東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止](c)2ch.net
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part90
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1523770428/ ここは実質Part97なので次スレの人はそこんとこよろしく >>3
スマン
出来れば940辺りで警告してくれると助かる >>4
OK出来るだけ警告できるように最善を尽くす もっと番号間違ってることに殺伐としてるかと
思ったけど、おまえら優しくて草
東武らしい緩さだなww
>>1
スレ立て乙 HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:10000系･10030系･10050系･10080系（10030系･10050系はアーバンパークライン仕様を除く）
キュアアンジュ･薬師寺さあや:60000系･500系
キュアエトワール･輝木ほまれ:50000系･50050系･50070系･50090系
キュアマシェリ･愛崎えみる:100系サニーコーラルオレンジ
キュアアムール・ルールー・アムール:10030系･10050系（アーバンパークライン仕様車）･200系･250系 543 名無し野電車区 2018/08/30(木) 21:13:14.43 ID:B12ocMq9
東武鉄道なら(営団03を)4連に短編成化（組み換えと一部改造等）だけで
全車3扉の編成（22本）と両端の2両を5扉車とした編成（20本）が作れた
伊勢崎線南栗橋以北、宇都宮線(8000系8編成)、東上線小川町以北＋越生線(8000系11編成)で使えた 真岡でC11が処分されるようだけど、東武に来る話有ったっけ？
館長は北海道のC11狙いだっけ？ 124 名無し野電車区 sage 2018/08/31(金) 22:33:13.46 ID:h7WcJnSd
阪神電鉄9000系と東武30000系は南海電鉄6000系と同じく別格です。
山陽電鉄5000系と神鉄1100形もです。 >>15
お買い上げでは
手頃なのがなくて困ってたから
何より今のはレンタルだし
館長の話とは時期がズレてて出てないはず C11が2機あってもなあ、重連とかはしやすそうだけど
俺が生きてるうちにピーコック動態復活あるかなあ SL＋客車出た分廃止にした電車もあるの？
車庫とか置き場所はどうやって確保したの？ 車両の話じゃなくてもう分けないんだけど質問。
川越市
和光市
野田市
何で頭部の駅には市が付く駅が多いの？ >>23
川越市と野田市は国鉄の駅があったから。
和光市は大和町が和光市になったときに大和町駅を和光市駅にしたから。 南栗橋から浅草寄りだが田んぼの真ん中に入って撮ってる大馬鹿者を発見
駅で撮った方が色々と安全ですね 松山市駅は元々松山駅だったのに予讃線開通前に鉄道省の圧力で変えさせられたと社史に書いてあるくらいw >>11
実車は0.5M車だから、3両編成も可能かな？ 今さらな話だと思うけど60000って車内照明変わった？
以前は紫がかったような色の蛍光灯だったような気がしたけど >>27
足利市駅は国鉄よりも市役所や市街地が近いから市駅って付いてる感じ
佐野市駅も多分そうじゃないかな >>33
変わった>60000のLED照明
最初期はピンク？がかっていた >>35
阪急のナールの再現まではいかないけど、フルカラー化で幕時代の色使いを復活させたな。 20400の自動放送はナンバリング対応
乗り換えの言い回しが東上線タイプに変更 英語放送今までの車両は発車時だけだったのに到着前もするようになったし
ナンバリング言うようになったしだいぶ進化したな20040系 というかナンバリング放送を施す車両の順番おかしいだろ
先に半直車とかに施せよ 週プレで南田が20000に言及してる
地方鉄道譲渡車両としてメトロ03と20000が注目だと >>43
>>44
このスレの住民すべてが沿線民と思ってるの？
北関東かっぺは思考回路がババア並みに短絡的だな >>47
> 地方鉄道譲渡車両として(略)20000が注目だと
東武スカイツリーラインという都会鉄道から、東武日光線・宇都宮線という地方鉄道に譲渡。 >>47
今となっては貴重な狭軌用18m車だからなぁ。でも先頭車化改造は無理だろうし、以外と扱いづらそう。
東急からの出物が尽きた以上、当面は大きな動きはなさそう。 南海2000は、南海独自の装備の為、地方では扱いにくい 途中送信してしまったわ
自治体にお伺いたてたりで時間かかっちゃいそうだな
タイミングぴったりで円満譲渡ってなかなか難しいのかもしれない
各メーカーの地方汎用車両とやらを新車で買おうにも高いし >>51
20000系列は、東武にとって要らない子ではないから。
東武自体が5扉を3扉に改造してまで使い続けたい貴重な車両なんだから、他社に手放すわけがない。 >>57
20070系からも解体済み車両が出てるのに、何言ってんだか。条件悪くて単に引合いが無い≒人気が無いだけだよ。
18m欲しがりそうなとこは2R～3R化する必要有るけど、先頭車化改造と制御装置新造してまで東武から買う中小私鉄は無いんだろうね。そういうの必要なら、実績の有る東急から買ってるでしょ。
とはいえ東急1000系も弾が尽きるから、ドンガラだけ買って魔改造する会社も今後出ないとも言い切れないが。 1日の交通短大オープンキャンパス特別講座で館長は何を話したんだ？ >>58
東武「解体した車両はおいしく部品取りいたしました」 >>57
東急と違って18m車が必須の路線があるわけじゃ無いから、鬼っ子ではあるよな。 >>63
日比直が20mに切り替わって18mの出物は永遠に出てこない会社になったんだから
そんな会社から中古車を買うところなんて出てこなさそう。
メトロだったら丸ノ内線から今後も出てくるんだし。
しいて言えば上毛電鉄くらいだろうけど、そこだって先頭車化改造しないといけない車両
なんか欲しがるのかな。 宇都宮線はE231系地方に送ったり廃車してE235系入れるらしいな
東武はいつまで8000と10000使うんだか >>67
むしろE231のサハとサロを引っこ抜いて頂いて浅草口運用に使ってくれ >>66
あれは加工しやすい第一世代ステンレスカーってのもあるし、身内に京王重機という匠集団がいるからな。 京王3000系後期車はいよてつに行ったけど、従来車は2+1連で運用が可能だったのに、
3000系では3連固定化されたのは軽量車体ベースになり改造が難しくなったからかな。
後期車の余剰中間車は呆気なく潰されたしな・・・。 >>71
いや、あれば利用者の「３両に戻して欲しい」の声から
鉄には評判良くない現社長の施策のひとつ >>72
いつもカメラ目線のテープカッター清水社長は700系の日中3連化をやったのであって
3000系を3ｺﾃで導入することにしたのは前の社長の時でしょ 軽量ステンレス車はビードありの世代までは先頭車化改造できるはず。209系以降の世代は不可能だけども。 >>74
> 出来るはず
言い回しとして「はず」は要らない。現に多数あるんだから。
> 209系以降の世代は不可能だけども
209系訓練機械の種車
実際に構体弄って運転席付けてるものを、不可能 とは言わない。
不可能 であるのはJRの現状に示される、営業用車両として先頭車化改造車が未だ用いられない状況を
指すに過ぎない。
巷ではその理由は衝撃吸収機構が無いからとも？
それも趣味者の目前に情報源が示されたことはない。少なくとも俺は知らない。 209系以降は用途変更改造してまで使い続ける車体じゃないと思うけどな。そういう意味では確かに、
不可能と言えば良いか。
E231系川崎重工業製のNo.1とNo.8ドア付近が歪んで調整に苦労してる(から早く車両を取り替えてくれ)と、
労組が団体交渉で言ってる位だし。 >>75
209とE231のどっちかから205系よりも運転台が広くなったので
新たに運転台を設置する際に必要分のスペースが確保できない(orスペースを狭くしたくない)からなんじゃないかな？ >>77
運転台が広くなったのは209からだよ
先頭車と中間車が同じ長さで運転台が広くなったのはE231-900からだったかな
東武の車両に話題を戻すと、9000のリニューアル車で側面LEDが黒いボール紙？みたいので塞いでいる編成を少し前に見たけど、あれは直さないのか？ 参考
南海7100系
★3月10日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
4連…21,25,29,33,37,53,57,65,69,73,77,81,89
2連非ﾜﾝﾏﾝ…27,31,35,43,55,59,63,79
2連ﾜﾝﾏﾝ…67,87,91,95,97
残り4連13本、2連13本(本線2R8+ﾜﾝﾏﾝ対応2R5)の計78両
現在の廃車率…48.6842105263158％（74/152）【あと2両で折り返し地点】 954 名無し野電車区 sage 2018/09/09(日) 16:15:59.43 ID:ns4HYT1E
>>82
今年分の8300が入ると2連11本、4連11本66両、めでたいを除いたら56両か。本気になれば2年ぐらいで淘汰できる数になった。 参考
南海現有車輌一覧
20m車
6000系（4R×11、2R×14、計72両）
6200系（6R×7、4R×4、計58両、6R×1は元8000系更新済み、4Rは全てVVVFインバータ更新済み）
6300系（6R×8、4R×4、2R×6、計76両）
6200系50番台（旧8200系）（6R×3、計18両、全車更新済み）
3000系（4+2R×1、4R×2、計14両）
7100系（4R×13、2R×13、計78両、退役予定？、ワンマン対応2R×2は「めでたい電車」）
9000系（6R×2、4R×5、計32両）
1000系（6R×10、4R×1、2R×6、計76両、うち4R×1は50番台）
8000系（4R×13、計52両）
8300系（4R×7、2R×8、計44両） 今は北海道で5年前まで東上線沿線に住んでいたが、
7年前の東日本大震災の時に｢VVVF車は安定供給出来ない時は使えない｣っていうレスが東武のスレであったと思うんだけど、
7年前のスレの番号はどの辺？ >>88補足
スレの冒頭からVVVFの話は出て来る。
ちなみに、レス番162辺りから「カーボンブラシ工場が被災して直流モーター車の運行に支障が出る可能性がある」という話もある。 ありがとう、こちら北海道では胆振東部地震により、
震源地に近い苫東厚真発電所(石炭による火力発電所で国内最大級)が被災して一時停電が発生したので、
文献が無いか、さらにはJR北海道や札幌函館両交通局のスレに伝えられる事はないかというのも探していた >>90
元の日常に戻るまで大変でしょうが、頑張ってください。 >>92
若いのにもったいない。
乗降客増えている伊勢崎口で使うべき。 8000廃車は考え直すべき東武は愚かな決断をした、まだ走れるし万系より優秀 >>93
全然若くない。
1978年製のドアのガラス押さえ金具が太いタイプだから、ワンマン8000の中では高齢な方。 >>95
だけど8189F修繕ワンマン工事されたのは割と最後のほうだったはず。 どっちの確認の為の試運転か判らんけど、8183Fはミクリから帰って来たばかりよねぇ？ 車体側面の汚れの違いと、
キセの汚れがちぐはぐになってるの草 パンフレット
東武鉄道における高架化工事他の現状Vol.9
竹ノ塚駅改札他で絶賛配布中
一人1枚で。 >>102
スカイツリー駅付近立体化工事、
六実～逆井間複線化工事、
野田市付近立体化工事の記載もあり 9108F,9152Fは最近専ら地上固定で地下に全然入ってないな
何か理由あるのか？
特に9108Fは機器ケーブルも抜かれてるから入れないし >>102
9月23日に竹ノ塚の上り緩行線が移動
これで上り急行線工事いよいよ本格化と >>105
でも1年遅れるんだよな
無数の矢羽板抜かなくちゃいけないから まだ長いよ
これから旧地上ホームのあたりを更地にしてそれから上り仮急行線を最終的に竹ノ塚駅地上コンコースになる位置に切り替えて
空いた土地が更地になってからようやく高架が立ち上がっていくわけだから 竹ノ塚駅、もう明日にでも仮上り緩行線に切り換えできるくらいになってるね。
準備は播但線やね。 西新井側の仮上り緩行線の出口、高架の柱を造り直して通れるようにしたが、
完成時は邪魔になるように見える。
また、元の幅に戻すのか。大変だなあ。 50090で運転かいな
東武川越エクスプレスって名前なのかねえ
特急、急行、エクスプレスと使い分けが分からん 81116F、廃車回送
インフレナンバーも本格的に消える時代になったか >>114
もったいない。
5桁車はあと10年使えるのに。 ニコイチで4M2Tがすぐ作れるのに。
野田線の古いのから廃車すればよいのに。 >>119
わかる。
野田線の8000幕車を置き換えればいいと思うよ。 8183Fと8184Fを検査通すなら廃車にして、81115Fと81116Fを検査通して東上線に送れば良かったのに。 そういえば、本線の30000系と東上線の10050系を交換したから現場が大変と聞いたことがあるな
ボロいのと、遅いのと >>122
ATCのこともたまには思い出してあげてください。
シリコからの入出庫でＡＴＣ区間を通るから、ＡＴＳ区間でしか営業運転しない
ワンマン車でもＡＴＣ装置が必要に成増。
ATCの移設より、検査＆老朽化による補修のほうがまだマシなんだろう >>123
じゃあ、半直30000系は、廃車までずっと半直のままなんですかねぇ？ >>127
30000は残り2編成も東上に転属だろう 50050の種別ROM更新は、どういう原理なんだ
前面は各停有り、側面は１ヶ所以外 各停無し 70000の増備が終わったあとは、通勤車どうするんだろうね。野田に60000入れて、8000潰すのか。本線か東上に地上車入れて、10000系列の余剰で8000潰して行くのか。いずれにせよ8000はもう限界だよね。 >>119>>133
3M3Tじゃなきゃダメなんじゃ？>野田線8000 >>132
いろんなパターンが考えられるけど、東武的に優先度が高いのが何なのかって決め手が無くてよく分からない。 >>58
20400型化後も継続使用されるVVVFの予備品確保が最大の理由>余剰車廃車
>>71
京王3000も井の頭線20m化のために廃車になったものだから… >>136
次は9000系列だろうね。
電機子チョッパ制御の問題もあると思うから。
現に20000系の中間車が全て解体予定だし。 >>139
20400と入れ替わりに廃車になる8000の後は、残りの8000より先に9000が廃車になるという予想？ >>138
> 20400型化後も継続使用されるVVVFの予備品確保が最大の理由>余剰車廃車
というのは、20050・20070のM車からも廃車が発生した理由よね。んなこたぁ分かってる。
東武にとって貴重な車輌だから他社への譲渡車が発生しなかったという
>>57 の謎理論に反論してあげてくれw
東武にとって貴重だったのは、車輌丸ごとでは無く、共食い整備用の部品だけってことよ。 >>141
予備部品の確保が必要だから他社に譲渡しなかったという意味では？
機器を抜いた脱け殻なんかどこも欲しがらないし。 >>125
車齢だって最大5年しか違わないわけだし
そんなことしてまで使い倒すメリットがあると思ってるのは50年いっぱいいっぱいまで使うよと言っていた鉄ヲタだけなんだな >>136,139
ホームドアに対応させるために、スペーシアとりょうもうを新車に置き換え
になりそうな予感。
ホームドアに対応しているから、9000はそのまま継続使用で、最後の
電機子チョッパ制御電車のタイトルを奪い取り、10年後録り鉄大集合になりそうな予感。 >>127
本線の共通予備車として残しておくため。
6連または4連に不足があった時に分割できるようになっている。 >>143
保守部品が尽きる20000系列は転用無しで直接廃車して技術的に枯れた8000系を継続使用厨、何処に消えた。
宇都宮線は18m車ではラッシュ輸送無理厨、元気かな。落ち込んで無ければ良いけど。 >>144
メトロ7000系の残りが置き換えの噂があるけど、9000系列もそのタイミングで整理されるんでは？ ７万の新造が終わったら、６万造るのか東上用８万？を造るのか、興味深い。 >>151
東武の車番法則だと10000番台が使いやすいから1000番台はあまり使いたくなさそう 18を潰した理由の1つは1000番台の復活もあると思ってた >>144
東横デジタルATCが東上と似ても似つかぬガラパゴス仕様になっちゃうと
地上専用になりそう… 70000増備終わったらスペーシアの後継じゃないの >>149
仮に9000置き換えると9001を除く編成を地上転属すると
10000全部と11031F、10030の6+4全部置き換え出来る。
11031F、10030の6+4は本線と野田に転属させると… >>154
東横ATC設置費用が惜しいって理由でＦ直通を中止しそうな予感。
今度のピク臨でも、中の人たちはＦと競合しているって論調だし。
有楽町線和光市開業からずっと地下鉄に客を流すように仕向けてたのにねぇ >>157
10000は廃車でしょ。使い回しはしないのでは？
今は問題無いとはいえあれだけの事故やっちゃうと… そんな休車中の11003F、下り方運転台で何か作業をしているようす。 未更新の1万系列、さすがに内装がみすぼらしくなってきた
ドア化粧板が汚すぎる
未更新8000の末期でもここまで汚かったかなぁ 冷房時の結露か何かの影響だろうけど天井に
カビっぽい汚れが付着してたなぁ>8000 >>156
まだ9000系使う？流石に地上転用はしないで廃車では？それに本線に4両編成回しても使い道が限られるし。 >>163
直接廃車こそないな。8000系列の廃車の方が先。
9101F以外はワンマン4連化して、森林公園所属のまま余生を過ごすだろうよ。 >>161
8000系未更新は照明が暗いというハンデがある >>164
それをやるくらいならまず東上線の万系の6+4を9000系で置き換えて、
万系を越生線や寄居に持っていくと思う。 京急1000形800番台みたいな電車を東武は作るかな？
本線系統はそういうのが必要な気がする。
そして、50070系も設計図さえ捨ててなければ、10編成は普通に作ろうと思えば作れるから、9000系の短編成化・ワンマン化は賛成する。 >>130
>>159
30000は東上
10000は野田
それぞれ転属 >>160
あれだけやったら普通廃車だけど、まだ使い回す気でいるのかな？
流石に当該車両は無理だろうから、8両編成にして本線転属とか…
東上と別の所で使うなら誤魔化せるかなw
>>163
あくまでオタの妄想なので…
しかし他のレスで言われてるけど、8000が残る限り簡単な廃車はないかと思う。
特に9108Fと9050は製造がまだ新しい方だからね。 >>168
半直用に新車入るの？でないと車両足らなくなるよ。50068Fはご臨終のようだし。 大雨が降ると、きれいになる東武電車
さすがですwww 51056Fだったかは忘れたが、50050の5号車浅草側から見て右側車端部でゲロを吐かれたのか部分的にかなり汚い編成いるな メトロが突如束みたいにポンポン廃車にするようになったことを考えるとこちらも将来車両使用方針の変更とかありそう 東武は金ないから、20mステンレス車の廃車はないよ。 とれいん最新号によると20400のパンタグラフは全てシングルアームに 東上の未更新１万が９本。
９千、１番を除くと９本。同じ本数というのが妄想心をくすぐる。
地下直メトロ共通車を９本造って、９千は地上専用に。
１万９本は、リニューして本線転属。
１０コテは、８連に。外したＭＴ２両は、４コテと組み合わせて６連に。
本線混雑時の区急８連から、だいぶ中間運転席をなくすことができる。
これで、東上ローカル用１万４コテ１１本、野田線用６コテをねん出するのジャマイカ。 >>178
あげません、30000は全て東上に転属で
10000が野田に転属するでしょうね >>179
だから半直30000系の抜けた穴をどうするんだ？ 残念でした。
お金ないから、9000型7本の後継は 30000型7本地下直改造だよ。 >>176
それが出きるんなら、栃木のワンマン8000系組成変更してアーバンパークラインに転属してるだろうな。 宇都宮線も半数が20400に置き換わったのか
このペースだと年内には置き換え完了しそう >>184
8両走らせてる会社に文句言われたくないけどなw >>181
0番台の4コテはないよ。
10000の10コテ化の中間増備車をわざわざコルゲートにする程東武が編成美にこだわっている事を、東上民なら当然理解しているはずだから、
>>176が0番台の4コテが存在しないのを知らないだけ。 >>192
頭がでかいタケシがシコシコしながら撮ってるよ そういえば半ズボン氏とか最近見ないけどどうしてんだろ >>188
アンチクライマー、ｸﾊ16633の幌＆電連の撤去された画像が、某ツイッターに上がってたね。
ついに、11633Fがアーパーに行くのか...
今まで何やってたんだ、と言いたくなるな。
もし転属すると、廃車候補は8164F・8165F・8171Fあたりかな？ >>197
未修繕10030だらけの本線地上車だから、1編成ぐらい6コテでLCD車内案内表示器とLED室内灯という神編成を入れてあげてもいいじゃんっていう話。 >>191
俺の妄想では、中間増備車と同年頃製造の１万３０ ４コテと組み合わせることを考えた。
編制美にこだわるか。なるほどね。全く考えなかった。
ＭＴユニットを、捨てちゃうという選択肢もあるな。もったいないけど。 わざわざコルゲート有りで作った会社なんて他に聞かないもんな >>202
京王7000も増結車をコルゲート車体で作ったそうな。
10000とほぼ同時期に製造していたのに、かたや更新工事はとっくに全編成終わって
廃車が始まっているというのに、特に修繕せずに使い倒して脱線事故起こすどこかの会社があるし 8000と6050が姿を合わせる姿も今年で終わりかな
少し前の東武って感じで好きだった 5ドアの改造はかなり時間かかるだろうな
最初は5ドアの足回りを20000に移植して組ませると思ってたよ
まさかわざわざドア埋め工事までやるとは >>202
見た目をそろえる目的もあったと思うが、既存の10000系から
13600と14600を抜いて8両編成に組み込めばよかったと思う。 >>206
今すぐというはないだろうが、南栗橋以北の10000系も20000系に
置き換えられるだろうな。 >>208
言ってる意味がわからない。電車はモーター以外にも様々な機器が必要だという事を勉強した方がいいよ。
まず、モハ13600はモハ12600とユニットを組んでいる2M車だから切り離せない。
仮に抜き取ったとしても、その2両では補助電源とコンプレッサーだらけになっちゃって、制御器が全くないし。
抜き取られた6連も補助電源とコンプレッサーが全くなくなっちゃって走れなくなっちゃうし。
それを言うならまだ1M車のモハ15600の方がましだよ。
それと、モハ15600だとしても、搭載している機器が殆ど同じでもそんな簡単に組み換えられる訳ではないし、
そんな無意味な手間をかけるくらいなら単純に新造した方がましだよ。 野田線80型
検査順だと92号車だけど特別に新しいから、58号車あたり危ない。 >>212
ホーム検出器を付けるから短くする必要があるんだよ >>212
ホーム検知器は既存のアンチクライマーを切ったのではなくそれ用の物と交換してんだよ >>211
モハ15600は事実上サハ14600とのユニットだしね。 10000の10連化の話がでてるけど
なんで11801Fと11802Fは10連化しないで
11031Fと11032Fを新造したんだろ >>205
京王7000系の方が東武10000系より数が多いんだがw
190両>118両 >>217
当時はまだ8両運用もそれなりにあったからね。 >>219
京王7000は既に廃車が始まっているので今は178両 >>207
ドア埋めだけなら機器総移植よりはまだ大した事無いよ
ちょっと話は変わるけど4扉化可能な50000ベースの2ドア車があれば特急補完の快速(死)、波動輸送、冬期の日光ローカルなど色々と使えそうなのにな
古風な書き方すると1D5D1→1D1D1D1D1みたいな
500？あんなのドア少ない席少ないで分割特急だけに使っとけと >>217
11801・802Ｆを8連で残したのは、8連運用にも新車が入るようにって配慮。
当時、ステンレス車は新車って認識。
10030の10コテが2本だけで、残りは6+4になったのは、越生線や寄居口の区間運用に
新車が入るようにって配慮。
6+4で作っておけば、ローカル各線へ転属させるときに面倒がなくていいはずだったんだが
20000がローカル転用になるって事態になり、行き場を失った中間運転台が東上に残った。
今となれば、10000の8コテを全部10コテにして、10030の8コテを作った方がスッキリするような気がするけど
アルナに特注でコルゲート車体作ってもらったくらいだから、安くなるのは10030の10連新製だったんだろうね。 10000で思い出したが10年以上前に下り方2両目の車両のダブルパンタの片方をわざと畳んでる編成あったよな
何かの試験だったのかも知れんが >>223
もうすぐ
野田線と東上ワンマンで6+4を使うことになるんだから
その中間運転台が生きるわな 野田線絡みで東上線の11634Fと本線の11662Fのトレードはまだかな。 もう6万は作らないから東上6+4はバラして野田送りしか考えられない >>224
リニュはパンタ撤去してるとこあるでしょ
それの試験だよ >>224
今のリニューアル車に向けての試験だったはず。 >>224
10コテの10000は11003Fだったか、モハ12000、モハ15000の池袋方のパンタを下げてたな しかし何故20050と9050が出た後も10000系列はチョッパのままだったんだろう
LCDも採用されなかったし 固定編成か、そうでないかの違いでは。
旧仕様のと併結してガタガタいったりうまく作動しなかったら困るし。
あと、地下鉄直通車には見栄をはるという東武の癖w >>232
＞あと、地下鉄直通車には見栄をはるという東武の癖w
確かにそうだと思ったけど、60000とかは完全なる地上車だし、東上50000と半直50050は大差ないし、最近はその傾向も薄れてきたかな？もっとも本線には70000並みの地上専用の新車入れてくれないから、やっぱり癖あるか（笑） 2000が六本木で全焼してから、万全の対策をとるようになったんだよ。 >>233
確かに50050は造られた経緯もあってか、あまり見栄はってないなw >>234
神谷町だぞ
まさか六本木心中とか言いたい訳？ 六本木～神谷町間なんだが。
事故列車は、六本木駅で主抵抗器が赤熱して付近から発煙していることが見つかったために営業を打ち切って乗客を降ろし、霞ケ関駅の側線へ向けて回送中だったので幸いにして乗客の被害は発生しなかったが、
火災発生が駅と駅の中間だったために消火に手間取り、乗務員や消防士ら11人が負傷した。
なお、全焼した車両は車体・機器ともすべて造り直され修理扱いで復帰した。 >>225
運転台回り撤去されたけど、ATC込みで一から造るの？ 越生線などのワンマンカー、どうせだったら30000を使った方がいいんじゃないの？
車齢が10年ほど若い30000を使えば、ワンマン機器を10年余計に使える。
6コテを野田線に持っていけば、60000とあわせて高加速車に統一
・・・するには数が足りないんだっけ
>>231
18m車の20050・70はともかく、地上線車両と共通で使える9050だったら
東上向けの増備車を9050にすればよかったのに
って思うけど、10050に比べたら見るからに高価な車両だったからな。 >>232
見栄を張るというか、乗り入れ先に仕様を合わせただけでしょ？ 3000も7000も銀色なのに2000だけクリーム色だから何処まで合わせたのか謎
ブッ飛んだ乗り入れ車と言えば小田急9000や名鉄100かな? >>223
というか当時でも既に東上線はほとんど10両編成で8両は10000系8連のために残ってるようなもんだったから・・・
10000系8連は全部10連にしても8000系で8連運用は代用できた訳で、結局新造をケチったからじゃないのかな
まぁ、やろうとおもえば本線用6連から中間1M1Tを抜いて編成替えで10両に出来るんだけどね
4連車を増やしたくなかったのかもしれない 東武はある期間だけ急に新しいものに積極的になる時期があるからな
そもそも回生ブレーキが使えるだけなら界磁チョッパでいいよねってなるし
電機子チョッパも地下鉄内の高温をなんとかしたい営団に合わせて入れただけ >>245
8連運用が残っていたのは、下板・上板の留置線に8連しか入れないところがあったから。
6連運用が残っていたのも、下板橋の一番奥の留置線が6連しか入れなかったから。
そんな下板橋の留置線に、下り側のポイントを撤去して車止めを作るという大規模投資をしたんだもの。
駅を移設して駅ビルに日大病院を作るなんて話、そもそもやる気はなかったんだろうな。
留置線10連対応の工事費用が丸々無駄になるんだから。
>>246
千代田線に6000が走るようになって、103-1000との電気代の差額を国鉄に請求したって話もあるからな。
電機子チョッパなら差額精算なんて口にはしないだろう。
界磁チョッパが乗り入れていた小田急相手だとどうだったんだろうね。
加速時に抵抗に流れる分だけ無駄な電力消費があるんだが。 >>232
東急、京王、小田急とチョッパ車を名乗りながら抵抗器を地下に持ち込んでたし。
京急、京成なんかはわりと後まで抵抗制御車が乗り入れてたし。
東急なんかは今でもバリバリ抵抗器を持ち込んでるし。 >>240
リニューアルしていない編成は、まだライト埋めと転落防止幌の取り付けしかしていないはず >>247
それより小田急は9300と9400の間の貫通路が例外扱いだったと思われ 51078F新造→LCD予備
31614F＋31414F 東上→本線（LCD予備）
51068Fメーカー送り後修理とLCD取付後運用復帰
11634F 東上→野田
11455F 東上→本線
11668F 本線→東上 51078F新造→LCD予備
31614F＋31414F 東上→本線（LCD予備）
51068Fメーカー送り後修理とLCD取付後運用復帰
11634F 東上→野田
11668F 本線→東上 あと半年後にはダイヤ改正
東武川越特急wとともに謎の路線愛称もつくだろう
おわったな >>255
東急が一昨年に5177Fを製造したんだから、東武も51078Fを製造しても不思議はない、
とでも思っているんじゃないの？ >>174
でもステンレス壊さない方針だった東急と40年使う方針だったメトロが共に2000年代になって突如車両をポンポン捨てる方針になったことを考えるとここもどうくるか分からない 廃車よりワンマン短編成化は必須だが…
手始めに800/850系に代わる電車も作らないと。 >>264
で、8000系列よりも先に、9101F以外のステンレス車で編成単位の廃車が発生するとでも？？
まー、11003Fも短編成化せず丸ごと廃車もあるかもなー。
けど、他はねえよw >>266
11003Fは10003側の運転台が無線の更新工事と同じような状態になってるよ。
治して使うの確定っぽいw >>265
20000が短編成化出来る本数が22本で、栃の8000が12本で残り10本だから
800、850は20000で置き換えるはず。
花上さんも館配置あるって言ってなかったかな？ >>266
ステンレス車の21809Fと21813Fは、すでに編成単位で廃車になっているが。 >>270
ああ、そのツッコミくると思った。20mのステンレス車と言うことで、よろ。 東武に来るSLは北海道に居るC11のトップナンバーで決定だそうで トップナンバーって言っても元私鉄機で戦後製だけどな 真岡のやつはJR東が本命じゃないかな
過去に何度も貸し出してるし線路が直接繋がってるから逆に真岡が必要な時に借りることもできるだろうし しかし、325の先行きはそうだとしてATS-Pはどうすんだろね >>279
仮に導入となったら金かけてつけるでしょう。
東武以上に金は有るんだからw
ただ325戦時型だから整備考えるとどうなんだ？
C111再整備した方が長い目で見たら良さそう。 >>280
取り付けスペースが無いならヨで対応だろうな 戦時型は老朽化が早いから整備費も高額になりがちだかたな・・・ 復活すれば私鉄発注蒸機で唯一の動態保存車になるししかも出所が山田コレクションともなればかなりの話題にもなるからその辺も考慮してるのかな
それ以前に動態復活できる状態なのが驚きだけど >>265
そこで押し釦付きの70300を新造
3連の場合10030を改造するより新車のほうがが安い 東武500系特急形電車「リバティ」ローレル賞受賞式 「日本に新しい風を吹き込んだ車両」
https://trafficnews.jp/post/81620 今、北越谷で駅前の銀行に来てたら
上り急行線に2020系が入って来て驚いた
始まったのね >>293
バカッターの宣伝だけなら書くな
邪魔くせぇな やっと汚物車両から開放されるのか…と晴れやかな気持ちで駅に向かうと、
そう、やって来るのはもちろん汚物 春日部駅の開発、全て終わるまで何年ぐらいかかると思う？
ちなみに浦和駅開発はスタートから終了まで20年近く掛かってる。 渋谷駅は2012年から始まって6年目か。
埼京線のホームが姿を現してきたし銀座線は本設の構造物が見てきた。
春日部の場合はどう工事していくんだろう。 >>308
伊勢崎線線路東側の用地買収、上り線仮線化から始まるよ。 >>305
どうみても50090の昼間有効利用っしょ
昼間も運行するなら、もうLCカーである必要も無いけどｗ >>304
太田と春日部じゃ駅前の規模が違いすぎるからな 太田は駅前にドンキホーテしかない
まー駅前に商業施設があるだけ群馬では破格の扱いなのだが 春日部発車ベル鳴らさないなら、笛吹けよ
何も言わずにドア閉めやがって 発メロがダサいから変えて欲しい
出来ればいい日旅立ちと瀬戸の花嫁でお願いします >>316
50000万系と似てるってこと？
60000万系の方が似て非なる奴仲間が多いよな >>319
20000もオレンジ帯にするとこんな雰囲気になるのかな？ 20400
館長は日光線系統にしか入れない言ってたはず 南栗橋～日光、宇都宮全部ワンマン運転になるのかな
そこは気になる 急勾配区間はワンマンの認可出なそうな気がするけどね。 南栗橋以北の急行·区急の置き換えも20400で確定なんで。 20400は霜取り運用を見越して2パンにしたんじゃないの？ 東急2020が好評なので
東武も東急2020ベースの車両を導入してほしい
30000と50050は東上線へ転属で >>335
統一厨ではない
ただ、30000や50050よりもいいと思わんか？ 80000系か…それには81100F～81120Fを改番せにゃならん。
70000系ベースに半蔵門線の建築限界に対応させたもの。
または700x0系にしてもいい。
川重だってJ-TRECのサスティナは作れた筈だから >>336
30000はそろそろ古いし50050もいいとは思わんけど、新車作るとしたら60000ベースのアルミだろ
東急2020はまだ実際に乗った事ないしなんとも言えんけど、
東急車両スレ見る限りだと椅子がダメみたいだな >>337
90000でもいいんじゃない？
順番にしなければならないことはないんで >>338
東急2020がベースなら設計開発の費用がかからない
東武もメトロも扱いに慣れてるから簡単に導入できる
基本設計そのままに椅子だけ変えることも可能 >>334
2020年度投入のメトロ18系と共通設計の新型登場だろう >>341
東急・東武・メトロの3社で共通化できれば最高だと思う
メトロは5000以来のステンレス車 ID:0rELtPEA
こいつ京成グループ車両スレでも荒らしているな やるなら西武じゃね、同じＡトレアルミだし
いっそ地方ローカル向け二扉Ａトレアルミ車両を西武と共通設計（西武4000後継＆東武6050後継）で
場合によっては秩父を巻き込む（秩父路用急行車両） >>337
8000のインフレナンバー車の百の位はぜんぶ１。
80000系で1両編成を作らなければ番号被りは起きない。
どうしても1両編成を作りたいのなら、モハ80100って形式名にすれば済む話。
というか、60000が出来ても、東武が管理している6050の野岩・会津車を改番せずに
使ってるんだから、別に大した問題じゃないのかも。 >>331
ふーん、昔は窓から見える東武宇都宮線の白地に青帯の電車が2パン運用になると
今年も霜取りの季節かと思ったもんだけどな >>346
東武・西武・メトロもsustinaになったら有り難い
東急2020ベースで共通化できるためお買い得 >>349
3070系も5050系も8000系も一年中2パンで走ってたよ
日光線の2両編成は冬になると1パンから2パンになったけど 野岩鉄道を走る3070系の動画を見たが、うるさそうな音を立てて走ってたな >>354
今となっては10000系が乗り入れることはないね。
むしろ南栗橋以北から消えそうな感がある。 >>355
その頃だと3070系だろ
4両編成は2パンどころか4パンだったよ >>337
>>358
新栃木の4両編成は20400系に置き換えられているから、近いうちに潰されるだろう。
越生線や東上線（小川町～寄居）は、その次かな。
問題は野田線の4編成（81110F、81113F、81114F、81117F）
これは改番する必要があるかもしれない。 編成内にCPを2機吊ってるのも2パンの理由の一つかもね 東武に欲しい新型通勤車両は
デザイン→N+P
ドア→外プラグ両開き
構造→アルミ全塗装
制御機器→SIEMENS
空調→クノールブレムゼ製DCACコンバーター制御
こんなインテリアでお願いしたい
https://www.youtube.com/watch?v=LUBhMVRLcTY&;t= >>337
80000系を作りたきゃ8000系5桁車を全部先に潰せばいい。
それか1800系の全廃で1000番台が完全に空きになってるので1000系に若返らせるとか。 >>361
東武なんて民度的に椅子はプラスチックで丁度いい。 >>355
1990年じゃ君の勘違い確定だね。
>>359>>364
60000系が導入されてから5年以上も経ってるのにまだ改番なんて言ってるの？
6050系5桁車は野岩車と会津車の所有で東武の車両じゃないから？
あれは書類上だけで、実際に管理運用しているのは東武だよ。 っていうか、束が車両をポンポン捨てるようになったのも2002年辺りからだよ
それまでは当時の私鉄の大半とサイクルほぼ同じ筈だったからさ
これは東武も突如車両使用方針の転換有りそうだな それはないやろ
10000シリーズが50000と同じ内装なのは
同じくらい後まで使うってことやろ
JRの簡易改装とは比べにならんほど本格的だから >>369
方針転換して、修繕せずに使い倒す方針になってるんじゃないの？
東上の10000、特に何もせずに使い続けて脱線させたし >>371
津覇車両の能力限度まで更新工事してるだろ
下回りは津覇車両に能力が無いからやらないけどね 今年の夏、初めて京阪特急や西や東海の転換クロスに乗ったおれは50090の乗り心地がいかにチープか気づいてしまった！！
夜はライナー昼も川越特急ならLCカーの意味はないだろう、、2ドアのクロスの車がほしいぃ。。。 日中に50090を有料列車で使うのが本当なら、西武新宿線の小江戸もNRAじゃなくて
Ｓトレイン車両に切り替えるって意味なのかな。
いくら料金が安いって言っても、あそこまで貧相な車両をフラッグシップトレインにしたら
あまりにも恥ずかしい話だけど、競合相手も似たような車両使うなら、内装が安っぽい
ってだけで済むからな。 >>373
編成美を気にする東武はボコボコ車体になる総車製は買わないよ なぜかアクサンスィルコンフレックスってワードが脳裏に響いた >>377
すげーな東武。未発表の西武の小江戸後継車計画、スパイかなんか使って既にバッチリ掴んでるんだ…w
それとも西武から、「うちは小江戸をL/C車化しますから、どうぞ東武さんもL/C車の東武川越特急(仮)を日中にも設定して下さい。同水準の車両で正々堂々と競争しましょう！」って、友好的に申し入れしてきたんか？www
川越観光については2社でガチの競合するよりも協調した方がPR面考えるとプラスになるだろうから、何かしら情報交換してる可能性も無くは無いけどなぁ…。
が、東武の本音は、昼間は寝てる編成が多い50090系を有効活用したいだけだろ。
そもそも短距離の東武川越特急(仮)を、東武本社がフラッグシップに位置付ける訳が無い。所詮、インバウンド目当てで東上使った小遣い稼ぎを狙ってるだけだよ。
それがうまく行ったら、そろそろアコモ修繕を考えてくれるかもね。 リバティが１０mレール走ってる動画を見てびっくりしたけど、今もそうなのですか？ 七ヶ岳登山口～会津山村道場だろ？
アレは腰に来るからヤバい
何とか6050を温存して欲しい >>382
鉄道なんて狭い業界なんだから、車両メーカー・部品メーカーなどを通じて
どこがどれくらいどんな車両を作ろうとしてるか、何となく分かりそうな気がするけどね。
各車両の車端部1箇所を4人ボックスのシートに変えれば、着席定員10人増えて
更に増収できるのに、それすらやらないのが東武だぞ。
アコモ修繕なんて期待してるのか？東武がそんな事するわけないだろ。 11003Fが今年度内に運用復帰→9101Fが廃車
2020年度以降
有直·副直81001F~81008F投入で9000&9050を地上転用→11003F~11006F及び11031Fほか30番台の未修繕車を廃車 >>386
電機子チョッパ制御の問題がある以上、
9000系は量産車もそのまま廃車の方が現実的だと思う。
9050系2編成がどうなるかは不明だが。 9101F廃車説は何年も前からあるけど
本当はいつなのよ >>387
20000から中古のストックが大量に出る 20mステンレス車の廃車計画は、一切ございません。 >>373
東武とメトロも是非sustinaに
>>378
sustinaならフラットな美しい車体を実現できる 残念ながら東武・西武・東京メトロはアルミ車、京成は日車だからsustinaは採用しないよ
あ、そっか荒らしに何言っても無駄かｗｗｗ ステンなら安く作れまっせという声に乗ってしまった京急みたいなところもあるからな >>395
荒らしじゃない
ステンレスからアルミに変えた例もあればその逆もあるから
変更する可能性もゼロではない まぁ、東武だから安く作ってくれる方を選ぶだけだよなw
アルミかステンレスなんて全く関係無くさww 安ければ、走ればいいって思ってそう。
ちなみに、コルゲート車の廃車予定はないってさwww >>385
3人掛けの車端ロングをクロス化しても、束みたいな人権なしのクロスシートで詰め込みも期待できなくなるゴミだぞ >>385
そんな事で増収できるって思ってるのが凄いよ。 20400系に乗りたかったけど、
南栗橋までが11659、南栗橋から11459
では、あまり代わり映えがないな。新大平下。 >>398
安く作れるって理由で、アルミの通勤車作れる川重に京急はステンレス車体で
発注してるんだよな。塗装するならアルミのほうがペンキのノリがいいだろうに。
安さにこだわる東武だったら、とっくにステンレスに戻してそうなのにそうしないのは
ヘンなところでこだわりがあるんだよな。
そのこだわりが編成美なのか、軽量化による軌道保守の低減なのか、廃車にするときの
車体のスクラップ処理費なのか、何なのかは知らないけど。 >>403
京急はJ-TRECとの付き合いがあるので >>403
アルミは別に腐食しないから塗装する必要はないけど、何らかの施しをしないと汚れが目立ってくる。50050系がいい例。 >>406
常磐線にいた203系と比べてどっちがひどい？ >>407
編成美にこだわるくせに糞メンテなのが東武だ。
ＪＲ千代田線の203を越えるのは時間の問題。 >>403
東急2020は編成まるごと美しいと思う もしも50090を日中にも使うならもうLC車である意味無いじゃん
LCなんて転換クロスと比べても複雑、重い、(恐らく)導入保守共にコストも高い、着席定員少ない、足元の空間も蹴込みも無い、座り心地悪いで本当にLC切り換えしかメリット無いのに
4ドアロング改造可能な2ドア転クロ車がベストだな・・・あれ？なんだか6050後継にもぴったり >>410
350、6050、634を譲り受けましょう >>408
203は乗り心地や騒音も酷かったからそれを超えることはない >>410
京急2100みたいな感じのやつでいいんじゃない?
進行方向固定転換クロスで。
朝夕はTJライナー、日中は東武川越ライナーで運用 >>413
そして50090はロングシート化で一般車転用 >>409
そのTK2020も東急スレでは屋根の汚れが目立ってきたって書かれてたけどな。 屋根までキレイにする会社なんてほとんど無いからなあ
阪急くらい？ 地下鉄に入る車両はやっぱり屋根がすぐ茶色くなるような気がする おまいらに朗報
11601Fが東武日光へ向かったぞ 初めて13000乗ったけど、この座席まじか
50000初期の直角イスみたいじゃないか
70000もこんな硬いのか？ 私鉄の103系→東武8000系
私鉄の205系→東武10050系
※要するに業界標準ですな？ 8000は、空気バネ台車でバーニア制御、
103とは大違いだよ、にわか君。 >>419
70000のが座りやすい印象。13000は内装デザイン優れてるけど、実際は間接照明やLCD周りの黒縁とかは暗い感じでちょっと微妙。実用性では70000が好きかな。 13000はドアエンジンがうるさすぎる
70000は静かで良いのに その代わり70000はドアが完全に閉まらないのか微妙に隙間があるな >>424
あれは空気式だったはず。
70000系は電気式。 70000と13000、駆動系はほぼ同じはずなのに13000はフラット酷いね 13000は空制の割合が多い気がする
70000は補助的に空制を使って、停止直前に一気に空制の割合を増加させる印象。
だから、13000の方がフラットが出やすいのかな？？ >>423
網棚の加工有りと透明の差
メトロは金かけて、東武はケチった感がしてしまう
両社が透明だったらこんな事を思わなかったのに >>423
ほぼ同時にデビューして、東武70000系の方がグッドデザイン賞を受賞したからね。 >>430
あの網棚の加工も最初こそ凄いと思ったけど、慣れてくると、それより照明明るくしようよと思ってしまう。あんなに力入れてるわりに、グッドデザイン賞は70000がとったのは外観の良さでしょうかね。 >>432
網棚の江戸切子柄の照明、接触不良なのかたまにLEDが消えてる箇所がある グッドデザイン賞はモンドセレクションと同じようなもん モンドセレクションは日本の厚労省が発端じゃないから
結構勘違いされてるけど ノイマイスターに内外装のデザインを依頼すれば
今より良くなるだろ >>419
13000のシートは最近の新車の中だと断トツにゴミだよな
小田急3000と同じぐらいゴミ >>438
どうすればそんなぐちゃぐちゃになるんだ 「回送」(但し営業中)
※早朝の伊勢崎線下り急行に使われる10030更新に多発w >>447
昔の回送の方向幕の逆パターンみたいだなｗ
回送後に就く運用の幕を出したまま回送運転するやつｗ 浅草と東武動物公園の間で止めてるのとかよく見たなw >>438
北
春
東 日
武 部
動
物
公
園
久 喜 6050の観光バス然としつつ山男風のルックスからか >>431-432
グッドデザイン賞は応募しなきゃ貰えない
また応募した場合は貰えなかった例の方が少ない件 >>456
その書き方じゃ何の話かわからねえZEorz >>459
最近マナーが悪くなってるのは確か
東上線のイベントも昔は静かだったのに最近はぎゃぎゃーうるさかったな。
やらなくなって正解 >>454
ここ十数年は応募数も多くて倍率高いよ。
受賞数は毎年約1000件強だけど、昨年は応募数が4000件越えた。
・・・主催者サイド儲かってるな。
一次審査料、二次審査料、受賞パッケージ料だけで2億5000万円以上稼いでるな。 グッドデザインマークの使用料ってのも必要だし。
受賞した品の販売価格や事業費に応じて、年間20～100万円。 >>459
「大変多くいらっしゃいます」「多数散見されるようになりました」
よっぽど困ってるんだろうな。 >>465
更に酷くなると駅での撮影自体禁止にされそうな勢いだな。 >>23
四国の愛媛県に「松山市駅」ってあるんだけど、地元じゃ『しえき』って呼ばれてる。
同じように『しえき』って呼ばれてるのが「川越市」駅。 >>472
足利市は東武駅って呼んでるんじゃなかったっけ アーバンパークライン沿線をB２９爆撃機で空襲に遭ってほしい。
そうすれば8000系は焼失して確実に廃車になる。 そんな物が侵入してきたらMe262を借りて来て迎撃してやるわ >>475
PAC3を試すチャンス
東武鉄道朝霞基地から迎撃してやろう >>473
「東武駅」で合ってると思う。「東武線の駅」とかも。「しえき」とは呼ばない。 現代日本の市街地に焼夷弾撒いたらどれぐらい効果あるんだろうか 71001F 71002F (新製・東上)→のちに9101F置換用
9152F・9108F地下直復帰後、500070LCD取付予備
31614F＋31414F・31615F+31415F(東上→本線半直復帰)、50050LCD取付予備 >>478
JR足利市駅 足利両毛駅とか両毛駅
足利市駅 足利東武駅とか東武駅
だね >>481
東武足利駅にしないのは、隣が東武和泉駅だからちょっと紛らわしくなるってのもあると思う。
>>484
へえ。「足利両毛駅」と「足利東武駅」は聞いた事ないなぁ。 >>485
東武和泉の名前が出たから書くけど、あの駅変わってますよね。
改札口の手前に階段があって、それ登って降りると西口に出られるんだが、ICカード利用者は簡易改札機は東口にしかないから、結局東口に行かないといけなくなる。
初めて降りた時、あぜんとした。
http://railway.tobu.co.jp/guide/station/insidemap/1704.html >>480
>31614F＋31414F・31615F+31415F(東上→本線半直復帰)、50050LCD取付予備
30000の半直復帰は、東急やメトロが嫌がるんじゃなくて？
むしろ、50000を寄越せと言われるのでは？ >>488
西口を利用する人は殆ど居なさそう。
足工大付属高校と御厨工業団地は東口だからね。
>>491
後ろの藤五が懐かしすぎる。 >>480
71001F 71002F 71003F 71004F 半直用新製
31606F+31406 31609F+31409F 本線→東上
この方が自然だなｗ 日比直用に特別な台車を履いた70000系を半直用に使うわけなだろ >>496
とはいえ >>480 のしつこくて下らん脳内妄想の落書きよりは遥かに現実的でマシ 東武の恐ろしい所は必要となれば今さら50000系を増備しかねない >>499
東急スレにも、来年にも5050系を増備するとかいうカキコがあった位だからなぁ...
相鉄関連か何かで。
東武が50000系列を久々に増備しても不思議はないのかも。
ところで、60000系列の半直バージョンというのは無理なのかね？ >>501
60000系は加速度が低いから半直には使えない
性能を上げたら60000系では無く新系列になるね >>496
普通の台車を履いた70050系なら作りそうな気がするけどな。
というか、いかに本線に新車を入れる理由を作るか、本社は今頃屁理屈を考えてるはずだぞ。
理由に出来そうなのは、ZとDTに今後導入されるホームドアが30000に対応しない、だとおもう。
>>502
インバータ車って制御の設定で性能なんかどうにでもなるんだがな。
カタログスペックは50000同等なんだから、現状は8000にあわせるために
わざと性能落としてるだけかと。 >>502-503
50030か60030か60050でOK
50000と60000の差なんて電装品のアップデート程度 >>503
半蔵門線と田園都市線にホームドアあるけど、30000系に対応しないホームドアというか躯体を造り直すってことか？ 2020と共通設計の新型車両80000を導入して
30000・50050を全て東上線へ転用するのが良い
共通化すれば直通先も扱いやすい >>502
営業入り前の試運転時は高加速度だったとか >>505
これから導入する駅に対して、中間運転台を想定していないホームドアを付ける
って可能性もなくはないだろう。
それを導入してくれた方が、本線に新車を入れなきゃいけない理由に出来るから
東上がオンボロ天国になってイメージダウンの効果が期待できる 30000の為に、ホームドアが別設計になったら
天下の東急様が黙ってないと思う。 ホームドア導入時期が決まっている以上発注はかけてるだろう。
何で他社の為に設計変更するんだってなるよ。 30000の先頭車のドア割り付けは中間車と同じじゃないの？
それならホームドアに特殊な仕様はいらない。 東上線の車種ごちゃ混ぜでもホームドアついてるの見るとドアの位置なんか気にし過ぎに見えるね 艦長、最後の大仕事は山田コレクションのSL買い付けだったか…… >>474
側線伸ばして、大和田の林の中に隠します >>515
館長どっかで講演やったの？
講演やったなら内容詳しく！ 6050はこのままだと会津のキハ8500と同じになる。
今は各駅ばっかりで使い方がおかしく足回りに悪い。
20000系の改造車は宇都宮線以外にまだ入らないの？
東急8500や03系や有楽町線の7000系を買っていれば良かった。
さらに古い7700を買った養老鉄道には驚いたが。 >>518
6050系は野岩鉄道や会津鉄道との関係から、全車置き換えは厳しいでしょう。
でも南栗橋以北の10000系を追い出すことは十分考えられるが、
宇都宮線の8000系の置き換えが終わってからになると思う。
6050の置き換えは東武線内完結ならありうるかもしれんが、その後かな。
8500系は半直用として東急からリースして使うことはあるかもしれない。
7000系は東上線がワンマン除いて10000系以上のことから、必要性は薄いでしょう。
（野田線用なら一理あるが） >>518
会津の8500と同じ頃に同じように使われ始めて、倍以上走っている気がするけどなw ２ １ ８ ０ ４ Ｆ 上 野 故 障 当 該 ａ ｇ ｅ >>519
8500のボロが乗り入れ用に残ったら、結局東急線内にボロが直通してきてちっとも体質改善できないんじゃ？
田園都市線内で車両故障でも起こされたら敵わないからリースも無いでしょ 高柳駅
今月28日線路切り替え
もうほぼ完成してます！ >>524
30年くらい前、京成が青電を全廃したときに車両不足になって
トンネルの向こうの京急から旧1000をリースしてもらったって例がある。
半直を増発するとか、東武車が不足する状況になったら可能性はありそうだけど
そんな事する前に東上の50000を没収するとかほかの手段に出るかと。 >>524
後期ロット(軽量ステンレス車、8634Fなど)なら9000系に準じた装備だから、多少はマシかと。 なんで普段はいつも8500いらないとかボロとか言ってるやつ多いのに
今度はそのボロをリースで持ってくるみたいな話になってるの >>530
少なくとも俺は8500系が好きな変態だが？ 俺も東急5000より8500好き
東武50000より8000のが好き トンネルの向う側ばかりで、ほとんど東武に帰って来ない運用なら、8500のリースでも構わない。
と個人的に思っている身勝手な自分・・・。 >>529
東急9000仕様なのは末期ロットの37Fからの6編成40両だね
しかもそのうち東武に乗り入れ可能なのは37Fの10両だけ >>519
せっかく金かけて8500を置き換えても、半蔵門線・田園都市線閉じ込め東武車運用の8500が相変わらず田園都市線内を走り続けていて、
新車の2020が東武線に遠征に行ってるんじゃ東急にとって意味なくね？
それとメトロ7000系が野田線に行く「一理」とやらを説明して。 30000系が伊勢崎線であまり見ない時もあった。
30000系ももう車両修繕の年数。 81108F昨日廃車回送実施
11032F本日南栗橋入場 420型調子悪くて引きこもり。
新しい8万型潰したバチがあたった模様。 11032F入場って随分早いなぁ。
最近、検査入場の予想がつかない。 https://www.hmv.co.jp/artist_%E8%8A%B1%E4%B8%8A%E5%98%89%E6%88%90_200000000225435/biography/
> 花上嘉成 プロフィール
> １９４０年東京都生まれ。東武鉄道入社後は西新井工場に配属され、のちに館林検修区助役、春日部検修区助役、七光台検修区長などを歴任。
> １９８９（平成元）年以降は大宮駅長、営業部旅客サービス課課長補佐、北千住駅長、浅草駅長を歴任し、
> １９９７（平成９）年に東武博物館事務局長に就任。２０００（平成１２）年に東武鉄道を退職。
> 現在は東武博物館名誉館長（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
> 『波瀾万丈!東武鉄道マン記 車両検修から博物館館長まで、花上嘉成の鉄道人生50年 交通新聞社新書』より >>545
新しいとはいってもすでに35年以上は経過してんだがｗ >>537
半直の新車が出るのに時間がかかるから、一時的にはあってもいいと思う。
東急8500だったら、東武やメトロの訓練がいらない。
ロゴを、TOKYU CORPORATION から TOBU に変えればいいだけ。
それとメトロ7000よりも東武8000のほうが圧倒的に古い。
60000系もすぐに入るとは思えんし、当面はメトロ7000でもいいんじゃないかと。 腐っても関東大手私鉄の一員である東武が他社から車両を融通してもらうのは結構屈辱モノかも。それこそ館長の血圧が上がってしまいそうだ。 >>549
本社では車両課長、人事部長もやってる。 >>518
> 6050は
> 今は各駅ばっかりで使い方がおかしく足回りに悪い
え？
台車もその歯車比も、モーターも8000系と一緒なのに、
とりわけ足回りに悪いとか言っている意味が分からない。
発電ブレーキがついているから8000系よりむしろ良いんじゃないの？
制御器だってVMC-HTB-10系の10が1C4Mで20が1C8M対応の型番なら、
同じ歯車比5.31の通勤車だって近鉄や南海ほかにある(あった)訳だし
バーニヤ制御器(VMC)だから駄目なら8000系は何なの？
知ったかぶりしてレス書いてみたけど、誰か解説して >>560
鬼の首を取ったかのように反論したつもりだろうけど、凄い恥を晒してるから。
動態保存って言葉を覚えておいた方がいいよ。 >>564
電制が付いているから負荷がかかるんだろうが。
空制だけの8000なんかブレーキシューを取り替えれば済む話だろう。
それと、永久直列なのも負担がかかる。
ちなみに、バーニア制御ではなく多段制御な。 >>566
電制がついてると何処にどう負担がかかるんですか？
永久直列だと何処にどう負担かかるから良くないんですか？
空制だけの8000はブレーキシューだけを取り替えれば済む話ということは
ブレーキテコとかリンク部分の摩耗とか整備については無視してもいいということですか？
博識なご様子ですので無学な私に教えてください 普通運用で各駅に止まるごとに電制掛けてると抵抗やモーターに熱がこもりやすいな
名鉄P車は普通運用の時は電制を切っていたのは有名 抵抗器は熱を帯びるし
直列制御だし負担は大きいのだろうな >>568
モーターの冷却が追い付かない。
8000系はモーターを過負荷使用してまでして重通勤区間でMT比1対1で使用しているけど、力行にしか使用していないので冷却や熱容量を一時間定格内に押さえ込んでいる。
6050系は以前は快速運用主体で準急・普通運用は多くはなかったからそれほど問題なかった。ところが区間快速運用で頻繁な力行・電制をするようになり各制御機器が定格オーバー気味になり一気に劣化が進んだ。
要は設計当初の想定運用と異なった過負荷運用を組んだことで問題が噴出したということ。 東急8500や03系をもらって短編成にすれば、南栗橋から会津田島までも急行から各駅まで何でもできるのに。
8500の田園都市線の急行に抜かれない各駅運用はギリギリまで加速して減速するが見事に高性能を発揮している。
50050系はこれがネックになり故障多発。 >>562
東上線のほうでの勤務経験が無いから、物凄い出世をした社員と言える。
それでもシリコのイベントで講演に呼ばれてたくらいだから
上からも下からも人望のある人だったんだろうな。 >>572
103系の性能があのザマなのは一にも二にも電力事情が影響してましてね‥‥。
うろ覚えですが8000系の使用電流はMMユニットで空車480A、積車で660Aぐらいだったはず。
一方103系は空車で280A積車で360Aぐらいだったかな？この程度の車両しか走らせられないぐらい首都圏国鉄の電力供給能力は低かったんです。昭和30年代の山手線に8000系をブチ込んだら変電所のブレーカーが落ちちゃうかもしれませんな。
逆に言うとこの悲惨な電力供給能力の下であれだけの通勤客を捌けるのですから、103系は大したもんだと思いますよ。 >>555
5ドア車をドア埋めまでして、交流モーターの車両選んで
作ってるから主制御器に問題有れば更新するでしょう。 >>575
103系も東武8000系も作りすぎなければあれほどまで嫌われなかったと思う
半数くらいの製造にとどめて201系と9000系に移行しておけば良かった 6050系の永久直列制御だと、進段時の電流がバーニヤ制御よりもたくさん流れるから、モーターの発熱量が多いし
加えて、高速域の加速性能向上のために6050は8000よりも界磁を弱めるようになってるから、結果として高速になっ
ても、モーターからの発熱量が多いんだよな。駅間距離の短いところで各駅停車で使用しちゃうと、ちと苦しいですな。 >>573
03系だって、学芸大学～都立大学間の
110km/h走行は見事だった。 >>581
廃車の誤報が出た奴ね
今年の6月に全検を終えたばかりで廃車になるわけがない
代わりに廃車になったのが81108F >>581>>582
それで思い出したけど、11633Fは結局いつアーパーに転属するんだろう？
転属工事がほとんど進んでいないみたいだけど... >>578
8000系に加えて旧性能車も車体更新して使ってたくらいだし。新系列造る暇なかったのかもな。81107F以降からやっと7300系を置き換えたくらいか。 >>579
ということは、野岩会津用の新車が必要かな？
会津の気動車が肩代わりも考えられるけど >>584
昭和30・40年代の首都圏鉄道路線の乗車人員の上昇度合は明らかに異常でした。
伊勢崎線の朝ピーク時の乗車人員を昭和30年から50年まで5年刻みで見てみても、13020・17140・37393・55951・65381と一年で5000人どころか10000人近く増える年もあったくらいです。
最終的に平成４年に86273人を記録してからは減少に転じますが、昭和40年頃の乗車人員増加に設備投資（新造や更新等の車両投資、複々線化や変電所の増強・新設等の地上設備投資）が完全に追い付いていないのが分かります。
旧型車の置き換えなどとんでもないというのが当時の現状だったんでしょうね。
ちなみに、国鉄屈指の混雑路線である中央快速線は昭和30年時点で既に朝ピーク時95000人を運んでいて、以後10万から12万程度で推移してますが、これは上昇が止まったのではなく『運び切れなくなった』のではないかと思います。
恐ろしや‥‥。 >>586
巨大団地がボコボコ出来たんだからそりゃあそのくらい増えるだろ
中央線は運びきれなくなったのではなく開発余地が無くなっただけだ 当時の運輸相が実際に乗車して新聞の一面を飾っている >>585
一部実現しているけど、それもありかな
リバティが乗り入れているから、電化が無駄になるわけではないし >>558
むかし上毛電鉄から車両を譲ってもらったことがある >587
松原団地駅（現獨協大学前駅）なんて名前の通り団地のためにできた駅だからなあ 当時の人間は馬鹿だな
住宅需要が高くなったから安かろう悪かろうの団地を作るのではなく
都市計画をしっかり練って区画整理をして常盤台のような高級住宅地を
沿線に作れば極端な混雑もせずに利益を上げられたのにな >>593
そんな悠長なこと言ってられない時代だったんだろ 建設当時からすれば決して安かろう悪かろうの住宅ではないと思う 高度成長期～バブル崩壊までの大都市圏は住宅不足だったから
日本住宅公団みたいな公営のはとにかく数を作ることが最優先にされたからねえ
駅からバスで行くような所でさえカマボコ型団地を大量に作ったのが公団だった
まぁ、当時は団地に限らず、一戸建てなんかでも倍率何十倍～何百倍とかの抽選で当選した人が購入してたんよｗ
今じゃ考えられないけどね 高度成長期前から日本の住宅状況はよくなかったぞ。岡山や静岡とはいえ、こういう状況だったわけだから
"『岡山県ニュース』よろこびの入居 ～県営住宅益野団地～" を YouTube で見る https://youtu.be/jrm3obXb7-8
"昭和４３年 待っていた家" を YouTube で見る https://youtu.be/hTOrzGmKO_k 11月中の70000甲種はなし
今シーズンの最初は12/10羽生到着かな？ >>601
近畿車両の近況がYouTubeに上がるけど70000系は影も形も無いからね
年内は無理じゃないかな ピクトリアル
6050系特集するなら、10000系も特集せなアカンでー 5ドアの改造はドア埋めだけでなく戸袋窓半分潰してドアボタンスペース確保もやると
ドア間は小窓、ドア埋め窓、小窓の配置に >>603
東武8000・東急8000・阪急8000って来たんだから、次は近鉄か京王か
って思っていたら、6050特集だもんな。
今どき貴重なボックスシートの車両だけど。 マジでりょうもう脱線に見えた>>606
208Fならさっき北春日部で抜かれたのを見たけど いつまで9108Fと9152Fを地上専用にしてんだよ
死ね >>610
きれいな電車は地上へ。池袋口が優遇され当たり前 9101久々に見たら側面表示器使用してなかった（黒幕状態）けど使用停止になったの？
去年くらいまでは使ってたけど 高柳駅 28日下り線線路切り替え
もうほぼ完成しておりやす。 今夜21時ファミリー劇場で西部警察partⅡ放送するけど、確かこの回（第14回）で隅田川鉄橋走ってる当時の車両や、西新井駅西口が出てくると思った。
観られる方は、ご覧ください。
観れない場合は、有料でYouTube、Hulu、レンタルDVDなどで。 >>612
いや9101Fが廃車
地下直は9108Fと9152Fが抜けたとして予備2本だから 9101はもう故障しても最低限しか治さないでこき使ってる状態だなぁ‥
見ていて痛々しい 9101Fは最初のステンレス製だったかな。
試作的な要素が多いのは分かるけどもう廃車してもいい気がする。 9101Fは側面方向幕が小さくて他の車両のを流用できないからねえ >>622
8000系が野田線の6両編成と宇都宮線の4両編成で廃車になりそうだから丁度いいな 31415Fのフラット音酷いな
久々に30000で凄いのを聴いた気がする
>>613
さっき見たけど、普通に幕表示されていたよ
>>625
9101Fの幕は現存する他の幕車(8000や10000・10030など)とは縦方向のサイズが違うから、無理だと思う
同じサイズだと、5000系列の一部くらいじゃなかったかな 今日みたいに120号細尾大谷橋から戦場ヶ原まで大渋滞で特急に乗り遅れる客続出しても、それを救済する列車も車両も無い東武 昨今の地下直事情
9102F,9103F,9105F,9106F,9151F,50070全編成→平日は予備がないから地下直運用皆勤賞状態
9104F→車両故障により離脱中
9107F→地上運用ループ
9108F→運転台上の乗入れ機器一部撤去
9152F→運転台上の乗入れ機器のケーブルが外された
9108F,9152Fの地下直出禁措置は何なんだ？ 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武とっととリバティの特急料金新栃木駅まで300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ >>629
だから、中禅寺温泉バスターミナルで
特急券持っている人は払い戻しします
ってアナウンスが入った思い出
鉄道とバスが分社化している今、そんな連携はまだ続いているのだろうか 9101の側面幕はガラス部分に汚れが溜まりやすいのか超見づらい 詰まっているというより幕が汚れてるんじゃね？
他の車両の幕が使えないから、9101用のを作ると高くなるし交換時期を引き伸ばしてると思われる >>629
近鉄みたいに通勤車両の区間快速を設定すべき。
万型余ってるし。 区間快速なんて種別はもうなくなりました
南栗橋行の急行ね >>633
払い戻せば、その時点で東武日光にいる人に
再販売できるから。 >>637
準急も作ろう。
急行
南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下、
栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光
区間急行
南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下から東武日光まで各駅
準急
南栗橋から新栃木まで各駅、新鹿沼、下今市、東武日光 >>628
幕巻機自体は他車のを入れられるくらいの場所はあるのかねえ?
窓が小さくて見切れても、共通の幕を入れた方が見やすそう 規程のより小さい幕なら入るけど大きい幕は入らないでしょ
左右に巻き取り装置があるから寸法はギリギリだと思う 西日本の223系とどっちがドア埋処理が上手いか見物 223-1000の扉埋めは125の仕上がりと同じだろうな >>606
あの塗色気に入ってるから、208Fはこのままずっと色を変えないで(むしろ他の編成もこれに塗り替えて)欲しいくらいだったのに、
208Fも元に戻っちゃうのかな・・
>>628
そうそう。5050系の側面方向幕が付き始めた何編成かは9101Fと同じ小さいサイズだったね。
奇跡的に残ってたら装置は流用できるかもしれないけど、幕は[館林－西小泉]とか[太田－赤城]とかだろうから意味ないか。 新栃木の8000は残り4本？近いうちにもう1本落ちるけどそのあとは落ち着くかな？ 5ドアの改造始まってるし長引くからね
ドア埋めに加えて窓移設もあるからね 幕の件は、ついでに9101Fも地下直対応更新工事してしまえばいい。
あと、9108Fか9152Fは早急に地下直復帰をしてほしい。 9101Fは他の9000系とドア位置が違うから外されたというのに >>654
9101Fや350系、8000系は
盲人がドア開閉を識別できるよう
ドア開閉音を発する仕組みだったが、
9102F以降は、なぜこのバリアフリーの
取り組みをやめてしまったのだろうか。 でも9102F以降と50000でもドア位置微妙に違うでしょ >>655
それはプシュー音のことを言っているの？ >>656
微妙に違うからホームドアの幅を広げて対処してるんだけど
それにしてもドアの位置の違いが大きいから、9101Fに対応したホームドアを
メトロは作ってくれなかったんだろうね。 まあ自分とこの07も外してるしな
多少のズレは広いホームドアでなんとかなるけどどうにもならないものもあるわな 東西線九段下のホームドアなら対応できるのになぜしなかったのか https://youtu.be/Q8CTgZgF72o
半蔵門線のワイド ホームドアは、何を意味しているのだろう？ >>656>>660
老い先短いたった1編成のために、のちのち禍根を残すホームドアなんて設置するわけないだろ。
副都心線を走る電車は全部で何編成あると思ってるんだ？その中のたった1編成だぞ。 >>663
どうやら半蔵門のワイドホームドアは乗務員交代駅の次の駅の片側に設置しているらしい。
つまりは車種が多いので車両の特性を見極めるために停止位置の猶予を与えているらしい。
でも一回の停車でその車両の特性を見極めるとか流石プロだな。 堀切→鐘ヶ淵の普通浅草行15609だけど
ルーズソックスのJKがいる。珍しい。 >>664
老い先短いって言ってる割に、未だ使い続けているのは何故だろう。 501Fが重検のようだけれども、土休日は7本運用なので入場中は予備車無しなのか。
運用的に2年程度で入場すると推測していたので、今年度に増備するものと思っていたが、予備車無しで乗り切るつもりなのね……。
近年の車両は重検を検修区で簡略的に出来るように設計されていて、東武も30000系以降はそうなっているが、優等車両はどうなんだろう？
早く出場しないと、繁忙期になっちゃうぞ。 >>674
いろは坂あたりは見頃かも
来週にはいろは坂下～二社一寺も見頃かもね >>671
土休日も6運用。
臨時も11月末までは無いから、ほかの編成に離脱が出ない限りは何とかなる。 鉄道ジャーナルに福島交通が東武の中古車購入を断念した理由が書かれている 福島交通って地方私鉄としては経営状態いい方なんでしょ >>680
20000系では先頭車の電装化が不可能だという車両側の問題らしい。
ちなみに飯坂線はバスでは捌き切れないくらい利用者が多い(といっても微減傾向)。ATS導入前はラッシュ時最大10分間隔で運用されていた。 >>681
正確には津覇車両に天井クレーンが無いから車体と台車を切り離す必要がある改造は出来ない ま、結局昔からの付き合いと譲渡改造の実績、日比直廃止のタイミングが合致して東急1000系になった訳で。 >>682
天井クレーン無くてもジャッキアップぐらい出来るだろう
地方私鉄の多くはそうしてるし >>684
直通特急の車両のドアの位置を通勤電車と同じにすればいいだけだから
わざわざ超幅広ホームドアにする必要もなかったと思うんだけどな >>686
通勤車全編成と路線にTASCを付ける前にホームドア設置を優先したから、停止誤差の許容範囲を広げるためでは？
だから特急車云々とは関係ない。
但し将来の特急車投入の可能性は否定しない、ってこと。 >>687
表参道の押上方面と錦糸町の渋谷方面のみワイドドアなのがミソだな
いずれも運転がメトロの社員になって初めて停車する駅 >>685
そういう設備すらないんだろ津覇には
そんなことも分からない馬鹿なのか >>682
東急テクノにもクレーン設備はないぞ。長津田検車区にはあるが。 玉掛け主任の在籍動向次第か
大型免許が無くても勤まる珍しい職場だな 西武線の武蔵丘もクレーンじゃなくてジャッキだったと思う。 それにしても余剰20000の再就職先がないのは寂しいね
今までは見向きもされないボロばっかだっただけに
>>681
クハは全車廃車となった4両以外ローカル転用で余剰は出ないいんじゃ？ 余剰の20000は寄居線にもくれればいいのに。
ホームにセンサーもないし、帯の色だけロイヤルブルーにしてね >>694
扉配置より走行機器優先で廃車したのは驚いた。 >>696
廃車発生品からVVVF貰って改造する方が面倒臭いということか (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 川崎重工、鉄道車両「撤退も」 １６５億円損失、上期赤字に
http://www.sankei.com/economy/news/181030/ecn1810300039-n1.html
500系どうなるん？
ていうかスペーシアも製造元は事業譲渡したり鉄道車両製造から撤退したりしてるよね… >>701
川重の鉄道車両事業をまるごとどこかに売り払うだけだろう。
それを買えるのは、日本だと日立くらいしか残ってないような 8104Fつくった汽車会社製造みたいに、どこかに買われるだけ。
倒産とは違う。 東急も近鉄も阪急も車両メーカー持ってたんだし
ここは東武が買い取って自社で車両作るか >>697
多額の時間と費用掛けて床下入れ替えするなら先の長くないGTO移設するよりIGBTだのSiCにするだろう >>708
初代根津社長の縁で、富士重工の鉄道車両部門が東武の車両製造会社と化す未来を良く妄想してた。
実際に東武の車両製造会社と化していたのは甲州財閥繋がりの阪急系のアルナだったけど。
富士重工が未だに鉄道車両製造を継続していたら、気動車のエンジンはトヨタ繋がりで日野自動車から調達するなんて事もあり得たのかなぁ？ 初代嘉一郎氏は色々と逸話があるね
自伝みたいなのは見たことないけど アルナは他の車両メーカーに比べて割安に作って貰えたのが大きいんだよな
東急とかも付き合いで作ってたけど、大半の車両はアルナ製になってた
西武みたいに設計と初期車はメーカーに作らせてあとは所沢工場でつくってたのとも共通する所がある >>715
未だにプロ野球球団を保有している会社同士か... 西武が東急に発注する様になったのは
国鉄制式部品だけではデザインが厳しくなって来たからかな？ 館長毒演会に相当する講演会みたいな催事はないんだ
だったら東上沿線から荒川渡ってわざわざ出向くほどのことじゃないな >>715
東武も貨車などは杉戸の自社工場で造っていたよ
杉戸(東武動物公園)も工場がなくなってずいぶん雰囲気変わっちゃったよな 杉戸工場なつかしい・・・
東武動物公園に行くときに西口に向かう途中、全検受けてる3000系が見えたなぁ 津覇車両も館林では無く杉戸に移転してれば車両製造も出来たよな 東武の60000系と西武の30000系や40000系は似てないか？ >>729
西武40000は川重のefACE
似てるのはしょーがない
Aトレインの骨子であるFSW溶接オールアルミダブルスキン構体と自立型内装モジュール艤装っていう低コストなアルミ車体の製造方法は日立が中心になって確立したものだったけど、
他メーカーも真似て、
今や業界スタンダード化してるんで
efACEの特徴は内装モジュール取付を工夫してるんでAトレインより客室の幅を広く取れるってことぐらいかな 2018
11003Fは年明けに運用復帰→9101Fを廃車
2019
70000の70両投入で20000系列の地下直撤退
東急電鉄から離脱予定の8500系を60両借受け
半直東武車3運用増と30000と51068Fの地下直撤退 まぁ9101Fはいつ廃車になってもおかしくはないけどなｗ
方向幕が壊れても放置状態だし 良識のある鉄道会社なら試作車の9101Fなんてとっくに廃車だ。
東武が異常なだけ。 制御器は更新してるし、東武の事だから使い倒すよな9101Fをww >>741
主電動機の備品がない
20000のとはまったく違うから 9101の一見壊れてるような側面幕って近づいてみると幕自体はちゃんと可動していてバックライトが切れてるのとガラスの汚れのコンボなんだな
てっきり壊れてるのか板でも差し込んでるのかと
10030の側面幕はバックライト消えてても問題なく見えるから汚れ方が酷いんだろうか >>739
方向幕の部品が無いだけだろ？動けるからほっといてるだけで。 >>743
なんであんなに汚れやすいんだろうね。幕が入っているケースの密閉性が低いのか、車端部にあることで外気が入りやすいのか、なんなんだろう。 >>735
8500譲渡とか冗談みたいな事をw
03系の野田線導入とか冗談みたいな計画が昔あったな 今日の31Kは先頭が2121だったが、
床が7800系みたいな木なのか。 >>746
幕を交換していないだけ
他の車両と違って、9101Fだけ幕を専用に作らないとならないから余計に金がかかるからケチってる >>728
西武のスマイルトレインもファミマカラーだしね 51078F 51079F 51097F新造
51009F・51008F東上→本線(半直改造)
9101F運用離脱 本日の9000系1号車
あと、20年は走ります。
それでは失礼します。
https://i.imgur.com/ybYiuod.jpg 東急のアレはあんなにピカピカだというのにコイツは… 9101Fは専用部品が必要なのもあるけど、故障率の高さも問題よね
制御機器を変えても結局故障は減らなかったみたいだし・・・ >>759
となりのメトロ7000は中間の一部を除いて初期車だから、9101Fよりも古いよ 故障癖がつくと、どう直しても改善しないのは、
家電も電車も同じよな。 >>758
さすがに、逆導通サイリスタの時と比べて故障が減っていないって事はないんじゃないの？ ファンフェスタ、久野知美は社長のお気に入りだから金掛けて呼ぶくせに、引退した館長と渡部史絵はもう呼ばないんだな
館長無いならもう行く価値無いわ 終日ブツ4は11251F+11263F
11203Fは11261Fを引き連れ218ﾚで南栗橋入庫
シンパの11267Fは本線へ行き
11260Fは11480Fと組んでる >>767
館長で思い出したが数年前に田舎の古本屋で100円で買った昭和56年版の東武の本の著者が若かりし頃の館長さんだったな
8000増備中で非冷房がまだいて7800更新真っ最中だがまだまだ主力でみんなクリーム色の時代。巻末にイラストで9101編成らしき車両が今度くるよって紹介されてた。 保育社カラーブックス?
だとしたら路線図に西武新宿線を西武川越線と嫌味っぽく書いてある（笑） >>769
薄緑色のやつ たぶんそれ
ご指摘の件見てみるわ >>768
カラーページの最後にイラストで9000を紹介しているのと
あとから刷った版では日光線特急のページが9000系の実車紹介記事になってるのと
種類があるらしいぞ、保育社カラーブックス 9101Fが来る少し前に出た鉄ピクの東武特集号の9000系の項には
「……制御装置はVVVFも検討されたが……」って記載されてて
自分が小学生の頃に読んだ時はチョッパは知ってたけど
VVVFは知らなくて何だソレって子供心に思ってたｗ >>773
熊本市交通局8200形よりも1年も前のロールアウトだったのに、マジで検討されてたの！？ さすがに古すぎてオレはそのピク臨持ってないけど
東武だったらあり得るんじゃないか？新しい技術大好きだから。
あまりに新しすぎる技術を導入して大火傷負ってトラウマになって・・・
っていつもの展開になってたんだろうな。 9101Fの時は廃車車両にチョッパ装置乗せて随分と試験したみたいだけどね >>794
8000系だって最初の製造時にステンレス車体を真面目に考えていたくらいだし、9000系の交流電動機車両の検討くらいはやっていたかもしれませんな。
直角カルダン車の二の舞になっていたかも知れませんが。 >>774
東武は新技術大好きだからな
そして失敗するわけだが（笑） AFEなんて阪急が試作車で入れただけでどこも使ってないようなの入れて大失敗とか >>778
ですが
オールアルミ＋VVVFの100系スペーシアは
現在も安定してますね >>727
なにこれカッコイイ
マジで。ステンレスよりやっばり塗装のが高級感あるし >>774
その頃、電機メーカーが実車を使ってテストしていたからありうるな。
というか「最も進んだVVVFの採用動機が強まったが」と本当に書いてあったｗ 検討っていうのは本当に検討だけでしょｗ
採用する気なくて本社の会議室で検討することだけはできるからな >>778
そのわりにはワンハンドルマスコンや軽量ステンレス車の導入は遅かった気が… >>779
確かにAFEはどこも本格採用してなかったけど、電機子チョッパ自体はすでに普及してたし、VVVFに比べれば目新しい技術でもない。 国鉄や営団ですら207が散々だったおかげで、
VVVFは時期尚早ということになったからな。 >>785
コルゲート車体だからそう見えないけど、9000は軽量ステンレス車だ。
ステンレス車体の採用、って観点から見ると遅いけどね 9000試作が企画された段階で
東芝日立三菱は大阪市主導にて
大容量GTOによるVVVFの開発が進捗
東洋は一方で
逆導通サイリスタによる小形化を志向
仮に9000試作でVVVF採用なら
逆導通サイリスタになっていたのでは
三菱も大阪市からGTO挑戦の提案に
当初は難色を示し
熊本市向けは逆導通サイリスタを使用 >>789
南海車両スレ他でおなじみのｻｻｸｯﾃﾛさんかな とぶてつの通勤型は、８０００までは端正なデザインだったのに9000以降は何故か今ひとつ足りない感じなのは？ 9000かっこいいと思うけどな。
カクカクして80年代初期って感じ。
個人的に糞と思うのは10030かな。
テールランプが内寄りの所とか。
あくまで個人的に。 >>782
一連のコメ、該当のピク読んだことなかったし全く知らなかったので、マジ驚いた。皆さん、さんきゅー♡ >>792
9000やら10000の0番代のライトケースが更新しても縦目のままにしたのはなんでだろう。 >>794
ステンレスは塞いだ穴が丸分かりで格好悪いからだろ >>784
次の20400の津覇出場は、当分先か… >>784
それで今日は東武動物公園の横にいたのか >>796
3ドア改造がどのくらい進んでるのかが分からないけどそれなりに時間はかかりそうだよね
戸袋窓の防音というか防震工事もやってもらいたい
開閉のたびにバタついてうるさかったから 11203F+11261Fは216ﾚで南栗橋入庫
11253F+11254F+11434Fが2501ﾚや3801ﾚに入ってた C11搬出開始
組み立てやら整備やらで年明けに南栗橋でお披露目か？ >>786
AFEは電機子チョッパじゃありませんけど とれいんの特集に、
30、40番台の改造順載ってるのな。
5→3ドア改造の設計図面もよかった。 >>802
そうかい？
主回路チョッパの派生形だから、分類としては電機子チョッパに括るのも一般的だと思うが？？ わかってないな
複巻モーター使ってるから電機子チョッパじゃないんだよ
鉄道趣味誌でも電機子チョッパではないと書いていた またAFEチョッパは電機子チョッパではないって話？ちょっと前にも同じ議論してなかった？
AFEチョッパは電機子チョッパだって結論が出てただろう。
>>796
一旦塞がった扉がまた開いてるらしいからね。 >>808
なぜ複巻電動機を使うと電機子チョッパではなくなるのかを説明できないと弱いぞ
そういえば東洋電機の技報って国会図書館にデータベース化されてるんだな
他のメーカーの技報もあるみたいだしちょっと興味がありますわ >>811
電機子側だけでなく界磁側もチョッパ装置の制御を受けるから…ですかねぇ？
実際に鉄道趣味誌で複巻直流主電動機を使用したチョッパ制御器のことを『主回路チョッパと呼んだ方が正確だ』とか記載していたのはピクトリアルだったかダイヤ情報だったか…。 23T 28803の海側幕ズレてる
東武動物公園行きなのに北越谷 >>812
文献忘れたけど、営団の四象限分巻チョッパについての解説に、そんなこと書いてあったとは思う。
なので自分は >>804 と書いたけど、 >>802 と >>808 は筋が悪いと思う。 51078F・51079Ｆ 新造
51009F・51008F（東上→本線半直）
51097F新造 >>815
へんな予言書いてないで
日立の工場内の写真貼れや！ >>818
今年と来年は70000系だけだと発表されてるから無理だろ 2018年度 宇都宮線全線20400統一
2020年度 急行系統、新栃木～東武日光、東武日光～新藤原20400統一(6050系10本前後残置)
2021年度 6050系下今市以北2連運用会津気動車置換、南栗橋～新栃木20400統一 日光線系統の営業8000終了廃車、20400投入で10000置き換え
余った10000を東上に投入でこっちの8000も終了かな？
館林太田地区は相変らず・・・ 館林以北は纏まった数揃えて一気にやらないとだし将来10050の2連をメインに使うんだろうな 普通に考えたらC11-1でしょ
今のプレートもそうなんだし 8000は最終的には池袋駅再開発に絡めて東上線に新型入れて押し出された10000系列で一掃しそうな感じがするしついでに東上線にも変な愛称つけたりしてな >>833
8000系は60000系で置き換える計画だよ
野田線の10000系もいずれ本線に戻すそうだから 6050の霜パン増設も単独運用が増えるからなのかな？ 運用を分けなくて済む様にだな
民営化直前の列車無線アンテナみたいに生き残る目安かも 20400増発後、6050は霜取り編成以外すべて廃車なのは予想できる
ただ残りの2連運用が数本残ってるがこれを会津気動車の受け持ちに変えることでリバティと気動車で走行距離調整は強ち間違ってないかもな 全て4連で運用し組み替えは小田急みたいに車庫内だけとか? >>834
野田線とのトレードならわかるけど、100030系は単純な転属だからな。本線には戻れないと思うよ。 >>842
それだと野岩鉄道はどうなるんだ…?
会津が肩代わりするにしても流石に会津線沿線自治体の税金で野岩鉄道の車両まで置き換えるのはちょっと無理があるのでは >>828
何入れても文句しか言わねえんだから、新しいのと壊れないのだけが取り柄の何の特徴もない車両を大量に入れて全取っ替えし、20年耳を塞ぐ体制でいいな >>846
61101-103が会津になるだけでしょ
車両購入費用は野岩と自治体がもともと出してるし。金だけだして検査は会津に委託。今の新栃木委託と一緒やね >>721
せやな
>>735
ソースは？
>>747
鼻紙の妄想やろ
>>806
せやな
>>822
諦めたまえ >>834
本線に戻す計画なら東上線ですらやってない
渡り板撤去なんてしません 6050の全車廃車はすぐできないだろうが、20400系の
野岩鉄道、会津鉄道への乗入れは計画しているのかな？
そのためリバティと同じ運転台にしたと思われるが。
そもそも、新藤原を通して乗り入れるのも激減しているね。 野岩や会津で4両固定編成は使いづらいんじゃね？
かつて秩父鉄道にも4両固定はいたけど、早々と廃車になった。 たしかに野岩や会津で4両は輸送力過剰だね。
6050系の栃木以南乗り入れ廃止が第一段階かな。
次に鬼怒川線乗り入れ編成以外を20400系の置き換えるといったところか。 >>854
ハイシーズンだと、先頭の運転台に貫通路作るときの通路を作ってロックかけて
イタズラできないようにした上でそこに数名客を乗せる
ってやってたくらい大混雑だったんだが。
2連に改造する費用を考えたら4連のまま使っちゃえ、って可能性もなくはない。
ただ、普段の乗客数を考えたら、会津鉄道と同形式のDCを買って
ワンマン運転したいのが野岩の本音かもね。 段々と柔軟な運用が出来なくなって来ているから
普段は輸送力過剰にしておかないと詰む 6050系の運用を下今市田島に限れば
新造組だけで回せないのかな？ >>856
先月日曜のAIZUマウント３号が１両で積み残し無かったから、半分位の運用は１両で済みそう >>853
起動加速度を3.3km/h/sにすれば会津田島まで余裕やろ ハイシーズンの快速は田島まで4両とかやってた
500系だと供給力不足な時も有る >>862のレスを見て、快速廃止のちょっと前に車両故障だったかで朝方の快速が4両で運転されて、
特に上りの区間快速の車内が阿鼻叫喚になったって出来事があったのを思い出した >>863
バブルの頃は、お客多かったんだよ
みんな「リゾート法」に踊らされて会津開発ソレイケ状態
それで田島まで電化されたし、ローカルスキー場に東武の資本が入ったりした
んで、バブル弾けてからはすべてが衰退の一途
リバティ登場までお客の数は開業時の1/3くらいだったでしょ
それが本来の需要ってことだろうけど >>865
鬼怒川温泉に使える廃墟ホテルがあるのもそのせいか あれはバブル崩壊後もホイホイで貸し込んでた足銀が潰れたのも一因 >>865
会津高原駅なんか人で溢れかえって凄い事になってたよね。 >>868
そお？ 旧中禅寺ホテルが解体されてからは廃墟ってほどのひどい建物はないでしょ
スリランカかどっかの人は今以上に綺麗にする気はなさげだけど
築年数の嵩んだ民家みたいなこまい建物はいろいろあるけど、人は住んでるよ >>869
それで急遽、6050新造したり、8000型が会津高原乗り入れ。福島遠征するとは思わなかったなぁ。 >>870
中禅寺ホテルってなくなったのか。
30年くらい前家族で泊まりに行ったよ。 帯なしも意外とかっこいいな。
田舎臭い東武電車が都会の車両になった感じ >>877
これ作業途中の状態でしょ
何が「しやがった」だよ 南栗橋には作業途中の車両が屋外に置いてあったりするけどそういうのでしょ
水玉模様を剥がされた634型とかパテだらけのスペーシアを見たことがある もうアーパー線に1万系はいらん
早く60000作れ！ おまえらーー！！10月から東武鉄道春日部駅の発車メロディーはこれだゾ
【はんなり】京都少女よ、サイチ(埼玉大学 千葉大学)へ来たれ【才知】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1523876403/ 主題歌
「そうさ そうさ 君は人気者！」
ソニックソニックソニックシティは埼大近く
薬学やるなら千葉大もあるぞ 京の少女
とにかくとにかくとにかく学費が格安だ
親御さんたちも喜ぶぞ 「サイチへ来たれー！」
東京案内 任せておくれよ 春日部の街も サイチの間
Come on lady! Kyoto lady! 納豆食べれない？
はんなり喋りで みんなにモテるよ
そうさ そうさ 君は人気者 「サイチへ来たれー！」
ソニックソニックソニックシティは埼大近く
薬学やるなら千葉大もあるぞ 将来俺の嫁 >>886
10000系はコルゲート付きのが好き(^^) 万系なんか寄越さなくていいから新車持ってこいよイメージアップしたいんだろ？ 野田は11633Fと50番台を4本入れたらあとは30000(31606Fと31609と東上のバラし9本の計11本)が8000を淘汰
30000はこのまま池袋口で使うと運用数減らしたときに中間運転室が問題になるし
本線では万系との併結が厳しくて使い物にならないから
6連側を野田で4連側を東上ローカルに転用するのが適切かと >>884
そうなんだけどその状態が1ヶ月以上続いてるからね。 >>890
30000は元々ローカル顔だからちょうどイイね。 >>895
3人位で作業してるよ
ただ複数の車両のデジタル無線への交換作業をやってるから時間がかかってる 51068Fのワイパーがしれっと復活したのな
何かの撮影用で付けただけかも試練が >>899
修理開始→新システム搭載に伴い半直には戻らず東上地上用に >>892
有直&副直新車80000系
81001F~81009F
9000&9050を地上転用 30000は豊住線で活躍予定
北越谷→押上→豊洲→池袋→和光市 >>903
本線からは豊洲止り、
東上線からは押上止り、
理由は、よーく考えてみよーか。 南栗橋以北はワンマンじゃなかったんだ…
20400が出揃ったらワンマンになるのかな そういえば、曳舟～押上に増設した渡り設備って使うことあるの？
設置から1年くらいは1回も使われなかったとか聞いた覚えがあるけど 5号とか6号とか東武の機関車復活される予定ないの？ >>904
本線からは日比直共通運用で7両
開業時に東武70000&メトロ13000を追加投入
西武&東上からは10両
以上 もし豊住線が出来て本線から有楽町線に直通するとなると
東武車は本線ATSと東上ATCと西武ATS(東急ATCも)を載せて共通化するだろうけど
西武車は東上ATC載せない気がするから西武車だけ東上入れない感じになるのか
そもそも開通したとしても数十年後だから東武同士は保安装置共通化されてるか… >>909
今走ってる形式じゃないと国が認可してくれないっていつだったか花上館長が言ってたみたい >>877
乙！スパスィーバ
>>888
儂は無いのが好みやな
>>885
激しく同意
>>901
東上線の50000系と交換か？
>>903
ねーよ >>911
その頃になったら東武の経営も傾いているはずで
東上の客をメトロに流したくないって理由で和光市でレールを切って直通中止して
豊住線で車両のやりとりしたら列車の向きが逆になる、なんてことを考えなくて
良くなってる気がする >>915
それはありえない
有楽町·渋谷·横浜·みなとみらいへ乗り換えなしで行けるメリットはかなり大きい
直通切ったら東上線自体利用客が減る。 館林行きのリバティって館林到着後はすぐに回送で折り返してるんだっけ？
それとも一晩停泊して早朝に回送？ >>928
まぁ、8000系の時も野田線に転属するのは更新車が優先されていたしな >>927
ホーム検知器を取り付けるから
>>929
帯を剥がす時に塗装も剥げたから塗り直すために外したらしい >>928
10000の更新車もそのうち野田線に没収されるだろうな >>932
つ 8000淘汰後にホームドア導入される駅の寸法 >>916
廃止はしないが生かさず殺さずだよ
やはり東上線の利用者が地下鉄で新宿や渋谷に流れ過ぎるのはマズいという認識だよ
特に池袋の東武百貨店は打撃受けてる
今度の川越特急はもう一度池袋に客を呼び込むという意味合いもあるらしい
直通のイメージで沿線に客を集めつつ、いかにその乗客を池袋へ誘導するかが課題 >>927
アンチクライマーはホーム検知装置付きだと微妙に形状が異なるのよ
元々のを削った訳ではないみたい >>803
3扉化のイメージ図が載ってるのはとても良いことだが、
元5扉車の元から窓だった部分の処理と、元5扉車を1つの編成にまとめなかったことは残念だ。
とれいんのスタッフブログには、20050型と20000型とを組み合わせて元から3扉の車両だけで1編成組むという話が載っていたが、
あれは、とれいんスタッフの妄想ということだったんだろうか? >>928
70000系製造が優先されて60000系の増備が途絶えてんだから当然だ。 >>938
5扉車のモハ22850はパンタグラフが増設できないから再利用を断念した。 >>940
そのへんの判断は会社によりそうだけど
南海とかなら先頭車にパンタ増設して乗り切りそう >>936
副都心線開業と同時に改装を始めた池袋の東武と西武。
何年もかかったが西武は改装を完遂。一方東武は途中で中止。
百貨店の逃げられた客を取り戻す（逃げた分だけよそからもぎ取る）
努力をしている気配がないのに、東上線を不便にして池袋で客を取ろうって
商売として間違ってる気がする。
ダイヤを不便にして池袋以外の買い物の選択肢をなくしたら、近隣のモールに
クルマで出掛けはじめるだけだと思うんだが。
７＆ｉがオワコン化してる百貨店にあれだけカネをかけたのには驚きだが。 >>940
それは知らんかったけど、意図としては
20430型: クハ21850-モハ22850-モハ25850-クハ28850
20440型: クハ21800-モハ24850-モハ23850-クハ28800
が種車になるんじゃなかったの?と疑問に思いつつ、そうならなかったことを残念に思っているのだ。
とれいんスタッフブログを見てみると、20050型の編成を勘違いしているようにも解釈できるので、きっと妄想だったのだろう
http://modelernahibi.blog.jp/archives/27540882.html >>941
費用対効果や東武の技術力では出来なかったというだけの話だな
社内で転用改造工事やってるんだからしゃーない 「東武グループ中期経営計画」の推進
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/08a1998ee4768ee1d5ebeb875d108de7/chukei.pdf
・これまでのノウハウを活かした新型観光特急の設計に着手
・ＴＪライナーの座席指定化や主要路線における着席列車の運転拡大等を検討 >>943の
20430型: クハ21850-モハ22850-モハ25850-クハ28850
は
20430型: クハ21850-モハ26850-モハ27850-クハ28850
に訂正。編成表を見ずに、うろ覚えで書いたから間違えた >>945
新型特急出る出る詐欺。
ポシャって、また検討するの何回目だ？
あ？ >>942
東武ストアもかたわにしたし、東武に流通業の経営能力はないよ。 >>921
サンクスです
当方春日部市民だが、未だに夜間に3両で野田線を走るリバティの姿に違和感を覚える… >>942
>>948
池袋の両デパートの売上高が他スレにあったが
こりゃ東武の危機感は凄いでしょ
2008 西武1691億 東武1224億
2012 西武1791億 東武1051億
2017 西武1851億 東武1018億
一刻も早く流出を防がないと
それと9000置き換え車両は相鉄直通対応なのかな？ >>943
そうだね。ブログを読むと、20050系の再利用する中間車は全て3扉車ってなってるね。 >>950
あんな劣化大型モールみたいなテナント構成のデパートに今時人が集まると思ってる方がおかしい >>950を見ると、西武百貨店の売上高は上がってるわけで池袋の集客力が落ちてるわけじゃない
東武百貨店の集客力が落ちてるだけ
それに東上線沿線の人が必ず東武百貨店にいくかといえばそうでもなく
電車内を見れば東武より西武の袋を持ってる人の方が多く見られるのが判るはず
これを「流出した」などといってるようでは東武百貨店の未来はない
東上線を不便にして池袋指向にしようが東武百貨店の業績は落ちていくだろう 汚物8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 >>944
だとしたら大師·亀戸用70200と館林以北用70300
を操舵機能なしで新造せざるを得ないか? 浅草口70000導入
半直80000導入
30000・50050東上転用
10030野田・ワンマン転用
8000廃車 >>958
曳舟峠で問題があるから、10050に切り替えるにしても何らかの対策が必要なわけで。
新製で乗り切るのか10050をVVVFに改造するのか砂撒き器つけるのかは知らないけど。
20000中間車を先頭車化するって選択肢はなくなってるみたいだが。 9000置き換えは？
メトロTJライナーはやらないのかな？
やっぱり東上線の地下鉄への利便性向上は打撃かね >>959
>>961
50050後期で9000・9050を地上に玉突きじゃないか？
東横なら50000系列でも問題ない 一応東武も池袋の再開発やろうとしてるあたり全く何も考えてないわけではなさそうだけど そして更に追い出された10030が野田・ワンマン転用
9101・10000は更新せず8000と同時期に廃車 川越特急は50090使用
地下鉄への乗り入れは無し >>953
建て増しした関係で回り道をしないといけない売り場が有るのが痛いな
>>955
ｻﾄｰｺｺﾉｶﾄﾞｰ >>956
8000晩年車はまだ何ともない。
頭の悪いゆとりこそ消えたら？ >>967
お前みたいな昭和脳の老害こそ消えろ！！ >>945
浅草再開発は観光需要と歴史的経緯があるだけでは台東区は同調するとは思えん。
とうきょうスカイツリー~浅草は廃線が現実的。 浅草口70000導入
半直80000導入
30000・50050東上転用
10030野田・ワンマン転用
8000・9101・東上10000廃車 しもつけ500導入
きぬけごん・鬼怒川日光600導入
100りょうもう転用
200・250・350廃車 妄想だろ
価格が高い70000系を地上用に増備する事はない 久喜分断
日比谷線から久喜まで直通
日比谷線直通準急・急行新設
区間準急・区間急行廃止 >>976
事故を起こした803Fは短期復帰出来ないほど重傷なのか >>960
全編成ではないとしても、10050の2コテの一部をV化して亀戸・大師に転用はありそう 日比谷線直通急行ってどごで急行線に入るんだ？
あと日比谷線内も通過駅あるのかね
東上線はどうするんだろう…
相鉄直通やるのかな
成増駅に意味深な掲示があるけど… 70000が今後の東武標準車両になることが決まっている 9000置き換えも70050かな
東上特急にリバティベースもほしい >>976
たまには色違い編成を貸し出してあげればいいのにね。 >>979
荒川橋梁の北千住方の土手上に急→緩シーサス新設
日比直急行は基本的に館林発着で
朝下り
データイム上下(毎時2本)
夕上り
のみの設定
久喜~館林は日中でも電車によってかなり混んでることあるから7両でも過剰にはならないはず >>980
80000は東急2020準拠
>>981
80000導入
→50050転用→9000・9050転用→8000廃車
→30000・50050転用→9101・10000廃車 この会社は今後車両方針が大きく変わる事はあるのかね?
因みにメトロは一昔前の方針だったら06・07世代を潔く廃車に出来ることはなかったはず
東武に例えれば、突如30000が廃車になるようなもんだし >70000が今後の東武標準車両になることが決まっている
あの完全に閉まらないドアが標準になってしまうのか… 車両の事じゃなくてスマン。ここ最近のJRの自動アナウンスによる乗換案内
『東武アーバンパークラインはお乗り換えです』
やっと、やっと！変えた。
定着するまでそのまま『野田線乗り換え』で通してたんだろうけど、今でもそれほどアーバンパークラインという名が定着してるとは思えないんだけどw コストが大事なのはわかるけど、もうちょっと見た目も力入れてほしいなぁ >>980
いいんだけど、半直の高速運転に対応させる必要があるね。 >>993
多額の設備投資が祟って潰れかけた会社に無茶言うなよ >>988
当面はこの流れ
本線へ新車集中導入
↓
比較的新しい中古を東上へ転用
↓
比較的古い中古を野田・ワンマンへ転用
↓
最も古い車両を淘汰 このスレッドは１０００を超えました。
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