駅の利用客数について語るスレ関東外版・28

**名無し野電車区** · 2018/09/23(日) 10:26:45.52

誰も立てないので立ててみました

**名無し野電車区** · 2018/09/23(日) 18:01:21.28

○事業者別利用客数更新状況　2013年（度）版　※特定日調査含まず
05月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞札幌市
06月　＜前半＞JR四、リニモ、伊豆箱、IGR、JR西　＜後半＞大阪モノ
07月　＜前半＞SAT、JR東、泉北
08月　＜前半＞JR北、南海、名古屋市、西鉄　　　　＜後半＞阪急
09月
10月　＜前半＞福岡市、仙台市　　　　　　　　　　　　＜後半＞JR九
11月　＜前半＞神戸市
12月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞京都市

○事業者別利用客数更新状況　2014年（度）版　※特定日調査含まず
05月　＜前半＞札幌市、JR西
06月　＜前半＞JR四　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞リニモ、IGR、泉北、伊豆箱
07月　＜前半＞SAT、JR東、名古屋市、大阪モノ
08月　＜前半＞福岡市　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞阪急、南海
09月　＜前半＞西鉄　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞JR北
10月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞JR九
11月　＜前半＞仙台市、神戸市
12月　＜前半＞沖縄モノ
01月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞京都市

○事業者別利用客数更新状況　2015年（度）版　※特定日調査含まず
05月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞リニモ
06月　＜前半＞JR四、沖縄モノ　　　　　　　　　　＜後半＞伊豆箱、札幌市、IGR、泉北
07月　＜前半＞JR東、大阪モノ、SAT、JR九　　＜後半＞福岡市、南海
08月　＜前半＞西鉄　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞名古屋市、阪急
09月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞JR北
10月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞仙台市
11月　＜前半＞神戸市
12月
01月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞京都市

**名無し野電車区** · 2018/09/23(日) 18:01:55.89

○お断り（再掲）
容量規制が厳しいので、くれぐれも　人　口　デ　ー　タ　等のスレとは関係ない指標、
他スレからの膨大なコピペ、某Wikipedia丸写し低質データサイトの執拗なマルチ宣伝等で
1レスあたり許容バイト数を食い潰す行為はおやめ下さい。
更新作業の阻害要因となり大迷惑です。不要です。不備も多すぎです。
データを自ら探せないなら書き込まなくて結構です。てか書き込むな。二度と来るな。

○お断り2
冒頭にもある通り、関東地方の話題は厳禁です。引き合いに出すのも禁止。
それに平然と反応して話を盛ろうとする輩も同罪、むしろ書き込み元よりも迷惑です。
判断基準はスレ違いになっているかどうかです。スレ違いに公平性など存在しません。
関東の話題は出した側が負けです。それが全て。勝手な対立構造を作らないでください。
「ここは2chだから」という人がいますが、スレ違いを容認・擁護しているどころか
スレ分割の意義を否定するに等しいです。かかる考えの持ち主がいる限りスレチ荒らしは消えません。
守れないなら全国版を自分で立て、ここには来ないで下さい。過疎になる分には一切問題ありません。

**名無し野電車区** · 2018/09/23(日) 18:20:31.75

いつも立ててた統計貼ってくれるスレ主が居ないと多分このまま落ちるな

**名無し野電車区** · 2018/09/23(日) 21:42:20.63

まあ関東以外は事実上違う板に移転しちゃってるし

**名無し野電車区** · 2018/09/23(日) 23:03:44.83

新スレ記念にネタ投下するぞ

JR西日本更新
2016年度→2017年度1日平均乗車人員×2
1、大阪　　　863,086人→872,374人　[1]
2、京都　　　400,852人→406,592人　[3]
3、天王寺　 290,200人→296,508人　[5]
4、京橋　　　263,760人→267,598人　[3]
5、三ノ宮　　245,908人→248,338人　[3]
6、鶴橋　　　196,402人→198,948人　[3]
7、広島　　　146,436人→149,184人　[3]
8、神戸　　　140,602人→141,036人　[3]
9、岡山　　　134,432人→137,448人　[8]
10、新今宮　129,228人→131,134人　[3]
11、高槻　　128,188人→129,110人　[3]
12、新大阪　116,974人→121,502人　[8]
13、明石　　104,460人→106,420人　[2]
14、姫路　　102,172人→103,338人　[1]
15、北新地　 99,404人→101,576人　[3]
16、茨木　　 97,252人→　98,020人　[3]
17、元町　　 94,364人→　93,680人　[-2]
18、尼崎　　 89,466人→　90,220人　[30]
19、住吉　　 71,958人→　72,150人　[3]
20、山科　　 68,440人→　69,206人　[3]

大阪は2年ぶりの増加で、京阪神のターミナル駅は元町以外軒並み増加した。
北新地は2008年以来9年ぶりに10万の大台越え。鶴橋も増加基調で20万越えは秒読みか。新大阪も12万台突破で依然好調だ。
明石は2015年に底を付いてから2年連続で増加。駅前の再開発が功を奏したか。
尼崎は30年連続で増加した。今年は住みたい街でトップになるなど尼の勢いが止まらない。

**名無し野電車区** · 2018/09/23(日) 23:04:18.91

21、弁天町　　　 65,320人→66,194　[3]
22、垂水　　　　 66,644人→66,174人　[-2]
23、ユニバシティ　62,610人→65,012　[8]
24、宝塚　　　　 64,636人→64,348　[-4]
25、西明石　　　 63,526人→63,954人　[3]
26、住道　　　　 62,856人→62,470人　[-2]
27、西九条　　　 59,070人→62,074人　[8]
28、南草津　　　 59,848人→60,726人　[23]
29、草津　　　　 57,708人→59,182人　[3]
30、福島　　　　 56,912人→57,592人　[8]
31、芦屋　　　　 56,540人→56,710人　[1]
32、六甲道　　　 52,920人→53,436人　[7]
33、天満　　　　 50,956人→52,006人　[7]
34、立花　　　　 50,604人→50,500人　[-2]
35、森ノ宮　　　 51,518人→50,296人　[-1]
36、大阪天満宮　 48,578人→50,020人　[6]
37、伊丹　　　　 48,570人→49,758人　[3]
38、JR難波　　　 49,826人→49,336人　[-7]
39、石山　　　　 48,858人→48,826人　[-2]
40、王寺　　　　 48,738人→48,732人　[-2]

20位から40位の中位は順位の変動が激しく、半分以上が入れ替わる展開に。
特に大阪市内の駅が増加し郊外駅が減少したため、前者の駅が急上昇。都心回帰が顕著に表れている。
森ノ宮だけ何故か減少で33位から2つ降格したのは例外だｗ
大阪天満宮は初めての5万台で隣の北新地と共に大台越えである。

**名無し野電車区** · 2018/09/23(日) 23:05:09.34

41、大正　　　47,676人→48,584人　[7]
42、加古川　　47,582人→48,130人　[3]
43、三国ケ丘　48,000人→47,894人　[-1]
44、摂津本山　45,990人→46,146人　[1]
45、吹田　　　45,314人→45,944　[5]
46、金沢　　　45,336人→45,790人　[1]
47、兵庫　　　44,448人→44,730人　[3]
48、灘　　　　44,834人→44,214人　[-2]
49、新長田　　43,702人→44,026人　[2]
50、博多　　　40,812人（15年）→43,804人　[-]

こちらも大正と吹田が順位を上げるなど大阪周辺の駅が伸びた。
一方7年連続で増加していた三国ヶ丘が久々の減少。順位も2つ降格した。
灘は摩耶開業の影響で2年連続減少だが、去年と比べると減少幅はほぼ皆無と言ってもいい。
そして50位は去年の福山が圏外に転落し、初めて博多が浮上。前年の値が調べても見つからないので、前々年の数値を左側に記載している。また増加年数は伏せているが、もし前年も増えている場合は8年連続での増加である。

**名無し野電車区** · 2018/09/23(日) 23:49:50.48

駅の利用客の話なら神戸は要改革だな。
三ノ宮はY駅の1/3.5　神戸はたった14万
特に神鉄は狭軌なのに神戸,三ノ宮延伸や
大阪乗り入れをせずS鉄の1/14という惨状。
PTLも鉄道で直通の方が良かったかな?
他の私鉄も乗り換えの良さで差が出てる
のは明白だな。

**名無し野電車区** · 2018/09/23(日) 23:57:20.41

ニューヨーク市地下鉄2017年分更新
（平日乗車人員×2）

1　TTimes Square 42st/42st-PABT 　　407090(前年比+0.6%）
2　Grand　Central-42st　　　　　　　　309422（-2.4％）
3　34st-Herald Square　　　　　　　　257328（+1.6％）
4　14st　Union　Square　　　　　　　　214282（+0.4％）
5　Fullton　St　　　　　　　　　　　　183542　（+7.4％）
6　34st　Penn Station　　　　　　　　171170（-5.5％）
7　34st　Penn Station　　　　　　　　157808（-4.5％）
8　59st-Colombus　Circle 　　　　　　146210（-1.0％）
9　Lexington　AV-53st/51st　　　　　132236（-5.2%）
10　47-50　sts-Rockefeller Center 　122956(-1.3％）

**名無し野電車区** · 2018/09/24(月) 00:03:21.11

（修正・補足）ニューヨーク市地下鉄2017年分更新
（平日乗車人員×2）

1　Times Square 42st/42st-PABT 　　407090(前年比+0.6%）
2　Grand　Central-42st　　　　　　　　309422（-2.4％）
3　34st-Herald Square　　　　　　　　257328（+1.6％）
4　14st　Union　Square　　　　　　　　214282（+0.4％）
5　Fullton　St　　　　　　　　　　　　　183542　（+7.4％）
6　34st　Penn Station（7番街）　　　　171170（-5.5％）
7　34st　Penn Station（8番街　　　　　157808（-4.5％）
8　59st-Colombus　Circle 　　　　　　146210（-1.0％）
9　Lexington　AV-53st/51st　　　　　132236（-5.2%）
10　47-50st-Rockefeller Center　　　122956(-1.3％）

Times Spuea駅は他社乗り換えのない駅としては世界最大の乗降客数か？
ハドソン川のトンネル補修の影響でペンステーション乗り入れ列車が減便されたり、近隣に別路線の新駅ができた影響で
ペンステーションの乗降客は大きく減少。

**名無し野電車区** · 2018/09/24(月) 01:03:05.55

>>19
森ノ宮はキューズモールオープンバブル終了で減ったんじゃないか？
万博記念公園と似た感じで

南草津は相変わらず好調だけど草津も結構増えてるな
あのへんは立命館移転のダメージはほとんどないようだな

**名無し野電車区** · 2018/09/24(月) 01:10:24.11

>>20
数字を見ると兵庫は今や快速通過でも良さそうだな
昔は山陽電車が兵庫に来てて栄えてたらしいから歴史的経緯があるんだろうけど　

**名無し野電車区** · 2018/09/24(月) 05:29:59.92

杏の微乳を愛撫したい
ただ、ひたすらに・・・

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 17:00:09.86

>>18
神戸が広島に差をつけられ、岡山にも抜かれそうになってるとは

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 22:17:50.15

むしろ神戸は利用客数が多すぎない？
都心から外れてるのに、どこにそんなに需要があるのか

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 00:37:04.97

>>28
それ思う。ただ、近くにハーバーランド地区があるし、地下鉄乗り換えもあるからか？
にしても多いな笑
中心地の三ノ宮が24万で、隣の元町が9万。これだけならわからんでもないが、何故かその隣の神戸が14万か。7-9万レベルならわからんでもないが。

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 01:35:14.70

大阪や芦屋、住吉から三ノ宮と神戸までは定期だと同額になるから
神戸まで定期を買う人が多いのではなかったっけ
それでも10万ぐらいはいるのだろうが

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 03:51:59.82

特定区間の境界が神戸だから昼得2枚とかでカウントされてるんじゃないの？

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 17:35:42.40

>>31
それだろうね
定期券の分割購入とかもあるだろうし
だから宝塚も異常に多くなる

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 18:14:53.87

まあそれでも神戸駅前もビジネス街ではあるし
宝塚も乗り換えが多いから
神戸駅10万、宝塚4-5万ぐらいが実態かね

神戸駅周辺はマンションも多くてバスターミナルもある
意外と三ノ宮元町までの需要があったはず

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 22:29:55.63

関東関西中京&政令指定都市以外で一番利用客多いのって三島？

**名無し野電車区** · 2018/10/07(日) 14:48:37.67

地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf

都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。

東京メトロ　742.2万
東京都営　　275.2万
大阪メトロ　　252.0万

東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ

**名無し野電車区** · 2018/10/07(日) 14:55:04.00

よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ＋都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。

どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。

地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf

都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。

東京メトロ　742.2万
東京都営　　275.2万
大阪メトロ　　252.0万

東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ

**名無し野電車区** · 2018/10/07(日) 18:38:57.14

よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ＋都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。

どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。

地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf

都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。

東京メトロ　742.2万
東京都営　　275.2万
大阪メトロ　　252.0万

東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ

「自称」私鉄王国　　名古屋圏と大阪圏

名古屋圏　106万
東京圏　　1419万
大阪圏　　550万

私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、

それでも、東京圏は大阪圏の３倍、名古屋圏の１４倍程度

東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは　　　　　約５倍
地下鉄は　　約４倍
私鉄は　　　　約３倍

**名無し野電車区** · 2018/10/07(日) 23:17:15.37

で？

**名無し野電車区** · 2018/10/08(月) 00:40:41.64

仙台市地下鉄の乗車人員公開されましたね　10/5

**名無し野電車区** · 2018/10/08(月) 00:41:28.56

仙台市地下鉄の乗車人員公開されましたね　10/5

**名無し野電車区** · 2018/10/08(月) 00:41:32.13

仙台市地下鉄の乗車人員公開されましたね　10/5

**名無し野電車区** · 2018/10/08(月) 00:42:29.86

何かバグで連投で投稿してたみたいです　すみません

**名無し野電車区** · 2018/10/08(月) 13:44:16.18

データでみるJR西日本のトップ50圏外の乗車人員も知りたい。
外国人観光客の増加が反映して伸び続けている嵯峨野線や奈良線あたり。
あと広島駅が増加しているので、新白島や宮島口なんかの増加も見たい。

**名無し野電車区** · 2018/10/08(月) 20:57:01.72

バカのおかげでスレが落ちなくて済んだな

**名無し野電車区** · 2018/10/09(火) 19:24:45.82

。

**名無し野電車区** · 2018/10/09(火) 23:01:56.29

よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ＋都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。

どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。

地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf

都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。

東京メトロ　742.2万
東京都営　　275.2万
大阪メトロ　　252.0万

東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ

「自称」私鉄王国　　名古屋圏と大阪圏

名古屋圏　106万
東京圏　　1419万
大阪圏　　550万

私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、

それでも、東京圏は大阪圏の３倍、名古屋圏の１４倍程度

東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは　　　　　約５倍
地下鉄は　　約４倍
私鉄は　　　　約３倍

**名無し野電車区** · 2018/10/10(水) 06:32:47.29

福岡地下鉄や西鉄は？

**名無し野電車区** · 2018/10/10(水) 07:21:40.32

私鉄王国って比率の問題だろ
路線網見てたら名古屋は名鉄のカバー範囲が広いし、
東京圏は国鉄が強かったから

**名無し野電車区** · 2018/10/10(水) 08:06:20.29

>>31、32
昼得の販売が9月末（利用は12/29まで）で終わったが、来年の発表からランキングに変化はあるだろうか。

元々神戸は昼得範囲外だった。
元町、宝塚、大阪（北新地）、京都で変化はあるだろうか。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 21:16:46.04

よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ＋都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。

どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。

地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf

都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。

東京メトロ　742.2万
東京都営　　275.2万
大阪メトロ　　252.0万

東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ

「自称」私鉄王国　　名古屋圏と大阪圏

名古屋圏　106万
東京圏　　1419万
大阪圏　　550万

私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、

それでも、東京圏は大阪圏の３倍、名古屋圏の１４倍程度

東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは　　　　　約５倍
地下鉄は　　約４倍
私鉄は　　　　約３倍

**名無し野電車区** · 2018/10/14(日) 23:31:59.53

保守サンキュ

**名無し野電車区** · 2018/10/15(月) 22:28:01.85

よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ＋都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。

どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。

地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf

都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。

東京メトロ　742.2万
東京都営　　275.2万
大阪メトロ　　252.0万

東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ

「自称」私鉄王国　　名古屋圏と大阪圏

名古屋圏　106万
東京圏　　1419万
大阪圏　　550万

私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、

それでも、東京圏は大阪圏の３倍、名古屋圏の１４倍程度

東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは　　　　　約５倍
地下鉄は　　約４倍
私鉄は　　　　約３倍

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 13:43:10.19

保守

**名無し野電車区** · 2018/10/23(火) 15:52:30.98

気の早い話だがJR総持寺駅の乗車人員が気になる。
真価を発揮するのは今年度ではなく追手門学院の開校後の来年度だが。

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 11:08:10.20

>>31
昼得だと境界は元町だよね

**名無し野電車区** · 2018/10/25(木) 20:02:04.44

よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ＋都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。

どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。

地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf

都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。

東京メトロ　742.2万
東京都営　　275.2万
大阪メトロ　　252.0万

東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ

「自称」私鉄王国　　名古屋圏と大阪圏

名古屋圏　106万
東京圏　　1419万
大阪圏　　550万

私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、

それでも、東京圏は大阪圏の３倍、名古屋圏の１４倍程度

東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは　　　　　約５倍
地下鉄は　　約４倍
私鉄は　　　　約３倍

**名無し野電車区** · 2018/10/31(水) 22:00:53.21

西鉄更新されてるな

**名無し野電車区** · 2018/11/04(日) 10:21:46.30

よく大阪人は、JRの乗車人員で東京に惨敗すると、
「大阪は地下鉄中心だから」と意地を張るけど、
現実は、東京メトロ＋都営で1000万以上、
大阪市営250万で、4倍以上の差。

どうあがいでも、大阪は東京の4分の1未満に過ぎない現実。

地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf

都営地下鉄だけでも、大阪メトロ全線を上回っている。

東京メトロ　742.2万
東京都営　　275.2万
大阪メトロ　　252.0万

東京メトロ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞都営＞＞大阪メトロ

「自称」私鉄王国　　名古屋圏と大阪圏

名古屋圏　106万
東京圏　　1419万
大阪圏　　550万

私鉄は、東京圏と大阪圏の差が最も少ないが、

それでも、東京圏は大阪圏の３倍、名古屋圏の１４倍程度

東京圏と大阪圏を比較すると、
JRは　　　　　約５倍
地下鉄は　　約４倍
私鉄は　　　　約３倍

**名無し野電車区** · 2018/11/10(土) 20:27:47.96

ほ

**名無し野電車区** · 2018/11/12(月) 21:28:02.50

http://www.train-media.net/report/index.html
■平成29年度1日平均乗降人員・通過人員

**名無し野電車区** · 2018/11/17(土) 21:02:30.49

中国地方５県　7,328,339人　（2018年10月1日）
埼玉県　　　　　7,322,645人　（2018年10月1日）

四国地方４県　3,755,765人　（2018年10月1日）
横浜市　　　　　3,740,172人　（2018年10月1日）

**名無し野電車区** · 2018/11/23(金) 23:59:24.69

国の公共事業予算は年間6兆円。そのほとんどが道路に使われ、
鉄道は1千億円ほど。このうち新幹線に755億円

道路予算の5%でもあれば余裕で出来るんだがな。
鉄道は輸送割合が22%あるわりには、税金が空港行政より少なく余裕ない。
無納税の高速道路とちがって、膨大な固定資産税も納めないといけないし

**名無し野電車区** · 2018/11/27(火) 14:32:15.98

>>25
朝夕は和田岬線乗り換え客が多数。

**名無し野電車区** · 2018/11/27(火) 21:46:58.49

兵庫に通勤してる人も多いんだよな
朝夕だけでもいいかもしれないが