///京急スレッド 365 ///
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以下厳守事項
・荒らし(特に憂国の記者・営団6000系を許さない行動する会)は完全スルー必須
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう
レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです 2018年度 鉄道事業設備投資計画
安全対策関連など 総額約236億円
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180509HP_18031EW.html
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：原田 一之、以下 京急電鉄）では、中長期的視点から安全対策投資を継続的に実施しており、2018年度は、鉄道事業において、総額約236億円（うち安全対策設備投資は約214億円）の設備投資を行います。
主な内容としては、高架橋や盛土の耐震補強工事や法面防護などの防災・地震対策を継続して進めるほか、一部の駅で運行管理支援システムを導入します。
また、お客さまのホームからの転落や列車との接触を防止するためのホームドアを設置することや、ホームドア設置の阻害要因となっている4ドア車両の廃車を前倒し、車両の新造を実施します。
そのほか、ホーム上家延伸などの駅の改良工事や大師線連続立体交差事業（第1期）工事等についても引き続き実施いたします。 羽田空港跡地に先端産業拠点整備へ 天空橋駅直結
鹿島建設、京急、JR東など出資
https://trafficnews.jp/post/80409
2020年に「まち開き」
羽田みらい開発は2018年5月10日（木）、羽田空港跡地に研究開発施設、先端医療研究センター、日本文化体験施設などを中心とした複合施設を整備すると発表しました。
同社は、鹿島建設、大和ハウス工業、京急電鉄、日本空港ビルデング、空港施設、JR東日本、東京モノレール、野村不動産パートナーズ、富士フイルムの9社が出資。
「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業（第一期事業）」について、大田区（東京都）と5月9日（水）付で事業契約を締結し、約50年間の定期借地（予定）による先端産業拠点・文化発信拠点の整備と運営事業に着手します。
「羽田空港跡地第1ゾーン」の位置は東京モノレールと京急空港線が乗り入れる天空橋駅の直上で、広さはおよそ16.5ヘクタールです。
その第1ゾーンを整備する「第一期事業」として、約5.9ヘクタールの敷地に、ラボや大規模オフィスからなる研究開発施設、先端医療研究センター、会議場、イベントホール、日本文化体験施設、飲食施設、研究・研修滞在施設、水素ステーションなどが入る複合施設が整備されます。
延床面積は約12万5400平方メートル。
2018年秋に着工し、2020年に先行施設開業の「まち開き」、2022年にグランドオープンを迎える計画です。 京急×都営交通×京成「相互直通50周年記念」キャンペーン実施
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180618HP_18064EW.html
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区 社長：原田 一之、以下 京急電鉄）、東京都交通局（以下 都営交通）および京成電鉄株式会社（本社：千葉県市川市 社長：小林 敏也、以下 京成電鉄）は、相互直通50周年を記念したキャンペーンを2018年6月21日（木）から2019年6月20日（木）まで実施します。 京急電鉄
羽田空港駅名を変更へ ターミナル再編に合わせ
https://mainichi.jp/articles/20180905/k00/00e/040/230000c
２０２０年東京五輪・パラリンピックに向けた羽田空港の機能強化に伴い、京急電鉄空港線の「羽田空港国内線ターミナル駅」（開業１９９８年１１月）と「羽田空港国際線ターミナル駅」（同２０１０年１０月）の駅名が変更される。
各ターミナルの機能に合わせた措置。
駅名の選考方法などを巡り鉄道ファンの注目を集めそうだ。 >>7
駅名より路線名変更か路線愛称導入すべき。
京急空港線→京急羽田空港線
【東京[大田]】マチノマ大森、2018年11月開業－三菱商事の新商業施設ブランド1号店
https://toshoken.com/news/13691
大森町駅徒歩約10分(最新版) >>3
2chから5chに変更だけでなく馬鹿詐欺のコテハンも変更されているので修正
以下厳守事項
・荒らし(特に憂国の記者、京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)は完全スルー必須
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・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！ 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併（2005-2015年）
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ。
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった。
・人材軽視を継続の模様。
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収。
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除。
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入。
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定 一年365日
きっと誰かの誕生日♪
というわけで本日で四捨五入すると三桁になりました
365スレ目おめでとうございます 多客期でもないのにホリデーウイングとか、ウイングシートとか...
そろそろ2100形も先が見えてきたのかな？
鉄ピクで中の人がLC車は勉強中と語っていたけど
内部では輸送体系の変更を含めて、2100形の後継車種の検討が進んでいるのかもね さしあたっては1500の後継車のほうが先に出ると思うから当分クロスを作る環境じゃないな
今さら2100をロング化するとも思えないし そろそろ昼間にウイング号走らせるんじゃないかと思ったら、まさかの
週末座席指定特急・・・。 平日昼間は指定を走らせなきゃいけないほど混んでないからね 次の新型は一部指定席車+自由席車とかやりそうだな。 ウイングって名前があちこちで使われ過ぎ感が。
ホームライナー久里浜
ホームライナー三崎口
ホリデー快特 三崎口行
でいいような。
あと、特別列車は愛称付けて。
「まぐろ」三崎口行
「房総特急」久里浜行
とか。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>4
少な過ぎやろ
>>5
乙！
>>7
乙！wktk 土休日の夜にもウイングは欲しいなぁ。30分おきでいいから。 房総特急って浦賀行きだったとは。
そして久里浜ではなく浦賀から房総行きの船が出ていたとは。 >>29
暴走特急で良いんじゃないの？
その方が京急にはお似合い >>34
もう飛べくらいか書いてあるの
昔はもっといろんなところの鉄橋に書いてあったよな
南房総 新1000形アルミ車2本をスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車にし、
優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
あと600形1本をセーラームーン電車のセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車1本をセーラームーン電車のセーラーマーズ号にして、
そちらにも優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
（ちなみに相鉄だったら11000系をあと3本製造し、新しく作る11000系3本と12000系のうちセーラームーン電車となる車両は5号車と8号車をセミクロスシートとし、
そのうち2本のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車には5号車と8号車のセミクロスシートのクロスシート部分を
セーラームーンシートとする。
京急･相鉄は美少女戦士セーラームーン･神風怪盗ジャンヌ、京急はこれに加えフレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
Go!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアと、HUGっとプリキュアが描かれる） セーラームーンの戦士6人は京急のお得な切符と京急プレミアポイントカードのPRをしてもらいたいよ
京急のCMはもうくりぃむしちゅーやめてセーラームーンに変えてもらいたいよ（実写版の5人と、アニメ版の10人か、セーラームーンのすきなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手に）
セーラームーン･スーパーセーラームーン：三浦半島1DAYきっぷ、エターナルセーラームーン：三浦半島2DAYきっぷ、
セーラーマーズ：みさきマグロきっぷ、セーラーヴィーナス：横須賀満喫きっぷ（去年7月15日にそれまでの「横須賀グルメきっぷ」から名称を変更）、セーラージュピター：東京1DAYきっぷ、
セーラーマーキュリー：横浜1DAYきっぷ、セーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン：葉山女子旅きっぷ
鮫洲のおとどけいきゅうや横浜の大桟橋のおとどけいきゅうプラス、セーラームーンストアではセーラームーンと京急のタイアップ商品を販売してもらいたいね
京急ステーションコマースが企画・開発するというかたちで
京急沿線の小さな女の子たちと京急沿線の特別支援学校の小学部に通っている女の子たちはネピアのGENKIよりもムーニーマン
（京急沿線の幼稚園･保育園の合宿のおねしょ対策にはオヤスミマンも）、
めばえ・ベビーブック・幼稚園よりたのしい幼稚園・おともだち・おともだちピンク・
たの幼ひめぐみ・Aneひめ・げんきのほうが好きなんだね
京急沿線と京急線の駅構内のセブンイレブンではネピアのGENKIではなくマミーポコパンツを売っているんだな（マミーポコのパッケージ・ブランドロゴは近年では赤い色をしているため、京急の赤い電車に合わせるためだという）
ムーニーマン･トレパンマン･オヤスミマンのメーカーのユニ･チャームの前の本社は京急の現在の本社のある高輪にあったことだし
メドベージェワ選手には京成と京急のCMにもでてもらいたいね 京急･京成･北総鉄道･相鉄･横浜市交通局（横浜市営バス･横浜市営地下鉄）･シーサイドラインの場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人がセーラームーンが好きだ」ということだけでなく、
セーラームーンの舞台は東京の麻布十番であり、京急のライバルの東京モノレールも作中に出たため、
また実写版･アニメ版とも横浜が作中に登場したこともあったため、
また世界各国でも愛されているため、外国人観光客にもわかりやすい」とのことだからな
Youtubeでみた1996年～1997年ごろのトレパンマンのCMの最後の「♪トレパーンマン」と歌うところに出てくる
ピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン･キュアフェリーチェ･キュアホイップ・キュアエールにそっくりだし
（ちなみに1991年ごろと1992年ごろと1993年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーマーズの頭の上にカチューシャかリボンを付けたような感じで、
1994年ごろと1995年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラームーンにそっくりな髪型だった）
セーラームーン25周年記念のスタンプラリーは東京メトロより京急か相鉄か京成かシーサイドラインでやってほしかったな。
HUGっとプリキュアは油壺マリンパークでキャラクターショーやったけどスタンプラリーは京急でやればよかったけどね
（京急が実施していた場合はセーラームーンは品川･羽田空港国際線ターミナル･羽田空港国内線ターミナル･京急川崎･横浜･上大岡･金沢文庫･金沢八景･新逗子･横須賀中央･京急久里浜、HUGっとプリキュアは京急川崎･横浜･上大岡･横須賀中央･京急久里浜、
（以下セーラームーンのみ）京成が実施していた場合は押上･青砥･高砂･八幡･船橋
相鉄が実施していた場合は横浜･鶴ヶ峰･二俣川･三ツ境･緑園都市、シーサイドラインが実施していた場合は新杉田･鳥浜･並木中央･八景島･金沢八景がスタンプの設置駅だったと思われる） 観音崎京急ホテル、京急EXイン、京急EXホテル、横浜ベイシェラトンホテル＆タワーズ、相鉄フレッサインにはセーラームーンの客室、
観音崎京急ホテルと京王プラザホテル八王子、京急EXホテルにはプリキュアの客室さえできればいいな
京急だったら美少女戦士セーラームーンCrystalとコラボしてもらいたいし、
京急の今年のスタンプラリーは「HUGっとプリキュア」にすればよかったね
来年のプリキュアだったら京急でやればいいけどね
セーラームーンと組んだら、京急川崎は「京急月野川うさぎ駅（けいきゅうつきのかわうさぎ、「京急川崎」の「川崎」とセーラームーンに変身する「月野うさぎ」のかけあわせ）」、
横浜は「横浜ーズ（よこはまーず、「横浜」と「マーズ」のかけあわせ）」、
北久里浜は「北久里浜ーキュリー（きたくりはまーきゅりー、「北久里浜」と「マーキュリー」のかけあわせ）」、
京急久里浜は「京急Crystal浜（けいきゅうくりすたるはま、「クリスタル」と「くりはま」のかけあわせ）」になるという
演出が入っていたかもしれないな
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川にもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね
それに、京急のセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車では
弱冷房車のステッカーにはセーラームーンのシルエットを描いてもらいたいね
セーラームーン電車のみならず、その他の電車でも札幌市営地下鉄の専用席や
札幌市電の優先席のステッカーの下半分に描かれているような
「やさしさのご協力をお願いします」のステッカーにもセーラームーンのイラストを描いてもらいたいね HUGっとプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:新1000形マイナーチェンジ車
キュアアンジュ･薬師寺さあや:600形（ブルースカイトレインがいるため）
キュアエトワール･輝木ほまれ:新1000形アルミ車（イエローハッピートレインがいるため）
キュアマシェリ･愛崎えみる:1500形
キュアアムール･ルールー･アムール:新1000形ステンレス車
キラキラプリキュアアラモードに続きHUGっとプリキュアも京急でやればよかったね
京急油壺マリンパークではキャラクターショーやってもらいたいし、
京急百貨店にはハグクミパークがあるからね
観音崎京急ホテルにも京急EXホテルにもHUGっとプリキュアのお部屋を設置してもらいたいし この空が好きだから ほほえみが好きだから
心の夢をふくらます 風色の未来をありがとう
今 みんな光ってる 今 GO!プリンセスプリキュアのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この海が好きだから 優しさが好きだから
瞳の中に映してる 風色の季節をありがとう
今 みんな光ってる 今 キラキラプリキュアアラモードのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この街が好きだから ふれあいが好きだから
笑顔の花を揺らしてる 風色の希望をありがとう
今 みんな光ってる 今 HUGっとプリキュアのプリキュアたち
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから 東武伊勢崎線 → 東武とうきょうスカイツリーライン
東武野田線 → 東武アーバンパークライン
京急もこういうのを見習って、路線名を変更したらどうなの？
京急空港線 → 京急ハネダエアポートライン
京急本線 → 京急三崎マグロライン >>43
通勤経路にマグロラインなんか書きたくないんだがw
そもそも東武だって根付いてないだろ 最近はアーバンパークラインとか東京さくらトラムとかふざけたネーミングが多いな。
変える必要性を全く感じない。余計分かり難くなる。 京阪みたいにPREMIUM CARを
8両編成のうち1両をPREMIUMCARに
料金400円とって だよなあ。
こういう風に中途半端に愛称を付けると
①「東武野田線」しか知らない人
②「東武野田線」＝「アーバンパークライン」を理解してる人
③「アーバンパークライン」しか知らない人
の3種の人種が存在することになる。
当初は①②だけだが、次第に③が増えてくると、
①と③の間で会話が成立しなくなる。
不便なことこの上ない。 マグロラインは久里浜線で本線はクロフネ線でお願いしたい 東急 京王 小田急だったら変な路線名に変更とか多分やらなさそう 見習うって意味辞書ひいてこい
いつまで夏休み気分なんだか 京急の車両が全て、
設計最高速度130km/h
起動加速度3.5km/h/s
になったら
何か変わるんだろうか。
優先席の色分けが変わるとか >>37
あした、おかあさんといっしょに、あたまみてもらおうね。
きょうはちゃんとおふろはいって、おちんちんあらってねようね。ぼく。 なんで反応しちゃうかなぁ、みんなスルーしてたのに… >>51
なるほどと思いセーラームーンをNGワードにしたら
あなたも消えた（笑）
ゴメンね。 東武のアレは大都会浅草～トブコ間を伊勢崎線と呼びたくないだけなんじゃないかと >>59
不動産広告に
「東武伊勢崎線○○駅徒歩5分」って書いてあるより、
「東武スカイツリーライン○○駅徒歩5分」って書いてあった方がカッコいいから資産価値が上がるだろう…
という田舎者丸出しの発想('・ω・') >>60
伊勢崎に行かない伊勢崎線ってのもあるな。
日光線、鬼怒川線、東武動物公園線
あたり名乗ってもいいような。 沿線のテーマパークを名称を使った路線が各地にあるんだから、京急も見習って、油壺マリンパークラインとかにしてはどうだろうか。 >>62
油壺まで到達できてないけどな。
羽田エアポートライン（HAL）、アーバンペリーライン（UPL）あたりで 横横ハマスカライン
三浦マグロライン
逗子ビーチライン
羽田エアポートライン
川崎テンプルライン エアポートライン
ビッグティーチャーライン
ビーンキッドライン
エターナルビレッジビーチライン
ブックライン このたびの豪雨、台風、地震などの自然災害により
被災された皆さまに心よりお見舞いを申し上げます。
皆さまの安全と一日も早い復旧を心よりお祈り申し上げます。
・・・ずいぶん簡単にまとめたなぁ アクアライン開業してフェリーは空気のような存在になっちゃったもんな >>76
久里浜金谷フェリーにゴルフ客そんなに乗っている？ >>77
ゴルフ帰りにかち合っちゃった事あるけど凄いぞ
同じフェリーとは思えないくらい乗ってる 何度か話題に挙がってるけど、エアポート急行の名称は空港行きだけに使ってほしい
地元民だから間違えたことないけど紛らわしいよ >>80
ＪＲが「エアポート成田」の名称をやめたのにね >>82
大企業のJR東に国の税金投入して弱小京急を潰す計画だろ
JR東が自腹で造るなら問題無いが 国費は投入して民営圧迫事業 鈴ヶ森処刑場があって
罪人が首をはねられる前に渡る橋を泪橋（なみだばし）と言った
現在では浜川橋（はまかわばし）という名前に変わっているが、同じ場所にある
処刑される前に川をはさんで家族と立ち会うことを許されるので、この川を立会川（たちあいがわ）と呼ばれるようになった
鈴ヶ森処刑場の跡地は、現在では第一京浜と旧東海道の間にひっそりと残っている
品川（しながわ）の地名の由来は尻無川（しりなしがわ）
蛇のようにくねくねと曲がっていて、満潮になると海側から山側に逆流することもあったので
どっちが頭でどっちが尻が分からないので尻無川（しりなしがわ）と呼ばれ、のちに品川（しながわ）と呼ばれ、
現在では目黒川（めぐろがわ）という名前に変わっている
川を挟んで北品川、南品川に分かれており、北に品川神社、南に荏原（えばら）神社がある
荏原（えばら）神社はもともと川の南側にあったのだが、川をまっすぐに改修工事したため、現在では川の北側にある
品川駅はもともとこのへん（京急の新馬場駅があるあたり）に作るはずだったが、品川宿が宿泊客が減ると猛反対して妨害
仕方なく、港区のはしっこに品川駅を作ることになってしまった 羽田線が出来れば老朽化してるモノレール軌道の全面改修も出来るね
今の支柱とかかなりやばいと思う モノレールはむしろ芝浦あたりにこまめに小さな駅を作って細々と生き残るしかないね モノレールは昭和島まであればいいと思うけどね
森ケ崎住民はあそこ使うし 羽田アクセスに客取られることを見越して横浜以南の観光に力を注いでいるのか？
本社も泉岳寺から横浜にいくことだし 今朝、上大岡駅のトイレ入ったら、おれの横に60代ぐらいのおっちゃんが来て、
いきなり屁をこいて（ぷぅ～て音）たと思ったら、あぁ～って気持ち良さそうに息をはいた
やめろよ!! 京急に限らず、ラッシュ時で人が多いのをいい事に
こっそり放屁する人は結構いる 駅で好き好んで大する奴はいないだろう。。
だから汚れ方も激しい訳で。
ただ、>>93のシチュエーションは小便器な気もする。 なんでど日中たちんぽなんだよ？
普通（各駅停車）４は連全部６連にしろよ！ >>93
書いてないけど小だよ
俺の横にって書いたからわかると思った
俺の隣りて書いた方が良かったか 久里工に、2011編成と800の中間車1両が縦列に停めてあるけど、あれ何？ >>43
地元でもダサいと言われてるのを何で見習わないといけないんだよw エア急に入ってる1643編成のLCDが付いてなかった
沿線民だから問題ないけど空港客は困るだろうなー 関空がえらいことになったけど
羽田空港から天空橋あたりまで水没してしま多tら、京急もピンチだな 都営車の車掌スイッチは鍵不要の奴に変わったけど
京急や京成はどうなるの？ >>107
そうなったら首都高もモノレールもアウトだろ 駅視ビジョン、なぜか終電後も稼働してるんだね。
仲木戸が夜間作業と思われる人たちで激混みになってる。 公式。
「京急線は正常に運転しております」
どこがだよ。 横浜で
上り約3分
下り約5分
遅れといったところかな >>116
お客様混雑の為
悪いのは客でこちらは悪くないって感じだろ 京急鶴見グモにより京急川崎-神奈川新町間停止厨
以北と以南で折り返し
振替輸送依頼厨orz 【お知らせ】
6/30（土）から運行を開始した浅草線新型車両「5500形」ですが、
9/3（月）に運行開始の京成電鉄・北総鉄道に続き、
9/18（火）から、京急電鉄においても運行を開始します。
※なお、運用に関するお客様センター等へのお問い合わせは
ご遠慮ください。
https://project-toei.jp/projects/019/ https://twitter.com/toeikotsu/status/1040526330452881408/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) スカイライナーも臨時で良いから京急線内で走らせろよ。
三流地下鉄なんぞ二社ぐるみで圧力かければしぶしぶ認めるだろ 都営地下鉄の建設趣旨的に有料着席列車走られされるかなあ？ メトロは民営、旧国鉄もあくまで公社だから問題ないでしょ ?? 都営地下鉄は東京都交通局による運営であり
交通局は東京都の局だぞ >>133
いやだから小田急の奴の直通先は(一応)民営であると言っているのは理解している
対して1号線系統の真ん中はれっきとした公営(都営)であるということで>>129および>>130に対する返事をからめたつもり ああそうか>>131は>>130への返事だけで>>129は関係ないということか
理解した 失礼 鉄ヲタは知識自慢、ここぞと反論したがる細かい男共の集まり >>127
京成スカイライナーは京急線内には来ませんよ
浅草線の日本橋駅から折れ曲がって、新東京駅（仮称）に乗り入れる予定です >>137
そう言われるのも、申し訳ないが池沼のせいだからな。 >>139
都心直結線で京急が新東京に直結する
国交省の計画はある 浅草線は関係なし
京成は知らん >>127
そもそも、今のままじゃ浅草線内を走れない。
最徐行しないと、車体をホームにこする 久里浜線を本線に編入して浦賀口は浦賀線として支線格下げにしろよ 都心直結は羽田と東京を結ぶのが第一目的だけどＪＲが15両でやるのが決定して
早ければ2026ぐらいに開業するのに今更都営が8両で掘るとかね
ボコボコにされるのが分かりきってるのに都営がやる気出す訳がないのね
ＪＲに「お前はすでに死んでいる」って言われて「ひでぶ」するまでの間にせっせと自分の棺桶になるトンネル掘る行為と一緒なのね 127 名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8b-ASLD [05005017962862_nz]) sage 2018/09/15(土) 01:44:03.71 ID:lfxzjQTYK
スカイライナーも臨時で良いから京急線内で走らせろよ。
三流地下鉄なんぞ二社ぐるみで圧力かければしぶしぶ認めるだろ
147 名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8b-ASLD [05005017962862_nz]) sage 2018/09/16(日) 02:36:03.90 ID:FyAEe/DyK
久里浜線を本線に編入して浦賀口は浦賀線として支線格下げにしろよ 完全に一致w
やっぱ今時ｶﾗﾌﾟｰな時点でアレだよなＷＷ ここに出入りしてあら探ししている時点で同じネット中毒鉄ヲタキモ男仲間同士 >>150
これバカ記者なんじゃねぇの。
アイツ横須賀目の敵にしてるし。
何されたのかしんねぇけど。 久里浜線を本線に編入なんかしたら営業係数も輸送密度も大幅に低下するわ >>156
せやな
>>151
今時ガラケーとか糞受けるぜよ 今さらだけど、８両編成だと弱冷房車が２両あるんだね。全然気づかなかった。 何か品川の京急自前のビル？で立ち退きどーのこーので揉めてるの？ 屏風浦って駅前、お店３軒になっちゃったの
昔は上大岡より賑わっていたのか
１本60円の焼鳥の立ち飲みうなぎも出してるのか 1002A 2101
7号車で冷房故障
みんな8号車に逃げてきてる 試しに乗ってみたらモワっとしてて
外のほうが涼しいくらいだった 屏風浦は吉野家とかマックとかファーストフード店の類が全然ないね、
関係者からは「この駅前では勝負できない」って結論付けられてるのかな？ なんかよくわからないけど蒲田5番に人が集まってるw >>162
そのエアコン故障の旨、乗る前に告知してる？ 各駅発車後にアナウンスされて
アナウンス後にみんな避難し始める
温度感覚おかしい年寄りが数人だけ座ってた むしろ最近になって空くように改造したんじゃないの？ 明日の5500の京急デビューは01Tか15Tがいいな >>77
フェリーに乗船する事自体が、子供達にすればイベントになるからね。
休日は、家族連れでかなり混むよ。 今のところアルミ1000のみ窓が開かない
なお、1001編成のみ開閉可能になってる
2100は更新で車端部の窓のみ開くようになった 「こんな時間に通過列車なんて有るのか？」
と思ったら
祝日orz ＠宝町
>>173乙 雨が吹き込むから2/3閉してくれ！
てか
銀千は2/3閉機能付いてる？ 立会川（駅ではなく川）が満水で旧東海道の橋脚に当たっている！
１１９番したほうがいいか？ >>176
橋脚ではなく橋桁
防災カメラの画像を見た感じだと若干溢れたようにも見えるが… 上大岡下りで5500見た
730T三崎口行き
すげえわ 31T運用だな
いきなり三崎口行に入ったんだな
23Tあたりが入る運用になると思っていたが… 京急蒲田以南に来るとは思ってなかった
側面の"ASAKUSA LINE"て文字が目立つ ホリデーウィング号って品川発が普通電車の時刻と被ってるんだけど先にウィング号出すのかな？
とは言っても1分前に快特あるから、普通が結構後ろにずれそう
品川以外にも似たようなダイヤになってるとこがありそうだね ホリデーウィングの時刻
この間の成田山号と同じでしょ
よく貸切で使われるスジ 大井消防署へ電話したら
「市役所と共同で
厳戒体制に入っている」
だそうだ
>>179
スマホと２台持ちだが片手完結ガラケーの便利さは棄てられない
在日中国人は中国漢字対応スマホ
在日韓国人はハングル対応韓国製スマホ
ガラケは日本人が造った昭和最大の発明
>>180
誰かがスマホで撮っていたのですでにupされていると思う 駅名変更よりも、>>43のように路線名を変更したほうがいいのに 三崎口駅を油壺駅に改称すれば、事実上の延伸扱いになるんじゃね(白目) まあでも、「産業道路駅」とか「国道駅」とか「多磨霊園前駅」はいくらなんでも鉄道の駅名としてはカッコ悪いと思うね
近くにマンションを建てるとして、名前を付けにくいじゃん 東急・・・
ttps://www.asahi.com/articles/ASL9L5WY4L9LULOB02J.html?iref=comtop_8_08 >>192
アカピが見出しを間違うw
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180918-00000074-asahi-soci
東急、７２駅のうち４６駅の新名称募集 小中学生対象に
9/18(火) 19:03配信 朝日新聞デジタル
＞「産業道路駅」の新しい名前をつけてください――。
＞京急電鉄は同社創立１２０周年記念事業として、沿線に住む小中学生を対象に、同駅（川崎市川崎区）の駅名変更案を募集する。
＞駅の地下化に伴い、近くを通る通称「産業道路」と呼ばれる県道とのゆかりが薄くなるための措置。
＞都内や横浜市にある４５駅についても新名称を募集し、新駅名を検討するという。 新逗子が葉山を織り込んだ駅名になりそうな予感
葉山口乗降場ふたたび これで北品川 花月園前も改称できるね。
しかし、そんなにいっぱい駅名改称したら混乱するだろ。金もかかるし。 >>198
多磨霊園前なんて駅名はどこにも存在しないけどな
西武の多磨墓地前の事なら今は多磨に改称したが >>202
どうせ変えるなら一度にまとめてかえたほうがトータルではやすいからね。 品川の辺りすごい雨だったわ
ホームの屋根に雨がたたきつける音がすごかった >>206
この間まさに長崎行ったんだけど
改称されたの知らなくて
計画立てた時と駅名が違って？？？ってなった 鈴木町→鈴木町(AJINOMOTO前)、AJINOMOTO前に改称したいけど企業名が含まれているためout 横須賀中央が駅名変更対象外になってないから
プレイバック横須賀とかになったりな ○○駅徒歩○分とかの広告を全部修正しなきゃいけないし
名前変えて今さら駅が活性化する訳でもないし
地域の人にすりゃ迷惑な話だわな
しかも小中学生のセンスとかわけわからんし 弘明寺は対象外だけど、地下鉄やバス停の弘明寺と実は別の場所という状態を何とかする気はないのかな
京急のほうが寺に近いから譲るわけないか… 京急川崎 → 川崎
ＪＲと同じ名前にすることにより
乗換駅ですよ ってアピールしてほしい 仲木戸→東神奈川 は結構好意的だね。
神奈川→青木橋 に変えてよいかも。
>>201
何かの理由で葉山口に変えるんならいいけど、無理して変えるほどでも。
葉山町まではバスで行く必要があるし、徒歩ではきつい。 >>212
名前変わって活性化した（もしくは知名度が上がった）のは、どこだろう？ >>220
でも出雲大社口よりは良心的かな…
あと東武化物公園みたいな行き先の宣伝効果って結構無視できないと思うので
葉山女子旅きっぷとか出してるし これ、実際の応募はおっさんばっかなんだろうな
そんで京急に都合のいい変更をすると
だって小中学生の応募だぜ？ 駅名変更よりホームの揺れをなんとかしてほしい@北馬場民 「馬堀海岸」
日本書紀に出てくる歴史的史跡の最寄り駅なんだけどな。 空港輸送という地域輸送関係ない商売でぼろ儲けして調子こいた会社が
まずは企業タイアップで期間限定で駅名いじってみた挙げ句にやることがこれですか。
なにワケわからんこと始めるんだ？
ニュータウン路線じゃないんだから。
多くが昔からの地名とかそんなのだろ京急の場合。
これで「ときめき」(元新潟交通)とか○○プラーザみたいなのに地元駅がなったら目も当てられない。
ガキ限定で応募させるんだから、京急側もガキが学校の授業かなんかで一生懸命議論したようなしょうもない駅名案期待してるんだろうし。
逆にこれを機に地元の歴史とか勉強して、結局自分の地元の駅はいまのままの名前で良いんだって結論になって、地元に愛着持ってくれれば儲けものだが。
これで、谷津坂・鳴神・昭南・安浦復活したら笑えるけど。 他社線との乗換駅
京急蒲田・京急川崎・京急鶴見・京急久里浜・・・
何故この中に新逗子が入っていないんだ？
ＪＲ蒲田⇔京急蒲田よりも、ＪＲ逗子⇔新逗子の方が近いんだが 東急の？カマカマ線が来るかも知れない京急蒲田
これを機に変えればいいのに 最寄が屏風浦だけど、ここのようなマイナー駅
応募ゼロに終わるのではないかとちょっと不安 >>236
セブンイレブンの方（南口）から降りたら、JR逗子駅まで遠い。
ただ南口はバリアフリーになっている。 たぶん青物横丁とか
下町のにおいがするのは変えたいんだろうな >>241
案外大丈夫じゃない？近隣の小中学校に強制？的に応募用紙来るのでは？屏風浦に限らず 駅名変えるなら、むしろ「京急○○」の「京急」を外したら？
京急鶴見→鶴見
京急新子安→新子安 北品川→八つ山、品川浦
新馬場→品川宿
くらいなら許す
>>245
京急らしくて好きなのに
青横もシーサイドにするの？ >>248
京急富岡なんて京急つける必要ないな
それだと福島の富岡と間違えるか 梅屋敷も歴史的には残すべきだな。
>>222
犬作先生生にちなんで。 実際はクレーム殺到して企画ごと潰れて終わるんだろうな ＪＲも山手線新駅の名前募集しているから、
うちは46駅変更で行きましょう！
馬鹿な若手のノリをそのまま通す原田社長
リラックマとか、おちゃらけ企画ならいざ知らず
歴史的由来、地域に根ざした駅名を小中学生の発想で変更しようとする大暴挙
明日新聞やメディアに取り上げられ、沿線住民からの大反対の署名が勃発
株価急落で社長の椅子も危なくなる
年末の個人投資説明会でつるし上げにあう
株主総会でつるし上げにあう 北品川→北品川宿
新馬場→馬場
青物横丁→南品川宿
仲木戸→京急東神奈川 ヒント
京浜急行電鉄は、創立１２０周年記念事業として、「産業道路駅」（川崎市川崎区）と数駅の駅名変更を検討する。沿線の小中学生を対象に２１日から、駅名変更案を募集。同社は「沿線の未来を担う子どもに考えてほしい」と話している。
産業道路駅は、大師線連続立体交差事業によって、駅と駅前広場が変わるため駅名を変更。また、今後の沿線活性化の一助にするため、寄せられた意見を参考にして、同駅以外も変更を検討する。
対象となる駅は、泉岳寺駅を除く京急線７２駅。ただし、横浜駅や川崎大師駅といった他社線との乗り換えや公共施設、神社仏閣などの最寄りである２６駅は、公募を受け付けるが変更の対象外とする。
変更駅は２０１９年春頃の発表を予定。採用可否にかかわらず、応募者の中から抽選で１２０人に記念品をプレゼントする。
募集は１０月１０日まで。同社ホームページの特設ページか、はがきから応募。詳細は京急ご案内センター
(続きはソース先で)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180918-00029538-kana-bus_all
京急ホームページ
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180918HP_18132MT.html 北品川→御殿山口
大森海岸→鈴ヶ森
大森町→京急大森
雑色→東六郷
花月園前→岸谷
仲木戸→京急東神奈川
神奈川→青木町
黄金町→関東学院前（負のイメージを消す）
神武寺→池子
港町→川崎競馬場
鈴木町→味の素前
産業道路→大師河原 京急かまたたたたぁーみたいなふざけた駅名が正式採用されそう('・ω・') 六郷土手 → ホームレス村
八丁畷→川崎ドヤ街
南太田→乞食谷戸 三浦海岸と平和島が対象外かよ
上宮田、学校裏にしたいんだが 今尾恵介氏あたりにコメント求めたら
けちょんけちょんに言われるだろうね 産業ロードでいいじゃん
ひらがなの駅は頭悪そうだからやめてほしい
ゆめとかきぼうとかみらいとか 実際に改称してもロクな名前にならなさそう。
カタカナとかひらがなの馬鹿っぽい駅名とか、
羽沢横浜国大みたいな無駄に長い駅名が増えると思うとなんだかなあ。 生まれてからずっと産業道路民だけど
大師線に「大師」のつく駅は川崎大師駅だけでいいと思うんだよね。
工場通勤客がたくさん降りる駅なんだから違和感ないんだが。
浮島通り駅とかのほうがまだいい
> 駅の地下化に伴い、近くを通る通称「産業道路」と呼ばれる県道とのゆかりが薄くなるための措置。
地下化したって、ゆかりは薄くならないし。本当に何を言っているんだろうって思う。 品川
北品川
新馬場
鮫馬場
青物馬場
立馬場
馬場海岸
馬場島
馬場町
馬場屋敷
蒲馬場
馬場色
土手馬場
川馬場
八丁馬場
馬場市場
鶴馬場
馬場園前
生馬場
京急新馬場
馬場
馬場新町
馬場戸
馬場川
横浜
戸馬場
疲れ馬場 >>273
「産業道路」なんてよそ者からしたらただの普通名詞だからね。
こういう地味な駅名を変えてしまえという発想は大胆だが悪くないと思う。 YRP野比にならって
アルファベットを付けよう
NKD仲木戸とか 盛り上がってるところアレだが、
応募資格は「沿線に住む小中学生」だってよ 鉄オタは少なくとも精神的にはそのレベルだからセーフ >>276
たしかに。
昔、東横線に工業都市という駅があったそうだがね。
排ガスのネガティブイメージ。
第一京浜
とか
保土ヶ谷バイパス
みたいなことだしな。
やだよ、駅名が道路名なんて
せめて産業通りにしてみては
Industry Avenueつってな！ 大鳥居駅のほうが産業道路と環八の真下の位置にあるし
天空橋駅のほうが大鳥居に近いし
産業道路駅の近くの大師橋のほうが天空に伸びるような斜張橋だし
どれがバイソンでバルログでベガなのかと なぜ鮫洲を除外？
北品川→品川女子学院前
青物横丁→品川エトワール女子高前
他には？ 青物横丁は品川シーサイドに対抗して品川ヒルサイド
それか仙台坂なんてのもオツ
立会川は京急坂本龍馬
蒲田は京急羽餃子
日ノ出町はモーニングWINS号
>>283
天空橋人道橋の天空感のなさは異常 青物横丁、日ノ出町、黄金町、汐入、三崎口はすごく可能性を感じるわ
是非かえてほしい 雑色→新色
戸部→戸部ない豚はただのバーグのお客
弘明寺→グミ楊枝
上大岡→髪多岡
追浜→追ぱいがいっぱい浜
金沢文庫→金沢う○こ図書館
六浦→むっちゃん村
YRP野比→TRF
三崎口→MMR三崎マグロリゾート
好きなの選べ >>284
つ運転免許試験場と運輸支局
23区東部と多摩除けばここのお世話になることが多い。(更にいうと原付はここしか不可) ガキンチョのことだから
北品川→南品川
大森海岸→しながわ水族館前
仲木戸→京急東神奈川
三崎口→三崎口マリンパーク口
浦賀→ペリー
安針塚→アダムス塚 天空橋って小学生が名付けたんだよね
天空橋でモノ→京急乗り換えしてる奴なら誰でも知ってる事だが 沿線住民外の人間としたら、金沢八景と金沢文庫が紛らわしい。どっちかを名前変えてほしいんだが。
金沢八景を八景島だけにするとかは無理？ >>280
目的は本当にそれだけかな～？(・∀・) >>293
どっちも由緒正しい駅名ですからな
ここは変えちゃいけないと思う >>218
どさくさ紛れに、京急弘明寺に改称するチャンス到来w 堀ノ内→堀内
屏風浦→屏風ヶ浦
これは変えてほしいな >>297
由緒正しく
瑞應山蓮華院弘明寺
としよう
神武寺も
医王山来迎院神武寺
とする >>273
もとは地元民が大師河原駅への改称を希望して、川崎市が京急に申し入れたのが発端なので。 >>293
八景島駅はシーサイドラインと被るから駄目だと思うわ。
文庫→アピタ前
八景→イオン前
にしようぜ。 産業道路は鶴見線の国道駅とセットみたいな感覚なのでどうせならあっちも変えて欲しい 弘明寺→田上家駅
上大岡→G麺7駅
杉田→杉田家駅
にして欲しい 国道ってまたすごい駅名よな
ローカル駅名がそのまま全国区になった感じかな
まあ、それで言ったら青物横丁なんてアメヤ横丁みたいなもんだしな >>218
京急通すのに土地譲ってる弘明寺側からみれば、
国大側の弘明寺こそ市電弘明寺とか弘明寺入口とかにしろって話であってな。神奈中は置いといて
でも京急弘明寺とか、弘明寺観音とかにしてもいいかもな。聖天様が怒るか。 小中学生が対象なんだから、「京急ちんこやす」とか応募して無効票だらけになるのがオチ 都営5500は昨日と同じ運用だな
上大岡で3番線の青砥行きが2回も全開扉したから見れんかったわ
ホームに入って来た時とか、山手線のE235形みたいだ
あの音というか何というか 汐入と横須賀中央と神武寺は米兵さんが使う駅だから安易に解消すると混乱するんじゃないか？
神武寺→池子
汐入→ドブ板
横須賀中央は知らん 新子安が名称変更候補に入ってなくて仲木戸が名称変更候補に入ってるところを見ると京急東神奈川に変える気満々な感じがするけどね…
流石に(JR)東神奈川駅前駅にはしないと思うけど >>316
というよりあまりにも近すぎるから東神奈川駅に統一するか
まぁ関係性上無いだろうけど 「他社線との乗換え最寄り駅」は基準が謎だな。
仲木戸・杉田・新逗子が含まれない（改称候補扱い）なのに、
京急蒲田が含まれる（改称候補外）とかさ。
仲木戸は確かに改称最有力候補だろうね。
乗り換え駅の割に知名度低すぎ。 こんな変更はどうですか？
立会川→立会川・大井競馬場 大森海岸→しながわ水族館前
大森町→大森西３丁目 仲木戸→出川ヤバいよヤバいよ
戸部→戸部警察署 日ノ出町→野毛山公園
黄金町→黄金町・桂歌丸 南太田→Ｙ高・清陵高前（南太田）
屏風浦→森３丁目 追浜→追浜（横須賀スタジアム）
京急大津→京急大津稲荷 新大津→大津公園
三崎口→三崎口・油壺 鈴木町→味の素前
東門前→東門前・中瀬 小島新田→池上小島 >>224
軽井沢は戦前から軽井沢じゃない
沓掛が中軽井沢に変わったけど
西区軽井沢の話なら失敬 >>250
群馬の富岡市は、上信電鉄駅名が上州富岡。京急も上信も律儀ですね。 >>308
市電の方が先だったという噂も。ホントかね～。
スレ違いすまん 杉田も駅前とは別に杉田バス停が離れたところにあるな
ここもかつての市電の終点
商店街を挟んでるところまで似ている
昔は杉田駅前を経由して杉田まで行く江ノ電バスがあったが… たしかに川崎、鶴見、新子安、久里浜は京急の冠外していいかもね
仲木戸も東神奈川でいいよ
蒲田、富岡、田浦、長沢、大津は逆に付けてないとJRと混同するからだめだね >>305
青物横丁は古典落語の化け物遣いに出てくるくらい昔からある地名なんだけどな どの編成か見なかったけど、2100のドアにQRがついてるのは大門でのホームドア検証用なの？ 1914.09.19 横浜電気鉄道 弘明寺電停 開業
1927.02.17 横浜市電気局 杉田電停 開業
1930.04.01 湘南電気鉄道 弘明寺駅 開業
1930.07.10 湘南電気鉄道 杉田駅 仮開業 >>327
2100は大門まで行かない
他の編成にもＱＲ付いてるね >>328
ありがとー
噂はホントだったかorz
でも、地下鉄よりは京急の方が古い！ 産業道路とせいぜい花月園前の名前変えて終わりだよ
産業道路は大師河原？
花月園前は知らん >>278 チコちゃんじゃないけど永遠の10歳児みたいのがいっぱい投稿するのでは? 流れを読まずに
帰りは昨日はイエローで今日はブルーだ～ >>335
京急「5さいって書いて～」「バカ～！」 世間では駅名変更に非難轟々
これを機にバカみたいなプロモーションはやめて
まともな事に金を使いなさい 社長の教養の無さが一気に明るみに出た企画だな
社員もこんな人間がトップじゃ恥ずかしいだろ >>253>>342
／|＼谷石綿はあんなんで良かったのかね。同胞ニカ?
今回のは流石に阿保企画だと思うが。
そりゃ何もしなければ楽でいい。
あっ、何もしないというのは違うか。どうでもいいことには力を振るい肝心な必要なことは潰しまくりやがって。 この企画、こんだけ話題になっただけで十分儲けものだと思うけど。
実際は、どの駅をなんて名前に改称するか、とっくに決まってるんじゃないかとは思うが('・ω・') 実際、地域につながりの薄い駅名が改称の候補にあがりそう >>345
そうそう
ここに出入りしている鉄ヲタ男共が食いつくだけでも充分 駅名変更でイメージアップしようという魂胆なんだろうけど
名前を変えても中身がそのままだとむしろにイメージダウンに繋がると思う 横浜移転するから気持ちも一新するのかな
より一層旧湘南鉄道方面に力を注ぐ一発目 ここもえちぜん鉄道みたいなことになるのか？
太郎丸エンゼルランド - 西春江ハートピア - 西長田ゆりの里 - 下兵庫こうふく キラキラ駅名に変える事で世間から失笑されればいいと思う >>342
ここは社員もバカなのか。
恥をかくのは自分達なのに。恥ずかしくないのかね。 >>352
社員「も」て
京急に関わるやつは役員だろうが従業員だろうが
ステークホルダーから客に至るまで
まともなやつなんかいない まあどっちにしろ、
現代日本人のネーミングセンスを舐めてもらっては困る 仲木戸駅→京急東神奈川(コットンハーバー入口)も考えられる 5500が107キロまで加速するのに38秒しかかからんかったらしいが恐らく銀千以上だぞこれ
恐らく起動加速度で0.2km/h/s負けているのに加速タイムで勝ってる理由は起動加速度を維持出来る領域が広い（インバータ入力電流計が最大値になる速度がより高速寄り）からだろう
想像するに京急銀千が56キロで電流計最大となっている所を80キロくらいまで引っ張っている感じ
今流行りのフルSiC＋回生率向上の為電気装荷型IMの構成ってすげーわ
中高速域でアホみたいに加速良いもん 都営の新車乗ったけど、京急のどの車両より乗り心地は良かった
台車の影響か？軸梁式って600以来か 北品川→御殿山
新馬場→子供の森公園
青物横丁→仙台坂
大森海岸→しながわ水族館
梅屋敷→東邦大学
鶴見市場→鶴見中継所
花月園前→總持寺
仲木戸→コットンハーバー
神奈川→幸ヶ谷
戸部→御所山
日の出→野毛山
黄金町→三春台
南太田→横浜商業
井土ヶ谷→清水ヶ丘
京急富岡→湘南富岡
能見台→横浜高校
汐入→ヴェルニー公園 駅名変えたって乗客は増えない
駅名も浸透しない
経費かけるだけのアホ企画
そんなことやるなら使いにくい優等停車駅や接続を見直せ 初めは産業道路駅の名前を変えるに当たって、公募してみようとなったんだろうが、
これ、対象が沿線在住の小中学生ってのがミソだな。
産業道路以外にいくつか変えたい駅もあるのは想像つくけど、公募対象駅全部は変える気無いだろ。 2/27(木)21:00～ BSジャパン
空から日本を見てみよう+ 最終回
京急線 品川～横浜 6年間ありがとうございました
くもじい くもみも登場
最後に意外なお知らせが！
テレ東に戻って番組名が変わるだけ？ >>358
700形4連がそんな感じの特性だったような
元来普通用として作られた形式とは思えない高速域の伸び 代々忌み嫌われる存在だった都車がついに脚光を浴びる日が来たのか…？？？ >>284
＞北品川→品川女子学院前
＞青物横丁→品川エトワール女子高前
風俗店が使っちゃいそうだな
「店名」+品川女子学院前駅店
「店名」+品川エトワール女子高前駅店 >>358
ギヤ比が京急銀1000と同一だから加速度も3.5km/h/s疑惑がある
本当に3.3km/h/sなら、加速度を抑えめにしてその分中間加速を重視した性能になってるのかもな
SiC(MOSFET)は過負荷に強いらしいな
だからE235系も混雑時は相当な出力になっているようだし 800は、普通急行での用途を想定し
低速域で高加速する代わりに、高速で伸びない設定
2000は、快特を想定し、低速域は伸びない代わりに
高速域で伸びる設定
1500は、それらの中間を取る設定
1500がVVVF化したことによって
ザックリ言えば、2000の高速域と1500の中低速の
良いとこ取りをした
以下、種別や用途専用に設定することはなくなった
新千みたいにオールマイティーに使うのが前提 >>186
普通が時変になってウィングの後に発車。 つまり、交差点でスカイラインとサニーが並んだ時に、出だしではサニーの方が先に行くのと一緒だな。 1431Tで上大岡から京急川崎まで行って来るかな
まだ2時間ぐらいあるか
初5500
4,5号車が付随車みたいだから、それ以外に乗る 仲木戸 JR東神奈川駅前
港町 京急堀之内(ソープ入口) こんな真っ昼間から立たせるなよ！
普通（各駅停車）４連は全部６にしろ！ >>378
京急堀之内駅は既存の堀ノ内駅と紛らわし過ぎるから却下w >>321
律儀というか、貨物や小荷物が盛んだった時代の名残ですね
客はそんな遠く離れた地域なら同じ駅名でも間違えたりしないけど、荷物は黙って
運ばれていってしまうので区別しておかないと間違いのもと 「新田駅」もよその県にあったので、「武蔵新田駅」に駅名変更したらしいぞ >>378
>>380
京王堀之内と紛らわしいからダメ 京急川崎駅と港町駅の間に、川崎市役所前駅（仮称）が出来るんだって？ 5500乗って来たけどイイネ
防犯カメラも1車両に4台（多分）付いてるし
車内の液晶ディスプレイ各ドアの
とこに2台付いていて、
1台は共同通信社のニュースやカメラなどのCMやってた >>384
なくなったんじゃ？
川崎駅側の地下ルートは市が計画廃止にするとか
まだ本決まりじゃないのかな 通勤時間の普通の便少なすぎだろ。特急とかが通過しててストレスたまるわ 杉田は東北本線にもあるのに、なぜ京急つかないんだ？
大津や富岡はつくのに… 東京メトロの浦安駅よりも先に山陰本線の浦安駅が有ったが 川崎大師ー川崎までの地下化計画は正式に中止になったよ >>379
「お兄さん真っ昼間から元気ねえ☆」
つ［浜劇割引券］ >>390
雑色→蒲田の先頭車は積み残しでるくらいに混むね >>398
そういや浜劇ってなんで横浜ロック座に変わったのかね…と調べてみたけどよく分からん。
あの「ストリップ」の筆文字こそ日ノ出町のシンボルだったのに('・ω・')
ストリップ劇場「浜劇」、「横浜ロック座」になってどう変わった？
http://hamarepo.com/story.php?story_id=5470 旧1000も速かったけど100km/hまで70秒も掛ったんだよな・・・ https://youtu.be/ozBJ9xkUcGA
104キロまで35秒
はやすぎる
下手したら120キロまで45秒とか50秒切ってくるかも？？？ これ本線蒲田下りでしょ、なんの参考にもならんわ。猛烈な下りじゃないか。 駅名をいじくるより末端や支線のワンマン化の準備にカネを出せよ >>403
花火大会の日のみ、六郷土手駅に停車させればいい マジにこれ断固反対したいんだが
安直に考えすぎてやいまいか？何か幹部にごっそり入る利権が絡んでるのかな
カーナビも地図も全部変更だよ？
京急に黄色や青の電車が走り出してから伝統文化ぶち壊しすぎる >>410
「スタジアムにアイドルなんか呼んでる暇があったら…」と叫ぶコアサポと同じような香りがする >>410
カーナビとか地図なんて毎年物凄い数の情報が更新されるんだから、
駅名が数か所変わろうが変わるまいがどうってことないよ。 カーナビとか出版物の地図ならともかく、街頭の地図とか案内板も変更が必要。
おまけにIC履歴に出す駅名も変わるから、各鉄道会社のシステム改修が必要。 駅名替えることを考える前に雨でも遅れないダイヤに書き替えることを考えろクソ鉄道 >>417
今日も遅れてるな
もちろんお客様混雑が原因 >>416
システム改修は羽田2駅の改称が確定してるからついででしょ。 蒲田がネック過ぎるんだろうな
蒲田～糀谷も実質単線だし 結局のところ、駅名変更は3つだけで終わるんじゃないの
羽田空港国内 → 羽田空港第一
羽田空港国際 → 羽田空港第三
産業道路 → 川崎なんとか >>423
国内線Tは1T＆2T
産業道路は大師河原が有力 >>415
朝 エア急が無い それは何処？
雑色は
7時台に2本 8時台に２本 朝だけエア急が停まるのだよ
CAとか整備士他 空港関係者が多く通勤のため
全時間帯にエア急停車になれば問題ない 1338ﾚ 1413
梅屋敷にてオーバーラン
運転士から車掌に合図するも間に合わずドア開放
運転士が車掌にマイクで大声で怒鳴ってて乗客騒然
1号車1番ドアだけホーム外
このドアから降車するつもりだった人はいなかったから
運転士が窓から乗り出して後方確認、ドア閉め発車
指令に報告したのかは不明 せっかくホームを伸ばしたのにまだ足りぬと申すか｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>429
こういう事得意げに書いて楽しいか？
お前みたいなのが余計な処分、余計な
クレーマー対策を増やす。
死ねば良いのに。 >>431
車掌乙！
てめぇの目視確認がぬるいからこうなるんだよ！ 産業道路、駅名変わるのか。昔は産業道路が終点の列車もあったんだよなぁ。 >>427
何処の雑色？
7時台8時台にエア急ないし
時刻表見たけどエア急雑色に停まらない >>435
間違いだったよ すまん
朝7時台と9時台の普通の空港行き
エア急は 品川からも神奈川からも空港行き京急蒲田でスカスカなんだけど不要だろ
結局 エア急は品川方面に通勤通学客の移動手段として使われているにすぎない
京急蒲田～羽田空港の折り返しを増便した方が使い勝手が良い
結局エア急を品川～神奈川の普通便にすれば多くの本線住民が助かる 梅屋敷利用者は昔の習慣で前4両にしか乗らないんだろ >>438
昔の花月園前みたく臨停があるのかと思ってビビったよ
川崎止まりの普通が蒲田まで行けば朝雑色の積み残し減ると思うが折り返せないらしいね >>429
「４両よし！」って確認してからドア開けなきゃダメじゃん！
ホームに両数ごとに限界線？が書いてあるのに、それも確認しなかったのか。
惰性で乗務してるのかねー。怖いな。人的被害がなくてよかった。 ウリは悪くないニダ。
汚客が悪いニダ。
雨が降るのが悪いニダ。
まさにチョン。 駅案内→都営浅草線内での混雑の為遅延
車掌→京成線内での混雑の為遅延(しつこい位何度も言う)
どっちなんだよと言いたくなが実際は自社線での混雑の為だと疑いたくなる 乗ってれば分かるが京成で混雑遅延なんてありえない、すぐ分かる嘘だな
腐ってもラッシュは普通には混むが、乗客の絶対量が遅延を引き起こすレベルに無い バカチョンのせいでやることがどんどん汚くなってしまった。
遅延理由で嘘をつくはエアコンはケチるは室内灯はケチるは(今はやってないが)。
それでも信奉者がいるというのは安倍総理と一緒だ。 >>438
昔から散々言われてることだけど、エア急は八景～蒲田で快特から退避なしで逃げ切れるダイヤにしない限り存在価値ないね。
上大岡で快特接続するせいで、上大岡以南住民が快特に集中しエア急はガラガラ、
最も輸送密度が高い横浜～上大岡で乗車率分散な役割を全く果たしてない。
そして肝心の空港利用客も、上大岡以南からの客は快特に乗り換えた方が速いからわざわざから乗り通す奴はいない
代償に本線普通の便数半減、さらに異常に長い退避時間
エア急は百害あって一理なし、さっさと廃止して空港直通は昔みたいに文庫から4両快特併結方式に戻せ 蒲田シャトルが雑色まで運転して、客を全部おろして回送すればいいのにね
逆は、回送で雑色駅始発にする >>431
相鉄がそれやってHPにお詫びのせてたよ >>447
11月には羽田空港乗り入れ20周年だし、そこにあわせて何か変えてこないかね
今年の改正リリースまだだよね >>445
京成はゆとりダイヤすぎてまれに3分ぐらい遅れていても
ちんたら走行ですら定刻に戻せるぐらい。 あおなみ線（名古屋駅～金城ふ頭駅）が中部国際空港乗り入れ検討中で延伸部から名鉄に乗り入れも構想中だとさ
羽田で例えるとＪＲがやる羽田アクセス線が東京～貨物線～天空橋から乗り入れさせろゴラァって事らしい
京急もＪＲが開通したら品川～羽田400円を240円にするって話もあるし全面戦争はそれはそれで大変だね >>453
消費税上がっても400円ちょうどにしてほしい >>447
ただ昔の4両直通は空港線内でかなり混んでたんだよなあ
空港線内普通の意味合いもあるし、4両には戻せないかと
それをやるなら停車駅を整理して八景まで逃げ切れるようにするしかないかねえ
たしかエア急の停車駅は利用客数と乗り換えの利便性で選んだけど、
井土ヶ谷と弘明寺だけはそれと関係なく普通車の待避時間増に対する救済停車と株主総会で説明があったんだっけ >>457
総会でへんな質問して鉄オタ株主キモいな。 >>457
4両直通が混んでたのは､
実質20分サイクルだったのも原因かと。
一本逃すと待ち時間が長すぎた >>457 井土ヶ谷と弘明寺だけはそれと関係なく普通車の待避時間増に対する救済停車と株主総会で説明があったんだっけ
これがまさに井土ヶ谷優遇の証。
他の待避の後の駅だってそうなのに。雑色民がかわいそう。 >>460
雑色、六郷土手は上りも下りも退避なしで
すぐに優等列車に乗り換えられるから 南エア急の停車駅はよく考えられてると思うけどな
特に不満ないかな
強いて言えば、上大岡以南は各駅停車でも良くねってくらい 井土ヶ谷の永田あたりに高齢株主多いんじゃね
別にターミナル駅でもないし企業ビルもないし >>460
井土ヶ谷の話が出てくるとすっ飛んでくるなｗ
なんだか知らんが恨みがあるのは分かった >>464
井土ヶ谷＝
横浜市南区の交通の中心。
井土ヶ谷からなら、ほぼ区内各所へバスで出られる。
弘明寺＝
住宅地。戸建、大規模団地のほか、マンションも多数あり。
最近でも住宅開発が続き、乗降客増加中、数字でも現れてる。 ホリィングの話題がないな。
誰も乗ってなかったりして。 >>462
この前、新逗子まで京急で行ったけど、
金沢八景まで逃げ切れるようにしてほしいかな。 そう言えば東日本大震災の後に、4両編成のエアポート急行てあったな >>462
昔(1998まで)の急行の停車駅があまりにも実態とかけ離れていたからね >>461
すぐに乗り換えられる？
上りは京急蒲田で空港線快特に目の前でドア閉められるぞ？
下りは待避だけど待ち時間あるぞ？
普通車10分間隔は少なすぎ。
平日朝は雑色～京急蒲田で積み残し出る。
朝夕だけでも倍増してほしい。
それと蒲田シャトルを川崎延伸。 .
コンセントを使ってスマホ、パソコンをやってる奴
見たことないな >>466
便利に成ったから人口が増え利用者が増えた
不便なら人口減って利用者も減るよ >>473
平日朝の上り普通京急川崎どまりを全部
普通羽田空港行きにできないものかね。
後ろの快特と特急が詰まるのかもしれないけど >>476
普通羽田空港行にすると、京急蒲田で空港線からのエア急と重なってしまう。 普通川崎行は、車庫で折り返してるの？
作業着の運転士が乗って、橋の上で折り返してるの？ >>459
とは言え利用者自体も昔から増えてるしなあ、4両は厳しいな
あと川崎での増解結作業増になるから労務管理の面からも調整が難しいだろうな
でもあの4両特急、下りで蒲田を出ると川崎の引き上げ線に客を乗せたまま直接入線して
普通と快特を先に通したあとにホームに入ってたんだよな
あれはあれで楽しかったけど一般人はイラッとしてる人が多かったな
一度明らかトイレに行きたそうな人も見たことがある エア急の蒲田～八景逃げきりができないならせめて新町退避にできないかな？
それなら横浜～上大岡も快特とエア急な混雑分散するし、たぶん横浜以南から羽田までの最速列車もエア急になる気がする >>472
黄金町は無駄だった
弘明寺、井土ヶ谷はラッシュ時に臨時停車扱いだったけど
利用者多数だった
京急富岡は昔、結構利用者いたけど今は減ったの？ 最終回は人気エリアを散歩『空から日本を見てみよう＋』
https://dogatch.jp/news/tx/56294/detail/
最終回は、京浜急行電鉄の品川駅から横浜駅まで。
番組の中でも人気のエリアを散歩する。
番組の最後には、くもじいとくもみも登場し、うれしいお知らせも用意されている。 >>484→>>367
ちなみに地上波(無印)の最終回も京急だった
終わりかと思ったらBSに移ってプラスに
今回も番組名変更なんじゃないかと予想
BSジャパンからBSテレ東になるのに合わせてね >>447
快特を仲木戸と能見台に止めて時間稼ぎしないと無理www >>453
品川～羽田240円かよwww
モノレールをJRの運賃にしないと無理だぞwww
この場合浜松町～羽田空港320円になるんだがw >>482
富岡はシーサイドラインにごっそり持っていかれたと思う 富岡は廃止で能見台と統合して特急止めたらいい。
上下ホームをずらしたりすれば12両いけるでしょ。
一駅減れば特に夕方下りのノロノロもなくなるし。
名鉄だと結構統廃合やっているんだっけ。 >>490
ノロノロの位置が変わるだけでは？そして四駅連続で止まって行く特急(新駅)入れてね >>486
乗り換えろよwww
俺に聞かないで駅員に聞けよ 鮫洲駅なんか必要ないでしょ。青物横丁から近すぎだし 日中の蒲田以南の輸送密度考えると実は東急東横線みたいに15分ヘッドで最速達1,準速達1,各停2の方が合ってる気がするんだよな。
ただ空港線が15分あたり2本必要だろうから蒲田以北の線路容量の関係で厳しいが。 >>497
品川発で
00 A/SH快特
02 士快特
04 普通(鮫洲退避)
07 C/H特急
09 士急行
11 普通
15 A/SH快特
のパターンにすれば蒲田まで詰め込める
むしろ問題は都営の10分パターンダイヤにどうあわせるか 今日品川駅から2100系に乗ろうとしたら違う電車だった。
時刻表で調べたんだけどよくあること？
1週間前は上り電車で2100系に乗ろうとしたら違う電車だった。 >>497
東急東横線と京急では路線特性が全く違う。
東横線では普通停車駅もかなり客がいるが、
京急の普通停車駅なんてバス停みたいなもんで、優等停車駅と利用者数が格段に違う。
お話にならない。
大袈裟に言えば、東横線は急行や特急なんてなくても普通だけあれば成り立つ、
対して京急は普通なんてなくても快特だだけあれば成り立つ。
それくらいの違い。 >>494
京急なんか必要ないでしょ。京浜東北線から近すぎだし
と返されかねない 15分サイクルなんかにしたら快特の混雑がとんでもない事になる
ただ快特が12連かつエア急が特急ならばその限りではないかな >>501
エア急登場前、川崎～文庫だ普通が10分に2本走ってた時代を知らんのか？
20m車10両と18m車4両6両じゃ輸送力が倍違うだろうが。
そもそも普通の運転間隔の話は、輸送力の問題じゃなく、文庫以北の優等通過駅の利便性確保の観点からだろ。
>>503
大昔は快特15分どころか20分間隔だったが、H特とうまく分散されて快特に乗客集中なんてことは別になかったけどな。
こんなこと言うと歳バレるが。 東急式15分ヘッドだと快特1、特急1、普通2だよな。
文庫以南はこれだと日中は明らかに輸送力過剰だから普通1になって、田浦安針逸見県大は15分間隔か。
浦賀線は特急と普通のどっちを流すにしてもやっぱり15分間隔。
横須賀は過疎化の進み具合半端ないし、むしろ輸送力の適正化になってるかw >>494
鮫洲は23区民にとっては重要な駅。
神奈川県でいえば相鉄の二俣川みたいなもの。 ホリデーウィング、雨だったし8両で33人だとさ
https://twitter.com/mushn32/status/1043306105818898433
10月もやるけどこのままだと同じ企画はされないね…なんとか頑張って窓側埋まる程度には乗ればいいけどね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>503
蒲田～八景でエア急が快特から逃げ切れるようになれば、横浜～文庫の有効優等本数が
現行の6本から8本に増えるから、逆に客が分散すんじゃね >>507
これはアカンわ…
ホリデーウイングは、朝夕のウイングと違って沿線外利用者向けの列車だからねえ。
新サービスを沿線外に向けてPRし定着させるのがいかに難しいかってことだわな。
小田急ロマンスカーや東武スペーシアのようなブランドは、一朝一夕には築けないということだ。
（ていうか、沿線利用者向けに土休日の朝上り/夕下りにウイングがあれば俺が乗るのに('・ω・') ） まぁウィングも誕生して暫くは空気輸送だったし、知名度上がれば増えるのでは？多少は >>506
高島平や金町から鮫洲まで行くの面倒そうだな >>507 >>510
ニュースリリース読んだ時点で、
乗るにはハードルが高い列車だな、と思ったけど、その懸念が当たったかw
そもそも事前にＨＰで予約・決済が必須、みさきまぐろきっぷの所持必須、じゃねー。 >>514
そこまでやるなら、むしろパッケージツアー形式にして旅行会社で売ってもらったほうが良かったのでは >>514
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180906HP_18125MT.html
ホリデーウイングは品川発に限り当日でも買えるっぽい。
だが、みさきまぐろきっぷ購入必須、乗車整理券は3番ホームで発売（事前告知を読んでないとまず気づかない）と、
かなり乗車ハードルが高いことは変わりない。
いくら臨時列車とは言え、もう少しやり方があったんじゃないかと思うわ。
他社の臨時列車はちゃんと客を集めてるよ。 当日購入分含めても33人って完全に企画ミスだな。
せめてkquickでも買えるようにしないと誰も乗らんわ。 コンセプトもいいし輸送需要（マグロ切符の売れ行きみれば）も多少はあると思う
ただどれだけ宣伝したのか謎
沿線の自分だとたまたまHPで見かけたレベル、肝心の沿線外の人に宣伝したのかね。SNS頼みかな？
あとこの時間は泉岳寺始発なら座れるし、もう少し早い時間なら品川始発があるという弱点
でもこれは宣伝の仕方によってはむしろ強味になる
まぁマグロ切符との相乗効果を見込んでるんだろうから乗車率は割と低くてもいい想定かもしれないね
個人的には海水浴で試してみるのも良かったと思うけど マグロきっぷを持ってる人は、
三崎口に行きたい人が多いと思うんだがなぁ。 なるほど三浦海岸止まりなのか。
三崎口から三崎港方面のバスは大混雑かつ大渋滞にハマるから、
混雑緩和のために三浦海岸発剣崎経由のバスの分散利用を促す意味合いもあるんだと思うわ。 むしろ次のウイングシートの企画の方がよほど良い企画だと思うんだよな。
席がある安心さという意味では。 しかし剣崎経由のバスは本数が少ないのがネック・・・
増発してくれるならいい話だが
景色も良くて楽しめるいい路線だけど そもそも三浦海岸～三崎口の線路容量的に増発余地ないだろ？
これが苦しいわね
油壺への未成線区間使って引上線作るくらいしかやりようないんじゃないか？ 特発で横浜11:33発快特三崎口行が発車した。
1500の幕車 >>526
一番景色の良いところは
住宅のある狭い方通るしなー 新馬場駅の入り口から乗車位置までの距離が長すぎる。
理解し難い変な構造になっているのがストレスだな。もう京急沿線以外に引っ越すわ 泉岳寺で旅客トラブルって、一体何があったんだ？
えらく迷惑なんだが…… 京急蒲田まで行ったんだが、結構混んでて暑かったのにエアコン効いてない
扇子や団扇であおいでる人も何人か見えたけど
京急川崎で後ろ4両切り離した後にエアコン入れやがった
泉岳寺行き12両快特 >>532
歴史的経緯があるから。
中馬場の改札でも作るか？ >>534
ビンゴ
ツイッターより
＞京急線なう。 １１時頃に起きた泉岳寺での車内トラブルは、キモヲタがヲタ席を割り込みされたキッカケで口論。 なぜか運転士に連絡し、駅員が対応した原因という遅れ。 意味わかんねーし。 >>538
でも最寄り駅が不便って意外とストレスだよ。 >>513
空港線時間8本は輸送力過剰だから現行どおりエア快6本、本線は快特・特急各4本が適当。
エア快完全均等10分間隔をあきらめればこんな感じになる。
00 快特 三崎口
02 普通 京急久里浜
06 特急 浦賀
09 士快特 羽田空港
10 普通 新逗子
15 快特 三崎口
17 士快特 羽田空港
18 普通 京急久里浜
21 特急 浦賀
24 普通 新逗子
28 士快特 羽田空港
30 快特 三崎口 新逗子も歴史的経緯から改札からホームまで長い
踏切の脇に新しい改札口欲しいよな 羽田快特エア快統一には流石に空港線中間駅両者もご立腹 >>544
セブンイレブンの方だったら改札から近いよ。
JRの近く（京急バス逗子営業所）に移転するのもありとは思うけど、
過去2駅の統合に反するだけではなく、相互に乗り換える客も少なそうだしね。 >>545
空港線沿線民の目的地は基本的に都心方面で、横浜方面になんてほとんど用事なんてないのに、
新逗子行きのエア急ばっか停められてもイラつくだけだよな。
ほんと都内でも横浜市内でも要らない子、エアポート急行。 >>549
このスレでもなんども言われていることだが、、
エア快なんぞ、1日に1本モノレール空港快速を凌駕する最速列車を設定して謳い文句にするのが目的で、
データイムでは前後の羽田快特と同じパターンでだらだら走るだけ
お陰で南エア急から蒲田で乗り継ごうにも、本来続行の羽田快特にすぐ乗れるところが
エア快が挟まるパターンだと、8分だか後のA特まで待たなきゃいかん
で、このA特は大概ドア周りぎゅうぎゅうの2100で来るわけだ
都心直通の列車が止まらんのはぶっちゃけ構わん
このふざけた状況をなんとかしろ 我ながら論点がわかりにくい
要は、エア快なんて速達性の乏しい詐欺種別はさっさと捨てて
合理的なパターンダイヤにしろ、それでいい
神奈川の連中がよく吠えてる沿線民軽視は、しっかり都内どころか空港線でも起きてんだよ
昔からダイヤパターンの変わってない大師線が1番平和なんじゃないかね 大師線もそろそろ訳の分からない種別欲しいね。
浅草線発小島新田行き大師急行とか('・ω・') 品川ですご乗車ありがとうございました
この電車は 卍急行 小島新田行きです
後ろ4両は京急蒲田止まりです >>543
変則的な15分パターンダイヤになるかな？
これだと京成（成田空港）の制約をクリア出来ないと思う。
こっちは、基本的には20分のパターンダイヤを前提にした設備だから。 梅山恋和
うめやまここな
COCONA UMEYAMA
2003/08/07 新馬場はマジで不便だし、周囲に何にも無くて住みづらい。東京とは思えない程の不便さ。青物横丁、大井町と差がありすぎる ほぼ丸一日都営車がエア急に入る運用ってあるんだな
上大岡まで2100で上って来たのに都営車見て思わず乗り換えてしまった >>555
羽田行は疑似10分ヘッドだから、間隔が多少バラけた分は泉岳寺なり2面4線化後の品川で1～2分の時間調整入れれば問題ないと思う。
つか、横浜以南文庫以北のエア急通過駅住民だけど、我田引水なのを承知のうえで、エア急廃止切に希望。
まじで上に書かれてる15分ヘッドダイヤにするか、それが無理なら昔の普通毎時12本ダイヤに戻してくれ。 >>501
>>508
バス停なら乗降は押しボタンでいいだろw
ホームにもボタン付けて押したら止まると。 上大岡でも文庫でも下り快特は頭押さえられてることがよくあるからな
普通12本/h時代はなかったことではある
しかしあれはあれで、有効乗車機会が実質快特の直後の普通だけになるケースが多くて問題がないわけでもない 15分ヘッドは需要に応えるには最適に見えるが、散々言われてるが他社局の都合がな
あとは列車数が純増になるだろうからそれが苦しいわね >>558
そもそも新馬場住民はあまり京急乗らない 普通車利用促進キャンペーンって
どっかいっちゃた
上り南退避の普通車が上大岡入線直前に
「横浜到着は次の快特の約3分後です」
って快特混雑回避のお願いアナウンスをしていた >>564
意外に乗ってると思うよ。品川駅まで徒歩は時間かかるし 乗客に分散乗車のお願いするとか、姑息なやり方じゃなくて、そもそも糞ダイヤを見直せって話
>>563
蒲田～文庫の日中で比較すると15分ヘッドは16本/h、現行の10分ヘッドは18本/hだからむしろ微減。
まあ全線で減るか増えるかは空港線の他にも逗子線、堀ノ内～浦賀、久里浜以南の処遇次第ではあるが。
現行の日中ダイヤは本数だけ無駄に多い割には利用者の便益が低くて効率悪いってことだな。
やっぱ糞ダイヤだわ。 >>539
京急も昼間常に■■■にしないと駄目だな。
トンネル多いんだしちょうどいいや（笑） 京急で15分ヘッドにしたら日中の普通車は
オール6両と引き換えに1時間4本になりそうｗ エアポート準特でもつくるか？
横浜以南は特急停車駅、横浜以北はエア急の停車駅で快特退避なし
そして南太田の普通車ダブル退避を解消する代わりに上に書かれてた救済停車も解消
これを単なる停車駅見直しとやると通過反対が起こるので、新種別に置き換えてしまうという京成本線急行廃止方式 >>572
妄想ダイヤは好まんが今の各駅のバランスをみたら区間急行（横浜以南は普通）が妥当じゃないかと
上大岡待避だと普通12本時代の普通と変わらんし 上大岡こそ蒲田のような切り欠きホームだったらエア急と普通の同時待避ができるのに。
土地的にはWing壊せばできるかな? >>573
それも書こうと思ったが、おっしゃる通り妄想垂れ流しになるのでやめといたｗ
とりあえず今のエア急がこと横浜以南において中途半端なのはたしかで
速達側に振って快特の混雑緩和とすれば自分が書いた準特、空港速達を捨ててダイヤの平準化を優先すれば区急、と
一番いいのは15分ヘッドだけど他社局がね 飛急を新町待避にするだけでいろんなもんが解決すんのになぜやらないのか。 京浜間ですら使い物にならなくしたいのか
かつて下りは川崎で快特退避がパターンだったのをわざわざやめたんだぞ 20分に快特2 士快1 エア急2(南北各1本) 普通3
士快を快特の続行として、20分に優等3普通1のパターンにすればいいのではないか。 またお前か
快特とエア快の停車駅の違いが与える影響考えて出直して来い >>580
だからエア快を快特の続行にしたんだろうが 何度も言われているが、本線普通と空港線エア急が蒲田で空港線の快特と接続するダイヤなのに、40分毎にエア快を入れ込んで接続パターンを崩しているのが改善されればとりあえずは許容できるダイヤになる スカイライナーの乗り入れが困難なら
京急側で同じタイプの特急車両を1編成だけ作ってみればよろしい。
京阪特急レベルのが出来れば看板列車になる 昨日三崎港まで行ってきたが、ホリデーウイング号なんかよりも、三崎口からの渋滞回避をどうにかすべき
三崎口から三崎港まで5キロなのにバスで45分(帰りは60分)かかる
久里浜線が延伸していれば状況は違っていたのかも 何で京急のトイレって和式しか無いの？ うんこ出来ないじゃん デブだとしゃがみ込み辛いし
バランス崩して尻もちついたら洒落にならない >>586
ホリデーウイングに接続する形で海35を臨時増発するとか。
あるいは、OPEN TOP BUSの1便を
三浦海岸発(毘沙門バイパス経由)三崎港経由城ヶ島行にするとか。 >>576
南エア急が始まったころは新町で待避してた。
恐らく、横浜～羽田間で待避があるのは駄目だ、先着させろって、
上から言われたんじゃないかと。 だよなぁ。
剣崎経由のバスを増発して、観光客はそっち推奨にした方がいいと思う。 >>591
下りを新町で退避させると川崎でみんな快特に乗り換えちゃってたから
上大岡まで逃げ切りに変更したんだと思う
上りは新町退避でも羽田へは最先着だったけど、気分的な問題がね エア急絡みの問題はだいたい横浜で緩急接続できない歪みが原因だから
調整が難しいのはわかるけど東口の再開発に合わせて何とか線増して欲しいと思う
横浜でエア急と快特が接続できれば横羽先着も横浜ー文庫先着も普通車横浜ー上大岡逃げ切りも全部できそう >>587
一人あたりの使用時間が少なくなるから、朝は助かる人が多いんですよ。 思い切って横浜の地下化はどう？海側なら地下空間は空いてるよ。仲木戸を過ぎてそのまま下り勾配で
横浜地下駅に突入、神奈川はこの際廃止でもいいかも。横浜を発車後は海側にカーブしてそのまま本社
付近まで直進し、新駅を設ける。みなとみらい地区を地下を横断し黄金町手前で既設線に接続する。
（京急の客層の低下を防ぐため、戸部、日ノ出町は廃止） 確かに横浜2面4線化して、横浜で快特・エア急接続、普通は昔のように新町～上大岡逃げきりにできれば今のダイヤでもそれなりに使えるようになるな
現実は2面4線化となると現行ルミネの下に下り線ホームという構造にせざるを得ないので相当ハードル高そうだけど。 >>596
みなとみらい線のさらに下を通すとなるとかなりの大深度地下になってホームへのアクセス性悪化するから無理
ただ、現行の野毛山トンネルルートを破棄して桜木町経由になるのは沿線価値向上の観点からも魅力的だな。 今日ホリデーウイングに乗ってきた。
金沢文庫に運転手交代で停車、京急久里浜で時間調整のため5分以上停車した。
今日はバスもそれ程渋滞してなかったよ。 品川区には「100円バス」がないんですよ
他の区なら、「大井町駅～天王洲アイル循環」とか、100円のコミュニティバスを走らせているレベルでしょ
ところが、品川区は「りんかい線」に多額の出資をしているため、そういうことが出来ないんですよ
210円払って、「りんかい線」に乗ってくださいというスタンスなんです
大井町駅～大井競馬場には無料送迎バスがありますけどね >>596
京成日暮里みたいに地上と高架で2層化、じゃだめかな？
2層自体は蒲田の経験があるし 結局の所横浜を改良するとしたら横にしか出来ない感じかなぁ～？上と下が塞がれてるから >>599
今日は数日前から雨予報だったからね
そのせいで土日に集中したようだ 土曜日は33人しか乗ってなかったんでしょ？
今日はその倍以上は乗ってたと思う。 >>600
ではここは、京急からりんかい線へのアクセスを改善する為に青物横丁駅~品川シーサイド駅の100円バスをだなあ
イオンへのアクセス改善も兼ねてさ
>>575
ついでにスカイアクセスのアクセス特急とスカイライナーも30分間隔になるといいんだけどなあ。
北総普通は15分間隔(印西牧の原~印旛日本医大は30分間隔)で。
さて、京成線内はどうしよう 擬似退避にすればいいかね
新町は発車してノロノロで副本線走行
本線快特通過後子安手前で本線へ転線...出来ないか
渡りねえなそういや >>608
青横までどの位かかるかね
大森ー大森海岸
蒲田ー京急蒲田
より近い？ >>607
15 30分サイクルがベストなのは北総だけ。京急はなんだかんだ言って輸送力等考えたらシンプルな10分サイクル以外考えられない。 ホリデーウイングは、みさきまぐろきっぷだけではなく、
よこすか満喫きっぷ（横須賀中央・浦賀など）も対象にしたほうが
よかったんじゃないか？ 横浜郵便局とルミネ建て替えの時に2面4線にして線形改良もできたらいいね。
本社アクセスのことを考えて南側に駅をズラすのもありかもしれんし。 >>603
ホームを南にずらして、なんとかならんかのう
京急のホームはもとから北にずれてるし 横浜駅は少なくとも20年30年というスパンでは無理、できても50年後とかそういう世界
自由通路や首都高のため下りホームがあんなに狭いものができたことから察するべき
あれですら構想から実現までとんでもない年月がかかった
つまり妄想するだけ無駄 ポルタがあるからなあ
橋脚構造追加しないといけないしな
なかなか難儀になりそうだ 大井町からシーサイドまでは15～20分程度かな
朝とか青横手前のカーブで止まると仙台坂をゾロゾロ人が歩いてるのはほとんどシーサイドまで歩く人 >>615
横浜駅が完成するの何年先になるんだよwww 横浜はせめて2面3線にできればな
待避を朝夕逆に使えるように もし2面3線になったら時間帯関係なく上下ランダムにに使いそう 上り特急で下り急行の北総方式が角が立たなくていいじゃん
上りは特急+αの停車駅（特急+能見、弘明寺、井土ヶ谷停車 杉田日ノ出町は通過）で無待避
下りは現行通り上大岡待避でエア急
これで上りは無待避で快特混まないし杉田と日ノ出町はどうせ普通電車で2駅で快特停車駅で乗換できる
羽田に横浜とかから行く人も無待避最速アピール出来る
下りは羽田からの客は川崎横浜で大分降りるし横須賀行くならどの道文庫か上大岡で乗換だし
何より「エア急停車駅」の看板降ろさなくていいので片道は利便保証されて地価も下がらないので住民も安心のwin-winでしょ もう日中は南エア急を無くして昔みたいに文庫～川崎で
快特の後ろに4両羽田発着を併結、のほうがいいような気がしてきた
ただ4両は混雑するので空港線内も快特運行で、
空港線内普通は品川止の北エア急を10分間隔で運行、蒲田普通は廃止
空港駅での折り返しだけうまくつなげられれば行けそうに思うけど甘いかな 横浜駅南側に根岸線に沿わせて待避線つくろう。
そんで横浜始発の優等走らせよう。
朝ラッシュに
キシシ そもそも京急のダイヤのために拡張ってのは再開発っていう名目からも逸れるからね
そんなスペースがあって再開発するというのならまずは根岸線のホーム拡幅の方が誰が見ても優先度高だし ああ、なんということだ
9/24まで有効の京急の優待券を持っていたのに、使うことなく終わってしまった
いっぺんでいいから、三崎口駅まで行って、マグロでも食べてきたかった 急行の停車駅をあと適当に２つ削ればいいだけ
それで文庫から蒲田まで逃げ切れる 井土ヶ谷、弘明寺、能見台
この辺だな
杉田は根岸線経由横浜からリムジンバスの逸走パターン阻止のため停車 >>628
急行が全く不要 無くしてしまえ
快速特急・特急・普通の3つが ベスト >>630
快特の存在が諸悪の根源なのだが…
これがあるかぎりどうやっても沿線民虐待ダイヤにしかならない 僕の考えたダイヤと停車駅ネタはこちらでどうぞ
京急のダイヤ・車両計画を考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472632789/ もういっそ横浜駅は2面4線にしてJRの上に高架で作ってしまおう(適当 >>634
根岸線のホーム拡幅に用地を差し出すのとバーターで、とかなら行けちゃったりしてｗ 横浜で快特とエア急の待ち合わせできれば
以南はエア急の快特補完列車として機能性アップと
以北の羽田～横浜の先着列車としての役割が両立が出来るのに >>615-616 >>618
まぁ横浜駅ってサクラダファミリアだからどーでもいーんじゃね？ >>618
むしろ完成すると思ってるのかとwwwwww 本家サグラダ・ファミリアは2026年完成予定とのこと
一方のサグラダ・ヨコハマときたら... >>633
快特不要論が出た瞬間スレ違い主張奴ｗｗｗｗｗ ２日連続１５２１に当たった。
全面塗装はすごい違和感ｗ とりあえず言えることはさ
蒲田シャトルは特急にして川崎までが適正
んで、快特系統蒲田通過で >>646
蒲田は快特全停車に wing廃止で良い まあ京急みたいな三流私鉄の沿線に住んでる事がそもそも間違い いっそのこと思いきって南エア急全廃して本数純減、その代わり普通は全6両化でよくね？
どうしても横浜方面からの羽田直通残したいなら、昔みたいに新逗子発着で文庫～川崎で快特併結の4両を時間3本走らせればいいよ。 >>652
4両で20分間隔ではさすがに輸送力不足、やるなら10分間隔だな
そして羽田空港まで快特のままで蒲田シャトルを10分おきにして空港まで伸ばして線内普通に
これと新町～文庫で普通をエア急の代わりに増発、で丸くおさまる 蒲田の総合改善をやるとき
「横浜～羽田空港を6本/時にします」と宣言して
神奈川県・横浜市・川崎市から補助してもらっているから、
横浜方面との直通列車は簡単に削減できない。 なぜこいつらは専用スレに行かないのか
必ず毎スレでやるよね
何回も同じ流れ見てると飽きる 豪語する>>651の住処がどこなのか聞いてみたいね。
ま、言えないんだろうけどw 品川~金沢文庫を複々線化すれば今の本数でもエアポート急行の快特待避はなくなるぞ https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180925-00237928-toyo-bus_all
夕夜間のラッシュは18～19時台が佳境なので、20時台の列車は通路側に多少の空席もある。200円時代は
満席が常態だったと聞くが、その格安感が薄れたのか。また、品川入線時刻も変わり「乗車して待てる」時間が
減ったため、それなら先行する快特に乗ってしまうといった動きもあるようだ。結構、微妙なことが影響する。 >>658
L/Cカーは4扉だとどうしても車端部がロングになってしまうね
それと地下直ライナーは料金が合算になるからどうしても割高になってしまう >>658
運行時間帯拡大と引き換えに運転間隔が広がったのも大きいと思うわ。
「いつ駅に着いても乗れる」列車だったのが、
「狙って駅に行かないと乗れない」列車になってしまったのは大きい。 京急「23時台までウィング号を運行します！」
と聞いて本数が増えるのかと期待したのは俺だけだったのだろうか
実際は本数変わらず間隔が広がっただけというオチ >>659
東急9000メトロ9000や都営6300を思えば
車端クロスって寸法的にはできるはずなんだけど
敢えてやらないんだね ウィング号のひとつ前の快特に乗ればじゅうぶんだもんな >>655
行っても誰もかまってくれないから、ここだと良くも悪くも絡んじゃうから >>658
近年の鉄道ジャーナルにしては辛口だな。
ここ20年ぐらいは「鉄道会社の広報誌か？」と思えるような提灯記事的な文章しか出せなかったのに。 京王や東武のLC車に比べれば車内設備はマシなんだけど
\200のお得感が無くなったからな >>658
確かにクロスなのに広告がロングシート配置のままじゃウザいなｗ
車端部ロングのガッカリ感といい利用者視点のいい記事だと思った 今日の5500は07T運用
夕方の1606T（新町始発三崎口行き）と、
折り返しの1707T（印旛日本医大行き）
どうでもいいか >>586
これに集約されるな。うちは子連れで京急の駅近だから電車で行きたい。
ただ、あのバスの着席可能性、ぐずりを考えると、逆にクルマで缶詰の方がマシという判断になってしまう。 >>653
ハネダクウコウニハヒキアゲセンガニャー 妄想ダイヤを発表するなら
せめてダイヤグラムを書いてから言ってくれよ
実際にダイヤを引いてみたら
蒲田シャトルを特急に
なんて思わないだろうから
絶対無理なのに… >>668
それなら京急ウイング号の補助イスについても触れてくれないと不公平やん('・ω・') 運転席後ろには、ロングもクロスもシートはいらないと思うなぁ。
車椅子スペースにしてもいいし。増結のない部分に並んでた人でダッシュで混むし。
みんな仲良く立ってかぶりつけ >>668
国鉄時代、車端部の壁に沿線写真を使った広告があり、下部にただ「国鉄」とだけ書かれていた広告があり、何とも言えない、憧れとも違う、説明のつかない印象を受けた記憶がある。 妄想ダイヤは専スレでと思ったが
苦言を呈する振りをして蒸し返す人が出たので
>>671-672
段落とし2分折り返しの中央線東京技
普通車を蒲田シャトルとおなじく4両限定にすれば
普通車と南エア快はどちら方向にも折り返せる
あと蒲田シャトルを特急にしろなどとは言ってない、早とちりして怒るなやｗ >>670
途中駅で車借りたら？
横須賀とか久里浜とかで >>586
3連休の夕方の横横上りの渋滞も酷かったな。
こんだけの台数の車が三浦三崎に来ていたのかと思うと恐ろしくなる。
そりゃ三浦三崎の観光先はホックホックだな。 >>678
横横上りが渋滞するとしたら朝比奈の上り坂+合流渋滞。
三浦三崎というより鎌倉の観光客の影響。
（それこそ三連休午後とか余程のタイミングじゃないと発生しないけど） 三浦のマグロって本当に美味いのかと思うがどうなのかね。 いや、三崎に揚がってくるマグロってのは大概がインド洋とかの遠洋もので、
そこらのスーパーとか回転寿司とかに出荷される程度のもんでしょ('・ω・')
（最近は相模湾でも獲ってるらしいが） たくさん入荷するから美味しいものから普通のものまでより取りみどり。 >>680
採って来る場所がインド洋とか大西洋で、降ろす場所が三崎なだけ。
だから三崎のマグロ、っていう言い方は正確では無い。
同じマグロを銚子で降ろせば、銚子のマグロ、っていうでしょ？。 >>687
逆だろ
皮肉か？
サンマは目黒に限る、だろ >>673
あー空いてたおかげで補助イスの出番が無かったんだなー
これは良いのか悪いのかｗ >>680
冷凍バチマグロの漁船基地だからピンきりあるよ値段次第だね 朝のマグロの入札セリ見たけど本数がスゴい多いからそう思う >>676
「蒲田シャトルを特急に」
って書いているのは>>646ね
書いたのあなたじゃないかもしれないけど
そう怒らないで、 >>679
釜利谷からは更に酷かったが、逗子からも、そしてそれ以前に横須賀SA過ぎたあたりからかなり混んでいた。
衣笠から乗ってすぐのところはまだ渋滞してなかったが、明らかに三浦三崎からの車と思われ。 >>694
自分は悪くない風お前が悪い風に書いてるけど
連レスで中途半端にアンカーを振った上に
小馬鹿にするようなカタカナレスしておいて
相手が反応したら怒るなよって、
そんなこと書いても相手の神経を逆撫でしてるようにしか見えないぞ、そうなるのはお前のせい
余計なことで荒れないようにしないと、荒れやすい板なんだから 気になったのでつい即レスしてしまった、すまぬ>>694
>>696
港町はそのままでいいような気がするけどな
産業道路は地元要望だけど >>686
エスカレーターが京急蒲田よりでも先頭でで登り下りにになっているために無理無理無理
移動するにも人で混雑と そのエスカレーターが邪魔で移動しずらい
エア急止めて人を捌けば1両目の集中が減る 港町は駅名変えんよ
あそこまで美空ひばりで推してるのに 百貨店が相変わらずバタバタ潰れているけど上大岡の京急はどうなんだろ？
ヨドバシが何らかの事情で出て行ったら大打撃だろうけど >>684>>687>>693
返信ありがとう。観光資源にしたいんだろうが冷凍なら大したことなさそうですね。三崎のマグロはあんまり人にお薦め出来ないような気がしてたんで、マグロ切符とかなんだかなあって。それなりには美味いんだろうけど。 >>679
俺は家が八景なので渋滞時は逗子ICで降りる。朝比奈ICは、お彼岸は鎌倉霊園からの車が加わる。渋滞の最後尾が大体逗子ICなんだよ。 マグロで冷凍ダメってどんだけ贅沢なんだよ
取れたまま生で輸送したの食えるのなんて大間ぐらいじゃないのか？ 衾から自由が丘が許されるなら
どんなキラキラネームだって許される >>700
京急堀之内駅駅に変えたほうがいいと思う
タケちゃんマンの歌でも
「今日は 吉原 堀之内～♪ 中洲 ススキノ ニューヨーク～♪」って
歌われているくらい、有名な場所なんだから 京急が横浜以南捨てたらジリ貧になるでしょ
品川横浜間を開発しても利益をJRに取られるのは目に見えてるし
鉄道事業を捨てて不動産屋になるのなは話は変わるけど >>704
生のマグロは紀伊勝浦等で水揚げされる。地中海畜養本マグロは
航空便でチルドで日本まで運ばれる。冷凍のキハダやバチのような
大衆向けのマグロをわざわざ三崎まで食べに行くのは情弱の極み。
知らぬが仏。マスコミ露出の多い某創作マグロ料理店も微妙。
まあマグロなら何でもありがたがる連中にはいいのかもしれないが。 >>711
>大衆向けのマグロをわざわざ三崎まで食べに行く
それがいいんだよ。だからヒットしてるんだよ。
別に、銀座に寿司食いに行くわけじゃなし 港もないのに港町っていうのもなぁ
横浜あたりの駅名に使ってほしいわ
あそこは川崎競馬場前でいいよ 港という言葉は海だけに使うものではない
あそこは河港 >>703
時期にもよるが、土日の夕方は逗子以南から渋滞している。 遅れてるの？
今日は少し早く出たから品川には定刻通りだったけど、
京成線で人身事故とか言ってたんで >>717
この地図平和島の捕虜収容所がないから戦前か >>719
他社が原因の時は、ここぞのアピール
自分のとこが原因の時は、客が悪いとアピール >>720
1933年、昭和8年とのことです
この年に駅名も「海岸」から「大森海岸」になったそうです
4年後に大森支線は廃止となります >>711
蓄養も現地でサク加工済の冷凍が主だしバチ、キハダの生もある そもそも大衆向けに開発された蓄養をわざわざチルドで輸入してセリかけてる意味の方が訳わかんないけどなぁ >>702
いやいや今の冷凍は即締めて急速冷凍かけてるから解凍してから死後硬直始まるぐらい鮮度良いですよ 下手な生本マグロより鮮度は良いです 私はよく三崎行ってマグロ買ってきます 魚屋の自分は自信持っておすすめしますよ 八ツ山橋踏切の間隔調整のため上りが抑止かかってるけど。
これはどういうこと？
踏切が開かない時間が長いから、しばらく電車を止めて踏切を開けるの？ >>724
美味いよねマグロ マイバスケットの298円の切り落とし最安みたいな商品でも
しょうゆ掛けて温かごはんとかき込むとね 「ほー いいじゃないか、こういうのでいいんだよ、こういうので」って気分になる
冷凍技術も進んだもんだ
>>725
青横の出発相当踏んだ時点で八つ山の制御始まるのであそこで止める
ダイヤ乱れで電車がダンゴになって踏切閉まったままだと怒る 主に都バスが「うわあ まいったなぁ こりゃあ」ってなる
青横から出そうとすると都バスが「それ以上いけない」って顔になる
ジョークっぽく書いたけど割と本気で怒る（やらないと踏切前で20分とかになるので当たり前） 八つ山もだけど流量制限かけないと新品川が満線になって
品川が完全に機能停止する >>711
流通拠点で商材が名物になる事の何がおかしいの？ >>704
冷凍の方が寄生虫が死ぬから良い
という考え方もあるみたいだけどな >>726
鉄道会社の土地を通してあげてるだけなのに随分と上からなんだな
もう高架化までフェンスで塞いじゃっていいよあそこ >>726
要は、都バスからクレームがはいる、と。
八ツ山橋って青横通過から閉まるの？
>>733
そもそも、そんな踏切に朝ラッシュでバスを通しちゃだめでしょう。 ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ ■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 ■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 ■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 ■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 お金を落とさず大小便とコンビニ弁当の空き殻、マイカーの排気ガスを落としているだけの方は困りますね。
撮り鉄の皆さん、モデル代はきちんと払っていますか？
浜大津駅前交差点の歩道に三脚を立て、1時間待機したら、迷惑料として近隣の商店で買い物をしましょう。そして良い写真が撮れたら、駅でフリー乗車券やグッズを1000円以上買いましょう。
クルマで来て列車を追っかけ回し、撮れた写真をどや顔でYahoo!ブログに載せても、全く敗 京阪電車に貢献していませんよ？
ユーフォラッピング電車の水鏡撮影で、つい畦道を三脚で破壊してしまった工作員はいますか？
これから宇治線の各駅ホームの末端部は賑わうのでしょうか？
三脚をついつい持ち込んでしまうオジャマムシも出現しますか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は敗 京阪電車を利用し撮影していますか？
プレミアムカーに何円お布施しましたか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は大津線を利用し撮影地に向かいますか？
あるいはどこでもドアでしょうか？ お金を落とさず大小便とコンビニ弁当の空き殻、マイカーの排気ガスを落としているだけの方は困りますね。
撮り鉄の皆さん、モデル代はきちんと払っていますか？
浜大津駅前交差点の歩道に三脚を立て、1時間待機したら、迷惑料として近隣の商店で買い物をしましょう。そして良い写真が撮れたら、駅でフリー乗車券やグッズを1000円以上買いましょう。
クルマで来て列車を追っかけ回し、撮れた写真をどや顔でYahoo!ブログに載せても、全く敗 京阪電車に貢献していませんよ？
ユーフォラッピング電車の水鏡撮影で、つい畦道を三脚で破壊してしまった工作員はいますか？
これから宇治線の各駅ホームの末端部は賑わうのでしょうか？
三脚をついつい持ち込んでしまうオジャマムシも出現しますか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は敗 京阪電車を利用し撮影していますか？
プレミアムカーに何円お布施しましたか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は大津線を利用し撮影地に向かいますか？
あるいはどこでもドアでしょうか？ お金を落とさず大小便とコンビニ弁当の空き殻、マイカーの排気ガスを落としているだけの方は困りますね。
撮り鉄の皆さん、モデル代はきちんと払っていますか？
浜大津駅前交差点の歩道に三脚を立て、1時間待機したら、迷惑料として近隣の商店で買い物をしましょう。そして良い写真が撮れたら、駅でフリー乗車券やグッズを1000円以上買いましょう。
クルマで来て列車を追っかけ回し、撮れた写真をどや顔でYahoo!ブログに載せても、全く敗 京阪電車に貢献していませんよ？
ユーフォラッピング電車の水鏡撮影で、つい畦道を三脚で破壊してしまった工作員はいますか？
これから宇治線の各駅ホームの末端部は賑わうのでしょうか？
三脚をついつい持ち込んでしまうオジャマムシも出現しますか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は敗 京阪電車を利用し撮影していますか？
プレミアムカーに何円お布施しましたか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は大津線を利用し撮影地に向かいますか？
あるいはどこでもドアでしょうか？ 車中泊の方は敗 京阪にいくらお金を落としますか？
やはりゼロ円でしょうか？
トランクの中のカメラ機材の総額は？
プロ級カメラマンの皆さんはカメラ本体、
高画質の大口径レンズ
信頼のハスキー三脚を持ち運ぶため、
やはり原則マイカーですか？
その場合、敗 京阪には何円お金を落としますか？
例の宇治川河川敷の踏切でイチマルサンを撮影している方は、良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
明日は良いお天気になりそうです。
敗 京阪複々線各駅のホームには駅撮り職人が集まりますか？
良い写真が撮れましたら、一旦改札を出場願いますよ。 車中泊の方は敗 京阪にいくらお金を落としますか？
やはりゼロ円でしょうか？
トランクの中のカメラ機材の総額は？
プロ級カメラマンの皆さんはカメラ本体、
高画質の大口径レンズ
信頼のハスキー三脚を持ち運ぶため、
やはり原則マイカーですか？
その場合、敗 京阪には何円お金を落としますか？
例の宇治川河川敷の踏切でイチマルサンを撮影している方は、良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
明日は良いお天気になりそうです。
敗 京阪複々線各駅のホームには駅撮り職人が集まりますか？
良い写真が撮れましたら、一旦改札を出場願いますよ。 車中泊の方は敗 京阪にいくらお金を落としますか？
やはりゼロ円でしょうか？
トランクの中のカメラ機材の総額は？
プロ級カメラマンの皆さんはカメラ本体、
高画質の大口径レンズ
信頼のハスキー三脚を持ち運ぶため、
やはり原則マイカーですか？
その場合、敗 京阪には何円お金を落としますか？
例の宇治川河川敷の踏切でイチマルサンを撮影している方は、良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
明日は良いお天気になりそうです。
敗 京阪複々線各駅のホームには駅撮り職人が集まりますか？
良い写真が撮れましたら、一旦改札を出場願いますよ。 719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから 719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから 722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ 良いですか、皆さん。
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はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明日、29日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
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を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。
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近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 >>717
平和島駅がどこにも見当たらないのですが？ >>771
右下に「裏校學」という駅があるじゃろ？
「学校裏」が平和島の旧駅名なんじゃよ、若いの >>735
>>736
そう 青横出る信号踏んで普通なら○○秒後、優等なら○○秒後みたいな感じ
都バスは他に避けれるルートだと大回りになるから仕方ないんじゃないかな
司令から「ちょっと止まっててくんろ」って無線来て交通網の遮断防止できるならいいんじゃないかな
ここら辺は手作業多い会社が貢献できるポイントだと思えばいいんじゃない タクシーとかモリモリとメーター上がってくしねｗ
道路の地下化は新幹線あるからね 東海にお願いしないとねｗ
>>773
月曜の朝に当たっちゃいそうだから月曜深夜通過になるまで青横みたいに台風に「止まってて」って言えればねｗ >>774
でも青横で止めるから非効率なんだよね
開かずの踏切のすぐ手前に場内信号を置いて、その信号を赤にして踏切開ける会社もある 北品川の手前にも小さい踏切あるし
良くて新馬場で停めておくのが精一杯だわな ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
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近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 特急が来て四分後にまた特急が来るのに、
列が捌けないま通過駅を使う客が溜まる
どうやったらこんなクソみたいなダイヤ組めるんだ？
しかも特急の三分後の普通車が「上大岡まで先に止まります」とか案内するので普通車だだ混みだし。 小泉進次郎「自己責任を強く求めるアメリカのような社会にすれば国民は頑張るようになる」
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1538157965/
小泉家がこれじゃ横須賀が滅ぶのも道理… 京急は京浜と湘南で別会社の方が良かったんじゃねぇの
もちろん京浜と湘南は直通しない前提でな。 >>781
まあ夕方の横浜駅下りだろうが、30年前から混み方知ってる俺としては、にわか乙としか言いようのないくらい今は良いタイヤだぞ >>787
湘南電鉄は黄金町から北、計画通りに野毛～桜木町へと延伸して、東横線と乗り入れとかね。
黄金町以南は東急になってたかもw シチサンバカ
小田原で相手にされないからとんずらして来たのか。 >>790
で、みなとみらいに京浜電鉄乗り入れか…
明らかにそっちのが良かったんじゃないか？ちょうど本社も来るしｗ 元々の計画（免許）
東横電鉄 平沼から山を突っ切って鎌倉へ向かう。黄金町で湘南電鉄と交差、連絡駅にする
京浜電鉄 日ノ出町から地下線で伊勢佐木町の繁華街に突っ込み、地下鉄伊勢佐木長者町駅付近で終点。
湘南電鉄 黄金町から大岡川沿いに桜木町駅へ。 >>797
いつものお客様混雑
または京浜東北のせい
自分らは悪くありません 優等通過駅がゴミカス扱いなのは昔から。独身時代六郷土手に
住んでいたが、ラッシュ時に本数が少なかったり夜間の緩急接続が
悪かったり深夜は20分間隔になる等不便なことこの上なしだった。
その分不動産価値が低く地価や家賃が安いので仕方ないことだが。
乗換が便利なバス停ぐらいに思うしかないだろう。 昨日の帰りに車内で、横型のゲーム機？の50代ぐらいのリーマンが、
隣に座ってたスマホでパズルゲーム？に夢中の20代のリーマンに怒って何か言ってた
お客様通しのトラブル来たーと思ったら20代リーマンが謝ってすぐに解決
おそらく腕とか肘とかがぶつかったんだろうなと思う >>794
ちがう
もともと、東急東横線は桜木町からさらに延伸して湘南に向かう予定だった
しかし、危機感を感じた京浜急行が湘南電鉄と合併、これを阻止した >>801
東急3500系(東京横浜電鉄のモハ1000形)の台車は、
標準軌に改造できる仕様になっていたらしい。
桜木町で湘南電鉄と接続して乗り入れて、東急に呑み込むつもりだったのかな。
スレ違いスマン ttps://news.infoseek.co.jp/article/jtownnet_265067/
>>686
エレベーター・階段増設増設すれば分散 今日は台風接近に伴い夜の９時前後に運転見合せの可能性有るぽいね JRは20で運転打ち切り決定したので、私鉄各線も合わせて打ち切りすると考えた方が良いかと 最近の早めの運転中止の判断ってどうなんだろうね
今回は暴風域確率が高いのはわかるけど、少なくとも時間は前後する可能性はあるし
これをJRがやると私鉄も次の台風とかから後追いするかもしれない… 今のご時世柄、無理矢理動かして何か有ったら徹底的に叩かれるからなぁ～右に習えになっても仕方ない気も・・・ とりあえずの免責予告だね
京急電鉄からのお知らせ
2018年09月30日
台風24号接近にともなう京急線の運行について
本日、台風接近により21時ごろから電車の運行を見合わせる可能性があります。
不要な外出は、お控えくださいますようお願いいたします。
http://www.keikyu.co.jp/report/2018/20180930_KK.html >>814
これが正しいと思うよ
暴風は日付変わる頃からの予報だし
京急がこのスタンスで安心した
JR東日本は西日本の真似をしたんだろうけど予報を無視してやりすぎ 運休した場合でも
終電まで走った前提で車両を移動しておかないと翌朝困るから、
現場は大変だろうね。。。 >>810
今夜無理するより明日の始発を整えておくって判断かもね
せっかく日曜なんだしこれで正解だと思うよ @takenarin: 横須賀でアニメのイベントがあると嵐が起きるジンクス。
・横須賀でたまゆらの進級イベント時に帰宅困難者が出るレベルの嵐が発生。
・横須賀HUMAXで劇場版アルペジオの舞台挨拶時、渕神様による(?)ピンポイント爆撃集中豪雨。
・ユーフォコンサート横須賀公演台風の為夜公演中止←New!! 京急は停車するとき、がくがく停まることが多いんだけど、
他社の電車を運転することが多いから？ 大田区と川崎市の多摩川沿いに緊急避難勧告が出たぞ
京急は走るのか？
六郷や等々力あたりは水没するのか？ しれっと4両足して12両走らす京急さすが
もう台風来てもずっと走っててほしい 沿線に高潮注意報
気象庁サイトで
各自現在地を確認せよ！ 品川で降りてもJRに乗り換えられなくてホームが溢たことがあったな 20時までに帰れなかったJR難民が京急に押し寄せて主要駅が地獄絵図になるんだろうな… >>823
避難勧告と緊急避難指示は聞いたことがあるが、「緊急避難勧告」って何だ？ソースは？
現時点(18:15)で、大田区は自主避難で、川崎市も京急が通る川崎区には避難準備さえ出てないが。
デマはやめようぜ。 細かいことは
各自気象庁サイトで確認しろ
避難（帰宅）した方が良いか？
もう暗いので下手に動かない方が良いか？
各自慎重に判断してくれ >>829
東日本大震災の時に点検後、通常なら運転再開出来たのに、JRがさっさと終日運休決めて混雑で危険と判断したせいでこちらも終日運休になった >>832
あの時、JRは駅を締め出したんだよなぁ
川崎のアゼリアは地下街を開放して避難民は助かったと思うよ 全ての快特が8連で大変だった…
実家が心配で寄ったから会社に遅刻した 羽田空港は夜中はタクシーだけになりそうだ
21時以降リムジンバスも止まるようだ
もっとも人もいないだろうけど >>834
余震が続く状況で安全確認が出来ない駅構内に入れられるわけないだろ
ぶら下がってる時刻表や案内板が落ちて死者が出たら誰が責任とんだよ
こんな事も思いつかないやつがよく鉄道板にいるよなw JR終わって難民きた？京急も予定だと4５分前後に終わる予定だけどね 取りやめる「可能性」だから、21時すぎてももう少し粘る・・・のか？ やれるとこまではやるけど規制かかったらごめんねってとこ 異常気象時に備えて減速減便ダイヤを備えておいても良い気がする。
(1) 都営との時刻・運用は維持
(2) 速度を80km/h程度に落とし、駅での停車時間も長めに確保
(3) (1)(2)を実現するため、空港線直通は急行として川崎折り返し
(4) (1)(2)を実現するため、本線優等は特急として文庫折り返し
(5) 南エア急は運休
(6) 空港線・逗子線・久里浜線はローカル運転のみ >>844
東日本大震災の翌週からは
特急と各駅停車しかないとっても単純なダイヤ
品川～羽田空港間の急行はあり
これでいいと思う >>843
俺もだ。
こういう時に使えないとか何の為のアプリだよwww >>822
京急は停止位置の数メートル手前でブレーキを強めて一気に速度落とす
停止寸前で緩めるけど結構踏ん張るのが辛い 「京急線は平常通り運転しています」www
これぞ京急だよ。
計画運休とか生ぬる過ぎるわ。
土砂崩れで脱線するまで走り続けるのが京急。 台風をなめるな京急
無理矢理動かしてやらかすの繰り返しじゃないの？ こんな風雨の中でも120km/hで走ってるの? 危なくね? ＪＲ先輩「台風24号の接近に伴い、9月30日、首都圏の各線は終日列車の運転を見合わせます」
京急先輩「京急線は平常通り運転しています。 」
京急先輩・・・マジぱねーっす・・・ 京急アプリ見てるんだが、さすがに速度は落としってるっぽい
金沢文庫で下り方面、3～5分の遅れ また 特急が通過して行った
終日運転かよ 人はあまり乗って居ないようだ まーたマニア受けしかしないクソ会社か
普通に止めろよ 京急とブルーラインの最寄りに住んでる俺もしかして県内最強？ 下り 特急文庫行最終 品川駅0:00定刻出発
印旛日本医大発の電車なのに、ここまで遅れ無し 凄いなーほぼ動いてるみたいだ。
公共交通機関とはこんなものだ。
ＪＲは乗客の事なんか気にしていない。
止めてシャッター降ろせば楽だし。 >>867
事故が起きれば叩かれるだけの世の中だから 981 公共放送名無しさん 2018/10/01(月) 00:12:07.87 ID:3pxWC5d/
京急最強
https://pbs.twimg.com/media/DoWeZ7EUcAAj04c.jpg 下り特急文庫行最終、京急川崎 0:18出発 約5分遅れ 多摩川渡れた。
あとの難関は横浜以南のトンネルか。 >>870
さすがにヤバい鉄道と言わざるを得ないが
助かっている人も居るからなあ
事故だけは無いようにおなしゃす 多摩川はやばそうだけど…
軌道幅の違いも大きいんだろうなぁ 基準値ベースでウヤ判断としていたけど
基準値を超えなかったからそのまま走ったということなのかな？
雨には弱くなったけど、風に対する抵抗力は以前とあまり変わらずといったところか。 京成や京王もそこそこ走ってるってことは
軌間もある程度関係してるのかね 下り特急文庫行最終、横浜 0:31出発 約10分遅れ 京急は完走するのかお疲れ
ってか風すげえつおいけど 下り特急文庫行最終、上大岡 0:41出発 約11分遅れ 下り特急文庫行最終、金沢文庫 0:49到着 約12分遅れ
お疲れさまでした
後は下り普通が3本、浦賀行きが到着の最後かな 下り普通 品川発浦賀行最終、浦賀 1:07到着 約29分遅れ
本日の営業運行終了、お疲れさまでした 山手線が止まってたから
品川パニックは起こらなかったのか。よかった。
東海道線と京浜東北線と横須賀線だけが止まると
品川駅がひどい有様になるよね 「 目の前のお客様をお送りするのが鉄道会社の仕事 」
帰ってきた「 京急最強伝説 」！ ・・・ アンチはﾀﾋネ！ >>876
ふだん止まってばかりの東武も完走しようだよ。
乗務員は怖かっただろうな。 >>882
金沢八景出てから倒木を巻きこんで停止。
駅員と乗務員で嵐の中倒木抜いて何とか運転再開したけど、乗客はもとより乗務員、駅員の安全も考えると台風接近して終電まで運転させたのは安全軽視とられても仕方がないと思う。 安全軽視って便利な言葉だね、何やっても否定できるもの。
自分は「安全」な場所から、ただ批判するだけ。
そうやって社会の空気が悪くなればなるほど、自分が「安全な立場」にいられなくなっていくとも知らずに・・・
ってね♡ 台風最接近当日の日中にいきなりこの後運休しますって言っちゃう公共交通機関なんかと比べたらはるかにマシ
現にいろんなイベントの繰り上げや中止が軒並み当日に決まる主原因が台風じゃなくて公共交通機関ってどういこと？
西日本や東海みたいに確定事項ではなくても運休の可能性を前もって出しておけばここまで混乱はなかった
京急以外にも動かしていた会社はあるのに安全軽視なんて言えるかよ
予定がめちゃくちゃになって台風来てる街中に放り出される方がよっぽど危険だわ それも天気予報的に暴風雨が始まると見込まれた時刻より
早めに止めちゃったからね。
平日に同じことしてたら大混乱だったはず。
利用者全員がニュースに触れられるわけではないんだし。 首都圏JR各線設備点検のため運転見合わせの事なので振替乗客流入注意 ニュース板で>>887-891の流れが叩かれてたな
多分今日の午前中は京急にも影響するだろうね
早くも京浜東北線から京急に移って品川まで行くけどその先がない、とかの書き込みを見たし アンカー打ち間違えた、>>887-890だ
総じて民鉄はブラックなんだな、という空気ではあった 644Tが車両故障で運休の模様。
どこかで代走が入るかもしれないけど、当該を利用予定の人はご注意を。
品川7:51発・蒲田8:05発の空港行、折り返し空港8:20発・蒲田8:33発の高砂行。 結果論だけどJRは運転見合せより運転再開の見通しのほうを慎重に見積もるべきだったな
朝から平常運転の見込みなんて平常性バイアスをかけるべきではなかった >>889
街の店がバタバタ閉店して駅で右往左往してる群衆を見て、JRが世間を支配してるのを実感して空恐ろしくなった
下手な国家権力よりヤバイわ 以前、台風混乱時のＪＲに居合わせたけど、駅長が終電間際にホーム歩いてるとき、ガッチリ両脇を警備員2名に囲まれて、見回っていた。
ヤハリお客より、自分達の保身なんだよな。だから、トラブルになりたくないから、早めの運休、シャッター閉めるんだ。少しは帰りたくても帰れない人が少しは居ることを考えて。
で、トラブル防いだのにこの有り様。 西日本が全線予告運休して前例ができたからやりやすくなったんだろうけど
JRが止まれば経済が止まるんだから気象庁の予報とも合致しない（予報通り暴風域に入ったのは深夜）運休のやり方はちょっと疑問 >>896
民鉄叩きというかレス叩き、台風の中通常通りにしろってなにアホ抜かしてんだブラック人格的な
京急は工員しか使ってないからなしょうがねえなあこいつら、とかそんな感じ そだねー。
全力で京急を叩く世論に持って行くんだろね。
闇夜に運転士に倒木を払わせながら客乗せて営業するたぁ何考えてんのか。とかね。 >>901
すぐ止まる癖に読めないのがJRのクソな点だから、結果的にズレてたとはいえ、はっきり決断したのは予定が読めるだけアリだとは思う
問題は「ただ運休するだけ」で、私鉄に押し込める容量かどうか、とか独占区間の帰宅とか全く考えてない
その点で最ラッシュ時は外した昨日の20時という設定はベターな選択だったけど今日の朝の運休はただの怠慢 もう振替輸送というものを一度白紙にした方がいい
客じゃない奴等のせいで定期利用者が乗れないとか頭おかしいだろ JR止めるなら、前の日の晩から可能性を伝えてほしかった
止めるかなー止めないかなーとやきもきして、昼間急にあと5時間後に止めるとかやめてほしい
でもおかげで店は閉まるし会社は早帰りだし、台風のけが人が少なくなってるのは間違いない。 規制やっとるね
東海道ダメダメ
横須賀ケトがだいぶ遅れてるからな >>907
せめて当日朝だよな。
昼に急にテレビで報道した所で朝から出かけた人は知る術がないし。 >>906
利用の大半がサラリーマンだろ？振替やめても混雑は変わらない。自分で金払って乗ってくる。学生なら知らんが。 京成の運行情報が「京急の線路支障物による遅れ」なんだがこれは… 15C 上大岡発で1分遅れ。
乗車数は通常時の1.5倍程の混雑。 ふと気づいたが京急ってスマホの注意のアナウンスしないんだな
市営地下鉄はやるのに 入場規制は遅延証明時間には入らないのね。まぁ、わかるけど。 >>917
歩きスマホが危険なのは事実だが当たり前の事だし、ちょっと必要かもしれない程度で何でもかんでもアナウンスすりゃ良いって物じゃないと思う
過剰案内は本当に伝えるべき情報が伝わりにくくなる >>906
一理あるが、逆の立場だったら定期料金払ってるのに到着が保証されないとは何事だ、とも言えるからなあ 15Cは横浜17～8分遅れで到着。
ホームは普段より多少は混雑しているがそれ程でもない。 京急アプリで見る限り上大岡～横浜で渋滞が発生しているようだな
金沢八景あたりから既にノロノロ気味だし >>921
その割には大きな駅に着く前にお経のように唱えてる「危険物が云々かんぬん」てどうなのかね？ 横須賀線がマトモに動いてないからその影響があるんだろうな
841T 押上行は前の普通が南太田に入るのを待っていたようだ
ただその先も詰まっているが… >>916
暑いけど風が心地いいから歩くのもいいかも
京急乗れたのなら京急で閉じたほうがいいな >>928
振替返しはじめたらなかったことになるけどなw >>917
それやると、またアナウンスと周りが気になる女好きの変態ネット中毒男が沸いてくるからな >>927
空港路線だからそっちは必要だと思う
歩きスマホは個人的な事故で悪くて1～2人死ぬ程度だが、テロは明確な悪意を持った事件で犠牲者の数も桁違いになる 既に振替返し実施中だな
しかし一部遅れって有り得んだろ
せめて一部消して欲しいわ >>881
凄いな。
ハマの赤い悪魔の異名は伊達じゃないな。
【気象】台風24号「チャーミー」、関東の暴風はピーク越え 影響は北日本へ 01日06時予想★46
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538350070/
こっちでも何回も京急の名前が。 杉田～京急富岡間倒木の為上大岡～金沢文庫間運転見合わせとの事 そもそも久里浜行きじゃ困るのに、急に行き先が上大岡ってさ、おい 時刻表は泉岳寺行き、駅のアナウンスは品川行き、車両表示は金沢文庫行き、車掌アナウンスは品川行きの快特に乗った。 >>899
古くは角丸を暴いた週刊誌の発売拒否騒動とかね >>846
日ノ出町土砂崩れの次の日曜日のダイヤもそんなだった 「昨日の台風のため、JRより振替輸送受託の影響により、全線でダイヤが乱れています。」 ｗ しっかし上大岡横浜間でチンタラ走行している時に何度も「JR線からの振替輸送受託により～」なんで同内容のアナウンス繰り返しするのはやめてほしい。
情報を与えるのはいいが、放送するのはアップデートがあってからにしろよ。
聞いてる乗客皆、「その情報もう聞いたよ」って思ってる。 ブラック企業の出社強制を阻止する正義の味方やでJRは つーか運行するんならJRの振替輸送受けるなよ
JRが止まるのは昼のうちからアナウンスされてたことなんだから >>956
関東ではあまり聞かないね
近畿ではよくあるけど >>957
阪急がよくやる手である
関西はICカードの振替乗車が出来るのが原因なんだけど >>959
川重は出たが、鷹取に留置中。
明日に延期の模様 >>960
どゆこと？
川重10/1→10/2逗子・神武寺 だったのが
→10/3逗子・神武寺
一日延期でダイヤは同じ？ >>947
昔の話で恐縮だが、国鉄時代の方が何が何でも列車を動かす気概は強かったと思う。 今日快特青砥行きに乗ってたんだけど、八景出た瞬間に金沢文庫止まり＆文庫上大岡間運転見合わせを知らされた。シーサイドラインに振替輸送委託とか八景で教えて欲しかった 駅係員をどんどん関連会社化して
るせいか連携や連絡が全く駄目に
なってる
こないだなんか空港線乗り入れ
中止でエアポート急行も運休
なのに駅でアナウンスが全くなし
で多くの乗客が来るはずのない
電車を待ってた
おかげで電車の中で航空券の変更や
キャンセルの電話をしてる乗客が
続出 京急ステーションサービスって京急本体に統合されたんじゃなかったっけ 港町上りで、妊婦じゃないただのデブに席を譲るおっさんと、2分くらいで着くのに嬉しそうに座るデブ >>964
案内せず客がホームに来なくて車内ガラガラであっても、客を乗せずに発車合図が出れば発車させる事が多い
電車を動かしているだけで満足している会社だからな >>965
俺なんてステサに片道切符で出向。
もう出世ないからテキトーに仕事しよ。 >>870
京急の異常とも言える根性に笑ったよ
現場の使命感なのか、上層部がブラックなのか こうやって神話が作られていくんだな
忘れた頃にでかいのやらかさないように、みんなで1706の成れの果てでも忘れず拝んでおこうぜ あん時はマスゴミが16号片側占拠して塞いで袋叩きに会ってたよな >>979
正直言って害悪そのものなので運行強行はやめてほしい >>978
便所に水流す時みたいな音するから
便所インバータって呼んでる >>980
過剰な計画運休がむしろ悪なのだが。
計画運休賛成派はJRが運休したら京急には乗るな。 >>962
いなほが風の息遣いで脱線するまではJRさんも結構イケイケだったんですよ… >>976
それって田浦のだろ？
敷地外からの土砂崩れだろ
むしろ京急が被害者なのでないかい？ >>989
田浦は1536
1706は追浜
まぁどっちも京急の敷地外からだけど >>989
被害者だろうがなんだろうが、危険の察知もできずにけが人出してたら立派な加害者だと思うのだが…車でも同じこと言えるのだろか >>989
そもそも、遅くまで動いてたほうが勝ちみたいな風潮気持ち悪くない？
信者って怖いわとしか思えない >>992
だよね
ともすれば敷地外からの土砂崩れなのでセーフ！とか真顔で言いそうで怖い 平成24年9月の事故については公的な判断が示されているのでまずはそれ読んだ上で意見言うといいと思う
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/p-pdf/RA2013-8-3-p.pdf
ちなみに自動車では道路交通法の適応だが
鉄道だと鉄道事業法他であり色々違う 頭わりいな。
現に乗客に重傷者を出してる時点で京急は安全責任を果たせてないんだよ。
その引き金となったのが誰かって話ではない。
異物混入で叩かれた時に、中国の工場のせいにして被害者ヅラしたマクドナルド並みのカス。 あの事故はセーフ！っていくら力説されても、今の備えが充分なのかの答えにはならないんですが、それは大丈夫なんですかね、、 >>998
SiC車って泉岳寺駅までは行ってたっけ？ このスレッドは１０００を超えました。
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