名古屋市営地下鉄Ω107号線
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(お国自慢等)は該当スレでお願いします。
荒らしやクソコテはそっとNGしてスルーしましょう。
何よりも、妄想にも限度があることをわきまえましょう。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω106号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528207161/ >>944
ゴロンとシートで寛ぎながら移動するわけですね >>951
伏見以南から名駅に行く人たちは、丸の内の乗り換えがどれだけ便利になろうと結局は伏見で東山線に乗り換えた方が早い。
だから移ったとしてもその数は少ないと思うぞ 鶴舞線ってなんか地味な感じしない？
繁華街がもう1つくらい増えればなぁ… 桜通線への誘導は名駅JRコンコースと東山線コンコースの両方からの下りエスカレーターによる誘導が必須 なるほど
桜通り線経由で鶴舞線に乗り換えようとすると
駅がひとつ余分にあるな
うーん つくづく使えない駅だな 丸の内 乗り換えとして使えなくても普通に丸の内自体がオフィス街で需要あるから大丈夫 >>956
東京じゃあたりまえの動線だな
駅名が全く別名というのもあるしな >>954
伏見・丸の内というでかいオフィス街を通り、
大須という1200もの店舗.施設を持つ巨大な商店街もカバー。他にも沿線に数々の大学、高校があり、八事より東に行けば住宅密集地に。
さらに、両端で名鉄と相互直通運転。
地味だけど名駅通らないわりに結構利用者いる 上飯田線ぐらいのシャトル線を
名古屋伏見限定で新設したほうがいいとおもう >>946
それやるくらいならC-758増便した方が早い >>966
瀬戸線の乗客が名古屋駅にむかう時も
東山線を使わざるえないだよ もし栄→名古屋駅の新線をつくると
費用の半分を名鉄が出資するかもしれない
それに名駅バスタ栄バスタも連絡もある >>966
どっかのスレにあったよな、鶴舞北線は大須観音から南下して金山へ。鶴舞東線は若宮大通を西進して笹島から椿町線の地下を経て名駅の太閤口へ。 >>968
瀬戸線からなら大曽根で中央線に乗り換えたほうが安上がりだぞ
中央線の大曽根〜名駅も東山線の栄〜名駅も同じ200円だから 俺は途中駅ユーザーなんで藤が丘ユーザーはむしろ敵だなw 朝は藤が丘ユーザーと徳重ユーザーが楽してるからなｗ
鶴舞線と名城線は始発列車が少ないからまだいいが >>946
名古屋市内は乗換駅や重要地のみに駅を置いて
全体の駅数を減らして速達性を高めるといい 始発優遇をなくすために締め切りを実施すべき
藤が丘3 本郷4 上社5 一社6(全開)ぐらいで >>974
お、徳重ユーザーの俺に意見するなんて100年ROMって
以下ry >>969
何だよパスタって
オールド・スパゲティファクトリーなら南陽通四丁目だから全然関係ないだろ そういう 座席の取り合いなどと
無益なあらそいを無くす方法があるぞ
昨日 パーティーなんだが
スパゲッティ＋マカロニ＋ピザの
パスタ三昧だった
原料おなじだろ 着席のためにわざわざ終点までの定期券を購入している客もいる。
利益貢献してるじゃないか >>971
実際栄乗り換えより大曽根乗り換えの方が多いようだね。 >>983
八田総合駅で乗り換えてる人の中で結構な数が高畑からの定期持ってるよな 栄総合駅や名古屋総合駅の提案はいつまでたっても出ない件 名古屋総合駅は名古屋市が整備するって言ってる
栄は知らん >>978
特別車て 全席つり革の特別車？
階段のそばの車両だけでも 座席全廃にしたら
東山線なら西側２両は座席全廃かな >>992
全席つり革の特別車は西側から３両目の雌車でよい。他の車両は全車座席付き！ 座席全廃は過激派だが、ロング7席を5席にするのはアリだな
空いた2席分は補助席か、座高高めの座席か、もたれるクッションに。 >>946
そういう貧乏くさい発想しか出来ないから
東山線なんていう欠陥品が出来上がっちゃったんだよ >>995
大金をかけた桜通り線に 四苦八苦しているのは
名古屋市でしょ 桜通線の建設費高騰は共同溝設置時に国に対して市の道路担当者が「ど真ん中でおけ」って言ってしまったことが原因。
ど真ん中に共同溝が出来たせいでその両側掘削することになってだだっ広い駅になった 桜山なんて北側全部いらんだろｗ
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