【HS39】 続・阪神電車を語ろう 次は西代
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>>941
切り捨て切り上げがあるけど
09年58000人
10年64000人
11年68000人
12年72000人
13年77000人
14年81000人
15年86000人
16年90000人
阪神電鉄は5年目の2013年度で84000人に達しそこで安定すると推測していた。
>>948
今津利用者としては毎サイクル急行か快速急行がほしいところだろうけど、
実際に見ていると平日は日中の利用者が少なく朝夕のラッシュ時に需要が
集中しているので今のダイヤ(平日は朝区間特急、日中急行が20分毎、
夕方は10分毎)が妥当かもしれない。 乗降客数だけ見れば、鳴尾に急行止めてもいいんじゃないか？
朝夕に偏ってるならその時間帯だけでも。
しかし尼崎以西の方が乗降客多いのね。
杭瀬・大物なんて壊滅的にスカスカじゃないの。
杭瀬って昔準急止まってたよな？ 近鉄の急行を尼崎まで延ばして欲しい
なんば線内は各駅停車でいいから
代わりに準急と鈍行は難波折り返しでいい >>949
阪神なんば線の淀川鉄橋はダイヤ作成に際して何も制限になってません、速度制限もありませんし。
そもそも架け替えは老朽化ではなく高さが足りず堤防を切りこんでいることと橋脚が多くここに漂流物が
滞留する可能性があるからそれらを解消するためです。
>>953
2009年3月に阪神なんば線が開通するまで準急が停車。
>>954
近鉄奈良線の急行は少なくともラッシュ時は8連だったのでは? それに対し千鳥橋〜大物は6連までしか対応していない。 阪急と阪神を統合し
梅田〜神戸三宮間は阪急でも阪神でもどちらでも乗れるようにする >>957
回数券も金額が同じ区間はどちらでも使える。 >>958
券売機で引換が必要でちょっと面倒だね。
スルッとKANSAIは発足以来阪急と阪神は相互に使えた。 普通乗車券は購入時に阪急か阪神かを選ばないといけないんだよな
梅田駅の位置が違うから問題ないのだろうけど 姫島淀川あたりは準急廃止後に乗降客増えてるように思うけどどうやろ？
千船は千船病院が移転したし減るかな？ >>961
姫島千船は東西線やなんば線の影響もあるし
ある程度分散しても仕方ないにせよ、
杭瀬大物の寂れっぷりは・・どうしてこうなった？ ハンドブック阪神て毎年何月に新しいのアップされてたっけ？ >>960
高速神戸以西各駅から梅田までの普通乗車券は、梅田の自動改札ではどっちのきっぷも通れるようになってる。 昭和の頃は自動改札で阪急行きの切符は弾かれてたような気がする。 >>962
知らんのか？
JR尼崎駅と距離にして2キロほどしか離れておらんのよ。
普通運賃も通勤定期代もJRにボロ負けで、
電車の本数利便性、駅前の賑やかさも比べるべくもないってね。
根こそぎ丸ごと喰われたわ。
国鉄の尼崎駅、東海道本線は普通電車しか停まらなかった昔は
千船をも凌ぐ乗降客がいたのにな。杭瀬。
杭瀬駅はもう伸び代おそらく無いわ。 >>967
千船はマンションが建ったりしたけど杭瀬は枯死しただけなのか？ >>927
お前の頭の中では、通勤客は全員、梅田か三宮に向かっているようだな。
沿線需要って知らないのか？
阪神スレに居着いてるくせに。 >>969
多分ね。
杭瀬は数年前に駅前2号線の大手銀行が撤退したのを皮切りに
どんどん。
駅周辺の住民の高齢化もあるだろうなぁ。
あと、微妙に不便なんよね。
梅田への手段、雪の朝ラッシュは千船で区間急行があるけれど？
帰りは特急待ちとかで時間食うし。
昔みたいに準急があれば本数面でまだ利用しようかなんて人もいるかも知れんけど。
長文ごめん。 昨年阪神の車掌から淀川、姫島、千船は東西線に勝てっこないから取らせるのが本社の方針って聞いたけどこの方針は変わらんのかなぁ… >>934
山陽スジの外れ直特が増えるのか
嫌だなぁ… 千船駅のライブカメラが再びホームを映す様に成っていた
始発・終電の利用者は少なくないんだなぁ…と妙に感心。 >>919
阪神は神鉄山電の客も入ってる
阪急は別扱い >>975
淀川駅は東西線の駅がないし、乗降客数もほとんど減ってないぞ
あのへんの工場がタワマンに変われば大化けするかも。
福島区って人気区でしょ。 >>985
需要は？
そろに淀川(駅)はいかにも中途半端に見えるが…。 >>974
三菱UFJの杭瀬支店、ちゃんとあるやん。 西難波にww。 桜川に回送で来る近鉄車に「3304」ってのがあるらしいね >>984
羽衣や泉大津にさえタワマンがあるんだから・・・ >>990
淀川よりはずっと建ちそうな感じするだろ。
とりわけ羽衣は…。 このスレッドは１０００を超えました。
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