嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線21
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【公式サイト】
・京福電気鉄道(嵐電) ttp://www.keifuku.co.jp/
・叡山電鉄(叡電) ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
・京阪電気鉄道(京津線・石山坂本線) ttp://www.keihan.co.jp/
・京都市交通局(京都市交東西線) ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
前スレ
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線20
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498648074/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>1
また不正アクセスしてるスレ立て荒らしの基地外かよｗ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505719745/131-132
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505719745/136
http://hissi.org/read.php/rail/20180906/ZDFVKzB6Umcw.html
IP:140.227.68.145
Decimal:2363704465
Hostname:140-227-68-145.vpscloud.static.arena.ne.jp
ASN:2514
ISP:NTTPC Communications,Inc
Organization:NTTPC Communications,Inc
Services:Suspected network sharing device
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Tokyo
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529405253/959
http://140.227.83.132.ip-adress.com/
IP Address 140.227.83.132
Decimal Representation 2363708292
ASN AS2514
Country Japan
Country Code JP
ISP NTTPC Communications,Inc
Latitude 35.6900° (35° 41′ 23″ N)
Longitude 139.6900° (139° 41′ 24″ E)
Organization NTTPC Communications,Inc
PTR Resource Record 140-227-83-132.vpscloud.static.arena.ne.jp
Is Reserved IP Address no
Timezone Asia/Tokyo 「太秦荘ダイアリー」
発売日 2018年9月13日
http://www.futabasha.co.jp/booksdb/smp/book/bookview/978-4-575-52150-4.html?&;mode=2
懐かしい三羽の小鳥たちへ。約束の時が来ました――
ある日、京都の高校に通う太秦萌、小野ミサ、松賀咲の3人の元に、一通のハガキが届いた。
何かに導かれるように出会った3人は、初対面のはずがどこか懐かしく……
過去の記憶が徐々に呼び起こされ、10年前に『太秦荘』で起きた”事件”の秘密に迫る
――京都市交通局のキャラクターを望月麻衣が小説化した、キャラクターミステリーの新シリーズ。 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://i.imgur.com/Ciw7Wnb.jpg 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://i.imgur.com/t4HPFmM.png 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://i.imgur.com/t4HPFmM.png ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
http://i.imgur.com/g0IEoyf.jpg ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
http://i.imgur.com/g0IEoyf.jpg 〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
http://pbs.twimg.com/media/COBYKvmU8AAV36A.jpg 〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５〜６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
http://pbs.twimg.com/media/COBYKvmU8AAV36A.jpg ◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京急沿線■◎◆
明後日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。
明後日、30日は、人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの定期演奏会のため、
以下の横須賀市内各所に自慢の
バ
リ
サ
ク
を携えたアニヲタが大挙押し寄せます。
JR横須賀駅
汐入駅
横須賀芸術劇場
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありません。 今日は、小笠原晴香部長の誕生日です。
いつものお題目を唱和して、お祝い致しましょう
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗 京阪・はるぽっぽ・晴ぽっぽ・はるポッポ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗 京阪、はるぽっぽ、晴ぽっぽ、はるポッポ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗 京阪。はるぽっぽ。晴ぽっぽ。はるポッポ
https://pbs.twimg.com/media/DNIF4doV4AAx3zB.jpg >>26
うまい！！ 座布団１枚！
「ひえい」 随分改装にお金かけたけど・・・
ブレーキ装置 旧式のままなんだけど・・・
８００や９００みたいに電気指令にしないのかな？
いや、できないのかな？ １５ｍ級だと床下に艤装のスペースがないのかな？
詳しい人いたら 教えて？ >>27
1両でHRDにしても意味がない。他の700とも連結できなくなる。
応答性はあがるんだろうけど、800や900も発生品がなければあえてそうする必要もなかったと思う。 最初の８０１・８０２編成は
新造車で機器流用じゃないよ、叡電 乗用車のﾊｲﾋﾞｰﾑを照明代わりに 叡山電鉄､鉄道ﾌｧﾝの迷惑行為に異例のお願い｢運転の妨害｣語気強く
(2018/11/29 17:32 ねとらぼ)
京都･洛北を走る鉄道､叡山電車(えいでん)の公式ﾂｲｯﾀｰに投稿された､鉄道写真を撮る人たちに向けた異例のお願いがﾈｯﾄ上で話題になっています｡
【写真】観光列車｢ひえい｣と紅葉
｢列車を撮影される方へのお願い｣と題されたﾂｲｰﾄが投稿されたのは2018年11月27日｡内容は同日未明に､いわゆる｢撮り鉄｣と呼ばれる鉄道写真家が走行中の貨車に乗用車のﾗｲﾄ(ﾊｲﾋﾞｰﾑ)を当て､照明代わりにするという事案が発生したことを伝えるものでした｡
自動車に搭載されているﾗｲﾄは一般的にﾛｰﾋﾞｰﾑとﾊｲﾋﾞｰﾑの2種類を切り替えできるようになっていますが､前方を遠くまで照らすﾊｲﾋﾞｰﾑの光は非常に強く､直視するのもままならないほど｡
今回の一件に限った話ではありませんが､こういった｢走行中の電車(列車)に光を当てる｣という行為は運転士の視界を奪う事になり､
安全確認を妨げるだけでなく､光に対する肉体の反射行動で誤操作が発生する可能性もあり､重大な事故を引き起こすかもしれない非常に危険な行為です｡
今回の事案はさすがに看過できない行為とみたのか､叡山電車の投稿は｢そのような行為は列車の運転の妨害になり､大変危険な行為ですので絶対におやめください｣と､やや語気の強い調子で締めくくられています｡
ちなみに京都の紅葉はすでに見ごろを迎えており､ﾋﾟｰｸを過ぎてそろそろ散り始めるころ｡
叡山電車Twitterでは京都各地の紅葉もようを伝える投稿も人気を集めています｡ ［発生時刻］９：４０
京阪京津線
びわ湖浜大津駅で線路トラブルで止まっています。 【１３時２１分更新】
京阪京津線全線 運転再開されました。 京阪グループのフラッグシップホテル【THE THOUSAND KYOTO】2019年1月29日(火) 京都駅前に開業！
https://www.keihan-holdings.co.jp/news/upload/2019-01-29_the-thousand-kyoto.pdf
＜ご宿泊者限定「体験プログラム 『OKUＴＲＩＰ KYOTO』＞
＜OKUTRIP①＞
■2018年3月21日にデビューした叡山電車の観光列車「ひえい」の貸切運行と、
当ホテルの「食の魅力」を融合した、特別列車の運行などを計画中。
＿
これを実現させるために、「ひえい」 を、もう１両造るのか。 >>44
ひえい～（出町柳）～京阪プレミアム～（丹波橋）～しまかぜ～（京都駅）～ホテル >>45
>>44
ひえい～（出町柳）～京阪プレミアム～（東福寺）～瑞風～（京都）～しまかぜ～（東寺）～ホテル 滋賀県が京都に来る外人に滋賀県にも来てもらう方法を色々模索中らしい。
三条～坂本・石山寺の観光列車とかやれば良いと思うんだけど。 京都止まりのままのJRの電車特定区間を
滋賀県内に引き込むのも一つの考えだが
どうもJR出身の県知事は及び腰の模様 >>53
雄琴のソープランドを飛田みたいな観光名所にするとか？ 京津線が昔のままなら外人に大人気の路線になってただろうなあ。
京都の街中の道を通り抜けて風光明媚な琵琶湖の畔まで行くんだから。 >>56
40年ほど御陵に住んでいますが、
三条通りの朝と夕方の渋滞が地下鉄化前より酷くなるし、
バスを利用していた東野駅から醍醐駅区間の利用者が増えていて、
2両編成だと運びきれないと思います。
日ノ岡から蹴上まで道路が改良されて、
天智天皇陵前の踏切が無くなったのに、
観光客の車とバスで交通量が増えて渋滞時間が長くなりました。 >>56
京阪本線も地下化せずに鴨川・疎水間の築堤上のままなら
桜の時期は風光明媚だったろうな >>59、>>60
京阪が地下に潜る前の川端通って、三条京阪で行き止まりでしたっけ。 京都市地下鉄を介して京津線と京福を直通化できんもんだったのかな？ >>61
出町柳から三条京阪まで片側1車線づつで、沿道には自転車預かり店がいくつかあったね
朝京阪でやって来て、学校や職場へ乗って行って、夕方預けて帰宅するパターン Twitterによると修学院車庫に阪神車両メンテナンスの車が来ていたとのことなので、
阪神尼崎工場で改造していたのかも 嵐電・北野線の沿線に住んでいるが、
今日の午前2時と2時半頃の真夜中に、ヘーキで電車を走らせていた
周辺住民が寝られへんやろ
踏切の警報器もカンカン鳴ってうるさいし
深夜は走らすなよ >>74
スカートのところの出っ張りは何だろう？ATS車上子？ >>75
叡電722の標識灯は縁が小判形だから極似という程ではないと思うけど 緑色のきららって幻の第3編成で予定してた塗色だっけ？ きららと聞くと漫画雑誌を思い出してしまう俺はオタクだろうか 平仮名のひえいという名称を見ると護衛艦を思い出してしまうのもオタクかな >>80
もしかして、1両ごとに違うデザインにする気なのか？ >>80
またかなり無駄なことを
バリアフリー化と化粧板と床材張り替えだけの簡素な内容でいいやろうに >>90
叡電は、京阪の100％子会社だから、親会社の京阪の意向もあるのだろう。
一方嵐電は、塗装コストを削減するためか、原則として紫色の単色塗装になった。
観光地を走る車両を単色塗装にするのはいかがなものかと思うが。
嵐電（京福）は、現在でこそ京阪の子会社ではあるものの、元々京阪と仲が悪かった会社。
嵐電と嵐電のグループ会社である京都バスは、京阪のロゴマークを一切使用していない。 ■■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！!！!！!！
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！!！!！!！
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！!！!！!！
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！!！!！!！
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
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決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
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決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
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■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
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絶対不饶恕！！！！ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>91
きらら２編成、ひえいとこだわってるし
下手な事やると
途端に安っぽくなるからなぁ
一段下降窓やドア、外観もなかなかで
きらら・ひえいよりいいかも。
誰かの意向なのか
嵐電沿線の街並に微妙な
京紫単色と比べたらはるかに。 嵐電の京紫はいただけませんね！！
京都の街並みにあっているのか？いささか疑問です
でも、広告ラッピングの車両見てると ああ～そういうことか と思うことがあります
深緑の黒板に白いチョークで書いた文字は視認性に優れています
濃い単色の車体に広告や文字は目につきますね
黒板効果とでも言いましょうか・・・
あの色を提案したデザイン研究所がそこまで計算していたのかどうかは疑問ですが
私は叡電の700型のクリーム色に黄緑や青色の細い帯を引いた車両の方が京都の街に合っているような気がします >>86
この車両のデザインは、誰が手がけたのだろうか。
少し派手過ぎて、品が無い。 >>104
ＧＫ広島だったら、もう少しシンプルなデザインにすると思うが。
ただ、派手ではあるが、華やかな車両になった点は評価したい。
現在のものはかなり地味で、インパクトに欠けるから。 ～宇治が舞台のアニメ 「響け！ユーフォニアム」 との連携スペシャル企画～
映画公開記念企画を４月１日（月）から実施します
○京阪線と大津線で記念ヘッドマークを掲出した列車を運行
○特製台紙がセットになった記念乗車券４種類を販売
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2019-03-19_hibike.pdf >>113
京都アニメーションてもう自社オリジナルしか作らなくなったな
昔はらき☆すたとかCLANNADとか作ってたが
その昔は某宗教団体の・・・
すっかり大きくなりやがって。 どうせならZゲージサイズの車両中に弁当詰めてプレミアム価格1500円で売りなさい 単色だとのっぺりするし安っぽくなるんだよな
嵐電、あんたのことだよ！ 28日に京阪大津線601-602が出場試運転
新塗装化された お金を落とさず大小便とコンビニ弁当の空き殻、マイカーの排気ガスを落としているだけの方は困りますね。
撮り鉄の皆さん、モデル代はきちんと払っていますか？
浜大津駅前交差点の歩道に三脚を立て、1時間待機したら、迷惑料として近隣の商店で買い物をしましょう。そして良い写真が撮れたら、駅でフリー乗車券やグッズを1000円以上買いましょう。
クルマで来て列車を追っかけ回し、撮れた写真をどや顔でYahoo!ブログに載せても、全く敗 京阪電車に貢献していませんよ？
ユーフォラッピング電車の水鏡撮影で、つい畦道を三脚で破壊してしまった工作員はいますか？
これから宇治線の各駅ホームの末端部は賑わうのでしょうか？
三脚をついつい持ち込んでしまうオジャマムシも出現しますか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は敗 京阪電車を利用し撮影していますか？
プレミアムカーに何円お布施しましたか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は大津線を利用し撮影地に向かいますか？
あるいはどこでもドアでしょうか？
車中泊の方は敗 京阪にいくらお金を落としますか？
やはりゼロ円でしょうか？
トランクの中のカメラ機材の総額は？
プロ級カメラマンの皆さんはカメラ本体、
高画質の大口径レンズ
信頼のハスキー三脚を持ち運ぶため、
やはり原則マイカーですか？
その場合、敗 京阪には何円お金を落としますか？
例の宇治川河川敷の踏切でイチマルサンを撮影している方は、良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
明日は良いお天気になりそうです。
敗 京阪複々線各駅のホームには駅撮り職人が集まりますか？
良い写真が撮れましたら、一旦改札を出場願いますよ。 お金を落とさず大小便とコンビニ弁当の空き殻、マイカーの排気ガスを落としているだけの方は困りますね。
撮り鉄の皆さん、モデル代はきちんと払っていますか？
浜大津駅前交差点の歩道に三脚を立て、1時間待機したら、迷惑料として近隣の商店で買い物をしましょう。そして良い写真が撮れたら、駅でフリー乗車券やグッズを1000円以上買いましょう。
クルマで来て列車を追っかけ回し、撮れた写真をどや顔でYahoo!ブログに載せても、全く敗 京阪電車に貢献していませんよ？
ユーフォラッピング電車の水鏡撮影で、つい畦道を三脚で破壊してしまった工作員はいますか？
これから宇治線の各駅ホームの末端部は賑わうのでしょうか？
三脚をついつい持ち込んでしまうオジャマムシも出現しますか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は敗 京阪電車を利用し撮影していますか？
プレミアムカーに何円お布施しましたか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は大津線を利用し撮影地に向かいますか？
あるいはどこでもドアでしょうか？
車中泊の方は敗 京阪にいくらお金を落としますか？
やはりゼロ円でしょうか？
トランクの中のカメラ機材の総額は？
プロ級カメラマンの皆さんはカメラ本体、
高画質の大口径レンズ
信頼のハスキー三脚を持ち運ぶため、
やはり原則マイカーですか？
その場合、敗 京阪には何円お金を落としますか？
例の宇治川河川敷の踏切でイチマルサンを撮影している方は、良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
明日は良いお天気になりそうです。
敗 京阪複々線各駅のホームには駅撮り職人が集まりますか？
良い写真が撮れましたら、一旦改札を出場願いますよ。 お金を落とさず大小便とコンビニ弁当の空き殻、マイカーの排気ガスを落としているだけの方は困りますね。
撮り鉄の皆さん、モデル代はきちんと払っていますか？
浜大津駅前交差点の歩道に三脚を立て、1時間待機したら、迷惑料として近隣の商店で買い物をしましょう。そして良い写真が撮れたら、駅でフリー乗車券やグッズを1000円以上買いましょう。
クルマで来て列車を追っかけ回し、撮れた写真をどや顔でYahoo!ブログに載せても、全く敗 京阪電車に貢献していませんよ？
ユーフォラッピング電車の水鏡撮影で、つい畦道を三脚で破壊してしまった工作員はいますか？
これから宇治線の各駅ホームの末端部は賑わうのでしょうか？
三脚をついつい持ち込んでしまうオジャマムシも出現しますか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は敗 京阪電車を利用し撮影していますか？
プレミアムカーに何円お布施しましたか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は大津線を利用し撮影地に向かいますか？
あるいはどこでもドアでしょうか？
車中泊の方は敗 京阪にいくらお金を落としますか？
やはりゼロ円でしょうか？
トランクの中のカメラ機材の総額は？
プロ級カメラマンの皆さんはカメラ本体、
高画質の大口径レンズ
信頼のハスキー三脚を持ち運ぶため、
やはり原則マイカーですか？
その場合、敗 京阪には何円お金を落としますか？
例の宇治川河川敷の踏切でイチマルサンを撮影している方は、良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
明日は良いお天気になりそうです。
敗 京阪複々線各駅のホームには駅撮り職人が集まりますか？
良い写真が撮れましたら、一旦改札を出場願いますよ。 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
桜の花びら舞う春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のユーフォニアムヘッドマークつき電車の激Ｖ記録に勤しもう。
聖地・宇治線をゆくヘッドマークつき13000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
六地蔵駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
京阪本線をゆくヘッドマークつき13000系準急を、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
桜の花びら舞う春の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとオリジナルグッズを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪のグッズじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
５～６枚方なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの 敗 方 村 の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
鉄道撮影は、定められた「お立ち台」で鉄道撮影の四大原則を遵守し
晴天順光下で走る列車の一瞬を、一発勝負でいかに鮮明に撮影できるかが問われます。
ただ何となく連写で撮ればいいというわけではないですよ。
一瞬を記録する記録性が求められるのです。わかりますね？
★◎撮り鉄のお題目◎★
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ け さもまた、高級カメラを携えて
い つもの 敗 方 村 の逆光撮影地へ
はん ばいできる立派な写真を求めて
でん えん風景の線路脇を匍匐前進
し ちさん構図にこだわり過ぎて
ゃ たら線路に近づいて運転手を困らせるのは御愛嬌
ふ うけいよかよか バ リ サ ク シ チ サ ン しまくり
べん きょう怠りまた浪人
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
鉄道撮影は、定められた「お立ち台」で鉄道撮影の四大原則を遵守し
晴天順光下で走る列車の一瞬を、一発勝負でいかに鮮明に撮影できるかが問われます。
ただ何となく連写で撮ればいいというわけではないですよ。
一瞬を記録する記録性が求められるのです。わかりますね？
★◎撮り鉄のお題目◎★
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 春空の下、朝の災厄急行が出発しましたよ。
～敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です～
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。
◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。 春空の下、朝の災厄急行が出発しましたよ。
～敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です～
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。
◆◎■にわかアニヲタのお詫び・京阪沿線■◎◆
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。
人気の吹奏楽アニメ・響けユーフォ二アムの聖地を巡礼する目的で、
以下の宇治市内各所に自慢の バ リ サ ク を携えたアニヲタが大挙押し寄せました。
宇治川河川敷
大吉山展望台
京阪宇治線沿線
近隣の皆さまにはご迷惑をお掛し申し訳ありませんでした。 伏見稲荷へは、JR奈良線で京都から2つ目、稲荷駅が便利便利
京阪の伏見稲荷駅は、現地まで遠いし、風格ある駅のイメージが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
平等院へは、JR奈良線の宇治駅から歩くのが便利便利
京阪の宇治駅は、川渡らなあかんし、特徴的なデザインが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
六地蔵駅は、地下鉄との乗換が楽なJR奈良線の駅が便利便利
京阪の六地蔵は、地下鉄・JRの駅から離れているし、エレベーター横の響けユーフォ二アムのパネルが邪魔でダメダメ
京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg 伏見稲荷へは、JR奈良線で京都から2つ目、稲荷駅が便利便利
京阪の伏見稲荷駅は、現地まで遠いし、風格ある駅のイメージが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
平等院へは、JR奈良線の宇治駅から歩くのが便利便利
京阪の宇治駅は、川渡らなあかんし、特徴的なデザインが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
六地蔵駅は、地下鉄との乗換が楽なJR奈良線の駅が便利便利
京阪の六地蔵は、地下鉄・JRの駅から離れているし、エレベーター横の響けユーフォ二アムのパネルが邪魔でダメダメ
京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で利用者に迷惑をかけているのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ経営できないのが京阪 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
沿線に有名な観光地が多くあるのが近鉄。
沿線にこれといった観光地がないのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
大阪・京都の地下鉄に車両が乗り入れるのが近鉄。
大阪・京都の地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎の上をJR線がオジャマ虫しているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で利用者に迷惑をかけているのが京阪。
怪しい萌えアニメに媚びなくても経営できるのが近鉄。
響けユーフォニアムに媚びなければ経営できないのが京阪 ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
我的人生都怪“吹響吧！上低音號”的上低音薩克斯風独奏发狂了！！！！！
絶対不饶恕！！！！ ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
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絶対不饶恕！！！！ 33 名無しさん sage 2019/04/14(日) 17:26:06.43 ID:KQlp2mZm
40年前には小学校3、4年の副教材として
「わたしたちの京都」を貰ったが
本文・付属の地図共に府下全域を
もれなくカバーしていたしていたのを憶えている
市電撤去前と撤去後の東大路通の比較や
地下鉄烏丸線は昭和51年度に三栖まで、
地下鉄東西線は昭和60年度に環状線で
それぞれ開通予定だったのが印象深い
なお東西線は六地蔵～向島～淀～長岡～
洛西～太秦天神川～六地蔵の計画であった 今でも社会は3年生で市町村について、4年生で都道府県についてやるんだろうか 石山寺駅 出発信号の位置をずらしていますね
遠い将来への ３連化？ ４連化？ それとも８００系の試運転入線のための布石？
故障車の牽引折り返しをスムーズにするため？ 石山寺に800系を入れるくらいなら
むしろ1時間1本は
600又は700系を四宮～石山寺、
800系を四宮～太秦天神川の運転とすれば
まがりなりにも京津線～太秦天神川直通は
車両新造を要せず1時間4本を確保可能？ 四宮で浜大津側からきた列車を毎時4本折り返すってできるんか？ >>161
本線中書島の信号ずらしたのと同じ理由では？
単に見づらいから コピペバカは罵声系撮り鉄と同じことしているという自覚がないのかよ やっとこさ、あの廃墟に近いオンボロ駅舎がきれいになるのか。＜白梅町駅
駅舎はボロでもいいから、トイレだけでも今から綺麗にしてほしいもんだが…。 西大路通りの中央分離帯辺りに単線でいいから嵐電走らしてほしいな、金閣寺か仏教大辺りまで。 >>172
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! 近江八幡まで延伸してガチャコンと相互乗り入れしろよ >>181
八瀬-大原-堅田-中主-近江八幡-八日市みたいな感じで妄想したことがある わたしも ちょっと 妄想！！
八瀬比叡山口から大原まで延長しようとすると およそ５㎞ そのほとんどが山裾を貫く山岳トンネル
１㎞≒１００億円として ５００億円超・・・・！ 開通したとして 観光客を含めてどれほどの乗客が・・・・？
それだったら 八瀬駅前にバス用のロータリー造って京都バス誘導した方が費用対効果が見込める
市原から静原経由で大原行きも考えられなくはない。 静原で猛烈な反対運動が起こるでしょうね
地下鉄が烏丸線 国際会館前から岩倉 岩倉村松 静原経由で大原まで造ったら
叡電は存続の危機に！！
それより京都精華大前から京都産業大までトンネル１本（１㎞未満）掘った方が 産大生が乗ってくれるかも？
梅雨の合間の妄想劇場でした！！ >>184
八瀬駅前のロータリーはあったんだよ……市原（付近）から静原経由で大原行きは現存するんだよ…… バリサク君の書き込みは・・・
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／ ／ ヽ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 |
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
| ,;‐＝‐ヽ .:::::|
＼ ｀ニニ´ .:::／ NO THANK YOU
／｀ー‐--‐‐―´´＼
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ヽ ,イ ヽ :イ バリサク君の書き込みは・・・
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ヽ ,イ ヽ :イ 【京都】AEONTOWN山科椥辻、2019年冬開業－ヒカリ屋跡、daieiのAEONFOODSTYLEに
https://toshoken.com/news/15793 コピペ減って良かったけど、多くのアニメーターの方達がかわいそうでならない 「京阪電車×響け！ユーフォニアム2019」の開催延期について
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2019-07-19_enki.pdf
「京阪電車×響け！ユーフォニアム2019」の開催延期について
2019年7月18日（木）に発生いたしました株式会社京都アニメーションにおける火災におきまして、お亡くなりになられた方々のご冥福をお祈り申し上げるとともに、お怪我をされた方ならびに関係者の皆様に心よりお見舞い申し上げます。
なお、2019年7月け！ユーフォニアム20日（土）から開催予定のコラボレーション企画「京阪電車×響2019」は、開催を延期させていただきます。実施の際は改めてお知らせいたしますので、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。
2019年7月19日
京阪ホールディングス株式会社
京阪電気鉄道株式会社 石山坂本線のラッピング電車のヘッドマークが撤去されてる。 ヘッドマーク撤去は新タイプ掲出の為の移行期間で当初からの予定通りだった模様…とは言えこのまま新タイプの掲出が見送られたままになる可能性もあるのが…。 そいや、烏丸御池の井上あさひのアナウンスが消えてたな 叡山電車
電気設備トラブルの影響により、市原～鞍馬間で運転見合わせ
京都バスで振替輸送も実施 >>235
京阪が、警備費用といった人件費などを削減する目的で運休にするのかと思っていたが
地元から要請されていたんだな。 石山坂本線に乗車すると、現地で全額現地で現金を払わされる
トラフィカ京カードをスルッとkansai私設掲示板管理人Y.Kことババタンクは応援します！ 他社線は使えないって書いてあるのになぜ乗り通したのか >>243 乗り越したのは自分じゃない。
カードで京阪に乗れるって教えてあげた人だ。
それにスルッとKANSAIは裏面に
「他社線でご使用になれません」
とは書いてなかったが？ >>244
トラフィカの話をしているんじゃないのか？スルKANはもうどこでも使えないはずだが… >>245 トラフィカ京カードは自分ではないが
スルッとKANSAIで乗り越したのは自分で、
かつて乗り越ししたら全額現地で払わされる路線があること自体は聞いていたが
まさか自分の父親が、かつて住んでいたところが
そうだとは全く知らなかったのだ。 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 中止になった鉄道関係イベントは、このままなかったことにしてはいけない
台風19号のせいで、各地の鉄道イベントが中止になってしまった！絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 倒木の影響により、二軒茶屋～鞍馬間で列車の運転を見合わせております。
なお、同区間は京都バスにより振替輸送を行っています。
ttps://eizandensha.co.jp/emergency/information/738/
今年もえいでんまつりは中止か？ 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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鉄道甲子園はダメですよ。
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2〜3脚なら、安いもんでしょう。
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鉄道甲子園はダメですよ。
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2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2〜3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 残念ながら、e-kenetマーケットにおきまして京阪電車発車メロディーCDは、お品切れでございます。ご了承くださいませ。
良いですか、皆さん。
京阪がここまで鉄道フェスティバルのためにグッズやノベルティを準備したのだから、ちゃんとe-kenetマーケットでオリジナルグッズを纏め買いして経費回収に貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
鉄道甲子園はダメですよ。
e-kenetマーケットじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、8000系の座席を買いましょう。
2ー3脚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです >>249
【2019年10月12日 22:40現在】
倒木の影響により、二軒茶屋～鞍馬間で列車の運転を見合わせておりましたが、
22:40から運転を再開いたしました。
https://twitter.com/eizandensha/status/1183015249256968192
＿＿
当日中に運転を再開したから、大きな被害は無かったと思われる。
たぶん予定通り開催できるのでは。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 無印良品／11月1日開業「京都山科」詳細情報を公開
https://www.ryutsuu.biz/store/l101845.html
良品計画は10月18日、京都市山科区のJR山科駅前「ラクト山科ショッピングセンター」地下1階～2階に、
11月1日出店する大型店「無印良品京都山科」の詳細情報を公開した。
ラクト山科ショッピングセンター地下1階～2階
アクセス：JR東海道本線・湖西線・京阪京津線
・京都市営地下鉄東西線「山科駅」下車すぐ
売場面積：約3934平米
営業時間：10時～20時 >>257-259
嵐電沿線て・・・・・・ 高度成長の時代に乱立したミニ開発の集合体のようなところがいっぱい
下町というかスラムの一歩手前というか・・・ 売れないから土地の値段は安いと思うよ
この記事 不動産屋の陰謀ではないかと？
ただし北野線の方はそこそこのお屋敷が建ち並んでいる所が多いです。 膳所のみなさん、知らない人が乗ったら
現地で全額現金を払わされるトラフィカ京カードを何とも思わないんですか？ >>270
市バス102号系統だけ?単に出町柳接続しか使い道ないやん。 >>271
出町柳接続とか意味不明
西行専用のバス停だから嵐電降車客を馬代通経由で金閣寺前に直結するという話だろ 天神川三条の踏切がやたら長いのは何でだろう…。あと葛野大路三条もやたら信号長くない？ 今出川の西大路-馬代間を拡幅する形で北野線を路面電車化することはできないのか？ 鳴滝のバリアフリーて、北野白梅町行きは簡単やけど帷子ノ辻行きはどうするん？ 御室仁和寺も白梅町行は改札ブースを取っ払うだけでいいけど、
帷子ノ辻行はどうするんだろうねぇ。 >>283
表向きは35年だが、実質的には何年モノ？
特に601-4の屋根周りを見たら、相当古そうに見受けられるが
アイドルみたいに年齢詐称かw 600形の車体に流用された前身の260形、300型は1959-1968年に作られた >>284
車体は本線でいうと1800・1810～1900世代だな
機器類は昇圧のときに新調してるが >>286・285
Thx
結構御年配ということね そういや京津線の800系、塗装が追い付いてないのかまだチラホラ水色の車両が残ってるようで。
東西線ができて片乗り入れになって20年。当初はなじみのなかったあの水色だけど、20年も経てば
それ相応に愛着も沸いてきて、「京津線と言えばあの水色の車両だろ！」なんて声も出てきてる。
地上時代は緑で本線と統一されてたんだろうけど、いまやもう「京津線＝水色の800系」なんだし、
塗り直す必要なかったんじゃねえの？つーか以前分社化目論んでたくらいなんだし、京津線は独自路線でよくないか…？ >>288
分社化せずに京阪としてやっていくという不退転を示すために本線と塗装統一をしたと言う話があったぞ 【京都】AEONTOWN山科椥辻、2019年12月6日開業－daieiの「イオンフードスタイル」核に22店舗が出店
https://toshoken.com/news/17337 ノスタルジック731、台車交換。
https://2nd-train.net/topics/article/25993/
ついにFS-310台車と三菱WNドライブ、MB-3005D電動機が消滅…
すでに公式の車両諸元も書き換えられてる。
https://eizandensha.co.jp/vehicle/49/
デオ711と「ひえい」はコンプレッサも同時に交換したけど、デオ731はDH-25のまま。
ノスタルジックの雰囲気（ドコドコ音）を残したのかな。 まちがい。デオ711もコンプレッサー交換してなかった。 >>289
統一はいいけどコンフォートサルーン色にして欲しかった 嵐電で降車ボタンを押した時のブザーが電子チャイムに変わりますように…。 久々に降りた白梅町駅だが
変わり果てたお姿で年越し…
電車とホーム間の踏板があるだけ有り難い >>296
環状地下シャトル！！
シールド工法で深いところを掘れば遺跡は壊さないがカネがかかる。
しかし駅の部分はヘラと刷毛で掘らなければならない。
総工費2000億円、工期20年ぐらい？ >>299 早朝に書き込んでくれる人がいた。バカすぎるでしょ（笑）
>>296 のイラスト
・京都駅のシャトル乗り口から、五条・四条・三条・出町柳の間は、どこの道路の地下を走行するつもりなのだろうか。
※河原町通・東山通・川端通※すでに京阪が走っている
・西大路と西院は、地下鉄東西線・阪急電車よりも深い地下でないと、物理的にトンネルを造ることが出来ない。
・阪急河原町駅と京阪四条駅は、四条大橋の橋脚が地下深くまであるため、四条大橋の下にトンネルは造れない。
ツッコミどころ満載。 >>296 のイラスト ※追加
・三条（三条京阪）は、地下鉄東西線よりも深い地中でないと、トンネルを建設することが出来ない。 >>296
観光路線謳うなら、
東福寺、三十三間堂、清水寺、高台寺、祇園、知恩院岡崎公園、京都大学などが立地する東大路通の下を外したらダメでしょ >>302
＞建設費は1800億円で国の補助で1200億円まで圧縮し年間40億円返済します
＞又、埋蔵文化財が出ない層を掘ります
＞https://pbs.twimg.com/media/ENcZ1k6UcAIrPk2.jpg
だって。馬鹿馬鹿しくて話にならない。
揚げ足を取るだけでは幼稚なので、自分の考えを、大まかに述べると・・・
・市内中心部へのマイカー流入の抑制
・パークアンドライドの整備、利用率を拡大させる
・ＬＲＴ（次世代型路面電車）の整備
などであり、ＬＲＴを除く２点は、本気でやろうとすれば現在でも行える。
ＬＲＴについては、国土交通省が具体的な検討などを行っている。
上記の３点が、「京都市では実現不可能」 だと結論付けて、環状地下シャトルの整備…と言うのなら
百歩譲って、“論理的”に理解できなくも無い。
だが、上記の３点について検討をした形跡は、どこにもない。 流れに沿って京都市に必要な交通政策を考えてみる
現状の一番の問題は、鉄道を利用すべきユーザまでバスを使っていること
そのため第一に必要なのは、流動のバスから鉄道への遷移だとして、以下の施策が良いのではないか
・バスの値段の変更
ICは対距離運賃制にし、最寄り鉄道ターミナル駅までは150円、それ以遠は段階的に値上げし、終着の京都駅まで乗り通す場合は400円とする(乗り換えを嫌う客に向けて、京都駅までの路線は維持する)。現金利用者は一律400円とする。
・鉄道会社の枠組みを超えた料金体系の制定
京都市内での鉄道の乗り換えは、事業者を変える乗り換えでも初乗り運賃分割り引く。
・LRT or BRTの設定
出町柳～北野白梅町、円町～金閣寺、京都駅～七条駅間(これは動く歩道でも良いかも)にそれぞれLRTを検討 まあ結局混むんだから、最晩年の市電くらい残しとけって話だわな。
外周と京都駅アクセスあるだけで大分バスの負荷軽減してたろうに。 自分の意見も含めた話になるが、ＬＲＴの場合、広大な車庫用地の確保が課題になる。
現在は、蓄電池の大幅な進歩で、一部区間に架線が無いＬＲＴ車両が導入できる。
ほぼ技術開発は完了しているし、通常の鉄道では、非電化区間に蓄電池式の車両が
営業運転を開始している。
都市景観の観点や祇園祭の支障になる区間を、架線レスにして、その他の区間では
架線による集電を行い、車両に電気を充電する。 連接バス導入でいいんじゃね
LRT導入前の試行みたいな感じで
初期投資も少なくて済むし運転士を新たに養成しなくてもいい
前乗り先払い方式なら降りるのもスムーズ >>310
連接バスは京都市内の交差点を曲がれないような気がする。
地下にある北大路バスターミナルに入れるかも疑問。 >>312
秀吉は家が無いところに道路を作った。間之町通、車屋町通、衣棚通など。
家を潰して道路を広げたのは第二次世界大戦中の建物疎開。 >>305
いかに村山祥栄が普段から市内交通の問題を
我が事のように真摯に研究していないかが解る
選挙直前になって中学生にも論破されそうな
思いつきだけがバンバン出てくるようでは
百年経っても市長選には勝てやしないし
勝ち目のないリニア京都誘致を旗印にするかぎり
京都党自体も党勢は伸び悩むだろう
山科のように市議どころか候補すら
出たことのない区もあったりする…
同党の市議で交通がらみの案件を
まともに提案して実現させたのは江村市議の
2017年の定期券のIC化だけではないか 三条京阪駅から石田醍醐方面に帰る時、後から外国人カップルが来た
電車も来たが浜大津行きなのでほとんどの人は乗らなかったが、
外国人カップルは乗って行った。たぶん間違って乗って行ったと思うが自分は英語を上手くは話せないので
見送った。三条駅ホームに発車時間と行先を表示してくれる案内表示機付けてほしいなといつも思っている、
今のままでは、多くの人々が間違えて浜大津方面や醍醐方面に行ってしまうだろう。 なるほど、要約すると
「案内ないから間違えたやろボケー」
という外人の事にみせた本人のクレームですね バスの混み具合見てたら、京都駅～（梅小路公園の地下）～西大路通～北大路通～高野～東山通～東山七条の
大循環で地下鉄掘るか、同じような経路で路面電車敷くかがいいと思うんだけど、どっちにしてもお金の面がなぁ。 >>314
リニアは京都の交通の根幹
誘致は続ける必要がある >>318
1980年頃の小学校社会科副教材
「わたしたちの京都」の焼き直しじゃんね～ >>318
京都市長選に立候補する（予定）の、京都党・「村山祥栄のツイート」 であることを確認。
村山祥栄 市会議員 @sho9722483
https://twitter.com/sho9722483/status/1216704732795822082
#洛西ニュータウン 復活の兆し！？もともと、私が洛西ニュータウンに新交通システム（#BRT）をと言い出し、
当初は誰も相手にしなかったのに、#福山和人 さんも洛西にLRTをとマニフェストに。（しかも同じルート（笑）
ついに＃門川市長 も長年放置されてきた太秦天神川～洛西ルートを追加公約に。
＿＿
スクリーンショット…http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1578971022.png
自分が現在、京都市民ではないのが悔しい。
今でも京都の有権者だったら、村山祥栄にだけは、絶対投票しない。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>322 つづき
○×××
│返信先: @sho9722483さん
│そのお金はどこから出すんですか？
│
│
○村山祥栄 市会議員 @sho9722483
出ないと思いますが。または検討を永遠に続けるのではないかと思います。
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スクリーンショット…http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1578972863.png
村山、いい加減にしろ！
適当なことを言うな！ >>321
太秦天神川から長岡京までは2004年に答申が出てる
ようやく環境が整った
wwwtb.mlit.go.jp/kinki/shingi/pdf/8-6.pdf >>320
名古屋から途中でリニア支線という長期戦のパターンもある
いずれにしても誘致活動は続かないと始まらない いや、逆にリニア要らんで北陸新幹線がいるだろ（東海道新幹線をきちんと残したうえで、の話だが）。 >>326
北陸新幹線の整備とリニアの整備は、京都にとって意味が違う
北陸新幹線はできても、できない間も経路は京都を通る
リニアはできれば、東海道新幹線は日本の主軸でなくなる
歴史上、交通幹線を外れて衰退しなかった街はない
のぞみは今のひかりの停車駅と本数ぐらいは残るだろう、実質的にのぞみ廃止でひかり倍増、こだまも倍増するといいけど 最近はリニアの経路変更じゃなくて関空～奈良～京都の支線推しなんやろ？
それやったら北陸新幹線を関空まで繋げて京都～関空の区間輸送でもした方がいいと思うけど 天神川三条の踏切も、四条大宮行の電車が天神川駅に着くか着かんかで鳴り始めて、過ぎるまで
ずっと鳴りっぱなし・閉まりっぱなしなのは何とかならんのかなぁ。 三条御池交差点は異次元の世界。碁盤の目に親しんだ者には信じられない 北野白梅町駅の線路、笑えるな
なぜ直線の方を残さなかったのか とりあえず京都駅～清水道～岡崎の混雑を何とかするのが喫緊なのでは 鉄道娘スタンプは嵐電嵐山とトロッコ嵯峨駅と歩いて行ける距離だし、
一度に２個いっぺん集められるのはここだけかな。 「かつても構想はあったが、財政的に断念せざるを得なかった。
未来の交通システムが実用段階に入ったことも含め、府市一丸となり検討していきたい。
産業拠点などが大阪に流れ出している。京都百年の計として国も含めて構想を研究し、
（2020年度につくる）市の次期基本計画には盛り込みたい」
京都新聞 2/5 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 京カード 治す予算が ありゃしない
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.|| || >>336
あの貧相な駅舎が１番笑えるわｗ
工事中とはいえちょっとひどくない？ >>342
新駅舎、どうなるんやろなw
イメージ図通りにはならんし 元田中茶山一乗寺あたりも地味に階段しかないから何とかした方がいいような 二ノ瀬とか雪降ったら滑落しそうな階段しかないし熊も出るぞ 二軒茶屋駅もおおよそバリアフリーと言えん感じだったような。 嵐電ってこの先５年１０年存続できるのか そこからして疑問なんだが・・・
電光掲示板とか要らんでしょ 収支はアレだが客数はかなり乗ってる感じ
バスに転換するにしては量が多い気がするが >>356
インバウンド需要が回復すればOK、回復しなければ何か対策が必要。センベイを売るとか >>357
そんなに収支はアレなのか？
会社自体は結構儲かってるようだが 京福 鉄軌道営業収益（ケーブル・ロープウェイ含む）
2018年 +15.5億円
2017年 +15.0億円
2016年 +14.1億円
2015年 +14.2億円
2014年 +13.0億円
2013年 +12.9億円 営業収益って売上のことか
黒字かどうかわからないな 鉄道事業単独では4桁万円の赤字
賃貸収入等の副業で稼いで経常利益は3億円越え 意図はわかるが何やってんだ嵐電。
こんなん、白梅町を出た電車がアナウンスの最中に等持院駅に着いてしまいかねんぞ。 阪急嵐山直結か叡電直通していれば有意義な改称だけど
立命大から金をむしる以外何の意味も無いな >>367
じゃなくて、立命館大学が金を出して名前を付けてくれと。 何でも長くすりゃいいってもんじゃない
2番目に転落した時はお荷物だよ 映画村もコロナ終息まで休園やって話やし、嵐電にとっては結構な痛手よな…。
モンキーパークは開けてるんだっけ？ 映画村は19日まで休み
実際に見に行ったら立ててあった 病院職員コロナ感染で外来や救急受け入れ休止 ナイル川クルーズ船ツアー参加の母と同居 京都府宇治市 六地蔵総合病院
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1584500900/ 白梅町駅、バラックみたいなオンボロ駅舎がきれいになるんだと思ってたら、取り壊されて路面電車の電停みたいになってたな。
えらく簡素で、駅事務所も以前の宝くじ販売所を流用した感じで、終点で有人駅という割には・・・。大宮や帷子ノ辻みたいに
なると思ってた。っていうか、御室仁和寺駅の方がちゃんと「駅」してるような気がする。
なお、車内アナウンスは白梅町→等持院（略）は完了まで発車してから到着、停車、扉が開く寸前までかかり、逆の
竜安寺→等持院（略）は全然余裕だった。 完成予想図見てごらんよ。２０２０年３月完成って書いてるはずよ。 鳴滝の踏切で、まだ遮断棒が降りてるのに入ったジジイに注意したら逆ギレされた
死ねクソ 必殺仕事人の三味線の糸なげて、電車来る直前に引っ張ったれ 混雑回避のために早よ帰れと言われ、松尾橋方面から東行きのバスに乗ったのが16：35頃。
そのまま乗ってても段町～南広町の停留所は混まずに目的地まで行けたんだろうが、せっかくなので
段町から天神川駅まで歩いてみた（ナビはグーグルマップ）。
17時前に天神川駅に着けたのはいいものの、あんな住宅地の細い路地を歩くことになるとは思わなんだよ。
あれなら時間食っても段町から素直にずーっと北上して、広隆寺駅から嵐電使うなり、線路に沿って歩くなりの方が
分かりやすさとしてマシな気がした。ただ、歩けない距離じゃない。最終手段、かつナビありならこのルートもありうる。
段町か南太秦から70使えたら一番いいんだけど、時間が合わないんだよな・・・orz >>388
祇園祭は行って武漢ウイルスの疫病退散祈願を行うべき あー、そういや祇園祭の起源は疫病の終息・退散だったか。
いま奈良の春日大社が終息まで毎日祈祷やってるらしいが。 大変身した私鉄車両 楕円モチーフの叡山電鉄700系「ひえい」 まるで「宇宙船」のよう
https://trafficnews.jp/post/95199 レルカ掲示板の管理人の正体はキチガイだったんだ。
だからトラフィカ京カードの、連絡や印字満杯の問題を
指摘する人間を罵倒してきたんだ！ 重要なお知らせ
https://www.keihan.co.jp/traffic/station/timetables/
新型コロナウイルス感染拡大防止のため、石山坂本線では4/29（水・祝）から5/6（水・休）までの
土曜・休日を「臨時ダイヤ」で運行します。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけしますが、ご理解ください。
ニュースリリース
2020年04月24日 石山坂本線における「土曜・休日ダイヤ」の列車減便について
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2020-04-24_ishisaka-genbin.pdf
＿＿
石山坂本線の主に日中の運行本数が、20分間隔に減便されている。 >>399
> 石山坂 本線
最近までそうなんだと思ってた
京津線の方が支線で(笑)
きっと石山坂が石山寺駅から石山寺までの参道としてあるんだって >>400
1時間に1本になるならともかく、日中4本が3本になる（出町柳～宝ヶ池は8本→6本）くらいならどうってことはないな。 >>402
まあ鴨東線開業前なんて、鞍馬行き30分に1本だったからな。それから比べりゃ十分多い。
当時なんて、平日土日ダイヤすら無かったから。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 自宅にいない奴は逮捕くらいにした方がいいな
・・・留置所で三密になるとアレだからもう銃殺でいいよね
詰みのない人々の命を守るためだし ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 京カードの印字満杯は罪になりません
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.|| || 地下鉄における 【土曜・休日ダイヤ】 の一部減便について
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000268791.html
東西線（六地蔵発着・６両）の列車は、７分～１５分間隔で、おおむね１時間に５～６本。
上記に含まれない、京阪京津線の乗り入れ列車（４両）は、ほぼ通常通りに運行。
烏丸線は、近鉄乗り入れ列車も含めて、７分～１５分間隔で、おおむね１時間に５～６本。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 京カード 再発行の 動画なし
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.|| || 【そうだ 京都、行こう。】休業要請一部解除も京都観光地ガラガラ…「売り上げ90％以上落ちてる」「今年いっぱいは無理」 [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1589631602/ >>412
経営努力しろやw
銀行から剥がされっぞw >>413
京都の金融界には
「貸すも親切、貸さぬも親切」
という名言がある。
潰れる事業には融資しない。それが京都の金融界の親切心！ えいでん723号 改造に着手かな？
2年に一両のペースかな・・・
722の色違いみたいなイメージの予感
ソース 撮影日報
http://dd51781.blog.fc2.com/ ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール >>414
京都の人間のいやらしさ（意地悪）がよくでた 名言！！ >>418 他社線乗り継ぎに問題のある磁気カードが
いまだ現役なのは、京都だけですものね！ 京都以外ではICカードも独自仕様で
他社では使えないモノ多々
どことは云わんが >>421
ことでんや伊予鉄のICカードのこと？
でも あれはあれで自社線内は割引が効くよ そのほうがいいかも！
嵐電も自社専用のICカード割引もできるし その場でチャージもできる
そのほうが 便利じゃない コロナ自粛直撃、京の市バス・地下鉄５割減収 国に財政支援要望へ ４月運賃収入
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/277253
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、京都市交通局の４月の運賃収入が５割以上減少したことが１３日までに分かった。
５月も同程度の減収を見込んでおり、同局は国に対して緊急の財政支援を求める方針だ。
同局によると、４月の市営地下鉄と市バスの運賃収入は１８億９８００万円で、昨年の同じ月に比べ５４・９％減少した。
緊急事態宣言に伴う外出自粛の広がりや観光客の減少で、乗客数が地下鉄で５１・９％、市バスで５４・０％減ったためだ。
国内で感染が広がり始めた２月、３月の減収額はそれぞれ１億４千万円、９億７４００万円で、４月分を合わせると３４億２千万円に上る。
同局営業推進室の担当者は「２月から徐々に外国人観光客が減り、４月以降は日本人観光客もぱたりといなくなった。
大学の休業で大学生も減った。
京都は『観光の街』『大学の街』なので影響は大きい」と話す。
１２日に成立した国の第２次補正予算では、交通事業者への衛生対策費の補助として１３８億円が計上されたが、減収分の補塡（ほてん）には使えないとみられる。
自治体が新型コロナ対策に活用できる「地方創生臨時交付金」も減収補塡の対象外だ。
今後、感染の第２波も予想される中、交通局は「かつてないほどの危機的状況だ。市民の足を守るという公共交通の役割を果たすため、国に緊急の財政支援を求めたい」としている。
交通局はまた、２０１９年度の市営地下鉄と市バスを合わせた１日当たりの乗客数が前年度比０・４％減の７５万７千人だったと発表した。
乗客数が減少するのは２００９年度以来１０年ぶり。
２月、３月の乗客数が落ち込んだためで、運賃収入は０・９％減の４５７億９３００万円となった。 ▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。 >>425
マルチポストなんだろうけど、愛知県民しかリコールできないのに京都のスレに貼る意味とは？ あのすごく地味な駅か
階段あったからバリアフリー対応かな 京津線の稼ぎ時が・・・。この分だと鞍馬の火祭も中止かなぁ。
時代祭？あんなちゃちな、伝統も何もないようなもん、やらんでええやん？ >>427
>>428
鳴滝駅 あの駅の北西方向 けっこう大きな家がありますよね 隠れた高級住宅街？
となりの宇多野駅もバイアフリー化工事してるみたいだし
完成すると北野線は全駅バリアフリー化完了ですね！！
もちろん京都市からの補助金をもらってのことですが・・・・
次は本線
鹿王院、車折駅のスロープ
山ノ内電停、 西大路三条の四条大宮行き電停も
天神川駅のような構造になればいいのですが・・・・・・ >>431
>隠れた高級住宅街？
メジャーな高級住宅街やがな
名だたる企業の社長さん会長さんの家、
オムロンの創業者の旧邸など… きれいになったのはいいけど、仮設感バリバリで「いつ新しい駅が建つの？」と
言われ続ける白梅町駅。2面１線の頭端式ホームはいいから、せめてちゃんとした
駅舎は欲しかった。途中の駅が無人駅だけどもちゃんと「駅」してるだけに、余計に
際立って・・・。
そりゃ京阪グループからしたら某系の、かつ支線の終端駅なんて仮設で充分だ、なんだろうけどさ…。 鳴滝駅の帷子ノ辻行き
今日からスロープが供用開始？
バリ撮れてた >>432
メジャーな高級住宅街 そうなんですか
竜安寺や仁和寺周辺にも らしき処ありますね
でも、嵐山本線沿線にはそれらしき処はないですね
ほかに京都市内には金閣寺の北側辺り
加茂川と加茂川西通りに囲まれた地域（ワコールの塚本家が住んでる）
岩倉近辺等々
でもでも それらの地域には遠からぬ処にワケアリな地域があるのは
ナンデダロー ♪～ なんでだろー♪ ナンデ なんでだろ～ >>438
2018年の貴船口－鞍馬
９月４日 台風21号による倒木で線路沿いの電柱が倒壊。
10月27日の始発から運転再開。 最近叡電よく被害がでるな
台風のときずいぶん長く運休してたが今回も長引きそうだ 叡電は山間の集落をつなぐから、どうしても被害が出るよなぁ。 動画で気づいたのですが、２両連結運転の場合、２両目も運転手さんいたのであれってなりました。
ふつう、連結した場合は先頭の運転手さんの操作で２両目のアクセルやブレーキも動作するんです
よね。でも考えてみれば、料金の支払いもあるか。という事は運転の操作はせず、料金支払いの監視
で座っているのかな。運転席に座っているので運転しているように見えてしまいました。 >>445
嵐電のことだと思うのですが
連結器はトムリンソンで電気連結器付き
分割併結にはかなり合理化されているんですが・・・
（走りとブレーキは先頭の車両で制御するのですが・・・）
ご指摘の通り 運賃回収のためにそれぞれの車両に乗務員が乗っています
そして車内放送とドアの開け閉めもそれぞれの車両の乗務員がしています
多客時には2連になりますが 人件費は2倍になるというジレンマがあるのです 叡電はラッシュ時多客期の2両編成でもワンマン運転だっけ？
稀に車掌さん乗ることあるけど。
あと、修学院駅の改札機ってあれ意味あるの・・・？ 鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 鉄道写真を撮影の際は、下記のお題目を遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄のお題目■◇◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>447
叡電は多客時は市原～茶山間で車掌が乗務していますね
ドアの開閉 車内放送をしています
茶山で降車したあと反対側のホームへまわって また鞍馬行きに乗務
市原ではそのまま出町柳行きが来るまで待って 乗務していますね
ところで修学院の改札機って？自動改札のこと？
あれはICカード導入時に撤去されています 八瀬駅も
石坂線は 朝のラッシュ時に 石山寺～近江神宮前間で乗務員が後部車両に乗り込んでいます
こちらは車掌業務ではなく安全確認のためで ドアの開閉 車内放送は運転手がしています ああ、そうだった、ICカード導入時に従来の改札機は撤去されたんだった。＜修学院駅
でもそれなら簡易ICリーダーと乗車駅証明書発行機があるんだし、なおさら出町方面行の券売機
要らんような気もする…。仮に券売機設置するなら鞍馬方面行にも設置すべきだと思うんだけどなぁ。 >>452
修学院から出町柳乗り換えで祇園四条までは乗り継ぎ割引があるから
乗り継ぎ用の切符を売ってるんじゃないかな
一乗寺の出町柳方面でも券売機見た記憶がある
最初から磁気券あれば出町柳での精算無しに自動改札だけで乗り継ぎ出来るし >>452 453
そうですか 割引切符のために残っているのか
京阪本線でも藤森あたりから東福寺経由JR京都へは ICカードでも自動的に割引が適用されるようになっています
もちろん自販機で切符も売っています
叡電でも宝ヶ池で乗り換えて八瀬へ行く場合ICカードで一旦車内で精算し 八瀬行きホームで再度ICカードを通すと
八瀬で降りた場合 通し運賃で精算されます
ここからは推測ですが 経営側にすれば 運賃の回収はすべてICカードでできればいいと考えているのではないでしょうか
次はICOCA定期 回数券同等割引登録など 切符の自販機は耐用年数がきた時に撤去
チャージ機はコンビニでもできるので主要駅のみとか 防犯上の意味から駅には置かないで 車内のみとか
ちゃんとタッチしたかどうか監視するために 今はやりの顔認証防犯カメラ設置とか
防犯カメラで不正乗車が数回確認された場合 ある日突然 警官と駅員数人 報道関係者が駅で待ち構えていて
事情聴取 なんてことが全国的に行われるんじゃないでしょうか 南阿蘇鉄道の「南阿蘇水の生まれる里白水高原」駅、日本一長い駅名の座を京都の「等持院・立命館大学衣笠キャンパス前」駅に譲る [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596080715/ 等持院・立命館前でいいじゃないか
BKCと間違う奴はいないだろうに 嵐電じゃ宣伝効果もほぼ皆無だろうな
円町駅の副駅名に（立命館大学前）とした方がよかった 円町が立命館大学前とか詐欺にも程があるわ
花園大学前ならまだしも >>458、459
では、銀閣寺道、清水道に倣って
円町・立命館大学衣笠キャンパス道 駅名に大学名を入れるのって流行ってるのか
「都立大学前」「学芸大学」とかイメージとしてはいいものな 二条・朱雀立命館前駅
円町駅（金閣寺・衣笠立命館前）
やっぱり円町は無理やりだな 紫色のやつは音が静かで面白くない。
この間乗ったらブレーキかけると、グァーって音がしたり、ドックンドックン
音がするやつじゃなかった。 >>466
モボ2001形…紫色なら、2001号車にでも乗った？
(2000年製造だが嵐電では当時、
阪神電車の子会社に自社発注した、今でも最新鋭の車両) わかんないなぁ。でも特にラッピングではなかった。
ヘッドサインも何だったか忘れちゃった。
途中で夕子のやつとすれ違ったことは覚えてるんだけど。 >>468
乗り心地が良くて紫色なら、たぶん2001形かな？
決めつけ良くないかもですが。
お返事ありがとうございました。 膳所の西武百貨店 今月末で閉店ですね
解体してマンションが建つらしい
やっぱりダメですかねぇ～ 商業施設としての再建は・・・
元パルコの近江湖も場末の雑居ビルになってしまったし・・・
膳所の地盤沈下 いやいや大津市そのものの地盤沈下
県庁所在地だが 京都市の衛星都市でしかないのかなぁ 京都だって超一等地にあったマルイが既に閉店。しかも後継テナント未定ｗ >>475
後継はエディオンじゃないの？そういう噂あったけど。
てかもう工事入ってるのでは？ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ おけいはん 経営理念は ピンハネや
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 韓国人が誹謗中傷されてると攻撃、日本人が誹謗中傷されても平気
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.|| || 長年の疑問
地下鉄京都駅とかの駅員室前に、「飲み水が必要なかたは、声をかけてください」ってあるのは、なんのためにあるん？
平成初期にはすでにあった気がする
国鉄なら蒸気機関車の煙をゆすぐ水飲み場とかあるけど、地下鉄だもんなぁ
それとも冷水機の代わり？ >>480
俺の勘だと、昔、根の親切な駅員が掲げたものだと思う。それがそのまま放置
されているのでは。 >>480
冷水機の代わり
国土交通省が、
公共交通機関の旅客施設に関する 移動等円滑化整備ガイドライン
をだしている。ネットで拾えた平成19年版だと
④休憩等のための設備 考え方
大規模な旅客施設においては、長距離移動に配慮し、高齢者、障害者等が休憩するための設備を設置することが必要である。また、乳幼児連れの旅客のための施設を配置することが望ましい
として、ベンチ等、待合室、水飲み台、授乳室等が例示されている。
あの張り紙一枚が、水飲み台の代わり。 なるほど、水飲み台か
もしかして、開業の頃から貼り紙あったんかな
そういや水飲み場がある駅って、ほとんど無くなったなぁ
あとは公園と古い公共施設くらいか
残り少ない冷水機もコロナで一気に休止された
ただ京都駅や御池なら基幹駅ぽいけど、十条みたいな辺境にまで、貼り紙があるのが、事なかれのお役所仕事か >>484
ガイドラインには、駅への公衆電話の設置も求められている。平常時に使われることは少ないだろうが、災害に備えているのだろう そう言えば 京阪三条駅 出町方面行きホームに水道の蛇口がありますね
これはそういう脈絡なんですかね？ >>486
それはお掃除用じゃないのかな？
誰でも飲めそう？ 普通の蛇口でも、地下水などそのまま飲むに支障がある場合も
あるからな。 何処かのテーマパークみたいに工業用水だったりする場合もあるしw >>490
こんなのはっきりいってアニヲタしかわからないし、利用者に多い高齢者には
何のことだかさっぱりだぞ。
いい加減、こういうのはやめてほしい。 >>480
近所のドラッグストアなんかでも「休憩していってください」「お水あります」なんて掲示があるから、
単に熱中症予防の一環だったり？
アニメコラボは叡電や京阪にはよくあることだとスルーしてる人は多い気がする。国勢調査が始まったが、
京都府は今年は「響け！～」ｙとコラボするらしい。とはいえこれで国勢調査の回収率が上がるかは疑問。
京阪沿線や叡電沿線にはポスター掲示されてるらしいが。 >>493
平成初期は、熱中症なんて言葉もなく日射病熱射病って言ってたな
あの頃、日射病予防は帽子くらいで、お役所丸出しな交通局が、日射病予防に水ありますなんて、気の利いた貼り紙なんてしないと思うよ 叡電723号車「青」にリニューアル 内装に「京友禅硝子」使用 10月運行開始
https://news.yahoo.co.jp/articles/71804249bd5d895cf0d148ea45990c19fc5e96a2
722とは単にカラーを変えるだけかと思ったら内装も少しずつ特徴をだすようね。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>495
いろんな塗装デザインの車両が走ると、路線が華やかに見える。
紫の単色塗装にした嵐電も見習ってほしい。
嵐電は京阪グループだが、叡電みたいな完全子会社ではないので、京阪の意向が反映されにくい。
だから嵐電と嵐電のグループ会社である京都バスは、「|く ＫＥＩＨＡＮ」 のロゴを使用していない。 【GoTo】4連休3日目、賑わう関西観光地…京都・嵐山は342％ 大阪・ミナミは450％増加 (GW比) [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600737827/ こないだ墓参りのため御室仁和寺駅に行ったら、駅舎の改札ブースが撤去されてた…。
いや、実際使われなくなって久しいだろうし、バリアフリーのためには邪魔なんだろうけどさぁ…。
あと、明らかに「後付けでバリアフリーにしました」ってのが丸分かりなのが、何かなぁ。 観光で行っただけの者です。
思うんですが、先頭方面の表示版だけでなく、後方の表示板も次の停車駅
の表示をして欲しいです。よく覚えていませんが、後方の表示内容は支払い
方法を繰り返すだけでした。
この間乗ったのですが、混雑しており、かつ降車する際は前方に移動するので
後部に立っていたのですが前方の表示が乗客やつり革に邪魔されてよく見えま
せんでした。しかも、電車もウオーンウオーンうるさいのでアナウンスも聞きにくい。
結局、下りたい駅を乗り過ごしました。 >>505
周りの客に「〇〇で下りたいんですがまだですか？」と聞くなり
駅には駅名を書いた看板があるんで窓から確認するなり
スマホの地図アプリで現在地確認するなり
他に下りたい駅を確認する手段はあるのに
いったい何をやってたんだ？ >>505
前方の表示が見える位置へ移動すれば済む話だな
混んでいても「済みません」と分け入ればいい
どのみち降りる時に前方に移動しなきゃいけないし
降りる駅を間違えたくないなら自分で努力しないと >>506-507
気持ち悪
こんな人間にはなりたくない >>505はクレーマーにしか見えんけど、後部にも案内表示したったらええんちゃうかとは確かに思うな。前から降りろよって案内も表示せんとこういうクレーマーは書いてないからって後ろから降りてトラブルの元になりそうやし クレーマー扱いとはひどい言い方ですね。
実情も知らずによく言えたと思います。
まず、この電車はよく揺れるんです。掴まるのがやっとで片手でスマホなど操作する余裕は
ありません。また人に聞けと簡単におっしゃいますが、周りも観光客の方が多く当然聞いて
まともな答えが帰ってくるとは思えませんし、こういう時代ですから安易に人に声をかけるのも
はばかるんじゃないですか？。そういったデリカシーもなく馴れ馴れしく声掛け出来るようなあ
なたたちとは違いますので。
新たに設置しろと言っているのではなく、すでに設置されている表示板に駅名を表示させるの
はそんな難しいことではないと思いますが？あまつさえ、初めて利用するであろう観光客の
多い路線ですよ？そういった配慮をしてもおかしくはない筈です。
普段利用するなら直接会社に投書、、まではしませんけれど、観光で乗っただけなので。
ここに書いた私も間違いでしたね。もうけっこうですので。 初めて行くところならなおさら乗る時に路線図見て
車内放送もちゃんと聞いとこう。
乗り換え案内してくれるアプリやウェブサイトもあるしね。
iPhoneやApple Watchを活用するのも良いよ。 >>511
観光で乗って不自由感じたならなおさら直接投書した方が良いんじゃ無いかな
普段利用する人は何処で降りるかわかってるから不自由感じないのかもしれないし
しかしまあよくここまで「自分は悪くない」と思えるもんだな 地元の鉄オタが集まるこのスレで、たかが一回乗っただけの自分の方が実情を知っていると言い放つ傲慢さと独善性
嵐電（叡電？）ぐらいの揺れでスマホが操作できなくなってしまう鈍臭さ
降りる駅がわからないという緊急事態にも関わらず意味不明な理由をならべて周りに聞くことができないコミュ力のなさ・・・
精神医学の専門家じゃないし治療の対象になるレベルかはわからんけど
メンタル系に何らかの障害をかかえている方だと思う。 >>514
人に聞くことができない…のは自分もたまにあるなぁ。
会社やらまわりから理不尽なストレス与えられたりして、怒ったり悲しくなったりが極限状態になると、
会話そのものが苦痛になったりすることがあるの。
(酷い時は人に会いたくなくて移動が割高になってもタクシー使ったりとか)
>>511 殿がそうとはわかりませんが。
ってか、叡電も嵐電も乗り心地そんなに言うほど悪くないと思いますけどね～。
むしろ路面電車や専用軌道の電車ではかなりいい方な気が。
>>511 殿をあんまり責め立てる気もないのでこの辺で…長文すみません。 人に聞けないってのは自分もあるけど、聞けないからなおのこと自分でなんとかしようとする
今回の例ならアナウンスを注意して聞く、表示の見える場所まで移動する、何駅先か覚えておく、とか
聞きたいことを聞こうと集中してれば聞き分けられると思う と言うか見られてるかどうかもわからんこんな所に書き込んだって何の意味もないし、そんな手間かけるならツイアカとかにリプライするとかしたほうがまだ意見が届くと思うんやけどね >>517
頭ん中お花畑だし「ひどい目にあったね可哀想によしよし」ってレスが
みんなからもらえると思ったんだろ。知らんけど。 市交結構面白い動画出してるやん
初めてじゃないかな？ >>518
本当は今年シンエヴァンゲリオンが公開されていてコラボで盛り上がってたのだろうな
コロナのせいで延期、悲しいなあ わたしたち💩は、トラフィカ京カードの最終行を使用したとき出現します。 【復活】MEGAドンキホーテ京都山科店、2020年11月30日開店－椥辻駅近く「ドンキ跡」に再出店
https://toshoken.com/news/21001
https://kaiten-heiten.com/mega-donki-kyotoyamashina/
2017年11月22日開店→2019年4月7日閉店→2020年11月30日再開店予定 京都のコロナ感染者、なぜ少ない？ 混み合う観光地、府民は避けた？考えられる理由は…京都府幹部「繁華街の規模小さい」 [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1607045875/ 山陰線京都発の終電、20分繰り上げると…地下鉄の終電と接続不可に 21年3月からダイヤ改正
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/413573 白梅町駅は、あの自動車工場みたいな内部に駅があった感じでよかったのにな。
一番最初に行ったときに、止まっている車両も相まっていい感じの駅だなと思った。
いいでしょう、あれこれせんでも。イラストみたけど。 ,／ﾞ┐ _..,,―''''''''''''-‐|
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内外からぼろくそに言われたんじゃないの？w >>544
あんた、こないだまでエヴァのヘッドマーク付けてたやんw 伊之助と竈門は擦れ違うが、煉獄は水戸黄門としか擦れ違わないw
今日の北野線 着物をまとった鬼が市役所にて神出鬼没
普段はダンマリのエエかっこしい 昼間時の東西線は１０分間隔に減便しても問題ないだろう。
京阪が御陵～太秦天神川間を、概ね２０分間隔で乗り入れているので
御陵～太秦天神川間は、それほど減便にならない。 地下鉄一路線の建設が150万都市を財政破綻寸前まで追い込んでいるんだからすごい 10分間隔に減便は構わないけど
トラフィカ京カード廃止の方向と書いているのは非常に困る >>553
昭和43年だったか、財政再建団体になった事がある 612号車：竈門号 嵐山本線
622号車：善逸号 嵐山本線
623号車：伊之助号 北野線
633号車：煉獄号 北野線 地下鉄の駅、自動改札機と自動券売機をフル稼働させるな。
一部を停止して稼働コストを削減しろ。経費削減に取り組んでいない。 一部停止したらしたで文句言うバカがいるからやらないだけ。
本当に京都人はめんどくさい連中ばかりだな ＪＲ京都駅でも一部の自動改札機や自動券売機の稼働を停止している。
京阪に至っては出町柳や三条などの駅で、利用者が少ない一部のエスカレーターも停止している。
ここは東西線のスレだけど、地下鉄京都駅では利用客が減っているのにフル稼働させている。
きっぷうりばで並んでいる人がいるのに自動券売機の稼働を一部停止していたら文句を言われるだろうが
全く並んでいないし、３分の１くらい稼働を停止しても迷惑にはならないレベル。 >>559
公営に対して文句だけ言いにくるキチガイがいるから大変なんだよ 1時間に八瀬行3本二軒茶屋行2本市原行4本から
八瀬行4本市原行4本になるのか
岩倉民はしんどいな 土砂崩れのせいで当面の間鞍馬まで行けないため鞍馬線の減便はやむを得ないだろう。
現在、土砂災害の影響により鞍馬線の市原駅～鞍馬駅間は運行を休止しております。
運行再開後のダイヤにつきましては、改めてお知らせいたします。
と書かれているので、運行再開の際には再び運行区間と運行本数が変更されるかもしれない。
京阪京津線が1時間あたり3本に減便されたことを考えると15分間隔でも恵まれているほうだろう。 鴨東線出町柳延伸前までのパターンに戻った感じやけど、あの当時も潰れかけの会社にしては本数多かったもんな >>562
精華大学って左翼の巣窟になってるからな >>566
そうなの？ 左翼の巣？
４０～５０年前 前の大阪万博の頃は 京都では
立命館と龍谷大が日本共産党・民青の巣窟で
同志社が新左翼系の巣だったけどね
時の流れは恐ろしいもので 今じゃ 株式会社立命館なんて揶揄されてるけどね
精華大学って 京都造形大学落ちて 漫画ばっかり描いてるってイメージだったんだけどねぇ
おっとりした感じだったんですが
そういえば学長さんは外国の方じゃなかったですかね？ 立命館大学に孔子学院が3つもある件
流石にこれは国家保安上最高級にヤバイ
残念ながら着物市長は知らぬ存ぜぬ…
そろそろスレチかなw >>567
京大が中核派、法政大学が革マル派って言われてるな
まあ総理大臣も法政出身だから大学レッテルは意味が無いんだが >>567
漫画とか文芸とか美術とか芸術系は問題ないけど人文社会系は左翼の巣窟やばすぎる
大学院生のほとんどは中国からの留学生だという 地下鉄はクソ赤字で健全化団体入りしようとしてるのにも関わらず
コトキンライナーを休止する以外なにもしない交通局だった >>572
? 中国人留学生が多いから左翼の巣窟？
あなたちょっと短絡すぎるんじゃない？ >? 中国人留学生が多いから左翼の巣窟？
そうじゃない
人文社会系の教員が左翼
中国留学生が多いのは経営のために必要だからだろうな >>575
理系至上主義者か？
鉄オタにはそういうの多いだろうな >>573
財務は赤字でも需要はあるからなぁ。まあ、日中間引いてもいいとは思うけど、そうすると
小野の車庫がパンクしたり、京津線とのダイヤ調整の面で大変なんだろうな。
どこかの駅に留置線や引き込み線があればいいんだけども、基本的に「単線を2本引っ張って
複線にしてる」のが東西線だから、渡り線すらないのがネック。 京都市交通局は、洛西ニュータウンから便利の良い路線で地下鉄を建設をして欲しい。 京都市交通局は、便利の良い路線で洛西ニュータウンまで路線を建設して欲しい。 京都市交通局は、便利の良い路線で洛西ニュータウンと桂坂に地下鉄を建設して欲しい。 石坂用600形、615-616新色なのに既に一部が腐食劣化で浮き上がり透明テープで補修と言うその場しのぎ
ガムテやら腐食錆むき出しよかマシとは言え見栄え良くないな 吉岡里帆（女優）
嵯峨野高等学校 → 京都橘大学文学部日本語日本文学科書道コース
今のトップクラスのCMアイドルも東西線乗ってたんだろうな 吉岡里帆
１９９９年４月に京都市立広沢小学校入学、２００５年３月卒業
２００５年４月に京都市立嵯峨中学校入学、２００８年３月卒業
２００８年４月に京都府立嵯峨野高等学校入学 この狭い京都盆地にJR京阪阪急市営叡電嵐電と6社乗り入れてるのもよく考えたら変な話だわな 大津線錦織車庫で電車運転体験を4 月17 日(土)に実施します
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2021-03-05_untentaiken.pdf
○最大6 名の少人数で、実際の電車の運転を体験できる有料イベント
○今後、7 月、10 月、来年1 月にも開催予定
【申 込】
① e-kenet マーケット
募集期間 3 月9 日(火)12 時30 分～4 月6 日(火)16 時59 分
定 員 4 名(申込先着順)
※定員に満たない場合、運転体験は中止させていただきます。
料 金 18,000円(傷害保険料込・税込)/1名
募集URL https://www.e-kenetmarket.net/products/detail.php?product_id=29250 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 全長220ｍ程度の車庫で
何往復も運転して何が楽しいのだろう 36mの列車が200mの線路を何往復もして
数十回停車体験するんだな、18,000円持ってるなら行けば良い。 >>602
３６ｍ？
600・700系は軌道法をしっかり守って
2両連結 連結器長さも含めて きっちり３０ｍ
ですよ 【社会】 鉄道沿線倒木でシイタケ栽培「肉厚でおいしい」 社員が菌打ち・収穫し、土産品に [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616982647/ ゼストは時間帯によって閑散としてるからかテナントの入れ替わりが激しい気がするわ ゼストはなくても特に困ることがないしわざわざ行くこともないからな ゼスト御池ねぇ～
便利なところにあるし 規模もそこそこ大きいし
運営会社も努力してるんだが、知名度が全然ないもんねぇ～（核になる知名度の高い店も少ないし）
西へ駐車場を一部つぶして烏丸御池まで通路か地下街を延伸するか
東へ鴨川まで鴨川をくぐって川端通りを三条駅まで通路か地下街を延伸するか
すれば 少しは人の流れも変わるかも
河原町通りに地下で延伸なんて言うものなら 地元商店街から猛反発
大きなスレチでした >河原町通に地下で延伸
山科民としては阪急に乗りやすくなるから
願ったり叶ったりだが… 河原町三条から北にもアーケード付の商店街が続いてたら
寺町→ゼスト→河原町の回遊ルートができてたと思う
現状だと寺町三条で引き返すこと多いからなんとなくだけど >>614
前は御池までアーケードあった
台風かなにかで壊れたから撤去した気がする
三条から北と南で商店街の組合が違ったはず >>614 >>615
あった あった アーケード
河原町三条から御池の手前まで
数年前に撤去作業していた
新しいのができるのかなと思いきや 現在までそのまま
とてもアーケードを造るだけの力はないんでしょうね
アーケードと言えば 余談ですが
四条通 東華菜館の前はアーケードがない
「アーケードなんか造ったらうちのビルが見えなくなる」と反対したから というのは有名な話
その東華菜館 値段の割には味は・・・・
日本最古のエレベーターだけがマスコミに取り上げる有様
あくまでも私の感想 余談です >>612
ゼストは場所が悪すぎるんだよなぁ・・・。言うてるように東西どっちかの隣の駅までぶち抜けてたら
まだよかったんじゃないかと思うが…。
地下道といえば四条通地下のあの殺風景なのはどうにかならんもんかなぁ。 京都市交通局５０系を撮影しようと思いますがホーム先端の
ガラス越しじゃないと撮影出来ないような気がします。
オススメの駅は何処でしょうか？ >>626
自分は撮り鉄では無いが、Twitterなどで太秦天神川駅から撮影した画像をよく見かける。
Twitterやgoogle画像検索で、「太秦天神川 50系」、「太秦天神川 800系」、「東西線 50系」
などで検索すれば、いくつかの画像が見つかる。 嵐電北野線 全駅のバリアフリー対応が完了しました
今後は嵐山本線で、バリアフリー非対応駅のバリアフリー化を順次進めていく予定です。 嵐山本線路面停留所のバリアフリー化ってかなり無理あるやろ
特に山ノ内 >>634
帷子ノ辻やて。
西大路三条はなんとかなるかもだけど山ノ内は無理っぽい。
バリアフリー化できないからって、さすがに駅廃止にはならないだろうけど。 北野線の帷子ノ辻て、構内踏切のとこしかあらへんやん >>638
何が面白いんじゃ
お前も誰でも車椅子になる可能性はあるんだぞ >>639
過去の悪行が続々掘り出されてファビョってるのか？w つうかバス一日券も廃止して地下鉄バス1日券統一でいいだろと思うんだが。 800円にした理由が片道最高額360円の単純往復じゃ元が取れない様にするためだからね、しょうがないね 役所と病院、買い物とか複数の駅利用で、
細かな用事がある時しか使えない。
800円では使いにくく、
毎回ICカードか乗車券購入で利用させるのが目的でしょうか。 コロナ前に購入した地下鉄一日券が手元に数枚あるんだが、
コロナで全く使わなくなって、来年の春で使用停止になるなんて・・・。
来年の春ではまだコロナは終わってないだろうし、
200円追加して延命すべきか、元取れない区間で使って損切りするべきか迷う・・・。 せっかくホームドアもATOもあるんだから東西線は無人運転にしろよ 東西線は実質半自動運転。
運転士はドア扱いと発車ボタンを押すだけ。あと電車がホームドアと少しズレて停まった時の修正と。
ゴムタイヤの新交通システムとは違い、どうしても停車位置が微妙にズレることがあるので、ドア扱いも含めて大改造しないと無人は難しいね。 最近は停め方が乱暴
ホントに半自動なのかなと疑う事あり >>651
停まるまでは自動だからね
交通局が赤字で、ブレーキシューの交換サイクルを伸ばしているからスムーズに停まらないとか、停止位置（開扉可能範囲）を少し行き過ぎそうになるから、運転士が非常停止ボタンを押して無理やり範囲内におさめてるとか
東西線のホームドアの開扉可能範囲はあまり余裕がないからね >>617
東華菜館って昔京阪の車内に広告出してたな。 京都市が財政破綻しそうって宣言したから、交通局にも相当なテコ入れがされそう。
具体的には東西線は朝ラッシュ以降は10分間隔にされて毎時6本化。
京阪乗り入れは車両使用料を払い続けてるので、平日昼間と土日は乗り入れをやめて御陵折返しにするとかやるんじゃないか？
というか俺が交通局のえらいさんならそうする。
80億も赤字になっておきながら、終電繰り上げ後に回送で1時間も走らせてるの危機感なさすぎるだろ 元々東西線の一部は京阪京津線として運行していた区間なので、京阪乗り入れ列車の本数は減らせないはず。
最近になって京阪側の事情で、昼間時の京津線の乗り入れ列車の運行本数を１時間に４本から３本に減便した。
その代わりに、京都市役所前ゆきは烏丸御池の手前で終点となるために利用客からの不満が多かったため
朝の時間帯を除く全列車が太秦天神川まで乗り入れるようになった。
さらに終電の繰り上げも行われた関係で、終電と終電前の２本の合計３本を、びわ湖浜大津発の御陵ゆきにして
東西線内への乗り入れを行わず、御陵到着後は京津線の車庫がある四宮まで回送運転をしている。
御陵で折り返してびわ湖浜大津ゆきとして運行する場合、太秦天神川ゆきのホームからびわ湖浜大津ゆきとして
運行する必要があり、誤乗車が発生するのを防止するためダイヤが乱れた際など非常時を除いて行われていない。 御陵が上下線ホームが上下にわかれていて折り返ししにくいのがネックやね >>656
御陵駅
4本超近接回転移行シールドトンネル工法です。
地下鉄東西線開業時作成のビデオを、
醍醐中央図書館から借りてきて、
映像内での説明は、
目的は地下鉄東西線開業時に、
醍醐駅方面と浜大津駅方面を、
同一ホーム対面で乗り換えが出来る構造にするためと説明。
東山トンネル区間のNATM工法も出てました。 >>655
最終3本の御陵止まりについては
御陵～四宮の回送区間だけでも客扱いできれば
少なくとも四宮民の救済にはなるのだろうに… まあ
最終ぐらいなら誤乗も少なそうなんだけど
イレギュラーに対応するの面倒くさいからな 御陵折り返しの四宮行きなんてほとんど需要が無いだろうね。御陵駅では階を移動しての乗り換えになるし、山科ー四宮なんて歩いても7～8分だし
四宮駅から歩くと少し遠い住民だと、地下鉄山科で降りてタクシーに乗るだろうし 実は火の車
ウェークアップ★3 爆乳ロケットランチャー
https://himawari.5ch.net/test/read.cgi/liventv/1623456053/
京都市は２５日、企業の破産にあたる「財政再生団体」に２０２８年度にも転落する恐れがあるとして、２１～２５年度の５年間で計約１６００億円の収支改善に取り組む行財政改革案を公表した。
門川大作市長は取材に、「国基準や他都市の水準を上回っているものは、聖域なく見直したい」と述べた。
「将来負担の重さ」ワースト１位
市の財政は危機的だ。
将来見込まれる借金などの負担の重さを示す「将来負担比率」は１９１・１％（１９年度決算）と、全２０政令指定都市の中でワースト１位。収入規模に対する借金割合の
「実質公債費比率」もワースト４位の１０・４％（同）だ。市債残高は１兆３４２４億円（同）で市民１人当たりの負担額は、２番目に大きい。
借金増大の要因の一つは、１９９７年に開業した市営地下鉄東西線にある。
工費が高騰したバブル期に建設を続け、事業費が当初想定の１・４倍（５４６１億円）に増加する一方、利用客は当初見込んだ１日約１８万４０００人に一度も達したことはない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9d34830292e626d50c33dd310561d92649ae7646
https://news.yahoo.co.jp/articles/12dd6814f12cb6b9cc2fdc8dd4744d8b7cbf1bbd
https://news.yahoo.co.jp/articles/9c852776d95074d6a4d1a1a402fc7062cc95cea3 政令指定都市で二回も財政再建団体になりかけてるのは京都市だけだっけ？ 東西線の借金だけでも開業当時からの歴代市長の退職金を全て返上しても到底足らんだろ そもそも市会議員の給料を下げるというのは何故出ないのか？ 京阪2600系を叡山電鉄に乗り入れさせる計画が当初あったのが意外
これのために2両編成を作った
実際は急勾配に阻まれるし限界拡張工事して従来の叡山電鉄車にステップを増設しないと無理
出町柳に京阪・叡山連絡線を建設しないといけないし架線電圧が違うので昇圧か複電圧車投入もいる >>657
その欠陥シールド工法のおかげでカーブで地表付近まで
騒音撒き散らしてる欠陥路線やぞ >>670
近所だけどそんなに五月蝿いかな。
地上を走っていた頃の80形のほうがモーター音がうるさかった。
周辺はJRや三条通りからの騒音もあるから。 >>671
山科駅を出て三条へ向かう最初の左カーブを
通過する際、乗車していてかなりの騒音が
出ているのを体感出来ると思うんだが、
あの騒音がカーブ付近の住宅の床やトイレに
響くそうだ。
東西線との関連性の確認はとれてないが
住人は居ないが地盤が沈下している住宅も
存在する 東西線の騒音は車内の走行音のことだろうね
特に曲線部、車内放送が聞こえないくらい
レールと車輪の摩擦音だからシールド工法は関係無いと思う
地上まで走行音が聞こえるのか分からんけど、直上の住民は既に補償金をもらってるはずだから、文句は言いにくいんだと思う >>672
御陵駅付近の三条通り沿いでも
床に耳を近づければ走行音が聞こえるますが。
早朝、深夜、昼間の車の交通量が少ない時間。
京津線の車両の方が時間は短いけどよく聞こえる。
ちなみに山科駅北側と違って、
家の真下を通ってないから保証金は無いです。 財源不足が深刻な京都市、国に助けを求めました。
京都市は今年度から５年間で計２８００億円の財源不足が生じると予想されていて、国の管理下で財政再建に取り組む「財政再生団体」への転落が懸念されています。
そんな中、昨年度は新型コロナウイルスの影響で市営地下鉄の運賃収入は前年度より８８億円減り、市バスも６１億円減りました。特に地下鉄事業は、収支改善が求められる「経営健全化団体」となる見込みです。
そこで市は６月２８日、国土交通省に対し地下鉄と市バスへの補助金の範囲を広げたり予算を増額したりする救済措置を求めました。
（京都市 門川大作市長）
「（赤羽国交相は）大事な問題として国で、検討していただいている手ごたえは感じました」
https://news.yahoo.co.jp/articles/1dc05129e82f19056f65ced2be35c185546280af
★１ 2021/06/29(火) 09:31:55.43
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624926715/
財政難の『京都市』国に地下鉄と市バスへ救済措置求める コロナで運賃収入「激減」 ★2 [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624963369/ その昔、嵐電北野線を市道か府道にするという都市計画があったらしい
近所のオッサンが言ってた >>677
今となっては北野まで残しておいた方が良かったような いま今出川は斜めに曲がってるけど
曲がるとこまっすぐ入って行って
突き当たりの佛立ミュージアムが
北野駅やったんやな >>677
まだあるで。
京都市都市計画情報等検索ポータルサイト
https://keikan-gis.city.kyoto.lg.jp/kyotogis/
で都市計画選択して地図開いて、北野白梅町で検索してから画面右上の平面3つ重なったアイコン（凡例）クリックして、
全部のチェック外してから、都市施設-都市計画道路ってやつにチェック入れたら、計画道路が出てくる。まだ北野線の
上の線は残ってるよ。帷子ノ辻駅手前で南下して桂川街道に繋がる路線。 都市計画道路を作るか北野線を残すか
存廃問題が論議されなかったのが不思議 東西線で喧しいと言えば市役所→三条京阪もかな。
走行音というかレールの摩擦音が大きすぎて車内アナウンスが全く聞こえない。
つーかもういっそ路面電車復活させようよ…。 渋滞で酷くなります。
東西線開業前の三条通りの渋滞を経験していれば、
路面電車を復活しろとは言わない。 電車が小さくても、軌道内に車が入って電車は進めないんだよね
日ノ岡駅付近の東行きは軌道敷が実質右折レーンだった 1997年9月 京津三条駅から御陵駅間
https://youtu.be/tEsZv9aZOZM
当時平日朝と夕方、
連休だと三条通りは京津線軌道内も含めて大渋滞していました。 >>690
京津線もだけど、山科に市バスが走っているのが懐かしい >>691
復活させるって聞いたけど、今の財政じゃねぇ 特急4本にしてきたのは東西線と叡電(8本/1h)にあわせてきたのかね
ひどいダイヤだ
5本/1hずつ
8連特急(出町柳～淀屋橋)
8連準急(枚方市～淀屋橋)(香里園で特急待避)
7連普通(出町柳～中之島)(枚方市丹波橋で特急と接続)
ではダメだったのか >>696
特急は４本だが快急が２本運転されるので、出町柳三条は両方でほぼ10分間隔かと 石山坂本線 昔のように全区間15分ごとで良いんでは >>699
京津線が20分間隔だから、今回は石坂10分間隔を残したんじゃないかな
今度のダイヤでも厳しくなってきたら石坂全線15分間隔で京津線の接続を無視するか、京津を30分間隔にするとか >>697
きれいな10分間隔は大阪側で、枚方から京都側は快速急行の前後の特急との間隔は不均衡になると思うぞ
出町柳の到着時刻は例えば
特急0分
快速急行14分
特急20分
特急30分
快速急行44分
特急50分
みたいな感じになると思う >>704
そう。快急は淀屋橋ー出町柳間58分（特急は53分）だからどっちにしろ綺麗な10分間隔にはできない
現行ダイヤは綺麗に10分間隔で、両端の折り返し時間が７分程度なので、それを両方で２分半ずつ短縮して運用できるなら、快急がその程度早く始発駅を発車すれば現行の運用のまま「ほぼ」10分間隔で行けるんじゃないかと 8000系が快速急行で走って、香里園、寝屋川、守口市に停まるようになるのか。
混雑がヤバそうだな
>>702
京市交は車両使用料を減らして経費を削減したいから、浜大津ー天神川を30分間隔にするのはむしろ望んでいそう。
どうせ京津線からは大して客を載せてきてくれるわけではないから、交通局としては京津線から乗ってくる客の運賃収入より車両使用料のほうが何倍も高いだろう。
そもそも7.5分間隔の東西線に20分間隔で乗り入れてくるのは間隔がバラバラになってしまって、
昼間でガラガラなのに3分後に続行してるときもあるくらいだから、
浜大津ー市役所で30分間隔にしたがってる可能性も。
市役所止にしてもすぐ後ろに六地蔵から天神川行きが来てたら影響は小さいし。 >>706
快急の8000系運用、昼間閑散時の話だから大して問題はないと思うよ
東西線の京阪乗り入れ、京市交はやめてもいいと思っているはず
でもやめるとおそらく京阪は京津線を廃止する
多いとは言えなくても、大津市民の足が奪われる（JRが運転見合せの時も含めて）のを恐れる大津市と、京都市の間である程度の明文化していない合意があるんじゃないかと想像する あー、琵琶湖線や湖西線が遅れたり運休した時のバイパスとしての役割もあるから
おいそれと簡単に廃止にはできんのか…。
いっそのこと乗り入れやめて全列車御陵止め、京津線使う場合は御陵で強制乗り換え…
とかのほうがいいかも。 御陵2番線から浜大津側には回送列車は毎日出発してるけど、営業列車の運転はしてないから、
浜大津へは六地蔵行きに乗って御陵で降りて1つ上の階の2番線に移動してください。
って周知を問題なくできそうならできるけどね。 京阪は乗り入れで京市交から車両使用料をたんまり？もらってるからね
（相互乗り入れではなく、片乗り入れだから） 東西線の一部はもともと京阪の路線だったのに、どうして京津線の乗り入れを中止しなければいけないんだ。
六地蔵発の太秦天神川ゆきの一部を、京都市役所前ゆきにすればよい。
太秦天神川や烏丸御池などから地下鉄山科・六地蔵方面へ行く人は京阪の車両に乗って京都市役所前始発の
六地蔵行きに乗り換えたらいい。 京阪は東西線開通にあたり、三条ー御陵間の営業権を放棄（売却？）したからなあ
京津線と御陵ー三条京阪間の乗客が京都市役所前止まりでは烏丸線線乗り換えに不便なので、烏丸御池が無理なら天神川まで伸ばしてくれ、という声に応えた結果だし
あと、市役所前駅の引き上げ線って６両入れたっけ？ 京都市役所前駅の引き上げ線4両しか対応してないんじゃないかな JR京都線が止まってるから、振り替えでごった返してるわ もう京都も民営化しろ！
【上場布石】東京メトロ株式売却、国と都は当面半分保有を＝交通政策審議会 有楽町線・南北線の延伸構想にも進展 [上級国民★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1626324004/ >>716
京都の地下鉄が民営化したら、膨大な借金返済のため運賃大幅値上げは不可避だと思うけど、それでもいいの？ 学生だけ定期の値段は据え置きにして
社会人の定期やフリーきっぷは値上げだな
仕方あるまい >>717
上下分離するしかないな
烏丸線は近鉄
東西線は京阪
運賃計算は現行のまま >>719
借金だけ京都市に残して？
市は運賃収入がなくなり、比較的収支が良い烏丸線はともかく、儲からない東西線を中之島線の借金に苦しむ京阪が引き受けるわけがないと思う（近鉄も引き受けるとは思えないが）
烏丸線と東西線を乗り継ぐ利用者にも運賃値上げになるし 完全に勘違い。京都は観光では儲かっていない。
儲かっているドラッグストアや家電量販店の本店は京都にないから税金が払われない。
ホテルは外資か東京資本。中国はゼロドル観光。
儲かっている寺社仏閣は非課税、、、、
市バスと市営地下鉄は黒字化したが市民は乗れなかった、、、
門川市長、市議会議員、市役所職員が何をしたいのかまったく分からなかった。
勘ぐるならば、税金を一切払わない白足袋族に阿ていたか、
国土交通省の指示にしたがって何も考えずにインバウンド事業をやっていたか。
とにかくダメ人間たちに市政を任せていた市民も悪いね。 寺は非課税
大学も非課税
なのに無駄に福祉には ばらまく
いわゆる利権沢山
観光客ではペイできなかったのさ 胡散臭いナマポと存在しない同和問題にお金出しすぎなんだよな >>712-714
市役所前の引き上げ線は6両は入れない
よ >>712-714
市役所前の引き上げ線は6両は入れない
よ >>721
法人税が入るのが本社所在地で、消費税が入るのがその店舗のある市町村だっけ？ >>721
お寺や神社が儲かってるなんてえらい勘違いされてるんだな
京都エアプか？ >>721
非課税は拝観料等で、物販は課税されてる 烏丸線に新車入ってきたけど、東西線に新車入れる時は醍醐車庫の上から吊り下げ？
まさか京津線併用軌道から牽引搬入とか無いわなw
ずいぶん先の話だが 京都市交通局の財政は火の車なのでそれを火祭りと称してやり過ごしてください >>730
そのとおりで醍醐車庫の地上からクレーン吊り下げだよ また 例によって 財政危機の原因を地下鉄東西線のせいにしてるな
東西線 初期開業からおよそ25年 営業はすでに黒字
烏丸線 東西線ともにドル箱状態ですよ
ただ東西線建設時の初期の累積赤字は３千億円強
はやく返せよ
京都市が赤字再建団体になるとしたら数兆円単位の赤字になるかと
どこでそんな赤字垂れ流してるの？ あれは交通局からしたら、1枚何万円だかで敬老パスが売れたとして計算されるから交通局だけでみたらおいしい。
が、京都市全体で見ると本人は数千円しか払ってないのに、
何万円だかを交通局に支払ったとして計算するから、その差額が市の予算から使われてる。
なので交通局単体では黒字、京都市全体としては赤字になる。
交通局の売上は敬老パスの売上も含まれてるし、黒字化したというのも敬老パスの売上を含めて黒字化と言ってる。
仮に敬老パスを廃止したら交通局は赤字が増えて、京都市の赤字額は減る。 >>741
まあ年額が安すぎるからな。うちの地元にもおでかけパスポートという名前で似たようなのがあるが、
年額無料の代わりに毎回の料金が110円～200円かかる。実質長距離運賃軽減策だな。短距離使いまくる物では無い。
実際、大阪の敬老パスでもICカード式で1回の利用50円だろ。毎回の料金は取った方がいいとおもうわ。 大阪市は地下鉄バスが民営化したからそのあたりの計算どうしてんだろね。
大阪メトロは正規運賃を徴収していて、本人負担50円との差額を大阪市が出してるのか。
大阪メトロでも運賃半額などの割引をしていて、本人負担50円との差額を大阪市だしてるとかそんなのかな。 もう京都も維新にして
ちなコロナ以前から日本屈指の大赤字や
https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/05/20210526-OYT1I50031-1.jpg
京都市は4日、2020年度の決算速報値を発表した。新型コロナウイルス感染拡大の影響で一般会計の収支は172億円の赤字となり、04年度以降最大の赤字幅となった。
市営地下鉄は54億円の赤字で、累積資金不足額は371億円となり、経営改善についての計画策定が義務付けられる「経営健全化団体」に陥ることが確定した。
…続きはソースで。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF045VF0U1A800C2000000/
《関連記事》
【約4割の議員が反対】市立芸大移転（移転費用269億円）の工事について
https://kamitanishuhei.com/blog/post-1111.html
【日経】京都市決算、過去最大172億円の赤字 市営地下鉄54億円赤字で経営健全化団体に陥ることが確定 ★3 [みの★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1628232420/
【悲報】京都市決算、過去最大172億円の赤字 「経営健全化団体」に陥ることが確定 [426566211]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1628233431/
【悲報】京都市、172億円の赤字 もう財政が保たない模様
https://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1628238680/ 維新ねえ
京都は特殊なところだから改革を進めようとする候補が出ても、共産に勝たれると困ると言って非共産の有力候補に（消極的に）投票する人がとても多い
そして共産系に投票する人もまた多い
大阪での実績を叫んでも、逆に大阪アレルギーが出る人も多い
上手くいかない事が色々ある街だね そもそも維新一部の区だけで地元に維新の候補一度も立ったことないんすけど こっちのほうがええな
https://i.imgur.com/MHt1YJt.jpg
【特集】京都市が“破産”危機！借金8500億円…10年以内に財政破綻…伝統と文化の街にいったい何が！？
8/6(金) 12:31
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a87615dab00aaef2e8af07cf6b8102e1e072e04
公債償還基金とは、「借金の返済原資の積み立て」のことをいい、これは極めて厳格に計画的に積み立てをすべきものなのだが、京都市ではこの原資を毎年使い込み予算編成を進めてきた。
もちろん、当計画にも書かれている通り「禁じ手」であり、御法度な行為だ。
そして、この返済原資が底を尽きると、返済が出来なくなり自治体は破綻をする。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9c852776d95074d6a4d1a1a402fc7062cc95cea3
【悲報】京都市、173億円の赤字 もう財政が保たない模様
https://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1628241384/ 同日会見した門川大作市長は「非常に厳しい決算。公営企業については市バス・地下鉄の運賃の値上げも考えていかなければならない」と述べた。 東西線は覚えやすい10分毎で良い
京都市交通局地下鉄は、橋下大阪市長クラスの交通局民営化を実行できる市長が欲しいが市長選は数年先なのが残念 昼間は烏丸線ともども10分間隔でいいと思う
民営化する前から黒字だった大阪メトロとは違い、莫大な借金を抱える京都地下鉄を民営化するのは橋下氏であっても不可能だと思う
彼も「民間でやれるものは民間で」と言っていたので、市長が誰であってもやれる事とやれない事がある
もっと現実を見た方がいい >>753
市電の最終期は自家用車が急激に増えて、道路を電車が走るのはなんたることかと市電が悪者にされたからなぁ 京都のあの道幅で京都ナンバーも他府県からの流入車もあの量で路面電車とか狂気の沙汰 市電が廃止された頃と比べても、格段に高速道路網が発展した今となっては京都の狭い道路に路面電車を走らせるのは無理な話
近年でも東大路通のバスが観光シーズンピークには清水道から京都駅まで１時間以上かかるとかあるのに
個人的には市電復活してほしいけど、現実を見るとそれは不可能なことだと解る 掘ったら何が出てくるか分からないとはいえ、まだ地下鉄の方がいつかは完成するだけ現実味がある >>751
＞東西線は覚えやすい10分毎で良い
同意。東西線は京阪京津線の車両が「片乗り入れ」をする路線。京津線が東西線に乗り入れてくる
列車の“スジ”を変えなかったらすぐに減便できる。
昼間時の京津線は概ね20分間隔だから、東西線を10分間隔にするのは好都合。
東西線を10分間隔にしても、御陵～太秦天神川間は 東西線６本・京津線３本 の９本になるから
御陵以西の区間では利便性がそれほど低下しない。
烏丸線は近鉄と「相互乗り入れ」を行っているので、烏丸線と近鉄線の車両の走行距離を調節する
必要があるため、簡単にダイヤを変更しにくい。 体調崩して半休使って早退したんだが、日中の天神川駅って六地蔵行きと浜大津行きが
ラッシュ時と逆のホームに入るのか。知らんかった。
>>754
岡山や広島、熊本、鹿児島、長崎、函館とかどう折り合いつけてるんだろうな。
>>757
もし叶うならば
・西大路～北大路～東山～塩小路（の延長線上）の四辺で大循環路線（区間便あり）
・錦林車庫～銀閣寺道～（今出川通ぶち抜き）～白梅町（支線で加茂大橋～出町柳駅）
とか欲しいな。他にも需要ありそうなとこはありそうだけど。 >>760
広島と長崎は原爆、岡山熊本鹿児島松山も大規模な空襲を受けた。
函館も港や青函連絡船がやられ市街も巻き添えで被害を受けたけど、まだ街自体が発展途上だったのかもしれない
戦後街が再建されて道路も広くなったんだと思う
京都はほとんど空襲されなかったから道路が昔のままで狭い
地下鉄の新線はいくら需要が有ってももう無理
市が財政破綻しかかってるから >>760
前者は東西線規格で直通はないけど連絡線設けて検査は共通で
後者は叡電規格2連で叡電地下鉄嵐電相互乗り入れかな
加茂大橋まで叡電の免許線
銀閣寺方面が実質支線になるかもだけど 15時頃から西大路やら東山あたりから山科までは学生で混んでくるので、10分間隔は10時半から14時半頃までぐらいでないと厳しい。
そのため京阪直通を調整し、10時ー13時台は京津線は御陵折返し、
御陵発14時から天神川行きにすることで輸送力を補う。
ダイヤは
市交車0,12,20,32,40,52分発
京阪直通6,26,46分発
にすれば市交車を毎時6本に減らしつつ天神川ー御陵の本数は確保できる
(御陵ー六地蔵は12分,8分間隔と少し歪つになるが許容範囲かと)
16時代の六地蔵発から市交車を増やして現行ダイヤと同じ。
21時以降は現行の10分間隔では明らかに過剰なので、20時以降段階的に本数減。
20時以降は12分間隔、21時以降は15分間間隔とする。 京阪車の御陵折り返しは京都市京阪大津市の三者協定があって直通は止められないとかがあったりして？
御陵駅での乗り換えもややこしくなるし あれは線路自体が導線になって500m近く離れた川から一直線に運んで流れ込んだ
当時関係者が初めて聞いた事例とかなんとか新聞に答えてた覚えが
そういえばあの後地下鉄開口部横に土嚢が用意されて封鎖出来るよう備えられてたんだけど
喉元過ぎていつの間にか撤去されてるな 御陵駅水没は京阪山科駅の西の踏切の横を流れる川が溢れて、線路づたいに水が流れて御陵駅に流入したんだよな
川は踏切の道路の下に流れてJRのトンネルをくぐっているので、高さがなく、おそらくトンネルの北側で水が溢れて道路と踏切横のガレージの敷地を通って線路に流れ込んだと思う
たしかその後に止水板を設置したと聞いていたけど、稼働してないのかな？
後で見に行ってみようかw 東西線またもや御陵で水没してるみたいね
前回の再発防止策で京阪開口部の止水扉を閉めるようになったはずだけど、
京阪は運転見合わせになってるから止水扉は閉めてると思うけどまた別のところから水が入ったんだろうか 東西線
蹴上の渡り線を使って天神川ー蹴上で運転再開
ただ、本数は通常より少ないと思われる 地下鉄東西線は大雨による浸水の為，全線で運転を見合わせておりましたが，12時20分から，六地蔵駅～小野駅間をおよそ20分間隔で，蹴上駅～太秦天神川駅間をおよそ10分間隔で，折り返し運転を開始します。
なお，小野駅～蹴上駅間の運転再開見込は立っておりません。
お客様にはご迷惑をおかけし申し訳ございません。
なお地下鉄烏丸線は正常に運行してます。
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000275508.html >>779
アカン。
8年前の悪夢再び…だが、今回は蹴上で折り返せてるだけマシなんだろうか。
つーかいつの間に蹴上の西側に片渡りなんて設えたの？というか、御池から
御陵までって単線トンネルの並列で渡り線の設置ってできないんじゃなかったっけ？ 京津線の止水板は地下線のところではなく、川のところに設置してある
現場見てきたけど、川の上の道路（JRをくぐるトンネル）が冠水してた
その水が溢れて線路をつたって御陵駅に流入
川に監視カメラとか設置してあるのかは知らないけど、トンネルの冠水を検知？通報？で認知して現場に向かったけど、少し地下線に流入したもよう
自分が現場に着いた時は止水板は立てられていた
京津線の橋自体はまだまだ余裕があった >>780
前回は深夜に浸水したから、天神川駅留置の2編成しかなかったから、天神川ー御池と六地蔵ー醍醐しか動かさなかった。
今回は営業中なので、天神川ー蹴上に5,6本いてたから蹴上折返しにしてると思われる。 >>780
開業時から御池と蹴上の醍醐よりに非常渡り線がある。
単線トンネルが並列になってるのは
西大路ー御池
市役所ー蹴上
蹴上御陵の駅間ー椥辻
醍醐ー石田
つまり天神川ー西大路
御池ー市役所
蹴上ー蹴上御陵の駅間
小野ー醍醐
石田ー六地蔵は1つのトンネルで線路が並行してる。 京阪車は東西線内に何本閉じ込められてるんだろう？
天神川と市役所中線に閉じ込め？
まさか天神川ー蹴上折り返しに運用されてるとか？ 東西線17時10分から全線で運転再開だって
止水板で水を止めて、ポンプでの水の排水ができたんやね いっそ京阪山科でも折り返し出来る様に渡り線作っておいた方がいいかも 水は排水出来ても線路上の泥はひどい事になってると思うんだけど
今は濡れてるからいいけど乾いたら電車通る度に砂埃舞って沿線迷惑だろうな >>785
前面展望動画見てたら確かに蹴上～御陵に渡り線があったけど、今回の場合は
蹴上駅着、営業運転終了→渡り線通り越すまではともかく、そのあと御陵まで
行かずに駅と駅の間で電車を停めて折り返してたんだろうか。御陵駅が浸水で
使えない以上はそうするしかないんだろうけど、実際の運用をどうしてたか気になる。
あと行先表示については天神川、六地蔵のほかにかつて終着だった二条と醍醐は
あるだろうけど、蹴上行き、小野行きって普段からセットされてるんだろうか。
烏丸線は会館、北山、北大路、御池、京都、竹田（＋新田辺、奈良）があるけど、
そういやこないだくいな橋で会館行き車両が事故ってたな。ああいう場合は京都まで
引っ張って折り返しで竹田に回送だっけ？ 東西線の渡り線は非常用ではなく、営業用に使用できる信号システム（一般的な鉄道の入換信号機や出発信号機に相当するもの）が装備されてるんだろうね
蹴上の渡り線はホームから少し離れてるけど、信号システムがあればそこは問題にならないだろうし
行先表示器は全駅または折り返し設備がある駅は表示できるようになってると思う
前の台風の時は「烏丸御池」を表示してた https://matomedane.jp/page/83758
止水板使ってる映像あった。
コレ見たら線路には流れ込んでないみたいだし、別ルートで御陵開口部手前の踏切に水が流れたのかな。 >>791
その止水板のところから浸水したんだよ。他に川とか無いから
多分運転士が線路を流れる水を発見し通報→市（河川管理者）に連絡して市の職員等が止水板を操作、その間にそれなりの水が流入したんだと思う 止水板用のレールをそこに作ったってことは前回もそこの駐車場から線路に乗ったんだろうか
てっきり川と線路の交差部だと思ってたんだけど そうか、ここはマンションの駐車場だから止水板付けると車の出入り出来ないから色々面倒臭そうだなぁ。 そう。前回の台風でもJRをくぐるトンネルの北側で溢れた水がトンネルからガレージを通って線路に流れた
前回も今回も、川の上流から流れて来た障害物がトンネルの下で高さが無いところに詰まってみるみる水が溢れたんだと思う >>789
前面展望を見たのならわかると思うけど、六地蔵行きの蹴上のポイントを過ぎて少ししたところに停止位置の標識がある
あそこで止まって渡り線を渡ったら蹴上始発の天神川行きとして運用できる
行き先は昔は幕だったので制約があったが、いまはLEDやLCDなので全駅分の駅名を表示するなんていとも簡単にできる。
というか全駅の行き先表示ができるようになってる。 >>790
蹴上の渡り線は駅間だけどポイントの御陵側から出発する用の入換信号機がついてる(常時赤信号が点灯してる)から信号システムは入ってるね 国道1号線逢坂一丁目～追分、土砂崩れで通行止
京津線並行区間にも影響か 今日、たまたま東西線乗るのに相当待たされたが、待ってる間に時刻表見てたら
平日休日問わず、日中に11本も走ってるのな
赤字赤字言いながら烏丸線より本数多いってありえんやろ、ってか今日ぐらいの頻度でも別にええと思うｗ
三条京阪で待ってたらたまたま浜大津行きが来たんで京阪山科で降りました、ってのを
地下鉄山科下車と同等扱いするように地下鉄・京阪で話し合いしたら、六地蔵行きの毎時本数はそこそこ減らせるはずや >>800
憶測でしかないけど、京阪乗り入れは京都市と京阪と大津市の三者で何か協定みたいなのを結んでる気がする。必ず直通を運転する、とか
京阪乗り入れを止めるのが一番妥当なんだけどね
東西線～山科／京阪山科を同額にするのはほ絶対やらないと思う
京阪京市交両方取り分が減るし、増客に全く寄与しないから
もう今や東西線から京阪山科駅で降りる地元民はほぼいないし、知らずに乗ってしまう人もIC乗車券が主流なので高くても気がつかないw 赤字減らしの案ってだけやで。烏丸御池で見て東西線の方が烏丸線より本数多く走ってるて普通に考えておかしいから
山科でＪＲと乗り換える客が東西線の重要顧客なんやから
京阪山科＝地下鉄山科って扱いにしたら、利便性落とさずに減便出来てええんちゃうの？ってだけの話
増客なんてそうそう期待できんし、料金違うのに東西線から京阪山科で降りる地元の人が居るわけないやんｗ >>801
それがよくわからんけど、御陵から来た電車で京阪山科で降りる人がそれなりにいるんだよ。
もちろん地下鉄山科より全然少ないけど。
おそらくあの人らは地下鉄よりもJRに近くて早く乗り換えできるだけのために御陵ー京阪山科の別運賃を払ってるんだと思う。 御陵～地下鉄山科は220円だけど、御陵～京阪山科は170円なんだよ
御陵住民がJR乗るのに京阪を利用する人とかが一定数いる
あと京阪本線～京津線の定期を買うと、京阪部分のキロ数を通算して計算するので、空いてる浜大津行に乗るために敢えて京阪山科までの定期を買っている人がいると思う ワシは大阪で「維新の会」が地下鉄を好き勝手に自分らの財布代わりにしようとしたのを見てるから
京都の地下鉄の赤字に付け込んであいつらや類似の連中が乗り込んできて、市政全般で好き勝手やって、後々京都の人が苦しむのを見たくないってだけやから
東西線の赤字をどうやったら減らせるか、だけが興味の対象や
日中のガラガラ時間帯に太秦天神川～御陵で11本/時 ってあまりに本数多すぎるからな >>803
御陵～京阪山科の運賃はそれでええんちゃう？ だって京阪だけ乗るんやから
ワシが言いたいのは、東西線から乗ってきて/東西線方面へ行く客には
京阪山科＝地下鉄山科 で同等扱いしたら全体の運行本数減らせるんちゃうの？ って事 三条京阪～山科・京阪山科を2者共管にして運賃体系を共通に出来たらよかったんだがな 御陵～山科（地下鉄・京阪）部分だけの話やろ？
東西線の赤字をネタに京都市全体をあれこれ自分ら好みにカスタマイズして利益吸い出したろ、ってな政治屋に狙われる事考えたら
圧倒的に細部ってかマイナーポイントやで >>806
赤字を減らすべき、減便すべきと言うのは同感
でも御陵ー山科・京阪山科の運賃を同一にしたら減便できる、というのの理屈がわからない
地下鉄も京阪も山科で折り返す事はできないし…
返事が面倒だったらスルーしてくれてかまわない まず、かなりガラガラだから減便して赤字減らそうよ、と。
個人の意見やけど、減らすとしたら、浜大津方面よりもまずは本数の多い六地蔵方面になるやん？
でも見てたら地下鉄山科でJRへ乗り換える人がめちゃ多い。
この人らが東西線の太客と仮定するなら、地下鉄山科での毎時運行本数を減らした時、
浜大津行きに乗って京阪山科で降りるのも（何らかの方法・措置によって）同等扱いにしたら
太客の利便性はそれほど損なわずに、地下鉄山科に停まる六地蔵行きを減らして赤字減らせるんちゃうの
とワシは考えた
まぁ、地下鉄山科から上がるのめんどくせーから京阪山科で降りるために浜大津行き待つわ、みたいな乗客が多いと
ちょっと困るが、全体の本数減らしたらそうはなりにくい気がするわ。乗り換えの場合はＪＲとの接続もあるしな も１つ書いとくと、東西線って改札にも車内にも今は「京阪山科と地下鉄山科は別料金で、
京阪側で降りたら別料金取るで」ってあちこちに目立つように掲示されてるわな
だから、多分ここの部分（山科駅利用者の取り扱い）が東西線のキモなんやろなって思ってる
で、ここに手を付けないから日中ガラガラで毎時11本も走らせてる
まあ、時々しか乗らんワシの理解に過ぎないんで、地元の方やったらごめんねやけど
地下鉄を好き勝手にいじくられて政治家の財布代わりにされそうになった（今後もリスクあり）
隣の府民の戯言ですわ 東西線の流動は
朝・六地蔵から順番に乗ってくる→一部山科で降りる→JR
山科区内バス・滋賀県（JR）の客が→山科から東西線に乗る→京都市中心部へ行く
（夕方はこの逆）
市内中心部→山科でほとんど降りるならいいけど、山科で降りない人、山科から六地蔵方面へ乗ってくる客が結構いるので六地蔵行きを減らされると困る
そもそも山科駅が自宅最寄り駅、という人は大して多くない
ということになるかな
昼間は減便でいいと思うけど 山科醍醐の利便性を損なうことになると市バスを廃止して京阪バス一本化までした合理化の説明がつかなくなるね それ言うと市バスの代わりに運行することになった京阪バスが、地下鉄バスの乗継割引が一切適用されず、
トラフィカやバス一日券で乗れないのも整合性がとれないよ。 それは確かに当時問題になったけどトラフィカ以外元々そこにはなかったからね
どのみち均一区間外だし 京都でこれだけ降るのは想定外だったのかもしれないけど、何年か前と同じ失敗してたらねぇ…
大谷のあたりは1号線も死んでるから仕方ないけどさ >>817
当日中に運転再開してるから進歩はしていると思う
自然災害で一時運休になるのはある程度仕方ない
地下鉄のくせに、と思うのもわかるけど、地上の線路と繋がっている以上は、やむを得ないところもあるだろう 御陵～京阪山科の構造上仕方ないんだけど、大雨の時は線路伝いに水が入るのは分かり切ってるんだから、
御陵駅やトンネル、開口部の対策どうにかせんとまた起きるぞ、こういうこと。
開口部に止水壁設置するとか、吸水シートや土嚢積むとかできんのかな。 >>818
止水板なら水が入ってくる場所（川のところ）に設置してあるよ
線路に止水板を設置ってできるの？
また開口部に止水板を設置したら水は行き場を失って開口部のすぐ東の踏切から周辺民家に流れちゃうんだけど…
ちなみに件の川はJRをくぐる道路トンネルの下を暗渠で通っていて、高さがあまり無い。何せ大正時代に完成した東海道本線新線をくぐる道路トンネル＆暗渠だから
川が増水して土砂や木が暗渠の入口に詰まって突然水が溢れて道路トンネルから民間ガレージの敷地を通って線路に流れ込む（そのガレージのところに止水板が設置してある）
通行人等が見えないところから線路に水が入ってくるので、運転士が浸水を目視しないと気付きにくい
それまでの時間にある程度の量の水が浸水してしまう
前回の御陵駅水没後に止水板が設置されて、そのときは３日間東西線は運休したけど、今回は当日中に復旧した
自然相手に対策を講じるのはなかなか上手くいかない事もあるね >>819
＞線路に止水板を設置ってできるの？
止水板ではなく止水扉なら大阪の東西線で見れるぞ
通路の入口にあるようなやつではなくトンネル全体を塞ぐような扉
他にも導入してある線はありそう 毎年浸水して運転見合せが起こるとかだと、御陵ー京阪山科を廃止して開口部を塞ぐ、とか議論されそうだけどね
そうなると京阪は京津線自体の廃止を検討に入ると思うけど >>821
あと800系の更新とか後継車検討の時期になれば、そんな議論も出そう
あんな高価格車両、お荷物だろうて
石坂線は3セク化かねえ（四日市あすなろう鉄道みたいに）
そして800系はまさかの琴電志度線行きもあったりしてwww 将来的には線路は大津市保有の上下分離になるんだろね 石坂線の上下分離は大いにありそうだね
問題は京津線だな
京都市の財政悪化で東西線乗り入れを廃止せよ、という意見が出始めている
乗り入れ廃止となると京都市からの車両使用料が入って来なくなるので、京津線は廃止の方向になるだろうね
でも一定の需要があるのと、JRが運転見合せの時のバイパスとして、山科ー浜大津をBRTに
御陵ー京阪山科駅は廃止、山科駅→藤尾交番間を専用道路化、藤尾交番ー大谷駅は１号線拡幅、残りの区間は協議して決定
これでどうかな？
>>822
琴電も800は欲しがらないのではw
サイズが特殊だし中途半端に低床だし、不要な機器が多過ぎてそれ外すのに結構高くつきそうだしorz そこの駐車場買い取って常設止水板というか川側壁かさ上げした方が対策として安心できるし
費用も必要なくても土地を抱え込む無駄より
10年以下に一回地下鉄水没して復旧まで日数描ける損害額に比べたら遥かに安上がりなんじゃないのかなと思わないでもない もしくは駐車場の土地を50cmくらい高く盛って入場するのにちょっとだけ坂上がる形にすれば >>825
そのガレージの奥にはマンションがあるんだ
ガレージがマンションに入る通路になっていて所有者も同じだと思うので、売却は無いと思う
実は道路トンネルよりは少しガレージの方が高い位置にあるけど、水位が上がって浸水した
東西線開業から15年間ほどはこんな事態はなかったのに、８年前の台風と今回の２回だけ起きた
自然現象を予期するのは難しい
抜本的な対策は、大規模な河川改修工場を行うか、京津線の京阪山科ー御陵を廃止して開口部を塞ぐくらいしかないと思う 山科御陵廃止は無茶だわ一本で通れなくなる滋賀の人が泣くよ 京都市が財政破綻寸前で、値上げが示唆されている赤字の東西線の合理化策として、京津線直通を廃止して御陵折り返しにしろ（＝減便）、という声が出始めている
東西線乗り入れの車両使用料をもらっている京阪は、京津線そのものを廃止する検討に入るかもしれない 800は宇治線で使います
線路側設備も合わせます
本線との営業運転での相互乗り入れがなければ問題ないので
御陵山科だけ廃止なら石坂線と共用の2連を新製配置かな 京津線は無事に運転再開をして、東西線への乗り入れも行う通常ダイヤで運行しています。
──
京津線 運転再開のお知らせ
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/keishinsen_saikai.pdf
本日16日(月)16時34分より順次運転を再開いたしました。また、京都市営地下鉄への乗り入れにつきましても
順次再開いたしましたので、お知らせいたします。
──
早期に運転再開が出来て良かった。 宇治線「800系？そんな（10000系より）古くて狭くて小さくて重くて床が低い車、タダでも要らん」 >>824
>>829
出始めているって2回も書いてるけどどこで？ >>835
ソースと言うか、市民の声ってことだよ
大津市民には申し訳ないが、京津線直通が無くなっても京都市民のほとんどは全く困らないし、実際鉄ヲタではない一般市民からすると烏丸線が８本／時なのに東西線は11本／時（六地蔵行８本＋浜大津行３本）走っている
地下鉄が赤字で値上げを検討するとなると、まずは普段乗らない京津線直通を減らせ、という意見が広がる可能性は無視できない >>836
それただの5chのおかしなマニアの声だろ はっきり言って山科乗り換えで充分だった
800なんて造らなくても700の追加（流用）増備で2連で事足りた
山科乗り換えのバリアフリーがどうしてもと言うのなら今の四宮車庫の引込線のあたりから地下化して回り込んで地下鉄駅に合流させ山科のホームを凹型にしてラッチ設けるとか
地下線と京阪の駅は単線でも15分間隔なら捌けるだろう
今更だけどな 京津線利用者の利便性を考えると、直通を残すべきだとは思うけど、東西線の昼間の本数が過剰だと考える人は多い
と言って六地蔵行きを減らすと京津線の乗客数よりずっと多い六地蔵～山科から市内中心部（含烏丸線）へ向かう人流に影響が大きく、京都市民が納得しない
わりと難儀な問題だ >>838
まったくその通り
最初から山科乗り換えでよかった
バリアフリー云々は地下鉄山科駅はエレベーターエスカレーター完備なので何の問題も無い
四宮ー京阪山科間は600mしか離れてないので、四宮から回り込んで東西線に接続するのは不可能だよ 東西線がいらなかったでFA
京津線が大赤字になることもなかったし >>841
京津線の路面区間が車の邪魔だと思ってたのは他ならぬ民山科区民醍醐民じゃないかね
京阪も存続のため御陵ー三条間の営業権を放棄した >>842
市役所前までは二種で乗入れできなかったもんかと未だに思う >>841
山科より南より、洛西ニュータウンに延ばした方が良かったね >>843
京阪が二種になると線路使用料を払わないといけないけど、今は単に車両を貸しているだけなので、車両使用料をもらっている
>>844
人口約７万の洛西と山科と醍醐の合計約20万を比べたら、どちらに鉄道が必要なのかは子供でも分かることだと思う
まあ住民全部が電車を利用するわけではないけどね >>845
＞人口約７万の洛西と山科と醍醐の合計約20万を比べたら、
この数字は何の比較？
洛西ニュータウンの人口と、山科区、醍醐支所の人口？ >>845
ちなみに山科区と西京区の比較なら西京区の方が人口が多い
そして途中(太秦天神川の隣駅になる？)には人口や工場の多い右京区の梅津地区も通過
そして洛西は坂だらけで交通はバスしかない土地、地下鉄ができると信じて家を買った人も多い
どちらを優先して鉄道をひくべきかは子供でも分かることだと思う >>847
区の人口で比べてどうする
延伸路線想定区域の人口を考えてみ？
山科区と醍醐支所はほぼ全域が沿線と言えるが、洛西支所（約６万）に太秦、梅津、松尾など沿線人口を含めても東側に遠く及ばない
あと東西線は三条通、外環状線の渋滞緩和という都市計画の性格も持ち合わせていた
山科醍醐は昭和30～40年代に人口が爆発的に増えて道路整備が全然追い付かなくて道路渋滞が問題になっていた
京津線の代替としての性格もあり、喫緊性は洛西よりも上だった
後回しになって市の財政がヤバくなって洛西延伸がほぼ絶望的になった事は同情する >>836
そうそう、素人がＷｉｋｉで見ても、
烏丸線： 京都 13万/日 四条 10.3万 竹田 5.5万
東西線： 烏丸御池 5.2万/日 山科 4.5万 三条京阪 2.7万
これで烏丸線より東西線の方が日中走ってる本数多いってｗ
それ以外の時間帯の六地蔵～山科も烏丸線と同じ本数っぽいし・・
東西線全線日中毎時5本（12分おき）とかダメかな？ 京津線は御陵乗り換え。隣同士だから簡単やしな >>849
京津線を御陵折り返しにすると、東西線→京津線の乗り換えは階を跨いで（B3F→B2F）移動しないといけなくなる
京都市・京阪・大津市の取り決めで、旧京津線の代替で必ず直通を走らせる、とかあるのかも 山科以南や六地蔵に伸ばすんじゃないんだよ
洛西ニュータウンを優先すべきだったんだよ！ 下手したら当時の洛西ニュータウンにそごうができてたかもな 山科醍醐方面は市営ではなくもっと早い時期に京阪なり（六地蔵線）国鉄なり（湖西線山科長池間）が開業させておくべきではあったかな >>851
まだ言ってるのかw
あきらメロン
洛西は地下鉄が来なかったのが大きいのもあるが、少子高齢化や施設の老朽化で人口減少に歯止めがかからない
山科醍醐も減少傾向だが今のところ微減状態が続いている
洛西に地下鉄伸ばしてたら東西線は今よりもっと酷いことになってる
>>854
京阪六地蔵線はある程度用地も確保していたんだけどね。湖西線は微妙
実際開通してたら東または西に寄りすぎてて使い勝手があまり良くない路線だったと思う
京津線が全線専用軌道だったり、京阪が自力で御陵ー三条間地下線を建設できてたらまた事情は変わっていたと思う
山科醍醐からの流動は多くが京都市内中心部へ向いているから、今の東西線ルートは妥当だとは言える >>851
そもそもの話、東西線の建設目的の１つが山科区の渋滞緩和だぞ 東西線は三条京阪から御池通にいくより、河原町三条を南下して京都駅のポルタの東端に行ったほうが乗客数多くなったんじゃないかな。
京阪と鴨川を挟んで被るけど、京阪と阪急は中心での移動というより、中心への移動がメインだし、京阪と阪急乗ると乗換と運賃が高くなるからみんなバスに流れてる。
あと、二条から天神川の延伸が必要だったのかがいまいちわからんね。
二条は嵯峨野線と乗換できるから、亀岡、嵐山から中心部に劇的に行きやすくなるけど、
天神川は嵐電接続だけど、嵐電って嵐山までだから嵯峨野線と被ってるやん。
北野白梅町から嵐電で天神川行って東西線乗る人なんてそんなにおらんでしょ。 東西線は市内の東西軸を担うのと人口が多い山科醍醐からの流動と山科区の渋滞緩和が目的でも有ったからね
京都市内中心部と大津を結ぶ動脈三条通の路面電車（京津線）もなんとかしたかっただろうし
三条京阪から南へ向かうと山科方面からはJR東海道線と競合するし、北方面だと狭い丸太町通とか今出川通になるし、そこまで伸ばすには建物の地下を掘らないといけない
嵐山云々より、嵐電沿線（嵯峨太秦）から市内中心部（中京区東山区）の流動が見込めるので天神川までは延伸したんだと思う 京阪六地蔵線が計画通り開通してたらあの界隈の発展は史実とは違って京阪沿い中心になってただろうし京津線も早くに専用軌道化されて全線京阪線規格に改築されてたただろうし
湖西線の時代になるともうある程度今の街並みの骨格は出来てるからあまり寄与はしなかったかな（結局東西線を通してた） 醍醐辺りにタワマン建てて人口増やすとかな
でも、道が狭いか・・
京阪来月のダイヤ改定でかなり減便するし、中之島線～各停が毎時4本となれば
京津線毎時3本のままって事もなさそうやな
それに合わせての東西線だが、平日朝夕の配慮は公営として必要とはいえ
後の時間帯と土休日は嵯峨野線や阪急嵐山線ぐらいの本数が適正かなーと 東西線の昼間の減便はやるべきとは思うけど、烏丸線と違ってワンマン運転だから減便のコスト削減効果が薄いのかも
電車の走行に掛かるコストは一般的な電車で1km当たり100円から200円くらいらしいし
京阪が交通局から受け取ってる車両使用料が減らされると京津線の収支が結構落ち込むだろうし、>>850に書いた問題もあるし、色々面倒なのかも >>863
それは知ってるけど、滋賀や北摂に出ずに京都市内に留まりたいファミリー向けに
そこだけ多少規制緩和したらどうかと
西側から見ると、背後に山があって手前に集合住宅って返還前の香港にちょっと似てるし >>862
大津線もダイヤ改正するけど、京津線は大きな変更はないと明記されてる。
石山坂本線の近江神宮前以北が20分間隔に減便される。 京津線は今の本数が概ね適正だろうね。４両編成というのが過剰ではあるけど
昼間30分間隔になると益々JRに客を取られて、京津線の存続自体が危ぶまれそう
石坂線昼間の近江神宮ー坂本も減便はやむ無しか。学休ダイヤも平日より３本少なくなるだけだからまあ妥当かな >>868
まあ三条通の地下掘るんじゃ無くて1本北の仁王門通りに設置して三条へは分岐で作った方がよかったのかもな。
そうすりゃ京津線車両2連で済んでたし今の本線と京津線の三条離れることも無かった。やりようによっては本線乗り入れ
も出来た。 京津線の２両を維持するなら普通に京阪山科止まりになってるよ
京津線車両が京阪本線に乗り入れるのもさすがにあり得ない
軌間と電車線電圧こそ同じだけど車体幅が40cm狭い
電車とホームの間に足を突っ込む（または落ちる）人続出だよ
輸送力が小さい京津線車両に本線走られたら邪魔になるだけだもんね 大津側も専用軌道化しないと京阪線規格にはできないからね >>872
京阪大津線は京津線の東西線乗り入れに先んじて600V→1500Vに昇圧されていて、今は本線と同じだよ 問題はどのタイミングで出来たかかな
大正時代に六地蔵線が全通してたら昭和の早い時期に仁王門通沿いに地上に専用軌道が通ってのちに大津側も専用軌道化されて京津線全線京阪線となんら遜色ない規格になってただろうし
そうなると中書島か伏見桃山も改築して三条～中書島か伏見桃山～六地蔵～山科～三条で環状運転してたりして
その代わり1981年の浜大津統合は別の形になってたかな 確か京阪六地蔵線は宇治から大津に向かう路線（大阪と大津を結ぶ別線）だったのではなかったかと
浜大津付近が併用軌道なのは、上栄町～札の辻（京津線最初の終点）が旧東海道沿いで用地が確保できなかったからかと
あと、京津線の古川町（東山三条）～蹴上は専用軌道だったのを三条通上に軌道を移設しているし、山科村内の併用軌道も、京津国道（三条通）周辺に並ぶ民家のため、専用軌道を通す用地が確保できなかったためと思われる 仁王門通沿に京津線が通る事は不可能だったと思う
なぜなら、仁王門通には市電蹴上線が走っていたから 滋賀も8/27から緊急宣言下に昇格する事が事実上確定
土日石坂線昼間20分毎臨時ダイヤ再発の可能性 路線の性格は実際の旅客流動に合わせて変えていくこともできるが専用軌道化は地下化するしかないよね 貧すれば鈍す
廃止を急ぐのは『市の財政難』が影響 京都市幼保総合支援室 村上文彦課長
なぜ、市は廃止を急ぐのでしょうか？取材班が話を聞くと…。
「京都市の財政が厳しいという状況で、年明けてから、行財政改革の視点も含め、あらゆる検討を行っていくという中で、
民間移管という選択肢が現実的には実現できない、見込みがないということで、最終的には（次の）方針を出さなければいけない所があるので」
京都市は今、深刻な財政難に陥っています。借金返済に充てる基金をすでに800億円以上取り崩すなど、
財政再生団体への転落も危惧されていて、財政再建の一環として保育サービスにもメスを入れる構えです。
「保護者の方からすれば納得はなかなかできないと思いますよ、そりゃ廃止と言われて。
基本的に我々の考えについてはお伝えできますけれども、それについて“納得して下さい”ということではないと思います」
関西大学人間健康学部 山縣文治教授
保護者らから反発の声が上がる中、一方的に廃止を決めるやり方に問題はないのでしょうか？保育行政に詳しい専門家は。
「当初『民間移管』という方針だったものを突然『廃止』という方針にすると。
その『廃止』決定までの期間が非常に短いという意味では、手続きが適正であったかどうか若干疑問があると。“ニーズがない”という言い方で切り捨てるには、80（人以上の園児）というのは十分あるよと」
MBSニュース
財政難を理由にした市営保育所の廃止。「子育て環境日本一」を掲げる京都市の判断としては、あまりに拙速ではないでしょうか。
（2021年8月23日放送 MBSテレビ「よんチャンTV」内『憤マン』より）
https://news.yahoo.co.jp/articles/16ba2ed0946c3cf9fe89633f2bee7b7bd5b2de25?page=3
【育児】「ニーズがないので保育所を廃止します」京都市から届いた突然の通知に保護者困惑 80人以上園児がいるのになぜ？ [かわる★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1629870256/ やっぱりこれ
87 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/08/25(水) 15:09:13.97 ID:AwlNP37v0
財政難は、
支出は地下鉄の赤字1000億がメイン、
入りは地方自治体は固定資産税と住民税が中心だが、京都は景観規制が厳しくマンションや高層ビルが他の政令都市より少ない、寺社仏閣が多くそれらは固定資産税ゼロ、
住民は住民税なしの大学生が人口の1割で多い、
とのこと
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a87615dab00aaef2e8af07cf6b8102e1e072e04
114 ニューノーマルの名無しさん 2021/08/25(水) 15:22:11.24 ID:8gfl506R0
ジジババには地下鉄バスをがタダにしてて地下鉄は赤字団体に
左のやることオモロイわ
200 ニューノーマルの名無しさん 2021/08/25(水) 16:27:37.81 ID:sR5FpXTu0
身の丈に合わない地下鉄とか5000億円もかけるから
その金があったらいろいろやれたろうに
219 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/08/25(水) 16:46:22.56 ID:ieWOh3BP0
>>200
地下鉄東西線が癌
あんなもん必要無かった 東西線、今さら要らなかったとか言ってももうどうしようもない
乗降客数で言うと１位の山科駅だけで祇園四条駅（48000人）に迫る44000人ほどいて、京阪丹波橋とほぼ同じ
あと市役所前28000、三条京阪27000と続く
建設費がワンマン半自動運転などの設備費のほか、埋蔵文化財の出土などで工期が大幅に遅れて膨大な金額になってしまった
今さら東西線を廃止などしても借金が減るわけでもないし、多くの利用者の足を維持するには大量のバスを購入して走らせるとか、市はさらに借金を増やすことになるので、全くあり得ない話だ >>873
御陵の手前あたりにデッドセクションがあるのだと思っていた。 京都市はバスと地下鉄で客を取り合ってるのがお互いにロスになってるのでは？
京都駅から北区や、左京区までバス1本だけど、やっぱり北大路や三条京阪乗換を誘導すると反発がでかいのかなぁ。
バスと地下鉄を乗り換えてもポイントバックで実質追加運賃かからないようにするみたいだし、
北大路、三条京阪、国際会館、天神川、竹田とそれなりにターミナルにデキそうな駅があるのにもったいないなぁと思ってしまう。 京都駅や三条京阪、四条河原町から鉄道利用(地下鉄または阪急→京福乗継ぎ等)で到達可能な嵐山に関しても未だに京都駅や三条京阪、四条河原町から直通するバス路線が頻発している現実 >>884
地下鉄開業、延伸時にそれらの地下鉄ターミナル駅から乗り継ぐ目的で長距離市バス系統の一部を分割した事がある
だが市民利用者の根強い直通志向でとことん滑り元の市内直通路線に戻された
北大路駅からの旧北2系統とか竹田駅からの旧南4系統とかは地下鉄駅からの乗り継ぎ目的で旧2系統や81系統から分割されたが数年で元の市内直通路線に戻された(北2は37系統に編入、南4は一度廃止の後81系統に事実上編入) 他都市なら普通に地下鉄→バス乗り継ぎが成立する長距離系統の4系統(京都駅～上賀茂)や5系統(京都駅～岩倉)、9系統(京都駅～西賀茂)等が単体では黒字を出し10-15分毎と言う頻発で居座り続けられる京都市と言う環境 他地域から来る観光客にしても、乗り換えて行くのと直通で行けるのとでは大抵直通を選択すると思う
京都駅から嵐山に行くにしても、烏丸御池と太秦天神川で２回乗り換えになるし
（嵯峨野線を利用する人もいるが、嵯峨嵐山駅はメインの嵐山から少し離れてるし、JRに乗られては交通局にはお金入ってこない）
あと地下鉄と市バスが重複している区間はわずかで、京都駅ー四条烏丸くらいじゃないかな
その程度の距離では地下鉄による時間短縮よりも、四条烏丸で目的地へ行く乗り場を探してたら余計に運賃も時間もかかるだけだし
駅と駅の中間のバス停からの利用者もいることも考えると、系統を分断するのは難しいと思われる >>888
仙台も新線開業時にバス路線が切られたんだっけ？
路線名も東西線で同じ >>889
４系統は京都駅ー四条河原町（河原町通）ー下鴨本通ー上賀茂、
５系統は京都駅ー四条河原町ー三条京阪ー白川通ー上高野ー岩倉、
９系統は京都ー堀川通ー西賀茂
といった途中区間の流動も担っている
乗車客全てが京都駅から終点まで行くんじゃないんだから、不思議でも何でもないと思うよ >>893
ヤフーニュースみても載ってないけど何見ていってるの？
あんまり適当なこと言ってたら訴えられるよ >>889
それ対キロの系統だから相当長距離のような。 今は京都駅～高雄も均一化されたからな
最高額530円が230円になったと言う狂気 高山寺や神護寺などへ行った時に往復で1000円もかかったのに・・ バス一日券でJRバスにも乗れるようになったから高雄に行きやすくなったね >>890
修学旅行だと事前にバス一日券を渡されて「バス以外使うな」と縛られてるようなもんだから、
仮に鉄道が使える場所でもバスで行かざるを得ないという…。 西日本JRバスだと山城高雄までが230円で
すぐ先の栂ノ尾まで乗ると対キロになるんですかね 栂ノ尾までが均一化
同時に市バスも栂ノ尾まで乗り入れてる 四条烏丸市バスセンターが今でもあったら
まあ道路事情的に無理なんだけど 西日本JRバスは京都駅まで行けるし運転数も多いので
対キロを続けても良いのではと思ったんですけど。 9/18叡山電鉄ダイヤ改正
復旧する市原～鞍馬の終電が50分程度繰り上げ
初発時刻変更、夕方以降の変更など 京阪の名車、解体まぬがれたが痛々しい余生 尽力も維持管理難しく ※以下抜粋
https://www.asahi.com/articles/ASP9772STP8NPTJB00F.html
大津市と京都市を結ぶ京阪電気鉄道京津（けいしん）線で活躍した名車「80形」が、滋賀県北部の地でひっそり余生を送っている。
塗装の一部がはげ落ちてさびが広がり、周囲には雑草が生い茂っている。鉄道ファンには痛々しい姿となっている。
｜湖北の地で余生を送る82号。塗装の一部がはげ落ちている=2021年6月29日午後5時22分、滋賀県高島市
｜https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20210907002460_comm.jpg
「歴史に残る名車を消滅させるのは後世に悔いが残る」と、80形ファンの有志が2003年6月にNPO法人「京津文化フォーラム82」を設立。
最初に製造された81、82号の2両編成は解体を免れ、82号は石山坂本線近江神宮駅の錦織（にしごおり）車庫（大津市）でNPOが管理。
81号は京阪が先頭部分をカットし、保存することになった。
しかし、82号は西日が当たって右側面の塗装がはげ落ちてしまった。NPO側も維持、管理が難しくなり、理事で電車好きの妹尾友希子さん
が京阪から無償で譲渡を受けた。運送費用は妹尾さんが負担。高島市に取得した土地に線路を敷き、15年11月に「引っ越し」。その翌年、
妹尾さんは48歳で死去。NPOも17年6月に解散した。
NPOの理事長だった橋本光弘さん（48）は「80形は貴重な鉄道文化遺産でもある。このまま朽ち果てさせるのは忍びない。保存に協力して
くれる人がいれば、ぜひ一緒にやっていきたい」と話している。 トラフィカ京カードって今月末で発売終了なのに先月下旬に新キャラ大量投入したり、
今月に入ってからも駅ナカアートフェスみたいな新柄出したりしてるけど、そんなのカードの在庫余ることになるのになんでそんなことしてるんだろ お役所仕事
在庫処分
市民のことなんてどうでもいい
はい役満 失敗しても誰も責任取らないから大丈夫
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