JR宇都宮線 Part82
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
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前スレ
JR宇都宮線 Part81
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519874955/ 211がなくなって一駅15秒とか短くなってるぞ
東海道線内アクティの列車とかは宇都宮線内も時間がきつくて飛ばす >>947
苦情云々は関係なくて、湘南新宿ラインのダイヤが乱れたときに
池袋・新宿で双方向に折り返せるようにパターンを変更した結果、宇都宮線の下り快速が割を食っただけのこと。 ぶっちゃけ埼玉県民からしたら湘南新宿ラインは迷惑で
昔みたいに池袋発着の方が都合がいいと思ってる高崎線・宇都宮線ユーザーはいそう 俺は上東は東京駅で湘新は新宿駅でそれぞれ常に南北分断が良いと思っている >>945
それ以前の昔115系7両編成の平日上り快速ラビット号で
蓮田10:20発〜上野10:50着の
速達快速もあったな 当時はそれが通常では？
さいたま新都心駅もなかったし上野で折り返しだったから列車遅延もほぼなかったし 大宮駅の南側で2線の線路を敷いてなんか工事してるけどなんだろ。 90年代は日中時が宇都宮線が7両メイン・高崎線が8両メインの時期無かった？
宇都宮線は115系が7両で211系が10両とかじゃなかった？ 今みたいに日中でも15両主体、10両が「短い10両編成」なんて言われる日が来るとは95年頃は思っても居なかったよな
あの頃は長い15両編成って感覚だったよね
宇都宮線は日中が7or10・ラッシュが15・それ以外が11じゃなかったか？
元々はラッシュ15・それ以外11or12だったのが国鉄最末期に日中が7両に短縮されたのが90年代の短さにつながったんだよな その代わり大宮〜古河の一日の8割強が15両じゃん
昼間だって75%が15両だし
小金井〜宇都宮は15両対応化してからの数年は一部しか15両じゃなかったが10年12月の大減便とセットで15両列車が増えたよね
つまり10年12月以降は宇都宮でさえ15両をよく見るよね
今度の改正で両毛線直通が廃止される代わりに該当列車の時間帯の小金井発着列車が宇都宮発着になるんでしょ？
てことは10両か15両ということになりその便は10両だとしても4両からの大増車になるね 宇都宮線は電車というより列車という表現の方が合ってるよね
頻度よりも編成長・速達性を重視というか
宇都宮線と言えば三大中電（東海道・高崎・宇都宮）の中で唯一愛称使ってるね
まあ東北線の呼称を使えないのは若者への配慮か
若者は東北自体への偏見が凄そうだしな
逆に中年以上や団塊老人は東北への理解が深いだろうけど 単純に東北本線で事故とか言われてもどこだよ？っていう話 上野で「久喜東鷲宮間での線路内人立ち入りの影響で東北本線は全線で運転を取り止めています」って案内放送が流れたら「青森まで止まってんですが？」というご老人を見かけた事はある。
これが若者なら東北本線なんぞ知らずに宇都宮線って言われないと分かんないんだろうな。 慣れの問題だろ
もし宇都宮線って愛称が無かったら東北本線で通じてるって >>960
この手の意見はいつも疑問に思うけど
上野東京ライン開通後も基本的に本数の増減はないはずですよね
つまり座席数の増減もないわけでそれなのに「座れなくなった」というのは
逆に今までだったら始発駅利用者に既得権益として独占されていて
座れなかった人たちが今は座れるようになったということだと思うんだよね。 >>969
だから何なの？
既得権益ってのも？？？だが >>969
前半は同意するが、後半は拡張して書いてる
夕方ラッシュの下りは上東開業前から尾久で乗車して座れる状況では無かったから途中駅からの席数が増えたということは無い
確かに横浜方面から乗車してきた人が赤羽浦和大宮辺りまで乗車していくことで入れ替わりが発生しやすくなることで、体感する着席チャンスは増えたかもしれないが、そんなの微々たる物
上野の乗客が座れなくなったのは確かだが、途中駅からの乗客が座れるようになった訳では無いと思う >>971
つまり座席数に増減が無い以上
今は座れなくなったという人がいるなら
それと同数は以前より座りやすくなったという人が
必ずいるはずだという事です。 >>972
その通りで、上野（東北高崎線方面）や東京（東海道線方面）で座れなくなった人と同数が
直通開始によって新たに座って帰れるようになったということ。 >>973
いまどき東北高崎線方面って...
どちらから来ました？って感じなんだけど
しかも自演臭い >>972 >>973
座席数の増減の話はしてないと思うぞ
直通運転開始以前は始発駅（上野 or 池袋）で並んで座って帰っていた
って話だろ
しかも以前なら山手線・京浜東北線・埼京線を使って移動してた人の一部が湘南新宿ライン・上野東京ライン（宇都宮線直通・高崎線直通）へ移転してるから
「それと同数は以前より座りやすくなったという人が 必ずいる」
ということにはならないと思うな
直通運転開始以前ならほぼあり得なかった「座ってる人が赤羽駅で降りる」ことはあると思うが・・・ 上野東京ライン以前→上野で何本か見送れば座れた
現在→上野でいくら待っても座れない、座るには横浜品川などから乗る必要がある
座れる人が固定化したのはあるだろうね >>977
地平の始発でいいんじゃないか
それ以前に東京ラインは東京駅で
入れ替えするから席はあくし新橋でもいい 決まって座れる駅はなくなったよね。
前の人が降りるかの運次第。
たしかに京浜などがその分空いたから座れる人が増えたんじゃないかな？ >>976
京浜東北線と宇都宮線、高崎線を合わせた総座席数はほとんど変わってないので
（京浜東北線が微減、高崎線は増結により増）、座れる人数はゼロサムゲームのはず。
始発駅で座れなくなった人はかわいそうだけど、そもそも人数比で言えば
直通の恩恵を受ける人＞座れなくなった人＞不満に感じる人なので、我慢するしかないかと。。
上野始発が残っただけまだマシでしょう。 宇都宮線利用者だが、上野ー東京がつながって赤羽と浦和の乗降者が目に見えて増えたわ 自分は東京まで使うけどいつも上野行きに乗って尾久で乗り換え。
上野行きは空いてていいぞ。真ん中らへんは混んでるけど端の方は時々だが座ることもできる。
浦和赤羽からは半分くらいは上東狙いであまり乗ってこないから快適。 今まで通り上野でヤテに乗り換えたら？空いてると思うよ >>984
そうなんだよね、昔からしたら驚きの人の少なさ
ただ常に低いホームに着いちゃうのが欠点 >>981
だ・か・ら、座席数の増減とか座席の総数の話はしてないんだってw 国道4号線は、東北本線、東北新幹線とほぼ並行している。
国道4号は日本一長い国道だが、トンネルは4箇所しか無い。
一部区間は旧道区間で並行している場合もある。
※現道はバイパスや新道に置き換わり、本路線より離れた位置に置かれていることもあるからね。 >>986
「自分が」座れなくなって嫌だ、って話ならおとなしく我慢しとけ。 今度の改正は黒磯口（宝積寺〜黒磯）の夕方を3本→2本に減らして日中を1.5本→2本にするんだっけ？
一日の総本数変わらないなら、頭のいい改正だな
「電車何本ある？」って聞かれて答えるのは一般的には日中の本数だしな
日中が毎時2本になればイメージ的には回復するな宇都宮〜黒磯 >>981
車両の座席定員は定員の1／3程度だから
× 直通の恩恵を受ける人＞座れなくなった人＞不満に感じる人
◯直通の恩恵を受ける人＞座れなくなった人＝不満に感じる人
になると思うが...
>>988
この手の意見はいつも「自分が」座れなくなって嫌だ、って話以外してないと思うが...
君ぐらいだろ、東北線の座席数の増減や座席の総数の話と解釈するのは（笑） >>981
京浜東北線の人はマンセーだろうな
かなりの利用者が上野東京ラインへシフトしたからね
浦和・赤羽〜上野・東京・新橋・品川とか上野〜東京・新橋・品川とかは
中電の直通開始によって以前と同じ所要時間であれば途中から座って帰れる機会が新たに増えたから 以前、東北の駅で宇都宮線の宝積寺までの切符買おう窓口へ
宇都宮線？
ドコ？？時刻表を持ち出してきて・・・
東北本線の宝積寺って言ったら分かってくれた >>992
もともと上野駅から立って帰ってた人は何も不満がないからね
座って帰ってた人は、短い運行時間・少ない本数にもかかわらず高額運賃を負担し続けている遠方の人だし
４つドアロングシート化とグリーン車連結で普通車の座席が激減してるし・・・
少子高齢化・人口の社会減→生産年齢人口減少→乗客減少で大宮以北切り捨て始めてるんだろうけど >>997
実際に多くの人がそうしてるからw
東北線の座席数の増減や座席の総数の話じゃなくね
普通車で座れるのにグリーン車に乗ってる人までいるよ クソ束工作員らしき書き込みが数件あるな
あんなゴミ会社を擁護する意味が分からん >>999
もしかして某スレで有名な、連日連夜長文書いてるキチガイ乞食の人ですか？ このスレッドは１０００を超えました。
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