名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.4
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。 金山線と上飯田線を合体
近鉄戸田～高畑～金山～大須～伏見～栄～森下～平安通
八熊通、伏見通、広小路通、国道19号 を経由
戸田で近鉄線と対面乗り換え
金山の再開発に合わせて作る
小牧線覚醒
名駅→伏見 のラッシュ混雑緩和 知多半島横断鉄道計画
https://i.imgur.com/TXnmgzY.jpg
そして満を持してpart4スレでは知多半島横断鉄道を計画。
三河方面からのセントレアアクセスが飛躍的に向上する。
特に豊田からは直通の特急を走らせることで自動車産業への好影響が期待できる。 地下鉄スレより
ららぽーと楽しみだね！
231名無し48さん（仮名）2018/09/21(金) 01:02:12.74ID:pnC02fgp
港区役所駅前の関連スレ
【9月28日開業】ららぽーと 名古屋みなとアクルス
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1536034230/
【名古屋】ららぽーと名古屋みなとアクルス、9月28日開業－東邦ガス複合再開発地区の中核施設
https://toshoken.com/news/13905 あおなみ線をセントレアに延伸するのはいいけど
ついでに桜通線の支線作って新舞子まで連絡してほしいなあ https://i.imgur.com/bYnr4mE.jpg
あおなみ線 中空まで延伸を検討
09月21日 19時50分
名古屋駅と名古屋港の金城ふ頭を結んでいる名古屋臨海高速鉄道の「あおなみ線」をめぐり、
名古屋市は、中部空港までの延伸を検討する組織を愛知県などとともに立ち上げたいという考えを示しました。
「あおなみ線」は、名古屋市などが出資する第三セクターの名古屋臨海高速鉄道が
名古屋駅と港区の金城ふ頭駅の間で運行している鉄道です。
「あおなみ線」をめぐり、２１日の名古屋市議会の一般質問で、自民党の議員が「中部空港の利用客は年々増えており、
災害で連絡橋が使えなくなることの備えやさらなる利便性の確保のため、
金城ふ頭駅から海を越えて中部空港まで延伸するよう検討すべきだ」と指摘しました。
これに対し、広沢副市長は「空港の機能を十分に発揮するには名古屋市内からアクセスしやすい
『あおなみ線』の延伸についても調査・検討が重要だ」と述べ、
来年度のはじめごろにも、中部空港までの延伸を検討する組織を愛知県などとともに立ち上げたいという考えを示しました。
また、河村市長も「絶対に地域の産業力を落としてはいけない。
そのスケジュールで進めていきたい」と強い決意をにじませました。
https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20180921/0000891.html >>9
これを機に国交省に答申出してもらうように頼んで欲しいよ。92年の答申にはあおなみ線空港延伸は書かれてないし。
てかそもそも答申無しに鉄道って建設できるのかな？ >>13
海底トンネルで18キロってやれるんか？
素直に名鉄に新舞子駅て乗り入れした方が現実的 ついでに城北線電化して勝川まで直通してあっち側を近代化してくれ
あの線路はあまりにも勿体なすぎる ヲタとしては直結ルートを推したいが18キロも海底トンネルを掘るのにいったいどれだけの金がかかるのか？
金城ふ頭～中部国際空港までに（当たり前だが）1つも新駅なし。
仮に待避設備や直通快速を設定して所要時間で名鉄に勝ったとしても既存の空港利用客が流れてくる以外に増収要因が乏しい。 海底トンネルじゃなく知多半島経由のほうがいいに決まってるでしょ
知多は田舎に見えて結構人住んでるし、工場も多いからな
空港↔金城ふ頭のだけの路線は絶対いらん
本当は鶴亀案みたいなのが一番いいんだよ、三河↔空港・知多のアクセスとりつつ、非常時は刈谷経由東海道で名古屋にもこれる ポートアイランドの帰属、県との調整。
飛鳥町との調整。
これが前提。 トンネルは70年後くらいのインフラ再整備が難すぎるから知多一択は変わらんだろうな
そもそも中部国際空港も長期的には地盤沈下するだろうし耐えられると思えない >>18
伏見通線は何度見ても優秀
三河線って豊田～中部国際空港を考えるといい線形してたんだな
高浜から延伸出来ないかな
スイッチバックはもう仕方ない >>17
2000億円
>>22
埋立時以降は沈下してないよ
常滑沖は海底地盤が安定してるからね
ロクな調査もしないで作った関空とは違う だーから鍋田に空港作っとけってあれほど言ったのに
JR近鉄あおなみの3社でアクセスだ 普通にりんかい鉄道を活用するのが現実的だな
私の妄想は大江付近と新舞子の北あたりに連絡線を建設して常滑線に繋ぐ
りんかい鉄道の供用区間は複線電化
基本的にりんかい鉄道経由はμスカイだけとするが
回送や朝ラッシュ時には新舞子～神宮前間ノンストップの快特も運行
りんかい鉄道は線形がいいから連絡線部分で減速しても今の所要時間で走れるし
常滑線の過密ダイヤが解消する。
あおなみ線から海底トンネルで繋ぐのはさすがに費用対効果で非現実的だし
名古屋どまりでは名鉄と比べても利便性は低い。
名古屋から先は東海がからむし、運賃も会社を跨るからかなり割高になるはず。 あおなみ線が空港まで行ったら名古屋からの運賃どれくらいになるんかな 金城ふ頭から空港までの海底トンネルが2千億円なら
名駅から空港までリニアモーターカー走らせた方がいい あおなみ線延伸の如何はポートアイランド次第だな
インバウンド見込める大型施設できるならポテンシャルはある
あとはレゴランド行きくらいか
逆に、フライトオブドリームとかできて空港自体を目的地にする人も多少は増えそうだね 妄想スレに言ってても仕方ないが
あおなみ線以外の延伸は議論されない。
名古屋市で出てる話だから当然 金城ふ頭にクルーズ船着岸施設を作るわけだから
そこまで来れるルートは確保してないとな
世界最大クルーズ船：オアシス・オブ・ザ・シーズ、高さ72m
日本最大クルーズ船：飛鳥Ⅱ、高さ45m
日本はまだしも、世界的にはまだまだ大きくなっていくから
いずれ困ることになる橋梁より、トンネルの方が無難 ポートアイランドを日本のマカオにするのであればあおなみ線延伸、そうでなくてアクセスを強化するなら鶴亀案だろうな。
刈谷碧南高浜あたりと半田あたりが鉄道で繋がるのはアリだろう。
個人的にはポートアイランドからナガシマ付近を臨海リゾートとして開発してもらいたいが。
ナガシマ→ポートアイランドは名古屋三河道路を使ったbrtかもわからんけど。 市営モンローの頃から変わってないな
こんなの名古屋市のことしか考えてない案だわ
迂回路というなら三河からのアクセスが有利になる鶴亀案みたいなのしかないだろうよ 名古屋市が名古屋市のことを考えるのは当然。
考えてなかったら問題。
市外のことは、当該自治体の問題。 >>33
カジノ作るなら
外人向けのアクセス確保。
当然空港と繋ぐ。 つーか2000億かかるならポイッともう1000億でも足して金山線か東部線作ったほうがマシもマシ そもそも政府方針が空港アクセス鉄道の
強化という方針。
なんも知らないのだな。 >>35
それなら空港利用客が増えてるというのを延伸の口実としたらだめでしょう
空港アクセスは名古屋市だけの問題じゃないし、カジノやポートアイランドにしたってなにも決まってないのだから
この段階で市が主体となって動くのおかしい
市内ってことならしないの地下鉄整備の方がまし >>39
だから、今後それを決めるんだよ。馬鹿なの？
知事の前向きな反応も記事にかいてあったぞ？ そもそも前からある構想なんだから
それなりに事前協議はあるに決まってるだろ。 三河のとりわけ刈谷・豊田とのアクセスを強化したいならトヨタが金出せばいいこと
鉄道建設には金出さないだろうが 今の大村と河村の状況で見通しがついてるってのはないな
展示場ですらもめてるのに 名古屋城の完成にある程度目処がたったら河村市長には勇退したもらって、次は経済的なセンスを持った人に市長してもらいたいな。
あと議会多数派の政党でないといけないか
そうすれば新線もカジノも中心部の再開発も
どんどん進む >>39
今回の関空の被害も参考にしてると思うぞ
流石に議会もバカじゃないんだからそんな単純な理由だけで作らないよ 関空被害を踏まえて計画するなら
新舞子接続だったら無意味じゃないの？
結局あの橋が潰れたら終わりでしょ >>47
普通に考えたら新舞子接続なんて案は最初から生まれないはずだよね
リニモでいう本郷案なのかな。やる気はないけど対案としては出しておく みたいな リニモの時と違って建設費が全然違うから
単なる対案ではないだろう >>48
リニモは初めから藤が丘で決まってたけど
開業までの時間がないのに、空気読めない人間が本郷案を後出ししてきた >>47
関空被害を引っ張って来てあおなみ線の単独延伸を主張しそう >>51
伊勢湾台風レベルの災害が来る前に経営破綻して無くなりそうだな 2018年関空島監獄事件
として語り継がれるであろう >>47
関空は無関係だよ。前からある話。
関空を持ち出したのはバカに対する説得力を持つから。
二重化という意味では名鉄のボトルネックを解消とかその辺でしょ。詳しくは知らん。 >>55
そうだとしても
関空参考に議論してくと詰めてく段階で あれ？これって意味なくね？ って気づくじゃん
実際市は空港直結か新舞子接続かどっちを推し進めてくのかは知らんけどさ 多分ちょっと前にあった名鉄の架線支障にも触れると思う
あの時は常滑駅が大変なことになってたらしいし
それで乗り入れだと意味ないから単独でセントレアまで延伸ってことになると予想 線路は名鉄とは別に1本あったらと思う
あおなみ線は、名鉄乗り入れではなく一度東へ抜けて、武豊線を交えてJRとして乗り入れるべき >>56
気づかないレベルの馬鹿も居るんですよ。
検討しないし考えないレベルの馬鹿も居るんですよ。
そういう人達はあれで納得する。 本当なら空港-りんくう常滑を海底トンネルで作るとかしないと、橋の破損には対処の仕方がないはずなんだが 田舎のセントレアなんかより東山線を土岐市まで延伸する方が先やろ 土岐なんて田舎度合いで言ったら常滑と目糞鼻糞やろ
セントレアを見下せる身分か？ あおなみ線の延伸とか誰が利用するんだろう
名鉄が止まった時のみの需要のために大金かけるのかな？さすが名古屋市はリッチだな笑 取り敢えず桜通線の中村区役所を稲葉地の方まで西進してほしい。 >>67
河村「愛知のためだがね！大村もちゃんと考えなきゃだめだぎゃー」 >>67
そんなことはない
空港への代替路線だけじゃなくて沿線開発を進める意味合いもあるだろう >>72
それなら東部線で笹島→大須矢場町丸田町吹上の流れ作った方がよっぽど.... >>73
正直俺もそう思う
けど今挙がってるのがあおなみ線の空港延伸案しかないからねぇ… 名古屋は沿線開発が下手なのかもな。
未だに名駅西は微妙だし。
ようやく風俗店を潰しに掛かったようだが。 東部線はできないし
あおなみ線の延伸もない
できるのはBRT
BRT！BRT！ >>75
名駅西は地権が複雑だしプロ市民がうるさいしでしゃーない
ただ、金山や千種や大曽根はもっと早く開発しても良かったかもね
金山や千種は名古屋市の規制緩和が遅すぎ 名古屋市のアンケートは2回目も最下位になったがやっぱり名駅、栄だけレベルアップさせても意味がないってことがわかるな
例えるなら部活に超高校級のエースがいて、そいつがいれば勝てると思い込んでそのエースだけ鍛えて他は無視
その状態で大会に出るようなもんだよ 空港への新線もリニアも要らん
自動車関連頼みの土人地域は贅沢しすぎだわ
愛知は無駄に道路も多いし、クソみたいな県ですわ 空港→常滑→(ここから新線)→リクシル久米工場付近→阿久比→日本福祉大付近→東浦と亀崎の中間(できれば武豊線も新駅をつくる)→吉浜→(ここから三河線)刈谷、知立、豊田市方面へ
常滑線河和線武豊線三河線と全て接続でき、かつ現状あまり開発されていない地域を選択。
第2種事業者が名鉄、第3種が中部国際空港連絡鉄道。
そのうち武豊線複線化できればJRの参入も 現状あまり開発されていない地域っていうけどさ
そのルートって常滑なら飛香台、阿久比なら陽なたの丘を通るよね 飛香台のちょい北と陽なたの少し南をうまく通れんかなーって 最近このスレ見つけたんだけどさ
東部線で結構盛り上がってるけど金山線や丸太町線については皆興味ないの？
笹島再開発が失敗したから笹島へのアクセスを改善して盛り上げたいからって気持ち？ >>90
現状からいろいろみんな考えた結果、効果が大きそうなやつを推してるだけだろ。
もしよかったら金山線とか丸田町線とか推してみてくれ。計画のままか、ルート修正するかとか。
どんなメリットあるか、現状のどんな問題解決できるとか、費用抑える方法とか。
問題提起して議論積み重なってみんなメリット感じれば盛り上がるぞ >>90
そりゃあ笹島、大須、矢場町と都心を横断し、
東邦、椙山、淑徳、名大、南山、愛大、と沿線には大学や高校がたくさん。
そして高針や星ヶ丘など人口が多い地域も通る
関西線、あおなみ線と直通するロマンすらある
少しルートを修正したら駅西にも行ける
そりゃ人気になるわ ささしまライブ - あおなみ線
(愛大、中京テレビ、グローバルゲート、1万平方の再開発用地)
新洲崎
(名鉄が再開発予定、長谷工が2万平方以上の土地を取得)
大須観音 - 鶴舞線
(大須商店街、科学館、美術館)
矢場町 - 名城線
(松坂屋、パルコなど各デパート)
千早
(名工大、イオン、ラウンドワン)
吹上 - 桜通線
(吹上ホール)
川原通
名古屋大学 - 名城線
(名大、南山)
東山公園
(東山動植物園)
星ヶ丘 - 東山線
(東邦、椙山、淑徳、菊里高校、三越、星ヶ丘テラスなど)
以降住宅密集地
なんとか採算取れそうだけどなあ 名古屋工場移転して何か作ればあおなみ線直通でさらに儲かりそうなのも追加やね >>94
ただ、新規需要は洲崎と千早くらいだろ？あとの所は既存路線でカバー可能。そして確実に既存路線の収益は悪化する。 >>96
今の利用者数が変動しないまま、既存路線からそのまま東部線に移ると思ってんのか？
そんな単純じゃないだろ
地下鉄は面的に、網目状に整備してこそだよ >>95
名古屋工場移転ってよく話題に上がるけど何か根拠あるの？それともただの妄想？ >>97
大阪見てみろよ、谷町線とか千日前線とか悲しいくらいにスカスカだぞ。阪急と乗り入れてる堺筋線がなんとか乗ってるくらいだろ。
面的とか網目とか幻想だな。 ●地下鉄など鉄道整備に対する補助
（１）都市鉄道整備事業費補助
・地下高速鉄道整備事業費補助
対象者
公営事業者、準公営事業者、東京地下鉄（株）
補助率
国：補助対象建設費の 35％（地方公共団体も同様の補助を実施）
・空港アクセス鉄道等整備事業費補助
対象者
公営事業者、準公営事業者
補助率
国：補助対象建設費の 15％（ニュータウン鉄道）
国：補助対象建設費の 18％（空港アクセス鉄道）
但し、大臣が定める事業については 1/3
（地方公共団体も同様の補助を実施） >>99
は？
谷町線スカスカ？堺筋線がなんとか乗ってる？
お前何言ってんの？自分の主観だけで判断しないでちゃんとデータみろよ セントレア線三河延伸案は
名鉄系なら三河海線、知立スイッチバックの豊田市行き。
JR系なら武豊線乙川あたりで合流して、東浦あたりで再び分岐して三河安城→三河上郷→新豊田へ。
当時の答申ならJR系の方が建設が容易とされてたが、今や三河山線複線計画もあるわけで、それに乗じれば割と容易かもしれん。
海線も吉浜あたりまで複線にすればいいわけだし。(というか上挙母→新豊田へ分岐というトンデモ構想だった)。
これなら知立と刈谷がそれぞれ総合的なターミナルになるしなぁ。
とはいえ、JR系がやらなきゃ、名鉄の独占のままだし難しいところ。 >>102
どこで衣浦湾を渡るかだな
というか境川のうちに渡った方が安くつくか
刈谷市～小垣江間の田園地帯とか >>104
あんまり北すぎると地元民のメリット減るんだよね。刈谷行けば大府回って行けるわけだから、出来るだけ南の方が理想。
吉浜→日本福祉大あたりがいいと思ったけど、用地買収になるよなぁ 吉浜じゃ大して変わらないのでは？
そういう理屈で南寄りにしたいならせめて衣浦大橋くらいまではいかないと 日福周辺は住宅地少ないから乙川より用地買収は楽
阿久比町内は陽なたの丘の南から入れば住宅地を避けられる てかよく考えたら今回出た太田川接続も用地買収いるよな >>105
吉浜日福となると衣浦臨海のすぐ北で渡る感じ？ 碧海⇔知多の渡河位置は多分>>18のように案によって違ったと思う
どれも結局トヨタと結ぶことが第一義なわけだけど
沿線の事を考えるなら上郷案とかになってただろうし 名古屋への迂回路を兼ねるなら刈谷案しかない
三河安城だとだいぶ離れるし、岡崎は論外 >>101
じゃ、桜通線開業後の東山線のデータすら見てない貴様は無能って事で。 流石に谷町線と千日前線は失敗だわ
名古屋だと名駅か金山に接続しない路線は失敗だと思うけど
鶴舞線はあれで結構うまくやってる 名鉄とつながると大きいか・・・
やっぱ伏見通線は必要だな 営業収支は70億円近く
一日平均輸送人員が50万人
これで失敗なの？谷町線 名城線が構想通り両端で相互直通運転してたら
名古屋という都市自体が別物になったのかな >>102
知多バスが迷鉄系だから常滑～半田にJRが入り込むのは難しいぞ
なので作るとしても迷鉄一択 >>91
失敗というのはイタリア村のようなこと
決して失敗ではない >>67
交通局の財政が悪化してこれ以上金がかけられないから
土建屋からの支持率アップのためにあおなみ線に目を付けただけだろうな。
んなことするなら三河方面に鉄道作った方がよっぽどマシなのにねえ。 広域ネットワークができていないからな
振り替え輸送も利きにくい
刈谷・知立まで直通すれば変わるのだが あおなみ線は名鉄と被るから必要なし。
災害とかのことを考えるなら武豊線延伸がまとも。 武豊線延伸でも、東浦ｰ日福ｰ阿久比ｰ久米ｰ常滑がいいな
亀崎ｰ乙川の複線化はまず無理だし
俺が鶴亀案のいいなと思うところは住宅街や市街地を避けつつ学校や工場の多いルートである点 豊田市→知立→刈谷→吉浜→日福→阿久比→久米→常滑→空港
該当の三河線区間は複線化
碧海と知多のアクセス向上
知多内陸部の開発
知多半島横断アクセス向上
日福アクセス向上(いろんなとこから来やすくなる)
日福駅は武豊線付近に作って、武豊線にも乗換駅新設するといいかもしれんな
あとは空港複数ルートアクセス名目で補助金もらえるか.... これも結局着想は同じだよ”沿線”のない鉄道などコスパが悪すぎる
ただ三河とのアクセスの悪さは改善されないから十分ではない >>129
公式で妄想とか言うの頭大丈夫なのかこいつ >>128
刈谷→吉浜→日福より刈谷→東浦→日福の方がいい
用地買収が楽な猿渡川辺りで渡るか沿線需要考えて衣浦大橋まで南下するかの二択だろ？
吉浜程度じゃ高浜も碧南も恩恵がなくて何もかも中途半端
無駄に吉浜付近の用地買収が面倒になるだけ >>132
ネットスラングを公式に持ち出すなという意味だぞ 三河方面からの空港乗り入れがJRだけなら
尾張森岡付近に短絡線でも作るのが一番安上がりだな トヨタの需要を考えると、逢妻から橋渡った先で尾張森岡へ分岐して、乙川から住吉町経由で常滑にみ向かうのが良いね。
刈谷方面は三河線がJR乗り入れ。名古屋方面は名古屋行き特急を全て快速切り替えて空港に行く。
こうすれば、刈谷方面は名鉄、名古屋方面はJRで住み分け出来るし。 >>137
吉浜短絡線より上の案ならば日福大のあたりで阿久比向かって久米経由の常滑行きルートだろうな。
用地買収はほとんど田園地域だし、なんなら開通後の開発もできる。
乙川ルートだと、複線化するだけでも住宅地の買収しなきゃいけないし、住吉町以降に抜けるのも市街地を買収するか地下鉄掘らなきゃならない。 東海道本線に悲しげに空いてる用地を使って笠寺-大府を複線化しろや
それと大府・共和の間の新駅なんとかしろ、新駅設置を見込んで作ったロータリーが泣いてるぞ >>140
>>3に活用案が出てるな。
いい案だとは思うがなんせ鶴亀発案だからうざすぎて採用されないかもしれんけど まともに新線議論してるときの鶴亀は有能だと思う
特に今回の空港アクセスはどう考えても鶴亀が正しい 衣浦大橋や亀崎以南まで行くのは用地取得に金がかかりすぎる
武豊線電化複線化＆空港延伸で1000億の試算だから
日福ｰ阿久比だとほんとに何もないから格安 石浜と尾張森岡周辺は田んぼばっかだからなんとかなるが
他は少し離れたところに敷くしかないね
半田市内は不可能だろう 猿渡川あたりの田園地帯で衣浦渡って、東浦あたりに合流(この辺は田園で複線化の余地がある)
日福の北あたりを西に進み陽なたの丘の南をぬけて阿久比へ行き、あとは久米を通って常滑へ(ほとんど田園や森林)
用地買収最小限ですな。 大府出てすぐの橋梁で、橋脚の複線部分に架線柱を立てちゃったんだけど >>148
貨物線の方を改良して旅客共用にすればいんじゃね
踏切あるけど 【名古屋市VS名鉄】名商会の会頭が中部空港への鉄道延伸に不快感「すごいカネを使ってあそこまで海底トンネルを掘ってやる必要ある？」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538040389/
迷鉄ブチギレだぞｗｗｗ
これについては俺も同情するわ
てか河村は何考えとんねんボケ！ 思いつきで深く考えてなさそう
IRもだし、SLもまだ諦めてない
「SLで空港まで行こみゃあ」とか言い出しそうでコワイ ポートアイランドにIRは夢があるけどなあ
あの広大な土地は思いつきじゃなくて本当にしっかり考えていい施設作ってほしい
メガソーラーとか馬鹿げてる >>152
肝心のアクセス橋にバカみたいに金がかかるから
ただ埋め立てしたのとインフラを整備するのとでは
かかる金が違い過ぎる 吉浜にしろ武豊線にしろ知多半島横断はそこまで金はかからん
海底トンネルはバカ高い その場合名古屋市は出さんでしょ
県と沿線自治体が主体だ なんで河村は名鉄の金山枇杷島の複々線化(あるいはバイパス線新地下鉄建設)よりあおなみ線の方やりたがるんだろ 南方貨物線は金山を通らないから不要とされた
今は金山を通らないあおなみ線にご執心
何という二枚舌 あおなみ線に手をかけるならまずは矢場町直通した方がいい
空港に手をかけるなら武豊線が先だわ >>163
いや、河村一人でしょ
周りはそれに振り回されてウンザリ はっきり言って目的がわからん
輸送力増強なら常滑線待避駅作るとか金山→名古屋間の複々線化とかの方が効果高い。
災害時の代替ルートであれば、新舞子→空港を同じルートではほぼ意味なし。
というか、それならここで議論されてる知多半島横断して衣浦渡って刈谷に結ぶ方がいろんな波及効果がある。
お客増やしてあおなみ線の経営改善のため、というなら建設費をそのままあおなみ線の建設費償却に使った方がいい。
ポートアイランド開発と絡めるかと思えば、ポートアイランドガン無視ルートだし。 ここで議論されてる常滑→久米→阿久比→日福→三河線ルートだとどのくらいかかるんだろね。
うち、知立→豊田市は複線化計画がもともとあるから空港線計画により追加で必要になるのは重原→刈谷と刈谷市→空港線との分岐点だよな。 >>161
南方貨物線作らなかったために東京方面から名古屋貨物ターミナルへの貨物は
わざわざ稲沢まで行って、そこからスイッチバックして通称「稲沢線」を通って
あおなみ線経由での遠回りを強いられている。
単線でも南方貨物線あればそのような遠回りをしなくて済むし、大府から稲沢まで
客貨分離できて自由度が増したはず。 かと思えば城北線みたいに遊ばせてるものもある。ちぐはぐすぎだね >>170
南方貨物線は時代が悪かったな…
もっと早くか2010年代なら絶対できてた 新幹線騒音とか国鉄の経営難が原因だっけ
鉄道の騒音はもうどうしようもないけどな 南方貨物線がダメになったのは国鉄の財政難と、高速道路網が発達して貨物輸送がトラックにシフトしてきたから そして現在は貨物輸送が見直されているということね
本当に運の悪いタイミングやなぁ しかも半分くらい土地売却or解体済みだっけ
まだ当時の遺構が残ってれば復活させれたかもね >>169
今ある路線を最大限活用するなら、三河高浜分岐から亀崎経由で乙川から分岐し住吉町→半田総合運動公園→飛香台→常滑→空港だろ。 今現時点で利用客望めそうな路線は周辺の住宅地状況等を鑑みるとやっぱり武豊線延伸が一番利用客が望めそうだわね。大府→半田は河和線沿線より人口が多い。
武豊線が使えないから車使う訳で。問題は半田から常滑間、飛香台までほぼ無人。
イオン、コストコへの乗客を車から奪えるかって言うと、無人地帯なので下道でも住吉町駅から20分程度。
日福案も日福から常滑まで殆ど人が居ない。阿久比を経由するなら住吉町経由の方が人口的には良い。 仮に武豊線延伸が実現したとして、名古屋から空港快速を運転すると、停車駅は最速でノンストップ、通常で大府→東浦→亀崎→住吉町→常滑→空港になるのか？こうなると特別快速は廃止して大府を空港連絡駅にしないとダメだね。 >>101
通勤時間帯だけだな
昼間は空いてる
大昔使ってたけど
日中ガラガラ過ぎて笑った
堺筋とか沿線にろくな商業スポットはないし
昼間に用事はないな >>168
それならあおなみ線沿線にアウトレットや高層マンション、オフィスビルでも建てて
役所の一部移転すれば客は倍増するだろw 道路直上空間利用でリニモ作った方がエエわ。
既存鉄道は単線とか速度制限とか制約多過ぎ。
まず空港から刈谷駅まで。経由地は道路網を睨んで決めよう。
多少のカーブなら100キロで淡々と走るリニモの速達列車、所要時間は何分？ >>182
半田中央から247号線経由で衣浦大橋に行くか、366号線の二車線用地を転用して東浦に抜けるかだな。でも366号線は武豊線と被るから高浜に抜ける方が良いかな。 >>182
都市モノレール・新交通システムのインフラ補助（国庫補助）制度が受けれる
インフラ部（最大59.9パーセント）のうちの二分の一までだから大きい >>177>>178
吉浜ｰ日福案は半田の市街地を避けてコストを押さえることが目的だから
亀崎ｰ乙川の複線化と乙川分岐から半田中央までが厳しい >>185
地価位調べろよ、、、たいして変わらないよ。 家潰した時の補償費用が田んぼ並みしかでないということか、または田んぼ潰した時に家を潰した時に並みに出るということなのか。
地価なんてその一帯の基準地の価格。実際の補償費用は用途によって違う、住居なら当然高くつく 田んぼすら少ないよ
陽なたの丘とか飛香台とか周辺は田んぼない、阿高周辺もほぼ山林 >>182
道路直上高架で必要用地が少なくて済むのがHSSTの利点の一つだからな
ルート不明のHSST案ってもしかして知多半島道路＋知多横断道路の中央分離帯ルートとかだったのかもね hsstなんてメリットない
今の鉄道と別ルートの構築
市街地を割と安く運べる
自動運転でランニングコスト安い
100km出せるからなかなか速い
せいぜいこの程度 200kphで運行すればいいよ
国土交通省の認可がいるけど 200程度出すってのは課題だろうね
今の鉄道も利用者が減っていくと赤字化しライトレールやバスなど
交通手段がないから困る人向けの気休め程度のものに移行され
最終的に鉄道は廃線に追い込まれる
自動車が高速で100程度出せるがこれ以上は出すのは無理
仮に自動車が自動運転主流になっても200出せれば鉄道にも生き残る道はある
新幹線は長距離移動メインだから競合もしない 東郷にも別のららぽーとができるらしいけど、そっちの方に桜通線延ばさないの？
ららぽーとできれば住宅開発も進むだろうし >>175
機関車動かしてた連中が動労という組織にいたことを忘れるな。 >>174
その財政難の原因は労組の暴走だからなあ
そりゃ自民党からしたら反政府組織の労組を弱体化させるために
無駄な新線建設と高速道路の整備で国鉄を解体する方向に持ってくわな
ちなみに現在同じ道をたどっているのはテレビ局だったりするｗ
そのうち法律が改正されて電波の独占がなくなるだろうなｗ あ、そういえばららぽーと行ってきたよ！
前のスレ辺りに書かれていたVRのゲームセンターとか入ってて
だいたいこのスレの提案が実現したような施設だったよｗ
ららぽーとを参考に色々と再開発が進むといいねぇ。
あとでブログにまとめておくよ🐢 >>200
ららぽでレジしたけど駐車券出してくる人の方が少ないじゃないんだよね
バスや電車の人も結構いるんじゃないかな？ >>204
ナガシマがそうだが、10件の店で買い物しても駐車券出すの一件だし。
彼処はナガシマと同じような小売店の集合体だからそうなるだろうなあ。
俺は湾岸使って行くぞ。 一風変わったシステムを採用する路線で行ったら、印象に残るしいいと思う >>204
地下鉄はいいけどバスは長蛇の列だったね
１時間に１本しかない路線は大変だと思うよ。 バスに比べて、地下鉄は場所がなぁ
駅と駅のちょうど真ん中だからな >>208
とてもいやらしい位置だよね。
渋滞のなか車で来いって言っているんだよ多分。
車社会の名古屋だし。 いうて駅から歩いて5分くらいで行けるんじゃないの？
モゾとかと変わらなくない？ バスが南行きの路線しか乗り入れなかったのは、ジジババが東海通から1区間乗るのを防ぐため？
それでも乗ってる人はいそうだけど
>>207
港巡回ですら満員だったらしいな バスの方が便利なのは間違いないな
地下鉄は場所の問題もあるけど出入り口がララポに向いてないというのもある >>209
やっぱり臨港線にSLを走らせるしかないねｗ
名古屋港シートレインランド前～ららぽーとでどうかな？ｗ >>216
まあ代り映えしないから最初だけだろうな。
大型SCは飽和状態にある。
これからは老朽化したSCの閉鎖が問題になるだろう。 また週末台風らしいから、なんつーか呪われてるのかね？ららぽ… 去年の10月も週末に台風がやってきて名古屋祭りやハロウィン等のイベントが中止になった。
今は10月に日本でオリンピックやると台風で日程がこなせなくなる問題がでるかも。 >>222
確かに客層的にはあの辺りはドンキだからなｗｗｗ
フードコートとか名駅周辺と同じ価格で笑ったわ
底辺家族が昼飯に1200円も出すのかよとｗ
スガキヤとか入ってる方がよっぽど人が入る
そういう意味ではイオンはよくわかってると思う >>223
違うってw
元からの港区民なんて相手にしとらんよ。
物見客とあの辺りのマンション住人が主な客層だよ。 食べ物関係は背伸びしすぎ
イオンと差別化したらしいが立地的に無理な価格帯だわ >>224
それなら港区の治安の悪い場所じゃなくてもっと立地のいいところにしないとｗ
>>225
やっぱり三井は東京かぶれしすぎなんだよな
名古屋という土地を分かっていないわ 開発もいいけど直接新線につながる要素がないな
単に立て替えてるだけ マジかｗ
ららぽーととは熱いな
ぜひ拡張まで頑張ってくれ 東海通は利用者結構増えると思う
従業員だけでも相当数いるしな 最近書き込みが少なくて寂しいゾ
一日3回はチェックしてるのに
みんな妄想は飽きちゃったのかな リアルで妄想かまされて冷めたんじゃね
名古屋市や愛知県があおなみ線に執心のうちは
地下鉄に目が向きそうにないという悲観でもある 名城線の大曽根行きを延長して、堀田から分岐。そして東海通、名古屋競馬場跡を経由する。
そこから西の地域のことはよくわからんから割愛。南陽町とかがあるのかな？ >>234
まあ夏休み終わっちゃしw
今テスト期間じゃないか？ >>234
さわやかウォーキング3日連続はさすがにキツイねww
合計30kmくらい歩いたよw
色んなとこに行った感想だけど、
大型scがどこにでもできた影響で街に個性がなくなって来てるね
それに人の動きも地域内で完結してしまうと言うか
特に遠くの街まで行く必要がないから
移動手段も発達しないと思う。 都市開発の観点からだと、最近はTSUTAYAの新ブランド蔦屋書店の快進撃が目立つな。
https://jouhou.nagoya/tsutaya-shoten-minato/
ネットで何でも手に入る時代だからこそこういうサービスが求められている。
駅の中も殺風景だと人足が遠のくだろう。
駅ナカ展開もより一層の努力が必要だ。 >>241
金山は難しいよなぁ。
近くにイオンもあるし乗り換え拠点としては駅から一旦外に出るのも億劫だし
せいぜい東海道線の快速待ちで10分くらい潰せるようなものがあればいいかな？ｗ 金山はアスナルがなくなったらビル作るって去年辺りに言ってたよね <名古屋港線(臨港線)SLまたは子供が喜びそうな外観のDL列車運行構想>
区間 ナゴヤ球場正門前駅ーみなとアクルスー名古屋港
両端駅には機回し線を設置
名古屋球場正門前駅は尾頭橋駅から徒歩五分、山王駅から徒歩八分
名古屋港駅は地下鉄築地口や名古屋港駅から徒歩五分
全線ほぼコンクリート高架のあおなみ線でやるより面白いと
思うけどどうお？ >>240
競合区間は片手間のJRに押され、
頼りの常滑線は、あおなみ線延伸w
もう名駅の開発しかないんですよ >>240
現状の景観もたいしたことないから
破壊とか言われてもねって意見に賛同集まるのみて
この話は炎上ってほど広がらないなって思った
てかあのイメージが公表されたの大分前じゃね
今更盛り上がるのがよく分からん 亀にゃんも栄から見た再開発ビルイメージ図とか前に作ってなかったっけ >>248
それはボクじゃないよｗ
Twitterで見たことはあるけど 名古屋城付近にLRTできるの？
絶対需要無いと思う >>240
togetterのコメ欄はレスバには向いてないし放任の方がいいぞ
まとめ主が主題より目立ったら本末転倒だ
そういう意味じゃ前説で鶴亀色出しちゃったのは失敗だったかもな
亀にゃんは無味乾燥にしてゐろどり氏のツイだけを前面に出した方が良かったと思ふ >>242
>乗り換え拠点としては駅から一旦外に出るのも億劫だし
その論理が正しいのならば、名駅や栄だって発展しないだろ。
再開発なんてのはオフィスや人を呼び込む商業施設を作ればいいの。そうすれば人は出てくる
乗り換えが便利すぎるから大規模な再開発は難しい、、？そんなのないわ >>242
名駅の再開発ビルは、乗り換え客が、ついでに行こっかなー ていう需要を想定して作ってるのか？w >>244
うん、ボクは評価するよ！
このスレはそういうのも大歓迎だよ🐢
でも途中踏切があるから難しいかもね？ｗ >>253
にゃるほど
ただtogeは相手の通知欄に表示されるという糞機能があるから楽しいｗ
なおブロックしても通知される模様 >>246
東急に続いて鉄道事業を分社化するかもしれんな。
鉄道利用者が増えていると言っても赤字区間は相変わらず。
>>247
イメージ図と実際の印象に食い違いがあるからだろう。
イメージ図は上空からの俯瞰図だ。
実際に電車からの眺めはもっと威圧的なものになる。 >>258
俺が既出ネタに感じたのはたぶん
『ツイッターで誰かが作った「栄から見た再開発ビルイメージ図」』で既に威圧感を認識してたからだろうな
センス以前に非現実感がすごくて実現する気が全然しなかった 臨港線の旅客化はやってほしいな
名古屋港が金山だけでなく名駅と直通するし
アクルスみたいに場所が駅と駅の中間みたいな場所をケアできる 九番町は臨港線と南方線の交わるターミナルになる予定だったのにな
丸田町とやらみたいに >>240
実際は壁ではない
３本のビルの間は隙間がある
こういう上から目線でねちねち批判してるのは
ツイッターのアイコンがロリコンアニメ絵でニタ―って笑ってる絵とかの奴に多い
あと＆鉄オタのコンボでゆとり世代
こいつはどうかな とは言っても結局隙間はルーバーで埋められてて向こう側はほぼ見えないんでしょ？
実際見た目は壁になるんじゃないの 風が通らなくなるから壁にはならんよ
お金もったいない
ってかこのデザインも暫定だし >>261
問題は名城線と競合してしまうところだねｗ
なので観光列車メインで土日だけ運行という形になると思うよ。
沿線の企業から寄付金を募ってやるとかね。 >>271
今月下旬に公募するみたいだから手挙げたら？ 名古屋市美術館の半分のスペースしかないのに移転なんてムダ もう半分も移転すれば
公園の跡地にスタジアム作れるわ。 そもそも金山に美術館を置こうとした事が全くのミスマッチ これからは中央線沿線の時代だと思う
金山から千種もMICE関連で容積緩和されるしこれから開発が進みそう どれだけ名駅が発展して栄が衰退しても
乗降客増やし続けた金山
これでアスナル、陶磁会館跡地の再開発失敗したら間違いなく無能だわ 金山が乗降客数増やしたのは大学が都心回帰してきたのも一つの要因だな
学生が学校帰りに寄れるような、そんな街ができるといいな >>285
むしろ今がその状態だよ。アスナルは敷居が低く学生が気軽に立ち寄れる。
>>286
シネコンは学校帰りにふらっと立ち寄るには向かない、二時間は拘束されちゃうんだから。もちろん機能の一部としてはあるべきものだと思うけどね。 金山が副都心として発展する為にはアスナルと市民会館の高度利用が不可欠ではあるけど、学生(若者)が気軽に立ち寄れる場であるためにはアスナルを潰してしまうのはマズイからどちらにするか選択が必要 >>287
まあ大学生なら寄り道としてありなんじゃない？
どのみちシネコンは必要だと思うけど >>288
アスナルのようなものも再開発で作って、その背後に高層ビルを作ればいいのでは？
具体的には、
アスナルの敷地、市民会館の敷地、金山総合ビルの敷地 これら全てを合わせて１つの区画とし再開発する。
そして、現アスナルの場所にアスナルの進化版を整備し、現市民会館・金山総合ビルの場所に高層ビルを数棟密集させて建てればいい 大須はどうなんよ
てか若者は金もってないからどこもそんなもんっしょ 金山は若者の街で収まりきるような場所ではないよ
あそこは結構大きい会社もある伊藤忠（食）とか でもアスナル結構いいけどな
気軽に立ち寄れるし栄や名駅や大須ともまた違った感じで 結構どころかアスナルなかったらもはや金山ではないくらいにはなってるLOOPやギンザもアスナルあってこそ まあアスナルもイオンモールとそう大差ないんだけどな
あと駅の勢力圏が狭いのもネック。
伏見通の方まで人通りがあればなあ。 金山の東西南北だと西側が弱すぎるんだよな
今となっては副都心は金山以外ありえん状況だから何かいい案があれば >>300
中央線ホームの上に駅ビルを建てるとかな。
まあやったところで大した効果はないだろうが。
今はあんまり分散投資するよりも名駅周辺に固める方がいいだろうな。 とりあえずリニアが来るまでは名駅と栄だな。
金山は開通後でいい。ってか金銭的に開通後しかやってる余裕ない
とりあえず今は計画だけ立てておけばいい >>303
2028年の2月まで延期になった。
開通年度の冬だね 金山はそんくらいがちょうどいいっしょ。
つうか個人的には金山よりも熱田を推したい。
せっかくの２面４線駅で快速の緩急接続も可能なのに
駅周辺が寂れてるせいでせっかくの設備が機能していない。
熱田駅を改築して高層マンション併設の駅ビルにしたり
不要な留置線も撤去すればかなりの土地が開発できるんだがな。
まあ理想を言うと迷鉄と共同で熱田神宮総合駅を目指すのがベストなんだろうが
駅の位置でもめそうｗ あとイオン熱田前に新熱田駅？を作ってもいいかもねｗ
それで現熱田駅はもっと南寄りにして迷鉄神宮前と接続。
駅名も熱田神宮前に改称しようｗ
こうすれば熱田～金山界隈の賑わいがぐっと増すんじゃないかな？
東海道線と名古屋本線合わせて毎時30本以上の大動脈でものすごい発展しそうｗ JRの熱田は、国鉄時代に貨物を取り扱っていたんじゃなかったっけ？
それがすっぽり抜けたまんまで、名鉄の神宮前との距離も金山に比べると遠いしね。 熱田の留置線って稼働率高いんじゃないの？
ちょっと前は良く117を留置してたし... >>305
「金山は名鉄が引っ越したんだから、神宮前はJRが引っ越すんでしょJK」といわれ、留置線撤去のメリットが無くなり、振り出しに戻ると。 流石にJRに合わせるしかない
地下鉄の人は神宮西へどうぞ >>309
まあそんな歴史がなかったとしても、名鉄は神宮前を再開発するわけだからまず移動しないだろうね >>309 >>310
常滑線の急勾配が緩和できるなｗ
>>311
迷鉄も線路移設した時の跡地がそのままで勿体ないよなあ。
橋上駅舎もボロくなってきてるし。 >>312
勝川はまだ動きがないと思う。
>>313
瀬戸線が終わったら笹島付近にも着手して欲しいところ。
まだまだ有効利用できる線路下用地はあるな。 たまたま、先週生まれて初めて、JR熱田駅を利用してみたけど、５街道の筆頭の東海道の拠点宿場町とは思えない寂しさを漂わせた駅だな。 >>315
城北線も久しぶりに利用してみたが、あの勝川駅の孤立感は、JR勝川駅が高架化する前よりひどくなっていないか？ そのJR勝川駅も高架化前に比べると駅前の利便性は各段に向上したけど、自転車で乗り付ける民には中心地なみに冷たい駅になってしまったんだね。 >>315
笹島付近ってかなり低い高架だけど、商業施設とか作れるのかな >>307
貨物ヤードは完全に不要だね。
勿体ないから再開発できればいいんだけどｗ
>>308
しらさぎとひだの折り返しがなくなればかなり余裕ができるね。 >>317
それは気のせいだろ。
>>319
あまり派手な建物でなければ可能だと思う。
朝は通勤通学の人通りがあるから、コンビニや簡単な飲食店なら入るだろう。 >>316
熱田は国鉄時代の東海道線を彷彿とさせる駅の１つだなｗ
使用されていないホームには国鉄時代の時計がそのまま掛かっている。
国鉄時代は快速も停まったくらいなんだがなぁ。 >>322
そうか。
その当時、城北線の定期券使っていたけど、もう少し近かった記憶なんだけどな？ >>324
地平時代は下りホームの名古屋よりから入場できたからでは？ https://imgur.com/6qC73ZX
とりあえずハウジングセンターや工場を再開発してみたよｗｗ >>305
区役所南の空地～日車の南のバス停の区画に両社とも移設しよう
現熱田駅は風情があるので壊さず北口として残す >>327
それの熱田神宮前駅の東隣の土地は、MTGが本社ビルを建てるよ。熱田公園の隣だね >>329-330
おおー！情報乙
住宅展示場ぶっ潰すんやな。こりゃ結構熱田も面白くなるんじゃね？ｗ >>330
これだけ敷地あれば結構でかいビルが立ちそうだね
まぁ神宮周辺の景観を考えてあまり高くしなさそうだけど… 熱田の用地を迷鉄に差し出す代わりに笹島の用地をトレードすることはできないだろうか。
迷鉄は地下に移設＆名古屋～金山複々線化で。
割と名駅～金山～熱田の界隈は化けるぞこれ。 夢のある話だけど名鉄は複々線化するお金はないよ。名駅の巨大再開発が控えているからね。
行政はあおなみ線の延伸をするくらいなら名古屋～金山の複々線に投資すべきなんだけどね >>335
それはリニア名古屋開業までの話だな。
大阪延伸はその９年後だからそれまでに話をまとめればいいと思う。
なんせ名駅周辺ですらまだスカスカだしｗ >>332
代表駅は昔から名古屋じゃない？
熱田も千種も昔は市外だったし 新線はできないし
新駅もない
できるのはBRT
BRT！BRT！ >>332
それは江戸時代の七里の渡しのころじゃない？ｗ 調べてみたら、熱田駅は熱田神宮や宿が近くにあったりで名古屋駅より賑わってたらしいぞ ちなみに愛電が神宮前駅を作った結果、利用客奪われてどんどん寂れてったらしい 名鉄神宮前駅からJR熱田駅の熱田神宮側って
税金対策でやっている店や風俗店とかで
死んだ商店街だよな
そいつらがどかないせいか空き地の開発も全然動きがない >>344
寿命を待つしかないな。
駅西もそんな感じだったが最近ようやくメスが入りつつある。
リニア開業の頃はかなり整理されるんじゃないか。 >>345
なんか、鶴にゃんじゃなくて、亀にゃんが吐くようなコメントだな。 >>319
防火法などの制約があるから、できてもスペース効率は悪そう
カフェとか屋台風の小店ならできるかも >>348
勝川駅の高架下って、そんな施設無いだろ？
まさか、三鷹や武蔵小金井の方の事を言うとらんよね？ >>348
いつから、JR東日本信者になったんだ？ >>351
金山の山ちゃんのことを言ったんだがこいつら本当に地元民かよｗｗｗ https://goo.gl/maps/Sm1y2YENCRz
この辺りだよねｗ
もしかして知らなかったのかな？ｗ
やっぱりみんな居酒屋に行ける年齢じゃないんだねｗ 金山はアスナルやμプラがチェーン店主体だが
東側は個人のいい店も多い 鉄橋の下はうるさいが、鉄橋下の店の例はあるのかな
店が入ってる高架は大体コンクリート造だけど 話は変わるが山梨県では遠距離通勤、通学に補助金を出しているらしい
リニアが開通すれば名古屋も山梨からの学生を呼べるだろう まともな大学作らないとわざわざ名古屋の方に来ないでしょ そうでもない
結構地方から来てるよ
大学だけでなく専門学校も >>361
自動車・航空関連とか色々あると思うがなぁ。
リニアの名古屋駅と名古屋大学を地下鉄で結べば…
そうだ、東部線作ろう！ 奈良県はリニアを学研地区に誘致しているからな。
人材の奪い合いはこれから激しくなると思われる。
むしろリニアのある県はストローする方になるだろ。 関東から吸うってのはあんまりないけどね
関西からなら名古屋ががっつり吸うと思うが いやマジな話、栄エリアで再開発が加速してるしそのうち名駅⇔栄、金山⇔栄 がパンクするぞ
今でもラッシュ時はパンクしてるけど(笑)
＜名古屋＞繁華街・栄地区で再開発計画が本格化 集客取り戻せるかが焦点
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181027-00000003-maiall-soci >>367
むしろ輸送力的には名駅メインになって然るべきなんだがな。
栄を再開発しても物理的に人を運べない。
東部線のみならず上飯田線を名古屋まで延伸するくらいの努力が必要だ。 >>368
こんなところで戯言ホザいていていいのか？
ジハードに注力せんでいいのか？ >>368
名駅メインにしたとこで、今の地下鉄網では物理的に人を運べないのは変わらない。
結局、伏見・丸の内→名古屋がパンクするだけ。
東部線、上飯田線を名古屋まで延伸する金があるなら、広小路通に新線作って名駅だけでなく栄も繁栄させる っていう選択肢もあるのでは？ >>370
広小路通は地下鉄を通す計画が無いから無理なんじゃね？
埋設物とかいろいろと 名古屋のお偉方はBRTでなんとなるって本気で思ってそうなのが厄介だな >>371
ただ単にすぐ目の前を並走する錦通に地下鉄があるから地下鉄を作る計画がないだけだろ
なんで計画がないだけで埋蔵物が埋まってることになるんだよ >>374
http://www.city.nagoya.jp/ryokuseidoboku/page/0000000390.html
そこで、幅員を24.54メートルから40メートル(4車線から6車線)へ拡幅するとともに、電線共同溝の整備により快適な歩行空間を整備しました。 >>375
そうなんだ知らなかった。
でもそれ池下～東山公園だろ？そこはどうでもよくて広小路通の笹島交差点から新栄付近までが掘れればいいの 俺はやっぱ伏見通線を推すな
錦に行くなら伏見下車でもよいし 柳橋に駅を作るかどうか言ってて何年もやってるのに
新線を掘るなんて20年以上、いや現実的ではないよｗ 名古屋の鉄道計画は基本的に投げっぱなし
答申路線しかり柳橋しかりあおなみ延伸しかり JRは、
ささしま～名駅南～伏見～栄～新栄町～千種
名鉄は、
金山～大須～伏見～栄～新栄町～森下～平安通
なにわ筋線形式で。それぞれ広小路通経由で、伏見～栄～新栄町はJR名鉄が重なる。
JRは関西線・中央線、
名鉄は本線・常滑線・小牧線
と直通運転。 名古屋を名駅・栄・大須・金山の4大繁華街に集積させるならそれがベストだろうな >>382
ぜひぜひ作ってほしい。千種今池、大曽根を開発する余力なんてないだろうし、まず今更すぎる
それならこれ作って、名駅、栄、大須、ささしま、金山を強化する方がいい 鶴亀が金山に行くのにわざわざ勝川まで出なくてよくなるのか 名古屋の都心ってそこら辺一体だしな
東京で言えば山手線の内側みたいなもん 若宮を広小路にして、丸田町を新栄町にした形だけど
基本は答申通りの路線でしょ 名鉄やJRが主体で敷設するなら高速路線でもよくね？と思って
比較的半径の大きい線形にしやすい若宮大通直下に戻した案
https://imgur.com/a/RyO8or8
最小半径はR400
東部線？は関西本線かあおなみ線の名古屋車両所付近から地下線へ入り、千種駅の留置線付近から中央線へ合流
上飯田線は金山の電留線から潜らせようとしたら堀川との兼ね合いから勾配が50‰に迫りやがったので、
金山はホームを別で作り金山-神宮前間のどこかから出る形が妥当かと 栄を通らなくてどうするんだよ。若宮じゃなくて広小路通じゃないと。
てか都心を貫くのに高速路線である必要はないよ >>382は名駅と比べて交通の便に難がある栄駅を救済するものでしょ？たぶん 名鉄が瀬戸線と上飯田線を繋げられてればなぁ
名古屋市がクソすぎたんだよなぁ そういう構想して名古屋市が鉄道計画してたら東山線建設の段階で名鉄から反発くらって計画見直しになってしまったからなぁ 名鉄が本社ビル作るために、中日にタレコみ世論操作して、国鉄0番線乗入計画を撤回させたからな
市交は今でも怨んでいるらしい 自社の本社ビルを作れるはずの土地に高架線通されたらそりゃ怒るだろ >>396
名鉄が最初から小牧線を大曽根まで作ってたら、結果的にマシになったんだけどなあ >>392を作って欲しいなあ
名古屋市は交通局の利益ばかり考えずに街の発展を優先させろや ところで>>392の案だと、伏見駅設置の際に
「東山線をアンダークロスしている鶴舞線ホームの下で東部線と上飯田線が立体交差している」
という状況が避けられないことに気付いた。
片方が鶴舞線の上通ればよくね？と思ったが、鶴舞線のコンコースあるで無理だったわ >>382
その路線、高架にする事業資金があれば
東海道本線、南方貨物線跡地を利用して名古屋～大府を複々線にできそう >>403
んー鶴舞線伏見の下は流石に深すぎるなあ
地下4階か それか、伏見駅でのJR名鉄⇔地下鉄 の乗り換えは諦めて、JR・名鉄伏見駅を完全に別で作るとか。
場所は広小路伏見と広小路本町の間くらい
JRも名鉄も鶴舞線の下を潜る てか>>382のJRと名鉄が並走してる部分って、
線路別複々線と方向別複々線、どっちがいいんだろ >>404
南方貨物線跡地って大体の部分は売却しちゃったんじゃないか？ >>396
まあね
路面電車にもれっきとした路線免許があるからしゃーない。
迷鉄自身も郊外の鉄道を敷設する際に免許が下りやすい路面電車扱いで
バンバン線路を敷きまくったし。
あの当時は今と違って熾烈な縄張り争いがあったからね。 >>404
南方貨物線は金山を通らないのがねｗ
あと線路別複々線だから緩急接続できないんだ。
まあ将来的に使うとすれば大高付近くらいかな？ あれは以前鶴亀が言ってたように
桜通線直通しかないだろう >>413
スレの上のほうにカキコがあるが、単線でも南方貨物線あれば客貨分離できて自由度が増したな。 >>416
そら分離しようと思えば使える路線だが
肝心のJR貨物にそんなお金の余裕がないわけでｗ つまり元々収益が見込めるか微妙だった地下鉄南部線計画を
東海通直下に変更して笠寺と名古屋貨物ターミナルを結べば
運賃収入以外に貨物収入も見込める東海も貨物も地下鉄もwin-winな路線に化けると言う事だな >>418
だから貨物収入なんてほとんど無いと何度言えば… アボイダブルコストだからな
南方貨物線できてたら金山は史実ほど発展してなかったろう そもそも鉄道貨物なんて東京と大阪を結ぶだけで十分だからな。
名古屋なんて鉄道よりも高速道路の方が重要だし
それが都市開発に大きく貢献しているのだからしょうがない。
そもそも鉄道貨物だってターミナルからはトラックに詰め替えないといけないし
名古屋貨物まで鉄道で持ってきたところで結局道路に頼るしかない。 http://www.mlit.go.jp/common/001173035.pdf
貨物については資料にきちんと目を通しておくこと。
マスコミがやれ鉄道貨物の復権だのモーダルシフトだの歯の浮くような都合のいい言葉を使いたがるが
実際には散々な状況だろ。
それに一番効率のいい輸送手段は船舶だ。島国の日本では基本的に陸上よりも航路を使えるのだから
貨物輸送でわざわざ陸上を使う必要は少ない。 俺はむしろ逆の感想だな
大人になる頃には貨物列車はなくなるといわれていたから
今でも残ってるのは意外だった 俺はむしろ逆の感想だな
トラック1台1台で目的地まで運ぶのは非効率すぎるし人手とエネルギーの無駄遣い
鉄道使えば削減できる長距離トラックは山ほどある
街から邪魔な路面電車が無くなったのと同じで街を走る邪魔なトラックは極限まで減らされるべき
地方には空き家同然の駅がたくさんあるからヤマトの営業所や郵便局みたいな荷物の拠点にしてそこへは鉄道で運べばいい
ある意味昭和時代に逆戻りしているようだが、長良川鉄道や稚内ではもう始まってる
地方の鉄路の生き残りの手段というかようやく本来の鉄道のあるべき姿になったという感じ
モノを運ばない鉄路の価値は低い まぁでもこの地方のモーダルシフトは人のほうだよね
このまま増えれば、東山線以外もラッシュの混雑は問題になってくるだろう
昔の感覚で電車に乗ろうとすると乗り込むのに躊躇するもん >>425
とはいえその長距離トラックを効率よく集約できるのかというと微妙。
そもそも貨物の総量は減ってるからなぁ。
地方の運送屋だって長距離便が無くなれば廃業の危機。
人手不足だからと言って鉄道に取られたら死活問題やぞ。 結局運送業もピラミッド構造への集約化は不可避って訳かと
つまり大手の下請けを担うしかなくなってしまう >>427
長距離は大手や鉄道、中距離は準大手、短距離は中小というような昭和時代の政府指導、規制で運営するか >>429
長距離って言ってもまとまって東京～鹿児島みたいな需要があるわけじゃなく
大阪～広島とか岡山～名古屋みたいにいろんな区間があるわけだから
その都度貨物駅で積み降ろししてたら時間がどれだけあっても足りない。 名古屋ピンポイントで問題をあげるとすれば
貨物ターミナルはあの場所でよいのか？ってのがある >>431
旧操車場が有った稲沢付近に貨物ターミナルの再設定は有り得る？ >>431
あおなみ線が今の本数の倍になったら移転が必要だが
現状あそこから動かすだけで相当な負担になるからなぁ。
跡地にデカいショッピングモール作るとかならまだ分かるが。 稲沢は土地売ってもうマンション建ってるし、今更買い戻す訳にもいかんでしょ。
そもそも操車場とコンテナターミナルを一緒にしている貨物駅なんかあるか？ >>435
ググる限りでは苫小牧、東室蘭、秋田、郡山(福島)、越谷、川崎貨物(旧塩浜)、静岡、新潟、南長岡、富山、京都貨物(旧梅小路)、吹田、岡山、広島、北九州(旧門司)、鳥栖が操車場から貨物駅に転換してるな。
北上と米原も現在計画中だし。 割と真面目に東海通を通る貨物短絡線考えてたんだけど何度考えても補機がいる >>437
稲沢は四日市の貨物ターミナルさえ電化すればいらなくなるんだがな。
用地的には稲沢を流用するのが一番安上がりで効率がいい。
ただそんな金はどこにもないんだが。 まあ貨物ターミナルを移転して跡地開発で利益が出せれば四日市の電化ができて
稲沢の操車場を貨物駅として流用って筋書きなんだろうね。
ただ四日市は貨物駅を電化しても末広橋が電化できないから
今度は四日市に操車場が必要になるねｗ 末広橋については
・新しくかけ直し
・路線そのものを廃止（沿線の工場は移転）
・電化して跳ね上げ廃止（船舶の運航は停止）
のどれかだと思うけどコスト的には２か３なんだよね。
この辺りは行政が主導で沿線の近代化を図る必要があると思うけど
愛知県と三重県が連携して貨物を改良できるとは思えないなぁ。
まず議員から民主・共産系から追い出すことを始めないと
JRに肩入れするのは悪だと思っている人が多いからね。 >>441
そうなんだ
ところで、なんでJRに肩入れするのって悪になるん？ 本気であおなみ線を新舞子延伸するなら
貨物も議題に上がるでしょ
実現するとは思えんけど、議論はされるっしょ >>442
そりゃＪＲは自民党と繋がってるから
というか国鉄の労組が共産系だから経営陣と仲が悪いんよ >>444
てことは名古屋圏のJR線、特に関西線が単線のままのも愛知が民主系王国だからってのも関係あるん？ >>445
市街地だと土地確保が困難になってくるのが原因の一つじゃない？
中央東線の普門寺信号場～岡谷間がよい例。 >>445
そらそうよ
迷鉄三河線の複線化には補助金やら何やら後押しするのに
JRには全くその気がない
どれくらい東海が地元から虐げられているのかよく分かるだろ
>>446
関西線の複線化用地は既に取得済みだと何度言えば
禁鉄との交差部分ですら土地があるんだぞ 関西線は名古屋市を出たら自民党の方が強いだろ
名古屋市区間ですら高架化の時に複線化する話はあったわけだし 関西線は八田の高架を単線で作っちまったし複線化の進展は絶望的だな >>449
お前は何度同じことを言わせるんだ。
複線の橋脚は３本だって見れば分かるだろガイジかよ。 >>449
http://www.gaisokkyo.jp/doromanage/wp-content/uploads/2017/10/pro-24-21.pdf
ここに高架化の図面が出てるけど、
キミって高架にするとき一気に複線ごと高架にすると思ってない？
それとも単線の高架の側壁を作ってしまったら二度と取り壊せないとか？
もうちょっと鉄道の基本的なこと勉強した方がいいと思うんだよねｗ
あと個人的な想像なのに「～だな」って断定口調で言うのはデマを拡散していることになるから
ちゃんと予想なら「～だと思う」って書いてね。
キミのような人にあることないこと書かれて一々訂正するのすごく大変なんだよ。
あとボクのブログに関西線の複線化はたくさんまとめてあるから
そのレベルのことはもう散々書かれているからちゃんと勉強してね。 民主王国なのはトヨタの組合に生粋な日本人の振りをした◯日がいるからやろ？皆騙されたけど今は誰も民主、ってか名前すら知らん政党に成り下がってしまったが支持してないよ。組合は必死だけ誰もが無視。 結局、関西線の複線化はカネの問題か、JR東海に単にやる気があるか、ないかの問題？
土地を取得しているのに塩漬け？当然固定資産税もかかっているのに。 関西線複線化したって近鉄と勝負にならんし何もいいことないよ
柘植まで電化して関西方面まで直通列車走らせれば
誰か乗ってくれるかなｗ 南方貨物線&八田Δ頓挫、東部線凍結が痛すぎる
東海より名古屋市の責任が大きい
近鉄は近鉄で金山線ができんかったしどっちもどっち >>453
おまえはてつどうようちにぜいきんがかかるとおもっているのか？
げーむのやりすぎじゃないか？ 鉄道用地って固定資産税かからないん？
鉄道について全く詳しくないので申し訳ない >>454
＞柘植まで電化して関西方面まで直通列車走らせれば
まさにそれだろ
三重県はリニアで在来線を電化すると言っているから
関西線亀山～柘植間と紀勢線亀山～多気間、参宮線の３つは電化されるだろ。
ぶっちゃけると三重は名古屋よりも京都大阪へのアクセスを強化した方が観光客を呼べるから、
草津線ルートで特急を走らせた方がいい。
近距離輸送は死に体なので現状維持だわな。 つまり交通局は地上車庫分しか払ってないのか...... あと意外とスルーされてるんだけど、長野もリニア飯田駅に向けて
飯田線を改良するって言ってるんだよねｗ
しかもあずさを乗り入れるとかｗ
これがどれくらいの事業費になるのかは未知数だけど、高速道路よりは安上がりだし
リニア以外の公共事業がほとんどないから地元としてはやりたいだろうね。 やっぱリニアはインパクトあるよな
飯田線にしろ関西線にしろ改良の機運が出てきたのはいいね
2次交通は必要だしね >>464
あと岐阜県は西濃～中濃～東濃の名古屋う回ルートを推してるｗｗｗ
高山線・太多線の電化の可能性もあるなｗ
電化は複線化と違ってとにかく安いし。
何気にキハ75の２次車の寿命とリニア開業が近いんだよなあ。 >>455
名古屋市としても関西線があんな状態じゃ東部線を作るのは難しいでしょ。やるなら市と東海で連携して関西線強化も同時にやらないと 実現性のある柳橋駅が出来る可能性もほとんどないしな 別に東部線は関西線が単線だから凍結になったわけじゃないからな >>474
テレビで何度もやってんじゃん
かまってちゃんなのｗ 柳橋は高速の出口とかがあるから難しいと思うぞ。
あと一応名古屋駅から歩ける距離だから言うほど投資効果があるかと言うと微妙…
東山線名古屋駅の利用者を分散させることができるというメリットくらいだな。
つまり新たに収益が増えるというわけではない。 柳橋駅は名古屋高速が高速の入口作るときに基礎杭を細工というか将来柳橋駅が作れるように準備工事してるからそれを活用できるといいんだけどね とりあえず高山線と関西線とセントレアはなんとか整備してほしいよね 734名無し野電車区2018/11/10(土) 16:22:05.11ID:jbIVFHeN>>735
【愛知】ジブリパーク基本設計を日本設計に委託
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541817174/
愛環スレより
いい具合に各スレで前向きな話題が出てるな part2に入りました。皆さん良かったら一緒に名古屋市について語りましょう。
名古屋で住むなら何区が住みやすいか。Part2
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1541338372/ エリア外だが飯田はリニアで特急あずさの乗り入れと飯田線高速化まで検討している
https://tabiris.com/archives/iidasen/
愛知県だってやる気を出せばそのくらいできるだろ それが三河線複線化ということなのだろう
ＪＲへ肩入れすることはご法度だからな。 >>489
で、武豊線の電化はどう説明するんだ？
このスレはお前みたいなゴミは立ち入り禁止だぞ >>490
武豊線は電化してもたいしてテコ入れしなくて拍子抜けだった
終日毎時4本が無理なら6両化とかしてくれないだろうか >>491
のこり採算取れそうな所はバスが超黒字の星ヶ丘ー高針橋位しかないやん リニューアルに金使うからまた先になるな
名市 「明るく・快適な駅」リニューアルへ
名古屋市交通局は、名古屋駅～栄駅間など開業から50年以上経過している地下鉄駅のリニューアルに着手する方針だ。
９月市会で「暗い、汚い」とも指摘された地下鉄駅の美装化とともに、主要駅は〝名古屋の顔〟にふさわしい駅となるよう個性化を図る考え。
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/181109300009.html 知多半島民「トロくて使えねえから電化して高速化してくれや！」
JR東海「武豊線電化すると東海道線と車両と乗務員が共通化できるからコスト面で都合良いな」
なお電化工事だけで最高速度85㎞/h据え置きの模様 金山線とか上飯田線は市外民に需要のある路線だから
市バスの需要でははかれない 市バスの黒字路線も一つの指標になるのは間違いないと思う
昨年度の黒字路線と92年答申を照らし合わせてブラッシュアップするのも一つの手法ではないだろうか
広域交通の目的はどこにたどり着くかの点の移動だが、地域交通はどこを通るかの線の移動になる
ここさえ通ってればいいという広域交通と、
このあたりを通った方が利便性が上がる、
と言う地域交通の照らし合わせが地下鉄にとって重要な二面性だろうし 調べてみると意外と広範囲にまんべんなく黒字路線があることが分かる
https://imgur.com/a/WrUpIb5 >>502
これ見ると
戸田ｰ金山ｰ高針で路線が欲しい 福岡市がロープウェイを検討しているらしい
たとえば名古屋でも都市高速や名二環の高架のところにぶら下がる
ロープウェー・リフトを整備したら駄目かな？ 名駅17(名古屋駅-矢場町-吹上-名古屋大学)
営業係数125(市バス全体109)
東部線、不要！w >>505
久屋大通のところでどうか
というアイディアなら出てた
どうしてもロープウェイならたしかにそこだとは思う 一例のつもりで
https://imgur.com/a/TOjfSUN
金山線の近鉄線と金山を結ぶラインを八熊通直進から黒字路線の佐屋街道案と国道1号案に、
金山からさきを北上せず、そのまま東進して檀渓通から東山線覚王山付近に至り、
上野、ナゴヤドームを通って大曽根に至る路線へ
金山線北部案を南北線案として分け、
JR笠寺、あるいは名鉄左京山から国道1号直下を通り、堀田、鶴舞、東新町、名古屋空港へ至る路線へ
東部線を若宮通直下から広小路通直下とし、
新栄町附近より飯田街道直下、いりなかから八事日赤、植田一本松、牧の原付近を通り
高針、梅森坂付近に至る路線と、栄より大須通直下へ分岐し、市役所から出来町通を通り、
新出来町付近から中央線大曽根駅へ至る路線へ
上飯田線を丸太町から西進し、六反公園付近より名駅通を南進、正木橋付近より鉄道用地下を通り、
大津通を南進し、高蔵付近よりJR下を通り名鉄神宮前駅へ至る路線へ
その他赤色の短絡線は名鉄好きの俺の依怙贔屓な妄想。(妄想路線への妄想で二重妄想だな)
上飯田線と南北線を結べば空空連絡効くかな、とか、
どうせ神宮前と結ぶなら名鉄名古屋につなげれば複々線みたいな使い方できるなーとか
神宮前と南北線結べば以下略みたいな 金山22が赤字なのはほぼ空気輸送の高畑～中川車庫を抱えてるからで、金山～高畑～戸田だけなら黒字だろうし
佐屋街道だと八田の先で分岐ではあまり意味がない、1号線は蟹江で分岐は理想的だけど東山線に接続できなくなるから
計画通り八熊通を通せばいいと思うよ 改めて桜通線が中村区役所で止まってるのが謎
稲葉地まで伸ばしても元取れるだろこれ 脈絡ないけど沢上橋から南を高架化する方法思いついた >>507
それ日中は毎時1本。ラッシュ時でも毎時3本。
しかも名駅→名古屋大学 が47分かかるっていう
くそ使えない系統なんだから赤字で当たり前。
東部線ができたら、名駅⇔名大 は20分くらいでいける >>492
いや夕方20分毎に増発しただろ。
たいしたテコ入れって何やねん。
>>495
せやな >>499
仮に120km/h対応したとしてどこでそんなスピード出すんだよ >>515
そういう遠回しな言い方やめて。結局無理ってことなのかどういうことなの 東部線は名駅は通らないね…
やっぱり笹島新駅なんだ！😣 >>519
じゃあ黄金新駅から分岐して、ささしま東駅で
JR名鉄と接続して、そっからは若宮大通とか経由する感じで作ってや >>501
人件費の高騰で民間委託がどんどん消えていく悪寒
人手不足で名古屋の市バスも危ない
城北線で庄内川より北は合理化できるが >>518
>>520
リニアは名古屋駅の先の中村公園まで太閤通下を走る。
桜通線延伸予定部分と被るのよ。
https://i.imgur.com/vimDJ1N.jpg 予算が少ないのに国に泣きつかず自力でなんとかしようとする地域性は立派だとおもう
北海道や東北の人間なんて最初から自助努力を諦めて国に支援を求めて
「問題が解決しないのは国が悪い」って逆恨みするからな 市バスは100円ならもっと乗る
210円ならマイカーを選択する >>524
北海道はともかく東北は自民党の基盤だからそれが許されてしまう。
名古屋はトヨタの労組が民主党だからそもそも国と仲が悪い。
まあその分トヨタが稼いでくれているのもあるがなｗ >>527
逆やろ
もうリニアの工事は始まってるんだから、
工事が完了する2037年までは作れない 亀にゃん
亀にゃんが賞賛するから、地下鉄の上野駅行ってみたよ。
行ってみたけど、どこが良いんだかよく解らなかったよ。
まあ、JRから、銀座線に乗り換えしただけだから、駅全部を見たわけじゃないけどな。 https://www.decn.co.jp/?p=98126
名古屋市住宅都市局／路面公共交通システム導入構想／１８年度に整備方針作成
>１期で、名古屋城天守閣の木造復元が完成予定の２２年をめどに、名古屋駅と名古屋城間に運行させる。
>その後、アジア大会やリニア開業を見据え、全体を整備する。 安くて、できそうなのをやらんとな
妄想はいいんだが新線なんていつの話か分からんしな 名古屋城復元が間に合わなくて、22年に開業しても赤字で廃止されそう
だいぶ昔に、名古屋城ループバスってのがあったけど、速攻で廃止になった。 名鉄瀬戸線を土岐のプレミアム・アウトレットまで伸ばすのはどうだろう
アウトレットの横に巨大なイオンモール作ってるし、その割に道路網渋滞していて使えんから駅できたらかなり使うんじゃないかと 目的地の側に駅はあっても家の近くに駅が無かったら車使うしかない
土岐みたいな田舎はそんなもんだぞ 通勤需要ではなくメーグルやc-758系統を発展させたものが青写真か
取り換えるものになるのか、共存するのかでも路線案が変わってきそう >>539
BRTができたらメーグルやc-758系統なんて当然廃止じゃないの？ >>538
名古屋からわざわざ運転していくのめんどくさくね？
なんであんな僻地にモール作ったか知らんが >>532
おつかれ～ｗ
渋谷方面のホームに隙間を埋める装置があったんだけど分かったかな？ｗ
浅草方面には何もないんだよね。
あと柱や壁の中に昔使ってた備品が飾ってあって博物館みたいになっているね。
時間のあるときにゆっくり見てみてｗ >>493
亀レスだが入れるぞ
>>507
矢場町までは迷鉄バスがあるから・・・
>>533
一気に作らんかい一気にｗ >>537
759名無し野電車区2018/11/17(土) 00:34:50.17ID:unbB3gcX>>761
中水野で結構大きな都市開発やるそうだから愛環直通はかなり現実味ある話
スラムは瀬戸電の尾張瀬戸でこっちは街が死んでる。
瀬戸市駅と新瀬戸駅界隈は愛環の名古屋直通で大きくかわりそうだな。
中央線スレより
瀬戸市は中水野を大規模開発するらしい。
瀬戸線から多治見方面は衰退が激しいから無理だろう。
一度品野線に乗ってみたことあるが相当田舎だぞ。 http://www.city.seto.aichi.jp/docs/2017032100019/files/shiryou_0003.pdf
やっぱりリニア絡みで名古屋直通の連携強化が検討されているね！
2027年城北線編入説が一段と現実味を帯びてきた！
城北線と愛環を経営統合すれば名古屋駅までの運賃は通算できるから
勝川～高蔵寺だけJR料金が加算されても割と安くなるんじゃないかなぁ？ >>542
渋谷方面行きに乗ったけど、電車がすぐ来るから、周りはあんまりジックリ見なかったな。
上野から地下鉄に乗る機会はそうそう無いから、次の機会がいつになるのやら？ >>547
瀬戸って名古屋に隣接してるのに名駅に行くのにはかなり不便だならこれは実現してほしいね
愛環と城北線をJR化しちゃえばかなり変わりそう… 愛知県の廃線とか計画線とか構想線繋げると愛知ガチ環状鉄道と言うか名古屋メガループ的なの出来上がるよな 明日のあおなみ線潮凪車庫のイベントに城北線の車両もくるんだし
城北線の名古屋駅乗り入れはすぐにでもできるんだろな
いろいろ事情があってやらないみたいだけど 湖西線ばりの高規格なのに非電化とかもったいねーなー >>549
大曽根も経由した方が便利じゃないか？
名駅だけだと結構時間かかるし。 >>550
確かにすぐに電車来ちゃうから見逃しちゃうかもねｗ
今度動画に撮っておくよ！ >>551
愛環城北を編入でも城北を愛環に編入でもいいな。
いずれにしてもリニア開業後だろう。
>>553
ホームドアがあるだろ ナゴヤはいいよな。
ひとりで乗っても障害者手帳で半額だもんな！ 中央線は何で名駅からぐるっと南回りなんだろうと思ったら
城東線案と城北線案があって、採用された城東線案が今の中央線なんだね
城北線案が採用されてたらヨカッタのかねえ >>560
名古屋のことを考えたら城東案がいいに決まってる >>554
あの時代の国鉄が狂ってただけだから。
逆に狂っていなかったら計画すらなかったわけで。 鶴亀が100年早く生まれてたら、城北線ルートになって味美が副都心になってただろうな 上飯田線も早々に丸田町から東部線乗り入れで笹島直通だっただろうね 小牧線も上飯田線が延伸されて、新栄、矢場町、大須、ささしまに直通してればもっとお客さん増えてただろうに あおなみ線が空港方面に延伸されたら少しは東部線、上飯田線を作る意義も出てくるかな
名駅・金山だけでなく、旧来の都心からの空港アクセスがよくなるっていう意味で 上飯田線ー東部線ができると
新栄と矢場町と笹島は激変するだろうね レスの流れ読んでて気付いたんだが、
あおなみ線延、新舞子よりもっと手前の方が
名古屋ｰ空港間の距離を名鉄と半々にできて線路使用料の相殺がしやすいだろうにと思っていたが、
あおなみ線を東部線、上飯田線経由で小牧線に繋いだときに
両端の名鉄区間とあおなみ・地下鉄線区間がほとんど同じになるんじゃね？
将来的にあおなみ線と市交を統合する気があるなら辻褄合うぞ 上飯田線はあおなみ・東部線乗り入れ構想があったにも関わらず
４ドア車だからな。
この時点で設計を合わせる気が無いのが分かる。
桜通線にも乗り入れ不可。 地下鉄とつながったら車両ごと柵を東海に譲渡するのはどうだろう
フルスクリーンの金城ふ頭は別にしてあとの10駅は可動式ホーム柵だから
3ドア4両編成分×20セット
ちょうど武豊線(4両16ホームと大府駅武豊線ホーム8両×2)に収まる。
運用数も大体8編成に近い数で組めるし 地下鉄とつながったら車両ごと柵を東海に譲渡するのはどうだろう
フルスクリーンの金城ふ頭は別にしてあとの10駅は可動式ホーム柵だから
3ドア4両編成分×20セット
ちょうど武豊線(4両16ホームと大府駅武豊線ホーム8両×2)に収まる。
運用数も大体8編成に近い数で組めるし リニア効果で名古屋が脱・３番手？ 大阪にオフィス賃料肉薄、「ＧＤＰ」は逆転
中日新聞 2018年11月19日 朝刊
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2018111902000055.html
都市計画より
これが追い風になって千種あたりが栄えるといいね >>576
今日のニュー速レスバトル会場やったわｗ >>576
これから給料の増えない時代だから
少しでも生活費が安い地方に移り住んで出費を減らしたいという層は多いだろう
というのが今回のまとめのようだ。
これが本当であれば名古屋の製造業一極集中から脱却し
色々な業種が集まる街へと変わろうとしているということだ。
特に文科系の職種の受け皿が増えれば文化の育成にも繋がるだろう。 芸能関係も伸びるといいよね
イベントだって東京から１時間なら野球だって仕事帰りに見れるよｗ リニア中央新幹線に、支線を作り、セントレアまで伸ばせ。 >>581
これからのパフォーマーは名古屋が主役ー！！ｗｗｗ >>582
それなら品川→成田の建設したいやろね。 今日広島に行ってきたんだが、路面電車も悪くないと思った
多分郊外や観光地と繋がってるからかな
名古屋もそんな風な路面電車になるといいね >>586
JR8分の区間を30分以上かかるただの地獄だぞ >>586
地元で毎日乗るのと観光地でたまに乗るのとでは
感覚が違ってくるからねｗ
名古屋～栄で30分かかったら誰も乗らないでしょｗ 見栄っ張りの名古屋にリニアは勿体無い
自動車頼みの土人村愛知は現状維持で十分 路面電車やるなら
金山ー名古屋間を伏見通～大須通～名駅通でやってくれ まあ鉄ヲタのことだから無い物ねだりで出来たら出来たですぐに飽きるからなｗｗｗ
次々にワガママを言い続ける大阪みたいに赤字まみれで自転車操業でもいいならまだしも
悪いこと言わないから大阪に引っ越した方が幸せになれるぞｗ >>588
名古屋栄で30分かかる路面電車ってどんなルート通るんだw >>594
え？若宮経由でしょ？
渋滞してたらそのくらいかかるよ >>596
地下鉄と並行して鉄道を作る計画はないでしょｗｗ >>595
路面電車の軌道内は車侵入禁止じゃなかったっけ
それだったら15分くらいで行けないかな さては各地の路面電車がなぜ姿を消したのか知らないな 姿を消すどころか今は増えてきてるので
最近の事情は知らない 一度潰したものを復活させるには時間がかかるから
基幹バスレーンを名駅まで延伸すればいい 基本的に地下鉄作るまでもない規模の街が戦前の路面電車を残してるだけだからな。
名古屋レベルの街が路面電車導入は間違い。
というか全く新しい路線作らなくても今ある半端な路線を改良することから始めた方がいい。その方が安くて効果ある。
城北線解呪と愛環複線化とかね まあ名古屋市はLRTでもBRTでもないゴムタイヤベースの新たな路面公共交通システムを検討中だから >>603
今どき市街地より郊外優先というのは時代錯誤だ 東部線は関西本線じゃなくて名鉄名古屋に直通してほしい >>607
それな
リニモ延伸でいいと思うんだけど 昔の市長は「路面電車があること自体、大都市として恥ずべきこと」っていっとったわ >>607
名古屋市が速さよりも路面のにぎわいと一緒であることのほうが大事だって言ってるから路面から離れざるを得ないHSSTはそもそも選択肢に無い >>605
作るから作るで街の景観を損なうようなダサいものじゃなくて、洗練されたかっこいいデザインで作ってほしいな。
専用レーンにしても基幹バスみたいな線一本引いてみました、みたいななんの工夫もないのはだめ >>603
いかにも。
愛環は２２年のジブリパーク開業に合わせて瀬戸市～八草間を複線化だな。
保見～篠原も合わせて複線化。
これでリニモ7.5分毎化と愛環15分毎化が実現。
中水野もこのタイミングで再開発だろう。
>>606
何か勘違いしているようだが名古屋市の地下鉄開発は全て郊外優先なのだが。
そして名古屋の都心部の人口密度は低い。
鉄道が利益を上げるには郊外路線を充実させる他の道はない。 >>607
コスト
>>613
平成が終わるから何なんだよｗ
>>614
そもそも開発は迷鉄だからな。
名古屋市が勝手に使える代物でもないし。
頑張ってゆとりだな。 >>607
名古屋市は基本的に愛知県が関わったものは敬遠するから 少なくとも鉄道に限定するとあおなみ空港延伸が上がった段階で検討もされないだろう
実現するとは思えないが調査・検討に入るのはまずここ
それが終わらないと他路線の話は出てこない 愛知県
１．三河線複線化
↓
２．愛環
↓
？？？
名古屋市
１．都心BRT
↓
２．あおなみ線延伸
↓
？？？ ゆとりーとラインはラッシュ時の高架区間だけ連結運転できないだろうか
後ろの車両はトレーラで、運賃収受は駅に移して つうかリニアができれば名古屋駅に接続する路線が有利になるから
単純に東海が単体で在来線テコ入れしそうなんだがな。
リニアと同じで税金に頼るとろくなことにならんし。 >>622
名古屋市は東部線と言いたいところ。あおなみ線を延伸しても接続先が笹島や名駅だけではしょうがない。大須、矢場町などと直通して初めて意味が出てくる 実際に報道があって動きのある話と凍結されたままの答申の話は次元が違う アジア大会がらみで新線建設とか盛り上がらないかな
>>623
再来年に自動運転実験する >>620
河村(就任前)「そういうアホなこと言っとるからだめだがんねー」
河村(現在)「大村の言ってる通りにしてちゃダメだぎゃーね！名古屋の独自色ださにゃーと！」 まぁ、ささしまｰ矢場町が出来れば都心は一気に変わるな >>622
三河線複線化は豊田市の進捗が遅すぎてな…
焦らしても知立や名鉄は乗ってこないぞ 栄駅周辺の再開発、完成時期まとめ
https://vps9-d.kuku.lu/files/20181123-0227_8fbefb419b68115481b7fccf5ac3e3c9.jpeg
来年から栄地区の再開発がいよいよスタート。
20年度に1回目の開業ラッシュを迎えて、
その後は23~25年にかけて中日ビル建て替え、栄広場再開発の大型複合高層ビルが続々完成。
再開発に合わせた混雑対策の新線はないのかなあ リニアの大阪延伸時のセカンドインパクト狙いもありそうかな？
上飯田線や東部線の都心部ルートの考え方が二通りあると思う
一つは都心の中心部にアクセスするという考え方
もう一つは、今の都心から若干それたところを通して都心を広げるという考え方
名古屋市は後者の考え方で計画をしていると思う
なお利用者は前者を求めている模様 >>634
これはやはり伏見通線案で行くしかない。
少なくとも鶴舞線の笹島→名古屋延伸により伏見→名古屋の混雑が解消しそうだからな。 >>638
それな。三河方面から来る人で伏見に行きたい人は名駅乗り換えから金山乗り換えに移行するだろうね。単純に所用時間で考えても金山→伏見と行った方が早い 例のアレ(伏見通線+広小路線+上飯田線)
https://imgur.com/a/b2j5RIs
駅名は適当 鶴舞線は大須通りを西に直進して
笹島ライブの新道路を北上して
名駅西側まで伸ばす。まずはこれ。 大阪は万博に向けて夢洲まで地下鉄伸ばすのに名古屋と言ったら市内のインフラはそんなに変わらないのが悲しい 案外鶴舞線の名駅西新駅から桜通線やリニアには乗り換えしやすそうだな。 アジア大会あるんだから少しでも今より便利にしてほしい 城北線活用、伏見通線の一連の案、上飯田線延伸
どれかやらないかなぁ
1から全部作るより安上がりでは？ >>645
地下鉄を伸ばす絶対的な理由がない
城北線活用くらいなら有り得る話だけど
城北線の始発を笹島にできないのかな。そうすれば勝川以東のベッドタウン民が対面乗り換えで笹島まで来れる 笹島始発にしなくても関西線に新駅作って、それから関西線を城北線とその先の中央線に直通させればいいだけか >>651
しなのとの絡みもあるからそうはいかないのではないか？
まあどのみち関西線から城北線を経由で多治見や新瀬戸、三河豊田方面まで直通運転できるようになるのはでかい。これは名古屋圏の発展に大きく寄与するし、関西線の活性化にも繋がる 城北線関連と伏見通線、これほどコスパがよくてかつ現実的な案はないと思う。
ただ、両方とも名駅集中を促進する事業だからあんまり名古屋市はやりたがらないだろうな
伏見通線だって、伏見以南の鶴舞線っていう大量の客を伏見から名駅に流してるし もはやBRTですらないよりましと思う
だだっ広い無駄な道路を有効活用してくれれば 荒唐無稽だけど、地図と見てるとたまに今ある地下鉄全部埋めてやり直せねえかな…って気になって滅入る >>611
欧米でも、ニューヨークやパリやロンドンの中心部に路面電車はない
欧米で街中に路面電車があるのは人口100万未満の都市ばかり
名古屋クラスの都市では路面電車はなくていい 福岡札幌クラスと広島クラスが路面電車ある無いの境界線やなあ 都電荒川線・阪堺電車「その通り」
まあ中心部ではないけど というか札幌思いっきりすすきのまで路面電車入ってきてるじゃない、的外れすぎるわ 香港とかトラム走って無かったか？
人口も愛知県と同等だった覚えが…
人口過密具合考えるとアジアと比較した方がいいのでは？ 路面電車の活用は移動距離が短いことが前提
名古屋は郊外型なので移動距離が長い傾向にある
JRや私鉄や地下鉄など他の交通機関とうまく連携を取れないと路面電車の出番はない
中心付近は割とコンパクトにまとまっているので路面電車に向いているのはそのあたりだが
そのあたりは地下鉄がしっかり通ってるのでやっぱり出番がない LRT、BRTは住宅都市局(?)で地下鉄、市バスは交通局
分ける意味なさそう 城北線を上手く活用すれば低コストで名古屋圏の鉄道網が一気に便利になるんだけどなあ >>665
地下鉄と運賃が別になるならまじで無能。どんな手段使ってでも共通運賃にしなきゃ >>665
あおなみ線と同じで経営悪化すれば借金踏み倒して税金投入できるし あおなみ線も地下鉄と直通する段階で市の直営化とかできんのかね？ 城北線は2032年まであのままなんだな
YouTubeに解説の動画あったわ >>671
青熊氏の動画でそんなこと言ってたのは見たゾ
別の人のやつだったらすまん >>667
それなぁ
交通局に管轄を一任してくれればいいのになんで分けるんかね
>>668
それ交通局の方にも言えない？ >>673
ナインズの#8
青熊氏のも前見たんだが今では・・・ >>675
あ、ナインズ氏のやつか
さっき見てきたわw
青熊氏のやつはたしか今はもう見れないんだよね >>666
問題は城北線沿線の市バスが大打撃を受ける件
上飯田線や鶴舞線の利用者も一部は城北線に流れるだろう
それを名古屋市や名鉄が看過できないという事実がある。 >>666
上飯田線ができて味美周辺の名鉄バスが一斉に廃止されたのは覚えていないのかｗ
鉄道ができたらバスとの連携を強化するどころかお払い箱だぞｗ
何故か無関係な豊場の辺りまで廃止されたからなｗ
基本的にこの地域の鉄道は他社と客の奪い合いをするしかない運命だから
どこかが便利になればその反面寂れるところが出てくる。
車通勤している人間が急に鉄道利用になるわけでもないから
相乗効果が期待できるとは言い難いのよねぇｗ >>679
城北線を利用して桑名、名駅、勝川、、、多治見 と繋げば人の流れが大きく変わるし >>678
一民間企業の事業を名古屋市や名鉄が止めることができるの？
特に城北線に関しては邪魔できるポイントないと思うけど どのみち勝川乗り入れや楠新駅は自治体からの要望だから
時期が来たらやるだろう >>682
名古屋市は事業の認可をしなければいいから止めれる
名鉄は裁判でも起こして勝たなきゃ止めれない >>681
それはその通りだね！愛環に乗り入れれば瀬戸や豊田も近くなる。
城北線は中央線のバイパスとして大いに期待できるね。 >>680
いかにもｗ
鶴亀は心理。
>>682
止めるというか補助金が下りない。
>>683
志段味の開発で市バスの運転士が大量に必要になるから
それと引き換えに如意を縮小というシナリオな気がする。
これなら市バス・名鉄バス双方にもメリットがある。
一部の乗務員は東海バスの瀬戸に移籍もあるかもな。
市バスは税金の負担が重すぎるから民間委託の拡大は不可避だ。 鶴亀って名鉄は迷鉄って書くのに名鉄バスは名鉄バスって書くんだなw >>687
バスは名鉄バス派やからしゃーない
東海バスと市バスはライバルや！ >>683
お～い、JR東海バスは瀬戸の営業所を廃止してゆとりーとライン等の一般路線から全面撤退して長いんだけどな。 城北線が名古屋に乗り入れると車両の向きが中央線と逆になってしまうので、名古屋スルーの運用はできない。 四日市から桑名や笹島を経由して名駅へ、そこから先は城北線で勝川まで行き中央線に入って多治見or三河豊田まで行く新快速を作ろう ナガシマ延伸は10000000000000000000％無い！！！
あきらめろ >>690
だからこその復活だろう。
別に高速バスの運転士は路線バスを運転できないわけではないからｗ
委託という形ならばバスを購入しなくていいからな。
>>691
せやね。
なのであくまでも中央線とは別運用にする必要がある。
城北線～愛環と中央線の２系統にすればいいな。 >>694
いや、ちゃんと本数や両数を確保すれば普通に需要あるだろ。アホだなお前 >>692
あくまでも愛知県とは手を組まない姿勢がひしひしと伝わって来るな。
やはりあおなみ線絡みじゃないと名古屋市はメリットが無いからな。
下手に空港まで延伸するよりは可能性があるといえよう。
>>693
ひとまず木曽岬まででいいのではないか。 >>698
このスレで煽って来る奴は基本スルーでいいぞ
ワイがおったるでな！ 愛知県と決裂したから三重県と仲良くするってのが名古屋市らしいねｗ
三重県は空港で愛知県と対立した経緯もあるし、名古屋市と利害関係が一致するね。
愛知県としてはこのまま常滑を推すことになりそうだけど
名古屋市が次々に周りを仲間にしていくとマズイことになりそうだねｗ
仮に名古屋市が城北線とあおなみ線を直通させることになったとしたら小牧線は大打撃。
さらに愛環にまで乗り入れたら瀬戸線まで大打撃だねｗ あと、名古屋市の場合は根回しをおろそかにするから調整には難航する >>706
失業者に貧困と煽られる河村も大概だな。 >>702
うん、いいと思うよ！
>>703
都心で成功したら郊外でも運転してほしいね！ やっぱりあおなみ線は当初の計画通り南方貨物線を整備して旅客化するしかないのかもね
大府から武豊線に入ればセントレアまで行けなくはないけど遠回りだなぁｗ >>704
これは朗報。都市計画的にもでかいし、鉄オタ的にも柳橋新駅にますます拍車がかかったな でも都市計画板ではそんなに喜ばれてないんだよね
シンフォニート豊田ビル建て替える前にやれという声も 都市計画板は荒らしがひどくてそもそもまともに機能してない 柳橋新駅はなんだかんだでできそうな気がするけどな
市場に縁のある人とない人で意見が分かれるだろうが >>715
たしかに
ここのがよっぽどまともだし楽しい >>716
たかしくんからしたら賑わいを創出できるところみたいだぞ
調べてみたら台湾や香港ではガイドブックに載ってるらしい あと名古屋市はオフィスの空室率が全国でも最低レベルだから早いとこオフィス供給しようぜ
5,60mのビルはいらんから150mとか200mとか超えるようなもの建ててほしいわ 柳橋中央市場なくしたら柳橋自体の集客ができなくなると思うんだが。
オフィスより商業施設の方が大事だと思う。 俺の書き方が悪かったな
柳橋は別にオフィスにする必要はない
あそこは商業施設でいいよ
ただ、市内にオフィスは増やすべきだ
せっかく需要は伸びてるわけだし、乗らない時代の潮流に乗らない手はない >>704
「売却の場合にはビル以外に組合が所有する近隣の駐車場や冷蔵ビルも対象となる」
「（売却額は）計約２００億円になる」
などと説明された。
駐車場や冷蔵ビルはどこだろう やはり、食のテーマパークは名古屋にも必要だな
小池を出し抜いて先に作っちゃおうぜ >>724
ビルの上の駐車場を普通) [「近隣の」駐車場] と表現するか？何か別にあるんだと思う >>715
あそこマジの病人の巣窟と化してるからね >>727
と思ったけど伊藤ビルって書いてあるから違うかなぁ マルナカ食品センタービルと名古屋綜合市場ビルは売却されないのかな。どちらも相当古いビルだけど >>711
それでも金城ふ頭から海底トンネルとかいう馬鹿げた案より数倍マシだよ >>726
たしかに
>>730が貼ってくれた地図の笹島小学校ってまだ使ってたっけ
使ってないなら道路潰してあの区画一帯で再開発ってのもアリだと思う 笹島中学校と六反小学校と新明小学校合併して笹島小中学校にしたはず 1.名鉄を神宮前から名古屋まで地下化する
2.名駅通り沿いのJR線を東にずらす
3.東海道線と中央線を入れ替え
4.笹島新駅開業 あとから気付いたけど>>737案沿道の名駅通も伸びるな 都心の小学校廃校といえば、注目すべきは御園小学校と那古野小学校の跡地利用。
前者は伏見駅から徒歩5分で敷地面積はなんと
約9,400平方もある。
後者は名駅桜通口から徒歩7分と少し遠いけど、
敷地面積はこちらも広く、約7,000平方。
参考としてだけど、お隣の名古屋プライムセントラルタワーのオフィスは現在満室
前者後者ともに、超高層タワマンを作れるだけの立地だし高層オフィスでもいける。今後に注目だね >>733
ありがとう😊
>>737
それいいね！ｗ 近鉄名古屋線を延伸するならどこまで？
上前津、大須、矢場町、丸田町、吹上、いりなか、名古屋市役所前？ ナゴヤドームまで行ったら甲子園発ナゴヤドーム行き設定できるな >>743
名駅スルーして笹島や大須を通って栄が終点。若宮大通と大津通経由で 今の時代東京ならまだしも名古屋でそれは意味ないだろう >>745
栄なら難波と相互に乗り換えなしで行ける。 やっぱりリニアが開通する年度に始まる金山再開発に合わせて金山終点だな。
できたら近鉄として金山に乗り入れ >>753
ここってトップカメラが退いてくれれば200m超えるくらいのビルが建てれたんだよね…
安藤といいむさしといいつくづく再開発の邪魔をするやつの多いこと >>743
近鉄は新幹線乗り入れもいいんじゃないか
東京から伊勢志摩まで乗り換え無しでいけるようになる >>753
>2019年度中に開発事業者を公募し、24年度の施設開業をめざす。
>12月上旬に開発の方針を示す。
なんだなんだ。名古屋市にしてはめずらしくテキパキとやるじゃないか
一応理論上は200m超えのビルも建てれるよ >>757
名古屋市にしては珍しいなw
ただこの地方はオフィスビル系の強いデベロッパーが少ないからどうなるかちょっと不安 敷地4800m2だと現実的には120mビルが建てば御の字 >>758
栄駅直結ていう抜群の立地だし、東京資本が来て欲しいし来てもおかしくないと思うけどなあ
久屋大通の再開発だって三井不動産と三菱地所で争ってたし >>760
容積率緩和されたし高さ150mくらいなら全然いける。ていうか昔のVOID計画なんて容積率1400%使って高さ240mくらいの案もあったし VOID案のあれもトップカメラの土地はそのままの絵だよ 栄広場の所にエスカレーター付けて
地下鉄改札、地下街につなげてほしい >>764
その条件で公募するから大丈夫だよ
・栄の地下鉄&地下街と直結
・低層階には大丸百貨店が入居
・容積率の上限は1,300%、高さ制限なし
・現在、栄地区のオフィス空室率は数%台
こんな最高の条件が整ってるしなんとか縦に伸ばして200m級を目指してほしい 低層階は商業施設入れるためデブにならざるを得ない、それで容積使ってしまう
その上から細身ビルにしたとしても高さは知れてる
まあ名古屋が変わり種ビルを建てることはまずないからな
高さは期待できない ２００ｍはないなぁ
たぶん９９．８ｍくらいか
１５０ｍくらい行ければいいが 久屋大通→名古屋
栄→名古屋
上前津→名古屋
この3つあればおっけーだろ。ある程度分散されてありじゃね？
というわけで伏見通線をだな。 >>767
コンパクトな大名古屋ビルができそうだな >>757
大阪に人手を取られるからだろｗｗｗ
ボヤボヤしてるとリニアまで間に合わんぞ
つうか大阪このタイミングでウザすぎだわ本当 >>759
色々と知恵を絞っているようだな。
大阪に後れを取るわけにはいかない。 >>775
川名分岐で東部線作ることもできるというのにね。 >>775
まあ伏見通線は無理だと思うｗ
やっぱり答申が無いと厳しいなｗ ・城北線
・名古屋都心ＢＲＴ
・稲沢線（旅客化）
・関西線（複線化）
・南方貨物線（旅客化）
・あおなみ線（延伸？）
可能性としてはこの辺りだね。地下鉄の新線はちょっと厳しそう… 伏見通線が開通したらそれこそ5ch発の路線ということになっていろんな意味で画期的だな。
実現の可能性は天文学的に低いが この先人手不足でまた建設費が高騰するからな。
土建業界はバブルになるだろうが鉄道の建設費は悲惨なことになる。
リニア開業までは不動産メインに絞ってリニア開業後に鉄道網を充実させた方がいいな。
大阪延伸まで待て。 >>779
名古屋港～ららぽーと名古屋にＳＬを！🚂 >>780
まあ名古屋市と愛知県（迷鉄）の仲が凄まじく険悪なものになってしまったから
無理だと思うぞｗ
東海が呆れるくらいあおなみ線伸ばしたがってるからなｗ
んな金あるなら城北線なんとかしろとｗ >>781
北朝鮮から労働者を連れてきたらいいんじゃないかな？
3食と宿をきちんと出せばタダでも大満足だろ 愛知名古屋も大阪みたいに一枚岩になってほしい
今はひどすぎる >>786
さすがに信頼できる労働者じゃないと手抜き工事が横行するだろう、とマジレス。
ベトナムやタイ人が最近増えてきているのはあるな。 >>787
典型的な二重行政だからなあ。
もし仮に名古屋市が東海に肩入れするのであれば
城北線と南方貨物線の２つの路線が期待できるが
肝心の河村が鉄道を全く理解していないのがなｗｗ 河村の任期はいつまで？
都心部だけならモノレールとかスカイレールも考えてみたら >>791
できないｗｗｗ
2000億くらいかかるｗｗ >>792
４年が任期。
前回は2017年だから21年が満了の年。
たださすがに次は72歳になるから進退が問われる。 >>768
名駅の三井北館は敷地面積2,200強で高さ99m。
一方で今回の栄広場の再開発は敷地面積が4,800平方と三井北館の2倍以上も。
低層階がデブになるにしてももう少し期待してもいいのでは？これは名古屋市が推す開発だからいろんな規制も限界まで緩和されるだろうし >>778
上3つはかなり可能性あるね。関西線も複線化して城北線と直通させてほしいけど >>767
敷地面積が広くはないから低層階がデブになるとは限らないぞ
最近だとシンフォニー豊田ビルが良い例。上から下まで太さは変わらない系のやつ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 城北線は春日井市内だけでも先行してやればいい
流石に勝川をあのままにはしておけないし 鶴亀には春日井市長になって
勝川、味美の開発に尽力してもらわないといけないのでダメです 県知事になってもらって名古屋から勝川や味美の開発に尽力して貰えばおけ やっぱ出身が尾張と三河で別れてると合わねえんだろうな
元名大総長の平野さんに市長、前経団連会長の榊原さんに県知事やってもらおう
出身地同じで学生時代下宿が相部屋だった元学友なら捻じれないだろ 県境をむしろ美濃尾張の信長勢力圏と三河遠江の家康勢力圏に再編するか
飛騨は姉小路勢力圏で >>806
そもそも三河は愛知県だし
また屑岡の妄想かよ
お前ら八丁味噌使わねえだろ そうなんだよな
三河と遠江は決定的に文化が違うわな 特に食文化
喫茶店のモーニングの習慣も豊橋は盛んだけど浜松にはない >>805
そもそも河村は名古屋市民でも好き嫌いの分かれる存在 本来は木曽川水系の名古屋岐阜桑名が連携するのが自然 県と政令市の二重行政を解決するには東京みたいに特別区制度が必要だけど、もし名古屋市を解体して特別区に再編するとなるとやっぱ市民は反対なのかな？市民じゃないからわかんない。自分の育った市がなくなるのには抵抗がある人が多そう。 しかし大阪が丁度いい実験台になってくれるかと期待したが不発に終わったから実際いいかわからないけど >>812
特別区制度にすると名古屋市が解体される、とだけ考えている人がいるけど、実態は全く違う。
東京を例にすると、都知事は都道府県の知事と、いわゆる「東京市長」を兼務する立場だ。
そして、特別区に含まれない地域は、要するに従属する存在となる。
なので、名古屋市外、特に西三河の人が考えるような姿とは全く違うものになる。 >>737をある程度掘り下げて考えたんだけど書いていいか？ 想定条件
・城北線借損料終了後の2032年以降
・神宮前-金山間の地下化は連続立体交差事業
・熱田-金山間は高架化
・名鉄名古屋駅は外側本線の2面4線で南に留置線が伸びる構造（鳴海方式）を想定
・東海道線と中央線は入れ替えない
城北線関連
1.城北線をJRに移管、電化。下街道架道橋上に勝川仮駅を設置。
2.城北線勝川駅付近より高架橋を撤去、30‰下り勾配で地上へ
3.中央線勝川駅ホームを北側へ80m延長。
4.城北線を中央線へ接続。城北線勝川仮駅廃止
5.優等列車を中心に勝川名古屋間を城北線へ移行
6.愛知環状鉄道の待避線有効長を550mへ拡張or複線化、岡崎駅0番線を東海道線上り線と接続
7.東海道線貨物を愛環線経由へ移行 名古屋本線
1.熱田駅電留線を1本撤去、神宮前より400m北からシールド工法で
地下15m地点から20‰で掘下げ、高蔵アンダーパスをくぐる
2-A.名鉄地下線導入部2線分を30‰で設置
2-B.名城線下に金山駅を設置（本線より-20m程度）
2-C.金山駅より20‰で500m西進、堀川をアンダーパス
2-D.海抜-20mで山王駅直下に地下駅を設置、名駅通下に入り中川運河をアンダーパス
2-E.ささしまライブ24東交差点-六反交差点間に笹島駅（仮）を設置
2-F.東海道線直下に移り、名鉄名古屋駅手前で１線を先行掘削、留置線に接続。
3.名古屋本線下り線を地下線に切り替え。
4.名鉄名古屋駅下り線導入部を撤去、下り線残りの1線分を設置。
5.地上の下り線跡を撤去。同様の流れで上り線工事を開始。
6.神宮前金山間地下化工事、金山名古屋間地下化複々線化工事完了。 JR金山以南
1.名鉄下り線地下化完了後、八熊通-金山橋交差点間の側道を4車線化
2.名鉄上り線地下化完了後、八熊通を金山橋交差点経由へ迂回し、沢上橋を撤去。
3.熱田駅の配線変更。3・4番線の両脇に本線を設け、1・2番線用地を撤去。駅舎を東側に仮移転。
4.金山-熱田間の名鉄地上線跡地に東海道線上り仮線を敷設。移設後上り本線跡に下り仮線を敷設
5.東海通交点以北の東側に上り仮線を熱田駅まで敷設。移設後上り本線跡に下り線仮を敷設
6.東海道線下り本線跡を撤去。導入部25‰で16mの高さで高架橋を敷設。
7.熱田駅高架ホーム（1面2線）を南に100mずらして設置。
8.下り線を高架切り替え。上り線を同じ手順で高架化。
9.地上線を撤去。金山橋-熱田陸橋間側道を4車線化。
10.高蔵アンダーパス、熱田陸橋、熱田伝馬橋を撤去。踏切2か所を含む12か所相当の立体交差完了 JR金山以南
1.名鉄下り線地下化完了後、八熊通-金山橋交差点間の側道を4車線化
2.名鉄上り線地下化完了後、八熊通を金山橋交差点経由へ迂回し、沢上橋を撤去。
3.熱田駅の配線変更。3・4番線の両脇に本線を設け、1・2番線用地を撤去。駅舎を東側に仮移転。
4.金山-熱田間の名鉄地上線跡地に東海道線上り仮線を敷設。移設後上り本線跡に下り仮線を敷設
5.東海通交点以北の東側に上り仮線を熱田駅まで敷設。移設後上り本線跡に下り線仮を敷設
6.東海道線下り本線跡を撤去。導入部25‰で16mの高さで高架橋を敷設。
7.熱田駅高架ホーム（1面2線）を南に100mずらして設置。
8.下り線を高架切り替え。上り線を同じ手順で高架化。
9.地上線を撤去。金山橋-熱田陸橋間側道を4車線化。
10.高蔵アンダーパス、熱田陸橋、熱田伝馬橋を撤去。踏切2か所を含む12か所相当の立体交差完了 JR名古屋金山間
1.名鉄地上線跡地の内、金山-尾頭橋間に中央線、名古屋-旧山王間に東海道線を移設準備
2.中央線、東海道線交差部改良。
3.名駅通沿いの旧名鉄上り線に東海道上り線、東海道上り線に下り線、東海道下り線に中央上り線を移設。
4.ささしまライブ24東交差点付近に笹島駅（仮）を設置。名鉄地上線跡山王-尾頭橋間を撤去。
5.中央線を名鉄線跡に移設。金山駅付近を曲線改良。東海道線に接地させる。
6.中央線跡地を撤去。名駅通を4車線で延伸。流町で中央線西通に接続。
全行程完了 どうせ妄想だからマジにレスする話でもないが
> ・熱田-金山間は高架化
この高架化はどこから予算を持ってくるの？
> 5.優等列車を中心に勝川名古屋間を城北線へ移行
東海道線や名鉄本線系と異なり、中央沿線は栄や名古屋市東部とのつながりが深く、実態を無視している。
> 7.東海道線貨物を愛環線経由へ移行
長野方面からの貨物を含めて大量の列車を名古屋市中心部の中央線に走らせるのか？
非現実的にもほどがある。
城北線経由は機関車の向きが逆になってしまうのでできない。 https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35115140X00C18A9L91000?unlock=1&;s=1
そういえば今度中央線内側の容積が緩和されるね
いつ頃かは明記してないけどこれで今池とかまで再開発が進んでくかな
ただ、こう見ると名古屋の都市部って狭いようにみえるな…
これがもっと広がるといいね 城北線は味美と上小田井で乗り換えれるようにして上飯田線延伸しないと大化けすることはない 熱田駅の勾配を0にしようと頭ひねった結果が貨物の中央線迂回だったんだが、
さっき調べたら駅は10‰以下なら勾配上に設置できるから前提がおかしかったわ
普通に東海道線高架化で貨物通るわゴメン >>823
>東海道線や名鉄本線系と異なり、中央沿線は栄や名古屋市東部とのつながりが深く、実態を無視している。
は？キモ瀬死ね >>823
優等列車を中心にという文字が読めないのか池沼 その話ってたびたび出るけど、なんともいえん部分だよな >>823
キミなんでいきなり出て来てそんなに喧嘩腰なの？
荒らすなら他のスレに行ってくれない？ >>822
乙乙、馬鹿が一匹噛みついているが気にしなくてよろしい。
ブレストは意見を出すことが最優先だからな。
どんなつまらないものでも数を出せばその中から１つでもいい意見が出るものだ。 >機関車の向きが逆になってしまうのでできない
え？なんで？ｗｗｗｗ >>821
風呂敷はいっぱい広げた方がいいねｗ
で、そこから現実的なものを拾って行こう。
複々線化はひとまず置いといて、笹島新駅は地下に移設しなくてもできないかな？
例えば歩道の部分に高架の橋脚を建てて
歩道は鉄道高架下にトンネル状にして移設するとか。 >>832
そいつは東海道線スレの馬鹿だから構っちゃだめ >>817
質問なんだけど、優等列車を中心に城北線に移行ってことはしなのは千種通過にするってこと？ つうかそもそも迷鉄なんかに笹島新駅が必要か？
迷鉄だけハブって東海が独占した方がええやろ。
東部線が建設されて笹島に総合駅を作るなら名古屋市も補助金出すだろうが
今のままだとどこも金を出さないだろうな。
名古屋市のサイトでも笹島への新駅設置は否定的だ。 >>835
・名古屋経由で大曽根終点にする案
・勝川に停車してホームタッチで乗り換えできる案
・変更しない
のどれかでいいでしょｗ >>835
そもそもここでいう優等列車というのは新快速のことだろ。
城北線経由の新快速を設定して名古屋～勝川ノンストップ、
中央線とはホームタッチで乗り換えできるので市内各駅か名古屋か選択できる。
新守山しか通過しない快速は存在意義が乏しいので廃止して
城北線に優等列車をメインで走らせるというのは理にかなっているだろ。 あ、優等列車ってそういうことね
てっきり特急やホームライナーも含めると思ってたわ
サンクス 城北線は愛環瀬戸市方面への新快速を走らせるのが最もメリットが大きいからね。
名古屋～勝川が10分、勝川～高蔵寺が６分、高蔵寺～瀬戸市が６分で合計22分。
このスピードなら多少割高でも瀬戸線に対して大きなアドバンテージだね。
さらに高蔵寺から東濃方面へもホームタッチで乗り換えできるから実質的にスピードアップ。 名金鶴千大新勝春神高
古山舞種曽守川日領蔵
新快速●＝＝＝＝＝●・・●
普 通●●●●●●●●●●
こういうことねｗ ふつーに楠あたりから名駅方面の需要でそこそこ儲かると思うよ。あそこの地元民が「名駅が遠いんだよね」って言うから城北線を教えてやったら驚いてた。
まあ、駅ないけど。 楠駅はバス接続優先か地下鉄新線接続かがハッキリしなかったのと高速インターとの兼ね合いで設置先送りになってたはず >>840
愛環の複線化具合によっては新豊田35分三河豊田40分行けるかもしれんな。 ささしまは再開発なんてしなくて
ずっとポケパークのままでよかった
それならレゴランド作らずに済んだ 実際に構想のある話とこのスレから発した話題は別問題だからな
分けて考えた方がいい >>843
それ同じこと３回くらい聞いた覚えがあるよｗｗｗ >>845
謎ではないだろ
最初はあそこが終点だったんだぞｗ >>847
岡崎まで30分であることを考えれば余裕なんだが
愛知県にその気がないのが問題 >>840
普通はどこが終点なの？
>>841だと名古屋市内各駅から東濃方面に行くには2回も対面乗り換えをするってことだよね だいたい、まともに実現するとかみんな思ってないだろ
鶴亀が吠えてるから異論を言いづらくなってるだけでさ
もっとも、このスレ鶴亀が建てた隔離スレだからほっとけばいいんだけど >>857
妄想スレなんだから実現しようがしまいが何言おうが勝手だろう
それが気にくわないならこっちに来なきゃいいんじゃない？ とりあえず元号も変わるし、答申の出し直しとかないのかな。
そろそろ一新しなきゃ >>857
自分で書いといてほっとけないってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>857
異論が言いづらいからなんだよ。
自分に自身がない理由を他人のせいにするなや出来損ないが。 中央線と関西線直通させたらどうなるかなって思ったけど三重も東濃も名古屋に依存してるからあんま意味ないか… 車両の運用効率は上がるでしょ。どっちも神領の受け持ちだし
ホームの移動や乗り換えの手間も減る
名鉄なんてホーム3つだぞ 車両の運用効率かぁ
俺は鉄道に詳しい方じゃないからその点は気づかなかったよ
サンクス 城北回りでそんなに客乗るのかな？
っていうか乗るならそれだけの需要が埋もれてるってことになるんだけど そういえば今日セントレア行ってきたんだけど、ホテルも増えてきたしライブするには最高の場所になりそうだね
あとはご飯たべれるとこが増えたり、アクセスが改善されればいいね 豊田市→八事が高架で、かつ待避駅でありで建設されてた世界線が欲しい。 勝川高蔵寺がない以上、
どのみち貨物流すのは無理だろなあ
なんでこんな意味不明な残骸にしてるんだか >>869
昔の計画の予想図だと空港島南側にも知多半島とつながる橋があって
それが今度は渥美半島とつながってて、そこから更に三重にも橋でつながってた 昔、家にあった東海三県の地図には伊勢湾環状新幹線なるモノが点線で描かれてた >>868
そりゃ勝川～名古屋が10分に短縮したら乗るだろ。
現状20分もかかってる区間だからな。
東濃なんて名古屋30分圏内ではないからどんどん衰退している。 >>855
中央線
02春 10多 17神 25高
城北線
中00新 07勝 瀬15新 22勝
こうかな？春日井終点を終日作るとなると
２番線を折り返しホームにして３番線を上り本線にした方がいいね。 ・名鉄が終点を新豊橋に変更
・新豊橋駅を2面4線に拡張
・新豊橋から新浜松に新線建設
・名鉄が新浜松まで延伸
これで浜松を名古屋圏に取り込めないかなと思ったんだけどどうかな
とりあえず妄想だから用地やら費用は無視で
ご意見待ってます >>868
城北線にしなのを逃がせば新出来などの新駅が中央線にもできる可能性はあるがな。
しなのがそのままならば未来永劫無い。
自称名古屋東部民が市内交通をどうでもいいと思っているならそれまでだろう。 >>881
新幹線に勝てるならアリ
勝てないなら無理ｗ >>884
本数なら勝てそうだけどどうだろう…
輸送力的には大敗しそうだw >>869
それならしなのを城北線経由にして名古屋で前４両切り離してセントレア直通にしたらよくない？
熱田辺りに連絡線を作って乗り入れｗ
ひだは連絡線撤去しちゃったから無理だろうねｗ >>885
本数なんて競合相手ができれば増やすだけだからなおさら無理だろｗ >>887
リニア以前なら新幹線こだまひかりは増やせないけど、それ以降ならこだまひかり増発可能だから厳しいだろうな。
なんなら8両で出してもいいわけだし つうかそんな金あるなら豊田線日進から153号直下に高速新線を名古屋まで伸ばした方がいいだろ。 >>889
名古屋豊田道路構想はあるな。
それプラス豊田北バイパス南バイパス完成でもしかしたら豊田→名古屋はバスが主流に？ 鶴亀はこのスレがあるのだから他のスレに出入りするな >>891
キミが5Ｃｈに来なければいいだけじゃない？ｗ
ここしか居場所がないのかもしれないけどｗｗ 見慣れた煽り合いだが
俺も鶴亀、キモ瀬と長い付き合いになってきたな >>890
うーん、バスは現状のルートが一番じゃない？
元町から東名に乗るのが一番早いと思うよｗ >>897
いや、単に豊田南北バイパスは現ルートの渋滞緩和くらいの意味
名古屋豊田道路できれば植田まですぐに行けるし、できなくとも東名ルートでなかなか速い。
新東名伊勢湾岸道できてあそこあたりも渋滞なくなったからな wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 鉄道は民が声を上げても一向にできず
道路は民が声を出さなくてもできる >>881
飯田線との共用を止めるのはいいことかもしれない。
運転本数や速度制限(確か75Km/h)などの制約を受けている。
ただ新豊橋駅(名鉄豊橋駅)どこに作る？ >>903
新豊橋に作るとしても新幹線の乗り換えが不便になるからより一層不利になると思うよｗ >>905
高山本線特急なんていい例だな。
完全に殺された >>905
たしかに
三河からだとセントレア行くなら高速の方が安いしな 渋滞する→道路増やしますってのは簡単に決まるけど、渋滞する＝利用者が多い→鉄道敷きますってならないのはなぜだろうね >>887
確かに…w
なら勝てるのは運賃だけかw
ご意見ありがとうございました 豊橋はあのままでいいだろ
どのみちリニアが開通したら豊橋－名古屋は新幹線が便利になるよ >>909
汎用性だろうな。
道路はバスオッケー、自家用車オッケー、トラックオッケーだから強いよな。
鉄道は敷いても利用者増えるかわからんし >>909
トヨタの国への貢献度がＪＲ東海の100倍くらいあるから >>910
こちらこそありがとう😘
豊橋よりもボトルネックの神宮前～名古屋間を何とかした方がいいかもね。
地下移設しなくても複々線にできればいいんだけどｗ >>915
確かに…
名古屋要塞作って上下で分離するしかなさそうだなw >>916
三河線特急と引き換えに複々線化を愛知県に要望するしかないね！
>>917
名古屋市との和解が必要だねｗ とりあえず中日新聞あたりに意見広告でも出せば変わるんじゃないか？
伏見通線構想とメリットをまとめて。 >>919
さすがに今時新聞社に意見送ったところで何ともならんだろｗ とはいえ5chの書き込んでも、ブログで訴えてもクソの意味もないからなぁ。
諦めるしかないか
金山→名古屋複々線も、伏見通線も。
伏見通線の方が安くできそうな気はしてるがなぁ。 伏見通線は乗り入れ区間が短すぎて交通局にとってメリットが薄い上に不正乗車が横行するだろうな。
愛環の中間改札どころの騒ぎではない。 とりあえず無難にインデックスで先進国と新興国に分ければ間違い無いだろうな。日本株はちょっとくらい組み入れとく程度？
できればmsciとFTSEの両方あった方がいいか。 あと名浜間で新快速と殴り合いするなら豊川ルートのほうが良いと思うわ
https://imgur.com/a/xfdcn7v でも金山－名駅間は
尾頭橋、山王通すより大須観音、笹島か伏見－広小路経由名駅の方が圧倒的によいからなぁ
もちろん名駅ではなく鶴舞線直通で上小田井でもよいが >>928
そうか？
地下鉄に入ることで運賃跳ね上がるだけだと思うが…
大須だったら笹島から歩けなくもないし 道路建設は地元土建屋がウマウマで議員の票に直結しとる
住民に便利かどうかなんて関係ない どんどん現実味ゼロのスレとなってきたｗ
隔離スレで良かった そしてこのスレですらあり得ないとくさされるレベルのあおなみ線空港延伸が現実で話題に上がるあたり、事実は小説より奇なりやな >>930
まぁ、俺が個人的に金山から直接伏見に行けたら便利だから推してるってのはある
名鉄からの乗り入れがなくても金山から伏見に直通したら使うわ
多分錦とか納屋橋行くときも使う 新鉄道建設はすぐにB/Cやら費用対効果の話になるのに
道路はならないのはなぜだろな
高速道路なんて建設費回収できる路線の方が少ないんじゃないか？ >>936
実は名古屋の地下鉄の累積債務よりも名古屋高速のそれの方がずっと大きい
だがそこにツッコム人は誰もいない 名古屋市もやる気があれば財政がいくら悪化しようがお構いなしの第三種鉄道事業者で新線建設できるし 鉄道より道路に投じられる金額が多いのは名古屋に限った話でもない
高速道路網もそうだが一般道でも舗装されていることが多いのも考えるとなあ >>941
前にもどっかで書いたと思うが6500億だった
http://www.nagoya-expressway.or.jp/files/finance/file/4dfb5b95df1fadb0dfa09b94b053078f.pdf
地下鉄と違って累積赤字とはっきり書かないのがさすがというかｗ
まあ年間300億ずつ減ってるから20年で返済できる額ではあるな。
名古屋市の高速道路はこれ以上作る予定がないからまあいいが
問題はそれ以外だなｗ >>932
そもそも三河線の複線化や特急と言った妄想レベルのものが現実で検討されている時点で現実も糞もない。 迷鉄スレにもこんな書き込みがあったね！
855名無し野電車区2018/03/23(金) 11:39:49.71ID:8cItiqqI>>856
最近のインバウンドを考えると
北アルプス号はつくづく惜しい事をした。
連絡線ももうないがなんとか復活できないだろうか。
後できれば空港から伊勢志摩への直通も。 >>912
これ出されちゃうと、鉄道より道路作る方を歓迎しちゃうわ >>950
三河方面はさすがトヨタといった感じだね。
セントレアから豊田まで高速道路の方が実現しそう。
もっとも住宅密集地がないから鉄道では採算がとれないのはあるね。
やっぱりＢＲＴに期待するしかないのかも？ >>950
鉄道もあんな感じの新しい妄想図みたいなの作らないのかな >>もっとも住宅密集地がないから鉄道では採算がとれない
金城ふ頭からセントレアは住宅密集地どころか海の底に鉄路引こうとしてるから笑っちゃうよな 新舞子以南を名鉄と共用すればいいのにな。
名鉄もバーターで金山→名古屋間の複々線化または伏見通線建設とか求めればいいのに 正直現行でも金山でかなりの客が降りるので複々線化はどうしても必要とは思わんな
むしろ本線や常滑線に待避駅を増やすことが必要 複々線は欲しい
普通の増発や事故った時に変なとこで止めなくて済む だから伏見通線で伏見に流す
これで金山から都心のほとんどの地域にいけるようになる
名駅と東山線の混雑緩和にもなるし、金山へのアクセスも強化される
アスナル・市民会館の再開発も伏見通線があれば大々規模でやっても集客できるだろう >>957
まあ名古屋に複々線通すよりは、選択肢ができるという意味で効果的だろうな。 >>957
たしかに都市計画的には最高だけど>>924の問題を解決できない限り実現不可能だよ >>957
もし仮にやるなら迷鉄と地下鉄を併合する必要があるなｗ
交通網としては最強なんだがなｗ
それに迷鉄としても自社の百貨店がある名駅からわざわざ人を遠ざけるような路線は作りたくないだろう。
やはり線路は名駅に集中させるべき。 そもそも鶴舞線は上小田井→伏見ですらガラガラだからなあ。
栄に直通するならともかく伏見丸の内という中途半端なところを通っても
結局利便性は今一つといった印象を受けるぞ。
まだ瀬戸線を金山まで伸ばす方が現実味があるだろう。 >>961
まあ会社勤めじゃない人からしたら伏見丸の内に行かれたところであんまりメリットないからな
あんまり関係ないけど栄サイドからしたら、阪急がある京都の河原町とか南海がある難波とかが羨ましくてしょうがないだろうね。 私鉄が土地持って育ててきたからなぁ…河原町は最近躓いたけど 伏見は名駅でもあり、栄でもあるようなエリアだから拠点性は十分だと思うけどな
柳橋に行くのに名駅から行くのと伏見から行くのでは変わらない、栄方面も錦は伏見エリアといえるし 伏見は納屋橋東の再開発が残念な結果に
バブル期以前には百貨店や高層ホテルも構想されてたというのに >>964
拠点性は充分だけど肝心の中身がいまいちパッとしない
これが大手町みたいに超高層ビルが林立してるとか、表参道みたいに店が多いとかならいいんだけどね >>964
いや名駅でも栄でもないようなエリアだろｗ
名古屋は東京と違って面的な広がりが無いから。 >>966
太田川～伏見 640円
名古屋～伏見 400円
テコは入らないね…😓 間違えましたｗｗｗ
太田川～伏見 640円
太田川～名古屋 400円 現行でも伏見行くときは名駅から200円払ってるからそれはあまり気にならんな
オフィスの観点からすると会社が伏見・丸の内から名駅に引っ越してくれればよいがそうじゃないからな ただ伏見通線は伏見より金山に与える影響の方が大きいだろうな >>975
乙！
誰もがめんどくさがってやらないスレ立てを率先してやってくれる鶴亀に感謝 当たり前だろ。栄が近けりゃ栄。名駅が近けりゃ名駅。 多治見がいくぶん栄寄りなのはわかる
というか、中央沿線は栄に勤める人が住宅を求める傾向が強かったからな
JR東海エージェンシーのサイト見ると、尾張北部や岐阜三重に比べると、三河は名駅派の割合が若干低いと出てたな 中日新聞って数日前にも名古屋が大阪を抜くとか恥ずかしい記事を書いてたよな。 >>977
やっぱり鉄道の整備は重要だということだな またキモ瀬か
いい加減にしてくれ、このスレには関係ないだろ >>978-979
仕事先と買い物先は違うと思うけど
名古屋市外の中央線沿線なら栄に行くには地下鉄に乗り換えが必須で名古屋より運賃高くなることになるから
名古屋か栄という選択肢で名古屋だけで済むなら名古屋に行くと思うわ
仮に同額でも一本で行けるならやっぱ名古屋だろうな >>974 ＞愛知】名古屋駅前の名物「ナナちゃん人形」、再開発計画で消える可能性浮上･･･現時点では存続未定
もし、リストラが現実になったら、名駅桜通り口(東側)の吹き抜け部分に置いてくれ。
そもそも名前の由来となった名鉄セブンが事実上無くなったのだから。 >>986
それは、たぶんあなたが中央線ユーザーの感覚がわからないからだと思うよ
乗り換えが必須といっても、千種乗り換えは名駅よりずっと楽だし、目的地が栄なら運賃の多少の差は気にならない
東海道線や名鉄の本線系の沿線民に比べてベッドタウンとしての歴史が古い分、名古屋市東部民の感覚に近いんだよ 高蔵寺→千種 320円
千種→栄 200円
高蔵寺→名古屋 410円
名古屋→栄 200円 千種ではなく大曽根で乗り換えるし
そもそも会社から定期貰ってるから定期で行ける場所に行くだけ >>988
キモ瀬はさっさと帰れよカスが
岐阜人の癖に中央線ユーザー面すんな田舎者が >>990
名古屋～土岐市 760円
栄～千種～土岐市 870円
名古屋～多治見 670円
栄～千種～多治見 700円
～～愛知県の壁～～
名古屋～春日井 320円
栄～千種～春日井 440円
名古屋～勝川 240円
栄～千種～勝川 440円
目的地が栄なら運賃の多少の差は気にならないとか言ってるのが東美濃の猿なのがバレバレな件ｗ
何背伸びして名古屋東部民と感覚が近いだよｗ
40過ぎて親元から離れられないワープア失業者の癖に。 ちなみに
栄～大曽根～土岐市 だと240+580＝820円になるんだよね。
キモ瀬くんみたいな金銭感覚はＪＲの長距離が割高だと感じるエリアから乗ってる人に限られるんだ。
逆に春日井市内だとどの駅をとっても地下鉄の方が割高に感じられるエリアなんだよねｗ >>988
なんで乗り換えなしよりも「千種乗り換えは名駅よりずっと楽」なんて馬鹿げた発言ができるんだ。
お前が栄にガキの頃から憧れを感じて名駅を敵視してるだけだろ田舎猿。
どうせお前みたいな行き遅れのさえない中年には名駅の若者向けの空気が馴染めないだけだろ。
お前みたいなゴミにはジジババの天国栄がお似合いだぞ。 またキモ瀬が勝手なこと書いてるし
しかもキモ瀬立ち入り禁止のスレなのになんでそこまでして構って欲しいんだこの失業中年は
988名無し野電車区2018/12/04(火) 23:18:42.57ID:iMZk44Dp
>>986
それは、たぶんあなたが中央線ユーザーの感覚がわからないからだと思うよ
乗り換えが必須といっても、千種乗り換えは名駅よりずっと楽だし、目的地が栄なら運賃の多少の差は気にならない
東海道線や名鉄の本線系の沿線民に比べてベッドタウンとしての歴史が古い分、名古屋市東部民の感覚に近いんだよ ていうか名古屋市東部民も名古屋駅で買い物してる人が多いよねｗ
東山線ユーザーなんて栄も名古屋もどちらも１本で行けるんだし、
それのどこが中央線ユーザーと同じなんだろ？ｗ
自分のステータスを底上げしたくて必死なのは笑っちゃうよねｗ
だいたい東山線よりも中央線の方がベッドタウンとしての歴史は古いけどｗｗｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 73日 22時間 0分 46秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
