JR東海在来線車両スレッド63
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次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います(重要)。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)。
前スレ
JR東海在来線車両スレッド62
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526911615/
JR東海在来線車両スレッド62
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523282909/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>1
また不正アクセスしてるスレ立て荒らしの基地外かよw
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505719745/131-132
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505719745/136
http://hissi.org/read.php/rail/20180906/ZDFVKzB6Umcw.html
IP:140.227.68.145
Decimal:2363704465
Hostname:140-227-68-145.vpscloud.static.arena.ne.jp
ASN:2514
ISP:NTTPC Communications,Inc
Organization:NTTPC Communications,Inc
Services:Suspected network sharing device
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Tokyo
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529405253/959
http://140.227.83.132.ip-adress.com/
IP Address 140.227.83.132
Decimal Representation 2363708292
ASN AS2514
Country Japan
Country Code JP
ISP NTTPC Communications,Inc
Latitude 35.6900° (35° 41′ 23″ N)
Longitude 139.6900° (139° 41′ 24″ E)
Organization NTTPC Communications,Inc
PTR Resource Record 140-227-83-132.vpscloud.static.arena.ne.jp
Is Reserved IP Address no
Timezone Asia/Tokyo 313系番台区分その1(東海道線は特記の無い場合名古屋地区)。
0番台→転換クロス(一部固定)、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス(一部固定、車端ロング)、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線(武豊線直通)。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線(名古屋地区の代走・諏訪地区)・篠ノ井線。神領。 JR東海社員を痴漢容疑で逮捕 名古屋
2018/9/16 17:08
女性に抱き付いたとして、愛知県警中村署は16日までに、
JR東海社員の田中光吏容疑者(31)=名古屋市中村区太閤3=を県迷惑防止条例違反(痴漢)容疑で逮捕、送検した。
逮捕容疑は15日午前0時すぎ、同市中村区椿町の路上で、女性(27)に抱き付き服の上から体を触った疑い。
「酔っていて覚えていない。そういうことをする人間ではない」と供述している。
中村署によると、目撃した通行人の男性が「痴漢しただろう」と呼び止めると、「何もしていない」と逃げたため、追い掛け取り押さえた。
JR東海によると、田中容疑者は新幹線鉄道事業本部に所属している。〔共同〕
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3543980016092018CN8000/ . / ̄ ̄\__
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. 人 ノ(__ ヽ ノ
∧ )----( / 、、私はもう関係ないわよ、ウフ
レ\  ̄ /
)`ーイ
. / ゚・。。・゚ヽ というか、ID消しにしたのは、要するに乗っ取りたかったんだろ
関東側から見た静岡中心のスレにしたかったと
東海の在来線は利用者の8割が本社直轄路線なのに、身勝手にもほどがあるわ 逆だな。IDをつけてよそ者を排除したいだけだろう。 >>10
関東人乙
お前には東海在来線のスレを立てる権利はない IPとワッチョイを嫌うのは分かる
IDは別に地域関係無いだろ
自演工作員以外は >>12
自演工作員
桃花台在住の42歳在日ニート青熊のことかw ζ ─┼─
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(6-------◯⌒つ::| __________
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/ ノ^ ー '` ー 'ヽ ゙i
ノ ,,,ノ Y´゙ )
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ヽ_ \ ノ_/ / \
ヽ、__ ヽ.ー ,,,@,,, ノ ソ、 |/ ̄⌒ ̄\ \
〈J .〉 ヾ、.::;;;;;;::.ノ |ヽ-´ / ⌒ ⌒ | \
/"" ;ミシミッ | | 一 一 \ | まあステキ・・・。
レ イミ.i i.ミ リ .| ⊂ 9) ⌒\
,ゝ ,ノ `ー∪' ヽ ノ | ___ \ | )
/ ` レリ i´ リ \ \_/ /−
i / `、 i \____/
〉 イ 〉 | /^ヽ──iヽ
/ ::| (_ヽ \、 ! ヽ__ /∋
(。mnノ `ヽ、_nm iヽ. __|_ノ 313系番台区分その2。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線(静岡地区)。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス(固定)、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線(美濃赤坂支線含む)・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線(元セントラルライナー用)。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。 313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス(一部固定クロス)
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス(固定ボックス)
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成(3000番台は2両編成が基本形の為無し)
5→3両編成
6→500番台の改良版
主な空き番
まるっと無し、4000・6000・7000・9000番台。
その他、2000・2100・3300・3500・3600・5100・5500・5600・8000・8100・8300・8600など。 【地方自治】市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一時中断する騒ぎがありました。 | 仲川げん(奈良市長) [2014/02/28]
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/snsplus/1406903964/
やるぢゃん!仲川!
↓↓↓
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439252944383258624
今日から3月議会が始まりました。開会冒頭、傍聴席より市営住宅の滞納問題に
係る市の対応に不満のある市民から、大量の「モツ」が議席に投げ込まれ、一
時中断する騒ぎがありました。議長からの再三の注意にも応じなかった為、規
則に基づき退場して頂きました。なお、「モツ」の投入は今回で2回目。
======================
仲川げん(奈良市長) @nakagawagen 2月28日
http://twitter.com/nakagawagen/status/439253001002176512
昨年は市職員による市営住宅の家賃滞納問題に決着(家賃回収・強制退去・懲戒
処分)をつけたばかりですが、一部住民やそれに乗じて騒ぎ立てる活動団体は未
だ健在であり、今後も毅然とした態度で解決にあたりたいと思います。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) やるぢゃん!仲川!
↓↓↓↓
仲川げん(奈良市長)
@nakagawagen
1月13日
リニア中間駅の奈良市誘致イベントを高の原イオンで開催。
恒例の斉藤雪乃さんの進行で、河井木津川市長とトーク。お二人共ノリが良く、夢のある大仏鉄道のお話に笑いが止まりませんでした。
事前に行った県民2千人対象のアンケートでも奈良市駅を望む声が最も多い事が分かり、益頑張りたいと思います。
https://twitter.com/nakagawagen/status/952104491343466497
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 「奈良市リニアフェスタ2018inイオンモール高の原」を開催しました【平成30年1月13日】
大盛況!「奈良市リニアフェスタ2018inイオンモール高の原」を開催しました!!
平成30年1月13日、奈良市と木津川市の境にあるイオンモール高の原で、「奈良市リニアフェスタ2018inイオンモール高の原」を開催しました。
奈良市・木津川市の両市長によるトークショーや奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさんによるLIVE等を実施。当日はたくさんの方にご来場いただき会場は熱気につつまれました。
トークショー「平城京サミット2018リニアが走る未来のまちづくり」
鉄道好きタレントの斉藤雪乃さんを司会に迎え、河井規子木津川市長、仲川げん奈良市長によるトークショー。
両市の歴史的なつながりや地域の持つ可能性、将来へ向かっての連携を踏まえ、リニアが走る未来のまちづくりについての対談が行われました。
トークショーの後には、トークショーの出演者とゆるキャラが奈良市と木津川市の境に並んで記念撮影を行いました。
■出演:斉藤雪乃、河井規子木津川市長、仲川げん奈良市長
奈良市リニアファン倶楽部部長 三戸なつめLIVE&トーク
奈良市リニアファン倶楽部部長の三戸なつめさんによる「LIVE&トーク」では、まず最初に楽曲が披露されました。
続いてトークコーナーでは、リニアファン倶楽部部員5,000人突破を記念して作成されたリニアファン倶楽部宣言が同倶楽部部長の三戸なつめさんによって読み上げられました。
同宣言では、奈良市を「『奈良の夢:リニア新駅』にふさわしい場所」とし、新駅実現に向け「部員の輪を広げていくこと」とし、三戸なつめさんの朗読の後には会場から大きな拍手がおこりました。当日は会場の吹き抜け部分にまで来場者がつめかけ、大盛況となりました。
■出演:三戸なつめ(奈良市出身 モデル・アーティスト)、斉藤雪乃(司会)
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1513662253941/index.html >>11
キモ瀬乙
お前にも東海スレを仕切る権利はないだろ
死ね ID無しスレとは俺にとって最も都合のいいスレだな。
是非有意義に活用させて頂こう。 980名無し野電車区 (スッップ Sd70-qOSR)2018/10/06(土) 22:22:34.99ID:DhEmcXxPd
>>973
病人は早く隔離病棟に行けよ
>>974
JR東海はまともだからお前が考えるようなことはしない
中央線にロングの新車が入ると大口叩いていたのは誰だっけ?wwwwwwww
JR東海はエリート揃いの日本一優秀な鉄道会社だから
キミの考えているような低次元のものとは違うよねw 倒壊がエリート揃いであることに異論はないが、
ニートの岐阜塵がそれをのたまう資格はない >>25
キモ瀬くんの悪口はやめてあげようよwww >>24
隣の芝は青いキモ瀬w
そんなに束が良いなら東京に引っ越せばいいのに
心の拠り所東美濃からは脱出できない無能w
親の年金でワープアは今日もいきり倒すwwwww 名古屋駅中央線ホームにもホームドアか。
これで211の廃車は確定、さらに最大8両も規定事項だろうな。
名古屋駅のラッシュとは無縁の東美濃の馬鹿大将には理解できないだろうが、
中央線は最大両数よりも本数が重要。
短編成でも待たずに乗れる方が車社会名古屋では好まれる。
東美濃は衰退まっしぐらなのでただただ減便の運命。 ヒント
いまだに末尾にwをつけている化石おじさんがいてびっくり! グリコ「キスミント」販売終了へ
ガム市場縮小で
10/4 19:34
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/284763?ph=1
江崎グリコが販売を終了するガム「キスミント」
江崎グリコは4日、1987年に発売したガム「キスミント」シリーズの生産を終了したことを明らかにした。在庫がなくなり次第、販売を終える。タブレット菓子などに押されて若者を中心にガム離れが進み、市場が縮小する中、商品の絞り込みが必要と判断した。
キスミントはグリコのロングセラー商品の一つで、口内が潤う独自の成分や、薄いカード型のケースが消費者の話題となった。ただ最近は販売が苦戦し、グリコはガム商品については初期虫歯への対策効果をうたった「ポスカ」にラインアップを絞ることにした。
キスミントを製造していた佐賀市の工場は2018年末に閉鎖する。
>> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/284763 「キスミント」生産終了 佐賀市の工場閉鎖へ
10/5 16:47
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/285212?ph=1
江崎グリコが販売を終了するガム「キスミント」
江崎グリコは4日、1987年に発売したガム「キスミント」シリーズの生産を終了したことを明らかにした。在庫がなくなり次第、販売を終える。
タブレット菓子などに押されて若者を中心にガム離れが進み、市場が縮小する中、商品の絞り込みが必要と判断した。
キスミントはグリコのロングセラー商品の一つで、口内が潤う独自の成分や、薄いカード型のケースが話題となった。
ただ最近は販売が苦戦し、グリコはガム商品については初期虫歯への対策効果をうたった「ポスカ」にラインアップを絞ることにした。
キスミントを製造していた佐賀市の工場は2018年末に閉鎖する。同工場にはパートなども含めて17年8月時点で262人の従業員がおり、うち正社員51人はグループ内で配置転換して対応する。
日本チューインガム協会によると、17年の国内のガム販売額は1005億円で、ピーク時の04年の1881億円から大幅に減少している。【共同】
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/285212 >>25
それでも倒壊と蔑称を書かなくては気が済まない東美濃の低学歴農民キモ瀬なのであった… >>34
誰かの写真におもっくそ映りこんでそうwww >>34
時間的に1時30分〜45分くらいだよねこれw
春商の演奏の時間だし
Twitterに上がってる他の写真に写ってそうw >>34
相変わらずただのクレーマーで質が悪い。
文句垂れるなら二度と来るなよゴミ。 このスレはID消しをしたいために関東人が勝手に立てたものなので使用禁止 http://www.town.abira.lg.jp/oshirase/16/9182
【プレスリリース】道の駅あびらで展示する車両を札幌市内で一般公開します
公開日: 2018年09月03日 カテゴリ:イベント情報 担当課: 地域推進課
クラウドファンディング(実施団体:北海道鉄道観光資源研究会様)の達成により、2019年春オープン予定の
「道の駅あびらD51ステーション」で保存・展示することが決定したキハ183系0代特急気動車の再塗装が完了し、運搬前にJR北海道苗穂工場で皆様にお披露目するため、一般公開いたします。
公開日時:平成30年9月8日(土)
9:30〜15:00
公開場所:JR北海道苗穂工場(住所:札幌市東区北5条東13丁目)
詳細につきましては、別添のプレスリリースをご覧ください。
http://www.town.abira.lg.jp//webopen/info/file_1_9182_1.pdf
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20180822_KO_NHkoukai.pdf
中止
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/news/pdf/20180907_KO_Enki%20Naebo%20Kouzyou.pdf お隣の話題ですが
JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線の一部新快速に有料座席サービス「Aシート」を導入へ
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1531.html やるぢゃん!二宮!
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JR四国振り子列車「TSE」ラストラン
ファン127人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたTSE=香川県のJR四国多度津工場
世界初の振り子式気動車2000系の試作車で、約30年にわたって第一線で活躍してきたJR四国の車両「TSE」が3日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客127人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、TSE開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に30年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん(33)=高松市、タクシー運転手=は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
TSEは3両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
http://youtu.be/VjnsjJlbMBU
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
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「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html ,.;'‐、____,:-;';:、.
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i;:;:;:;:;:/ノ-'-''"ヽ;:;:;ヽ'''-ヽ、;:;:;:;:;|
{;:;:;:;:ノ■■■ ■■■ヽ;:;:;}
ヽ;:;{ _ _ |;:;:{
};:;|三/ ●),. 、(● ヽ三 |〈
ヽ| " ゙='"/:::ヾ='"゙ | } __________
{ |∫ ∴ (,.、::,. ) ∵ |/ /
ゝ::●. ...:人:人:::..... ...! < そーですワタスが変なおじさんです
{;;ヽ:.:.:.:.:.:.:.<Ξ>:.::.:.:.:.:.:.:/;} \
/ ヽ:.:.:.:.::.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/ \  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
/ |ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/| \
ヽ ̄ ̄ ̄ /
ヽ___/ 愛知県警の痴漢撲滅ポスター撤去
文言不適切とネットで批判
6/5 16:50
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/226454?ph=1 ;
撤去されることになった、愛知県警が痴漢撲滅キャンペーン向けに作成したポスター(画像の一部を加工しています)
痴漢撲滅を推進しようと愛知県警が作成したポスターの文言が不適切だとしてインターネット上で批判が相次ぎ、県警は5日、駅などに張り出した全てのポスターを撤去すると明らかにした。
ポスターは6日からの痴漢撲滅キャンペーン向けに作成。痴漢容疑で
「あの人、逮捕されたらしいよ」
との見出しで右側に男性のイラストを、左側に無料通信アプリLINE(ライン)に似せた画面で「性犯罪者」「仕事もクビになる」との女性2人の会話を、それぞれ描いた。
作成した鉄道警察隊は「痴漢は犯罪だと認識してもらい、犯行を思いとどまってもらうために作成した。撤去は総合的判断」と説明した。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/226454 3号車、自由席
手帳だけで幹の改札通ってタダ乗り!?
↓↓↓↓↓
「新幹線で拳銃」通報騒ぎ
仕事で移動中の警察官が所持
10/22 13:25
22日午前9時20分ごろ、東海道新幹線の広島発東京行きのぞみ114号で「拳銃を持った人物がいると聞いた」と乗務員から110番があった。
愛知県警が列車が名古屋駅に停車した際、拳銃を持っているとされた男性乗客から聴取したところ、仕事で移動中の大阪府警の警察官で、拳銃を携行していたと判明した。列車に遅れが出る騒ぎとなった。
中村署の担当者は「警察官は私服で、ルールにのっとって拳銃を携行していた。目撃した乗客は念のためと思って連絡したのかもしれないが、警察官が通報される事案は聞いたことがない」と驚いていた。
>> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/291993 ,,,,-----、 ___
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i ,," .`、i | 金は〜内っwww |
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了} ----◯⌒○---- .}i.,,ノ''″
_ノ┘ 〔} / _|||||||_\ .}|ミ.
゙゙''¬--「). \歯/ ,rフ ¨‐y
.,ノ'(>、 .¨^^^″ ._/|ミ'冖''''''
../゙._,.,ノ「ミzy、,,____,,,、-(iア゙ .{,
冖″ .} .¨>(''''^゙〕 ¨'ーv,ェ
.|.,/ .\ ノ .¨′
(⌒Y⌒Y⌒)
/\__/│
/ /ー ー\ 波平も笑ってる〜
(⌒ / / ⌒ つ⌒ \ 今日もいい天気〜
( (6 _________ |
(_| \ノ_ノ_ノ_ノ | ザザエさ〜ん ザザエさ〜ん
\ \)_)_ノ / 放尿は愉快だな〜♪
/ \____/
| l l | ..,. ., .,
| | | _|。.:_::゜。-.;.:゜。:.:;。
ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
/\_ン∩ソ\ ::..゜:: ゚。:.:.::.。.。:.
. / /`ー'ー'\ \ ゜: ::..゜:: ゚。:.:.:,。:.:.
〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
. \ L ./ / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.:,
〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:. >>47
ファー――www40過ぎても誕生日とか痛すぎワロタwww >>55
キモ瀬は一生独身でやることないからな。
周りに八つ当たりして余生を過ごすことしか能がない。 . -‐'^ ̄ ̄ ̄¨ _
/ `丶、
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i`ー、 / ヽ. , 、 _,ィ‐、 r-‐、、
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/..::::::::::::::::::::: ',:::::::::::::::::::ノ〉:: L..._」 」/::::::::「::::::::::::::::::::} 「奈良市リニアフェスタ2018inイオンモール高の原」を開催しました【平成30年1月13日】
平成30年1月13日、奈良市と木津川市の境にあるイオンモール高の原で、「奈良市リニアフェスタ2018inイオンモール高の原」を開催しました。
奈良市・木津川市の両市長によるトークショーや奈良市リニアファン倶楽部部長・三戸なつめさんによるLIVE等を実施。当日はたくさんの方にご来場いただき会場は熱気につつまれました。
トークショー「平城京サミット2018リニアが走る未来のまちづくり」
鉄道好きタレントの斉藤雪乃さんを司会に迎え、河井規子木津川市長、仲川げん奈良市長によるトークショー。
両市の歴史的なつながりや地域の持つ可能性、将来へ向かっての連携を踏まえ、リニアが走る未来のまちづくりについての対談が行われました。
トークショーの後には、トークショーの出演者とゆるキャラが奈良市と木津川市の境に並んで記念撮影を行いました。
■出演:斉藤雪乃、河井規子木津川市長、仲川げん奈良市長
奈良市リニアファン倶楽部部長 三戸なつめLIVE&トーク
奈良市リニアファン倶楽部部長の三戸なつめさんによる「LIVE&トーク」では、まず最初に楽曲が披露されました。
続いてトークコーナーでは、リニアファン倶楽部部員5,000人突破を記念して作成されたリニアファン倶楽部宣言が同倶楽部部長の三戸なつめさんによって読み上げられました。
同宣言では、奈良市を「『奈良の夢:リニア新駅』にふさわしい場所」とし、新駅実現に向け「部員の輪を広げていくこと」とし、三戸なつめさんの朗読の後には会場から大きな拍手がおこりました。当日は会場の吹き抜け部分にまで来場者がつめかけ、大盛況となりました。
■出演:三戸なつめ(奈良市出身 モデル・アーティスト)、斉藤雪乃(司会)
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1513662253941/index.html , /⌒⌒γ⌒ 、
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(____) 311系のホームライナーがあったらどうなるか
昔ナイスホリデー木曽路で311系で指定席が設定されてた事があるが需要あったのか疑問
指定席だけ布のシートカバーを付けて真ん中ドア締め切りとかしてもよかったのに >>64
昔のナイスホリデーは指定席車多かったんだぜ 至急、ご連絡をお願い申し上げます。
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。
____. | | |
/\二 \. | | | ζ
l\/ || ̄ ̄ ̄| | | | / ̄ ̄ ̄ ̄\
| | ||┌┐ | | | 給排気筒 | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ | ヘ
| | ||└┘ |┌|=.|ヽ__↓ | | /ヘ
| | || |二| |回_凵| | | ||||||| ←波平
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|ミ | || | | | | | | |__
. |\ノ|ミ | || | | | / /|_______ | / `i
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) (済)
【注意喚起】大阪府警察富田林警察署からの被留置者逃走について
登録日:2018年8月14日
【注意喚起】平成30年8月13日、大阪府富田林警察署から被留置者が逃走しました。
現在、行方はつかめておりませんが、奈良県にも逃走潜伏の可能性があるため、大阪府より注意喚起の依頼がありました。
http://www.police.pref.osaka.jp/02jyoho/wanted/hida_1.html
戸締りは確実に行い、不審な人物を見かけたら、すぐに110番通報してください。
このページのお問い合わせ先
総合政策部 危機管理課
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1534239585424/index.html _,. -‐ '' " ",. ̄'' ̄` ''‐、
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`"'' '' '' "" 奈良県知事の荒井正吾です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ `‖、
ミ == ;ミ
ミ ミ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ `ヽ、. ,y´´ `、 イ_
iゥヽ=i -・ i.= i ・- i.=. ソ i
iy/ ヽ__, ノ ハ.ヽ__, ノ ;yi
i .i ソ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,イi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ` ̄´ ,´ /
` ヽ、 ` ---- ' /´
` .----- ´
「こちら知事室です」では、奈良県政が目指している方向をできるだけ分かり易い言葉でお伝えし、
奈良県政の動向に関心を持っていただいている方々の理解・共感を賜り、
また、有益なご批判やご意見をお寄せいただくきっかけになればと考えています。
私の座右の銘は「無私愚直精進」です。とっつきにくく見えるかもしれませんが、
単純素直がとりえでもありますので、よろしくお願いいたします。http://www.pref.nara.jp/1811.htm ハイブリッド気動車のデザイン正式に決定したね
ttps://railf.jp/news/2018/12/12/173000.html イラストを見る限り
グリーン車4列シート
グリーン車レッグレストなし
可動式枕なし
高速バス対抗する気あるのか? ,,,,-----、 ___
,/彡彡ミミミ彡ミ\ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
./彡,,,;;-"⌒```"`-ミ::i. |. 客は〜外っw |
i ,," .`、i | 金は〜内っwww |
.i i. ,,,;;;;;;; ;;;;;;;,,, ii \ ________/
.i,i. ''' ''' ii |/
i''i -=・=' `=・=- i''i ,-v-、 ミ
. !.i i i i.| / _ノ_ノ:^)
`i 、__/ (,,, ,,,) \__ i' / _ノ_ノ_ノ /)
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. ', (iニ=テ7 ,' }、 \ミ二ニ
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ィ ( `(´.)';';';';';ジ /二三二\
/ \\ /_二ヽ__(⌒)/二三二三二\
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二\ \ ! : `}ニ三二三二三二三}
三二\ │  ̄  ̄ フ二三二三二三二ニ/
二:三二\/ト、 _` ̄ノ´二:三二三二三二/
ニ二三二/ `T´\三三三三三ニ‐''"
.二三二/ | 和歌山刑務所で受刑者が自殺
2013/04/15
和歌山刑務所はきのう(4/14)、服役していた40歳代の女性の受刑者が刑務所内のトイレで首を吊って自殺したと発表しました。
和歌山刑務所によりますと、きのう午前7時頃、同居する受刑者から「トイレに行ったまま戻って来ない」と通報があり、巡回中の職員が、共同トイレのドアノブにタオルをくくりつけて首を吊っている女性受刑者を見つけました。
職員がAED・自動体外式除細動器を使うなどして救命措置を行いましたが、間もなく死亡が確認されました。
自殺した女性受刑者は、居室棟にある7人の共同部屋で他の受刑者とともに生活していて、部屋にカギはなく、自由に共同のトイレを使用することができたということです。
通常、共同トイレを使用すると、個室のドアを閉めることで、使用していることを示すランプが点灯することになっていますが、今回のケースでは、ドアが完全に閉まっておらず、ランプは点いていなかったということです。
また、刑務所内の巡回は30分ごとに行われていますが、女性受刑者が寝ているのを最後に確認したのは午前3時半頃で、その後、発見される午前7時頃までの間については、寝ていたかどうか、職員がはっきり覚えていないということです。
自殺した女性受刑者の生活態度は良く、健康面にも問題はなかったということですが、便せんに自殺をほのめかす文章を残していたということです。
http://wbs.co.jp/news/2013/04/15/20946.html JR東海、新特急「和」イメージ
デザイン公開
12/12 18:19
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/313796?ph=1
JR東海が2022年度から高山線や紀勢線などで導入する新型特急のデザイン
JR東海は12日、高山線や紀勢線などで2022年度から導入する新型特急のデザインを発表した。外観は白と銀で、先頭車両の上部や前照灯は「和」をイメージし、漆器のような滑らかな曲線形状にしたという。
前面から側面にかけてオレンジの帯を描いて躍動感も表した。
内装は木目調にし、普通車の座席は赤やオレンジにして紅葉や花火、グリーン車は緑や紫に仕上げて新緑や川をそれぞれ表現したとしている。
試験車4両を製造し、19年末に試験走行を始める。JR東海として初めてエンジンとモーターを組み合わせて走るハイブリッド方式となる。
>> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/313796 GG3編成名古屋工場出場で静岡地区の211からグレー色の旧優先席が消滅 >>86
東海神(ひがしかいじん)駅がどうしたって? ニセ札で逮捕の女、偶然近くにいた学生を共犯扱い
1 :('A`):2009/11/18(水) 22:49:53 0
★奈良県警が無関係の学生宅を捜索 逮捕少女の「この人…」申告信じ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1258552193/l50
・偽造通貨行使容疑で現行犯逮捕された中学2年の女子生徒(14)のうその申告に基づいて、奈良県警橿原署が無関係の男子大学生(19)の自宅を家宅捜索していたことが12日、捜査関係者への取材で分かった。
男子学生に対する逮捕状も発行されたが、執行はされなかった。男子学生の保護者から抗議を受け、同署は謝罪した。
少女は同県橿原市のショッピングセンターで偽千円札10枚で商品券を買おうとして現行犯逮捕されたが、その際、偶然近くにいた男子学生を指さした上、警察官に対し「この人にやらされた」という趣旨の発言をした。
同署は学生に任意同行を求め、自宅を捜索したが証拠は得られなかったという。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091112/crm0911121418031-n1.htm ___
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|:::(|ll ´・ ・`|)::| おじいちゃん・・・
 ̄`ゝ ゜ く ̄ 、、、、
〈 ( ゜ ゜)〉 ./ ̄ ̄\
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('ヽ( ⌒Y )つ | ==== |
ヽ、____人__ノ | 一 ー |
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| , ∪ 、 | 孫 誘 ロ
友 | /___ヽ| だ 拐 リ
心 蔵 ヽ |___ノ ./ っ し |
の ヽ、___ノ た た タ
俳 ,―∪―、 ら を
句 |:::::::::::::::::::| >>91
国鉄色と併結は初めて見た
みえ色とはセットみたいなもんだったが 増結車は国鉄色入ったよ。稀にキハ28+58なんてのも繋いでた。 >>91
キハ58と80だと減速歯車比が違うと思うけど大丈夫だったんだろうか? 正月と言えば快速みえ併結リゾートライナー伊勢初詣号
シュプールリゾート運用はすぐ消えたな
重量級改造キハ82に雪国単独運用は苦しかったか http://www.tokai-tv.com/news/fnn-tokai/ondemand/20160817/
2016年 08 月 17 日( 水 )
JR参宮線運転士が誤って停車駅通過 08/17(水) 18:56更新
JR参宮線で17日午後運転士が停車するはずの三重県伊勢市の駅を誤って通過しました。
17日午後0時40分ごろJR参宮線亀山発・鳥羽行きの普通列車が、停車するはずの伊勢市常磐町の山田上口駅に停車せず、誤って通過しました。
山田上口駅で乗車しようとした客が、列車が通過したことに気付き事態が発覚、乗車しようとしていた客2人はおよそ1時間後別の列車に乗車しました。
また列車には当時およそ30人の乗客がいましたが、降りる予定の客はいなかったということです。
JR東海の調べに対し運転士の男性(32)は、「運転以外の業務のことを考えていた」と話し、駅を通過したことに気づいていませんでした。 運転士が考え事して停車駅通過 JR参宮線
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2016081790213903.html
17日午後0時40分ごろ、亀山発鳥羽行き普通列車が、JR参宮線で停車予定だった山田上口駅(三重県伊勢市)を通過した。
JR東海によると、同駅で下車予定の乗客はいなかったが、2人が乗れずに55分後の後続の普通列車に乗ったという。
列車は2両編成で約30人が乗っていた。ホームで待っていた女性がJRに電話で問い合わせて運転ミスが分かった。
男性運転士(32)は「他の仕事を考えていて、通り過ぎてしまった」と説明している。
同社によると、列車の運転席には冷房があり、猛暑の影響は考えづらいという。
昨年5月と12月にも同様のミスが東海道線であったといい、同社の担当者は
「利用者に迷惑をかけ、おわびする。全乗務員に指導し、再発防止に努める」と話した。 運転士考えごとで駅停車せず
http://www.nhk.or.jp/lnews/tsu/3074890931.html?t=1471471151000
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
17日午後、伊勢市でJR参宮線の普通列車が運転士が考えごとをしていたため
停車するはずの駅を誤って通過するトラブルがあり、JR東海では
「指導を徹底し、再発防止に努めたい」としています。
17日正午すぎ、亀山発鳥羽行きのJR参宮線の2両編成の普通列車が、
停車する予定だった伊勢市の山田上口駅に止まらずにそのまま通過しました。
JR東海によりますと列車を運転していたのは32歳の男性の運転士で、
終点の鳥羽駅に到着後、利用客からの指摘で誤って駅を通過していたことがわかったということです。
当時、山田上口駅にはこの列車に乗ろうと女性2人がホームで列車の到着を待っていましたが、
列車が停車しなかったため、およそ1時間後に来た次の列車に乗ったということです。
駅を停車せず通過した理由について、JR東海は運転士が
一時的にほかのことを考えていたためだとしていて
「お客様にご迷惑をおかけしたことに対しておわび申し上げます。
指導を徹底し、再発防止に努めて参ります」
とコメントしています。
08月17日 18時52分 http://www.isenp.co.jp/news/20160818/news07.htm
考え事で停車駅通過 JR東海、参宮線で運転士
2016年8月18日(木)
JR東海は十七日、参宮線下り普通列車を運転していた男性運転士(32)が、停車予定の山田上口駅(伊勢市常盤町)を誤って通過したと発表した。男性運転士は「業務のことを考えていて気付かなかった」と話しているという。
同社によると、列車は亀山駅午前十一時十六分発、鳥羽駅午後一時五分着予定の普通列車(二両編成、乗客約三十人)。
同駅通過直後の午後零時五十分ごろ、同駅から乗車予定だった利用客から電話で指摘があり、発覚した。男性運転士は終点の鳥羽駅で指摘を受けるまで気付いていなかったという。
同駅で降車を予定していた利用客はなく、同駅から乗車を予定していた利用客二人には上司が電話を通じて謝罪した。
男性運転士は運転歴四年十一カ月目で、この日は多気駅から鳥羽駅までの運転を担当。体調に問題はなく、過去に問題を起こしたことはなかったという。
同社広報部は「ご利用のお客さまにご迷惑をおかけしたことに対しておわび申し上げます。指導を徹底し、再発防止に努めます」とコメントした。 JR東海社員7人が無賃乗車 イコカ悪用、258回
JR東海の社員7人が、勤務する三重県内の駅に出勤する際、近鉄線を無賃乗車していたことが16日、わかった。関西圏の私鉄とJR各社で利用可能なIC乗車券「イコカ」で乗車し、
近鉄線と併設の勤務先のJR駅で、社員に提供される特別な乗車証で下車、イコカの入場記録は駅窓口の処理機で不正に消去していた。
JR東海は事実を確認し、社員を処分したが、公表をしていない。
JR東海によると、不正は2008年8月から10年2月までに258回で、不正金額は計10万3300円だった。処分された社員は、桑名駅(三重県桑名市)勤務の5人、
松阪駅(同県松阪市)勤務の1人、車掌1人。
7人は不正乗車時、いずれもJRと近鉄が乗り入れている桑名駅に勤務しており、JRの改札から、JR東海管轄の鉄道を利用できる「職務乗車証」を使って下車していた。
下車後、イコカに残される入場記録を、駅にある窓口処理機で不正に消去、近鉄の運賃は一切払っていなかった。
JR東海は、この事実を今年に入って把握、社員を処分すると共に、近鉄には賠償とおわびを済ませたという。
ただ、「社内で厳正に対処し、近鉄への対応も済ませた」(JR東海広報部)との理由で、不正の事実を公表せず、7人の処分内容も明らかにしていない。
また、イコカと職務乗車証を併用した不正乗車は、JR東海関西支社(大阪市)の管内の駅でも行われていたとの情報があり、現在、他に不正がないか調べているという。
鉄道会社社員の不正乗車は、相模鉄道(横浜市)も同日、発表している。同社は、不正乗車した社員を解雇した、と公表した。
http://www.asahi.com/national/update/0417/NGY201004160041.html ★名古屋みどりの窓口でカード詐欺
JR名古屋駅で切符の窓口販売業務を担当していた男性職員が、代金をだまし取って
いたなどとして、愛知県警中村署に詐欺容疑などで逮捕されていたことが30日、分かっ
た。客から預かったカードを機械に2回読み込ませる方法。被害者は少なくとも20人に
上っているといい、同署で裏付けを急いでいる。
同署などによると、ある被害者は9月中旬、同駅内の「みどりの窓口」で名古屋―
新神戸間の新幹線のぞみの切符(8150円)を購入。その際、窓口で対応した職員が
クレジットカードを2回機械に読み込ませ2回分の切符を発券。1回分の切符を何らかの
方法で換金したとみられている。1枚の明細書には客にサインさせ、もう1枚には職員が
殴り書きのようなサインをしていた。
この被害者には、11月中旬にJR東海から「職員のミスで2回分の運賃を引き落とした。
1回分はカード会社を通じて返す」と連絡があり、11月のカード使用分と相殺されたという。
JR東海では「警察にすべてお任せしているので捜査を見守りたい」とコメントしている。
スポニチ
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2005/12/31/05.html 18日午後0時10分頃、JR関西線の名古屋発鳥羽行き下り快速みえ7号(4両編成)が、
三重県四日市市の富田浜駅のホームに男性車掌(23)を残したまま発車した。
代わりの車掌を急きょ確保するのに手間取り、列車は次の四日市駅で40分余り停車。
乗客約310人に影響した。
JR東海によると、この列車は1両目が指定席になっていたが、車体側面に自由席と
誤って表示。名古屋駅を出発後、乗客から誤りを指摘された車掌が、走行中に専用機械を
操作して表示を直した。
その後、この列車は信号待ちのため、通過予定だった富田浜駅で一時停車。客用ドアは
閉まったままで乗り降りはなく、車掌はこの間に表示を確認しようとホームに下りたが、
信号はすぐに「青」に。車掌室を離れる際や発車前の相互連絡を怠っていたことから、
男性運転士(32)が車掌の不在に気づかず、発車させた。
車掌から携帯電話で報告を受けた指令所が連絡し、運転士はようやく事態を知ったといい、
JR東海は「乗員を改めて指導し、再発防止に努める」としている。
*+*+ YOMIURI ONLINE +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110818-OYT1T01025.htm >>95
キハ58系併結改造時にギア比変えてる。
それでも大型ガラスの採用や展望室設置による重量増加でドン亀になった加速力はカバー出来ず列車密度の高い路線に入る場合は後押し用にキハ58を連結するのを常用してた。
しかも帰路の前面展望を確保する為にキハ58を編成の後ろに付け替えるために名古屋に回送したりキハ58×2を繫いで出先で付替えを頼むとかコストのかかる運用してたから呆気なく廃車されちゃいました。 >>104
なんだか気の毒な話だよね。非力な老体に重い車体を載せられて奮闘し、挙げ句には邪魔者になって廃車…ツライな。 ∩∩∩ \ バンザーイ /
r 、」 ∪∪ ! ∩∩ /)
ヽ |/) (ヽj U レ /
{ / ヽ レ )
\ バンザーイ / { ノ , -──- { / \ バンザーイ /
nnn nnn | |/::::::::::::::::::::::::`ヽ { f nfffi fff/)
fl l l | nl l l/) /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ/} ,' { ク (` ク
{ ク__ { /| V<_____ヽ__::::::ヽj , { f , -─- 、 | | バンザーイ
| , イ:::::::::::::::\ / / | リ/ ・ ∨ ・ | } |:::::::/ /. | | /:::::::::::::::::::::ヽ j ! mn
| Vァ--v--ヽ_::У / ! ハ ノ! j |:::::/ /. | | V/ーv─、ヽ、:::/ j f ク
| ノ{・ j ・ } V / ! ,′ ゝ` ′ ´/ / | ヽj { ’ | ’ } l/ /三ミ/ /
|f 、 ⌒ _, / , | { ト..,,___,,..ノ} / / ∧ / 、 ゝ` ,ィ / /’ } i/ /∩ /)
|, {  ̄ ̄´:::/ / ! '、 ';::::::::::::::::::::::::::/ _/ /∠三ミヽ/ ∧弋 {` ̄ ̄´ ノ /─イ/ / |(’ワ’)/
|丶ヽ::(V)::ノ ,' V \ \::(V):::::イノ / {・l・ }∨ / ', 丶__(V)_ノ /(V)ノ / ! /
|  ̄ ̄/ / ∨ >-ニニニ/⌒ ∧ (ト─イノ / 、 / / | | 昔乗った伊勢初詣列車
往路がリゾートライナー+後部みえ用魔改造5000番台コンビ
展望席は全面展望で後ろからブーストされて走りも軽々
そして帰路がみえ色変更のみコンビ+後部リゾートライナー
ブーストはキハ65の1両のみで苦しい走り
先頭展望ラウンジはキハ58に睨まれ続けるw ツイッターで見たネタだけど半自動のドアボタンを取り換えてるのか キハ75に付いている古いタイプのドア開閉ボタンは強く押さないと動作しないからな
313系のワンマン対応仕様のように
ボタン位置がLEDで照らされていて、軽く押すだけで動作できるモノに交換していくのだろう >>109
キハ75も初期車は25年超えだし、東海のことだろうからあまり改造しないような気がする。 「189系」特急全編成引退へ
JR東日本、旧国鉄の雰囲気醸す
2/24 16:38
JR東日本が引退させる方針を固めた豊田車両センター所属の「189系」
JR東日本は24日、1970年代の旧国鉄時代に特急用車両として製造された「189系」の全編成を引退させ、廃車にする方針を明らかにした。
現在3編成(1編成6両)あり、うち2編成が4月に引退予定で、残る1編成も数年以内に運転を終える見通し。
国鉄特急の雰囲気を醸す車両として鉄道ファンや中高年層からの人気が高く、全て姿を消すことに惜しむ声が出そうだ。
189系は運転台を高い位置に設けた先頭車両が特徴で、近年は主に臨時列車として運行。
JR東日本の幹部は引退・廃車の理由を「古くなり、利用客を満足させる車内空間を提供するのが難しくなってきたため」としている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/185468
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この記事を見るには、佐賀新聞電子版(有料)への登録が必要です。 JR桜井線と和歌山線に「新型車両」
3月7日(水) 19時00分
JR桜井線と和歌山線に、来年の春から新型車両が導入されることになりました。JRによりますと2、つの路線に電車が走るようになってから初めての新型車両だということです。
この車両が導入される227系車両です。車両はステンレスで造られており、扉の両側のところに奈良と和歌山の自然や文化などをイメージした緑色を入れています。
車内は、つかまりやすいつり革や大きな手すりなどで安全性を高めたほか、誰もが使いやすい多機能トイレなどを設置して快適に過ごせるように配慮しています。
JR西日本は、地域の人たちに加えて奈良への観光客や海外からの旅行者にも配慮した環境を整えて、桜井線と和歌山線の利用者増加を図りたい考えです。
JR西日本 大阪支社長 川井正さん
「車両というのは(鉄道)サービスの代表選手だと思いますので、これを契機にみんなの和歌山線、みんなの桜井線、このようになっていくことを心から願い、新しい車両を導入する事を決断いたしました」
JR西日本は約100億円を投資して56両の新型車両を作ることにしており、来年の春から順次導入し、さ来年の2020年の春にはすべての車両を置き換える予定です。
なお2020年の春からは、新しい車両に設置されたIC改札機を使用してイコカなどのICカード乗車券で奈良県と和歌山線全線で乗り降りができるようになるということです。
http://youtu.be/Oh48BPhlisw
http://www.naratv.co.jp/news/20180307/20180307-03.html JR西が最新鋭車両 - 桜井線、和歌山線に来春から
2018年3月8日 奈良新聞
来春からJR桜井、和歌山線に導入される新型車両のイメージ(JR西日本提供)
JR西日本(大阪市)は7日、桜井線と、和歌山線の2路線に来春から新型車両を導入すると発表した。外観はシルバーのボディーに緑色ラインが入り、奈良、和歌山に共通する自然や歴史文化の奥深さを表現。
同社は「(沿線地域の)潜在能力が高く、将来性も見据えて最新鋭車両の導入を決めた」と期待を込める。
新型車両は車載型のIC改札機を搭載、多機能トイレや日英2カ国語対応の情報表示装置も設置される。また異常挙動検知装置や乗客らの転落防止装置があり、安全性を高めている…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒
http://www.nara-np.co.jp/news/20180308085822.html JR西、IC改札機搭載車を導入
新型227系、19年春から
3/7 17:08
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/189885?ph=1
JR西日本の新型車両227系の車内のイメージ(JR西日本提供)
JR西日本は7日、桜井線(奈良―高田)と奈良、和歌山を結ぶ和歌山線(王寺―和歌山)に、2019年春から新型車両227系を順次導入すると発表した。自然や文化の奥深さを表現する緑色を基調にデザイン、利便性向上のため車内にIC改札機を搭載する。
JR西によると、今回導入するのは56両で、安全性向上のため車両異常検知装置なども設置。紀勢線の一部でも走行する。現行車両との置き換えを20年春に終え、同時期に車載型IC改札機の利用を開始する見通し。
JR西の川井正大阪支社長は会見で、「(地域の)ポテンシャルは高く、今後、世界的な価値が高まると思う」と話した。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/189885 ロマンスカーの曲探して借りたCDにJR東海の社歌が入っててワロタ ,,,,-----、 ___
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./彡,,,;;-"⌒```"`-ミ::i. |. 客は〜外っw |
i ,," .`、i | 金は〜内っwww |
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スカイブルーの頃に通学で乗ったな
あー懐かしい >>116
この頃ってラッシュ終わると静岡みたいに211の3連地獄だぞ…
今の方がまだいい 東海道本線で2連とかもあったな
大垣、静岡ともにフリークエントサービスが定着するまでの、
客がつくまでの過渡期って感じがしたが >>123
関西線用の213系がなぜか東海道線で現れた記憶
静岡は御殿場線を追放された211-6000が単独で走ってた | | / \ . |
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瀬戸電汚物にとっては東京の憧れの103系が乗れてよかったんだろうなwww >>121
ホームドアのことまるで頭にないだろ
今時通勤型4ドアなんて時代遅れ / \
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\____/ 北陸新幹線敦賀以西スレでJR東海が在来線をやめたがってるとかいうデマが流されてて草も生えない 211系0番代
211系5000番代
311系
この辺りはいつ置き換えられても不思議じゃないから
いろいろ想像が膨らむな
逆に5年後ぐらいならまだ大量に走ってもおかしくない
名鉄の動向よりも日本車両の工場の空き具合とかのほうが重要かも
特に211系5000番代はかなり多いから日本車両以外でも製造するかもね 0番台と311は隠居生活で最近は距離伸びてない
今じゃ5000番台の神領と大垣お下がり静岡LL編成が一番走行距離伸びてそうだな 東舞鶴に行く急行エメラルドって
キハ75では結局走らなかったんだっけ 社会2019.01.21
冬の大和路 - てくてく堪能 7.5キロ1000人超が参加/JR東海「さわやかウォーキング
参加者をお出迎えするせんとくんら=20日、奈良市の近鉄奈良駅
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/49c447a2338b586992d7b8972d5cd3b1.jpg
JR東海は20日、県内で初めてウォーキングイベント「さわやかウォーキング」を奈良市内で開いた。あいにくの小雨の天気となったが、千人を超える参加者が冬の奈良大和路を楽しんだ。
同社では平成3年から東海地区でウォーキングイベントを開始。23年からは京都府など関西地区でもを行ってきた。
奈良は、同社が行う「うましうるわし奈良」キャンペーンで歴史と文化を紹介しており、ウォークを通じて奈良の良さを知ってもらおうと開いた。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20190121092052.html 東海のクロスシート好きて理由てあるの?
輸送効率からいえばロングにすべきでは? 昔懐かし2・3段ベッドの「ドミトリー寝台車」、「きっぷのルール」からも消滅へ
乗りものニュース 2019/03/11
https://trafficnews.jp/post/84107
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190311-00010000-norimono-bus_all
JR旅客6社が、きっぷのルールを定めた「旅客営業規則」の一部変更を、2019年3月16日(土)のダイヤ改正にあわせて実施する予定です。
JR東海が2月8日(金)に公表した改正内容によると、次の寝台料金を旅客営業規則から削除。これにより、「開放式寝台」の料金設定がなくなります。
開放式
・A寝台(上段):9,810円
・A寝台(下段):1万0,800円
・B寝台(客車2段式):6,480円
・B寝台(客車3段式):5,400円
・B寝台(電車2段式):6,480円
・B寝台(電車3段式、上段と中段):5,400円
・B寝台(電車3段式、下段):6,480円
個室
・A寝台特別個室(S)の補助寝台:9,810円(「カシオペアスイート」は1万3,730円)
・B寝台4人用個室「カルテット」:6,480円 >>142
ローカル線にキハ25 1000があるから要らない 東海の転クロなんて私鉄競合区間とその共通運用区間と中古お下がりだけ
基本はロングで仕方なく転クロ入れてるに過ぎない 117系の日「もくとーっ!」
311系の日「もくとーっ!」
313系の日←まだ黙祷無し 315系(仮)開発まだ〜 E235系と227系見習え >>147
静岡は効率化のためにロングにしただけだし
自分たちが主役であるかのように振る舞うのはいい加減やめたら? 名古屋本線ですらロングの特急・快速特急が存在するクソ名鉄
そりゃ、東海に完敗なのも当然だわ 名鉄本線乗るときは絶対に指定取る。
まぁ、新岐阜から乗るのだが…。
そもそも、近鉄に行くか、空港行くか位しか今使わないわ。 ダイヤ改正で金山始発の東海道線下りが無くなったんだな。 東海のHPの運行情報が路線別になり、各駅の連絡路線情報も追加されたが、若干乗換駅としては無理のある駅も追加された。
岐阜駅と名鉄岐阜駅、静岡駅と新静岡駅、清水駅と新清水駅は、さすがに標準的な乗換駅にするのはどうかと。
それならJR千種と地下鉄車道の方がまだ近い(これは本当にそう)。
しかも完全にくっついているのになぜか三河塩津と名鉄蒲郡競艇場前は完全無視という。 >>158
現実的に考えて「三河塩津と名鉄蒲郡競艇場前は完全無視」は当たり前。
みんな蒲郡駅乗り換えしてるわ。 >>159
QRコードも出しといたほうがよかったんじゃね? >>158
岐阜は前から主な駅のご案内には接続交通機関として乗ってるし連絡定期も作れるんだからおかしいとは思わんけどな 373系は発電ブレーキ抵抗器がサハにぶら下がってるためにサハ抜き2連不可なんだな >>158
千種駅と車道駅はだいたい徒歩7分だが、信号が長いので距離の割には遠く感じる。
まあどこかの機会で乗りかえができる方法は考えていくべきだろうなあ。
清水駅と新清水駅は1キロ近く離れていて一見さんにはまず乗りかえは無理。ここは案内すべきではなかった。
>>163
いや、乗りかえ駅としてはやはり遠いよ。
それでも連絡定期の設定をしたのは、おそらく岐阜地区の高校生の通学への配慮だろう。 やるぢゃん!二宮!
↓↓↓↓↓
JR四国振り子列車「TSE」ラストラン
ファン127人がお別れ 7/4 12:00
最後の営業運転を終えたTSE=香川県のJR四国多度津工場
世界初の振り子式気動車2000系の試作車で、約30年にわたって第一線で活躍してきたJR四国の車両「TSE」が3日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客127人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、TSE開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に30年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん(33)=高松市、タクシー運転手=は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
TSEは3両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
http://youtu.be/VjnsjJlbMBU
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
*****************************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html こんどはこっちを使うのかよw
せっかくワッチョイIP付きの新スレがあるのに 飯田線に211-0が入ったそうだがこっちはまだかよ
本当情報が遅いな
大阪人なんてこんなもんだな >>155
迷鉄河和線、特急を6Rロングにするファインプレー
クロスシートは便利で快適な武豊線をどうぞw >>170
前からナノ車が入っているじゃん・・・って思ったけど、あれは211-0じゃなかったわ。
それ本当の話なのか?
それより、313-3000が昨夜の浜松発豊橋行きに入っていた(代走かもしれんが)けど、
何気に東海のエース車両だよな。
過去も含めて定期運用が無いのは、浜松〜島田と武豊線だけか? >>174 >>176
すまん、東海車と勘違いしたわwww >>134
米原発熱海行き113系3両という伝説のロングランがあったねw >>174
3000番台は所属区と定期か代走かを問わなければ東海の電化区間を全て走破してるんだよな
非電化区間は同じ条件だとキハ25系1000番台が走破してる >>180
惜しいのは、仮に313-1700の代走に入ったとしても、もう長野乗り入れが果たせないことだな。 ニクいね!三菱!
↓↓↓↓↓↓↓
エレベーター765台が不適合
三菱電機製、国交省が発表
3/5 16:03
国土交通省は5日、三菱電機が製造したエレベーター765台のブレーキアームが国の認定に適合していなかったと発表した。
過去に事故は起きておらず、第三者機関が検証した結果、安全性に問題はないという。同社は認定に適合した部品と交換する方針。
山梨、島根、宮崎を除く44都道府県の工場・倉庫や事務所、商業施設など484棟に設置されている。
国交省は三菱電機に対し、原因を究明し再発防止策を報告するよう指示した。設置先の建物名は公表していない。
ブレーキアームは、ブレーキドラムにパッドを押しつけ、制動力を発生させるための部品。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/345340 飯田線に1700番台が3編成全てが集まっていたのか
臨時快速さわやかウォーキング >>187
そろそろ211系と311系の置き換えの話が出てきてもいい頃だが…… B150も代走で関西線運用やってることあるねぇ
東仕様の白い無線機も東海管内だとBタイプなのであの中央呼のベルが鳴るのか >>189
今回無かったら
次はキハ85後継の大量増備が始まるから
在来線車両作る予算なんて無いぞ
マジでどうするんだろう? >>189
迷鉄や禁鉄なんて走れば良いと思ってるんだろ >>192
迷鉄の一般車は6000系置き換えで定期的に新造されてる
東海は今年も去年も一昨年も新造されてない >>189
逆に走らなくてもいいと思ってる方がヤバイだろwww 今年の6月くらいには発表してくれると思うがなぁ…
まあ今のうちに311とか撮影しとけってことやな ステンレス車体だから40年くらいイケると思ってたりして() >>191
211や311と比較すれば、大量というほどの両数じゃないだろ。
在来線一般型電車が全体的に老朽化、とは言わなくともまあ古いかなとは思うが、1、2年のことで騒ぐこともなかろう。
さすがに5年後も全く動きがないというなら別だが。 >>198
価格考えろ
多分それらの倍くらいするぞ >>199
あのさ、キハ85自体が、211や311と同時並行で作られてた事を知ってたら、そんな間抜けな主張できんだろうに。
つうか、211の後継がなかなか発表されないのは、むしろN700Sで導入するなにがしかの新技術を盛り込みたいからだろう。
なので、今年中に発表されるかどうかも怪しい。もしかしたら来年秋ぐらいの発表で2021年度以降投入ぐらいになるかも。
東海は、次の名古屋地区のダイヤパターンの変更は新形式車導入に合わせて行うといっているので、しばらくダイヤも変わらないってことになるけど。 211系や311系の後継が取り沙汰されてるけど、なんか不具合有るの?
無ければずっと使い倒すだけだと思う。 910 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2019/03/24(日) 16:13:38.53 ID:h1gWuc+U [1/2]
大和路線奈良線おおさか東線向け新型車両の発表は2019年度中
3ドア車
車内は323系に準拠
クロスシート
外観はデザインは刷新
新しい時代[新年号]の幕開けに、新型車両がぞくぞく登場。
西は西で香ばしい情報が飛び交っとるw 奈良県知事の荒井正吾です。
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ `‖、
ミ == ;ミ
ミ ミ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ `ヽ、. ,y´´ `、 イ_
iゥヽ=i -・ i.= i ・- i.=. ソ i
iy/ ヽ__, ノ ハ.ヽ__, ノ ;yi
i .i ソ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,イi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ` ̄´ ,´ /
` ヽ、 ` ---- ' /´
` .----- ´
「こちら知事室です」では、奈良県政が目指している方向をできるだけ分かり易い言葉でお伝えし、
奈良県政の動向に関心を持っていただいている方々の理解・共感を賜り、
また、有益なご批判やご意見をお寄せいただくきっかけになればと考えています。
私の座右の銘は「無私愚直精進」です。とっつきにくく見えるかもしれませんが、
単純素直がとりえでもありますので、よろしくお願いいたします。http://www.pref.nara.jp/1811.htm いろいろいっても名鉄スレの盛り上がりは正直うらやましい。
考えてみたら、東海にはいまだにLCDの車内案内装置のついた車両がないんだよな。
いや、ワンマンのLCD運賃表つき車両はあるけどw とは言えライト周りのデザインが変わっただけという意見もあるがな。
車内もロングシートだし期待に応えることができるか。 そのうち青息吐息のJR北海道にすら先を越されるんじゃね 313-3000が311の代走で、豊橋方面から浜松行きに入ったのは見たことあるけど、
静岡や武豊運用に入ったのを目撃した事ある人いますか? JR東海のブラック車両 313系のロングシート車 キハ25系のロングシート車 211系のロングシート車 >>214
武豊線ならあるよ
静岡までは見たことないけどあるはずだよね >>214
島田〜浜松間はこれまで1度も3000番台による運用実績なし >>219
あ、じゃあ静岡支社管内は全区間乗り入れ実績あるんだ。
これは失礼。 313系3000番台は99年12月4日ダイヤ改正までは、113系のスジに入ってたな。
113系8連の朝の区間快速(名古屋方面)代走2連×4は圧巻だった。 >>217
311系の代走の場合でも、たまたま静岡行路には当たらなかったんだね。 ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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(__) ノノ人人 >>207
まだ張り合ってると思ってるバカ
名鉄の動向なんて関係ない
JR東海として必要となったらやるだけ >>192
>>193
貧乏名鉄は新型通勤車発表
金満東海は… 名鉄は毎年新車を小出しで入れて東海は短期間に一気に新車を入れてる。
そもそも方針が違う。 倒壊は211や311をあと10年くらい使う気なんだろうか?
考えてみれば束ナノ211とかここ数年で投入されたからあと10年は固い 117、119までは鋼製車体・抵抗制御
211、311はステンレス・回生ブレーキあり
更新時期が違うと思うんだ >>232
こりゃもしかしたらN700SとL0の量産が終わる2020年代後半まで近郊型電車の更新はないかもな 一般型の投入は2025年前後になると予想している。
だいたいこの辺りで製造35年到達する車両が続出するのと2026年に313系5000番台が製造20年に到達するので置き換えにはちょうどいいタイミングだけど。
各形式一番古い車両の登場年(2019年末時点)
211ー0→1986年(今年で33年)
211ー5000→1988年(31年)
213ー5000→1989年(30年)
311系→1989年(30年)
313ー0→1999年(20年)
313ー5000→2006年(13年)
313ー1300→2010年(9年)
キハ11ー300→1999年(20年)
キハ75ー0→1993年(26年)
キハ75ー200→1999年(20年)
キハ25ー0→2011年(8年)
キハ25ー1000→2014年(5年)
キハ85→1989年(30年)
383系→1994年(25年)
373系→1995年(24年)
285系→1998年(21年) >>235
211系や311系は基本96ヶ月周期で全検になる
なので本来0番台はそれを過ぎているが、たぶん本格投入が開始された1988〜89年に合わせてくると思われ、2020年下半期から新車が投入されることになるだろう。 米原方に3000番台ぶら下げるトラップやめてくれかい?
当然転換クロスのつもりでセミクロスボックスで
5000番台の列に並び直しよ 予算の大半がリニア建設に注入される今、一般車の更新は無いから。
JR発足時、莫大な収益がほとんど税金に取られるからと急遽新車大量導入した頃みたいな事は無いんだよ。
その後は使い道を新幹線の自社保有に当てたため、借金の完済目処が立つまでは一般車を一切作らなかったからな。
次の新車はリニア名古屋完成まで無いと思え。 >>236
東海の新車投入は発表から投入まで2〜3年掛かるので仮に今年投入を発表しても最短は2021年以降。 >>238
>予算の大半がリニア建設に注入される今、一般車の更新は無いから。
リニア予算は従来額の上乗せなので関係ない。
他地方ヲタは巣に帰れ。 細かい不満はあるが全線120km/h以上での運転をやるとかじゃなければ今のでもまぁまぁ… >>237
米原方2両分の位置にいるオマエが悪い
代走で3000番台入る確率も高くなるし
浜松方4両分の位置ならよっぽど変なのが来ない限り3000番台は来ないからな >>243
レアな300番台+5300番台+3000番台×2のブツ4の8両を見られるかもしれない 飯田線に5300×2の4連が連日のように走った時には感激した。
行路を変更して水窪までの限定うんようだったけど。
もうそんな日はやって来ないかな。 東海民には2列で並ぶという概念が無いのか
先頭で一人待っているのがいたから横に並んだらあからさまに嫌な顔して、扉開いたらこちら側に寄って来やがった。
何ムキになっているんだ ヒント
その人はガッチリした人でしょ?ムキムキマン 今朝、しなの2号が区間運休したようだけど、ついにぶっ壊れたか。 >>250
当該車両はA1で代走車両はA102+A203
A1は昨日も車両不具合があったらしい A1は水曜日もHL瑞浪2号で金山15分程停車してたな
不具合起こしながら運行続けさせるほど車両運用カツカツなのか? 383基本編成は酷使されてたイメージしかないな
大阪しなの廃止は運用に余裕持たせる狙いもあったかもしれない >>253
いや、大阪しなのはそもそもあそこまで続いたこと自体が不思議な列車だった 383系は2026年に量産車が登場して30年に到達するのでこの辺りで何等かの動きがあるかな? 神領車は大垣車や静岡車に比べてブレーキのエアー音が甲高いけど
なんか独自の調整でもやってるのだろうか?
B500のデジタル機、全車に搭載するのか搭載の有無で限定運用にするのかどうなるのだろう >>253
85系も多客期になると全車(80両)使用で予備車なしの綱渡り運用が続くけどな。
年中暇なのは静岡の373系かな(笑) >>250-251
A1編成はダイヤ改正直前の先月15日にNG出場試運転を行ったけど調子が悪いのか >>257
それでもキハ85は最悪1両単位で組めるからな
編成単位で死ぬ383よりは被害少なそう
373も全盛期は東京〜米原まで走ってたが最近は余裕そうだな
ふじかわも伊那路もガラガラで静岡地区HLが本職という印象 >>258
ちゃちな阪急電鉄のC#9303×8Rみたいな重大故障でない事を願う! >>262
やっぱり383系不足になったのか
381系も165系も潰しちゃったしな
313-8000の臨時急行でも走らせるかw 東海は汎用性をもたせることが効率につながると思ってるから波動用の車両を自社で持つことを嫌がるんだよな
トレイン117はさよなら運転にびっしり毛が生えた程度のものだったし もはや373で臨時急行「ちくま」でも運行して帳尻合わせてくれ >>262
これまでも車両トラブルやダイヤの乱れで急遽編成が変更になったことは何度も経験したけど(ひだ&しなの)
こんなお知らせは初めてみた。事故で大破したわけでもなく、GWまで20日近くあるのに運用変更せざるを
得ないということは該当編成はかなり深刻なトラブルということだな。 思ったより383系は疲弊していると判断して後継車両の開発を前倒ししたりして いつだかの土砂崩れで孤立して放置されてた編成じゃないか? >>269
そういえばそんなこともあったなあと思い調べてみたら2014年7月9日の豪雨で橋梁が流されたときかな?
その時に孤立して臨時快速で使われたりしたのはA2編成だった >>265
371もさよなら運転拡大版程度
381はしばらく波動用にしたが結局廃車
こういう用途限られる車両は大嫌いみたいだな
反面373は重宝してる模様 名鉄の乗務員気分でカラオケ
運転席や客席再現
4/12 18:21
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/361507?ph=1
名古屋鉄道の運転席や客席を再現した「名鉄カラオケルーム」。運転席から撮影した映像に合わせ、テロップの車内放送を読み上げる=12日午後、名古屋市
カラオケ店「ジョイサウンド」を展開するスタンダード(東京)は12日、名古屋鉄道の運転席や客席を再現した金山店(名古屋市)の「名鉄カラオケルーム」を報道陣に公開した。
運転席から撮影した映像に合わせ、テロップの車内放送を読み上げる「鉄道カラオケ」の乗務員気分を一層盛り上げる。
鉄道カラオケはスタンダードの親会社で、通信カラオケ大手のエクシング(名古屋市)が手掛けるシリーズ。
運転士の「出発進行」の声出し確認や、車掌の「閉まるドアにご注意ください」などの車内アナウンスを読んで楽しむ。名鉄や京浜急行電鉄、南海電鉄など7社分を配信している。
>> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/361507 383系はリニューアルしないからツケが回ってきたな
373や85に比べて過酷だし 気候条件としては85系のほうが過酷じゃないの?
雪深い山間部を走る(ひだ)と思えば沿岸部も走り(南紀)
塩害もあるはずだし。 >>276
南紀の走行ルートで塩害が気になるほど海が近いところはかなり少ない。
驚くほど海が見えない。 塩害を甘く見てはいけない。
去年ニュースになってたけど台風で巻き上げられた海水が海岸から何キロも離れた所にある電線に付着してスパークしたなんて事例もあるし。
ちなみに犬山線沿線の我が家も被害にあった。 85の車内は非常に綺麗だが、383の車内は非常に汚い
床が全然違う
383更新するか、新車にすべきだろう
快速扱いで十分だ 東海も他社線運行情報やるようになったんだな。
名鉄がストップしているのを鶴舞駅の運行情報のビジョンで知った。
もっとも名古屋地区限定だろうけど。 >>282
五流クソ田舎ガラパゴスアユカを愛する偽腐鶴亀必死だな アユカねえ
岐阜バスもいつまであんな互換性のないカードにしがみつくんだろうか
スレ違いだけど >>278
確かに紀伊長島や新鹿付近を除いてトンネルが多くあまり海が見えないけど
新宮から先は暫く海岸線沿いを走っていたはず。 明日社長会見がある。
と、いっても東京なので新幹線ネタしかないけど。
いつもの年だと4月は初旬に名古屋で会見やるんだけど、今年はよほど在来線のネタがないのかやらなかった。
4月の名古屋会見は年度の輸送概況を発表するので結構重要なんだけど、それがなかったおかげでいまだに発表されてない。
明日の会見でやるかな。
さすがは来週決算発表だから、名古屋会見はもう今月はやらないと思うし。 今日関西線の車窓から名古屋工場を見ていたら383系(6両)1編成が検修ピットに
入っていた。トラブルを起こした編成かな? しかしキハ85の後継車の形式はいつ発表されるんだ…?
もうデザイン決まってて今年度末には試作車も導入されるというのにちょっと遅くないか 87系が先に使われたのでどの数字を使うか社内で揉めているというオチだったりなw 87が使われてたとしても一般形は平気で過去に存在した形式付けてるしキハ80とか初のハイブリッド車ってことで3桁にしてキハ181とかにしないとも言い切れないのがな 素直に87系を飛ばしてキハ89系じゃいかんのか?
と思ったが東海の形式称号の基準は311系→313系のパターン以外は全く予想がつかないからなあ
N700Sも称号はともかく各形式でどういう番号つけるのかと思ったら700系に+20(もしくはN700系から−40)だし 新幹線はそろそろ1000系でもいいと思うけどね
新型DCは89系でしょう 70番台はどうかな?
371とか373があるから問題無い。 >>294
地味に国鉄命名法則に律儀な会社だから
キハ70番台だと主として急行向けになってしまう
キハ75は急行に近い指定席付の快速みえ向けだし キハ11やキハ25を使うのに新幹線の300番台再利用は避けるんだよな
東海が開発した形式で西も全廃した300は自由に使えるだろうに
700番台いつまで使い続けるのか 今年度中に東名と中央道の高速がつながる。
でふじかわ減便で、ますます373がヒマになる。
いつだって伊那路は廃止してもおかしくない位しか乗ってないし。
臨時「しなの」に373入れてもおかしくないんじゃ?状態だ。 >>297
373だと所要時間差が開きすぎて定期に抜かれるとかになりそう >>274
割とあり得るかもしれんなw
東も東海のロンキヤ買ってるくらいやし
ハンドル訓練いらなくなるからいいかもしれん
色はオレンジにするだけでいいしw >>297
伊那路は行楽シーズンは満員なんだよ
秋の鳳来寺さんのシーズンは座れないくらい乗ってるよ
閑散期はちょっとねw
>>298
一応臨時しなのは373でも逃げ切れるんだよ
中央線が空待避するようになったからね
臨時が走らない時も高蔵寺とかで時間調整するんだ まあ373はそのまま廃車っしょ
383はもう諦めて313で臨時快速でも走らせておけ
ナイホリ10連とかでもいいぞw
ふじかわは313-8000持って行って快速化じゃね?
それかE353の付属編成買ったりしてw ふじかわは身延線内の短距離利用が結構あるらしいから中部横断道が全通しても言うほどダメージ受ける感じはしないけども >>299
E353の車体傾斜で足りるかどうかと
ステンレス車体じゃないから一部メンテナンスの仕方が変わるとかの問題が出そう 373も静岡地区HLと秘境駅号はちゃんと客乗ってるから…
本職はHLじゃなくて特急ふじかわだった気もするが E353と8600は電車なのをいいことに電力で圧縮空気をバンバン作って無理矢理成立させてる車両だからなあ
一見成功してるように見えるが実態はどうだか 鋼製車がいなくなた今名古屋工場にまともな塗装設備もないだろうに今更塗装アルミ車なんて入れると思えるか普通? おっとそこは東海だからE353のSUSヴァージョンだろうって事よ ホワイトボディで納品して、ラッピングで東海仕様ってのはアカンのか? >>309
名古屋市交通局N3000みたいに
アルミ車を無理やり日車流し台で造ると
ダッサイのになるぞ H27大都市交通センサス調査結果より、駅間通過人員(人/日)
飯田線 豊橋〜船町__ _3,338
武豊線 大府〜尾張森岡 11,958
高山線 岐阜〜長森__ _4,520
太多線 多治見〜小泉_ _5,875
飯田線が4本/時は多すぎるから2本/時に減らして
武豊線を4本/時にすべきだと思う 武豊線や関西線が足りてないだけなので、そっちを増やせとだけ言っておけば良い。
飯田線はあんまり減らすと名鉄に流れて元も子もなくなるぞ 武豊線は朝夕の名古屋直通快速が混むが
昼間は30分毎でも空いてる
かと言って朝夕増発するにも単線…
>>315
どうせ名鉄に流れない下地と船町は減便されてるしな
牛久保(諏訪町or稲荷口)
小坂井(伊奈)
豊川(豊川稲荷)
と競合駅が続くし豊橋経由になる飯田線は不利
複線を生かしてせめて平均待ち時間でも減らさないと 946: 名無しでGO! (ワッチョイWW 5fad-6cab [116.220.33.136]) 2019/04/18(木) 22:25:08.32 ID:oAHOjxHC0
本が出るぞ
暴君:新左翼・松崎明に支配されたJR秘史
2018年春、JR東労組から3万3000人の組合員が一挙に脱退した。同労組の組合員はあっという間に3分の1に激減し、崩壊の危機に追い込まれてしまった。
いったい、何が起こったのかーー。
かつての動労、JR東労組委員長にして革マル派の実質的な指導者と見られる労働運動家・松崎明の死から8年。
JR東日本が、「JRの妖怪」と呼ばれたこの男の"呪縛"から、ようやく「解放される日」を迎えたのか。
この作品は国鉄民営化に「コペルニクス的転換」といわれる方針転換により全面的に協力し、JR発足後は組合にシンパを浸透させて巨大な影響力を持った男・松崎明の評伝であり、
複雑怪奇な平成裏面史の封印を解く画期的ノンフィクションである。
著者について
牧久(まき・ひさし)/ジャーナリスト。 昭和16年(1941)、大分県生まれ。 昭和39年(1964)早稲田大学第一政治経済学部政治学科卒業。
同年、日本経済新聞社入社、東京本社編集局社会部に所属。 サイゴン・シンガポール特派員、平成元年(1989)、東京・社会部長。 その後代表取締役副社長を経て、テレビ大阪会長。
著書に『サイゴンの火焔樹――もうひとつのベトナム戦争』、 『「安南王国」の夢――ベトナム独立を支援した日本人』、 『不屈の春雷――十河信二とその時代(上、下)』(以上、ウェッジ)などがある。
前著『昭和解体』(講談社)は、 国鉄民営化の裏側を深く取材した決定版通史として各紙誌書評で取り上げられた。 左翼は嫌いだけど、鶴亀みたいにもろに右翼を基準に物を考える奴はさすがにどうかと >>318
はあ?トンデモ労組は東日本そのものだろw
>>319
出た〜サヨクのレッテル張りw >>319
どこが右翼基準なんだと
自分よりも少しでも右寄りだと右翼と決めつけるお前のような自称リベラルが最も害悪だろ
ろくに勉強せずに面倒ごとから目を背けて自分はさもまともだと上辺だけ取り繕っている奴が
左翼以外の何だと言うんだ。 >>319
そりゃお前みたいに工場で働いてる奴なんて国鉄改革なんて理解できないもんなw
電車遊びさえできればいい発達障害には難しすぎるかw >>316
武豊線は交換出来る駅が多いからもっと本数増やせそうだけど高山線よりも少ないな。 >>318
テレビ局の会長にまで上り詰める人がどこがトンデモ経歴なの???
キミみたいに「庶民」のまま一生ワープアで貧相な生活している方がよっぽど可哀想だと思うんだけどw
周りと同じように合わせているだけで自分がまともだと思い込んでるだけで
キミの人生なにも面白いことなかったんじゃないの?
勉強も努力もできない人って楽でいいよねw >>318
部落出身高卒のお前の経歴の方がゴミだろwww >>319
そもそもキミに政治的な思想なんて無いでしょwwwww
それともボクに政治の知識で勝てると思ってるの??? https://i.imgur.com/mFLwOlG.jpg
これは事故があったという事ですか?
それとも基地外が線路からどかず喚いてるという事象ですか? なにその犯人は20〜30、または40〜50歳代とかいうやつ 普通列車の新形式が発表されて、大垣か神領にはいると、名古屋地区の211と311が廃車になるか、311静岡移動。静岡の211にも廃車がでて、名古屋地区から313が移籍。
というパターンか? >>336
何度も議論になっているけど、
次回更新で211,213,311は同時期廃車、大規模転属はせず、現状に沿った新車を3車両区に配置が有力。
もう2000年代半ばには基本方針として決まっていたはず。 >>337
さすがに名古屋地区と静岡地区の完全平等はないよ >>338
座席と編成両数の兼ね合いで名古屋地区の車両をそのまま静岡地区に転入させる事が出来ず座席の交換(クロス→ロング化)や編成変更(4両編成から中間車抜き取りで3両化、及びそれに伴う機器の改造)が必要になる。
果たしてそこまで手間を掛けるのか?って問題(中央線に3両編成はあるけど少ない)。 >>339
座席の取り替えとかやるわけないじゃん
妄想にとらわれすぎ
中間車抜き取りに至っては・・・ (そもそも313の3連は1.5M1.5Tで4連や2連と構造が異なり、同質化などできない)
俺が言いたいのは、同じ時期に新車を入れたりはしないってこと
静岡地区の東海道線に313が入ったのは、名古屋地区の7年後だったことを忘れるな 置き換えのタイミングで言うなら静岡が後回しになるのは当然だな。
置き換えが後回しになる分だけ名古屋よりも静岡の方が新しい車両が入ってる訳だし。
流れから見て338は置き換えその物の是非に見えてしまう。 静岡が最後になるのは流れとしてはおかしくないけど今回の場合対象車の投入年に大きなばらつきもないし精々5年計画の3年目か4年目からとかそんなところじゃないの
結局のところ所属関係なしに在来線車両は一括して名古屋工場で面倒見てる以上保守面を考えるとあんまり所属区で差をつける意味も薄いしね 静岡は全部が新車ではなく、LLのように半数は名古屋からの捻出になる
そして新車も、名古屋地区よりも輸送力を落とした車両が入る 都落ち転属で座席交換などありえない
モケットすら原型通りでカラー変更しない会社だ まーた18乞食静岡汚物の妄想が始まった
ロングか転クロしか頭にない池沼は帰れや 【鉄道】東京メトロが新型車両設計へ、何を変える?
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555631793/
半蔵門線では24年度に無線式列車制御システム「CBTC」の導入も計画する。
海外の都市鉄道で普及しており、高い遅延回復効果が見込め、輸送の安定が期待できる次世代の運行システム。
東京メトロでは23年に丸ノ内線、日比谷線の両線で稼働を予定している。
日車のお得意様東京メトロが来年度から新型車両を入れるけど
東海もそろそろ新しい制御システムを入れる時期なんじゃないかな?
列車間隔を短くできれば増発も可能だね!
丸ノ内線に無線式列車制御システム(CBTCシステム)を導入します
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20160128_04.pdf システム的な改良なら城北線名古屋乗り入れ用にATSのA線B線問題を解決しなければならない。
異なる向きの車両が同一の路線で走れるような車両を投入する必要があるな。 暴言承知で言えば、静岡地区東海道線は身延・御殿場線用の車両を共通運用に組み込めば、211の廃車後も新車も転属もなしで済む。
そもそも現在の静岡地区は、名古屋口の東海道線中央線と同一スペックの車両を入れるには、輸送量の差がつき過ぎてしまっている。 輸送量じゃ決まらんと思うよ。
>>337の理屈でいうと次に新車が入るのは関西線か身延線か御殿場線だろうしw だって君の大好きな実績からしたらそうなんだもの。
あ、中央線に4連4本くらいは入るかもねw そもそも2006年に中央線用に313系を大量投入せず静岡に入れたのが不可解なわけで。
クロスかロングかはどうでもいいが、211-5000は110km/hしか出せないのに中央線に残した。
一方で110km/h制限の静岡地区に120km/h対応の車両を投入した。 >>349
それって所属車両を半減させるって意味だぞ
ダイヤが維持できないだろ
確かに現状の静岡が過剰サービスなのはある程度認めざるを得ないが、だから使ってくれてるのも事実なわけで そもそも315系はロングなのか転クロなのか
カキ・シンには313もいるから転クロだろうけど静岡にはロングver.だろうな。静岡は乗り通しより短距離利用が多いらしいからね >>353
長距離列車にトイレが必要だったからとも思ったが、飯田線に213をトイレ付けて入れたのを考えると、4連から1両廃車して3連にトイレ付けて転属させてもよかったのかもね あの時点では昼間運用は313-1000で賄えるからラッシュ専門のロング車に新車は不要という考えだったんだと思うよ。
静岡にしてももっとローカルな路線にしても営業し続ける以上は各線ともある程度新車を入れるのが結局一番効率いいからね。 >>353
そりゃ静岡への配慮に決まってるだろ
新幹線では冷遇されているわけだし
とはいえのぞみ素通りは仕方がないとは思う >>353
211系5000番台が初めて神領に投入されたのは1988年。
つまり第1陣ですら、まだ製造後20年経ってなかった。
そりゃいくらなんでも置き換えないだろ。
ほぼ同じ頃に大垣に313系5000番台が投入されてはいるが、この時は117系という古参を置き換えている。
神領の方は朝夕しか使わない113系をお払い箱にしただけだった。
>>357
名古屋市内の地下鉄型輸送がここまで重要になるとは、当時は思わなかったんだろう。 まぁ(仮)315系は入れたとしても恐らく313系と見た目で大差ないだろうな。
名鉄の9500系が見た目で3300系と大差ないみたいに。 >>359
211系を廃車しろとは言ってないが?
どうせ110km/hしか出せないのだから211系転属で静岡の113系置き換えでもよかったのでは?ということなんだが。
ちなみに117系の廃車置き換えは313系1100番台だよ。
313-5000投入は大垣の211-5000の置き換え(静岡転属で113系廃車)。 とりあえず配置とか関係なしにドアボタン付きにしてくれればそれでいいよ
九州も最近スマートドアって名前で付け始めたし近郊型でドアボタンが標準装備じゃないのってもう東海ぐらいなんだよな 名鉄の記念乗車券の記事の中で
https://www.asahi.com/articles/ASM4M6R3JM4MOIPE02S.html
一方、JR東海は新元号「令和」を記念し、5月1日に専用のヘッドマークを付けた観光列車を運行する。 静岡も同じ形式(211)で統一すれば運転も保守も楽だったんじゃなかろうか?
走行特性の違う抵抗制御車とV車を日常的につなぐなんて普通はやらないんだから(やってる会社なんて数えるほどしかない) そういえば213系を新製して御殿場線に投入される予定がJR東日本の要望で中止になったってのはマジなの? ガセに決まってるだろ
全区間東海なのになぜ他社の指図受けるんだよ
まあ湘南電車の沼津乗り入れが今も続いているのは、熱海に電留線が足りないため東日本から頼まれてのことだけどさ 213系を御殿場線に投入するって話は211系6000番台はもともと213系になるはずだったけど3ドアロングシートだから211系を名乗ることになったとかそういう話じゃなかったっけ >>355
静岡は3連の3000番台セミクロスでいいんじゃない?w
これで大分苦情が減るでしょw
>>356
もともとトイレつきは3連だったんだけどね
トイレなし4連のクハを新製3連で入れ替えたんだよ
どちらにしても2連のロングが必要だから3連もまとめて投入したんじゃないのかな 313-3000を飯田から静岡に転属させて大垣に313-1300を入れれば解決
あと細かいところだと313-1500/1600/1700をワンマン改造して関西線専用にするくらいか
まあ改造って言うより1300のワンマン準備車のクハと入れ替えればいいだろう
東海道線は313-6000の車端ロング6連を投入したりして
迷鉄対策でwi-fiとか入れるだろうから大垣の313-0は神領に転属して
優先的に新車で揃えるんじゃね? >>364
そうすると東海全体で見た場合211系が一日中走り回る一方で313系が昼寝ということになる。
特に本数の多い東海道線でそれをやると影響も大きい。
東海の場合車両基地が3箇所しかなく本線も支線区の分も全部面倒見ることになるからどのみち完全な車種統一が難しい。 静岡から313-3000を取り上げようとする奴って何なの?
メリットあるのか? 飯田線は213を廃車して神領から313-1300(非ワンマン運用分)の転用をするかどうかくらいじゃないのか?
東海道線はよそに転用なんてしなくても、新車の6連を12本、ラッシュの快速用兼昼間の普通で使い倒す用の4連を8本くらい入れて、311より多い分は増車でいいと思うぞ。 313-3000がそもそも余計な存在だった。今となってはボックス車なんか中央線の山奥に固めておくしかない
213を飯田線にやっちゃった今では中途半端な存在。関西線も今は転クロ。何で先に考えとかなかったのかね まあそれ言ったら神領の313なんかみんな半端者だろ。 何が来るかは別にしても213系がいなくなれば大垣車の運用も結構変わるだろうな
少なくとも豊橋から大垣への出入りは全部定期運用に組み込めるようになるからその分東海道線の輸送力も増強できるし >>375
俺は、中央線もそうだけど、他線との掛け持ち運用というのはいい加減やめるべきだと思うよ。
輸送力に見合わない組成をむやみに用意しなくてはならない。
回送がもったいないからとかはおかしい。だったら相模線や南武支線の車両を他線で使うかね。 鹿児島本線の博多口も2、3本つないでるのがザラで長崎本線との掛け持ちもあるけど、それでも熊本地区や篠栗線の2連を使い回してはいないしな
とにかくやたら短い編成で組成するのはやめてほしいね これなぜか、東海道線静岡地区に3000番台の運用はほとんどないんだよ。
とりわけ身延御殿場線と直接つながる静岡より東側は、輸送量的に3000番台で間に合う程度なのに、ごく一部の出入庫以外は使われない。
名古屋地区でいうと、結局海ナコに電車が配置できないのが最大のネックだね。
あそこに飯田線、関西線、武豊線を集約してしまえば、この問題はかなり前進する。 3000番台と愛環2000系で相互乗り入れすればいいやw このスレで草を生やすのは静岡塵しかいないからすぐバレる >>378
ナコの電車配置数を増やす為らば、其の代替として三重地区で使う一般用ディーゼル車を、
亀山に車輌基地を新規設置の上で転属させる位でないとな
勿論亀山の用地取得に於ける西日本や地元との折衝、ナコに残るキハ85と新規優等用の兼ね合い等の課題は有るが、
ハイブリッド車導入案なら既存電車との機器共通化に因るメリットも有り得るかも >>383
つい最近伊勢車両区を畳んで名古屋に統合したばかりだからそれはないだろうね
国鉄時代にはもういくつか小さい拠点があったけど民営化前後で大垣とか静岡に全部集約されたし流石にその辺の大きな動きはもうないと思う 所属は大垣と神領のままでいい
常駐を豊橋や名古屋にすればいいだけだ >>370
車両基地の増設は考えたいよなぁ
枇杷島の稲沢線とクロスする部分とか
大府の南方貨物線とクロスする部分とか
岡崎の愛環とクロスする部分とか土地がいっぱいあるから有効利用したい >>376
走行距離の兼ね合いで非効率だからこのやり方は変えないだろうね
国鉄時代みたいにいらなくなった急行型をローカルに回すわけでもないし
線区ごとの車両配置はエリアのせまい東海では不向きだね。 >>376
どこが輸送力に見合わないのかと小一時間
飯田線の3両とかかね?w そもそも他線区の掛け持ち運用をなくせば中央線が輸送力に余裕ができると思い込んでいる時点でおかしい。
どこに何の根拠があるというのか。
混雑が嫌なら高山線沿線にでも引っ越せよ田舎者。 そもそも在来線が東京や大阪並に乗るわけじゃないのにそこまで車両運用重要視する必要なんて無いからな
新幹線とリニアに注力する必要があるのに優先順位低いものに時間なんて割いてる暇はない ダイヤに車両最高速度が合わないのが問題なら
313-3000を大垣所属のまま213は静岡転属で解決
大垣からは現状通りで静岡からは110km/h営業ダイヤで送り込める
>>385
普段の飯田線車両は豊橋または伊那松島に常駐 >>388
まあそれ言い出すと313-1300だけあればいいことになるし、313-5000とか潰しの効かないクソ車両になっちゃうからな。 >>391
ドア数
373普通と違い同じ編成内で混在することになる >>394
だがその混在を、静岡よりはるかに客の多い中央線で一時期やっていた。もちろん朝はなかったが。
名古屋市内の短距離利用の比重が高くなって、昼間の毎時8本ダイヤになってやめたけどな。
いずれにせよ、それを思えば、静岡だと無理など言えないはずだ。 あ、やれと言っているわけではないので、そこは誤解のないように。 >>393
一応313は改造でどんな車両にもカスタマイズできるようになってるから
潰しが効かないわけではないんだな。
313-5000だって頑張ればワンマン改造できるし
オールロングにすることもできる。 >>395
>名古屋市内の短距離利用の比重が高くなって、昼間の毎時8本ダイヤになってやめたけどな。
は?119系の置き換えで転属しただけなんだが
お前はどこまで見当違いの事ばかり書けば気が済むんだよ 中央線の短距離利用の比重はつい最近高くなったんだな
それまでは長距離主体であったと 中央線単距離厨は天白区のキチガイだから
まだ新快速の妄想の方がマシ。 2・3ドア混在がダメなら、213系×2の4両で送り込めばいいさ
但し、毎日その4両1往復だけで事が足りるか、過剰なのかどうかは知らんが 名古屋市内利用はJR化後すぐに増えてるが。
97年改正時点で毎時8本、快速の鶴舞停車がされてるからな。
近年は中央線というより日中の鉄道利用者全体の増加だね。名鉄でさえ増えてるし。 >>402
いかにも。
213はトイレを増設するなら99年の313導入時に行うべきではあったがな。
木曽地区だけでは本数が多すぎるのはあったが。 >>391
211-5000は3次車からブレーキ増圧準備工事がされているようだけど、213-5000はどうなんだろう? どうでもいいかな、どうせ廃車は近いだろうし。
最大限伸ばしてもリニア前後までの寿命だしこのまま飯田線でしょ。 小田急が新型車両導入か
やはり改元に合わせてどこもぶつけてくるみたいだな 今回は直接製造してないけど日車が幹事なのかな?
東海の新車も次はこんなふうかもね。 まあ東海の次期車両はATO対応でホームドア増進と言ったところだろうな。
もっと飛躍した妄想をすれば無人運転や遠隔操作となるが
遠隔操作は今日の技術革新と法改正で実現するかもしれない。
何故日本の鉄道会社が海外に鉄道を売り込んでいくかと言えば
海外への支援もあるだろうが海外の安い人材で鉄道技術者を養成し
ゆくゆくは日本の鉄道に従事させるためだろうと推測できる。
また映像技術も進歩しているのでモニター越しに操作すると言ったことも
どんどん普及してくるだろう。
海外の人間に日本人の3分の1以下の給料で列車を遠隔操作させるといったことも
将来的には視野に入れる必要があるな。 >>406
これ見ると、名鉄の新車のしょぼさが際立つな
とにかく内装デザインが一世代前って感じでさ >>410
迷鉄も東海を真似て同じ車両を作り続ける方針としたのであろう。
ただコンセプトが四半世紀ズレているのは否めないな。
混雑対策も頭打ちなのでロングを増やすしかない。 >>407
小田急で日車が絡むのは特急車だけだから今回の新車は一切関わってないと思う。
最近の小田急は特急車はすべて日車、通勤車はJ-TREC的な流れがあるみたい。 昨今の私鉄やメトロの新車内装を見るに付け
名鉄の新車の時代遅れ感は凄いと思う 西鉄も時代遅れ感があったけど9000系で一気に取り戻した感がある
それに比べて名鉄ときたら 迷鉄嫌いアスペルランドのアスペル君が元気なスレだな >>418
これホームで待っている乗客どう思ったんだろう >>423
休日出勤快速か…
祝日でも走ってる愛環のシャトル列車が該当すると言えなくもないが ヒント
国交省、JR東日本に警告文書 相次ぐ障害、10連休や受験影響
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、
国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。
国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。
関係者によると、警告文書は4月29日付。
JR東は「結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とのコメントを出した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190502-00000080-kyodonews-soci しなのが中津川で打ち切りって
GW後半の運用大丈夫か? 普段休んでる波動用車両が嫌いな会社だから
フル運用で壊れるなら本望なんだろ >>432
かつての117や現在の311は休み放題ですけどね
あなたはどこの人ですか?
東海在来線を静岡標準で語ってはいけませんよ 383系が想定よりも疲弊していると判断したとき後継車種の開発は前倒しするのかな? 383はまだ取り替えるには若い
みんな必要以上に疲弊を強調するが、大阪しなのが廃止になっていることを頭に入れてるか?
あれはなくなって当然の運用だとは思うが、それで少しは楽になっているわけで
東京運用がばっさり消えたのに余裕がないと騒いでる373厨と言ってることが変わらん 383系はすぐに置き換えが必要って感じの車両ではないけどもう綱渡りな運用をこなせる歳でもないからな
壊れるときは一気に壊れるしそろそろ機器更新か最繁忙期の臨時しなのに373系投入のどっちかはやった方がいいんじゃないかと思うけどねぇ 373系はホームライナー無い日でも身延線や飯田線、東海道線など各路線でもうちょっと普通か無料快速の運用増やせれないもんかね?
あんだけ車両あるんだから非ワンマンの運用でもっと活用してほしい 373系は東京運用どころか米原運用も消えて豊橋〜熱海になった
383系は大阪しなの〜ちくま運用の頃がピークと思いがちだがあの頃は臨時運用には381系も使用
2008年まで381系パノラマグリーン編成は残存 >>433
>>251 >>252 辺りでも調子悪かったしA1編成かなり悪そうだな >>440
それ書くとまた18きっぱーとか言われるぞw
実際には、特急が主体の車両をむやみに特別料金を取らない列車に使うのはあんまり好ましくないと思うよ
逆に、かつてのかすがや銭のように、明らかに快速用の車両で料金取ってる例もあるけど >>443
じゃあ小田急用ATS装着させて特急ふじさんでもいい 静岡人って、何かというと東京がよりどころなんだね
あまりに露骨なのでちょっと笑ってしまった 381が短命だったことを考えても383早期取替の可能性はある。
ただリニア開業で名古屋〜中津川が15分程度になることを考えると悩む。
>>445
そもそも日本人の特性で首都と反対を向くことは考えづらいだろう。
名古屋人が東京よりも大阪の方を向くことはあまりないように。 >>437 >>439
GTO世代の部品を、メーカーがいつまで供給してくれるかだな。 大半は駅間距離が長いとはいえ、373は各停運用には向いてないと思う。
3ドアメインのとこに2ドアが来ると混乱するし。 >>443
概ね理解するが、373がもったいないと感じるのも現実
間合い使用を多少拡大してもいいのでは
派手に活用するのは賛成じゃないが
>>449
静岡の場合、混乱するほど混雑するわけでもない 静岡の東海道線は平均乗車距離が短いから、ロングでもそんなに問題ない
クロスかロングかなんて会社の運用の都合も大きいけど、基本人の流れだろ
東海道線名古屋口は平日朝夕は刈谷への流れも多いけど、全体的には広域から名古屋への流れ
だからクロスでいい
関西線もほぼ名古屋への流れ これもクロスでいい
中央線は名古屋への流れが多いものの、都市内流動の割合が高いからロングの方が向いている
というか、静岡地区に比べて全体的に客が多いので、そこは配慮、、、してるかな わからん
長々と書いたけど、一番ミスマッチなのは高山線や紀勢線の鈍行をロングにしてること
旅行者が使うからまずいというのではなく、もともとこれらの路線で列車に乗る客は、通院や役所の手続きなどで行く人だ
彼らは2,3駅では降りない 汽車で街へ出るっていう昔ながら行動パターンだから、1時間近く平気で揺られる
だからロングはむかんのだよ >>443
373系はそういう普通から特急までこなす車両として設計されたので実際にはもクソもない。
自分の排外主義を一般化しないように。 >>451
知らんがな。
クロス「でもいい」ならロング「でもいい」んだろ。どうでもいいこと言われても困る。
キハ25は末端のローカル客にサービスする必要がないってことだから向き不向きとは別の問題。
まあでも好き好んでクロスを選ぶ人間も減ったな。
始発駅で313-1000や名鉄300以降のような座席配置の車両を見てても、
ロングは満席、クロスは空席ありなんてことが本当に多くなった。 また低レベルな座席論争が始まったので流れぶった切ろう
次期新型車両は増解結が容易になるような仕組みにならんかな。
連結幌が片方の車両に残るから必ず向きを合わせる必要があるし。
迷鉄みたいに非貫通にしてしまうのもありだがそこは貫通型を貫くんだろうなぁw >>453
座席よりも降りる駅で階段に近い車両を選ぶ方が大事だし
高山線とかは富山県境から高山までとか、下呂より北から岐阜までとか普通にあるからな
もっとも岐阜行くのは乗りかえがいるけど、過疎地は大変だ
あれならもしキハ75乗れるならそっち選ぶわ >>452
> 自分の排外主義を一般化しないように。
自分からエリア外民であることをゲロっててワロタ キハ25の場合奇数両の編成を組めない以上編成の短縮が絶対避けられないからロングシートになるのは妥当なところに思うけど
静岡でも似たようなことやってるし地方線区での編成短縮を車内設備の変更で補うのが東海のやり方という感じか JR他社は現在も単行は当たり前にあるから、2連が最短なのはむしろ長いかとw
>>453
他社で申し訳ないが、束の千葉ローカルは209のロングをわざわざボックスシートにした >>451
競合の有無と競合路線との共通運用の有無だけじゃね?
静岡はロング嫌なら新幹線に乗れ
高山線や紀勢線はロング嫌なら乗るな
中央線は近鉄並行の関西線と共通運用だからクロスあり
名鉄並行の岐阜口や太多線にはクロス優先配備 関西線は最初は3000番台だったし、中央線でも使ってはいたが主体は1000番台だったから競合の有無だけなどまったく根拠なし 競合というか平行路線の有無で変わってくるのは概ねそうだと思うけど岐阜口や太多線はキハ75が他に使える場所がないって理由の方が大きそうだけど
キハ75は車内設備関係なしに2エンジン車だから本来はみえみたいな優等運用や山岳線区で使うべき車両だけどステップがない関係で平坦線区の運用が大半で性能を持て余し気味なのがちょっともったいない感じ
せめてさわやかウォーキングの臨時快速くらいはとも思うけど高山線の方はそっちもキハ25ばかりなんだよな 静岡過大評価は事実だし素直に認めた方がいいと思うが >>463
ふーん
お前の脳内では3000番台や1000番台はオールロングなんだ >>466
と、わざと曲解するオブライエンであった
負けず嫌いだねえ沼津のくせに >>460
>静岡はロング嫌なら新幹線に乗れ
典型的18きっぱーだな。
静岡浜松とか静岡三島なんて初めから新幹線乗ってるよ。
そうでなければ車。在来線使うような距離じゃない。 >>464
下呂〜高山なら92cm高さにかさ上げする必要のある駅は全部じゃないようだがどうするかねえ。
下油井は5年前に工事していたけど。 >>470
妄想激しいなドコモクンは…
医者行ったら? >>472
意地でも静岡過大評価をやめないオブライエン君であった >>473
いやだから>>460のどこが田舎静岡の過大評価になるんだか…
妄想激しいだろお前 さすがに競合線区対策だけっていうのは同意できんな
それは静岡妄想と言われても仕方ない
クロスは昼間の客を重視したからでしょ 静岡県に長距離の需要が少ない原因は静岡市に人を引き付ける要素が少ないからかな?
浜松だと地元にそれなりに工場とかあるし愛知県方面にも通勤客が流れてしまう。
沼津辺りなら神奈川県方面にも行く人多いだろうし。 >>462
しかも守山在住のくせに名古屋市営スレで一端の市民面してるという。 中央西線が転クロなのは長距離利用が多いというのもあるのでは?
211系5000番台導入当初に慌ててトイレ付きクハを用意する程度には苦情が来てたくらいだし
一方で名古屋地区の普通運用や静岡地区では特に大きな問題にはならなかったのか長いこと放置されてたし >>478
チベット区在住なのか…
妄想の激しさには参ったわw だいたい排外主義のやつって郊外の古い住宅地のやつだと相場が決まってるからな
愛知に限らずどこでもそう たとえ守山でも静岡よりははるかに上だろ
何勘違いしてるんだか >>477
静岡・浜松以外にも力のある都市がだいたい等間隔で並んでるから 静岡は、そもそも名古屋口と同格にするほどの利用者いないから、短編成をより進化させるためにロングにした。
夕方の本数が日中より少ないという時点で、通勤通学需要がそれほどないことをあらわしている こんなに守山区民が必死のスレは初めてだ
古墳群あるから胸貼れよ
>>485
君のとこはプレハブ寺院をなんとかしなさい 東海OBが災難続き。
487 名無しでGO! (ワッチョイWW d701-Mjw7) sage 2019/05/02(木) 23:35:40.23 ID:M7izqTMY0
http://pbs.twimg.com/media/D5kWedaW0AE2KvQ.jpg
当該らしき。側面に傷
http://pbs.twimg.com/media/D5kZBELX4AEAJGC.jpg
軽自動車
715 名無しでGO! (ワッチョイ 9bba-Cg3z) 2019/05/04(土) 17:43:45.37 ID:EPOdnfGJ0
ひたちなかの詳細
https://i.imgur.com/o9htVDx.jpg >>490
かに本家向かいのプレハブなら本山と和解したらしくずっと前に畳んだぞw
情報古いわ >>464
高山線の普通は置き換え前キハ40系と11だから25でいい
75は廃車にならなかっただけ奇跡 静岡をロングにしたのはコスト削減のため
置き換えと同時に配置両数も大幅に減らしている
競合の有無など無関係 >>464
高山線岐阜〜鵜沼は競合というよりJRは地元民に相手されないレベルなので
キハ75運用は太多線直通やホーム高が主因だろうね
キハ25の設計変更は名鉄対抗の有無が露骨に出ているし電化区間は競合が絡んでいると見られるが
高山線は運用の都合だろう
>>494
キハ75は廃車するには早過ぎ キハ25こそセミクロスで作るだったし313-3000なんか要らんかった >>493
大学時代の記憶で書いたから知らなかったよすまん
回線切って三洋堂で立ち読みしてからマリオで食ってくる >>499
残念だがそのマリオも無くなった
玉子ぶっかけカツ丼美味かったよな… >>496
あそこは単純にホーム高の問題だな
高山線と名鉄各務原線は勝負になっていないのもあるけど、鵜沼ってとこ自体が岐阜を向かず名古屋向いてる場所だから、競合とか考える場所じゃないしな。 キハ25-0は名古屋都市圏の運用があるから転クロにした旨が登場時の趣味誌に書いてあったぞ。
場合によっちゃ武豊線内すら名古屋都市圏とは見てなさそうだなーと思った。 車両にステップを付けるよりホームを嵩上げした方がこれからずっと使うんだし良いと思うの やっぱり静岡に313系T編成17本投入されたのは納得できないよな
ロングなら神領の211系3連17本持って行ってもよかったわけだし
そうするとすぐトイレがーというやつがいるが、今でも211系+211系の運用はあるから結局はなくてもよかったというわけだ
大垣でも0番台と1100番台の運用は分けられているので、神領に313系3連のロング入れられないわけではなかった
まぁ今更トレードされても困るので神領は新形式新車を投入していただきたい
かさ上げ工事したくなかったからでしょ
キハ75乗り入れ部分のみ対応工事したことからも伺える 東海とてそこまで閑散線区にガンガン投資できる訳じゃないしな
ホームのかさ上げもだいたい1駅あたり4000〜5000万くらいは掛かるみたいだし纏まった数やると億単位の費用になるし 東海は在来線地上設備への投資に消極的な会社だからなあ そうか?
地上設備のトラブルが少ないから基本がしっかりできてる=かけるべき手間と金はかけてるというイメージだが 架線柱はいろんなところで架け替えてるし、踏切も警報機のランプを360度視認できるタイプに交換したしな
安全性が関わってくるところは素早くやるよな 保線はやるけど駅設備はケチるからホームには金かけない
特急の停まる千種ですら殺風景なまま放置 >>506
どうかな?鉄道の根幹を大切にして枝葉末節の附帯は後回しの優先順位だし 複線化とか電化とか、あるいは待避線の増設とかを、必要だと思われる区間でも惜しんでしまっているのは、確かにあるな。
あとはよく話題に出るのが、鶴舞駅のホームの屋根が半分くらいしかかかっていないので、6連ですら屋根のない部分に停まる車両があるとか。
固定資産税の支払増を嫌っているからっていう、これは都市伝説の類いだとは思うけどね。
車両と比べて地上設備は耐用年数が長いので償却率も低いし、なんていろいろ説がある。
例外は武豊線電化か。これはちょっと奇跡に近い。
東海できてから、それ以外に設備増強を全くやってないわけではない。
中央線の中津川駅付近の複線化とか(実は中津川駅西側は今の名鉄岐阜のような配線だった)、関西線の富田浜あたりの複線化等。
が、これらはすべて、新幹線買い取りが決定する以前に決まっていたこと。
むしろ駅構内の頻度の低い線路の撤去は積極的にやっているが。
ただ、自前で設備増強を大規模にやってんのは東だけなんだよな。
あそこは首都圏抱えてるからそりゃやらざるを得ない。
西は新線といっても上下分離でやったりしているし。
北海道の学園都市線や九州の福北ゆたか線は、お金の出所が旧産炭地振興基金ってやつで、昔の名残がある。 >>474
末尾dは隔離スレの障害者だからスルーで >>482
まさにキモ瀬のことだな
親の脛齧ってど田舎のオンボロ一戸建てから惨めな書き込み。 >>506
隣を走っている赤い会社は東海よりももっと消極的ですが何か >>506
軌道、保線などハード面ではむしれ一番力を入れていると思うが
接客に直接関わる駅設備などソフト面で遅れていることはわかる
西や東みたいにシートマップで買える指定席券売機とか >>509
迷鉄なんて高架化できれいになった駅以外全部オンボロじゃねーか
特急の停まる東岡崎ですらあの体たらく >>515
エクスプレス予約が出たときは先進的だと思ったんだけどね。
今も、あれは割引率が高いし何度も変更できるから良いシステムだとは思う。
ただ、在来線特急の予約を結局e5489に頼らざるを得なくなった。
新幹線+在来線特急の乗り継ぎ割引をエクスプレス予約ではできないし。 >>511
高蔵寺の3番線を忘れるとは如何なものか。
あれのおかげで今の中央線のダイヤがある。
城北線ですら民営化後に枇杷島まで延伸した。
東は在来線が新幹線以上に儲かっているのだから投資して当然。
むしろなんでさっさと羽田新線なりりんかい線買収なり動かなかったのかと。 >>515
古い話だが、須田社長時代はむしろソフト面で先進的だった。
時代もあるけどな。
名古屋駅の表示なんて、むしろあの当時の方が良かった。
ホーム向かう各階段ごとに路線と停車駅表示が完備していた。
名駅ビル建て替えでホームの閉鎖とか繰り返してるうちに撤去されたが、
タワーズできても復活しなかった。 >>517
東海が在来線特急のネット予約やらないのは多くの列車が他社エリアに突っ込む影響かと思われる。
自社内完結はひだの一部と伊那路だけ。
ひだ・南紀・しらさぎは西日本と組んでも良さそうだけど。 >>515
武並多治見神領春日井勝川大曽根稲沢豊橋二川藤枝清水
蟹江桑名刈谷・・・計画中
これだけやってるんだが
むしろ束や酉は主要駅だけしかやってない件
都市圏外れたら糞寂れた駅しかないぞ 電化と非電化の違いもあるけど関西線は亀山から先の西日本区間に入ると駅がボロくなる印象。 えきねっとやe5489は他社線区間のきっぷ予約も普通にできるのでそれはあまり関係ないのでは。
ただ、もともと名古屋始発の特急は新幹線乗継ぎ客の割合が低いので、自社だけ見ると必要性を感じてなかったのかもしれない。 だって比較対象が東海の在来線駅と桁違いに利用者が多い首都圏とかでしょ?
東海と比較すべきなのは同じ程度の利用者数の駅か迷鉄歯垢禁鉄あたりでしょ。
なんでそこで明らかに公平じゃない比較対象を持ち出すのか理解に苦しむよ。
東日本だって仙台駅行けば名古屋駅よりも殺風景だよ? つうか日本の人口を考えれば未だにスマホ持っていない人間の方が多い件
ネット予約なんてまだ全体の3割なのにそんなものに力を入れても大多数の人間にはメリットがない
統計を甘く見すぎ >>511
固定資産税の話は、都市伝説とは言い切れないよ
そもそも旧国鉄は公共企業体だから固定資産税減免だった いや都市伝説だろ
公共物に税金がかからないのは前リンク貼っただろ あと次は関西線の3両ワンマン化くらいかねー
1300に中間車突っ込むか1500系列をワンマン改造するか
昼間の普通増発くらいはやってほしいところ >>524
仙台近辺の無段差化なんてぜんぜんやらなかったからな。
東海のホームのかさ上げが概ね90年代に終わってたのを忘れてるんだろう。 >>530
東北はバリアフリーとは程遠いのが現状やね
せめて車椅子スペース付近だけスロープにするとかすればいいのに >>511
関西線は桑名まで完全複線化すればかなりダイヤ組みやすくなるだろうにね
自社の資金でやる気は無さそう E721なんてトンデモ技術だろ。車両の方であんな形で底面高さを低くしてくるなんて >>535
モリヤマンは古墳に帰れ。戦前からの名古屋市域に住む都会人様に絡んでくるな
>>531
そもそもあの本数なのが都市圏として終わってる。
福島なんてなんであんな時間1本もないようなとこにドヤ顔でSuica入れたのか本当に分からんレベル >>519
ただ、ちゃんとTOICAがmanacaと相互利用にごぎつけて、連絡定期も当たり前に出したのは助かった
在来線軽視のように思われるのは、火災体制の際東海鉄事で決めたいことも東京本社に握りつぶされるようになったからだ
逆に、地理的に近い静岡が利用者数の割に厚遇された 10年前だったら東海にICカードは不要とか主張してそう 東海は、1992年に金山や春日井などに初めて自動改札が入ったとき、回数券方式のカード(早い話がユリカに近い)を導入するため入れた、と当時の交通新聞に書かれていた
ところが、いつの間にか話はなかったことに >>538
ICカード黎明期の取材で「当社は新幹線主体なのでエクスプレス予約を充実させてゆき在来線ICは想定していない」
とコメントして大バッシングくらったのは忘れられない 社長が地元出身の松本に変わったのと、名古屋市の強い働きかけがあったことが大きかった。
本当は名鉄もJR排除でICカード網を作ろうと思ってたんだよね。 >>538
また葛西氏を悪者にする共産信者かよ
はよ病院行けや >>541
で結局名古屋では一番早くICカードを導入し迷鉄はようやくトランパスとかいうゴミを入れたというw >>542
本当鉄クズってすぐに脳内で作り話撒き散らすよな
どこにそんなソースあるんだよ
そこまでして他人から注目浴びたいのかよレス乞食が 黎明期はまあそんなもんでしょ。
同じ頃の名鉄なんてやっと改札小屋設置してまともな駅の姿になりはじめたような頃だったぞ。 >>540
結局Jスルーやイオカードみたいなのは最後までやらなかったよな
地下鉄はその頃から磁気カード回数券だった >>496
25すら過剰だからな本来なら313顔の単行でいいし >>511
武豊線はもっと早く電化しても良かったくらい >>541
あの当時は東海どころか首都圏の私鉄もICには消極的だったけどね
Suicaは国鉄時代から開発していた下地を東日本が独占的に継承したので、東は立ち上げしやすかった
>>546
名無しで書いても鶴亀バレバレ >>541
わりと東海は、そのあたり他社の顔色を見るところはあるな
良い意味でも悪い意味でも朝令暮改のところといえばいいか
>>542
東海鉄事本部は交通局との人的なつながりが強く、危機感があった
最終的には中部運輸局に4社(近鉄を含む)でのIC相互利用をめざす共同発表なるものを設定してもらい外堀を埋めた そりゃ現物どころか投入発表もないし
MRTJと小田急5000でも見て妄想してたらいいんじゃないですかね ハイブリッド特急の試作車が出るあたりまでこんな感じか
今年度211代替の新車発表あるとしても早くて9月くらいだし 373の大規模更新でもあれば違うんだろうけど
そろそろインバータ交換時期じゃないんかね 373系なんて1995年投入なのに変化などない
無駄な燃料投入してどうする 誰も脳内燃料なんて望んでないだろ
公式発表があるのが前提 >>538
それで静岡に大量に313系が増備されたのか >>557
通常、東海の在来線車両の置換サイクルは30年
これは東海OBの日車社長がインタビューで語っている
きっちり30年ではなく、30年前後と考えれば良いかと
そして、電車の全検サイクルが8年なので、最大で32年とみてよい
ただ、211と311以外は全検周期が延びたので、313はもうちょっと使うかと
あまり期待しすぎてもがっかりするだけだが、じっくり待ってみては
もちろん新幹線700Sの製造も関係ある
どう考えても今年度は在来線の新車は無理だった 葬式鉄が沸く前にちゃんと撮っておけというお達しやぞ >>568
名工の改修、L0の配備も考えるとここ1〜2年以内に何らかの動きはあると思う。 >>563
何度でも言うが名古屋に比べ客が少ないというだけで中古車で固めるのは却って無駄 静岡313投入はトイレ問題だと何度も言われてるから
トイレ無しで211-6000が無駄になった苦い経験済だし 年寄り増えてるからトイレは外せない
211の置き換えはトイレあり車両 >>511
武豊線の電化はリニア工事の都合。
工事で名古屋駅の電留線を空ける為には、電化して名古屋車両区の車両を減らすのが最善策と考えたのであろう。 >>575
ナコの一部を電化したのも関西線の運用に入る車両が寝てた電留線を空けるためだったか >>573
GGの件は御殿場線内の回生失効
>>577
飽くまで検修集約化の為で、留置線まで取っ払ったんじゃない さすがにリニア工事のための電化ってのは、願望にしても苦し過ぎる 気動車の免許を取らせるコストとかいろいろあるからな
理由が一個とは限らないよ 電化の遥か前から117や311に武豊幕が用意されてたのは有名な話だが、最近はわからん奴いるか まあ、意地を張りたいんでしょ
頭の中が国鉄時代で止まっている人は
武豊線が電化された理由は、名古屋都市圏の輸送改善と車両投入の効率化をミックスした話だ
海ミオの旧車両置換えの際、すべて新製するより、武豊線を電化して海ナコから捻出するのが効率的だったってこと 次の名古屋の社長会見は、例年どおりだと来週になるが、5月はあんまりたいしたこと発表したことないから、たぶん無風だな >>575
また作り話かよ
お前本当に虚言壁だなはよ病院池やガイジ 非電化の飛び地だったわけだし、決して気動車の運用は合理的でない
企業に課せられるCO2削減効果も大きかった
ただ、得られる効果であって理由ではないが 岩手日報 公式サイト
IWATE NIPPO
TOP県内ニュース主要記事
2018.12.13
列車衝突抑止へ実験 JR山田線、蜂の羽音や臭い使用
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/12/13/40975/photo/1
JR山田線と釜石線で、列車とシカの衝突が頻発している。山田線では本年度、9月末までの衝突件数が108件に上り、前年度同期を65件も上回った。
こうした中、JR東日本などは民間企業と協力し、年内をめどに山田線で蜂の羽音や臭いを使った動物対策装置の実証実験を始める。JR東日本では初の試みで、衝突抑止へ効果が注目される。
装置は広島県福山市の養蜂業はなはな(清水秀幸社長)が開発。同社などによると線路脇に配音、配臭管を設置し、再現したスズメバチの羽音や体臭を約2メートル間隔で開けた穴から流す。シカなどの野生動物に近くに蜂がいると誤認させ、近寄らせないようにする。
実験は宮古市川井の山田線陸中川井駅周辺で実施。年内にも約500メートル区間に装置を設置し、来年3月まで稼働させた結果を基に導入の可能性を探る。
清水社長は「蜂は野生動物にとって危険な存在。実際、身近に存在しているので動物も慣れにくい」と自信を示す。
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/12/13/40975 どうやら名古屋の社長会見は今月もない模様
よほど在来線の新規取り組みがないんだな
もっとも、4月5月は従来も大したプレスリリースしてないけど 先日の静岡車両区の公開
373系の快速ムーンライトながら東京、211系6000番台の通勤快速西小坂井の表示
373系と211系の連結を公開
313系3000番台のクハだけ展示 通勤快速は復活して欲しいなぁ
中央線だと高蔵寺から各駅停車
東海道線だと稲沢南大高共和停車とか >>593
昔から西小坂井幕ってあったよな。自分が見たのは113系だけど。 そういえば静岡車の豊橋以西と伊那路関係以外の飯田線運用は全部なくなったわりに大垣車の豊橋以東の運用は無くなる気配ないよな
浜松まで快速系が来るのはまだ分かるけど掛川行きはある意味がちょっとわからない
静岡まで来るのは留置場所の関係っぽいけど >>597
カキ車静岡遠征は運用弄れば容易に無くせると思うが
何か深い理由あんのかな 単純に40分サイクルで回してるから3本に1本ある掛川行に当たるだけっしょ 掛川行きや菊川留置もどうやら解消出来そうだな
カキ車一般型浜松以東出禁になる日は近いかもな えー、カキ車の静岡運用無くさないでよ
昼間のも復活して欲しい位 車内広告や路線図のことを考えると、あんまりのべつまくなしに広域運用するのは好ましくないと思うけどね そこで東海も広告のペーパーレス化ですよ
トータルで考えればデジタル広告の方が人件費がかからないだろうし 昔はSSマークの付いた113系を名古屋で見掛けたな。
やっぱり同じ会社言えども大垣と静岡で仕様が大きく異なるようになったから分けるようにしたんだろうな。 >>605
束が導入したものはやらねえよ
トイカだって本当は導入したくなかったところを渋々スタートさせたでしょ? >>607
鶴亀擁護はしゃくだが、さすがにそういう妄想いらねえからw 静岡をロング車にしたのは清掃の合理化の為であり、混雑するからではない
なので、手間のかかる311転クロを静岡管内に乗り入れさせることは社の方針と矛盾する
もともと静岡は輸送量に比較して相対的に配置車両が多いので、これでは遊んでしまう
311の東限は浜松とすべきだ >>607
1行目と2行目で早速破綻している文章よく書いてておかしいと思わないなお前www >>607
え?渋々でもやるってことじゃんそれwww モニターなんて数万円で買える時代になってきたし
下手な案内装置買うよりipadを壁に埋め込んでおいた方が安上がりだからなw
wifiついてるから給電だけすればいいし配線工事も楽だな。
どんどん人手がいらなくなるなw むしろ浜松発熱海行きに311入れてくれ乗り通すからw 予定として発表はされていないが、もしかしたら今日社長会見があるかもしれない
ソースはないけど、例年この時期にやっているので
一応注目しておこう >>613
その代わり浜松−米原の普通に373系をもらうぞ!? >>616
金山や刈谷、さらに名駅にホームドアを設置することをご存じないようで
今更名古屋地区に2ドアは来ない >>616
その代わりにホームライナー浜松3号兼普通豊橋行きに681系を(ry 185→E257で踊り子と同時に乗り入れ拒否とかやりかねん >>622
束厨はさっさと巣に帰れや
転クロ拒否の走るんですの癖にwww >>622
なんでキミは東海スレに来てまでアンチ活動してるの?w
気持ち悪いよ 束厨の18乞食はいつも被害者根性だけは一人前だからな。
よほどグリーン車で静岡まで行けなくなったのが悔しいらしい。
束が東海に協力的な姿勢を見せたことなんて一度もない癖にな。 静岡は本数多いからいいだろ
沼津から興津とか昼間は1時間に1本でもいいくらい 毎時1本長編成クロスシートで豊橋〜熱海が走れば十分だな 名駅でホームドア付けるのは東海道線の1・2・5・6番線と中央線の7・8番線だけになると思う。 >>633
快速系で使用頻度高い&貨物の通過ありで2・6番線だけ付けて
他はロープ柵対応とかならワンチャン行けそうな気がする。
上りはしらさぎやながらで1番線使うとかどうかな。 >>633
「思う」ではなく、実際社長が会見でそう答えているわけだが しらさぎ・ながらは3・4番線。
しなの・ひだ・南紀は10・11番線だな。 金山の東海道線ホームや刈谷に設置する予定のホームドアは、ドア位置の微妙な違いに対応するので、現状の3ドア車なら問題はない。
ただし、これ設置したらホームライナーとかは運転できないな。 現在も運転してないけど。
名駅の中央線ホーム導入時には、現在行っていることのうち2つはやめなくてはならない。
一つは、しなのの発着(現在7,8番線は下りしなのの発車には使っていないが、上りの到着には一部使用している)
もう一つは、7,8番線での増解結だ 名古屋はリニア工事の前にしらさぎで2番線着があったけどこれもなくなるんかな。
あとは岐阜が一番難関か、1・6番線が最重要(快速ホーム&通過列車あり)だけど
ここに通常タイプ付けると2ドアを2・5番線に逃がすしかないが5番線は折り返しの普通がよく塞いでる。
かといって普通を4番線に回すと高山線との兼ね合いが出てきてしまうし段差の件もある。 金山1番線も転落危険性高いのに383系が停まるから設置しないのか 優等列車やライナーの発着があるホームへの設置は無理だろう
だから束でも、中央快速線のホームへの設置計画はない
東海の場合、金山の中央線ホームや千種、大曽根、高蔵寺、尾張一宮、岐阜、穂積、大垣と、ことごとく設置不可なのがつらいところだが ながら廃止しらさぎも北陸新幹線が延長したら廃止サンライズ車両寿命来たら廃止南紀、ひだ、しなの、だけか サンライズはどうせ客扱いしないし関係ないような…
あとはキハ85やまだ予定はないけど383系の後継車はホームドア設置を考慮したドア位置になるんだろうか
制御の問題は別としてとりあえず開口部にドアが来ればいい話だからそこまで難しい話ではないと思うけど >>643
特急車のホームドア対応は無理だよ
まさか両端全てにトイレ設置ってわけにはいかんだろ >>644
お前はアホか
車端部にドアを統一して停止位置だけ普通車よりも少し手前に停まればいいだけ。
トイレはドアと客室の間に作ればいいし。 サンライズの次はないだろうし名古屋客扱いしないから空気 https://i.imgur.com/eLeRuil.jpg
よし、これで行こう(提案)
グリーン車足りないから反対側につけといたわwww >>645
東海道線・中央線の名古屋口がなぜ偶数縛りになったかを考えれば、停車目標が乱立するような状況はあんまり現実味がないな >>648
偶数縛りって別に停車目標の数減らすためにやってるわけじゃないでしょwww
3両は今まで4のところに停まってたし7両の停車目標がある駅なんてほとんどなかったでしょ? >>647
383系の後継はこんな感じで合わせてきそうですね。85の後継も。車長も313系にあわせてくるかもね。 >>647
写真見ると客用扉と大きくズレてたり、写真が反転してたり、クモハがなかったりとめちゃくちゃな写真じゃない? 概念図で正確な縮尺を示したものではありませんってやつだな。
こういう設計をしたやつは実は既にJR東海の在来線特急にあるんだけどな。 >>655
ていうか適当にネットで拾った画像だったりするw
昔の鉄道ファン探したら諸元表くっついてたりしそうだけど探してる時間が勿体ないw
ドアの位置さえあえば1ドアならなんとかなるっしょ
自由席は短距離の乗り降りが多いと予想して2ドアにしてみた 西武や小田急で最近登場した特急電車は対応してるのかな?
LaviewとGSE。 GSE以前にMSEで対応してるだろ。実際にホームドア区間にも入線してまさに>>647みたいな運用してる。
そういやふじさんも「東海の在来線特急」といっても間違いじゃなかったな…。 >>660
えー、クロ381潰すのか…
もっとじっくり見てみたかったなあ 金満会社なんだから拡張して展示しろよ
梅小路から客奪う勢いで 増床はあと5年もしたらキハ85も入ってくるだろうからその頃になれば検討ありそう。
美濃太田にはキハ2両とクモハ103、トキ4837が残っているね。
(その美濃太田もスペースは空いてるからクロ381が戻る可能性も) たぶん2027年のリニア開業にぶち当ててくるんじゃないか?
東海としてもリニアを売り込む必要があるし今までため込んでいたものを盛大に放出しそうな予感w
とりあえず静岡の馬鹿どもはさっさと消えてくれww レゴランドとコラボしてレゴランド電車館みたいなの作るとか
金城ふ頭が熱くなるな キハ58等に加えてクロ381を含めて美濃太田に温存して1年ごとに定期的に奥の収蔵展示車両を入れ替えても良さそうだけど。 飯田線活性化のために中部天竜あたりにもう1館建設で 近江鉄道ミュージアムの機関車とか
秩父鉄道車両公園の保存車とか
小田急の2200やSSEとか
東海の117&381とか
2019年は色んな保存車両が解体される年だな まあきれいに保存され展示されてた期間があっただけマシかもしれん
美濃太田のクモハ103-18とかいつまであの状態なのか… 300系量産車も解体されたからな
クロ381なんかは、オリジナルクハがあるし、改造車だから価値的に低く見られたかも
311や、313の初期車が廃車になる頃には、また入れ替わりに追い出される車両が発生するのか? クハ381よりも自社しか保有していないクロ381の方が価値ありそうなもんだが
サロハ371コンビも保存して欲しかった 保存するにしても費用が結構掛かるし、あれもこれもと言い出せばきりがないからな どうせ383が廃車になったら国鉄車両なんて全部お払い箱だろう つうかちょい考えたんだが木曽福島辺りの自治体に保存できないかメールで聞いてみたらどうだ
SLも展示してあるくらいだし新たな観光資源として保存してくれるかもしれん
しなのとも所縁があるし検討くらいはしてくれると思うが まあ鉄ヲタなんて騒ぐだけ騒いで何も行動に起こさないやつばかりだからな
諦めた方がいいだろう 文句は言うが金は出さないからな
今日313系元銭取8000番台で多治見から金山乗ったが
本当に東海は揺れが少ないな
軌道の良さなJR在来線でトップクラスかと
313も優秀 結構前にも書き込んだけど中央線や飯田線で東の115系に乗ったけど騒音と振動が酷かった
かなり昔の設計の車両ということもあるがそれと比べると313系は神過ぎる
追加料金なしで同じ区間で乗っちゃって本当にいいのかよって思った 313系0番台など白幕車は連結部の金属擦れ音が酷くてLED幕車に劣っていたが
最近改善して1100番台とあまり変わらなくなった気がする
目立たない所を地味にリニューアルしていそう 693 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2019/05/18(土) 20:06:21.63 ID:IwHvWYOF
>>689
どこかであの運用はやめなければいけないんだが、いろいろあってね
要は、313を入れるときに、将来的な輸送展望を読み違えたんだよね
ナゴヤドームができたのをきっかけに中央線にお客の流れが変わり始めたのに、それを無視してしまった
んで、新形式作ったら変えますと言っているうちにここまで来てしまいました、ってことです
>>688じゃないけど、あと2年待ってくれ
今はN700Sで手一杯なので
中央線スレに珍しく中の人。
やはりジブリパーク前後で色々変わりそう。 優先順位からいくとまずは383系のリニューアルを早急にしてほしいところ
近鉄ならそうしてる 383.373は足回りもそのままで寿命来たら置き換えだろう >>685
座面も背もたれ高も低い2000番台乗ってどうぞ GTOVVVFの部品手に入らなくなるまで使い倒しか?
東は入れ替えてるけど >>687
211系4連のクハーサハ連結部付近なんか発車時に爆音衝撃だぞ
客車かと思う勢いで 名鉄の3500系は製造から25年で機器更新してる事考えると特急車はそろそろ機器更新の時期なんだけど。
名鉄と違って同じ部品で更新するから気付かないとか? 東海はGTOのまま変えずに廃車まで使い倒して新型置き換えだろう >>692
>>694
豊浜間では313-2000より117の方が快適だった
今も373が走るぐらい2扉で十分だし
>>696
あんまり更新は好まない会社だし
113系を青色茶色それぞれのモケットで維持してたし 373系が全廃になったら313系8000番台を静岡に転属させてふじかわと伊那路で使えばいいんじゃない?
なんせ内装や座席のモケットなんかは373系を意識してるんだし。 >>700
その辺は意外と短距離での特急利用も少なくないみたいだし流石に格下げして閑散線区の貴重な収入源を無くすようなような真似はしないでしょ >>698-699
床や化粧板張替やってたろ
対象車の基準曖昧だったがw >>694
211系0番台は身体預けられる場所が多くてオールロングよりは割と快適 >>700
373系は1995年投入で、運用もそんなにハードではないので、まだ廃車には程遠いよ >>701
キハ75を急行で使ってたんだからどうなるかわからんぜ 697 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2019/05/18(土) 23:25:22.49 ID:dV34WoOZ
2年ぐらい前に来た時も「あと2年待て」とか言ってなかったか
698 自分:亀にゃん[sage] 投稿日:2019/05/19(日) 03:00:06.98 ID:m/Ek8NyE [1/3]
たしかブログでそんなことまとめた気がするw
33: 名無し野電車区 2017/10/15(日) 12:05:48.05 ID:JUG3+kFJ
>>26
あと2年待て
詳しくは書けないが内部では検討している
探してたら眠いよ…?? 373をもっと鈍行で使えばいいのにと思うよ
と書くとまたきっぱーとか言う馬鹿が出てくるかもしれんが、カキ車を浜松以東で使って名古屋口を車両不足にするくらいなら、ってこと
だいたい静岡口なんて普段はすいてるし 予防線貼っても何の意味もないくらい18乞食だな
転クロ入れろという我儘よりもさらに厚かましいことを平気で書ける精神がさすが
どんだけ面の皮厚いんだよ >>708
静岡も減便しないと足りない
でもあと10年もしたら子供更に減るから減便で余裕持たせようとしても車両も更に減らされてギリギリなのは変わらないと思うけどな 18乞食は座席以外どうでもいいと思ってるから本当糞
毎度毎度幼稚な書き込みしかしない まずはキハ85だなあとは211か
それ以外はまだ平気 >>708
浜松〜熱海直通列車は373を優先使用すべき >>715
211系トイレなしをご希望ですねわかりました >>717
休日乗り放題きっぷ+特急券で新幹線乗せろ >>718
211系トイレなしをご用意してお待ちしております。 休日乗り放題きっぷに新幹線代足したら特急料金の方が高くなっちゃうよねw
浜松〜三島で2000円超えちゃうし >>710
そのとおり
そして名古屋も静岡を見習ってオールロングシートにしていこう >>725
オールロングシートのほうが勝ち組やろ
大都会東京もロングシートだし つまり一部ボックス車のある上野東京ラインは負け組、と
冗談抜きで、静岡はカキ車入れなくてもシスだけで十分だろ
373はともかく3000番台だって使えばいい
連結両数長すぎるんだよ 昼間は全部2〜3連で十分だし >>718
乗れよw
と思って調べたら乗れないのか
いつの間にか青空フリーも新幹線不可になってるし
静岡で新幹線不可とかぼったくりフリー切符かよ >>727
横須賀はオールロングになるらしい
ロングシートは都会の象徴
名古屋も東京や静岡を見習ってオールロングシートにしよう 静岡人必死すぎワロタ
ここまで意地っ張りになる理由がよくわからん
つまんないこと書く前に、急激な人口減少の対策でも考えたら? 静岡は島田ー興津や沼津ー三島とかいう誰得な短距離運用廃止すりゃ車両に余裕出るだろ そういえば阪和線って普通電車も含めてすべて転換クロスにしたんだな
東海道線名古屋口と違って快速用と各停用は運用がはっきり分かれているから運用の都合でもないし、ちょっと驚いた
各停が空いてるからかな >>730
いや俺は静岡人ではない三重人やで
転クロ入れろという我儘は要らない
静岡も名古屋もオールロングシートにするべき >>731
興津島田間は静岡都市圏の頻繁運転のためだが、まあ確かに今となっては供給過剰ではある
実際には15分毎で十分だが、他の区間を20分毎にまとめたいダイヤ上の都合
三島沼津間は両都市の人口の割にと思われるだろうけど、これは沼津からの新幹線アクセスのため
沼津は東電などもあり、出張先として意外と重要だが新幹線の駅がないため、一種のシャトル便として運転している >>732
それは東海の真似なんじゃない?
大阪環状線も3ドアロングで車体は225系だからね
通勤電車や各停は4ドアロングというのは古い考え方だと思うよ さすがに仮にも電車特定区間で名古屋の真似はしないだろ
どこからそういう発想が出てくるんだか 環状線の新車を3ドアにしたのはホームドア導入にあたって、乗り入れてくる関空快速や大和路快速とドア数を合わせるため
特殊事情を一般化されてもね >>734
沼津-興津、丹那・牧之原越えも30分ヘッドで十分 >>731
>>734
>>738
小細工せず熱海から豊橋まで20分毎で走らせればいい
シャトル区間だの15分毎区間だの設定するからおかしくなる >>739
豊橋から熱海まで在来線なんかに乗り通す人間がどんだけいるんだよバーカ >>742
全部ロープ式にしたら高いからだろ
だから環状線は置き換えのタイミングで3ドア統一 熱海-函南の旅客列車はサンライズのみで十分
東車の寝床?自社の尾久や東大宮に回送すれば良いだけ
関東から函南?新幹線で三島出て折り返せば良い 熱海から豊橋は静岡県にくれてやれ
北陸みたいに東海から211だけもらって1時間に1本でいい
トイレは駅でやれ 鶴亀は明らかな間違いを書いていてそれを指摘されても決して認めないんだな
まるでどっかの丸山とかいう議員みたいだな >>739
日中は熱海から豊橋まで20分間隔
車両は3両か4両編成で良い
ダイヤが単純になり車両も減らせて
東海にとっては美味しいだろう
>>744
細かく分けたほうが非効率 >>749
安かったらロープ式が大阪や東京で普及するだろ >>752
グリーン厨はAシートで論破されて18乞食に成り下がったかwww https://trafficnews.jp/post/39849
また、従来型と比べて低コストなのもメリットです。
例えば、相鉄いずみ野線の弥生台駅で試験を行ったタイプは重さが従来型の半分以下のため、
ホームに設置する際の補強工事が少なく済むほか、従来型では設置する駅まで電車に載せて
運ぶ必要があるのに対してトラックなどで搬入できるため、設置や輸送のコストを大幅に減らすことができるといいます。
JR東日本八王子支社によると、拝島駅に試行導入した際は駅までトラックで輸送したそうです。 >>752
沼津や清水、藤枝の乗車人員を考えると、そこまで減らすのはちょっと・・・ 高いからではなかった
https://trafficnews.jp/post/39849/
しかし、昇降式の場合は柵を昇降させる柱が出っ張っているため、歩いているときに柱とぶつかる危険があるといいます。 >>758
詰め込めば良い
そういうところこそコスト削減すべき
新幹線や特急・ホームライナーを使えば良い
これは静岡だけでなく名古屋にも言える >>760
ボクの勝ち!なんで負けたか明日までに考えてきてください!??www >>758
末尾dは神奈川のグリーン厨だから相手にしてはダメ
適当に放置しておけばいい >>762
はいはい、あいかわらず必死だね
とにかく静岡と名古屋を同格にしたいようだが、無駄な努力だよ >>765
何故?
転クロ入れろという我儘は要らないんじゃないの?
静岡も名古屋もオールロングシートにすべき
というのは理に適っていると思うが? 静岡も名古屋もオールロングシートに統一
そして
熱海から浜松へ直通運転して本数と両数を減らせば静岡地区の合理化もできる docomoの静岡おっさんは頭の中が完全に国鉄時代w
関東のJR在来線と名古屋のそれが別会社なのがわかっていないようです >>768
???
静岡と名古屋の話をしているのだが? 名古屋地区は転換クロス、必要に応じてロング
静岡地区は有無をいわさずロング
もうすでに決まっているのでdocomoオヤジはケチをつけずに退散しな >>770
転クロ入れろという我儘は要らない
のに転クロ強要するのは矛盾してない?
静岡も名古屋もオールロングにしよう >>774
2階建てグリーン車も連結しよう(提案) >>770
在来線スレがなぜIDなしになっているかといえば、静岡びいきの馬鹿(神奈川在住の説あり)が正体をさぐられずに妄想を書きたいから
だからもともとはIDどころかワッチョイ表示だったのを、スレ立てに乗じて消してしまった
基本的にこいつらにスレ立てさせたらダメなんだよ >>751
それでも読んでるのかw
ほとんどの人間はあぼーんしてるからそもそも鶴亀の叫びは読んでないぞ >>778
コテハン消せばいいだけだろバーカwww >>778
ID無しスレだとあぼーんできないんだけどwwwwww
ねえねえキミは日曜なのにどこにも行くとこないの?w 間合い使用くらいで373を静岡の普通列車でもっと使ってもいいんじゃないか
熱海豊橋通し運用はもちろん妄想だがな
とりあえず311の遠征はほどほどにしてくれってこと それ以外に他意はない 静岡付近の10分毎が過剰なのと、関西線の30分毎が少ないだけで、あとはまあ、こんなものだと思うよ
あ、単に輸送量だけを言ってるんではなくて、沿線事情からみて言っている
今の輸送量なら関西線だって30分毎で十分だが、沿線人口や行動パターンから見て本数不足だ >>788
関西線は禁鉄からシフトできるという可能性があるので快速に限って増発の余地がある。
伊勢鉄道を編入して松阪まで快速を増やせば利用者数はもう少し伸びるだろうな。 近鉄からのシフトは四日市方面からは無理 むしろ春田や蟹江を強化する方が現実的
JR四日市駅が街外れってだけでなく、もともと三重の中枢が近鉄中心に作られているので、客を奪うなど無理 三重県はマイカー社会だから駅の位置が街の中心じゃないとダメってことはないね
駅までクルマに乗ればいいだけだし
むしろ駐車場が少ない禁鉄の駅前の方がクルマ利用では不便だったりするよ
不利なのはバスが三重交通だから禁鉄優勢にならざるを得ないところだね ただ単線というだけなら、関西線は各駅で行き違い可能だし本数増は不可能ではないが、最大のネックは貨物列車の本数が多いことなんだよなあ
四日市港から石油を運搬する列車が多く、これは東海も重要性は理解しているから、どうしようもない
だから複線化にもう少し積極的になってほしいんだが 複線化のお金に自腹出すなら日本全国複線になってると思うけどw
なんでJR東海だけ自腹でやらないといけないの?
中央東線が単線のままなのはなんで? こういう話題になると本当に金の勘定はできないのに感情ばかり先走るよな。
じゃあなんだ?桑名までのたった300円の運賃しかないのにそれで1日100人利用者が増えましたと。
JR東海は1日3万円増収になりました。
複線化費用には700億円かかりました。
投資を回収するのに一体何年かかるでしょう?答えは7000年です。
みたいな話をしないとそれがどれだけ馬鹿なこと言ってるのか分からないレベルの知的障害者なのかと。 東海は欠点は何もなく、全知全能だと言って吠えまくるのいい加減やめたら?
年寄りは頑固だから自説を曲げたくないんだろうけどさ
愛環がTOICA導入で岡崎駅にIC専用乗り換え改札を設けたとき、
あんたの主張はもろくも崩壊しただろ
普段から擁護一辺倒だから、こういう時に文句をつけられずうだうだと言い訳書いてたっけ
東海だって鶴亀の思うようには動かんよ >>796
ねえねえなんで東海が自費で複線化しないといけないの?詳しい理由を教えてよ。
新幹線でぼろ儲けしているから少しくらいお金よこせってこと? >>799
中央線にロングの6コテとか言ってた奴が笑える >>799
で、ホームドアの件はどう説明つけるんだ?
謝るなら早めにしろよな。目上の人間に偉そうな口利けるなら。 >>799
ボクは偏差値30の守山高校卒まで読んだw >>799
東海に反抗して自分が権力に立ち向かう正義の味方と勘違いしている生き遅れの革命戦士の糞左翼の独身中年は
さっさと結婚して親を安心させてやれよ
絶対無理だと思うけど 鶴亀にしては珍しくまともだな
元の取れない複線化はしなくていい
そして更なる合理化のため
名古屋地区のオールロングシート化と
静岡地区の減車減便直通化が必要 いかに合理化で経費を減らしていくか
これが重要
211置き換えはそれをやる絶好のチャンス >>805
ところが関西線は複線化はできると思っているんだなw
金は自治体が出せばいいだけだし
三重県はリニア誘致で東海の機嫌を損なうことはできないから
関西線の複線電化は地元が全面的に支援すると思う。
もっと言えば県庁を津から亀山に移転させるところまで妄想しているぞw
>>806
赤福みたいになりてえかお前はw 鶴亀も名鉄スレでガイジになったりdocomo持ったり
いろいろ一人で書いて大変だなwwww
これでブログのネタは十分だ 暇人が忌み嫌う有料座席を増やすべき
有料座席を批判する者に忙しい人はいないように思える
忙しい人ほど多く金を払う >>812
あとyoutubeの方も見てね!w
この前金券屋回りながら東京行ってきたからw >>812
スーツスレと青熊スレも同時爆撃でナインズ煽って発狂しててたまらんw 言っても大垣車の浜松以東の運用って前より減ってない?
少なくとも現行ダイヤだと設定されてる時間帯からして全部静岡車に振り替えたところで大した影響なくない? 神領車の岐阜運用は111F(静岡始発311)のせいか? 越境というかメインの運用範囲外の運用も昔に比べれば減ってるけど未だに完全になくなってないということは車両数の問題よりも留置場所の問題や乗務員行路との兼ね合いの方が大きそうだけどねえ
特に大垣車の掛川以東直通は入庫が絡む運用だけだし 暑くなってきたから、エアコンが小便臭い編成あるよね?対策されてるかな? 313だろうとエアコンがアンモニア臭い編成は多いし
211でも大丈夫な編成もある
メンテナンス周期が足りてないんだろう 本来は客の流れから見ても浜松で完全に切った方がいい。
名古屋方面から豊橋をまたぐ流れはあるが、静岡方面から浜松をまたぐ流れは在来線では皆無に近い。
ただ、浜松は高架化で電留線が減少し、折り返しの余裕が少ない。
静岡方面から豊橋までの運用が普通にあるのは、そのためでもある。 高山線は鵜沼まで、
紀勢線は松阪まで乗り入れてほしい ま、確かに多気や美濃太田は、運用を区切るには中途半端だわな >>822
逆にシス車の豊橋入庫も存在する
やろうと思えば今すぐにでも持ち替え可能 >>826
単線で、普通列車の利用者が少ないから本数を一定限度にとどめたい
その考えはわかるけど、美濃太田や多気の待ち時間が結構長いんだよな
そうなると、拠点都市でもないのにここで切るなよって思う 紀勢線の方はよくわからんけど
高山線の鈍行の今の運用は区間ごとの輸送量に合わせたもの
高山線の岐阜口と太多線は比較的輸送密度が近いからつないでる
そりゃ人の流れから見れば多治見や可児は岐阜市とほとんど結びつきがないから直通の意味なんかないけどな
むしろ美濃太田以北の高山線沿線の方が岐阜直通のニーズは高いけど人口が少なすぎる >>832
犬山駅で各務原線方面と広見線の乗り換えがそれなりにいるけどどうなんだろう。 倒壊としてはカキ車は浜松で完全分断したいでしょ。
束車も熱海で完全分断して(踊り子も含む)、熱海〜浜松間は全列車シス車で揃えたいのが本音のはず。 岐阜多治見の直通は哀感と同じ
岡崎から高蔵寺まで通しで利用する人は少ないけど、その方が合理的 >>834
沼津直通はしなの等の精算で残してるからな
現金精算で良いならUT開通時に熱海分断やってるわ 伊勢鉄道はどうなんかねえ。
南紀&みえの車両使用料と普通の車両使用料+回送の線路使用料だけど。
ちなみにキハ11やキハ25があえて回送なのはその辺も絡んでいるのが一因らしい。
客扱いすると車両使用料が発生するんでガラガラだと伊勢鉄道側の持ち出しが多くなるとか。 >>838
そもそも中央線や飯田線に長野車が鈍行で乗り入れているのでその説は根拠なし >>840
車両使用料は伊勢鉄道にとってはマイナス要素。
その車両を使っての料金+運賃が伊勢鉄道の収入。
君はいつも間違えるね。 >>841
それだけでは足りないからその分東海道巻き込んでやってる訳で
みすず313長野乗り入れ廃止理由も東海道側の車両政策に因るもの >>842
伊勢鉄道は南紀とみえの分をJRに支払ってて、
逆に普通と回送の方はJRから受け取っているって意味で書いたんだが。 >>843
関係ない
自分の願望と現実はちゃんと区別するように 車両使用料は要素の一つではあるがそれだけで他社乗り入れの是非を決めているわけではない
静岡勢はそこにこだわり過ぎ
沼津乗り入れが続いているのは、もっと単純な話
三島沼津にある程度は神奈川側からの人の流れがあるのと、熱海の電留線不足を東海に肩代わりしてもらっている、その2つ >>845
じゃぁ富山ひだと南紀はどう精算してるんでしょうかね… 車両使用料の相殺は車両使用料でやらなきゃいけないって決まりもないし検査や管理の委託費で相殺してるところもあるんじゃない?
東海絡みだと愛環とか285系がそれに該当しそうだけど なんだかんだ言って、結局多額の金銭のやり取りは避けられんよ
車両以外でも、例えば東海道新幹線のきっぷを東や西の窓口で買っている人は多いしな
これは金銭のやり取りとは違うかもしれないが、名古屋地区のJRは定期以外ならmanaca利用の人の方がTOICAより多いと思われる >>847
当面しらさぎがあるしそれでいいのでは。
まあ西は単純だよ。必要な列車をお互い設定して最悪新幹線こみで精算すればいい。
東はしなの以外微妙な列車が多いところが本当に分からん。
趣味的には313系が他社線を走り回るのは楽しいし、立川くらいまで行ってくれていいんだけど、実用上は松本すら…ねえ。 >>851
しらさぎだけでひだ南紀の合計の倍以上の走行キロがあるので全く釣り合わないよ
木曽ローカルが松本、飯田線が上諏訪岡谷まで乗り入れているのは、塩尻や辰野のような中途半端なところで切るのではなく地元民の動線に合わせてるわけで 東海と西日本の相殺は新幹線の分とセットになってる可能性。
東海道区間のみのひかりやこだまに西日本の車両入っているわけでして。
最近は博多のぞみで西日本持ちが多いとも聞くけど今後変わってくるんだろうか? お前らホントに車両使用料話好きだなw
同じ社内の間合い使用ならともかく、他社乗り入れなんてまっとうな理由がなけりゃやらないよ
車両使用料なんてあくまで付録の話なのにそれを主目的と勘違いしてる奴大杉 そういえば、本社と静岡支社の間にも車両使用料の精算があるとか言ってたバカな静岡人がいたな そう言えば、神領車の三島行(発)って113系の頃から、211系になってもしばらくあったよね。 >>838
沼津乗り入れは来宮の電留線が足りないからだろ 北陸新幹線が敦賀まで延びたらしらさぎ廃止させて新快速、快速か大垣発の普通が一部米原から敦賀まで延長できるようになるんだろうか? キロポストを見ると東海道線の会社間の境界線は厳密には
東は熱海ではなく1km西の丹那トンネルの入り口あたり
西は米原から1.5km東
東海道線以外でも会社間の境界はいずれも駅部分ではなく途中。
この部分があるから全列車が会社間を跨いだ運用を常時している。
だから完全分断はできず、車両による乗り入れ運用か現金による精算が必要。 >>822
つうか、確かに大垣と神領は複数線区(東海道線の場合には静岡地区、中央線の場合は木曽地区をそれぞれ別線区と考える)掛け持ちの運用が確かに多いとは思う
同じ東海でも静岡の東海道線車両の掛け持ちは少ないし、他社でもここまではないな。
輸送環境を最適化できないから、掛け持ちは最小限にとどめ、基本的に運用路線への持ち込みは車両区の当該線区以外は回送で行うべきだと思うけど。
313の運用範囲が広くなってから酷くなった。 >>862
そんなとこまで厳密な運用精算なんてしてねえよ。
境界駅までの運用はあくまで自社内の扱いだ。 >>834
18乞食の迷鉄ヲタはさっさと巣に帰れよ >>840
〜らしいってキミが考えた作り話でしょw
誰から聞いたの? >>849
愛環は一方的に東海に入るような構図
どこに東海から愛環に金払ってる要素があるんだよ >>854
しょうがないだろ馬鹿な鉄ヲタが唯一マウント取れそうな話題だしww >>859
だからしなので相殺してるだけだろwww 211系置き換えに合わせて
在来線を合理化するべき
名古屋地区
オールロングシートの新車へ順次置き換え
静岡地区
原則、普通を熱海から豊橋まで直通運転
両数は最大4両編成まで
一部減便
名古屋も静岡も合理化して
経費を削減していこう 今年の諏訪しなのは9月21・22日に名古屋‐富士見で運転
スレチだけど諏訪湖花火臨のムーンライト信州は諏訪湖花火大会号という名で運転
ムーンライト信州はもう完全に過去帳入りか
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000039567.pdf むしろ静岡なんてフリーきっぷ利用者ぐらいしか居ないだろ JR東海の車両はどんなに遠くても富士見以遠の小淵沢や甲府(中央線経由)への乗り入れは不可能なのね・・・ 中央東線は身延線の配給輸送で甲府までサンドイッチして回送してなかったっけ。
(災害寸断で静岡側から車両の送り込みができなくなってた) >>879
災害が理由だから仕方ないだろ
紀勢本線で寸断区間より南側に閉じ込められた283系が名古屋経由で助け出されたこともあるし >>878
小淵沢へは昨年か一昨年の諏訪しなのが乗り入れたよ 箱根、富士山から御殿場も 外国人客誘致てこ入れ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190521-00000045-asahi-soci
>御殿場と新宿を直通するロマンスカー「ふじさん号」の利用客増も見込んでいる。
静岡のうち御殿場線の運行を小田急に移管して東海は一種、小田急は2種事業者になればよい。
東海は安定的な線路使用料収入が入り、小田急は念願の御殿場線を手に入れ両社ともWin-Win
さらに浮いた車両は静岡地区の増発増結に使えて二度おいしい。 >さらに浮いた車両は静岡地区の増発増結に使えて
すいません、ここ笑うとこですか?
静岡塵って、地域の現実に目を向けない人たちなんだね 適 正 輸 送 力 = 定 員 乗 車
これが大前提。
それを理解しない奴(ex.静岡(通過するだけの18)乞食)が湧くから不必要に荒れるんだよね 増発増結なら名古屋地区だけやれば十分だろ
ラッシュ時ですら乗車率が100%に達しないような静(ryなど減らせば良い >>889
静岡は減らして
名古屋はロングシートにすれば良い >>886
18きっぱーは邪魔だが、もし18がなかったら静岡なんて一日中空気輸送になるだろ >>886
荒れるのは、お前のような静岡出身神奈川民が、スレをエリア外から少数派の静岡民の為に都合よくコントロールしようとしてID消しなどの悪知恵の限りを尽くすからだ
そもそもワッチョイやiP表示はともかく、なんでIDまで消さなければいかんのかと
とりあえずこのスレは、東海地方在住者が立てるべきだ 次のスレはワッチョイ+IDでいいと思う。
鶴亀が立てたIP入りのスレに人がいない状況考えればこの布陣がベスト。 >>893
18キッパーが居なくなっても休日乗り放題きっぷや乗り鉄きっぷの利用者が居るから多少は乗るぞ
東海道静岡地区とはいえ旅行者と貨物のために存在価値はある(要らない小駅は多いが) >>890
Twitterに乗り合わせた客の写真上がってた >>901
有能
今年こそは在来線スレが盛り上がるといいなw >>890
ぶっかった車両はキハ85−1101の高音チャイム搭載車らしいな。
ただ軽四にぶっかったぐらいで大きな損傷を受けるほどヤワな車両じゃ
ないんですぐ復帰するんじゃないの?既に自力で基地(名古屋車両区)に
戻っているみたいだし。 軽なら車のほうが大破だな
大型車とかダンプはやばいけど >>898
というか、静岡の東海道線というのは、名鉄でいうところの三河線や尾西線のようなものなんだよ
東海の在来線はすべて新幹線フィーダー輸送の一面を持つが、それでも東海道線名古屋口や中央線、
そして規模はそれより小さいが関西線は自立した都市近郊の幹線だ
そしてその支線として高山線や武豊線、太多線等がある
でも静岡地区の場合は、幹線とはあくまで新幹線であって、その支線として東海道線があるという位置づけがはっきりしている
だから優等列車の運転も少ない
そういう路線の方が鈍行は妙に便利だったりすることもあるでしょ
名鉄だって三河線や尾西線は15分毎だしね 静岡の東海道線の役割はフリー切符利用者を豊橋から熱海まで輸送することと大井川鐵道観光客を金谷まで輸送すること 静岡の特徴は静岡市が名古屋市のような求心力が無さすぎて浜松等独自に発展したのでそれらの都市に通勤通学需要が分散して長距離需要が全然無い。 >>910
それIP表示だろ
流石に個人情報が筒抜けになるスレはマズイ
ワッチョイまでならやるべきだけど
鶴亀は自分はネットカフェにこもって自分の正体をさらさないが、他人の情報集めはやりたがる
そういう年寄りらしい陰湿さがあるんだよね スレの立った順番は
前々スレ→このスレ→前スレ→鶴亀スレ
の順番だったと思う。
前スレが終わった後に鶴亀のスレに人が集まらずこのスレに戻って集まった事を考えるとやっぱりIP入りはやらない方が良さそう。
同様の傾向は東海道線スレ等でも見られる。
ところで次のスレは65で良かったっけ? IPはいらないがID表示はちゃんとやってくれ
というか、細工せずにスレ立てすれば普通にID表示にはなるわけで
いわゆる「工作員」が跋扈する状況だけは避けなければ >>911-912
鉄道系の板はIPからの逆引きで、地域貶しや叩きにつながりやすい。
IDとSLIPは表示、IPは非表示(!extend:checked:vvvvv)が適切だな。 スマホから書き込むと勝手に関東人にされるしなw
静岡人のキチガイが徹底チェックしてるし だいたい神奈川人であろうとTOICA定期で毎日313系に乗ってる可能性は否めないw >>907
いわゆる大都市近郊電車ではなく、中小都市間電車といったほうがいいかと
ほかの地域と比較すると、広島県東部のそれが一番近いかな
ただ利用者は名古屋には全然及ばないけどこの規模の地域としてはそれなりに多いからあの本数
>>911
ID消しを立ててるのは、東京口で以前暴れてた沼津厨
あっちで相手にされないからこのスレを乗っ取りたくて過去にもID消しをやった
その時はすぐにID付きが立ったので乗っ取りに失敗したけど
今東海の在来線はあんまり話題がないからここが生きちゃったんだろ >>908
大井川鐵道にJRで乗り付ける観光客の割合凄く低そう 静岡がしょぼいというより名古屋がものすごく伸びたんだよなあ
昔は福岡にも負けてる感のあった時代もあったし 国鉄時代は、管理局の派閥によって左右されていた
今はほぼ人口規模に応じた状況になった
それだけの話だ 名古屋こそ頻繁運転が必要
長閑な静岡なんて長編成スカスカダイヤの方が合ってる >>923
キミそれ別人って分かって書いてない?www 明日クロ381最終日だが入りたいやつは朝一で行けよ。
12時過ぎだとすでに定員を超えている。
一応特別に入れるように手配するようだがあまりにも多いと断られる可能性がある。 リニア鉄道館の展示車両今後はこんな感じだろうな
クモハ381→クロ383
クモハ165→373
サロ165→311
キハ181→キハ85
キハ80→キハ75
ドクターイエロー0系→同700系
211・213辺りは他社にもあるし微妙…
とにかくスペースが無いんだと
仮にどこかに持っていったとしてもメンテできなくてボロボロになる運命だしなぁ >>930
恐らく同じ形式で複数展示されてる車両が対象になるのでは?
なのでサロ165は追加展示があった際に置き換えの可能性が高そう。
まぁ将来的にはレイアウト変更や増築で展示両数増やすのは避けられないかも? >>931
いや増築の可能性は無いと思うわ。
多分税金の関係だと思われる。 なるほど、改造車で異種合金だから経年劣化で維持が難しいという説があるんだね JR東海在来線車両スレッド64
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558823817/
一昨日立てると宣言したけど先に立てられたので今回は見送りテンプレだけ提供した。 >>909
それは当たってるな
「静岡地区」とひとくくりにはできない >>938
ここで対比させてるやつも東海道線も中央線も関西線も一括りにするからな。
名古屋静岡って主語はちと半端すぎる。 >>941
ただ総じて言えるのは、名古屋の3線は昼間も混雑している、静岡は東部中部西部とも空いてる 特に中部の島田行きや興津行きのような無駄列車はガラガラ
3両10分毎より4〜5両20分毎の方が車両も乗務員も削減でき長距離列車に集中する事態も防げる >>939
マスコンらしいけど、どうやって復旧させんだろうな?w
廃車の部品待ち?
それともそのまま廃車? >>943
いうほど酷いか?
あれは串刺しダイヤの終点が近い区間だから空いて見えるだけで静岡発車時点はほどほどだろ。
第一島田行きを削って増結するんじゃ本末転倒だぞ。
興津や島田から先の区間の方がずっと長い。
まあ名古屋地区は客増えすぎでちぐはぐな感は否めない(特に関西線の普通は酷い)が、
短距離輸送が多いのもまた事実だからなあ。 >>945
ちょっと言いにくいけど、確かに清水方面は昼間はガラガラだよ
何も興津行きだけではなく沼津方面行きもそんなもの
藤枝方面はいくらかマシだけどね
それでも座席が半分埋まるかなあって程度
清水方面あれだけ走らせてるのは、行政からの強い要請があってのことじゃないかねえ
あ、俺は静岡へ転勤で来てるだけで(もともとは名古屋)、だからよそ者の観察に過ぎないが
東静岡を副都心にしたい、草薙を第二のビジネス、文教地区として盛り上げたい、そういう思惑が市にあるような気がする
静岡銀行なんて実質的な本社機能は草薙だしね
愛三岐の場合には他にも大手鉄道事業者があるから東海に要請が集中することもないだろうけど、
静岡は実質東海だけだしね(静鉄は大きなLRTのようなものだし) リニア鉄道館のクロ381、頭の接合部にヒビ入ってるほどヤバい状態だったのか
そりゃ解体されるわけだよ >>947
無理やり頭つけた改造車は長持ちしないってことか…
いや30年近く経ってるから一応持ったと言えるのか よし首だけにして保存しよう、輸送費も下げられるし長野のどこかで引き取り手があるかも。 保管しておいた首を西日本のやくもで使ってた中間車と接合しよう(無茶) あれはボルトで固定してシール材で埋めただけではなかったかな? >>946
要請があってもおかしくないとは思うが、東海としてもあれでいいと思ってるんじゃないかという気もする。
高蔵寺〜多治見もいろいろ理由の噂はあるが結果として日中ガラガラでも本数維持したままここまで来てるからな。 >>949
大宮のガスタービン気動車みたいになるのか >>943
昼間の三島駅
座席が1割も埋まらない沼津行き
立客が出てる熱海行き
減便して増結した方が親切 >>948
アルミ車体に鉄の頭だもん。付くわけ無いじゃん。 >>949
木曽福島のSLの隣とかどうよ
>>952
そら東海は元国鉄だからそういうのはあり得るよ >>957
ステンレスの体に鋼製の頭がついてる例がいくらでもあるのにアルミはダメなのか? >>961
アルミは柔らかいからじゃね?
ステンレスは改造できないくらい硬いけど
アルミだったらドアの位置なんかも変更できるし ところで島田駅留置車に泥棒が入った模様で運転機器の一部が盗難にあった
マスターキーで侵入した模様 >>961
ステンレスは鋼にクロムを混ぜた謂わば鋼から派生した金属だからね
一方のアルミは全く別の物質
違う金属同士を触れさせるのは電蝕とかの問題もあってちょっと面倒なのよね スレ立てしようとしたけど出来なかったので誰かお願い。
テンプレは以下の通り。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512←を本文1行目に記載するとワッチョイ仕様になります
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います(重要)。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)。
前スレ
JR東海在来線車両スレッド63
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536829181/ >>970
お前の立てたスレはいらん
出しゃばるな >>972
死ねよ糞神奈川
よそ者の分際で偉そうに
障害者は施設に入ってろや出来損ないが >>972
末尾dイライラで草www
ママにパソコンすら買ってもらえない生活保護は死ねよwww >>972
こういう糞ガキを排除できるのでIP表示は実に有効な手段であることが分かるな。
どちらがいいかは明白。 まだ改良の余地がある
60分以上の遅れは「+60分以上」としか表示されない
せめて列車番号表示してくれればいいのに
気が利かないんだよね そんなキモヲタしか喜ばないもの表示してどうすんだよ
相変わらず世間とズレまくりだな 鶴亀は単に「東海だから」批判は許さないという単細胞 当たり前
お前みたいなキモヲタの馬鹿が軽口叩いていい相手ではない
身分を弁えろやゴミ 高学歴東大京大卒が働くJR東海と
2Chでマウント取ることしかできない高卒のブルーカラーのどちらのやり方が正しいかは言うまでもない。
馬鹿はすぐに目上の人間にマウント取ることで自分の方が偉いと勘違いするから困る。 北陸新幹線が敦賀まで足が延びたらしらさぎとサンダーバードは廃止ですよね?
その廃止の代わりとして、新幹線ひかりの増発と名古屋と関西地区の新快速を毎時一本増発させるとか・・・ >>984
いや、サンダーバードもしらさぎも廃止されるのは、北陸新幹線が新大阪まで伸びてからだぞ。 >>978
その点は東日本の方が優れていると思う。
列車番号はいらないが、○両編成や予定時刻の表示はあってもいいと思う。今のシステムだと乗る前に列車の居場所はわかっても目的地にいつ着くのかが全然わからない。 在来線はオマケなんだから仕方がない
新幹線ないと潰れるけど在来線は無くても潰れないからな >>990
「名古屋の」鉄道会社でそこまでやってる会社って他にあるの?w
なんでも優れてるところと比較したら東海が劣っているのは当たり前じゃん。
そもそも東日本は転換クロスシートすらないし列車情報がいくら優れていても東海よりも快適とは言えないねw >>990
だいたい迷鉄なんて何番線から発車するかすら時刻表に書いてないレベルなのに
なんで東海だけそこまで完璧に情報案内しなきゃなんねーんだよ
東海にやたらつっかかってくるくらいならお前らが普段乗ってる3流私鉄をなんとかしろよ
迷鉄ヲタは世界一わかりづらい鉄道会社の癖に東海にだけはやたら上から目線だからうぜえわ 相変わらず童貞の高望みと東京コンプレックスが酷いな。
そんなに東京に憧れるなら上京して一人暮らしでもすればいいものを。
中年になっても親に甘えて実家暮らしとかいいご身分だな。 つまり上京できなくて東京コンプレックスを抱えたまま、
勝川の実家で親と同居なんだね…。
前から鶴亀って東京には具体性のない変な突っかかり方してたもんね。
この時期に一日中連投してるということは本当にお仕事ないのかな? 東京の本当のど真ん中は住みにくいよ、それに郊外も郊外で都心に行くのに混雑で疲れるし(あ、朝ラッシュのことね)
一番いいのは都心と郊外の境目だろうね
都心に勤めたり郊外に勤め易いしね
ところで鶴亀氏いつの間に犬と猿を増やしたんだ?
この際桃太郎つながりでキジも追加しようwwwww >>997
東京にいながら地方叩きしかできない惨めな東京人とかただの馬鹿じゃんw
親と喧嘩して家出してとりあえず東京に出たら自分が偉くなったと勘違いしている売れないミュージシャンみたいだなwwwwww このスレッドは1000を超えました。
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