京王相模原線について語るスレです。
前スレ
++++++++++ 京王相模原線 part13 ++++++++++
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1489774916/
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++++++++++ 京王相模原線 part14 ++++++++++
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京王相模原線について語るスレです。
前スレ
++++++++++ 京王相模原線 part13 ++++++++++
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ここは減便厨と廃線厨の醜い自己理想により語るスレです。
津久井以降延伸や相模原線廃線など、ただただお経のごとく唱えましょう。
激しく同意
都直は人気ないから区急・快速ではなく各停が担うべき。
バカだろ？
多摩ニュータウンの開発には東京都も関わってんだから都営新宿線が相模原線へ直通するのは当然の事
小田急と違って乗り入れ先は東京都交通局の路線なんだからな
今となっては絵空事だな。
橋本客は調布以西でナンバーワンになったし、
かつリニア新駅も決まりかつ南大沢も大成長を遂げた
やるべきことは高幡不動分断だな。
リニアアクセスを担う相模原線は
サイクル変更がなければ、
12本ダイヤになるのは確定的。
相模原線増強にコストかけないゼロサムを目指すなら、
高幡不動以西減便でねん出。
そしてリニア新幹線の通るハシモトが憎いんだよw
高尾猿のバカノック藤木崇永は今後もよろしくワッチョイIP無しスレにのみ入線します。
京王スレは多数派の意向には逆らえませんのでね
一県に一駅と言ってるのに八王子高尾になんて最初からあり得ない。
だからそんなふうに考えてるのは君だけだ。都心に近い神奈川にもあるだけましな話。
そんなとこに作っても加速の邪魔でしかない。
／ﾊﾊﾊ＼
.／ ＼
／ ＿ ＿ ＼
| ⊂・⊃ ⊂・⊃ |
（|. ∴ ∪ ∴ | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.＼ <=> ／ ＜ 最初にこのスレ立てようとしたのは藤木君だろ
＼＿＿＿＿_／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿
／ ￣￣ー―-＿
） /
|＼|＼|＼＿＿＿イ
| ／＼ ／＼lllll|
| ／・＼ ／・＼ |
| ￣／、 ￣￣ ）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ | ￣ ／
永沢君だって賛成していたじゃないか（泣 ＞ ヽ <三> /
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ ヽ ／
＼／
▲
／ﾊﾊﾊ＼
.／ ＼
／ ＿ ＿ ＼
| ⊂⊃ ⊂⊃ | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（|. ∴ ∪ ∴ | | そうやってすぐに自分の責任から逃れようとする。
.＼ <=> ／ ＜ やっぱり君は卑怯者だな。
＼＿＿＿＿_／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
脳内ソースかなｗｗ
オタフクソースですよ。
今は都直毎時6本あるんだから半分本線でも良いだろう。
直通先なんて何とでもなるのさ。
あっちは東京メトロだろボケ
今のところ需要はないな。
ダイヤ的にも客数的にも問題ない。
各駅に停まってもまあまあ早い。
乗り換えがあってもカバーできる範囲。
東横日比直は車体の長さが短いため直通廃止になったんだし話が違うだろ。
今20メートル車走ってるから、それ違う
と言っても20m7連だし20m8連の東横各停より短いことには変わりない。
需要とかは関係ないだろう。
それをいうと高幡不動以西に毎時12本も走らせない。
また思い込みですか。
本線から郊外側に分岐する支線で、
昼間っから線内優等毎時6本も走っているところは京急空港線ぐらいしかなく、
あそこは羽田空港へのアクセス路線だから格別。
リニアが出来た所で橋本が羽田級になんかなれるわけないし。
昼間っから橋本特急10分ヘッドなど無理だろう。
そうですよね。
相模原線の緊近の問題は、運賃値下げによる年12億円減収を、どうするかですから
特急10分おきなんてとんでも無いですよね。
調布から各停の特急のみで10分おき、時間6本ならまだしも
高尾猿のバカノック藤木崇永は今後もよろしくワッチョイIP無しスレにのみ入線します。
京王スレは多数派の意向には逆らえませんのでね
そら種別だけでなく本数も利用者数だけで決まらないからな。
でも不便なら乗ってくれないんだからそれなら話にもならない。
それは橋本君も同じ。というか彼の方がひどい。
それも違うなあ。
どっちもバランスがとれてないので両人どっちにも汲みすることは出来ない。
で、これが大多数だと思うが。
昼間高尾急行復活としつこくほざいていた奴ね、
最近見かけなくなったが…
コンクリートの万年塀だ
恐ロシア並だな
https://twitter.com/Toku220/status/1046580398589796352
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ATC導入前は115km/h前後出てるのを見たことがあった
裾絞り込みタイプでもいいから拡幅して欲しい
特急だった頃は快速も京王線新宿に行ってたから今よりは空いてた
で代わりに高幡折り返し各停を都直にすれば良い。
ブレーキは踏んでなかったみたいだから何事もなければいいけど
警笛を鳴らしてくれた運転士さんがかわいそう。
飛び込むのは勝手だけど、警笛を鳴らした運転士の気持ちになれよ
運転士さんに精神的なダメージが残らない事を祈ります
独り立ちするまで８か月位かかるんだから、見習中の方がよっぽど過酷
各停本八幡行６
下位優等と各停の行き先をオールチェンジ。
残念ながら有り得ません
それやると8両優等・10両各停が爆誕してしまう。
需要を乗りたい人の数としか思ってないだろ？
そう思ってるうちは京王のダイヤを理解できないよ。
日中の相模原線だって9本は過剰な区間はある。だからといってそこをカットしたほうがいいとは思わない。
乗り換え回数を考慮すれば現行がベター。
橋本君はコンビニで自演をごまかす電波乞食。
小田急でも本線冷遇、多摩線優遇策を書くスレ立てて失笑を買ってるだろ。
リニアのシートピッチは82cmだから毎時全列車を満席にするのは大変w
そいつは過去に何度も｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレ立ててやがったな。
京王線新宿発着を以前のように毎時18本に戻せば解決
夕ラッシュ時ライナーが入る余地なくなってしまうだろ。
ライナーを岩本町始発にするとかなら別だが、
でもそのほうが需要ありそう。
柴崎～布田⇔新宿が我慢して2回乗り換えるのが現状
行き先を入れ替えると代田橋・上北沢・芦花公園が我慢して1回乗り換えるから結局乗り換えの都合は変わらない
その辺は乗り通しもいるからなあ。不幸と言えば不幸。
調布以西だと、北野は仕方ないとしても、橋本君の言うように特急を相模原線にして下位優等を本線にしちゃうと2回乗り換えの駅が増えてしまう。
相模原線以上に通過需要が大きいのが本線。その過程で通快の時間帯も直前の各停がのびている。
やはり複々線しかないね。
対新宿を大幅に強化した小田急を追随するなら、
京王線新宿発着を18本に戻すだろうな。
こっちのほうが大多数の駅で有効なんだよなぁ。
まあ、準特急は直通が元の本数に戻れば朝だけあれば十分なんだから。
世田谷なんて用事がないんだから。
世田谷からしかだし。
区間急行・快速が小田急の急行レベルの速達性あればいいけど。
小田急対抗で相模原線＆世田谷強化は不可避なんだけど。
増発はしたくないという考えが京王にあるのなら、
特急を相模原線系統にして、本線準特急10分等間隔はあり得る
仙川ですら現行の準特連絡よりも区急はおろか快速が逃げ切る方が早くて乗り換えが少ない
八幡山や桜上水は直接新宿に行く快速のが速いのは当然
準特急は烏山以外の世田谷の役にすら立たない
>>82
笹塚でバカ停しなければ区急がちょうど唐木田急行と同じくらいだよ
やはり棲み分けが出来る2015年のダイヤだな。
烏山～終点までのほぼ全員が乗るから
高架化までの辛抱。
ライナーの時間帯は仕方ない。
パターンが20分間隔でライナーが調布に停まらないなら、毎時0,20とかのほうがいいと思う
予定通り？明大前で都営から対面で乗り換えると待避駅がずれるから烏山だけど、特急だと通過待ち。
ま、メインは上りの交互発着だから、
特急を停めるかどうかはわからない。
停めるなら時間当たり12本は必要
下位の優等が減らされるが影響は少ない。
準特急⇔各停接続やな。
特急はすべて橋本系統にして千歳烏山通過を継続。
相模原線はリニアアクセスに相応しいダイヤになるぞ。
だからリニアの定員を超えては乗れないの。
おのずと京王の利用者がたいしてふえないことがわかる
リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席 8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南15%横浜線北30%相模線10%,その他20%京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人 たった50人
しかも、そのほとんどは、現在橋本新横浜経由で新幹線の客なので、実質増加はほとんど無い
わざわざ橋本冷遇多摩セン優遇ダイヤにしたしリニアやる気なさそう。
たとえば府中から新宿が278円だけど、府中から調布経由で橋本行ったとしても379円だから、増益は約100円
今、京王沿いから橋本とか八王子で横浜線に乗り換えて新横行ってる人が、橋本行くようになったところで、京王の増益ゼロでJRが減収になるだけだし
カモね。
あとJRは中間駅の本数について開業時の経済情勢で判断と言ってるのに1本決めつけとか。
もし期待できるならいいかげん腹くくってトンネル掘らないとな。
タクワン何本？
下り線はらしくいきましょ（セーラームーンSupersの後期のED）の歌いだしの部分
（最初の方の「♪ラララネバーギブアップがんばるわ」の部分）を接近メロディにしてもらいたい。
若葉台にはテレビ朝日（アニメ版の美少女戦士セーラームーンを放送した局）のメディアセンターがあるし、
若葉台に接近メロディが導入されると相模原線としては調布、京王多摩センターについで3駅目になるんだな
スレチ＝荒らしなのが分からないんだな(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ)
100円増益ではなく増収な
収入➖コスト=利益
岐阜羽島位？w
余裕で複々線化できるくらい？
もっと下
いわて沼宮内くらい
高校が移転するのは本当にデカい
今すぐにも相模原線増強ヤレ。
無理。
今の設備じゃどうにもならない。
もっと流出しないかな
JRと違って割引率低いんだから定期外とさほど変わらん。
だってどうしようもないじゃん。
ピーク前後に準特急走らすのが関の山。
そこで小田急多摩センターに移動すると、小田急多摩センター
0708始発の急行に余裕で座れて、新宿着は0748。
多少余分なカネがかかっても、これは楽だわ。
永山多摩センターはたった－20円だけど
これだけの効果が出てますよ。
これを混同しちゃうあたりやっぱ頭悪い。
安くなっても時間がねえー。遅すぎ。
安くなってやっと勝負できるかもしれない程度だから。
早くなったからといって奪えるとは限らない。
そもそもそんなに定期外で毎日出かける人はいないわけで。
京王が便利になったから出かけよう…てなことにもならないし。
なんだけどね
なんだけどね
まさか20円で打ち止めだと思ってたりしてｗｗｗ
今後は伸びた分は小田急にゴッソリだったりしてね
8両編成になっても構わないから。
多摩ニュータウンでは小田急は不人気
京王の本社も多摩市にある位だし京王支持層の方が断然多い
快急唐木田は新百合ヶ丘でごっそり降りて多摩線内は空気運んでるw
町田方面小田原線利用客から大ブーイング
有り得ませんので諦めなさい
それでも本線よりはまし。
準特急はかつての急行より遅い。
両方ともは厳しいんじゃない？
快速だけならなんとかできそうだが、
都直に6本も割くバカがあるかという話だな。
ライナー時間帯は都心需要があるから、
その時間帯だけ6本走らせればいい。
小田急見れば分かる話や。
改札一緒で完全に同一駅だからね。
新宿ユーザー(大江戸線乗換除く)はホーム深すぎで不便な新線なんて使わないから同じこと。
強いてメリットがあるとしたら京王線新宿笹塚間が何かしらのトラブルで不通になったときぐらいか。
基本的には使わないから同じことや。
都直も相模原線から本線にしても無問題。
地下鉄に憧れる高尾のお猿さんw
むしろ本線に都直押し付けたい相線民だろ
小田急は昔にも本厚木発着準急が直通していた時代があったが、
京王は高幡方面の列車が頻繁に直通していた時代などないだろ。
ただ夕ラッシュ時にも高尾山口行きがあるし、
都直毎時6本ダイヤなら半分本線でも良いとは思うが。
オマエは多摩線優等の新宿変更を協定なんちゃらで否定してたバカだろｗｗｗ
お前どアホだなw
そもそも小田急の地下鉄乗り入れは当初は本厚木なんだが
一方で京王は一貫して相模原線が基本だぞ
地下鉄直通
日中：3本 夜：6本
こうすればライナーに支障はでない。
それだと昼間都営車の京王線新宿発着運用とか発生しないか？
区間急行橋本と快速の新宿行きにできる
特急 新宿～京王八王子
特急 新宿～橋本
準特急 新宿～高尾山口
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 本八幡～高幡不動
各停 高幡不動～高尾山口
これでどうだ？
どうだと言われても、パターンがないとさっぱりわからない。
相線坊がアホなのよ
笹塚停車は急行種別までで十分とか言ってた馬鹿と同じだろ。
確かに可能だけどそういう人ほとんどいない。
都直は千代直と違って新宿通る発言も、
利用者実態を華麗にスルーｗｗｗ
下りはそういう奴大量にいるだろ
上りはよほど1本変わるわけでもなければ新宿で乗り換える奴はいないけど
都営線方面から帰宅する際には、都営新宿（新線新宿）で降りて
京王線に移動してライナーに乗ることがある。
ま、レアケースなのは自覚してるけどw
相模原線内では準特急に抜かれない快速のほうが速い
新宿行きならそのまま乗っていこうと思うが
新線新宿なら調布で乗り換えようと思う
幡ヶ谷、初台も余分に停まるし
それ言ったら若葉台は毎回げんなりじゃない。
リニア開業で本数倍増だね
一旦時間6本に減らし、複々線の費用を積み立てるってことか。
稲城でも読売ランド前でもげんなりだね
新宿調布間は20分チョイで行ってもらわないと。
参考
小田急(新宿登戸間)
急行20分
京王(新宿調布間)
区急24分 快速29分
小田急様は複々線だからなぁ…
区間急行と統合したらいいのに
区急は京王線新宿発着にすれば20分になる。
初台幡ヶ谷通過＆バカ停(笹塚)
所要時間も大差ないし逃げ切りでいい。
このせいで緩急接続しない快速も、
等間隔にしたいがゆえに多摩センターで長時間停車の弊害を生んでいる。
等間隔というか、橋本のホームが埋まってるからだろ
永遠に"恥さらしダイヤ"の放置になるのだが、どちらを選ぶのが正しいかの選択です
多摩センター・永山の小田急への逸走客は確実に増加しているのが小田急2ndQの実績で
明らかになった。数年の内に両社イーブンになるであろうことも十分予測出来る。
つまり衰退だ。貧すれば鈍するというがそうなると新規投資は厳しくなる。
京八ダメ、山線ダメ、相線ダメでは身売りも出来ない極貧会社に成り下がるだけだ。
烏山関係なく、地下線掘らなきゃ同じこと。
ｍｑた、地下線掘っても明大前パスでは井の頭線乗り換え組を敵に廻す可能性がある
そうなると小田急転移促進材料の提供という事にもなるので事は慎重に進めなきゃならない
まあ2分くらいは短縮できると思うけど。
ラッシュピークの地上線も時間短縮、混雑緩和の効果があるし、日中も烏山停車の準特急を走らせておけば井の頭線乗り換え組も納得するだろう。
烏山2面4線完成と同時に急行廃止の可能性もありそう。
センター・永山組は小田急に流れそう
朝ラッシュ放置したまま流れる量に比べたら微々たるもんだろ。
そうすると2015年のダイヤになるけどね。
特急の続稿なんか大したことでも内のに騒いだ結果にしか見えない。
あれに区急仙川停車でよかったと思うんだがな。
烏山に停まってるとつつじまでに追いつけない
シーズンダイヤでは普通にあったからねえ。陣場が5000だったりとか。
高幡以西でも山を降りる時間帯とか。
だから2015年で続行が嫌なんてのはさしたる問題ではないんだけどね。
踏切がいつまでも通れないのとは訳が違う。
JR駅で乗降中の電車動く、兵庫
乗客が捻挫申告
https://this.kiji.is/435393176184046689
特急高尾山口００
快速橋本０１
各停京王八王子０２
準特急京王八王子０７
区急橋本１０(新線新宿発＆都営線内急行)
準特急橋本１２
各停高尾山口or高幡不動１３
京王線新宿発着を18本に戻すことが最低条件だろうな
馬鹿野郎！お前は馬鹿か！
高幡不動１３なんて作ったら南平と平山と長沼止まらないじゃないか！
高幡不動西寄りの過疎駅御三家の住人が黙っていないぞ！
今すぐ高幡不動止まりなんてやめて考え直すんだ！
準特 都直ー橋本 3/h(調布から各停)
急行 新宿ー高尾山口 3/h(調布から各停)
各停 都直ー橋本 3/h (10両)
各停 新宿ー京王八王子 3/h (8/10両混合)
各停 北野ー高尾山口 3/h (6両/土休日のみ運行)
これでいい
かなり効率的
お前こそ馬鹿だろ
南平～長沼は終電近くに特急が種別停まるだろ
ジョーダン相手にマジレスするなよw
と書いた本人にクスクス笑われているいと思うぞ
要らね
いい感じダイヤだけど
やっぱり橋特10分毎の方がいいな。
だよね。
なんとか複々線化してほしいものだ。
調布を折り返しできない糞構造しやがったせいでダイヤもメチャメチャになってしまった。
緩急接続もあるし余裕ないよ。
ダイヤ乱れ時のつつじ渋滞ナメてるやろ。
ケーブルカー今日が最終日だっけ。
夜は普通につつじヶ丘行き見かけるぞ
特急本数が相模原線＞＞＞本線になったのは、
今後に期待を持たせてくれる。
特急系統６本に戻しても削られるのは本線系統というオチ。
以前のようなダイヤ(特急系統すべて本線)はあり得ないのだ。
18年改正で特急の準特急格下げが相次いだが原資は本線系統という事実。
この主張は、おそらく次の改正で裏切られると思う。
とはいえ特急が本線と同じ本数に減らされるだけで、相模原線の利便性そのものは大きく向上するだろう。
笹塚停車の橋本特急と、烏山停車の本線特急を各々10分毎に走らすのは効率は良い。
つつじヶ丘は日中待避をなくし折り返し専用とする。
準特急みたいな不完全な種別よりも乗り換え回数の少ない区急のが必要
準特急で喜んでるのは烏山だけ
20分サイクル
特急 新宿～京王八王子
特急 新宿～橋本
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～高尾山口
もうこれで充分だな。
まあそうだな。
さらに特急は相模原線内各駅停車とし、区急を急行高尾山口行き(仙川停車、東府中通過)とすれば完璧だ。
準特 都直ー橋本 3/h(調布から各停)
区急 新宿ー高尾山口 3/h(調布から各停)
各停 都直ー橋本 3/h (10両/都営車一部8両)
各停 新宿ー京王八王子 3/h (8/10両混合)
各停 北野ー高尾山口 3/h (6両/土休日のみ運行)
これでいい
かなり効率的
藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
千葉支社転属あくしろや
小田急の急行(補完優等)ポジなんだから何とか汁。
快速は準急、区急は通準ポジだろ。
どうせ各停格下げでいいよ。
快速は隔駅停車じゃなくて？w
新宿 上原 下北沢 経堂 成城 登戸
京王(区急)
新宿 (初台)(幡ヶ谷) 笹塚 明大前 桜上水 千歳烏山 仙川 つつじヶ丘 調布
こりゃダメだ
各停表示に切り替えたらいいのにあえてしないのは
イメージの良さを優先してる気がしてならない
速やかに移動して下さい。
++++++++++ 京王相模原線 part14 ++++++++++
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543971026/
京王は京王
千代田線は東京メトロ
都営新宿線は東京都交通局
急行の千代直も結構な本数あるけど
何言ってんの？
千歳烏山の準特急停車を批判してる阿保いるけど、
あれがなければ目も当てられない。
区急快速が糞すぎるからさ。
経堂成城遊園は快速急行通過するけど、
まともな優等(急行)が６本かつオール新宿行きだから全然違う。
京王の優等は糞だが
みんな新宿通るけど？
一度決まったことは覆るなんてないのに女々しいこと言いつづける。
こんな奴には調布以西の田舎がお似合いだ
https://twitter.com/g_sharyo/status/1070257237388447744
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
利用者実態を知らない厨房は黙ってな。
んでケチってた分の笹塚始発を復活させてくれれば文句ない
朝橋本で本八幡行きの区急乗るとな、一緒に席取りで座った周りの大勢が新線新宿で降りるよ。
おまいの方が全然実態知らんな。
バッ～ーか
往生際の悪い奴。
快速や区間急行が京王線新宿行に変更されても
千歳烏山は準特再通過はありません。
それが既得権というものだ。
いずれ２面４線化で緩急接続が可能になる駅だし。
朝のそれも急行系着席組だけなんだよなあアンポンタン
立ち客も大勢新線新宿で降りるんだよ
このおたんこなす
快速と区間急行は新宿行きに統一しよう
小田急は千代直を窓際に追いやったようにみえるが日中だけだｗ
区間急行快速のバカ停
準特急糞間隔
ライナー時間帯のランダム
停車してるよ
8両区急快速・10両各停が大発生するぞ。
都営が全編成10両化を発表してるからさ。
昔の快速新宿やら急行本八幡はつつじで席が埋まった後は延々満席だったよ
今は烏山に準特が停まるから昔ほど混まないだろうし
何を彷徨ったのか倍増させるとか意味不明。
ワロタ
新線新宿発を笹塚発に変える気もない
誰も得してない
千代田線＞＞＞新宿線にも関わらず。
遠距離優等直通はさほど重要ではないと小田急さんは仰せです
閑職どころか大抜擢と言えなくも無い
日中の準急ガラガラなんだけど。
調布なんて田舎過ぎても混んでるようじゃ
中央線や小田急に客取られるから
世田谷区内の救済列車なんだから
橋本特急復活はまさかの純増で事なきを得たが。
上げ幅拡大中だからな
勝負はこれからだろう。
それな
やはり多摩ニュータウンは京王沿線文化圏
京王の本社は多摩市にあるしね
急行線が内側ゆえに特急のダイヤが組めない複々線に未来は無い
昔ラッシュ時しか千代直無かった時代あったこと知らないの？
当時は経堂が10連非対応だったということもあるが…
オンボロ東武儲さんコンニチワ
6か月定期支給の会社なら4月・10月が買替時期。
自腹を切って小田急に乗り換える人が少ないかもしれん。
値下げ効果か
実際は山手線利用(新宿浜松町)で差額GETしてた。
大企業は無理なんだろうけど
俺みたいな奴がいるからだなｗｗ
自腹切っても最速ルートだろｗ
月千円の為に毎日十何分ロスするんだよ・・・
うちは会社が岩本町でも新宿乗換秋葉原（JR）しか出ずに自腹
（しかも定期買ってない）だったわ・・・
電車の遅延は認めるんだから定期代ちゃんと出してほしかったな
おまえバレるぞ、平気か?
その辺踏まえてるから相模原選のうんち値下げしたわけだし。
著しく所要時間短縮できるなら出してくれるところもあるよ
多摩センの場合朝と夕方の和にほとんど差がないから無理っぽいけど
橋本超特60分毎3本
快速が全く役に立たなくて新宿で乗り換える羽目になるので急行橋本⇔本八幡3/hの時代と使える本数は実質同じ感じなんだよな
そこは新線発の若葉台行終電がすべてを表してる
っと
頭の悪い鉄ヲタが述べています。w
笹塚のバカ停より新線新宿のバカ停の方がいいなｗｗｗｗ
都営新宿線⇔初台幡ヶ谷笹塚利用者が困る
各停のバカ停なら許容されるでしょう。
準特 新宿ー八王子(3/h)
区急 本八幡ー高尾山(3/h・調布から各停)
快速 本八幡ー八王子(3/h)
各停 北野ー高尾山(3/h・土休日のみ)
特急 新宿ー橋本(3/h)
準特 新宿ー橋本(3/h・多摩センから各停)
各停 新宿ー橋本(3/h)
各停 新宿ー多摩セン(3/h)
相撲原線なんてどうでもよくなるわな
何の話題？
八幡山で準特退避とか各停と同じｗｗ
高幡不動以西なんて廃止でもよくなるわな
そろそろ抜本改正が必要なんじゃないのか。
今の設備じゃ抜本もくそもあるまい。
複々線（線路増）の費用は自治体金出さないよ。
仙川大改悪じゃねーかｗｗ
つか下高井戸桜上水八幡山つつじヶ丘は各停だけで事足りる客数しかいないからいいけど。
おまいも調布に住めば無問題。
調布は本線相線の分離駅で、既得権は１００％守られる。
高尾山口と京王八王子は逆にしないと駄目
橋本は特急も準特急も調布から各停
本八幡発
各停橋本は多摩センターで充分
高幡不動以西は特急も準特急も各停扱い
各停は高幡不動返しで充分
特急橋本６ 準特急京王八王子・高尾山口６でいいと思うよ。
リニアアクセスを担うときには相模原線特化したダイヤになるの間違いないし。
いいと思うよ。
どうでも。
相模原線民が毎日名古屋に何しにいくの？
需要喚起をしないと乗ってもらえない、かつリニア任せでなんの戦略もない増発なんて無駄でしかないし、準特急で十分なのは相模原線の方。
あいかわらず橋本君って沿線民じゃないしろくにしらないまま希望だけ書いてるよな。
昼間っから線内優等毎時6本も走っているところは京急空港線ぐらいしかなく、
あそこは羽田空港へのアクセス路線だから格別。
リニアが出来た所で橋本が羽田級になんかなれるわけないし。
昼間っから橋本特急10分ヘッドなど無理だろう。
線増にまったく公的補助が出ないというのもどうかと思うが、利用者の大半がそういうことに関心も無く、毎日ギュウギュウノロノロをただただ我慢するのみ。
俺の住む調布なら９９.９９％既得権は守られるから安心だけどねｗｗ
リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席 8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南15%横浜線北30%相模線10%,その他20%京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人
しかも、そのほとんどは、現在橋本新横浜経由で新幹線の客なので、実質増加はほとんど無い
リニアアクセスなんて全く必要無い
リニアアクセスで相模原線強化は決まり。
そうなら小田急複々線対策で前倒しもいいね。
仙川の準特急停車は確実だろう。
一番客が多い日だから特別にセットしたのかな
リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席 8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南15%横浜線北30%相模線10%,その他20%京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人
しかも、そのほとんどは、現在橋本新横浜経由で新幹線の客なので、実質増加はほとんど無い
リニアアクセスなんて全く必要無い
たった1700億だしね。
特急は地下線、準特急は高架線か。
昼間っから橋本特急10分ヘッドなんかやったらトータルでは減収になるだろ。
例えばJRが京成アク特に対抗して｢特別快速スーパーエアポート成田｣なんか走らせたりしたら、
アク特からは客奪えてもネックスに乗る客が減ってしまいトータルでは減収になってしまう。
だからそんなダイヤは意味がない。
だから急行種別まで停車させている。
だが千歳烏山明大前の2面線化で役目は終えるわけだから、
優等停車させる必要性はない。
東府中と共に沈む(大改悪)駅じゃないのかｗｗ
快速が各停減便の代償で八幡山仙川に停車するようになった。
ただ現行快速は通過駅がある各停と言っても過言じゃない。
快速格下げしても影響ない。
だろうな、
その時に急行の種別が廃止される可能性高いね。
ブラック企業の判定。
秋葉原～南流山でつくばエクスプレスを認めない企業www
それなのに秋葉原～流山セントラルパークや、小川町(東京)～南流山なら認める企業www
修正。
秋葉原～南流山でつくばエクスプレスを認めないのはブラック企業。
だが、秋葉原～流山セントラルパークや、新御徒町～南流山なら認める企業はもはや伝導入り(秋葉原～南流山を認めずに)。
更に、秋葉原の昭和通り側なのに認めないとブラック度アップw
小田急対策をしなければ株主が怒るよｗ
株主が同意するなら、一刻も早く地下線に着手しよう。
京王も新宿強化する必要あるから
都直は相模原線から本線に変えてきそう
直通協定なんちゃらで相模原線から本線に変更は無理というのは、
多摩線の千代直廃止でウソなのがバレタ。
特急高尾山口行の直後に区急橋本行があれば、準特急の等間隔化が事実上実現するってわけか。
東上線なんか日比谷線のように車両短いわけでもないのに、
2016年以前は地下鉄乗り入れは各停オンリーだったし。
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時00分の橋本行き最終特急を待つ人が数名。 沿線住民の多くの人はリニアの電磁波によるガンで亡くなり、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
まあどっちでもいいわな。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった5000系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
京王多摩川の廃駅跡を過ぎて、やたら寂しげな京王稲田堤に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は橋本までの20kmを走る。
京王よみうりランドの廃駅跡を過ぎて既に照明を落とした稲城・若葉台を通過すれば、私一人のまま永山・多摩センター・南大沢に停車し乗降もない、そして列車は終点橋本へ到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、今駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
大量にガン患者を出したリニア新幹線も廃線となり現在は立ち入り禁止とっている無駄に広い空洞が存在するらしい…
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。
で？
年間12億円減収対策です。
調布で折り返せないゴミ構造は京王廃線まで続けるのかな？
あれは真っ赤なウソ。
本当にそうならバカ停なんで絶対やらない。
所要時間は重要ですからね。
現実は新線新宿笹塚間の運用を減らしたいがため。
ライナーのスジを開けるためとか言う奴いたが、
それなら日中はやる必要ないし18年改正からでも良かった。
もっとも小田急が対新宿を大幅に強化してきたから、
なにがしらの手を打つでしょう。
ダイヤ改正が楽しみだね、藤木君w
急行新宿行20分毎→急行新宿行10分毎
多摩線
千代直急行20分毎→急行新宿行20分毎
京王と競合してる処、すべて新宿強化が図られるのね。
調布で相模原線準特急と本線各停をタッチの差で接続させないのモナー
昔の八王子特急と相模原線各停を思い出すわ。
ちょっとでも早く出ないと特急の邪魔になるから。
結果として京王はダイヤを変えられなくなった。
日中は京王線新宿発着18本に戻すとして、
どんな感じのダイヤを組めるのかが重要。
都直にするなら快速ではなく各停の半数にすべきだと思う。
特急 新宿～京王八王子
特急 新宿～橋本
準特急 新宿～高尾山口
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 本八幡～高幡不動
各停 高幡不動～高尾山口
01 区急 橋本
都直各停 橋本
08 準特 京王八王子
10 快速 京王八王子
12 各停 高尾山口
16 準特 橋本
利益のことを考えれば、小田急対策＝相線改善は必須でしょ。
その通り。
早くやろうと遅くやろうと1700億は変わらないのだから、早くやるのがいい。
改善しても相模原線の客は増えないよ。
どれだけ減少幅を抑制するか肝心だろうに。
朝ラッシュピークに特急ぶち込んでみるか？
https://imgur.com/bUPdvMP
新線新宿笹塚運用だけのために乗務員手配するのは勿体ない‥‥＠本音
高尾～高尾山口間を除いたら高幡不動以西の客はもっと増えないね
高尾山観光客も頭打ちかも
ベッドタウンの区域で日中、本数を増やして客が増えると思ってるの？
電車が減れば客は減ることはあるけど電車が増えても客はそれほど増えないよ。そもそも電車の時間に合わせて出かけるんだから。
JRの改正内容を見るに、一概にそうとも言えない。
安い運賃を武器に逆襲のチャンスがある。
京王も都直を本線に汁。
また戻すと言うか、千代直新設するから無駄
2013年の橋特復活で大きく客増えたよ。
開発途上の路線なのだから客が増えるのは当たり前。
そしてこのまま増え続けるのであれば早期の複々線化が必要。
＞本数を増やして客が増えると思ってるの？
そういう書き込みは恥ずかしいからやめた方がいいよ
小田急複々線の対抗だから。
流出を少しでも抑えることが出来れば実質勝ちなのだ。
流出を抑えるには朝ラッシュを改善するしかない。
朝ラッシュを改善するには複々線化するしかない。
>安い運賃を武器に逆襲のチャンスがある。
京王は対中央線に関しては戦意喪失している
JRの方もあまり京王を相手にしてない
それはわかってる。
ただ中央ライナーが特急に格上げされて、料金が京王ライナーを普通運賃で利用する場合とほぼ同額となった。
となると、JRの定期持ってる人が京王ライナーを利用する可能性がある。
また、池袋から相模湖に向かう場合、新宿～高尾を京王利用にした方が安くなる。
ホリデー快速の動向によっては所要時間で劣らなくなり、行楽客が流れてくる可能性がある。
あれ？
準特急登場の時も同じ理由だったけど
減らさない施策は失敗って君は言っていたけど？
君の言うとおりなら失敗確定だな。
で、なんで増えないかはわからずじまい？
ダイヤのせいでもなんでもないんだぞ。
そこからの増発をしても増えないといってるだけなんだけど日本語が理解できない？
全く意識してなかったらライナーはできないし、ダイヤのパターン化も特定区間の6ヶ月定期を競合よりやすくしたりはしないな。
君の沿線ではねずみが電車に乗るのかな？
日本では日中電車が増えたらそれに合わせて乗客が増えるなどということはあまりない。
その点ねずみはよく増えるぞ。
開発できるエリアが多い小田急の方が黙ってても京王より増える。
小田急が増えたからーとか、双方のシェアがーとかいうのは沿線の状況がまるで違うので理屈に合わない。
日中の人口が増えないことには増発してメリットのあるほど客は増えない理由はそこ。
で、朝夕で勝負するなら複々線しかない。あー、でも君は否定だったな。
つまり京王が便利になることが目的ではなくて橋本と烏山が便利になれば後の駅のことはどうでもいい非沿線民だったな。
一方本線側は特急停車駅を増やしたり、
準特急格下げ＆間隔不均等という、
対中央線で競争力低下につながることやってきたけど、
目に見える変化はなかった
>>403
どう？
同じ準特急格下げだけど全然違うんだよな。
相模原線系統は笹塚始発の急行本八幡行接続によりプラス改定。
相模原線が都直を譲らないわけだ。
https://imgur.com/TISese4
余裕で複々線化できるくらい？
長年経験した自分から言わせてもらうと、
15年の橋本特急格下げは大したことないよ。
相模原線大幅強化の揺り戻しにすぎない。
こういうのは中長期で見ないと。
高架化で息切れして終わり
窓口置かないと言ってるくらいだから、小さいでしょう。
全く複々線のトリガーにはならんね
対中央線見てもわかるように、安い運賃は全く武器にならんよね。
流出を抑えるために多大な経費がかかっては、事業として無意味。
そうでなくても年間12億円の減収の中で、そんな事したら経営が立ち行かなくなる。
小田急に対抗では無く、
京王は京王で身の丈に合ったことをすべき
便所に落書きしてる暇あるならお客様センターに指摘してやれば？
まあそれでも京王は小田急対抗は止めないと思うけどね。
京王はけっこう喧嘩腰になる会社だから。
>>403と>>428はどうよ。
ま、利用者数によっては高架化後は
https://imgur.com/8nUtV05
これでもいいと思うが。
加算運賃値下げと最安経路しか認めない企業。
となると数年内で行われる加算運賃全廃で橋本利用者激増しそうだ。
激増したら>>428
さほどでもなければ>>439
でいいね。
橋本の場合、同等もしくは多少安くなるぐらいだけど、
これまでは選択肢にすら入らなかっただけに影響は大きいだろうな。
町田と違って始発特権があるし。
（昔美少女戦士セーラームーンSupersと同じ頃にやっていた、
フレッシュプリキュア･スマイルプリキュア･ドキドキプリキュア･キラキラプリキュアアラモード･
HUGっとプリキュア･スタートゥインクルプリキュア･アイカツフレンズのお姉さん作品）のスポンサーにならないでほしかったな。
京王プラザホテル多摩のハローキティルームは大人の女性向けだし,
小さな女の子向けにはプリキュアのお部屋を用意してほしいね
>>最安経路しか認めない企業
この手の企業は通勤6ヶ月定期で判断するから
多摩センター新宿で見ると
京王64430円
小田急69880円
小田急が6ヶ月だけ京王より10円安くなるように、係数をいじるだけで逆転しちゃうんだよね。
届出だけでできるし
減収分を通学定期を上げて調整すればいいし
https://www.asahi.com/articles/ASLDD7G7XLDDOIPE02N.html
割引率の変更案ですか 名案かも
ただ、学割値上げは非難が集まるので
薄利多売で通勤客増加対策が良いと思うのだが
小田急には帰宅ロマという必殺兵器もあるんだし
帰宅ロマは全列車200m編成にして欲しいとも思いますが
変な編成
10両編成のことだろが
乙！
別に義務じゃないじゃん、
そこまで急いでなければ急行や快速にそのまま乗っていても良かったわけで。
431は橋本君だから乗ってもいないと思うよ。
もちろんあなたの言うとおり義務じゃないし多くの人が2番線で座るために待ってたから地獄と煽ってるだけにすぎない。
乗り換えてでも早い方がいいからという声が多くてあのダイヤになったんだから地獄なのは彼を含め？一部の話。
そりゃ本線より少ないのは間違いないけどよ。
相模原線内で各停の役割を担う区急・快速が基本１０両だから、
数字以上に空いてるように見える(本線各停は８両)。
きちんと補正しない人に空気輸送云々を語る資格ないぞい。
橋本君
タクワン何本？
多摩センター橋本では約不足。
リニアが完成すれば激変するけど、
先の話だからな。
登戸と分倍河原に挟まれてて、しかも駅が離れてるんじゃ、リニアと複々線が完成しても変わらんだろう。
>>513
少しでも利益を増やすために小田急対策＝相線優遇が必要なわけｗ
加算運賃を廃止したら利益が減るだろｗｗ
本線特急にはそれがないんだよね。
笹塚で快速接続はあるけどバカ停があるからな。
そっち方面に用がある人は、中央線使うし。
本線側は棲み分け出来てるのよ。
特急・準特急10分毎‥京王客増えず
中央特快増発‥京王客減らず
特急停車駅増‥京王客減らず
準特急停車駅増＆新宿発7-13‥京王客減らず
橋本特急復活で京王のシェア向上。
利便性改善が数字に表れて分かりやすい。
棲み分けができているという事は、ほぼ競合状態には無いという事だな
実質、中央線と競合となってるのは八王子市内駅だけだしな
それも複々線で圧倒的に小田急有利になったからね。しかも向こうは質の高いパートナー地下鉄だから
これからは何やってもかなわなくなる。
あちらは、まだまだいっぱい弾が出せるが、ケチは複々線をやらない限り
翻弄されるがまま
10両だからではなくて本線の優等よりはすいてるだけで、がらがらでもない。
人数からすれば現状で全く問題ないし、もうすこし増えても客数の割合と本数が近づくだけ。
利用者数にあった列車回数に徹底的にしていかないと、経営立ちいかなくなるね。
バカ丸出し。
十分競合してるから減らしてはいけない。
特快が増えたのってかなり前で関係ないし。
いつも時系列が適当だな。
相模原線も増やさない対策なら君のいう本線と同じ。本線も減らさない努力をしている。なぜ相模原線だけ減らさない努力は認められて本線は駄目なのかなー？
ま、論理的に反論できない君には超難しい問題だよな。
何パーセントと何パーセントで沿線人口増加による自然増を引いた場合それぞれ何パーセントなのか書かないとシェアの変化なんて数字的にはたいした意味を持たない。
01年以前のダイヤに戻ったよ。
特急高尾山口００←特急京王八王子００ 停車駅＋2
準特急京王八王子０７←急行高尾山口０８ 停車駅－3
ライナー時間帯の一部とはいえ特急本数が橋本行＞＞＞京王八王子行の現実。
夕ラッシュの特急は次改正で両方とも40分毎になると思う。
40分毎って何？
特急とライナーが交互。
それはあるかもね
現行の準特急京王八王子だと急行と変わらないよね
運行時間帯も新宿発18時からに拡大
もちろん平日朝にも導入。
高尾山ライナーや土日は知らんｗｗｗｗ
運転停車な
https://imgur.com/0uBS2Iv
ぷっ。
北海道の藤木なんかと同じにしか見られないんだねー。
橋本君って。ま、君には東府厨しかいないもんな。藤木には味方もいないけど。
それ以外の人はどちらの路線もバランスよくダイヤを作って両線の客を減らさないことが重要。君にはわからないだろうな。
リニアは基本チケットレスだからリニア橋本は閑散としてるね。駅の売店もなくて、コンビニ誘致じゃない？
ま、沿線民でもない君に語るのは無理だな。
早く橋本のタワマンが相模原市のホームページより建つソースを出せよ。
何年も前からもおまえのすべき義務だぞ。
発狂してんのはおまえな。
自分にレスするのは相変わらず得意だし、コンビニのハシゴだよな。
よったらなんか買えよ。
10年たってもダサいままの橋本君。
一つ年を取ってもなにも変わらない。
https://pbs.twimg.com/media/Dvv71D3UwAYfAqk.jpg
論理がめちゃくちゃ
相模原線は小田急流出で増加の余地が全くないので、その論理では永久に複々線はできないことになる。
鉄道事業本部長も、相模原線沿線のパイは限られているので、別の増客を考えないと言っておる。
強化されれば受けられる
強化されなければ受けられない
だから論理としては間違ってない
あちらは町田方面のシェアが圧倒的だし、遊園・新百合間を複々線にしないとタマ線直通の増便はできないからな
京王の運賃値下げも効いているようで、通勤定期保持者(最安経路しか支給されない会社員ら)の流出を防ぐ事ができたようだ
まだまだこれから
星野の鼻息荒いからね。
遊園新百合の複々線化もやるようだし、それができるまでの間
閉塞工夫して、36本/h運転やるって話だよ。おばQの人の話では。
各停9、通過運転27
新百合3面6線、反対側複々線だから結構できるらしいよ。
そうすると多摩線直通がさらに増えるし、町田方面優等も増えるし、多摩線千代直も復活
京王はもう手の打ちようが無い。
それで良いよ
>おばQの人
小田急じゃないんだなw
妄想上の話かw
多摩ニュータウンは完全に京王文化圏だからね。京王本社も多摩市だし。
小田急が何やって来ようが限界があるよ。
その3駅通過の列車の方が圧倒的に多いから、それしなくてもなんとかなるって
工学院大の鉄道の先生も言ってたよ。
高幡不動以西の利用者がさっさと減れば、朝ラッシュ本数を夕方並みにまで減らせるから、朝ラッシュダイヤがまともになって、複々線も要らないじゃん
それで良いよ
多摩市の北側は京王文化圏だが、多摩ニュータウンは違うよ。
京王文化圏でも小田急文化圏でも無いよ。
京王バス神奈中バス入り乱れてるし
まあ、もともと文化も糞も無い、狸と狐しかいない山林だしな。
バスの営業範囲が判断基準かよ。アホかw
まあお前が愛する八王子も猿や狸しかいないような山林を無理矢理切り崩した住宅街多いけどなw
多摩市も相模原市も同様
減少が少ないのは
世田谷区、調布市、府中市、日野市、稲城市
小田急も同類だったが、複々線で汚名返上
企業は最安しか認めないことが主因なら、
数年内の加算運賃廃止で橋本利用者が激増するやんか。
パイとしたら永山多摩センターより相模原古淵間の多い。
定期客ということは、朝ラッシュに利用するわけだ。
となれば、やることは一つだな。
全ての企業がそうじゃ無いからね。
所要時間や利便性も考慮って方が普通だから
そうなると、6ヶ月で5000円程度で
社員の負担軽減なら、小田急千代田線でもおkって会社も多いし、働き方改革が叫ばれ、それに付随して通勤環境も改善って動きだから、小田急には追い風
日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤなんて言われてるようじゃ、お先真っ暗だな。
>>定期客ということは、朝ラッシュに利用するわけだ。
そうとは限らんよ
今はいろんな就労パターンがあるから
橋本君
劇 増 はしないよ
橋本君
タクワン何本？
限らんけど、朝ラッシュが中心なのは間違いない。
調布新宿の速度低下甚だしいなか、京王には利益が無い。
そこは複々線の小田急に任せて、ケチは日中の客で、安い方に乗ってくれるのをちびちび集めて相手にした方がいい。
京王の橋本利用者が横浜線接続の私鉄より劣るのはそういうこと。
町田長津田菊名はすべて私鉄の方が利用者多いのに、
橋本だけJRの方が多いという現実。
通勤定期は利益になります。
JR線と違って割引率低いし。
逆に多くの駅に停まる「ひかり」や「こだま」を増発したい。
https://news.biglobe.ne.jp/economy/1217/pre_181217_1855413233.html
出かける先が八王子や町田だということ。
>所要時間や利便性も考慮って方が普通だから
このご時世、一概に普通とは言えないよ
https://www.odakyu.jp/ir/financial/explain/o5oaa1000001drz3-att/01.pdf
区間内乗り放題の格安商品なのに？
531 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 11:15:33.74 ID:LkpH4FGo0
橋本が毎時1本しか停まらないなんてありえない
のぞみ＝ノンストップと記者が思いこんでる伏がある
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（2本／時)
●●━━━● のぞみB (2本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
開業当初はこんな感じだろう
需要があったら新横浜のように全停
誤魔化す人は必ずいる。
現物支給という手もあるけど払い戻しできるから同じこと。
そういうのは認める会社多いから
着席重視の人は多いからどんどん流れてくるぞ。
京王は糞遅いけど一眠りできるから関係ない。
着席できる人数は一本あたり500人程度。
流れてきた客を受け止めるためには、複々線化して増発だね。
橋本から京王のルートやめるやつ見るけどな。
八王子みなみとか相模原の人
前者は八王子から中央線
後者は町田から小田急線
どっちも変えて良かったって
みなみのの奴は、経理部の人に通勤の様子を携帯写真と動画を見せて、実際の時刻表データから所要時間の比較データも見せて、納得させたって。
橋本から座って通勤したいけど、
定期代高すぎだからやむなく町田というのは結構いそう。
橋本も都心側も不便だし、定期買う前の切符のお試しで538が書いてるような状況経験してやめる。
結局複々線化する以外ないんだよね。
いわゆる始発特権だよな。
小田急も町田始発やりたいんだろうけど厳しい。
単純計算で2万人以上が朝ラッシュに新宿行きの列車を利用しているわけだから、
着席需要を売りにするには供給量が足りない。
そんときゃこれでよし。
https://imgur.com/LGXy9ej
特急遅い
準特急の糞間隔
区間急行・快速の長時間停車＠新線新宿・笹塚等
ライナー時間帯のランダムダイヤ
京王線新宿発から補完優等消滅
初代橋本特急よりはいいでしょ
https://imgur.com/PQj3392
今のダイヤが糞なのは同意する。
日中ダイヤ案
20分サイクル
特急 新宿～京王八王子
特急 新宿～橋本
準特急 新宿～高尾山口
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 本八幡～高幡不動
各停 高幡不動～高尾山口
京王線新宿発
00・20・40 京八特急
01・21・41 橋本快速
09・29・49 橋本特急
10・30・50 高尾準特
13・33・53 京八各停
新線新宿発
00・20・40 高幡各停
08・28・48 橋本区急
基本的に2013～2015ベースのダイヤに戻す。
高尾準特の笹塚烏山停車と、
高尾各停の高幡分断&都直化(高幡各停が都営線内急行)以外は同じ。
どれがいい？
https://imgur.com/lDmcyr6
https://imgur.com/2HmkGWu
https://imgur.com/xzzXRyz
https://imgur.com/2VydyES
これもキャパオーバーって言われたけどなんとかなると思う。
https://imgur.com/bUPdvMP
一番上のだね。
特急京王八王子行が調布到着寸前に各停橋本行が発車される光景はさすがに殺意を覚えた。
日下部和博は阪国人
尼崎脱線事故以前のJR西かよ
その必要はもう無い
八王子へお急ぎなら中央特快でどうぞ
https://imgur.com/lIT9ZVs
https://imgur.com/GTh2FEl
空気輸送な日中無駄に停車する必要もないだろ
今の特急は昔の準特急だから無理では？
2008年頃の土休日日中の京八準特(現特急停車駅)でも39分だった記憶が。
どこが空気輸送だボケ
調布ー新宿は日中でも混んでるだろが
上りだけだろ
特に土日な
つかそんな権限ないし(京王が決めること)。
特急 高尾6
特急 橋本6
快速 橋本6 本八幡発
各停 高尾6
これが理想
絶対無理だけど
新宿線から相模原線への直通が毎時2本以下になると違約金が発生でもするの？
京王の社長より全然、世の中ステータス上だな
後付けばかりだもんな。
東京メトロと東京都交通局は違うとか、
小田急多摩線の千代直廃止のプレスが出る前にそんな書込みはなかったもの。
メトロと都交が違うと言う話は、その前から出てたよ。
橋本君が見落としてるんじゃないか？
小田急は多摩NTの新宿客は強奪する気ないと言ってたよ。
そんな事言ってる奴居たかなあ？
複々線だから両方頂きと考えるのが普通じゃ無いの？
強奪とは言っていないが大幅増加させたいと言っていたんだが
夕ラッシュ時唐木田快急の多摩線内ガラガラっぷりからして無理だろうね。
新宿客強奪のために日中に唐木田快急走らせたらという意見もあったが、
それやったら失敗だったろうか？
しかし2015.9.25改正なんて相模原線改悪に走ってんじゃん。
・橋本特急を笹塚烏山停車準特格下げ
・快速を京王線新宿発着から都営直通に変更
・区急多摩センター準特待避による鈍足化(ほとんど多摩境と堀之内の客しか得しない)
これじゃ小田急に客逃がしても仕方ないと思うよ、
なんでこんな自滅的なダイヤ改悪しちゃったんだろうね。
協定なんちゃらで千代直は多摩線から外せないと言ってましたが。
彼の説明はこじつけとしか思えない。
しかし夕ラッシュ時の唐木田快急は多摩線内ガラガラというオチ。
日中にも運転したら失敗していたろうな。
ぷっ。
調べもしないで断定とは。
ほっかいどうにはいったことないんだけどな。
ま、君には君以外の人はすべての人がノックに見えるんだから
節穴と竹輪がついているのだろう。
他人の意見を聞けない奴ってどこにでもいるけどおしなべて仕事のできないやつで、すぐやめてく。
言われたらなぜ言われたか考えることをしないから、まったく進歩しない。
ま、そこはノックも同じだな。
君らはいいお友達。
なにしろ似たもの同士だからな。
そんなこと新百合ヶ丘で快速急行接続始めた時点で気付けよという話だが。
しかも上りだけというピンポイント攻撃
ラッシュ時と日中は別。
小田急の所要時間32分を超えるとやばいからな。
逆に言えば超えなきゃいいというスタンス。
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン)
それとも電鉄本社監査をしていなかったら不作為
京王観光本社が知らなかったでは通じない話
旅行業の平均的なマージン率は社内統計で分かる
大阪だけ異様な利益が出ているなら不審に思うはず
それともヤッタヤッタのドンブリ勘定なのかね?
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、JR各社から少なくとも2億円を詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。
「不正が行われていたのは、京王観光の大阪支店と大阪西支店の2支店（昨秋に統合）です。団体旅行を実施する際、ツアー参加人数分のJR乗車券を購入せず、差額分の乗車料金を利益に計上していたのです。
京王観光にはJR乗車券の発券端末が各支店に設置されており、京王側の責任で発券・発売が行えるようになっています。
この仕組みはJRとの信頼関係のもと、性善説で成り立っており、団体旅行で改札を通過する際、JR側も発券数と乗車人数が合致するかなど、いちいちカウントしていません。それを逆手に取った不正乗車ですから極めて悪質です」（京王観光関係者）
被害に遭ったうちの一社であるJR東海は、「JRの乗車券類を発売できる立場を悪用した不正乗車であって、極めて遺憾であり、厳正に対処する考えである」と回答。
一方、親会社の京王電鉄は「同じ鉄道業界に身を置く同業であると同時に、重要なお取引先様でもあるJR様への背信行為ですので、極めて重大な不正と考えております。JR様や監督官庁の判断結果が下されるのを待って（公表を）検討します」と回答した。
京王電鉄の紅村康社長の責任や経緯について、1月10日（木）発売の「週刊文春」で詳報する。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15848628/
詐欺罪・偽造有価証券行使等罪か?電子計算機等○○か
人事上か給与上不利益な扱い受けてプッツンしたのが、ぶちまけたんだろうな。
こう言う事があるから、人事扱いは慎重に
競争なんかさせたら絶対負けた方は、こう言う事するからね。
そうならないように、完全な年功序列
順番が一番
予告あった？
稲田堤の京王観光もあぼーんされてた
マルスも使えなくなると予想して店仕舞いを急いでたんじゃね？
鉄道会社がキセルとは許せない
年功序列なんてとんでもない。
昨年6月の社内監査で発覚した、とある
朝日、日経朝刊
電鉄社長は以前に観光社長も歴任
知りませんでした、では済まない事案
同社経営理念にある「信頼の確立」とどんな関係があるのかと・・・
京王電鉄は徹底完黙
非上場の100%子会社の不祥事は100%親会社の責任
という常識が京王電鉄社長にはなさそうだ
府中の京王観光にはお詫び文を貼り出してた
【お詫び】京王観光に関する報道について
ないと思う。
1号線も西馬込～印旛日本医大だったはずだが、
昼間は北総線から西馬込に乗り入れる電車は一切走っていないし。
1号線が泉岳寺までということはないよね？
まだ調査中なのに信頼回復に努めるのは時期尚早(´・ω・｀)
泉岳寺も1号線
羽田空港と言う東京都に取って西馬込より重要な所に直通を作る必要がある。
10号線にあっては、多摩ニュータウンは東京都に取って、府中、八王子方面より直通輸送を確保すべき重要な所
1号線は泉岳寺までなのか？
北総のほうは1号線の一部なのは確かなはず、
京成佐倉発着の京成快速のほうが西馬込に乗り入れているわけで。
多摩線の千代直がほぼゼロになった時点で、
都直は相模原線という縛りがないのが確定。
ここまで露骨な印象操作始めて見た。
そんなことわかりきってること。
答申には相互直通だけでなく新線・延伸・線増も記載されてるが、
現実はどうなってるんだという話。
現状毎時6本だから半分本線ならわかるが。
ガセネタ振りまいてる時点でオワッテル。
なんだろうね。
都直が区急だろうが各停だろうがどこ行こうが大した問題じゃないし。
まさか額面通りに受け取る奴はいないよな。
新線新宿笹塚運用で乗務員割くのはムダとの判断。
ただ多摩線が予想外の新宿シフトのダイヤ組んだから、
そんなことは言ってられなくなった。
高架化工事で使えなくなるの前提で作ったんだろうしね。
快速を京王線新宿発着に戻したいから。
最大多数の幸福を考えるなら第二優等が京王新宿発じゃないとね
急行新宿行20分毎→急行新宿行10分毎
永山多摩センター
急行千代田線方面20分毎→急行新宿行20分毎
競合する区間すべてが新宿大強化
じゃ、小田急が複々線化したんだから…
京王がちゃちなライナー出すくらいではダメw
それよりも事件の全容解明と社長の釈明会見が急務ですがね
急行・区急・快速が初台幡ヶ谷停車で
各停が初台幡ヶ谷通過という
初見の人からみると訳の分からんダイヤ
俺もそう思う
新宿から出てる各停は全部新線新宿に統一して欲しい
日中の相模原線は準特急以外みんな新線新宿に行ってしまうから嫌だ
http://bunshun.jp/articles/-/10403
「京王グループ理念」は、これまでグループ各社、各部署で取り組んできた「信頼」の確立
について、さらにグループが一体となってその「トップ」を目指していこうとするものです。
今まで培ってきた「強み」である信頼をさらに確固たるものとし、
生活関連サービス事業者として、社会からより一層求められる「サービス」の充実を目指し
チャレンジしていこうとする前向きな姿勢を表現しています。
紅村社長 京王観光は頼もしい会社だと思った、と語った
本社筋発言 この騒ぎで団体キャンセル出てもしっかりキャンセル料は戴きます
元支店長 調べないJRが悪いんだ
開いた口が塞がらない
世間の非常識≠京王の常識だったのだ
>>638
各停‥１０両
区間急行・快速‥８両
こうなってしまうのがチョットｗｗ
他編成と連結できない8020がある以上避けられない。
行き先をそれぞれ入れ替えるだけだからわざわざ8両にしなくてもいいじゃん
6両は高幡不動～高尾山口・京王八王子間で運用。
西側の車庫がもったいないな。
税制上確かに
誰か読売みた?
特急‥新宿 明大 調布 3駅
快速急行‥新宿 上原 下北 登戸 4駅
準特急‥新宿 笹塚 明大 烏山 調布 5駅
急行(小田急)‥新宿 上原 下北 経堂 成城 登戸 6駅
急行(京王)‥新宿 笹塚 明大 桜上 烏山 つつ 調布 7駅
区間急行‥‥新宿 笹塚 明大 桜上 烏山 仙川 つつ 調布 ８駅
快速‥‥新宿 笹塚 明大 下高 桜上 八幡 烏山 仙川 つつ 調布 10駅
もっとも日中以降の区間急行・快速は基本的に新線発着。
なので初台幡谷を加えると区急10駅 快速12駅。
区間急行ですら補完優等とは言い難い。
都心から距離があっても前途洋々？ リニア最初の停車駅「橋本」の魅力
リニアが通勤に使える本数、料金であれば素晴らしい街になるわけか。
（駅名は未定）ってｗｗｗ
東海も駅名変える気あるじゃねーかｗ
>>656
のぞみ指定＋αの料金になる(しかも新横浜より遠い)から片道3000円以上で
とても通勤には使えないだろう
そんな金を出すくらいなら都区内に住めるからわざわざハシモトを選ばない
橋本に停車する列車も名古屋、新中津川、新飯田、新甲府から品川へ向かう客で満席だから橋本からは乗れない。多少橋本で降りる客がいるかも知れんが、その席数だけだね。
全車指定席で定期券もないから
まず通勤なんかには使えない。
東海が言っているのぞみ+700円と言うのは、品川名古屋についてであって、これはのぞみの客を円滑にリニアに誘導するための料金で、途中駅からについては、その限りではない。
品川名古屋は12000円でも
品川新中津川は11500円、品川新飯田は11000円、品川新甲府は10500円、品川橋本は10000円だよ。
建設費を少しでも早く回収したいからね。
マジレスすると国交省から却下されます。
特急料金も認可制なんですよ。
法外料金で申請するのは自由ですけど、
受理されなければ営業できません。
ここまでくるとは正直呆れるｗｗ
でも運賃と合わせて3000円ぐらいはするだろうね。
そこまで高くするわけにはいかないよ
新幹線みたいに「となりの駅までは特急料金安くします」制度が適用されなくなるだけ
橋本～品川なんかは通勤で毎日乗る人がいるかもしれないから
＞新幹線みたいに「となりの駅までは特急料金安くします」制度が適用されなくなるだけ
とりあえずソース.
収入と設備投資の回収期間などから、異常じゃなければ高くても認可されるよ。
リニアはほとんどを東海の自己資本で、公的な支援を受けてないから。
同じような距離の品川新横浜が繁忙期の運賃料金が3070円だから、3000円では済まない。
安く出来て4000円
660のような10000円もありだな。
品川橋本10000円もアリだな
リニアと違って生活路線だろ
ヒント
ソース
http://netton.kokubu.jp/img/goods/1/4902551012159.jpg
どうかな。
7時前から名古屋発の便が入ってくるし、7時半頃から新大阪発を連絡した便が入ってくる。
通勤に使える本数が確保できるのは6時台だけじゃないか？
駅と車両基地10㎞以上離れてるぞ
相模原市が二棟という絵を出してますからあなたの多々というのはその二棟のことかな？
都心に近い小杉とは違うし、タワマンに住む人の2/3くらいしか電車は使わないしそのうちの半分が京王。
あれだけ建ってる小杉でさえ2万人の人口増。
民間でーというならどこにどの規模で建つくらいの情報を一つくらいは盛ってるのだろう？
持ってなければ多々というのは当てはまらない。
ライナーへの誘導が露骨過ぎ。
相模原線は年間12億円減収対策が必要ですからね。
無料優等は線内全便各停化
相模原線は年間12億円減収対策が必要ですからね。
高幡不動以西＝多摩センター以西
特急を準特急に置き換えるなよな
何のチェックをしているのでしょうか？
その駅員が立っていた自動改札はバス乗り場側の切符も入る自動改札です。
要するに、首都大学東京の反対側です。
激しく同意
マルチする程疑問だったら、その場で駅員に何してんだ？オメエ？って聞けばいいのに
特急、準特、急行とも多摩センター以西各停格下げが増えたな
京王堀之内と多摩境は増便か
あちこちで工事してる
あんま住みたいとは思えないけどなあ…
車だと５叉路の渋滞が面倒
確かに…
普段はイオンとmeweでこと済ませているよ
折り返しが厳しいのなら
多摩センター以西各停でも可。
https://imgur.com/0KBPWeC
俺の予想通り千歳烏山2面4線化で急行廃止する方向か？
調布から各停でも充分だよ。
相模原線は駅間長いから
乙！
調布を折り返し不可能な欠陥構造にしやがったせいでダイヤ崩壊が始まったんだ。
布田2面3線とかやるべきだったろ。
2001～2013ベースのダイヤのままが良かった。
仮に今も相模原線は最速種別が急行までしか乗り入れず、
調布で特急に乗り換えていただく前提のダイヤのままだった場合…小田急に客逃がしてしまうか微妙…
昼間の多摩急行や区準有ったときは新宿客は奪おうとまでせず、
千代田線方面への客狙いであったが。
2016年からは上りは新宿で快急と相互接続したりしているもんな。
でも昼間っから唐木田快急運転なんてダイヤではないし、
京王が橋本特急を復活させなければそれをやっていた可能性もある！？
特に朝ラッシュは日本一恥ずかしいダイヤだから。
特に朝ラッシュは日本一恥ずかしいダイヤだから。
小田急は流れるけど、JRはJRで余裕ないから無理。
運賃も京王より高いし
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12147723432
そんなら早く複々線化しないとねー。
町田からの移転組にも期待が持てる
乗降人員
小田急町田駅＝292,579
京王橋本駅＝97,219
となれば一日も早く複々線化しなきゃね。
ガラガラじゃあ
ドンドン流れるね。
リニアは輸送力が小さい上に橋本停車は少数だから、効果と言えるほどのものはないね。
リニアは輸送力が小さい上に橋本停車は少数だから、効果と言えるほどのものはないね。
都心側着地への利便性や到達時分で棲み分けが固定してるから、加算運賃廃止程度ではほとんど動かないよ。
橋本君にはそういうのは理解できないよ。
数で都合がいいときは数で決まると言い、そうでないときは数では決まらないというような御仁だから。常にいいわけしかしていない。
沿線民でもないから橋本と町田の違いがわからないのだろう。
鶴ヶ島だからね
投資家への説明で、まだ分からんとは言えないから、とりあえず手じかにあった材料提示しただけだよ。実際3ヶ月半年のスパンじゃ分からんからね。
君の願望は叶わないから全く心配ない
現状の橋本経由は高すぎるので、
相模原古淵間利用者のほとんどが町田経由。
だからこそ伸びしろが半端ない。
シェアが3割でもどえらい増加だ。
現状ほぼゼロだからさ。
あんなノロノロの朝ラッシュダイヤでは、駄目だね。
最安しか認めない企業が多いのは事実だよ。
無職の人には分からんだろうけどｗｗ
＞無職の人
藤木と橋本君とID非表示君の事だなｗｗ
ほとんどの企業は一律最安じゃ無いんだよ。
到達時間や運転本数なども判断するから。
乗り換え検索で朝の時間全く出てこないようじゃ話にならない。
無職の人にはわからんだろうが。
ルミネ口も閉鎖だろw
京王電鉄をJR西日本傘下にすべき
小田急の経営陣が言ってる訳だが。
ヤッパリキミは無職やな。
それは星野が株総の説明で材料が無いから、手じかにあったものをあげただけ。
やっぱり欅坂橋本君は馬鹿だねえ
ケンカ弱すぎ笑
手近にあった理由だろ
状況が変わるまでは有効な理由だ。
だからこそ明言するわけで
オマエは何言ってんの？バカだな
朝は遅すぎて移らないから日中で終日の3割も取れるの？
その、根拠は？
統計を取ったの？
まあよその内部事情なんてわからんわな。
3割って具体的に何人くらいですかね？
どえらい増加ってんだから5万人じゃ少ないよな。
725には、横浜線から町田にでるか、橋本にでるかそれぞれ何人かなんて答えるのは無理だよ。
特に町田～橋本の駅間で。
そしてそのうち何人が新宿や多摩センター等の直接競合する駅に向かうかで比較すべきところなのにそれが出来ない。
内部でも正確な数字は出しにくいところだ。他線の客の話だから。
仮に関係ないエリアや、バスで向かうなどの移転できない分も全部含めたとして、町田から3割奪っても橋本は13万人弱だからまだ半分強。
朝の遅さからしたらそれは無理だろう。
しばらく出てこないか、無視して別の話題ふるよ。
そいでしばらくするとまた同じ事言うからwwwww
ケンカ弱すぎ笑
そもそも彼が言ってる3割が多いか少ないかなんて部外者には調べようのない数字が母数だから。
まだ3割は移ってもらえそうとか、根拠が無くてもそういう書き方の方が信憑性がある。
諸々考えると3割より多そうだ。
そうじゃねえんだよ。
母数はいくらかと聞いてんだよ。
その3割の母数はいくら？
橋本君w
3割って何人くらいですか？
言い切ってるならまた違うかもしれんが。
まぁ勝手にやってろキチガイ。
あ、キチガイだからか…。
これを否定する人は間違いなく無職。
よその会社の事情知ってる方が不自然だと思うが。
例えばメトロの定期は実乗車距離で計算するので何度も乗り換えた方が最短経路が短くなるケースがある
それは橋本君本人に聞いてくれないか？
私がいいたいのは749のように書いたとおりなので。
3割が多いか少ないかは橋本君の意見の正当性を判断するのに大事な要素だからね。3割が多くないのであれば現行代やでまったく問題ない。
具体的に答えられない＝橋本利用者増えないと印象操作したいんだなー。
具体的な数値としてどのくらいなんだと言う話だよ。
これを正確に当てたら神だな。
ふえないって言ってるのは君だけだ。
多少は増えるだろうが大幅じゃないから具体的にいくつか聞いてるの。
その数字が多いと見るか少ないと見るかだろ。ここだけみても、君は他人の言わんとすることがあまり理解できていない。別に公式がとかではなくて、胆に君の意見を聞いてるのだから答えられないというのはあり得ない。
屁理屈こねてないでさっさと答えたまえ。
将来どうなるかを完全に読める奴はいない。
小田急でさえ加算運賃効果を読み違えたぐらいだし。
にも具体的にとか言う奴、マジで阿保。
中小だけど申請した経路通り出してくれるウチは超優良なのか？
絶対最安と言う会社は、相当業績悪いんだろね。
お前ん家どこ？
小田急経営陣＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞相模原線アンチ
星野は、そう言う企業の存在に言及してるが、
多い
とは言ってないよ。
中小企業は認めてるくれるところ多い
自分も新宿秋葉原の定期買ってたけど
新宿岩本町で申請して差額GETしてますた。
ウソつき
絶対最安と言う会社は、相当業績悪いんだろね。
誤魔化す人いるから最安支給が合理的。
つか業績が悪いって大企業ほど最安経路しか認めない傾向なのにバカな奴ｗｗ
最安経路しか認められなくなるんだよな
色んな奴が居るからな
逆だよ
お前馬鹿なの？
差額を負担すればいいだけ。
労災も合理的な経路なら大丈夫。
それより小田急永山多摩センターの通勤定期激増キタ＠第三四半期。
冬の着膨れじゃないの？
４月‥+1.8% 5月‥+3.0% 6月‥+3.3％
7月‥+5.1％ 8月‥+5.6％ 9月‥+5.9%
10月‥+7.1％ 11月‥6.8％ 12月‥+7.3％
11月除くと見事な右肩上がり。
2017年度決算説明会資料（2018年5月8日開催）
主な質疑応答
https://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/financial_explain.0508.pdf
2018 年４月に入ってからは、あくまで速報であり詳細の分析はできていないが、
京王相模原線の京王多摩センター駅、京王永山駅などの乗降人員数は、
前年同月と比べて減少はしていない
2018年度第2四半期決算説明会資料（2018年11月7日開催）には主な質疑応答ナシ。
絶対に株主から質問されていると思うんだけどｗｗ
４月‥+0.0% 5月‥－3.1% 6月‥－3.6％
7月‥－4.4％ 8月‥－1.6％ 9月‥－3.0%
10月‥+5.4％ 11月‥0.4％ 12月‥－0.9％
定期外は加算減免がモロに効いてるな。
これだけの被害で済んだという解釈もできるぞ。
前年比でその数値範囲内の変化だと
確率統計論的には、そうは言い切れない。
誤差範囲となってしまう。
もしかして、月ごとに前月から、その割合で動いてると思ってる？
自腹を切れば小田急使えるということやな。
小田急経営陣は４月の数字見たとき顔面蒼白だっただろうな
相応の人が自己負担でも利便性向上した小田急をチョイスしてくれると思ったが、
大きく想定下回った。
自己負担まで否定する代物ではないから認めないはおかしいから修正しとく
みな、駅近物件に殺到しているのかな？投機資金が流入しているのか？
当社でも通勤定期のお客さまの増加を見込んでいた。足元のご利用状況については、
月を経るごとに増加率が拡大しているものの、当初の想定を下回っている。
なお、通勤定期は、多くの企業が最安値の経路を指定するものと考えるが、
昨今では着席通勤ニーズが高まっており、今後は価格だけでなく、
速達性や快適性といった側面からの経路選択がされることを期待している。
https://www.odakyu.jp/ir/financial/explain/o5oaa1000001drz3-att/01.pdf
30分毎で京王より遅くて高いんじゃあダメだ
ムショ帰り？
4月は多摩ユーザーが様子見してたこともあり、
小田急永山多摩センターの増加はきわめて低調だった。
5月以降が知りたいんだけどそこには触れずかｗ
平日夕方になると本数減るのが謎すぎる
朝は確実に奪いにきてるのに
センター・永山は
通期で定期+5.1% 定期外-1.2%
第三Qのみ定期+7.1% 定期外+4.9%(10月が以上に高かった影響)
※通期の定期5.1%は上原の5.5%に続く好成績なので注目
両駅共10月以降の通勤経路切換え者の数が目立つ
※4月の定期買替実績が反映される2019.第一Qの結果が楽しみだね
唐木田快急も多摩線内ガラガラのようだが…
退勤時刻は分散するでしょう
ブラックもホワイトもって？
どう言う意味？
違うのは帰宅時間だけと思いきや、前日21時までに仕事が終わらないと強制的に朝6時出社とかあるのが隠れブラック。
とは言え、範囲指定のない予想は予想そのものがないのと一緒でないかい？
減るや増えないも予想の「範囲」から除外してないんだから。
数年内の加算運賃値下げ
多摩線延伸やる気なし。
これらを考慮すれば京王橋本客の大幅増加は織り込める。
具体的な数字なんていらない。
経済状況にも左右されるしなー
再開発って何やるのかもよくわからんし。
当たり前だが採算度外視で広くて安いマンション建てれば少々不便でも人は住む。
でも通常そんなマンション建てないし。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12147723432
複々線化だけじゃなく、小田急の延伸も確実だね。
新宿八王子間の所要時間が京王準特は40分に対して中央特快は33分。
看過できない差が付いたので本線特急減便しても問題ない。
京王は普通運賃の安さで囲い込むだけ
大雑把でいいのよ。
10年先のこと当てられることができれば、
株で億万長者になっとるｗｗ
>>10年先のこと当てられることができれば、
株で億万長者になっとるｗｗ
そう言う人結構いるけど
世の中には
デイトレは大半の人が損失出してるみたいよ。
どこの自治体も誘致しないｗｗ。
そりゃ本線より少ないのは間違いないけどよ。
相模原線内で各停の役割を担う区急・快速が基本１０両だから、
数字以上に空いてるように見える(本線各停は８両)。
きちんと補正しない人に空気輸送云々を語る資格ないぞい。
過小評価もなにも
リニアは輸送力過小だからね。
計画当初は請願駅扱いだったこと知らないんだろうよ(爆笑)。
電気の通ってない豪邸を自慢してるようなもんだ。
橋本は地下駅だから2200億とか出てたね。
本線特急が減りそれに代わって橋本特急が設定される、なんてことを言っていたわけなんだが
当然多くが、本線特急が減ることはないと批判したんだよね
で、本線特急が減ることなく橋本特急が設定された
そしたら、橋本特急を否定してたくせに懲りないなｗｗと言い出し、
リニア過小評価するやつは皆すべて予言を外したやつら、これから橋本特急は更に増え本線特急はその分減る
と騒いでる人がいるから気をつけなきゃな
安いな
そう言う事は橋本君火病スレに書きなさい。
ケンカ弱すぎ笑
JR東海の全額負担が決まる前から神奈川県と相模原市は誘致活動やってますが。
この書き込みに爆笑を付けるとか痛すぎる(超爆笑)ｗｗ。
逆に言えば、金出さなくてよくなったかわりに恩恵も受けられなくなったかもしれないわけだ。
845は日本語理解してないよ。
そう言う事は橋本君火病スレに書きなさい。
脳足りんハシモトクン
なんだろ
ＪＲ東海はアンチ橋本じゃないからさ。
いやなんと言うか、リニアを通勤に使えるかどうかと言われたら、定員乗車で輸送力を確保できないから無理と言うしかないじゃん。
けど公的な金を使ったら、無理してでもなんとかしろと言われかねないから、それよか自分らで出した方が面倒がないわけで。
ケンカ弱すぎ笑
そのかわり品川での折り返しのための車両清掃は無し。
毎時5往復とは別に橋本～品川の列車を用意してくれるなら大きいが、それをあてにして売りこんで、ふたを開けたら「システム上無理。」とか言われたらえらい事になりそう。
そんなものは通勤には使えない。
新横浜は今でも駅前に畑があるんですが？
行政や鉄道会社に頭来た地主農家が、どんだけ札束積んでも買収に応じないからね
1番線到着なのも少し不便
調布から先の利用者にとって便利なダイヤになったかも
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190226_inbound.pdf
ロングシートに切り替えるのやめたのか？
仕事場が南橋本駅周辺にになりそうで、それに合わせて引越も検討しています。
職住近接の観点からは橋本駅周辺に住むのが良さそうですが
個人飲食店は絶望的に少なそうだし
嫁は新宿に近いほうがいいと言い出してるので
そうすると千歳烏山がひとつ候補になるかなと思います。
千歳烏山→橋本の朝通勤、橋本→千歳烏山の夜帰宅の
利便性ってどんなものでしょう？
多摩センターか南大沢に住むという選択肢はないのか？
朝は調布までには座れるかなって感じ。橋本まで立ちっぱなしは無い。
帰りは今のところ橋本で100%座れてる。
本数はだいたい10分に1本かな
ただ、自分は訳有だから烏山に住んでるけど、
理由ないなら橋本に住みたいと思ってるよ。通勤時間が馬鹿馬鹿しい
橋本、野菜も卵も少し歩くと激安で農家さんなどが無人販売してたりするから、
生活費はセーブしやすいですよ。
烏山だとそういうのあんましないかと。
嫁が新宿に近い方が良いというのは嫁の職場が新宿に近いということ？
南橋本だとJR相模線になるけど京王橋本とJR橋本の乗り換えに距離があるから最低5～6分は掛かるとみて欲しい
朝の橋本方面は普通に遅れるから乗り換えで走らないといけないが人混みに巻き込まれるとろくに走れません
相模線の本数も少ないから下手したら橋本で無駄に時間を食うことになります
帰りは急行や特急が来るから帰りの方が逆に早く帰れます
とりあえず乗り換え検索でシミュレーションしてみて下さい
>>870の補足で朝の橋本行き階段に近い号車は当然橋本ダッシュの人が終結するので座れません
>>868です。貴重なアドバイスありがとうございます。
おそらく仕事は始発で出勤して7pm～8pmには退勤するスタイルに
なると思います。
乗り換え検索はもちろん、実際に乗車して通勤時間を確認してみます。
1時間くらいならスマホで雑用をこなすのに丁度いいので
まったくの無駄時間にはならないと考えています。
住まいについては相模原、多摩地区だと郊外型の生活になり
買い物や外食の選択肢が限定的になりそうで
千歳烏山ならそういう選択肢は幅広いかなと思います。
それぞれ一長一短はありますよね。
海老名は南橋本にも新宿にも行けるし
物件相場は比較的安そうですね。
JR相模線は視野に入れていませんでしたが
検討の価値ありそうですね。
橋本行きは15分前には売り切れ
京八行きは直前に裏切りか空席あり
特に19時30分は売り切れるのが早い
カネ払うくらいならそっちに乗る人多そう。
府中くらいなら座れなくても苦にならないだろうし。
京王ライナーが調布で特急追い抜き。
ここまで露骨な誘導ダイヤを見てしまうと、
今後は利便性を下げるだけではなく減便しそう。
有料列車という文化が無かったからね。
明大前に京王ライナー停めないからだ
新宿で待ってりゃ確実に座れるんだから無理して選ばなくてもいい
井の頭線からの客拾えるようにすれば乗車率上がる
①新宿で満員御礼確実と読んだ(んで、強気の400円にした)
②明大前停車だと表定速度低下を恐れた
③京王は明大が嫌いだ
④井の頭線渋谷ユーザーを舐めた
⑤井の頭線は小田急へ譲渡し、複々線化費用を捻出する妄想があったので冷遇した
⑥複々線トンネルが出来たら明大前には駅を造らないのでその伏線として通過とした
通常特急との差別化。
多分、明大前から乗ってこようとする乗客を規制するための警備員の人件費が勿体ないと思ったからだと思う。
埼京線を京玉線に改名はよ。
混んでる準特急とかしか通勤時間に合わなくてもうだめぽ
明大前下りが2線無いとキツいと思う
快速・区急のバカ停など是正すべき点は多々ありますが‥
是正できるなら是正してるだろ。
橋本の移設と南口周辺再開発はやるよ
詳しくはまだ言えない状況だが正式発表までお待ちなさい
今の橋本は横浜線と距離あり過ぎだから毎朝ダッシュしないといけないからやだ
またまたそう言ういい加減適当なこと言っちゃってwwwww.
まだ言えないだって、プッw
危険だから駅構内走っちゃいかんよ。
走って乗り換えは接続電車じゃ無いから、1本後に乗りなさい。
横浜線から乗り換えるとき特急や急行に間に合いそうだったら走るよ
リニアができても、橋本乗換え客98%はJRと京王線の乗換え客だから、移動はしない。
なので、そう言う心配は無用。
まあ楽しみにしてなよ
それが対面乗り換えになれば解決する
是正するには白紙改正が必要。
不評なのはバカ停だけじゃないし。
口だけ野郎は所詮口だけなんだから大人しく京王様が決めたダイヤに乗ってろ
JR東日本との乗換え客がメインだから、動かすメリットが何も無い。
おそらく複々線完成で千代直強化を図ると思ってたんじゃね。
それは無いよ。
あくまで都交の要望。
ハイハイ思い込み。
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190312_fare.pdf
全廃はやはり高架化と同時だろうか。
しかも長距離客対象。
織り込んでなかったねえ
橋本は10年以上先じゃ無いの？w
つい最近まで80円だったことを考えれば‥。
負け犬の遠吠えにしか聞こえない(爆笑)
欅坂橋本君www
特に朝ラッシュは日本一恥ずかしいダイヤだから。
君はさっさと祖国の反日南朝鮮に帰りなさいw
朝ラッシュの改善は複々線化以外に手はない。
++++++++++ 京王相模原線 part14 ++++++++++
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1543971026/
非表示欅坂橋本君はさっさと祖国の反日北朝鮮に帰りなさいw
橋本の加算運賃は小田急流出の、収入減少で10年先だねwww
欅坂橋本君www
小田急流出で10年以上先とか言ってた阿保な玉南賎民バカノック君はさっさと祖国の反日南朝鮮に帰りなさいw
橋本の加算運賃は小田急流出の、収入減少で10年先だねwww
藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
欅坂橋本君www
ここは十勝清水在住、>>956-963の欅坂玉南賎民在日バカノック藤木君の火病りスレです。
京王の話をしたい方は、他の京王スレに移動しましょう。
自分で言い張ってるだけのただの在日ネット弁慶
欅坂くん知らないの？
欅坂橋本君www
藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に どうにもならん
え
高卒
それはお気の毒www
藤木は本当は朝鮮学校卒w
ここは煽られて発狂する欅坂玉南賎民在日バカノック藤木君の火病りスレです。
京王の話をしたい方は、他の京王スレに移動しましょう。
教えてよ欅坂に詳しい藤木君www
欅坂橋本君www
本人の中では。
橋本君とかツルガシマンとか
あれとか
ヒトモドキとか
いろいろ呼称があるね
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