JR東日本車両更新予想スレッド Part228
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JR東日本車両更新予想スレッド Part227
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（全静岡県人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろうけど、
上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、
苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
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＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ E231系近郊タイプのコツ車は機器更新やんないの？ >>15
審議中
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' >>14
あれだよね。小山車組み込みの６，７号車の機器更新をするのかどうかだよね？ 今年は 大船－川越の快速 １８５系で運転するのだろうか ？
横浜－松本のはまかいじは１０月以降も１８５系で運転するのだろうが ？
快速 ムーンライトながらは 今年の冬も１８５系で運転はほぼ間違いない
２５７系の転用改造が追い付かないから ムーンライトながらが２５７系になるのは早くて来年の夏以降の見込み >>14
中央・総武緩行の209-500&E231-0の、武蔵野&八高・川越転属を優先するんじゃね？ 全角スペースをNGWord
名前欄の「」をNGName
これでいいんじゃない？ ストレート車体の209-3000も置き換え対象だったのね
一昨日くらいにラストランの札ぶら下げて走ってたがてっきり205だけ置き換えるのかと思ってた >>24
更新したばかりだしあと10年以上使うだろう でも、はまかいじの行方は気になるな。Ｄ－ＡＴＣ載せないとな。 自己レス。
既にリリース済みだったか。
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/180516-01.pdf
3.E257系の今後について 現在「あずさ」「かいじ」で使用しているE257系はリニューアルを行い、東海道線に導入する 予定です。 >>27
2019年～工場用機関車を気動車に置き換え
新形式かね
来年出て来るまで分からないか
2022年～機関車全廃 2020年春までは山手線→中央総武緩行線→武蔵野線＆ハチ公川越線の玉突き転属が続く
コツE231系の機器更新は山手線からの玉突き転属後だろうけどE235系入れて千葉ローカルに玉突き転属させるのかね？
コツE231系を長野や千葉ローカル向けに転属させるとヤマ車を組み込んだ6＆7号車を廃車に出来る >>34
工臨用機関車だね、キヤE195のことかと
また試運転に動き出したみたいだし >>24
「経営改革プラン」に2022年度の新車両導入を目指し
とあるからそこから4年もしくは8年計画ぐらいで総取替するんじゃないかな そのうち電気機関車も名鉄みたいに電車と同じ仕組みの電気機関車に置き換え？ E209系(209系500番台の内部呼称)知らん奴居るんだな 機関車はSL列車やE26系(何かリニュするっぽいし)を残して後は全廃って事かな >>37
宮ヤマE231系の後期車も、短編成化&機器更新の流れか⁉
>>40
その頃には、日立製のフルSiCのVVVFも量産されているだろうか… 今日の輸送指令やるなぁ。常磐線上野駅で六本も停車してるわ >>46
国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車で置き換えた高崎じゃ無いんだから >>43
DLはもう全検終了したんだっけか。
SL列車の最後尾にキヤE195なんて日がくるのかもな。 E531転用ってどこ持っていくんだろ？ 小山に入れて日光線と黒磯新白河兼用とか？ >>42
そりゃ、鉄オタは外部の人間なんだから知らん方が普通だろｗ >>51
キンタ牽引で上野駅に入線させるだけでもあんな手間のかかることしないと入れなかったのに
記念運転ならともかくあんなの毎回なんてやってられんだろう E257系全部踊り子転用？
いくら何でも車両が多過ぎないか？ 秋田での検査が終わるだけで、貨物(大宮)に検査委託する、って可能性は？ >>49
仙石線に転用して残りを6M4T化はできないものか >>54
誰がそんなこと言った？
踊り子と波動用でしょ
場合によっては上にもあるけど、E257-500使ってE653-1100を捻出するかも知れないけど >>58
新製→E353→房総用→E257-500→特急しらゆき→E653-1100→いわき以北特急
か。 >>40>>49>>57
転用更新はE231の間違いじゃなしに？
仙石線にしても、デッドセクション設置のために
連絡線を大幅にいじるしかないし、無理があるのでは？
>>61
それ見てると、機関車と牽引車の違いは？？って思えてくるけど、
重いSLなんか引っ張れるのかな？
ってかEF510を残らず鴨に売った時点で、
罐の扱いをいずれやめると思うけど
あと、波動用の651全廃して大丈夫？？て思うんだけど。
確かに、簡易振り子もなしで通常の在来線最速で長年かっ飛ばしたから、
劣化は著しんだろうけど、交直流の波動用もいるんじゃないかな？
常磐北線の震災以前のプラン変更(特急運転の中止)するなら、653-1100を波動用に回せるけど、
そうでなければどうするんだろう？
まさかE501をBBBASEやいろはみたいに改造するのかな？ ホリ快鎌倉は全席指定になるらしいけど、E257-500か651辺りになるのだろうか？ >>62
連絡線にデッドセクション設置しなくてもE531にバッテリー積んだら塩釜～高城町は解決するし、仙石線から女川直通もできる。
機関車全廃するならこれぐらいして配給も自走にするのではないかと。
技術的にできるのかは詳しい方に任せますが。 札幌延伸でも毎年40億円赤字予定の北海道新幹線、いまから何とかならないの？
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1533896857/265
265名無しさん＠涙目です。(北海道) [US]2018/08/11(土) 22:32:25.21ID:NRuCLg1b0
たとえ一兆赤字でも新幹線はなくなりませんからー！ボーナスも出ますからー！バーカ 531の転用・改造表記は多分水戸線じゃないの
501の更新が2007年なのでそろそろだし501全廃→水戸線ワンマン対応改造531で統一→水戸線ワンマン開始 実は我々が考えてたよりも壮大なスケールの改造かもしれぬぞ >>68
水戸線には、もともと今も531が走っているから、501を置き換えるだけなら、転用とは言わないのでは？ >>70
たしかにナー そこで>>57みたいに日光宇都宮系統も統一で531かも
理由はコツヤマの転用が微妙に量数が足りないっぽいからかもしれん
コツヤマの231はサロ抜きで大体1050両
マリの209が330両、高崎+長野の211が134両+192両 仙石+相模+日光宇都宮の205が68+58+48 計830ぐらい
ただコツヤマにはサハが多く実際転用するとモハとクハ（クモハも？）が足りないかもという話を聞いたので
日光宇都宮の205を531で置き換えて不足する231の種車を補うのかも まあ全然根拠とかじゃ無い話だけど あ、もちろん異論有りでいいよ 日光とか交直じゃなきゃいけない理由微塵もないしね
水戸と白河運用が常磐と共通じゃ無くなって専属になるから「水戸線白河専属に転用」って付くのかもしれないし >>62
E655 と E657 で間に合わせるんだろ
波動用で交直必要なのは常磐線くらいだしな 本日:65Cに充当していたB23編成が千駄ヶ谷で車両不具合を起こした模様 531の0番台を3000番台相当に改造する可能性は？ >>71
高崎は高崎である限り国鉄時代の抵抗制御車のままだから計算に入れなくて良いかと。 >>62
名鉄EL120みたいに取り扱いが電車と同じ仕組みの電気機関車にすれば問題ない。
要は客室全部を機器室にしたE129単行仕様みたいな感じ >>75
自己レスにもなるんだがそれだと531-3000おかわりすればいいだけだと気づいた
わざわざ531-0を531-3000にするか何に改造するかは分からんがホント謎な転用ワード E531転用はわかるけど
ということは常磐にそれを追い出すだけの編成を増備しないといけないわけやが >>80
更新するついでにワンマン対応工事(車外カメラ、運転台への監視モニター、ドア開閉スイッチなどの設置)をして、友部以北と水戸線専属にするんじゃない？ 中央総武線SIV爆発とか凄いな。車両更新してたっけ？ 白煙あげてSIVの蓋が吹っ飛んだとか
インバータってそんな爆発するようなものなのか？ >>84
まあこれが一番現実的だよな
水戸線だけでなく常磐線友部以北でもワンマン化が予定されている以上、付属編成は3000番台だけじゃなくて0番台もワンマン化改造する必要が出てくる
転用とは書いてあるものの実際にはワンマン化改造ってオチ >>85
ﾐﾂB23は、機器は未更新。
もう運用離脱&武蔵野線転属させた方がいいのかな？ 本日のE231系関連
・総武緩行線
B23編成 SIV不具合により964C千駄ヶ谷で運転打ち切り(一旦、回送扱いで津田沼へ)
現在は三鷹車両センターへ回送済？
・武蔵野線
元B18編成→MU33編成 ようやく大宮総合車両センター出場
4/24に大宮総合車両センターに入場し、武蔵野線向けの転用改造を終えて本日出場
しかしながら、いつも通りモケットや貫通幌は改造のため一旦外されただけで新品に交換されず
薄汚れた総武緩行線時代のまま出場となった
M4編成 大宮総合車両センターに入場
E231系や209系500番代の置き換えが進む中の検査入場 >>90
猛暑だったせいか、元ﾐﾂB9や元ﾐﾂB13よりも1ヶ月近く余計に時間がかかったな。
ﾐﾂB15も武蔵野線に転属すると考えていたので、てっきりｹﾖMu34になるかな、と予想していたのだが…
ひょっとするとﾐﾂB15は、6M4T化されて残留する予定なのかな？ >>93
長期入場理由は不明だが、武蔵野線3色帯に貼り替えられたB18編成の一部が確認できたのが7月上旬頃
今月のお盆前に8両編成が組成されて行先表示のROMが変わった
転用改造終了後は京葉車両センターへ直ぐに回送しても良いが留置スペースが無いのか、しばらく留置が続いた 103系のときも盤から火吹いて乗客が負傷して置き換えが加速したんだよな
総武線は色々やらかすね >>97
あれのせいで209系500番台が緊急投入されたんだよな 鉄道ファン、鉄道ジャーナルより
元ハエ85は富士急行譲渡 そういや先頭車化改造した209系って存在してないのか？ >>104
わざわざ特急も界磁添加励磁制御で揃えてるからそんなことはしないよ
>>99
逆にハエ85以外は解体なのか残念 >>103>>108
「大月駅富士急行ホームに」20m級4連が入れない
JRホーム発着なら可 >>110
元RSEこと8000系って制御器交換したの？ RSEは抵抗制御
界磁添加励磁制御は回生ブレーキが無いだけで取り扱いや整備はほぼ一緒 >>91
MG故障で短絡して運転台が燃えた鉄道会社がありまたね
youtubeに動画があります >>117
元ﾐﾂC507も、そろそろATを出場すると思うが、次にいなくなるのはどの205なんだろうか？ 大井工場に相模線の205がいるけど、あそこ新系列しか面倒見ないんじゃなかったっけ？
それとも週末の公開の展示用？ 撮影用だと関連形式もっと呼んできそうだから体験乗車用かな >>118
メルヘン顔とM52辺りはギリギリまで残って欲しいがそうもいかないよな。 >>122
苦情は当該サイトで
ここに持ち込まないように >>126
いずれ外されるﾓﾊのうちの1両か。
どうせなら、いっそのこと武蔵野線に転用すればいいのに… >>116
かなり細かいと思うけどM36編成離脱で色々と見納めになる
・京葉区所属最古編成(Y21時代も含む)
・5000番代唯一の長野総合車両センター改造編成(車内の仕切り板を除く)
・全車両明るい武蔵野線3色帯編成消滅
・埼京線のような標準顔(尚且つドア窓大窓)+種別表示器+LED行先表示器の編成消滅
・ドア窓大窓+武蔵野線3色帯+上部側面帯(途切れ/東北仕様車)消滅
・全車つり革がヤテ化していない標準的な内装の武蔵野線205系5000番代消滅
・列番表示器の発色度合いが他編成と異なる(M36は薄く中原区205系のよう)
>>124
ある特定のユーザーが個人予想や案を書き込むようになり残念 マト81がドアステッカー等を剥がされた状態で大宮へ入場する模様 本当にトタ転属するのかな？ >>129
あと南武生え抜きの16本限定の列車無線アンテナの中央取り付けもM36編成をもって日本で見納めのはず >>130
今年の大宮公開で掲示されていた注目電車写真の文面が現実になるとは…
気になる転属先は
E233系改造予備のための中央快速線?
E231系800番代と同じ三鷹区か？
まさかの武蔵野線か？
>>132
すっかり忘れていた・・・ >>133
少なくとも、もう千代直に残してもしょうがないかな。
小田急へ直通出来ない以上、ダイヤの足かせになるだけだし。
東急だって、東武直通不可の2000が大井町に転用されようとしているし。 一昨日千代田線日比谷駅を降りたらホームドア設置が始まっていたので、ドア位置が微妙に
異なる209-1000は運用から外されたのかな？ >>136
サークルEでしか使えないし運用面でも不便が生じてたのはJRも気付いていたはず。
平日だと午前中に１往復だけの07K・19K・23K、午前と夕方合わせて2往復の27K、終日運用だと35Kにしか入れない。 209-1000は 成田～我孫子での閉じ込め運用じゃダメなのかな？ 養老が「東急7700をあと30年使います」といわれるとねぇ >>139
ダイヤ乱れが起これば何にしろ不便は生じる。
車両と形式使い分けの必要のないとこに行くべき。
となると武蔵野線が一番適任か？ >>141
7000系のガチガチなステンレスと、209系のひ弱なステンレスを比べてもね 現状謝礼50年で30年使うとなると80年
SLかな？ >>143
でもあの7700の幕板部のゆがみっぷりはシーリングするのも大変だぞ >>142
三鷹区E231系と209系の武蔵野線転用予定編成が1～2編成？不足している
みたいなレスを以前このスレで見掛けた気がする
ｹﾖ34またはB901を転用すれば不足は無いかと…
フリースペースの号車がメトロに合わせてあるのは改造で移設出来ると思われるが
車体幅が狭いのは改造出来ない >>142
アホか。武蔵野線は目下のところ拡幅車両を集めてるのに、なんでわざわざストレート車体を一編成だけ雇わないといけないんだよ。 >>146
武蔵野線に転用されるのは、
209-500：506～512,516
E231-0：1～4,9,13,15,18,19,22～25,28～42,57,80～82,901
の計41編成分(15は残留で、26 or 27かも)。
これにｹﾖ34が転用できれば、武蔵野205全42編成を置き換えられるんだけどなぁ… 並走（同じ方向に走るとは言ってない）
で東西線用になるんだろうな >>139
自前の車両基地が無い以上、我孫子支線限定運用というのは成立しないのでは？ >>151
回送や営業で送り込めばいいだけじゃん
新白河のE531みたいに 参考
八高川越線転用
209-500：501～505
E231-0：5～8,16,17 >>147
足りないなら使うしかないじゃん
無いよりマシでしょ >>152
新白河ローカルのやつだって、日によって付属編成として品川まで行ったりしている。 >>155
だから？
専用の運用を用意出来ない理由になってないよ。 >>156
なぜそこまで209-1000に固執するのか理解できない… >>141
高崎なら、30年後でも余裕で国鉄時代の抵抗制御車しか無いだろ >>144
いいえ、高崎の国鉄時代の抵抗制御車です >>148
むしろ、ハエ71&72に中間車をあげて、東臨に返してあげればいい。
いずれにしろ、他線に転属するんなら、最低でも機器更新はするんだろうな。 ラッシュ前に本区出庫してピークを我孫子線で過ごしてから本区に戻る運用自体はある
速度種別も209系6M4Tならクリアしてたはずだから使えない事はないけど使う理由も無い 209系を廃車したくないから
それ専用の運用をわざわざ作るなんてめんどくさいことを今の東がやるとは思えない 東西線直通も余ってる現状だと、E231系改造を促進する為に緩行線に入れる可能性はあるかな？ そうやってすぐ話題をすり替えるの、大人になって苦労するよ どうしてもって場合はマトから持ってくるでしょ。
何の為にE531系3編成入れたんだか
増発用だが結局は増発されてないし これから便所設置改造するってのに余計な手間暇かけずかつ使い捨てできる出物って209-1000以外ないと思うんだけど、
我孫子支線なんて千葉にE129入れて209で回せばよくねって…。 マジレスすると、経営戦略上幅広車体が必要な路線とそうじゃない路線があるから、後者の路線であれば運用上の不都合は特に無いと思うんだが 中央快速に暫定で緩行のE231-0を入れて、その分緩行に209-1000でも入れるかね
俺の模型ならそうするぞ 模型だったらむしろ209-1000と231を混結する 模型なら209-1000と209-3000で4両編成と6両編成何本か作って青梅五日市線封じ込めで青編成捻出っしょ 209-1000より新しい209-500が廃車になってるんだから廃車になってもおかしくないでしょ >>175
ﾏﾄ81が廃車なら、長野に行くのでは？
一部車両の廃車はあり得るが… マトの常磐緩行線用は本来トータル所有20本で最近までマト19増備で１本多かったんだよな。ここで21本。
これはE233系ATC取り付けによる予備車確保も伴っていたわけだが。209系2本ももちろん伴ってたと思うが。
マト81離脱でトータル所有20本に戻るがマト82も離脱すれば所有19本になり１本足りなくなる。
ここでマト20でも追加すれば問題ないが今のとこJ-TRECでの目撃ないんだよな。
もしかしたら追加無しでやりくりする話もあるみたいだけどここが気になるな。 豊田転属だと思うが、豊田に行ったら行ったで
分割運用に入れないな。 209-10000は青梅線封じ込めのT運用作ってそこに入れるらしい E233トイレ設置改造とグリーン車新造の伴走に使うんだろう
それが終わったら廃車 209-1000は埼京線に転属させて捻出したE233を青梅線系に貸出すればいいのに >>164
余ってないよ。日中入庫する運用が多いだけで。 >>177
35K運用がメトロ運用になるから問題ない。
16000系を2本余分に、トータル38本入れ食べ？ >>182
東西線乗り入れ車両も今後、機器更新やホームドアの関連設備等の工事で抜ける分の補充で予備車の追加が必要な状況が出てきても不思議ではないから中央線というのは案外東西線乗り入れのことなのかもな。
松戸は19編成を投入したのはATO関連設備の工事で予備車の追加目的だった訳で。 東西線もホームドア設置でゆくゆくはATOワンマン化だろうし改造で231-800の長期間運用離脱があってもおかしくはないな 相模は同じ支社のボロ
仙石はE231近郊
あとは知らん >>185
中央快速はどう考えても現実的じゃないんだよな。
東西線用も同じだけどこっちのほうがまだ納得いく感じ。
E231系800番台もいずれは機器更新対象になるのは間違いない。
この時点で動き見せるなら実はE231系800番台も近いうちに予定に上がってたりしてな。
今はOMに入場したマト81の動向を見守るしかないな。 >>179
隊長！、半自動ドアボタンがありません。 >>191
諦めろ
2010年まで201系走ってたし元に戻るだけだろ 基本稼働させないんじゃないかとは思う
定期的に動かすとしても土休日限定とか ラッシュ時限定じゃないの？
都心と逆方向へ走らせるなら割と良い感じ C508編成 明日の東京総合車両センター公開の展示車両としてTKへ回送
展示後・・・このまま転用改造のため営業運転離脱は無いと思われ
B19 武蔵野線帯を纏ったB19編成の中間車を確認
ﾏﾄ81 大栄橋の下に留置 見た感じ改造には着手しておらず >>200
C508の営業離脱は、まあ早くてC507のAT出場後だろう。
年内にはあるかな？ TK公開
今の所、ツイッター上ではef58-61の展示で盛り上がってるみたいだけど
何か他に何か新しいネタとか出てくるかな? 相模線205系が来年には廃車や譲渡されるかもと試乗アナウンスであったらしい 譲渡ってまた富士急か？富士急にないのはあとメルヘンだな 新車両は何だろうな
E129系かE235系かE233系3000番台か インドネシアじゃないの？
12連の運用もあるみたいだから8連の付属として重宝しそう 相模線はE231-1000番の付属で置き換え・・・だとセミクロスとトイレがネックか 神奈川県の重要路線だから八景で作るしか許されないだろ
地方とは違うんだよ まぁ神奈川県内で最後まで軽々しく電化されなかった重要路線だしな 八高・川越の209-3000と209-3100は廃車せず更新を行ったうえで相模用に転属。
その分の相模の205-500を富士急その他に譲渡と勝手な予想。 >>215
それやるつもりだったら南武の209を潰してないと思う ま、十中八九新車だろうね。もちろんJトレ横浜製で。案外仙石線用も計画されていたりして。 >>209
茅ヶ崎や橋本では処理できないが、国府津まで回送すればいい。
セミクロスは別にあってもなくても問題ないと思う。 >>206
本人が聞いたでもなく組合の速報にもないので信憑性に欠けるがガセネタで釣り？
>相模線205系が来年には廃車や譲渡されるかもと試乗アナウンスであった「らしい」
１「どこで」そのアナウンスがあった？相模線？TK？
２「試乗アナウンス」は誰が？社員？それとも客の戯言？ >>219
転用ネタには興味ないけど、トイレなんて閉鎖すればいいだけの事 仙石線と相模線はトイレの有無以外は共通仕様の車両に出来る >>221
元ツイートによればTKの205系500番台試乗体験最終回での車掌アナウンスでとのこと。
但し、「この205系も廃車や海外へ譲渡されたりなどしておりまして…」から、
「この車両も来年には廃車や譲渡になる、かもしれません」と続いたらしいので信頼性としてはそこまで。 宮城野と弁天橋も合わせればそこそこの発注になるのかねぇ
横須賀総武快速の置き換え時期やらでねじ込める両数かしら？ >>225
八景で作るなら分からんが、新津は年250両の生産能力があって山手２３５は
3週間に1本ペース≒170両位だから十分に造れる >>216
ハマ線のホームドア導入絡みで、八王子直通を一気に全廃してしまえば、
所要本数を2本程度は減らせるように思う todaystyle272とbeta0718は4号車のフォーラムをテメェらの日記帳と勘違いしてるのか？
ってかtodaystyle272はガキかと思ったら酒飲みのオッサンかよ…ホント呆れるわ
サイトの質を下げるような輩は出禁にしないと駄目だろ >>224
まぁインドネシアとしては束にある205系は全部欲しいのだろうし、内々では廃車時には譲渡の契約があるのかもしれないな >>228
あんたも同レベル
ここに書いて何の意味があるのか
当該サイトでやれ >>229
欲を言えば西日本のも欲しがってるんじゃないの？ ヒント
JRで…駅に交代車掌おらず運休に 原因はシフトミス(2018/08/24 17:10)
交代で電車に乗り込むはずの車掌がいませんでした。
24日午前11時33分、富士急行線からJR中央線へ乗り入れる直通電車がJR大月駅に到着したところ、交代で乗り込むはずのJR側の車掌がいませんでした。
このため、乗客はいったん降ろされ、23分後の電車に乗り換えることになりました。JR東日本によりますと、23日の大雨でダイヤが乱れ、乗務員のシフトを組み替えた時に車掌を付け忘れたということです。
JR東日本は「今後は社員指導を徹底し、安全・安定輸送に努めて参ります」としています。
http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000134727.html >>232
よかったな！
JR東日本のトラブルや不祥事があると性的興奮が高まり、
それをおかずにオナニーするヒント君にとた >>232
よかったな！
JR東日本のトラブルや不祥事があると性的興奮が高まり、
それをおかずにオナニーする酉厨のヒント君にとって、新たにオナニーネタができてw >>236
どうしよう、ヒント君に馬鹿にされちゃうよw マト81というかストレート車体を中央急行線走らせるくらいなら
ミツC編成に川越の余りモハ挟んで6M4Tにした方がよかったんじゃないの
それかミツC編成を2本残してA編成をトタに転属
A編成ならT運用入れる
209系1000番台はパンタグラフの配管変えなければ高尾以西入れない >>237
ヒント
焦ってる、焦ってる。みっともないったらありゃしない >>239
酉厨で無職童貞のヒント君って、JR東日本のトラブルや不祥事でオナニーしているのだよね。 >>239
と言うか
>>237に釣られたアホなヒント君 >>239
ヒント君っていつ、北海道新幹線札幌延伸阻止と上越新幹線廃止に向けた実力行使を行うの？
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
http://hissi.org/read.php/rail/20180202/WDdHQmxpekZN.html
162 ：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage]：2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。 OM入場のマト81編成分割されてる。
https://www.youtube.com/watch?v=MINoSxZ_5-o
改造するにもどの位の月日要するかもどんな姿になるかわからないが先行きはまだ不明。 >>238
中央快速線にストレート車体を持ち込むのは考えられないな
もしどうしても中央線に予備車増やしたいなら、209-1000を青梅線封じ込め運用に充当して青編成を捻出するだろう 4号車の人がソース激薄だった時点から、示唆示唆言っているわけで、転用は確実なんだろうと思う。
転用計画を知っていると、非常識なことを書いている自覚が無くなるのではないだろうか。
ttps://tx-style.net/forums/post/%E5%A4%A7%E5%AE%AE%E7%B7%8F%E5%90%88%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E5%85%AC%E9%96%8B 現ダイヤなら83Tや85Tといったラッシュピークから外れた運用に限定投入すればいいのでは
偶然にも青梅線に入らないからドアボタンも不要 5連
今年に入って3度目
しかも全て小山での車両故障で原因同じ 中央線の83Tと85Tは209-1000の投入を見越して運用組んだのかな
土日も青梅線には入らないし特快運用も無い
ダイヤ乱れの時はしょうがないとして ヒント
またまた窓が割れた？
https://trafficnews.jp
⚠ 窓ガラス破損 ⚠ 田町駅付近で車両窓ガラス破損との情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 京浜東北線 など pic.twitter.com/YL7zS6bu6D
とれいんふぉ ALERT
@Trainfo_ALERT
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>13
せやな
>>14
やるに決まっとるやろ
>>15
阿多棒よ
>>19
せやな
>>21
同時並行やろ 束は民鉄と違って複数の総合車両センターを持っとるぜよ
>>23
当然やろ3000番代も3100番代もオーバーホールしとらんぜよ
>>24
長くて2025年代後半やろ >>26
せやな
>>27
乙！
>>28
快速ムーンライトながらやろ
>>29
せやな
>>30
当然やろ
>>31
乙！
>>32
せやな >>250
「仏の顔も三度まで」って言うしな…
そろそろ長岡か田端あたりから足音が聞こえてくるかも。 >>33
ねーよ
>>34
乙！wktk
>>37
せやな 長野支社と馬鹿詐欺支社の酷鐵211系の置き換えを忘れとるで
>>40
当然やろ
>>44
当然やろ
>>54
波動の酷鐵185系の置き換えやろ
>>55
せやな 新車のハイキュー!!も貨物の甲種輸送に切り替えればええねん E501も積んでた機器の関係とはいえ早々に機器更新も済ませてるしもうそんなに長く使い続ける感じもなさそうだよな
それこそあの辺でワンマン運転が始まる頃には撤退してもおかしくはなさそう >>258
長野は置き換わるが高崎はねーよ。高崎だし。 ヒント厨にオブライエン、世も末だな。NG使えよ。
オブライエンのNGIPらしい
14.11.
42.124.
42.125.
42.126.
42.127.
59.84.
61.120.
61.200.
114.188.
114.191.
118.18.
118.104.
124.110.
125.193.
153.130.
153.186.
180.30.
180.33.
180.196.
180.197.
182.21.
203.95.
203.180.
211.2.
218.41.
218.227.
219.107.
219.126.
220.148.
220.211.
220.216. 小田急4066Fという4000形の地下鉄非対応の車があるらしい。
そいつを地下鉄対応にしてマト車の運用を減らすというのは…。 209系元マト81編成は大宮（OM）で中央総武線のATS-Pと東西線向けATC10を積んで、新配置の三鷹車両センターに配置になるかと
東西線の運用シフトも変わるかもしれんな
で、なくてもE231-800が一度営業運転外で千葉まで試運転してる時点でお察しだろ。終日営業運転の布石か? 平日朝以外はどう見ても津田沼→西船橋直通はいらんよ 三鷹車両センターのE231-800の運用シフトの一部を終日千葉延伸運用2本程度設定し、将来209系1000台一部増発枠も津田沼止まりで1運用なら負担はかからないからな
中央線寄りは快速線と運用切り離されるので、不足分はメトロ深川検車区から借り入れするスタンスな >>264
混雑の激しい都心側を津田沼折り返しにして対処し、その分を東西線直通で穴埋めする、ってこと？ >>263
メトロ線内で無線装置更新するまで小田急線内運用のみ、と聞いている。 >>263
4067Fを追加して6102Fと6130Fを置き換えることで決定してるから >>252
>>260
ひょっとしてE501系は415系1500のそばに行きたがってるのでは？
あるいは415系1500がおいでおいでしてるのかも。
基本編成と付属編成とだと機器更新の時期に差があるものの撤退するのは同じ時期でもおかしくないかな？ >>268 中央総武線の置き換え前半中半は良くても置き換え終盤だと車両不足が中央線グリーン車導入とかぶらないようにすればいい 中央快速に転属はさすがにないと思うけどなあｗ
231-500ならまだわかる >>268 おおむねその通りだけど豊田配置じゃなく三鷹配置だから中央快速線転用は無いよ
中央普通グリーンは2024年の機関車廃止までに自走辺りの手段使って首都圏に送り込むかと >>275
黄帯用の車両を増やさなくても混雑が激しい都心側を増発できるのと、
E231-800と209-1000の有効活用 >>276
最も増発が求められる朝以外は車両が足りていそうだが、
朝の千葉発着の一部が東西線直通になるということ？ >>264
総武緩行に209-1000を投入して地下直E231-800含め終日地上運用を設定、
それでE231-0を中央快速に転用して予備車確保、だったりしてｗ
幅狭車でも朝ラッシュピークに西行きに入らないよう運用を限定すればいけるでしょ 719を秋田に転属させたんだから209-1000が豊田に行くのもまあ有り得る話かなとも思える
東って中期的な車両補充に関してはわりと何でもありな感じあるし
特に今はどの工場も他の転用案件が重なってるから工事に手間かけるぐらいなら適当なの放り込んどけってことなのかも >>277
209-1000をわざわざ東西線で活用しようとしたらそれくらいしか考えられない。 A編成を暫定的にT編成化させる
B編成またはC編成+1本をG車組み込みトイレ設置後の中央線運用再編までミツに残す
運用再編後、武蔵野へ所定通り転属 >>274
その自信がどこから来るのか謎。
大宮公開の展示から、豊田でほぼ確定している。 朝の千葉から東西線直通が増えても嬉しくないな。
錦糸町からの超混雑を考えると、総武線の本数増えてくれた方がまだ良い >>284
209-1000の東西線転属により、東西線直通を千葉発にすることができたら、
バーターで千葉発の総武慣行を津田沼折り返しにできるから、
ラッシュ時に津田沼→三鷹の慣行線の増発ができるかもしれないよ、って妄想。
もちろん何のソースもない。 >>263
16000系38本作ったから元通り01K～33Kに減らして問題ない。 >>284
だったら尚更、津田沼、千葉方面からの客を東西線側に流して少しでも空いた状態で錦糸町に着くようにすれば良い。 >>287
東西線使う人は津田沼からだろうが千葉からだろうが西船橋で乗り換えてる >>280
活用も何もあくまでも予備車の追加目的だからここでそんな議論するだけ無駄な話。 >>289
？
東西直通線に予備車は要らんでしょ？
中央快速説と東西線説が入り乱れている中で、東西線に行くとしたら...の話をしているだけなんだけど。 >>63
せやな
>>64
乙！
>>68
それな
>>85
やってる途中やったんやろ
>>87
激しく同意
>>88
5両以下は全てone-man運転でええやろ
>>102
馬鹿詐欺支社転属でええわ >>285
千葉始発の総武線はラッシュ時に本数減るって事でしょ？
東西線直通より緩行線に集中して、錦糸町で積み残し発生しそうだけど。 >>104
当然やろ もう束は先頭化改造は原則行わない
>>105
せやな
>>108
それな
>>109
乙！汚物3000番代要らない
>>111
富士急譲渡キベンヌ
>>116
乙！wktk
>>130
乙！wktk >>135
せやな
>>141
大規模修繕工事するやろ
>>143
せやな
>>148
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>160
東臨は次世代車導入するから
>>163
激しく同意
>>164
東西線のホームドアに対応しそうやな >>286
E233系スレに書いてる奴いるけど、
ハエも205系32本だったのに対して31本で打ち切った事により70-000形で補ってるとか？
マトも同じような措置取るという事？ >>179
mjd
>>180
当然やろ prefab汚物は長期使用しなくてええやろ
>>181
失せろ
>>183
せやな
>>193
せやな
>>196
激しく同意
>>201
せやな >>204
富士急譲渡やろ
>>207
E231系転属車やろ
>>208
それ武蔵野線な
>>213
prefab汚物要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>231
要らねー
>>248
何度でも修理するんやろ 日光線の205系もやっとったぜよ >>260
せやな
>>263
それな
>>283
そのうち更新するんやろ
>>293
儂も所望しとる
>>298
単なる予備車を無くしただけやろ その埼京線も相鉄線絡みで7本増備予定やから 最近ネット上のあちこちで「～やね」とか多用するエセ関西弁が蔓延してると思ったら、奔りはお前さんか >>290
ホームドア対策や機器更新等で長期離脱が今後発生するのを見込んでの予備車の追加。
平日は７本配置の６運用だから長期離脱が発生する場合の対策が必要になる。 2本いるし片方が中央快速でもう片方が東西線直通に…ってのはないか流石に
どっちにしても2本とも松戸から追い出されるのは確実なんだろうけど notice
ID:s9ZL7haQ0 → オブライエン
NGリストは>>262 富士急行もオンボロの２０５系３０００番台貰うのなら 新しい２０９系３０００番台 ３１００番台を貰えよ 勿体無い 今年の大船－川越 快速は１８５系で運転するのだろうか それとも２５７系に変わるのか
是非 １８５系で運転してほしい 中央Ｇ車でトタが緩行運用できなくなるからミツの運用増をマト8182で埋めるだけじゃねーの と思ったけど東西線って九段下と東陽町だか改修で増発すんだっけ そっちかな 次期E235は横須賀線、千葉ローカルはE129系の後継機種と予想 次期E235はヤマ、E129系の後継は相模線。
千葉ローカルはヤマ231のお下がり。
横須賀線は、まだまだ先だよ。 相模線は、R129に沿っているから、E129じゃねー >>313
成田空港アクセス列車としてはE235系のデジタルサイネージは重要なアイテムだから、クラへ優先的入れるのが自然な気がするが？ >>309
オレンジの緩行運用は早朝深夜だけだから関係なくね？ >>313
>>315
東海道･高崎･宇都宮線をE235系で揃えるんだからコツにも入れるんじゃないの？
オレとしてもクラに先入れて欲しいけどJRは発表してしまったようなもんだし。
あとE235系で揃えるとE233系はどうなるんだろうか？ >>315
成田にあんなのでチンタラ行くやつなんているの？ >>300
E217を汚物だなんてとんでもない!
高崎からすれば神レベルの最新鋭車です。 E231やE233近郊タイプの車内広告の埋まり方見るとねぇ
現行E235仕様のデジタルサイネージが必要とはとても思えない >>317
湘南色をE235系でそろえるなんてプレスいつでたっけ？俺としてはE217系のデザイン好きだけど、あのボロさ見たら気の毒になってきたのと、山手線の次は横-総が順当だと思っていたからね。
>>315
LCC使って尚且つ都心までも格安で、ってニーズがあるんじゃない？そもそもニーズがなきゃ乗り入れないはずだし。 >>317
E233はそのまま残るんじゃないだろうか？E231だけ置き換えと予想。
E231はローカル運用で211置き換えってとこかな。 近郊路線は広告枠が売れなかったらJR東日本グループの広告を流して埋めれば大丈夫
降車駅の階段＆エスカレーター＆エレベーターの位置と乗り換え路線が案内表示されれば大幅なサービス向上に繋がる
遅延や運休情報も1段式や2段式よりも分かりやすくなる でも、中央普通グリーン車導入に際しては南武E233-8500派生番台があるからソレをどちらにせよ戻した上で普通グリーン車と導入併用で青梅五日市線の補強と改造、あとあればクハのトイレ改造くらいはやるんじゃねーの?
中央普通グリーンは他線と異なる仕様だからな E235系の近郊仕様は東急の6020系みたいにデジタルサイネージを省略するんじゃないの？ >>325
ドア上に1枚あれば十分だよな
トレインチャンネルって、短い乗車時間の立ち客くらいしか見てないだろ
まさに都心の路線向け
長時間乗る人はスマホとか読書とか自分の世界に入るし、座ってる人もわざわざ液晶画面なんか見ない > 東海道･高崎･宇都宮線をE235系で揃えるんだからコツにも入れるんじゃないの？
> オレとしてもクラに先入れて欲しいけどJRは発表してしまったようなもんだし。
何をもって発表したと？ >>326
これだけ騒がしておいて 松戸に帰るとかありえそう こういうのってわざわざ大宮で貼るようなものなの？
入場前から貼ってあったってことはない？ 他編成には貼ってないから入場後に貼ったのは間違いない
ただ戻るなら通常は大井に入場するし
転用改造なら内装は最後にやるからこの時点で貼るのも疑問 >>332
マト82 には貼ってあるっぽいし普通に考えたら元から貼ってあったということかと。 >>321
まあ、E217は高崎以外にとってはボロでも、高崎からすれば神レベルの最新鋭車だが。 E235って歯車からして130キロ出ないよな
スピードアップは諦めたってこと？ 妄想、ソースなどない
E235横須賀線
11両×51本
4両×46本
E131房総向け※E129は犠牲になったのだ…
2両×12本 >>338
常磐線の時のように高性能のライバルが登場する予定もないから
そのままでいいや、ってことでしょ。 >>322
E235とE233って繋げられるのかな
そうでないと115/211時代みたいに運用分けることになっちゃう >>341
TIMSとMONが併結できないのだからTIMSとInterOSが併結できないと考えるのが自然 山手線向けE235系の製造が終わる2020年春以降ってコツE231系の機器更新時期と重なるんだよな
山手線→中央総武緩行線→武蔵野線＆八高川越線と同じように新車を入れた路線から機器更新時期の中古車を転属する可能性はあり得る
コツE231系6・7号車はヤマE231系の中古車が組み込まれているからヤマ車のサハを離脱させるには丁度いい >>250
さすがにまずいと考えたのか昨日から水戸線E501系運用と常磐線E531系運用を差し替えてるっぽい
E501系水戸線出禁 >>307
チョッパ制御車や抵抗制御車よりも起動加速時の消費電力の高いVVVF車を365日常時走らせるのは、変電所容量的に無理だな。
JRからの直通が朝晩走る程度が限度だよ。 >>351
土日に特急直通上下合わせて一時間に6本くらい走ってるから大丈夫だろ そのハエ62だが郡山行っぽい
果たしてどうなることやら >>351
VVVFの特急車が続行できるのだから大丈夫。 >>354
廃車回送なら、長野だと思うが。
郡山でも、209-500の一部の中間車の解体は行ったけどさ。 廃車にするならNNだろうしな。KYでも解体は出来るが。
転用するにもあのボコボコ車体では無理そう。
205系使い続けたほうが全然いい。 ハエ62がKYに回送されたとな
KYで廃車した例もあるから廃車じゃないとは言えないけど、転用の可能性もある？
他のハエの209系とミックスすれば房総やそのまま相模に持っていけなくもない
もしかしたらTKの相模205の発言と関係ある？
https://twitter.com/h7lastrun/status/1034281959965450241
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>363
郡山はわりと余裕ありそうだから案外あっけなく解体されるかもね。東が忌み嫌う川重製だし、あれにいまさらATACS対応やトイレ取り付けとかしてまで延命させるかね？ >>365
カワ62は東急だろ
仙石か相模か
どちらにせよ全部置き換えは足りないな 3100番台から70-000復活させる為に中間車が使われるんだろ >>365
RT-235をあそこまで改造したくらいだしもしかしてって期待しちゃう >>368
ドアボタン付きだから可能性もあるな、連結器問題があるけど
>>369
懐かしいな ATACS対応が無いとなると相模？
４両だしそのままでいいしドアボタンあるし >>363
人間でいえば健康食品等で長生きしてる高齢者だな 相模線でも仙石線でもないからいいとこ訓練車でしょ。 仙石の2way置き換えには足りるんだよなあ
2way車だけドアエンジン違うから置き換えるならそれ 房総→ワンマン化改造予備車
仙石→202X～のE231系1000番台転属までの繋ぎ
相模→同上
小山→朝夕東北線運用置き換え
こんな感じだろうな
なお房総の209は余裕あるからさらなる予備車はいるのか？ 6本という微妙な数だけにどこも置き換えまでに至らず、使い道があるのかどうか 小山の205系のうち、勾配線区で空転が起きやすい日光線運用分のみ置き換えるとかか？ 209-3000を仙台へ転属させて残りの205は新車で置き換え
もしくは中原よろしくショートリリーフさせてまとめて新車で置き換え
いや、ないな・・・ >>383
川越は既に209-500(3500)に取り付け済み
仙石は今年度予定、前回KY入場した編成も改造されず。
205、211のモニタリング装置は小山、長野車で改造済み
小山205は2編成に分散して設置(701盛岡車も同様)
仙石の205はクハにATACSの箱(205系川越車のATC機器みたいにデカイのが付いてる)があるため
取り付けられるのか？ >>382
209-3000にはトイレが付いていない 209-3000東急製は川重製の巻き添えで解体ということになりそう。 >>383
ハエ62は編成札にラストラン表示が出てたから、離脱は確定
個人的には仙石205系の状態が悪い車両を置き換える妄想に1票 >>367
むしろ、ﾏﾄ81からの中間車を3100番台に持っていって70-000復活とか？
こちらには、ｻﾊが2両あるし。
>>386
となると、なぜNNではなくKYだったのかが謎。
同日に、185系B3編成がNNに廃車回送されたことを考えると。
単に、NNの都合？ >>339
E131系なんてありえないだろって言いたいとこだけど、そうなんだよなあ >>217
あれは単に205の巻き添えになっただけ。 >>389
E129系の暖地向け車両という意味ならあるかもしれない。 >>391 したらE129の番台区分で済まないか？ 0.5Mを失敗と断じるなら新形式に移行するだろうな 0.5Mの時代なのに？真逆では？
てか、そんな情報信じるなよ。 iphoneもそうだがキム臭いなぁ
このqpkB4CjO0はキムか
>>3
NGに「キムIP」、「JP 0H」、「浪人のIPコテ隠し」追加よろしくな >>316
水道橋～三鷹で、後ろ2両はドア開きませんとなるが？ >>353
その程度だろ？しかも1往復だし。
真っ昼間に常時、何往復も走らせるのは無理だよ。 >>62
6月の停電みたく新幹線長時間抑止の時に、東京～仙台で代替特急として走らせれば良いんだが、あらゆる事態を想定して日々訓練してますなんてポスター貼ってる割りに、こうした事態を想定して車両を活用したり、ハンドル訓練やったりしないんだよな。 まあ途中駅での折り返し運転するようになっただけでも進歩しているのかな？ >>397
そうじゃなくて
黄色を早朝深夜に走らせてもミツの運用数が増えるわけじゃないから
元マト車を連れてきても出番はないよって話じゃないの？ >>397
深夜早朝でピークタイムじゃないから、御茶ノ水以西までミツ車にしても今の運用数で足りるって話じゃないの？ >>389
何が起こるかわからないからな。
わかっているのは、高崎が高崎である限り、高崎は今後在来旅客VVVFが所属しない。その理由は高崎だから。ということだけ。 209系1000番台 マト→トタ
209系3000番台 カワ→セン？コツ？
どちはも2020年代半ばまでのつなぎとしては機能するか >>319
高崎地区じゃ冬季使えないから神レベルではないけどね。 E129系開発時に4ドア版の図面が存在していたはず。 2両または3両で走れる４ドア車開発して房総だけでなく南武支線・鶴見線系の置き換えも視野に入れてたりして 南武支線はまだいいとして鶴見線の方の置き換えはどうするのかな
転用にしても先頭車を電装するか機器更新ついでに1M化しない限り3連にできないし新造するにしても最低でも制御電動車を新規で起こさないといけないし とあるツイッターより、今日元ﾐﾂC507がATを出場した模様。
ｹﾖM82編成となり、来月初めにも営業入りか？
インドネシア行き205系はどれだろう？ 今日、NGで消える荒らしが多いな
>>3のルール
・オブライエン（全静岡県人）
が読めない在日なのか >>416
20分ばかし前に大宮を発車していったね >>412
元ヤテ車で初期の製造グループだからそりゃガタくるよ。
そろそろ火を吹きそう。 https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2018_07_12/n8501.htm
>「幕張車両センターにおいて、点呼時に『新たなワンマン車両を２年後目途に導入する』旨の発言が行われているが
これが噂のE131系？ >>420
もっと古い東急8500系がピンピンしているのとは対照的だな。
>>421
E131系ってどこ情報？ 富士急では量産先行車が故障もせず普通に動いてるけどやはり保守の差なのか？ 富士急ってあと何本205入れるつもりなの？
川越の209系で仙石線から6本くらい捻出できそうだけど >>425
西も普通に走ってるから、東の保守レベルが低下しているんじゃないか >>426
もしそうなら近いうちにE531系のように1編成だけ先行改造して、千葉以東各線で試運転やりそうだけど。 あとは走行距離とか乗車率の高い路線かどうかとかだろうね 駅間が長くダイヤに余裕のある西の205系とは逆に、常に高加減速を行っていた旧ヤテ車では劣化具合は違って当然。
でも仮に205系が東急田園都市線を走っていたらどうなっていただろう？東武車のように煙噴いているかなw
他社の話で申し訳ないけど。 >>357
遅くとも8年以内に車両の置き換えがあると言う事？ 旧ヤテ車がガタ来るのはわかるが後期ロットのケヨ車ですら故障してるしな ヤテは加減速激しいだけで連続高速運転はなかったが
ケヨはそれなりの速度でしばらく走り続けたよな >>435
といえばE217系もかなりヤバイらしいな。むしろこちらは地下区間の湿度の方かもしれんが。 >>421 おまえらが考えてるワンマンは1両2両で考えてるだろ
残念だな、少なくとも2020年までには209系都市型ワンマン化4～6両、2024年までにはE231近郊が種車で改造するやろ
しかも鹿島と内房、外房線の末端導入となればE531系絡みのカメラ付きワンマンしか無いからな
千葉労組発狂は避けられないわな
どちらにせよ荒れるぞ
特に危機意識は地方自治体沿線に及ぶから必死になるやろな >>436
なんか厨認定されてる
ちゃんとエビテンスもあるんだけどね。
まぁいいや。 >>434
ハエもそれなりの速度で走ってた。
故障率はわからんが。
塩害ならE233系も流石に食らってる感じある。汚れ具合がちょっとな。 房総の209はパンのばねが折れたりしてるよね。
塩害は地上設備もひどいそうだよ。電柱とかトロリ線とか。 >>425
その通り。
壊れるのはメンテナンスをろくにやってない証拠。
東日本は、ナハ4みたいなレベルじゃないと、キチンとメンテナンスをやらない。 >>445
以前押し込みベンチレータが吹っ飛んだのも塩害かな
ステンレス車でも台車や電動機や床下機器は鉄だもんね 車両じゃないけど、
線路モニタリング装置導入リリースで
現行年4回しか計測してないとあったけど、
私鉄とか東海在来線は月2回計測のはず、、酷い話だ E501系水戸線出禁の件だけど交直機器がぶっ壊れたのかね
車両故障頻発ってもう形式全体の問題やろ
E531系を常磐線に増備させてE501系は仙台いわき間に左遷
それで仙台秋田地区719系の残党を駆逐するみたいなのはどうよ >>438
「新たな」ワンマン車両
これはどう読むん？ キハE130ではないワンマン対応車両って意味じゃね？
改造であっても現行とは違う「新たな」ワンマン車両になる >>412
富士急が初期車を導入したのは
作りが丁寧でモノが良いからだと聞いたが。 >>452
どんなものでも故障は起きるし将来富士急でも故障が起こらないとは限らない >>454
故障しても大して怖くないのでは
毎日211系取り扱ってなれてるし、JR東日本と直結してるしで
幾らでも対応可能と >>447
あ～あったあった！
ベンチレーターに抑える金具足してたね。
それと車体が汚いのはあまり関係ない気はするけど、多少はあるのかな。 JR北海道の733系がロングシートでも不満の声が少ないのは
側面の美しさも大きいと思う
固定窓だからね
JR東日本の一般型車両の側面の窓は開けられるようにする必要があるからな >>310
E231系800番台のホームドア対策工事、機器更新、東西線のATO関連設備対応。
長期離脱する編成が発生するのを見越しての予備車追加でしょう。
中央快速線の予備車追加は青梅・五日市線の分を回して対応するのでは。 >>447
東急車両が海外向けオールステンレス車輛に鉄製ベンチレーター付けたら
「ステンレス製にしろよこのウソツキ」みたいなこと言われて交換したけど
輸出先は先見の明があったということだな >>460
台車はステンレスじゃないけど納得したんだろうか >>449
付属編成だと機器更新したの10年程前だっけ？
E501系自体元々使いかって悪そうなイメージだし。
今現在は運用差し替えて水戸線はオールE531系で常磐線に空いた分をE501系にしてるらしい。 >>462
「電車を創る」って本に書いてあった話だけど、予め台車と車端の梁は普通の鋼じゃないと
ダメって説明はしてあってそれには納得してたそうな。 どうせ直交流車両と気動車で回してんだから宇都宮～新白河まで通して運用してくれればいいのに、と言ってみる E501は
直流固定にするなら武蔵小杉⇔新宿を朝８時台に数往復させる。
(武蔵小杉の新宿よりに南行きが北行きホームに行けるポイントを作る必要はある)
交流固定は仙台か水戸(水戸線は笠間まで)を跨ぐ運用を作る。
いずれ平日のラッシュ時以外は休眠でいいかと。 >>467
気動車と電車で形式番号が一致するのは珍しく無いぞ >>469
蛇窪が支障して本数増やせないのに、区間運転しろと >>468
難しいと思うよ、繁忙期はキハの代走をしなきゃならないし。 >>472
外堀は減るわな。
最近の溢れ方を見たらホームの拡張が完成するまでいいからなんて感じじゃないか？
総武快速の品川行きを増やすとか策はないわけではないかと思う。 >>466
リリースはまだ先になるけど絶対この書き込み覚えておいてね E131はカメラ搭載の新ワンマン方式？
E129と何が変わるんだろ >>459
中央快速の予備は3本あるから心配無用。
今改正でT運用が1本減って01T～85Tになった。 KY
カワ62
・T'c +Tcで屋外留置
T'cの貫通路にはカバー
・M+M'は早々に屋内へ
機器更新のため？
209-500
3500化ほぼ完了
帯張り替え途中
K105
1ユニット解体済み
サロ含めた残りは屋外留置 >>453
国鉄とJRではいろいろ変わってそうだけど 70-000を廃車と同時に買い取り、209系3100番台編入
209系3000番台 4本
209系3100番台 2本+10本
209系1000番台を中央線グリーン車組込後耐寒改造
209系1000番台2本
計18本を仙石線へ
とかあるんじゃねえのかな この前の資料でE231系を入れたいが具体的な部分まで話はいっていないんだろ
70-000ならATACS工事済みで耐寒改造、便所改造だけでいいわけだし。 いまさら機器更新もしてない狭幅の209系に手間掛けるのも特策と思えないな。ショートリリーフでそのまま使うのはいいと思うけど。 >>483
予備の103系にトイレ付けた会社ですから E231や E257、それに E531の改造までする予定なんだから、209系を大規模改造する余裕は無いのでは 高崎「ウチに来れば永遠の命を手に入れることが出来ます」 >>479
209-3500最終編成の出場も近いですな >>483
RT-235編成の時みたいにあおば通～東塩釜限定とかになるかな？ >>481
確かTWRも2022あたりに車両更新行うって資料があった筈
あと４年間仙石線205が保つかはわからないけど可能性としてはあるかな
ATACSの工事がいらないのは大きいんじゃないかなぁ
あとは細長LCDもつけてるし、機器更新とトイレ、寒冷対応だけだもんね
八高209-3100で実績もあるし、TWRに新型を入れる際にE235の技術と引き換えにある程度安くさせて買うってのはあるかもなぁ 超電導で浮いたフライホイールに蓄電 JR東日本らの実証実験、東洋電機製造が受注
https://trafficnews.jp/post/81365
E353系S114編成が昨日J-TRECを出場した >>476
E131と決まったわけてはあるまい
E129新番台かもしれんし
これだって6コテ編成可能なはずだし(サスティナだから後付けでカメラも可能だろうし) りんかい車は制御装置更新してもブレーキ装置は房総209と違いそのままで異色の存在ではある >>343
E3+E5はMON+TIMSじゃない？ >>302
わざとやっとるんねん
それとお前さんでは無く総裁閣下と呼べ
>>303
乙！
>>307
せやな 両方ともお買い上げやろ E233系、E259系と誘導障害や回生の問題はクリアしとる
>>308
E257系やろ 汚物185系は形式消滅まっしぐらやろ
>>309
せやな
>>311
組合側からE235系を要望したがE217系の過去の大規模更新を理由に会社側が却下
千葉の209系は会社側からはE231系転属と回答 >>312
TWRは新車で全8編成を廃車予定ぜよ
>>313
国府津のE235系導入とE231系の長野支社と馬鹿詐欺支社転属を忘れとるで
>>314
さあな
>>315
組合側から要望が有ったが会社側が蹴ったぜよ
>>317
当然やろ E235系とE233系は異種併結やろ
>>318
おるやろ
>>320
そのうち需要は出てくるぜよ >>321
つ組合側と会社側の交渉
>>322
E233系は鬱飲み屋線と東海道線に残留やろな
>>325
新人は未来人にしか分からんぜよ
>>326
乙！
>>327
3画面は必要やろ束式70000系やTokyométro13000系乗車すると嫌でも実感するぜよ
>>333
それな
>>338
番台変えれば可能やろ >>339
完全な妄想やな
>>340
それな
>>341
現にE231系とE233系で異種併結しとるやろE233系とE235系の異種併結で何の問題があるんや？
>>349
別にええやろ 何ならE531系をKill youまで乗り入れてもええで
>>352
乙！
>>355
ねーよ >>367
ねーよ TWRは新車入れるんやで
>>368
ねーよ
>>385
せやな
>>388
復活させる必要が無いぜよ
>>412
そらし尺束の初期車やから当たり前やろ
>>422
そら酷鐵形やから
>>423
南蛮の8500系や8000系は廃車済みやで >>424
解体やろ
>>426
改造すれば6両でも都市型ワンマン運転は可能やから
>>427
相模線からも買うんやろ
>>432
せやな
>>433
鬱飲み屋地区には合わなかったんやろ 元が塩害電車やったんやから
>>476
ドアの数やろ >>481
要らねー 秩父鉄道が買うならまだしもし尺束が買うメリットなし
>>482
ノロ央線ははっきり言ってたで
>>485
せやな
>>486
束式譲渡やろ
>>491
せやな >>497
読み替え装置作ればできるけどそこまでしないだろ >>505
でも231+233だって233側に読み替え装置着いてるよ？ ステッカーなんてちょっとの手間と費用で貼れるから全く当てにならないぞ >>496
りんかい車はブレーキ装置も更新してない？
209-500は更新車もブレーキそのままだけど >>508
まあもう使わない車両に貼ることはないだろうしなあ スルー検定実施中
オブライエン
ﾜｯﾁｮｲ d6ea-GJyt [153.186.116.98] >>505
し尺束ならやるやろ
>>506
束式に譲ってやれ
>>508
廃車までの暫定措置やろ >>511
団体がうるさいから急遽張ったんじゃないの
シールなんていくらもしないだろうし >>516
オレンジつり革って優先席付近のみE233系と同じ形のだろ。
あれ他の形式でも普及したけど415系1500だとオレンジになったけど普通の三角タイプだったんだよな。
何で415系だけE233系タイプにしなかったのかは謎。 ｹﾖM82が、今朝「しもうさ号」にて運用開始。
今週にも、新たな205の離脱あるかな？ >>518
415系1500番代も優先席付近はE233系と同じメーカー作成のつり革
415系はつり革が設置されている棒の高さが低い
長さが違うと思われるが東北地域の車両でしか取り付けられていないつり革である カワ62
相模、仙石、房総、宇都宮ローカル、南武支線、訓練車化、訓練用機械
どれやろ >>521
分割併合のない相模線か仙石線あたりじゃない？訓練機械は同じ209系がすでにあるから取り替えの必要なし。
ま、解体しなければの話だけどね。9/15のKY一般公開に行けば何か分かるんでない。 >>523
今更新系列じゃない車両を訓練車にしても意味ないんじゃ >>520
同じボディの211系はE233系タイプだったんだがな。
特に優先席付近が低いんでなく全体的に低かったの？ >>526
改めて車内の写真を確認したところ特に低いわけでも無かった…
E531系と415系で部品を分ける意味で415系には短い東北タイプの優先席つり革が取り付けられたと思われる >>523
スマン、一応209は新系列か
何れにしても既に訓練車は存在するからあえて作る必要はないか >>527
オレも調べてみた。
701系とE721系にも確かに東北タイプというつり革だった。
だが701系だと一部なのかE233系タイプも積んでるみたいね。
部品が全ての車両に確保出来なかったのかな？ >>529
E721とほぼ同じ時期に製造されたSAT721は優先席付近のみE233タイプ
一方新しいE721-1000もHB-E210もおにぎりタイプと仙台地区はよくわからんよ >>530
郡山で検査してるから入場時に取り付けたなら同じものになっても不思議ではないのでは。 >>529
仙石線の205系の優先席も東北型
通常のつり革もわざわざ103系の5角形のつり革を再利用している
確かに701系の持ち手はE233系タイプだがベルト部分は異様に長い
E531系に初めて搭載されたE233系のつり革の黒いつり革は品川区に本社がある
ASAYAMAが制作しているGA型吊手という
メトロ01～シリーズのつり革なども制作している会社である 一方、高崎にはE217より古い国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として使っている E235スカ、帯色や配置はどうなるかな
ドットグラデーションになるか、E217を引き継ぐか スカ線は武蔵小杉の混雑が酷いからこれを契機にセミクロスが無くなったりして NEXを減便して横須賀･総武線の増備増発をしてほしいもの
武蔵小杉の激増、羽田国際化、成田LCC客の増加の現状をふまえてね E235に読替え装置つけて、E235<=>217の併結はありそうかな?
それとも移行期は運用分離で凌ぐのか。 113とE217の併結も試運転だけで終わったしなあ 僅か一週間前の書き込みが俄に真実味を
339 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f2b-4tvA [115.176.248.162]) sage 2018/08/28(火) 00:34:34.88 ID:+kVAvlSS0
妄想、ソースなどない
E235横須賀線
11両×51本
4両×46本
E131房総向け※E129は犠牲になったのだ…
2両×12本 >>538
新小岩のホームドア稼働しちゃうから、E217に合わせるしかないんじゃないの??
問題は、西大井～戸塚のスカ線のホームドアをどうするかだよな。 >>542
>>540を見る限り
投入時期に関しては、大した違いでもない気もする
東海道東北高崎のE231に関しては房総等改造の手間がかかるので、
廃車前提のE217更新の横須賀用と並行して投入される可能性もある 明日って定例会見だっけ？
E235系近郊タイプはそこで発表？ ホームドア導入でスカ色帯も
山手線みたいな帯になってしまうのか 後横須賀Ｅ235に連結されるであろうグリーン車は
2023年に中央線に投入されるグリーン車と共通設計だったりするんだろうか？ 横須賀線・総武線快速などって書いてるから当然ながら東海道･高崎･宇都宮は候補だが、
他にも候補あるのかもな。 >>555
定期列車としてはいつが最終になるんだろ 常磐快速はどうすんだろうね
触れられていないってことは暫くそのままか… >>543
大崎短絡線も頓挫したような物だしねえ
輸送力アップの為にはNEXの存在が... 横須賀線用は液晶付くだろうけど、東海道用は付けるのかな？ E231はサロサハをほかして6連と4連を組成するのかな
転属候補はいろいろありそう 2020年度からスカ線新車、コツヤマにも順次投入
マリの末端ワンマン開始も2020年度
217も231もマリへのワンマン転用改造（玉突き→改造→乗務員教習が同じ年度）は不可能なのでマリ新車確定じゃん LCD、E233-3000にだって付けなかったから付けないんじゃない？
でも今の時代に新車にLEDってさあ・・・ >>564
横総・湘新・上東のいずれも扉上の17インチサイズ限定で
21.5インチサイズのまど上チャンネルとサイドチャンネルは省略すると予想 >>564
E217系とは併合しないだろうからクラには付いてもおかしくない。
コツ･ヤマだと残るであろうE233系や置き換え中はE231系とも併合するだろうから液晶にはならんだろ。
LED表示と液晶が上手く連動すればいいが。 小田急はLEDとLCDの混結はあるんだっけ？
JRと仕組みが違うだろうから参考にならないかもしれないけど >>571
東京とか横浜とか大都市通るし、もしかしたら羽田アクセス線でも使う可能性もあるから付けるんじゃないかと個人的には思うけどね
東がその辺りどう考えているか気になる所。 さすが現在のJR東日本のやることは鉄ヲタの斜め上を走るな、単に2024年の予定を前倒ししただけだろ、
千葉支社の都合からすりゃ、E235とE231近郊後継置き換えを一括にやったほうが都合が良い、仙石は微妙だが、ダブルスコアで中央線まではいくんじゃねぇか?
多分中央線だと5両組成かもしれんが 2024年こそが鉄ヲタの妄想なのに前倒しも何もないだろ。 >>568 直接新車E235系が来るのは鎌倉（クラ）で幕張（マリ）はE231系近郊で置き換え確定な、コレは過去の流れのレスからしても変わらないから
マリのカメラ付き改造もセット込みだな、筋書きは ヤマもE217も置き換えられるとボックス増えて混雑悪化しそうだな 東海が広告LCD搭載車の入線を許容するか次第だったりして >>580 少なくとも千葉房総ローカルは後継に小山、国府津から来る後継E231近郊で確定だから3ドア車は来ないぜ >>581
この際だからと熱海打ち切りを打ち出すかもしれんぞ
Jekiの発する広告だから東海には取り分なさそうだし E233でLCD付かなかったのって確か通信設備が整備されてないからじゃなかったっけ にしても東急やら京王やら都営浅草線みたいな側面の継ぎ目を無くした車体って採用できないかな。 >>568
マリでまずワンマンやろうとしてるのは一部末端区間だから、
総武快速スルー→E235（2020～
房総ローカル→E231ワンマン改造？（ヤマ、コツE235次第
末端ワンマン→E129or新形式（2019～20
ではないかと。
それで中央グリーン導入のタイミングで東海道のE235が投入開始（グリーンの転用考慮）になるだろうから、E231転用は2023とか？
あとは相鉄直通でダイヤがどうなるか。 中央普通グリーンについてはJR東日本もサロ2両新製と新形式量産導入を天秤にかけたら新車のほうに走ったな、この流れだと廃車前提のE217から普通サロ2両を全部引き抜きしてワンポイント使用で、使い切ったら順次サロ新造の流れやなコレ 千葉の奥地で通信設備が整備されてて上尾や藤沢で整備されてないってのがよくわからないんだよね >>575
立川や高尾にもホームドア入れるとすれば211系の後継は4ドアのE231系になる可能性は高そうですね。 >>554
それは衝突のダメージを逃す為の段差だし >>584
そこを手出さないとE235系には付けられないと、付けても機能しない訳だな。 近郊型E235って
まさか山手と同じ前面？
やめてよ～？ >>581
海区間になったら広告LCDは「JR」だけ表示にするとかやりようはあるよ E217系は当初の予定通り製造後26年で置き換えるってことだな
置き換え期間は2020年春～2023年春くらいかね？
2020年頃から機器更新が始まるE231系コツ＆ヤマ後期車は機器更新して当面の間は使用することになりそうだな
東海道宇都宮高崎向けE235系は2023年春頃からE231系ヤマ初期車の置き換え用で投入かね？ 最新版のオブNGIP
14.11.
42.124.
42.125.
42.126.
42.127.
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222.159. >>597
E217はG車ももう廃車じゃないの？
2020年だとサロ211の廃車と同じくらいの置き換えのタイミングになると思うよ。 E217も2020年には初期更新から13年立つから順次廃車だよ 宇都宮高崎系統２３５入れると２３１は転出だろうけど、２３３はそのままけ？ >>548、>>601
まあ、高崎と言っても所属は高崎では無いがな。
>>552
ねーよ。高崎が高崎である限り、高崎は今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。
>>557、>>593
高崎以外のどこかだな。
>>596
なら高崎にくれ。
>>604
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 E217はMONだからTIMSの車輌につなぐような改造はしないと思うよ E231近郊だけでも211と205を全部置き換えられる数があるんだな
産経の報道通りに東海道、高崎、宇都宮にもE235が入ったら国鉄型も風前の灯火だな 相模 E217？
仙石 E231-1000(資料流出済み) >>271
まさか？九州で関門トンネルのセクション用？ JR九州のことだから、415系は下関～門司に限定してギリギリの編成数でやりそうだな E501を追放するにしても後継車が必要なわけだが…
水戸(土浦)以北向けの交流専用車を作ったりしないかな
水戸線はE531付属で固めるとして >>578
2，3両増えたところで大差ないよ。231はボックスでも4ドアだから3ドアセミクロスとは混雑は雲泥の差だ。 >>599
更新してこんなに使い込んだE217はもう使い回さないでしょ。
増して、半自動ドアボタン設置やら手がかかる相模線・仙石線なんて。
相模線じゃトイレも邪魔だよ。 >>611
高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままだから安心汁
高崎を走るJRの在来旅客VVVFは高崎所属じゃ無いから コツヤマの先頭車340両
長野高崎仙石相模小山幕張の先頭車394両
足んないねえ
①209系列以降初の先頭車化改造
②どこかは直接新車
③217も一部生き残り
どれだろうねえ 普通に考えてトイレ要らない所の調達元が別になるんだろ >>619-620
蓄電池もそこまで安くはなってないから、単純に817系の交直バージョンじゃないかな？
あれってAトレインだから、切り替え装置がないだけで構造は交直車と大差ないだろうし
スレ違い失礼 >>624
常磐のE231も種車にして放出しそうな気がする 相模線は新車にしろ転用にしろ鶴見と南武支線同じような仕様で揃えてきそうなもんだけど
仮に新車だとするとE235ベースの地方向け新形式になるのかな
何にせよ3連を組成できる形式が存在しない以上鶴見線をどうするのかは気になる 慣例に則れば南武支線と鶴見は最後になりそうなもんだけどどうだろうな
相模は半自動で要件満たすヤマ初期車辺りなんだろうけど >>627
819は香椎線向けに大量投入が確定したんだから、いまさら交直流は作らんだろ >>578
元々115系時代はボックスシートだけしか無かったじゃん。
遠距離通勤が増えて混雑悪化したから、ロングシート導入したけど、昔ほど混雑酷くないから、籠原/小金井～平塚/逗子は早朝深夜以外は全て15両で運転すれば良い。 >>569
E233にLCD付けなかったのはE231との併結運転を考慮していたため。
TIMSの伝送速度の違いから、読み替え装置はE231側に仕様を合わせてある。
E235は他形式との併結無いから、どうなるかな？ 使い続けるつもりならトイレ撤去なんて簡単なもんじゃないの？
相模線向けにはE233-3000を転用してその分E235作ればいいだろうし >>627
仮に蓄電池が困難で、交直流車入れるとしても、
酉に北陸と互換性のある521を入れてもらって、
OEMか運用ごと酉に移管のほうが手っ取り早いのでは？
あと、E235のスケジュールだけど、
23年ごろまでに横総を先に入れてE217を直接廃車、
続いて東海道宇都宮高崎に入れて、E231を転用という段取りでいいのかな？
であれば、シミュレーターが211仕様なのも、20年代半ばくらいまで使うということで
納得なんだが 九BEC819は下関に交流(これ重要)充電設備設置いらずで関門往復目指してるんじゃ
可能性低いが819にせずに新車で交直流だと東E531か西521を買ってきて今更自前開発はしないかと
ただ交流4ドアは九にいないという >>602 抜けてる
最新版のオブNGIP
14.11.
42.12
59.84.
61.120.
61.200.
114.18
114.19
118.18.
118.104.
120.137.
124.110.
125.193.
153.130.
153.18
153.19
180.9.
180.30.
180.33.
180.19
182.21.
203.95.
203.180.
211.2.
218.41.
218.227.
219.107.
219.126.
220.148.
220.21
222.159.
9/5迄 "ﾜｯﾁｮｲ d6" >>640
それは211系が投入され、遠距離通勤が増えてきた平成初期の話だろ？
115系オンリーの時代はボックスシートだけしか無かったじゃん。 相模線は国府津所属車の車種統一でE235付属と共通の5連と予想 東海道横須賀高崎宇都宮にE235系導入
↓
E217系、E231系、E233が捻出
↓
基本編成からサロサハモハユニット抜き4連化
付属編成からサハ抜き4連化
↓
サロは中央線快速に組み込み
余剰のサハモハは廃車
4連は高崎地区、中央東線、相模線、仙石線に転用
まで読めた >>641
高崎も宇都宮も埼玉県内の通勤と都内への通勤が混ざってるから長距離通勤が減っても短・中距離通勤客が多いし、そして上野東京だと山手ケトの客を吸い取ったのもあるからロング・ボックスの比率をロング寄りにしたほうがいいと思う 今回八高線の209系3000番台や常磐線の1000番台が廃車されないならE217やE501もまだ使うだろ
多分新系列車で統一したいんだと思う
E501残してE531を増備し水戸支社車両の運用範囲を仙台まで拡大すれば仙台秋田の719を潰せる
E217を残しておけばE231と合わせて中央東線、高崎地区、仙石線、相模線、宇都宮地区の211系や205系、さらには新潟地区の115系残党まで置き換えられて電車は鶴見南武を除き全て新系列車になる >>644
中央用グリーンは両開きドアなんですけど >>516
それな
>>534
乙！
>>569
流石に設置するやろ
>>591
せやな
>>593
解体やろ
>>613
E231系やろ
>>644
ノロ央線のグリーン車は新車やで JR東日本本体が本丸、横須賀総武線にE235系導入するのは知ってる奴からすりゃ当たり前やけど、以前横須賀総武線の地下トンネルでトラブル起こして救援15両組成で倍の30両で走ったから反省材料踏まえてユニット組成変更も視野に入れるな
いずれにせよ従来の11+4か新組成の10+5になるかはっきりするだろうよ >>637
まあ、高崎に入れると言っても高崎所属では無いがな。
>>644
高崎が高崎じゃ無くなればそうなるかもしれないが、高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。
>>646
高崎は国鉄時代の抵抗制御車のままだから、
高崎以外→JR世代のVVVF
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御
で統一だろ。
>>648
解体するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>629
Ｅ１２９は。西みたく１ユニットで纏めるとか。
>>644
２０５全廃するとかは。両毛込みで。 ＪＲ東日本、「Ｅ２３５系」運用拡大でコスト低減 横須賀、総武線快速にも投入
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180904/bsd1809040500005-n1.htm
・グリーン車2両連結して公衆無線ＬＡＮ「Ｗｉ－Ｆｉ」を利用できるようにする方針
・また、停電などの非常時に電力を供給し、最寄り駅まで走れるように非常用電源装置を搭載する考え >>637
819の蓄電池の定格が1600Vだから、
蓄電池とって切り替え付ければすぐに交直化は可能。
だが、関門間の為だけに新形式起こすなら、
若松線と共用で予備も減らせる819の方が可能性は高いんじゃないだろうか？ 非常用電源ってクハの下にリチウムイオンバッテリー満載かね
多分8M7T化だろうからサハは1両だろうし付属4連にサハ入れられないし >>653
ｅ956、レールブレーキも搭載するのか >>656
よそでやれ
よそでも嫌がられる話題だと思うが >>644
E233-0を放出する為に中央快速へ新車投入する可能性は？ この前貼られた資料通りだとE231は長野、仙石だろうな
ｺﾂかﾔﾏかは知らないけどｺﾂは転属時に機器更新させる
ｸﾗ向けとｺﾂ、ﾔﾏ向けを平行で作るのではと予想
ATのE231転用工事は2025までなので、
E217置き換えを優先的に行った場合間に合わない 長野の211は3連をE129で置き換えてワンマン拡大して6連を転用で置き換えとかになりそう
高崎は既に編成を4連と6連で揃えてるあたりそう長い時間211を使うつもりがないと見てるけど 新車で鶴見や相模を置き換えるという発想はないのだろうか
ウルトラCだけど、相模とかは新車ありそうだし >>663
高崎は高崎である限り永久に国鉄時代の抵抗制御車のままだよ。高崎だから。 >>664
残念ながら真っ先にスカの余剰で置き換え E235系を近郊型にも導入→E231近郊型をローカル線区に転属と言う流れが見えてきてから
高崎ボロ馬鹿が必死だなw ケトのE233とE259がlcd付いてるから設備面では問題ないのか >>667
E231-1000でも、小山の初期車ばかりが高崎に転属してきたらどうする気なんやろ？ >>669
彼にしてみたら、VVVF車なら小山の初期車でも国府津所属車でも同じでしょw ATのE231系転用工事は2025まで
横浜が横須賀ー総武向け、新津が東海道ー東北、高崎向けでやるのか？ 根拠ゼロのガバガバ理論だけど相模は電化したときに全部新車で揃えたし次も新車だったりしてな
何にしても車齢差からしてE217はあり得ないけど E231近郊は常磐E電を玉突きって可能性は無いのかな？ >>616
415系が廃車になる頃には819使うんじゃね？ E235サロは中央線に入れるタイプの両開きドアになるのか気になるところ E233を常磐快速に転用して欲しいが余りはどうしようか。
羽田空港アクセス線増発用にでもするか。 てか、羽田りんかいラインは、いつになったら着工する気だ？ 八高がよくわからない
半自動ドア、耐寒構造で高運転台のE231-1000まで待たせた方が正解だったのでは >>666
鶴見線は車両限界の問題で217は無理だろ ストレート車体しか入れないんじゃ
今後は自ずと地下鉄直通車両を転用するしかなくなるね >>674
高崎向けはねーよ。高崎が高崎である限り。 >>683
East-iは鶴見線も走ってるがアレよりE217はデカイのか？ https://pbs.twimg.com/media/DmNvIAnVAAEvoVl.jpg
E233-3000番台のE-55編成が郡山へ入場する模様。
線路モニタリング設備はE-53に設置済みであることと
ドアステッカー類が剥がされていることを考えると転用改造？ >>684
りんかい線のこと？E233入ってるけど 仙石線が残った中古車で一番混雑すると思われるが、そこがe231なら、相模鶴見に新車はないと思われ。
しかし、日本語が読めない在日か精神障害者だけあって荒らし一覧にある基地害がいつまでも居座るのって。 コツE233が仙石線に転属したら荒れそう(小並感) 今日の社長会見、中電以外にもなにか発表がありそうな予感 >>697
あるとしたら
・E353の次の特急
・次世代360km新幹線
・山手線、京浜東北線以外へのホームドア導入 >>695
前半
鶴見線相模線に新車入れたらコツの新車割合がけっこう高くなるから
そこは俺も同じヨミをしている
後半
スレ民が教えてくれたワード、ﾜｯﾁｮｲ、IP、コテをNGにツッコめばオッケー >>698
ホームドアは総武緩行線だろうな
E231系転用に関しては言及するかどうか >>649
京急逗子線が有る限り、4+11は不変と思われ やっぱり209-1000は中央快速に転用のようだ。12両化改造での不足分として。 >>624
しな鉄が新車入れるからあるとしたら長野か
>>637
北陸新幹線が全通すると西から交流在来線区間がなくなるので現実的じゃない
七尾線は蓄電池でなんとかなるし 七尾線は距離的に蓄電池は無理だろ
むしろ金沢支社管内の在来線は七尾線以外は非電化になるから、いっそ七尾線もディーゼルにしてしまったら >>697-698
ｅ956形は来年春だから、そろそろちゃんとしたデザイン発表する時期だと思うんだ 例えばで相模仙石は新車だとして
余剰のE217とE231を使えば高崎地区、中央東線、宇都宮地区をすべて置き換え可能な車両数なの？ >>698
E257の東海道線転用もあるかも
まだ本社からは発表されてない さてセミクロスシートに関する記述がないわけだが
当然あるものだから記述がないのか？
無くしたものだから記述がないのか？
いや、最後の諸元表にロングシートとしっかり書いてある
セミクロスシートは廃止ですか 全部ロングシートだと鎌倉辺りのおセレブ様から文句言われない？ 顔はそのままなのか…。そして腰帯がなぜか下がってる。
ドアボタンはもう標準装備なのかね。 これ2025年までに小山、国府津のE231捻出できるか微妙だよな もともと電車線なのにクロスがあるのはおかしかったわけだし 大昔は2ドアクロスだった路線が今や4ドアロングとはねえ
とはいえ普通車オールロングはいい意味で裏切られたわ 横須賀線～総武快速線E235系の普通車はオールロングと言うことは→基本編成の3号車に早朝始発～9時台の横須賀線東京方面上り列車、総武快速線・成田線・内房線・外房線～東京～横浜方面列車に女性専用車導入希望。 これはもしかするとコツヤマもロングになるのか。
別番台でセミクロならLCDもないような。
ただ宇高は211系のグリーンなし時代はロングだったが、これは着席するならグリーン車乗れってか。
>>699
後半、うざいからあえて書いたんだが。 グリーン車のグレードは向上したな
オールロングはラッシュ時のセミクロスの混雑っぷりからしてしかたない
一方で東北高崎東海道向け新型の時はどうなるのかなという気も >>662
その資料の時点では、先に東海道筋のE231系置き換え＆地方転用、その後E217系置き換えで
労組側からE217系何とかしてくれという要求が出ていたけど、結局E217系置き換えが先になった
この辺を考えると、車両置換計画が大幅に変わっているかも知れん 山手線のE235系のようなドア上だけ路線カラーが貼ってある車両じゃなくて良かった
ホームドアが設置されたから不要になったのか？は分からないが 山手線のE235系のようなドア上だけ路線カラーが貼ってある車両じゃなくて良かった
ホームドアが設置されたから不要になったのか？は分からないが まあ、あの足元に余裕の無い硬いボックスシートを中途半端に設置するなら普通車オールロングでグリーン車連結してくれる方が有難い気もするな んでE217はどこに飛ばされるのさ
転属候補は山ほどあるわけだが >>736
つまりグリーン車誘導が酷くなるってことか？ >>541
ワイの読み当たった━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! やはりラインカラーは1本線でないと視認性悪いもんな
まだホームドアつけてないからかもしれんが まぁ11+4だよな。6M5Tは山手のそのままいれちゃえばいいわけか 747
別にホームドアつけてもホームドアに描きゃええ話だし >>736
まあ、高崎と言っても高崎所属では無いがな。
>>737
高崎が高崎である限り、高崎は国鉄時代の抵抗制御車のままと言うのは変わらないがな。高崎だから。
>>741
高崎以外のどこか。
>>744
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 昔と比べてグリーン車の料金体系緩いし、武蔵小杉問題もあるからオールロングやむ無しじゃないかな >>722
今の所房総末端へのワンマン新型車両の導入時期が不明だから編成数が変わってないんだろう
房総末端へのワンマン新型車両導入が正式に出たら千葉～君津・上総一ノ宮・成田空港用に増備して209系を置き換えると思われる >>715
頭に手拭い被ったドジョウ掬いのおっさんみたいな…… >>755
おいこら、そのように見えてしまうじゃねえかw >>741
長野への帰らぬ旅。
>>742
文句があるなら京急に言うがよい。 結局E235スカ、側面帯はE217を継承したな
併結もガンガンしそう E233でやってたドアにも帯貼るやつやらないんだね 11+4から10+5に是正する云々は何だったんだ？
独立M方式が影響してんのか？ ホームドアの技術進歩で湘南新宿と編成を合わせる必要が無くなったとかかね 横須賀線・総武快速線もE235ｗｗｗｗ
全面E233じゃなくて残念だったね E235はせっかく新世代っぽい縦ラインデザインにしたのに
また従来通りの横ラインに戻るのかよ >>767
現状の10連>15連化の道筋が見えないなら11+4にして欲しいが
高崎がガンじゃなかった??>11連
E233+E235体制になれば、出来そうな気がするのにねー。 >>737
先月のATの作業表では2025までに転用工事完了 209-1000、12月に八王子支社に投入される模様
中央線12連化の絡みみたい 209-1000は今年12月に豊田転属の模様
http://jreu-h.jp/publics/index/17/#block46-312
機関紙はちおうじ 179号2018年9月号より スカ線G車は従来通りか
と言う事は後に続く東海道/東北/高崎も同じと
中央線用だけが特別仕様となりそうだね
>>775
来ましたか スカ線235のイメージはまだマシだよな 前衛的な前面に青とクリームはまあ少しシックで似合うけど
これトカ線用の緑とオレンジのバージョンだとすげえ微妙になりそう…
額縁を緑で塗りたくって真ん中が警戒色みたいなドギツイオレンジのグラデか… 上野東京ライン系のヤツも画面沢山かな
残る車両は改造と
常磐線はどうなるか >>775
中央線特急もスワロー化で車掌1人っぽいけど12両で車掌1人は大丈夫なのかね 今更209を豊田で何に使うんだ
単にE233改修離脱の補充用か 235系の前面って、FFのデモンズウォールみたいだな…
飛び込んだ人がぺちゃんこに平たくなりそう >>782
オフセット対応のクラッシャブル構造の為か
デザイン変えるの難しいのかねえ E217は全部潰してしまうのかな。
今205の4連が入ってるとこならまだ使えるかな
路線ごとの個性が減って行くのは残念かな >>784
T車・G車だけを抜いて、房総の209を先に総入れ替えしてしまう…？ >>771
対応両数の次元では無いがな。高崎のガンは。
>>777
まあ、高崎と言っても高崎所属では無いが。
>>784
潰すくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 今北産業
平面ガエルの近郊形とかないわー
空気抵抗大き杉！ >>789
国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として使っている高崎より∞倍マシ 宇都宮、高崎ローカルを全部5連にできれば共通化してE235統一できるんだろうけどなぁ
E217とE231ヤマ前期車はさすがに廃車かな
E231コツとヤマ増備、E233を205、209置き換えに回しそうな気がする
鶴見線、南武支線はE129新造とかもあり得そうだが
2、3連はE129 >>792
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められるのに。 >>792
仮に5連に統一できたとしても、宇都宮はE235になっても高崎は高崎が高崎で有る限り国鉄時代の抵抗制御車のままだよ。高崎だから。 山の手E235はドア上部の帯を連続して引けと114514回言ってる 連結器二段だけどinterosイーサネットだけだから一段で済むはずだよね？ >>639
obuの追加頼む
125.202. ← New
fa8a-eEam fa**-eEam fa**-**** 山手線のときと同じくまたインテリオスのバグが出る予感… >>781
青梅五日市線に封じ込めて
代わりに青E233を中央快速とか？
まさか209-1000の中央快速はあるまい >>798
俺もそれ気になった。
一段だけで217と連結、二段とも繋がって235同士かな？ >>802
まだ信じられないのかよ。諦めろってw
4号車に中央快速を示唆って書いてあっただろうに。 >>804
そうか、半自動ドアの件もあるし
中央快速に幅狭車が復活か、、 E231近郊型が転属って本当？
あんなに大量の車両あるから転属対応工事費も馬鹿にならないと思うけど、直接新車で置き換えるよりコスパいいのかな？
個人的には「中央線のE233を転属させる」と言われた方がまだ納得がいくな。 >>792
高崎は211に統一するときにわざわざ編成を4連と6連で統一したから今更5連が入ることはないと思う
あとE129は3連組めない 新羽越線（新潟ー酒田）
路線構造：標準軌(1435mm)と狭軌(1067mm)混合の三線軌条
最高速度：新幹線車両160km/h
：狭軌車両130km/h
https://railway.chi-zu.net/50073.html
新幹線いなほ
上越新幹線、新羽越線直通
走行区間：東京ー酒田
使用車両：E3系 E233-3000を置き換えるかどうかで状況は変わる
E233-3000を置き換えるならE217はほとんど廃車 >>805
というか
>12両化に伴う209系1000代の導入
ってそれくらいしか考えられんよね 湘南新宿ライン＆上野東京ライン向けはE233系と同じ座席構成じゃないか？
E231系をE235系に置き換えて地方線区に転属させることでトイレやセミクロスの統一化が出来る E235のグリーン車まで外観デザインが基本的には211系の二階建てグリーン車以来ずっと変わらないんだが
構造的にデザイン変更は無理なのだろうか イメージだとヨーダンパがあるけど東日本もそれなりに速度出す路線には付けていく方向か >>812
2階建てとしての形はもうあれで固まってるんじゃないかな
バリアフリー的にもう小田急RSEみたいなダブルデッカーは無理だろうし
https://pbs.twimg.com/media/CIXU-YzW8AQ3UXs.jpg 209-1000は中央線で83Tと85Tの限定運用だろうな
ダイヤ乱れ時は仕方ないとして青梅線や大月には入らないから都合がいい 横総235
ボックス席は荷物広げて足伸ばしてる低民度土民がウザいから全席ロングシートは歓迎だな >>813
そういや235は軸ダンパ取っちゃったんだっけ？ >>784
潰すくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 E217は機械的な寿命
古い車と同じで故障してその箇所直しても
すぐ別の箇所壊れるみたいな状態になってくる >>735
東海道用はセミクロ残すんじゃないの？
直近に入れたE233も基本付属両方にわざわざセミクロ付けてるし 宇高東海にそもそも入るのかという
産経は鉄道記事は当たるんだっけ？ >>813
E217だって登場時はヨーダンパを全車に付けてたんだけどね。
すぐに取っちゃったけど。
まあそれはともかく、E233から東海道線には付けてるし
その発展型と考えれば付けない方が不自然だしね。 ①217も231も玉突きはあっても2020年以降が確定
②にも関わらず大宮公開で相模205が来年には譲渡かもという中の人の発言を聞いたとの証言が出る
教授、これは一体…！？
A ②がガセ
B 2019年相模線新車
C ＫＹ入場中のハエ209が相模に（多分ワンマン対応で教習、将来の準備とか） 235がオールロングって静岡と一緒じゃんw
近郊型電車の皮を被った通勤型電車とはまさにこのことだ 【純白！水玉！ﾌﾟｰさん！】大型台風上陸、都内各所でJCJKのスカートが捲れあがる【ドラレコ万歳！！】
http://9ch.net/SP (5ch)
*リンク先に動画あり >>820
一方、それよりも古い車両を末永く使い続ける最新鋭車として使っている高崎 ＞＞E235横総
他の中電区間よりも短いし、小杉がらみの首都圏トップクラスの大混雑とあってはやむなし？
まさか東急7000や京急1000みたいなオチもないだろうな
（って書くと、小杉対策の前には京急との競合は完全放棄か？）
むしろ単独運用のある付属こそセミクロス欲しいけどなあ
それでも料金払えばクロス座れるだけ静岡よりはましか
>>787
それなら、りんかい線流れの平成の買収国電を使えば…
四季彩2代目は、青梅市や奥多摩町も減便の代償に求めてもいいと思うけど
>>811
確かに、横総は小杉対策のイレギュラーであってほしいが…
あと運用複雑だから、E233との読み替えシステムも設置するかも
（でないと、コツE217を追い出した説明がつかないような）
＞＞209-1000
恐らく限定ローテ組んで、場合によってはラッシュ時しか走らせない可能性もあるが、
立川―青梅間の折り返し運用ではだめなのかな？
狭幅の分輸送力小さいし、あんな中央線の過密ダイヤに入れたら、ダイヤ混乱時に大変なような 横須賀線の位置付けが中電（東海道線）のサブから中央線快速と同じ感じの
短距離輸送メインに変わって行くのかも。元々国電の路線だし。
中央線の快速がオールロングだから横須賀線や総武線がオールロングでもおかしくはない
中電の東海道線とかは今後もセミクロスありだと思う そういうんじゃなくて単に混雑率がやばくてもはやセミクロス残しておける余裕がなくなちゃったんでしょ。
武蔵小杉とかマジでやばいし。 >>825
101系はもう居ないしE101系あたりからもう一度形式番号振り直しでいいんじゃないかなと思う 品川で運用を分けて総武快速側はクロスシート残してほしい なんだかE233と比べるとデザイン面では劣化しかしてないな。
ドアの帯まで削減かよ >>832
つまり、いずれEの電車は211と485以外皆E～になるのか 209-1000まだ使うならE217もまだ使うやろ
まぁ川崎は潰すかもだが
てか中央線快速に幅狭車はワロタ E235、近郊型は前面のデザイン変えてくるんじゃないかと
密かに期待してたのに・・ あの平べったい顔面でトンネル内の風は大丈夫なんだろうか Ｅ217の後継はむしろＧ車の両脇の車両の座席を全部朝ラッシュ時に収納する形式にした方が良かった。
付属にクロスを入れずに通常時間帯にスカスカになってしまった経験値を生かす事ができなかったね。 >>831
その武蔵小杉駅が他の近郊型ならクロスシートが配置されがちな編成両端の位置に
乗換口と改札があるもんだから両端が混みやすいというつくりだもんな 今回のE235系投入は単なるE217系置き換えで輸送改善施策は絡めてないね。
付属編成増強や基本/付属の位置変更などは落ち着いた時に別施策でやりそうな気がする。
常磐線へのE531系投入のときも当初計画と最終形は大きく変わった前例もあるし、今後に期待。 連投スマソ
E235横総だが、もしかしたら、成田空港の大荷物対策もあるのかも
羽田よりもエアラインの実勢価格が安めだし、マイナー地域行きの路線もあるから、
実際羽田より大荷物になるのかもしれない(特に、やっと日本に来れるような貧乏な連中とか)
>>831
>>830の説もピント外れとは言えないのでは？
分離運転開始時(昭和55年)に比べて停車駅も増えたし、
中距離の立場を昇進に譲ったんじゃないかと >>829
E233投入時に最後までしぶとく残った201系が混乱を招いたとは聞いたこと無いが。
高々1編成か2編成の209系が混じったところで大勢には影響ないよ。
大月や青梅にも普通に顔を出すでしょう。 >>830
それ
総武快速線の他に列車線に直通する電車線は中央快速、常磐快速、京葉、埼京線とあるけどどれもオールロングだしね
でも横須賀線と総武快速線を完全に非分離とすれば電車線としては長すぎるよなあ
京浜東北線だって長いけどあれを乗り通すやつなんていないし >>841
起動加速度が1.9km/h/sから2.3km/h/sにアップするからヘッドカットくらいはやるんでない？ >>834
たしかに233みたいにドア帯貫通してたらイメージ違うなこれ 209-1000は
東京駅に7時前後に到着して折り返し快速高尾行きになる運用に限定すれば幅狭でもなんとかなるんじゃないかね 宇高東も増発は困難で混雑緩和対策でロングの可能性はありそうだな
国電路線の横須賀線も元々113~e217のセミクロだったし 83Tと85Tは209-1000のために作ったとしか思えないような運用だな
https://i.imgur.com/2Upbefl.png ロングの嫌な所は足を組んで座っているヤツがつま先をブラブラ振ったり回したりするのがウザい所。
あとは仕切りに角度をつけて寄り掛かる無神経野郎の存在かな。 横総E235、前面のグラデーションはいいとして、
行先表示LEDはグラデーションデザインはやめてほしい。
山手線のあれは見づらい。 >>847
編成数自体は変わらないから、朝ラッシュ時にヘッドカットしたところで一番期待される増発ができるのかな？
新小岩駅ホームドア運用開始に伴う停車時間増加で相殺されてしまう予感がする。 何でそんなにボックスシート付けてほしいの？
朝乗らないの？？ 武蔵小杉のせいでオールロングだな。
それならグリーン車を3両にしてほしかったわ。 はよグリーン車の乗継規定改正して、G車3両にしてくれ 起動加速度のアップは遅延時の回復運転に効果を発揮する
横総のE235系投入が終わったら湘南新宿ラインE231系＆E233系と走行性能が揃うけど白紙ダイヤ改正あるかね？ >>859
木更津や一ノ宮まで乗るのにロングはキツい
東京以西だけ考えて設計するなら直通やめてほしいわ、ほんと >>841
上野東京ライン程ではないと思うがここも基本編成単独11両はキツいと思う事もある。
付属編成最初からもうちょっと増やせないかな？ 武蔵小杉だけではなく、反対側の錦糸町側も考慮してオールロングになったのでは？
確かに川崎国の都市整備は万死に値するレベルだけど。(稲田堤・登戸など) >>838
>>842
西のキハ187系みたいなトンネルで一々減速とか無ければ良いけど >>859
朝乗ったことないからああいう事が言えるんだ
大体、独り者なんだからボックス席いらんだろうに >>841
>横-総の編成を10+5にする方法<
・京急逗子線の高架化ないしは地下化して頂く必要がある。
・JRが京急に頭を下げて事業に係る全資金を出す。京急側はびた一文出す必要なし。
。
・留置線延長分の用地買収は当然JRが自腹で行う。
・工事によって京急線に運休や減便が生じた場合の補償も当然JR持ち。 E217は単純に房総転用だろうなぁ。G車は廃棄だろうし。
やっぱり東急7000や205系みたいな頑強そうな奴の方が長生きするし。
ところでE501は本当に落ちるんだろうか？ >>869
これをやるなら深谷以北を11連対応にして
宇高東海道のほうで組み替えたほうが早い気がする >>856
イラストでは従来通り横-総だったけどね。あれは継承して欲しい。 成田空港も改札が11号車寄り。
荷物の多いインバウンドその他旅行者はその近辺に固まりがち。
全体的な現状を踏まえてオールロング。 東のボックスシートって文字通りロングシートに背もたれが生えたレベルの代物だしそこまで拘る物でもないと思うけどな
せめて上半分もモケット張ったクッションだったらよかったんだろうけどあの黒くて固い物体は何だよ 209-1000の特快は乗ってみたい
>>870
E217の房総色か
せめて行先表示くらいフルカラーに更新してほしい >>870
E501系ももはやお荷物状態だろうね。ここまでだましだまし使ってきたけど、もう勝田も郡山もお手上げ。すでに横浜か新津にE531系の追加発注かけてるかも。 >>870
中央もGつきE235入る
中央のE233が房総行 >>874
E129くらいシートピッチがあれば良いが
E217やE231、233だと定員乗車は辛い
E233のロングが一番 JR東日本はロングもセミクロスも同じシートだからな
セミクロスのみ背もたれ部分が追加されている どこかに挙がってた外房線上総一ノ宮まで京葉線直通のみにする話、京葉線はトイレ付きにするんだよな？まさか上総一ノ宮までトイレ我慢しろとか馬鹿なことはないよな？ 209-1000はフルカラーLED化されるのかな？それとも201系の如く前面に大きな種別表示器付けるか？ 武蔵小杉のおかげで横須賀線は混雑率ワースト3になっちゃったからなあ
これだけ混めば全部ロングシートになるのはしょうがない >>882
オレンジのテープを貼る以外は改造しない >>883
今後湘南新宿ライン系統のE235も出るとしたら
オールロングシート車両になってしまうのでしょうか？ >>869
もう久里浜まで15両編成が入線できるようにして逗子での増解結を解消したほうがいいと思う。
もちろん一番のネックである田浦のホームを延伸したり、久里浜の電留線を延伸する必要があるが。
逗子に限らず増解結って駅係員や構内運転士の要員を数多く必要として、ものすごく経費が掛かる。
空気輸送覚悟のうえフル編成で終点まで走らせるほうが効率いいからね。 >>870
同世代どころか、より更新機器が新しい209を置き換え？
お前の頭が単純なのでは？ >>881
いま京葉線のE233は、上総一ノ宮まで頻繁に来てますよ。 >>886
どちらにしても費用対効果はたかが知れてるから、多少の面倒は目をつむってむやみに手をつけない方が得策という理由で今に至るのでは？「しなくていい苦労は～」ってあるでしょ。 >>885
横須賀総武線は端が基本久里浜と千葉で短いから
それより距離が大分長い湘新や上東はボックスつけるだろ E235が普通車全部ロングシートになったのがいろいろ盛り上がってるけど
自分の記憶が正しければE217登場時にも普通車全車ロングシート論があったんだよ。
これを提案したのは混雑が特に厳しかった総武快速陣営で、横須賀側はそれまでと同じく全車セミクロス論が優勢だった。。
結局その妥協案として千葉寄り３両をセミクロスにするってことで決着したのであって
路線の格とかカテゴリとかそういうのとは関係ないと思う。
今回全車ロングシートになったのはあの当時よりさらに混雑事情が悪化したからで
それ以上でもそれ以下でもないと思うよ。 横総向けのE235って蓄電池車の機能もあるんだな。
非常時に次駅まで動くだけの電力しかないけど。 217登場当時よりグリーン料金も値下げしてるしな
休日観光で乗りたいやつはグリーンで >>891
113系でもロングシート化改造された編成が
少数ながらありましたよね G車 無料WiｰFi、座席コンセント
普通車 オールロング家畜車
差別化激しいなｗ >>894
あったね。
ってかもし東海道や高崎宇都宮が格が上とか中電ガーとか言うのなら
２１１系なんてまさにグリーン以外全車ロングシートばっかりだったろと。
セミクロスは割合としては少数派だったよね。 横須賀・総武快速にもE235系導入か・・・・・・・・・・・・・・
E217系は全て廃車か・・・・・・・・・・・・・・・・・ >>895
考え方次第ではむしろ縮小したとも言えなくもないけどね。 >>821
これでG車以外が完全ロングになったら…
ある意味「牙を剥く」展開になったって気がする どのみち湘新運用は避けて通れないからな
普通車ボックス廃止も時間の問題か >>885
・一層のG車＆新幹線誘導を進める
・E235自体が構造的に普通車のクロス車を作れない
とかだと、クロスはもう諦めざるを得ないんだろうなぁ… ぶっちゃけ１１３系時代を知ってると
Eシリーズになってから不思議とセミクロスにはあまり座りたいと
思わなくなった。だから旅情とかそういう面ではともかく
実用面としては普通車からセミクロスがなくなっても別にどうということはないんだよね。 快速アクティーと熱海行きの普通が特にセミクロスを必要とする >>886
久里浜まで15連入れるとなったら、昼間の逗子以南は昼間は良くて30分間隔になって、衣笠ですら余計に京急に流れるなw >>901
構造的にクロスができないって事は無いと思う。
マーケティングの問題だろう。 ヨーダンパは付いてるみたいだな
山手のは三菱SICだったが、スカ線のは東芝の方を採用するのかな >>903
熱海行きはクロスに乗りたいならグリーンか踊り子に乗れよってなるかも >>891
しかも今回悪化しているのは横須賀線側で、そのセミクロスで残した千葉寄り車両が特に酷いしね。
武蔵小杉に駅を作らなければ平和だったのに。 総武横須賀は半自動もないから最早単なるグリーン車の付いた通勤型になるのかな？
逆に中央は近郊型化が進みそうだな 武蔵小杉のせいでいろんな意味で他の利用客が迷惑してるなw >>897
廃車するくらいなら高崎にくれという感じ。神レベルの最新鋭車として崇められるから。 武蔵小杉に関しては東部方面線からの新宿直通ができれば少しはましになるんだろうなあ
とはいえ保土ヶ谷とかも混雑がひどいって話も聞くし >>886
増解結を誉田(京葉線通快)や東京(N'EX)みたいな方式にすれば、運転士と車掌だけで済む。 >>911
トイレ付けば通勤型とは言えないだろ。
そのうち東日本は中電も全てロングにするかもな。
ただしクラに入れるE235系次第だが。 着席サービス車両＋オールロングシート車両も例がないわけじゃないし（南海サザンとか）、JR東でも中央快速・横総という前例ができたことによって他路線に広まるかも知れないね >>915
あんまり期待できないんじゃない？
現状だって品川直通ばかりじゃなく新宿・池袋方面が東急+メトロがJR一社で行けるっていうんで
一円でも安い定期代のルートにせよという会社指示で流れてきてるのもあるわけでしょ >>829
>>890
短いって久里浜ー千葉で100km以上ありますけど >>874
ロングだと加減速するとき体が左右に振られて疲れるし
景色を見ようとすると首が疲れる 客層考えたらそんなものを優先するほうがどうかしている >>852
青梅線、大月方面に入らない。
朝上りラッシュのどピーク時間帯は下り線を走行。
確かに209-1000はこのスジ限定運用になりそうだね。Thanks。 >>887
そうだよね。今さら同世代に置き換える意味がわからん。 トカ、スカ、ケトの混雑問題を根本的に解消するには京浜間の通勤新線を建設するしかない
どこもやりたがらないだろうけど >>870
何で車齢26年のE217を転用するんだよｗ
最初に217の機器更新やったのが2007年頃。
2020年から235に置き換えなのは、単に更新後13年経ったから。 >>730
むしろ何故東日本がかたくなにクモハを作らないのかが不思議
どうせ転属になることが見込まれるのだから
グモ対策でクハが良いという場合でも、10+5や11+4の近郊形なら、
中間に閉じ込めて置きやすいから最適なのに 間に合わせでねん出されたE217にリリーフがあるかも走れないけどな
房総地区なんか扱いなれているわけで 横須賀用のe235はクソ台車改良されるのかな？貧弱すぎて高速運転に耐えられそうにないけど
e217は高尾ら辺走ってる211置き換えればいいのに >>891
普通車全車ロングシート化は混雑改善もそうだがグリーン＆NEX誘導狙いもある
もちろん目的は利益を伸ばすため
ただグリーンはともかくNEXは大船発着と新宿発着をそれぞれ完全30分毎にして千葉側の停車駅を増やさないと話にならないが スカイアクセスが出来て、今までみたいなNEX＝空港輸送一辺倒じゃ利益確保できなくなったから戦略を変えなきゃいけないわけか。 E233-0サロ挿入による不足シフト踏まえて一時しのぎでピンポイントに209-1000を豊田にやったということは3つ掛け持ちでヤルか?
八王子支社も房総ローカル同様ワンマン施策出てるから車両の捻出などで八高川越相模線209系統一ワンマン施策の流れだろう、で、不足分は松戸E231-0を引っこ抜くと E217転用案
基本編成→インドネシア(グリーン車2両は輸出しない)
付属編成→JRの他路線転用or中小ローカル電鉄会社に売却 >>881
外房線の沿線自治体がそれを理由にゴネるかもな
あの辺は内房線や総武本線と比較できるし >>935
相模線は横浜支社持ちの路線のはず…
（所属は確かに昔は豊田だったけど、今は国府津） >>916
付属編成が電留線に引き上げる時に車内点検は誰がやるのかな？
あと一番コストが掛かる入換運転が存置することになっちゃうよ。
誉田や東京は「列車」+「列車」、逗子は「列車」+「車両」という大きな違いがある。 >>934
成田輸送は有料特急の方がシェア高い
京成は少し高い程度だが、JRはNEXの1/3未満しかない >>906>>907
横須賀・総武快速のE235は、E217が三菱製VVVFだから、山手と同じ三菱SiCでも違和感はないが、
東海道・宇都宮・高崎のまで三菱SiCになっちゃったら、流石に面白味が無くなるな。 >>815
今から長野にいく予行演習してもいいんだよ
とりあえず大月までとか >>942
普通車オールロングのE533系（仮称）まで導入して、常磐線まで一気にE235モードになったら、
冗談抜きで「乗るだけ」（車両への興味なし）となるんだろうなぁ >>929
ソレを末永く使い続ける最新鋭として使っている高崎
>>936
他路線(高崎以外)というやつか。
>>942
まあ、高崎と言っても所属は高崎では無いがな >>937 横須賀総武のE235系ならトイレ付きもあるが、大崎系統分離の埼京線E233-7000番台のりんかい京葉外房直通車はソコは大宮支社が受け持つからトイレは無いぞ 上東系統も混んでるんだから普通車は全部ロングで良いんだよ
旅情とか言ってる馬鹿は朝ラッシュのセミクロス乗って押し潰されろよ >>946
>大崎系統分離の埼京線E233-7000番台のりんかい京葉外房直通車
それが揃えば、京葉線の運用整理により、ついにケヨ34が武蔵野線に転属とか？ 埼京りんかい京葉外房直通って言ってる人
毎回同じ人でしょ >>944 わざわざ新形式立ち上げるなら面倒だから引き抜き補充分が分かってるならE531系7000番台（仮区分番台）でも常磐線松戸車両センターに配置置き換えをすれば済むことな >>923
限定運用なんてするとは思えないけどなぁ。
走行性能には何の問題もなく、
半自動ドアの有無も201系からの移行期は混在していたわけだし。 >>946
自治体を出しているところで
そんな妄想前提の話はしていない >>928
クハ→クモハ改造を定期的に行うことによって車両系技術者の技術力維持に役立てております >>957
なんで無くしたんだろうね
帯あるのってE233だけだっけ >>958
めっちゃ地味な存在だが新潟のE127にはある
E129は無くなった >>952
当時と違い、青梅線内(中央線直通の立川を除く)は常時開閉ボタンを使用。
未来永劫に209-1000を使用するのではなく、
E233の改造が終わるまでの数年間だけだから限定運用で何の問題もない。 旅客案内上問題あると思えない神経を疑う
一旦半自動扱いで統一された線区なのに ドアに帯やラッピングしなければ使いまわしも容易になるしな >>963
鉄道会社がヲタを雇いたくない、というのがよくわかるエピソードだな E217転用
70系と同様に新潟へ転用。
付属編成はそのまま、基本編成は6連化して転用。 >>928
空転対策と車重均等化のためじゃないか？
短編成化考えなければ特に必要ないし。
しかしオールロングは鉄ヲタだけでなく普通にクレーム来そうな気もする。
混雑は朝ラッシュだけで、日中は他の近郊路線よりむしろガラガラだし。 >>966
もう◯倉高校から鉄道会社に就職って
ほとんどいないんでしょ？ >>897
栃木、群馬、山梨ローカルと仙石の２０５、２１１系を玉突き歯医者にして転用するだろう。 >>964
そういうことか…
そう考えると過去の例からして将来の転属確実な山手線向けの扉を塗ってしまったのは… e217はまだ205とか211走ってる所一杯あるし廃車されることはないだろう。相模線とか日光線とか中央線の立川ー松本間とか E235の普通車がオールロングになったのは東京五輪のせいもあると思うよ
五輪期間中は通勤客が乗れないだの一駅歩けだの脅されたらセミクロスは躊躇するでしょ…
全く誰が東京に五輪なんか招致したんだよ
素直に名古屋でやればよかったんだ >>971
群馬には入らないがな。高崎が高崎である限り。 >>849
>>852
平日はそれで限定運用、土休日は豊田出入区で高尾以西と青梅線に入らない運用に限定すれば行けそうだな
>>854
01Hはラッシュピークの上りにぶち込む運用だから駄目でしょ 水戸線出禁になったE501付属が今日からいわき～富岡間で運用開始 全通後はE501が原ノ町あたりまで入るようになったりして 次スレを立てようとしても、スレ立て規制で立てれませんでした。
別の方お願いします。
スレ立ての際には>>3の荒らし一覧を現状に踏まえて変えて下さい
(例えば、統一厨はワッチョイが付いてからこのスレに書き込めなくなったから、このスレの荒らし一覧には不要だと思います) >>968
セミクロを求めるのって観光需要のある鎌倉と良くて横浜くらいじゃない？
少なくとも総武快速側ではいらないし、スカ線側も比率で言うと短距離利用のが多いからそこまで必要じゃない。
増大する通勤需要に対応しつつ、鎌倉観光とか空港需要とかに応えようとすると、オールロング＋G車が妥当な落としどころよね。
観光客にグリーン車は訴求しやすいし、電源とWi-Fiのあるグリーン車は成田空港客にもウケそう。 >>969
東行ける人は随分減ったけど他の私鉄とかなら結構いるみたいよ。 次スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part229
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536114750/
>>980
他の荒らしが出てきているので荒らし一覧はそのままとする。 >>957
E233系2000番台みたいに、完成予想図と実車で帯の配置が違ってた場合もあるからまだわからないよ。 >>977
今後はいわき～富岡封じ込めになるのかな？ 成田利用者はカートを使ってる人が多いからロングシートのほうが適しているんだよねえ
ボックスシートの横に置かれても困るし 便や座席が無いとか以外、NRTからの移動は基本京成ツカエナイナーか特急成田エクスペンシブだろ。 >>987
遠距離向けにクロスって言っても、遠距離まで行く付属編成が既にオールロングだからな 特急誘導やコストの兼ね合いによるロング化の話を混雑緩和の話にすり替えるのは良くないぞ
どうせ収容力が増えた分だけ本数は減らされたりするんだから >>974
2020年からの導入だから五輪に間に合うの僅か数本じゃないの。そのためにだけにオールロング化なんてあり得ないだろ。 >>980
>>984
荒らし一覧に
◎…絶対に荒らし一覧に絶対に残すべき
◯…(たまに湧くし、今後も湧くかもしれないので)荒らし一覧に残すべき
△…残すか残さないか微妙
×…このスレに湧くこともないので残さなくていい
・高崎ボロ馬鹿…◎
・横須賀ボロ馬鹿…△
・ヒント厨…◎
・国立民…◯
・馬鹿詐欺…◎
・憂国の記者…◯
・オブライエン（全静岡県人）…◯
・ジョウエツを許さない…×
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)…◯
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)…◯
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）…◯
・活劇厨…◯
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君…◯
・統一厨…×
・長岡厨(新潟のAA荒らし、ネトウヨ荒らし)…×
・全角厨…◯
・自治厨…◯
・神奈川[114.190.248.77])…◯
・JP厨 (JP 0H)、浪人のIPコテ隠し …◯ 新車導入で外れた217は
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