近鉄特急part120(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
全スレの続きだけど、名阪甲はチケットレスであれなんであれ、乗車券は別途拝見に来てICの記録まで確認する
他の特急や一般種別での検札は殆ど無いのに、「2時間あるからちょうどいい」と謳ってる名阪甲特急だけ検札する意味がわからない。
難波（その先の阪神も）と名古屋ともに自動改札で固めている以上、不正は少ないし実際に精算されている奴は殆ど見ない。
よって、迷惑な検札はやめてもらいたいし、やるんなら無人駅の多い津以南の一般種別とか吉野線あたりでやれよ 誤乘してないか確認してるんだよ
乙でもたまにやってる CMは「2時間のくつろぎ」で途中検札は草w
今どきは南海ですら指定された席から移動してない限りは検札スルーなのにな その2時間、全く何の邪魔も入らないと解釈してるならこれはまたおかしい奴だな
それなら山陽新幹線でやってたサイレントカー式にチケットホルダーを要望すれば？
もしくは、やってくれるか知らんけど「ゆっくり寝たいから(理由はなんでもいい)先に検札してくれ」つって車掌に頼んでみるとかか 乙特急に乗ることがあるけれど、車掌さんは来るけれども検札はされなかったな
12000系だからランプとか付いていない
端末で確認は出来るのだろうけどな 南海はたまたま飛び乗った席が既に売れていたりすると、こっちから声をかけないとスルーされる
うとうとしていて検札スルーされて、有人窓口まで行って申告して金を払うのはあまり良い気分ではない 近鉄特急の検札は特急券じゃなく乗車券の確認だよ
南海と違い定期など組み合わせてのキセルが可能
しかもある条件の定期ではサイクルチェック対象外 >>9
12000系ってもうとっくになくなってる。
ランプの有無にかかわらず基本的に販売済みの席に座っているかぎり特急券は調べに来ない。
販売されてない席に座っていたりずっと立っていたりすると特急券をチェックしにくる。
たまに混んでいて車掌が来ないこともあるが。 車内モニター全車両に付けよう(必要無いかも知れないが) 「近鉄」ロゴが表示されるだけの無駄モニターのことならｲﾗﾈ
それなら22000のLEDのがまし アーバンライナーnextは運用がランダムではなく限定運用だが公式に時刻が公開されていないな
個人で運用を調べた人がいる
ただ検査の都合でnextのはずの列車がplusで代走になることも考えられる
昔はJTB時刻表でnextかplusか区別できたのに取りやめになった nextがきたらすんげーむかつく。
ワンカップ六本くらい飲むのに二本しか置けない ヤホー知恵袋で阪伊甲特急がどうのこうの言ってるやつがマジでウザイ。 nextは窓に小型のテーブルがあって使い勝手悪いよな
plusは窓框全体に置けるのに
何故あんな不細工なデザインにしたのか謎
新幹線0系も2000番台は最初窓に飲料缶を置けず不評で後年改良された 田原本線開業１００周年 復刻車両が登場
4月9日(月) 18時39分
田原本町から王寺町までの区間を走る近鉄の田原本線が、今月開業１００周年を迎えるにあたり、かつて運行していた車両が復刻版として登場しています。
「電車がやってきました あちらが１００周年記念の電車です」
田原本線開業１００周年記念として今月１日から登場したこちらの車両は、１９８０年代半ばまで運行していた８２０系の復刻版です。
車体全体がマルーンレッドに塗装されシルバーのラインが入っています。田原本線は現在近鉄の路線ですが、もともとは田原本鉄道という私鉄が工事に着工。
その後、大和鉄道と社名を変更し、１９１８年４月２６日に開業しました。王寺町の新王寺駅から田原本町の西田原本駅まで８駅、約１０キロをつなぎ、通勤・通学など地元の人には欠かせない線となっています。
かつての懐かしい姿はいま鉄道ファンをはじめ多くの人を引きつけているといいます。
「私どもの年代ですと非常に懐かしい思いがありますね いわゆる鉄道の愛好家でない方が写真を撮られている姿を見ることがあって、良いことやなと 好印象をもっていただいてるなと思っております」
また、１００周年記念はこれだけでなく７月上旬には新たな復刻車両が登場するということです。http://youtu.be/MV847nqTejk
http://www.naratv.co.jp/news/20180409/20180409-04.html 田原本線 新たな復刻塗装列車が登場
7月18日(水) 18時34分
近鉄田原本線の開業１００周年を記念した復刻塗装列車の第２弾が登場し、きょうから運行が始まりました。
近鉄田原本線は１９１８年に旧大和鉄道が開業し、田原本町の西田原本駅から王寺町の新王寺駅までをつないでいます。きょうはセレモニーが開かれ、沿線の地域の町長らが出席し、開業１００周年を祝いました。
そして、運行を始めた復刻塗装の第２弾がこちら。ﾀﾞｰｸｸﾞﾘｰﾝの車体が特徴で、１９６０年代から７０年代半ばまで田原本線を走っていた６００系の復刻です。きょうはこのなつかしの車両を目的に多くの人が訪れていました。
近畿日本鉄道 鉄道本部大阪統括部長 都司 尚 取締役常務執行役員
「なつかしいなと思っていただく方と、生まれてなかったけどこんな電車が走っていた時代が田原本線にあったんだなということで、
思いを馳せていただいて、田原本線に親しんでいただければと思っております たくさんの方々にご利用いただければと思います」
今月２８日と２９日には、沿線の５つのエリアでさまざまな記念イベントが行われます
http://www.naratv.co.jp/news/20180718/20180718-02.html
http://youtu.be/ax8j2171dkg http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4559
http://home.oji-kanko.kokosil.net/wp-content/uploads/2018/07/d2a007e3a17291234c7f706a3558b76f-768x1086.jpg
前回好評を博した鉄道フェス再び！！！
平成３０年７月２８日（土）・２９日（日）の２日間近鉄田原本線１００周年を記念して、
近鉄田原本線沿線の各町がそれぞれイベントを開催します。
王寺町では「王寺鉄道フェスティバル」を下記日程にて開催いたします！
＜２９日（日）の主なイベント＞
●地域交流センターリーベルホール
１０：３０～、１２：３０～ ゆるキャラ記念撮影（雪丸・あべのべあ・スマートイコカちゃん）
１１：００～、１５：３０～ 鉄道クイズ（西大和学園）
１４：００～ 久野知美さん＆南田裕介さん＆福原稔浩さんによるスペシャルトークショー
●舟戸児童公園
１８：１５～ 王寺工業高等学校吹奏楽部「ブルーカラーズ」によるウェルカム演奏
１９：００～ SLライトアップ点灯式典、久野知美さん＆南田裕介さん＆福原稔浩さんによるトークショー 王寺町観光協会
「近鉄田原本線100周年記念 王寺鉄道フェスティバル」の中止について
7月28日（土）及び29日（日）に開催を予定していました「近鉄田原本線100周年記念 王寺鉄道フェスティバル」について、台風第12号の予想進路内となることから、来場者の皆様の安全等を考慮した結果、やむなく両日とも中止することと決定しました。
当イベントを楽しみにされていた皆様には、多大なご迷惑をおかけいたしますこと、また緊急のお知らせとなりましたことを、心より深くお詫び申し上げます。
なお、7月28日（土）に開催予定の「雪丸フェスinナイト」についても中止することと決定しました。
http://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/4675
フィナーレのD51 895のライトアップも中止してもうた そんな金があったら今頃スナックもサニーも16000も絶滅してる https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180813-00010000-nishinpc-soci
45分消えないたばこ臭…ぜんそくの発作原因にもなる「三次喫煙」
喫煙者が吐き出す煙を吸わされる受動喫煙（二次喫煙）の弊害は定着しました。
最近、別の場所で喫煙した人の呼気や衣服からのたばこ臭が話題になっています。
厚生労働省は「残留たばこ成分」と定義し、医学的には「三次喫煙」という用語が使われています。
4月、奈良県生駒市は喫煙後45分間、庁舎内のエレベーター使用を禁止しました。
これは私たちの研究に基づいています。数年前、奈良県内の大学教授に
「喫煙後の息が何分ぐらいたばこ臭いか、調べてほしい」と依頼されました。
屋内全面禁煙の企業に依頼し、（1）喫煙前（2）屋外で1本を喫煙直後
（3）以後、5分ごと－に喫煙者の呼気中の有害物質濃度を測定しました。
喫煙直後は測定器が振り切れるほどで、喫煙前の濃度に戻るのに45分かかりました。
これが生駒市の保健師に伝わり、今回の対策が決まったのです。
「やり過ぎ」との意見もあったようですが、市役所は誰もが訪れる場所です。
喫煙直後の人とエレベーターに乗り合わせると、つわりの妊婦は吐き気、
化学物質過敏症や気管支ぜんそくの患者は発作の原因となり得ます。
職場で考えてみましょう。近くの喫煙者が1時間おきに吸っていた場合、呼気は一日中たばこ臭い状態。
それが上司なら「臭い」とはなかなか言えません。三次喫煙は「快適な職場づくり」の妨げとなっています。
営業職や窓口担当者がたばこ臭いと悪印象も与えます。
私の研究室ではたばこ臭い人は部屋に入れず、用事は廊下で済ませます。
生駒市に続いて奈良県も「喫煙後はエレベーターの使用禁止」と職員や来庁者に呼び掛けています。
他の自治体や職場も取り入れてほしいものです。
急速に使用者が増えている加熱式たばこについても一言。
「有害性成分を約90％低減」などとうたっていますが、小さな文字で
「本製品の健康に及ぼす悪影響が他製品と比べて小さいことを意味するものではありません」とも書かれています。
受動喫煙で心筋梗塞や肺がんのリスクが高まることから分かるように、たとえわずかな量でも健康に悪影響はあるのです。 むしろ通勤車両は赤色の単色塗装に戻る日が来るかもしれないぞ
>>24
22600では窓際の作りが戻ってるからクレームが来たんだろ
乙特急に格下げされる際に直して欲しいな >>24
缶置いたままカーテン閉めて、捨て忘れるのを減らしたかったのかもね 動画で見たけどボロ車両2020で終了てマジ?
まぁUPされたの随分前だからガセかな 2020って2020年って意味？
スナックは新名阪で置き換えられてしまうからそれで絶滅は確実、予定通りならね、近鉄が予定通り行った試しってあるかな？
丸屋根通勤車は2030年目標でも残ってると思うわｗ 2020年で絶滅はしないだろうよ＞スナック
PNあるし、恐らくUL0Xの更新までは残るだろうしね
後者は22年度くらいまでだと思うが >>38
７日前はチョーおトクやね。
まる特を廃止してから、利用者の状況を色々検討して
出来たのが今回の３種類？
マジ、いろんな利用制限が付いてるけどJR東海の名阪割引は
恐怖だったけど何とか利用者離れを防げそう。。。
お盆やGW、年末年始は900円も割引しなくても良いのにｗｗ >>38
金券株主優待2100
特急券1000
合計3100円
金券ショップ株主優待さらに値上げするんとちゃうか ×何とか利用者離れを防げそう
〇何とか新幹線シフトは防げそう 7日前にアーバンライナーに乗ると決めることはそんなにないな
新型で値上げするらしいし、若者にチケレス登録して欲しいのかな >>39
とりあえず年末年始は除外ってことなんだろう。
だから12月28日までの設定にしてある。
来年もやるならまた12月頃に発表って流れなのかな。 チケレスで名古屋・大阪難波間購入して
四日市・大阪難波だけ乗車とかするやつでてくるやろ？
>>14
ワンマン車のＬＣＤに表示される近鉄のロゴかっこいいやん 昔はビスタカードだっけ？
特急安くなるチケットあったんだから
ほかの区間も１００円割引ぐらいはしてほしいよな >>43
そらそうだろ
特急券売場の窓口にバイトを配置して自動特急券券売機に対話機能つけてるくらいだからチケットレスに移行してもらって要員削減したいんだろ ９月の特急券もう発売開始してるのに
先に購入した人がかわいそうや
先に買った人も１０００円にしてくれるんか？ 八木から名古屋の通常特急券より難波名古屋の7日前早割特急券の方が安いんだが
マル特切符のだいたいを考えてるから仕方ないけどな
八木から名古屋は近鉄しかないし >>50
1,000以上の区間を全て1,000円にすればいいのにと思う。
八木ー難波を空気輸送するのではなく別の客から510円を徴収できる。 結局、まるとくみたいに腰を据えてやらないと単発の割引では利用者がつかないと思うがな。
座席の売り方、埋め方については航空業界を学んだほうがいいんじゃないの？ ９月から１２月までに週末フリーパスを利用する前提なら
名阪チケレス割を十分活用出来るな >>40
7日前だと週末フリーパスを買う期間も十分あるから2100円でも無理。 コンサート類の混雑が酷くなるな
当日買ってた人がいなくなるでしょ そもそも全車指定なんだから満席になるならそれでいい
前から何度か書いてるが21時台は名古屋行き最終21：45くらいにしていいだろ土日は
ホームがあけられないというなら21時10分の阪伊特急を10両にして4両を松阪、6両を名古屋行きにしてもいいと思うがな
日曜の21時台ならダイヤ少しくらい崩せるだろ？ ここまでの大幅割引を継続するのは、まる得廃止による客数減が想像以上だったんだろ。
お盆休み最終日なんて、去年までは夕方以降の名古屋行き甲は全て埋まっていたのに、昨日は６～7割程度だからな。
仮にチケットレスに移行させたいなら、まずは期間限定でも紙以上の割引でチケットレスをＰＲしないとダメだろ。
順番が逆。 >>58
紙以上の割引ってチケットショップに行って
回数券のばら売り買ってた話だろ？
JRの昼得も紙廃止だからどうでもいいよ
もうチケットショップ自体がこれから激減するんだから お盆の朝ならともかく、夕方でそんなに埋まってたっけ？ >>60
最近はブランデーや化粧品も売買してるみたいやね
もうチケットだけでは商売出来んのかも 鉄道全体的にお得近切符廃止しはじめてるからな単価あげようとしてるね やっぱり紙特急券ほしいわあれも7日前購入1000円にしてくれ >>62
金券屋と中古屋のやってることが似てきたなあ 「名阪まる得きっぷ」 は、テレビＣＭをするなどして、認知度が高かった。
なのに近鉄は、目先の利益を求めてしまって廃止。本当にバカなことをした。
かといって復活するのも体裁が悪い。近鉄は、やることが場当たり的すぎる。 ちょ…
9/1の名古屋から難波の特急券チケットレスで購入済みやねんけど… 名阪きっぷは磁気券にして自動販売機で交換できると良かったんですが・・
たまに難波で大行列になっていたので >>66
紙の券の廃止なんて今の時代は当然で
これがないからぎゃーぎゃーいうのもどうかと思うけど
SNSでせっせとどこの金券屋が安いとか本来の使い方と違うような使い方常習化されたら
廃止にもしたくなるのは当然だろ？ NHKで生駒ケーブルカーのことやってる
戦時中にレールとか持ってかれたそうな
ケーブルカーの出発ホーンってアーバンのと同じなんだな NHKのはWikiにも載ってるような内容で期待外れだったわ
期間限定でやってる宝山寺駅の展示室がおすすめ >>54
どこが？
特急券の値段は日々変動してないじゃん。
お盆は2000円、閑散期は500円とかやってる？ フツーの自動券売機に予約番号を入れれば乗車券・特急券が出て来るようにして欲しい ＠切符収集家 >>73
そもそも近いと書いてるだろ
日々変動？普通運賃なんて航空会社もかわらないんだが >>49
昔なら通勤族が多用してた区間だけど
その時は670円だったけど、もう遠距離通勤の時代は終わった…
松阪～名古屋の料金ってホントに強気やね。客を増やしたいなら
900円に下げると思うんだけど、桑名～名古屋には往復割引切符
があるのにね。松阪～伊勢中川は急行・普通利用？？ JRの方が勝負になってないからでしょ
あと松阪は急行が本数多いし急行利用も可能だ >>68
確かにおかしいよね。特急券開始後なんて信じられない。
9月1日開始なら7月上旬に発表しても良いぐらい。 >>74
いまのチケットレスでもそうなってるだろう >>50-51
株主優待が1500円程度の時
大阪～名張間は宇治急、名張～名古屋間は乙特急、
よく利用したな。 ビンボーくせぇ奴が多いな。大阪名古屋くらいポーンと定価で乗りやがれ。できないなら家にいろや EX予約と同程度以上のアプリと、列車予約変更無制限の柔軟さが欲しい 8月に関しては違う料金区間から1000円特急券に変更できるみたいだから、
先に買ってしまった奴は22日以降に変更すれば9月～の1000円特急券にできるのでは？ 松名は快速三重に対して急行で勝負してる
松阪駅には急行を進めるポスターまで貼ってある 快速三重、たまに乗るとよいですな。気動車の旅情感。スレちですまソ >>81
ごめん
定価なら新幹線使うわ
近鉄には1円でも安くしてほしい
安さしか求めてないからw 近鉄名阪は安くいきたい人がつかうものやのに
クレジットカードで購入するチケットレスの割引って
客層にあってないやろ？
積み立てカードとかあるけど面倒だし
積み立てるほど使わないだろうし
貧乏人は信用がないからクレジットカードないんやで >>79
そうなの？
同じく切符収集家としてはチケットレスで予約して特急券を手元に残したい。 昔はレシート発券機みたいなので券らしきものは手元に残せたけどな 昨年まではチケットレス予約で普通の特急券出してもらえたが、
できなくなったと聞いたんだが。 >>75
え？GWや盆正月は割高に、閑散期は割安になるけど、飛行機乗ったことないの？
あとは早割で予約が早ければ早いほど安く、直前はほぼ定価。 >>76
松阪市民は南部や東部以外の人は中川まで車で行って、中川から乗ることが多い。
それか、快速。時間に余裕があれば急行。松阪ならラッシュ時以外はほぼ確実に座れる。 チケレスのポイント、1年間で失効はどうにかしてほしい。特急乗る頻度多くないから、ポイント溜まる前に失効してしまう。 ゆめもうでとかの200円引券もQRにしてチケットレス対応にしてもらわな
>>68
変更すれば
>>76
津～宇治山田も 名阪1000円の件、鶴橋ー津間乗車の人に鶴橋ー名古屋間を買われてしまって、津ー名古屋間に乗ってもらえるはずだった需要を取り逃す危険性とかはないのか？ >>57
それだと名古屋着いてから乗り換え各線の終電に間に合わないって、書く度にツッコまれなかったか？ｗ >>98
可能性はあるけどそれで企画止めるほどでもないでしょ
「乗れない」なら増発、増結に向くし
実際は乗ってなくても金取れたらそれでいい
気持ちはわかるけどな >>98
名阪間上限1,000円にしとけばいいのに名阪乗り通し客しか眼中にないのは頭悪すぎ >>95
ﾁｬﾗﾗﾗｰﾝ「永久不滅ポイントぉーー」 大和八木ー津間ですら特急料金が1320円だから、名阪特急は料金体系が崩壊したね M台車に車輪ディスクブレーキを付ければ33パーミルを駆け降りる速度を向上できるのに
現状では闇雲に助走をつけると止まれなくなってしまうので105キロ制限である
22000系はモーターと車輪の間にディスクブレーキを押し込んだ異端な構造である >>92
元々は近鉄の車体幅が狭く、それカバーする
為に窓の縁に物置けるのが好評だったのにね。
DX座席も先代の方がずっと良かった。 新型特急は車体横幅ＪＲ並みにならんかな、シートビッチは普通車でＪＲ特急グリーン車クラスなんだろ？阪神山陽の地下に入れるようなデザインじゃないし >>107
それなら使えるの？
デビットカードでもクレジットカードでも
どっちも持ってないけど クレカすら作れない無職orブラックは特急にはお呼びでない
急行乗り継ぎか18切符で言ってくれ クレジットカードも作れないとか死んだ方がいいよ。
一丁前に出歩いてんじゃねぇよ！ >>104
22000系のM台車ディスクブレーキはとうの昔に撤去された訳だが >>88
クレカも持てない層が特急で名阪間をしょっちゅう移動するんですかねえ…？ ヨドバシと提携した近鉄クレカはよ近鉄特急、ＪＲ西日本、九州の特急料金10%ヨドバシポイントで還元さらにくれで特急券支払うとさらに10%ヨドバシポイント還元はよ作れ 一応京都ヨドバシは近鉄百貨店の跡地だが…
まだdpointかTpointあたりと連携しろという方が分かるな >>92
斜めにすると モノが置けなくなるから、車内清掃が楽になるという
乗客の利便性を完全に無視した、近鉄の身勝手極まりない発想。
新型名阪特急の車両も乗客の利便性を無視しているし、もうこの会社はダメ。 デラックスカーがハイデッカー構造なので、乗車する際に、荷物を持って階段を上り下りしなければならない。
しまかぜは、観光に特化した車両。車両に乗るのも楽しみの１つなので眺望を優先するのは理解できるが、
名阪特急は、ビジネス客や買い物客などといった日常的に利用する客が多いので不便なだけ。
さらにデラックスカーは両先頭車両に分かれている。座席を予約するごとに乗車車両が１号車と６号車で変わる。
無駄にホームを歩かなければならず混乱の要因になる。８両編成で運用される場合は、さらに歩かされる。
シートピッチを大きくしたために、座席数は２割減。本来乗りたかった客が、満席で乗れなくなることも考えられる。
デラックスカーはともかく、シートピッチを過剰に広くすれば無駄なスペースが発生するので、利用客にとって迷惑。
参考記事 ※記事の最後に厳しい指摘
近鉄「新型名阪特急」はレギュラー席でもグリーン車並み。2020年に登場！
https://tabiris.com/archives/meihantokkyu/
新型車両の料金は未発表で、愛称も含めて2019年秋までに決めるとしています。
２割座席が減ったなら、２割料金を上げなければ帳尻が合わないことになりますが、
どうなるのでしょうか。 淀屋橋は近鉄沿線じゃないからな
だから近鉄沿線にヨドバシはない >>96
あほは君だよ。
航空業界もホテル業界も定価はあってないようなもの。
君は定価で飛行機に乗るのか？ >>101
同意。
上限1000円にしとけば、鶴橋-津間で1000円、津-名古屋間で900円入るのにね。
名古屋-八木-鶴橋間も同様。 >>97
意地でも伊勢市で降りたくなるね。
ってか、伊勢市～宇治山田間で検札に来ないだろうから、特急券は伊勢市まででも気付かれないのでは？ >>111
あまり効果が無かった上に狭い場所に無理やり押し込んでてメンテナンス困難だったのか？
車輪ディスクブレーキの方が楽だったのに >>122
そりゃディスクブレーキシューの交換のためにブレーキキャリパにアクセスしようとしたら圧倒的苦労を伴うのは目に見えてるしな
あと車輪ブレーキディスクにしたらわざわざ22000系のためだけに別の車輪を用意せにゃならんわ台車の旋回半径が大きくなるから床下艤装に難儀するわであまり賢い選択とはいえない 昔の近鉄は1つの編成でブレーキシューをレジンと鋳鉄を併用してたな
南海ズームカーみたいである
特急ではどうだったんだ？ >>103
特急料金の売上で経営が成り立ってたのに、自らその基盤を崩してどうすんだ、と・・ クレカが作れないはおろかデビットも知らない奴が本当に居るとは PiTaPaSuicaとかICカードでチケレスの支払いできるようにしてくれたら便利なのに
支払いカード番号入力にICカードの番号入力で >>117
しなのもグリーフ車が1号車と7号車の2箇所あったり
マリンライナーも首都圏の普通列車グリーンもダブルデッカーだけど(若干平屋席あり)
喫煙車が1号車と5号車と列車によって変わるけどこの現実どう考えてるの？
喫煙室ですら沿線の生駒市や奈良市はNOを表明してるのはともかく >>121
五十鈴川～大阪難波も符ハネ
難波線はまずみにこないけど
名古屋～鵜方も符ハネ
スペイン村いく人は企画券使うだろうから 近鉄特急は化け物性能の多いな
21000系は33パーミル均衡が110キロとか凄まじすぎｗ
ただ実際は12200系のランカーブでスジ引いてるみたいで余裕があって本気出せば名古屋～大阪難波で2時間切りとか出来そう 本気出せば2時間切れるけど、それは他の列車を大減便しないと無理だろうな。現状はランカーブがどうというか、待避駅手前でしょっちゅう詰まることを前提にしてスジが寝てる。
青山越えの区間以外はやはり大手私鉄らしく一般種別も多いから、ＪＲの地方の特急と違って、特急ばかり好きなように走れない 線形はわりといいからもったいない
各停は仕方ないにしろ、急行系がいまいち遅いのはなんとかならんかね
新型ATSで速度下がったみたいやし >>128
デラックスカーがバラバラの類似例が、新幹線以外はほとんどやる気が無いＪＲ東海の「しなの」くらい。
ダブルデッカーは、２階建てにして座席数を増やし、多くの利用客に乗車してもらうという理由がある。
ハイデッカーは平屋車なのに階段がある。階段部分だけで３席のスペースが潰れ、両先頭車で６席減。
これは、利用客にとっても近鉄にとってもメリットがない。 >>133 追記
「しなの」 について詳しく調べてみたら、増結をしない基本編成では、６両編成中１号車のみ。
喫煙に関しては、新造車両で現在でも喫煙ルームを設置しているのは、新幹線Ｎ700系くらいしかない。
健康増進法の施行により完全禁煙化が進み、東京～新函館北斗間を走る新幹線のＥ５系・Ｈ５系も含めて、
新造車両には、喫煙ルームすら設置されていない。 >>130-132
ダイヤや運行システムを見直してスピードアップが実現しても数分程度。新幹線には全く太刀打ちできない。
ストレスを感じるほどのノロノロ運転は困るが、近鉄特急は無理をしてスピードアップをしないほうがいい。 今日本屋で近鉄特集みたわ、130出せるとこあんまり多くないね >>138
各種割引チケットなどの利用率だろう。特にこれからは >>38 の「名阪チケレス割」など。
「名阪チケレス割」で乗車する客が、全体のどのくらいを占めるか、乗車日の何日前から
購入するか、何時ごろに多く利用されるかといった、利用実態を検証する調査。
特に、ビジネス客と一般客（レジャー・観光・買い物など）の比率は調べるだろう。
平日と休日、利用率と時間帯、車掌が車内を巡回して客層などを目視で調査して
データ化をすれば、ある程度のことは分かってくる。 >>135
スピードアップでなくても数分の慢性的遅延解消には結びつかないかねぇ
ダイヤは変えないで チケレスの比率は？
名阪まる得はテレビＣＭとかして育ててきたのに
廃止してチケレスのテレビＣＭはなしでは定着難しいやろ？
スマホ持ってる人でも券売機で特急券買ったりしてるもんな >>141
お偉いさんはチケットレス使う客ならＷＥＢ広告が効果的だと
考えてるんだろ Webはターゲティングができるからな
TVのような、垂れ流し＆トイレタイムみたいなCMはコストが見合わない
やるなとは言わんが >>140
遅れてても各停や急行は総じてダラダラ走るからな。
あと、なぜかターミナル直前で信号待ちも多い。
名古屋や京都で新幹線への乗り継ぎ時間が10分未満だと危険だね。その逆は殆ど遅れないから5分あればいけるが 余裕時分を盛り込んだダイヤだけど、それが信号待ちつー形で具体化してるんやろなぁって 特急券無券なんとかならんのか？
しかも無券はワイのすぐ横に座って
特急券は車内販売で買うと言い出した爺ｗ >>130
23000系は33‰で120km、21020系は118km
22600系と50000系は「110km以上」で21000系より高性能だよ 車内販売で思い出したけど、昔は一般車の阪伊乙や京橿でも車内販売があったな。子供の時に利用した記憶がある。 21000系は界磁位相制御にすれば青山峠の下り勾配で抑速回生ブレーキ使えたのに
1988年登場なのに新技術をあえて採用せずオーソドックスな抵抗制御になった >>150
フタに特急車のイラストが載ってたカチンコチンアイス懐かしいなぁ・・・ >>146
ttp://www.kintetsu.co.jp/all_info/news_info/%2020180819%20%E3%81%8A%E8%A9%AB%E3%81%B3%E6%96%87%20.pdf >>147
無券バカは正規の客が来るたびに
車内流浪する羽目になるのにな 布のおしぼりで顔を拭いて親父になった気分になるのがよかったのに 無券はＪＲ東や小田急みたいに手数料を取ればいいんじゃない 特急料金は1800万のさらに倍!ドン！
おめでとう!
と言ってやれ YouTubeでアーバンライナーの
速度計付き展望動画を観させてもらったけど
桜井より東の山越え区間は
ずっと98㎞/h～100㎞/hで走行していた気がするよ 「チケレス」って、オタクだけの気持ち悪い略語だと思ってたら、
いつの間にか公式の割引サービス名になってるのな。
気持ち悪さは消えないけど。 速度はどうしても現状より上げる事が出来ない事情が有るだろうから、仕方ない
あとは、座席を豪華にしてゆったりした移動時間を乗客に過ごしてもらうか
価格を安くして乗客に安い移動を提供するかの二択だが
俺は安くした方が良いのではないかと思うけど、統計も資料も全く持っていない素人なので
統計も資料も多くの乗客の気持ちも分かっている近鉄執行社員の人たちが今後の戦略を決めて行くだろう。 >価格を安くして乗客に安い移動を提供
ちゃんと中川乗り継ぎの急行という選択肢が用意されてます。 >>155
だから自由席を用意すれば解決するのに。 あー、またメンドクサイのが湧いてきたな。
自由席とか一般車連結とかは触るなよ。 ロングシートの特急とか良いかもな
大きいスーツケースを持ち込んできている外国人がいるけれども、あえて急行を使っている人もいるように思う
車椅子やベビーカーでも乗りやすいと思う 南海と同じだな
ラピートアルファ ラピートベータ 特急 自由席特急 >>141
「まる得」ブランドを消滅させたのはもったいない。
今後チケットレスであっても、何らかの形で「まる得」の名称が復活するかもしれないが。
チケットレスって、かなり使い慣れている人でないと不安になる場合がある。
たまにしか乗らない客は、「手元にきっぷを持っていたい」という気持ちになる。
不測の事態の際には、手元に紙のチケットがあると安心感がある。
こういったことも含めて、これから利用率などを調査をするのだろうが。 JR東海が新幹線以外やる気がないとはべつに思わんけどなｗ
在来線の車両も全体のおよそ半分が新車だし、クロスシート車率も今や西に次ぐ第二位の会社だがｗ
まあ言い出したら、こっちも特急以外やる気無しだけどねwwww
お互い様wwwww
よそ様のところに乗り鉄しに行くと、近鉄が下の下だってことが改めて思い知らされるよｗ
スナック・サニー・ビスタで名古屋に着いた後に中央線乗ったら、313系8k含むオールクロス10両の各停とかね
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww スマホの普及で切符の概念が急に変化してるんだぜ
車掌の携帯端末で座席情報があれば改札省略出来るようになったし
決済さえされていれば紙で切符を持っておく必要すらなくなった 新型UL、ハイグレ2両はやっぱり過剰だと思うわ
今のULだってDX1両で充分な程度の需要しかないのに、値上げして2両に増やすとか大丈夫かね そもそも喫煙車両なんて時代遅れなことをいつまでやってるんだ。 DXだけ満席の便も結構あるから、グランクラス相当で今と同じ座席数にしたら2両要るわな
専用ロッカーに昇り降りしやすい階段、ハイデッカーの静寂性でビジネス利用もどんと来いってか 南海サザンに乗ったら指定席車は民度も高くて快適、運転台を隔てた一般車は貧乏人がすし詰めでワロタw
両者の間は貫通路さえ繋がっておらず、車掌が貧乏人から上客を守るように常に境目の番人してたわ。
貧乏人は死ね 南海は露骨だよね。ボロ車両をわざと自由席車両にしてタダ客をすし詰めだもんな
そういうの近鉄は嫌いなんだよ >>173
喫煙車もそうだがホームの垂れ流し灰皿も >>177
特急もね。
スナックとかいうボロ車両に特急代払う気にならない。
スナック4連+Ace2連でスナックに当たったときの絶望感。Aceの席が空いてたらわざわざ移動するけど。 >>175
金持ちは近鉄にお布施よろしく！
貧乏人は23号&名阪国道使うから。 アーバン後継、座席総数が減少するのであれば、10両編成化も考慮してもらいたい
名古屋駅の改造が必須ではあるが 特急券の紙にこだわってる奴、そろそろ諦めようぜ。
紙童貞卒業、2020年ダイヤ変更時でどうだ？ 自分は困らんが、爺婆が困るもんでね
20年後くらいなら爺婆も機械を扱えるだろうが、それまではねえ >>171
なぜ両端がデラックス車両になるか考えればわかる。先頭車両の車体設計がひとつで済む。
今後の新型、6両編成だけど車体は3種類しかない。 現在のアーバンのレギュラーシートで、「シートピッチが狭い！」という不満を持っている人って多いのだろうか。
そんな不満を持っている人がいないのなら、座席数を減らしてシートピッチを105cmから116cmにする意味が無い。
中間車両１両あたり４席減って、編成単位では先頭車両を除く中間車両４両で、１６席の減少。>>133 に記載した
デラックスシートの６席を加えると、２２席も減ってしまう。（６両編成の場合）
有料車両で座席数が減るのは、営業面でも致命的。レギュラーシートをそこまで豪華にする必要があるのか
疑問が残る。 そのうち名古屋滅ぶから
伊勢志摩向けに転用前提なんですよ >>175-176
スレ違い
南海の話は他所でやれ >>186
インバウンドを抜きにすると長期的には先細り必至だし、
安いだけは魅力に乏しいので、豪華でいいのでは。 >>185
すまねぇよ
鉄ヲタの妄言をしたり顔で語るな >>177
奈良線系統の丸屋根なんか103系世代だし名古屋線系統なんか吊掛改造車とかあるから101系世代車もあるしボロすぎや 国鉄車は耐久前提の設計じゃないから実車齢+20年で考えなきゃならないよ
それでもまだ古いとか言うな >>195
近鉄へいらっしゃ～い( ^-^)ノ∠※。.:*:・'°☆ 上本町…
大手私鉄本拠地で1番マイナー+地味
無機質なビル群だけがある(北斗の拳実写版のロケ地に最適)
接続するのが地下鉄のみで広がりが無い
フジテレビのお台場と同じで孤立してるから駄目なんだ 近鉄特急予約のスマホアプリ作ったらいいのに
多頻度利用者だとブラウザよりかアプリの方が使いやすいはず >>190
豪華にしてもカネを持ってる層は時間を大事にするから結局新幹線を選ぶ
豪華ではなく逆にLCCのように詰め込んで安くしたほうがバスから客を取れていいと思うが >>186
・前の背もたれが倒れてくるのうぜー
・大型荷物置く場所が 「クレカも持てないのか！！」
とか言ってる奴ってマジで痛いよなww
物価はクレカ利用手数料を含めた値だから、カード決済してポイントを得ないと損だ
とか言ってるブログの多いことww
馬鹿も甚だしいわ(大爆笑)
人は、キャッシュレス決済ほど気が大きくなって無駄遣いするっていう脳科学的証明がなされているし
実際、お前らだってそうだろ？
無駄遣いで得たポイントなんて得でもなんでもねえ、1円にも満たない価値だわそんなもんｗ
カード決済なんて所詮は自分の稼ぎ以上のお金を借金してるだけだしな
それでドヤ顔(大爆笑)wwww
レジとかで前の人のニコニコ現金払いにやたらイラつく奴っているじゃん
「クレカも持てないのか、電子マネーぐらい持てよ、後ろの人の時間を奪っている！」
とか言う癖にさ、
自分はクレカのポイント欲しさに、春の定期券購入の行列に参加してるんだよなww
お馬鹿だねえwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ランチタイムに自慢気に社員証の入ったパスケースを首から下げたまま飯食いに行くOL
パスケースの中のクレカはリク○ートカードで吹いたわwwwwwwwwwwwww(大爆笑)
まだ若くてクレカ持てない層に言いたい
クレカなんて持つ必要ないぞ
クレカ厨の煽りなんか気にするな
ポイント分が損だって？
いやいや、ポイントや特典に振り回されて、本来ならしなくて良い損までしちゃってるのが
クレカ派ですからwwww
忙しくて時間が大事とか言ってる奴だって、プライベートで飛行機乗る時は定価で乗れっこないからww
少なくとも、このスレにいるようなレベルの金持ちの言うことなんて気にしなくていいｗ >>186
何か知りたいことがあると、批判っぽく的外れなことばかり言うの、やめた方が良いよ
おそらく電車の本がそんな感じの書き方になってるんだろうけども 近鉄が行うべきことは、いかにして名阪特急の利用客数を維持しつつ、客単価を上げて利益を生み出すかということ。
そのためには、デラックスカーを豪華にする一方、レギュラーカーは現状の水準を維持して、両車両の格差を広げる。
これにより、５１０円のＤＸ料金を払ってでもデラックスカーに乗りたいと乗客に思わせて、客単価を上げるのが効果的。
すると、>>202 のような乗客が、レギュラーカーではなく、デラックスカーへ乗るようになる。
近鉄の新型名阪特急の戦略ミスは、デラックスカーのみを一段と豪華にすればよいのに、車両全体を豪華にしたこと。
安い料金で乗りたい乗客は、従来通りの客室の水準でも問題ないし、これだと座席数もほぼ現状のままに維持できる。
デラックスカーは、京阪のプレミアムカーに乗務しているような、デラックスカー専属アテンダントを乗せて接客をする。
ブランケットの貸し出しや、スマホなどの充電器を貸し出すといった、至れり尽くせりのきめ細かなサービスをする。
かつて近鉄特急で行っていた、おしぼりサービスを、希望する客を対象に行うのも良いだろう。
こうすれば、レギュラーカーの乗客を、うまくデラックスカーへと誘導することが出来て、デラックスカーの利用客数は
アップするだろうし、客単価も上げられる。
とはいえ効率化も必要。そのためには２両のデラックスカーを隣同士に連結すればよいのに、両先頭車に分散させた。
近鉄は、こういった事前調査の能力に欠けているのではないだろうか。 シートピッチ拡大でテーブルがどうなってるか知りたがってる時のも酷かったけど今回もまた酷いなあ >>209
チケットレスでは、クレジットカードによる支払となる。
クレジットカードを持っていないと、チケットレスサービスは利用できない。 >>211
調べてみたら・・・
自分は会員登録をしていないから、クレジットカードでの支払いだったが
近鉄は、会員になると、積立金でも購入できるのか。
http://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/ticket/
これは完全に自分の情報不足だった。
>>210 は、撤回させていただきます m(_ _)m 積立とかわざわざめんどくさいだろ。
俺は運賃はピタパで、特急代はチケレスで全部銀行引き落としだわ。これが普通の大人なんじゃないの？ 「積立」という言葉を聞いたのは修学旅行の金以来。
もう少しスマートな名前ないか？ 積立なんて、クレカ持てない人のためのネット予約方法があるのは近鉄と南海ぐらいだと思うが、これらの沿線にはそれなりに訳ありの人が多いということか >>182
日本の人口は減少していく
新型特急はサイテーでも20年は走るんだからね。
休日ダイヤで名古屋発難波行特急を7時20分に出せば
済む話じゃないの >>223
意味不明。なんでなくなってると思ったの？ 多分、223はピタパの存在価値を認めていないんだろう。
お子様によくあることだ。 >>220
JR東日本「よかった、Suicaグリーン券は許されたんだ」 名阪チケレス割は安くなって乗客が押し寄せて満席になると思われ >>209
人並な生活をしている多くの人にとっては、そうだろ
また、実在しているクレカの比率が、高還元率＜＜普通のカード
であるが故、多くの人が高還元率カードに飛びつくんだよww
条件が同じであれば、また別の条件で(消費者が勝手に)序列を付けて振り回されるんだよ
仮に、実在する全てのクレカが高還元でポイント付与率も全く同じだったら、
今度はステータスなりデザインなり保険なり、別の条件で優劣が付くだけでキリがない 鉄オタにとって分かりやすい例で言うなら、EX予約が使えるカードだろう
EX予約の内容は同じなのに、JーWESTとエクスプレスカードでは当然ながらそれ以外の
サービス内容でオタは西のカードを支持してるだろwww
首都圏・東海圏民でもJーWESTの方がメリットがあるなんて言うのは、単にそいつが
西エリアによく行くオタだからwwwwww(大爆笑)
本質を見抜けずにこーゆーことを間に受けちゃう人もいるんだよなーｗ
以上wwwwwwwwwww >>225
大人、いや正確には器の小さい近鉄特急ファンにだって認められない(受け入れる余裕がない)
ことはたくさんあるだろ
典型的なものとして
・クロスシート
・無料特急
・自由席特急
・在来線特急の4列グリーン車
もうちょっとさ、人として成長しようぜ特急オタwwwwwwwwwwwww と、いつまでも近鉄に粘着する雀の涙すら貯められない器の持ち主が申しております 233じゃないけど、沿線に住んでるんだからそりゃ粘着するよ。
今の近鉄はマジで不満しかない。 奈良県民・伊賀&志摩&南河内民は御愁傷様だが、それ以外なら代替交通手段もあるだろうに(代替交通手段が近鉄より酷くないとは一言もry) 他社線についてもいえると思うけど
近鉄でいえば名阪甲のような（津通過時代は特に）
最上位の速達列車って、沿線民向けではなく
沿線外から来る客向けだったりすることが多いのでは？ そりゃ沿線の端から端までノンストップだからね。沿線民は乙特急をご利用ください >>236
乗ってないよ。
松阪だけど、大阪行くときしか乗らない。 >>239
その乙特急のほうが特急券が高いとか、沿線住民舐めてると思う。
大阪行くときは阪伊乙特急使ったけど、今度は津から甲特急乗ってやろうかな。もちろん特急券は名古屋-大阪ね。 永続的に割引あるならまだしもキャンペーンで期間限定割引してるだけだろ
全くこれだから醜く卑しい鉄ヲタは困るんだよ >>241
松阪からなのに数百円のためにわざわざ津まで行くうえに不正に特急券取得するの？貧乏くせぇな。どこにも行かずに家にいたら？ >>243
不正じゃないだろ。キセルしてるわけでもないし。
割高な料金払うのがアホらしいだけ。
わざわざ何で噛みついてくるの？社員？株主？ 沿線住民軽視の値段設定をする近鉄が悪い。
こんなんじゃ、客はますます離れていく。
終電早いのもどうにかならんものか。
不満なら乗るなとしか言えない近鉄オタ笑 中川短絡線のデルタ地帯に駅を移転したら全て解決する
運転士交代で津に停車する必要もない >>245
で、君がいまだ正規雇用の職にありつけないのは誰のせいにして自己正当化してるの？www >>248
ん？妄想か？笑
本気で思ってたとしたら病院行ったほうがよい。 近鉄様の経営センスは素晴らしい！
近鉄特急に乗れないのは貧乏人で無職に違いない。
近鉄様を批判するのはアホ。
これで満足？信者様（笑） >>245
終電は遅くなってるだろう。
運賃･料金は駅数多くて維持費がかかるからやや高めなんだよ。 >>244
津で一旦改札出ないと折り返し乗車になって不正になるぞ 養老鉄道が東急から半世紀物の改造済みの中古車両を購入
15両諸費用込みで6億ポッキリ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180822-00067464-gifuweb-l21
近鉄の中古車両を改造して譲渡したら良いのにって思うけれども、色々あるんだろうな >>225
PiTaPaは利用者にあまり浸透してないだろw
ICOCA導入後、IC定期券率が一気に上がったし
てゆーかさ、PiTaPaって本来、私鉄が本場のカードだろ？
なのに、秋からは私鉄よりJRで使い込む方がお得になるという皮肉なオチw
これでPiTaPaの人気が上がったら大爆笑もんだね
てゆーか、ほんとにそうなったらPiTaPaの立場なんてないよねw
JRの影響力はそんだけ偉大だということwwwwwwwww 俺のIDすげえwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
さすが俺ｗ
クレカ厨も有料特急厨も簡単に論破できるだけのことはあるわwww 冷房ケチるのは大馬鹿ww
昔みたいに窓開けて走る方が快適だし、電気代も安く済むw >>258
sex0ということは…
童貞ということ？ DTではない
まあ信じてもらえんだろうけどw
ちな筆おろしは28の時だから遅め >>247
「運転士交代で津に停車」 するようになったと見聞きするのだが
同じ運転士が、大阪難波から名古屋まで運転できないの？
自分は、単純にアーバンライナーの乗車率が低下したから、
津に停車するようになった…と思っていたので。 勿論一番の目的は>>263の後者の方やよ
乗ってみて実際津で結構客入れ替わるし >>263
昔から通し運転はしてない
以前は走行中に交代してた
>>264
それが禁止になったから停車して交代することになったと聞いたんだが 名古屋しまかぜだけが、発売日にほぼ満席になるけど何か理由があるの？ 前後の乙特急が大方拾っていくのか、客が入れ替わるという印象はないな
確かに10分の1ほど入れ替わってはいるのだが 走行中の交代NGは、津というそれなりの利用が見込める駅が近傍にあったからすんなりと対応したように思える
これが青山峠とかのド田舎で止めることがロスになるような区間だとなんとかして特例を取り付けたかもしれん 意地でも 「名阪ノンストップ」 の看板を守りたいのなら、運転士が全区間を１人で運転できるように養成するか
中川連絡線に信号所を設置するなどして運転停車。停車中に乗務員が交代すれば安全上の問題は解消する。
こうすれば、津に停車する必要が無く 「名阪ノンストップ」 の看板も守れる。
近鉄は、そのようなことをせずに津に停車するようにしたのは、上記のようなことをするための手間や費用よりも
>>264 のように、津に停車して乗車率を増やしたほうが得策と判断したのかもしれないね。 平日昼間の名阪ノンストップなんて、ガラガラすぎて存在意義自体が真剣に検討されてたとか聞いたけど 満席で津から乗れないことがある時間に増便されたから運転士だろうな
折り返しが混むから8両繋いでガラガラになるのは近鉄特急ではよくあること >>254
遅くなってないよ。
鶴橋から松阪までの特急最終は21:56。 >>255
は？津まで車で行って津から乗るんだけど。
折り返しとか何いってんの？ >>273
アホか？
どうせ車を使うならえっちらおっちら大阪まで行きゃいいのにw 田舎の住民はどのみち車じゃないと駅まで行けないんだけどw
大阪なんて車で行ったら駐車場探すだけで疲れる。
名古屋は車で行くのでご心配なく。
近鉄オタ必死すぎて笑える。
数百円が云々言うくらいだから、当然毎回DX使ってるんだよね？ というかだね、よく考えると何故か近鉄を使ってくれる洗脳にかかった典型的三重県民様じゃないかw
大阪でも駐車場なんかいくらでもあるわい 松阪辺りから大阪に向かう道すがらの燃費や高速料金、大阪市内での駐車場料金等を勘案すると案外侮れない額の出費になるよ ヒント
近鉄
ホームに沈む可動柵 新型、数年内導入
毎日新聞2018年8月19日 大阪朝刊
https://mainichi.jp/articles/20180819/ddn/008/020/022000c
近畿日本鉄道は、電車が到着すると柵が下がる新型の可動式ホーム柵の開発を進めている。動力部をホームの下に置くため、左右方向にスライドして開閉する一般的なホームドアを設ける空間がない駅でも設置しやすい。数年内に実証試験に着手し、導入を目指す。
ホームの端に沿って複数に分割して設置した柵が同時に上下し、乗降時にはホームと同じ高さまで下がる。柵の厚さや材質は検討中だが、車両との隙間（すきま）が狭い場所はホーム側を削る。センサーなどで乗降客の安全に配慮す
残り338文字（全文563文字）
近鉄の新型ホーム柵のイメージ
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/08/19/20180819oog00m010052000p/9.jpg >>266
名古屋しまかぜは、東京方面からの新幹線乗り継ぎの人がいる。 ホームドアは、鉄格子みたいなのにして棒が左右に動くようにしたら扉の位置とかあんまり関係なくできそうなんだがな 【台風20号接近】
大阪地区（青山町以西）
16時頃から特急運休
22時頃に運行終了 >>272
松阪着くのが23時23分。これより遅くはならんだろうな。 アーバンプラス＆NEXTが図案化された鉄道切手買う？ 大阪線も名古屋線も5分遅れ
新幹線間に合わなくなったから1本遅らせたわ
EX予約便利すぎる >>285
大本営発表こと気象庁で天気図とにらめっこしる 今までなら快速急行、急行運休で普通特急のみ運転にするはずだが 台風接近に伴う本日の運転について
台風２０号接近に伴い、本日、大阪地区（青山町以西）を主とした一部の線区においては、…
【台風接近に伴う本日の運転について（東海）】
台風２０号接近に伴い、本日、名古屋地区（東青山以東）において、…
青山町～東青山は青山地区として独立した？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>287
近鉄ほどの会社なら大手気象会社と契約して細かいアドバイスもらってるでしょ。 1000円特急八木から乗ると適応外なのおかしいじゃないか
マル特切符の代替なのは分かるんだけどさ 近鉄も特急にあずさ１号とか名称が必要やろ？
運休のときもあずさ１号は車両故障のため運休となりましたって
サイトでも掲載できるやん？
一部の列車が運休していますって案内されても自分の乗る列車が運休かどうかわからへん
通勤列車はどれにのってもいいんだからいいけど
特急は指定席でそれに乗らないといけないんだから
ちゃんと特定してこの列車が運休ですと案内できる体制が必要やろ？ >>294
近鉄特急券は見にくい、号数は付けた方がいいけど近鉄はやらんとおもうよ かなーり昔はやっていたかな
初代アーバンが登場したころ。 掲載しなくてＯＫ。
いまのままでいい。
愛称とかダサイ。 さっき四日市で、名古屋駅16時以降の名阪は運休とかの公式に乗ってる文言そのままアナウンスしてたのはアホかと思った
せめて当駅発何時以降って言えんのか 愛称がいらんのは同意やけど号数はつけた方が良いと思うね
１両しかないプレミアムカーですらあるのに >>244
自分が乗らない区間の指定を押さえるのって、不正ではないけど、迷惑だわな。 >>301
１３２０円以上の区間は一律１０００円とか
途中駅の客も使えるような仕組みにしなかったのが悪い >>302
だからと言って、そういう行為を肯定するのは違うんじゃない？
あくまでもマナーの問題でしょ？
鉄道好きなら、そういう事には余計に気を使っても良くないかなぁ。 名阪の車内でシートマップ検索して、発売済みなのに空席な場合は1000円特急の可能性大。
そこに座ると巡回チェックスルーで、不正ウマー。 8月いっぱいで終わりなんだからそんな目くじら立てなくてもいいじゃん
恒久化するなら近鉄も何かしらの対策を考えるだろう >>305
9月から12月の設定が追加された。
だからまた話題になってる。 まる得廃止の余波で株主優待が値上げで新幹線に移るか～
と思ったら自由席用早特往復きっぷ廃止と同時に
ほぼまる得代替のチケレス割発表って名阪間鉄道の激動の時代すぎるぜ(大げさ) 値段の逆転現象だけど、航空券ではよくある話だからあまり違和感は感じないが
例えば、大阪－フランクフルトの単純往復よりも大阪－フランクフルト－パリの往復の方が安かったりするのはよくある。要は区間ごとの需給バランスで金額が決まる 「ＪＲ京都～ＪＲ三ノ宮間」は、普通のきっぷでも、
京都駅から大阪駅までのきっぷを買って、一度大阪駅で下車。
そして、大阪駅から三ノ宮駅までのきっぷを買って、三ノ宮で下車したほうが
京都～三ノ宮間のきっぷで行くよりも、１１０円安い。
京都～三ノ宮 １０８０円
京都～大阪 ５６０円 ┐
大阪～三ノ宮 ４１０円 ┴ ９７０円 >>236 >>244 >>301 >>302 >>303 など
大阪難波から津まで行くのに、大阪難波～近鉄名古屋間の特急券を買って
津で下車するのは、乗車区間内の特急券を持っているため、制度上は何ら問題ではない。
近鉄にとっては本意ではないだろうが、ルール上は問題がないため、近鉄は違法と言えない。
このような 「抜け道」 は、鉄道会社によって、まれに存在する。
ＪＲの初乗り運賃のきっぷだけで、大都市近郊区間内を 「大回り乗車」 をするのと同じようなもの。
こちらもルール上は問題が無いため、ＪＲは違法とは言えない。
>>311（自己レス）も、そのような運賃設定となっているため、ＪＲも「分割きっぷ」として容認している。
私鉄などの１日乗車券でも、全区間を往復するだけで、通常の運賃よりも割安になる場合がある。 >>312
大阪難波駅、大阪上本町駅、鶴橋駅～近鉄名古屋駅間
上記以外の駅が発または着となる場合はキャンペーンの対象外となります。
とあるから下車しても分からないだけでアウトだろう。 >>257
PiTaPa一番得なのは大阪metro >>314
ICなら入場情報しかわからないからいけそう 津～名古屋に行きたい客や名古屋～津に行きたい客が乗せれなくなるから名古屋～大阪の乗車券とセットにすべき >>917
例え名阪間でも株主優待券を有する乗客が不公平を蒙るだろ。 質問ですが、チケットレス予約で、同一列車の席の変更だけでも、
3回まで変更可のうちの1回にカウントされてしまいますか？ .
結局、近鉄は株価を上げたかったのかな？
株優が2000円相当の値打ちなら、株優４枚+配当金＋その他
結構良い利回りになる。よって近鉄HD株は人気が出る。
料金だけを激安にしたお陰だね。まる特のように料金＋運賃を
安くすると株優の人気も高まらない・・・。 株主が優待券を売るとどれくらいの収入になるのかな？
これだけ出回ってるって事は株主のほとんどは投資家なのかな >>318
明日から本気出して夏休みの宿題はじめる
まで読んだ 1000円特急で、朝・昼・晩・平日・土曜・休日・直通・乗り換えなどパターン変えながら10回乗ってそれぞれの乗車レポートを作成すれば自由研究になる。（ウソ） >>313
八木発四日市着でも
特急券は大阪難波発名古屋着の買えばＯＫじゃないのか？
難波・名古屋の定期や乗車券で難波・鶴橋間だけのってもＯＫなんだから >>321
底が硬くなった、40万では買えなくなった >>313
津で乗り降りをする利用客に対して、近鉄がいわば 「脅し」 として言っているのに過ぎない。
特急利用客にとっては特急券の区間内での乗車なのだから、問題ではない。
極端に言うと裁判になっても、ほぼ１００％勝てる。ただしきっぷの折り返し乗車は不正行為。
近鉄が、>>317 のような対策をすればよいのに、それをしなかったことに問題がある。
>>318
通常の特急券での乗車ではないため、「株主優待券でも不可」 とすれば問題ない。
一般的な事例として、マクドナルドなどのクーポン券に、「一度に複数のクーポン券を
同時に使用できません」 という注意書きが書かれている。それと同じような解釈をする。
ただし、株主優待券をクーポン券（割引券）と解釈するかどうかは、議論の余地がある。 >>314
大前提として、折り返し乗車になったら、不正行為。
大阪難波～近鉄名古屋間の特急券と、大阪難波～江戸橋間のきっぷを持っている場合
大阪難波から特急に乗って、津で下車。津で後続の急行・普通に乗って江戸橋で下車するのは
折り返し乗車ではないため、問題にならない。
近鉄は様々な事例を想定しておくべきなのに、それを怠っているからこのような問題が発生する。 >>317
それ以前になんで津なんかが特急全停車なのかわからん ♪「津、津、津、テレビ大阪、テレビ大阪」
と、津と大阪は密接な関係…
んなわけないやろ！ 割引を名阪直通客のみに限定したいならば>>317が言うように乗車券セットにして3400円で売れば良いのだが
窓口・券売機発券になり発券コストがかかり結局まる得の問題点が復活してしまう
乗車券込のチケレスはEX-ICのようなものを導入する必要があり金がかかる
あくまでチケレス予約を使いこなしてくれる客への割引であって、仕組みとしては仕方ないのでは 八木～名古屋や難波～津のような途中駅間も上限1000円にすればすっきりするのだが
前途放棄とか思いつかない客からは正規料金を取ろうという考えなのだろう
途中駅間のチケレス客も皆が1000円の名阪間で予約するわけはなく普通に難波～津とかで予約する客の方が多いと思うぞ JR九州のキップなんてこんな感じのばっかりじゃないか >>266
名古屋しまかぜの15分前にも賢島行き特急があるけれど平日なのに結構埋まっていたな
5分後には難波行きアーバンがある
>>314
10年以上前に名張から四日市までの5人と、桑名までの6人の特急券を買おうとしたら、
出発まで時間が無いし特急料金は同じだから全員桑名にしときますって提案されたことがある まる得の頃も前途放棄で使ってたけどな、
金券屋でまる得を買って窓口へ行き、名古屋→難波を指定
しかし実際に乗るのは自宅に近い八木までで、そのまま最寄り駅の有人改札で退出。
これは帰路の話で、往路は乗車する時間の問題があるから八木から乗ると申告してたが、
コンサートなどの帰りに駅の窓口で細かいこと言ってる時間も惜しく
まる得をカウンターに叩きつけて「何時発の」だけで済んだ。 近鉄も対策をして、
最終的にぷらっとこだまみたいに途中下車不可（乗車駅の運賃・料金を別途請求）にするのだろうか。 近鉄株はやく欲しいな、4250円でさしてるけど4275円で止まっちまうんだ4000円ではもう買えないだろうな ぷらっとは旅行商品だから内側乗車を縛れる。
同じようなことを近ツーで発売すれば不便極まりなく誰も使われない 1000円特急の部分放棄は、結局巡回の車掌が一番苦労する。 難波からチケレス1000円で乗った客が津で降りてその空席に津から無券客が座った場合車掌は把握できるのか？ 津から名古屋までの客が乗れなくて取りこぼし説があるけど、同区間で満席になる甲特急って連休の予定一分くらいじゃないの M車1ユニットに付きパンタが2基付いてて編成の両数分だけパンタがあったが最近は母線引き通しで4両固定編成以上ではパンタが減ったな
M車に2個付いてるが18200系が小型車体で屋根上に余裕がなくTcに付けてた
最初に母線引き通しを採用したのが30000系リニューアル車で重連にするとパンタグラフが接近して押し上げてしまうのを避けたためである
リニューアル前にもパンタを1個括り付けて上がらないようにして重連運用したことがあったが離線が多発して派手にスパークしてた？ >>342
苦労はせんだろ。別に席は売れてるが空席の扱いで >>345
連休でなくても週末の難波8時9時発は満席多いよ >>311
一度下車しなくても、改札で2枚重ねて入れれば通るよ。 >>276
ないよ。しかも、梅田や難波で簡単に見つかるか？
あっても15分100円とか、1日上限2000円以上だろ。
妥協して八尾あたりで停めても1日1000円近くいくぞ。
近鉄の特急料金には不満だから極力使わないようにしてるけど、大阪や甲子園行くときは急行だと時間かかり過ぎるし、特急を使わざるをえない。 >>277
そうはいっても2人以上同乗するなら、車のほうが断然得だから車使うよ。 近（おう）鉄の1日乗車券むちゃ安いな
端から端まで乗り倒すのはさすがにマニアだけってことなんだろう・・・
あと、駅から河内風穴までの交通手段はデマンドタクシーだったｗ 1000円特急の部分放棄は、乗車券を所持していない時点で不正乗車（虚偽の申告による優遇措置の享受）だから、名阪の乗車券の差額か900円のどちらかを請求されると思う。
車掌は予約済み空席をチェックしておいて、途中から乗ってきた客だけ検察すればいい。途中で降りていく客はチェックできないが、チケットレスなので個人情報を使って後日請求できる。 >>349
知っているけど、分かりやすく説明をするため、あえて 「一度大阪駅で下車」 と表記した。
京都から乗る場合、京都～大阪間のきっぷのみを投入。
三ノ宮で下車する際に、京都～大阪間と、大阪～三ノ宮間の２枚のきっぷを
自動改札機に重ねて投入すると、そのまま三ノ宮駅で下車できる。 金券屋は昼得が使えない時間帯向けに回数券セットも売ってるよな
電車特定区間のない私鉄ではあまり有り難みがないが、JRではそれだけでかなり変わってくる 名阪間の1,000円の特急券について熟知している人は、その1,000円の特急券で津駅を乗り降りする。
何も知らない一般の利用客は、従来の特急料金で特急券を買うことになる。
>>311 に、ＪＲ京都駅からＪＲ三ノ宮駅までの運賃の仕組みについて、例として記載したが
大阪駅できっぷを分割すると安くなるのを熟知している人は、金券ショップで
京都～大阪間、大阪～三ノ宮間の、２枚のきっぷ（回数券）を購入する。
何も知らない一般の利用客は、京都駅から三ノ宮駅までの、１枚のきっぷを買うことになる。
知ってる人は得をする。知らない人は損をする。制度とはそういうものである。 >>355
まもなく、９月３０日をもって 「昼得きっぷ」 の販売が完全に終了する。
「昼間特割きっぷ」の発売延長とその後の発売終了について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/09/page_11101.html
「発売を延長する計画はありません」 と言明しているため、今まで利用していた人にとっては
かなりの痛手になる。
とはいえ、今後も金券ショップで購入したほうが安くなるだろうから、引き続き金券ショップを
利用する人は多いだろう。 >>353
乗ってもない区間を不正乗車言われたらたまらんわ 結局金券屋バラ売りがいかんかったんか
金券屋に売る側の問題じゃろか 津名古屋のUL客は名古屋住まいのエリート公務員様だろう >>359
金券屋が自ら駅から買ってることもあるよ 売りに来た枚数と買っていく枚数じゃ後者の方が圧倒的に多いからな
そもそも郊外駅じゃ売りにくる人もいない 金券屋が儲けるだけでお客様が得するわけじゃないからね Region: [JP]
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内方乗車を認めない切符で勝手に降りたら不正乗車というか初めから有効でない切符という扱いだぞ
航空チケットとか厳しい
昔のJRの企画乗車券もそうだった
近鉄の特急の仕組みじゃ取り締まりようがないけど
で、件の早割は内方乗車を認めるか認めないのか書いてないからわからない
わからないうちはやっちゃえばいいんだよ 特急1000円だと名張白子ワープとかしなくなると思うのだが >>368
上記以外の駅が発または着となる場合は対象外となります。
って明記されてるだろ。
途中から乗ってきたらその場で900円徴収すればいい。 >>368
それは特急券としての区間がということでしょう。
八木～名古屋で指定された特急券は割引にならないということ。
八木～名古屋で乗っちまったら金払えということではない。 本気で縛るなら、名古屋特割みたいに例示しないと。
あれは乗り越しダメというレアケースだが そもそもぷらっとこだまは「切符」じゃないから同一視はできない あくまでもツアーをバラ売りしてるって解釈だからな。 大阪難波・日本橋・大阪上本町～近鉄名古屋間の乗車券をお持ちでないお客様は対象外となります。
別途特急券の差額運賃が必要です。
と書いておけば問題ないのに、それが書かれていないから問題になっている。 大昔に読んだ本で、11400の新製時は
回転クロスの中央に肘掛けがあると書いてあったけどそれ本当かな？
今調べてもわからないし
｢えっ？回転クロスに肘掛け？｣って違和感あるし。
幼稚園の頃乗ったけど、さすがに記憶無いんだよね～。 >>374 駅名が抜けていた。下記のとおり訂正 m(_ _)m
大阪難波・近鉄日本橋・大阪上本町・鶴橋～近鉄名古屋間の乗車券をお持ちでないお客様は対象外となります。
別途特急券の差額運賃が必要です。
と書いておけば問題ないのに、それが書かれていないから問題になっている。 >>368
それが券面の表示のことなのか実際の発着のことなのか書かれていない
途中下車前途無効とも書いていないからなんとも言えない >>356
おれは阪急三宮～河原町まで400いくらかの株主優待を買い情弱を見下す >>376
書いてないということは近鉄側は内方乗車を問題としていない、ってことではないの？
内方乗車禁止だったらその旨うるさいくらい書いてあるものだぞ
問題になっている、ってこのスレ上だけの話でしょ。駅や車内で問題になっているか？ >>376
それだとICカードの時に混乱する恐れがある。 プレスリリースには書かれてなくとも、実際に席を取るときに注意書きが表示されるんだろうよ。 ぷらっとこだまで途中駅の売店で買い物してて列車に乗り遅れて、おいてきぼりを
くらった時はどんな扱いになるのだろう？ 名阪まる得きっぷは売れば売るほど利益率下がったので「売りたくない」のが本音だっただろうな
新幹線エコノミー切符みたいに会社でまとめ買いしてストックしてた所は少なかっただろうし
あっちは50枚綴りとか凄まじかったが偽造券が横行し問題になった上にのぞみが使えなかった（追加料金を払えば利用できる新幹線ビジネス切符もあった）
2003年にのぞみが使える新幹線回数券20に置き換えられ終売になったが割引率が低下し1枚当たりの単価が自由席と同額になってしまった チケットレス＋PiTaPaが最強だろうな
単純なチケットレスでは特急券しか買えず別途券売機で乗車券を買う必要があるため現金が必要で完全キャッシュレスにはならない
おサイフケータイやApple Payでスマホを改札機にかざして入場出来たら最強だろうに
改札外の窓口だと駅によって乗車券と特急券が一葉券だったり別々だったりする（デラックスシートは必ず別々に発券された） 大手私鉄で唯一?通急車両に行き先広告液晶モニター無し(LEDはあるけど) >>386
でしょ？
やっぱりそう思うよね
でも、それ言うと｢ICカードも持ってなのか中国人｣
て言ってくる人がいるんだよねw
キャッシュレスアンチなのか推してるのか、どっちか分からない人w >>387
そりゃモニターが一般化してから新車が入ってないんだから当たり前 そんなこと言うとネトウヨがくるぞ
「英語だけでいい、中国や韓国の電車に日本語案内はないだろ！」って。もちろんあるけどな。 中国のターミナル駅の電工掲示板は日本語も表示出来ると聞いた事あるな。 広告はほとんど近鉄系しかないから、いらないでしょw >>393
それな
関西私鉄で広告流すための専用LCDが普及しないのも広告収入が見込めないためなんだよな 京阪は広告画面無くてもきっちりLCDあるからなぁ
広告は言い訳にならないかと。 >>354
素直に知らなかったって言えよ。
途中下車の話するのがなぜわかりやすくなるの？分割購入の話してるのに。 >>397
だから「広告専用LCD」と明言したろうに
あと近鉄も意外とLCD搭載した車両が名古屋地区にいるだろ
ワンマン運賃表示器だけどな 広告表示ならなくていいわ。
京阪がスッキリしててよろしい。 >>387
烏丸線10系「・・・」
中央線24系「・・・」 オレ、株証利用で1000円八木特急やるので、問題なし。 近鉄も車体傾斜式車両投入したらいいのに
名古屋線は割合真っ直ぐだが大阪線が曲がりくねってる そんなにカーブで飛ばしても普通や急行に追いついて意味ない >>407
昨夜は八尾駅で人身があったからね。
大阪方の出発が遅れた特急から連絡させるために最終の普通が遅延した
みたいだね。 四季の里ってまだ営業してたんだ
あそこシーズンでも誰も居ないじゃないですか 昨日は中川発白塚行き普通を遅らせて名古屋行き特急を先行させて四日市まで延長運転、それと別に四日市から名古屋行き普通を特発していたな。 普段から乞食叩きしてる癖に、1000円になった途端に乗りたがる奴wwwwwwww
中途半端なもんに金払うぐらいなら、転クロ無料特急の方がうん万倍マシだろw
俺はこー見えて色んなG車に乗ってきたし、しまかぜにも乗った
可動式枕なんて頭に合わないし邪魔、レッグレストなんて身長178の俺には何の役にも立たん
こーゆーので豪華感に浸れる奴ってさ、金はあるが心が貧しい人か、よっぽどのチビなんだろうね
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
近鉄に限らず大概の有料指定席車で、ちゃんと腰掛けると絶対頭飛び出すw
枝葉を豪華にするんじゃなくて、幹をちゃんとしろよとwww
ちゃんとした座席にちゃんとしたテーブル、コンセントがあれば外箱なんて何でもいいわw 今日は四日市と津新町の間をうろついていたけれど特急は8割ぐらい埋まっていた感じだった もう駅アナウンスで「まもなく1000円特急アーバンライナーが・・」ってやれよ >>420なんかよりも、昔の吉野家コピペのほうが優れている。 転クロシートは無料じゃねぇか
名古屋線の急行に乗ってろ 普通列車で急行より乗り心地がいいやつがある
ジョイント音が全く聞こえないやつ 愛知DCでJRが愛知県内の鉄道全路線乗り放題切符を販売
近鉄の対象区間は名古屋ー桑名
さすがJR 自由席は自由席でちゃんとメリットがある
それすら認めないのってさ、近鉄特急ファンは頭は良いんだろうけど視野が狭そうだねw
新幹線が全便全列車指定席だったら、大型連休で帰省難民が大量発生するだろうww さあ？
近鉄特急に従来の特急券+指定席券で値上げしてほしいんじゃないの？w >>435
はい。すべてnextになりまふ。
窓側にドリンク二本しか置けません。御愁傷様でやんす >>436
ネクストもアーバンライナーから撤退だよ、全部赤い新型に変わるよ ACEと一緒に汎用特急として残るんじゃなかったか？
↓のプレゼンでは12200系が無くなっている
https://youtu.be/XCDizPD04Rc?t=1m16s 赤の新型も、「テーブル何処だ？」というレベル。まさに、シートを倒して寝る為の特急かな？ 実際寝てるしな。
あと、座席一列につき窓一つというのが好感持てる。多少眺望は犠牲になるけど。 >>439
かつては三宮まで乗り入れし、スピードではなく車内設備や食事の提供で新幹線に対抗するとか言ってたが
国鉄時代からクソみたいなテーブルの車しか造ってこれなかった近鉄が笑わせるなと思ったわw 国鉄を真似したくなかったんでしょうよ、だから独自設計のテーブルで対抗
内装だって国鉄車は窓側席の足元が段差になってて壁が丸なってて狭いけど、近鉄車は真っすぐで段差もない作りだし
でもさすがに更新ビスタの喫煙車だけは国鉄のパクリだろと思ったね、灰皿が国鉄そのものだと思った、懐かしく感じたわ アーバンライナー含む「鉄道シリーズ 第6集」切手 １０/４発売
https://yu-bin.jp/kitte/0105/ >>441
近鉄特急の車内は、座席などの使い勝手の悪さがホームラン級のバカだからな。
かなり最近まで、客がまともに使用できる、前の座席の背面にある大型テーブルが無かったし、
ボロ車両で現在も使用されている座席は古すぎる。同一の特急料金なのに落差があまりにもひどい。
アーバンライナーnextの、車内清掃を楽にするため、側窓の部分にモノを置けなくした斜めの窓枠。
ペラペラの紙みたいな不織布の枕カバーなんか、他の有料特急で見たことが無い。 アーバンライナーnextは早期のリニューアルが必要である、 >>445
＞不織布の枕カバー
お隣の名鉄もμ-skyの座席で使ってるぞ 近鉄特急の車内でオナラしたいときは、どこですればいいですか？ 不織布といえば、ダイソーの使い捨て下着も不織布だけど、汗を吸わないから接触してる部分が不快に感じるんだよな。
まあ途中で客が入れ替わる場合があるから、紙とか布だと別の意味で不快だろうけど。 マイ枕カバー持って行けばいい。
旧22000はやっぱ黄色が似合う。 Ace2連+スナック4連編成をよく見るけど、同じ料金なのはおかしいと思う。 んなもん昔っからやん
古い方の料金据え置きで新型は追加料金、とかなったらそれはそれで文句言うやろ
古いのを値下げしても一緒
安く行きたいのに新車しか来なかったとか >>457
近鉄の特急料金は座席の指定料金という名目ではないはずだ。
車内売りなら座席は指定されないが料金は変わらない。
大昔には駅でも立席承知券も売っていたようだし。 >>456
安くなら急行って選択があるじゃん。
名古屋線は観光路線だろ。同じ料金でボロ汎用とAceを観光客が納得するか？ 近鉄のボロ特急は何より椅子が柔らかすぎて疲れるのが問題だ。
30000系みたいに新ゆりかごシートに交換していれば別だが。
JRは古くてもJR東日本185系、JR北海道のキハN183系、
JR四国／九州のキハ185系世代で使われた
R55系リクライニングシートは適度な硬さだと思うし、
東武200系りょうもうも最新の座席に取り替えていってる。 信者の言い分
・特急料金は座席指定料金だ
→飛び乗りの車内販売や立ち席でも同じ料金請求されるのはなぜ？
・昔からそうだから
→全く回答になってない。問題を放置しているにすぎない。
いつも思うが、このスレはなんで利用者目線でなく、会社目線で語るやつが多いんだ？ 利用者目線で語ってると信者だの鉄道会社目線だの言いに来る時点でダメだろ 言われなくても極力乗らないし。
ちょっとでも不満言うと、すぐ傲慢な奴が現れる。
不満言ったらダメなのか？
満足度を高くしたいと思わないのか？
（信者脳だから、反論することしかできないだろうが） テーブルにケチをつける連中の書き込みで分かるだろ
お前らのは批判の皮をかぶった魂胆でしかないんだよ >>461
飛び乗りの車内販売や立ち席云々
いや、みんなが指定料金払ってる列車に無断で乗っといて席がなかったらタダで乗せろっていうの？コジキ！？ 飛び乗りの場合は普通は割り増し料金なんだよなあ…
JR束のスワローサービスとかグリーンとか 長らく近鉄沿線に住んでるが、車種による格差問題はあるし、座席の質はJRの新型特急に比べたら確かに不満はある。ただ、JRより特急料金を抑えてるんだから、目をつぶっているが >>456
だから、ランダムなのが問題なんだよ
使用車両を時刻表なりで明確化するとか、ASから更新を優先して編成に必ずATもしくはASを入れて
どの便でもコンセント付の新車を選べるようにするとか
やり方はあるはずだが？ >>470
信者さまの反論を予想すると、伊勢志摩ライナーやしまかぜに乗れば良いじゃん。 車両格差が無問題とか本気で思ってる信者って正気か？
現実にはあり得ないが、新幹線でN700から0系までが種別ランダムで走ってても問題無いって言ってるのと同じだからな
まあ、近鉄だから問題にならないってのは有るかもねw
新幹線の場合なら、色んなメディアから袋叩きに合ってもおかしくない事象なんだからw そのJRも、過去には681系サンダバと485系雷鳥とか、383系しなのと381系臨時しなのが同一料金だったわけで。新幹線も自由席なら車種にかかわらず同一料金だろ 名阪1000円って払い戻しするのに手数料500円かかるのって値段たかくね？ >>473
編成で区別できるじゃん。
JRで臨時は定期より劣る車両を使うのは常識だろ。 車内で指定券売ればいいのに
車内で発券するときに空いてなけりゃ車掌が「席が空いてないから立ってけ」って言っておけば後から来た客が「どけや」って言わなくていいのに。 >>476
賛成。
料金は600円、1000円、1450円、1760円、2100円で。 >>474
「1000円特急」という名のゲームのルールだから仕方ない。 というか新幹線でもN700の7000番台と500が入る山陽こだまは結構な格差だと思われるw
500は見た目はいいけど天井低くてスペース狭いで300km/h運転がないとダメな車両だからね… 上越新幹線の高崎までだって、E7系とE4系の地獄3-3座席でも同じ値段だし、言い出すとそういう格差は全国津々浦々に見られる。
新型を狙いのに運用を事前に知る術がないのが、近鉄の場合難点だが、前日の夕方になれば席数から推定はできる 他社は無券で乗った場合は割増ペナルティをしたり、アテンダントを乗降ドアに立たせて追い出したりしてるのにね
でも近鉄はペナルティ料金は貸さず通常料金で乗せてくれるし、アテンダントを立たせないコスト削減で信用乗車させてくれているし
凄い良心的な対応なのに、それを解らない人は心が荒んでますね 車内料金で割増やってるのって東日本と小田急だっけ。 お前らがゴチャゴチャ言うほど客が車両差を意識してるかどうか。
近鉄特急に乗り慣れてる層は「近鉄特急はそういうもの」と思ってるでしょ。
たまにしか乗らない層はランダムに巡ってくる車両を毎回覚えてると思えない。
ちなみに座席を交換した12200の乗り心地は秀逸と思う。(＊個人の感想です) >>481
でも途中駅で車掌が交替しても引き継ぎはせず、また車掌が声掛けにくるんだよね。
次からは事前に買えという暗黙の圧力か。 >>486
まわりゃんせのように特定区間は、特急も乗り放題キップあるよね。
これでボロ汎用とAceに乗り、汎用のボロさを実感させてもらったよ。
同じ特急料金を取る近鉄の神経がわからないよ。
首都圏で伊勢志摩の広告を出す前にボロを更新すべきだな。 ボロいのは確かだろうけど具体的に書いてくれないとただボロいボロいしか言わない変な人だぞ
個人的には観光客にとっては車内チャイムのチープさがダメな気がする…… 近鉄自体が途中の通過駅から特急券を買えないので
車内で買えと案内している位だからなぁ
料金に差を付けるのは無理だそう
そういう回答をもらった スナックカーの改造された椅子はどっしりしてて好きだよ
簡リクのボロシートにあたった時はガッカリだわ
車内チャイムも昔みたいに駅ごとで有ればなぁ
復活して欲しいけど サニーカーの古い座席を
青モケットに更新して使い続けるのは
どうかと思うが。 そこまでして無券の乗車を認めてるなら、車内発券で座席指定させたらいいのに
そうすると満席の時ややこしいからやらないだけ？ 土曜日の夜、名古屋発のアーバンライナーは
結構空いていたな。日帰りでナゴド、中日VS巨人日帰りで見に行った
関西の中日ファン。
鶴橋に近づいた時、名古屋行は結構乗っていた。
愛知や三重に住んでいる人は、大阪が面白いから
若い奴は特に安い近鉄特急で関西（大阪）に遊びに行くのかな サッカーやフットサル、バスケやコンサート等でも名阪移動は
やはり懐勘定次第
近鉄特急が安上がり層なら最も有る層は新幹線だからな
最貧組は名阪夜行ドリームや翌朝のピンクってか >>481
これが信者脳か。
そんなもの車内に券売機置いたら済む問題だろ。
良心的でもなんでもなくて、ただケチってるだけ。 >>467
タダで乗せろって誰が言ったの？文盲か？
同一便の車両格差も車内販売も自由席導入で解決するけど。
Ace2連（全席指定席）+スナック（全席自由席）とかさ。
全席指定席に拘りすぎてる信者には呆れるわ。 まぁ自由席は車掌の特急券検札の負担が増えるから、やらんだろうがね。
名鉄や南海みたいな無料特急は減収になるから尚更。 列車内に於ける券売機はメンテにコストが掛かる(自販機の事例でも明らか)上、終点での精算や券売機のトラブル等で乗務員に余計な負担が発生して来る問題点が有るぞ 車両格差どうこう言ってるのはオタだけだろう
一般客もおそらくコンセントあってラッキーくらいな感覚程度 そもそもすべての議論や不満が出る問題点は
近鉄は壊滅的に車両置き換えが遅い！
この一言に尽きる
置き換えが遅いから車両格差や世代格差が増し、おまけに計画通り置き換えを進めず停滞し中途半端に。 規模や程度の問題だと思うけどな
新幹線は、全席コンセント付きでテーブルが広い、車両の最端座席を指名買いする人も多い
もちろん、非鉄の一般人でね
どの席が一番快適かという、非鉄が書いたブログもあるしね
例えば高速バスならトイレ付きの方が安心だし、飛行機ならWi-Fiがあるかとか、現代人には重要なポイントだろ？
消費者観点からいっても、車両格差を気にしないなんてあり得ないだろw
特急オタの価値観は、スナックカー全盛期で止まってるのかなww >>507
それと特急が頻発し過ぎな件もね
無駄に頻発させるから、まとまった編成で車両を造れず短編成をチマチマ造って併結させる 頻発しすぎなんて批判が出るとか、何を主張したいのかがブレてるな。 >>502
前日まで車両運用が分からなかったりするから厳しくない？ >>509
特急頻発、それがまたいいんだよ。
8両や10両のまとまった編成が1時間に1回だけ走るより、4両編成でも1時間に2、3回あった方が便利だろう。
あまり時間を気にせず利用できるのもサービスの内だ。
いろいろ不満はあるが、急行以下の料金不要の列車も極端に手抜きしているわけでもない。
少しずつ急行の停車駅が増え始めているのは気になるが。 じゃあその沢山ある便のうち1便だけを新車で固定すれば良いだけじゃん？
何でそれが出来ない？ まぁ、リバティ導入前の東武みたいに、新型と旧型で料金に差をつけるのもありっちゃありだが、 コジキがどうしても無料で特急に乗りたくてゴタク並べてて笑える。身の丈にあった急行にでも乗っとけよw >>506
座席の当たりはずれに対しては、相当不満がある。
たとえボロ車両でも、座席が新しいものに交換されていたら納得する。 コンセントの有無もね
同じ料金の同じ列車内でサービスが異なるのはおかしいと思う まあ、ハズレとされるスナック簡リクが個人的には好きだから
今の体制で不満はないな
もちろん他はそれ以上だし 確かに好きずきはあるから予約画面で簡単に新型車両か分かるようにしてほしい
シートマップに反映されるんだからそのくらいはできるよな？ >>519
一番のハズレは簡易リクのサニーなんだよなあ…
スナックはなんだかんだで対万博仕様だから照明とかそれなりに豪華だけど、サニーは簡略化されてるから… 1000円特急いっぱい予約したから前日に車種が選べない。 でもさ、非ヲタのものと思われるツイッターでも「コンセントない！」と騒いでる奴結構いるよな。 そんなにスマートフォン中毒なんだったらモバイルバッテリー持ち歩けよ 天王寺～名古屋の大阪バスは
結構クオリティー高いの
座席がよくて、wi-fi付、トイレもきれい 青の交響曲はドア潰した跡が目立たないよ上手く処理してるんだな
シートピッチも絶妙に調整してる
それでもよく見ると窓の幅がバラバラで潰したのが分かる いや、あれは座席の位置とかを計算してやっている
という事にしてある UBが単独で営業運転した事例は団臨ではあったが定期列車では無いな
見た目がとんでもなく不細工になる 何でもかんでも併結してしまうのが近鉄クオリティだが12200系＋22600系で12200系に当たっちゃうと最悪だな
そもそも当日になるまでどの車両が充当されるかはっきりしないため車種の指名は不可能
座席指定券は前売りは少ない方に合わせて余ったら当日発売に回してる
UL2ｘは限定運用で狙い乗り出来るが昔はJTB時刻表に載ってたのに現在は時刻表上で判別が出来ない 古い車両の魔改造で受けるかどうか試し
好評なら10年後新造観光車両を増備するんだろうな 廃車にする12200系を改造する計画とかあり得そう UBの連結作業ってつべに上がってないんやな
外から見えないとこで作業しとるんか？ 流石に12200系あたりはもう部品ないじゃろ(´･ω･｀) >>512
急行以下には明らかに手を抜いてるじゃん。
新型車両は一向に導入されないし、LED表示器やディスプレイはいつになったら付くんだ。
あの柔らかすぎるロングシートは何とかしてほしい。 電動車1ユニットに付き必ずパンタを2個付ける原則があるがリニューアル前のビスタカーで2本連結はパンタが接近してしまうので片方括り付けて上がらないようにしてたが離線でスパークして架線を傷めたとか起きそう
21020系は1編成に3基だが50000系しまかぜは4基ある
しまかぜは真ん中で分割可能な構造になってるが故にブス引き通しが真ん中で分断されてるのか？ >>536
ここに新しい部品取りがあるじゃろ？
改造車数両以外は常識的に考えて部品取りだろうな
PN03とかへたってきてるし >>539
すまん途中送信
PN03とかへたって来てるし、新しくスナック改造して置き換えるんじゃないか？ 関東では抵抗制御車自体がJR、大手私鉄含めて少数派なのに
近鉄では未だに幅を利かしているからな
勾配を高速走行できる特殊仕様を求められるのはわかるが、さすがに限度があるだろ 走らせれば儲かる関東と比べられましてもねえ… 東武や京成ではまだ残ってるし
在阪五社や西鉄名鉄と比べて抵抗制御車率でそこまで劣っているわけではないし(界磁位相制御マジック) >>541
レッドアローやりょうもうの悪口はそこまでだ >>537
車両面では確かに新車導入ペースか遅すぎる。
それは特急とて同じだ、いつまで12200系を特急に使い続けるつもりだ。
急行以下に極端な手抜きはないと思うとしたのは車両の面だけじゃなくダイヤとかも含めてのことだ。
田舎に属している地域でもおおむね1時間に2本は利用できるのは評価できないか？
一応LED表示器は細長いので気付きにくいかも知れないが更新時にドア上に付けるようになってきている。
更新のペースもかなりのスローペースであることは否めないが。 新車はストップしてるが、平均車齢は京阪や阪急とあまり変わらないような。
近鉄は寿命40年→50年に延長中。
この10年が新車ストップしてる今の10年。
阪急は10年ほど前にそういう期間があった。
京阪も1998年から2008年の10年で新車わずか24両。
しかし、そういう計画でストップしてるならいいが、単に資金繰りに苦しんでるだけ(銀行が融資してくれないor社債が捌けない)ならこの会社はヤバいかも。 社債は相当な低利でも捌けてるようだけども、銀行はどうかな？
まあ、阪急→南海→京阪→近鉄と融資が順番に止められているだけな気がしないでもないけど 株式会社奈良ホテルの株式取得に関するお知らせ
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/08/page_12973.html
長年合弁でやってきたのにどういう意図があるんだろうか
近鉄にとって見返りのようなのも思い浮かばんしそんなに苦しいのか？ 都ホテルグループの経営自体は近鉄本体に比べて悪くないだろ 近鉄ってそんなに経営がやばいのか
確かに、阿部野橋や鶴橋は最盛期の6割くらいにまで乗降客数が減ってるからな 休業中のN53をPNに改造する話、その後の進捗は？
ツイッターどまりの情報だが。 ホームグラウンドの最高級ホテルの株式を手放し、
まさかアウェー側（JR西日本）が取得するとは・・・。
そんなに近鉄の経営不振が深刻なのか。
>>550
近鉄・都ホテルズは非上場だから親会社（近鉄GHDや近鉄本体）と連結決算だよ。
今回奈良ホテルの経営権を握った同業のJR西日本ホテルズ、
阪急阪神ホテルズ、プリンスホテル（西武系）、東急ホテルズ、日本ホテル（JR東系）なども同じ。 まあ、奈良ホテルに関してはかつて鉄道省の建物だったっていう特殊事情もあるけどな…
しかし近鉄がお召し関連を手放すとは… 奈良ホテルは天皇陛下が転倒しそうになった曰く付きの汚名挽回することが出来なかったか、宮内庁激怒ホテル >>512
頻発は良いけど、車両運用を固定すれば良いじゃん。
納得してボロに乗るのと現状のように騙されて乗らせれるのは大違い。 近鉄も経営不振なら、JR九州のような合理化も必要じゃないかな >>557
何に騙されてるの？最新車両に乗れますって近鉄が言ったの？被害妄想？ 鉄道まつり。あおぞらⅡの乗車体験ってｗ
内装が特急時代のまんまなら、なんの新鮮も無いと思う。
楽は違う、あの貴重な体験は最初で最後だろう。
「はかるくん」も乗ってみたいなあ・・・。 >>558
最近の近鉄は、有能な社長や経営陣に恵まれていないんじゃないの？
経営陣が無能としか思えない。
かつては、佐伯勇という名社長がいたのに、それ以降はどうもパッとしない。 出勤したら帰れないんじゃないの
今日中に日本海に抜けるから運転再開はされるだろうけどさ 榊原温泉から榛原の間が倒木や土壌流出で通れなくなりそうだな 近鉄はJR西日本や京阪みたいに終日運休しないのはなんで？ 特急は9時台発が最終で以降運休
名阪は0109レと0159レが最終列車 暴風雨のなかドアから浸水しまくっても走っているからな >>567
上から乙w
どーゆー社長だったら満足するの？w >>578
ぼくのかんがえたさいきょうのきんてつを実践してくれる人やろ。 >>580
近鉄中興の祖と称賛される立志伝中の人物だからな。
まぁ伝説の五島慶太翁と比肩される一三翁や東武を根津嘉一郎(初代)翁、西武の堤康次郎翁、小田急の利光鶴松翁と比べるのは
やはり役者が下で無理が有るが、
それでもライバル視した、名鉄の土川元夫氏や東急の五島昇氏、小田急の安藤楢六氏と並び称賛される民鉄界の名実業家なのは間違いないよ。 >>566 マンモス号？それに牽引されていたのは確かLCカーでしたね。 いまのとこ信貴線と吉野線が止まってるね
吉野線は「本日中の復旧を目指します」ってなってるから
なんかあったんじゃね？ >>557
かつての雷鳥とサンダバの事例から学んでるのかもね
あの頃はサンダバに客が集中して、明らかにバランス悪いなって感じだったし
富山発着という要素もあったけど
固定運用にして新型だけに客が押し寄せるのを避けたいんじゃないかな >>587
奈良線は架線破断の噂とびかってたが昨晩直した 大阪線はの上本町～大和八木は、どうしてあんなに手間取ったのだろ？ 無理に動かして大惨事死者多数にするくらいなら計画運休した方がいい罠 鉄道コムのぞいてみたら昨日の大阪上本町8:50発の特急、五十鈴川行きになってた
五十鈴川行き特急って何故通常ダイヤでないんやろ。確か12200の側面幕に五十鈴川ゆき(内宮前)のコマが用意されてるのに
もっと前の世代ではプラスノンストップもあったの記憶にあるわ(宇治山田 鳥羽 賢島もあった) >>593
式年遷宮の年は通常御ダイヤになるんじゃね？
その頃には12200なくなってｒ・・・いやあるかも
旧塗装ってまだまだ生きのこれるんかな？なくなる前に日本最後の喫煙車に乗っときたいなあ >>592
無理に動かすのはともかく
今日のJRみたいな無様な姿こそ情けない
これが叩かれないことが恐ろしい
計画運休したのに次の日昼過ぎても走れないとか 今日は名古屋と京都は走ってて大阪しまかぜだけ運休だった >>596
JRは点検なんかせず本当は家で寝てたんだろｗ
そうとしか思えない。 台風が完全に過ぎ去って、要員の安全が確保された上で点検とかやってんじゃない
だから異常時の夜間点検は危険なのでやらない
ただ始発から一部動かしたのはイミフ 近鉄とJRじゃ規模が違い過ぎるだろ
ほんと、JRをこき下ろしたいだけのオタは頭悪いなw 規模が違うんなら整備部隊の規模も当然違う筈なんですがねえ？
これだけ再開が遅れるという経験を何度もしても、整備部隊を拡張しないJRの怠慢で間違いないと思うのですがそれは 関西からセントレアへ大移動で新幹線が常に満席らしいけど、近特も繁盛してるかな？ >>603
そういう客はとにかく急いで中部空港に向かいたいから新幹線しか選択肢無いだろ μスカイ→アーバンライナー→ラピート・サザン・りんかん・泉北ライナー 国際線だと新幹線代航空会社が出してくれる例が多いらしいからまあ新幹線だろな
ただ南海沿線とかで新大阪行くのがめんどくさいって層は近鉄かも 名古屋の自宅から関空行くのにアーバンとラピートの両DXシートを使ったが
アーバンはスーツケースの置き場なくて不便やったな
帰りの新幹線はスーツケース膝前でも入るほどシートピッチ広かったのに >>600
意味不明
保線要員はこういうとき待機だろ
計画運休するくらいならそっちの準備するだろ 今時フルフラットにならない安物座席しか選べない遜色特急わざわざ新造する無能企業
シートピッチ1900mmくらいがデフォじゃないの
誰からも期待されてないうんこ製造即刻中止すべきだし
nextの拷問椅子撤去してフルフラットになる電動リクライニングの試作品の検証実験やれよ このタイムスリップしてきたクソコテは、もう22600が約10年間作られていないことを知らないんだろうなあ…
新車は遠くなりにけり 20年の新型もフルフラットにならないんだろ
前後間隔1300mmつったら背もたれが60°だと膝も伸ばせない
足を心臓と同じ高さに近づけるから足の血液が胴体に戻ってむくみが無くなり疲れが取れるわけで
足を座面より下に向けるレッグレストとかほとんど意味が無い
背もたれを妥協するとしても足を完全に伸ばせる1500mmは最低でも必要
おそらく設計デザイン担当がきちんとした座席を提案しても
しみったれた上層部が経済性優先で貧乏くさい座席に変更させたんだと思う
プロジェクトリーダーに権限が無く普段電車に乗らない老害が口出ししてくるところが
Qや酉や束の観光列車に決定的に劣る要因 それ以前に近鉄は車両の横幅が狭く通路幅が狭いので新幹線以上にせまく感じる
N700A系の自由席はフットレストなど余計なものが無いので広く感じる
近鉄の車両幅で広く感じさせるのであればまずシート背もたれと窓下の高さを低くすること
それにあわせて座面を低く、前後間隔を広く、座席の寸法を薄くする必要がある
20年の特急もシートバックが付くのは良いんだが、背もたれがごつすぎるので狭く感じる
今時低反発クッションを2種類使えば背もたれなんか鉄板込み40mm未満の厚さで出来るので
今後の特急座席の標準にするのならもう少し考えて開発すりゃ良かったと思う
先頭車両の座席は↓のセンターアームレストを細くした低コスト版だと思うので、レギュラーもどっかの再利用だろ
https://www.khi.co.jp/corp/ksco/granclass.html 要するに通路に立ったときに目から背もたれまでの距離、窓枠までの距離が短いから狭く感じる
座ったときもJRの自由席に比べて背もたれが寝ているので視野が狭く圧迫感を感じる
近鉄特急が敬遠される理由は、座席そのものが拷問椅子であると同時に
目に映るもの、肌に触るもの全てが安っぽい、圧迫感がある、あるいは不潔に映るからだろう
あと、無駄に照明が明るすぎるというのもある
スマホに映りこむし、夜はガラスに映りこんで景色が全く見えなし、安物LEDだから目も疲れる
天井は座席2列おきに千鳥配置で自動車のスモールランプ程度の明かりで十分
あと座席の通路側に照明を設けて通路や足元を照らせばよく、室内全体が明るいのは鬱陶しい
必要に応じて読書灯を使えばいい
次の新型特急も基本的に昭和の設計思想で根本的な部分で何も成長していない >>621
せまっ苦しさを感じたことはないし、621の言う近鉄特急が敬遠されているという根拠がどこからきているのかわからん。あんたがデブなのか身長が低いのが問題なのでは？
しかし、明るすぎるというのは同意。任意で明るさ調節もしくは寒色、暖色変更できるようにしてほしいな。 足元が空間開いてる座席は安っぽく見える
空間が広くは感じるが、空気の通り道が多いと安ぽさが出る 特急関連の問題解決する方法
新幹線に乗り三重県内はワイドビューを利用する
大半の問題が解決 >>620-621
3行にまとめて言わないと世間では相手されんぞ 近鉄は特急型で頑なに普通鋼に固執してるよな
後からの修理や改造が容易なのとアルミだと鋼体が分厚くなって車内が狭くなるからだがしまかぜで50トン近くとか凄まじく重くなってる >>521
背もたれが低いと座ってる人の頭がたくさん見え、それが揺れてると視界が落ち着かない。
座席部分だけ嵩上げして背もたれも高く、視界からできる限り他人を排除しプライベート空間に近づけるほうが落ち着く。 >>628
安全性のための普通鋼です
鋼だと衝突してもひん曲がりにくいし重量が重たいと脱線しにくい 揺れる頭や照明の映り込み以上に、前席の奴のスマホの映り込みがうっとうしい。スマホを持つ体勢のいい奴ほど。
新型名阪の小窓に期待。 電車に飽きてたまにディーゼルカーにノリたい時は南紀がお勧め
三重は電車とディーゼルと電車の選択ができる地域だ
近鉄が走る地域のJRはどこも電化されているけど、唯一三重だけはJRはほとんど電化されていない VVVF-IGBTとカミンズのエンジン音を聴けるのは乙ですな あっちは時期が来たら一気にハイブリDCに置き換え出来るぐらいの体力あるじゃん
その頃になっても、近鉄はまだまだ抵抗制御車率が高いんだろうなw しかも、同じディーゼルでも、つおいディーゼルだで、見応えと乗りごたえはある。変な駅で運転停車する点以外は。 1972の関西線天王寺～奈良間電化以前まで遡れば
>>635とほぼ真逆になるんだな
近鉄が走る地域の国鉄はほとんど電化されていない
電化してさっさと103系を投入すべき路線に通勤用DCなんて物を入れて茶を濁してた 一番カッコイイのはnextだが、中身が残念すぎるのが痛いw nextの中身を良くしちゃったら当たり外れが大きくなるからダメだわな ディーゼルいいんだけど名古屋駅に折り返しで停車してると風向き次第ですごくくさいんだよ…
飛行機みたいに長時間停車中はGPUから電気もらうようにしろよ 人身事故発生で、東花園行き特急が誕生ｗｗ 草必至ですな >>631
えぇ…
それ「ボルスタレス台車は危険が危ない！ステンレス車体は軽いから危険が危ない！！」というトンチキ論を自著で開陳したどこかの鉄道アナリストという事なす事トコトン同じなんですがそれは というか鋼製ならクラッシャブルだから、まともに衝撃食らうステンレスよりまし程度だろうに＞対事故性
まあ、ステンレス製なんかにしてたら内装変更なんて一生できないと思うから別に二重スキンで狭くなるアルミとの二択と考えると、鋼製でいいんじゃないかなって思ふ きっちりメンテナンスできるなら鋼製で十分。
ステンレスは素材そのままだから劣化すると手が付けられない。
継ぎ目と溶接跡のツブツブも見苦しい。 鋼製車体は、車体の改造が容易に行えるのが最大の利点。
一例として、アーバンライナーpuls の車いす対応化や、
喫煙コーナーが設置できたのも、鋼製車体だったおかげ。
アルミ車体などの場合、改造の難易度が高すぎる。 >>654
アルミでもステンレスでも切った貼ったはできる
ただ工事の難易度とコストが半端ない 主観だが伊賀神戸に停まる特急が、やけに格好良く感じるわw
周りに何もなく、待避線もなく、構内踏切式の駅に特急が停まるなんて
って思ったらw フリゲが実現したら、上本町ー上野市の直特とか可能なのかねえ
伊賀線は20m車が無理だったか 伊賀神戸は大昔から特急停まるほど主要駅だぞなめんなよ？始発特急もあったんだぞ！ 伊賀神戸に停車してるULの写真を見ると、落ちぶれたなあと、ため息が出る。 >>658
壷阪山・下市口・六田・大和上市・吉野神宮「・・・」 非電化なのをどうするかはひとまずおいといて、距離的には近鉄鈴鹿線を亀山まで延伸して、
伊賀神戸ー伊賀上野ー亀山ー名古屋
ルートのほうが名古屋への距離は短くなるのかね？ >>658
おっと20年以上前の橿原神宮前の悪口はそこまでだ >>654
アルミダブルスキンにすると側構体が分厚く車内が狭くなる
シングルスキンにすれば解決する上に軽量化になるが構造が複雑になるか >>666
リニアが亀山駅に来れば近鉄も動くだろう
平田町からサーキット付近経由の亀山までの延伸はありえる。
一応三重交通のバスが出ているがかなり時間がかかる。 名古屋行きに乗ってる客がわざわざ、こだまタイプしか停まらない亀山に行くのか？ リニ三重駅の乗降客が仮に全員鈴鹿線に乗るという計算でも赤字な気がする。東北新幹線の古川駅で江戸橋とほぼ同じくらいだから。 そもそも平田町から亀山を目指したらサーキット付近なんか通らない >>673
多分地図すらまともに見てないよ
いまの関西本線のルートは最短に近い
更に国道1号が亀山市まで並走 >>658
榊原温泉
>>670
三重県人としては駅までは車でアクセスしたい人が多いと思う
各駅に駐車して亀山まで行くことになりそう
JRの沿線は未開発なところが多い感じがするし
駅間が広いからこの点ではJRが有利な気がする >>673
ホームストレートに近い側だと明らかに亀山へ向かえないけど、
スプーンカーブ、シケイン、西ストレート側だとそこまで遠回りというわけではなさそう。
どうせ亀山まで延伸するのであれば、拾える客は拾っておくにこしたことはないからね。リニアが出来るのであれば、
ここまでサーキットに近いと東京からのアクセスが抜群に向上する 平田町駅周辺はすでに市街地だからシムシティみたいにそんな近鉄の都合で自由に線路ひけないよ。ホンダやイオンモールに立ち退いてもらわないと >>678
現時点ではF1の日は入場口が限られてて、亀山に近い側にはゲートがない 鈴鹿線延伸はいろいろ妄想するけど、鈴鹿川に橋を架けなければならない時点でだいたいアウトなんだよな。
まだホンダがIMTSで無人隊列走行のバスを走らせる妄想のほうが実現性が高い。 フリーゲージトレインの続報を全く聞かないけどどうなってるの？ 旧型車も貫通扉の凹みの部分と側窓周りを黒に塗ればサマになりそうなのにね IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
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接続回線 フレッツ光ネクスト 新型名阪特急のVVVFはやはりSicだよね？
もうそろそろ近鉄は爆音から卒業しないと
時代は静かなVVVFにシフトしている というか、近鉄の傾向からしてこういう命運かかった列車には枯れた技術を使うでしょ
だから22600のIGBTをそのまま流用するかと JR東海のIGBTは静かだけどな
ただ、ある程度の音がした方が接近とかが分かるから安全性としては良いんじゃないかと思えるし
あの独特の音はいいと思う
NSは静かだけども、なんか物足りない感じだしな 22600のオリジナル塗装は好きだったけど
あるとき気付いたんだが、正面窓回りのみ、よくみたら黒なんだよね。
伝統的なイメージから正面も濃紺だと思い込んでた(もともと沿線民じゃなかったので)。
正面も側面と同じ濃紺だったらカッコいいと思った。
22000はオデコが角ばっててかっこよくないので個人的に好みではない
新塗装でちょっとマシになった スーパーあずさや189系が引退なのにサニースナックは現役
貧乏の極みだな 言うてスナックも廃車予定ですしお寿司
TSEやスーパーあずさは振り子だし、253やAEは空港輸送だし、早期廃車にはそれなりの理由がある
むしろあれだけ金があるのに485が残ってる束ってw ＞あれだけ金があるのに485が残ってる束
ジョイフルトレインのために3電源対応の新車を製造するのは非効率だから。 485残ってると言っても原型留めてる車両は０だけどな
構体だけ流用したもはや別物だわ JTは別枠で考えないと
近鉄だってスナック全廃でもクラツーやアオツーはどうせしばらく残るんだろ クラツーとかあおぞらⅡの置き換えはサニーの改造で置き換えだろうね
しばらく１０年は残るでしょう あおぞらは楽ツーを作ってしまうかもしれんけどな
かぎろひの方は残るだろうが 運用に制約があって扉の配置も糞な30000系を優先して団体に格下げしろよ
12400系は中間車抜いて志摩線ワンマンに転用しろ
1201系とか1220系とかで1010系とかのボロロングを置き換えろ
つうか3両編成の置き換えとかどうするつもりなんだろうな
0.5Mの中間車両新造してワンマン2両にはめ込みかね 名鉄と提携して期間限定でセントレア行き割引切符を出せば良いのに 近鉄は阪伊特急の速達型をもう少し増やしてくれと
宇治山田伊勢市松阪伊勢中川名張八木鶴橋の時みたいなんを復活させてくれよ そこは上本町鶴橋伊勢市宇治山田にしないと。伊勢志摩ライナー登場時の華やかさをもう一度 >>704
需要が(ry
エアポートラインに近鉄も名鉄も出資してないあたりお察し >>708
今だけだろ、20日までｗｗ
21日の全面復旧まで運休で中部に臨時便。
客は関西の客！
名阪特急の客は大幅に増えているのだろうか？？ >>706-707
阪伊乙の客を増やす為に宇治急の停車駅を増やす
でも特急に鞍替えする客なんているのかな？
最初から特急に乗ってるでしょう。
こんな状況で阪伊甲の増発なんて夢物語？
爆発的な伊勢志摩ブームが起こればね。
激安の外国人専用のパスをもっと利用して
くれたらね。1日1000人伊勢に行ってくれ！！
阪伊甲特急が1本ぐらい増えるかも！！ 爆発的な伊勢志摩ブームは20年に一度くるが今回何か恩恵あった？
前の回はスペイン村オープン、祭り博みえ94、伊勢戦国時代村オープン、伊勢志摩ライナー.ACEデビューで私鉄初の130キロ運転などいろいろあったが。 賢島が観光客で溢れかえり、志摩磯部から満席で立ち客で溢れかえり
そんな時代があったな20年前ぐらいに >>711
しまかぜ、つどい、お菓子博、サミット、他は何はあったかな。 平日昼間の阪伊特急とか、一般路線バスの車両１台でええんちゃうとおもえるほどの草乗車率。座席に草が生えそうなほどの暇さ加減。 93年ぐらいにまつり博があって戦国時代村がオープンした
2021年には国体がある
だけども、五十鈴川から先には流れないやろな >>715
伊勢中川で名伊特急接続(勿論名阪サポート)の為に残してる面が有るからね 今日の難波行きしまかぜの騒ぎっぱなしのガキと注意しないそのクソ親
てめーらのせいでせっかくのしまかぜが台無しだわ 尼崎での車両故障と菖蒲池の人身事故とか厄日じゃないか 人口が減り続ける時代に、速達型特急なんて要るの？w
どーせスマホ見るか寝るかだし、長時間無停車がいいなら、それこそバスに乗れだわな
かと言って、西ノ京、丹波橋、高田の停車が本当に必要なのかとも思うけど 名市交と提携して近鉄往復＋地下鉄乗り放題の切符を名古屋線限定で出すのはどうだろ？
栄やナゴヤドームや東山動物園etcに行くのが便利になる >>726
名古屋線限定が妥当なところだね。
広い意味での名古屋線として松阪や伊勢、宇治山田、鳥羽発くらいはあってよいだろうけど。
しかし四日市より名古屋寄りなら車で名古屋まで乗りつける客も多いと思う。
下道でもそんなに時間はかからないし、名古屋はクルマ社会だから少しカネはかかるが駐車場も困らない。 >>727
今のご時世何があるか分からないからそれは無理だろ、周りの客も余計に嫌な気持ちになると思うし
自分のガキ放置して写真撮って喜んでるクソ親だしな
アテンダントに言って注意してもらえば良かったかな しまかぜはガキの羨望を集めていて
クソガキも多いんだよな
俺も横が親子連れでゲンナリしたが
名古屋から四日市で降りたので、終点賢島まで堪能できてラッキーだった >>729
巡回車掌に言えばいいよ
車内の携帯通話客を何度かやめさせたことがある
車内通話は遠慮するように案内してるからね 防犯カメラを車内に設置して、車掌室で一括管理し、通話してる奴を見つけ次第、射殺してほしい。エアコン吹き出し口から頭めがけて撃てばイチコロだろう。
現状では、巡回時にしか違反者を注意できてない。 >>719
ざまーみろ'`,､('∀`) '`,､
他人の不幸は蜜の味 >>731
イヤホンの音漏れも注意されていたな
>>730
名古屋線はアホな女と酔っ払ったおっさんがやかましい
並走しているJRは本数が少なくて客が多いときでも静かで良いわ
こんな低民度だから新車の導入なんてありえないだろうな >>735
民度なんてどこも同じだわw
仮に大阪線が客層レベルが高いというのであれば、何でLCカーをLにしないといけないほど特急誘導に必死なんでしょうねえ？wwww >>729
こんなところでグダグダ言わず、近鉄に言ったら？
ここで言っても他の人（自分含めて）が嫌な気持ちになるだけ。
ストレス発散のつもりだろうが。 >>723
せっせと停めた割には乗降ほとんどないから「何のために？」「乗降ないなら通過しろよ」と既存利用者の不満になるわな。特急料金は下がってないから余計に。
丹波橋は駅の乗降客数が上位な上に集客範囲が広いからわからなくもないが、西ノ京、榛原、高田あたりの掘り起こし狙いの停車は悉く空振り。布施もいらない。 てゆーか、しまかぜの車内が騒がしいとか文句言ってる奴って、しまかぜに一人で乗ってるの？w
だとしたら、言っちゃ悪いが俺みたいな自由席厨も超越するキモさじゃんw たしかにしまかぜは観光特急と近鉄自らが名乗ってるから騒がしくて当たり前。一人で乗ってくるキモヲタの方が迷惑だな。 喫煙ルーム潰して客席増やすという発想は無かったな
重役にヘビースモーカーがいるのか？
12600系でも何故か設置工事してる >>744
ほう、A席個人利用全否定ですか
妻とペンギン列車に何回か乗ってるけど、一人で鉄したい日もあるんだが 丹波橋・・・京阪の客を拾うため
布施・・・奈良線石切以西の客を拾うため
と言われれば納得するが、>>742のあげた三駅の中では丹波橋＞高の原＞大和高田＝布施で停車すべき重要度が高いと思われ。 1カジノをスペイン村に組み込む
2バンダイナムコと提携してボンバーマンガールアトラクション作る
3ナガシマスパーランドに泣きつく >>748
布施はいらんでしょ
鶴橋まで乗って折り返しても運賃特例あるし
鶴橋からの方が乗れる列車（種類・本数）は多い 高田もいらんと思うよ
古市や久居同様通勤需要がある朝晩の阪伊のみ停車でいいし
吉野線の特急も和歌山線に接続が基本ない吉野口は通過でいい
名古屋線も名伊甲の津停車はいらん。阪伊甲は鶴橋～伊勢市ノンストップなのに 吉野口はそれやったって速達効果がないんじゃなかったか ヤニ吸いたいから特急に乗ってるって人が結構居るからな 「特急券は乗車前にお買いください。車内では発売しておりません。」
連呼してるけど、なんかあったん？？ 三連休最終日の名古屋行甲もガラガラ。
マジでヤバイと思う。普通に。 一方新幹線、新大阪行きだからとなめとった。新横浜～京都 立ちっぱなし。、 で、アンケートで要望が多かった個人個室とか完全に無かったことにした新型特急作るんでしょ
導入1年目から不人気確定だと思うわ >>755
三重交通がぶつける灯篭が撤去されたから大丈夫 >>744
いや、さすがにそれはない。
団体の中国人観光客やうるさいおばちゃんのほうが遥かに迷惑。 少なくても現状は通過することで名阪が105分ほどまでにならなければメリットはなかろう。
105分まで縮まれば特急運用効率が劇的に向上するのだがね。無理だが。 >>761
難波１９時の名古屋行きは８両で結構うまってたけどな
満席にはなってなかったが
>>763
個室買うような金ある人は新幹線に乗るし
最近導入されつつあるサポート付きの特急券定期券の券売機なら
週末フリーパス購入できる？
窓口がどんどん閉鎖されていってるようだが 出来なかったな
近畿日本ツーリストでも販売しているけれども磁気券じゃなくてA6サイズぐらいのペラペラの紙になってしまう
改札で見せるのは良いけれども、珍しいらしくて通してもらえるまで多少時間がかかってしまう つうかスナックカーを全廃するわけだから新新スナックカーを作るべきなのでは サニーを赤く塗ろうか
てか絶対現行アーバンも更新時に赤に塗られるだろうな 株優金券ショップ買い取り価格下げたり、不可だったり期限前だからか。余ってるとは思いたくないね。 鶴橋は前回の消費税値上げ前の名阪の特急料金と同じ額で売ってた。（回りくどい言い方） >>767
通過願望ある人は大勢いるでしょw
料金は変わらない（あるいは若干値上がり）のに、停車・所要時間増してたら、普通は納得行かないけどな。
増収に寄与するくらい利用者がいるならともかく。
（近距離需要増で遠距離利用者を逃すこともあるからね） >>780
今どき通過厨とか
車でドアツードアでどうぞ
ほんとうぜーわ >>40
近鉄乗る人たちの多くって、7日間前から決めて
いる人少ないんじゃないかな。
素直に元どおりにして欲しい。
ふらっと乗れる良さがあったのに。
今は大阪名古屋間は新幹線に移行。 >>775
沿線招待券付きは11月末、株優は12月末だったような
ネットの買い取り見たら招待券付き1300、株優1350ぐらいになってるな
大阪周辺はどうなんだろうなまだ1800円で買ってくれるんだろうか 奈良線の日中の時間帯は鶴橋－大和西大寺間ノンストップの特急走らせてほしい。
昔の無料特急は鶴橋－大和西大寺間ノンストップだったぞ。 >>785
特急ネットワークやからね。
生駒・学園前→大和西大寺→京都・伊勢とかも考えてるからね。
それにしても阪神間・大阪北部で人口が増えてるけど奈良
安全なんだけどね。津波も地震もないし…。生駒・学園前が
活気づいたら鶴橋～大和西大寺ノンストップとか出て来ないはず！ >>786
奈良は近隣住民が部落民だから気軽に家でも建てようもんならエライ目にあうよ 生駒とかはややこしい住民も少なくて良いんじゃないか
大きい川も無いし津波も無い 奈良市内にしても新興住宅地が殆どだしなー
西大寺から東はあれだけど >>788
生駒も案外ややこしい所が有るからそれは甘いわ もう回数券の時代は終わったんだよ
阪急もやめるらしいし 先週名古屋から難波まで特急乗ったけど窓口で切符買った時乗車券もですか？って聞かれてはいって答えたらまた乗車券もですね？言われた
窓口で乗車券買うのがそんなに珍しかったのか？ >>765
おばちゃんはうるさくてごめんなと言って飴ちゃんくれるから仕方ねえなって許してしまう 生駒周辺地域の絡んだ事件、最近多いよな。しかも、近鉄絡みのもあるし。あれどうなったんだ？ >>792
近鉄は黙ってると特急券しか出てこない傾向がある。
特急利用者の定期券所持率が高いことと関係？ >>798
古市ー柏原間のみw
ギャグにもならんwww 伊賀鉄道に初めて乗った
明らかに他とは違うキレイな駅があったから、改装でもされたんかなと思ってたら
本当に最近出来た新駅だったとはw 廃止駅の復活だそうそうです
珍名で話題になりそうなんだけど、イマイチ
https://i.imgur.com/bY1bXrW.jpg 株主沿線招待乗車券余ってるから、今度のきんてつ鉄道まつりで
難波→高安、五位堂→丹波橋で使おうと思ったけど、
金券ショップで売った方が良さそうだな。 >>781
うぜーのはお前だよ。
批判にいちいちイチャモンつけやがって。
言われなくても極力車で移動してるよw
改悪の連続で特に三重県中南部の人たちは近鉄に愛想を尽かしているからね。 なお愛想を尽かしたところでJR海の惨状はますます酷くなるばかりの模様 週末ならばフリー切符使った方がよいもんなー途中下車できるし >>808
東名阪の混雑常駐化
高いだけであまりはやくない車移動w 新名神が中途半端なせいで、名阪は時間が読めなくなった
天理～名古屋 2時間で余裕だったのに。 新名神は来年春に三重県区間が全通してルート的に東名阪と分離されるから
鈴鹿ICあたりの渋滞も緩和されるのではないかと 名阪間移動を南紀とくろしおの乗り継ぎにすれば
ガラガラで風光明媚で快適だな >>808
四日市に住んでいるけれども渋滞が酷すぎて完全に諦めている
GWではワーストランキングでも上位に入ったことがある
https://news.mynavi.jp/photo/article/20180404-611091/images/011l.jpg
名四酷道こと酷道23号線は日中は常にトラックばかりで平日は大渋滞
並行している酷道1号線も渋滞が激しくて車よりジョギングしている人のほうが早い
近鉄かJRなら四日市から桑名まで15分、名古屋までは40分程度でつくけれど、車なら2～3倍以上かかる 天理ー針ー名張ー津間に高規格道路を建設とかしないのかね？ >>819
紀伊勝浦や新宮で最低約小一時間程(列車によって大差有り)の
乗り換え時間を途中下車等でお楽しみ下さい Smart BEST方式の優等列車専用車両を作って
かつての急行かすがみたいに名阪間を加太越えで結んだりはしないのかな >>819
新宮での連絡が驚異的なクソダイヤじゃなければ便利なんだが
天王寺9時47分の新宮行きに乗ったら新宮で南紀が来るまで4時間待ち、50分前に南紀が発車してる
新宮でちょっとプチ観光していけと言わんばかりのダイヤ >>827
紀伊勝浦で、遊覧船とくじらの博物館に行きなさい。
那智の滝でもいい。 大阪～名古屋得々無くなってからはもっぱら
東海道線乗り継ぎ旅してる。
疲れた時は新幹線。
アーバンライナーのまったりで3200円が
良かったんだよ。 新形名阪ビスタカー投入後の
転用を兼ねた既存ULの更新工事だが
>>826
スレ違いだが
SmartBESTは近車と三菱による提案だが
シリーズハイブリッド気動車として
JR西は東芝提案を採用し
国鉄形気動車置き換えで今後
昼行特急形や一般形を展開していくが
まず特殊観光形のキハ87で具現化 てゆーかさ、元々、近鉄オタはアーバンにそこまで価値を見出だしてなかったじゃんw
失敗更新だからw
蜂やリニュバッタ派の方が多いだろw グーグル検索で最初に出てくるページの受け売りじゃねーかｗ ただただ連呼するだけの機械たるｻｻｸｯﾃﾛに論理を求めても仕方ない >>813
＞>>808
＞いやお前はまず部屋からでろよｗ
何言ってんの？w
煽ってるつもりか？ >>820
四日市、桑名なら本数も多いし、そっちのほうが懸命だろうね。
だが、中南勢ではない。
津より南の人からすると、23号の渋滞酷ければ伊勢道と東名阪を選ぶだけ。
東名阪の渋滞が酷いのは朝の下りと夕方の上りだから、三重県の人からすると大したことない。
それも今年度末には解消される見込みだし、有料使わずに306号で迂回する方法もある。 貧乏人は下道しか走らない
新名神開通で東名阪の渋滞は減るが1号と23号は変わらない ダラダラ長くなってしまった。
駅間移動だけなら電車のほうが圧倒的に早いけど、1時間に2本しかなく、待ち時間や目的地までのドアツードアの移動時間や手間を考慮すると、三重県中南部の人にとっては車が選択肢になるのよ。 >>838
貧乏人はそもそも特急に乗らない。
なので、貧乏人目線の話をこのスレで議論する意味はない。 事故で通行止めなった時に草津から下道で宇治インターまで走ったけど、あの道はしんどいわｗ >>838
スレチだが、1号と23号の渋滞は北勢バイパスの開通で解消される見込み。
いつになるかわからんけど。 >>805
へぇー、この駅復活したんだ
隣の津市民だけど、最近上野方面行ってなかったから知らんだ しっかし三重もそうだけど田舎民のお出かけと言えば車で思考停止してる率はやばい
近距離移動なら圧倒的に便利だが中長距離だと高速料金の改悪に次ぐ改悪で高くて遅い上に疲れる手段と化してるのにな
それでも鉄道が不便な場所に行くならまだわかるが東京へも車で行くとかもうアホかと 子供が騒いでお前ら寂しいヲタに迷惑かけないように配慮してるんやで。お前が一人で座ってる席を向かい合わせにして家族で座ったろか？ >>844
東京はなあさすがにしんどいんじゃね
鳥羽からフェリーで三河まででるならわかるけど 名阪国道はなぜあんなルートにしたのか
上野市から木津川沿いに西に進めばいいのにわざわざ山を登って
死のΩカーブで下って天理市に行く
25号線を踏襲したのだろうが、危なすぎる そもそも四日市・鈴鹿・津は高速道路が市街地の遥か西を通っているので、名古屋や伊勢に向かうときの選択肢にならない。 >>848
確か本来の25号線は大阪市～奈良市の都市間国道でしかなく
郡山～四日市は名阪国道建設が決まってから国道編入されたでっち上げ区間だったはず 高速道路モドキやからね
高速道路だったけど高速道路になりきれなかった名阪国道
一方、西名阪は近畿道吹田線という立派な高速道路であり減価償却済みの優良高速道路
何処で差がついた >>853
万博に間に合わせるためじゃなかったっけ？ >>845
高速とか子供もまともにしつけられないDQNばっかだから煽り騒動が起きたんだよな >>853
名阪国道だって近畿自動車道名古屋大阪線だぞ >>856
近畿自動車道名古屋大阪線に平行する自動車専用道路 >>844
手ぶらで1人ならともかく、大勢で荷物たくさんあったら車のほうが便利だろ。
スーツケース持ってJR→地下鉄乗り換えとかしたくない。
新幹線東京駅→京葉線東京駅の移動なんて拷問レベル。 あと運転好きなら、長距離移動も全く苦にならんからね。
バスは嫌だけど。
あと他人の子供が騒ぐことに悩まされることもない。 あほらし
運転好きなら5時間でも6時間でも勝手にやればいいよw
スーツケースもってってごろごろころがすだけだし普通に移動できるだろうに
屁理屈つけてるがただの運転好きなだけ >>808
阪伊特急の停車駅がほんと多すぎる
ただでさえ快速急行減らせて特急誘導しといて
その特急が昔の急行みたいな停車駅だからなー >>831
お前ここにも顔出してんのか。
あちこちで根拠ない上から目線演説と叩かれてるのに懲りないな。 >>857
高速自動車国道に並行する一般国道(の)自動車専用道路であって高速自動車国道に並行する一般国道ではない。
「高速自動車国道に並行する一般国道」が名阪国道ではない国道25号線を示す。
そのバイパスである自動車専用道路が名阪国道であり
それを「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」という。
「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」とはなんぞや、といえば高速自動車国道に並行する一般国道に並行する高速自動車国道を全線にわたり
早急に整備する必然性は低いがその一部区間においては先行して整備が必要とされる場合に一般国道のバイパス扱いとして先行整備される高速道路の一部区間で
ある。
伊勢湾岸道の最低速度標識が設置されている区間も「高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路」である。
結論として名阪国道そのものが国土開発幹線自動車道近畿自動車道名古屋大阪線に指定されているのであって別の高速道路計画があるわけではない。 >>848
木津川沿いを西進すれば京都府に入り、奈良県を通らないぞ。
その経路を通行するのはR163だから名阪とは関係ない。 >>867
奈良県は道路整備の邪魔ばっかりするから結果的には163ルートのほうが良かった
奈良県ほど通過交通嫌いが徹底してる都道府県はないと思う >>868
そのルートとて危険なんだが
笠置付近は土石流被害をよく受ける危険地帯 >>870
九州とかでもっとの酷いあったね
天理のも十分アカンが ガソリン代も高いし、近鉄も関西の私鉄に比べたら高いけど事故のリスクもないし、駅の近くに住んでるから田舎に行かない限りは出来るだけ電車使ってあげてるわ >>872
特に伊賀地方のガソリン代は異様に高いよね
レギュラーが￥157/lなのは驚いた
良いところなしな奈良でも生駒界隈のスタンドではハイオクで￥153/lのところがある 事故の心配ないって正面衝突したのと同じ形式の特急車両が未だに最大勢力の近鉄… >>872-873
お隣の滋賀も伊賀と近い価格 (\151/L) だからな。
奈良の方が\146/Lで安いけど余り便利じゃないね。 22000のほうが大きい勢力。
12200は網棚の整理で2013年までにだいぶ数減った。 >>844
乳幼児抱えてると、東京行きだろうが車一択だ。荷物増えるし、グズり必至だからね。小学生以上になれば鉄道も選択肢というレベル。 デッキでも声は客室に入っちまう。ほかにレストランや売店でもいちいちうるさい。 連休前後の新幹線は、必ず泣きぐずってる子供がいるね 子供がやかましいのは気にならないけれど、ベビーカーを流転させているバカ女とかは許せないな
子供の頃に、流転させて他人に当てたのにうちの子に何をするんだと怒鳴っていたキチママを見たせいかもしれない 日本の鉄道は子連れ利用には不向きだと思う
昔から泣いたりする子供を怒鳴り付けるとかその手のトラブルの話は多いからね
それに費用的にも子供料金があるとはいっても人数分の費用が丸々掛かるから結局子連れに限らず複数人数での旅行や移動は車のほうが安くつく 渋滞が無ければ、
名古屋市内、大阪市内の移動は、
ドアtoドアで、車のが早い 今の時代の幼児は昔よりさらに泣きわめくようになったからな
昔は比較的大人しい子が多かった、３歳なると大人しくなる子が多かった、しっかり親の言うことを聞ける子が多かった
でも今の子は３歳なっても泣きわめくし言う事効かないし暴れる子が多い
１０年前から小学校は大人しく座れる子が居なくなったと言われだしたが、それが赤ん坊からその現象が始まりだしてる
遺伝なのか進化なのか知らんが、確実に言えるのは、今の子は昔よりもワガママ
だから虐待が増えても不思議じゃないとつくづく思う
俺等の子供時代と全く声質の違う子ばかり、だから俺等の子供時代を基準に親の子育てを語っても無理な時代だ >>886
しつけの問題なんじゃねーの？親がアホになった >>864
それ言うと、もれなく信者から「通過厨」認定されますw
ここで文句言う人たちは近鉄に要望してる？
要望上げても定型文返ってくるだけだけど、しないよりはマシ。
「現在変更の計画はございませんが、このたび頂戴いたしましたご要望は今後の輸送計画の参考とさせていただきます。」 >>861
他の人は「あほらし」と思っていないみたいだね笑
その証拠が道路ネタ、ガソリンネタの連続。
ドアツードアが5～6時間が1時間になるなら、あほらしくなるのもわかるが、半分にもならないじゃん。 この板が鉄道と関係ない話題になると熱くなるのは今に始まったことでない ノンストップ時代にアーバンライナーよく使ってて、今は新幹線指定席回数券使ってる、自分の感覚だけど
名阪間の旅客を維持、増やすつもりなら、
名阪新型特急を
今の回数券価格を数百円値上げして、
ノンストップ復活させるけどね
片道3,980円までなら、乗ってもいいけど 鉄道でノンストップノンストップいうやつって心底あほだろと思うけどな ホームの特急券自動券売機で桑名→大和西大寺みたいな乗り換えでも発券出来る？ >１０年前から小学校は大人しく座れる子が居なくなった
学級崩壊ってなぜ起こるんだろうと思ってたけどそういうことだったのか
今の先生大変だな強く生きて 今は1クラスあたりの生徒が減った上に、教室に先生が二人いるって子持ちじゃなきゃ知らないもんな
そんだけ手がかかるようになってる
昔は祖父母が躾の担当だったのが、別居が当たり前になってから子供がわがままなったんだよ 【志摩線 遅延】
９月２３日 １２時３５分 現在
１２時０６分頃、志摩線は、志摩横山－鵜方間の人身事故のため、全線の上下線で遅れが出ています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
遅延区間：志摩線 全線
遅延状況：最大遅れ 鳥羽方面 約１５分
振替輸送：
実施していません。 戦後の躾教育の崩壊と世代間教育の崩壊のダブルパンチ
加えて
アホ爺→アホ父→アホ息子
と、上流で一旦アホが始まると3世代以上アホが伝搬する法則が発動
カエルの子はカエルどころではない
突然変異がおこらん限り治らない ラグビーWC期間中…
大阪線特急乙以外全て布施停車(一応乗り継ぎ)
東花園特急以外全て停車(混乱しない様に)
特別ダイヤになりそう(組む方は大変だろうけど) 12200って2両編成まだあったんだな。
春以降奈良線ユーザーで大阪線並走区間(～布施)も毎日通るけど
昨晩奈良駅で初めて見た。
調べたら今でも3本も健在なのね。
大阪口であまり見ないの、俺がたまたま？
(4両編成なら毎日のように見るけど) 真面目なこと言うと、最近の子供(大人も)がおかしくなりつつあるのは
8、9割が食生活習慣によるものだよ
栄養をしっかり採らないといけない子供が夜遅くまでゲームして、朝食抜きとかが当たり前になってるからね
平気でそんなことやらせる親もいるしな
夜ご飯はキチガイママが買ってきたマック、翌朝、飯抜き
こんなん続けてておかしくならない訳がないwwww (ネット使える人間が年々増えて声ばかりでかい人間の主張が聞こえるだけなんだよなぁ) 略せずちゃんとアップルコンピューターと呼びなさいと躾けられました >>885
「渋滞がなければ」が確定できないから電車使うんだよ。 いつもの渋滞は織り込んで車を使うな、夏冬や足の悪い年寄りを連れて行くときはなおさら。
高速で事故されると逃げようがないのが辛いな、これは電車でも同じだが。
駅まで2km、歩くのはかいだるいわ 帰省期間中や長期休暇中に家族向け剥けに思いっきり子供が騒げるファミリー専用車両を設置する >>902
3本中1本は名阪・名伊専用。
あと2本も京都線でウロウロする日や時間帯もあるので、いつでも大阪に顔を出してるわけではない。
ただ、やはり数が少ないのが出くわさない最大の理由。 駅までタクシー、電車は指定席、荷物はホテルまで宅急便
貧乏はしたくないね ラグビー期間中
河内花園で下車する観戦客が多発
東花園を花園ラグビー場前に改称するべきだろう 駅名標に
(花園ラグビー場前)
と、書いてあります 花園のネームバリューは十分だから、東花園を花園に、花園を西花園に改名すればいい。 >>913
キティ新幹線は日本で1、2を争う位、子供の情操教育に良い電車
(もう一つは静岡鉄道のちびまる子ちゃん電車) >>921
河内長野駅は長野駅かよ(笑)
昔、南大阪線の電車の行き先が旧国名を省略してたので、「準急｜長野」ってなかってたが、長野県に行きたい人が誤乗して苦情が来て、しぶしぶ河内長野に書き換えたと言う噂が神戸で流れてたよ(あくまでも噂の域です) 窓口また閉鎖するようだな
まわりゃんせとかファミマで
販売してみてはどうだろうか？
近鉄がやってるところだけでも 河内長野に書き換えた(まだ全部書き換わってない)
本当に金がないから… 阪神「阪神摂津神戸三宮とか摂津高速神戸にせなあかん?」 >>927
大阪難波や大和西大寺もまだ全車両変わってない。
阪神対応車を除く。 >>928
「阪神こうべ三宮」「高速こうべ」にすればおk。 >>923
そう言う訳なら京都線の宮津もな(→山城宮津) >>923
役所から「駅名はフルネームで」とお達しがあったんですよ。だから八木や中川も省略やめた。
京急の「文庫」「新町」がなくなったのも理由は同じ。 でも方向幕神戸三宮は神戸もちゃんと大きい字で書いてあるのに
大阪難波とか大阪上本町は
大阪を小さい字で書いて省略されてしまうようなことしてるよな
大阪も大きい字で書かないと >>933
紛らわしくてすまん、
兵庫県神戸市なんだわ 河内長野は自治体名だからおいとくとして、
花園（東大阪市）
国分（柏原市）
とかのほうが自治体名が出てわかりやすいんじゃないのか？
幅広LEDならば表示領域は問題ないだろうし >>938
狭いとこにたくさん入れたら見にくいだろ
直感でわかればいい
役人のいうとおり、小さくても書いときゃいいんだよ JRは永和なのに近鉄は河内永和だしな
近鉄は何故か旧国名に拘るよな、西大寺だって大和を付けて放送するようになったし１０年ぐらい前から 高田、川島、長野、松本
近鉄には、甲信越地方の路線と同じ語句が入る駅が4駅もあるね >>942
西のJRはJR河内永和と言う
正に一番末っ子的なフルネームだからな 駅名なんて地元の人間に「河内」だの「大和」だのを誇示してみせても意味はない
かといって遠方者に「河内」だの「大和」だのをつけてみせたところで「どこそれ？」であることに変わりはない
ならば正式な駅名や看板表記は「花園」や「国分」で留めておき、
車両やホームの行き先案内にのみ自治体名を添えて表示すれば充分な話
誰もが知ってる駅名については添える必要すらないが
「名古屋（名古屋市）」とか「伊勢市（伊勢市）」などは全くもって不要 >>945
アホか。
今の時代、自治体名なんかつけたら逆にややこしいわ。
お前の理屈だと「宇治山田(伊勢市)」になるがな。 >>937
京成はいまだに反抗してるな。
京成津田沼以外は全て「京成」を略してる >>949
迷鐵だって近鉄だって社名全然つけてへんやん 乗り入れ先を含めて九条駅が3つもあるのに苦情は出ないんだろうか。 >>958
長浜回りの新快速だと、たかつき に2度止まる 名阪まる得切符が無くなってもコスパ最強の座は譲ってないな
企業の出張で名阪間は近鉄を指定してる所あるのか？
国鉄が値上げしまくっても近鉄はさほど変わらず差額がどんどん広がって近鉄に流入した 近鉄車の山陽姫路乗り入れ実験はしないのか？
加古川橋梁が重さに耐えられるかどうかが課題
かつて20m級の700形が走ったことがあるし車両限界的には対応可能 >>954
さっき津にいたんだけど(岐阜の)北神戸(きたごうど)まで二時間半もかかった >>957
近鉄四日市、近鉄宮津、近鉄丹波橋、近鉄奈良、近鉄郡山
四日市は現在の位置に移転した時国鉄関西線との混同を避けるため
宮津は同じ京都府に宮津市という別の地名が存在するため
郡山は福島県の郡山と関西線の大和郡山との区別
その他ＪＲと同一ホームでない御所、富田、新庄、下田なども近鉄の名前が付く
(鳥羽だけなぜか例外) >>965
たぶん大塩がアウト。
やらなくても想像できる。 阪神大震災後に補強してるんで神戸高速線内でつっかえるという説がアルナ。 >>972
無理やり突っ込めば貫通（意味深）するかもよ >>923
その国策には個人的に賛同できない。
旧国名を省略してるだけということすら類推できない、一億総アスペの時代の、ゆとり施策。
ばからしい。 >>923
ウワサ流れてたの、日本のどこの「神戸」だよｗ 近鉄特急の車内で殺人事件が起こったことって、あるの？ドラマだけど。 2両単独の京奈特急なんてあるんだな
スナック2連単独だと昔の名阪とか阪京奈特急を思い出すわ ＿＿＿＿＿＿＿＿
―――――――、 ヽヽ
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