【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１３【運賃減免・リニアアクセス】
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前スレ
【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１２【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531634547/
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
準特急高尾山口⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速高幡不動⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
素晴らしいダイヤ案が出たのでトップ記載します。
リニアアクセスを担う相模原線強化前提のスレです。
本線(調布以西)強化・相模原線改悪レスはスレチ(荒らし)となります。
新スレ立てるなりしてください。
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 小田急多摩線の新ダイヤ
朝‥通勤急行10分毎
昼‥急行を千代田線直通から新宿行に変更
夜‥快速急行新設・新宿発23時台まで運行
時間帯別の利用者比率(概略)
朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝100：80
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝100：70
全日
本線高尾線：相模原線＝100：75
http://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf
加算運賃は数年内に全廃
https://www.townnews.co.jp/0306/2017/10/05/400985.html 特急分倍河原北野停車否定→ハズレ
特急系明大前調布ノンストップ→ハズレ
橋本特急復活否定→ハズレ
多摩NTゴーストタウン(永山・多摩センター激減)→ハズレ
本部長発言(続行是正)はリップサービス→ハズレ
千歳烏山準特急停車は地元対策→ハズレ
仙川朝ラッシュ時は区急通過→ハズレ
つつじヶ丘準特急停車→ハズレ
加算運賃軽視→ハズレNEW 橋本君のハズレ具合は…
特急の続行は有り得ない→ハズレ
1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
京王線日中12分サイクル→ハズレ
都営新宿線内急行廃止→ハズレ
都直急行は高尾線系統に→ハズレ
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ
リニアは相模原→ハズレ
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ
復活橋本特急は安泰→ハズレ
って所かな
Twitterや知恵袋にまで投稿しているけれど、外れるとダンマリで無かったことに 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南25%,横浜線北25%、相模線10%,その他15%,京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人
沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな
タワマン何本建つのか知らんが バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>9
そのテンプレ いい加減
横浜線南15% 横浜線北35%
に修正しないのかよ 20分サイクル
特急 新宿～京王八王子
橋本特急 本八幡～橋本 (初台、幡ヶ谷、笹塚、明大前、千歳烏山、仙川、つつじヶ丘と相模原線内各駅停車)
準特急 新宿～高尾山口
区急 新宿～京王八王子
快速 本八幡～橋本
各停 新宿～府中
各停 新宿～高尾山口
これで良い。
新宿発の特急系は
00 20 40 京八特急
10 30 50 高尾準特
10 30 50 橋本特急
とし
京八特急が調布で橋本特急に追い付いて接続する形をとればいい。 リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南15%,横浜線北35%、相模線10%,その他15%,京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人
沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな
タワマン何本建つのか知らんが >>5
多摩線に快速急行は無いとか、
小田急は多摩NTの新宿利用者奪還する気ない云々、
相変わらず逆神ぶり発揮してますよ。 いろんなところから実現してないネタを持ってきて、
相線房のハズレにしちゃうのは正直痛いよ。 藤木君、卑怯者だから小田急スレには乗り込めないんだねw
フルボッコにされるの分かってるもんねww ようこそ 皆さん
やあこんにちは
楽しい5chはいつだって
心に枯れない夢を咲かせる
みんなの舞台だ
手を叩いて幕を開けよう
橋本君は用意はいいか
藤木もその他も支度はいいぞ
手を叩いて、パンパンパパン
手を叩いて、パンパンパパン
幕を開けよう >>21
藤木に限らず、普通は自分の利用しないとこには顔出さんよ。
おまえみたいにツルガシマのくせに
方々に顔出す方がおかしい >>20
12分サイクル案は日中限定じゃなかったはず。
改竄までして何がしたいのやらｗｗ >>18
今の快速急行は昔の急行を兼ねてるから、その指摘は意味ないどころか
橋本君の馬鹿さ加減を如実に表してい
る >>23
言い逃れ乙w
小田急に対して持論があれば行けばよろしい
それができないのはただのビビりか卑怯なだけ～♪ 相模原市の中心駅は
むかしも今もリニアができても
相模大野ですよ
相模原市の交通を担ってるのは、小田急と神奈中
小田急グループですからね 本線房って何？
八王子高尾のＤＱＮ猿の事？
巻き添え喰らう府中、日野市民には至極迷惑な話だな 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 相模原市の交通を担ってるのは、市内を縦断するＪＲ横浜線と神奈中です。 これは大変
小田急への旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 >>32
要するに京王はお呼びでないってことね
お呼びでないとこに、莫大な建設費負担で
駅移転させようとか
相模原市も橋本君並みの大馬鹿だね 相模原線の効率化には
線内全電車の各停化が重要です 京王電鉄の効率化には
高幡不動での系統分断が重要です >>35
さんざん世話になってる京王に対して何の施策も立てない八王子市よりマシ 橋本駅を廃止して市内の小山公園のあたりに新駅を作ればいいんじゃね？
京王は多摩境から直進で >>41
八王子のメインは中央線だから仕方ないよ
7時台の新宿方面
JR
通特2本、始発快速4本、快速10本
ケチ王
急行3本、区急2本、各停1本
こんな市民の足として機能しないとこに支援なんかしないよ
と言うか、よくここまで放置しちゃったよね
高尾線と別れてるから、ある意味仕方ないが
北野で見ると1時間に
急行6本、区急2本、快速1本、各停5本
多少マシになるが、各停や快速は新宿方面で使えないから
実質8本 相模原線なんか建設しないで、西武多摩川線延長に任しておけば良かったんだよね
西武は賢いから、国鉄に手回ししておじゃんにさせて逃げた 相模原線が小田急流出で客が減れば、相模原線からの列車を減らすことで
朝ラッシュ時ダイヤもまともになる
とりあえず相模原線からのを3本減らせばピークも24本/hで、夕方並みにはなる 高尾線と八王子がJR流出でさらに客が減れば、本線からの列車を減らすことで
朝ラッシュ時ダイヤもまともになる
とりあえず高尾線と八王子からの急行を計3本減らせばピークも24本/hで、夕方並みにはなる 24本だと
急行8(京八3、高尾2、相線3)
区急8(京八3、高尾2、相線3)
各停8(京八1、高尾4、相線3)
だな >>46
もうね
すっかり流れて均衡してるから、もう流れないよ
次は相模原線の小田急流出 >>43
>こんな市民の足として機能しないとこに支援なんかしないよ
じゃあ京王は対抗措置として
京王八王子、高尾線へ行く特急、準特を全廃
でいいな
行楽シーズンくらいは臨時準特出してやっても良いが 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 >>48
やる気出せばさらに奪えるよ
快速特快全列車にグリーン車付くし♪ これは大変
小田急への旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 相模原線の効率化には
線内全電車の各停化が重要です >>51
グリーン乗れるような裕福な層は
とうにJRです >>55
相模原線の効率化には
線内全電車の各停化と減便が必要です。 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 これは大変
小田急への旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 相模原線の効率化には
線内全電車の各停化と減便が必要です。 相模原線はまだ先の建設費の償却終わってない上に、値下げの減収大きく
これは徹底した効率化が急務 これは大変
八王子付近のＪＲへの旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 京王電鉄の効率化には
高幡不動での系統分断が重要です >>56
八王子市民のうち貧乏なＤＱＮ賎民が京王を選ぶのかw 自作自演で多数派を演じる玉南ノックにはワッチョイIP無しスレが必要です >>88
自作自演は橋本君の専売特許だろｗ
人でなしだからそんなことも理解できないのかｗｗｗ どうせ纏まらないんだ。二人の間を採って
特急 新 宿～八王子 10両
準特Sライン 本八幡～多摩セン10両
岩本町,笹塚,烏山,調布,多摩セで各停接続
各停(5両ワンマン)新宿～橋本
午後4,5時は準特が橋本,各停が多摩セ発着
各停(5両ワンマン)調布～山口
午後4,5時は 快速新宿～山口 多摩線が対新宿を強化したダイヤを組んできたからな。
相模原線も対京王線新宿の利便性を向上させないと。
>>1
乙 >>74
都営線直通は千代田線直通と違って新宿通るとか、
利用実態知らない連投馬鹿が一人だけいるけど。 八王子高尾猿が都営直通欲しくて仕方ないようだけどw
小田急多摩線がセールスポイントだった地下直を無くして自爆したのを反面教師とし、相模原線は直通を徹底的に維持しよう 多摩線も相模原線も協定なんちゃらで地下鉄直通は止められないと言ってた人何処行ったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>19
だから、誰が新宿から僻地橋本に行ってリニア乗るんだ？
本気で言っているなら、まず、毎朝新宿三丁目駅から丸ノ内線乗ってる新宿区民の私を納得させなさい。
それができないなら、戯言認定するぞ。 まず、毎朝新宿三丁目駅から丸ノ内線乗ってる新宿区民はこのスレには関係無し。さっさと撤収しなさい。 各リニア発着駅～橋本と品川の運賃・料金の差＞京王線新宿～橋本間の運賃
だったら、橋本まで京王で行くケチはいるかもな >>79
京王も使ってますよ。月に数回。
でも調布か府中しかいかない。 >>79
ちなみに新宿駅の方が近いんだけどね。
混んでて並ぶの嫌だ。
僻地橋本からの出稼ぎ民がいなくなれば少しは空くかな！ 228 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/06/19(火) 10:07:20.63
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。
空気輸送の相模原線に増発は不要という人のために、
超空気輸送の高幡不動以西も輸送力適正を図る。
※多摩センター以西＞＞＞＞＞＞高幡不動以西
北八・高尾線は毎時3本になるけど、
相模原線の1/3しか客いないから無問題。 月に数回の奴はどうでもいい
お引き取りください
まあ、どうせ藤木の自演だろうけど笑 >>83
それなら、なおさら僻地橋本出稼ぎ労働者をどうにかして欲しい… >>84
正直、出稼ぎされると迷惑なんだよね。
政令指定都市とか言い張るなら、相模原市内で全て完結してほしい。 「丸ノ内線使いの新宿区民」は不要だし「月に何度か京王使ってる」が先にくるべきだよな？
この時点でウソつき荒らし確定。
八王子高尾のＤＱＮ猿が如何にもよくやりそうな事だわww >>85
お前みたいな八王子高尾の池沼ＤＱＮ猿こそ、どうにかされるべきw >>75
彼は京王線新宿と新線新宿の利便性は対等と見てるようなので、
それなら都直は本線にすれば解決。
小田急も千代直を本線に変えてきたことだし。 悪くする所はケチが恨んでる所だ
親なのにJR八王子へ延伸を破棄 八王子
津久井延伸を買い占めで邪魔 橋本
高架を地下にさせ京王に負担 調布
高架化で準特強請りダイヤ破壊 烏山 笹塚
都営相模原線を押し付け 多摩&東京都
動物園線衰退させた 日野市
府中避けてハブ化を阻止 武蔵野線
つまり全線に嫌がらせダイヤw >>89
代わりに日中の新宿～橋本間、特急・準特10分間隔運行だな。 >>91
これな
準特 新宿～八王子 3本
区急 本八幡～高尾山 3本(調布以西各停)
快速 本八幡～八王子 3本
各停 北野～高尾山 3本(土休のみ)
特急 新宿～橋本 3本
準特 新宿～橋本 3本(多摩セン以西各停)
各停 新宿～橋本 3本
各停 新宿～多摩セ 3本 特急 新宿～八王子
各停 新宿～高尾山口
区急 本八幡～多摩センター
の１０分間隔が現状ではベターだろ
末端は多摩センター～南大沢・橋本を各20分間隔 >>86
相模原市が身内で無い橋本民の面倒を見るわけ無いだろｗｗｗ 特急 新宿～高幡不動
各停 新宿～高幡不動
区急 本八幡～橋本
の１０分間隔にするなら、
高幡不動以西は、高幡～京王八王子、北野～高尾山口を7000系ワンマンで各２０分間隔でいいよ。 よく高幡分断の話が出るけれど、高幡不動～南平の通過人員ってそんなに低いんですか？ 橋本を卑下する人、八王子を卑下する人、ろくな奴がおらんね >>99
橋本が底辺なのは事実だし 八王子も沿線の中では下の方だろｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
