【練馬】西武有楽町線スレ Part33【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2017年度の西武小竹向原駅の乗降人員は13万8,960人とさらに増加！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正では平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
今後も新横浜、相鉄直通？新型特急の乗り入れ？など、話題の多い西武有楽町線！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530117879/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 甲種輸送予定表がツイッターに出てるが
やはり50000系らしい >>950
>それだったらメトロのように全面フィルムの方がまだマシだと思う。
ホームドア対応ならE235のようにドア付近に色をつけて乗車口を強調すれば良いのに。
そりゃ流石に言い過ぎかと…
あくまで特急車だからこその塗装なんだろう。ドアも殊更に強調する事はないよ。たぶんアクセントは敢えて入れないのだろうし。
写真じゃわからないが艶を抑えた感じで、実見したら結構良い感じの仕上がりかもよ。あの連続感もラッピングじゃ出せないし、痛んでくると細かいキズだらけになり貧乏ったらしい。
塗装ならやり直せるからね。 >>951
それだと日帰りには辛い。着いたらすぐ昼飯になる時間帯だと、途端に行動範囲は狭くなる。
秩父が宿泊型の観光地になり切れていない以上、西武秩父着は遅くとも10時台前半程度が理想だろう。
Sトレはそれも踏まえた設定じゃないかな。でも確かに7時代発は早すぎる。
遅くしても良いが難しい所だ。 秩父07:20 １〜4号車：元町中華街まで、5〜8号車：横浜まで（MM線内封鎖、車内清掃）
飯能08:00
渋谷09:00
元町09:40 １〜4号車：横浜から客扱い（MM線内封鎖、車内清掃）、5〜8号車：元町中華街から
渋谷10:20
飯能11:20
秩父12:00
（横瀬留置）
秩父16:20 １〜4号車：元町中華街まで、5〜8号車：横浜まで（MM線内封鎖、車内清掃）
飯能17:00
渋谷18:00
元町18:40 １〜4号車：横浜から客扱い（MM線内封鎖、車内清掃）、5〜8号車：元町中華街から
渋谷19:20
飯能20:20
秩父21:00
こうやれば1編成で効率的に運用できる >>947
トイレ。
リリースには5号車に女性専用・共用・男性専用を設置するとあるよ。 実車が運ばれてるのになぜプレスリリースしないんだ。もう発表してもバチ当たらんやろ。 >>959
話が噛み合ってないけど、各車両の車端〜ドアのスペースの話をしている。
>>931を見る限り、トイレは1号車と5号車のドア〜客室の間にあって
それとは別にホームドアの関係で各車両の車端〜ドアにスペースがある。
そのスペースをどう活用しているのか？って話。 >>963
Wi-Fi機器、多目的スペース、自販機、地下鉄に直通するなら一部は乗務員待機室じゃね
本当に地下鉄に直通するのかは分からんが >>945
Qシートより安いのはありえないだろwww 50000系ってのは、ラピートといい とんでもないのが多いなw ラピート、しまかぜ、VSEに肩を並べる車両になるだろうか…
ツイッターでの評価は低すぎ、散々な言われようだぞ？
たぶんブルーリボンは取れないよ
まだ未公表の車内設備（供食サービスなど）や、よほど運行区間にも未開の地に入るような斬新さがないと
MSEなんて通勤特急タイプで面白み内が、初めての地下鉄直通特急と小田急ロマンスカーブランドで嵩上げされたしな
ベイリゾートとは逆に千代田線に入って北千住でも行くかね 別にブルーリボンとかどうでもいいようなものを取るために製造して走らせるんじゃないんだからどうでもいいわ 会社としては小田急に負けない物を作ると、かなり意識してるようだが
今年の武蔵丘イベントで言ってたよ
40000に続けて新型特急も無冠じゃね
ガッカリするだろう
新型特急の形式名は3桁とか車両スレで言われているな S-TRAINと京王ライナー、レッドアローとロマンスカーの一番の違いは色気だと思う。
西武の有料列車はカタログスペックは良くても味気ない。
目新しい機能はいらない。
清潔な車内、掛け心地の良い座席、心地良い車内チャイムと放送、美味しい飲み物・食べ物（駅弁含む）。
そういう基本的なことが列車の魅力につながっていくと思う。 清潔な車内
民度の高い乗客
魅力的な目的地
これが必要だろう >>969
甲種情報からは50000系とあったが…
もし3桁なら500系となる
500-01みたいな具合に 10/26甲種って言うから、何となく直感して、特急ホームの件を折れて話切り上げて良かった
本当だったんだな
ってか、11月の南入曽イベントのこともあるし、来春デビューならそろそろ甲種されないと間に合わないとは思ってたけども
明日もとい今日新秋津到着か
満を持しての登場だが、やはり8両固定なのか
川越観光向けも兼ねるのなら、本川越の2・3番ホームを1両延伸工事しないとね 甲種されてもなおプレス発表しないとはね
1987年近鉄アーバンライナー登場時以上の伏せ方だな
それこそ11月の南入曽イベントで大々的にお披露目のつもりとか？
ただ、今現在のネット上での評価がアレだから、
ここまで徹底的に伏せて引っ張ってババーンと出して、
ズッコケ感が出ないことを願う
一沿線民として、これからは10000NRAに代わって
毎日アレを見たり乗ったりすることになるんだし 車両形式は何でも良いけど、素直に50000系で良いんじゃないの？
10000,20000,30000,40000と来てるんだしね
ごまんと客が乗るって意味で演技担いでなｗ
本当にごまんと乗ってくれることを願ってあげるよ
評価がアレな原因って何だろう？
側面の大型窓は悪くないんだけども。前面の丸みが逆にアダになってるのかねぇ
30000系のデザインなんかは悪くないと思うし、個人的に好きなんだが 徹底的に伏せてババーンと出して、後はどういうサプライズ要素があるかねぇ
運行区間、車内設備、前面デザイン、料金、愛称名（形式番号）…
…あんまり期待できるものが無いような気もするんだが。。
愛称名は例の商標登録のあれらだろうしね
まさか、車体塗装は甲種後にこれから行う、なーんてね >>977
＞評価がアレな原因って何だろう？
最大の問題は前面のデザイン。
丸いのが悪いんじゃなくて、前照灯が上にあってバランスが悪いのが原因。
前照灯は腰部に持ってくるのが無難で、上に配置するなら
大きめの尾灯を下に持ってくるとか、腰部にデザインのアクセントがないと
バランスが悪く感じることが多い。
その上、ロマンスカーのような前面展望はなく、スカイライナーのような速達性もない。
「やわらかく風景に溶け込む」せいで、いまいちパッとしなくて魅力がない。 >>978
自販機の工夫や車内販売の復活、車内チャイムあたりで特色を出して欲しいね。
車内販売は採算が合わないとよく言われるけど、色々やりようがある。 >>979
時代に迎合しないデザインとも言えるのかな？敢えてアクセントも入れずにモノトーンで整えてる。
写真で見た感じ塗装はあの艶消し感がウリで、様々な周囲の色彩を受けて白くも青くもなる感じだ。
従来の特急の様なシンボリックさは持たせてない感じ。ある意味大人向けというか。 渋谷に10時20分ごろ着く元町中華街行きのＳトレイン
以外に降りる人が多いけど、乗る人がほとんどいない。
間違って乗った人が、慌てて降りていた。
見た目で乗車率は30%ぐらいかな。
子連れやベビーカーの人が多かった。
これが新型特急車に置き換わるのかな？ 新型特急とやらのやる気のないデザイン… 驚いたわ。 電車なんかデザインしたことのない女性デザイナーに頼むからこうなる 新型特急、側面から見ると乗務員室のスペースが広くて
客室との間が妙に空いているのが気になる。
非常時脱出用の梯子などの用具が詰まっているのか、車販準備室でもあるのか。
車内を早く公開して欲しいね。 昨春に概要プレスした直後から、ボラギノールとかコンドームとか揶揄されてたが、
結局あのパース図そのまんまで作ってしまったか
細部はしれっと変更かけたようだけど
下手に世界的デザイナーに声かけちゃった手前、色々揶揄されようと、
大物デザイナーの手前、面と向かってデザインやり直してとは言えなかったか
JR日立駅などのデザインを手がけた人のようで、日立駅のそれは個人的に好きだけどね JR西みたく、先頭車改造の容易化のため、前面部分だけボルト止めにするとかしとけば良かったかもな
そしたら、後から顔だけ取り替えられるし
>>982のtwitter写真見てると、ヘルメット被った中の人たちが車体に写り込んでるな
風景が写り込む車体ってのは確かに本当のようだね
ってことは、ホームで立って待ってると、自分の姿が鏡のように車体に写るんだな
駅停車中、車体に写る自分の顔見て鏡代わりに化粧する女性とか出てくるかもしれん あと、大型窓のせいで錯覚なのかもしれんが、車体がかなり低重心な印象を受ける
錯覚でなく、本当に低重心設計なのかな？ どうやら床下面は下げられているように見えるぞ。
バリアフリー対応のホームとの段差解消で、20000系の増備途中から床が下げ傾向にあるけど、
新型特急はだいぶ低そうに見える。40000系もそうだがそれ以上かも。 本当に低重心設計ならクーラーを屋根に設置しないでしょ
低重心設計かつ車体傾斜装置付きだったら嬉しいけど ロマンスカーのようなミュージックホーンはちゃんと付けたか？ 40000は全部新宿線に持っていって、拝島ライナー30分間隔をやれば良い
平日 18:15〜23:15まで30分おき
土休日 17:15〜22:15まで30分おき
Sトレインは全部新型特急置き換えだな。 >>997
平日Sトレインを特急車両でやる意味ないだろ >>997
そう、それは一つの選択肢として私も思ってたんだよ
来春2編成の暫定運行でどう運用するかね
拝島ライナーの乗車率が平日Sトレ並みかそれ以上であれば、
来春に早速30分毎化はアリかなと
そもそも、今春にいきなり毎時運転でスタートしてるしね 少なくとも、土休日Sトレのように失敗と揶揄されるレベルではないと思うんだが
LC車6本を拝島ライナー4運用＋Y直Sトレ1運用＋予備1本の内訳にすればね
ただ、車両増備の基本に従って新特急車は10000の置換と考えれば、
2編成投入すれば、10000の初期2編成01〜02Fが淘汰ということになる
つまり、単純に地上特急の一部を置換ね
だから、まず来春は平日は地上特急の一部、土休日はF直Sトレの置換で運用とかね このスレッドは１０００を超えました。
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