【練馬】西武有楽町線スレ Part33【小竹向原】

1名無し野電車区 (8段) (ワッチョイ f72e-4dUf [222.10.123.186])2018/08/24(金) 23:23:10.66ID:54TEyR+o0
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行(Fライナー)運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2017年度の西武小竹向原駅の乗降人員は13万8,960人とさらに増加!
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に!
2018年3月10日改正では平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発!
今後も新横浜、相鉄直通?新型特急の乗り入れ?など、話題の多い西武有楽町線!
そんな練馬〜小竹向原間を語れ!!

直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ

前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530117879/
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>>655>>657
田園都市沿線と東横沿線住むなら後者だな
度々「横東優遇」と嘆いてる変な人もいるから田園都市線は糞路線なんだろな

660名無し野電車区 (ブーイモ MM6d-9ozk [210.149.253.197])2018/10/12(金) 22:09:56.95ID:ZCyVcXhfM
>>653
>所沢迄はそこそこ速達性はある
ないよ。
前にも書いたけど、ラッシュ時の対大手町や新宿の所要時間が他社より長い。

>中〜遠距離客は極力特急に乗せたいという姿勢
朝晩はいつも満席だし、朝ピーク時は特急の運転がないので乗りたくても乗れない人が多い。
乗れない列車に誘導するのはおかしい。

661名無し野電車区 (スプッッ Sd73-rdch [1.75.240.245])2018/10/13(土) 00:37:11.18ID:yVQ2hisod
東上線が川越まつり臨時で川越特急の試運転みたいな列車を走らせるようだ
下りは池袋〜川越ノンストップ
50090無料クロス

もう西武は川越観光は捨てて秩父一択だな

662名無し野電車区 (スプッッ Sd73-rdch [1.75.240.245])2018/10/13(土) 00:48:59.13ID:yVQ2hisod
しかし昨夜の江古田人身で直通のみ運行してたのは良かったわ
緩行線使って直通優等も緩行線を通過してた

つっーか緩行線に優等種別走らせられるんだな

最近姿を見せないPちゃん的な解釈だとダイヤ改正フラグってことになるのかな?
つまり小田急やJR西みたいに近い将来、緩行線に通過列車が走る日が来ると。

>>662
ずっと前に練馬駅で信号進路トラブルが起きた時にも特急が緩線使って走たことがここで少し話題になったけど

そん時のPちゃんは緩線の優等走行よりも急行が練馬に停まるフラグだって騒いでたよ何故か
まあ最近はダイヤ乱れた時は練馬でもよく急行表示を見るようになったが

665名無し野電車区2018/10/13(土) 13:34:11.83
>>660
>所沢迄はそこそこ速達性はある
>ないよ。
前にも書いたけど、ラッシュ時の対大手町や新宿の所要時間が他社より長い。

そこそこ速達性があると言ったのは対池袋に限った話ね。
そもそも所沢生まれ所沢育ちでもなく、大手町で働くような層は自ら進んで所沢は選ばないだろう。

>乗れない列車に誘導するのはおかしい。

俺もおかしいとは思うけど特に近年そうとしか思えない。新宿線しかり。

西武ってこういうデリケートな時間帯に回送挟むの好きだよね
https://imgur.com/a/YxA2iAr

>>666
この回送は定期ダイヤ?
それとも昨日の人身事故の影響?

定期回送ダイヤ
と言うよりは、地下鉄試運転用

4108Fがデビュー運用51Kで西武線内大快走中
明日こんな良編成が武蔵丘から出て顔色変えて低民度路線を走ると思うと胸が痛い
Wi-Fi君も56Kで最後の最後で涙の直通
ホンマ、こんなゴミ運用考えたやつはクビにしろ

>>669
いかにも思考が葬式鉄で罵声言ってそうな奴だな

>>669
意味がわからん

672名無し野電車区 (ワッチョイ 79e4-Zu1O [124.98.251.25])2018/10/14(日) 17:37:47.95ID:XJoyp4630
ま、どう考えても低民度路線は西武新宿線でしょ

>>672
まぁ仕方ないでしょ。
発着が歌舞伎町駅だし地下直ないしね。
でもローカル線のクセに頑張ってるじゃんw

674名無し野電車区 (ワッチョイ 939d-eXDZ [203.207.51.50])2018/10/14(日) 20:38:30.09ID:+urSX1fV0
>>673
まあヲタの戯言ではあるが…
あれだけ投資しまくる池袋線と、投資らしい投資は殆どしてない新宿線で乗客の増加量はあまり変わらないというね…
実は常に危機的で、テコ入れし続けないとならないのは池袋線。

>>666
これ後から直ぐに1番に各停来るとはいえ、行先案内4つ全て練馬3駅に行かない(通過)ってそりゃ抗議くるわ

発車案内の表示する行数(列車数)を増やせば良いんじゃないの?

こんど
つぎ
そのつぎ
そのあと

こんな感じで1ホームに4列車ずつ表示すれば足りるでしょ

>>676
取り付けられてる場所の高さ的に3段が限界
花小金井みたいにホーム上もLCDにすれば良いんだが

678名無し野電車区 (スップ Sd73-rdch [1.75.2.36])2018/10/15(月) 01:36:40.45ID:SpT7dj1zd
>>674
明らかに池袋線の方が増えてるだろ
石神井公園〜ひばりヶ丘間と練馬、小竹向原とか
新宿線は微増に過ぎない
ターミナル以外数千人単位で増えてる駅はない

679名無し野電車区 (ワッチョイ 939d-eXDZ [203.207.51.50])2018/10/15(月) 04:24:46.85ID:YOoEbgun0
>>678
池袋線は大きな変化のあった駅を中心に増えてる。
新宿線は何にもしていないのに薄く広く増えてる。
昼間は減便までしたのにだ。
西武としては逆になると考えていたのか、こうなると予測していたのかどっちなんだろうか。

半分以上が埼玉だから?と定住・通勤輸送を西武自身が諦め、定期外だけに注力しようとしてる池袋線の方がまるでローカル化の危険がある感じ。
高スペックな直通ルートと設備も活用せず、池袋線は所沢までの路線に落とされつつある。投資と予想される増加客との兼ね合いのつもりなんだろうが、勿体ない。

新宿線は腐っても新宿に行ける、という点で強いのか、西武新宿の乗降が増えてる。朝のピークも昔から池袋線に比べ僅かながら遅いのは、乗り換え主体の池袋との時間的距離の違いも多少あるだろう。逆にきちんと投資が出来ていたら、拝島線中心にもっと増えてたかも。

西武も輸送経路の事情からか、池袋に拘り続けて来た。しかし客目線的には池袋自身への期待感は小さくなっている。
大を取るつもりが小しか掴めてないのが現実なのかもな。

>>679
あそこ新宿?
歌舞伎町だよ。

681名無し野電車区 (ワッチョイ 939d-eXDZ [203.207.51.50])2018/10/15(月) 07:48:22.71ID:YOoEbgun0
>>680
もちろんそうだし、増えてると言っても本家新宿駅とは比較にならないのも確か。
でも減るんじゃなくて確実に増えてる。インバウンドとかも関係してるかもだが、沿線駅も殆どが微増以上なんだから、新宿として目的地にしてる人は少なくないんだろう。
ちょっと歩くが、乗り換えやデパート通いじゃなければ行ける新宿の街は多いよ。

新宿線は減便だの遅いだの云われてるけど昼間は来た電車に乗っておけば間違いないからな

683名無し野電車区 (ワッチョイ 13d2-1yL/ [59.166.89.230])2018/10/15(月) 14:11:08.88ID:mMBhdhi00
>>679
中距離ぐらいまでだろ、どちらも
で、増加数は池袋線が上だろう
2012年から昨年までを比べると新宿線の微増レベルの駅は小手指まで続いてるが
間に5000人以上伸びた駅がいくつかある
埼玉区間が横ばいから微減なのは同じ

2012→2017(5000人以上増加した駅)

池袋479,467→489,006  新宿172,907→180,884
小竹104,207→138,960  馬場292,612→304,904
練馬113,851→130,934

石神71,041→81,273  (参考)上石43,091→44,573
大泉82,786→87,981
保谷56,684→62,076
ひば67,456→72,652  (参考)田無74,148→75,645

所沢95,309→102,732  

飯田橋駅で保谷から飯田橋(池袋経由)の定期券(3ヶ月44,870円)を買った後で気づいたんだけど、西武池袋線で定期を買えばだぶるーととか言うのに出来たんだな
保谷から小竹向原経由だと3ヶ月で43,440円だったけど、どうするのが正解だったのだろうか・・・

685名無し野電車区 (エムゾネ FF33-rdch [49.106.193.133])2018/10/15(月) 17:21:44.69ID:MDThhgvIF
>>684
メトロでも二区間定期は買えるよ
直通使いたいなら払い戻しなよ

686名無し野電車区 (エムゾネ FF33-rdch [49.106.193.133])2018/10/15(月) 17:24:24.66ID:MDThhgvIF
ちなみに直通定期でたまに池袋乗り換えなら
その都度清算した方がいいね
区間外運賃174円だから
逆に池袋乗り換え定期で直通使うと区間外運賃は309円だからw
Sトレインが来ようが直通保谷行きが来ようが絶対に池袋で乗り換えてねw

687名無し野電車区 (エムゾネ FF33-rdch [49.106.193.133])2018/10/15(月) 17:28:55.11ID:MDThhgvIF
>>684
つっーか、ここに書き込みできるなら
なんで定期買う前に、ここで色々聞かなかったんだ?

688名無し野電車区 (エムゾネ FF33-rdch [49.106.193.231])2018/10/15(月) 17:45:22.09ID:YYTVF5O6F
調べたら保谷〜飯田橋だぶるーとは51,170円だな
池袋乗り換え定期との差額6,300円
乗れる列車が増えるのはいいけどね
行きか帰りのどちらか一方でも3ヵ月で21回直通を使うなら元は取れる(一ヶ月で7回)
ちなみに小竹向原経由定期との差額は7,670円
3ヵ月で池袋乗り換えを44回しないと元が取れない(一ヶ月で11〜12回)

多くの人は池袋乗り換え一択。
乗り換えの手間があっても直通より速い。

>>685
どっちかにしろって言われた

>>688
高いな、このままでいいわ

691名無し野電車区 (エムゾネ FF33-rdch [49.106.193.133])2018/10/15(月) 17:56:00.74ID:MDThhgvIF
>>690
メトロのホームページには書いてあるけどね
じゃあ直通は使わないのね?

Sトレイン保谷に停めても意味ないなw

692名無し野電車区 (エムゾネ FF33-rdch [49.106.193.133])2018/10/15(月) 17:57:46.70ID:MDThhgvIF
>>689
今は直通利用の割合が増えてきてるよ
一択ではないな
清瀬君は知らないけどねw

>>692
具体的な割合も出さず増えているよ
と言っても誰も相手にしません。
普通の人は練馬から小竹向原経由して池袋まで20分もかかるような有楽町線直通を一ヶ月も使えば見切りをつけます。

694名無し野電車区 (スップ Sd73-rdch [1.75.0.149])2018/10/15(月) 18:10:47.53ID:zeb0Y74Zd
まぁSトレは保谷より清瀬に停車させた方が良かったな
保谷が有楽町線直通利用者が多いから保谷停車にしたっていうけど
大泉利用者が保谷から定期買っても同じ値段だからっていうのもあるだろう
保谷はラッシュ時間帯ピーク時に有楽町線の始発電車は全くないよ
その点、清瀬は直通開始からずっと朝の有楽町線直通の始発駅で着席利用が根付いている
小手指もそうだな
朝のSトレなんか小手指から回送して来るんだし、小手指発着で停車駅に清瀬追加で

695名無し野電車区 (スップ Sd73-rdch [1.75.0.149])2018/10/15(月) 18:14:04.09ID:zeb0Y74Zd
>>693
それは池袋線スレで出てた23時台のスジだろ?
確かにああいうところは改善して欲しいけどね
朝夕はどっちルートもそんなに変わらないよ
最近、一ヶ月使ってみたの?
昔のイメージでしょ?
>>683見ても増えてるよ

時代の流れに乗れない、頭の硬い老害はほんとにどうしょもないな

697名無し野電車区 (スップ Sd73-rdch [1.75.0.149])2018/10/15(月) 18:20:15.90ID:zeb0Y74Zd
前スレの393に混雑率の比較が乗ってたな

>混雑率出た。
新宿線激化、池袋線微減
有楽町線にうまく流せている

http://www.mlit.go.jp/common/001245349.pdf

池袋線  30,072  49,098  163
新宿線  33,412  53,419  160
有楽町線 21,716  22,486  104

平成28年
       輸送力 輸送量 混雑率
池袋線  30,240  49,220  163
新宿線  33,600  52,568  156
有楽町線 21,956  21,927  100

698名無し野電車区 (スップ Sd73-rdch [1.75.0.149])2018/10/15(月) 18:23:23.78ID:zeb0Y74Zd
確か前のピク臨かなんかで西武としては朝の池袋、小竹向原の比率を5:2に持って行きたいって行ってたから(当時は4:1)
これぐらいがちょうどいいってことで、現状維持なんだろう
逆にこれ以上の流出は経営危機

朝も有楽町線経由は運転間隔調整繰り返して20分かかる。
練馬から池袋まで地上線なら各停ですら遅延込みで15分程度。

700名無し野電車区 (エムゾネ FF33-rdch [49.106.188.119])2018/10/15(月) 18:34:09.49ID:bax6hGksF
どっちかって言うと速達性も大事だが、フリークエンシーさが問題かな
西武線内ではむしろ多いイメージだが、地下鉄線内では和光市行きがドバドバ来るから少なく感じるんだよな
平日夕方くらい12本/hあってもいいだろうけど
3万人以上増えてようやく21時台2本増発だからねぇ…

701名無し野電車区 (エムゾネ FF33-rdch [49.106.188.119])2018/10/15(月) 18:38:08.13ID:bax6hGksF
>>699
地下も調整入って15分ぐらいかな
だいたい調整入るのは西武線からの遅れが原因w
練馬8:05発清瀬始発各停新木場がいつも原因
地上から行ったこともあるけど、5分ぐらいの差だよ
乗り換え時間考えると変わらんわ

702名無し野電車区 (エムゾネ FF33-rdch [49.106.188.119])2018/10/15(月) 18:49:14.27ID:bax6hGksF
つっーか今小竹向原にいて西武線待ってるんだが
Sトレ直後の清瀬行きに当たったら積み残してるぞ…
オレも乗らなかったが…

http://imepic.jp/20181015/676150

Sトレインを清瀬停車とか、またキチガイが湧いてきたw

保谷以上に忘れられた市 清瀬

705名無し野電車区 (エムゾネ FF33-rdch [49.106.188.119])2018/10/15(月) 19:16:51.22ID:bax6hGksF
http://firestorage.jp/swipe/08e8fe90589daec8670b4e5b80601ddff5f96b39

18時台だけでも増発できないのかねぇ
10分空いてこんなだし
Sトレの乗車率が上がってきたのは良いが

706名無し野電車区 (アウウィフ FF7d-rdch [106.171.77.171])2018/10/15(月) 21:00:41.07ID:B09u2w7OF
新宿線スレにあったが、狭山線や豊島線なんて、なんで増加してるのかかわらんな

>傍証的に

平成18年
http://www.train-media.net/report/0711/seibu.pdf より
平成28年
http://www.train-media.net/report/1710/seibu.pdf
の10年間で通過人員が増加している区間

池袋線練馬-所沢間 豊島線 西武有楽町線全線 狭山線全線
新宿線都立家政-中井間・狭山市-本川越間 拝島線全線
国分寺線全線 多摩湖線国分寺-萩山間 多摩川線武蔵境-競艇場前間

707名無し野電車区 (ワッチョイ 13d2-1yL/ [59.166.89.230])2018/10/16(火) 00:44:34.16ID:bHU3Sjkz0
川越まつりJR臨時の大船発は停車駅が大船、横浜、武蔵小杉、新宿、浦和、大宮、川越って
完全に5直に喧嘩売ってるんだな
池袋飛ばしは東上線を使わせないためだろうが新宿停車は、西武新宿は敵として眼中にないからだろうな
この点、飯能や秩父はほぼ西武で独占できてるからいいね

708名無し野電車区 (ワッチョイ 13d2-1yL/ [59.166.89.230])2018/10/16(火) 00:54:14.53ID:bHU3Sjkz0
https://pbs.twimg.com/media/DpitWgDUYAAsHvu.jpg

>というわけで、今回は西武鉄道のダイヤ制作を担当している計画管理部運行計画課の石田大志さんに話を聞いた。
>私は生まれも育ちも西武沿線なんですよ。世代的にはちょうど森祇晶監督でライオンズが強かった頃に子供だったから。

沿線住民でも会社の方針でダイヤを作ってるんだろうな

>>707
池袋はお手上げだから止めないんでしょ
新宿は乗り換え遠いし西武新宿の客奪えるという判断かと

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