【京王、拝島Sトレ】座席保証車総合スレ6【TJ、大井町】
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今話題の座席保証車のスレです
定義といたしましては、一般運用でロングシートで使用し、ラッシュ時等には
クロスにモードチェンジして座席保証車として運用するものとします。
あくまでもメインは京王で、ネタ切れ気味の時には拝島ライナーやSトレ、
TJライナーなど他社の同様のものも扱っていきたいと思います。
もともと京王のライナースレとして立てておりましたが、ネタ切れ気味だったので
Sトレなどを入れていった経緯がございました。
しかし、無関係な本格的特急車を用いる泉北ライナーや、グリーン車相当の
京阪プレミアムシートまで持ち出す輩が現れ、勝手に当スレの連番としている
スレがございましたが、当スレの趣旨とは大きく異なりますので、それらのネタは
絶対禁止といたします。
京王ライナーが運転を開始し、更に高尾山口発の上りの設定が発表され、
停車駅議論などのネタが尽きないと思いますので、基本的にはそれだけでも
dat落ちすることはないと思い、京王以外の会社はタイトルにあえて入れておりません。
前スレが実質５だったので、当スレは６にいたしました。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521372184/ LCカー方式が座席数が少ない問題だけど、京阪5000系のシステムを採用すれば解決できる。
１両あたり2か所のドアを閉め切ってドアの上から座席が降りてくるシステム。 というか、リバティーの日比谷線直通仕様を作って乗り入れればいいんじゃないの
普段は浅草発着の特急運用に就かせれば無駄がない
４両と３両を用意して日比谷線直通は７両で
４両は単独で使ったり、北千住ー東武動物公園間での増結用に使ったりと 4月7日（日）運転の京王ライナー91号の京王よみうりランドの乗降扱いについて、客セに問い合わせたら、意外な回答だった。
京王ライナー91号のよみうりランド駅に臨時停車はあくまで降車専用で、同駅から座席指定券不要で乗車出来ない。
但し、京王永山から先は通常の相模原線系統のライナーと同様、座席指定券不要で乗車出来る。 233のロングと353の普通車ってどっちが
1両あたりの座席が多いのか せっかくだから中目黒から東武日光、鬼怒川温泉直通があってもいいかもね >>953
微妙にスンポーが合わないんじゃね？
新しく造るにしても既存車との使い分けも面倒くさそうだし。
まぁ、仮にリバティでやるとするなら6両でやればいいとは思うけどね。 今は京阪5000の座席昇降機構の特許が切れてんだよな。
4扉中2扉を締め切って座席を設置出来れば1両あたり16人分座席を増やせるな。 >>959
2扉にして6050の置き換えにも使うとか 繁忙期は北千住から臨時快速に使えないか。日光登れるか知らんが。 地下鉄仕様でM比率も高いから余裕じゃないの
ただ日比谷線はそれほど急勾配はなかったか トイレが付くかどうかだな
銀座のど真ん中から日光直通とかなれば外国人受けしそうだけどな ツイッターではSトレの2の舞とか言ってるけど
最近平日の乗車率良くなってきたからメトロも拡大するのでは？
https://pbs.twimg.com/media/DzZkreiVsAARXXw.jpg 西武みたいに乗り入れの優等がないから、東武・日比谷線有料着席サービスはＳトレインよりかは絶対に成功するだろうね。 てか話題の夕方発上りSトレインは馬鹿真面目に有料列車で運行しすぎただけ。
新宿線の夜の上り小江戸号も似たような感じ。 >>962
車両の性能云々の前に、南栗橋以北は特急停車駅ですら6両までしか停れないんだなこれが。
仮にガンバって工事して入れるようになったとしても、カネを取られるのは変わらないんだから、素直にリバでもスペでも乗っておきなさいってこった。 >>967
いや、西武も有楽町線からは優等なんてほとんど出てないよ
それで中長距離客が定着するのに時間かかった
日比谷線も単距離各停客ばかりで長距離乗る人は半蔵門線へ流れてそうだから
結構時間かかるのでは？
あとメトロの券売機がSトレ仕様で発見に何分もかかるようじゃ
ちょうど来たからのるというユースケースに対応できなくて苦戦するよ 成城学園前、石神井公園と言った23区内からでも地下鉄直通ライナー停車駅にしてるから
竹ノ塚とか止めてきそうな気がするな 唯一の日比谷線直通の速達列車という強味があるからな。
竹ノ塚あたりでも金に余裕のある人は頻繁に利用するんじゃない？ 高架化工事に協力した見返りで止めるとか
と思ったけどあそこは始発が腐るほどあるんだよな
別にいらないか 日々直って奥行きが浅いのか？
東武線内各駅停車で遅いから仕方なく半直に乗ってるというか
乗せているってだけのような気もするが >>959
6両用の停止位置定めたり、更にホームドアもそれ用にしないといけないので
面倒なんじゃない 固定編成じゃどのみち使いにくい気がするな
4ー3になれば南栗橋で切り離して日光行きに使えたりと幅も広がる 朝の上りの京王ライナー（八王子からの便）乗車率低くないか？
満席当たり前かと思ってたら結構空席あった
朝はＳトレの方が乗ってる
夕方もメトロの券売機がどうにかなればもっと乗るだろうに 調べたら最近は満席みたいだね、朝の京王ライナー
17時台に設定された拝島ライナーはガラガラ だいたい府中からたくさん乗ってくるね。
京王八王子、北野、高幡不動は通常始発電車に座れるからね。 北野は早朝の各駅停車しか新宿方面の始発電車はないぞ 7人掛けに6人座ってるとこに身体ねじ込んで、身体揺らしながら、スペースを確保する。
心臓が強くないとなかなかできん技 ホーム上にライナー券売機がないからな
特に北野なんかは北野駅の利用者より高尾線内各駅からの需要の方が大きそうなのに完全シカトだからな
別にマルチタイプの券売機にソフト入れれば済む話だと思うし、通過駅でも買えるようにするなり
すれば変わるんじゃないのか
まあ、チケットレス使ってことなんだろうけど >>987
どんどん人気出てくると、ネットで全部売れて、券売機置く意味なくなるじゃらじゃ無い。 実際チケットレス普及率ってどうなの？
JR見てもえきねっと普及率ってそこまで高くないみたいだけど
それに発車直前に乗りたいときとかチケットレスじゃ不安だし 直前だと寧ろ券売機の方が不安なんだが？
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