【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１４【運賃減免・リニアアクセス】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１３【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533780764/
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
準特急高尾山口⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速高幡不動⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
素晴らしいダイヤ案が出たのでトップで記載を継続します。
リニアアクセスを担う相模原線強化前提のスレです。
本線(調布以西)強化・相模原線改悪レスはスレチ(荒らし)となります。
新スレ立てるなりしてください。 小田急多摩線の新ダイヤ
朝‥通勤急行10分毎
昼‥急行を千代田線直通から新宿行に変更
夜‥快速急行新設・新宿発23時台まで運行
時間帯別の利用者比率(概略)
朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝100：80
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝100：70
全日
本線高尾線：相模原線＝100：75
http://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf
加算運賃は数年内に全廃
https://www.townnews.co.jp/0306/2017/10/05/400985.html 特急分倍河原北野停車否定→ハズレ
特急系明大前調布ノンストップ→ハズレ
橋本特急復活否定→ハズレ
多摩NTゴーストタウン(永山・多摩センター激減)→ハズレ
本部長発言(続行是正)はリップサービス→ハズレ
千歳烏山準特急停車は地元対策→ハズレ
仙川朝ラッシュ時は区急通過→ハズレ
つつじヶ丘準特急停車→ハズレ
加算運賃軽視→ハズレNEW 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 橋本君のハズレ具合は…
特急の続行は有り得ない→ハズレ
1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
京王線日中12分サイクル→ハズレ
都営新宿線内急行廃止→ハズレ
都直急行は高尾線系統に→ハズレ
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ
リニアは相模原→ハズレ
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ
復活橋本特急は安泰→ハズレ
って所かな
Twitterや知恵袋にまで投稿しているけれど、外れるとダンマリで無かったことに リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南15%横浜線北30%相模線10%,その他20%京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人
しかも、そのほとんどは、現在橋本新横浜経由で新幹線の客なので、実質増加はほとんど無い
沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな
タワマン何本建つのか知らんが 調布から各停のですね。
いいんじゃ無いでしょうか。
それで都直 厚木憎しの反ベッドタウン厨（多数成りすまし）
厚木、立川等昼夜人口比1.00以上の自治体や横浜神戸柏等を異常に嫌う。
鶴ヶ島は勿論、世田谷厨、ハシモト、相鉄直通アンチ等も正体はこいつ。
お国板が過疎ってから鉄板に張り付いている。
お国板でも鉄板でも他所に成りすましが手法。
成りすましの反対側にも成りすます質の悪さ。
キャラクター、文体も変える悪質さ。
ガラケーネット環境を未だに手放さず自演によく利用している。
小田急、中央京王が嫌いなのもこれで全て説明が付く。
常磐線スレで暴れてる側らもこいつ。 都直通は相模原線
このスタンスは基本的に変わらないよ
多摩ニュータウンの開発には東京都も関わってんだから相模原線へ直通するのは当然の事
小田急と違って乗り入れ先は東京都交通局の路線なんだからな 相模原線へは都直も始発も新線新宿から、
本線は京王線新宿からに統一した方がわかりやすくて良いよ。 >>13
だからって全部そうしなきゃいけない理由はないだろ。 >>18
だからって今さら変えなきゃいけない理由もないだろ。 >>19
今のダイヤ都直毎時6本もあるんだから半分本線でも良いだろ。 特急系依存、京王線新宿志向の文化が既に醸成されている本線に今さら都直通は要らん >>17
そのどちらでもない人間がほとんどだから。 >>7
烏山の特急停車と2面4線化の目的も間違えたのも入れてあげよう。
彼の大好きな本部長にラッシュ時の交互発着と言われてしまった。 [本線改善]
･武蔵野台と白糸台を武蔵白糸台に統合。
急行を停め,東府中と共に保育関連を整備
朝の京八,山口発急行は全て特急化。
新たに競馬場発都直急行を設定。
夜に区急を毎時１本設定。
[相模原線改善]
朝の橋本,多摩センター発は全て特急化。
急行を若葉台から各停化し運用削減。 >>24
保育なんて今後需要急減がわかりきってる衰退産業だろｗ
あと十数年は持つであろう介護よりもダメだわｗｗｗ 橋本君-タクワン何本の人が同一人物
まさかのID表示でばれちゃたな。 >>10
そりゃリニア開通までには間違いなくやるけどさ。
そこまで待てませんから時期が焦点でしょう。 >>13
それは関係ないでしょうね。
これからの相模原線は多摩NT輸送からリニアアクセスがメインになるので尚更。
つかキミは協定なんちゃらで多摩線の千代直廃止と同じ表現で否定してたのに、
千代直廃止が決まった途端、都営とメトロは違うとかｗｗｗ 都直を本線に振るということより、
小田急のようにラッシュ時を除いて、
閑職に追い込むというのが主旨じゃね。 人もどきが何を言おうが 相模原線強化対象は多摩センターまで
現状大赤字の乞食エリアは削減対象だけどな
全うな意見が出ると八王子や高尾ガーって騒ぐんだろ？
そっちも経営に響くほど客が少なくなったら本数減らせばいいんじゃね？ >>24
武蔵野台の多くは車返団地付近の住民だからそんなことしても改善にならない。
西武とJRに塩を送るだけ。 >>27
橋本君が暴れてる。
そんなに暴れなくていいぞ >>28
小田急が断っただけで京王は提案通りにしただけ。
ちゃんとNT線建設の目的に都心部直通となってるから。 >>22
橋本特急10分ヘッド主張=橋本君
相模原線内オール各停化主張=藤木君
だろ普通に考えて。 >>21
本線各停を都直にすれば良いだろ。
高幡分断前提だが。 橋本特急10分ヘッドは、
世田谷対策も必要なことから厳しいかな。
スレ主さんのダイヤなら問題ないけど。 本線から郊外側に分岐する支線で、
昼間っから線内優等毎時6本も走っているところは京急空港線ぐらいしかなく、
あそこは羽田空港へのアクセス路線だから格別。
リニアが出来た所で橋本が羽田級になんかなれるわけないし。
昼間っから橋本特急10分ヘッドなど無理だろう。 リニア開業前の橋特6本ダイヤは、
京王が対小田急をどう考えてるかによる。
確かに過剰なのは事実だからな。
ただそれを言うと高幡不動以西は6本になるだけどな >>38
年間12億円の減収ですから、
橋特6本は無理でしょう。
調布から各停で、日中はそれだけならありでしょうけど >>35
都直通は相模原線
このスタンスは基本的に変わらないよ
多摩ニュータウンの開発には東京都も関わってんだから相模原線へ直通するのは当然の事
小田急と違って乗り入れ先は東京都交通局の路線なんだからな >>28
何言ってんの？
千代直は廃止になってないよ
千代田線からの唐木田行き残ってるけど 橋本クン推奨ダイヤ
228 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/06/19(火) 10:07:20.63
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。
空気輸送の相模原線に増発は不要という人のために、
超空気輸送の高幡不動以西も輸送力適正を図る。
※多摩センター以西＞＞＞＞＞＞高幡不動以西
北八・高尾線は毎時3本になるけど、
相模原線の1/3しか客いないから無問題。 >>25待合室とかの駅の小細工はケチの得意分野だから閑散駅で小金を稼ぐ。
急行が少ないなんちゃって急行駅でも低～中所得層は釣れそうだし。
若葉台も車庫の上に幾らでも作れるしな。 >>40
2015/9/24以前は日中の都直は毎時3本しかなかったんだから、
6本全部相模原線でなければいけない理由などないだろ。 >>44
理由はないだろうが京王車ばかりになると8両が増えて混む 京王新宿の乗降客数は小田急の新宿＋代々木上原より多いのに
複線のままではどうしようもない >>35
特急系依存、京王線新宿志向の文化が既に醸成されている本線に今さら都直通は要らん
それとも地下鉄直通に憧れてんのか？笑 相模原の伊勢丹が閉店するくらいなのに
それより格下のハシモトなんかが発展するわけないだろ 南区（小田急線沿線）＞＞＞緑区（足手まとい） だからな >>47
ただ快速を京王線新宿発着に戻して欲しいだけ。
だから高幡折り返し各停を都直にすれば良いと。 本線快速は京王線新宿発着で良いが、相模原線快速は新線新宿だな 2001～2015と長らく京王線新宿～橋本の快速走っていたんだが… 小田急は千代直多摩急行廃止した事を後悔する日が来るよ 都営地下鉄新宿線直通‥相模原線、東京メトロ千代田線直通‥多摩線は協定がある以上、
イジルことは出来ないと散々言ってたのに、多摩線の千代直がなくなった途端、
都交通局とメトロは違うとか阿保丸出し
そんなの誰も信じない(爆笑) 小田急は多摩急行デビュー前は本厚木発着の準急が終日乗り入れていた時代もあったが、
京王には府中・高幡不動方面に終日乗り入れていた時代は無いだろ。
ただ最低毎時3本は相模原線から都直があれば条件はクリアなんだろう、
2本以下にすると違約金でも発生するのか？ >>55
君が地下鉄に憧れるカッペなのはよく分かったけど、
多摩ニュータウンの開発には東京都も関わってんだから都営地下鉄が相模原線へ直通するのは当然の事
少しはお勉強しなさいw >>57
しかし夕ラッシュ時のダイヤで都直は相模原線に統一しなければいけないということはないことが証明されているだろ。
毎時3本は相模原線への都直があれば条件クリアである以上、
半分本線にして高幡不動発着の各停が直通でも良いだろ？ >>58
条件的には満たしてるが
メリットよりデメリットの方が大きいからないだろう 都直は千代直と違って新宿通るとか
言ってる人いるけど
新線新宿は不便すきるからまず使わないので、
自分的には千代直と大差ないのだが。
ただスレチ繰り返す荒らしの玉南坊は、
京王線新宿と新線新宿を同一に見てるようだから、
喜んで都直枠は本線系統にお譲りしますよ。 まあ新宿駅の場所はともかく、笹塚で対面乗換なんだから
都直がどっちかなんて重要とは思えないんだが。 各停を都営新宿線直通にする代わりに、
区間急行・快速を京王線新宿にするのは大歓迎だけど、
8020がある以上、8両優等が大繁殖するけどおKかな？ 多摩ニュータウンの開発に国や東京都が関わったからこそ直通協定がある >>58
で、なんでそんなに地下鉄直通が欲しいの？ >>60
多少不便だろうが新宿を通るのは事実。
使う使わないは個人の問題。
そもそも本線が便利とは言い難い。
直通は答申通りでよい。
小田急のように断る理由もないし。 >>62
快速なんて今は亡き小田急の区準レベルだから問題ないだろう。
>>66
快速を京王線新宿発着に戻して欲しいだけだ。 20分サイクル
特急 新宿～京王八王子
特急 新宿～橋本
準特急 新宿～高尾山口
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 本八幡～高幡不動
各停 高幡不動～高尾山口
これで良かろう。 小田急多摩線の千代直は復帰するかも?
その際は玉学・鶴川・柿生ユーザーは涙目 今も千代田線からの唐木田行きあるんだから復帰じゃ無いよ 相模原線直通は始発も都直も全て新線新宿から
西調布以西本線行きは、京王線新宿から
これで統一で良い >>74
それ今の区間急行を特急って呼ぶってオチだろｗｗｗ >>2のソースにより全日４：３は確定事項
日中の相模原線利用者は本線半分と言ってた人いたが、
それだと計算合わない
朝夕ラッシュ時も本線の方が明らかに多いし
そりゃ日中よりは差が詰まるのは事実だが、
僅差と言えるほどのレベルじゃない。
なぜすぐにばれるウソ書くんだろうかｗ？ 半分は大げさにしても ラッシュ時10:8超えで 日中10:6未満だろ
相模原線日中を本線同等の12本にする必要はない
毎時9本が必要な区間も若葉台or多摩センターまで 小田急が遊園⇔新百合間複々線化の下準備として地下埋蔵物の調査を開始
更に川崎市と"連携"して云々との表現が出てきたね K産党井口市議がごり押しらしい
これが実現したら相模原線には大衝撃 >>79
総数だけでは何も見えてこない。
それにそれはソースでも何でも無い。
あんたが勝手に定期外＝日中と言ってるだけ。
そもそも調布時点で本線は優等と各停で大きな差があり単純比較が出来ない。
各停は府中で抜かれることもあり特急準特急の停まらない駅から乗ってるか、東府中までに降りる人なので元々の総数が少ない。
従って調布でそれぞれの電車を見れば本線が倍くらいになっても間違ってはいない。
4:3なら現状通り問題なしだな。
本線はG車対策もあり早く高架と準特急の再特急化が必要。
嘘を書いてるのはあんただ。
行ったことがないから物事の一端でしか書けず嘘がばれる。 >> 定期外＝日中
昔から指摘されてるんだけど、理解できないみたいよ。
馬鹿なんだね。 >>79
>>2は単純に定期外＝日中 定期＝ラッシュで括ってるけど、
多少の誤差はあるにせよ概ね当たってそうだ
>日中‥10：7 ラッシュ‥10：8 終日‥10:7.5 >>88
全体の数字は確定してるから、
日中を過小評価するとおかしいことになる。
平気で改竄もするし必死なんだな
>>7参照 橋本特急10分ヘッドになるかは分からんが、
リニアアクセスで相模原線に軸足をダイヤになるのは間違いない。 88～93は全部一人で書いてるからなあ。
橋本君て移動しながら暇だよな。
24時間暇なんて、うらやましいけどネットに固執して好きな電車についてぼくのきぼうだけ書き続けているだけってのは真似たくない。 >>90
改竄なんて誰もしてないぞ。
きみの数字で話が通るのは調布時点ですべての電車に均一に乗ってる場合だけ。
そんなことはあり得ないから種別毎に判断しないといけないし定期外＝日中なんて大ざっぱなのは駄目。
それがわからないなんて、沿線民じゃないからだ。 リニア開業まで橋本特急10分毎にしないとか、
マジであり得ない。
小田急複々線効果が浸透する前にヤレ。 京王は詳細出してないから小田急のプレスで判断させてもらうが、
18年度第1四半期の京王永山多摩センターはほぼ間違いなく定期激減・定期外激増
もっとも多摩急行によるシェア低下は数年続いた。
複々線効果はこれ以上のものだから長期的にみないとダメ。
京王は先手(橋特10分ヘッド)を打ったほうがいい。
後手後手に回るのは一番マズイ >>96
リニア開業時に橋本特急10分毎というのは最も遅れた前提の話。
それよりはだいぶ早まると思うから安心汁。 小田急多摩線対策で必要なのは 橋本特急ではなく多摩セン始発であって
末端区間は削減で経営改善すべき 区急南大沢ゆき10分おきでいいよ
又は
調布から各停の特急か準特急 >>91
リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南15%横浜線北30%相模線10%,その他20%京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人
しかも、そのほとんどは、現在橋本新横浜経由で新幹線の客なので、実質増加はほとんど無い
沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな
タワマン何本建つのか知らんが >>96
複々線と質の高いパートナー地下鉄には、何やってもかなわないから無駄。
それよりも相模原線の緊近の課題は、年間12億円減収に、どう対処するかです。 リニア新駅の経済効果はとてつもない。
そうでなきゃ誘致なんてしないよ。 >>106
安全性を高めるためにハシモト駅を廃止しますだろ >>109
どこも誘致なんてしてないよ。
実験線を品川方に引っ張って、米軍施設を支障しない経路にしたら、橋本になっただけ。 >>109
なるほど、とてつもないのか。
じゃあ複々線化にかかる1700億なんて微々たるもんだね。 >>108
両線利用者が当該期間に大幅増加は考えにくい
京王は未発表。小田急は嘘発表は出来ない。
そしたら京王は小田急の逆の数字と推定するのが妥当です。 >>109
中原や梶ヶ谷・新百合だったらそうだったかもしれんが
神奈川県民の利用がほとんど見込めない 名ばかり神奈川県の橋本じゃ無理ｗｗｗ >>113
ぜんぜん妥当じゃ無い。
数学の集合0点だったろ
おまい >>115
日中=定期外と断定しちゃう頭だと
そうなるんだな >>115
算数が出来ない人に数学の話は酷だよ。
日本語だって工作を耕作と書くくらいなんだから。
彼は1か0、勝ちか負けといった2値でしか判断できないから。
これ以外の判断をするときは相模原線が本線より良くなるときだけ。 >>116
日中ってどこにも書いて無いのだが 貴君の脳内記述なのかね?
現在与えられた条件の中で推測するのがフツーなんだが
貴君らは100%の答えが無ければ何も出来ないゆとり世代君なのかね? 相模原線直通は始発も都直も全て新線新宿から
西調布以西本線行きは、京王線新宿から
これで統一で良い >>118
2に橋本君が勝手な推測で書いてるから。
当たっていなくても書いてある以上読んだら？ 人でなしは自分で書いたことすら覚えてないのかｗｗｗ >>125
それは事実だが 橋本（≠相模原市）がそれ以上に足手まといなんだよなぁ・・・
京王がどっちを先に切るかなんて明白 相模原線の年12億円減収はでかいよね。
これから更に小田急への流出で減収額増えるしね。 まあライナーの増発かな。
日中の減便はどこもリスクが削減できるコストに見合わないだろう。 若干だが利用者が増加傾向にあるわけだし、高尾線の合理化は難しいだろう。
夕ラッシュの相模原線や府中以西は減便の余地があると思う。
ライナー誘導にもなるし。 >>133
一番やり易いのは日中の相模原線を6本/hにすることだね。
今のダイヤでは、
橋本場面で見ると新宿都心方面の有効本数3本/h
多摩センター場面では6本/hになるものの、2分18分とほとんど3本/hと変わらないから
これなら無駄な通過運転をやめて、相模原線内は全種別各駅停車にする事で、解決できる。 実際、相模原線は6本に減らしても利便性はほとんど変わらない。
イメージダウンになりそうなこと以外は問題ない。 実際、高尾線は3本に減らしても利便性はほとんど変わらない。
行楽シーズンの土日だけ増発してやれば良し。
利用客4桁台の小駅が多いし、イメージダウンになりそうなこと以外は問題ない。 >>134
沿線民DQN度は
八王子>>>>>>>>>橋本なw >>137
いや利便性は大きく変わるでしょ。
相模原線の場合は、現状
新宿～多摩センター：所要30～33分毎時9本
新宿～橋本：所要38～44分毎時6本
となっているのが
新宿～多摩センター：所要30分毎時6本
新宿～橋本：所要41分毎時6本
となるので、数値上大差ない。 >>138
それって橋本にはなんもないってだけだろ。 まあ日中の電車を削減するのは難しい。
5000系を1本増備し、ライナーを増発しつつ、コスト削減とライナー誘導を兼ねて
夕ラッシュの相模原線と高幡以西を減便するのが現実的だろう。 相模原市民ですら見捨ててる橋本が何だって？
腐っても都内の八王子や立川・町田・多摩センとは比べ物にならんｗ >>141
相模原線の不始末は、相模原線内で処理しないとね。
他の線区に迷惑かけてはいけない。
相模原線減便と全種別各停化ですよ。 多摩ニュータウン輸送の主役は小田急様に担って頂いて、朝晩の減便ってのもありだな。 建設費が残ってるだけであれだけの利用客を稼いでるのだから相模原線は問題ない。
まずは閑散区間の高尾線の合理化を進めないといけない。
高幡不動完全分断と高幡以西全種別ワンマン各停6両化ですよ。 まあ利用客の少ない高尾線はすでに京王電鉄により合理化を進められてますけどね >>142
相模原市の中心は橋本でも相模原でも無く、相模大野ですからね。
相模原市の交通を担ってのは神奈中ですし、
小田急グループと仲良くやってかないとね。 >>146
完全分断するには、駅の前後に引き上げ線を設置する必要があるだろう。
車両の改造も必要、というか朝ラッシュは役に立たないから改造でなく専用の車両を別途用意するのが必要かもしれない。
これでは合理化というより不合理化だろう。 >>144
多摩センター発は7時台13本もあるから、これが10本でもほとんど影響ないね。
18時台19時台の調布発は12本あるから、これが9本でもほとんど影響無いね。
昼はガラガラだから、これが6本でも全く影響無いが、
要するにどの時間も減便しても大丈夫って事だね。 >>146
相模原線の不始末は、相模原線の中で処理しないとね。
他の線区に迷惑をかけてはいけない。 >>151
ですから閑散線区の高尾線で合理化が既に進められています 加算運賃分の制度を調べてこい
減収とは言わん
全線開業以来一貫して乗客が伸びてる相模原線がお荷物とは妄言でしか無い
特に汚染だの、カタカナでハシモト書き込みしている奴はいかれてる
惨めなコンプレックスを延々晒し続けていることに本人は未だに気づいていない。
継続的に差別的意識を吐露し続ける行為は病気だ、病院へ行け 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 >>152
あの分断、合理的とは思えないんだがな。
節電の効果を水増ししたいとか、なんか別の目的があるんじゃないか。 >>154
末端が開業してなかったら 今より運賃収入は年十数億円減るけど
利益は十億単位で増えてたからな
それをお荷物といわないで何と言うんだ？ >>154
収入が減ったのだから"減収"ですよ
基本の基なんですがね いずれ橋本特急が大増発されることに異論はないだろう。 >>164
異論だらけだから多数の人から指摘されてる。
君の敵がノックだけと思ったら大間違い。
君もノックもどちらの意見にも賛成できないから。
理由はいくつもあり指摘済み。 >>167
奴をたたいたところでおまエラの主張なんて誰も認めないぞ 橋本特急復活を全否定した池沼が、
橋本特急10分毎を妄想呼ばわりしている。 日中利用率は10：7ぐらいだよ。
高尾特急・八王子準特急は混んでるけど各停はガラガラだからな。
こういうのはトータルで考えないとダメ。 基本的に日中は定期外比率が高い。
10:7で進めて大丈夫。 >>170
高架化では準特急10分毎が関の山だが、複々線化すれば
十分ありうることだよな。
>>171
トータルで考えるという意味はよくわからないが、
本線は駅数が多く優等と各停が分業になるから編成は短めで本数を多めにするのが適当であるのに対し、
相模原線は駅間が広く各停と優等の差が少ないから本数はやや少なめで10両を流すのが適当ということになるわけだ。 日中の相模原線に毎時12本は過剰なんだろうけど、
小田急対策や将来性を加味すると問題はない。 誰かさんの目論見通りなら1700億は20年もあれば回収できるもんね。 >>175
本数を増やしても回収できるわけないだろ 赤字を増やすだけ
末端を毎時6本にして 準特を多摩センター発着にした方が赤字縮小＆小田急対策にはなる
それだと南大沢民が少しだけ不便になるが 他の沿線利用者にとってプラスになる 利益を年間85億円を増やすのは無理
京王の鉄道部門利益は年60億円程度でそのうち約半分は井の頭線だ >>178
井の頭線頼みの構造は70年経っても脱却できていないのか… >>171
この場合トータルで考えても現実は見えない。
橋本駅はトータルで考えても君の言うほど京王の客は増えないけどなw >>172
すでに10:7.5だから何もしなくていいではないか。
優等だけなら
6:9で多いぞ。
そもそも、定期外＝日中などという間違った数字だから、あてにしてはいけない数字。 >>7
特急の続行は有り得ない→ハズレ
1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
京王線日中12分サイクル→ハズレ
都営新宿線内急行廃止→ハズレ
都直急行は高尾線系統に→ハズレ
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ
リニアは相模原→ハズレ
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ
復活橋本特急は安泰→ハズレ
貴方と違って断言してませんから。
12分サイクルとか日中限定にしてないし、
改竄して外れたことにするあたり痛すぎ。 登戸以北の快速運転を否定してた奴が、
稲城長沼以北の快速運転否定を
ハズレにするとか恥の上塗りだろww かつて橋本君の支持者だった東府厨はどこへいってしまったのか？ >>182
断言しようがしまいが書いたのは君だという事実はあるんだから責任持てよ。
他人には断言してなくても言うんだから。他人に厳しく自分に甘すぎ。
君のはいつも君にとって都合のいいダブルスタンダードでしかない。
なんでそんなに当たり外れが気になるの？テストじゃあるまいし。 ライナー時間帯限定だけど、
特急本数は橋本系統＞＞＞八王子系統になった。
18～19時台の準特急格下げも八王子系統が原資。
日中の橋本特急が消滅したと言っても本線の方が改悪感ありますよ。 相模原線特急なんてとっくの昔(17年前)に廃止されてるじゃないか
今の特急・準特は相模原線内（＆府中以西）は急行だぞ >>186
自分もそう思います。
おそらく次の改正で夕ラッシュの本線特急と相模原線特急はともに40分毎になると思いますが、相模原線準特が40分毎に設定されてさらなる利便性向上が図られるでしょう。 また現行橋本特急は特急と認めない橋本環奈ちゃんのうんち食べたい厨か >>186
改悪感などという君の感想はいらない。
高架のために烏山に準特急を停めた時点で改悪。
ついでに言えば続行がなくなったんだから、改悪なんて言わずに君は喜んだらどうだ？
改悪改悪というと、過去の君に失礼って門だろう。
ま、明日になれば忘れられる君にはどうでもいいことなのかもしれないがな、 定期的に沸く都営新宿線の急行廃止を、
相線民のハズレにするのは正直痛い。 橋本特急(日中)の準特急化は、
都営急行接続が理由と聞いてます。 >>194
こういう案件は対比するのが当り前。
京王が都心アクセスと世田谷を重視した結果、
特急9本のうち6本が準特急に格下げされた。
これは誰も想定してなかったわけだから、
どうしようもない。 >>195
市議の小田急電鉄陳情の結果(ゼロ回答から前向きに変化)があったのに‥。 急行減らして、快急に急行の役目を負わせたわけだから、停まらざるを得ないだろう。
野党議員陳情程度では変わらないよ。
そんなじゃ世の中各停だrsけになっちまう。 小田急の事はどうでもいいよ。
それよりも年間12億円減収に、どう対処するかだよ。
今まで継子扱いだったところが、完全に競合になって限られたパイを食い合う市場になって、ちょっとやそっとの事では客は増えないんだから。 一番効果あるのは減便
乗務員削減で、削減できる人件費はでかい >>202
その為には、相撲原線内は全種別各停化だな。 日中に手をつけるのはリスキーだと思う。
5000系を1本増備し、夕ラッシュのライナーを各40分毎に増発。18時台からの運転に拡大。
これで6億程度の増収は見込める。
コスト削減とライナー誘導を兼ねて、調布始発列車をなくし相模原線の一般列車は9本に削減。
調布で抜かれる準特急は府中から各停にし、先行の各停を高幡不動止まりにする。
ってのどう？ >>204
小田急に任せたほうがまだマシ
朝ラッシュをどうにかできていない京王主導ってだけでマイナス効果にしかならん 小田急スレでは多摩線は相模原線に完敗という事により不要扱い、町田方面強化希望ですので >>206
だな
日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤだからな
そんな暇あったら、さっさと複々線化せえって言われるのがオチ >>205
それで増発できる橋本ライナーは1日5本
400円×460席×5本×365日
これで得られる年間売上は3億ちょっとしか無い
しかも毎日100%でだから、実際は2億ちょっと >>212
すまん、６億は計算間違ってた。
けど増発できるのは10本だから４億程度。 誰かさんは橋本の利用者が10万以上増えると言ってるが、もし本当にそうなったら朝ラッシュに10本程度の増発が必要になり、複線では対処できない。 >>213
本線のライナーの収益は、相模原線の減収穴埋めには充当できないので、5本で2億だよ。
更に新宿調布分は相模原線では無いので、その半分。 千歳烏山利用者だけど、
準特急６本には歓喜したけど、
糞間隔は駄目。 >>216
特急と区間急行を明大前で乗り継げばいいよ。 >>198
それであれば、3本中3本が格下げと6本中3本格下げとよりどっちが不幸と感じるかだ。 >>214
そのうち半分が住民、残りが来る客だとしても、それぞれ25000人ずつ。
小杉の人口増加があれだけ建って2万人なので、京王以外の利用者や、そもそも子供や老人で使わない人を含むと人口増加だけで最低5万人以上が必要。
そんなにマンションが建つ予定出てないし、小杉のように都心から遠くてはそこまで建物が建っても埋まる可能性は低くなる。
乗降客＋5万人はいけてもそれ以上は難しい。
橋本君は複々線化はやらないと言っているので運べないし住むところが足りないのも無視なのでどうしようもない。 準特急京王八王子００
準特急橋本１０
特急高尾山口１３
特急橋本５７
準特急京王八王子００
準特急高尾山口１０
どちらかだな
>>2のダイヤが一番だけどな >>216
21本中12本停車から18本停車となれば、
恐るべし改善となるはずだけど、
実際使ってるみるとはそうでもないんだよな。 相模原市が2600人増(その間の自然減を含まず)を想定してるのに
利用10万増なんて無理だろ
リニア乗換客の増分なんて僅かだし 6億増収は簡単。快速,区急を廃止して本線特急3 高尾準特3 都直橋本準特3に統一
烏山,笹塚が等間隔,烏山接続で仙川が改善
各停は原則5両ワンマンで橋本・多摩～新宿と京八・高尾～つつじを各6本
夕方は京王ライナー2 橋本ライナー2
特急 橋本1(多摩センから各停) 京八1
準特 山口4 府中2 橋本1
急行 橋本2(都営線,若葉台～橋本各停)
これなら嫌でもライナー乗るだろ >>224
5両なんて作ってたら回収がいつ終わるやら。
不要になったのを捨てるのだって金はかかる。 ライナー倍増とかあと3編成は増やさないと無理だろ・・・
ライナー 八1 橋1
特急 八4
準特 八1 多5 (都直)
急行 山6 <調布から各駅>
各停 橋6 京王線新宿発
特急橋本行１０分毎
準特急京王八王子行２０分毎
準特急高尾山口行２０分毎
各駅停車橋本行１０分毎
新線新宿発
快速高幡不動行２０分毎
つつじヶ丘始発
快速高幡不動行２０分毎
リニア開業時はこんな感じかな。 >>228
橋特10分毎は個人的に大歓迎。
ただ実現するかは世田谷対策もあり不透明だけど
これまでの本線から相模原線に軸足を置いたダイヤになるのは間違いない。 高架化のため烏山に準特急停めたとか、
頓珍漢なこと言い続ける時点で終わってる。 >>228
少なくともそれはないと思う
橋本が発展するなら複々線化しなければ朝ラッシュに対応できない。
なので複々線を活用したこんなダイヤになるだろう。
https://imgur.com/OcxeZ1f
複々線化が実現しなかったということは、リニアの効果が期待外れだった
ことを意味する。
その場合は
https://imgur.com/PrFyocE
せいぜいこんなとこだろう。 日中の橋本準特を削減しても、２億程度の削減にしかならない・・・と思う。
いやまあ調べもせず想像だけで計算したんだが。
新宿駅は80万人、渋谷駅は35万人の乗降があるわけだが、
全体の運賃を10円上げれば、(80万+35万)×365×10=42億程度の増収が見込める。
本気で補うとなったらこれしかないのでは。 >>234
乗務員の人件費だけでそれくらい
他の費用を加えたら7-10億くらいじゃないかな？ >>230
自分にレスしてもばればれだから無駄なあがき。
早く橋本の乗降客が10万人増える根拠を書かないと相模原線の優遇なんて絵にも描けない糞意見だって事が証明されちゃうぞw
相模原市は二棟のタワマン。
町田より遅い朝のラッシュ。
小杉より遙かに遠き都。
小杉の人口増加2万人。6700戸増加での数字。
リニアの定員最大5000人/h
まあ、増えたところで横浜線とわけられてしまうから。数は半分程度。
で、君は複々線はフェイクだと断言してるので、相模原線はこのまま。
きみが適当に計算した客数の割合でも現行ダイヤで満たしてるからまったく問題ない。 >>228
小田急対策は僅々の課題だ。
リニアまで待つのではなく、
今すぐにでもやるべし。 橋本は加算運賃廃止で定期外は増えそうで。
永山多摩センターは➖２０円だけど効果絶大だったみたいで >>234
>>全体の運賃を10円上げれば、(80万+35万)×365×10=42億程度の増収が見込める。
なんで相模原線の不始末の尻拭いを全体でやるんだ？
相模原線内で解決せないかん >>239
だが、年間12億円の減収では意味が無い。 >>239
課題は朝ラッシュだな。
けどその解決方法も見えている。
一日も早く笹塚から調布までトンネルぶち抜いちゃおう。 >>242
複々線になっても運ぶ人員は限られてるからなあ。
複々線で沿線人口が爆発的に増えるわけじゃ無いし。 >>244
複々線より、年間12億円減収対策が先ですよ。 >>240
同じ京王です
減収分は高尾線の合理化で賄いますw >>230
リニア効果は絶大。
だからこそ相模原市は必死に誘致したわけだ。
リニア開業までにダイヤ面で本線を追い抜くのは１００％織り込み済み。
17年度の乗降客数は残念ながら本線の方が伸びてたけど、
ここ十数年で見れば本線との差は大幅に縮まった。
これに加えて小田急対策や将来性を加味したうえでの大幅な前倒しに期待してるのだよ。 >>247
相模原線はさまざなな補助金や特別な借金をしてるから別です。
相模原線の不始末は線内で解決です。
そうでなくても複々線と言う大きな資金のいる事業が控えてますから >>250
リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南15%横浜線北30%相模線10%,その他20%京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人
しかも、そのほとんどは、現在橋本新横浜経由で新幹線の客なので、実質増加はほとんど無い
沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな
タワマン何本建つのか知らんが >>250
その通り。
リニアの効果が絶大なら、複々線化して何の問題もない。
絶大じゃなかったら・・・まあ今よりちょっと便利になるぐらいだろう。 >>251
それでも利用客数は
相模原線>>>>>>>>>>>>高尾線です
利用客の少ない線区が合理化対象になるのはどこの鉄道でも常識です
既に高尾線では合理化は始まっています 確かに高尾線のほうが利用者が少ないけど、減便しやすいのは相模原線の方なんだよなあ。
まあ運賃改定でいいだろ。もともと安いんだから。
相模原線優等はともかく、高幡以西削ったってたかが知れてるし。 >>257
外野が何のいちゃもんを付けようが既に高尾線の合理化は始まっていますので あれ合理化なのかな。
出番のない車両を動かしたいだけじゃないのか。 >>259
>出番のない車両を動かしたいだけじゃないのか
そんな理由じゃ別に6両じゃなくてもいいじゃんw
他にも高尾線の合理化は行われている うーん
だけどあの分断って、むしろコスト上がってそうなんだよなあ。 >>240
京王線系統の尻拭いを井の頭線にまわすなよ >>261
高幡不動での余計な入換の手間がかかってるからな
しかしそこまでしてでも高尾線ローカルを6両にしたいという事だろう まあそうなんだろうけど、入換の手間のほうが大きいと思うんだがなぁ。 しかしそれが京王の高尾線に対する姿勢
ほぼほぼ高尾山への観光アクセス路線としか考えてない
地元利用客少ないし沿線民の事は二の次 >>265
そんなわけないだろ
京王線民を高尾（乗換中央線相模湖方面）に運ぶための路線だ
しかも乗降人員は山口よりもめじろ台の方が多い >>267
何言ってんだお前は？w
京王沿線～高尾乗換・相模湖方面への需要なんて全京王利用客の中で数％程度だろw
おまけに高尾なんて特急かいじ号ですら通過だし 高尾山線は土日の観光路線でしょう
ダイヤは平日と休日でメリハリ必要
土日午前は下り有料高尾ライナー30分毎で午後も上りライナー30分毎にしたら良い
一方平日は直通列車は無くして全便6両区間各停で十分です。
相線拡充と京八再生に注力するのが良い。選択と集中が肝要です。 タクワンの事より、
相模原線の年間12億円減収対策
です。 >>270 マジになってます
高尾山線の寂弱感を見るともはや通勤路線という役目は終わった
高尾山への観光路線として強化しないと"秘境路線"なります
一方、寂れたとはいえ八王子は人口も多く、バス路線も充実し、座って通勤が出来る魅力
があり、運賃面の工夫は必要だが自力再生は可能でしょう。
低脳無能な経営陣には荷が重い課題だが、やらなければ"都会の秘境駅"になります
相線も安泰ではありません。隣の会社の社長さんは完全に"戦さモード"です。
"下北沢の変"で恨み骨髄。複々線新百合延長案が水面下で動き出したのはご存じかな?
メリハリ付けないと取り返しの付かない事態になりますよ。 >>277
笹塚と調布をぶち抜く以外に対抗策なんてあるの？ >>272
ですから外野が何のいちゃもんを付けようが既に高尾線の合理化は始まっていますので >>279
合理化ってのは余計な業務をなくして人を減らすことであって・・
ああ、昔みたいに高幡不動で分割しなくなったってことか。 >>278 読んでよ 考えてよ
平日の高尾山線直通を無くして他線の戦力強化
京八⇔新宿・渋谷の特別運賃設定(普通・定期)＋朝ライナー設定
相線準特強化(センター始発設定) 等々 >>281
土休日のMT号は実験的に行った上で定期化するか決めるだろう。けど30分毎とか無いと思う。
朝のライナーも各社やってるし、そのうち京王も始めると思う。
高尾線の分断は、今のを続けるかどうかは知らんが完全分断にする必要ないと思う。
かわりに、高架化後のパターンでちょっと考えがある。 >>280
高尾線は一部駅の早朝深夜駅員無配置、警備員化実施済み >>284
乗降客が極端に少ないからやれるんだよ
あと長沼もな 逆に橋本なんかは警備員を大増員しないと安全確保ができないけどな
駅舎に入る際には手荷物検査と身分証の提示を義務付けたほうがいい（乗換客は除外） 橋本はマジやばい気がする
稲田堤下りでも「橋本にご注意下さい」と繰り返し放送してるし >>286
藤木君、閑散路線高尾線合理化がよっぽど悔しかったようでww 橋本特急１０分等間隔ダイヤ、
１日でも早く実現汁。 >>290
京急空港線｢橋本に空港造って羽田の客奪ってみろ｣ リニアで橋特10分毎は確定的だけど、
小田急複々線対抗では小手先しかしないのなら
区間急行・快速のバカ停連続を修正するだけで多少はマシになる。
>>1案のような抜本増強を1日でも早くすることが望ましいことに変わりはないけど。 違います。
相模原線の不始末は相模原線内で処理です。 朝13本/h→10本/h
日中9本/h→6本/h
夕12本/h→9本/h
に減便だな。
これで全種別相模原線内各停化で、新宿都心方面の有効本数増えるし、小田急は今のところ到達時分の競争には持って行く気が無いので、充分対抗できる。 中途半端に通過種別が入って有効本数減るより
きっかり定間隔の方が便利だしな。 >>298
高尾線の合理化は進められています
現実を見なさい 京王は新宿～調布～橋本間の強化を第一に優先して施策を進めます。 >>302
×調布～橋本間
〇調布～多摩センター間
こうだろ
乞食が何で便乗しようとしてるんだよｗｗｗ >>301
合理化って何すんの？
短い区間だから何やっても効果は薄いと思うが。 八王子方面が本線なのは、
リニア開業しても変わらないけど、
ダイヤは支線扱いされるから、
名ばかり本線やな(笑) >>302
京王新線を統合して、相模原線を新宿まで延伸しよう。 >>308
だな。
ま、それでも特急各停6本ずつだからいいっしょ。 相模原線は、地下線経由の特急6本と地上線経由の準特6本(調布から各停)。
最強だな。 >>312
だから何すんの。
すでに人は減らしてるし、減便しても効果は薄いでしょ。 リニアアクセスで相模原線に軸足を置いた、
ダイヤになるのは間違いないが、
橋本特急６本は微妙なんだよな。
準特急増発理由に笹塚停車の都心アクセス
だけでなく千歳烏山仙川の利便性向上を
挙げていたから。 >>313
だから過去レス読めよ無能
既に進められていますって日本語が理解できないのだろうかw >>315
ってことは、今後何か予定されてるわけ？
駅の無人化とかワンマン化とか。
ライナーの設定は「合理化」とは言わんな。 >>308
特急新宿～橋本６
準特急新宿～京王八王子３
準特急新宿～高尾山口３(高幡不動以西各停)
各停新宿～橋本６
快速本八幡～高幡不動３
快速つつじヶ丘～高幡不動３
こんな感じやか ま、ここは相模原線のスレだから
高尾線がどうなろうと関係ないけどもな >>318
橋本君ってわかりやすやつだな。
相模原線はこれからも大して変わらない。
本線より線内通過列車の要望は少ないし現状でまったく問題ない。
沿線民でもないんだから一私鉄の支線にそんなに肩入れしても変わらない。
橋本に人口増加も入れ物のタワマンもオフィスビルも出来ない。
リニアは大半が品川から乗るから。 >>318
これって今の設備を想定してる？
書いてみればわかるけど、つつじヶ丘は折り返しが、調布は快速が邪魔になる。
八幡山から多摩センターまで各停を抜けないんじゃ、特急の意味がないね。 >>318
ま、ここは橋本君が夢見るスレなんだから
それでいいんじゃないの >>321
彼は妄想でしかなくダイヤは書けないよ。
書けないのを間違えたら指摘されるから出したくないという事で逃げてる。
そもそも間違いを指摘されたくらいで嫌とか子供みたいだし。 >>317
高尾線は一部駅の早朝深夜駅員無配置、警備員化実施 >>323
ここは橋本君の妄想を他全員で全力否定するスレだろｗｗｗ >>325
そんだけ？
てかそれは、もうやったって言ってなかった？ >>326
ここは藤木君の妄想を他全員で全力否定するスレだよｗｗｗ >>328
橋本君もノックも否定だよ。
バランスって言葉を覚えよう。
2015年の方が良いが、下位優等を新線に回したから準特急化は仕方ない。
そういうわけで君の言うようなことはまったく必要ない。 >>335
僕は橋本も藤木もどっちも敵だと思っているが、
快速は京王線新宿発着のままにして欲しかったとは思う。 >>337
都直倍増は望んでいなかったが
快速とかいう使えない電車は区急に統合すべきだと思う 快速が使えなさすぎるのがいけない
笹塚時点で下高井戸・桜上水・八幡山の3駅のみの有効列車だし
笹塚で停車時間長いからその3駅も各停乗り通しより遅いっていう >>337
大半の人があの二人の敵でしょう。
どちらも両極端でバランスが取れておらず、京王にもお客にもメリットが少なくなる案。
そして彼らは沿線民ですらない。 同じ敵でも 人類の敵（橋本君）とスレ民の敵（藤木）の違いは大きい >>344
お前が心配する事じゃないと思うんだが、
それとも京王社員なのお前？ >>340
かつて橋本君には東府厨という支持者がいたが…
そいつは過去には｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレを何度も立ててやがり、
そのスレ立てやめた後も昼間高尾急行復活をしつこくほざいていた。 >>346
たしかに。
若干同床異夢な感じもしたけど。 >>318
高幡不動以西の改悪半端ないな。
ただ相模原線に12本は過剰とか言うのならそうなるよな。
つか南平・平山城址公園・長沼・高尾線全駅は毎時3本でも構わないけど、
京王八王子は一応6万人いるから北八シャトルが欲しいな。 西武だったら北野まで無料優等毎時6本も走らせないだろうね。 リニア新駅の経済効果が限定的なら、
相模原市は誘致しません。 利用者数だけで本数は決まらない。
本数相模原線の差なんて、
江ノ島線多摩線(同輸送力)の差に比べたら、
屁みたいなもの。 南大沢なんだけど特急は平日通過で準特以下を停車で良いんじゃね >>320
＞相模原線はこれからも大して変わらない。
キミがどう思うかは自由だけど、
ここは相模原線強化スレだから
そう思うのなら来なくていいよ。 >>350
リニアのような大規模案件で大して変わらないとか頭悪い。
仮にそうなら橋本駅周辺の大幅な地価上昇はないし
京都と奈良の醜い争いもないだろうｗ 変わっても変わらなくても、それと心中しないように生きた方が無難だろうなあ。 ま、効果があるなら複々線化するでしょ。
他の客が長期的には減るといっても、その前に朝ラッシュの対応ができなくなるのは想像に難くない。
もし複々線化しないのであれば、それは大して期待されてないってことだろう。 >>349
だろうね。
けど田無と小平で各停を切る理由は何なんだろうか。 >>353
ウソを書くような奴は見過ごせないだけ。
沿線民でもないくせに。 >>354
大したことたいのは定員が物語ってる。すくなくとも名古屋までの暫定ではそれは決定事項。
マンションもオフィスビルも駅前はあれだけ。
どうやって乗降客10万人増やすんだか。横浜線もあるんだから全体で20万人の乗降客が必要。
どこにいてどれだけ動いてくるのやら。
その理由を書けないのはなぜかな？
橋本だからの理由を書かないと理由とは呼べない。100%他と同じ条件なんてあり得ないんだから。 区間急行/快速の度重なる時間調整は、
大変不評らしい。 当たり前だろ
笹塚時点で2分前の各停につつじでやっと追いこすってどんだけトロいんだ
多摩セン6:01急行本八幡とか新線新宿23:00区急橋本みたいにスジが立ってるのばかりなら第二優等が新宿線直通でもそこまで文句は出ない >>361
まあ、第一優等は京王線新宿だな。
メリットはそっちのほうが大きいし。 やはり、相模原線直通列車は始発も都直も新線新宿から
本線へは京王線新宿からと言うのが、一番スッキリわかりやすい。 >>364
都営新宿線の方が相模原線より本数多いから始発は早朝以外いらなくないか？
わざわざ分断する必要はない それもそうだな。
相模原線は全部都直
東京都交通局が喜びよね。
東京都として多摩ニュータウン交通の責任を全うしたと。 千歳烏山2面4線化後のダイヤ
特急橋本００
快速高尾山口(新線発)００
準特急京王八王子０３
各停橋本０５
特急橋本１２
準特急高尾山口１３
各停橋本１５
※準特急仙川停車 遅延だらけの京王w
朝でも小田急は遅れてもせいぜい3分。京王は計算できない。 >>368
いいかげんに書いたんだろうけどそこそこ組める。
が、俺が書いた
>>233
の方が便利だな。 >>364
東武→副都心線、西武→有楽町線に統一しろと言ってるのと同じだろそれ。 >>368
橋本君はいつも必死。
彼にとってお客は細胞分裂の如く増えると思ってるのだろう。
中央線対策も必要。君がやらないと言ったG車も増結でやる。
2001年は減らさない施策と特急への偏重防止。君がいつも言ってる小田急対策は減少防止でしかないので自然増以外で増える人の数はとても少ない。 >>368
各停は八幡山で特急に抜かれて、
千歳烏山で準特急接続やな。
快速は笹塚で準特急接続したあと、
調布まで特急逃げ切りを図ると。
いい感じだと思いますけど、
世田谷・相模原線強化は僅々の課題だと思うので、
さすがに高架化まで待てないと思いますが。 >>368
各停は八幡山で特急に抜かれて、
千歳烏山で準特急接続やな。
快速は笹塚で準特急接続したあと、
調布まで特急逃げ切りを図ると。
いい感じだと思いますけど、
世田谷・相模原線強化は僅々の課題だと思うので、
さすがに高架化まで待てないと思いますが。 >>375
違います。
千歳烏山で準特急と特急の二重待避、そのあと多摩センターまで逃げきりです。
ちなみに新宿から橋本まで39～41分、八王子まで44分です。
これだったら私の書いた
>>233
の方が、橋本までの所要時間も遜色ないし良いと思うのですが。 >>375
あと高架化を待たずに強化したいのであれば、準特急を全て特急に置き換えるのが有効です。
橋本特急は20分毎ですが調布乗り換えを含めれば橋本まで有効本数は9本、新宿～多摩センターは28分、新宿～橋本は37分になります。
世田谷エリアについては区間急行3本を新宿発にして対応すれば良いかと。 そんな事より、相模原線の年間12億円減収対策が重要です。 >>378
実際それでも、調布乗り換えを含めて橋本まで41分が10分毎。
>>368
と比べてもさほど遜色無いですね。 そんな事より、相模原線の年間12億円減収対策が重要です。 減便や合理化によるコストカットも限度があるし、税改正に合わせて値上げするしかないんちゃう。 新宿-橋本の所要時間がどうなろうが利用客には関係ない
無用特急を増やすより 小田急と競合してる多摩センや永山までの利便性向上の方が重要 >>383
相模原線を全部各停にした場合、新宿～多摩センターは調布乗り換え含め所要30分10分毎。
日中の客を小田急にもってかれることはないだろう。 特急・都直区急(相模原線)・各停の10分間隔でいいよな
調布で特急と区急が接続 >>387
そうやなｗ
諸悪の根源である南大沢-橋本を廃線もしくは経営移管すれば解決
建設費償還(加算運賃)が終われば京王で存続させる必要性は皆無 どんな有効案が提起されてもそれが出来ない京王
低脳未熟電鉄なんだよな 皆、そう思わない?
20年後には小田急橋本線や小田急八王子・高尾線になっちゃう汚感 >>387
そうやなｗ
諸悪の根源である北野-高尾を廃線にし、高尾-高尾山口は仕方ないが工事の上JR東に経営移管すれば解決
建設費償還(加算運賃)が終われば赤字路線を京王で存続させる必要性は皆無 >>389
ならねぇよ
小田急グループの底辺として活かすことになるんだからさ 京王は 南大沢か多摩境までにしとけば良いのに、橋本なんかまで伸ばすから、借金は増えるし
調布新宿は日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤになって、本線や高尾線にまで迷惑かけて 井の頭線なら返して貰っても良いのだが
京八貰ってもな 高幡以西の赤字なんて多摩セン以西の赤字に比べたら大したことないからな 高幡以西の利用者数なんて多摩セン以西の利用者数に比べたら大したことないからな
ただ途中にチンケな駅が多いだけ >>368
NEW準特急は急行停車駅から緩急接続がなくなる桜上水＆つつじヶ丘・競馬場線乗換の東府中がOUT、
利用者増加が凄い仙川がIN。
これは小田急だと急行ポジになりいい感じ
笹塚＝代々木上原 千歳烏山＝成城学園前 仙川＝経堂
ただこのダイヤは千歳烏山が2面4線化されてないと組めないから厳しい。
小田急対策は早急にやらなあかんから。 わざわざ急行停車駅とかかかずに 現準特＋仙川でいいだろ
高尾線？そんなの以前のように化けでいいじゃん
というか それ快速急行って呼んだほうがいいだろｗ（準特と快速は種別廃止） 京王の収支報告からざっと計算したが、日中の相模原線優等を無くせば12億程度の削減になりそう・・・
高幡以西削減は6億程度。 相模原線の不始末は相模原線内の効率化で解決しないとね。
リニアは頼りにならないし、小田急と張り合っても負けるし、やはり減便だね。
朝13本/h→10本/h
日中9本/h→6本/h
夕夜12本/h→9本/h
これで良いよ。
これで12億円のマイナスがチャラ >>403
だったら小田急にも中央線にも完敗宣言するがいい。
20分サイクル
区急 本八幡～橋本*1
快速 新宿～京王八王子*1
各停 新宿～橋本*1
各停 新宿～京王八王子*1
各停 北野～高尾山口*1 建設費の問題だから不始末ではない。
相模原線の輸送は断続的に増加しており極めて好調。
本線特急は府中以西でクネクネしてただでさえ中央特快より遅いのに、まさかの準特増加で京王さん白旗掲げて敗北宣言。
対八王子は運賃の安さだけで勝負するしかないようだw
次の改正では高幡不動以西各停の特急系が増えそうだな。
一方、小田急はいくら複々線化しても遠回りの新百合をわざわざ回らなければいけない不利な条件付き、更には大動脈の町田方面を無下にできず、線形の良い相模原線が圧倒的有利。
準特でも余裕で対抗できるね。 小田急の第2四半期の成績が楽しみだ 月末には出るのかな? 株主でもないのに相模原線増発コストを、
挙げる馬鹿がいるな。
さすがにスレチを繰り返す粘着荒らしだけのことはある。
そんなに気になるなら答えは教えよう。
高幡不動分断で解決。
現在は小田急対抗。
将来はリニアアクセス。
加算運賃全廃は数年内※定期外(日中客増加)
橋本特急10分間隔運行は合わせ技一本で確定だ。 >>407
沿線民だったら会社の存続を望むのは普通じゃね？
赤字を増大させるだけの無駄な増発で経営危機を自ら招くことは無い >>407
なるほどね。
確かに複々線化後のパターンは都直が本線各停になるから、高幡不動分断するのが適当だな。
とはいえ八王子行きはそのままでもいいだろう。 相模原線を持ち上げすぎて
複々線化を否定できなくなる橋本君。 >>405
京王は急行系を末端部各停にして各停を途中駅折り返しするやり方は好まないから、
高幡以西各停なんかやらんだろ。
高幡以西各停にするぐらいなら調布以西各停にすると思う。 >>407
利用者が少なく線内が各停でも優位に立てる橋本には現状で十分。
現行で君のいい加減にかいた割合であっているので全く問題ない。
本線の各停なんて優等から乗り換えるんだから調布で空いてるのはまったく問題ない。 >>411
区間急行がそれじゃん
高幡以西各停の特急もあったが、
そこまで輸送量が落ちないからやめた。 >>415
知れてる、といったのは減便しても大したコスト削減にならないって意味で・・ >>405
建設費の償還のステップ間違えたのだから、相模原線の不始末ですね。
相模原線の不始末は相模原線の効率化で尻拭いしないとね。
本線や高尾線に迷惑かけちゃいけないよ >>417
人件費削減に直結するから効果でかいよ。 南大沢か多摩境までにしとけば良いのに、橋本なんかまで伸ばすから、借金は増えるし
調布新宿は日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤになって、本線や高尾線にまで迷惑かけて >>418
諸悪の根源である北野-高尾を廃線にし、高尾-高尾山口は仕方ないが工事の上JR東に経営移管すれば解決
建設費償還(加算運賃)が終われば赤字路線を京王で存続させる必要性は皆無 >>422
高尾線を切っても相模原線末端の赤字額には遠く及ばないんだよなぁ・・・ そもそも高尾線は関係無いよ。
相模原線の減収なんだから、相模原線内で対応しなきゃ。
減便ですな。 同じ会社なので閑散区間から始末されます。
高尾線は合理化が始まっています。 >>426
ということは、他の線区では合理化が始まってないのか。
この際全線で合理化しよう。 まあ日中の減便は、利便性がどうであれイメージダウンだから難しいだろう。
ただ夕ラッシュには削る余地があると思う。
5000系を増備してライナーを増発し、区間便や続行便を削るのがいいだろう。 橋本乗入れという最大のイメージダウンをやってしまった京王は
これから日中減便したところで大して変わらんわｗｗｗ と、八王子高尾の猿が喚いておりますwww
落ち目の八王子が何をぬかしてんだかw 都心通勤圏外で相模原市からも嫌われてるハシモトよりは
一応都内で中央線が使える八王子の方がまだマシだろｗｗｗ >>368
いい感じのダイヤだと思いますが、
小田急対抗(相模原線＆世田谷強化)は明大前＆千歳烏山の2面4線化まで待てない現実。
現行設備で対応可能なダイヤをお待ちしてます。 >>431
じゃ八王子に京王は要らねーな？
中央線あるしw >>432
こういうのは
特急八王子00
区急橋本01(下高井戸停車)
各停高尾山口(都直、高幡不動乗換)
特急橋本08
特急高尾山口10
区急橋本(都直、八幡山停車)
各停八王子11 >>433
山梨方面に行くのに京王八王子は必要やで
新宿や吉祥寺まで出るのは面倒だわｗ
横浜線乗換は ハシモトがなくなっても八王子があればあまり利便性かわらんからなｗ >>400
仙川は利用者の多い駅なんだけど、
必ずといっていいほど千歳烏山と差を付けられるだよな
やっぱ金にならない通学定期が多いから冷遇されてるのか。 >>407
世田谷強化や相模原線増発がコストというのは浅はかでしょう。
なにがしらの手を打たないと小田急流出して減収減益になるわけだから。 >>437
相模原線とひとまとめにするな
必要なのは小田急が競合してる 多摩セン・永山（・若葉台も？）の改善であって
閑散区間は削減対象 今の段階で増発するのはどうやっても所要時間の増大を招く。
小田急からすれば大歓迎だろう。 ちなみに>>434は、本数は変わらないけど
新宿～多摩センターの所要時間を２分短縮できる。 とにかく相模原線の年間12億円減収対策が急務です。 減便とだけ言うとイメージ悪いが、
新宿都心方面の先着電車が倍増
きっかり10分おきで便利にとうたえば良いんだよ
橋本特急:20分おき
調布までの各駅と千歳烏山、明大前、笹塚に停車、都営線内は急行又は各停
区間急行:20分おき
これまで通り
これなら小田急にも充分対抗できる。 >>435
南武線かモノレールで立川へ
はい、終了w 同じ会社なので閑散区間から始末されます。
高尾線は合理化が始まっています。 合理化できると判断すれば、閑散路線に限らず全線で行うでしょう。
特に夕ラッシュは無駄が多い。 >>449
大手私鉄にそんなもんある訳無いだろ
どこも郊外人口の急減は避けられない
小田急の複々線(5%増を想定)ですら数年の延命効果
影響が少ないのは東京メトロくらい 株価の要因を聞いているだけで食って掛かられるとは驚きだ >>445
そうすると、南大沢橋本間から整理ですね。 >>452
いえ、平日は常にガラガラな高尾線からです(ﾌﾟｯ 相模原線の年間12億円減収対策ですから、相模原線の減便です。 >>455
高尾高尾山口間は、平日もJRから美味しい普通乗車券の客が大量に流れ込むので、
売上利益高いのです。 >>457
諸悪の根源である北野-高尾を廃線にし、高尾-高尾山口は仕方ないが工事の上JR東に経営移管すれば解決
建設費償還(加算運賃)が終われば赤字路線を京王で存続させる必要性は皆無 相模原線の年間12億円減収対策ですから、相模原線の減便です。 相模原線の不始末は相模原線の効率化で尻拭いしないとね。
本線や高尾線に迷惑かけちゃいけないよ 建設費の問題だから不始末ではない。
相模原線の輸送は断続的に増加しており極めて好調。
今後輸送人員減が見込まれる八王子、高尾地区から減便すれば良いですね。
高幡不動分断も進行するだろう。 実際のところ鉄道事業は黒字だし、輸送人員は増加傾向なんだから、無理して減便する必要もないんだよな。
12億の減収ったって100億以上の利益上げてるわけだし。 >>462
相模原線の建設費償還の段取りミスですから、大変な不始末です。
今後、小田急が更なるダイヤの向上をぶつけてきたら、複線の京王は成すすべもなく
どんどん輸送量が低下し、売上も大幅に減少します。
相模原線のせいで京王全体がおかしくなっていきますから、ここは早いうちに対応が必要です。
相模原線減便が必要です http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/003/919/houkoku_h3002_s.pdf
9ページが緑区の分析
同時期の生産人口減は27%と3区の中では一番深刻な状況
緑区の人口は、今後一貫して減少し、2065年には112,219人まで減少すると推計した。
社会動態は、おおむね転出超過傾向であり、大幅な自然減と相まって人口減少が他区より顕著であ
る。
50年間の増減率は35.4％の減少、2065年の高齢化率は43.0％となっており、増減率の減少幅、高
齢化率の上昇割合とも3区の中で最も高い。 >>463
そう言うのをどんぶり勘定と言います。
街の商店じゃないんだから
そう言う考えは駄目です。 相模原線の不始末は相模原線の効率化で尻拭いしないとね。
本線や高尾線に迷惑かけちゃいけないよ 相模原線の年間12億円減収対策ですから、相模原線の減便です。 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 相模原線直通は始発も都直も全て新線新宿から
西調布以西本線行きは、京王線新宿から
これで統一で良い 相撲原市の中心は昔も今も将来も相模大野です。
相模原でもハシモトでもありません。
相模大野です。 八王子市の人口は2045年には9万人以上減ると予測されています。
高幡不動以西の減便は必須でしょう。 相模原線の輸送は断続的に増加しており極めて好調。
今後輸送人員減が見込まれる八王子、高尾地区から減便すれば良いですね。
高幡不動分断も進行するだろう。 高尾線は土日の観光客だけ相手にしておくのが効率的ですね。 まあ無理して減らすこともないだろう。
今のとこ利益出てるわけだし、コスト以上に収入減になる可能性だってあるわけだし。 相模原線の不始末は相模原線の効率化で尻拭いしないとね。
本線や高尾線に迷惑かけちゃいけないよ 相模原線の年間12億円減収対策ですから、相模原線の減便です。 同じ会社なので閑散区間の高尾線から始末されます。
高尾線は合理化が始まっています。 利用客数は
相模原線>>>>>>>>>>>>高尾線です
利用客の少ない線区が合理化対象になるのはどこの鉄道でも常識です
既に高尾線では合理化は始まっています >>481
同じ会社ねぇ・・・
南大沢-橋本は加算運賃(建設費償還)が終わり次第 良くて経営移管じゃろ？
相模原市は人口過疎地の緑区のことに大金を出す気はないだろうからそのまま廃線になってもおかしくない 確かに高尾線のほうが利用者は少ない。
が、減らしやすいのは相模原線。
準特急と調布から各停の特急の所要時間は、多摩センターまでは同じ30分。
橋本までは2分ほど余計にかかるが、特急と快速を乗り継いだ場合の所要時間は4分短縮するので
利便性の面では差がない。
まあ今は減便とか考えないほうがいいと思う。
沿線人口が早く減ればそれだけ将来的な利益も減るわけだし。 毎時6本から減らすのと 毎時9本から6本に減らすのではハードルが違う
特に多摩セン-橋本は日中9本にする必要性が皆無な区間 >>483
藤木君、閑散路線高尾線合理化がよっぽど悔しかったようでww 実際、高尾線は3本に減らしても利便性はほとんど変わらない。
行楽シーズンの土日だけ増発してやれば良し。
利用客4桁台の小駅が多いし、イメージダウンになりそうなこと以外は問題ない。 京王は新宿～調布～橋本間の強化を第一に優先して今後施策を進めます。 >>486
何で俺のこと藤木呼びなんだ？
合理化いうても別に本数減ってないし今のところ実害ないだろｗ
というか現高尾各停は高幡止めでよくね？(特急は北野化けで高尾線内各停) >>487
20分毎と10分毎で利便性が同じっていうのは意味がわからなかったが、北海道が地震で全面停電になった日を思い出して納得した。 >>490
>>483は完璧に藤木を支持するカキコじゃん。 相模原線建設の為の借金返済だからね。
相模原線の合理化で捻出するのが当たり前
そうじゃなくても、相模原線のせいで調布笹塚は日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤになって、多くの本線民に迷惑をかけている 相模原線建設の為の借金返済だが同じ会社だからね
閑散区間の合理化で捻出するのが当たり前
そうじゃなくても、登山客以外ガラガラな高尾線と斜陽の京王八王子のせいで調布笹塚は日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤになって、多くの相模原線民に迷惑をかけている 同じ会社でも建設費償還は勘定が違いますので、相模原線の運営の中で捻出せねばなりません。 減収の原因は多摩センターハシモト間なわけだから、
多摩センターハシモト間を大幅に値上げすれば良いのでは？ >>497
書いてることが支離滅裂だけど、頭大丈夫？
ツルガシマか？ 高卒低学歴か、それより劣ると言われるF ラン低偏差値なんだろう。 >>495
藤木さんって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 特急10分毎等の相模原線強化ダイヤだけど、
リニア開業まで待つのは危険。
小田急複々線効果はボディーブローのように効いてくる。
今すぐにヤレ。 >>499
残念ながら相模原線はさらに強化です
次回ダイヤ改正をお楽しみに 藤木君は閑散路線・高尾線が合理化されていた事がよっぽど悔しかったんだねww 快特 新宿～八王子(4両は指定席)3
(新宿 調布 府中 聖蹟 北野 八王子)
特急 新宿～橋 本(4両は指定席)3
準特 本八幡～山口 3
急行 本八幡～橋本 3
(若葉台～橋本,本八幡～笹塚は各停)
各停 新宿～若葉台6 調布～八王子3高幡3
指定席で増収と適正化で車庫駅を始終点
急行停車駅に若葉台,武蔵白糸台を追加 >>504
00 特急 京王八王子 (千歳烏山停車)
01 各停 橋本
06 特急 橋本(笹塚停車)
10 特急 高尾山口(千歳烏山停車)
11 各停 橋本
16 特急 橋本(笹塚停車)
新宿～多摩センター31分、橋本40分、京王八王子41分、高尾山口51分。 >>504
残念ながら相模原線は減量化です。
減便
値上げ >>504
ラッシュ時の輸送量が逆転するくらい、小田急に持ってってもらった方が、京王全体としては良いよね。
輸送の建て直しができえう。 相模原線の輸送は断続的に増加しており極めて好調。
本線特急は府中以西でクネクネしてただでさえ中央特快より遅いのに、まさかの準特増加で京王さん白旗掲げて敗北宣言。
対八王子は運賃の安さだけで勝負するしかないようだw
次の改正では高幡不動以西各停の特急系が増えそうだな。
一方、小田急はいくら複々線化しても遠回りの新百合をわざわざ回らなければいけない不利な条件付き、更には大動脈の町田方面を無下にできず、線形の良い相模原線が圧倒的有利。
準特でも余裕で対抗できるね。 京王は新宿～調布～橋本間の強化を第一に優先して今後施策を進めます。
次の(来春？)ダイヤ改正が楽しみです。 >>511
高幡でなく府中以西だと思うね。
ライナーにくっついてるやつ。 >>512
いやいや、来春までにトンネル通すとか流石に無理でしょ。 >>515
4本から3本に減ると思う。
かわりにライナーと準特急が1本ずつ増える。 京王は何をしてもどうせ遅延でグダグダになるからね。 相模原線の輸送は永山センター地区の初期分譲地区の高齢化による居住人口の減少、労働人口の減少による鉄道利用者の激減により、断続的に利用者が減少基調
今後他の地区居住者の高齢化に加えて、小田急への流出により大幅減が確定
今後収益の確保のため大合理化が必要と思われる
本線特急は停車駅の増加などで中央特快より遅いものの、運賃の安さが功を奏し日中の定期外利用者が増加基調
さらに高尾山のミシュラン掲載、高尾山温泉開業が、それに拍車をかける。
一方、小田急は車両不足などにより複々線化の効果を半分も活かしきれていないが、今後の車両増備と新百合向ヶ丘遊園間への特殊閉塞導入による高密度運転などにより、大動脈の町田方面と多摩線からの旅客を上手にさばく方向で、今後の相模原線に大きな障壁となる。
両者社長の姿勢も対照的に、ポジティブ戦闘的発言を繰り返す小田急社長に対して、複々線と言う絶対的な武器を早々に放棄という判断ミスをしてしまった京王社長は、今後なすすべも無く、発言も後ろ向きなものばかり
現時点で勝敗が明確になってしまったとは言え、京王沿線民としては、京王沿線を捨てるか？悲しいところではある。
少なくとも京王と言う会社を維持するには、早々にお荷物の相模原線への大ナタが必要と思われる。 京王は新宿～調布～京王八王子、高尾山口駅の強化を第一に優先して今後施策を進めます。
次の(来春？)ダイヤ改正が楽しみです。 >>511
多摩センター打ち切りで
その先はライナーが担当
多摩センターから各停で どうしようもない朝ラッシュピークの客を小田急に吸い上げられただけだし、焦ることないだろ。 >>522
それによって朝も減便できて好都合
調布笹塚の朝ラッシュダイヤもまともになる。
どんどん流れてもらわないと 本線の輸送は桜ヶ丘分譲地の高齢化による居住人口の減少、過疎化が進行し、労働人口の減少による鉄道利用者の激減により、断続的に利用者が減少基調
また、都心回帰の時代を迎え、都心から遠い八王子は忌避される傾向が高まり人口減少、輸送人員大幅減が確定
今後収益の確保のため大合理化が必要と思われる
>本線特急は停車駅の増加などで中央特快より遅いものの、運賃の安さが功を奏し日中の定期外利用者が増加基調
さらに高尾山のミシュラン掲載、高尾山温泉開業が、それに拍車をかける。
半数以上は準特急になりさらに鈍足化。
高尾山もそろそろ飽きられて来るのはリピーターのみ。高尾線はそんな観光客頼みの状況。
住むには魅力に欠ける高幡不動以西は旅客減少が確定的。
>一方、小田急は車両不足などにより複々線化の効果を半分も活かしきれていないが、今後の車両増備と新百合向ヶ丘遊園間への特殊閉塞導入による高密度運転などにより、大動脈の町田方面と多摩線からの旅客を上手にさばく方向で、
快速急行唐木田行きは新百合ヶ丘でごっそり客が居なくなる有様。多くの柿生以西利用者から大ブーイングを浴びている現状。
結局は多摩ニュータウン民にとって遠回りの新百合回りは定着していない。 >>520
まあ悔し涙に暮れて泣き喚くのはお前の方だから楽しみにしてな高尾猿よw
てこ入ｂ黷ﾍ観光客輸送ｂｾけだろうからｂﾈw 都心回帰で客が減るってわかってんのに、なんで橋本に期待するかな。
笹塚調布をぶち抜けば過疎化の進行を遅らせることはできるが、
そうでなければ互いに落ちていくだけ。 藤木は八王子がこれから発展するなんて妄想は決して言わないし増便とは言わないから 少なくとも現実はわかってるだろｗ
人類の敵は橋本が発展とか増便なんてありえない妄想をいつまで垂れ流すつもりだろうかｗｗｗ >>528
藤木君は慶應
橋本君は低学歴高卒か低偏差値F ランだからね。
その差はでかいよ
慶應は公立中学で1番でも入れるかどうかだが、
高卒やFランは、行こうと言う意思があれば、脳みそが無くても行かれるから 慶應出てもこんな所でくすぶってるようじゃ大したこと無いねw >>534
そういう事にしておかないと平穏な精神状態が保てないんですねwww。分かりますw 普通の努力や頭脳では慶應入れないからね。
こんなとこでくすぶってても、犯罪に走っても、慶應に入れたと言うのはすごい事
入れない劣った頭脳のやっかみ恥ずかしい そもそも本当に慶應卒業したのかどうかも怪しいよなw
何か証明できるもん見せてみ、藤木君？ >>545
その前に慶應を卒業した証明を見せてよw ＞ダイヤ
さすがに相線房の俺でも、
小田急対策で相模原線＞＞＞本線高尾線になるのは無理だと思う。
ただ同レベルならあるかも試練。
あれだけで準特急格下げが相次いだなか、
橋本特急は無傷で、
ライナー時間帯に限られるけど、
特急本数は橋本系統＞＞＞八王子系統という逆転現象起きた。
たった平日下りの2時間だけだが意外と大きい。
京王が相模原線重視してるのが分かったから。
リニア開業で相模原線＞＞＞本線高尾線は異論ありません。
つか間違いなくそうなるでしょう。 そんなことより、相模原線年間12億円減収対策が重要です。 はい
藤木君の慶應卒の話は作り話でした！
匿名掲示板でホラ吹くだけなら誰でもできるよなw >>551
藤木の学歴なんてどうでもいいからｗｗｗ
大事なのはお前がどうなのかだぞ？
まさかこの期に及んで自分は人間ニダなんて言い続けるつもりじゃないだろうな >>552
他人さまの学歴なんてどうでもいいからｗｗｗ
大事なのはお前がどうなのかだぞ？
まさかこの期に及んで自分は人間ニダなんて言い続けるつもりじゃないだろうな >>555-556
大事な事なので二度言いましたｗ 日中の抜本改正が15年ではなく今年なら、
特急3本は相模原線系統に振られていたのでは？とマジで思う今日この頃。 輸送は好調なので問題ありません
京王ライナーも橋本行きは常に満席です >>560
そもそも準特急の停車駅が変わってなかったと思う今日この頃。 ほんと準特急の停車駅変更は無能だったわ
特急-区急快速-各停の3本立てでいいんだよ
せいぜい通勤急行として通勤時専用の種別でやればよかった 準特急は烏山通過させろ。
ライナーなど新宿駅を混雑させるだけのガンだから廃止してほしい。
で、急行走らせるようにすればいい。新宿線からのでもいい、新宿駅できちんと接続お知らせすれば。 相模原線優等は多摩セン発着都営直通に統一して
わかりやすくすればいい >>564
KO「日中は本線特急-相模原線区急(都直)-本線各停の各10分間隔にするで」 小田急永山多摩センターの定期、
上げ幅拡大。
浸透するのに時間要するから、
第一四半期だけでは判断できないと、
言ってたけどその通りになった。
スレチのバカとは頭の出来がちがうな。 センター 永山の定期外は前年減ですが定期客がぐっと増えましたね！上昇カーブが凄いです。
1st Q 2.7% 2nd Q 5.66% 半期 4.1%
これは10月購入者は入ってないので更に増加
し、来春本決算で定期客数前年10%増も見えて来ました。
京王はどんな手を打つのかな？
いや、どんな手が残っているのか？ 複々線と質の良いパートナー地下鉄には何やってもかなわないから、
何もしない。
むしろ流出してもらった方が、京王もまともなダイヤにできるから、両者ハッピー。 >>571
残された手なんて一つしかないでしょ。
笹塚と調布の間をぶち抜く。 >>560
特急橋本５７
準特急京王八王子００
準特急高尾山口１０
こんな感じか。 多摩線からの千代田線直通絶滅したのに代々木上原爆上げわろた
多摩線を新宿に、千代田線を本厚木方面にしたのは正解だったようだな。 >>570
小田急複々線効果は徐々に浸透していく。
そうなる前に世田谷・相模原線強化を図って、
流出を最小限に抑える必要があるのだが‥。 >>577
そんな感じ。
もちろん準特急は15年改正前の停車駅に戻す。 >>579
どんだけ流出しても、笹塚と調布の間を複々線化すればあっという間に帰ってくるよ。
逆にそれ以外に手はないから、嫌なら諦めるしかない。 小田急のプレスには、
登戸町田にも触れている。
横浜南武線の都心客奪還を意識しとる >>582
ほっとけばいいよ。
田都も京王も、朝ラッシュの客が減るのは歓迎。 やっぱり競合してる駅(世田谷地区・登戸・永山多摩センター・町田・中央林間)はしっかり記載 世田谷も急行新宿行20分毎から、
10分毎へと対新宿を大幅強化したなー。 >>586
そういやそうだったな。
急行が新宿行き、準急が地下鉄か。
じゃ簡単だ。区間急行を新宿に、各停を地下鉄に持ってけばいい。 >>581
それはタラレバの話
ケチ王だからな！
ところで遊園→新百合間で
地下埋設物の調査を開始したらしいよ。いきなり複々線の発表があったりしたら京王厨は発狂
するかな？ >>589
たらればでいいよ。
複々線化するか諦めるかの二択を迫られてるだけだから。
新百合まで複々線化したら、ラッシュ時はさらに客を奪われるだろうね。
でも日中は関係ない。 夜の快急唐木田行きは新百合過ぎたらガラガラだよ。客が定着していない事の表れだな。 >>591
あれ新百合で半分以上降りるからな
一応新宿-町田の有効列車だし （追加）
ちなみに町田方面も新百合で結構空く（がら空きまではいかないけど）
新百合で降りる客 （多摩線対面乗換＋新百合利用者＋各停乗換)は多い >>590
新百合まで複々線になると日中も駄目になるね。
でも、小田急にどんどん流れてもらって、輸送体系の建て直しした方が良いよ。 来春の小田急のダイヤ改正では
どんな工夫をしてくるかな？ まさか相模原線の時代が来るなんて。
01年当時(橋本特急廃止改正)、
全くおもいもしなかった。
絶望感で一杯だった。 >>594
小田急新百合経由は距離的にかなり遠回りだし多摩線自体の需要が少ないから、いくら複々線を伸ばしても転移は無いよw
残念ですね。 多摩市は京王の沿線文化圏というのが根付いている。
小田急は神奈川へ行く電車くらいにしか認識が無い。 千代直が多摩線から小田原線に変わったのと同様
都直も相模原線から本線に変わるじゃないか。 >>603
直通先も会社が違うのに馬鹿じゃねえの？
地下鉄直通が欲しいですって素直に言えよ山猿www 橋本特急10分毎で、
世田谷強化のため（実質的に）準特急が10分毎で、
都の要望で新宿線と相模原線のアクセスを強化し、
本線の利便性も維持し、
余分な列車を削減する・・・
ってのは今の設備じゃ無理だと思ったが、
なんか全部満たす強烈なのができた。
https://imgur.com/KjQK1A0 株式会社である京王が赤字をこれ以上増やすような真似するわけない
橋本から10分間隔の電車が欲しいなら 新宿-橋本間途中駅無しで自前路線を用意すればいい
あっ その時は京王は南大沢までに撤退しますんでｗｗｗ >>607
そうしたいならまずは京王に入社してみろよw
幹部候補生コースでな >>605
今は都直毎時6本あるんだから半分本線でも良いだろ、
快速は京王線新宿発着に戻し高幡折り返しの各停を直通させても良いではないか。 >>609
全く無駄
本線は特急系が10分間隔で走ってるので、特急停車駅まで各停で行ってすぐ乗り換える文化が深く根付いている。
だから各停が直通である必要は別に無い。 >>609
逆にもし相模原線が特急系6本運行・本線同3本運行なら、都直は区急快速で本線に振るべきと思うがね。 >>610-611
今の快速だって通し乗車する前提ではないから各停が直通でも問題ないだろ。
東上線なんて20m10連でも2016年以前は直通は各停オンリーだったし。
小田急なんてかつての東横日比直級にどうでもよい列車の直通になっちゃったじゃん。 >>612
よそはよそ、京王は京王。
本線の特急系3本を相模原線にシフトするならそれでもいいよ。 >>612
で、やっぱり地下鉄直通が欲しいだけなんだろ？w >>613
それはあまりメリットがないよ。
乗り換え回数が増えちゃう人がたくさんでるし、競争力は低下、動線も悪くなるし、相模原線の方が客が少ないし。
乗り入れはどっちでもいいかな。
どのみち本線の各停は調布から使う人の方が多くなるし。 >>615
そんな事はない。
とにかく京王は多摩ニュータウン輸送強化、対小田急を主眼に置いているからな。永山や多摩センターでの競争力が上がるし。
>乗り入れはどっちでもいいかな。
ついに諦めたかw >>565
それだと烏山の高架化事業用地確保できない
準特急停める事でようやく確保できたのだから… 都営新宿線−京王相模原線のルートは東京10号線として考えられているから本線が都営新宿線との直通になるのは考えられない 都営新宿線は東京都交通局の路線だからね。
東京メトロの千代田線とは訳が違う。 >>617
ついでにつつじヶ丘停車で
急行格下げで丸く収まるな！ >>618
直通先を相模原線に統一しなければいけないということはないだろ、
毎時3本直通あれば条件クリアなんだろ。
現に夕ラッシュ時は高尾山口行きがあるんだし。 平日夜に高尾山口へ行くのはあくまで距離調整の為らしいよ。 小田急が確実に伸長しているなかで京王の対応策が見えて来ないが、いったいどうするのかね？但、手をこまねいていたら
手遅れになるのは明白なんだか。 スレチの人は利用者数だけで停車種別は決まらないと登戸スレで暴れてたっけ。
確かにその通りだが運行本数にも言えることなんだなー。
華麗なブーメランｗｗｗ >>623
客が減少傾向になると複々線は断念せざるを得ないもんな。
まあ世の中、「何をやるか」より「何をやらないか」が重要だっていうし
諦めてしまうのも一つの手かも。 橋本の利用者増が続くなんて寝言書いてるのはいい加減帰国しろ
相模原線で利便性向上が必要なのは競合してる多摩センターや永山であって
都心通勤圏扱いされないような橋本の出る幕じゃない
末端の優等は廃止で多摩セン発着にするのが理想 >>625
その結果が今のジリ貧
小田急怒らせたから徹底的に毟られるよ… >>628
いいんでないの。
朝ラッシュの客なんてたいしておいしくないし、
日中は毟れるものなら毟ってみろ。 そうでもないよ
鉄道は高速大量輸送機関だこら
乗って貰ってナンボの業界
利用客減って、貧すれば鈍する、では話にならない。 >>630
そう思うなら、じき複々線化に着手するだろ。 >都心通勤圏扱いされないような橋本の出る幕じゃない
橋本より遠い高尾はさらに出る幕じゃないなw >>632
どっちもどっちだね。
新宿まで60分越えで、東京や品川まではさらにかかっちゃうからなぁ。 >>632
どっちも論外だろ
高尾なら中央線が使えるだけマシだが京王は使い物にならん
橋本？小田急や田都使えばいいだろｗ そんなことより相模原線年間12億円減収対策が必要です。 相模原線強化により更に利用を喚起し
閑散路線高尾線の合理化を行います。 >>636
その相模原線強化なんだが、
>>606
これどうよ。 >>636
相模原線末端も高尾線も八王子も全部合理化すべきなんだよなぁ・・・ 12分サイクルが理想なんだけど優等通過駅とはいえ毎時5本は容認されないんだろうな。
武蔵野線や常磐緩行線も5→6本になったし。
特急橋本
準特急京王八王子or高尾山口
区急橋本
各停橋本 >>639
書き込む前に確認しないなんてバカなの？ >>639
807 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/06/18(土) 21:44:17.97 ID:JEiS/D6I
12分サイクル
本線特急５ 橋本準特５ 本線区急５ 本線各停５
こんなダイヤどうかな？
本線側も特急増発(３→５)でアピール可能。 小田急の通勤定期は上げ幅拡大。
俺は以前から浸透に時間が要するから、
第一四半期で判断するのは時期尚早と、
何度も説いてきたが、その通りになった。 京王は12分サイクルにしても問題ない。
利用者の多い各停駅がないからさ。
武蔵野線とかと同じにされても困る。 だからこれどーよ？
>>606
橋本特急10分毎で、世田谷も問題ないだろ。 多摩セン発着の準特か急行ならともかく 橋本特急じゃ世田谷にメリット無いんだが？
もし本線準特を毎時６本にするなら混雑が悪化する分改悪 >>647
別にどっち止めても変わらんから、橋本行きの方を止めるか？
ただ笹塚は10号線ナントカがあるから橋本行きで固定だな。 >>645
15分や30分サイクルじゃいかんのか？ 以前に12分サイクル案を出した者だが、
特急-準特急-区間急行-各停
下高井戸八幡山5本はやはり無理があるか？
かといって快速では調布逃げ切りが厳しい。
名ばかり優等は無駄なので、
国領対策も兼ねて各停10本？
正直ぴんとこない。
調布以西、本線10－相模原線10はバッチリだと思うが？ >>651
そうまでして12分サイクルにするメリットがあるのか、という。 あとどこ行きが何本とか言われてもよくわからない。
発車時刻や待避駅、主要駅までの所要時間予想とか出せないか。 >>648
そうだな
準特橋本で都営直通で相模原線内は各停
これが1時間6本あれば充分だな 12分サイクルのメリットは
つつじヶ丘折り返し便出さずして、
相模原線強化が図れることだな。 >>655
でも駅によっては本数が減るし、それに所要時間がどうなるのかよくわからない。
橋本まで42分以上かかったら、それは相模原線を区間急行のみにするより劣ることになる。 対新宿の利便性を増発せずに上けるのなら、
区間急行快速を京王線新宿発着に変更。
これだけでもだいぶちがう。
本線各停が都直を担うわけだが、
調布以西から新宿まで各停乗り通しとか、
まずいないから玉南ユーザーには、
関係あるまい。 京王が快速を都直にした理由を理解してないので却下
それを言ったら快速・区急だって同じ事
相模原線民にも関係ないになってしまう
どちらも調布で特急・準特急に乗り換えればいいだけ >>658
ただライナーの枠確保のために快速を都直にしたんじゃないのか？ 新宿発
特急高尾山口００
快速橋本０１
準特急京王八王子０７
準特急橋本１２
区間急行橋本１３
こんな感じか。
ライナー時間帯以外は毎時18本に戻してもらいたいのものだが。 >>659
それだったらライナーのない日中は変えてないだろ >>660
228 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/06/19(火) 10:07:20.63
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。
空気輸送の相模原線に増発は不要という人のために、
超空気輸送の高幡不動以西も輸送力適正を図る。
※多摩センター以西＞＞＞＞＞＞高幡不動以西
北八・高尾線は毎時3本になるけど、
相模原線の1/3しか客いないから無問題。 >>660
高尾山口は準特急にしないと、高尾線無駄に各停設定しなければいけなくなるので、
特急は京王八王子
相模原線は過剰なので、準特急橋本 >>660
高尾山口は準特急にしないと、高尾線無駄に各停設定しなければいけなくなるので、
特急は京王八王子
相模原線は過剰なので、準特急橋本と快速橋本
どちらも相模原線内各停、都直
区急は京王八王子 特急 新宿ー京王八王子 3/h
準特 新宿ー橋本 3/h(多摩センから各停)
区急 新宿ー高尾山口 3/h(調布から各停)
快速 都直ー橋本 3/h (10両)
各停 新宿ー京王八王子 3/h (8/10両混合)
各停 新宿ー多摩センター 3/h (8/10両混合)
各停 北野ー高尾山口 3/h (6両/土休日のみ運行)
これでいい
かなり効率的 特急 新宿ー京王八王子 3/h
準特 都直ー橋本 3/h(調布から各停)
準特 新宿ー高尾山口 3/h(北野から各停)
快速 都直ー橋本 3/h (10両)
各停 新宿ー京王八王子 3/h (8/10両混合)
各停 新宿ー高尾山口 3/h (8/10両混合)
これでいい
かなり効率的 特急 新宿ー京王八王子 3/h
準特 都直ー橋本 3/h(調布から各停)
準特 新宿ー高尾山口 3/h(調布から各停)
各停 都直ー橋本 3/h (10両)
各停 新宿ー京王八王子 3/h (8/10両混合)
各停 北野ー高尾山口 3/h (6両/土休日のみ運行)
これでいい
かなり効率的 めちゃくちゃなのが混じってるのはさておき、
どんなパターン想定してるんだ 効率的なら
特急 新宿ー京王八王子 3
特急 新宿ー橋本 3(調布から各停)
区急 新宿ー高尾山口 3(調布から特急)
区急 本八幡ー橋本 3
各停 新宿ー京王八王子 3
各停 新宿ー高尾山口 3
こうでない？
調布から各停でも橋本までの所要時間は現行の準特急レベルだし。 >>670
もっと効率的に
特急 新宿ー京王八王子 3
特急 新宿ー橋本 3(調布から各停)
区急 新宿ー高尾山口 3(調布から準特急)
区急 本八幡ー橋本 3
各停 新宿ー京王八王子 3
各停 新宿ー高幡不動 3 >>671
まあそうか。
あくまで「効率的」だからな。 >>661
運用の都合で日中もそうせざるを得ないのでは？ 効率優先なら。
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 新宿～高尾山口
各停 北野～京王八王子
これで十分だろ。 このぐらいじゃない？
準特急 新宿ー京王八王子
準特急 新宿ー橋本(調布から各停)
快速 本八幡ー高幡不動
各停 新宿ー京王八王子
各停 新宿ー橋本
各停 北野ー高尾山口 >>660
対新宿で相模原線も世田谷も強化されとるな。
代田橋上北沢は冷や飯だけど全体としてはいい。
ただ各停を都直にするということは8両優等が誕生することになる。
8020は地上専用かつ増結できないないからさ。
もちろん毎時18本に戻すというは大歓迎だが、
>>1みたいなダイヤか。 末端は日中毎時6本でいい
橋本君最寄の東上線は 通過人員が南大沢-多摩境の2倍以上なのに毎時6本だぜ
というか長い間毎時4本だったろ？ 小田急の急行ポジが京王の区間急行・快速なんだけど、
バカ停や八幡山退避により鈍足すぎる。
※新宿登戸・新宿調布比較 京王快速＝小田急準急 くらいだろ
どっちも各停(一部駅通過)くらいの扱い >>682
昔だったら
区急=準急
快速=区準
という感じだったけどな。 今も夕方とか思い出したように若葉台から本八幡まで先行する快速あるよな
そういうのは小田急急行ポジに近い 千歳烏山2面4線化後のダイヤ
特急橋本００
快速高尾山口(新線発)００
準特急京王八王子０３
各停橋本０５
特急橋本１２
準特急高尾山口１３
各停橋本１５
※準特急仙川停車
これでいいよ >>685
とりあえずスジ引いてみてるんだが、
酷いことになってるぞ。 多摩センターまで34分、橋本43分、八王子45分
こんなんでいいの？ 高架完成まで巨額な赤字を出してる路線を維持できるとは到底思えん
競馬場線も廃止
00 特急 高尾山口(高尾線各駅)
00 急行 南大沢(都直,相模原線各駅)
02 各停 高幡不動
10 特急 京王八王子(高幡-八王子は各駅)
10 急行 南大沢(都直,相模原線各駅)
12 各停 高幡不動 橋本と藤木はそんなにケンカが楽しいのか…
いつまで続けるんだ？ 利用者は互角なのに、
必ず千歳烏山と差をつけられる。
スレ主さんの推奨ダイヤだと、
準特急停車させないと減便になるから、
そうせざるおえんが。
仙川利用者が大幅に増えて区間急行停車。
これにより上げ幅拡大。
毎時9本に戻すとか滅相もないし。 >>691
たしかに。
スレ主さんのは、いざとなったら特急を所要時間そのままで急行に変えられるのが最大の売りだけど、
区間急行にはできないからね。 >>688
沿線民でもない橋本君は橋本が便利ならほかのすべての駅が不便でもかまわないから。
その案だとJRだけでなく小田急にも塩を送ってしまう。 >>685
＞快速
笹塚‥準特急接続 つつじヶ丘‥各停接続 調布‥特急接続
＞各停
八幡山‥特急通過待ち、千歳烏山‥準特急接続 つつじヶ丘‥快速接続・特急通過待ち 調布‥準特急接続
こんな感じのダイヤか >>695
折り返しがあるから、つつじヶ丘での待避はできない。
なので快速は調布まで先着。 >>695
快速は調布まで先着、各停は調布で特急待避または千歳烏山から多摩センターまで逃げ切り。 仙川が冷遇されるのは利益にならない
通学定期が多いからか?
日吉(慶応)や淵野辺(青学)とか。 快速新宿行は着席志向の強い多摩センター以東の利用者からありがたられていた。
それが本八幡行に変更されたうえ所要時間増加も加われば
さすがに調布で特急乗換せざるおえん。 >>699
やはり快速は京王線新宿発着に戻すべきだな。 京王新宿発着にするなら区急にしないと後ろの特急がつっかえる 中長期で見れば相模原線中心のダイヤ自体は、
スレチの厨房以外異論出ないだろうが、
短期で見れば厳しい。
なにがしらの手は打つだろうけど。 なにかしらの手といってもねえ・・
下手にじたばたして消耗するより、どっしり構えて複々線化を待つ方がいいんじゃないかな。 小田急の複々線は試験運用で仮なのはもう小田急側も言ってることだからなあ
代々木八幡駅や北綾瀬の１０両化でさらにパワーアップしたダイヤ改正してくる
今が限界の京王どうすんだｗ 乗客数が逆転かつ現状の本線並みの通過人員にならないと
相模原線の日中毎時12本(線内急行6本)はありえないんだが？
どこにそれだけ増える要素があるんですかね？ >>706
それどころか登戸〜新百合ヶ丘の複々線化へ向けて動き出した… 小田急は遠回りなので、日中は何されても大したことはない。
朝ラッシュは複々線化する以外に改善の余地はない。
結局、複々線化か諦めるかの二択。 >>709
地下特急線コスト削減のために駅省略なんて言ってるけど
西武が消防にダメ出しされたのよりも滅茶苦茶なプランだからやれないだろうよ やるとしたら
仙川全地下1面2線x2層
烏山2層
桜上水非常口のみ
くらいかの？
明大前はまあ無理だな >>707
本線から郊外側に分岐する支線で、
昼間っから線内優等毎時6本も走っているところは京急空港線ぐらいしかなく、
あそこは羽田空港へのアクセス路線だから格別。
リニアが出来た所で橋本が羽田級になんかなれるわけないし。
昼間っから橋本特急10分ヘッドなど無理だろう。 調布から各停で、本八幡発であれば良いんじゃね？
これが毎時6本なら輸送量的にもちょうど良い それは準特急で
初台、幡ヶ谷、仙川停車で
複線でしか無い京王にはそれが身の丈 >>714
それでも何の取り柄も無い京王八王子よりは上だなw そうすると、相模原線へは全列車、新線新宿から
調布以西府中方面は京王線新宿から
スッキリわかりやすい ろくに客のいない高尾線飛沫駅のさらなる合理化も必要 >>723
高尾線など全般にわたる合理化も当然必要
だが巨大赤字を出してる相模原線末端の経営移管もしくは廃止は急務だぜ 相模原線年間12億円減収対策が
今後の京王の経営左右する重大な問題
相模原線の赤字は相模原線の合理化で対処せねばなりません >>726-727
相模原線建設の為の借金返済だが同じ会社だからね。
閑散区間の合理化で捻出するのが当たり前
そうじゃなくても、登山客以外ガラガラな高尾線と斜陽の京王八王子のせいで調布笹塚は日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤになって、多くの相模原線民に迷惑をかけている
高尾～高尾山口をＪＲへ経営移管、それ以外の高幡不動以西区間は廃止した方がいいね♪ そもそもなんであれだけ客乗っていてカツカツなんだよ？ 4～9月期の純利益は3%増らしいし、京王電鉄としては発展してる
相模原線の値下げをしてもね それは本線系が頑張っての数字
相模原線は年間12億円の減収 >>728
同じ会社であるが、相模原線建設の為の借金返済のミスですから
当該線区で合理化をして捻出するものです。
相模原線減便です。 いいえ。
同じ会社なので閑散区間から始末されます。
高尾線は既に合理化が始まっています。 >>734
ということは、高尾線は他の路線に比べて合理化の余地が少ないってことですね。 >>732
閑散日や閑散時間帯の高尾線をもっと始末すればもっと頑張れるね♪ ようやく京王も高尾山観光に力を入れ始めたし、京王電鉄全体で考えるべきだろ
ここのスレの住人は極端なバカばっかりだな 高尾山なんて観光というよりはハイキングレベルだぞ
江ノ島はおろか鶴巻温泉に勝てるかも怪しい >>740
ミシュランガイドに掲載されての知らないの？ そんなことより、相模原線年間12億円減収対策が重要です。 >>728
八王子は確かにジリ貧だが ハシモトなんて限界集落待ったなしだろ そんなにミシュランガイドが有り難いなら高尾山なんて遠いド田舎行くより、初台で降りて明治神宮行くほうがコスパいいぞ >>745
江ノ島には勝てないが鶴巻温泉には勝てるだろ。 勝負の為にレジャー行くとかどんだけ背中煤けてんだよ。 >>748
絶対にねーよ
>>466を読め
相模原市ですらリニアの効果があっても人口減少は止まらないって判断だぞ？ 紅葉スポット情報でも小田急の圧勝だからなあ
京王は高尾山と百草園しかねえのかよｗ >>749
リニアの効果そのものが期待できないしな >>753
藤木の自演なんてほとんどなくて橋本君の自演の方が圧倒的。
彼らには味方はいない。
そもそもふたりとも沿線民でもないし >>753
玉南ノック藤木って、意味わからん。
玉南って言ったら、相模原線沿線も全部入るからね。 >>749
八王子市は2045年には9万人減る予想 >>754
橋本君には過去に東府厨という支持者がいたが… >>756
藤木さんって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>756
おまえってバカな奴…判別も出来ないのか。
あんなのと一緒にすんな。
おまえは早く相模原市のホームページのタワマン数を数えろよw
1のつぎはたくさんなんだろ？
あんなに建った小杉だって人口2万人増。橋本は何人増えるんだか。
どのみち複線のうちは横浜線客は奪えない。
その複々線はフェイクだと言っていたよなあ 相模原線は本線より利用者少ないけど、
リニアアクセス等で将来性抜群。
そこまで待たずして、相模原線中心のダイヤ、
1日でも早く組むべし。 >>761
本数増やせば時間はのびる、優等停車駅を強化すれば通過駅は使いづらくなる。
本線相模原線以前に、相模原線単独でもトレードオフだらけなんだよな。 >>761
リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南15%横浜線北30%相模線10%,その他20%京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人
しかも、そのほとんどは、現在橋本新横浜経由で新幹線の客なので、実質増加はほとんど無い
将来性全く期待できない 豊橋ひかりにどかんと豊橋から乗るように橋本停車便は橋本の客が多いと思うよ
大盤振る舞いで橋本乗車600人、そのうち300人が京王だとしてもその多くは沿線民
3/hの準特急or急行橋本行きで十分 小田急決算によると他線からの流入は想定下回ってるみたい。
ただ第二四半期は第一四半期と比べて上げ幅は拡大。
小田急の利便性が知れ渡る前に世田谷＆京王相模原線を強化して、
何とか食い止めなあかん。 >>765
では複々線化して、朝ラッシュピークの多摩センター～新宿を30分にしよう。
小田急は広い路線網があるから、多摩センターに固執せずよそに活路を求めるだろう。 決めるだけでも大きい。
人口減を抑えられるし、小田急も将来的に消える客を狙いに来なくなる。
あとは誰かさんが言うように橋本が発展すればいいんだけど、まあ難しいかな。 都内だと小田急、田都に比べて京王は２枚くらい落ちる
高架にして踏切なくして地下に急行線通してようやく１枚落ちくらい
それくらいレベル差がある ターミナルから各停が先行するような駅までで比べれば田都のが上だが23区外は京王のがいいね 23区外も複々線の小田急田都よりフン詰まり京王いいとかないからｗ どんなに開発しても都営新宿線は千代田線と半蔵門線の相手にすらならんからね
２３区内だと自然環境や公園の数もお話にならないレベル 俺らが考える藤木≠橋本君の考える藤木（＝人間）だからな
あっち系の人もどきに何をいっても無駄 小田急の複々線効果が想定を下回ってるいるとのことだが、
上げ幅拡大してるというのがミソ。
徐々に浸透してる証拠で、
来年以降にも期待できる感じ。
幸先のいいスタートを切ったものの、
上げ幅縮小より全然マシや。
相模原線強化は待ったなし。 都内から登戸まではかなり順調な伸び
それより先の郊外が足引っ張りすぎなんだよ
小田急は距離が長すぎる >>777
ボリュームゾーンがその郊外なのに多摩線に振って実質減便してるからなぁ 複々線化した区間が恩恵を受け人が移住してくる。
至極当然の結果だよ。
向ヶ丘遊園までは平坦地が多いし、それより先は丘陵地で、勾配も道路網も酷いので人の流れが電車やバス以外で生まれないのが痛すぎる。 2018.9中間決算を見ると確実に増加しているよ
FY2018の決算が楽しみです 加算運賃終了時に 大赤字の南大沢以西は廃止するか相模原市主体の３セクにするかの2択になるけど
市は京王には無関心だから前者だろうな・・・
都区内区間の利益を注ぎ込む？そのエリアですら利用者数減少から逃れなれないから末端の面倒を見る余裕はないぞ？ 諸悪の根源である北野-高尾を廃線にし、高尾-高尾山口は仕方ないが工事の上JR東に経営移管すれば解決 相模原線乞食エリアの赤字＞＞＞高幡以西の赤字なんだよなぁ・・・ そうだとしても京王が削ろうとしてるのは高尾行楽輸送以外の高幡不動以西なんだよなあ・・・ そもそも削ろうと思ってないから。
合理化できるとこを合理化するのは企業として当然のことであり、
基本的には収入アップを目指している。 2001年ダイヤ改正前
現状の区間急行は急行高尾山口、快速橋本(同じ)を踏襲したものだが、
所要時間がドエライ増加。
停車駅が増えた分は仕方ないにしても酷すぎる
つかこれを是正するだけでも増発なくして相模原線の強化にもなるわけだが。 都営急行橋本・京王快速橋本になってからと比べても法外に遅い
高尾急行はかなり俊足だった >>790
一方で通快高尾になると、とたんに遅くなる。
毎日遅延していた。 通快高尾と言われると中央線の事かと思う
あちらは夕夜間の無料最速種別 通快は北野で後続の特急(北野通過)に追いつかれるトンデモダイヤだったからな
府中以遠は3/hしか優等運転しなくてもいいほど郊外の客が少なかったってことでもあるが >>793
しかし本線府中以西は今の相模原線とまるで逆だったということになるし、
信じられないダイヤだったね。 その代わり特急も通快も混雑が朝並みで凄かった。明大前で身体が浮く程のぎゅうぎゅう詰めで発車し、ガンガン飛ばして調布まで9分 ケチ王と違っていろんな弾いっぱい出せるからね。
ケチ王戦々恐々 星野の威勢の良い発言からして、それは無い。
逆に京王の経営陣の逃げ腰威勢の無さからして、京王の本数削減の方が可能性高い。 >>803
いや削るといっても、攻めるとこは攻めるんだよ。
例えば準急を成城学園前折り返しにするかわり、平日も10分毎にするとか。 >>804
準急は無くなる可能性もあるよ、
ガラガラのようだから。 >>808
その時間帯だと町田方面の快急も新百合で半分くらい降りるんだぜ？ >>809
その半分降りた客が多摩線に乗り換える訳ではない。
おまけに唐木田快急は新百合で半分どころかごっそりいなくなる。 通称渋谷3駅停車の準急相当列車の設定も複々線化目前からあるのですが >>800
今年が複々線のβテスト、代々木八幡や北綾瀬１０両化に開成急行停車
むしろなんで仕掛けないと思うんだ？ だから何の仕掛けがあるのか聞いてるんでしょう
文書読めないゆとり君には分からないのかな? 何かと何のじゃ意味違うんだが文盲ってどっちがだよって突っ込み待ち？ｗ
何かと言うと仕掛けない場合もあり意味になるんだが。
ゆとりいう奴にかぎってゆとりでわろた 何か
どっちか確定してない前提の質問に用いる用語
何の
仕掛ける前提の質問
>>812は仕掛けるに決まってるだろって突っ込みで適正。
>>813質問の趣旨を汲んでるのは理解できるがその後の突っ込みが自爆。
ゆとりは>>813に決定。 ここは玉南ノックの決め台詞「はい論破」が欲しいところ いや
そうじゃなくて
813は複々線のβテストの具体的中身を聞いてるんだから、
どっちがゆとりかはどうでも良くて、
812はそれを回答しないと終わらないよ。 >>816
玉南ノックって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>816
玉南と言うと、相模原線も京王多摩川以外全部含まれるから意味がわからん そんな事より、
相模原線年間12億円減収対策が重要です。 「何かやってくるだろう」
「何かって何なんだよ？」
「だから、何かだよ」
とりあえず様子見だな。 >>818
慶應を卒業したという証明はどこにもありません。 奴が慶應かどうかはわからんが 橋本君は高卒ですらないからな >>827
他人様に聞く前にまず自分が名乗れよ
それが礼儀だw 快速区間急行の京王線新宿行より、
橋本特急10分毎ですよ。 リニア開通で相模原線を中心としたダイヤになるのは分かっとるよ。
そこまで待てないという話だよ。
小田急決算によると他線客流入は想定を下回ってるらしいが、
上げ幅拡大はしてるから早く手を打たないと。 >>810
夕方の唐木田快急は唐木田の車庫への入庫便を兼ねている
新百合ヶ丘～唐木田の営業運転は無駄だと小田急が思ったら
その区間を回送にするだろう >>834
準特を多摩セン発着に変更で小田急多摩線対策＆費用削減
乞食は町田経由でも八王子経由でもお好きなほうへｗ >>834
最終的に相模原線中心になる、つまり複々線化を行うのであれば、流出した客はお釣りがくるほど戻ってくるから問題ないよ。 >>835
急行にでも格下げすれば良いじゃん。
多摩線内は各停化しても良いし。
朝ラッシュ時の通急は多摩線内通過運転継続で。 多摩線直通何て夜時間２本しかない。
諸悪の根源は快急ってより小田原線大野以西、江ノ島線、多摩線の各快急が
利用者数が全然違うのに全部同じ本数且つ
急行が異常に遅いのがいけない。特に小田原方面急行は遊園大野海老名本厚木等で馬鹿停繰り返す。 どうせなら相模原線建設と都営新宿線は計画上同じなのだから新線新宿～調布～橋本は標準軌で作ればよかったのに
笹塚～調布間はまぁ、地下なり高架なりで >>837
ならない どっちも沿線人口の減少で共倒れ
その頃にはお前の最寄路線の川越市以北は終わってるし
過剰投資で一時しのぎを図った小田急ですら通勤圏は遊園くらいまでになるだろう
京王の黒歴史である相模原線末端は十数年後には廃止されてるんじゃね？ 京八の方が弱体化」が激しそう
京王が何時相模原本線化に舵を切るかが見所だね 問題は、1700億をケチって舵を切らないまま終わっちゃう可能性があることだな。 >>839
そんなに馬鹿停って程でもないと思うが。
むしろいつもズルズル遅れが延びていく
そのへんで余裕含んでダイヤ組んだんだろう >>842
多摩センと八王子の比較なら多分その通りだろうけど
都内じゃないハシモトはその頃には崩壊してるからな？ 小田急の複複線効果、
やっと本格化してきた。
現状の相模原線(日中)に12本は過剰だが、
小手先対応では流出拡大に歯止めかからん。 >>845
神奈川よりも価値の無い東京
それが八王子。 >>846
まあそうだな。
いつやっても、1700億かかることには変わらんし。 >>846
昼間っから12本/hなんかやったら流出を食い止めても、
トータルで減収になるから意味がない。
ハッキリ言ってそれは総武快速が京成アク特対抗のために、
｢特別快速スーパーエアポート成田｣を運転すべきと言っているようなものだ。
それを走らせたら京成アク特から客奪えても、
ネックスに乗る客が減ってしまいトータルでは減収になってしまう。
だからそんな列車走らせないんだよ。 ズレてるよ。
昼間12本にするだけで、流出が食い止められると思う？ >>847
神奈川県どころか相模原市ですら身内扱いされないハシモトが何だって？
同じ緑区でも中央線側の住人は仲間とは思ってないぞ？ >>851の八王子猿が発狂してらw
そもそも相模湖藤野は八王子と合併したかったのに断ったのはお前らだろ。
じゃ横浜線も東神奈川～橋本まででいいねw 利用者数だけで停車種別は決まらないと登戸快速急行停車スレで散々言ってた人が、
乗車率だけで運行本数は決まらないことに何故気づかないｗｗｗ。 >>853
それなら東神奈川-相模原だろｗ
なんで害酷までのこさなあかんねん ほら、八王子猿がまたファビョってらw
どうやって相模原で折り返しすんだよw
やってみろバーカww まあなんにせよ、小田急に対抗する、あるいは橋本に期待するなら、早いとこ複々線化を決めよう。
小田急への対抗手段は他にないし、高架化だけでは利用者が数万増えただけでパンクする。
でなきゃ余計なことはしない。 複々線の費用を捻出するために 巨額の赤字区間である南大沢以西を廃止だな
相模原線は乞食の為に作られた路線じゃないしｗ >>860
建設費の償還終わってないんだから赤字と言われても仕方ない。
しかも年間12億円減収だし。 >>862
高尾線は遥か昔に償還終わってるし、年間通して、JRから高尾ー高尾山口に美味しい普通運賃客が自動的に流れ込んでくるから、赤字どころか濡れ手に粟でウッハウハだよ。
温泉客とライナーで更なる増収ウッハウハ ブロッコリーの茎を肛門に入れて便秘スッキリ ^_^ >>864
BS上ではそうかもしれないがPL上ではどうかな?
寂れた駅の数々 北野・高尾間の中間駅は廃駅にしてもよいくらいだよ >>867
もう廃駅にしても効果些少な程、合理化済み >>867
この場合はBSPLでなく、固定費と貢献利益。 相模原線は年間12億円減収です。
ケチ王グループとしては大変な問題です。 同じ会社なので閑散区間から始末されます。
高尾線はさらなる合理化が待っているかもしれません。 >>872
高尾線と相模原線は一箇所を除いて踏切が無いから、ホームドアがつけば無人運転も可能かもね 相模原線年間12億円減収対策が急務です。
減便です。 >>874
現状の赤字額以上の収益改善効果があるもんな
そこを廃止してもその区間の大半を占める乗換客の多くは他で拾えるから売上減は意外と少ない >>874
藤木君、閑散路線高尾線合理化がよっぽど悔しかったようでww >>878
藤木君って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>880
名ばかりでも大卒ならまだマシだろ
アレは世界から人扱いすらされない存在だぜ >>882
>世界から人扱いすらされない存在だぜ
あぁ、君の事かw >>883
ツルガシマンの事だよ。
君？ツルガシマン？ 藤木を貶めたところで橋本君が人間になることは無いし
八王子を貶めたところでハシモトが発展することは無い
おまエラは日本を貶めようとしているけど 半島の方が早く崩壊するんだぜ 仮に相模原線が１２本になったとしても、
多摩線(９本)より乗車率高い件。 最近平日の橋本準特に充当される車両がボロくね？
今日なんか、午後からはオール7000系
しかも5本中4本が幕車のボロなんて… 区間急行・快速で9000や5000に乗りなさいってこった さっき9001の準特急橋本行きが走ってた。
んなことより上り準特急走らせてくれよ。区間快速とか運休にして。 日中の相模原線に毎時１２本は過剰だけど、
それだけではダイヤは決まりません。
短期でみれば小田急対策、中長期もリニアがあるので、
早かれ遅かれの問題だよ >>903
まあそうなんだよね。
早くやろうが遅くやろうが1700億は変わらないんだから、早くやったらいいと思うんだが。
てか小田急には敵わない、リニアの効果なんて無い、じゃあ12本にする必要ないね、で終わっちゃう気もするな。
どっちも1700億ケチるからなんだが。 複々線作って毎年どれだけ増益になる？
小田急の目論見のように 京王線系統の乗客が5%増えても毎年30億弱の増収
そこから費用増加分を引いた増益は年10億には届かない
元が取れるわけないから建設される事は無い
今の施設のまま相模原線を毎時12本にすれば所要時間が増大して
小田急や中央線に流れてかえって減収になる
京王が費用が増えて収入を減らすような真似をするわけないだろう？ 採算がとれるのは、あくまで誰かさんの目論見通りなら、だよ。 相模原線は区急が時間6本で充分
朝だけ多摩センター始発を3本くらい足せば充分 高尾線は毎時北野折り返し各駅停車3本で充分
行楽シーズンはライナー設定で小銭ぶん取してやればいいwww 利用客数が一日4桁台しかいないような駅のある閑散路線の合理化が急務です。 >>910
合理化は一部でなく全体で。
企業としては当然のことです。 日中に関しては、仮に小田急が多摩線急行10分毎、京王が相模原線を区間急行10分毎にしたとしても、僅かだが京王が優位。
加えて運賃も少し安い。 >>913
本気でそう思ってる奴がいるとはなｗ
実際は都営乗換以外は小田急の方が優位もしくは互角だぜ あちらは、原宿、表参道、赤坂、国会議事堂前、霞ヶ関、日比谷、大手町、御茶ノ水
一流どころばっか
こちらは、神保町、小川町
おしまい
もうなんかね >>915
そういう路線自ら敷きたいなんて主張した結果だしなぁ 多磨霊園船堀 競艇ライン
府中競馬正門前船堀 競馬競艇ライン
京王多摩川船堀 競輪競艇ライン
隙なの選べｗ 小田急社長がまさかの定期外減少は加算運賃減免を挙げてた。
ということは橋本定期外激増は確定やんか。
※あと数年で加算運賃全廃予定 そう単純にはいかないよ
橋本はもともと小田急の影響受ける要素が薄いから >>918
そうなると、複々線化しない限り相模原線に特急を振ることはできないな。
有効本数が維持できなくなる。 20分に1本の準特急でパイをあるだけ全部奪ってるだろ
あとは通勤時間帯に橋本発若葉台止まりと多摩センター始発急行新宿を増やせばベスト 京王はライナーにご執心だからもう無料優等の増便は調整程度にしかしないよ
ライナー増発も相模原線系統の方が多めだろう 加算運賃関係なく 相模原駅利用者が遠回りで本数も少ない橋本経由なんて選ばないだろ・・・
影響なんてないわｗ ちなみに横浜線北側から新宿で検索かけると所要時間の順位は
相原 小田急→中央線→京王
みなみ野 中央線→小田急→京王
となるｗ >>926
ほんとだ。
朝の京王がいかにダメかってことだな。 全然ダメダメ
身の丈に合った世界でチマチマとやれば良いんだよね >>926
昼間なのに小田急に負けるとかどんな条件で検索したんだよ。
相原だったら中央特快に勝つこともあるぞ。
さすがにあずさには手も足も出ないけどさ。 準特急にうまくつながるような時間を設定すると違うのかも 本数が 小田急快速急行＞中央特快＞相模原線準特だからなｗ
あと10分間隔のハマ線と小田急が相性いいのは明らか 10・20分サイクルを変えないのなら、
遅くともリニア開業までには12本にせざるおえない。
ただこれやるとつつじヶ丘折り返しが終日になることから、
12分サイクル案を出したわけだがな。 >>918
定期外だけでなく定期も増えるよ。
小田急は最安経路しか認めない企業が多いことも挙げてた。
橋本経由は着席という最大の武器があるからニーズはあるのだが、
現状遅くて高いので合理的に判断する企業でも１００％除外されるｗｗ
これが様変わりするわけだ。 >>937
なるほどね。
でも12分サイクルは他線と噛み合わなくて首を絞めるだけだと思うよ。
人間って悪い方の印象の方が残りやすいし。 >>938
朝ラッシュピークの橋本～新宿は現状60分強だけど、高架化で50分、複々線で40分弱ってとこだろう。
着席需要を狙うなら、高架化だけでは増発できないから複々線化までこぎつけたいもんだな。 >>941
全然駄目
都直は相模原線と決まっているし、相模原線12本は過剰
ただでさえ年間12億円減収対策が必要なのに
経費倒れになる。 利用客数が一日4桁台しかいないような駅のある閑散路線の合理化が急務です。 相模原線の不始末だから、相模原線内で責任持って解決しないとね >>944
それなら路線でなく駅を合理化するべきだろ
路線の存続を決めるポイントは 赤字がどれだけになってるか
競馬場線や動物園線を廃止したところで年間数千万の改善にしかならないが
南大沢以西を切れば２桁上の経営改善になるんだぜ >>949
あれだけの利用客がいるんだから公共交通事業者として廃止なんてできませ～んw
そもそも多額の建設費を借りてまで橋本(相模中野)まで延伸したかったのは京王そのものなんだからな >>950
利用者数がいくらあっても赤字では上場企業として続けられない（放置してたら経営陣が株主訴訟の対象に）
郊外人口急減で大打撃を受けるのは 大手私鉄（東京メトロ以外）はどこも一緒
大赤字である末端(東武・西武・京急・京成にもいえるが)は廃止か経営移管か大幅減便を余儀なくされる じゃあ2045年には人口が9万人減ると予測されている八王子市内も廃止だなw そういうのは20年経ってから考えればいい。
下手な減便は人口減を促進することになる。 >>949
ならないならない
建設費償還のための赤字だから そうそう相模原線の失敗
不始末だから
相模原線減便で対応です。 多摩ニュータウン輸送は、小田急さんと西武さんにお任せしとけば良かったのに
ケチの癖に余計な事するから、赤字だし
本線の朝ラッシュ時ダイヤは
日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤだわ
どうにもいかんね 西武は大昔に儲からないのがわかって、国鉄焚き付けて、輸送の不安と言わせて
自分とこは無傷で手を引いてるから賢いよね。
ケチは下手に欲こいて、本線と言う屋台骨までおかしくしちゃって 南大沢か多摩センターまででやめとけば良かったんだよ。 京王が自ら橋本まで伸ばしたかったので意地でも減便はありません。
八王子高尾厨残念でしたw 建設費償還という制度を知らないバカがまさにバカの一つ覚えの如く減収減収騒いでますね 確かにおかしな話ではある。
けど、加算運賃ってどういう仕訳切るのかな。 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 >>962
建設費償還の原資が何か？もわかってない馬鹿ですんを。 >>962
建設費償還の原資が何か？もわかってない馬鹿なんですね。 鉄道施設の減価償却って何年でやってるんかな
すんを 京王が自ら橋本まで伸ばしたかったので意地でも減便はありません。
はい八王子高尾厨残念でしたw いいえ
低成長の時代になって、この先負担になるところは減便です。 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 >>954
建設費は加算運賃で償還だから関係ない
そっちはあと７-10年くらいで終わるだろ
単純に 売上＜＜運行経費なのが問題 (当然高尾線も)
>>958
正解
早急に相模原線無料優等は多摩セン発着に統一したほうがいい >>980
京王の場合閑散駅が少ないから、中規模駅の無人化ないし削減も考えるだろうね。 京王が自ら橋本まで伸ばしたかったので意地でも減便はありません。
八王子高尾厨残念でしたw >>982
うーん、でも区間急行の多摩セン折り返しぐらいはあり得ると思うんだよな。
あと夕ラッシュは減ると思う。ただし減便しつつ利便性は向上する。 そうなんだよね
線内通過運転やめれば、新宿や都心方面の有効本数が増えるからね。
6本/hにしても、全種別が線内各停なら
3本減らしても、有効本数は3本増える。 >>983
ケチですので意地なんてありません。
意地がある企業風土ならば、小田急対抗で調布まで複々線にしています。 >>980
早朝深夜とかの無人化はけっこう昔からやってるからなあ >>984
京王を西武身売りすれば実現するよ、きっと。 南大沢以西が問題なのは 仮に本数削減をしたくらいでは赤字から抜け出せないんだよな
唯一の解決策は廃止しかない（経営移管は引き取り手がいない） 建設費が残ってるだけであれだけの利用客を稼いでるのだから相模原線は問題ない。
まずは閑散区間の高尾線の合理化を進めないといけない。
高幡不動完全分断と高幡以西全種別ワンマン各停6両化ですよ。 ただでさえ落ち目の八王子なのに、
更にJR駅から外れにある京王八王子じゃあなw >>986
あれそんな駅あるんだ
我が弱小最寄りですら始発から終電までいるけど
ただ朝ラッシュ時の立ち番とか終電の立ち会いは居なくなった >>992
あれだけって
具体的にいくら？
力説してるんだから、具体的数値を挙げなさい。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 71日 15時間 6分 30秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
