JR宇都宮線 Part82
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part81
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519874955/ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1534251246/40
＞>まさか、北高崎技や鶴田技
＞枝を出さなくとも大宮〜高崎・宇都宮をマル幹にすれば済む話
＞まあこの区間の新幹線自由席回数券がタッチでGO移行に伴って年内売り止めになる訳だが
＞二年くらい移行期間を設けると思ったが案外早かった 逝ってよし束日本
＞
＞タッチでGOは運賃自動打切りになるから、大宮分割を知らない
＞池袋・高田馬場〜高崎・宇都宮往復民がこの辺にどのくらい気が付くのやら
ここは改めて書く逝ってよし束日本
東武には新宿直通日光夜行でエサ与えて
リバティしもつけ走らせるなって圧力でも掛けてんのか >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>8
みんな北埼玉や古河や栃木に絶望して大宮や越谷や川越や所沢に行くからな。終電早すぎ、特に黒磯行き最終早すぎ。 今日の宇都宮行き1638E（浦和20:30発）。
浦和駅発車時に、発車メロディーが鳴り終わっても一向にドアが閉まらず、また、車掌による案内放送及び駅の案内放送も全く無いまま、静寂が続いた。
結局、５分経過後に発車メロディーが再度流れ、ドアが閉まって、やっと発車した。
発車後、自動案内放送が流れた後、ようやく車掌による放送があったが、「浦和駅を５分遅れて発車いたしました。お客様にはご迷惑をおかけして申し訳ありません。」というだけで、発車が遅れた理由の説明は無し。
通常、「具合の悪くなったお客様を救護していたため」とか、「お客様トラブルの対応のため」等、理由を説明するのが当たり前だと思うが、結局、その後も説明は無く、何かを隠しているのではないかとの疑念すら湧いてきた。
遅延理由を知っている方がいれば、教えていただけないだろうか。 本質的には東北本線がいいのではない。宇都宮線が嫌なのだ。南関東もんにとって、地元民にとってはそれなりに歴史もある地名かつ要所だとしても歴史の表舞台にほとんど出てこなかった田舎部落の地名なんて寒気しかしないのだ。今こそ、古河以南はさいたま線へ改称。車両基地も南関東に移設するべきである。お互いのためである。 >>19
駅造るついでにあそこの急カーブも緩和してほしい 小山の粟宮新駅よりは現実性ありそうだな
てか、さっさと動けよアホ市長 >>16
車内トラブルで当事者がそのまま乗っていたら
刺激することになるので放送できない 埼玉県内の停車駅多くてイライラしねぇ？
栃木から上り方面は大宮だけ止まれば良い・・・ 元群馬民からすると高崎線内の埼玉県停車駅より遥かに少ないからあまり気にならない >>29
その新幹線とやらが不便過ぎて困ってるんですが…
快速無い時間帯に使える新幹線が激混みのつばさ併結て 東武と東北本線の上野〜久喜の区間はどっちが便利なのかと考える草加市在住の俺。
草加って川口なのか、蓮田なのか、よくわからんな。
始発遅いし。
しかし複々線だし。 >>32
主要道路でどちらも全線4車線で整備した道路なんだけど、国道４号草加バイパスと県道大宮栗橋線（現在のさいたま栗橋線）の建設・開通時期はほぼ同じだな >>32
草加は、川口と蓮田の中間よりやや川口よりのレベルでしょう
ただし柿ノ木と南青柳は蓮田レベルでしょうね ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
☆◆□◆▽▲◇○★▼☆□◎★▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■▲◇★◆☆◇▼◎■◆★○◎▲▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆▼ >>18
宇都宮線(東北本線)でええやろ
>>19
乙！
>>26
ラビット増発しろや
>>37
乙！ >>37
武蔵小杉の混み方があんな状態だとこちらの新車の普通車も総武快速と同じオールロングの刑かもしれないね。
んじゃ、現状の方がいいという事になりそう。
まぁあの時間帯だけなんだけどね。415-1901みたいに固定運用できないものかな？ >>19
昔から茶園が区画整理に反対してた。
ストビュみても反対とか踏切付近に看板あった気がする。
4号の東側に125号作る話がある。 大幅遅れって何分何だ
最終はまだ宇都宮みたいだがいつまで待つんだろ
10両だから積み残しは無いだろうが 座席のタイプが多いとメンテも大変だからJR東日本としてはオールロングにしたいだろうな 総武快速・横須賀線→湘南新宿ライン→上野東京ラインの順番だろうな。 高い幹線の運賃払ってるのだから普通車の座席は増やして欲しいな >>52
総武快速・横須賀線・湘南新宿ラインは小杉混みすぎ問題があるからな。 >>19
古河新駅ができたら古河駅の利用者分散→乗降客数減→快速通過駅に転落、ってならないかな。
小山久喜ノンストップとか胸熱。 >>57
古河新駅ができたら快速栗橋追加停車の方がありそう。 >>56
古河新駅ができたら快速栗橋追加停車の方がありそう。 この電車は快速ラビット上野行です。
停車駅は小山までの各駅と新古河、久喜、大宮、浦和、赤羽、終点上野です。 この電車は上野東京ライン特別快速アクティーラビット沼津行です。
停車駅は
小山までの各駅と古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、品川、川崎、横浜、
大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴から終点沼津までの各駅です。 >>50
せやな
>>55
当然やろ
>>57
要らねーよ >>33
4号線は越谷以北の新4号でも春日部古河区間はちょっと前まで片側1車線だったな >>37
東北線って書かれてるなｗ
東北本線って書かれてたら嫌だけど東北線ならいいな
まあ別に今の宇都宮線でもいいけど。西の京都線・神戸線・琵琶湖線みたいに
http://k.pd.kzho.net/1536204383591.jpg >>19
> …周辺まだ畑や山林
悪意ある書き方だなｗ 逆に言えば開発出来やすい土地だってことなのに。
吉川美南とかだと田んぼしかなかっただろうに。
畑ってだけで(猿島)台地で安定した土地。山はないぞ。台地の林だ。
> ＪＲ東日本から全額負担を求められている
まるで請願駅だなｗ でも考えてみれば請願駅か 秋田で
宇都宮線の宝積寺までの切符買おうと窓口に
宇都宮線の宝積寺？
分からないようで・・・
東北本線の宝積寺です。ハイ分かりました！！ >>66
琵琶湖線の愛称は湖西線の方が合っている気がする 南古河なんて出来たら、
快速系統が古河以北各駅停車になるのはほぼ確定だな。
事実古河以北はすごいガラガラだし、古河折返しも急増の予感。 栗橋以南はさいたま線で、新駅催眠効果で都会に組み込まれようとしてる古河市は単行で。 古河は新駅作るより始発を早くしたり終電を遅くしたりした方が良かった気がする。
業務用宿泊設備を作って。
最終の宇都宮行きを古河行きにして、さらに３０分後(平日のみ)にもう一本古河行きをつくる程度。
その費用負担‥新駅に比べたら軽いかと思う。
宇都宮始発が古河始発、その３０分前に古河始発(平日のみ)
程度で 当スレにおいて古河市民と小山市民の戦争が勃発しています。
まとめて栗橋以北は単行気動車に車両変更でお願いします。 >>85
それで旅客捌けんならやってみろよクソガキ
チン毛生えてからまた来やがれタコ 古河や取手の県境付近の街並みをみたらわかるが、茨城県民ってやたら見栄っ張りだよね。んで中身すっかすかという。 >>82
小山市が「同額」出せば小山でもいいんじゃないの？
(どちらか一方でいい)
新幹線の選択肢もあるし、そんなに金もやる気もないだろう。
新駅にかかる費用が意外に高額なんで。 宇都宮行がきました
しかし10両・・・
10分後の古河行きは15両・・・ 小山で大量に降りてガラガラになるよな
混雑時間以外は基本小金井止まりにして空いた車輌を宇都宮黒磯に回せよ 小山も古河も仲良くしようじぇv(・∀・*)
それより上野発宇都宮行の最終には最後尾車両によくキチガイジジイいるんだがあれなんなの？ >>88
取手は栃木県最大都市レベルの都会。
古河は栃木県にもありふれた田舎。 人口 乗車人員
小山…16.7万 2.7万
古河…14.0万 1.3万
取手…10.5万 2.8万 休日の大宮より北の下りは全部半自動でいいかと思う。 宇都宮までボタン式だっとき
真冬の小金井で特急まちの7分ぐらい
ドア空きっぱなしで寒かったな
真冬の早朝宇都宮から誰も乗らないのに駅の度にドア全開で暖まるのは
次の駅手前でアホかと思ったわ >>101
列車によって混雑に差があるよ
たまたますいてる電車に乗ったのだろうな
現実的には利根川以北は通年、終日半自動がいいかもな また緊急停止
今月に入って何千回目だろう
なんとかならんかなあ… >>105
10日ちょいで数千回とか、数秒に１回レベルかよ。すげぇな。 >>96
取手最近人がいなくてスッかすかだよ。守谷は微妙だし。松戸や八潮で人がいるくらい。
古河と大宮もにたような感じ。群馬県、栃木県、茨城県は早く脱出した方がいい場所。 >>108
ゴミゴミした直下地震で壊滅間違い無しの南関東に住んでる奴はバカ >>110
やせ我慢しないでこっちに来なよ、煩わしい近所付き合いもないよ。 カスリーン台風前の栗橋は東武と同じ位置にホームがあって副本線は下りからも入れた。
その名残が保守車両留置線にある。
利根川橋梁防風柵出来ても見合わせor速度制限するんだから栗橋折り返しを作ってほしい。
まあ今の状態でも出来なくはないが、、下りホームでそのまま折り返して直通特急用ポイントで上り線に転線
常磐線の利根川橋梁みたいに新しい橋梁へ交換する時にでも栗橋折り返し設備作ってほしいね。
現在の2代目橋梁は出来てから42年目か >>114に追記だけど防風柵出来ても速度制限。
台風の影響とかでもない、ただの冬の赤城颪か筑波颪。
この前面展望動画見ると自転車よりも遅い。早歩きのスピードだわ。
栗橋古河間普通なら5分のところを25分もかけてる。
栗橋大宮の所要時間が28分だからそれに次ぐ時間。
http://youtu.be/nkzv4urBe1I?t=58m28s しかもこの防風柵って川越線の荒川橋梁みたいに片側だけに付いてるものじゃなくて両側に付いてるのに >>74
上野始発大宮行や上りからの蓮田駅折り返しの列車が運行されたね まあ、実質的に埼玉県民の通勤のための路線だから。。。 東北線といい、京浜東北線といい、埼京線といい、東武東上線といい、毎回埼玉県民のせいで電車が止まったり遅れたりするよね。
車内トラブル、人身事故、異音の確認、車内清掃etc… >>123
あっちはそもそも埼玉を走る区間が長いからしゃーない
群馬入ったと思ったらすぐ高崎だし >>125
じゃあ通勤快速乗れハゲ
乗降客の少ない昼間にどこに停まろうが知ったことか >>127
熊谷が小山だしな。
茨城の土浦だから。神奈川の平塚？ 蓮田って早くも1999年から人口減少始まったのにな…
しかも旧加須市よりも人口少ない。合併前の2010年加須は6万8千いたが蓮田は6万3千。
加須は人が少ないからかそだって馬鹿にされるけど加須よりも東京に近いのに人口が少ない市あるのにな。
人口増加や横ばいを維持してて、宅地開発中で人口を定着化させるために
東大宮・新白岡・東鷲宮・栗橋に快速止めたほうがよさそう。
人口減少が早くから始まった蓮田・旧久喜・古河にこれからも快速止めても
ずっと乗降人数減る一方だろうな 加須市は蓮田市の5倍の面積なんだから、過疎を語るなら人口ではなく人口密度で語れよ。
どっちも田舎だからどうでもいいんだけど。 せめて（通勤）快速だけでも120 Km/hで運転してくれないかなあ 隣の白岡市が順調に人口増加なのに、
どうして蓮田って過疎ってるの？ >>137
蓮田市って八潮市や草加市と同じでガラが悪い印象。 >>137
大きな建物建てられる土地が売られてない 蓮田は馬に乗って行く所だな。
食事振舞ってくれる酒蔵がある。 >>139
埼玉といっても土呂駅までは駅のまわりの空気が悪いから、いってみればわかるよ。宇都宮と似たり寄ったり。
大宮にきてはじめて空気が一変する。
>>336
東武だけじゃなくてJRも過疎の地域は宇都宮線を見ればわかるが本数減便されてるしな。
もう田舎は無理だよ。
政治家もマスコミも東京にかき集め続けてるし
地方はいかれた村社会だし。
田舎でひどい目に遭い、
みんな東京都心部に逃げてくる、こんな感じ。
みんなも職場なり近所付き合いなり大なり小なり見に覚えがあるはずだよ。 東京圏＝トンキン神奈川千葉埼玉だけを迂回する妄言を東武伊勢崎線スレでも垂れ流してたが飽きてきた。
さすがに東京＝全員薄情もんと決めつけるのはマズいと思ってきてな。 ちなみに栃木県知事が宇都宮線に名称変更した件は永遠に地域ネタとして叩かれつづけていいと思っている。
南関東でやらかすのは東京都知事くらいな気がするが、我田引鉄的なネタは出してこないからな。 >>64
橋のことはネットで色々探しても情報無かったけど
やっぱり本には色々でてるんだねえ。。 北千住駅の１番線急行快速下りホームと
大宮駅の９番線は雰囲気がにてる。
俺も草加市在住だからあまり言えんが酷くやつれた人たちが客終合図によるドア閉めで発車していく電車に奴隷のように乗って帰ってる。
街板の埼玉県草加市part3 [転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]･2ch.net
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1502977069/スレにて草加市のこと酷くいったことを後悔している。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535598539/356
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1502977069/509 東武北千住の下り急行ホームと大宮9番は
進行方向右側のドアが開く、10両編成がホーム全体の南側に止まる点では
確かに似ているかもしれないね。
でも北千住は上の階があるから何とも暗い点で似てない。 >>149
上の階は京浜東北線や常磐緩行線みたいなもんだ。大宮＝松戸＝北越谷。 >>135
加須が合併する前の時代の話だぞ
>>142
もう田舎は無理だよとかいってるけど
本数減便がさらに利用者減に繋がり、
鉄道会社の自分の首を絞めることになるってこと分かってないみたいだな。
東京通勤圏が縮小⇒長い距離乗ってくれる客が離れる⇒収入減少
>>145
本には載ってるみたいだね
wiki、出典が本ばかり スワローあかぎ作れ
上野−赤羽−浦和−大宮−蓮田−白岡−久喜−栗橋−古河−小山−小金井−雀宮−宇都宮−黒磯まで各駅 >>152
なんでｸﾞﾝﾏｰの山冠した列車が栃木に来るんだよ なんでそこまで東北線にこだわるの？
新幹線使わずに東京から仙台あたりまで行けば？ そういや東鷲宮ってなんで住居表示の時に東鷲宮1丁目にしないで桜田1丁目にしたんだろうな
東鷲宮小学校はあるのにな 桜田という地名自体明治の町村制施行時に西大輪村他7村の合併でできた瑞祥地名だから
別に伝統もないし残すほどの価値ある名称でもないのにね
それなら東鷲宮1丁目他でいい >>163
合併時の町名の決め方の余波
南埼玉郡鷲宮（わしのみや）町と北葛飾郡桜田村が
合併して北葛飾郡鷲宮（わしみや）町になった
ニュータウンの住居表示を決めた時の町長が桜田村の出身だったため桜田になった
平成の合併で久喜市になった時にわしのみやとわしみやが混在していたが
わしのみやに統一された
鷲宮（わしみや）高校→鷲宮（わしのみや）高校に変更された
ただわし宮団地は今もそのまま残っている 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>166
URわし宮団地は何でUR久喜鷲宮団地に名前変えないの？
名前を変えれば場所がわかりやすくなって少し人気が出そうだけど 次のカシオペア紀行は21日出発だから、そのための試運転じゃね？
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_company_cd=1002000&;p_from=800000&p_baitai=923&p_baitai_web=S0993&link_id=cQtL19&p_course_no2=27021 宇都宮東北線をご利用くださいましてありがとうございます。 昨日、宇都宮あたりでキヤE195の定尺レール用の短いほうのが北上してた
試運転だったみたい 【さいたま】見沼区のSEIYU東大宮店、9月27日開店−スマホ連動「セルフスキャンレジ」初導入
https://toshoken.com/news/13915
東大宮駅前
【栃木】ヨークタウン那須塩原上厚崎店、10月15日開業−ヨークベニマル黒磯店は10月7日閉店・建替えへ
https://toshoken.com/news/13939
閉店→建て替え店舗は黒磯駅前 栃木の変態セブンが有名だけど宇都宮線にも同じようなのが多いよね。栃木県内は怖いよ。 >>190
っ クロ205-モロ205-モロ204-クロ204の４連 全便過疎地特別運行で設備そのまま名目だけグリーン車扱いになります
定期券で乗車できますが別途グリーン券の購入が必要です 宇都宮―黒磯の車両の更新は山手線のE231の転用かなと予想している >>196
500番台は全車中央・総武線で確定している。E235が入ったときにE231-1000の付属編成が4連になって走るんじゃないかな。 >>180
あれの店舗のある足利って殆ど群馬だよ。 鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 宇都宮線通勤快速上野行
10両・・・
上野東京ライン国府津行
15両 そりゃ上野止まりだからな
東海道線に直通しないもんな >>201
上野始発の古河行きが15両なのに
上野東京ラインからの直通が10両なのは勘弁してほしい(´・ω・｀) >>203
あえてマジレスすると、>>198は
「足利市そのものが栃木県じゃなくてほとんど群馬県」
と主張したいのかと。 R50を西に足利を抜けたあたりで赤城が近くに見えてきてああグンマーにきたんだって実感する。 足利あたりって訛りも県北のそれとはけっこう違う気がする
群馬弁がほのかに混じってる感じ 佐野とか足利辺りの「〜だがね」って最初名古屋弁かと思ったわ >>207
そりゃ昔の「毛ぬ国」ですからな
律令制になってから上と下とに分けられただけで 本数足りない
朝の下りと夜の上り列車だけでももっと増やしてほしいわ >>203
足利って一応栃木だが群馬との繋がりが多いらしい。 231が来たらガッカリ
233が来たらガッツポーズ 群馬との繋がりというより両毛地区は独自の生活文化圏を持つ地域
鉄道も両毛線や東武だしな >>214
E235系が導入されたらE235系でガッツポーズでE233系やったら中指立てるんやろ 尚子みたいに
>>215
せやな >>214
231未更新が来たらバンザイ(音鉄的に)
そういえば今でも未更新で残ってるのは椅子が硬くない後期車だけか？ >>214
冷房の効きは231のがいいから夏場は重宝した >>219
憂国ホテルよりお答えします。
＞総支配人は、ミクロ経済学・マクロ経済学の勉強をしたことがありますか？
あるはず無いと思いましたが、総支配人に聞いてみました。
「50マクロなんて1本あれば便利じゃないの？」
経済的敗者に経済学のこと聞くのは無理があります。 JR東日本
全て運転見合わせ
これは東日本大震災以来？ 下りの終電の小金井行き（上野発宇都宮行きの4分後くらい）
アプリで見てたら急に大宮から湧き出した湘南新宿ラインのアイコン
駅の案内はJR表示
来た列車の表示は上野東京ライン上野行き
カオスすぎる
結局こいつは大宮始発なのか？
乗ったり近くで見た人いない？ 宇都宮線動き出した？
マンションから見える駅のホームにいた電車が消えてるけど。 Twitter見たら動いてるらしいけど、
公式は運転見合せのままだな。
公式発表までゆっくり待とうっと。 俺も二時間近く運行情報とにらめっこしてるけどTwitterは当てにならんでしょ
動いてるっていっても人によって目的地が異なるし実際どこの区間が動いてるのか全くわからない 終電が実際の黒磯行きの終電の時間とほぼ同じなんだな。 おい夕方の帰宅ラッシャー突入してるのに全くもってまともに動いてねえじゃねえか
上野の案内板なんて17時57分発小金井行き以降全く出てねえでやんの
これは帰りも大根雑だわ コントロールしてるの誰だよ
ど素人がパソコンポチポチしてんのか
朝は100歩譲るとして、この時間のgdgdなんだよ
上野栗橋在線ナシ、上野駅出発メド立たず
ありえない >>233
17時57分発も30分以上遅れて18時20分に出たからな
その後大宮でのアナウンスは後続は上野にまだいて出る予定もわからないとか言ってるし
そんなに車両や人も含めてやりくりできないのか？ >>234
ったくなあ
大宮駅「次の小金井行は上野駅停車中、いましばらく…」ってね
なまじ動いてるから振替もないし 朝の混乱は仕方ない。
しかし、朝の始発から上野折り返しにしてダイヤ乱れの広域化・長期化を防止する措置をとったはずなのに、帰宅ラッシュ時まで引っ張って、帰宅ラッシュピークに30分も間隔が空くって一体何なの？
他の線区も同じくグダグダなのであれば、まだ我慢も出来るが、帰宅ラッシュ時までグダグダなのは宇都宮線、高崎線だけ。
こんな時こそ、多額の費用をかけて設置したものの遊休化している大宮駅新都心寄りの引き上げ線を使って大宮始発の宇都宮線、高崎線の臨時電車を出せばいいのに、それすらしない。
数年前の大雪で大混乱した反省を踏まえて、待避線や折り返し設備の復活、新設を行うなどといったニュースもあったけど、結局どうなったの？
今日の帰りの宇都宮線利用客の多くが気が立っていた。朝はともかく、大雨、強風が過ぎ去って半日以上経ってもこのひどい有様。
今日の夕方以降のグダグダぶりは、天災ではなく人災だな、これは。 19時過ぎに台風による見合わせとか知障並の馬鹿っぷりでしたｗ 列車をどう動かして人員をどうするのか考えている間に時間が迫ってきてしまって
東海道線が優先だろうから高崎宇都宮線の運用を考えるまで手が回らなくなったんだろうな それにしても帰宅ラッシュピーク時に1時間に2本とは恐れ入った。
朝の遅延&激混みで疲れきったので早めに帰宅して早く休もうと思ったら、帰宅するのに通常の3倍以上も時間がかかり、朝以上の激混み。
その後、ラッシュのピークを過ぎてからガラガラの15両が大宮前後で詰まっていると聞き、ついに発狂。 あまりに電車が来ないから帰りも東武使ったら
春日部駅の発メロが朝と違い
「パニックパニックパニックみんながあわててる〜♪」って音楽に変わってて草 上り宇都宮大宮間に１編成しかいないでやんの最高に笑える
宇都宮にいる2編成は案山子かよ
すぐに案山子が3個追加だな 宇都宮線下り、アプリ見ると間々田に小金井行が走ってるだけ。
後続は上野駅発車してない。冗談だろ。
上野→大宮まで高崎線２本在線。
昔の夜行列車みたいに走るのか。
朝も夜もお疲れ様です。 午後８時頃まで仲良く大幅遅れだった東海道線は現在10分遅れまで回復。
完全差別されてる。 アプリ見てるけど、大宮以北に下りが全く在線ないのに、浦和付近に湘新含めて4本連続して走ってる
一体どうすればこうなるのか 遅延のしすぎで乗務員が規定時間をオーバーしちゃって足りなくなっちゃったんだろうな 小金井に戻さないと明日の朝電車無いからな
１時頃宇都宮行き普通が上野出たが
何人乗っているのやら 急遽もう一往復乗務とか出来ない業種だから朝もやばそうだな もうクソ束はまともに列車動かせねぇならさっさと免許取り消せやアホ
本気で台風の影響とか言ってんのかよ無能 東急2020系 昨日より東武乗り入れ開始！
たまには、東武経由で行こうかな。 JRは前日20時頃に運転切り上げて余裕を持って、東武はぶっ通しだったのに
なんで悪い方向にこんなに差が出るの 朝パンクさせてしまったことにより通常2時間とかで交代する運転士が4時間5時間乗ってしまって内規に引っかかって戻れないとかそんな感じかね 水戸線なんか夜の８時前に打ち切りしたよ。小山から結城方面へ帰る人はタクシー使ってた 宇都宮線の混雑具合をTwitterで見てみたが流石に酷すぎる
大宮―上野間に団子状に詰まっていたり
下り列車がなかなか発車しなかったり
確実に人災だなこれは >>240
昨日からクレヨンしんちゃんにかわったからな。しかしタイムリー過ぎる。 >>240
ワロタwwww
JRで流れてたら嫌みでしかないな >>249
久喜と栗橋は大宮から野田線・伊勢崎日光線経由 久喜に新幹線ホームがあればな。高崎線みたいに。東武に振り替え客奪われないで済むのに。
都心回帰を止めるには新幹線しかないだろうに。
人口減少が進む旧久喜市は何をやっているんだか >>236
> こんな時こそ、多額の費用をかけて設置したものの遊休化している大宮駅新都心寄りの引き上げ線を使って大宮始発の宇都宮線、高崎線の臨時電車を出せばいいのに、それすらしない。
高崎線の方は知らんが、宇都宮線は束は東武に臨時収入上げるよ忖度みたいなのがあったんじゃないかと思うわ
共存共栄。馴れ合い。青梅線に東武みたいな愛称が付くし。
蓮田も野田線岩槻駅からバスが出てるな >>166
郡名が変わるってすごいな。しかも桜田村の方を採用とか。。
今となっては鷲宮駅周辺より東鷲宮駅周辺の方が人口多そうだけど >>269
それもだけど秋葉原の留置線や尾久の留置線に逃がせば大宮~上野間であんな団子状態にならなかったのに
折り返す電車間引いて乗務員の確保する必要あったような気がする >>264
黒磯始発で小金井で増結できなかった奴が上野まで5両でってこと? 今日は小山−間々田間で踏切直前横断があって緊急停車したよ。 >>270
桜田村は純農村だったから大規模な開発がやりやすかったからだろうね
東北新幹線工事基地（開通後は保守基地に転用）とか東鷲宮ニュータウンとか鷲宮産業団地とか東鷲宮貨物ターミナル（廃止後は新幹線保守基地と住宅地に転用）とか
村人たちが国鉄・住宅公団・埼玉県に非常に協力的だったから貨物ターミナルは旅客駅併設になったらしいよ かなり前に東武で人身か何かが起きた翌日の朝、快速が増結せずに春日部に2両で来たことが実際にあったみたいだから、JRもありそうだな その後の報告がないってことは指令所で運転整理中に一瞬表示されただけかと それありそうだな、
上野東京ライン⇔湘南新宿ラインの経路変更時に一時的に川口行きが出たりするし
運転整理すると途中段階でも自動的に都度送信されていそう >>269の頭の中ってお花畑なんだろうな
変なカルト宗教とかに騙されやすそう >>268
久喜駅の真上に新幹線があるが、小山や郡山や岡山みたいな乗換駅でもないからな。 >>279
７両はあるが４両は京急の緩行線の東京特別区くらいでしかみないな。 短そうというか短かったな
107系4両とか211系5両とか
115系の時は4両だっけ？ 高崎〜宇都宮は夕方頃小山にいるな
宇都宮〜水戸も欲しい
昔あったような気がするが 1クールのアニメ化だけで打ち切られる根性なしばっかだな 20分くらい前に金のスペ〜シアが上っていった
2571Yの後くらい 金のスペーシアが下っていった
33分遅れの1650Eと2566Yの間
間の1652Eはもっと遅れてる E491系（East i-E）だね
要するにJR東日本の在来線版のドクターイエロー 山形・秋田新幹線も新幹線用のが担当だから狭軌電化路線向けと言った方が早いかもしれない >>308
憂国ホテルよりお答えします。
＞ブルーシートのような雨合羽は
＞伊勢丹メンズ館で購入したのでしょうか？
雨合羽ではなく、ブルーシートそのものです。
経営難のホテル廃業に備え、総支配人の住処として用意してあります。 モバイルSuica最高＼(^o^)／
770円出すだけで天国と地獄
普通車は阿鼻叫喚だお(´・ω・`) 古河にて、
中々最終が来ないので「？」と思ってたら白岡でお客様トラブルがあったらしい。
何があったん？ｗｗｗ
ほんっと、いつもいつも埼玉県民のせいで電車が遅れる。 その文章だけ見るとトラブル起こしたのが埼玉県民である証拠は１つもないな >>318
田舎土人は大人しく待ってりゃいいんだよボケカス >>320
安心しろ、
大宮から先は京浜東北線に乗れない同一の田舎だから。 >>323
チバラギさんちぃーっす
川の向こう側の不便なところからお疲れ様です >>322
東京駅構内に深夜の０時以降に居られないんだから田舎だろうが。始発も遅いし。そこらへん田んぼだらけだし。 内容が宇都宮線内での車内トラブルっぽくて絶妙だぞ。 >>329
田舎者の妬み
ちなみに埼玉千葉戦争も、復々線の外に住む田舎者以外は興味がない >>331
ダサいやつもいるから、あながち間違ってない。 ダサいやつの名前やたむろしている場所をいうとうるさいやつらがいるから言わないけどな。 蓮田の下り発メロなんなの
もっと面白い編曲してくれ [次は 大 宮]→[Next Omiya]→[次は オオミヤ]→[行先は 宇 都 宮] >>342
738 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2018/10/16(火) 19:19:54.47 ID:1rYD7u1W
＞金50万円を支払う和解に応じた。
ネトウヨ、完全終了 この電車は 宇都宮線、普通電車、大宮行きです。
グリーン車は４号車と５号車です。
グリーン車をご利用の際にはグリーン券が必要です。
グリーン券を車内でお買い求めの場合駅での発売額と異なりますので、ご了承ください。 There are priority seats reserved for elderly and handicapped passengers,
expecting mothers, and passengers accompanying small children. この電車は上野東京ライン 宇都宮線直通、普通電車、黒磯行きです。
グリーン車は４号車と５号車です。
グリーン車をご利用の際にはグリーン券が必要です。
グリーン券を車内でお買い求めの場合駅での発売額と異なりますので、ご了承ください。 土呂以北で在来線限定だと宇都宮線最大の交通の要所って小山だよな
乗換無しで千葉駅以外の関東の主要駅全部乗換無しで行ける ↑
栃木県（宇都宮駅）
東京都（東京駅・新宿駅）
神奈川県（横浜駅）
埼玉県（大宮駅・浦和駅）
群馬県（高崎駅・前橋駅）
茨城県（水戸駅） 前々から思ってたんだけど始発で停車してる時になんでみんなドア閉めたがるの？馬鹿なの？
開けっ放しにしとけばいいのに >>357
想像力ないね、ってよく言われないかい？w >>357
それがマナーであり、
ルールであり、
モラルであり、
常識ってもんだぜ、
オッサン。 >>357
お前は脳みそが一年中温暖だからわからんのだよ 蓮田駅の上りの発メロ聞く度に、下りの発メロにムカついてくる 大宮下り9番線の発メロ、約25年前に初めて京葉線東京駅で聞いたときは殺気立つほどムカついたが、慣れとは恐ろしいもので、今では何も感じなくなった >>368
>>367
どっちとも桶川や
安中榛名の曲よりはましだよ。
あの二曲は頭がいたくなるというか不安な気持ちになる。 安中榛名の発メロなんか聴ける方がレアだろ
新幹線だから車内にいるとほとんど聞こえないし 上野1757小金井行、5番線で駆け込み乗車に失敗したババアが電車とホームの隙間に片足はまって、非常ボタン作動。
定刻より7分遅れ。
駆け込みする馬鹿は、そのまま氏んで欲しかった。 >>371
バカか。死んだら警察の検証で１時間運転見合わせだぞ。 >>371
本当に死んだほうがいいよ
>>372
違うのに乗ればい
その時間ならたくさんあるだろ 荒川の鉄橋はいつ嵩上げするの？
10年くらい前にテレビで堤防より1段低くてやばいって言われてたけど。
三江線にあった門つければいいか・・ >>374
なおその工事のミスにより工事後にトラブルが発生する可能性 >>371
駆け込み乗車する奴は皆氏んでほしい。
遅延に繋がる。
そう言う奴に限って乗り換えに間に合わなかったりすると、文句を言ったりする。 >>378
東北線の川口側。
京成のとこも今みたら低いね。知らなかった。 >>381
憂国ホテルよりお答えします。
＞日本語が不自由なのは
＞勉強不足だからでしょうか？
小学校の勉強が足りなかったようです。 朝は運転見合わせだったのに振替輸送で小山から新幹線使えなかった 半日位止まってないと無理だろ
運賃に時間要素はないし、新幹線を正規料金払って乗ってる人もいるわけだし >>390
そういう時は両毛線で栃木まで行って東武鉄道で東京方面へ向かった方がいいね。
どうせ運転再開したとしてもすぐには発車しないんだしさ 高崎線はふっかちゃんラッピング車両にして大宮分断でいいや
宇都宮線だけ上野東京ラインや湘南新宿ライン直通にしよう >>392
宇都宮線でも上尾っていう。蓮田と東大宮の間だなと今ではわかるが。 >>393
下館→守谷→北千住→地下鉄というのもある。 上尾市内の尾山台団地に駅ができてれば
加速途中でブレーキが間に合って踏切事故は起きなかっただろうね。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>399
代わりに新駅のホームから飛び込んでいただろう。 >>406
「本当のジャーナリストは戦場カメラマンなんて名乗らないものだ。」
自称カメラマンがなんか言ってる 大宮行きの最終が小山で6分遅れてたけど大宮には定時に回復してた どんだけ余裕ダイヤなんだよ
まさか115系廃車、211系廃車時のいずれも、一切スピードアップせず、115系時代の運転曲線のままなのか 大宮行きは終電だから、早められても遅くされても困る人がいたりして、
また接続を考えると余裕を多目にとっておいた方がよいから、今のようになっているのかもしれないね。
十数年前の115系時代の最末期に乗ったことあるけど、（クロスシートの）「向かい側の席に足をお乗せになる際は、靴を脱いでお乗せになりますよう、お願いいたします」って放送があったな。
今でも時々大宮行最終にはときどき乗るが、今の椅子は人間工学を研究し尽くしているからか、そういう乗り方をしてる人はほとんど見ないね >>413
貨物は当然ながらほとんどの駅を通過するので、加減速度や最高速度が低くても、前を走っている普通電車に追いついてしまう。だから、貨物列車の性能云々は、ダイヤ全体のスピードアップには関係ないのでは。 キハ110系
終点、黒磯、黒磯です。
東北本線、那須塩原、宇都宮方面はお乗り換えです。
東北本線最高！！ >>409
大宮で京浜東北線蒲田行き23:58発に接続できないと困る人がいるからね
大宮で昔は駅員さんに煽られて京浜東北線に全力疾走（１分）で乗り換えて、さらに赤羽で埼京線に乗り換えると
池袋で西武線最終と東上線最終に乗り継げたはず 2015年の改正でE231専用の運転曲線になった。
ほとんどは211時代の所要時間だけど、ごく一部の列車が211非対応のスジになってる。
大宮終は最速列車より1分半ほど遅いんだけど、それでも6分縮めるのは難しいような 小金井も小山も30秒で駅が合図出してくるまで待つのも多いからほぼ遅れる >>417
だからか！
4年くらい前は「宇都宮線がいつまで経っても90年代のスピードのままだから昔より運転速くなった東武と差がなくなってきた」と思ってたのが最近はそうでもないもんな
所要時間はともかくスピード面では東武動物公園以北の東武に追い付かれ気味だったのが再び東武を突き放したな
最近は「やっぱりJRは速いね」に戻ってる
以前は古河以北しか110出さなかったのに今は古河以南でも105くらい出すのが珍しくないし遅れてれば110だもんね
でも所要時間は変わってない
停車時間が伸びたのかな？
小さめの駅でも結構長く停まるようになったもんね >>368
9番線といえばVerde Rayo流れた後に国鉄型の鉄のベルを鳴らすのが慣例だったが最近はベル抜きでVRだけ鳴らすようになったよね
8番線は今でもCielo Estrelladoとベルの併用なのに >>173
合併して面積広くなってるから敢えて旧地名を残したほうがわかりやすいので旧地名を使うのはよくあること
あとは合併で吸収されてしまった地域からの要望とか？
アリオ鷲宮だってそういう理由じゃないのか？
アリオは2012年オープンなので合併後の開業なのにアリオ「鷲宮」だぞ
もっと言うと、去年出来たナフコも「鷲宮」店だぞ イトーヨーカドー久喜店とイトーヨーカドーアリオ鷲宮店で区別しやすい 今日も大宮行きが4分遅れてて大宮着は2分遅れぐらいだった
遅れた理由も昨日と同じ宇都宮で黒磯方面からの接続 >>416
日暮里で我孫子行き、秋葉原で津田沼行きは1分だけど接続してるのかな
高崎線のように最終も上野まで行ってほしい
そういや東海道と横須賀の上り最終も東京まで行かず品川行きだよな 宇都宮までホームが15両化された当初は一部の列車しか宇都宮15両乗り入れしてなかったよな
それが2010年頃から小金井切り離しをする列車よりも切り離さず宇都宮まで15両で行くやつのほうが目立つようになったね
これって何か理由ある？
小金井〜宇都宮を4本から3本に減便した引き換えに15両列車増やしたの？ 増解結の手間を省いたほうが色々と効率がいいんじゃね？
小金井で増解結をやるなら車庫に出入りするほうの編成にもう一人運転士が必要だし >>426
あと総本数自体の削減でウテシの必要人数減るもんね
ただ、単なる減便だと客のウケが悪いから「本数減ったけど編成が長くなったから1時間あたりの車両数は変わらない」アピールかね？ 久しぶりに久喜から乗ったら接近放送が新しく変わってら 変わったの？
確かに昨夜上りに乗ろうとしたらいつもと違ってたけど、単にシステムが止まってるだけではないか？ 一部編成から、車内LEDと自動放送が駅ナンバリング対応し始めたね。 >>427
いくら車両が長くなったとはいえ、その分本数を減らしたら意味ないんじゃね？ E231以降になって検査周期が延びたので
車両の走行キロをシビアにを気にする必要がなくなったのが大きいんだろうね。
増解結には4名ぐらいのの要員を常時囲っておく必要があるけど、
それなら末端部をガラガラで走らせた方が安くつくんだろう。 しかも、団塊のおじいちゃんたちがどんどん退職して急速に人不足になってきたから、
ちょっと前はまで、車両より人が安かったから増解作業してたのが、
人より車両が安くなって、多めに作って繋ぎっぱなしのほうが安くなってきたんだろう。 しかし今更ながら小金井以北では日中30分開くとかクソダイヤだな 上野に10時前後に着く奴が10両だから宇都宮の時点でかなり混むの多いよな
平日だと東京に行くおばちゃんが多い気がする
休日は若者もいるけど 群馬県民より栃木県民の方が東京行ってる気がする
高崎線は本庄時点でガラガラなのに
宇都宮線は古河で座席埋まってるくらい
栗橋でさらに東武沿線の栃木県民乗ってくるから車内栃木県民だらけ >>439
各駅の乗車人員をウィキで見るとわかるが高崎線北部って年々利用者減少傾向なんだよな・・・
宇都宮線は野木は激減してるけどそれ以外はそんなに変わってない
利用客の少ない宇都宮以北だって微減程度（激減といえるのは黒磯くらい）
だから高崎線と宇都宮線の格差は小さくなってると思う
昔は高崎線の方が圧倒的に利用者多かったけどね
今はそんなに差がない
ただ、久喜以南と鴻巣以南という稠密区間を比べると後者の方が多いんだよね
高崎線は利用者の多い区間の混み具合が宇都宮線の比ではない 埼玉県内を除いて純粋に栃木〜東京、群馬〜東京を
比較すると昔から栃木の方が多い
以前はWikipediaのあちこちに載ってた気がするんだが 高崎線は、北埼玉の利用者数があまりにも膨大すぎて。 快速宇都宮行は小金井と自治医大と雀宮を通過にするべき この電車は快速熱海行です。
停車駅は宇都宮までの各駅と小山、久喜、大宮、赤羽、上野、東京、東京からの各駅です。 宇都宮黒磯は4両で良いから4割増やせよ
もしくは夕方から夜まで毎時1本10両を黒磯まで走らせろ >>447
そんなに人乗らないよ。
そのうちワンマン二両を一時間に２本のレベルにまで落ち込むだろう。 輸送人員見るとここ15年くらいはほぼ横ばいなんだけどな 横ばいな中、岡本の増加が目立つね
西口の区画整理が進んで人が入ってきたからか？ >>449
というより、15年前に下がりきったという感じかと。
今は25年前の3/4で、実感としては昼間の利用者が半減したような 高崎線熊谷以北と宇都宮線古河以北って今やそう変わらない気がするが、東武については伊勢崎線より日光線のほうが何故か客少ないよな
伊勢崎線久喜〜鷲宮と日光線南栗橋〜栗橋を比べると後者は3分の1くらいしか居ないし
だからなのか久喜口は6両×3本で毎時18両、南栗橋口は4両×2本で毎時8両という違いがあるにもかかわらず日光線の方が空いてる >>447
もし黒磯ローカルを増便するなら
始発から9時までの各時間帯に+1（4両）
16時から20時までの各時間帯に+1（4両）
つまり通勤ラッシュに増便程度ぐらいかと
それ以上はいらないな JR線については都心部から地方にかけて乗降客数が減少するのはまぁよくある話だが
東武線については勝手が違う
伊勢崎線は宇都宮線・高崎線・両毛線の三角地帯の空白部分を縫うように路線が張り巡らされている
さらに佐野線・桐生線・小泉線や秩父鉄道とたくさんの路線と接続されているので利便性が高い
だから利用者が伊勢崎線界隈の方が多い
日光線はこれとは違い別の要因がある
当の日光線自体は本数があるが沿線の利用人口が芳しくない
また日光線に付随する宇都宮線に至ってはJRに負けているので
必然的に伊勢崎線＞日光線と言う状況になってしまっている
だから伊勢崎線毎時3本と日光線毎時2本で日光線側が少ないと言うのは
利便性と利用人口の差ではないかと思う 東武日光線は日光へ最短距離で結んだため
元々人が住んでないような所ばかり通っているからな
南栗橋ができるまでは幸手〜栗橋が私鉄の駅間距離最長だったくらいだし >>454
日光線がわは夜の８時、９時に車でいけばどんなもんかわかるよ。
駅前に人の気配すらしない。ほんとたーだ、寝に帰るだけの場所。
大宮と春日部から北はこんな場所だらけ。
春日部も下落傾向にあるし、新越谷が大宮と似たような所か、いや北千住か？ この電車は上東特快アクティーラビット号沼津行です。
停車駅は
宇都宮までの各駅と
石橋、小金井、小山、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、品川、
川崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴
真鶴からの各駅です。
この電車は10両ですが、宇都宮〜熱海で5両増結します。 >>438
上野止まり（10：05着）のグリーン車ならいつもガラガラ
過去に一度だけだが、4号車1階は終点まで俺一人という日さえがあった グリーン車付き黒磯行
グリーン券無しで
那須塩原から乗車してもアテンダント来るのかしら? >>461
宇都宮上野でグリーンは乗らないからな
帰りは乗るが ｨ";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞt,
彡;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ
ｲ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;r''ｿ~ヾ:;;;;;;ﾞi,
t;;;;;;;ﾘ~｀ﾞヾ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ i,;;;;;;!
ﾞi,;;;;t ヾ-‐''"~´_,,.ィ"ﾞ ヾ;;f^! ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ﾄ.;;;;;》 ＝ニｰ-彡ﾆ''"~´,,...,,. ﾚ')l. ＜ おまえは何を言っているんだ
tﾞヾ;l __,, .. ,,_ ,.ﾃ:ro=r''"ﾞ !.f'l. ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ.ヽ ｰ=rtσﾌ= ; ('"^'=''′ ﾘﾉ
,,.. -‐ゝ.>、 ｀ﾞﾞﾞﾞ´ ,' ヽ . : :! /
~´ : : : : : ｀ヽ:. ,rf :. . :.: j ､ . : : ト､.、
: : : : : : : : : : ヽ、 /. .ﾞｰ:､_,.r'ﾞ: :ヽ. : :/ ヽ＼、
:f: r: : : : : : : : !丶 r-､=一=''ﾁ^ ,/ !:: : :｀丶､_
: /: : : : : : : : :! ヽ、 ﾞ ''' ''¨´ ／ ,i: : : l!: : : : :｀ヽ､
〃: :j: : : : : : : ﾞi ｀ヽ､..,,__,, :ィ":: ,ﾉ:: : : : : : : : : : : :＼
ﾉ: : : : : : : : : : :丶 : : ::::::::: : : : /: : : : : : : : : : : : : : : :＼ >>439
高崎市の人口38万
宇都宮市の人口52万
その差じゃね？
前橋や伊勢崎の人は本庄や籠原まで車で行くし。 >>440
だから籠原までしか15両が来ないんだろうな >>454
久喜加須羽生館林太田
どれもそれなりの規模の都市。
日光線沿線には栃木市くらいしかまともな都市はない。 >>468
そうだよね
それに栃木市は大きいんだけど、栃木まで来る頃にはそもそもの利用者が少なくなってる
だからなのか、「伊勢崎線は館林以北が利用者少ない」と言われるのに対し「日光線は栗橋以北が利用者少ない」
と言われてるんだろうね
館林と栗橋が同格ってことになるし東武動物公園からの営業キロで考えると日光線の方が人が居なくなる地点が早いね >>464
上野始発の快速に待たずに座りたいんだよ
グリーン以外だと1時間たたないと無理だし てか、宇都宮線は北に向かうけど高崎線は北西だろ？
クルマやバスでより南の駅にショートカットできるのも要因じゃないんか？ >>439
小山は栃木だが、
熊谷は埼玉だから、
ここをどう捉えるか、見るか次第なんだよな。 >>471
そうそう。
伊勢崎太田はもちろん、前橋玉村の人も駅まで遠い人は本庄あたりまで車で行くよ。 >>472
熊谷、深谷、本庄、伊勢崎、太田あたりは一体感あるんだよな。
合併すりゃいいのにw 宇都宮以北アテンダントなんて 休日上り以外ほぼ乗ってなくね >>474
自治体エゴが凄いとこだぞ・・・
○○第一主義が蔓延ってる あの辺は合併して20万都市になったけど、実態は変わらんからなぁ… >>475
東北新幹線開業までは特急は120キロ運転してたんだよね？
新幹線開業後も僅かに残っていた特急つばさ、あいづ、はくつるは、120キロ運転していたのかな？１日数本のために線路や踏切を120キロ対応にしていたのか疑問だけど。
それらも廃止され、185系の新特急だけになった時点で最高速度が110キロにダウンしたのは確実。
今は、湘南新宿ラインの赤羽〜大宮間だけ120キロ運転可能だけど、ダイヤに余裕を持たせているので、120キロを出す機会は少ない。
つくばエクスプレス対策で普通列車の120キロ運転を始めざるを得なかった常磐線と違って、競合路線のない（都心部へのアクセスが不便な東武はライバルたりえない）宇都宮線で、120キロ運転の復活は望むべくもないだろうね。 上野東京ライン宇都宮行
上野から乗っても僅かしか座れない >>474
伊勢崎太田を埼玉県に引っ張ってこれればいいけど、もし熊谷深谷本庄が群馬県になったら熊谷〜本庄の住民の多くが貧乏に転落するのは確実だろ >>479
今だって優等列車は120だ
優等の設定がないだけ
むしろローカルは100から110にアップしてる ローカルが110にアップ？
してないぞ
宇都宮〜黒磯のことをローカルと言ってるなら、あそこはスピードアップしてない
あそこは100のまんま
110出せるのは宇都宮以南
黒磯ローカルは100のままだから205系改悪車（デチューン車）を走らせられるんだろ？ >>481
新田・邑楽・山田の３郡は栃木県だったんだよなぁ… >>482
優等列車の設定がないのに路盤、軌道、信号、踏切等の規格、整備の基準を120キロ対応にしているの？
意外とリッチなところもあるんだな、JR東日本。 >>483
ローカル＝非優等列車
宇都宮以北なんて高速化したってしょうがない
>>485
四季島や257の団臨は120出せるってことよ
そんなに高速なスジなんてないけどな
特急あいづがあった頃はなかなか早かったけどな 末期の特急あいづは、１日１往復だったとはいえ、須賀川市民にとっては上京の際、非常に重宝していた。
東日本大震災のおかげで、廃港寸前だった福島空港も存続することになった例もあるし、被爆地への補償・支援の一環として、特急あいづの復活くらい要求して然るべきだったのに。 >>484
それは昔だから
今は他県編入は難しいかと
こんだけワープアが問題になってる中、「どっちに編入するか」は大きな問題
例えば熊谷を群馬にするか太田を埼玉にするかでかなり違う
太田を埼玉にすると低所得者の所得は底上げされる
しかし熊谷を群馬にすると群馬の最賃になるので企業にとっては従業員を安く使えるようになって好都合かもしれないが生活者にとっては賃金が安くなり生活が苦しくなる
だから県境は今のまんまだと思うよ
そう考えると北川辺が板倉ではなく加須と合併したのは正解
板倉だったら群馬の低賃金にされてしまう 583系はくつる定期列車末期の頃乗ったけど、宇都宮までは遅かった
ただ青森までは9時間で全盛期並みだったから他では速かったと思う 普通列車は今の方が速いな
1997年に115系乗った時は久喜以南が95km/hくらいで久喜以北が100km/hくらいだった
今は古河以北110で久喜〜古河が105くらいで久喜以南が100くらいじゃん
でも快速と通勤快速は遅くなったような
昔は快速は普通と明らかな速度差があったが今の快速はただ駅を通過してるだけ
所要時間が普通より数分短いのはただ単に駅通過してるだけ 久喜〜東鷲宮は昔は90くらいしか出さないのが定番だったが今はほぼ100 快速は大宮以南のスジの都合に左右されてるだけ
前は宇都宮線の快速が速くて高崎線の快速が遅いと言われていたが今は逆になっている >>423のように宇都宮以北の接続待ちで遅れが出てるんだし
今走ってる205だって110km/h対応できるんだから
怠慢以外の何者でもない 東武なんてもっと酷いぞ
和戸〜久喜〜鷲宮あたり直線長いのに85kmぐらいで走ってる E531は小山から新白河まで営業運転してもいいと思う
黒磯まで回送するくらいなら >>499
∩
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∧＿∧ | | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀）／/ ＜ 先生！遠足は横浜地方裁判所ですか？
／ / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＼ ￣￣￣￣￣ ＼
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || >>500
回送するなら宇都宮黒磯だけでも客運べばいいのにな >>473
玉村町は新町駅だよ。
本庄は伊勢崎市民の為の駅。
伊勢崎市と本庄市のあいだの利根川にかかる橋がやたら立派でビックリした。 >>487
そうそう、
新幹線からはずれた都市のために、1日1〜2往復でよいから、在来線特急を走らせるべき。 >>502
一番高コストな人間を１名、削減できるから、客扱いせず回送にするコスト削減効果はデカいんだよ。
まあ、E531も田舎はワンマン運行化すればいいんだろうけどな。 >>498
ラッシュ時？
昼間は100km/hぐらいでてない？ >>487
特急あいづの運行エリアは別に被曝してないだろ みんな列車の走行速度とかよくみてるな。
つくばエクスプレスや京浜急行でもない限りは気にならないし意識もしないけどな。 今度久喜に引っ越すのだが6:00頃の上りって座れる？ 車両によるとしか
座りたければ東鷲宮をメインに利用すればいいんじゃないかな >>508
今年の8月に14時くらいの列車に乗った時は
久喜→鷲宮95
鷲宮→花崎95
花崎→加須97
加須→南羽生95
南羽生→羽生95
羽生〜館林おおむね95（その区間ははっきり見えなかったがそれくらい）
館林※これより単線→多々良100
多々良→県95
県→福居おおむね95
福居→東武和泉70
東武和泉→足利市75
足利市→野州山辺80
野州山辺→韮川100
韮川→太田100
だった記憶が
ちなみに館林〜足利市までは大雨だった（ワンマン車）
久喜〜太田は単線ワンマンの館林〜太田の方が何故か速めという不思議状態
普通の8000系が消えて800型という2M1Tタイプで占められるようになってからは安定して飛ばし気味 >>510
私見だが、定年近そうなかなりオッサンの白髪頭のウテシだと高確率で遅い
逆に20代30代に見えるウテシはそこそこ飛ばす
若手は100でノッチ切ってそのまま惰行で駅手前で80まで落ちて（10000系列は惰行で速度低下しやすい）そこからヌルヌルブレーキかける
ベテランは85とか90でノッチ切っちゃう代わりにこまめに再加速して駅手前まで一定の速度を保ってそこから効率的にブレーキかける
どちらも所要時間はほぼ同じ
こんな印象
昔って東武はクッソ遅かったんだよ
5000系が撤退して通勤車が100まで出せるようになってもスジが殆ど変わってないので旧来の速度で走っても定刻可能だと体得してるんだろうなオッサンは オッサン云々よりもそのスジが立ってるのか寝てるのかがわからないと何の議論にもならないんだがな 701系ワンマン放送
宇都宮線、那須塩原、宇都宮方面はお乗り換えです。
キハ110系になったら
ワンマン放送
東北本線、那須塩原、宇都宮方面はお乗り換えです。
なぜ？ 元々運用されてた線区の違いじゃね？
701系は黒磯まで行ってたけど、キハ110系は磐越東線で郡山までだったし 無料列車本数
JR宇都宮線
東京〜上野＝8本（宇3・高3・常2）
上野〜赤羽＝8本（宇4・高4）
赤羽〜大宮＝12本（宇4・高4・湘4）
大宮〜古河＝6本（うち快速1本）
古河〜小金井＝5本（うち快速1本）
小金井〜宇都宮＝3本
宇都宮〜宝積寺＝2本（宇1.5・烏0.5）
宝積寺〜糞磯＝1.5本
東武伊勢崎線
浅草〜とうきょうスカイツリー＝6本
とうきょうスカイツリー（押上含む）〜北千住＝12本（急行6・普通6）
北千住〜竹ノ塚＝15本（急行6・普通9）
竹ノ塚〜東武動物公園＝12本（急行6・普通6）
東武動物公園〜久喜＝4本
久喜〜館林＝3本
館林〜太田＝2本（ワンマン）
太田〜伊勢崎＝1本（ワンマン） 糞磯じゃねえや
打ち間違えた
黒磯だ
まあ宇都宮〜黒磯のダイヤは近年糞っぷりが凄いけどな（本数減るわ名車211が消えて駄車205に置き換わるわで） >>522
京浜東北線（と山手線・埼京線とか）が入ってないのおかしい >>524
埼京線などは宇都宮線の範疇に入れられないだろ
大宮以南の高崎線は宇都宮線と同一線路走ってるので時刻表では分けられてても宇都宮線と見做せる
大宮〜赤羽の湘南新宿ラインは昔の宇都宮線と同じ停車駅（大宮浦和赤羽）なので実質宇都宮線
上野東京ラインの新造区間での高崎線常磐線も宇都宮線と同一線路なので実質宇都宮線 「東京＝大手町」とみなすと、上野東京ラインのおかげで東武久喜始発の半蔵門線直通列車で大手町に行く意味が薄れてしまったな
久喜基準ではどちらも乗り換えなしなのは一緒だからな
JRで久喜〜東京行くのと東武＆メトロで久喜〜大手町行くのどっちが優勢か 久喜〜大手町（半直）・・・781円・69分
久喜〜東京（上東）・・・840円・55分 >>525
東北本線の範疇に入っている。
赤羽〜大宮間を使う人からすればその区間を走ってることに変わりはない。 糞磯
糞塩原
糞那須野
野糞
矢糞
糞岡
蒲須糞
蛆虫
宝積そ
糞本
糞の宮 >>529
ワイドボディ
近郊車
高速性能が高い
211は国鉄末期の最高傑作だし完成度が高い神車両
それに対し同じ1985年の国鉄でも205系は完成度低いな かつて宇都宮線の名称が誕生したときは栃木のエゴだと馬鹿にされてたが今や馬鹿にできないよな
宇都宮まで多数の列車が15両だし
栃木のエゴだと馬鹿にできなくなったきっかけは06年
06年に小金井〜宇都宮のホームが15両化され宇都宮まで15両で走る列車が一部誕生した
その後改正を繰り返すたびに増え、10年12月の小金井〜宇都宮減便の際には現在同様の、「多数の列車が終点宇都宮まで15両」というスタイルになった
長い編成が来てるわけだから、宇都宮以南に関して言えば馬鹿にされる理由がなくなった
東北線とは全くの別物だと言えるし
ただ、宇都宮〜黒磯については「宇都宮線色」が薄れて東北線ぽくなってきたな
減便によって使いにくくなったし東北線回帰だな
20分ヘッドまでなら常用できるけど30分ヘッドや40分ヘッド以下になると車を中心とした生活にシフトせざるをえないな 東北本線で一番乗り心地悪いのが宇都宮〜黒磯の205？
発車のたびにガクンとくる 起動のショックもだけど緩衝器がヘタってるんじゃねえかな
211も酷かったよな 205はわざわざ加速を2.5→1.7にデチューンしたのが理解に苦しむ
デチューン前だったら「速度は出ないけど加速はそこそこ」だったのにデチューンしたせいで取り柄の無い車両になってしまった
211も宇都宮線向けのMT比2:3のやつは加速1.7だったけど高速向けのギアだから加速悪かっただけで高速域の伸びは良かったからな >>538
そらあんな駅の少ない田舎で加速を鋭くする意味はないからな 加速度下げて最高速度も下げると空転防止に有効なのかな？ 東武
8000系・・・製造初年1963・加速2.23・最高速度110
10000系・・・製造初年1983・加速2.5・最高速度110
20000系・・・製造初年1988・加速3.3・最高速度110
30000系・・・製造初年1996・加速3.3（地上車モードは2.5？）・最高速度120
50000系・・・製造初年2004・加速3.3・最高速度120
60000系・・・製造初年2013・加速2.23（ただしプログラムで暫定的に抑えてる可能性あり）・最高速度120
70000系・・・製造初年2017（？）・加速3.3・最高速度110
ワンマン車
8000系2R/4R・・・従来の8000系と同じ性能
800型（2M1T・伊勢崎線北部用）・・・改造2005・加速2.5・最高速度110
20400系（2M2T・宇都宮線用）・・・改造2017・加速2.23・最高速度110
JR
115系・・・初年1963・加速1.6・最高100
211系・・・初年1985・加速1.7・最高110
E231系（宇）・・・加速2.3・最高120
E233系（宇）・・・加速2.3・最高120
205系（宇）・・・加速1.7・最高100
205系の宇都宮線バージョンは伊勢崎線館林〜伊勢崎で使われてる800型よりも性能が低い 2013年夏から時間限定で東京駅の下りでドア半自動扱いやるようになったけど、
今みたいに上野東京ライン直通になった今、どうなったの？
分離運転のときにはやってるのかな？
トイレに非常ボタンを流すボタンと間違えて押すとどうなるの？
湘南新宿ラインと東海道本線は
小田原〜横浜は昔はＳＳのほうが速かったが、
車両が統一されたことにより今は一緒になったの？
地図で見るといまいち理解できないが、
横浜〜大宮はＳＳよりなんで上野東京ラインのほうが速いの？
通勤ラッシュの時だけ１０両編成というふざけた現象は解消されたの？
２３１系だと「快速」のままだけど、
２３３系の湘南新宿ラインは、池袋発くらいでは「快速」表示でも、
東海道線内に入ると「普通」に表示が変わるの？
電車ん中での携帯電話が禁止とはいえ、
ＳＳや上野東京ラインは３時間以上乗ることもあるわけだから、
せめてグリーン車のデッキくらいは携帯電話の通話を許してくれないだろうか。
湘南新宿ラインは（小田急との競合もあるのか）東海道線内では結構早いけど、
高崎線や宇都宮線に入ると自社の新幹線を食わないようにわざと遅くしてるってマジ？ 俺が小学生の頃、
高崎線（宇都宮線は知らない）に、
たま〜に「池袋ゆき」ってのがあったけど、
あれは今でいう湘南新宿ラインの線路を使ってたの？
どうして新宿までは行ってなかったの？ >>538
デチューンってギア比の変更のこと？
そうであれば、低速域での加速性能を下げたならば、逆に高速性能がアップしているはず。
単純に性能ダウンだけ行うなんてことは、費用をかけていじくり回してまでやることはないだろう。
琴電が高加減速かつ高速性能に優れた京急1000系を譲り受けたものの、その性能を持て余し、弱め界磁を切って性能を低下させて運用している例や、
東武が地下鉄日比谷線直通専用車の2000系を野田線に転用する際、加速度過剰かつ電気代がかかるため、オールＭから４Ｍ２Ｔにして起動加速度を3.0から2.0にまで落としたという事例はあるが、それぞれ上記のような理由があった。 >>546
埼京線上り線を跨がなければいけなかった。
赤羽駅が単線だった。
新宿駅の2、3番線の配線が悪かった。 起動加速度下げたのは仙石線よりも条件の厳しい日光線対応の一環だろ 湘南新宿ラインのWikipediaより
1984年（昭和59年）2月1日：東北貨物線の大宮 - 赤羽間が旅客化され、平日朝ラッシュ時の東北本線・高崎線の中距離列車の一部を貨物線経由で赤羽駅まで運転。
1988年（昭和63年）3月13日：東北本線・高崎線中距離列車に東北貨物線から山手貨物線を経由して池袋駅に発着する列車を設定、終日毎時1本程度の運行を開始。
1995年（平成7年）12月1日：池袋駅止まりだった宇都宮線・高崎線列車の一部列車（主に夜間）を新宿駅発着に延長。池袋駅 - 新宿駅間は埼京線と同じく山手貨物線を走行。
2001年（平成13年）12月1日：ダイヤ改正から湘南新宿ラインの運転開始。
直通列車は日中の池袋駅発着の宇都宮線・高崎線をそのまま延長したもので、この時点では朝夕の池袋駅・新宿駅発着列車はまだ存続している。
また、大船発大宮行も1本設定された。さらに、黒磯駅発着の列車も1往復設定された（2004年3月改正で宇都宮で運転系統が分離され廃止）。 勾配線区対応なら粘着力向上させて起動加速度を上げるのが普通だろ 性能設計や接客設備が今の時代では通用せず陳腐化から廃車が進む老害車両の代名詞的な東武8000系ですら加速2.23・最高110なのに205系600番台は加速1.7・最高100だもんな
205系600番台は寿命伸ばすために悪くしたのか？
黒磯ローカルは最高速度は100だから高速性能いらないし駅間も長いから加速もいらないしってことで長寿命改造したんかね 加速度2以上あると思うけど
50km/hまで30秒もかかってないぞ >>553
東武8000は優秀ってことだよ。
まだ館林以北では、時速105キロでかっ飛ばしてるし、まだまだ使える。 当時としては贅沢な超多段式のバーニア制御による滑らかな加速、国鉄103系や115系のような爆音を発しない比較的静かなモーターなど、確かに優秀な車両だったね。 >>555
館林以北は（以南も）特急以外は最高100km/hだよ。2006年までは95km/h >>555
いや、流石に105は出さないぞwww
ただ、100くらいは出してるよ
駅間長いとこでは
だから
館林〜伊勢崎は単線ワンマン800/850型なのに約100
久喜〜館林は複線ツーマン10000系なのに約95
トブコ〜久喜は高性能半直車なのにトブコ〜和戸が約90・和戸〜久喜が約100
なーんて変なことが起きてる
ちなみに東武ATSの動作速度は107 もっとおかしいのはトブコ以南の半直は急行運転区間なのに100出すことが少ない
列車の本数が多くてつっかえてるのか90くらいでノッチオフすることも多い（春日部〜せんげん台はそれが特に顕著） >>560
477 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2018/11/18(日) 06:17:15.81 ID:2cJEJpSc [3/3]
コールセンターの同僚を実名糾弾したりするような問題行為がなければ再雇用もあるでしょうし。
再び、講師としてわかりやすい撮影方法を教えたりすることも可能でしょう。
実力があれば、再び復帰できるのが一般社会ですよ。
特にカメラマンのようなお仕事は実力主義ですから。へたっぴじゃクビです。 ●いまは東海道線下りの切り離しは平塚かと思っていたが、国府津もあるんだな。というか昔から両方の場合があった？上りの場合もそういった駅で増結するの？あと、一時期あった、「通勤ラッシュの時に10両編成を使う」というｵﾌｻﾞｹは今はないの？
●なんで東海道本線（伊東線や高崎線や宇都宮線を含む）の２３３系には中央線その他の２３３系のような液晶画面がないの？ 長距離だからという電気消耗が激しいという理由なら、中央線だって、東京から河口湖まで行くのに。
●１１月３日は上りＬＥＤに「横浜」ゆきが並んで、輸送障害の時のようだった。いつも思うが夜間だけで切り替え工事って出来ないもんなの？まあ、普段から、「東海道線は運転を見合わせます。横須賀線の線路を使って運転します」みたいに、運転するのかしないのかハッキリせいやみたいなことはあったけど。
●・国府津の車両基地でのｲﾍﾞﾝﾄって、国府津駅に張り出された地図を見ると、もりと川沿いに行けば徒歩でも行けるっぽいのだが、どうなんだろう。下曽我駅から歩いた方が勿論無難だが。まあ今年はもう終わったけど。14時半までてのも随分短いなｗ
（動画は数年前の）
国府津車両センターファミリーフェア20151107.wmv https://you★tu.be/cAR★JW-★X9W★DE
●「首都圏」って、気象的な意味と法律的な意味でも違うが、ＪＲ東でいうとどこだろう。中央線快速電車に大月は含むか議論みたいだが・・・。
ＪＲ東の「ポケモンスタンプラリー」でいうところの「首都圏」がどこなのかと。景品交換所は池袋駅だったが、池袋駅の駅員だけで捌けるわけがないから、そのためのバイトを採用したのかな？ﾎﾟｹﾓﾝｽﾀﾝﾌﾟﾗﾘｰの宣伝の脇に「１ＤＡＹチケット」とか書いてある券売機もあったし、首都圏乗り放題系のきっぷの範囲がＪＲ東における首都圏？ 【JT】東海道線東京口スレ 108 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525607803/285-286 〜JR東京駅で開催!「東京鉄道祭」〜東京駅社員食堂でイベント限定メニュー「ハヤシライス」を提供します! https://www.nre.co.jp/Portals/0/release/181116.pdf
〜〜
今は「青梅アドベンチャーライン」っていうの？「奥多摩線」でいいのに。これを「埼京線」や「湘南新宿ライン」「宇都宮線」みたいにガチで根付ける気なのか、それとも、「森と水とロマンの鉄道」みたいにしょせんは愛称で終わらせるのかＪＲ東は、どっちなんだ。
輸送障害時、「青梅線は、立川〜青梅間で運転を見合わせてます」って出る時があるが、この表現だと、青梅〜奥多摩は動いてるみたいじゃないかｗ なんで一括して「立川〜青梅」って書かんねん。
今夏の寝台特急サンライズの時もそうだったが。「サンライズ出雲は運転を見合わせます」って書いてあって、これじゃ、瀬戸が動くのかどうかよく分からない。ＪＲ西やＪＲ四国だと、出雲は運休だが瀬戸は動くということはハッキリ書いてあったのに。
↓
寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」号の瀬戸号の単独運転（分離運転）2018年西日本豪雨（平成30年７月豪雨）による.wmv https://youtu.be/9jJR★Sck★plkY
【奥多摩】青梅線・五日市線 その55【武蔵五日市】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537613607/222 線路設備モニタリング装置の本格導入について http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf 高崎線
大宮〜籠原・・・毎時5.5本（うち1本快速）
籠原〜高崎・・・毎時3本
宇都宮線
大宮〜古河・・・毎時6本（うち1本快速）
古河〜小金井・・・毎時5本（うち1本快速）
小金井〜宇都宮・・・毎時3本
宇都宮線の「以南6本」の境目が古河なのに「以北3本」の境目が小金井なのは高崎線とのバランスかね
大宮からのキロ数で見たとき、古河は籠原より近いが小金井は籠原より遠い
だから古河を本数の段落ち点にすると「高崎線と違って不便だ！」になり小金井を段落ち点（昔がそうだった）にすると今度は高崎線沿線民が黙ってない
ということで高崎線のように一点で段落ちさせるのではなく古河と小金井の二地点を設定して古河〜小金井は緩衝地帯にしてるのかね？ 小金井〜宇都宮って毎時3本しかないということもあり乗車率はそこそこだったりするよな
野木〜小山（小金井）の方が空いてると思う >>567
湘南新宿ラインを優先して普通・快速とも日中の全列車宇都宮直通にした結果 いつも不思議に思うんだけどなんで千葉以東以南とか甲府方面ってあんな人少ないんだろ
距離的に見れば宇都宮高崎水戸と同じか短いくらいなのに 甲府は途中に山があるからまだわかるが
千葉はたいした山もないのに過疎ってるのは意味分からん >>573
千葉県に住むくらいなら埼玉県の所沢市や川越市や越谷市あたりに住む方がいいよ。 千葉はその先が海しかないからどこに行くにもマイナスからのスタートになる 宇都宮ってかっこいいよな
宇都宮のある栃木県は30年前にゴネて28年前に宇都宮線を勝ち取り、その宇都宮線が今や小金井切り離しせず宇都宮まで15両で行く割合高いもんな
東京から遠く離れた宇都宮に超大編成が来てるってのはかっこよすぎだろ
宇都宮駅のホームにE233系の15両編成が止まってるのを見たら「東北線」とはもう呼べないだろ
東北線呼ばわりするのは馬鹿にしすぎてるね
30年前宇都宮線を主張した栃木県が正しかったというのが一目でわかるのが今の宇都宮駅ホームだよね
15両とまってるし、ありゃ東北線とは別物だ
レールこそつながってるものの 東北線の呼び方に戻したら喜ぶのは中高年以上か？
若者は嫌がるんじゃないか？
老人は東北への理解が深いし偏見も無いし中年は東北線だった時代に青春を送ってるし何だかんだ受け入れる（「元の名前に戻るだけだ」みたいに）だろう
でも若者は既に宇都宮線の名がついてから生まれた（宇都宮線名称は1990〜）し東京一極集中・地方格差の時代に育ってるから東北への偏見が凄そう 宇都宮市内にも雀宮・宇都宮間、宇都宮・岡本間に新駅を設置して欲しい そしたら快速は小金井、自治医大、雀宮、宇都宮市内新駅は通過だな それより快速1時間に2本ほしい
ラビットでいいから増やしてくれ
湘南新宿の快速は東大宮止めていいから >>581
それやられると小金井〜宇都宮の小駅は毎時2本になってしまう >>581
羽川駅新設されてて小金井は停車というオチでは。
あと車両交換発生なら小金井で車両交換行うことになるし。 上野駅1819発通勤快速の折り返しの時間がタイト過ぎるわ。
今日も、14番線は大混雑。車内整備の人も大変だわ。 >>585
古河・小山・宇都宮の各市内で新駅がいくつできてもトータルで乗客が増えるわけないから快速は久喜以北各停化、古河〜宇都宮は日中毎時２〜３本で良いと思う
浮いた車両と人員で久喜以南を増発してほしい
東大宮は電車の本数が少な過ぎる >>589
開発してるからね
バブル崩壊？少子高齢化？人口減少社会？リーマンショック？そんなの関係ねーよ
って感じで開発を続けていた地域が今は勝ち組
宅地開発？需要ないでしょ？駅前再開発？これからどんどん日本の人口が減るのに無駄でしょ？
って感じで何もしてこなかった地域からはどんどん人が消えている 久喜以北が減少してるとはいえ、久喜って東京から50kmだからな
東京〜黒磯の半分もない長さだから久喜以北を切り捨てたら切り捨て区間が長すぎて大問題
現行の「宇都宮以北切り捨て」でちょうどいい
久喜以北切り捨ては、いくらなんでもやりすぎ
それやっちゃうと「不便だから去る→人が減るから本数減らす→不便だから去る」の悪循環で最後は沿線ごと破滅 悪例が東武
東武は本数こそ減らしてないものの、分断・ワンマン化・減車を進めた
伊勢崎線は06年に「浅草押上〜久喜」「久喜〜太田」「太田〜伊勢崎」の三分割にされた
13年には改悪され群馬県内の分断点が太田から館林に南下し館林から先は使いにくくなった（館林での乗り換え強要ダイヤ・館林以遠旧来の6両から3両に減車）
17年改正ではほぼ終日館林分断
日光線も13年改正で南栗橋以遠は4両化・17年改正で完全分断＆快速廃止
その結果東武本線系統はスカイツリーラインの愛称区間のみがやや便利になりそれ以外は使いにくくなった
JR宇都宮線が東武のようになっていいわけがない 沿線ごと破滅とまではいかなくてもただでさえ埼玉北部や北関東はマイカー1人1台が当たり前の車社会だからみんな車移動になって電車は学生しか使わない地方ローカル線状態になるかもな。 沿線住民だけが鉄道を使う訳ではないんだけど。都内方面から外国人観光客などが日光や宇都宮などの観光地への移動手段として使うケースを無視してないかい？
そんなの微々たるもんだろと言うかもしれないが、都心回帰と人口の減少という環境下では唯一伸びる可能性がある分野だぞ。 >>597
日光鬼怒川方面は東武だし
宇都宮も東武の方が繁華街に近いし
那須は駅から遠いし >>597
在来線利用なあ…
せいぜい新幹線+日光線じゃないの
>>600
鉄道もバスもJR系だけですね >>596
×埼玉北部 ← 熊谷・深谷・本庄周辺のこと
○埼玉東北部 ← 北埼玉（行田・加須・羽生）＋埼葛北（久喜・蓮田・幸手・白岡・杉戸・宮代）
まっ、釣りだと思うが一応... >>597
ＪＲ宇都宮線で外国人旅行者見るかなぁ
京浜東北線や埼京線でも見ないし >>603
外国人が日本に来て観光する場所は大体決まってるからな
ちなみに東京→日光はディスカウントパス利用がデフォルト
スカイツリーや浅草と組み合わせて観光するケースが多いようだ >>603
日光線と烏山線の駅舎建て替えの頃に日光線乗ったら外人観光客多くてびっくりしたわ >>603
あいつらはシンカンセンで宇都宮にやってくるよ。ここ数年土日祝のやまびこは混むわ、やかましいわで最悪。
古河~久喜辺りまでは静かに移動できる快速の方が楽だな、椅子硬いけど。 新幹線はジャパンレールパスとか持ってる連中だろうな >>603
あいつらJR乗り放題切符だから
東京のどや街に宿取って宇都宮まで
新幹線宇都宮から日光線で日光に行くよ
日光線やたら外人多くて驚く 栗橋の時点で毎時2本ということは終点黒磯まで同じ2本なんだろうね
黒磯ローカル沿線民は今より便利（宝積寺以北は現在毎時1.5本であり宇都宮で分断されてるが当時もし毎時2本なら本数多い上に上野直通）
しかし埼玉県民にとっては大迷惑
国鉄時代って良くも悪くも公平というか悪平等というかそういうシステムだったのかね
でも地方にとっては国鉄時代の方が良かったからなあ
大宮以南の都会人にとっては今のJRの方がどう考えても良いだろうけど（国鉄時代がサービス・態度ともに酷すぎた）
まあプロ意識は今のJR東は高いよね >>612
>>613
東武日光線も１時間に１本しかないのも驚き！ >>612
当時はまだ特急がバンバン走ってたから普通列車を入れる隙間はこれくらいしかなかったんだろう
URL貼るとNG引っかかって貼れないけど55年10月のダイヤを掲載してるサイトがあるのでそれを見てみるといいと思う
「国鉄 東北線 ダイヤ」で出てくる
>>613
上のサイト見ればわかるが残念ながら違います。 >>479
常磐線は普通列車も130km/h運転なんだよなぁ >>611
矢板・宝積寺・宇都宮・古河・東鷲宮で降りたみたいだな
見ればよかった 窓口で熱海〜黒磯のグリーン券買いました。
何時間かかるんですかね？と言われた >>615
見たけど、殆ど特急優先で合間に普通列車を走らせてる様なダイヤだね。
これだと高崎線側とかどうなってたんだろうね？ >>617
常磐快速線と宇都宮線では複々線区間の長さと駅間距離が違うからなぁ
常磐線は東京駅から43.2kmの取手まで複々線で都心10〜50キロ圏の駅間距離が長い（停車駅が少ない）が
宇都宮線は都心30〜50キロ圏の駅間距離が短い（停車駅が多い） 本数設定がおかしいだろ
なんで小田原＞土呂以北なんだよ >>622
東海道線、横須賀線、中央快速線、総武快速線らへんって本数どうだったの？国鉄時代
載ってるサイトあるかな >>620
「蓮田」と「蒲田」も似てると子供の頃思ってた >>624
むしろ頑張ってるだろ宇都宮線は
高崎線も常磐線も同様に頑張ってるぞ
東海道線が異常なだけや
あの路線以外は千葉、高尾で分断され4両とかゴミになるじゃん
東京駅から100キロで毎時4本とか未だに保ってるの宇高くらいや
常磐も土浦やしな 鷲宮と鷺宮も視力が悪いと...
東大宮と野木、蓮田と白岡は、駅と駅周辺の雰囲気が似てるなと大昔は思った
浦和通過は当たり前でさいたま新都心・土呂・新白岡・東鷲宮・自治医大・杉戸高野台・南栗橋・板倉東洋大前が影も形もない時代の話だけど
古河駅は地上駅、小山駅がキャラメルの匂いがした時代ですwww >>627
古河〜宇都宮は過剰だから本数を減らしてその分で久喜以南を増やして欲しいな 2020年以降は首都圏でも人口激減期に突入し、地価は右肩下がり。大宮以北から都心まで遠距離通勤する者も激減するだろう。
高度成長期初期に、東北線の車庫を久喜辺りではなく小金井に造ってしまい、久喜以北は長大編成の空気輸送となり、禍根を残した。
しかし、当時はいくら住宅難の時代であったとはいえ、大宮以北から東北線で遠距離通勤する者は少ないだろうという判断があったため、両毛線や日光線からも近く、地価もより安い小金井に車庫を設置することとなった。
2020年代半ばから人口は毎年数百万人単位で減少するのは確実で、いくら東京圏といえども、人口減少から逃れられないだろう。そして、大宮以北から苦労して遠距離通勤するような者はごく少数派になる。遅まきながら、当初の想定通りになるわけだ。 東京方面行
久喜で超満員・・・
小山方面行
久喜からはガラガラ・・・ >>629
JRが増やすわけないだろ
将来的には久喜までは本数据え置きで、久喜から先は本数半減じゃないか 東武ですら久喜〜館林は今の6両3本は当面続くだろうし宇都宮線も古河までそのままだろ
小金井〜宇都宮も東武を押さえつける目的で毎時3本堅持だろう
そうでないと東武が調子に乗り始めるからな
「やっぱJR東日本様には勝てねーわ」と屈服させる目的で宇都宮南側は3本維持
古河〜小金井を今の5本を4本にするレベルが現実的だろ
もちろん、その際は快速を古河以北各停化で地元感情に配慮で
合理化目的だけじゃなくても停車駅の分かりにくさ（本数の減る境目が小金井なのに快速は小山から各駅停車でわかりにくい）あるので、
古河から快速各停にして古河〜小金井4本にする意味はあると思う 小山車両基地からの送り込みが発生する宇都宮線は、将来の本数的にはまだマシ。
真にヤバいのは、車庫お取り潰し済みで、いくらでも本数を減らせてしまう高崎線のほうだろう。 高崎線は籠原以南5.5本（特急がある「時台」は5本・なければ6本）・以北3本
それを考えれば古河以南6本・古河〜小金井4本・小金井〜宇都宮3本にするのが妥当
大宮からの営業キロは古河は熊谷と同じ >>634
将来的には小金井分断かもね
今は宇都宮分断で一部（ほんのわずか）列車が小金井分断で小金井〜黒磯の4両がある
将来的には朝夕ラッシュ時は完全15両化で宇都宮に乗り入れる代わりに昼間や早朝は4両になるだろう
今は小金井〜宇都宮は10両と15両がメインで一部短編成だが将来はラッシュの「15両」とそれ以外の「4両」になるとか
混雑時間帯は従来通り宇都宮分断・それ以外は小金井分断
その手段なら小金井〜宇都宮の3本は堅持できるだろう
東武の久喜・館林がそれに近いことを今やってる
ラッシュだけ館林分断（区間急行館林行がある）でそれ以外の時間帯は久喜分断（昼間時などは久喜と館林の2回乗り換え強制） >>630
栃木県内の通勤・通学流動はガン無視かよ
いくら少子化とは言え、小山⇔石橋⇔宇都宮の学生はそこそこいるだろ 地方が衰退した理由
・高度成長期に現実が見えてなかった（当時は何やっても成功したので本質が見えず土建と利権頼りになった）
・80年代には早くも衰退が始まったが「何とかなるさ」というムード（日本自体はまだまだ安定成長の時代）
・バブル期にテーマパーク人気で「盛り返した」と勘違いした（水面下の衰退は酷くなっていた）
・バブル崩壊後に一気に問題が表面化し人が一気に引いた
・賃金格差が大きい（他の先進国では例が殆どない「最賃の地域格差」によって相場が相応に形成。安い最賃の県は賃金も安い）
・給料安い上に不便で人が減る→経済衰退→地方の構造不況で賃金は安いまま→益々人が減る、の悪循環で若者から見捨てられた（人は霞食って生きてけるわけじゃないからね）
・上記の理由で東京に無理して住むようになって東京だけが豊かに >>629
久喜より古河始発の増発としても上東ラインは本数がこれ以上は増やせそうにない
古河始発上野止まりくらいが限界
湘新ラインは本数的には余裕そうではあるが横須賀線との兼ね合いがあり難しい
湘新ラインとして増発しても大崎止まりぐらいで旨みも無さそうやな 上野東京ライン開業時がピーク
今後は「ダイヤ改正」といっても「改正」ではなく、実質「改悪」となる。
近い将来、上野発夜間下り普通を減便し、「ゆったり座れるスワローサービスが宇都宮線にも登場！」と、「特急スワローとちぎ」を導入しそうや悪寒・・ 古河以南の減便なんてアホすぎるしそれを天下のJR東がやるとは思えんな
いくらなんでも、そんな馬鹿な会社じゃないでしょ
短期的には減便で利益上がっても中長期的には通勤圏の境界が南下して不採算区間を増やすだけ
東武なんか今は「スカイツリーライン」区間（浅草〜東武動物公園）と館林以遠では沿線民感情が違いすぎる
スカツリ区間沿線民は「良くなった」と思ってるけど群馬県民からは東武はあまりよく思われてない 新幹線もやまびことなすのに限ればここ10年で着実に編成両数や臨時を減らしてきてるし
この調子だと宇都宮以南の在来線もでもいずれよからぬことするだろうな >>640
そういや東武が似たようなことをやってる
夕ラッシュ下り、久喜基準で昔は無料列車が6両×5本あった
今は8両×3本と6両1本になった
輸送力は30両で変わらないけど本数は5→4に減った
その減った枠を使って特急りょうもう増発分が走ってる 減便なんてとんでもない。
東日本大震災の被害者を考えたらそんなことはできない。東京のために電気を送っていたのに。
絆を切ることになる。
むしろ、遠距離の料金を安くして人々の交流を活発にしないと。 絆なんていったって
宇都宮から黒磯間は大幅減便したりしてるし 通勤タイマーで上野や東京着く直前に馬鹿でかいアラーム音鳴らす奴いい加減にしてくれよ >>619
腰大丈夫だった？
18きっぷ始まったら黒磯から熱海行って温泉入ってまた帰るの考えてる >>640
２０１４年３月のダイヤ改正では上野発のホームライナー古河（２本）が廃止、普通列車（１本）に置き換わってますが・・・
高崎線では特急あかぎとホームライナー鴻巣が統合されて「スワローあかぎ」になった時にね >>630
高度成長期に宇都宮運転所の容量が足らなくなって国鉄は岡本に作ろうとしたら地元が拒否した
その後、間々田と小金井で誘致を争って小金井になった
宇都宮の住民から昔聞いた話ではね
大昔から遠距離通勤の人はいたらしいよ
115系登場（=ラッシュ時12両編成）は1960年代前半なのだから 実家がある間々田から東京に通勤してるけど古河分断されたら引っ越すわ >>641
栗橋〜土呂区間も夜の９時の駅前の雰囲気は酷いものだぞ。
気づいている人は気づいていて、京浜東北線や日比谷線や浅草線や東上線や西武池袋線の都内に逃げる人が続出している。
酷いのは蓮田と春日部だ。
前にも書いたが。
高崎線の上尾も酷いし宮原も酷い。 >>650
小山間々田間に駅できるんでしょ？
これ以上減らさない減らせないと思うけどね。 >>653
久喜以北がどうのとかよく言われてるけど、利用実態的には05年以降はほぼ横ばいだよね
90年代前半が多すぎただけ
その後減っても05年で底を打ってそれ以降はあまり変わってないでしょ（乗ってみればわかる）
ただ、合理化ではなく15両化のために減便はあり得そう
東海道線と直通してる以上、日中時も含め今以上に15両比率を上げたほうが良いので、その引き換えに古河〜小金井が4本になるとかはあるんじゃないか？
もちろん快速は古河から各停にして 久喜と古河が同じ本数とか
東大宮より蓮田・古河の方が本数が多いとか
上り初電が宇都宮始発とか下り終電が宇都宮行きとか
あり得ないだろ >>597
休日午前中の日光線下りをよく使うけど
８割くらいが外国人だね ドンドン減ってる宇都宮〜黒磯も日中は1時間に1本とかになるんかな >>659
いまのJR方式だと10両が１時間に１本、温情があると運転士もう１名出して貰えて余った付属編成の５両で２本かな。 まーた鬱の宮線で人身
お宅らいい加減にしてくんない？ 宝積寺〜黒磯の現行の毎時1.5本はもうそれ以上減らしようがない
たった8年前までは3本あった区間だ
小金井〜宇都宮も3本を維持しないと東武に対する無言の威圧（うちの会社に勝てないだろ？的な）をかけられないから維持するだろう（減便すると東武が調子に乗る）
古河以南は通勤圏維持のために6本維持が必要
となると減らせるのは古河〜小金井だけ
快速を古河以北各停にしてその分普通を1本減らしてトータル4本（今は5本）にするとかなら出来ると思う >>657
始発終電の宇都宮発着をそんなに否定したいのか？
そんなに古河発着がいいのか？
古河〜宇都宮の減便を利用者の側から望むとか意味不明
JR東が厚意で宇都宮発着にしてくれてるんだからそのサービスを有難く享受すればいいじゃん
今、高齢者ドライバーの事故が社会問題だぞ
古河以北を減らしすぎると栃木で老人が車で事故ってばかりになる
ただでさえ老人の運転の事故多いのに
ところが鉄道の便がそこそこ良ければ自信ない人は無理して車走らせない
だから今の水準の維持が必要
東武日光線レベルのサービスにまで転落したらもう車一択でしょ 東武の宇都宮線なんて直通一本しかないゴミ路線だから宇都宮関しては対抗馬ですらない
併走してるわけでもないから乗客の住み分けはおおよそ出来ている
そもそもJRが減って私鉄が減らないなんてことがずっと続くわけでもない 小金井〜宇都宮の毎時3本はもう供給過剰
そう遠くない未来で毎時2本になるんじゃないか >>668
高崎線とのバランス上それはあり得ないだろう
高崎以南が3本だ
宇都宮以南も3本で合わせないと 2010年の改正（古河〜黒磯を1本ずつ減便）でも「大宮〜宇都宮で20分間隔を確保します」て大々的に謳ってたろ
だから減らさないだろう
2013年頃に宇都宮以遠でもう一段階減便されたがそれでも宇都宮以南は手をつけなかったくらいだし >>666
老人が駅前にしか住んでないと思ってる？ 【衝撃動画】11月27日夕刻 UFOが宇都宮市東谷町の市街地と富山県立山連峰上空に襲来！
bit.do/UtsunomiyaTateyamaUFO >>658
仙台との周遊客は新幹線・日光線経由がデフォルト
東京から宇都宮線で来てるわけじゃないぞ >>666
別に現行の宇都宮終着終電を短くしろなんて言ってないけど？
現行終電の後にもっと近距離終着（東大宮とか）の終電を新設しろということ
大宮から80km離れた駅と5kmしか離れてない駅の終電が同じ時間っておかしいだろ 終電が遅くなった鶴ヶ島の方が便利だなｗｗ
終電一本前の24時のTJライナー使えば座って帰れるし だったら大宮に住めよ
大宮以北は土呂も雀宮も同レベルだろ
埼玉県民がくだらねぇマウンティングしてんじゃねぇよwww >>666
大昔、長距離の夜行普通列車の宇都宮以北を廃止・電車化したから、宇都宮線の終電が宇都宮行きなだけで「JR東の好意」ではない
東北新幹線開業後少しずつ長距離の夜行急行列車がなくなったから、小山・宇都宮はその代替でもあると思う
ただし、今となってはたぶん需要がなく栃木県内は空気輸送だと思うが... >>677
宇都宮線は東京23:54→上野0:02→大宮0:30→久喜0:50（久喜到着後大宮まで回送）が欲しいな
久喜では折り返せないし深夜は貨物列車があるから無理か...
新宿23:47発の埼京線通勤快速に乗っても大宮から乗り継げるから便利だと思うんだよね 最終ののぞみからの乗り換えに間に合いたいんですねわかります >>682
旧古河は凄い人口密度だったが、合併後はなぁ… >>678
空気なのはローズタウンのある野木以北（野木で降りるため）小金井以南でしょ
小金井〜宇都宮は毎時3本に集約されてる上一部列車が小金井で編成切り離されてるのでそこそこの乗車率 >>617
せやな 鬱飲み屋線、馬鹿詐欺線、東海道線も見習うべし >>684
野木ローズタウンって昭和50年代の開発のニュータウンでしょ？
高齢化率が相当高いんじゃない？ まーーーーーーーーた鬱飲み屋のせいで遅延だよ
人様に迷惑かけてる自覚あるのかねこのクソ路線は >>615
感覚とすれば東武伊勢崎線なみに
有料特急や急行が走ってるようなもんだな >>689
いや、日中毎時６本の列車のうち、普通列車（浦和通過）は１〜２本（一部大宮以北のみ運転あり、上野発着でも繁忙期は上野〜大宮の区間運休あり）で残りは有料特急（大宮は通過が多い、停車は一部）と有料急行（久喜・古河は一部停車、小山・宇都宮は全停車）って感じだった 京浜東北線を蓮田まで延伸して土呂・東大宮を通過してほしい >>687
それを言うなら05年の時点で言えよ
95年から05年までは減ったが05年からそう変わってないぞ
13年間も久喜以北ガラガラでも古河まではその状態で放置してるのには理由があるんだよ
もし今の古河止まりを久喜止まりにでもしてみ？
宇都宮線の魅力が半減し通勤圏が更に縮小するぞ
ガラガラだからといって本数削るのを客から求めるのはおかしい
それともその状態を放置して後々運賃値上げでもされるのが怖いのか？ >>691
京浜東北線を蓮田まで伸ばしたら、大宮〜蓮田の各停が今の100km/h（回復時110km/h）が90km/hにスピードダウンするじゃねえか
京浜東北は最高90だし >>689
新幹線の線路に普通列車も走らせた状態の方がイメージしやすいかも >>696
まーーーーーたまーーた鬱飲み屋のせいで遅延だよ
今度は上客トラブルだってよ！民度低いねぇーー
本当に人様に迷惑かけてる自覚ないんだなゴミ路線は 宇都宮までは10か15で本数多いから空いてるが
宇都宮からは北に行く客が増えた所に4で少ないからぎっしり
宇都宮黒磯は何とかしろや 特快アクティーラビット
黒磯・宇都宮⇔沼津
黒磯・宇都宮〜小山⇒古河⇒久喜⇒蓮田⇒大宮⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒品川
⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒藤沢⇒茅ヶ崎⇒平塚⇒国府津⇒小田原⇒真鶴〜沼津
黒磯〜真鶴は120km/h運転実施 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 宇都宮〜黒磯の205系って性能悪くね？
加速1.7・最高100でしょ？
東武8000系（製造初年1963）ですら加速2.23（伊勢崎線の3両タイプは2.5）・最高110だぞ
東武の方の宇都宮線では今20400型を導入しているが玉突きで不要になった8000系をJRの方の宇都宮線に持ってくればいいんじゃね？
東武8000系も20m4Rだから205系600番台と同じだし宇都宮〜糞磯で使えそう
廃車にするよりも黒磯線で走ったほうがいいのでは？ 18きっぷ時期の乗り継ぎ列車になってる205系とか乗ってると
混みすぎて武蔵野線に来てしまったのかと思ってしまう >>699
この電車は誰得なの？
最高速度上げてもこんなに停車駅があったら時短効果はほとんどないんじゃない？
速度制限箇所もたくさんあるだろうし貨物列車もあるだろうから、運転が下手な人のマイカーに乗せてもらったときみたいな感じになるんじゃない？ >>702
高い建物がないから久喜駅の様子かと思った 特急アクティーラビット
黒磯⇔熱海
黒磯⇒那須塩原⇒西那須野⇒矢板⇒氏家⇒宝積寺⇒宇都宮⇒小山⇒古河⇒久喜
⇒大宮⇒浦和⇒赤羽⇒上野⇒東京⇒品川⇒川崎⇒横浜⇒大船⇒小田原⇒湯河原⇒熱海 >>657
それよく言われるけれど、
川越
所沢
春日部
越谷
草加
新松戸
柏
八潮
この辺りなら京浜東北線と上野東京ラインの始発の中間辺りを利用して東京駅に行ける。 >>709
で、その列車は誰得なの？
かつてのエル特急「新特急なすの」は利用率が低くてダイヤ改正のたびに快速・通勤快速になったと思うが 東鷲宮〜宇都宮は駅間距離が長いから途中で退避や時間調整がなければ普通列車でも表定速度は高いと思うな
さいたま新都心〜東鷲宮は可能ならばもう少し速く走って欲しい 昼間上り快速が少ないのは新幹線誘導かね
25年位前那須塩原にいたら臨時快速が来ますとか放送あって時刻表に無い奴に乗ったら野崎飛ばしたな
矢板で降りたが何だったんだろ >>679
むしろ
東京0:02→上野0:08→大宮0:38→久喜0:58→古河1:12→小山1:27→小金井1:34
でどう？ 久喜に東武との連絡線つけたら便利だろうな
久喜を介して直通列車があったら便利だろう
でも館林までしか需要が無いな
「快速 飛鳥」って名前で走らせればいいかと（乃木坂46時間TVの企画で齋藤飛鳥が館林市つつじが岡公園を訪問したことにちなむ）
停車駅は東京上野赤羽浦和大宮蓮田久喜、久喜で分割し東武直通は終点館林まで各停・宇都宮行は通常の快速と同じ
東京〜久喜15両
久喜〜館林5両・宇都宮10両
他にも「快速 ななせ丸」があってもいいかも
これは東武側が館林より先の足利市まで行くパターンで（西野七瀬センターの「帰り道は遠回りしたくなる」のMVは栃木県足利市で撮影されたことに由来）
久喜〜足利市は各停で所要時間46分で走ればいい >>693
頭悪いのか？
何でスピードダウンするのか。
ああいうのは線路毎にスピードが決まってるからもし京浜が宇都宮線に直通すれば最高は110km/hになる。
湘南新宿だって大崎〜赤羽95km/h、赤羽〜大宮120km/hだしな。 この電車は東海道線直通特別快速沼津行です。
停車駅は矢板、宇都宮、小山、久喜、大宮、上野、東京、熱海、終点沼津です。 >>719
羽田空港アクセス関連で「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫により、さらに広域からの空港アクセス利便性の向上に資する取組についても検討が行われることを期待」という話はある
Suica・PASMOで乗車した場合、北千住経由と区別がつかないから、料金不要列車が直通することはないだろうね >>723
じゃあ意味ないじゃん
館林発羽田空港行区間快速とかあったらよかったのに
東武線内を各停で考えたのは、既存の久喜〜館林ピストン普通列車を置き換えるため
優等だと増発分で設定しないと不満の声が上がるからな 館林厨という言葉で思い出した
数か月前、東武快速スレで「館林厨VS栃木市民」のレスバトルがなかったけ？ 別に遅れるのも見合わせるのも仕方ないけど、駅間で停めて閉じ込めるのは何とかしてほしい
最寄駅のどっかのホームに停めたりできんのかな >>727
そのために駅に止まってる電車を駅間に停めとくために回送にするんだけど、それに乗ってる人からしたら文句出るからあんまりやらない >>717
>>720
115だったと思うから違うかと >>677
>>675
>>676
>>679
>>691
お前らは>>710をよくよんで引っ越すことにした方がいいぞ。
宇都宮線は衰退する一方だから。 フェアウェイは検札要員が常に3人くらいいて
乗るとすぐ飛んでくるからな >>718
北越谷なら平日のみだが更に１０分も東京駅から遅くに帰れるぞ。
川越市と小手指ならば更に１８分も遅くに帰れるぞ（丸ノ内線で池袋駅まで行くルートで）。 私鉄勧めても意味はない
なぜならJRを信用してJRの路線沿いに住んでるから >>736
うーん、何かを手に入れるためには何かを捨てなきゃならないときもあるんだよなあ。
この場合、どうしてもJR東日本の沿線じゃなきゃヤダヤダ！！っていうチンケな拘りなんだけどな。 >>733
蓮田駅西口の再開発で東急不動産のマンションができるから
JR宇都宮線と蓮田駅は埼玉県内の選ばれる沿線・住みたい街の上位に
たぶんランクインすると思う ダサイタマに誰が好き好んで住みたがるよ。
蓮田みたいなド田舎なんかどうでもいいから 新幹線で仙台まで行く場合
宇都宮線だとどこの駅まで大宮Ｕターンする？ >>740
マンション販売の都合、ランクインすると思うよ
蓮田駅西口の再開発事業は過去３回失敗・とん挫してるから 2018年路線別人身事故ランキング
1位 29件 JR宇都宮線
2位 28件 JR中央快速線
3位 27件 東武東上線
4位 24件 東武伊勢崎線
5位 18件 西武池袋線 >>741
久喜以南：迷わず大宮Uターン
東鷲宮〜古河：迷いどころ
野木以北：迷わず小山or宇都宮から乗る
こんなもんじゃね？ >>677
職場が都内か下り方向でも白岡位までなら大宮に住めば良いけど久喜以北へ通勤となると大宮からはちょっとしんどい気がする。
大宮〜久喜が無理なく通える限界ラインだと思う。 >>744
古河駅のみどりの窓口には大宮駅の新幹線発車時刻が表示されていたと思うよ 大宮〜仙台ノンストップでその先の盛岡・秋田・新青森・新函館北斗などに行く場合は
けっこう北でも大宮Ｕターンするね
それとも普通に北上して仙台で乗り換えるか >>743
東京〜大宮は高崎線も連帯責任として両者0.5ポイント換算で計算しろよ >>747
大宮まで定期で行けるとか、週末パス使うとかでUターン分の運賃無視できるかどうかで判断別れそう
古河〜大宮だとICカードで583円だから往復1166円、決して無視できる金額ではないかと。 >>744
小山は乗る時間によるけど、昼間は1時間に1本しか止まらないから微妙じゃない？
ttps://www.jreast-timetable.jp/timetable/list0401.html 頻繁に乗る人はいろいろ研究するだろうけど、そうじゃない人は
経路検索サイトで検索して出てきた経路をみどりの窓口の職員に見せて買うだけだと思う。
1000円高い安いって、安い選択肢を知ってるから言えるけど
そもそも安い選択肢を知らなければそんなもんかで払っちゃうと思うよ。 >>739
蓮田に住むなら
八潮か草加じゃないのかな。
家賃が二万円なら行くかな？という場所。 >>752
もう一度、>>742に戻ってやり直し！
販促活動の一環（結果ではない）で蓮田が上位にランクインするのでは？って話だよ ここの路線の利用者は、急行線で直接山手線の主要駅でもある上野・東京・新橋・品川・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎や、
横浜・鎌倉まで乗り換えなしで一本で出られることに誇りとか魅力や満足を感じているので
例えば草加みたいに多少東京に近く終電が遅かろうが、急行線が都心手前で終わってちんたらしたり
山手線、特に西側に出るのが面倒くさいような場所は、全く魅力に映らないのです。
おこがましく、かなり勘違いした言い方をすれば、「下に見ている」と言ってもよい。
そのくらい１本で多彩な主要駅に行けるのが便利に感じています。
宇都宮線の大宮以北を選ぶ人の場合は、それに加えてそこそこ田舎であることも魅力に思ってる人もおり
一方でそのようには思っておらず妥協して仕方なく利用してる人もいて意見が別れるところ。
それでもいずれの人も上記の直通の利便性については意見が一致するでしょう。 >>753
へー。蓮田、マンションランキング上げるほどの規模の再開発するんだー。
何千室供給するんだろう。シントシティとか1400戸供給だけど、そんなにランキング上がってないしな。
とか思いながら蓮田市のホームページ見たら、168戸供給でワラタｗ
あのね蓮田市民、168戸は、オラの街では大規模かもしれないけどねｗ >>739
蓮田は以外と穴場かも。少なくとも駅から10分圏内なら。
東大宮のアーバンみらいみたいに、都心から40分も電車に揺られて、そこからさらにバスみたいな、今後人口減少の影響をモロに受けてゴーストタウン化確実な所とは明暗が分かれるだろうね。
もっとも、首都圏でもいよいよ人口減少が始まり超高齢化も加速、内需減少、財政危機の顕在化で経済衰退が加速しようという此の期に及んで、ようやく駅周辺の再開発が本格化するとは、遅きに失した感ありありだけど。 >>757
バブル景気が始まる直前に都市計画決定（当初）
バブル崩壊で長崎屋に逃げられ
リーマン・ショックで積水化学に逃げられ
アベノミクスで建設資材・人件費の高騰で規模を縮小し
保留床の確実な売却を考えて再開発ビルの特定建築事業者に医療法人も入れたが埼玉県から法令違反を指摘され
手続きを最初からやり直して今に至る
蓮田市（再開発事業の施行者）はもう失敗できない この電車は快速東京行です。
停車駅は小山、南古河、久喜、蓮田、大宮、浦和、赤羽、上野、終点東京です。 >>752
水害（土地の標高・排水の容易さ）とか羽田空港（アクセスの容易さ・騒音影響）とか中央リニア（アクセスの容易さ）とか考えると
久喜（旧市内）・蓮田・白岡 ＞ 草加・八潮 だと思うぞ
ＪＲ宇都宮線は貨物列車の関係で初電が遅く終電が早いし街が発展することなくすでに衰退してるからお勧めできないけど >>760
隣駅の東大宮に乗降客数は大きく水を空けられといるにも関わらず、蓮田市の中心駅ということで快速（当初は新特急も）停車を勝ち取ったはいいが、田舎者の保守的な原住民のせいで再開発も進まず、市の知名度、イメージ向上も果たせずここまで来てしまった。
1990年代前半の昼間時間帯は、蓮田に快速ラビットと新特急なすの合わせて一時間に２本停車（普通列車は４本）という厚遇ぶりだったが、その優位性は生かされなかった。
今回がラストチャンスだろうね。 >>763
蓮田駅西口再開発の遅れは２回は業者に逃げられ１回は市役所の勉強不足だろ
>>760 を読めよ
今の状態は、段取りは整っててマンションが売れるかどうかだけなんじゃない？ 快速は新たに東大宮と栗橋に停車してもいいと思うけど
利用客数や東武線乗換駅として 高崎線の岡部駅と宇都宮線の小山駅から大宮・東京・新宿までの距離が同じ
だから宇都宮線はもう少し快速の駅を増やす余地はあるよね
高崎線
大宮→上尾→桶川→北本→鴻巣→熊谷→籠原→深谷→岡部
大宮→東大宮→蓮田→久喜→栗橋→古河→小山
これでも高崎線の方が停車駅が多いと言う >>711
今なら「スワローとちぎ」でよさそうなのに。
しかし冷静に考えたら本庄止まりで「スワローあかぎ」かよw >>739
東急のせいで一瞬蒲田と見間違えたwww >>766
束のことだから地元が金を出すか武蔵野線みたいな死亡事故が起きないと改良はしないだろう >>767
新規停車は白岡駅になりました、ってなりそう 東のことだしこれ以上快速の停車駅を増やすくらいだったら
快速無くすんじゃないか
便利で快適な新幹線をご利用くださいw >>762
でも久喜までの深夜の高速バスはないでしょう？
春日部ならあるんだなこれが。
東京駅を０時半に出るやつが。 停車駅増やさなくていいよ
快速のみ120km運転してくれるってなら話は別だけど >>773
高速バスではなく深夜急行バスの
京成上野駅前24:40発のミッドナイトアロー久喜・東鷲宮＜東武バスセントラル＞
大宮駅東口25:00発のミッドナイトアロー蓮田・久喜＜国際興業バス＞
があるけど... >>772
新幹線とカニバらず遠近分離を目指す
上野（池袋） - 赤羽 - 浦和 - さいたま新都心 - 大宮 - 久喜 - 各駅停車 - 宇都宮 の新快速ラビットが日中毎時１本ずつあれば...と妄想
（上東（湘新）の普通久喜折り返しとセットで運行） 昔、宇都宮から上野行と池袋行が発車してた頃が懐かしい >>779
久喜駅折り返し電車は埼玉県内の沿線自治体で構成する「JR宇都宮線整備促進連絡協議会」が以前要望してた
JRさまに却下されてしまったけど >>769
確かに蓮田は蒲田と似てるね
ただ、東鷲宮と東照宮、鷲宮と鷺宮には及ばないね
東鷲宮と東照宮はガチ
あれは空目しやすすぎ >>773
久喜・東鷲宮行きも春日部行きも以前は上野始発だった
しかも春日部まで久喜行きも春日部行きも同一ルート（笑） >>757
蓮田のさい栗線とか122BP沿いのマンション、よく買ったと思うわ、
バブル期だったのだろうな。 >>786
アレとはニューシャトルですね。わかりますよ。 >>785
１２２号バイパス沿いのマンションって「蓮田ビューパレー」のことかな？
だとしたらバブル以前からある
さいたま栗橋線沿いのマンション「サンライズ伊奈」ならもっと古くて昭和５０年代からある
蓮田市民じゃないけど 川越や所沢みたいな30km圏を引き合いに出してる奴は馬鹿なんだろうか >>789
ちょっと意味がわからないからもう一度kwsk サンライズ伊奈のイメージ
東京 23:15
品川 23:23
渋谷 23:30
新宿 23:36
池袋 23:43
赤羽 23:53
浦和 0:03
大宮操（運転停車） 0:09-5:25
大宮 5:29
東大宮 5:34
蓮田 5:38 立派な社会人になるために聖学院大学目指して勉強しています！！ 白鴎や聖学院では立派な社会人にはなれないよ
東大早慶を目指せ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え ちなみに石橋〜宇都宮から高輪ゲートウェイ駅までは営業キロ100km越えです wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>774
松戸市だと更に２０分は遅く東京駅から帰れるんだぜ。
北千住だと本数も多いぞ。 >>789
あそこの２市は賃貸物件が２〜３万円と安いぞ。
池袋駅からの終電も遅いぞ。
東京駅からの終電が１１時１０〜２０分なのが、
川越市や所沢市だと丸ノ内線経由で池袋駅まで出て０時４４分に帰れるんだぜ。
大宮だと京浜東北線で終電が０時２３分だから同じくらいだ。
これが大きい。
以外とバカに出来ないぞ。
それまでは黒磯行きに乗らないと帰れない栃木県のさくら市にすんでいた頃は東武を見下していたからな。
草加市に引っ越してきて劇的に変わったよ。 蓮田・久喜は都心から40〜50kmも離れてるからなぁ。
比べるなら所沢や川越ではなくて坂戸あたりでは？
そもそも宇都宮線・高崎線沿線は大宮のベッドタウンも兼ねてるので（むしろ通勤人口は県内＞＞都内）
都心からの距離の割に家賃は高いし、住むにはコスパが悪いよ。 蓮田・久喜に住むなら足立区の安い物件に行った方がいいんじゃねえの？ >>805
蓮田や久喜に住んでいて東京で働いているならば、そのほぼ全員が持ち家か親と同居の人でしょう。
また、埼玉県民の多くは、住んでいる市町村かその隣接市町村に職場がある人が多数派でしょう。
都内への通勤・通学者比率が５０％以上なのは和光市ぐらいだと思う。 ここのほとんどの宇都宮線ユーザーに草加の話しても何の魅力も感じないぞ
氏家だか蒲須坂だか知らんがそこから比べてよかったということはわかったが >>803
宇都宮より北行くのは22：45発が最終？
陸羽東線や左沢線と大して変わらんのか・・・・ 宇都宮以北
22：35 やまびこ仙台行き(新白河以北新幹線駅の各駅、福島・白石蔵王・仙台への新幹線最終)
22：51 沼津始発黒磯行き（E233系で当駅から10両、附属5両は当駅切り離し)
22：54 なすの那須塩原行き
23：11 なすの郡山行き(新幹線駅の各駅、新白河・郡山への新幹線最終、郡山23：50着)
23：22 当駅始発白河行き(E531系、高久〜白河の終電、なすの終着に接続 白河0：33着)
23：39 なすの那須塩原行き(終点で白河行きに接続 23：53終着)
00：51 沼津始発黒磯行き（E233系で当駅から10両、附属5両は当駅切り離し、黒磯までの終電1：33着)
こうなればいいな。 >>808
せやで宇都宮線最終黒磯行きは22：45やで
なおG車付きの10両の模様 >>805
足立区は高いぞ。
悪評のわりには高い。 >>807
氏家や蒲須坂どころか宇都宮や小山、久喜、蓮田、東大宮、土呂よりも便利なんだが、まぁ、宇都宮線は１５両だしグリーン車もあるしなぁ。 宇都宮黒磯は朝夕夜毎時1本増やせよ
人件費嫌なら4＋4で走らせろ
9時から15時は4両でいいから 区別つかない
蓮田と蒲田、小山と武蔵小山、
小金井と新小金井と武蔵小金井と東小金井 E531を小山〜新白河を営業運転してもいいんだけどね
おそらく小金井・自治医大・石橋とか宇都宮や宝積寺の乗り換えとか
音声登録されていると思う >>815
東大宮も土呂も似たようなもんだよ。
さすがに大宮は違うけどな。 >>815
４〜５０年前は雰囲気似てたね
橋上駅化も同じ頃だったし >>820
４〜５０年前は東大宮と野木の雰囲気がそっくりだったよ
客車の普通列車は浦和・東大宮・野木は通過、土呂は特急・急行の運行に支障があるから駅開設の請願は長い間却下されていた 久喜駅って橋上駅舎としては1970年築で埼玉県内の橋上駅舎としては割と古めの部類だが古く見えないな
自由通路だけ古いけど
2000年の東武改修・連絡通路拡幅や2006年の東武大改造・2011年のJR増築の影響か？
あと、以前久喜で降りたときに西口のエスカレーター2F側に古い防犯カメラ（楕円筒型のやつ）があった
楕円筒型のケースに入った防犯カメラって90年代後半〜00年代前半にJRの駅に大量設置されたけど最近は角柱型のケースが多いよね
久喜に至っては2012年以降はコンコースのカメラがドーム式になってる
それにしてもJRの駅って95年頃を境に色んな駅にカメラつけるようになったけど何があったんだ？
初期は改札と階段のとこに付けられたけど改札は「誰が通ったか」の認知用で階段は「突き落とし」防止？ 楕円筒とか言ってもわかりにくいから画像探してみた
違う駅だけど
blog-imgs-42.fc2.com/h/g/u/hgufugufu01/th_SN20110929_0002.jpg
この写真の中央のタイプは昔のJRの標準型じゃなかった？
今は楕円筒型が減って、この写真でいうところの両端の四角いやつをどの駅でも見るけど テロ対策だべ
'95年は地下鉄サリン事件が春にあったし >>826
あれ？
それとは別に、93年頃に駅務室で強盗殺人事件があったんじゃなかった？
で、大きな駅はその頃から導入が始まり95年下半期からは一般の駅でも大量導入されたんじゃない？
97年末時点ではかなりの駅に既に設置済み（改札のみの場合を含む）だった気がする
ただし、00年までに大規模改修が行われることが既に決まってた駅だけ未設置だったのでは？（99年時点で未設置の駅の多くは00年代初頭に改修されてる）
まあ設置しても天井を剥がすなら二度手間になるという判断だろうけど
うちの近くのスーパーマーケットはバブル全盛のちょうど90年からカメラあった（今と違ってデッカい箱型）
駅は何で導入遅れたんだろうな 駅のカメラ、国鉄がもし継続してたら無理だったろうな
当時の国労を考えれば「俺らの働きぶりまで監視する気か！」となりそうだし
もし国鉄が続いてれば監視カメラ打ちこわし事件とか起きてそう（職員であればカメラの配置・死角がどこか分かってるはずだし死角から叩いて壊すとか？）
民営化の結果起きてる諸問題は客（地方客にとって不便すぎるダイヤ）にとっても従業員（お客様第一が行き過ぎて労働環境劣悪）にとっても色々あるとはいえ、防犯設備面に関しては民営化の成功の一つだとは思う >>828
民営化の結果わかりにくいダイヤになった・・・とは思わないけどなぁ
民営化が具体化する前の1980年頃は日中1〜2本/h（宇都宮以北は平均70分間隔のランダムダイヤ）、
夜の上野発は22:06が最終で、その後23時台に大宮始発が2本
東京・大阪の国電区間を除けば、通勤通学と都市間移動（出張・旅行）以外には使い物にならない感じだった。 新幹線ができる前は普通電車の本数が少なかったね
今は日中は毎時６本（うち快速１本）あるから当時よりは便利になった
もう少し等間隔で電車が走ってくれると嬉しい 宇都宮〜宝積寺は毎時2本、宝積寺〜黒磯は毎時1.5本だからかつて宇都宮〜黒磯毎時3本あった時代と比べると東北線回帰してるけどな
東京〜黒磯が宇都宮線とはいえ、今のダイヤは実質宇都宮以南が宇都宮線だね
20分ヘッドまでは普段使いに耐えうる（東武の久喜〜館林も20分ヘッドだしな）けど30分ヘッド以下になると普段使いは厳しい >>831
宇都宮〜黒磯は毎時2本化したのが85年改正で3本化が86年11月改正だったから
当時はまだあった優等列車全滅と合わせて30年で国鉄最末期以下になった >>833
利用者が90年頃より2割減ってるんだから仕方ないよ。
特に昼間の定期外の客は今やジジババだらけで、感覚的には当時の半分ぐらいに減ってる印象。 >>831
>>833
かつて宇都宮〜黒磯毎時3本あった時代
つい数年前までそうだったよね？
それまで毎時2本だったのが3本に増発されたときは、輸送力過剰じゃないか？と疑問に思ってたが案の定、数年で元に戻った。
そして今や毎時1.5本とは・・
宇都宮線以遠は第三セクター化すべきだろう。 >>836
2010年まで毎時3本だったから数年どころか四半世紀近く普通は毎時3本（この間さらに下り普通の終電繰り下げ）
減便と始まってすぐ東日本大震災と205系化なんだからある意味見捨てる気満々なところへちょうどいいものが転がってきたというか… 烏山線まだあるの？だいぶ前から廃線になるとかいわれてんのに 宇都宮〜黒磯の平均通過人員（人／日）
1987年度 19,594
1992年度 20,671
2007年度 15,181
2017年度 15,988 大宮〜宇都宮の平均通過人員（人／日）
1987年度 79,753
1992年度 96,916
2007年度 94,835
2017年度 95,508 >>844
宇都宮〜黒磯の特急・急行って5,000人／日もいたの？
民営化当時、夜行の定期列車は、あけぼの２往復、津軽１往復、北斗星３往復、はくつる１往復、八甲田１往復ぐらいあったかな
昼行の定期列車では、つばさとあいづが１往復ずつ、新特急なすのが数往復程度あったような気がするね >>845
JR化時点ではまだ北斗星が無い（あけぼの三往復にはくつるが定期・季節列車の二往復） >>845
同時期の黒磯〜新白河の通過人員の変化を見れば、大体解りそうなもんだけどな。 高崎線随分減ってるな
だからか
古河以北と熊谷以北、以前なら明らかに後者が混んでたのに今は差が小さくなってるのか
今は籠原が本数の段落ち点で以南5.5本（特急ある場合は5本・無い場合は6本）・以北3本だが変わる日が来るかもな
本庄と熊谷を段落ち点にするんじゃないか？ >>845
JR化時点ではまだ急行津軽があった
夜行の不定期列車は、津軽、八甲田、おいらせ、あきた、ざおう（下り）、ひばら（下り）がそれぞれ１往復設定があった（全て急行）
昼行の不定期列車は、くろいそ、ざおう（上り）、ひばら（上り）があった（全て急行） 宇都宮黒磯は4両やめろ
何とか6両で
冬の夜凄く寒いの何だろう
冷暖房は車掌の判断だと聞くが
いつも寒いのは会社指示か？ >>848
高崎線が随分減っているように見えるのは
1997年10月に長野新幹線が開業して
高崎線経由で長野方面へ行く人がほぼいなくなったからだろうな >>850
すぐサウナになるから真冬までは暖房はつけなくて良い判断 >>841ｰ842
こうみれば北の輸送力を担う人を南に振るのは正解だよな
増発したとはとても感じないが(笑) 白岡のミスド閉店してたんだ
カスミへ行くとき白岡駅を利用するのに気付かなかったわ 白岡のミスド閉店してたんだ
カスミへ行くとき白岡駅を利用するのに気付かなかったわ >>853
採用を絞っていた時期が長いのとサイドビジネスに熱心に取り組んだ結果、鉄道事業が全体的に人手不足になったから、文句が出なさそうな線区、大宮支社では例えば古河〜宇都宮〜黒磯とか烏山線とかを間引いてるのかもな >>857
かなというよりその通り
宇都宮以南だって将来的には人口減少が控えてるのに一旦増発したら減らすのは至難の業
いまだって運べないわけではないし将来的に衰退産業である鉄道以外に注力するのは間違ってない
沿線住民的にも鉄ｦﾀ的にも納得は出来るもんじゃないだろうがな 2重に投稿されてたのかorz
さっき降りたけど間々田東口のセブンも閉店したのかな
ミスドは宮原駅前のも閉店したし残ってるのはステラタウンぐらいか >>859
間々田のセブンは閉店ってか移転
少し東に移った 古河行があるのに熊谷行が無いのは何故だろう
古河＝熊谷でしょ？ ライナーの行き先が古河と鴻巣だったからな
新幹線の止まる小山・熊谷から快速が止まる1つ前という点は同じだけど大宮からの距離は違うんだよな 熊谷の次が籠原なんだからわざわざ熊谷で止める意味がない 久喜・東鷲宮・栗橋では折り返せないから折り返し設備がある古河でホームライナーが折り返してただけ 距離は違うけど立ち位置は同じというのは東武に喩えると館林と新栃木みたいなものか？
どちらも車庫の駅
ただ、南栗橋〜栗橋の利用者は久喜〜鷲宮の3割くらいしか居ないし、栃木〜新栃木（日光線）は茂林寺前〜館林の25%くらいしか居ないからか輸送力が違うけどね
久喜〜館林は昼間時6両×3本で18両なのに対し南栗橋〜新栃木は4両×2本で8両 >>859
蓮田ラパークのミスドはまだあるのかな？
どちらにしても駅前店は壊滅だね。 ミスド確か小山はドンキの隣とヨーカドーの近くで2件あったよな E531(水戸支社)の車両を走る大宮支社〜仙台支社 昼の快速の大宮〜久喜いくら何でも遅すぎる
あれじゃ鈍速だよ >>872
東武のスペーシア、リバティ、りょうもう号をご利用ください 大宮から久喜まで東武特急ってきついな。
・大宮2243→春日部2257 アーバンパークライナー2号（春日部泊）
・春日部2035→久喜2050 リバティりょうもう43号
所要時間22時間07分（乗車時間29分）かかってしまう。
スペーシア→リバティ→りょうもう縛りで言えば、
・大宮1102→栃木1144 スペーシアきぬがわ3号
・栃木1307→北千住1402 リバティ会津128・けごん28号
・北千住1502→久喜1532 りょうもう21号
こっちも所要時間4時間半のうち2時間無駄にしてるね。
リバティに乗らなくてもよしとして、さらに東武動物公園と春日部の千鳥停車がなければもっとだいぶ早いだろうが
そもそも久喜を最初に通過してしまうのが悲しいところ。
そう考えると大宮→久喜を14分台で行ける快速が17分かかろうと、ほとんど誤差の範囲でしかない。
何というちっぽけな不満なのか！ 黒磯行きE231 10B 乗車中。加速が妙に土呂い。
空調も止まってるし１ユニットダウンしてないか？ 1ユニット死んでたとしたら2M8T？
模型みたいだな(´・ω・｀) >>869
どっちもなくなったよ
ドンキの方は駅ビルの撤退と同時に
ヨーカドーの隣は結構前になくなった >>882
どうだろうなあ
利根川に加えて渡良瀬川にも橋を架けなきゃならんから、敷設のコストは跳ね上がるのをどうするか… >>887
ブルーシートのような雨合羽着て携帯で写真撮ってたのがバレバレでしたよ〜。 快速は古河以北各駅化だったりして。
お急ぎの方は新幹線をご利用ください♪
ノロ央線も急ぎとかは特急料金がっつり取るみたいだしな。 これ以上速度上がったら新幹線乗ってくれなくなるだろ 120kmとはいわないから110km出してほしい
特に大宮から久喜 新幹線は宇都宮はともかく小山は1時間1本しか停まらないし、そんなに競合するのか？ 宇都宮線は古河から大宮間がトロいんだよな
運転状況で75〜80km/ｈで走っているだろう
逆に、回復運転の時はこれでもかってほど飛ばす
本当に極端なんだよな 1960年当時の東北本線：
大宮ー蓮田ー白岡ー久喜ー栗橋ー古河ー間々田ー小山
いま見ると快速停車駅みたいだな。
つまらない雑魚駅なんぞ作らなければよかったのに。
新白岡・東鷲宮・野木なんていまだに利用者1万人もいないだろ。 新白岡は人口も駅利用者も毎年少しずつ増えてるけどそろそろニュータウン開発が終了
東鷲宮は香日向@幸手とか以前の転入者が高齢化して過疎化しつつあるけど、過去１０年は駅周辺人口が増えてるからそろそろ子どもが大きくなってお出掛け需要や通学需要が増えて駅利用者も増えると思う
野木はローズタウンとか住宅街の高齢化でダメぽ 出そうと思えば大宮以北では大宮〜土呂、東大宮〜土呂、蓮田〜白岡、白岡〜新白岡、新白岡〜久喜、古河以北各区間ほとんど110km/hは出せる。 パターンダイヤにしてほしいな
本数が少ないのに列車によって所要時間が違う理由がわからないよ
（快速・特急・貨物の退避や大宮・上野・池袋での時間調整を除く） 蓮田ー白岡なんて制限だらけだろ
元々100キロで走る程度の設備なんだから諦めろ >>909
さらっと書いてあるけど、現状14〜16時台の宇都宮発列車は毎時３本だから実質減便だし、更に烏山線直通も減るからかなりの変更だな。 >>890
せやな
>>893
激しく賛成
>>909
乙！ >>909
宇都宮〜黒磯も烏山線も全体では1往復減っぽいな(減るのは多分夕方)
黒磯行きは現状14〜16時台は出庫の関係とは言え過剰気味、逆に10〜13時台は不足気味なので、均一化されそうなのは良いんだが >>909
新幹線との接続改善って自覚あったのかねあれ（なにしろ宇都宮でも那須塩原でも接続が悪い） >>915
ブルーシートのような雨合羽着て携帯で写真撮ってたのがバレバレでしたよ。
ご自慢のニコ○はどうしたのですか？ >>911
烏山線「下り最終列車を宇都宮発とし」
最終黒磯行きを宝積寺で接続させる必要がなくなるから、
黒磯行きの宇都宮発車が繰り下がる可能性有り・・・・か？？ >>910
まさか黒磯方面(烏山線直通含めて)30分ヘッドじゃないよな >>920
改正後の時刻表・ダイヤ自体は出てない以上そのまさかがありそうな気もしなくはない
あとは本数調整ついでに宇都宮以北に入る10両運用が減ったりしててな >>920
時間帯によっては
宇都宮〜宝積寺 30分に1本
宝積寺〜烏山 60分に1本
宝積寺〜黒磯 60分に1本
だろうな マイナビニュースが誤報でなければ「ご心配には及びません」なんだが... >>920
記事読んだか？
黒磯からも毎時2本宇都宮方面に列車が出ると書いてるぞ
だから宝積寺〜黒磯も2本はほぼ確定でしょ
夕方の3本→2本の減便も昼間に回すためと受け取れる
宝積寺〜黒磯が2本に戻る（2010年末〜2013年の昼間時のレベル）ことで、小金井〜宇都宮の3本は当面安泰だな
宇都宮は本数段落ちの駅なので宇都宮〜黒磯より1本多く設定されると見て当然だし
メスが入るとすれば古河〜小金井でしょ
快速を古河から各停にすれば今の毎時総本数5本を4本に出来る
熊谷＝古河
籠原＝野木
本庄＝小金井
高崎＝宇都宮
と考えれば籠原以南5.5本・以北3本であることを踏まえ
古河以南6本・古河〜小金井4本・小金井〜宇都宮3本が妥当でしょ >>901
東武の単線より遅い時もあるのは流石にビビった
今年8月に東武伊勢崎線乗ったら館林→多々良で100ジャストだった（単線・ワンマン運転・旧型車）
逆にJR宇都宮線の東大宮〜蓮田で90だった（これはたまたまかもしれないが）だったから驚いた
E231初期型とかじゃなくてE233だったが
車両が綺麗な分、90くらいしか出さないことがあると遅く感じる（あまりうるさくないから実際の遅さ以上にそう感じるんだろう） スペースと隣の「りんかい線」の言い回しから考えて『相鉄線』だろうね
羽田空港とか京葉線にもそのうち直通するのかなあ 交換したついでに反映したんだろうけどずいぶん気の早い修正だな >>929
また大宮駅から1本で行ける駅の上積みか。大宮駅すげーなw >>926
都市部だとJRに対抗する感じで
京急とか小田急とか京王とか東武とか
私鉄の運用ダイヤって結構飛ばすイメージがあるね
逆に地方だとJRありきなものがあったりするので
あえて遅く運用したりしているイメージがある
まぁ、もし栃木県が埼玉や千葉のように私鉄が活躍する人口であったら
宇都宮線も結構きびきびと走るような運用になっていたかもしれない あえて遅く運用してるわけじゃないと思うが
湘南新宿ラインの設定（2001年）と大増発（2004年）、JR東武直通特急列車の設定（2006年）、日中の古河折り返し開始＆湘南新宿ライン小金井〜宇都宮増発（2010年）、上野東京ライン開業（2015年）と大増発（2017年）があって
直通運転・運転区間の短縮・運転区間の延長に伴う強引なダイヤ修正を繰り返し繰り返し繰り返し行っているうちに
所定ダイヤがぐちゃぐちゃになってしまったような気がする
そろそろパターンダイヤに整理してほしいな >>937
宝積寺〜黒磯の今度の改正なんかまさにそうじゃない？
もともと日中3本あったのが2本になりそれが今や1.5本となってしまって夕方とアンバランスになってる
日中を集中的に減らした結果だな
だから終日の総本数を増やさずに日中の増発とパターン化を狙って30分ヘッドにするんじゃないの？
これ以上車に逃げられると流石に取り返しがつかないと思ったんだろうね
黒磯〜新白河も終電の分を日中に持ってくることでほぼ終日60分ヘッドになるようだし パターンなら15分ごとに湘南新宿ラインと上野東京ライン1本ずつでええやん
快速は廃止 >>939
浦和駅か赤羽駅が対面乗り換えだったら、そうしただろうな。 15分間隔（7.5分間隔）って京阪神のJRみたいだね JR東日本でも京葉線の海浜幕張以東や仙石線の仙台発の下りだと日中はきれいな15分間隔だね
ただ、なぜか仙石線は上りがちょっとランダムダイヤになってしまうのがJR東日本らしいところ 宇都宮線も湘新ができる前は、日中の下りは上野発普通15分間隔＋上野発快速30 or 60分間隔（久喜で先行の普通と相互乗り換え可）＋池袋発普通60分間隔で、ほぼきれいなパターンダイヤだった
なぜか上りはちょっとランダムだった >>936
古河〜小山とかきびきび走ってると思うが
宇都宮線で遅い区間は駅間距離が短いさいたま新都心〜東鷲宮では？ 快速も2006年頃はすごい速かった
大宮〜蓮田、白岡〜久喜で110kmとか出してたし
いつからか急に遅くなった >>944
まぁ、栃木県内はきびきび走っているが
というものの駅の間隔があるから飛ばしている
逆に、埼玉県内だと遅いイメージがあるね
やっぱり易の間隔が短いのが要因なのかもしれないのかな >>945
その頃は高崎線の快速が遅くて苦情が来ていた。
一方、宇都宮線は苦情が来ていなかった。
よって、
高崎線の快速が速くなるようにダイヤを組んだので、宇都宮線の快速が遅くなった。
特に苦情がなかったので。 普通列車は別に遅くなったとは思わないな
115系が走ってた時代は大宮〜栗橋95・栗橋〜宇都宮100・宇都宮〜黒磯90くらいじゃなかった？
今は大宮〜栗橋100・栗橋〜古河105・古河〜小金井110・小金井〜宇都宮105（旧型車100）・宇都宮〜黒磯100
でしょ？ >>946
やっぱり（易：×）（駅：○）の間隔が短いのが要因なのかもしれないのかな 黒磯発の快速ラビットに乗った時は小山過ぎたら急に遅くなった印象がある >>948
当たり
そもそも115系は100しか出せないし110出せる231と比較する自体おかしい
115系はワイルドな乗り心地と爆音だから速く感じるだけ
まぁ115時代は好きだったけどね 211がなくなって一駅15秒とか短くなってるぞ
東海道線内アクティの列車とかは宇都宮線内も時間がきつくて飛ばす >>947
苦情云々は関係なくて、湘南新宿ラインのダイヤが乱れたときに
池袋・新宿で双方向に折り返せるようにパターンを変更した結果、宇都宮線の下り快速が割を食っただけのこと。 ぶっちゃけ埼玉県民からしたら湘南新宿ラインは迷惑で
昔みたいに池袋発着の方が都合がいいと思ってる高崎線・宇都宮線ユーザーはいそう 俺は上東は東京駅で湘新は新宿駅でそれぞれ常に南北分断が良いと思っている >>945
それ以前の昔115系7両編成の平日上り快速ラビット号で
蓮田10:20発〜上野10:50着の
速達快速もあったな 当時はそれが通常では？
さいたま新都心駅もなかったし上野で折り返しだったから列車遅延もほぼなかったし 大宮駅の南側で2線の線路を敷いてなんか工事してるけどなんだろ。 90年代は日中時が宇都宮線が7両メイン・高崎線が8両メインの時期無かった？
宇都宮線は115系が7両で211系が10両とかじゃなかった？ 今みたいに日中でも15両主体、10両が「短い10両編成」なんて言われる日が来るとは95年頃は思っても居なかったよな
あの頃は長い15両編成って感覚だったよね
宇都宮線は日中が7or10・ラッシュが15・それ以外が11じゃなかったか？
元々はラッシュ15・それ以外11or12だったのが国鉄最末期に日中が7両に短縮されたのが90年代の短さにつながったんだよな その代わり大宮〜古河の一日の8割強が15両じゃん
昼間だって75%が15両だし
小金井〜宇都宮は15両対応化してからの数年は一部しか15両じゃなかったが10年12月の大減便とセットで15両列車が増えたよね
つまり10年12月以降は宇都宮でさえ15両をよく見るよね
今度の改正で両毛線直通が廃止される代わりに該当列車の時間帯の小金井発着列車が宇都宮発着になるんでしょ？
てことは10両か15両ということになりその便は10両だとしても4両からの大増車になるね 宇都宮線は電車というより列車という表現の方が合ってるよね
頻度よりも編成長・速達性を重視というか
宇都宮線と言えば三大中電（東海道・高崎・宇都宮）の中で唯一愛称使ってるね
まあ東北線の呼称を使えないのは若者への配慮か
若者は東北自体への偏見が凄そうだしな
逆に中年以上や団塊老人は東北への理解が深いだろうけど 単純に東北本線で事故とか言われてもどこだよ？っていう話 上野で「久喜東鷲宮間での線路内人立ち入りの影響で東北本線は全線で運転を取り止めています」って案内放送が流れたら「青森まで止まってんですが？」というご老人を見かけた事はある。
これが若者なら東北本線なんぞ知らずに宇都宮線って言われないと分かんないんだろうな。 慣れの問題だろ
もし宇都宮線って愛称が無かったら東北本線で通じてるって >>960
この手の意見はいつも疑問に思うけど
上野東京ライン開通後も基本的に本数の増減はないはずですよね
つまり座席数の増減もないわけでそれなのに「座れなくなった」というのは
逆に今までだったら始発駅利用者に既得権益として独占されていて
座れなかった人たちが今は座れるようになったということだと思うんだよね。 >>969
だから何なの？
既得権益ってのも？？？だが >>969
前半は同意するが、後半は拡張して書いてる
夕方ラッシュの下りは上東開業前から尾久で乗車して座れる状況では無かったから途中駅からの席数が増えたということは無い
確かに横浜方面から乗車してきた人が赤羽浦和大宮辺りまで乗車していくことで入れ替わりが発生しやすくなることで、体感する着席チャンスは増えたかもしれないが、そんなの微々たる物
上野の乗客が座れなくなったのは確かだが、途中駅からの乗客が座れるようになった訳では無いと思う >>971
つまり座席数に増減が無い以上
今は座れなくなったという人がいるなら
それと同数は以前より座りやすくなったという人が
必ずいるはずだという事です。 >>972
その通りで、上野（東北高崎線方面）や東京（東海道線方面）で座れなくなった人と同数が
直通開始によって新たに座って帰れるようになったということ。 >>973
いまどき東北高崎線方面って...
どちらから来ました？って感じなんだけど
しかも自演臭い >>972 >>973
座席数の増減の話はしてないと思うぞ
直通運転開始以前は始発駅（上野 or 池袋）で並んで座って帰っていた
って話だろ
しかも以前なら山手線・京浜東北線・埼京線を使って移動してた人の一部が湘南新宿ライン・上野東京ライン（宇都宮線直通・高崎線直通）へ移転してるから
「それと同数は以前より座りやすくなったという人が 必ずいる」
ということにはならないと思うな
直通運転開始以前ならほぼあり得なかった「座ってる人が赤羽駅で降りる」ことはあると思うが・・・ 上野東京ライン以前→上野で何本か見送れば座れた
現在→上野でいくら待っても座れない、座るには横浜品川などから乗る必要がある
座れる人が固定化したのはあるだろうね >>977
地平の始発でいいんじゃないか
それ以前に東京ラインは東京駅で
入れ替えするから席はあくし新橋でもいい 決まって座れる駅はなくなったよね。
前の人が降りるかの運次第。
たしかに京浜などがその分空いたから座れる人が増えたんじゃないかな？ >>976
京浜東北線と宇都宮線、高崎線を合わせた総座席数はほとんど変わってないので
（京浜東北線が微減、高崎線は増結により増）、座れる人数はゼロサムゲームのはず。
始発駅で座れなくなった人はかわいそうだけど、そもそも人数比で言えば
直通の恩恵を受ける人＞座れなくなった人＞不満に感じる人なので、我慢するしかないかと。。
上野始発が残っただけまだマシでしょう。 宇都宮線利用者だが、上野ー東京がつながって赤羽と浦和の乗降者が目に見えて増えたわ 自分は東京まで使うけどいつも上野行きに乗って尾久で乗り換え。
上野行きは空いてていいぞ。真ん中らへんは混んでるけど端の方は時々だが座ることもできる。
浦和赤羽からは半分くらいは上東狙いであまり乗ってこないから快適。 今まで通り上野でヤテに乗り換えたら？空いてると思うよ >>984
そうなんだよね、昔からしたら驚きの人の少なさ
ただ常に低いホームに着いちゃうのが欠点 >>981
だ・か・ら、座席数の増減とか座席の総数の話はしてないんだってw 国道4号線は、東北本線、東北新幹線とほぼ並行している。
国道4号は日本一長い国道だが、トンネルは4箇所しか無い。
一部区間は旧道区間で並行している場合もある。
※現道はバイパスや新道に置き換わり、本路線より離れた位置に置かれていることもあるからね。 >>986
「自分が」座れなくなって嫌だ、って話ならおとなしく我慢しとけ。 今度の改正は黒磯口（宝積寺〜黒磯）の夕方を3本→2本に減らして日中を1.5本→2本にするんだっけ？
一日の総本数変わらないなら、頭のいい改正だな
「電車何本ある？」って聞かれて答えるのは一般的には日中の本数だしな
日中が毎時2本になればイメージ的には回復するな宇都宮〜黒磯 >>981
車両の座席定員は定員の1／3程度だから
× 直通の恩恵を受ける人＞座れなくなった人＞不満に感じる人
◯直通の恩恵を受ける人＞座れなくなった人＝不満に感じる人
になると思うが...
>>988
この手の意見はいつも「自分が」座れなくなって嫌だ、って話以外してないと思うが...
君ぐらいだろ、東北線の座席数の増減や座席の総数の話と解釈するのは（笑） >>981
京浜東北線の人はマンセーだろうな
かなりの利用者が上野東京ラインへシフトしたからね
浦和・赤羽〜上野・東京・新橋・品川とか上野〜東京・新橋・品川とかは
中電の直通開始によって以前と同じ所要時間であれば途中から座って帰れる機会が新たに増えたから 以前、東北の駅で宇都宮線の宝積寺までの切符買おう窓口へ
宇都宮線？
ドコ？？時刻表を持ち出してきて・・・
東北本線の宝積寺って言ったら分かってくれた >>992
もともと上野駅から立って帰ってた人は何も不満がないからね
座って帰ってた人は、短い運行時間・少ない本数にもかかわらず高額運賃を負担し続けている遠方の人だし
４つドアロングシート化とグリーン車連結で普通車の座席が激減してるし・・・
少子高齢化・人口の社会減→生産年齢人口減少→乗客減少で大宮以北切り捨て始めてるんだろうけど >>997
実際に多くの人がそうしてるからw
東北線の座席数の増減や座席の総数の話じゃなくね
普通車で座れるのにグリーン車に乗ってる人までいるよ クソ束工作員らしき書き込みが数件あるな
あんなゴミ会社を擁護する意味が分からん >>999
もしかして某スレで有名な、連日連夜長文書いてるキチガイ乞食の人ですか？ このスレッドは１０００を超えました。
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