ＪＲ地方交通線はすべてＢＲＴ化するべき

**名無し野電車区** · 2018/08/29(水) 14:35:25.46

もう鉄道として残すのは幹線と新幹線だけでいいのでは？
そうすれば、低コストで地方の公共交通が維持できる。

**名無し野電車区** · 2018/08/29(水) 14:39:47.55

>>1
死んでこい

**名無し野電車区** · 2018/08/29(水) 14:42:36.13

その前にJRがいらない

**名無し募集中。。。** · 2018/08/29(水) 16:45:41.72

バスヲタいる？

**名無し募集中。。。** · 2018/08/29(水) 18:59:40.34

バルサンヲタいる？

**名無し野電車区** · 2018/08/29(水) 21:51:50.61

.　　　　　　　　　　　　｜運輸交通略してウンコ板に逝かない夏厨>>1と>>5を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　｜ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　　ﾉ　｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　　｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　　 .__ゝて＿_＞　　｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　（　　 ( ＼ﾉﾉ　　　／　.|.|　 n　 //　　＾ｺ lﾆ＾　（0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　￣|　､ｰ'ﾉ　ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

**名無し野電車区** · 2018/08/29(水) 22:17:24.67

八高(南)線「…」

美祢線「うちは幹線だから大丈夫！」

石勝線夕張支線「幹線なのにBRTどころか廃線になるんだが？」

**名無し野電車区** · 2018/08/29(水) 22:34:54.15

>>1
消えろ、緑ゴキ!

**名無し野電車区** · 2018/08/30(木) 09:47:28.63

まあBRTもいらないだろうけど
そのうちバスが無人かつ自動運転で走行するようになる

**名無し野電車区** · 2018/08/30(木) 10:02:25.10

BRTってほど大規模じゃなくてさ、ハイエースとかで充分じゃねの？ｗ

**名無し野電車区** · 2018/08/30(木) 10:46:28.40

田沢湖線は？
あとは山陽新幹線も新岩国ー徳山間はBRT代行にしないと

**名無し野電車区** · 2018/08/30(木) 19:43:15.50

田沢湖線・・・
あと山陽新幹線も運賃計算上は岩徳線経由だから新岩国-徳山間はBRTってことだな

**名無し野電車区** · 2018/08/30(木) 21:44:19.00

以下の区間はBRTにすると問題が出そう。
・可部線（鉄道でも黒字）
・筑豊本線（篠栗線が盲腸線になって赤字転落しそう）
・内子線（伊予長浜まわりだと遅くなる）

**名無し野電車区** · 2018/09/01(土) 21:48:33.69

山口線をＢＲＴ化すると、Ｄ51-200とＣ57-1は活躍の場がなくなる！

**名無し野電車区** · 2018/09/02(日) 11:20:23.17

ＪＲ九州、４割が「不採算区間」　自治体と協議の可能性

9/2(日) 9:23配信朝日新聞デジタル

ＪＲ九州、４割が「不採算区間」　自治体と協議の可能性

　ＪＲ九州は２０１７年度の路線・区間ごとの利用状況をまとめた。
１日１キロあたりの平均利用者数（輸送密度）では、新幹線を含む全２２路線の６１区間のうち４割にあたる２５区間が４千人を下回った。
国鉄時代の廃止路線の目安だ。

青柳俊彦社長は４千人未満の区間について、鉄道で維持するかどうか将来的には自治体と協議する可能性を示している。

　路線ごとにみると、最も少なかったのは豊肥線の宮地―豊後竹田間の９９人。
肥薩線・人吉―吉松間（１３８人）、日南線・油津―志布志間（２１０人）などと続く。

　災害で一部不通のままの豊肥線や日田彦山線などを除いて前年度と比較できる１８路線のうち、
鹿児島線、筑肥線など１０路線で輸送密度が増え、日南線、三角線など８路線で減った。
傾向として、福岡の都市周辺の路線や中核市間を結ぶ路線は増え、ローカル線で減る路線が多かった。

　青柳社長は７月の定例会見で、４千人未満の路線や区間については、路線ごとにコストが違い一概には言えないものの、
「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア(副業の利益で赤字路線を維持するのは本末転倒)」と発言。
線路を自治体が維持する「上下分離方式」やバスへの転換など、将来的には自治体と協議する可能性を示した。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00000008-asahi-bus_all 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

**名無し野電車区** · 2018/09/03(月) 21:14:02.55

>>15
九州の自治体は上下分離は飲まなくてよい。
・ほかのJRでは輸送密度4000人以下で一律に上下分離を提案しているケースはない
（北海道は輸送密度2000人で支援要請）
・輸送密度4000人以下で維持が困難なら、ほかのJRはすでにやっていておかしくないが
　やっていない
地域共生という言葉はこの会社の辞書にないんだろうね。

**名無し野電車区** · 2018/09/04(火) 08:08:48.49

ボロい老齢トレイン＝ＢＲＴ

**名無し野電車区** · 2018/09/05(水) 21:31:55.42

ビューティフルな力作のトレイン＝ＢＲＴ

**名無し野電車区** · 2018/09/12(水) 18:45:21.48

保線

**名無し野電車区** · 2018/09/13(木) 11:11:08.66

美形で凛々しいトレイン＝ＢＲＴ

**名無し野電車区** · 2018/09/23(日) 17:22:06.71

★過疎地の鉄道は「BRT＋道路に線路の絵」で十分★
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1537599365

バス専用道に線路の絵を書いて、バスを走らせれば、鉄道ってことで。
過疎地の鉄道は、線路の絵を書いたバス専用道に、バスを走らせて経費削減。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 14:43:00.44

保線

**名無し野電車区** · 2018/10/12(金) 21:48:54.29

鉄道路線はなるべく鉄道として残すべき

**名無し野電車区** · 2018/10/15(月) 16:41:50.06

>>13
他にも
・北海道医療大学以南の札沼線(札幌近郊の貴重な通勤区間な上に輸送密度1万以上)
・越後北線(新潟近郊一の通勤区間な上に輸送密度1万以上)