東京メトロ銀座線 G-20
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ立て荒らしやってるロッテファンの基地外が統合スレ立てたな 新型はなぜ11000系じゃないの?
丸ノ内線もだけど >>4
全体的にガラス張りのホームになると夏場とか暑そうだな >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
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―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
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新スレに儂登場! >>1乙!
イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!
−=≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
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< 儂 >
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< か >
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\/____/ 銀座線にたかりの女がいたのだけど、銀座線てそういうイメージないよね
たまたまだったのか?
足を踏んだ、踏まないで薬の切れたメンヘラっぽい女が騒いでた
暴力誘う風だったから揺すりたかりだと思うんだよね >>21
丸ノ内線の淡路町からなら、新御茶ノ水より、神田の方が近い。直線距離は新御茶ノ水の方が近いが、三角形の二辺たどるような動線になっている。 銀座線に乗ったんだけど、
あちこちの案内で日本語やローマ字以外に中国語・韓国語表示するのはひどくないですか?
車内のディスプレイでは中国語や韓国語が単独で全画面表示されたりもしている。
ここは中国か!?韓国か!?とさえ思ってしまう。
外国人向けはローマ字表示だけで良いだろうに!
先日の政治デモにはかなりの外国人が参加してた。日本でだよ!
そんな人達(ローマ字分からない人達)に中国語韓国語表示して便宜はからう必要ないだろうに!
こういう表示は中韓団体の陳情によるとのこと。
それにこたえる連中が日本内部にたくさんいるという事だ。
最近そういう傾向が出だしたわけではなく、何十年も日本に根付き工作してきた結果そういう風になってる。
スパイ天国日本は、もう、中韓人に内部から破壊されている。 >>25
それ最近改善されてね?
時間帯によるのかな?
それとも5ちゃん見て改善されたのかな? >>26
ディスプレイ3時画面のやつは今でも変わらないよ❗ >>37
新ホームに付くだろうから、実質、工事は終了? メトロが不祥事起こすと5chが攻撃されてアクセスできなくなる気がする
昨日も銀座線停電事故起きて祭りになりそうだったら5chが落ちた 渋谷でポイント故障だって
最近、銀座線の設備不良多いな 銀座線でメロディじゃないのは渋谷と表参道と新橋くらいかな?
半蔵門線やら千代田線やらあっという間に導入されたなら日比谷線もあっという間なのかな。 ブザー無くさないで欲しいのにな
日比谷線と茗荷谷は変えないでほしい ピコピコピコピコ...ってブザー丸ノ内線だか銀座線に無かったっけ? >>61
昔の日比谷線茅場町なら パパパパパパッ ってのはあった 青山一丁目のA線メロディが、24時間テレビで良く歌われる
「負けないこと投げ出さないこと…」に似てる TASC点灯したあとブレーキ操作してる運転士さんいるけど
運転士の操作が優先されるのかな? 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え システムエグゼ
苦情申し立てダイレクト窓口
代表取締役社長 酒井 博文
h-sakai@system-exe.co.jp
専務取締役 大場 康次
yohba@system-exe.co.jp
専務取締役 後藤 清孝
kgotou@system-exe.co.jp
取締役 藤林 隆司
rfujiba@system-exe.co.jp
rfujiba2@system-exe.co.jp
取締役 荻野 弘昭
h-ogino@system-exe.co.jp
取締役 新船 幸広
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arafune_PJ@system-exe.co.jp
監査役 白銀 亨
sirokane@system-exe.co.jp 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 表参道(港区児童相談所前)
B3出口から徒歩4分
注意
選民意識、差別意識の強い住民がいます
安物の服で周辺を歩かないで下さい >>90
そこってドンキがあるよね
店の外観は周囲に合わせている >>93
あそこはガチDQN多いぞ
足立区の方が数倍マシだと思う どんどんスレチになってるな、すまん
これで撤退するわ wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 東京メトロ公式アプリ内でトイレ空室状況提供サービスを開始します 2018年12月20日(木)から上野駅・溜池山王駅の2駅を対象に実施
https://www.tokyometro.jp/news/2018/194896.html メトロ安全ポケットガイドCMが01から1000に変わってた
さすがに現役じゃない形式を流し続けるのは抵抗があったか 吊革とか手すりに素手で触れない様な潔癖症は不特定多数の人間が使うトイレの洋式便座にも座れないんだとよ 都内でワインレッドのロングコートきてベビーカー押してる髪短い30代のババア舌打ちしてんじゃねーよガキと旦那残して早よ死ねクソババア >>107
5chとツイッター、知恵袋で有名な差別主義者をWatchするスレッドです
鉄道板、ハングル板、デジカメ板、吹奏楽板、アニメ板、警察板、政治思想板などに「憂国の記者」「総裁閣下」として出没し荒らしまくり、住民から嫌われています 今も生きてる都市計画上は、吉原大門経由で三ノ輪まで延伸することになっていますね。 >>111
延伸してほしいね。
あのあたり鉄道の空白地帯だし。 銀座線の電車が丸ノ内線を走る? 車両がよその路線を走る重要なワケ
https://trafficnews.jp/post/82542 >>114
台東区のミニバスが縦横無尽に走っているので間に合ってます >>116
しかもそのバス、最近は吉原のメンストを突っ切っていますね。 台東区のバスで路線によってはミニどころか都バスと同じ大型バスを走らせている 純烈のデビュー曲が「涙の銀座線」なのにここ全然話題になってないな… 東京メトロ銀座線、最初は直通運転しなかった理由 新橋「幻のホーム」との深い関わり
https://trafficnews.jp/post/82616 >>126
新橋の幻のホームは、新宿方面から赤坂見附経由の電車を乗り入れさせた際の折り返し用として造られたようですね。
とはいえ、開業時から3分間隔を続けてきた銀座線に乗り入れるのは、相当無謀だったと思われます。
建設史をみると、2分30秒間隔で運行していた時期もあるようですね。すごいな。 >>128
>>126の記事を書いている枝久保さんが、ご自身のHPにそう書かれていました。 >>129
東京地下鉄道の新橋駅に乗り入れ拒否されたから、仕方なく東京高速鉄道がつくったものですよ >>130
そうじゃないと>>126の記事に書いてあります。 >>131
根拠資料の記載が無いし、そんな珍説知りません >>132
すまん、例の連載、最後の結論めいたところ、「続きは同人誌にて」となっていたorz >>133
ようするに、
・浅草から新橋の先は、赤坂見附経由で新宿に(丸ノ内線)乗り入れる(最小2分間隔)
・渋谷からは赤坂見附経由で新橋で折り返す(最小2分間隔)
※赤坂見附〜新橋は最小1分間隔
ことが決まっていた。そのため、東京地下鉄道のホームとは別に東京高速鉄道が2面4線のホームを整備した。
新橋のJR線をくぐるのが難工事だったので、2社それぞれのホームを使って連絡した、というのが結論。
枝久保氏は古書などを時系列に追っている。
対立より前に相互乗り入れが確定していたから、世間で言われていることは誤りというのが、彼の結論。 >>135
幻のホームと現新橋駅ホームはかなりの高低差があるから、幻のホームを2面4線にしても外側線から現新橋駅ホームには繋がらない。
このフリーライターは、資料を時系列でただ追っかけただけの推論。邪推。
昭和初期は最近のことで、営団50年史は当時の生き証人が書いてるから正確です。 元社員でも只の邪推。
線路の高低差も分からない人は論外。 >>138
乗り換えをしやすくするために、そうしたと書いていましたね。 実際丸ノ内線は東京高速鉄道の提案通り赤坂見附を通るルートに変更されてるからな
虎ノ門〜新橋建設の時点で、新宿線が開通した時に使う折り返し用ホームの用地確保や準備工事も同時に済んでいたと
で東京地下鉄道が乗り入れ拒んだんだか工事遅れたんだかで折り返し用ホームを本設化して使用
強盗さんがなんやかんややって結局直通したから短期間で折り返し用ホームは使用終了
新宿線は10年近く放置され丸ノ内線になったからその後折り返し用ホームは使用されることなく、幻と化したと
つまり「丸ノ内線(新宿線)の折り返し用として確保したものの、直通開始の遅れに伴い銀座線(渋谷線)の折り返しに使われた」
ってことだろ? このライター、上記記事で市谷連絡線の接続方向も間違ってるし、本当に10年もメトロにいたのか?
素人以下だわ。 >>135
世間が誤りまでは言い過ぎ。
このライターが自著を売るためのただの宣伝。
営団史がいうように、東京地下鉄道が抵抗したから、直接現ホームに接続できなかったのは、紛れもない事実。 どこの電車もそうだけど
月曜しか現れないヤツホント朝邪魔だわ
座れねえんだよ日雇いどもが!! どうでもいいけど東京地下鉄道も東京高速鉄道も郊外線に乗りれられるように架空線で作らなかったのは先見の明が無いよな
当時から構想はあったはずなのになんで第三軌条式の小型車規格で作っちゃったんだろう >>146
資金力やろ マトモに金が使えるようになったのは日比谷線辺りから 丸ノ内線はGHQの協力無くして作れなかったぜよ >>147
GHQの協力って何の話だ?
世銀融資なら一回だけだぞ
あとは資金運用部資金だ >>152
どっかのサイトには戦後丸ノ内線建設資金が足らない事になり日本政府に資金援助を求めたがGHQから敗戦国に地下鉄は贅沢だ指摘されて 営団だが他の営団と違い戦争遂行とは考えられない事や全線地下では無いのを理由にGHQからの協力が得られたぜよ >>153
そういうのは協力とは言わないだろう
単なる許可だ >>153
そこまで嘘で固めてこの素人ジジイは何がしたいのだろう
俺はプロカメラマン以上の実力者だと見せつけたいのかな?
素人以下の腕前のくせによーわら >>159
D500を手放したみっともない言い訳を並べる毎日に草
戦いに勝つ為とか体裁保ちで
必死に考えているのだろうなwww >>163
カツカツも普通に下手くそだと思うぞ
何が下手って、構図が下手
35mmだか28mmだかしらんが、画角なりに全部入れようと
頑張りましたけど入りませんでした……って感じの写真ばっかで何の芸もない
画角の生かし方ってやつがまったく分かっていないよ
超広角でパースつけてインパクト出したり、
中望遠で切り取ったり、望遠で圧縮してみせたり、見せ方いくらでもあるだろ
精神論に逃げるしかないインチキ野郎 乗務員室から大きな声で「TASC点ゴホッゴホッオエエ!」って聞こえてきてびっくりした
多分むせちゃったんだろうね >>171
溜池山王の床に線路書いてあってなんだろうと気になってたがこれか >>173
ブルマ総裁閣下とは?
ブルマを穿いた総裁閣下を指す。
白く長い髪、皺だらけの肌、半袖体操着、運動靴、そしてブルマが特徴。
夜中こっそりと家の中に入り込み、台所で包丁を研ぐ。
この姿じゃ絶対に人に見られてはいけない。
Aさんの話「夜中に目が覚めてトイレに行ったのですが、
台所の方から変な音が聞こえてきたのです。(泥棒か?)と思い、ビクビクしながら
台所のドアを開けました。すると、白く長い髪の総裁閣下が振り向いて、
「み〜た〜な〜」と低い声で言ったのです。怖くなった私は、「見てない、見てない。」
と必死に言いました。その後の記憶はありません。気が付いたら、ベッドで寝ていました。
皆さんもブルマ総裁閣下に会ったら気を付けましょう。 「下町×七駅七彩 フォトコンテスト」を実施します!〜銀座線リニューアルプロジェクトの一環として駅構内や下町エリア駅周辺の魅力的な写真を募集します〜
https://www.tokyometro.jp/news/2019/195371.html 屋根の上にスカイデッキを造ってるけど通れるようになるのは東急東横店の建て替え後だとか 銀座線って、みんな混雑してるっていうけど、あんまりきつい印象はないわ。
ただ、虎ノ門と渋谷の再開発が予想以上に凄い。オフィス需要がそんなにあるかっていうのもあるけど、
全部埋まったら、銀座線に乗り切らんぞ(笑)
虎ノ門ヒルズも、ADKと組織委員会がくる前は、テナントがほとんど入ってなくて心配した >>187
虎ノ門はマッカーサー道路に都バスを走らせろ 五輪期間中は、朝から夜まで2分間隔の運行になるかな。 >>188
虎ヒルからって晴海や豊洲市場行く京成バスしか走る予定無いんだっけ? >>190
新駅の近くもビル建設してるけど、
他のは、虎ノ門駅の方が近いし
銀座線で渋谷までいけるからやっぱり銀座線パンクしそう 渋谷も虎ノ門も、
ビル建設ラッシュだけど、
これから東京も人口減るのに、そんなにオフィス需要あるのだろうか。
虎ノ門は、空室でこけそうな気もしないでもない。 >>193
将来つくばエクスプレスが東京ビッグサイトまで延伸する事になっておる >>196
5年前に今の状況ならなぁ・・・
雰囲気的に、景気の天井を迎えると同時に、ビルが開業しそう。
仮に、成功してビルが満室になっても銀座線パンクするわ。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 英語の声優が変わって乗降促進がメロディ化された編成が現れたみたいだが、
まだ当たったことがない >>197総裁閣下「将来ぶるまエクスプレスが東京ビッグブルマまで延伸する事になっておる」 >>205 総裁閣下 「平成の大事件といえば、学校現場からブルマーが廃止されてしまったことなのだ。」 >>211
入れるやろ 丸ノ内線と日比谷線でやるんやから >>212
総裁閣下「流石にブルマで体育をしろとかは思わらないけど、全く表舞台から消えるなんて幾ら何でも弾圧が過ぎるだろ……」 >>218
地下鉄銀座線の看板の先にあるのは防水ゲートだな。
きたない地下街が浸水しても地下鉄構内は防御できるように。 表参道-神田て混みすぎますか?すぐ次の電車来ますか?通勤ルートを模索中なのでお願いします 結構込んでたけど
頭おかしい感じのババアがこっち見て何か言ってたな聞こえなかったけど
更年期障害なんかね
銀座線ってあまり変なの見ない印象あるんだけどな >>223>>224ありがとうございます、すぐ来るなら焦って乗らなくてもよさそうですね。あと変わった人が少ない?事も参考になりました >>226
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( ´Д`)// < 先生!ブルマフェチなの?
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.|| || フタされたから新ホームやあと何回かある線路移動が分かりづらくなりつまらんw >>231
総裁閣下「264万円分もブルマを買ったら段ボールで部屋が埋まるかもね。」 自動放送が改修された編成に初めて乗ったけど、停車中は開いてる側のLCDモニタに"M"マークが表示されるんだね >>235
総裁閣下「264万円分もブルマを買ったら、段ボールで部屋が埋まるかもね。」 乗降促進メロディ付編成の特徴
@英語放送
A停車中に開いている方のLCDがハートM (従来は駅員のイラスト)
B開いてない方のLCDに所要時間が表示されている (従来はなぜか非表示)
搭載編成 (ex. 51F(1101F)〜90F(1140F))
58F, 62F, 66F, 68F, 69F, 72〜74F, 77F, 79F, 83F, 87〜89F
非搭載編成
51F, 52F, 54F, 55F, 61F, 63F〜65F, 67F, 70F, 71F, 78F, 84F, 90F 54F,57F 放送装置更新確認
63F,65Fは未更新のまま 銀座駅で銀座線と丸ノ内線の乗り換えはけっこう距離がある日比谷線はそうでもないが
丸ノ内線の銀座駅は数寄屋橋の真下あたりで 銀座線は和光の真下あたりだから離れてるね 地上乗り換えで松屋通りを行けば距離的には割と近いかな
上り下り面倒だけど 銀座線だと
三越前の半蔵門線への乗り換えも遠い
東京の地下鉄で許せないのは
蔵前の乗り換えだな
雨の日最悪😞 デザイナー「上野駅をスタイリッシュにするぞ、駅名無しで番号のみが最先端」→結果
https://i.imgur.com/9SFgtet.jpg
デザインの勝ち負けはよく解らんのだが、
「でっかいホーム番号」「駅名無しの駅番号」という利用客が必要としない要素でびしっと決めたとこに
「渋谷方面」と最も必要なポイントが貼紙で追加されるのを見ると、
デザイナーとかそれを採用する責任者とか馬鹿が集まってんのかなと思う。
大阪・鶴橋
ttps://i.imgur.com/BDDYaSP.jpg
ttps://i.imgur.com/Lo78d8j.jpg 番号、記号は外国人旅行客のために。
貼り紙は日本人の老害クレーマーのために。
クレーマー対応と説明がめんどうな駅員は貼り紙ぺたぺた デザイナーなんてオナニー集団だからな
実用性なんか皆無
自分が気持ちよければそれでいい
そう言うのを選んだ側に問題がarって事よ 新幹線0系を設計だか開発だかしたなんとかさんは、美しいものは速いというコンセプトであれしたっていうね 自動放送を松野明美に変えろがんばれがんばれ言ってくれ >>250
丸ノ内線銀座駅は開業時は「西銀座駅」だったからね。
日比谷線銀座駅開業で構内が繋がり「銀座駅」と改称された。 新橋と並んで有名な西銀座チャンスセンターがありますよ 京橋の由来はなんと京都が関係してるらしい京都に向かうのに通る橋だからとか 銀座線以外のメトロ全線もリニューアルしてほしいわ
やっぱリニューアル上野駅や浅草駅みたいに景観が綺麗にデザインされてると気持ちいいもん 渋谷駅はリニューアルして、不便になったので不便を解消すべく、大規模リニューアル中なので、たまにしかいかないおじさんにはなんとかかんとか 銀座線の渋谷駅はトイレがないもんな 地下鉄にしてはめずらしい地上3階にホームがある 渋谷は銀座線が地上3階で 副都心線が地下5階だから高低差がすごい >>270
副都心どころか田園都市線・半蔵門線もない時代に
地下鉄の入口はどこですか?
そのビルの3階ですよ
田舎者だとおもってバカにすんな、地下鉄だぞ、地下鉄、地下鉄がビル3階なわけないだろ >>271
後楽園のM線地上2F、N線地下6Fと同じレベルやね >>273
東急東横店の西館3階なんだよね銀座線の渋谷駅は山手線が東急東横店の西館2階だから
地下鉄が山手線より上を通ってるとはな 渋谷は 銀座線地上3階 井の頭線 JR線 地上2階 半蔵門線田園都市線地下3階
副都心線東横線地下5階 だから井の頭線から山手線に乗り換える以外はみんな乗り換え
に高低差があるな 正月に赤坂見附使えないのか
日枝神社初詣客とか切り捨てるんか 去年のニュースリリースに書かれていた2019年下期工事二回分を一回でやることになったのね >>284
100m以上距離が短くなるので、運賃値下げ区間が出てくるな 当初計画では、新ホームは1番線だけ先に使い始めて、現2番線ホームはそのまま使う予定じゃなかったか? >>285
三が日に日枝神社に行ったことあるが人は疎らだったよ 溜池山王から西では折り返せない
赤坂見附から丸ノ内線には入れる 両手で吊革を掴んでワキガ臭を発散してた汚いオランウータンみたいなジジイ >>302
1 :2017/11/20(月) 14:21:37
本社にクレーム行って俺クビになってワロタ
4 :2017/11/20(月) 14:23:55
毎週金曜に来る常連だったんだがそいつのせいでクレームヤバい事になってたから
店長と話し合って丁度退職する俺が犠牲になる事になった
全て俺の責任って事でワキガに話つけて入店拒否
んで俺はクビになってめでたし
8 :2017/11/20(月) 14:25:36
ワキガ客が臭いからどうにかしてくれってクレームが他の客から沢山きたの?
10 :2017/11/20(月) 14:27:34
そう
いろんなお客さんから直接店に電話あったり本社にクレームいったり凄かった
あと常連さんが臭い客どうにかしないともう行かないとか言い始めたから
こりゃ困ったって事になってね…
それくらい臭いレベルのワキガってこと 銀座線のリニューアルも結局オリンピックまでに完了出来ないからな
最近のメトロは工事が本当に遅い 銀座駅の土曜に立会表示 無 だけど、立会の駅員いたけど、特に何もしてないようだけど、ただの安全の監視?
前は銀座駅は7:00から22:00まで合図器扱ったり、カンテラ振ってたと思うが。 東京メトロ×JR東日本共同プロジェクト「TOKYO SPORTS STATION」ADトレインを運行します!
https://www.tokyometro.jp/news/2019/202401.html 「下町×七駅七彩 フォトコンテスト〜夏〜」を実施します!〜銀座線リニューアルプロジェクトの一環として駅構内や下町エリア駅周辺の魅力的な写真を募集します〜
https://www.tokyometro.jp/news/2019/202456.html 表参道の客同士のトラブルで遅延とか。。。
てめえらのくだらんプライドで他の乗客に迷惑かけるなよな…。 隅田川の花火大会があったというのに、それに関する話題はないのか。。 >>320
年に一度の銀座行。
19〜22時台の浅草折り返し線運用。
毎年恒例の事じゃないか。 >>321
いや、ここでそういう話題にならないのが、残念ということで。
もう静かになったね。 銀座行⇒中野富士見町送り、は1010Fが使用されました >>324
もう今はホームドアの位置の関係で銀座線の車両は丸ノ内線に入って客扱いはしないんだっけ 外苑前の駅は港区だけど意外にも神宮球場や神宮外苑は新宿区なんだね >>335
∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 低学歴無教養、昭和50年生まれの44歳!
( 二二二つ / と) \_________
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__ |  ̄| ̄ ̄
\  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
||\ \
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|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
.|| || 土日ダイヤの朝は電車の本数少ないな
五分開くとホームいっぱいだぞ ちょっと質問
三越前のシャッターってあの奥どうなってるか知ってる? >>344
渋谷駅とか、出入口を隅から隅まで知ってる人少なそう
渋谷駅の防災担当の人でも、他社線管轄のところはわからないとかそんなだろうな
>>346
あんまり興味ないです。
パンティの奥に興味あります >>349
と言う事はLCXを用いた
列車無線のデジタル化が完了したかな? >>351
│ 毎日デジカメ板で馬鹿にされてる
│ 市川市44歳自称アルバイトだね
\ ______/
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( ´Д`) ∧_∧
/ \/ )(´Д` ) __
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|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| || || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| 新・銀座線上野駅は伝統と先端をつなぐ美術館だった!下町エリア 駅デザインコンペ受賞者・須川悠理子さん(丹青社)インタビュー
https://www.tokyometro.jp/ginza/topics/20190917_214.html 馬鹿でかい数字でよく分からない意匠を全面に押し付けた会社かw >>354
デジカメ板で言われてる
221 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2019/09/22(日) 15:41:29.40 ID:1Ah0qc7r0
普通の人は、そう簡単に首にはならないよ。
カメラ教室を首になり、次はカメラ店を首になる。
写真技術も人物も、相当酷かったのだと判断せざるを得ない。
222 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[sage] 投稿日:2019/09/22(日) 18:59:15.79 ID:zhPt+piq0
>>221
だって、経歴インチキだらけの自称プロカメラマンですからw 今の渋谷駅を仮称西渋谷駅とかで残してくれないかな?
井の頭線とかセンター街行くのが面倒になるんだけど 0367 名無し野電車区 2019/10/04 11:07:10
東池袋の甲原と下川って駅員は迷惑かけてます。 ヒカリエの中にでも駅作って
分散させた方が何かと都合がいいだろう
丸ノ内線の新宿と新宿三丁目みたいに 東西線とかならともかく、なんで銀座線まで運行再開未定なんだ? 日曜だからってサボってんじゃねーよ。 なぜ銀座線がここまで強いか
・計画運休周知で混雑してない
・土日ダイヤだから列車本数も少ない
・第三軌条方式で架線切断や付着物がない
・非常用車載バッテリー搭載だから停電しても駅までいける
・地上区間が渋谷しかない
・その渋谷地上区間に新ホーム用の覆い屋根がついた
https://twitter.com/toike_shimamura/status/1183002105642016768
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>365
荒川が氾濫したら路線関係無く、下町が水浸しになるからな。
水位が下がるまで、全線見合わせとの事。 平日朝8時頃の上野発赤坂見附着って混む?
今日比谷線使ってんだけどめちゃくちゃ混むから乗り換え変更しようか気になってる M字屋根の凹んだところから雨漏りするに1000ペリカ サラリーマン外国人観光客が整列乗車する中、並ばず朝鮮乗りかますBBA(目撃3回目)
https://i.imgur.com/NcUY7om.jpg >>374
こんなところでこそこそやってないで直接言えよ また、東上線が迷惑かけとるわ。
素晴らしいideaを思い付いたけど、
東京メトロの金で東上線のホームドアを設置すればいいんや。
多額の金がいるが、遅延による損失を考えたら、払ってもいいわ。
そんなことより、池袋で各駅に乗り換えようと思ったら、池袋でそのまま急行に乗ってしまったわ(笑)
ノー残業の日に東上線がよくとまる。
そして嫌みのように、急行が本来降りるべきであった千川駅に途中停車
今は小竹-千川間で停車中
このあと、小竹で折り返す時間を考えたら、ほとんどノー残業の意味がないわ。 今度は銀座線のスレで、
副都心線スレと間違えたわ
失礼! 【百貨店】BICCAMERA日本橋三越本店[仮称]、2020年春開業−高級家電を販売
https://toshoken.com/news/17124 >>384
1000形じゃなく100形か。
一応、五島慶太に敬意を払っているのね、敵だったけど。 渋谷駅の端っこの屋根が昨日で撤去だったかな
雨の日は注意 子供の頃の遠い記憶なんだけど
改札ってバーの回転式だったりした? >>387
地下鉄博物館にある復元改札で遊んだ思い出だろう >>389
人が多い、人の吐く息が多い、それで暖気が上がる >>390
それだけじゃない気がする。
冷房モードにならないのが不思議。 駅が熱い話
昨日、溜池山王駅で南北線から銀座線のホームに来たとたんに熱気ムンムンだった
どういうことだよ 車両の排熱が凄いんだよ
車内は混雑酷いんで真冬でも冷房入れてるんだし トンネル断面が小さい
排熱ダクトが少ない
こんなところか そういえば運休って表参道〜青山一丁目は運転してるのになんで青山一丁目〜溜池山王は運休するの? >>396
溜池に浅草方の折返し設備があるのと、外苑前の救済 >>397
表参道〜浅草の折り返し運転にできないの? >>398
溜池〜表参道に折り返しできる駅がなく、単線運転を強いられるので、
やるとしたら、20分間隔とか。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>399
配線図見たけど折り返せる駅ないんだよな
表参道〜青山一丁目ってどうやって運転してるんだろう >>401
表参道→青山一丁目は青山一丁目到着後回送で逆走
青山一丁目→表参道も同様 >>402
そうなんだ
人身事故とかの緊急時はそんな運用できないな >>403
全駅利用化にする為に強引にやってる
一駅でも利用不可になると定期券払い戻しになる人が出てくるので無理矢理だよ 他線は運休区間出たら全駅利用可にするの難しそうだけどな 1/3からのダイヤ、本数がほんの少しだけ減っているようですね。 27日は渋谷に葬式鉄来るのかな?
東横線のときみたいに >>408
先月と今月の平日昼間に撮り収めに行ったが
自分以外にカメラ持っているの1名しかいなかった 国立競技場の最寄り駅の1つに外苑前が載ってるんだけど、
オリンピック始まったら銀座線死ぬんじゃね?
半蔵門線では青山一丁目から歩けやって誘導しそうだけど >>410
駅もだけど競技場へ行くまでの歩道も酷いことになる >>409
到着ホームと発車ホームに「撮影ご遠慮願います」の駅長名の掲示が張り出されているからかな。
まあ最終日とかは鉄ヲタは遠慮なんかしないだろうが… >>410-409
別に今までも旧国立と神宮で試合同時開催とかあっても駅は難なく捌いてた。
何せ駅が5〜6駅あって適度に分散されるからどうにでもなる。
「駅が混むのが嫌」って奴は原宿どころか表参道や渋谷とかまで平気で歩くし。 >>415
昔は山手線の定期を持ってたから神宮球場から原宿や代々木までよく歩いたわ。
球場周辺の雑踏を越えると静かな街並み。 >>415
千駄ヶ谷、信濃町、国立競技場、外苑前、青山一丁目
この5駅かな。あと1つはどこだろう? 味の素スタジアムの最寄りは飛田給だけど、西武多摩川線の多磨もあるんだっけ >>408
今日はそこそこ居たけど、まぁ東横のときと比べたら桁違いに少ないね。桁二つ違うかも。
東横同様思い入れのある人も結構居るはずなのだが、あのホームに見物人が押し寄せたら洒落にならないから定期券売り場の写真展だけで車内やよその駅への葬式告知を殆ど出してない。
今日も葬式厨は殆ど居ないのに単純に師走の一般客でホームに列車が着く度に人が溢れ、誰一人スマホのカメラも構えることなく出口へ向かってたよ。
葬式告知しなけりゃ一般人はこんなもんなんだね。
まぁ、3月の東横店閉店の際は葬式厨大発生なんだろうけどw >>421
日比谷線の東横線直通廃止のときくらいのもんか >>418
帰りは飛田給の1つ隣りまで歩く人も多いよ
西調布?だったかな、各停しか停まらんけど
1つ乗って調布で向かいのホームに来た多摩センター方面から来た優等に乗り換える >>421
>今日も葬式厨は殆ど居ないのに単純に師走の一般客でホームに列車が着く度に人が溢れ、誰一人スマホのカメラも構えることなく出口へ向かってたよ。
降車ホーム表参道よりの狭い所に撮り鉄が大挙してたむろしていたら降車客とトラブルになるだろうね。
撮り鉄がいない今でも混んでる電車が到着するとホームが人でぎっしりとなり
「追い越さないで順番に歩いてください!赤白のラインを踏まないで下さい!電車から離れて下さい!」と駅員がしつこく放送してるくらいだし。 >>424
降車の表参道側はドア閉めの車掌から下がれって注意される >>425
車掌よりさらに後ろのホーム端でスマホ撮影して手が滑ってスマホを線路に落としてるジジイはいたな
落とした場所が場所だから歩きスマホじゃなく撮影だとバレバレだから
ジジイが拾ってくれと駅員に申し出たら注意されていたけどw サッカー天皇杯、新国立競技場こけら落とし、約6万人が来場予定
さーて、どうなることやら >>427
まぁ、メトロが雇ったアルバイトを国立競技場周辺の路上に配置して
┌─────────┐
│ .|
│ 青山一丁目使え │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー`)ノ
( へ)
く
って看板持たせて青山一丁目駅に誘導するんでしょう。
忠告を無視して外苑前に行った奴は正月早々地獄を見ろやとw 会場の誘導員はシミズオクトというスポーツ&音楽イベントの会場運営や誘導を手掛ける老舗企業があるが
末端までの指示が行き届かなかったり、現場責任者の能力不足でグダグダになることが多々ある
鹿島サポは国立への来場は手慣れたものだけど神戸サポ相手にはトラブル起きそう
たぶん神戸の連中が国立に来るのは初めてじゃないかな
肝心要のサッカー協会の天皇杯特集ページは新国立競技場内のイベント案内に注力していて
交通アクセスが適当すぎる
銀座線運休についてはメトロのPDFのリンク貼ってるだけという手抜き
青山一丁目も使うようなお願いは無し 漏れも明日っていうか、今日の深夜にクルマで渋谷に逝って、最終で表参道を往復する予定w
またマスゴミが取材しに来るんだろうなあ、あぼぼ・・・ 俺は行くのやめる。任せた。
新駅に移ったら乗りに行く。
新年は(銀)渋谷で会おう! >>430
年末金曜の最終列車なんて酔っ払いだらなのに
さらに葬式鉄オタが加わるのか…
酔っ払いに絡まれたり床や座席に飛び散ったゲロに注意 しかし、最終日だというのに現地書き込みゼロか。
東横渋谷の時はホームに初音ミクのフィギアを置いて撮影する馬鹿がTwitterに晒されたりして大祭だったのに... 大江戸線の国立競技場前ができてからは外苑前の混雑もめっきりだな >>433
のるるんに喰われるマミさんの画像を思い出した 東横渋谷最終日の改札から追い出されるシーンは、あれ悪夢だろw >>436
最後の最後にゴネて寝っ転がっていたヤツか? >>437
自改機にしがみついて、「僕は出ましぇーん!」ってやっていた奴? >>442
最期の最期で出現した『外』との組み合わせはいいね。特に最後の写真。 >>429
神戸ってコモエスタなんとかさんが居るチームだっけ? 記念のさよならスタンプがあったのか。長蛇の列で諦めたわwこれから表参道から折り返しまつ。あぼぼw >>446でつ。ただいま〜
最後は渋谷駅到着ホームの改札口で、駅員が5人並んで、「みなさん、良いお年をお迎えください」と
一礼w >>446
あのスタンプ、19xx-2020ってなってたのがちょっと気になった。
どうやっても2020は迎えられなかったはずなのにw
24日の夜は並ばず押せたけど両色のスタンプともインクがスカスカでまともに印字されなかった... なお新駅入口はライブモニターで工事現場を放映中
降車ホーム側の東急東横店は通常通り、改札跡は壁で封鎖されて人が居なくなったけど。
乗車ホーム側は改札機とかはカバー掛けただけでまだ有るみたい、神戸屋キッチンのみ営業中。
永田町駅、赤坂見附駅では銀座線は存在しないかの様に銀座線の案内が片っ端からマスクテープで消されてる。
渋谷駅の東口側、東急やメトロの地下駅やヒカリエなどの地図や案内版では銀座線は新駅の位置になっている。
東横店2階のJR中央改札への上り階段も銀座線の案内は新駅対応済み。
一方で井の頭線からの銀座線への案内は旧駅のまま。
メトロ駅入口やホームでは案内人が大量に配置されている。渋谷、表参道、青山一丁目、赤坂見附、永田町、溜池山王で確認。 >>451
渋谷駅の改札は柵に囲まれてるけど電源入ったまんま。
その気になれば手を伸ばして改札にicをタッチすることも可能w
まぁ、パスネットの時代ならともかくicでは「下」から乗っても地下鉄の駅で降りれば「地 渋谷」表示になるからあまり意味はないが。 【青山一丁目⇔表参道】
A線:1005F
B線:1007F
2016年、2018年の時を教えてくれ 3月末で東急東横店の西館と南館の解体を開始して、2027年までにスクランブルスクエアの中央棟と西棟を完成させるようだけど、
今のJR中央改札とか旧銀座線乗降口あたりも解体するんだろうけど、どうやって乗降客を迂回させながら解体するんだろう?
迂回する場所なくないか? 3月末は解体開始じゃなくて、地下食品売り場以外営業終了だったな >>454
もうモヤイ像あたりに仮連絡橋ができてるよ
遠くの人は知らなくていいよ >>454
今までの魑魅魍魎な仮説通路を見てなかったのか?
上層階を解体中でも建物の中に仮説通路は通せるんだからなんとでもなるだろ。 いつも工事中の横浜駅
いつも工事中で迷宮になる渋谷駅
横浜は工事中でも導線がいいけど
渋谷は副都心線とヒカリエの開業後の導線はメチャクチャ >>458
横浜はお家芸だから上手なんだべ
渋谷はすぐに終わるでしょう(希望的観測 >>453
1013,1035,1037Fだった希ガス 東急東横店解体中は地下に誘導じゃない?
東急プラザから東横改札まで南口の地下に通路造ってた気がする >>459
東急バス渋41系統大井町駅逝きバスのターンテーブルが懐かしい、あぼぼw >>462
そんな遠回りな誘導するかよw
あれはただ単に東急プラザと西口バスターミナルへの地下通路だ。
西口のバス定期券売り場の辺りの二階に人工地盤作ってるの知らんのか?
あと、建物解体しながらその建物の中にひとを通す手法は東館解体で実証済みだろ。
>>463
今日いっぱいで神戸屋が店じまいするから見れるのは今日まで。 通るとするとマークシティからスロープ登ってくる人ぐらいかね >>453>>461
【青山一丁目⇔表参道】
@2016年5月
A線:1035F
B線:1037F
A2018年11月
A線:1036F
B線:1013F
B2019年12月
A線:1005F
B線:1007F 渋谷駅は開発が進めば進むほど駅が遠くに追いやられて不便になるね。
そのうち井の頭線もどこか遠くに飛んでしまうのかな。 >>472
銀座線は渋谷駅のほかに、宮益坂上駅と道玄坂上駅が欲しいですね。
しかもこれらは、半蔵門線・田園都市線にも駅を設けて、乗り換えられるようにできれば便利です。 >>475
ハズレ
銀座線車庫線を踏切りで渡るつもり? >>470
早朝に上野から出てきて、深夜に上野に帰るの?
それとも、期間中は当該区間に封じ込め?検査はどうする? 銀座線の天井上の4Fに野外通路を設置して、ヒカリエ→銀座線ホーム天井上→スクランブルスクエア中央・西棟→井の頭線方面に繋げるのは決まってるね 昨日のことだが浅草へ向かうバスで
どこで降りるの、銀座線に乗り換えだよね、銀座線って運休してるって聞いた、まじ
調べるね、一部が運休だって、目的地に行けるか、俺らの行くところは大丈夫みたい >>476
井の頭から銀座線の「改札」までってことかと。 すごいなぁ看板とか全部溜池山王行きに貼り替えてるんだな >>483
そうでもしないと「そこに渋谷方面って書いてあるから乗ったのに!」とかポスターも放送もまったく気にしていない奴に絡まれるからな。
全てを消し去り渋谷には絶対に行けないと予告しとかないと。 やっぱ、一日ごとに状況が変わるから毎日見に行っといたほうがよかったんだな... 渋谷には年数回しか行かないけど、いつ偵察に行こうかな?
春には埼京線も並列化するらしいしその頃でいいかな これだけ頻繁に運休するんだったら、表参道とかに折り返しできるように
しとけばよかったのに
渋谷-表参道だけ運休ってことなら、そこまで影響もなかったのに
あと、銀座線の新渋谷駅って車庫へ行ける線路って1線だけって本当なの?
てっきりこれまでと同じように、マークシティーに引き上げるのかと思ってたけど
基本ピストン折り返しになるんだね >>489
> これだけ頻繁に運休するんだったら、表参道とかに折り返しできるように
> しとけばよかったのに
そういう思い付きをなにも考えずに書き込むのは表参道駅周辺のトンネル構造を調べてからにしてくれ。 何か浅草駅可能であれば島式ホームにした方がいいんじゃない? 表参道で折り返せるようにするとしたら、
シーサスポイントを設置するために柱を撤去する必要が生じて、
その分、ほかの柱を太くする必要があるし、
ポイントの外側に触れることも考慮すれば、
トンネルを広げる必要もあり。
…と道路を掘り返す大工事になりそう。 >>492
いま折り返し線を整備しているから、降車ホームと乗車ホームを分けることになりそう。 まぁ、溜池山王みたいにトンネル堀直しになるからな。 浅草って中間駅スタイルなんだし、そこから
吉原まで延伸してくれたらおねえたんハアハアするのに
便利なんだけどな
というか、あの辺り普通に下町の住宅街だし、需要ありそうだけど
更に三ノ輪から荒川線のルートで王子あたりまでとか >>498
三ノ輪は計画あったけどTX通ったからもう無い >>500
昔というか隅田川花火大会の日は今でもやる。 表参道から半蔵門線渋谷まで延伸して
方向別2面4線にして地上駅は潰せば良かったのに
渋谷駅からの乗車客、表参道の降車客による混雑も解消するので田都の遅延も解消
地上駅部分はテキトーに商業施設作って十数年後黒字化して工事費を回収 表参道駅なう
この非常事態でも半蔵門線の渋谷〜半蔵門のカラ回送の営業はしないんだね。
まぁ、アレが回送のままでも半蔵門線は空席があるくらいだから無理しなくて正解だったと。 >>509
見所はこんなとこか?
・1番線の車止め
・ホームドア無しは期間限定
・2番線から渋谷検車区に行く電車は何本あるか 埼京線上の高架橋梁の掛け替えが次のメインイベント
これを掛け替えないと埼京線北行きが移設できない 品川駅なう。これから山手線外回りで、銀座線の新渋谷駅へ向かうで〜あぼぼw 井の頭線からの乗り換えは西館2階→3階のエスカレーターが始発から動いてるので
少し回り込むけど伊東屋前から旧降車ホーム経由が一番楽 せっかくの未来デザインなのに、
頭上にケーブル這わせてるのが残念。 まさに現代の墨俣一夜城だな
1週間で仕上げた結果、ホームドア未設置など仮設としか言えない構内に愕然
真の完成までにはまたひと波乱ふた波乱あるのか? 電車を止める時間を短くしないといけないから、
ホームドアやケーブルの処理は後回しでしょ。 山手線外回りから乗り換える場合
中央改札で降りるの?
それとも玉川改札がはやい? 乗降同一ホーム、ホームドア付で運転間隔は延びるのでは? >>518
丸ノ内線池袋はどうなっている
>>519
これ >>513
降車ホームから乗るとか不思議な感覚だわー
習慣とは恐ろしい((((;゜Д゜))) >>522
ラッシュ時はそんな時間ないんじゃね
そのうちみなとみらい線みたいに看板出るかもw >>514
あくまでも仮であって、本工事完成と共に消えるだろ。
>>515
西館無くなってから本格的にいじるから真の完成(たぶん5年くらい後)までまだまだ動くぜ!!
>>517
前の方に乗ってたら玉川改札だが、どちらからも旧中央降車改札の階段を上ることになるから後ろなら中央改札が一番近い。 >>510
個人的には3番目が気になる。
ほとんどは2番線に入ってもそのまま折り返すと思うが、
上野に入りきれば必ずしも必要ないと思う。 今後渋谷駅JR埼京線ホームを移動させる時って何日かかるのだろうか >>519
銀座線の場合それは考えにくい。
皆無とは言わないが少ないだろう。 今後は仮設の床を時間かけて本設のものにしていくのか >>510
1番線の折り返し部分は囲われているみたい。 車止めがあるってことは、全速力で入線できないからどうしても徐行しないといけないんだよね
本数の多い銀座線だとちょっとのロスでも影響必至じゃないか?
明後日にでも、新宿から末広町(アキバの北側)行くのにあえて副都心線経由で渋谷から
銀座線使ってみるかたその時によく観察するけど >>535
池袋折り返しのある丸ノ内線でさえ最小2分弱間隔で運転できているのだから、
銀座線は問題ないとされたのでは? 新しい渋谷駅ってホームドアつけないの?
他の駅は殆どついているのに。 >>537
今は駅設備のほとんどが仮設状態
これからホームドアを含め整備していく
今はホームの床自体が仮設のボードだからホームドアなんか付けられないし 旧乗車口の神戸屋キッチンはまだ営業している
客が少なくてかわいそう
ヒカリエ隣の新改札の上にあるトイレはとても小さい
男子トイレは朝顔なしで、個室1室 >>540
まだやってるの!
情報有難う〜行ってみるね 渋谷駅の新ホームは半蔵門線への案内だけないのな
なんでだろう? 渋谷の乗車位置目標がやたらドアとズレてるなあ
と思ったけど、降車客のためにスペース空けてるのかね >>542
だって渋谷で銀座線から半蔵門線(押上方面)にわざわざ乗り換える人なんていないでしょ >>542
(銀)表参道→渋谷乗り換え→(半)表参道で往復乗車になるから、「乗り換え」はできない。 >>543
まだ調整中みたい
月曜までに直るかな?
>>541
2月末まで営業
>>542
つけ忘れ >>535
> 末広町(アキバの北側)
そんなこと、わざわざ()で説明しなくてもここ見ているような奴なら全員知っている知識ですが? >>546
> >>542
> つけ忘れ
なわけねぇだろwwww
理由は>>544-545が解説済み。 >>548
最近は歳取っても頭の中身が中学生レベルの書き込みしか出来ない奴が居るけどな。 >>505
表参道から半蔵門線の経路でそのまま二子玉まで銀座線車両が直通して
半蔵門線は別途大深度地下に新線引いて、二子玉まで極力駅を作らない形で
複々線にしてくれたらと妄想したことはあるけど
旧新玉川線区間のみに特化させれば、銀座線規格でもなんとか
なるはずがないか 高架駅のままで
井の頭線・銀座線相互乗り入れを主張する人間もおったな
軌間・集電方式とも違うが せっかく隣り合っているんだから、同一平面の乗り換えができるようにしたらよかったとは思うけどな
なんか京王の株主総会で井の頭線の銀座線直通を要望したやつがいたらしいな
一度でも乗ればどう考えてもそのままでは無理だということくらい分かりそうなものだけど 東急東横店伊東屋前、JR改札向かいの降車専用自動改札を撤去して
旧・降車専用ホームを新ホームへの自由通路として当面使用するのは
井の頭線からの乗り換え客の利便も考えてだろうな
井の頭線からの客が半蔵門線地下駅に集中すると大変なことになるから
東横店の完全取り壊し段階になれば伊東屋口もなくなるだろうけど >>551
そのくせして絶対意見を曲げないから凄く厄介w >>554
90年代に冷蔵庫がそんなこと言ってた気がする。
舎人ライナーと大江戸線を直通させる、とか。 >>553
新玉川線は銀座線規格で建設し銀座線と直通予定だったのに、輸送力不足が見込まれて計画変更になったのを知らないのか? だから、実質的な急行線の役目を旧新玉川線に任せて、世田谷区内の輸送に特化させる
緩行線にすればなんとかなるだろうって話だけど
当時の計画では渋谷から二子玉までの輸送を一手に銀座線直通で賄うつもりだった訳だし
それなら無理が生じても仕方ない
まあ、もし新玉川線を銀座線規格で作っていたら、最低でも平成になる頃にはパンクして
バイパスとなるいまの半蔵門線ができていて別途田園都市線と直通する急行線が
今頃できていたかもしれないが 渋谷から三茶経由で世田谷、下高井戸、永福町、方南町と繋ぎ
丸ノ内線と接続(線路は繋げて中野車庫への入出庫や場合によっては中野坂上まで
銀座線扱いにして区間運用を受け持つとか)
世田谷線はもちろん廃止 今でも平日夕刻の虎ノ門〜赤坂見附〜表参道 ぎゅうぎゅう詰めで乗れないくらい
銀座線にこれ以上の負担をかけるのは難しい 今まで何故か渋谷から乗るだけだったが、
今回初めて浅草側から渋谷に降り立った。
駅着く直前に車内灯が一部消えて、他の乗客が「あれ?」って顔してたが、
今まで無かった?
流石に23時過ぎては鉄オタ居ないと思ってたら沢山居てびっくりした。 ID:XUOBeKz5
冬休みの自由研究の発表の場では有りませんよ >>559
中央線東京駅は過走距離を見越した設計だからな。 >>565
渋谷周辺の線路(第三軌条含む)は半分仮設だから、従来の瞬断対策ではフォローできない状態かもしれんな。 渋谷車庫への引き込み線を生かしたまま
東急百貨店解体なんて出来るのか? 何日か渋谷車庫の支援なしに運転する期間何日かを定めて一気にやるかもね
今の東横店に囲まれた部分は、そっくりそのままのモックアップを事前に作っておき
現地で一気に交換(ただし交換後は暫く仮設の支柱で支える)
あのあたりは人通りがかなり多いしバスターミナルにもなっているので
通行人やバスに対する影響を最小限にして行うというのが一番難しそう >>564
6月から虎ノ門ヒルズ駅ができるから多少緩和 >>570
車庫線高架橋と駅ビルは別構築
素人目には一体に見えるだけ 車庫に向かうのは今2線だけど今後は1線に減るから、
工事は難しくないはず。 >>575
宮益坂の三菱信託銀行横から入れるようです 今、東急東横店を取り巻くように構築中の歩道橋は、
東横店解体後も、井の頭線渋谷駅・マークシティ2Fからの歩行者を
いったん地上に降りて横断歩道を渡ることなくJR&銀座線駅まで誘導するための仮設歩道橋だろう 東京メトロ銀座線渋谷駅の今後の工事
・旧乗車ホームと東急百貨店の解体
・その部分に、山手線と山手貨物線を越える新引上線の橋を構築
・引上線をそこへ移動。2番線車庫寄のホーム端の曲がっている部分を仕上げ。
・当面の通路(旧降車ホーム)をJR上空ビル建設工事に併せ随時移動 >>583
西館のみ先に解体
南館はそのあとみたいね >>565
車内灯が消えるのはドア上のLED蛍光灯だけだね
座席の上は消えない >>585
じゃ伊東屋前の自由通路入口はしばらくは生き残るのか
伊東屋通ってから階段で降りる人も増えるだろうし(逆コースも)
しばらくは伊東屋の売上に恩恵かもな 銀座一丁目と銀座も乗換駅になるのか?
あとは神田と小川町かな?
都営新宿線との乗り換え駅がない状態だし、案外
神田と小川町や岩本町って近いから
上野広小路と湯島とか
こちらは大江戸線の上野御徒町と湯島の乗り換え駅指定のついでで 引き込み線の奥のマークシティあたりに
西渋谷駅新設されれば便利なのに。
5本に1本くらいでいいから。 >>589
ついでにさらに延長して淡島通りの下を経由して三軒茶屋まで延長すれば
田園都市線の混雑緩和に貢献できる 西館壊して跡地に連絡通路を新設するまでは
南館は生き残るのか
まだ暫く渋そばは食えそうだな エレベータで伊東屋まで上がる利用者が急増するだろう 今日は、スクランブルスクエアの屋上展望台に逝ったついでに、新しくなった渋谷駅を再度視察
してこようかなwあぼぼ・・・ やっぱりホーム上に柱と線路上に架線がないとすっきりしてていいよな
JRもいい加減、安普請の波板のホーム屋根と配線むき出し止めて大屋根にして欲しいわ 今後エアコンも入れるようだが新ホームは温室みたいになりそうだなw >>586
自分の居た車両では車端(優先席上?)の片側だった。
そんなちょろっとだけ消すのはなんでかな? >>583
これって岡本太郎の壁画辺りに接続するってこと? >>591
しぶそばは3月には閉店じゃなかったかな
というか、元々東横線の駅そばという位置づけだったのだとすれば、地下の駅構内へ移転営業してもらいたいところだけどな
あと、JR玉川口脇の売店も東急の経営なので閉店するのかもしれない >>594
JR新橋駅はそのようなスッキリ化工事をしていたが、そろそろ完工だと思う >>597
壁画の左下辺りに貫通すると思う
岡本太郎をくぐる形 渋谷駅の2番線で折り返すのがほとんどだと思うけど、
渋谷車庫に入るのもあるんだよね。 テロ朝の十津川警部を見ながらカキコ。
>>593でつ。ただいま〜久しぶりに渋谷ギャルの生足ウォッチングを楽しめたわw
駅のスタンプはもう置いてないんだな、あぼぼ(´・ω・`) どこのSNSだったか思い出せないのが残念だが、
銀座線渋谷駅、かなり後に、西側の百貨店を取り壊す頃にでもまた工事して、有楽町線新木場駅な感じのレイアウトにする予定な感じの内容の書き込みあったけな。
だとしたら、南側ホームが行き止まりでもまだ納得いくわな。 話通りならば、新木場駅みたいに片方は降車専用ホーム→車庫、片方は車庫→乗車専用ホームになるのかもな。 >>606
西側が新築されての現状ならあれが完成だろうけど、
百貨店がいずれ解体するなら、その可能性は否定はできんかと。 延伸可能な作りにするなら改札窓口とワイド改札を2番線側に作るでしょ
1番線伸ばすなら移設しなきゃいけないし >>608
都市計画図みればわかるけど、それは計画されていない。 乗る瞬間(降りる瞬間)に急にトロくなる健常者な一般客がたくさんだが、今後は、朝のラッシュ時間帯の遅延具合は悲惨なことになりそうだな 当面井の頭線からは3階JR中央改札経由の乗り換えになる 東横店西館を解体すると
JR駅の玉川改札も使えなくなるから
その対策として、山手線ホーム下に新通路、新(暫定?)改札を作るんだろな
銀座線板ではなくて山手線板の話かも知れないが・・・ >>540
神戸屋のパン、全体的に味はイマイチだけど
どの店舗行っても
従業員の質は高いよね、愛想いいし >>611
あれ何なんだろうね。
発車メロディが鳴り後方の改札から走ってくるのに
走りながら乗り込まずに車掌横あたりからゆっくりホームを歩いて車両側面を歩き始める。
乗らないと判断した駅員が扉閉め合図を出し車掌が閉めると飛び乗って挟まり再度開けなきゃならなくなっている。
「駅員さん車掌さん!私の事見えてるよね!今乗りたい車両選んでるから乗るまで待ってね!」って考えなんだろうか? ツイッター見てるけどやっぱり井の頭線からの乗り換え組は導線がJRと被るから混雑悪化で不満だらけだな
逆に東横やJRからの乗り換えは便利になったはずだが書き込みは少ない
やはり人間は負の感情の方を吐露したいからだな >>619
東横線副都心線ユーザーは表参道から乗るんだろ >>583
西館を解体する時は、玉川改札は廃止で中央改札からこの西口仮設デッキ通路で井の頭方面に迂回させるのは理解できたが、
南館を解体する時はどうするんだろう? 新宿駅でやっているみたいに、渋谷駅もホーム下を全て空間にして
新改札・新地下道からハチ公のほうに逃げられるようにしてから
南館の解体を始めるのか?
あるいは、新東西連絡橋(今度できた銀座線新駅の屋根の西側への延長)を先行させてから
南館の解体を始めるのだろう >>624
それは理解できてる
西館跡地に通路を新設したとしてどこかに中央改札とはどこからつなげるのかということ >>620
東横線も副都心線も、あと中目黒で対面乗り換えできる日比谷線も
表参道は通ってないけど?どういう意味?! >>627
渋谷で半蔵門線乗り換え→表参道で銀座線乗り換えのほうが楽なんだよ >>628
それは知ってるわよw
結局今まで通り、銀座線の渋谷駅は使わないって事よねー >>>605
>ならない
おのれはコミュ力が無いんかよ?w
出会い系サイトのサクラだってもっとたくさん書くだろがwww >>614
6日間の工事では間に合わなかったから夏までには作るよ。早漏野郎。 >>615
山手線のホームを数年後にどうするのか知ってる? >>617
611の意味がわからなかったがそういう意味か。
その行動を取る奴の頭のなかはまさに
> 「駅員さん車掌さん!私の事見えてるよね!今乗りたい車両選んでるから乗るまで待ってね!」って考えなんだろうか?
まさにこれ。
乗ってから空席探すよりは外から空席探す方が貫通路渡るロスがない分早く探せるんだけど、ラッシュ時の旧渋谷駅は入線して客が乗ったら即閉めて発射するってことを理解してないカッペだw >>619
井の頭線は改修後から全ての乗り換えが遠くなっていたからね
下北沢も乗り換えが不便になって踏んだり蹴ったりだな 日本橋で銀座線渋谷方面ホームから東西線への乗り換えは便利だけど、浅草方面ホームからだと言われるほど便利じゃない。 ここまで渋谷駅を大改造するなら、首都高上に高速バス用停留所を設けてほしい。
いつも渋谷駅の上で残念な思いになる。 中国が羨ましい
強制収用して一気に巨大なインフラ整備できるからな
伝統的歴史地区も強権で一気に復元できる
そりゃ発展の速度が違いますわ >>639
マークシティのバス乗り場が高速直結だったらいいのに >>636
東急世田谷線も、三軒茶屋の再開発後、安全に田園都市線への乗り換えができるようになった一方
駅自体は遠くに動かされた >>639
大昔にはこんな構想もあったそうな。
http://halfzero.s akura.ne.jp/upld/9407.html
http://halfzero.sa kura.ne.jp/upld/img/img20150201215838.jpg >>646
なるほど
>>639
確かに私も渋谷駅上に高速バスの停留所があればかなり便利だと思う >>645
>>647
質問かまってちゃんはうざいと思う 新渋谷駅の表参道よりすぐのシーサスって前から作れなかったのかな?
あと、ご自慢の縦置きの案内表示器
見にくい気がするんだけど
やはり頭上にないと
あと、トイレが狭い
変なコンセント付きの立席スペース作るくらいならその分トイレを広げてほしかった >>644
なんだか凄いな。バスタ渋谷が自動車専用道直結になった感じ。
ここまでターミナルにしなくていいから、明石海峡大橋の舞子バス停みたいな感じで出来れば。 さあて、ウィークディ2日めの渋谷駅アプローチの混雑は如何に?
当面の対策は警備員を増やすことくらい
しぶそばのところからJR改札(および銀座線新ホームへの通路入口)に昇る階段は
一方通行なのにそれを守らない奴が多くて(特にJR改札から出てきた人)
円滑な通行の妨げになっているから ヒント
渋谷駅の動線失敗!
「渋谷を使わない星に行く」「もとに戻して」新しくなった銀座線渋谷駅で初の通勤ラッシュ!…が混雑が悪化した?なんで?
https://togetter.com/li/1452401
はらいそ @_paraiso_
銀座線、死ぬかと思った。動線が酷すぎるよ!今までも混んでたけど他の路線とわかれてたから銀座線単品の混雑だったのに、山手線の中央改札前を通らされるせいで他路線の人も加わりもう全然動かない、大混雑。本当に渋谷駅の改修はどこもかしこも最悪だ!
https://i.imgur.com/NhvunCI.jpg
https://i.imgur.com/eSBaDkr.jpg
https://i.imgur.com/6ahwFPj.jpg お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、タバコ臭、飲酒、飲酒臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪ロン毛ちょんまげ長髪の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪を短く切って、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
公衆トイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
公衆トイレのゴミを床に散らかさないでください❗ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、タバコ臭、飲酒、飲酒臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪ロン毛ちょんまげ長髪の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪を短く切って、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗ 【悲報】銀座線渋谷駅、動線がクソすぎて混雑地獄
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578364389/
17名無しさん@1周年2020/01/07(火) 11:38:37.25ID:XNITLaMr0
移設前
https://i.imgur.com/0vft9V7.jpg
移設後
https://i.imgur.com/swYYtns.jpg
どっちにしてもわけわからん
66名無しさん@1周年2020/01/07(火) 11:47:25.94ID:ZdmjaGtA0
>>17
3Dプリンタで打ち出してみたいがプリンタが壊れそうだなw
94名無しさん@1周年2020/01/07(火) 11:52:37.70ID:4Ru8lycQ0
>>17
動線改善してるようにしかみえん
120名無しさん@1周年2020/01/07(火) 11:54:53.70ID:R0eGOcTh0
>>94
これは実際使ってみないとわからないけど
ラッシュ時に井の頭線から雪崩れ込んでくる大量の人間がいて、前はJRと銀座線が二股にわかれてたから人の流れを2つに分けられたんだよ
それが今度はJRと銀座線に乗りたい人を同じルートにしたから
狭い階段が大変なことに
192名無しさん@1周年2020/01/07(火) 12:03:20.29ID:bHn/+Vay0
井の頭線は見捨てられたからな
次は玉川改札閉まるんだよ
もっと大変な事になるよ 何か地上時代の東横線渋谷駅があった頃の方が良かったという人いる? >>655
そりゃ酷だ。将棋倒しの危険がある
誰かが提唱していた西渋谷駅(岡本太郎の絵を取っ払って)を緊急に開設し
2本に1本は西渋谷駅折り返しにするしかない! 悪い声は目立つ
良い声は目立たない
つまりそういうこと >>655
洞泉失敗も糞も仮説状態なんだからあと数ヶ月我慢しろやw
あと、ヒント厨房はニートなんだからリアル社会に口出しせず部屋に引きこもってなさい。 家から投稿しているのか出先から投稿してるのかは分からないだろ >>655
迂回しても明治通り改札口から入るのが吉 朝のラッシュ時だけ、旧乗車ホームと旧降車ホームに板渡して
通れるようにすればいいのに。 朝ラッシュ時の出庫列車はどないするねん?
少しは考えたら? マークシティ内に西渋谷駅を設置し、西渋谷発着の電車は渋谷駅を通過(表参道から分岐する形)にすればいい
半減しても6分ほどで次が来るんだから問題ないだろう 片方は行き止まり
片方は引き込み線
そんな1面2線じゃ半端すぎんだろ。計画変更してまで新木場駅みたく降車専用、乗車専用なレイアウトにするべきだろうな。
(最低でも、百貨店解体してからの後の話だが。)
ゆりかもめ新橋駅のようなレイアウトにでもしたつもりなんだろうが、1月でこれなのに、4月とかになったら、(現状のレイアウトが最終形だと)改札内の混み具合なんか更にヤバイだろ。 >>673
>(現状のレイアウトが最終形だと)改札内の混み具合なんか更にヤバイだろ。
ヤバイのはお前だよw ずいぶん荒れてんな>>675のお嬢ちゃん
生理か?www >>678
渋谷の車庫は8線あっても、朝は3線分しか入庫しないってこと? 「銀座線渋谷駅 最終形態」とかでググっても銀座線渋谷駅が最終的にどういう構造になるのかが出てこないんだけど、
どこか完成予想図とか載ってるサイトはあるの? 銀座線渋谷駅工事 で画像検索したら
何となく見えてくるかも しかし、いくら仮設状態とはいえ入庫の線路を旧降車ホームではなく旧乗車ホーム側にしておけば中央改札からの乗り換え通路を倍に拡げられた筈なのに、なにか深い理由があるの? >>686
ワケわからん同人誌サイトのリンク貼るなよ。
中身の情報もないし、アフィ乞食かオメーはwww >>685
旧乗車側を掛け替えるんじゃないのかな。 >>688
このあと旧乗車ホームを潰して、その位置に2番線からまっすぐ線路を敷き直すためにそれまでは敢えて旧降車ホームに無理矢理線路を振ったってことか。 >>687
このくらいのケーパビリティでよいかな? >1月でこれなのに、4月とかになったら、(現状のレイアウトが最終形だと)改札内の混み具合なんか更にヤバイだろ
混んでる〜!と嘆くならもっと早い時間に乗れと言ったら
『なんでうちらがラッシュ時間避けなきゃなんねんスカ』
と口答えなゆとり世代新卒組が加わって銀座線に乗るから阿鼻叫喚だな >>673
その半端な理由は?
片方行き止まりにすることで改札先に連絡通路ができる。行き止まりにしないと
階段で上がるか下がるかしないと乗り換えられない。
また、一度車庫に入庫出庫方式だと車内確認する手間がかかるのでは?
そのままホームに到着し折り返せる。 >>685
将来ホームから車庫線につながるルートが必要で、仮に今の行き止まりを車庫線につなげると井の頭線と山手線外回り玉川改札乗り換え組は短くなる。
山手線内回り乗り換え組だけはさらに遠回りになってしまう。
またカーブしたり、下の橋脚支えに支障でるからでは? >>654
>>655
あと井の頭線から右手へ山手線中央の階段が右手が昇り階段、左手下り階段だからあの辺で山手線乗り換え組とクロスしてしまうのか?その混雑とは違うが、
>>689
自分がよくわからないのは、旧降車ホーム狭い改札1つだけあった通路と、横にある新しい通路が妙に別々なんだよね。あそこそれなりに広くすれば旧ホーム通らなくてもいいのに。 >>654
>>655
これ、銀座線ホーム切り替え後の初の平日朝ラッシュ時、井の頭線から銀座線乗り換え客と、井の頭線から山手線内回り品川方面へ乗り換え客が、山手線を跨ぐため昇り階段で混雑してるのか。 渋谷新ホームと、渋谷車庫の間の単線(引き込み線)がいったん南側に寄って
仮通路を狭くしているのは
西館解体工事およびJR上の支柱取り換え工事をしやすくするためだろ
これから工事の進捗に伴い、その単線区間および仮通路の位置はコロコロ変わるだろう めざましテレビでもやってたなw 東横店も3月末で閉館か、40年以上も前に、祖母によく連れて
逝ってもらったなあ・・・ 今後、東急東横店西館と南館ビルが3/31に営業終了だが、今西館の2階部分の外周に沿うように(具体的には、井の頭線通路巨大壁画裏、銀座線車庫橋梁下、元モアイ像跡地上、南館2階三井住友ATM機や本家しぶそば)あるが、あれは春からの仮通路なのか?
単にスクランブルスクエアみたいに1階歩行者落下物防御用なんか? 落下物用に鉄骨組んでるならハチ公広場側や南口今の仮設のみどりの窓口あたりまでないんだよな。
完成図もカーブしたような構想でもない。
フクラスは2階から歩行者通路が3分の1程度出来て、そのうち南館2階沿いに繋がるとは思うが。 >>261
西銀座駅前って懐メロが時たまラジオで流れる >>691
所詮「グランデ」でしか買えんのか? 普通は誌名と号数書くものだ
『土木施工』って雑誌があるんだよ…今でもあるかな?
『トンネルと地下』って雑誌もあるが『とんちか』って呼んでたw >>713
前から話題になってるじゃん
専門誌で先々月の号だからバックナンバーが手に入るのがそこだけって事でしょ 自治体の図書館で本館となるところなら
月刊の技術系専門誌を最新号から過去2年分くらいはその場で閲覧できる >>713
八重洲ブックセンターや紀伊國屋書店新宿本店、三省堂本店位ならまだ有りそうではある。 マークシティの車庫潰して、線路のところに蓋をして連絡通路とすればいいんじゃねえの? 渋谷でいちいち引き上げなくてよくなったんだし
運用数は2、3本は削減出来るんでしょ?
まあ、転用先もないし廃車にするわけにもいかないから、その分増発すると思うけど >>717
潰した車庫分の車両はどこに留置するの?
途中駅留置に当たってはその場所に乗務員の仮眠室も設置しなきゃならないし。
プラレールや鉄道模型とは違う。 何かの記事で
「井の頭線からの乗り換え時間が倍増。2分から4分に!!」
って書いてあって笑った そもそも移転前にこういうポスター貼ってあった気がするんだけど…
https://i.imgur.com/SJ4ICGO.jpg 半蔵門線・田園都市線から銀座線への乗り換えって皆無(せいぜい、しぶそばや伊東屋に寄ってから銀座線乗車くらい)だろな 井の頭線は京王渋谷駅か西渋谷駅に改名した方がいいんじゃないか?
これで東急百貨店ぶっ壊し始めて、さらに埼京線のホームが銀座線の下あたりまで来たらますます孤立するぞ。 センター街へいくには井の頭線は便利だけど
どうしても変えるなら京王渋谷か?
旧帝都電鉄関係者が怒り狂いそうだけど 京王渋谷(センター街)駅か。
西武新宿(歌舞伎町)駅みたい。 東横百貨店閉店セール開始!
最後にもう一度ひばり号乗りたかったな😢 岡本太郎の絵のあたりに井の頭線のホームがあればいいんだよな >>729
怒り狂うどころか笑い転げてるよ
取り戻せないなら締め上げてしまえ!ってな 埼京線ホーム移転が済んだら更にカオスな混雑になりそうwww
ほんと強盗電鉄の縄張りは碌な事起こらないなぁwww >>729
社名変更から20年以上経っているんだkら、それはないだろう 寧ろ埼京線は早く移転した方がいい
中央改札に集中してる埼京線民がハチ公改札や南改札に分散するからな
一昨日だか朝埼京線が止まった時は中央改札付近は混雑してなかったし 渋谷駅の動線が酷いなら田園都市線からの乗り換えは表参道で乗り換えるように案内したら
少しは緩和するだろう >>739
銀座線で座りたい人は変えないだろうし、そうでない人は今でも表参道乗り換えしてるだろう
よって無意味 >>739
どこの地方にお住まいの方ですか?
渋谷駅が移転する前からそう案内されてますが? 田都からの乗り換えはJR井の頭と一緒の動線ぶち込まれるハチ公口使った時点で二度と使う気なくすんではw >>743
西館解体後は井の頭改札から銀座線改札までロープウェイを作るんですね。 >>739
>>742
ってか、田都〜銀座線新ホームを無理に乗り換えするのなら明治通り改札使うルートにすれば旧ホーム時代より乗り換えは楽になってるんですが。 >>739
でんとせん経由で表参道駅に着くと、いつも勿体ないなぁと思う。
半蔵門線用追い抜きホームにすればいい(若しくは東武直通折返しホーム)と思う。
神宮前駅を復活させて、乗り換えは青山一丁目駅で 100m 以上表参道寄りに移動したんだから、営業キロ短縮マダー?
🈺 >>748
半蔵門線との兼ね合いがあるし、他社連絡券の絡みもあるから、このままだと思うが。 昨日テレビでやってたけど、以前は東横線から銀座線へのバリアフリールートが不便だったのが幾分緩和されたって…
半蔵門線に乗り換えて表参道で乗り換えたほうがラクだろ >>752
東横>銀座線はエレベーターで行ける
東横>半蔵門はエレベーターなし(エスカレーターと階段のみ)半蔵門・田都のホームに余裕がないので今後もエレベーター設置は不可と思われ・・ >>753
東横線・副都心線⇆田園都市線・半蔵門線にエレベーターあるよ。
なかったらヤバいでしょ。 >>747
ぶちあけ銀座線のレゾンデートルがわからないのよ
どっちつかずなんだな、今となっては
旧赤坂区役所前付近に駅が出来ない理由を知った時にそう思った
迂闊にモータリゼーションに順応しないで都電網を生かせれば良かったと思う 東横線→銀座線もエレベーター2回で済むし
表参道でまた乗り換えるより楽だと思う
車イスは特に >>750
100m短縮してるらしいよ
https://freepass-nikki.blog.ss-blog.jp/2020-01-04
なお、今回の駅移設に伴い渋谷−表参道間の距離が1.3kmから1.2kmに短縮されており、区間によっては運賃が若干変わります。(東京メトロ 旅客営業規程より) 埼京線が移ってくるといよいよ京王だけがポツンと離れ小島に。
どうせ西館ぶっ壊すんだから京王がもっと延伸すればいい。 やっぱり渋谷の目玉は、展望台なんかじゃなくて、ひばり号だよなー 😂 >>753
メトロ渋谷駅の構内図見ると東横線から半蔵門線にエレベーター
繋がってるように見えるけどどうなんだろう 東横線・副都心線と銀座線との乗り換えは考慮する必要ないだろ >>764
いくら渋谷が整備されたところで、東横線・副都心線⇆銀座線の乗り換えは表参道で半蔵門線経由の方が便利なことには変わらんよ。 >>759
マークシティから109-2まで、スクランブルを横断するロープウェイ通したら外人大喜びだねw >>757
渋谷-上野だと料金跳ね上がっちゃうんで、広小路で降りてアメ横を歩いて上野駅方面に
行ってるけど、変わらないのかね?
因みに新宿三丁目からだと上野まで200円の収まる そう言えば溜池山王が開業したときに銀座線の距離は変わってないのに連絡通路経由で他線を通ると100m短くなるとかで超ドル箱区間の渋谷〜新橋が2区から1区に値下がりする珍現象が起きたな。
これと似たようなケースで渋谷〜銀座は200円なのに日比谷線で日比谷に逸れると170円になっちゃうという事例も。 >>765
いくら書いても渋谷のF〜G乗り換えは消えないだろうさ >>761
それ言うなら、田都線•半蔵門線と銀座線では? >>766
そういうアイディアが必要だね、今の日本は。
ロンドンやラパスには、都市内ロープウェイが交通機関として存在する。
渋谷の東西のビルをつなぐロープウェイなんか、実現したらいいと思う。
横浜がうまくいけばいいな。 どうせなら副都心線、半蔵門線と銀座線の渋谷をラッチ内乗り換えにすればよかったのに >>773 渋谷−新橋は下記の計算になりますね。
渋谷−表参道:1.3km
表参道−国会議事堂(千代田線):3.3km
溜池山王−虎ノ門:0.6km(実キロは0.8kmか)
虎ノ門−新橋:0.8km
合計:6.0km 特定の区間だけ営業キロが指定されてるんだね
工事とかで後から変わることを想定してたんだろうか 見れば分かるが、溜池山王-虎ノ門以外はほとんどは他路線が並行している区間 渋谷駅のホームの屋根の上は通路になる予定だけど屋根が途切れている旧ホーム部分は今月から工事がスタートかな。
JRの線路の上は工事出来るだろうが東横店の部分は解体しないといけないし。
その先がマークシティの4階の筈。 >>778
東横店の閉店は3月末なので、西側はそれまで変化がなさそうですね。
それよりヒカリエ側を早く完成してほしい。 今回の再開発で銀座線車庫を残したのは疑問。
車庫、車庫線なくして商業地へ。
車庫は神宮外苑下の地下車庫へどうぞ。
井の頭線も渋谷方へ移転か、銀座線渋谷真向かいまで繋げる。 >>780
代替の車庫はどこにするの?
あそこも2000年開業のマークシティの開業で色々工事した場所なんだけど。
気になるのはマークシティと東横店を繋いでいる連絡通路の屋根の部分って人が通れるようになっているかだね。
そうすると4階部分がヒカリエの4階までスカイウェイで直結になるし。 商業地、商業地って言うけど
これ以上渋谷に商業ビルを作ったところで売れ残り品がふえるだけって気がする 車庫用地再開発のため井の頭線と直通運転しよう
渋谷井の頭ライン >>782
銀座で客が来なくて困っている模型店もあるしな
自業自得だが >>781
代替え車庫は神宮外苑です。外苑前や青山一丁目あたりから分岐して北進、地下の車庫です。
今回の渋谷再開発であんなビル一等地に車庫機能が存続残してるのは不思議でなんかあるのかも?と思いましたね。
あえて残してるなら西に延伸用におさえてるとか。 >>774
そんな下らない拘りのためにトンネルもう一本掘らないといけないの?
費用対効果って言葉知ってる? >>786
そういう中学生レベルの妄想の捌け口にしないでもらえませんかね?
ユーザー名ですぐブロックされちゃうSNSで居場所が無くなって名無しの5chに出戻って来たんだろうけど、正直要らないんでそういう中学生レベルの妄想はブログでやっていただけませんかね?
もっと直球で言わせていただければ「死ね。」なんですけど。 >>786
マークシティ取り壊しの時に提案してあげてね >>788
>ユーザー名ですぐブロックされちゃうSNSで居場所が無くなって名無しの5chに出戻って来たんだろうけどと自ら妄想の捌け口はそちらさんの方だよ。
反論するなら銀座線について書いてもらわないと。 >>789
2027年以降の工事に、マークシティ、109、田園都市線あたり一帯の再開発がきそうですよね?
その時に銀座線や井の頭線も何か動きありそうな感じがしました。 >>774
33分お買い物タイムが無くなるからダメ! >>790
まだ上野車庫の拡張とかの方が現実味があるわ。 >>790
今更神宮外苑の地下に地下鉄車庫なんか掘ったらいったい幾らかかるか、工期がどんだけかかるか理解してる? >>796
気合いがあれば明日には出来上がる。
それができないのはメトロに気合いがないからだ!
と >>786 さんはお考えです。 マークシティーの中に渋谷駅を作れなかったのかね
車庫適当に中野車庫を拡張するとか、浅草から吉原経由で南千住まで
伸ばして、千寿の車庫を銀座線用にして、日比谷線は竹ノ塚拡張とか
もっと郊外に移転 俺は初め移設するのマークシティだと思ってたよ。
まさか短くなるとは思わなかった。 マークシティーに渋谷西駅を設置し、明治通り上には渋谷東駅を設置
丸ノ内線の新宿と新宿三丁目みたいに分散できるしよかったんじゃないのかね
あ、多摩モノレールの立川南北のほうが近いか >>801
ほんと、そうだよね。
銀座線に道玄坂上駅と宮益坂上駅を設置して、
将来的には銀座線を池尻大橋か三軒茶屋まで延伸すれば、渋谷駅への集中が緩和できるのに。 >>801-802
駅を増やして遅くするより、渋谷駅をさらに大きくする方がいいと思う。 >>804
銀座線渋谷のは、車庫ではなく折り返し設備だろ。 渋谷の「ひばり号」と東北本線の「ひばり」
命名はどっちが先? >>802
仮に将来池尻方面に伸ばすなら、現在新駅からマークシティ手前まで車庫が単線に作ろうとしてるが、横に1線つけたせば複線に変えられるのかな?
変に線形が微妙なら、また橋梁移設に工期かかって嫌だな。 >>807
他の路線見ると茗荷谷と中野富士見町みたいに東西に2カ所に分けてリスク分散してるから上野や浅草方面じゃないと思った
まとまった土地って公園か郊外しかなく >>804
一等地といっても山の斜面を掘ったようなもんだろ >>811
リスク分散を叫ぶ前に、そもそも沿線のどこに車庫を作れるような土地があるというのか… 土曜日にエヌハーカーの番組見て、なんで昭和女子大と思ったが、御当地じゃった
あの模型すごいな…学生をコキ使ったのか? >>810
山手通りを越える(くぐる)ところまで井の頭線の真下を行くのが最も低コストで建設できると思うが
山手通りの地下にある高速との間に鉄道新線が入る余裕があるかどうかだな >>808
AI美空ひばり「山口組に頼んで消したろか!」 >>804
作った当時はまだ繁華街の一等地ではなかったからな。 五島さんは阪急の小林さんから渋谷に一極集中して梅田みたいな街を作ったほうがええがなと言われるまでは
渋谷は新宿や芝方面へ延伸の通過点という認識しか無かった 街を育てるフェーズなら一極集中が良いと思うけど、
そこからさらに発展させるとなると、分散させる方が良いですね。
まず点を育てて、面に広げるといった感じでしょうか。
都心は昔から面に広がっていて、
新宿も新宿三丁目駅や西新宿駅のおかげで、面に広がっている。
渋谷はそこが弱くて、渋谷自体が大きくなれなくている。 新宿:淀橋浄水場跡地に高層ビル街が発展
渋谷:代々木練兵場跡地が、代々木公園・競技場・NHKなど
の違いでしょ 渋谷駅玉川改札脇の階段を昇って改札がなくて引き返してる人チラホラいるな。
階段に看板必要だな。
神戸屋閉まる20時以降なんかも。 >>822
それぞれの駅からの距離が淀橋と代々木ではまるで違うから比較になってない。
余談。
このスマホ、よどばしと打ち込んでも変換候補がヨドバシ、ヨドバシカメラ、ヨドバシエクストリーム、ヨドバシ.comとか出るのに淀橋が出ないw
よどまで打ち込んだところで淀屋橋が予測変換で出たのでそこから直したわ。 >>821
東急が渋谷の地形が窪んでるけど新しいビル群での移動をできるだけ平らにしようとして作られてるから完成が楽しみだ。 >>820
田原町-稲荷町
仏壇通りという繁華街、かっぱ橋道具街も
バイク屋は稲荷町か上野か >>824
じゃ、あそうとかが住んでる松濤のあたりから住民を追い出して
商業施設にすればいいだろw
東急本店も元は小学校だし >>826
城南電器跡から道玄坂上までほぼ坂無しで平行移動できるとか胸熱だな。 >>833
潰れた光輪の店舗に労組の赤旗がたなびく異常な光景があったのはその頃だったねw >>834
本設かなこれ。
前に見たイメージ図には無かったけど。 >>834
3階中央改札、埼京線側とスクランブルの間に改札出来るのね。
改札出てすぐ左手は銀座線改札方面、エスカレーターで下って真っ直ぐはヒカリエ方面、右手はスクランブル3階出入口。
まあ仮設だろうね。本設は中央南北に改札くるから。 埼京線民は早くも段差無しで銀座線乗れるのか
春には移設もするし大勝利きたな
まあ中央改札が新設されるまでの仮設だけどこれは便利
井の頭民山手民も恩恵あるしな >>839
井の頭民が今回の改札新設で恩恵?
そりゃJR〜銀座線乗り換えルートの整備で間接的に混雑が緩和されることはあるだろうけど、
直接的になんか恩恵あるの? >>837
ニートのくせに知ったかぶって口を挟むな。 >>837
間に自由通路が通ってるのにどうやってノーラッチ接続するんだよw
さすがニート。現場を見たこと無いんだろうな。
それに今さら他社とのノーラッチなんか作っても喜ぶのはキセル野郎だけだよ。キセルニートくん。
>>840
あくまでも(JRからの乗り換え客が分散するから)間接的に中央改札への階段の混雑が緩和される程度だねw コテハンにマジレス www. Www 😲 www. >>834
これ仮設だね
そもそもスロープ部とか新埼京線ホーム(現通路)に降りるところが仮設でしょ >>846
そうだと思う
反対側のスクランブルスクエア出口に面した壁には新改札できる案内が貼ってあった 中央東改札が出来ても、井の頭線側からの階段のボトルネックの狭さは全く変わらないからあまり意味ないだろうな
中央改札の滞留が減って少しは流れが良くなるかもしれないが、そもそも人の量に対して狭い階段が問題なため スクランブルスクエアにJR東が絡んでいて、銀座線は結果的に便利になるだけなんじゃないの?
まあ、それでもいいとは思うが。 とりあえず、京王が井の頭線をなんとかすれば済む話
メトロや東急百貨店に対策を求めるのはお門違いも甚だしい >>848
あの階段から真っ直ぐJR線を乗り越えスクランブル入口の真新しい中に入り左手ルートは点字ブロックがある。
中央改札の左手旧ホーム経由で行くルートと、JR線超えて左手細い通路ルートには点字ブロックはないからいずれなくなりそう。
新たにできるJR中央東改札は銀座線移設前から出来てればいいのに、移設後1ヶ月のブランクが不思議。 >>849
銀座線で行けない所なんて稲荷町田原町未広町位だな
必死になる理由が無い >>854
どれも近くに他の駅があるよ。
稲荷町…上野の東の外れ
田原町…浅草の西の外れ
末広町…秋葉原の北の外れ >>854
なんでわざわざ未広町なんて書いたんだよw 東急東横店の西館を取り巻いて建設中の新通路
幅が以前の2倍になっていた
これから屋根を構築か? あの西口デッキは仮設のくせに支柱が超太くて頑丈そう
まあ大量の人が往来するからなんだろうが スクランブル交差点の完成予想図を見ると銀座線の車庫線の橋脚も架け替えはアリなのかな。
あの橋脚も結構古そうだな。 >>863
阪神大震災の頃から「銀座線の渋谷付近は怖い」なんて言っている人間がいたよ。
俺は池上線の五反田駅が怖いが。 東急新新玉川線としてそのまま二子玉まで田園都市線に平行(ただし、桜新町付近は経由せず
そのまま246を進む)する形で銀座線を伸ばせばいい
かつての計画では二子玉から渋谷方面への輸送を一手に引き受けるから銀座線の車両では
パンクするってことだったが、田園都市線の緩行線としてなら何とかなるだろう 山手通りの地下に高速が走っているのでそれをどのように超えるかが課題
大深度地下か? >>869
中学生レベルの知能指数の子供部屋おじさんの妄言にマジレスする価値など無い。 >>863
東横店解体後に銀座線橋梁架け替えだね。M屋根と回送線の位置が合ってないし。 JR埼京線の部分は鉄建がやっていると思うが
鹿島が総元締めなのね 今年解体される東急東横店西館の昔の白黒写真みると、ハチ公広場に路面電車が走ってる時代に真新しいビルだったみたいだから、よく頑張ったよな 東横デパート東館西館は太平洋戦争以前に建てられたビルだから今まで残ってるのが不思議なくらい古い建物
耐震性とか大丈夫だったのかな >>875
東館は渋谷川の上で違法建築になるから
やりたくても建て替えできなかったんじゃないかな >>875
築80年のマンションをリノベートして寿命140年にした事例もあるみたいだしメンテしてればまだ働き盛りでしょ ついでに井の頭線の駅も橋上に移してもらいものだ
あの通路も古いし >>875
第二次大戦中に建てられた建物で取り壊せなくて困っているのがウィ〜ンにあると聞く >>875
そんなこといったら日本橋三越、日本橋島屋、銀座和光とか、戦前に建てられた商業ビルはいくつもあるじゃん >>881
単にくすんでるだけならピカールでも使えばきれいになるんだろうけど、アレはメッキ?が剥がれてなんともみすぼらくなっちゃってるね。 >>886
製造後3〜4年であれだけボロボロになるってどんだけ安いメッキなんだかな。
いっそのこと磨耗の激しい部位は本物の真鍮に代えた方が良いのでは? >>875
確か戦争で渋谷が焼け野原になった時に、東横デパートだけが残っていた気がする。 白木屋(東急日本橋)は建て替えたけどな
中のテナントも結構入れ替わっている >>875
東急百貨店東横店wiki情報だと、
解体済みの東館は1934年(昭和9年)東横百貨店7階建として竣工
今度解体する西館は1938年(昭和13年)玉電ビル4階建として竣工 今の東京メトロって、早川徳次と五島慶太の争いを知らない奴が多いんだね。
本当は浅草=新橋=品川と作りたかった早川と、都心延長を目論んだ五島が路線規格含め新橋で激突したのがあのホームの元。しかもデパートで集客って、小林一三の思想を真似したから三越前の名前やるから立派な駅作れと、デパート直結の渋谷駅って今に至る争いをしていた。
ただ車両思想が全鋼製6連に対し、五島側が明らかに劣っていて半鋼製の3両編成で充分と思っていた訳で。
この話は戦時体制で営団と大東急で一旦収束したけど、五島家が二子玉川園前(当時)まで銀座線を延長しようと駅作っちゃったと言う尾ひれ迄ついて来た。
まあ営団→メトロは、五島家の話を如何に消そうか必死だろうし、渋谷も二子玉川もそんな遺恨を残さないようになるだろうから、この話も過去になるんだろうね。
ところで渋谷駅のダブルスリップを渡った時に、一般仕様車だったけど電気が切れるのは仕様? >>892
> 今の東京メトロって、早川徳次と五島慶太の争いを知らない奴が多いんだね。
チョットニポンゴガオカシイアルヨ >>892
> しかもデパートで集客って、小林一三の思想を真似したから三越前の名前やるから立派な駅作れと、デパート直結の渋谷駅って今に至る争いをしていた。
コレモチョットオカシイアルヨ
銀座線三越前駅の建設に東急や五島は何も絡んでないだろ? > 本当は浅草=新橋=品川と作りたかった早川と、都心延長を目論んだ五島が路線規格含め新橋で激突したのがあのホームの元
これもちょっと違っているかも。
新宿−赤坂見附−新橋と渋谷−赤坂見附−新橋を捌くために西側からは新橋で折り返すことになっただけの話。実際は「激突」じゃなくて、むしろその逆。 >>887
ここから埼京線渋谷駅ホーム移動日を読むんだよ
わからねーだろなw 😲 >>896
そのpdfを読んでも渋谷駅の工事に関わることは何も載っていませんが?
そういう見苦しい言い訳に終始する負け犬のような人生はもうやめにしませんか? キ印にはわから9よ
457 名無しでGO! sage 2020/01/17(金) 14:34:50.29 ID:jB7N+6Dn0
春臨、新宿サフィールとビューやまなしの運転日からして、渋谷駅のホーム移設は5/30・31でほぼ決まり。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>900
こいつ、そろそろストーカー行為でリアル逮捕されそうだね。 >>892
× 今の東京メトロって
○ 今の鉄道路線・車両板の参加者って
ここに限らず他スレでも各路線の建設に至る経緯や街の発展推移を知らないで言い出すヤツが増えている
指摘すれば言われなくても知っていると言い返してくる、本当は指摘されるまで全く知らない >>898
いよいよ埼京線ホームが移設されんのね。
1.2018年5月に埼京線上り線路切換工事、埼京上り宮益架道橋撤去と新設
2.埼京線ホーム新設
3.2020年5月に埼京線上下線ホームを山手線横に移設工事、埼京下り宮益架道橋桁移動←今回
4.埼京線旧ホーム撤去
5.山手線内回り線路移設、山手線ホーム拡幅
6.山手線外回りホーム撤去
7.山手線外回り線路移設、山手線ホーム拡幅、山手外回り宮益架道橋桁移動
8.完成2028年6月予定 完成が楽しみや >>892
もっともらしいこと書いてるように見えて全く意味不明 >>905
埼京線の新ホームのところ下のほうがまだ出来ていなくてホーム完成5月は厳しいような気がするが、
移動後もホーム設備の仮から本格への構築を行っていくということで断行するんだろな
お上からはオリンピックまでにやれと言われているだろうし・・ >>909
埼京線だけではなく湘南新宿ラインなどもあるから、恒常的には不可能でしょう。
特定の土休日だけならともかく。
>>910
残るんじゃないのかな?
ただ山手線とは直接接続しないことには変わりないだろう。
個人的に玉川口は、わざわざ閉鎖する必要はないと思う。 東館取り壊し間近で、東館の中に玉川口があるから存続は無理でしょ。
今、新宿でやっているように渋谷も線路の下の空間に自由通路、新通路、新改札を作ろうとしているのだから
山手線の工事が終わるまでの間、線路下暫定改札で玉川口の代替とすると思われ 玉川口は残さないよ
山手線ホームが島式に変わるんだからな
新南口も残さないよ 銀座線渋谷駅のホームはあれで完成?
丸ノ内線池袋風なレイアウト+α(車庫への線路分)で、4月のカオスな朝ラッシュ時間帯の乗り降りさばけるのかよ?
丸ノ内線池袋駅でやってるからと、銀座線でこなせるようには見えんが。 床、配線、ホームドア、トイレ、エレベーター、改札付近等々まだ工事中
入場制限してた旧ホームよりは捌けるよ 駅中央のエスカが片側に寄りすぎてるのが残念なくらいかな >>914
ストリームロって246よりは南側に作られるんだよね? >>920
埼京線ホームから見ると。怪しい接続部が丸わかり >>920
埼京線ホームから見ると、怪しい接続部があるよ >>920
南側
ストリームと反対側の桜丘町とも繋がる >>910
ヒカリエ11階の模型では新南口残って、山手線またいで現在工事中の桜丘エリア側につながってるよ。通路のみ改札がなくなるって意味? >>918
スクランブル改札前に2020年4月完成、ホーム通路に全体的な銀座線渋谷駅2022年?月だったはず。 東横店地下1階フードショウ周りの通路、西館7階に、昔の渋谷駅の写真、書物、広告類、駅前模型、ひばり号モックアップが展示されてた。
地下1階は3月まで、西館の方は1月、2月、3月と3回展示内容変わるみたい。 早川徳次と五島慶太の争いは東京の地下鉄ファンならイロハのロ位かね、
新橋駅は報道でも語られるでしょ。たぶん ところで「あとn分」表示が目新しいってのがウザいんだけど。
海外で地下鉄の類乗った事無いのか?あれがデフォ。
中には秒単位で「走れ」と言わんばかりの国もあるんだが…
山手線もやるらしいけど、斬新とか言うのかねぇ。 >>928
わざわざ表示器が整備されているのに、金かけて違う表示器に変えるのは不自然だ。絶対政府かメーカーか、税優遇や補助金があるはず。
なんでも海外では〜 >>894
早川もビジネスモデルは小林で、郊外電鉄はともかく地下鉄ビルやお買い物乗車券を出していた。
五島が小林をモデルにしただけではない。 あと戦前は都市計画なんぞ無く、鉄道省や根津の支援を受けた早川、五島、東京都が好き放題考えていた。
それが戦時体制で営団になったまでは良かった。
あと五島が3両とか言ったのも、市電を地下化する感覚。
大阪市は市営モンロー主義があったから、結果として無駄なホームが功を奏したが、もし好き放題東京に地下鉄があったら恐ろしい。 整列乗車体制を生み出したのが、
戦後混乱期の地下鉄渋谷駅の職員さん、っていうのは鉄道雑誌に記述されてた。
なんで今の銀座線がんばれ。 >>932
うへの⇔浅草時代の(開業当初の)銀座線じゃなくてか?
頑固一徹オヤジの団体様を手懐けた駅員一同もすごいではあるが。(もっとも、駅員も当時の人種ではあったがwww) >>929
ソフト書き換えるだけだよ。中学生くん。 >>933
何も知らないならいちいち感想を書かなくてもいいのよ。
きりがないから。 地下鉄博物館で整列乗車させた話を見た記憶あったな。 >>933
終戦直後の営団地下鉄渋谷駅での話だよ。
当時の渋谷駅長自らが「乗客の皆さん。並んで順序良く乗りましょう。」というプラカードを身体の前後に吊るしてホームに立ち
「偉い駅長のくせにサンドイッチマンかチンドン屋みたいな事してんのかよww」と通勤客に失笑されたがメゲズに毎朝立ち続け乗客らも従うようになっていった。
ちなみに整列乗車について営団渋谷駅を表彰したのが運輸省東京鉄道局の下山局長で
後に国鉄総裁になるが謎の死を遂げる(下山事件) 戦後混乱期に既に営団だったのか、
戦後各営団を潰せ圧力に対して地下鉄は公共性が強いので
存続できたそうな。
因みにピクトリアルの地下鉄特集で読んだものばかり。
余談だけど、当時東京都は地下鉄網を都営一元にしたかったが、
営団は抵抗して成長。
猪瀬は知っててメトロに押し付けたのな。 >>938
営団は戦争遂行にあたり次々に生まれた組織だし。
帝都高速度交通営団も創立は昭和16年。
太平洋戦争が始まる年。 歴史や経緯を知らないと言われて必死こいて調べて披露した結果がこれかよ
いったい何を調べて頭にどういうふうに叩き込んだのか 東京地下鉄道時代の悪戦苦闘の歴史は竹ノ塚のもそもそ氏が地下鉄50年の頃に便乗して出した「地下鉄物語」って本が解りやすく解説されてる。
https://www.kosho.or.jp/products/detail.php?product_id=237877099
その10年後に「新・地下鉄物語」ってのも出ててこっちはアマゾンでもポチれるがこれが改訂版なのか全くの書き下ろしなのかは知らん。 歴史や経緯を知らないと言われて必死こいて調べて披露した結果がこれかよ
いったい何を調べて頭にどういうふうに叩き込んだのか >>928
昔に比べて、日本人が閉鎖的になっているというのは実感するね。
海外の情報を伝えるだけで、嫌悪感を示す人間もいるから。
しかも「日本は凄い!」なんていう意味不明な風潮もあるようで尚更。
バブルの頃は、海外の情報を熱心に集めていたのだけど。 >>924
今日模型見てきて新南口の改札無くなって建物が残り通路が桜丘町へ繋がってた。
ストリートと線路の反対側の桜丘町のビルも通路で繋がってた。ホームに降りる階段無かったから改札は出来ないんだろうね。
銀座線の車庫線も旧上りホームあたりにできて、仮にマークシティ方へ延伸する事になっても、すぐ隣り南側に1線増しても大きな障害物ないので可能性はある。屋根の柱くらいかな。
あと、スクランブル改札、券売機隣の囲いはエレベーターができるぽいな。
あれが4月完成かな。上下移動でき便利になる。 >>888
あれメッキじゃなくてクリアイエロー塗装じゃない? >>931
無茶苦茶…まぁ戦後も都市計画はないと言ってしまえば同意だが
一極集中解消のために研究所を移転して跡地に国立劇場付き超高層建てちゃう国だからな 渋谷に着く直前に車内の電気が半分消えるのは仕様なのか?
2番線側に着く電車 電車の外観だけでなくポイント切り替え時の電灯も再現したのさ 井の頭線から銀座線に乗り換える最短路の
エスカレーターがノロくてイライラする >>949
あれはイベント用だからイベントモードにしないと点灯しない
本当に停電したら天井のLED照明が千鳥で点灯する ちゃんと一瞬停電するのも再現しろよ
反応する奴はよそ者だ 地方の電車だと未だにセクション通過で停電するけどまさか都心の地下鉄で停電するなんてね 「混雑状況の見える化」に関する実証実験を銀座線で開始!
https://www.tokyometro.jp/news/2020/205536.html
これ面白そう
LCD3画面車が走る他路線でもやってくれないかな 渋谷駅のレイアウトはあれで完結?
丸ノ内線池袋なレイアウト+入出庫できるのが北側線路だけでは、
4月とかカオスになるだろwww 日本生活浄化協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、髪の毛を短く切って、髪の毛を黒くして、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
日本生活浄化協会からのお願いでした。 >>958
あとは丸ノ内線のようにロープ張って入場制限するだけw 改札で
4台:係出出入
6台:係出出出入入
8台:係出出出出出入入
10台:係出出出出出出入入入
みたいな感じで、出場中心にして、機械的な入場制限できそうだよな >>958
スクランブル改札の券売機隣の囲いはエレベーターができるぽい。改札出てから仮通路が狭いから、乗り客と降り客をロープでわけたほうがいいのかな。
来週JR改札が新しく出来るからどう変わるかだな。
あとヒカリエ側にもう一つ改札ができる。記事によると時期未定。
宮益坂脇道からヒカリエに行く小さな出入口があってシャッターで閉まってるけど、券売機看板が裏返してあるそこ。 >>966
もはや下り階段を逆走して上り階段になってるのね >>966
玉電ホームの写真付きって、君みたいなニワカ以外はこんな公式サイトからの流用画像なんか腐るほど見とるわ。
そんなに玉電ホームの写真が見たいのなら今、東横店の地下でやってる写真展でも見てきな。 >>895
本来虎ノ門が接続駅だったのに勝手に乗り入れさせろと伸ばしたのがあのホームの起源 >>916
今後の渋谷駅
◼明治通り方面改札
・新しい宮益坂方面改札(中2階) 2020年4月完了
・改札内エレベーター(改札内地上〜中2階〜ホーム) 2020年6月完了
◼スクランブル方面改札
・改札外エレベーター(改札外地上〜改札外券売機前) 2020年4月完了
・改札内ホーム上トイレ 2020年6月完了 >>966
またデマ記事を出してる
百貨店内通って行くルートが空いてんだよ 武漢からのインバウンド客を運んでいたバス運転手がコロナに感染したけど、
渋谷−銀座−秋葉原(末広町)−浅草
と、中国人観光客の大人気スポットを縦断する銀座線はさぞや...
>>972
伊東屋前経由で行っても旧降車ホームが超ボトルネックになってるんだから結局渋滞に巻き込まれるでしょ。 >>973
上野広小路(アメ横)もウイルス撒き散らされとるで!!! >>969
違うぞい
内幸町付近で北(高速)と南(地下)に泣き別れ
そもそも地下には高速と接続する意思なんてない…豊多摩郡の田舎集落には興味が無いのよ
あと高速は内幸町付近ででっかい大穴開けまして、新橋開業遅れたw >>977
上野広小路は松坂屋や多慶屋も至近距離にある。 >>973
降車ホームネックは中央東改札作って対処だよな >>980
中央改札組が東改札へ移行してくれると良いわな >>982
運転席の背面にあるワンマン運転用の監視カメラ(準備中)とは別なのね。 大抵はほとんどできあがった東側使えばいいけど
井の頭線ユーザーには試練が訪れるな つ「オフピーク通勤」
会社の始業時間の絡みにせよ、混んでる時間帯にわざわざ乗り込むのは、筋金入りのマゾヒスト(どM)でもやらんよ。
そもそも、混むのが嫌な人は、
「わかっちゃいるけど(ry」「そういった理想論と現実は(ry」「なんでわざわざ自分から(ry」
などの、自分から動こうとしない言い訳探しをするエネルギーを使って、自分に快適になるように画策(実行)とかしてるしな。 >>979
> 上野広小路は松坂屋や多慶屋も至近距離にある。
ハァ???
多慶屋はともかく、松坂屋の中国人率は大したことないだろ。
そして、至近距離もなにも上野広小路駅は上野松坂屋からの資金提供を受けて建設されたことも知らない人? この新改札口、新しい埼京線ホーム上がってすぐのところで、銀座線改札も至近
相鉄電車から僅か1分で銀座線に乗り換えられるようになったら、井の頭線民みんな発狂しちゃうなw
https://i.imgur.com/HNO0DU0.jpg >>987
本気でやらせたいならそれこそ「余裕で座れるぐらい」でないと
どうせ本数減らされて夕方の17時〜23時までうんざりするような混み具合が続くだけになるから
乗る側の良識に期待なんてするな
有料着席列車や車両を作るのが一番現実に即していると言える >>989
30分に一本しか来ない田舎電車に発狂するんですね。わかります。 その田舎電車が、東横線・井の頭線より超便利というのが何とも >>992
30分に一本しか来ないのに超便利なの?
面白い発想しますね。ファンタジスタって奴。
まぁ、一歩間違えばただのキチガイって奴ですがw 羽沢横浜国大より
池ノ上のほうが便利そう
たとえ銀座線に乗る時に横断歩道渡ってヒカリエ側から行ったとしても 別に今までより乗り換え時間が5分増えてからって30分に一本しか来ない上に渋谷まで30分以上かかる田舎電車が同じ土俵で戦えるわけがない。 どのへんが安い? 市街化調整区域なんざ買える人、住める人が限られるのだが
限られるはずなのだが…どうしてこうなった? >>998
「相鉄の駅からバス」なんて立地の宅地はパパが建てたマイホームを息子が「こんなクッソ不便な田舎じゃ残業したらタクシー必須じゃねーか」って言って相鉄沿線を棄てて23区内のマンションに移住しちゃってるから今後どんどん下がるよw wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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