>318
これからはれいわ新選組の時代なのに、オワコン立憲民主党を応援する馬鹿詐欺って >>320
立憲民主党は野党第1党になったで
オワコン山本太郎は落選したやん草 オタク票を集めて当選とか出ていたから、そんな層に人気あったか？ と思ってよくみたら山田太郎だった 8/21(水)までの立正オブガイジのワッチョイの一部
「Yla1」
「JyYf」
これをNGにして消去するか華麗にスルーしましょう >>334
波動用が出番のシーズンの時に疎開されてたからもう廃車になるんだろうか？ いつもさりげなく重要情報を置いて行ってくれる通りすがりさんによれば草津用みたいね 新前橋から両毛線車輌を分離して伊勢詐欺車輌センター作れやそして束式伊勢詐欺線と相互乗り入れして伊勢詐欺行きを館林行きにしろや まあ日グリーン挟む時点でオレンジの緩行利用は廃止だろうね
逆に早朝深夜は黄色が東京駅に来るのかも つうか別に最終が各駅である必要はないし >>347
譲渡するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 都市型ワンマンという手もあるが、どうするんだろうな
典型的な例が静岡鉄道で、
各駅に自動改札や券売機がある 信用乗車方式は本来ならペナルティ強化もセットでやらないと意味ないな、都市部は特に >>356
静鉄なんかは一応監視カメラがついていて、ラッシュ時等不定期に職員がいることがある
それでキセルが多発しているという話も聞かないけどな
まあ、千葉の場合駅が大きいから、敷地外から出るとかいろいろ警備がザルかもしれないが
静鉄は駅がコンパクトなのと、地方都市とはいえ沿線がどこもほぼ密集した住宅地などで
意外と都会なのも効いているのかもしれないが 都市型ワンマンなら千葉モノレールは大昔からやってるけどなんの問題もないね
ただ千葉モノレールだと四連はツーマンだし、話にある静鉄も基本2両だから、やっぱり課題は扉扱いなのかな JR東日本車両更新予想スレッドpart210 ･
スレです。 >>362
解体はお前だ。
ポアするしかないか…… ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
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＿＿＿＿.＿＿＿＿ | いらない
| | | | >>368を
| | ∧＿∧ | | 窓から
| |（ ´∀｀）つ ミ | 投げ捨てろ
| |/ ⊃ ﾉ | |
￣￣￣￣'￣￣￣￣ | ∧＿∧
（ ´Ａ｀ ） ←>>368
⊂ ⊂ ）
⊂ ⊂ ,ノo 新製するなら既存車の取ってつけたような補強そのまま流用じゃなくて
最初からちゃんとした前面で作ればいいのに >>357
静鉄は無人駅システム導入じゃなかったか？
駅員は踏切から逃亡する奴の監視要員なんだろうが ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 【キムチの香り】外国人専用列車と化した特急 富士回遊【すし詰め】12/8-01 https://youtu.be/Vdmw3PrE7U0
を見て分かる通り、日本人はほぼ乗車して居ない。
なので、一旦日本人は無視してok。
車両は新規製造するしかないな。
E353系付属3連を追加製造して投入。
現在、基本編成が20あるのに付属編成はわずか5しかないので15を追加製造。
必要であれば3連→4連へ増強。
富士回遊の単独運転も検討して良い。新宿発00分30分に運転しているが、15分45分にも運転。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
