東急電鉄車両総合スレッド115
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド114
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533666539/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
現行のアナログＡＴＣに比べ、運行本数を増やせるほか、後続列車への遅延波及を抑えられる。
速度制御の最適化で所要時分の短縮も期待できるという。
東横線は沿線人口が増え、輸送力も限界に近く、システムの刷新で安定輸送の実現を図る。
東急電鉄は東横線のデジタルＡＴＣ導入について地上・車上設備の検討に着手した。
１８年度には設計に取りかかる。
東横線は東急電鉄の主力路線で、東京都渋谷区と横浜市西区を結ぶ。
路線延長は２４・２キロメートル。
現行ＡＴＣの更新時期にさしかかり、保安の高度化を狙い、デジタルＡＴＣ化を決めた。
デジタルＡＴＣは、列車上に搭載された装置が最適な速度パターンを計算して、スムーズに減速していく。
地上装置からの信号を元にするアナログＡＴＣよりも、より最適な列車制御が可能。多くの列車を線路上で運行させることができる。
過密ダイヤである東横線では、ひとたび遅延が発生すると後続列車が“団子状態”となって滞留し、遅れの影響が広がってしまう。
デジタルＡＴＣ化で列車間を従来以上に詰めることができ、早期の遅延回復が見込める。
鉄道の信号保安システムでは自動列車停止装置（ＡＴＳ）が広く普及する。
ＡＴＳは運転士をサポートする装置だが、ＡＴＣは装置が自動で減速して速度超過の可能性がない。
デジタルＡＴＣはＪＲの新幹線各線や首都圏の山手線、京浜東北線で採用。
大手私鉄では東武鉄道が１５年に東上線で導入している。
導入時には、相互乗り入れ車両にも車上装置の改造が必要となる。 ２０１８年度の鉄軌道事業設備投資計画
「安全・ストレスフリーな鉄道」の早期実現に向けた総額５９７億円
安全・安定輸送と混雑緩和のための取り組みを強化します
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180511-1.pdf
当社は、２０１８年度、鉄軌道事業において、昨年度の設備投資計画額５０２億円から大幅に増額した総額５９７億円の設備投資を行います。
とくに鉄道運転事故・輸送障害の未然防止などの安全対策に重点を置き、昨年度より大幅に増額した３１０億円を投資するほか、都心方面の輸送力増強と快適で便利な電車や駅の実現に向けた付加価値向上・サービス拡充・バリアフリー強化などに２８７億円を投資し、中期３か年経営計画の重要施策の１つである「『安全』『安心』『快適』のたゆまぬ追求」に、計画期間初年度として着実に取り組みます。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
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i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
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.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
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! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） しかし２０１７年５月の設備投資計画に全く出ていなかった大井町６０２０が元気に活動して、
その時に出ていた田都２０２０が未だほとんど活動できない現実
本日も結局稼働ないし、平日も０５ １０Ｋしか実績ない。
遅延でちょこちょこ変わったりしたが結局すぐ車交
鷺沼の件以外にもまだまだいろいろ問題ありそうだ
なんか押上の特定番線も入線不可とかありそうだな
朝のＡ運用も特定のものしか入っていないし、平日３２ ３３のサークル運用すらついた実績が
未だになし。 997 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2fe7-Qng4 [101.111.84.130])[sage] 投稿日：2018/10/07(日) 07:47:37.03 ID:JoWzXoag0 [3/6]
参連休はもうだめだな
先週の颱風の時なんかに天国しなくていいからさあ、今週何でできなかったかな
先週は颱風で結局夜は運休になってしまったし
998 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2fe7-Qng4 [101.111.84.130])[sage] 投稿日：2018/10/07(日) 07:48:27.79 ID:JoWzXoag0 [4/6]
３連休以上は９月も地獄ってた
本日はそれ以上に酷い
２００どころか５０００も碌に動いていない
本日は２３時以降壊滅の恐れ
999 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2fe7-Qng4 [101.111.84.130])[sage] 投稿日：2018/10/07(日) 07:48:58.77 ID:JoWzXoag0 [5/6]
２３時以降はオール８５００も視野。昭和かよw 閑散時は8500のが良い。
2020や5000のバケットシートは1人ずつ4人座ってると5人目は必ず人の間に割って入るのが難。
後から複数人で掛ける場合、先に座ってる人が人数分を空けてくれる確率が非バケットのが明らかに高い。 ２０２０の東武乗り入れ解禁の陰で、ひっそりと菅田を消した2000系連休明けにも、
デハ2201・2251デハ2302・2351は市原の解体所に運送か？既に工場屋内に収容。 2122F既に屋根が汚いな。やっぱ白は最初は綺麗だけど即汚れちゃうね。
東横と目黒に投入するであろうx020系の時は何か考えた方のが良さそうw
内装はそれぞれの路線にあったラインカラーの内装にはなりそうだけど。
田都緑系統の内装だから東横は赤系で目黒は青系かな。 >>16
5177Fは5000の新造中間車と同じ配色になったし2020と6020も同じだから今後は内装も同じになりそうじゃないか？ 6020系の7両編成シール増設は、田園都市線内での2020系との誤乗防止策なのでは？ シールベタベタ貼ってセンス悪すぎ、ドアの引き込み防止のシールも韓国っぽい柄で最悪 俺も初めはそう思ったけどやっぱ内装全く同じって誤乗の原因だよな
6020はおそらく座席指定の件で2020と取り替えなきゃならないから内装一緒にした訳で、今後全部同じにしちゃうと並走する東横と目黒なんて分かりにくいような…
ましてそれが相鉄線内も走るとなると尚更分けた方のが良さそうだけど、色だけ変えるくらいならそんな金もかからないでしょ。 追加した7両ステッカーはホームドアに隠れる位置だし誤乗防止目的とは考えにくいなあ 6ドア置換車とか5177Fみても統一させるとか揃えるなんて考えがないのは明らかじゃん
まぁ相直してる限り統一なんてできないから俺もどうでもいいと思うけどね
2020系と6020系だって外見の違いは細いラインカラーのみだし
フロントにベタベタシール貼ってもそんなのが判読できる頃にはもうホームに入ってるし効果なんてないだろ
とりあえずシール貼るだけ簡単お手軽なアピールしましたって感じか
それよりホームの放送で繰り返し案内するとか発車標にもっと強調表示させるとかの方が効果あると思うけど
機器の改修は金がかかるからやらないんだろうね 元々の7cars ステッカーってガラスの内側から貼るタイプの物だから
わざわざ外から貼るタイプを作ったのか 内貼りだよ。
外貼りだと風雨紫外線にさらされてあっという間に劣化するわ。 9000系の様な「大井町線」ステッカーが必要で、折角の車両デザインが台無しに。 >>19
大井町線は全面オレンジ
田園都市線は全面緑
にするしかないな 2000は10両のまま機器更新して田都に残ることはできなかったのか? 2020系.6020系のデザインは良いが、誤乗を想定していなかったことを考えると、シンプルで機能美のあるＪＲ東の E233系のデザインの秀逸さを改めて感じた次第 東急にとって2020、6020は走る不動産広告
利用者の都合なんて全く考えてない そう考えると5177FはVVVFも違うし異端だよな。当初5000サハ作ってたから内装はそのまま5000サハのにしちゃおうって事にしたんじゃね？
直通スレに書いてあったけど相鉄が直通開始したら車種が10種類以上走る訳だしそれで東横直通と目黒直通で新車が内装全く同じってなったら流石にまずいような気するけどねー 上のオレンジラインと白い部分逆の方が目立って良かっただろうな 2018/10/06 92K 東急3003F 試運転
綱島にて
なんの試運転か知らないのですが、知ってる人いますか？情報提供お願いします。
https://twitter.com/ShibuHika_4110f/status/1048500656686780416?s=09
田園都市線から抹殺されると話題のこいつですが。
目黒線に3020系って言う
2020系みたいなやつが入るとのこと。なので、消えないらしいです。
(自由が丘駅の駅員さんに聞きました)
東横線は、新型車両は、入れないそうですw
https://twitter.com/hinotetudu0423/status/1048908740844371969?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>37
まぁ、そうなることは大方想像はつくよ。
産経さんの記事が不正確なんだよね。 末端の駅員がそういう情報知っているのかね
バイトも多いだろうに 前には田都の5000撤退、東横と目黒どっちにも新車が入るって言ってた奴も居たしな。
この人前で 途中で送ったw
確かこの人も中の人に聞いたとか話してたし。 来年度東横線は無線と東上線TASC改造の予備目的で1編成増備(8両)、ただし5050
また東横線は相鉄対応で既存8連5編成を10連化する予定
東横線の相鉄直通対応はその5編成と4000番台の15編成のみ
xx20系は入らない
目黒線は既存の3000と5080は全て8連化して継続使用
3020は導入するが数本のみ、ラインカラーが3000系っぽくなる
何気に世田谷線も無線改造予備で1編成増備する 6020のデビュー記念HMをなかなか引っぺがさないのはラインカラー代わりということかｗ >>42
相鉄は西武東武まで入るのか？
西武の新型特急は東横線に来るのか？
これ知ってる？ 4000番台の15編成ってのは何？
5050の10連化の他に10連を更に5本新造するの？ >>42
お、ここにもでて来たか。やっと大手をふって話せるぜ。
3000系に中間車の新車を挟むって判断になったのも、3000系の動力回りの更新をみこしてのこと。
この後9000系の更新も始まるしさ。そのつぎ3000系なんだろな。 >>42
4105Fは、やっと10両に戻れるのかな？
これ重要。 >>42
そんなに大量に入れて元住吉大丈夫なのか? >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
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＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ NEC /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>3
ATACS導入あくしろや埼京線見習え
>>29
TOKYU Tokyométro的にはサークルKが邪魔やったんやろ
>>33
つsustaina
>>38
アカヒ新聞や変態毎日新聞のが鐵道は性格や
>>40
5000系を5080系に改造して3000系を大井町線転属やろ いくつか疑問点はあるよな。
まず三田線でさえ全てを8連化する気は無さそう、しかも南北と埼玉高速に至っては8連化さえする気がない。
この条件の中で目黒の車両を全て8連にして大丈夫なのか？
そして東横は8連が不足気味なのに更にそこから5本も10連にして明らか8連足りない、自社の相鉄直通分で必要になる車両があるのに既存の8連を5本10連にしただけで足りるのか？ まぁこの時期のリーク()は殆どオタクの妄想でしょ
副都心線直通の時も酷かったし だろうね。
まだ確定した事項はないでしょ、今の段階で。
個人的には東急は相鉄直通用の10連は用意しない気がするなぁ。
東横線直通は本数も限られそうだし、対目黒線含めて精算できれば、東横線と相鉄が相直する必要はないから、対東横線としては相鉄側の片乗入れで十分ではないかと。 そもそも東横線で8両編成を新造する一方で
同型の既存の8両編成に中間車を入れて
10両編成にするって意味不明すぎ 田園都市線向けの2020系が安定して走らせられることを確認したところで、
目黒線向けに3020系として2020系を分解して組み直すんだろ HUGっとプリキュアの登場キャラクターを電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:8500系･1000系（1000系は1500番台車を除く）
キュアアンジュ･薬師寺さあや:横浜高速鉄道みなとみらい線Y500系
キュアエトワール･輝木ほまれ:6020系
キュアマシェリ･愛崎えみる:8590系･6000系
キュアアムール・ルールー・アムール:3000系 ロ酸述済み。
この參連休はかなり地獄ってた。
来週末は多摩川花火大会、また横東優遇であるから再来週か。 制服着た社員に「8506は残りますか」と語りかけてるアレな感じのマニアを以前見たけど
マニアがその場を離れた後、そんなこと知らねーよって社員はこぼしてた
それはともかく2000系5連は9020になるみたいね >>65
田園都市線に関して前向きな話題は？
ないよな
東急はいつも通り予定を曖昧にして
約束をなかったことにするんだろ ⬆參連休になると8500地獄になる
先週の颱風運転中止の天国返してもらいたい >>67
多摩川花火大会1日限定
走る不動産広告2020系の出番
翌日からはいつも通り車庫に引きこもり 參連休は11下12下1中にもある
年末年始もある
2020も本格的に稼働して、地獄と言われないようにしてもらいたい >>64
田都大井町半蔵門伊勢崎線で安定性を確認しても
目黒東横三田副都心東上池袋相鉄線での安定性を
確認する必要はあるんだけどね。 3000って目黒線開業前に東横線を走ってたよな
8連化するなら、TY、MG共通運用にしたら？ 21運行に7906F、28運行に7107F
昨日運動会だったからか分からないけど、
バカ高校が一人もいなくて快適。
＞6020系の7両シール
大井町線のホームドアのある駅で見たけど、
（あえて?）隠れる位置にあるから、
あれは大井町線利用者向けの案内って感じはしないな。
乗務員向けの可能性はないのだろうか?
>>49
7両シールを貼るときについでに剥がすことくらい問題なさそうなのにね。 結局前スレの田都の5000の置き換えや今回の3000と5080全ての8連化とかはただの妄想かw
駅員ってのはガセなのかなー 未塗装の6020は6321だそうな。
九品仏より。 >>87
3号車はさながらのっぺらぼうだな（笑）。
長津田で装飾すると思うがどうなるんだか。 2000系の次に廃車になるのはどの編成？
個人的にはマルKの8606F・8642F・8590系から先に潰して欲しいがやはり全検切れ編成から先か やはり3号車か
この話題が発表された当時誰か予想してた人いたな
それにしても上部帯がないのは普通車と差別化のために特別な装飾がされるのだろうか 1代目6320が3連ディスプレイ準備工事済みだったということは最初から転用は計画済みでデビュー時の編成が実は暫定でしたというオチか >>93
窓のフィルムが濃くて、
椅子がどんな感じで備わってるかとか、
車内がどうなってるかは分からないなぁ。 前に誰かが言ってた2020と6020の内装同じってのは今のは暫定ですぐ組み換えをするからあえて同じにしたのかもね。
帯はどうなるのか気になるね、無塗装って事は今の6020とは違う帯になる可能性が高い。 >>46
えーきいーん駅員駅員駅員娘が
ﾌﾞﾝｼｬｶﾌﾞﾝｼｬｶﾌﾞﾝｼｬｶﾌﾞﾝｼｬｶ
ｲｪｰｲｲｪｰｲｲｪｲｪｰｲ m車が有料車両とか珍しいな、鉄オタは嬉しいだろうが、特別車両くらい軸ダンパ入れてないのか？ 今日の07運行は7905F
は…はえぇ…これなら養老でも元気に走れるだろう。
台車の変な音も治ったような気もする。
>>97
踏切とカーブの多い大井町線には、
急加速急減速しても、遅れるくらいだからなぁ。
この、トロいホームドアめ...。 >>97
親会社となる不動産部門にとっては
不動産広告のネタができれば終わり
乗り心地なんてどうでもいい
美しい時代へー東急グループ >>84
田都5000の置き換えは記事にも書かれたから妄想ではない
ただ今のところ何の情報が正しいのかわからない
3020もどうなんだろう... >>100
東急が正しい情報公表したら
田園都市線沿線のマンション売れなくなる マンションが売れるように頑張るのは東急エージェンシーのお仕事でしょ？ あれは記事の記載の仕方に問題があるでしょw
普通に考えて今のペースじゃ5000は置き換え対象ではないって分かるし。
結局今のところ全てが噂段階で確定してるのは田都の5000以外は全て置き換え、目黒の8連化と8連新型、東横に新型か転属で車両を補充する事くらいか？ なんで異様にマンションのこと気にしてるの
別に人様の商売なんかどうでもいいじゃん 東急不動産とか東急リバブルとか東急建設もあるのに？ >>105
ルアーがないと魚が釣れないのと一緒でマンションなしに乗客は集められない
あの阪急も現在の宝塚線を開通させても利用客が増えなかったことに頭を抱えて思いついたのが住宅業だったから 宝塚線は線形も通っている場所も悪い
宝塚に行ければええという話ではない
今津線を使えばええんちゃうか 今日の07運行も7905F
まぁ、丁度良く。
でも今マンションって売れないんでしょう?
都心のど真ん中ですらダメだというのに、
田園都市線の場合、「混んでる」というイメージがあるから、
2020系を入れようが2040系になろうが、
もう線路を新しく敷設するくらいでないと
イメージが変わらないのでは。 >>108
そりゃあ宝塚歌劇だけじゃやっていけないからな
宝塚歌劇も大阪駅近辺に移転しておけば宝塚線を引かなくて済んだと思う 4103F入場してたんだな
8両出場はないとは思うが4105Fも8両になってから2年半過ぎてるしどうだろうか
4105Fも5年前の9月に人身事故で車両故障起こし部品取りにされ半年休車になったりと色々不運な編成だわな >>111
金持ち、自民党の言いなりなマスゴミが
東急田園都市線の実態を積極的に伝えないから
首都圏外の奴らが東急の嘘に騙されてマンション買う
売れ残りそうになったら値下げして完売にして
その分田園都市線の空調を止め車両の更新を
先延ばしにすれば親会社となる不動産部門は満足 >>116
事実か嘘かとかどうでもいい
数の暴力で同じこと書きなぐるようなニートはさっさと豚の餌になれ
もしくはコテハン名乗れ
横馬鹿はまだその分お前より数段マシだ
生きてる価値ないからな、早く死ねよ >>117
大井町線等々力地下にして急行沢山走らせる
経営計画で言ってる旧型車は5000系以外全部
田都渋谷の拡張を実行する
東急が全部実行するなら死んでもいい
100%あり得ないだろうけど >>118
そういうこと言ってんじゃないの
もうお前の意見など聞きたくないわけ
いつ来ても不動産マンションが～
って池沼かよ >>119
東急はやると言ったことやらない
マンション売るための宣伝文句
たったこれどけのことに反論できない
事実だから無理だよね マンションを売るためなら尚の事イメージダウンに繋がらないように
陳腐化著しい8500系はとっとと排除して2020系の増備を急がないとね（笑）。
と言うか、多摩田園都市って結構ヨソの不動産屋も関わってるよな。
そういう所から「田園都市線をモウチョイ改善しなさいよ」とか言われない？ 6020、3号車という微妙に混む位置に座席指定車入れたら、
だいぶ混乱するんじゃないかな。
大井町発車時に、立ち客が滞留しそう。
通り抜け禁止にするのも、それはそれでヤバそう。 2020と6020の差別化は、
側面はラインカラーあるからまだマシだが、
正面は、最終的に黒塗り部分にラインカラー足しそう。 これから6121Fと交換してとかやらなきゃいけないから2126Fの営業開始はまだまだ先かな？
6121Fに組み込んでる時大井町急行の予備は大丈夫なのかな？ >>125
それこそ8500を外さず2000の分を単純増にして対応でしょ 東急電鉄、事業化の可能性を調査
東京急行電鉄は田園都市線の遅延・混雑解消を狙いに、渋谷駅地下ホームの拡幅を構想し、事業化が可能かを調査する。
拡幅には技術的・構造的な困難が予想され、事業費は1000億円超と見込まれる。鉄道事業における喫緊の課題として、他のプロジェクトに優先して取り組んでいく考え。計画を具体化させた上で、関係各所に提案し、早期の合意形成を目指す。
多額の事業費を賄うため、国が検討を進めている都市鉄道整備に加算運賃を適用する新制度の活用も視野に入れる。
今回は本気のようだな、田都にスペーシアが走る日も近い 技術的検討云々は建前で
＞多額の事業費を賄うため、国が検討を進めている都市鉄道整備に加算運賃を適用する新制度の活用も視野に入れる。
これを待っていたというのが真相では >>128
この新スキームができれば、待避線なんか加算運賃で作りたい放題ってことだろ
例えば東横で言えば横浜駅とか
それこそ日比谷線なんかでも2つ程度待避駅ができれば、
都心部をスルーする急行運転が可能になり、利用価値は高まりそうだな 半蔵門や千代田線にも退避線欲しいね
東京の東側が発展する 確かに東急よりメトロや都営が恩恵を受けそうな制度でもある
あと横浜市交 今日の07運行も7905F
乗った時間が空いてる時間帯だからね、
遅れることももなく。
>>114
まぁ、混雑率はよく出るけど（特に小田急複々線関連で）、
遅延とか車両の新旧とかは確かに出ないわな。
>>131
結局、地下鉄とか、地下を潜る路線だけってことか。 これから調査なので
まあ、結果無理でした、となる流れかと
>>77
これで通勤できるのは大変光栄なこと 東急の車両も割とカラフルだが丸の内の新型も凄いなw
赤黒ピンクで窓はまん丸w
5050も座席が赤で妻面も肌色っぽい暖色なのになんでドアとかその周辺が水色なんだろw
あれこそピンクのが良かった様なw
最近は路線カラーに合わせた内装になる事が多いね。
JRも233からモケットが路線カラーに合わせているし。 >>128
また加算運賃徴収して逃げるんだろ
等々力地下化みたいに >>122
神奈川県なら、半世紀前に東急が、駅近くにUR都市機構とか社宅に提供した土地があるけど、
流石に東急の知らぬところに建てたマンションとか、最近は都内邸宅跡に増えているマンションの人口増までは面倒見切れないよな >>129
昔の新玉川線区間10円増みたいな感じか？
通勤手当貰ってる人には関係ないから、もっと徴収(定期代値上げ)してもいいかもな
それで快適な通勤ができたら労働者にはいいじゃないか >>142
快適な通勤が実現するならいいことだな
大株主である金融機関の利益が増えて
あまった分が東横線へ流用されて終わるんだが
10年前の繰り返し >>142
玉川線10円増しだけだな
加算運賃がまともに還元されたの >>138
車体、台車、シートとどんどん糞化していく東急と大違いだ >>125
もちろん車内のLCD追加工事とかするんだろうな >>146
6121Fから抜かれるであろう車両は、LCDは準備工事済みだとのことだから、
そこまで大きな手間はかからないんじゃないかな >>142
乗降人員が
田園都市線 2,334,368人
大井町線
843,869人
10円の加算運賃をかけると、年間で
116億円がねん出できる計算
渋谷の2面4線化だけでなく、
すっごいいろいろなことができそう
それこそ利便増進法なんかと合わせることができれば、
二子玉～渋谷間の複々線もできそうなくらい 10円加算するだけでもそれだけの金額が捻出できるのか、ちりも積もれば山だな
渋谷駅の拡張に必要な事業費は1000億円超とのことだがメトロが半分負担してくれるとかの可能性はないんかな
東急とメトロ両方の駅なわけだし双方で資金を折半すれば資金面の問題はかなり緩和されると思うが >>149
どちらの資金が用意できなくて5両編成分拡幅なんてのがあったりして 横浜線で長津田から橋本方面に向かっていたら、
屋外の車両基地に5両編成の2000系がいた。
いつでも走れそうな感じがしそうなんだけど、
まだまだ先なんだろうねぇ。 来年の5月に発表される新年号は、戦成となる予定だ。 田園都市線沿線をB２９爆撃機で空襲をしてくれないかな？
そうすれば８５００は間違えなく焼失して廃車になるのに。 いつも思うけど、8616は、焦げ臭い。早く、廃車にすべき。臭いだけでなく、危険。
改造可能だったら、高野山へ追放。信長もそうする。 >>143
確か、その特定区間に限らず値上げして、
落ち着いたら元に戻しますなんて考えていたのが、
結局その後安全のためにお金を使うから
元に戻すのを止めたとかいう経緯がある。
その、安全の為ってのも、
遅くすればいい（遅れても問題ない）みたいな短絡的な考えしかないようで、
車内は混雑して快適になら何というオチに…。 いやHゴムの窓枠とか四角いライトケースとか十分古臭いだろ >>164-165
車内は、
今流行の仕切板ではないけど（首都圏だけだっけ）、
安っぽさもないし30年経ったとは思えない。 5000シリーズの車内配色ほんと気持ちわるいよな
かろうじて田都5000は青系でまとまっているけど 9000より209ベースの3000のほうが安っぽいな糞座席だし >>171
2003Fって大井町線向け改造された気が >>168-169
1番ダメなのがデハ6300なのは間違いないような >>169
配色がまともでも走ってなきゃ意味ない
災害的猛暑でも日中は老朽化で冷房効かない
旧型車である東急8500系旧車を運用し
2020系、5000系を車庫に引きこもらせる
車内の配色以前の問題
美しい時代へ―東急グループ 昔、JRが新型電車に消費電力半分ってステッカー貼ってたけど、ボロ電車を優先して走らせる東急には節電の意識がないのかね？ 前に書いてる人居たがなんでわざわざ赤系でまとめてる5050の窓やドアだけ水色なんだろうな…
5050や5080の配色は酷いもんだよ そう考えると2020になって配色は大分まともになったよねw >>177
2020系？
滅多に走ってないから色なんて覚えてない スクリュードライバー
昨日は西武線快急で暴れて今日はほぼ線内で静かに往復か >>175
急行準急は8500系、各停は5000系・2020系で運用するようにすれば良いと思うけどさあ… >>182
小田急は割とそうしてたな。今はほぼ全車両が省エネ電車だから意味は無いけど。
田園都市線の場合は折り返しで優等⇔各停のチェンジがあるから困難だろうな。 >>183
1000形～3000形あたりは各停のほうに優先的に新車入れてたからね。
5000形は元々自社線内の急行系運用前提設計のため、
加速が低く新宿口各停から外さなければならない理由もあったろうけど。 1>>171>>174>>2000系なんて田園都市線から引退したでしょ 今日の07運行もまた7905F
小雨の中でもスムーズだからまぁいいんですが…。
>>182
東横線はかなりの間、
8590系が急行専用で、8000系が各停専用、
9000系がどちらもだったのは、
性能的な理由だったのか、ただ見た目が理由なのか。 8090系の側面の赤帯は、元々優等列車を表していた。
9000系からは基本的にどちらにも使い始めた。 コルゲートから脱却した次世代ステンレス車のデザイン性をアピールする目的じゃなかったか？ >>188
東急にとって各停駅利用者は差別の対象
東急にとって人間でない貨物のために
わざわざ塗り替えるわけがない 18000はボルスタ台車になるのかな、メトロはフニャフニャのステンレス車使わないし、さすがだな >>187
22運行に7905Fだったので、07運行には走らないかも。
一方、29運行に1502Fだったので…。
>>188
＞東急にとって各停駅利用者は差別の対象
大井町線に乗ってるとそれがよく分かる。
>>192
日比谷線の脱線事故の影響だろうな…。 8590は今でもカッコいい思う。
8500は古さを感じるけど、8000よりは全然良い。 でも8500は前面の運転台の窓が高すぎ
7500とか8000くらいがしっくりくる >>193
はい、07運行は7906Fでしたとさ。
>>197
あまり低いと、車掌の後方確認がしづらいんじゃないかと思う。
メトロ7000系なんてほとんど見られないと思うけど。 2020系は某アニメのキャラの台詞「未来ずら～」そのものだったな
だが5000系6ドア車置き換え用サハに採用された枕付きの座席が採用されなかったのは残念だった >>197
首都圏の鉄道で低運車ってどれくらい残ってるのかね 混む急行が8500ばかりになったらそれこそ地獄だわw
何か2020は一番2122Fが稼働してるイメージ。
一番汚れてるな。
6020の無塗装中間車はやはり今までのと外観の変化を付けて分かりやすくしてきたね。 29運行に7901F
>>200
リゾート21も…
（一応土日だけ東京に行くしね） 田園都市線の車両を一般人･ヲタ問わず人気順で並べると
5000＞2000＞8500＝8590＞2020
だったのに2000を先に撤退させたのは少し罪だな
そんなに大井町線の8500を早く置き換えたいのかわからんが 何故こんな2020の順位が低いのかww
原因は椅子か？
内装は一般客に好調みたいに書かれていたが。 >>211
クロスで運用しない時間帯ももちろんこの状態で走ることになるわけだけど、
3号車内に入っていいのか迷いそう。
ドアの横に［指定席］というサボを…。 なんか既視感があると思ったら
Amazon firestickの箱だわ 中央線の快速電車かよw
全面オレンジは主張が強すぎて落ち着かないな 真ん中のロゴ、殆どの駅でホームドアに隠れちゃって見えないんじゃない？ >>195
>>217
もし2020で同じことしたら常磐線の快速電車になるなw 引くぐらいセンスない。せめて他の車両と上部のラインのカラーや太さ変えるとか、ロゴだけ入れれば十分だろ。東急っていきあたりばったりで決めてる感がすごい。 車番のシールが貼られてないで輸送されてきたからね、その部分に色が着くのは予想出来たけどまさか全体オレンジかw 今日の07運行も7906F
ブレーキ、手こずってるなぁ。
>>220
東急って（東武などと比べると）センスがいいと思ったんですが…。
>>221
L/Cカーの列車で一部指定ってこれが初めてだよね。
急行券ではないのは明らかだけど、切符の名前がどうなるのか気になる。
普通に「座席指定券」? >>223
東武は50000系シリーズはどうかと思うが、スペーシアやリバティの特急車両や最新の70000系とかは結構人気あるし、頑張ってる気がする。
それにしても東急はどうしちゃったんだろ、5000系までは割と良かったのに。 トレインクルーが乗車するの？
大井町からどこまでが指定区間なんだろう…
1両だけなら全部長津田まで指定でいいと思うけどね
無料開放なんてしないで 全面オレンジ色の車両登場で、大井町線、グモ増える？ やっぱ東急は切妻じゃないとなぁ。
9000が完成形だったわ。ステンレスがギラギラし、赤帯が高級感をだしてた。 >>224
特急の格好よさは忘れてたw
スペーシアの浅草～鬼怒川・日光はちょっともったいない。
>>223の時点で頭に浮かんだのは、
数年前から東横線に来るようになった9000系統…。
結局、車両工場がグループ会社でもなくなって、コスト第一なんだろうな。 コストwwwwwwwww
走るだけで今時の車両の倍電気を無駄遣いし
老朽化して効かないのに更新されない空調でも
電気を無駄遣いする東急8500系が圧倒的主力なのに
東急の価値観は
不動産広告として役立つか→実現しなくていい
五島慶太の遺志「東横線が我々の祖業である、
この線が滞りなく走っていれば東急の事業は安泰だ」 >>229
走る遺産8500系を走らせるためにコストを切り詰めてるに決まってんじゃん。
…ということにしておこう。 7000の新造車って貫通扉だけは新しい5000サハのと同じでガラス面が大きい物になってるんだね。
5000サハや5177Fみたいなシートにはなっていなく座席や車内の配色などは今までのと全く同じだね。 >>232
足回りは7108Fからちょこっと変わったようだけど、
客室内は（これも同じく7108Fから）液晶表示がワイドになったくらいで、
連結部分のクロスシートも残ったのがいい意味で意外だった。
>>223
L/Cカーって関東以外だと
座席指定サービスとしては使われない印象がある。
と言っても近鉄だけか。 >>235
仙石線も
長らく帯に短し襷に長しの存在だったが、東武がTJライナーに採用してからライナー用としてブレイクした感じ。
有料列車なら金掛けてL/C入れても悪くないし、専用車だったら一般車の予備にもならず昼寝させるだけになる問題を解消できるからね。 仙石線は仙石東北ラインが出来たからお役御免でロング固定になってる 東横線のSトレ運用は専用車の方がいいだろ
休日だけで、運用方法も結局日中は元住吉で居眠りだし
やっぱり新型特急になるのかな？ >>238
いざというとき以外昼寝でいいんだよ。
一般車の予備は減らせるだろ？
不要になったらロングに改造もできるし。
専用車作って失敗してら目も当てられない。 東武経由で
てかそれやったら伊豆急行や静鉄に持って行った方がええな 静鉄って600Vだし車両限界も狭いのに持って行ってどうすんだ？w >>192
せやな
>>194
地方に寄越せ
>>195
ノロ央線ちゃうわ
>>197
儂はそうは思わんぜよ
>>199
激しく同意
>>211
乙！ >>217
グモが増えるぜよ
>>219
ねーよ
>>227
儂は4000系が最高やったぜよ 今日の07運行も7906F
次の26運行も7905F
>>238
元住吉の昼寝は、今後の新型特急の運用を、
すでに考えていたのかな。
ということは、停車駅や時刻は今のSトレインと同じ…? 九品仏のツイッターによると2000系は大井町線転属後9020系に変わる見込み 現2000が全て9020に変わっても
2020は新2000に変わらないのかな >>252
嘘かどうかは分からん
>>249
のように確定事項とするのは間違い 断定するから「嘘」となるけど
少なくとも状況証拠はあるからな。
リナンバーの可能性は高いだろうな。 でも2003Fは、
大井町用のグラデーションのシールをすでに貼っちゃってるんでしょう?
朝令暮改もいいところだ…。
そんで、9020系の車両番号の表示は、
藍色の太ゴシックじゃあなくなるのかな。 2000を9020にっていう投稿が以前からあった気がするけど妄想を装った中の人のお漏らしだったのかなと そもそも改番する理由が分からん
そんなに2020系大増備するつもりか？ こんな少数派の為にわざわざ2000番台に残しておくより
さっさと9020番台に押しやって2020系をどんどん入れた方がいいよね ならさっさと改番して2020を2000として入れればよかったんじゃね >>260
現状だと31本いるからニアミスはするだろうな。
まぁ、完全にバッティングするのは33本目のようだが。 >>259
2000も大井町転属の話が前から有ったし、中の人の書き込みが多いのかなw
5000の組み替え転属話も本当だったりして…ただ2000はLED化の車両が露骨だったけど。 >>260
5000まで田都全ての車両を2020で置き換えると不味いからでは？
ただ今の所必死で無いから当面はこのままでいて、いざという時は改番する
いつもの東急じゃないのw なぜ元々の投稿が「9020系でも作るのか」なのに何でここでは2000の改番が前提なんだよw そりゃ今の2003Fに付いてる設定機に9020系（2000系）ってテプラ貼られてるからだろ 井の頭線からの転入車4両が車体を載せ替えて1000番台から旧3000系に編入されたのと
現5000系の中間車が改番されて4000番台の中間に組み込まれたぐらいかな？ というか｢X020系シリーズ｣を考案した人って誰なんだろう
この型式名のつけかたは黒歴史の予感しかしない
これでもし2000系が9020系に改番されるのならもはやカオス 4桁縛りしたかった説
そんなよくわからないこだわりを見せずに東武みたいに万の桁使えばいいのに
システムが4桁決め打ちなら将来のこと何も考えてないなって証拠 東急にシステム設計のプロがいないのは昔から分かってたこと 今後は名鉄みたいに千の位を路線とか用途で分けて管理するのかな 2000マジ美しい
デザイン秀逸すぐる!!
ほんとに何十年も前の車体なんか・・・ 運用報告民がいるけど、来週になったら7901Fしか残らなくなるけど、どうするのかな？ 運用キチガイまじで邪魔
しかも聞く耳持たないから悪質 >>284
・横馬鹿
・独り言運用報告
・不動産/空調bot
一番うざいのは一番下、マルチポストもする
残り２つはNGで消せる >>286
あれは東急系だけでなく絨毯爆撃だからな
NGでも消せるからあまり実害なし >>282
ということは11月の池上線イベントに出演するのは7901Fか。
一方で一気に2編成出て行ってしまうんかい!? 【横東優遇】ほんじつはまたやや地獄ってるな
８５００廃車まだですか？ >>294
もう墜ちていて、残されたbotだけが稼働中 九品仏だと2123 2124もコンビニ解除
本日は休み地獄だが明日以降全開？
鷺沼問題の解決はいつ？ >>285
運用報告はスレの趣旨に沿ってるので問題ない
かつても引退前編成やデビュー直後の編成とかの報告があったし
それ以外はアレだが 毎日のようにしつこく同じ事をやっていれば趣旨から外れてなくてもウザいもんだ。 ○○FはXX運行、ならともかく特定運用への充当編成報告って役立つの？ 他サイトでものすごく充実してるところがあって
しかも池多摩関連の運用は沿線にまめな人が多いのか
出庫が一巡すると全運用報告がそのサイトに上がっているから
あえてここでやる意味は全くないなｗ 多分地獄連呼野郎もそういうのをマメにチェックしてんだろうな。 >>296
解決したらしたで、平日の12Kに2020入ったらキレる奴いそう？ 今日の07運行は7111F
軌条塗油器グループの仲間入り…
>>309
この世にそんなサイトがあるんですかい!?
雪が谷大塚の車両基地の目の前に家があって
双眼鏡辺り使って見てるとか。
そういえば最近、1017Fを見ないなぁ（多摩川限定）。 >>301
東急が公言した計画守ればの話
その先の計画あいまいなままだから
どこかでフェードアウトする
いつも通り >>309
>>314
履歴見れば一発だけど家は武蔵新田から沼部のどこかだろｗ >>314
雪が谷大塚はうちから徒歩圏内やで(笑) >>322
7700系が鉄路で関西に向かったら凄そう。
（でも、自動車で運ぶよりお高いんでしょう?） >>323
一両か二両なら陸送の方が安いが、今残っているのをまとめて送るなら甲種の方が安くなる。
十和田観光電鉄に送った時もまとめて甲種でだった気がする。 確か水間も甲種だな。大阪環状線を回送されている映像を見た事がある。 VVVF改造車といえ今更こんなボロ買うってどんだけ金無いんだよ… 今から7700乗ってくるわ、もしかしたら最後かもしれん >>328
整備されてるっつっても、もっと世代の新しいステンレス車にはない幕板の継ぎ目のとこにはコーキング剤モリモリ
屋根板も塗り重ねて天井に上がる手すりが埋まりかかってるような状態だぞ >>331
手すり埋まりかかってんのかw
スクラップにするにも金かかるしそれなら譲渡ってなって安くなったのかな >>329
東急線内最後の力を振り絞って…うぅ...。
そもそもTASCはこの速度でも無反応なのか。
>>330
大井町線内でも降りられるのはちょっとホッとしたけど（蔑視しなくてと言う意味で）、
途中の二子玉川・溝の口・鷺沼は降車だけってのは意外。 >>330のプレスリリースをよく見たら
「ロングシート9席」
車端部は3席×4箇所＝12席だと思うけど、
車椅子スペースで、
まさかトイレとか車掌室が付いているなんてあり得ませんよね!? >>335
一般車としても使うからフリースペースじゃない？
あとトレインクルーが乗るのか乗車駅でチェックするのか。
車内での指定券販売はしないとあるが
飛び乗ったり車両を移動して座った人の対応はどうなるのか たまプラから先指定券なしで乗降出来るって、他の混んでる車両から客がなだれ込んでこないのか？ >>324
延々と警察署を回って道路使用許可を取る面倒も有る うーんこれなら大井町利用者は始発だし大井町で待って座るなw
400円は高いなー 大井町から乗らないと分かっているから、池上、目黒、東横の乗換駅にも乗車駅を設定してるんでしょ 07運行、7111Fじゃねぇし。
7906Fは行ったようで、消去法の7905Fだとさ。
>>316
11月号のサルースみたいだなw
>>319
監視乙（になるのか）
>>340
南海サザン号と同じかもね...。 車内は京王ライナーのコピペかと思いきや、カップホルダーが付くのか >>345
そのうちご好評につきとかいって6000の車両シャッフルが始まったりしてな
改造中の予備に暫定で2000(9020)を1本7連で暫定的に落成とかしたりして >>347
時期的には、目黒線5080の8連化等に使えるから、
6000のシャッフルは無駄ではなさそう >>334
気持ちのいい走りだったよ…
一昔前は90kmくらい出してたけど、福知山線事故以降厳しくなったからね >>347
この大井町線の2運行で終わらせるとも思えないし、
今回のは今後へのテストパターン（別名：人柱）で始めてるんじゃないかと思う。
5両編成と6両編成（当時）も、
東横線の8/10両編成を意識してと思っても不思議じゃない（事故が起こったときとかのシミュレーション）。
ところで、全検みたいなときになったら片方の運行は全車自由席になるのかな。 6000の7連化も3両目が追加され、6020Qシートも3両目
なんで？ Sトレイン東横線区間→350円
Qシート→400円
そんなに座席に差があるとは思えないが… ＴＪライナー410円
Ｗｉｎｇ号300円
運賃対の指定席代、利便性とか速達性考えるとやはり高い。 むしろ田都で着席列車で帰りたい人を他の路線に流すための策じゃないの？ 個人的には、座席指定車案件で、
2020系も5000系バリの迷走組み換え形式になるんじゃないかと思ってる。 京急に至っては前は200円だったからなw
大井町線内からわざわざ400円も払って田都線内に行く奴なんてそんな沢山いるのかなー？ JRのライナーが、特急格上げの噂出ているから強気の価格設定なのか？ 高級住宅街を走るんだから大丈夫だろ
ただそういう人は半蔵門線の方に職場がありそうだけどw 45人しか乗らないのにクルーも乗せるから人件費かかるしね >>366
名前の通り時間通りに来ればいいんですがね そういえば20運行が7107Fだったが、
いよいよ明後日辺り7905Fのラスト?
7111Fの台車を見ないと分からないが、
軌条塗油器の編成はどうなるんだろう。
>>349
型式に限らないんだろうけど、
今となっては貴重な光景だったね...。
>>336-337
車椅子スペースですか。
座席指定の時なら、トレインクルーの待機場所になるんだろうかな。
まさか1号車に行くとは思いづらい。
>>365
車販しても売れないか。
朝も走らせるとして、
コーヒー辺り売ってれば良さそうだけど。
（カップホルダーもあるわけだし） >>366が変なこと言うから酉がAシートを出してしまったではないかwwwwww あと使えそうなのは、Eシート,Gシート,Lシート,Uシートとかだね >>369
冗談かと思ったら本当だとは。
座席は特急の普通席と同じっぽいけど、
「グリーン車」にしないのは高い印象があるからかな。
列車名はどうするんだろう。
L/Cカーにしないでリクライニングシートにする関西はうらやましい…。
>>368
今日も元気に07運行で走ってましたとさ。
でも急に行ってしまうんだろうけど。 >>372
普通車が転クロなんだからリクライニングにしないと差がつかんだろう >>373
あぁそうだ…185系/117系の頃から実証されてたなw 28運行に7901Fがいたから、
とりあえず7901Fは今日は何もないかも（多摩川線では久々見た気がする）。
>>370
Gシートはグリーンっぽくて使いづらいかも。 とりあえず個室やら飲み物やらクロークやら
用意して料金も5000円くらいにしても
乗る人いるんじゃない？
成金みたいなのも多いだろうし 2020系東武直通にあたり乗務員訓練2ヶ月、それ以前にも何度か貸し出しあり
かつ.て2000系の直通をしなかったのは乗務員訓練を省くためだった論は一応納得できるな
たった3編成の少数派だったし手間かける必要も無い ２０２０ せっかく４編成も昼間走ってたのに
横東優遇により２編成車交 西武線で踏切事故当該が東急の車両かよ…
また足りなくってなるな
田都から持って来ないと 東横もまだ踏切残ってるけど東横線内では踏切事故聞かないね 遮断桿刺さったり元ダメ落下してるのは5418か5518だな（ドアが単層窓）
また車体作り直しにでもなったら笑えない また横東優遇はもう勘弁してよ
８５００でも渡せよ
ところで本日このままいけば鷺沼・・・ホーム留置は大丈夫なのか、２０２０
また車交されそうだけど しかし、本来走るつもりのなかった路線で事故に遭うとか
どこまでついてないんだ 全部2020で統一するんだから5000追い払っても問題ないはずw
東急の中期経営計画なんて私鉄で一番アテにしちゃいけないやつだけど(笑) >>382
かつてなら出来たけど今は乗り入れ先の事情などで無理。
壊された車両をチャッチャカ直した方が早い。 >>394
4105Fの休車となっている中間車を…いやなんでもない。 以前、イベント用に、7200系の先頭モックアップ（みたいな奴）を作ったようで、
蒲田駅で暫く飾っていたけど、
昨日は7700系のそれが同じ場所に飾ってあった。
これじゃあ池袋のマルゼンと基本同じみたいな。
>>386
センサーが敏感だからじゃない?
今朝は今朝で、武蔵新田～矢口渡間の踏切が調子が悪かったようだけど…。
>>394
ATOとか2020系含めて付いてないだろうしなぁ。
そういえば細かいけど、
ドアの上の液晶のデータって走る路線分しか積んでないのかな。 また横東優遇。
昨日は西武で田園都市線車輌レンタル破壊
本日は東武遅延 元住吉でややこしい関係の他社車両全部ぶっ壊した時に比べりゃ全然じゃん。
ボロサハ置いて帰ってくるとかw 5両目にぶつかり、電車は動けなくなった模様
またしてもサハだね 無免許女の特攻か
賠償期待できず
また2020系導入計画破綻するんじゃね
今でも5050系(5000)8両車足りないのに 5118Fのサハってもしかして昔東武で事故った5104Fの残飯? （11時40分台の多摩川線）目の前で7905Fが連れ去られていった…。 >>404
ありがとう
もうお祓いしてもらった方が良いだろうな... >>405
これだけで車体のダメージは分からないけど、
大したことはなさそうね
部品と台座の交換くらいで行けるのでは？ >>401
この程度じゃ破綻はしないでしょ。保険もあることだし。 昔の自賠責のCMで法廷に立たされている被告に「あなたは責任を取れますか」と問いかける怖いCMがあったんだけど、BSフジのドリフ大爆笑で加トちゃんがそのCMの物真似やってたわ >>401
直通運転は線路使用料払って乗り入れるんじゃなく車両使用料を払って車両を借りてるんだから
直通先でダメになったら補償するのは西武だし
1編成ダメになったくらいで新車導入に影響が出るような貧弱な経営状態ならそもそも20編成以上も新車導入なんて無理 西武線の新型特急が下松から出て来たが明らかに地下直対応
東横線を走るね
画像はツイッターや他のスレで拾ってくれ
>西武新型特急
地下直要素
パンタのスライダーが地下直対応のタイプ
パンタ3つ(西武は8コテだと普通パンタ2つ)
アンテナ2本
先頭車床下
クーラー的に考えると車体幅はそう広くはない
スカートに非常用の連結器アダプタとしか思えない切り欠きが
これは地下直 >>413
ただ田園都市線への新車投入を断念する言い訳には使えると思うよ
本当は東急としては東横線に手をかけたいだろうし
通勤輸送しかない田園都市線には投資したくないのが本音
東横線の車両が足りなくなったので田園都市線新車導入は一旦取り止めます、みたいになってもおかしくはない 田園都市線の体質完全を完全に取り止めないといけない程
東横線の車両が足りないなんてシチュエーションって相当
クリティカルで、そもそも東横線がマトモに動いてないだろ（笑）。
便数削減で田園都市線以上に修羅場なんじゃね？ だから今回の件を単に口実にしたいだけだよ
無免許運転の女には感謝してもしきれないんじゃないか？
やりたくない田園都市線への莫大な投資をしなくて済むきっかけを作ってくれて
土日でも双方向で定期外旅客を運ぶ東横線にもっともっと投資したいのに メトロ「7000系貸してやるから東横民はこれで我慢しろ」でどうせ終わり >>422
7000系は数がギリだから無理じゃないかと。
10000系から2両引っこ抜いて運用する事になるな。 >>424
東急線内での車掌の乗降位置はどうなるんだろう？
ホームドアにかかるような 8連停車位置は乗務員スペースがホーム側に膨らんでるから問題ないでしょ 横東線の話題になると凄いな
田都だと処ぼ～ん
本日も東武のせいで２０２０が引っ込んだり、地獄ったりいいことなし >>424
ダサ過ぎて気に入らなかったGSEが、急にカッコよく思えて来たゾ。 西武の新型特急、床下にATS/Cって書いた機器があるようだ
東横線まで来るのかな？
2022年に東横線がデジタルATC化するんだよね？
そこで乗り入れ開始？ 今日の07うんこ...
これで7700系は07運行からは（確実に）引退したのか。
ちなみに1502F。
>>424
これだと、赤い線も入ってないから、
「レッドアロー」という名前は使えなくなるのかな。
それにしても、
よくもまぁここまできれいに撮れたもんだ…。
この各車両の車体左上に
青いシートで目張りしてるけど何なんだろう。 今のSトレインは東横線内で誤乗が後を絶たないから
見た目にも完全に特急ってタイプの車両にした方がトラブルは少ないだろうね
来春から、車型が変わるんじゃない？ >>433
変わるだろうね
同時に特急型使用(仕様)で料金値上げ
LC座席で秩父～中華街の長距離は嫌がらせだし >>432
オリジナルのロゴマークや号車番号を伏せているんだと思う。 >>434
種別はSトレインのままなのかな
でも全車LCカータイプは東横線から撤退して、いずれ東横線にもQシートを導入するのかも
リクライニング付き新型特急とQシートの2本立てで >>436
実は隠してる部分が新しい名称とかロゴだと思ってる しかし他社の車両とは言え東急で初めての特急タイプ車両だから
もし来春から運行なら今車両が来て試運転が間に合うのかな あとは西武の商標出願情報に注目だな
Qシートもそこから足がついた 40000のときは9月甲種、12月東横
だから最短で5月の連休には間に合う
ただ西武池袋駅の特急ホームの工事が終わってないのでそんなすぐには営業運転に就かないんじゃないかね
Sトレで先行使用とかはまず考えられないので 西武の新型特急来る事前提で話進んでるけど、前面非貫通の車両って副都心線入線出来るの？
副都心線入線出来なければ東横線にも来れないけど… しかしこれはGSEみたいな車両の名称であって
運転関係の種別名や列車愛称じゃないと思う
メトロはMSEを小田急と一緒に商標登録してないし >>435
それで思い出したけど、
正式な形式って発表されてないよね。
まぁ多分、順当に50000系だと思うけど。 >>445
マジで？ 付いてる様に見えなかったもんだから…すまん。 >>446
ツイッターに正面アップした画像があって
撮影者がブルーシートの下にうっすら扉が見えるみたいなこと呟いてた
去年のデザイン決定リリースのイメージ図でも貫通扉付きに見えたし 鉄道新聞社の西武への取材で、すでに少なくとも地下直対応であることは判明してる。 それにしても「横東線」が否応なしに優遇されております。
新しい特急電車の話題といい、一昨日の田園都市線車両馬鹿女による破壊と言い、
横東優遇すぎます。
まして、東武のお客様対応（笑）程度で大きくダイヤが乱れ、２０２０が２編成も車交してしまう
糞路線。
新車もろくに走れないの、あきれてしまいます。
５０００もろくに走らず、昼間に何編成長津田に寝ていましたか？
ふふざけるんじゃないの。 今の田都は大井町線や池多摩線以下と言わざるを得ません。 東横線とSトレが特急タイプに変わるなら
40000系が東横線を走る姿は貴重になるのかな
40107Fからはロング固定の通常と通勤電車たになるから
一般運用の地下鉄直通列車で東横線に来るのだろうか？
そういや2020は西武40000とも運転台を合わせてあるとか、鉄道ジャーナルだかで言ってたけど
東横線に派生形式入れないならそんなことする必要はないよな
目黒線に3020って話は出回ってるが、東横線には新車は入れないみたいな感じだし
もっとも東急の車両計画は秋空と女心みたいなもんだがw >さらに聞いた話だと、奥沢電車区の方が長津田で2020系を使った乗務員訓練をしているらしく、
区内で3020系というワードが出てるそうです。
つまり、相鉄直通に合わせて3020系が導入されるのは決定的でしょう。 ということで2020が運用に入らないのは
奥沢の乗務員の訓練のためみたいね しかし今回の事故でアダプターが合わないことで被害が拡大したみたいだけど
いい加減自連やめればいいのにこだわっている理由は？ 甲種輸送予定表みたいなのがツイッターに載ってたが
西武50000系とあるから50000系なんだろう 5118F破損したのは1両だけみたいだな。
これくらいなら修理でいけるか？
まあ廃車にはならんだろ。
この事でまた車両のやりくりで田都に影響が無いと良いが… 一昨日の横東優遇
某ツイート
昨晩の西武池袋線の事故…まさかの東急車(しかも元田都用)で、しかも機器損傷、更に自動車側は無免許運転とか…ひどいわ…。 >>449
ただ、折角地下鉄対応したのに結局活用されず
敢え無くスクラップにされた哀れな特急車両も
あったからな。今度の西武車の目論見通り
有楽町副都心東横で活躍出来るかは未知数だな… >>454
40000系のSトレイン号と、
50000系の（仮称）みなとみらいちちぶ号が、
一緒に東横線に来る可能性はあり得ないか。 >>461
東急の方は直通区間とかどうなるのかなぁって意味です
JRの2021年度って誤植だろうね 西武の特急入れたら料金恐ろしいことにwww
東急はLCでさえ350から400に上げる(Qシートと同じ)のでは、よって恐らく
東急500
メトロ200
西武700
つまり1200円w 間違えたOTL
1400円ね。池袋～秩父700円だし。 東急は自社の車両じゃないから
そんなに取らないだろ
現にQシートとSトレインは同じ構造なのにSトレインの方が安いままだし メトロは特急車もLCカーも一律210円だしな
東急区間も400円程度だろ
あとチープなLCカーで1000円は高いが
1200円ぐらいで特急車なら東急沿線の所得があれば今までより好評だと思うよ
リクライニング座席の他、噂の車内販売サービスとか付くなら メトロは自社区間だけで乗り降りさせないからやすいが
東急はSトレでは認めてるんだよな そういう意味ね
東急も専用車両を新造するつもりだからか？ 会社跨りだけだと料金運賃高くて勝ち目がないから
自社OKにしたんじゃないの？ 料金歪なのはおかしいから、Sを400円でもいいような。
余計ガラガラだが仕方ない、Qと同じレベルだし。
特急じゃバランス考えたら500円は必要。 >>420
東横に乗り入れる為か側面真っ平らだな、スペーシア後継もこんな感じになるのか
>>430
gseは実際乗ったら開放感と乗り心地が良すぎて好きになった。これはgseよりさらに窓がデカくて期待できる
>>467
それでもJRに比べたら全然安い、銚子電鉄乗る為にJRの指定席買ったらあまりの高さに目ん玉飛び出そうになった 西武は大量に特急車あるのに小田急みたいに複数車種にしないんだな、展望車とか造ればいいのに
それにしても予想CGでは風景が映り込むような塗装だったのに、ただの銀色だな 小田急もEXEを中心に据えていた時期もあったよ
EXE自体がNSEの置き換え用に大量投入された車種だったわけだし
だけど箱根の観光協会の意向で展望車を看板列車に戻すことになった 渋谷～自由が丘500円なんて高過ぎ
そもそもなんで渋谷～横浜間で途中停車駅が自由が丘なのかね
それと仮にこの特急タイプが東横線に入るのなら
それこそ種別はどうするんだろうね… 京成のスカイライナーと一緒で特急以上の有料優等でしょ
その新ブランドも決まってはいるんだろうけど
甲種ではそれが標記されているであろうところが養生シートで隠されてた >>482
お前、どのスレでもほんとウザすぎ
スレ違いな内容は延々と書くわ、マルチするわ、連投するわ、コンプラ知らないわ
お前がいると完全にスレの流れ変わるしスレタイと脱線するし存在も邪魔だし
ガキなんだろうけど、そろそろ自重したら？
やってること荒らしと変わらんよ ２１２５もサークルとれた
しかし２０２０は相変わらず使われない まるまる12時間書き込みなかったのか
鯖が攻撃されてたのもあるが 来週前半迄には7700のさよならイベントの概要が出ると思われるが
帯剥がして白幕や黒幕復刻しないかな？ 銀色塗装より、アルミ磨いた方が予想画像に近かったのに >>489
メトロ7000に比べたら大したことないんじゃね？
何より新車だし >>487
それは7910F引退の時に「クラシックスタイル」でやったからなぁ…
8000系引退の時も最後の編成は歌舞伎顔のままだったし。 自由が丘の商工会長すごい。
何年も前に預言してたし!！
誰か取材に行ってまたネタ引き出してw 養老鉄道も1500形がデビューする前に手を上げれていれば、もっとたくさんの7700系を貰えたのにな。 >>497
その時はない袖は振れぬ状態だったんじゃない？ >>487 >>493
相反するんだよなぁ…。
・7700系お別れイベントをやると宣言している（蒲田にはカットモデル風のモノがある）
・8000系の時は、東横線でさよならイベントを行なったが、
それより後に引退した大井町線8000系はしれっと引退 定期的に現れる、横東優遇促進中
事故・事件を口実に横東優遇が長引く。
個人的には２０１４０２１５の大雪による元住吉事故が痛かった、あれで横東優遇がさらに長引いた >>298
秩父鉄道、長野電鉄譲渡あくしろや
>>301
乙！束式根津ションベンタワーラインでの活躍に期待ぜよ
>>312
正解 9000系の時と同じやろ
>>321
乙！
>>324
せやなら
>>326
足回りを更新すればまだまだ使えるぜよ 何しろオールステンレス車体やから
>>328
いってら 養老鉄道もそうだけど近鉄系の路線は電気指令式ブレーキの採用が遅かったから
7700系でも非常位置に入れた時の「バシャーン！」が無くなって相当の違和感じゃないかな。
近鉄の最近の車両でも鳴るんだけどさ。
鳴らないのはけいはんな線と京都市営地下鉄烏丸線直通用だけ。 >>388
2000系、5000系、8500系、8590系は全て2020系に置き換えらしいぜよ 2000系は大井町線転属、5000系は東横線と目黒線に転属し8500系と8590系は譲渡や
TOKYUブランドの向上と束式やTOKYOmétroからの要望らしいぜよ
>>388
せやな 主に相鉄線直通車として活躍予定や
>>392
束式9000系とか束式50050系とかぜよ
>>424
せやな みなとみらい線や相鉄線への直通を視野に入れとるんやろ
>>459
変更になるんやろ >>485
乙！
>>487
罵声大会楽しみにしとるで
>>488
みなとみらい線と相鉄線直通は確定やろ ?? 踏切内安全確認 ?? 北千住駅付近で踏切内安全確認の情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 東武スカイツリーライン 東京メトロ日比谷線 東京メトロ半蔵門線 など
また横東優遇発生
東急田都の５０００が東武の車両に差し替わってると思ってたらこれかよ ↑これによりまた２４時前に東急から５０００が消えてしまい一気に地獄へ やはり5000が東武車輌に変わる
終電走る予定の5000や200が8500や他社車輌に変わる
横東優遇という致命的な運命である。 先日は田園都市線に返す筈の5000も横東線の乗り入れ先で馬鹿無免許女に破壊されたしな。
これも立派な横東優遇。 東横8両は5118F離脱に加えて5171FがLCD更新しているみたいだから予備ないのな
最悪は19Sで使用するメトロ車を35K代走で使うしかないだろう 実際のやりくりはともかくとして、
西武に貸し出し中に事故に遭ったわけだから、
責任は西武にあるけどどうするんだろうね
メトロの予備車の都合がつけばよいけど 無免許で5118Fに突っ込んだバカ女はどうなるんだろうなw
保険も何も無いだろうから電車遅らせて更に車両破損じゃ損害賠償凄い金額になりそうだけど… >>515
ムショに一生閉じ込めて、”無期懲役”で良くねw
ヘタに膨大な損害賠償額を請求したところで、今度は「飛び込み自殺」される恐れもあるし。 東急と西武から請求されるのか
どちらも支払い能力が無いと分かると諦めそうじゃない？
東海は死ぬまで追い込みそうだけど >>516
一生税金で食わせるのも癪だけど飛び込まれるよりはいいと割りきるべきか Y517Fってその後どうなったの?
違いが分かりづらいから実際は走ってても気づいていないだけかもしれないけど。
>>514
西武には8両の代替編成がないから、東急に対して、
「今後、8両編成を無くせ」と言ってきそう。 >>519
Y517は普通に運用入ってる。今朝も見かけた 赤帯巻いたらのるるんみたいになる
窓が異様にデカいけど、乗ってる人の足下まで見えるのかな？ >>523
おや…。50000系ってのは仮称みたいなもんだったんだ。
写真を見るとウォシュレットが付いてるのに、文章で書いていないのが不思議。
運転の概要に「元町・中華街」という文字がないのは、しばらくは社内で慣らすと思うしかないよね...。 貫通扉の継ぎ目と窓の形から、包茎チンポにしかみえない、めちゃくちゃ卑猥 東洋経済の記事によると、構造上は地下鉄に乗り入れ可能だが、乗り入れ予定はなく、新宿線投入もなし
当面はレッドアロー置き換え専用で、ちちぶ・むさし用だとよ
残念だったな 3編成目からじゃない？
地下鉄直通対応で作ったってことは、いずれ考えてるよ 現在では、だろ。乗り入れないならあんな車幅で造るわけがない 特急乗り入れは相鉄直通関係が落ち着いたあとじゃないの まあ、NRA置き換え終わるまでは投入予定はなさそうだな
早くても整備ができる元町の留置線できてからだろう 現状のSトレイン休日はすぐに新型特急で運転できる運用になっているが
西武鉄道の「現時点では」は額面通り受け取れない >>484
そんな輩はthrouGHすれば良いだろ Laviewはさぁどっちになるかな？
1年後には地下鉄や東横線でもお目にかかるか、
それともAE100と同じ運命を辿るか？
まぁ、京成都営と違って有楽町副都心線は
特別装備が必要なうえ、それも搭載してるから
近いうちには乗り入れ運用にも入るかと。 >>539
https://twitter.com/tetsudoshimbun/status/1056755416107900929?s=09
>西武鉄道によると、既報のとおり車両は地下鉄直通対応となっていますが、現在まだ直通列車の計画はないとのこと。
デザイナーさんは「後々は入る」とおっしゃっていました。
>「後々は入る」
>「後々は入る」
>「後々は入る」
そもそもLaviewの他に一緒に商標申請されたReevoとKUNAREAはまだ何を指すのか判明してない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 箱根や日光ならともかく秩父だからなあ
西武は乗り入れで利用客を増やしたんだろうが東急やメトロはどう応じるか
仮に実現したとしてもSトレインとの共存はできまい 最大の観光地はみなとみらいと中華街だよ
それに観光輸送がなくインバウンドを取り込めていないと投資家や日経新聞に叩かれてる東急側が
東横線に走らせたいと猛プッシュしてるって聞いた でも現状の東横のS-TRAINの乗車率じゃねぇ
東急はS-TRAINよりQシートの方がやりたそうだし そういや未明の元住吉終車が元5156Fだったな
直前に渋谷で折り返した小杉行は5122Fだった >>542
インバウンド取り込みたいんなら西武より東武と組んだ方が良くないか？
リバティを日比谷線を介して繋ぐとか しもつけって宇都宮行きだっけ
西川田にスタジアムが出来るから走らせて貰わないと困るんだよな…
せっかくLRTが通るグリスタを捨てるんだから、それ相応の見返りがないと 7111Fが07運行に。
前も07運行で使われてたから、
この編成も例のチームに入ったのだろう。
明るいうちに台車を見てみたい。
>>540
設計の際「地下鉄に直通出来るように」と言われたのだから、
そりゃあそう認識するでしょうよ。 Sトレインとの共存じゃなくて
Sトレインの車両をラビューにするんだろ >>547
そうだろうが、東武は先にJRと組んで新宿や横浜（臨時）までスペーシア走らせたから
JRの手前、観光車両をメトロ東急経由では走らせられないだろ >>553
横浜は臨時だから手を引かせればいいだけで新宿・池袋に被らなければ問題ないんじゃね？ >>554
JR経由で日光言った方が日比谷線を経由するより速いだろ
東武としては半蔵門線への通勤特急しか考えてないと思うよ >>523
宇宙服みたいだな
とりあえずは10000系置き換えだから地下直はしばらくなさそうだな
試運転しない以上臨時の乗り入れすらなし
でも西武の「予定はない」ってのは大学教授の言う「関連があるとは言えない(ないとは言ってない)」と同じで
「現時点で発表できる情報はない」ってだけだからな
池袋線の10000系置き換え完了したら新宿線だって置き換えると思うけど、それをしないなら
池袋線の10000系廃車から共食い整備するか、新宿線の特急は廃止、もしくは40000系に置き換え、のいずれかになる
いずれも池袋線に対して見劣り間違いなし 阪神-近鉄直通特急みたいに暫くは団臨限定というオチだったりして＞地下直 試運転で東横線には来るんじゃないの？
営業運転はしばらくやらないだろうけど
定期的にやる東横線夜行はこれになるのでは？
リリース出すときはメトロと東急と一緒だろうし
元町・中華街の引き上げ線が整備されたらかな
あるいは新横浜乗り入れとか >>561
とっくに沈んでてお茶引いてるだけの女だったりして >>560
まずは、メトロ新木場へシテン。
東急シテンはメトロのあと数年後でしょ。 >>529
建築家の妹島和世がデザインしたのか
どおりで悪趣味なわけだ
彼女は自身の出身地茨城県日立市でも市庁舎デザインしたけど
悪趣味な全面ガラス張りのせいで建設費高騰したのが市民の間でやり玉に
挙がるなどトラブルが露呈し、テレビ報道でも取り上げられる事態となり
結局違うデザインになったのは記憶に新しい 東急は西武頼みになってしまったな、路線が短いからしょうがないか 東急ATC、やはり積んでるんだな、ラビュー
Sトレイン置き換えかな
しかしラビュー（Laview）と一緒に商標申請されたリーボ（Reevo）という名称の特急も作るようだが
こっちが来るのかも https://twitter.com/siro700/status/1057065746394574848?s=09
公式では前面の窓から上の写真しか出してなかったが
全体的にはそんなに悪くないと思う
鉄腕アトムで描かれた未来の乗り物みたいなイメージ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>570
同じ001系車両なのに、
西武線完結型の愛称がラビューで、直通がリーボってことですかい。
JRの885系が、それに近い気がしなくもないけど。
東急ATCは準備工事ではないんだね。 >>572
001とは違う形式、車種じゃないか？
そもそもSトレの時も運行形態が判明したのは
改正2ヵ月前の1月10日、改正発表は2月9日ぐらい
来年になるまで直通関連のことは伏せるのかもしれないし
停車要望とか自治体の横やりとか凄いらしいから Laview、Reevo、KUNAREA
を同時に商標申請して、今回明らかになったのはLaviewだけだから
どれかは東横線に来るんじゃないの？
3車種も作るのか、わからんが 東横線系統の有料列車が専らリーボになって、
S-TRAINの40000系は有楽町線系統や新宿線に転属か？ >>566
東急は池上線と世田谷線を観光路線にしたいようだぞ
都心の江ノ電にするって
池上線に観光車両入れたりして 世田谷線に80系を復活させて江ノ電カラーにしてほしい >>576
蒲田でスイッチバックさせて、東横なり目黒なりに繋げるにしても、山手線あるからいくらなんでもいらなすぎた >>576
都心の江ノ電は荒川線だろ
車窓も立地も到底世田谷線じゃ及ばない
池上線というか東急全線走れる観光列車ならありかもしれんがホームドアでそれも難しい
>>560
営業運転するには夜間試運転やら乗務員の訓練やら相当な手間がかかる
そこまでやって年に数回の臨時のみ運転じゃ割に合わないよ >>582
池上本門寺、洗足池、蒲田人間動物園、五反田怪奇館 もともと池上本門寺へのアクセス路線というのが成り立ちだからなあ。 本門寺と洗足池は身近過ぎて気が付かなかったw
あとの2つは何だそれ？って感じ。存在すら知らなかったw 目黒にある寄生虫館みたいな言われようだが
その二つはお世辞にもよろしくない街の雰囲気を表現してるだけだろ・・・ 渋谷、池袋方面 特急西武秩父？
東横線内の表示みたいだな
でも無料の特急が走ってるのに、どうするんだ？ 京成のように特急より上位の別種別として案内するしかないのでは？ >>588
今回はクラシックスタイル復刻はなしか
まあ今回は譲渡先の都合もあるから手を着けられないんだろうが >>590
S-TRAINみたいな種別になるんじゃないかな。
というか、東横線内に入る気満々なのねw >>571
スカート付いてるとカッコいいな
京王8000みたいなライトつけて赤帯巻いて東急使用を作ってほしい 横東優遇議論になると本当にスレが伸びる
２０２０の話題なんかほとんどなし
数年後の横東欄が本当に好きか？ >>597
確かに2020系の運転台の写真を見ると、
東急らしさがひとかけらもないことは同情する。
運転士じゃないけど。 東横線って他社から見るとやっぱり東急の中核路線なんだな
田園都市線が半蔵門線を介して東武伊勢崎線と乗り入れてもう15年経つが連携して何かしようって動きはないよな
最初はフラワートレインやもみじ号とかやってたのに、さっぱりやらなくなったし
一方の5直はFライナー、Sトレイン、夜行列車、新型特急ラビュー？と、とんとん拍子で話が出て来る
やっぱり東横線は特別なんだよ
もみじ号はなんで無くなったの？
30000にクレーム付けたから？
同じころ、千代田線と小田急が一般運用で片瀬江ノ島や箱根湯本まで臨時直通出していたが
そっちはMSE乗り入れに繋がったのにな
なんで半蔵門線関連は何も動きが出てこないんだろうか 次の西武40107Fと40108Fロング固定も6000の置き換え地下鉄直通用らしいし >>600
JRが新宿直通スペーシアやったからなくなったんだろ。
半蔵門乗り入れは花上館長がやるって言ってるぞ >>602
でも、渋谷があんな状況じゃ有料優等や有料着席なんてやれないんじゃない？ 篭田に殺すって言われたがこいつの頭はイカれてます皆様ご注意下さい パワハラ王、禿の篭田が謝罪に来れない理由は禿だからなのか
息子よお父さん毎日パワハラに性を出してますよー（禿） 禿篭田パパはね毎日パワハラしたことから逃げてるエリートだから昨日と同じように今日もパワハラしたことから逃げ回るからねｗ
息子よかっこいいだろ しかもね篭パパはねえ部門関係ない従業員にパワハラかましたったんよかっけえっしょ息子よ嫁よ
程度低すぎ民度低すぎ篭田家なーむー 西武のちんぽこ特急は今現在は同じROM使ってるだけだろ。
まあ将来的に乗り入れても良い様に色々合わせてあるだけで、仮におじゃんになってもそのまま使えば問題ないしな >>612
分かっているようで一切分かってない書き込みすき
>>602
現状、臨時でも八王子横浜千葉方面から日光発着やってる訳だし、遠方からでも需要はある…のかも知れないし
ライナー的なので乗りいれ開始したりしたら、日光特急多客期臨とかでやって欲しいな 扇風機付き車両なんて乗ったのいつ以来かな？
https://i.imgur.com/UK5kJhJ.jpg
昭和53年製造だってさ >>614
そういえば7700系のラス一が終わると東急の
扇風機車はいよいよ田園都市線だけになるんだな。
乗り入れを含めたら東横線もだが、どちらも既に
終が見えてるからな。東急線内で扇風機が
見られなくなる日も近いな。 大井町の8500系が2000系転属で置き換えられると、
非V車が走る路線も田都のみに。 >>613
もみじ号やフラワートレインは盛況だったの？ >>615
大井町線の8500はもう置き換え終わったんだっけ？ >>625
8500系は今朝も見たばかりだけど、というか、2000系は本当に来るのかいな。
大井町線用の8500系はラインデリアだけなんだよね。 >>626
大井町線の8500系は4本とも健在。同系列の最後期ロットだから軽量車体で内装も9000系準拠。
2000系は2003Fが未だ何やらいじくっているようで、試運転すらしていない状況。 >>628
2003は2002の1M車が完成して、組み換えしないと自走不可。 >>626
8500系に扇風機がない車両が居たとは知らなかった
>>630
混んでるときの効きムラが気になる >>633
7701F（今朝29運行で見た気がするけど）が引退すると、
池多摩もフルカラー100%になるな。
結局、3000系みたいに例外はあるとは言え、
東急以外の車両が来るかどうかに（大きく）左右されるのか。 >>600
ない。東急だって本当はやめたい直通なのに 東急って編成表記があいまいなニワカあんまりいなかった印象なのに、
7701Fだの2101Fだのっていう書き込み増えたな…… >>636
明らかに5直と温度差があるよね？
なんでだろ
2003年の東武との直通開始の時に東急の駅員が、この直通運転は当社には全く利点はないです、ってはっきり言ってたのを思い出した
日光まで直通したら全然違うのに
なんなら会津田島まで行ってもいい >>638
5直は空港と空港を結ぶという意義があるけど、神奈川の田舎と埼玉の田舎結ぶ事に
5直程の意義が有ると思う。
お互いに都心まで行きたいけど折り返し出来ないし、運用上仕方無く乗り入れているだけ。 >>639
>>638の5直は副直のことだろ
何で空港が出てくるんだよ
半直は反対側への需要が特に少ないし、真ん中のメトロが半蔵門線じゃ通勤需要とピンポイントな需要はあっても多くの人が目的地とする駅がない
副直は副都心3駅が目的地となりやすい上に東横線とみなとみらい線が関係レジャーに強すぎるからな
川越や飯能、秩父も日光みたいに遠すぎないからロングシートでギリギリ行ける範囲だし
>>638
伊勢崎線/日光線なんて半世紀近くも東横線と、10年近く東横線と田園都市線両方と繋がってたとかいう恵まれすぎた直通状況だったのに
それでもポテンシャル発揮できなかったんだから今更無理 >>638
確かに、さいたまの田舎の方からすれば、
「1本で渋谷に行けます」は大きいけど、
東横線・田園都市線の住民に
「1本でさいたまに行けます」
と言われてもメリットはそんなにないな。
しかも副産物で、渋谷駅も不便になってしまった。
相変わらず、行き先表示に「和光市」とか見るとげんなりするw
これは国の方針的な奴?それとも対JR（湘新）対策?
東武西武に発言権があるとは思えないけど。 向こうからしたって中央林間ってどこ？状態だと思うけど。田都沿線に一部学生以外は用ないでしょ。渋谷駅があのしょぼさだから中目黒みたいに折り返しできないだけ。本来渋谷行きがいいに決まってる。
あと副都心線は湘南新宿ライン対抗で東横があとから乗り入れしたんだから東急判断でしょ。 >>640
それは東武伊勢崎線にとっても東急直通のメリットが全くないという証明ではないのか >>638
東武が土下座して乗り入れさせて貰った系統なので 東武の半直は景気浮揚策という政治的側面もあったと記憶 10両編成の浅草回避だろ
北千住で分割とかやってられないし >>647
はんちょくから分割消滅まで10年かかったけどな >>640
5直と言ったら羽田～成田の空港輸送だろw
いろいろあんだからちゃんと書けボケw >>650
副都心線だって5直だっての
そもそも誰も浅草線の話してないんだから、黙ってROMってろ 忘れられてるのは横浜高速と車両がたまにしか来ない東武どっちだろ 601>>652>>それを言うなら埼京川越線りんかい線の運転本数を相鉄相互直通運転するとりんかい線埼京川越線直通運転本数を減らすと言うリスクが……誰か来たのでまた 意味不明
今でもやってるように池袋、新宿、大崎で折返し運転すればいいだけだろ
田園都市線渋谷みたいに折返ししにくい駅なら別だけど >>635
池多摩のはフルカラーじゃなくて、白色LEDかと >>651>>655
ちゃんと書けないなら書き込むなアホw >>656
あ、そうなんだ。
白が表示出来るから（多分青色LEDも使われてる?）、
てっきりフルカラーなのかと思ってた。 >>657
自分へのレスですか？
5直なんて知らねーよ
だいたい羽田～成田は3社局の直通だろ？
それ以前に話の流れが読めないなら書くなよ >>661
京急、都営、京成、北総、成田スカイアクセスで5直
計算も出来無いアホだったかw
もしかして神奈川の田舎と図星言われて発狂したか？ >>659
今の白色のLEDは青色LEDと蛍光剤で白色を再現している
一方フルカラーのLEDの白は3色で再現している
だから青色LEDの白色と三色LEDの白色は色味がちょっと違うんだよね >>662
両空港間を通しで乗る場合、
成田空港ー押上の営業上は全て京成線な。 >>664
通る鉄道会社の話をしている。
悔しいからといって話をすり替えるな。
>>665
成田スカイアクセス通ったら芝山行けねぇよ。
その位も分からないのかw >>662
高砂～成田空港は京成成田空港線なので、>>664の言う通り3社。
北総鉄道は成田空港には行きません。
線路保有会社の数も入れろと言うのなら、千葉ニュータウン鉄道やら成田空港高速鉄道も入って、5社どころじゃないんだけど。 田舎呼ばわりで煽ってやったつもりが頓珍漢なレスをしてしまい顔真っ赤
ちなみに俺は埼玉の田舎から書き込んでる
ところで明日夜に恩田に動きがあるような噂を聞いたが（入換は昼前なんだろうが） >>668
高砂から成田空港まで空港線で一括り。
さらに北総鉄道は成田空港行かないとか意味不明。
ニュータウン鉄道は北総鉄道に吸収されたよ。
北総鉄道は子会社だがそんざいしてる。
そんなに神奈川の田舎と言われたのが悔しいのかw
涙拭いて早く寝ろよ。田舎者ww >>669
なんださらに田舎の埼玉でしたかw
牛の世話終わらせたらはよ寝ろよw >>670
いいから消え失せろキチガイ
東急の話するなら許してやる
顔真っ赤にして連投する前に皆に荒らしてすまんと謝れ
恩田の状況からしてそろそろ2003F正規編成へ、と思う >>670
営業上は千葉ニュータウン鉄道を意識する必要はないが、線路保有をする三種事業者として存在してる
>>668に補足すると、
京成空港線は
北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、成田高速鉄道アクセス、成田空港高速鉄道の設備を使って運行してる
詳しくはWikipediaの京成成田空港線の項目を読むと良いよ >>663
へぇ～。ということは、9000系と1000系とでは、
側面の［各停］の有無で使ってる部品が違うことになるのか。
ところで、LEDで思い出したけど、
1000系（1500番台でない方）、相変わらずドア上のLEDが使われてないっすね。 >>674
15000系 LED で画像検索するといいよ。
画像貼りたかったがNG扱いになってダメだった。 >>657
白だけ部分の地の色はなんだか黄ばんでて分かりやすい。
5000系列だったか9000系だかホームの表示だったか、
そういえば東急の敷地内でも、左右で地の色が違うLEDを見た気がするけど、
全くの別物だとは思わなかった。 >>682
それが>>663で言った蛍光剤
そこに青色LEDを反射させて白に見えるようにしているんだな >>664
スカイアクセス経由と京成本線経由でホームの停車位置が分離されていて、ラッチも違うか余計に通る。 >>670
ここなんのスレ？
大きな声で、さんはい。 最近スレ伸びてるから東急が改心して
田都の8500系を全部2020系で置き換えて
十数年前の約束をようやく果たすかと… そんなわけ無いのは分かってる
東急がサスティナブル経営を推進し
美しい時代を実現するためには
田都で弱った奴らを殺して
沿線住民を入れ替え続ける必要がある >>689
試運転してても運用されないならどうでもいい
朝ラッシュだけ走ってますアピールして
ピーク過ぎたら早々に車庫に引きこもって
たまに数合わせのために走るだけだろ
十数年前からの5000系の実績どおり >>672
俺が寝た後、そのまま粘着してたのかw
お前こそ涙拭いてから間違いを認めろよ。
大体、2002の1Mが出て来なけりゃ正規編成もないだろ。
東急の知識すらないのか…他の人にまで当たり散らして見苦しい。
>>673
自分で営業上意識する必要無いとわかってるなら黙っていろよ。 >>692
あのさあ、もう他線の話題出して暴れるなら出てけよ
要らねえよ >>692
既に話題変わってるのに蒸し返すその行為は粘着という😅
スマホだからNG出来んし、お前叩くしかしょうがないや
ゴメンな💢
スレタイ100回読んでから死のうな💀🔫 >>693
だったら無視すりゃいいだろ…アホかお前はw
>>694
アプリ位いれてNGしろよ…頭おかしくて出来ないのかw
前レス見るとお前が粘着する所為で、京成の話してる奴もいるから
話題変わってるとは言えないな。絵文字混ぜて書き込んでるとこ見ると
日本語も理解出来無い無能かな？
言った通り早よスレタイ100回読んで死んでくれw 勝った負けたでしかコミュニケーションとれないガキか
さよなら >>696
そっくりそのままお返しするよ。
変レスした時点でお前も同じw
>>697
同意 今「5直」で検索かけると副都心線絡みの方が出てくるな。
>>690
田園都市線内で5000や2020を余り見かけないのは
埼玉県の北の果てまで足を伸ばしてるからじゃない？
そもそも田園都市線は自前率が余り高くないから
8500系が主力の現時点では新車率が低くはなるだろうね。
かくいう俺も、ここ最近田園都市線ではヨソ様の車両ばかり
乗ってる気がするし。
最も、ちょっと前まで東急車の日中運用が8500だらけ
だったのは5000に6ドアが入っていた、と言うのが最も
大きくて、6ドアが排除されてからは遭遇率が格段に
向上したと思うな。 >>700
遂に言い返せる言葉も見当たらなくなったかw
絵文字まで使ってゴメンだなんて子供だろお前。
授業中に携帯イジったらダメだぞ。
ちゃんと先生の話を聞けよ。
聞いた所で頭悪いから理解出来無いかw ニート全開5直バカ
勝つまでレスを続ける知能幼稚園児です >>702
自分だけが正義面してるつもりだろうが他の人はお前にも同じ事思ってるぞ。
言い返せないとこ見るとやはり子供か…授業はちゃんと受けろよ。
後、アプリ入れてNG出来ないなら、無視するなりの努力位出来るようになれよ。 Q seatって6020だけなのね
てっきり6000にもつくのかと思った
もし好評で今後そうなった場合、中間車はどうすんだろうね
2020につけるのかな >>704
仕事終えてきてみれば、授業はちゃんと受けろといっただろw
ワッチョイ変えればバレないと思ったか…本当にアホだな。 >>708
6020系は2編成しかない一方、
1日2本の編成を回すようだけど、
今後、メンテナンスとか故障でダメになった場合は
どうするんだろう、と考えると、
早いうちに6020系をもう1編成増やすか、
6000系用のQ-SEATを新造するんじゃないかと思う。
ところで、この時間帯は、長津田→大井町間の列車がないけど、
回送するのか、それとも地味にこの部分だけダイヤ改正でもするのか…。 >>712
今でもやってる長津田→溝の口の回送かと。 >>713
やがて「○○日は連結しません」と出るだけか。
>>714
じゃあそのまま特にダイヤはいじらずいけるのか。
溝の口から大井町までの営業運転の時は普通に自由席として解放するのかな。
それとも締切…（大井町停車6分の間に出来るものだろうか）? >>715
逆方向はそのままでも大丈夫と踏んでるんじゃない？ >>699
2015年頃の田園都市線
5000系 18本 (内15本 6door)
2000系 3本 (全サークルK)
8500系 26本 (内4本サークルK)
2018年11月(運用数+3)
2020系 6本
5000系 18本
8500系 26本 (内4本サークルK)
なお8590は8500に含む
まだ新車比率が低いので変わった感じがしないが
5000遭遇率が6door 消滅で上がったのがやはり大きいか >>710
保谷にいる5118Fの分は、4000を8連化しないと賄えないだろ。
一応西武→メトロ→東急と10連1本融通するんだろうけど。 6000系も改造すると思う
2編成予備なしでフル回転は流石にきついと思う
初期のS-TRAINがそうだったけどあれは専属だったからな
一般運用もこなしつつ毎日固定運用に入れるのは検査もあるし大変
6020増備するならとっくに3編成目入れてるだろうし今更編成は増やさないんだろう
>>719
もう元住吉まで回送されたけど 特に大井町線の場合、
その7両編成の列車が人身事故を起こすパターンが多いからなぁ…。
7000系も最近新造出来たくらいだから、
世代的には同じ6000系も造れないことはないんじゃないかと思う。 4104Fは58K→59Kで普通に運用入ってる
4103Fは全検出場して今日ATO確認試運転
8両は最大34運用に対し36編成(うち1編成4105F)
今は5118Fと5171F(LCD更新)が離脱中
順番だと次の全検が4101Fだけど、その後の検査がが8両編成が続くから
5118Fの状況と、LCD更新続けるなら4000番台がまた8両編成になる可能性はある >>723
最近205系ジャカルタ行きといい、方向幕で遊ぶこと多いな >>725
ブエノスアイレスの500形とか長電の3000系みたいなこともあるのかもね >>703
ねー他の人からで申し訳ないけどなんで君は君自身の無知を突っ込まれて逆ギレしてるだけなのにまるで正義面して書いてんのw
君だけだ、5直で京成～京急だと勘違いするの。5直って何を指すか知れてよかったね。素直に謝ればいいのに>>662なんてさらに無知をさらけ出してさw まあJRがこれから233新造するみたいだし東急も7000製造してるところをみると5050や6000の製造も可能なんだろうけど6000のQシートなんて作るのかね？
その余りの中間車どうするんだ？ >>717
5000系はラッシュ終わる前から
回送になって車庫へ行っちゃうから
本数よりもっと少なく見える
2020系も同じ >>729
まあ2020も似たような感じ
８５００マンセイは依然として不変。本日の地獄はマジでひどい。
深夜はまた８５００だらけ、日中も。 >>721
小田急なんて未だ3000の中間車増備やってんじゃん。
あれなんか231世代だし。 ちなみに東横線
2015年頃
4000 10本(内2本8両化)
5050 26本(内1本 事故休車)
5000 4本
Y500 6本(内1本 事故休車)
2018年11月
4000 10本(内1本8両化)
5050 25本(5155F廃車 5156F横高譲渡)
5000 4本(内1本 事故休車?)
Y500 6本(Y516廃車) 東横には2020系の派生じゃなくて普通に4000番台の続番で新車入れて欲しいなー
2020はLCDも劣化したし座席が座りにくい… >>740
4000系増備です(元5000系10両) 南海6000引退の決定。
故障トラブル異音車輛から消える
6001,6011,6013,6015,6017,6021,6027の順に廃車。
一方、田都8500は、
8606,8614,8616,8617から廃車。特に16,17焦げ臭い、一際
煩い＝異常音があるので、優先的に廃車。 >>742
8590系と8642F置き換えが優先ではないか、
2000系大井町線左遷したんだし。 >>744
8642Fは、8638F～8641Fの中間車ﾃﾞﾊをVVVF車と差し換え&◯K解除、なんてカキコが昔あったな。 少し前の相鉄には東急2000並みに面白い車両がゴロゴロしていた >>748
機器更新前の8000系？
あれなら8642Fのほうが近いはず。 バカ言え
2100系とか3010系、5050系だよ。 実際田都に2020入れまくって5000を東横に回すとか言われてるけどそれやると年間とんでもない量増備しないと間に合わないから流石に5000は残留で目黒、東横には別途新車って感じだろうねー >>753
東急は2020系で田園都市線の
旧型車を置き換えるといってる
2000系を置き換えたから
田園都市線はこれで終わり >>753
普通にそうなると思うよ
改造コストも余計に掛かるし、
いまはJR東との付き合いもあるだろうしね 目黒東横には新車となると確か中の人か何かの情報で既存車両の導入とか言われてたから5080と4000を増備か。
4000はともかく5080は空きの番号がもう無いなw
しかも8連の5050も後2本くらい増やした方のが良さそうだよなー今はカツカツ過ぎる。 新形式かどうかは、乗り入れ他社&八景の空き次第だろうね
5000系列が新津で作られた実績はなかったよね 田園都市から2020の玉突きで5000を持ってきた方が良いんじゃない？
先頭車の機器改造は避けられないだろうけど 目黒線は3000系をことごとく追い出すことで少数派になることはなくなるけど、
東横線はx020系を導入すると少数派になって田園都市線の2000系並みに
厄介な存在になるだけなんだよな。5118～22Fと4110Fを田園都市線に
コンバートして空きを作ることで異端化は防げるかも知れないけど、特に
副都心線の線路状況が苛酷だから、JRスペックの車両は受け付けない
可能性もありそうなんだよな。 >>759
5050もE231ベースだしそんなに問題ないでしょ 3000と50x0は車体の構造こそJR東の通勤車ベースではあるけれど足回りは東急オリジナルだぞ
あんな定格出力のモーターなんかJRは通勤車に使ってないだろ 東横の場合はわざわざ少数派のx020系導入なら4000のが機器も揃えられて無難か。
4000も2020も利用者からしたら内装レベルは変わらないから4000で十分だよな。
むしろ2020より後期5000や4000のが良いって人も割と居るみたいだし。 >>759
相鉄は以前はJRコピー車ばっか入れていて、
東急も2020系は235コピーにしたのに、
なんで天の邪鬼な20000系なんか入れたのかね？
東横版2020系の4020系を投入し5000系0番台を田都転属させ、
相鉄が東急4020系コピー入れれば合理的だったのに… ●9:15頃、押上駅での車内安全確認の影響により、下り線に遅れが発生
また横東優遇。
加えて地獄った。 >>764
東武「本線は新車、東上はボロって従来の序列が東急さんの協力でやっと完成するのに余計な口出しはするな」 50x0系統と
x020系統の、
一両当たりの金額の差を知りたい。
（もちろん、クハ・デハ・サハ別に）
なんだかx020系ってかなり安そうな気がする。
安っ歩という話とは別に、
（ほぼ）E235だから大量生産でって意味もあるけど。 >>764
合理性だけじゃないからだよ
相鉄がYNBにリニューアルしてるのもわざわざ20000系と12000系の新系列作ってるのも存在感アピールするためだよ
私鉄各社が有料座席指定列車走らせ始めてるのもそうやってアピールして集客を図ってんだよ
人口減の中で沿線人口維持してく為の方策
東横線はメトロ東武西武(相鉄)と直通先が多いから新系列は入れずに5050系の増備だけど、
目黒線には数編成だけの導入にも関わらず3020系作るのも、新線開業アピールのため
日吉～新横浜は東横線も乗り入れるけどあくまでも目黒線が直通の主体だからね
8連化したら車両の乗り入れ先は三田線と相鉄だけになってメトロと埼玉高速は訓練いらないし 高卒篭田よ就業時間内に「死ね」と私に言った
正当防衛としてお前が私に言った「死ね」、「殺す」に答えてあげるからタイマンしようよ
そうなった場合眼球と内臓えぐり出してあげるよ こーてだこてだーきちがいこてだー
喧嘩売ってトンズラ篭田ー中わけ禿高卒篭田ー 籠田君よ
パワハラ言動について説明&謝罪&保証早くして 尻20系が新車とか近鉄と一緒。
ただし、古い8000系列が主力なのも一緒。 結局東横は5050か4000の導入な訳か。
どっちも2.3本ってところか？ >>767
2020系は1両1000万円、1編成1億円のコストカットらしいよ >>768
3020は3000置き換え用ではないの？ 大井町線9000の置き換え考えたら3000を玉突きして持っていくのが自然に思えるな >>776
その頃には3000系も機器更新の時期になりそう。 目黒線が完全8両化するとは到底思えないし3000はある程度の本数は目黒線に残るんじゃね？
もちろん6両で 3000も5080も8連に組み換えて、余った先頭車は廃車じゃないの？ そういうNゲージ感覚で編成替えを語られましてもねえ 6両か8両かは南北次第でしょ
直通取りやめは考えづらいかな…
混在も想定のうちだとは思うが 南北は品川に行ってもらい、
白金高輪で同一ホーム乗り換えのみ維持し直通廃止という可能性もあるだろう。
日比谷線はそうしたしな。 >>785
東急というより相鉄じゃね？
日吉止まりのままならあえて編成を延ばすのを急ぐ必要もないし 9000も今になって床材交換とか防犯カメラ設置とかしてるのを見ると少なくとも化粧板更新した編成はまだ残りそうな気が >>787
9000系も既に30年越えの車両もあるが、下回りを含めた大規模な更新が無いのは廃車から部品を確保出来たからかも。
1000系の1500系への改造が止まったのは7000系のV化から外れた車が売り飛ばされたように、GTOの車両は他社売却用として視野に入れてたり…。 >>787
そのうち、2000系と一緒のVVVFに交換されたりして。 >>769
どこの中国人や朝鮮人だよ
手足と首と亀頭をちょん切って首は縦に真っ二つなんて真似はするなよ みんなの話しをまとめると2021年度～2022年度末くらいに東横は10連を4～5本の増備(4000の続番)、目黒は8連化様の5080の中間車数本と8連の3020系を数本って感じになりそうだね。 >>793
目黒の中間車は大井町の結果次第だが、Qシートになるかもな >>794
んなもん浦和美園に突っ込まれても試合の日に困るわ(´･ω･｀) >>795
浦和美園には8連は入りませんのでご安心を >>795
試合の日は多数の迷惑行為により一般人が迷惑してます… 2003Fが試運転したようだけどあの暫定編成でも走行できるんだな >>798
そもそも1M云々が違ってたとか...。
1524F直後といい、なんか一癖あるなぁww 直通に充てるのは目黒の6連3000、8連5080、8連3020、東横の10連4000として東横の8連の5050はどうするんだろ？
これも全部直通対応させるとなるとそれ相応の時間がかかりそうだよね。
東横からは10連オンリーなのかな？
相鉄の20000の10連も確か4～5本の増備みたいだし。 >>800
東急4000とメトロ10000の10連のみ直通が良いと思う。 8連が共通運用になったら、保安装備が大変なことになるねw
もう共通化しちゃえばいいのに あれこれ言われてるけど、9000が大井町線転属時に機器更新されなかったのは1M構造が幸いしたからだと思うよ
7700､7600､1500は電動車化絡みがあるし2000はユニット構造が災いして1M化と同時に機器更新
1524Fは恐らく1500統一化を図ったが失敗した感じw 9000はこのまま機器更新されず2023～2025年頃から置き換え開始だと思う
経年的にもそれが妥当
8500と7700の生命力が異常なだけ 9000の一部に怪しげな黒い箱
8500には取り付けられていない
6000は標準装備なのか不明 >>805
ホームドアの連動装置じゃない?
運転台の、電流計の付近にそのスイッチがそれだと思う。 >>806
8500系は編成組成の関係で付けられないからなぁ 相鉄直通の新造車であえてJRがE233-7000を入れるのも東横が4000番台を入れるのも乗り入れによって車種をこれ以上増やさない為の車両の共通化が目的か。
って事は東急は5177Fの内装やVVVFではなくて4000をそっくりそのままの新造になりそうだね。
5177Fだけ異端になりそうだ。 田都6D車と同じ仕様で導入した。
↓
豪華な座席で乗客から喜ばれると思ったら、むしろ不評だった。
↓
大半はスマホ見てるから頭が下向いてるし、ヘッドレストに頭つけたらつけたで、首が圧迫されて窮屈。身長が合ってない人は、そもそも頭が正しい位置につかない。
↓
エルゴノミクスのエの字も知らないような連中が設計してるんだから、そりゃそうなる。
↓
2020系からは不採用。
↓
無駄な投資と、無駄なメンテナンスコストと、車両設計陣の無能さだけがかたちとして残った。
おわり → 田都6D車の 代替え車 と同じ仕様で導入した。 あのヘッドレストは意味ないよな
頭つけようにも体勢が無理あるから首痛める
5177Fはとりあえず雪対策しましたよ的な編成だわな
足回りの音はかなり気に入ってるんだが他に普及しなくて残念 そもそもリネン付きの特急とかならともかく、
前にフケだらけのオッサンがふんぞりがえってたかも知らんような
通勤電車のしがないロングシートにヘッドレストつけられたところで
頭つけようなんて思わないわ たまたま6ドア製造中での製造だったから5177
Fは同じになって結局不評だったから6000の中間増備車や7000の新造車は元に戻したんだろうね。
あえてVVVFも変えた意味は分からんが…
何かのテスト用だったのかな？ ハイバックにしたいなら京阪特急とかJR九州の新型みたいにおもいっきりやんないとな。
中途半端すぎた。 >>774
それと殆ど同じ仕様でよさそうな都営三田線の
新型車両は104両で入札価格は180億円あまり
ボッてたのか?
それとも近畿車両が落札するための当て馬?
>>793
わざわざ旧型車両をそれも10両編成まるまる
新造するなら田園都市線から5000系を
パクってきた方がよくないか? 5000を田都から丸々4～5本持ってきて2020を追加するのと4000を新造するのどっちが賢いのかねー？
転属させるにもなんやかんやで結構改造費とかかかりそうな気もするけど。 >>822
改造は自社グループだからタダみたいなもんなんだろ >>822
転用しなくてもどのみち改造はは不可避じゃないのか? >>827
俺はまだ2020乗ったことない
いわゆる平日はほぼ毎日通勤してるのに いや東横の場合は10連を4本程度の増備だろうから新造しちゃえば最初から全ての直通先対応してる訳でわざわざ田都から持ってきて改造しなくて済むメリットはかなり大きいと思う。
ただでさえ既存の4000番台10本も直通対応しなきゃならない訳だし。
目黒の3020以外の直通対応は嫌でもやらなきゃならないし編成数も多いからそれで手一杯だろ。 2020って全然運用されない、本日は朝限定3と南栗橋昼寝2
終わってる 大井町の6020も稼働してないから2020系列は殆ど走ってないね…
5184FのLCD更新は一緒にドアの金属強化と号車シールの丸型化と一気に変更されたね。
ドアのゴム部分といいシールの丸型化といいやっぱ結構悪戯されるんだね。 【神奈川】横浜市 ３号線延伸 18年度の検討は日本シビック
http://www.senmonshi.com/archive/02/02DEBHzeVARZHV.asp
>高速鉄道３号線の延伸は、市営地下鉄ブルーラインを終点のあざみ野駅（横浜市青葉区）から小田急線新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）まで伸ばす格好。
17年度に復建エンジニヤリング（横浜事務所、横浜市磯子区）への業務委託を通じ、約６・５?の路線延長で４駅（中間３駅、新たな終点１駅）を新設する想定の下、
ルートやトンネル工法、追い越し施設と引き上げ線の設置などを検討していた。
追い越し施設？ あざみ野から先で優等列車を走らせたいのか…
まぁあんまり東急には関係ないかな
横浜市はみなとみらい線の延伸はしないのかな 東横線は5050系８連増備か田園都市線5000系の改造かで検討が進んでましたが、８連増備のようです。
乗入他社へのJ-TREC販促のため4020系も検討されました。
目黒線は3020系が数本入り、3000系と5080系の中間車を増結を予定していまた。しかしながら綱島～新横浜の完成がさらに遅くなる見込みで、3020系の導入はされますが、その他は再検討です。
田園都市線は2020系増備です。廃車の順番はわりかしその場しのぎで適当です。(どれを廃車にしても大丈夫だから)
大井町線は8500系が延命に入ります。9000系は離脱・部品とりがでます。
2000系をいれて本数を増やして、一部編成を部品とりにしながら、田園都市線と目黒ー新横浜線のあとまで、なんとか持たせたいそうです
世田谷線に増備が入り、300系の更新が始まる話があったのですが、どこで新車を作って、どこで更新工事をしてとか輸送費や諸々で、先送りのようです。
池上多摩川線は現状のままです。1500系化は1524Ｆで一旦おしまいで、また部品が足りなくなったらとのことです。
以上、半分くらいは嘘です。 みなとみらい線の磯子延伸は江ノ電並みの利用者しかいない推計だったから当分事業化はなさそう
BL新百合ヶ丘の次はGL鶴見を検討するようなニュースもあったし >>838
Laviewはいつ東横線を走るの？
相鉄直通は東急としては創立100年の2022年に開通させたいはずだろうから
何が何でも完成させるのでは？ >>840
2022年とか言ってるなら、綱島見に行け
無理だから 東横は10連も必要じゃね？
8連となると5040番台とか使わないと番号が足りないね。 >>837
さっぱり進まない田都の混雑を小田急に逃がしてくれる救世主であるぞ >>840
東部方面線は建設主体がJRTTだから東急だけじゃなんともならんし
現時点の開業予定ですら2022年度下期=おそらく2023年だからな
目黒線の8両化だけは先行して終わらせられるだろうけど
>>841
見たら何がわかんの？
地上部だけ見たってどうにもならんよ >>844
駅改札乗り場周辺、道路整備まだまだ
それだけで十分 駅舎建設が済んでないだけなら新綱島駅未開業のまま開通させれば良い >>830
逆に言うとわざわざ4編成だけ別形式入れられてもというのが乗り入れ先のホンネだと思う。
であれば田都に2020を余計に入れて5000持ってきた方が扱いは楽 3020系にもQシート組み込むの？
8連にするなら1両は座席指定で良さそうだが
仮に4020も造るなら、それもかな 本日の横東優遇酷すぎだろ
東武スカイツリーライン【平常運転】草加駅でドア点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ていましたが、12:00現在、ほぼ平常通り運転しています。(11/09 12:00)
半直関連 51Sは竹ノ塚～谷塚で異音を確認したため急停車
[東急田園都市線 遅延] 田園都市線は、雨などの影響による朝方上り(二子玉川方面)の一部列車集中混雑及び都内の東京メトロ半蔵門線内で急病人救護があった影響で、11：10現在下り(長津田方面)に最大約20分の遅れがでているという。 >>849
8500に空転検知つけろ
毎回雨が降っただけで空転してグダグダじゃないか 対応編成の4編成新造ってのはやるとしたら4000だろ。別形式をたった4編成なんて入れられても確かにな…
8連も増備するのかもしれないが8連の場合はもう今すぐに2本くらい増備しちゃっても良いよな。
5118Fは暫く無理みたいだしいつまでも4105Fが8連だしで。 >>852
8連3編成増やして5118Fを田都に戻すか
もう壊れてるなら同じだよな あ、番号オーバーフローするわ
5179Fの次は5150に戻るのか？ 統一厨みたいな事言うが相鉄 東急 メトロ 都営 埼玉高速 東武 西武の共通設計車
ってどうよ アルミ派（メトロ・西武・東武）とステンレス派（東急・都営・相鉄）に分かれてる時点で無理 >>856
相鉄はアルミとステンレス同時進行なんだが >>852
結構まとまった数が入る可能性もあるんじゃ
目黒線って、わずかに11.9㎞の路線延長だけど、23編成もある
ざっと片道1㎞あたり1本の計算
日吉～新横浜間約6.0㎞程度の間で同様に計算すると、東横専用と合わせて12本程度
ラッシュ時14本の計画で考えると、ざっと7～8本程度は必要になる
これくらいのまとまった数なら新車でもOKだと思う
あと、ラッシュ時の本数をどうしてくるのかというのも見もので、
10連化で24本まで減らしたが、系統が増えることでの様子見も兼ねて26～7本程度まで
増やしてくる可能性もあるので、そうなれば必要車両数は増える 2020の運転台が西武40000、東武70000、メトロ13000と合わせてるんだから
東横線に派生系列入れても問題ないだろ 世田谷線の300更新するなら台車と古臭い黄色い化粧板外してくれ、招き猫電車みたいに車両ごとにもっと個性出した方がいいな >>846みたいな例はいくらでもあるしね
大御所では新幹線の三島駅とか あそこまでデカデカと貼っちゃったら後戻りできないだろう この前ライズの近くに森みたいな所あったから行ってみたら五島美術館だった。大井町線の二子玉川出てすぐの谷の上 2003F、試運転始まったけど2453ってそのままなのかな。
2020の31～33編成目と車番重複するって話だけど。 田都は、この前のダイヤ改正の運用増がなければ、
2149Fまでで、5000系以外代替完了だったのだが。 篭田は生きてて恥ずかしくないのか？
ただの底辺なのは問題ないがそれでイキリ倒し狂ってパートに八つ当たりはないでしょ
死ね殺すチンピラ貧乏人呼ばわりですか？中わけ禿篭田最安自動巻きrolex基地害チンピラ高卒基地害ゴミ糞篭田 よお某ストアの篭田くん
大学のキャリアセンターには篭田くんがやったチンピラ行動の一部始終と基地害パワハラ言動「死ね、殺す、貧乏人、チンピラ」呼ばわりの件は伝えといたから君が務めてる所に私の大学の卒業生は一人も行かないよ
まあ偏差値的にそもそもありえないけど、たまたま私が健康上の理由で就業してるだけで、大卒が憎くてチンピラ八つ当たりアタックしちゃった基地害篭田ニ
ねえ某ストアの基地害チンピラローンで家の金払ってる貧乏篭ダニくんさ。マジ殴り合いのタイマンの誘い乗ってやるから就業時間外に私の所に来いや
私に対してテメーが殺すって言った以上殺すつもりでやってやるからさ
人に対して死ね殺すって言った責任の重さわかってやったんだよなぁ？わかってやったんだよな？ 篭田てめーはな存在自体てめーの禿げ上がったデコと同じでテメー自身不毛なんだよハゲ
山奥行ってそのまま消えてマジ不毛だから、責任も取れないし説明も出来ないし謝罪できないしそれなのに皆に臭がられてるからさ某ストアの糞篭田
山登って消えろよ、樹海行ってこいはげ 5050は5179Fの後に5141Fに飛べば何とかなるw
もう5000は増える事は無いし。
4111F～5141F～って感じで。 >>855-856
三田線の新型車両は近畿車輌ででちょうど
日比谷線の車両の製造が終わる頃に始めるから
車体の設計を流用するって事はないのか? >>838
情報のタイミングがバラバラ
今はそれだと75点
テクノの処理能力と5118～5122がどこで副直改造を受けたかとか考えて再提出な。
どうせいまの車両計画はシブヤの再開発とホームドアのコストですぐ変わっちまうから、気にしても無駄
色々妄想できるうちに楽しんどけ あとは世界情勢
株価暴落て゜もう黄色信号
リーマンショックのせいで横東優遇が酷くなったこと
で、昨日の余波で本日も酷い地獄です。 昨日は田都、半蔵門線、東武線とトリプルショック。
そりゃひどくなるさ、地獄。
本日は惨憺たる状況です。 コスト削減という意味では、各停の10連化に踏み切ってくるかどうかも気になるところだな
10連化できれば、本数削減できるので、ラッシュ時でも速達化が可能になる
ラッシュ時各停を8連→10連化するだけで、ピーク時優等8、各停16の24本だから、
32両、8連×4本、10連×3本分が削減できる
新高島等も、みなとみらい線の減価償却が落ち着いてきており、
経常利益ベースでも安定的に黒字になりだしているので、対応はしやすくなっていると思うけど
相鉄方面優等、安定的な着席サービスを提供しようと思うと、
各停の10連化は避けられないような気もする >>882
大江戸線は小型のリニア式でVVVFも日立だし事情が異なる >>881
東横区間は既に非常対応「通路」で物理的に扉を開けても構わない状況になってるから、あとは停車場として認めてもらうための政治的な駆け引きってことかね テクノの処理能力と5118～5122がどこで副直改造を受けたかとか考えて再提出な。
どういう意味？？
改造に時間がかかるから東横へは直接新車投入って事？ >>858
基本東横線からの相鉄直通は全て菊名各停置き換えという形で。
朝ラッシュ時は菊名始発各停を相鉄新横方面発急行にするだけで良いと思う。
本数増やしたら過密になってスピードダウンするし。
>>881
東急は各停10連化なんて全くやる気ないからやらんでしょ。
日吉以北の急行通過駅だけでもやれば、
相鉄新横方面とかは10連各停設定できるのにと思ったけど。
ただ相鉄新横直通を機に急行が全部(までいかなくても大半)10連化という可能性はあるな。 洒落にならない厂史的地獄
2020走らない
5000もろくに走らない 本日は厂史的、壊滅的と言っていいだろう。
由々しき事態。 170で2103試運転、136で2122
に対して5000 2020皆無… 7700系はオールステンレスで足回り更新したとはいえ全盛期の頃に首都圏ラッシュで乗客の重みで強烈な負荷が掛かってて台枠が金属疲労起こしてて養老鉄道に行ったのは短命に終わる懸念ありそう
台車は元のパイオニア台車を使わず新製してる 京王の車両の通路上のLCDがない版ですね。椅子以外の内装の色も一緒？一から作るより、デザイン使い回したほうが安いんだろうけど、ちょっと合理化しすぎかも。 東横線に2020が導入するなら
まるまるQシートの車両が増備されそう 各停８両で行くのもいいが、メトロに手間掛けさすなよ >>894
阪神8000系の2～12次車がそうなってる。
耐用年数35年程度の手抜き経済設計だから。 阪神電車の真の手抜き車は裾が丸めてない車両と聞いたことが >>901
雨樋丸出しの車両、小型車の台車を流用した車両とかな
言うまでもなく短命に終わった >>896
西武との直通列車のブランディングが問題よな
いまは渋谷からこっちも西武車はSトレインと呼んでるわけだし 東横へは4000の導入みたいだよ
5050の8連は直通対応されるのかな？ >>68
鉄道会社の社員にとって、鉄道マニアは本当にウザい。
鉄道マニア、撮り鉄は、女の子達からキモいと言われて嫌われる。 >>901
あれは手抜きをせずに耐用年数を40年以上で経済設計した車両。
阪神電車は車体が老骨になってない車両を30年弱で廃車にしてたよ。
7701形も27年で廃車になったし。 養老鉄道は7700系なんか買わずに1000系を買ったらよかったのに
車体を80年使うのを目論んでるとか驚異的すぎｗ あと30年したら1000系を貰う事を目論んでんじゃね？ >>888 別人再掲・。重要。
洒落にならない厂史的地獄
2020走らない
5000もろくに走らない 拾壹月肆日々旺日且拾日土旺日横東優遇之厂史的且壊滅的未曾有捌千伍百地獄也。 >>838
中の人かな？
ツイッターの人だったり。
東横に5050系増備ってのが何だかなぁ。
かつて9000系登場後も8500系が田都に増備され続けたけど、それに似たものを感じる。
中途半端に2000系的立場の車両を設けると、直通先から拒まれる可能性が高いからな。
車種を減らして旧仕様で統一するのが合理的なんだろう。
ＳＴ線の延期は本当なんかね。
目黒線は5080系と新車の3020系が相鉄対応になると予想してたけど、実際どうなることやら。 横東優遇すぎるから4020入れるなよ
また田園都市線の5000奪うのは禁止で
5118壊しておいて何者だと。 >>908
8500系で良いじゃん。
20m車可能なんだし。 >>915
7700はV化されているが、
8500はV車じゃないからでは？
それに出物がまだ出ていない。 >>916
2000系大井町線転属で余剰出るじゃん。 >>917
余剰になるのは9000
8500は残る >>919
マジで9000から離脱？
ネタ臭いが本当だったら一体何を考えているんだかレベルだが
他方で2000、1000は更新したのに、何故9000はそのまま廃車というレベルだが 実際5050後期車や4000番台なら2020と内装レベルは大して変わらないからな。
利用者的にはどっちも新しい車両に見えるだろ。
それならあえて新形式を立てずに車種を統一しておきたいんだろうね。
目黒の方は三田線と合わせて新型導入か。新型は目黒系統に入れてそっちでアピールする気みたいね。 リーマンショックなんて後付けの言い訳
東急が具体的な日程を公表せずに何かするときは
最初からやる気なくて必ずフェードアウトする
田園都市線への2020系導入もそろそろ終わり ダメだこりゃ・・・。
猛抗議しよう、こりゃ。
２０２０も５０００も全然使わない何ナノ此れ。
いい加減にしろって。 7700買った会社の末路は線路撤去してBTSなるw 近鉄塩浜工場のイベントで搬入間もない7712が展示されてる他工場各地の建物に7700系が収用されている。 >>903
Sトレは種別名で東横線系統は001系になるので
LCカーのQシートとは将来的に棲み分けられるよ
JRの中距離列車のグリーン車と、特急が同じ路線を走ってるようなものだし
ただFライナーに一部座席指定車両を組み込む時はFキャビンとか言ってたような… 東横線～相鉄直通にも座席指定車両が入る予定みたいだし さっき、大井町線で2003Fが試運転してた。
すでにこのスレにも書かれてるけど、
実物を見て思わず声が出てしまった。
>>933-934
＞Fキャビン
＞東横線～相鉄直通にも座席指定車両が入る予定
mjd?
東横線の車両の場合は、トイレはどうするんだろう。 本日の地獄は・・・閉口。
かたやトイレ付の車輌うんぬんなどの議論になっているのに、
こちらは昭和５０年前半の車両が全体の３／４を占める運行・・・ 昔の目蒲線で７２００系列と７７００系列が一緒のとき７７００ばかりで７２００がほとんど車庫だった。
少し前の池多摩線でも１０００と１５００と新７０００がいるのに７７００ばかりな時もあった。
今の８５００地獄はそれと通じる部分がある。
７７００系と８５００系はどうしても運用過多にしなけれは気が済まないようだ。 11:42頃、北春日部駅構内で発生した信号関係故障の影響で、現在も列車に遅れが出ています。（11月11日 12時30分掲載）
ままたまた横東優遇発生
もうどうなってるんだよ、この路線は～ 池上線車両大型化工事はしないんだな
大型化すれば20m車入線可能になって使い古しの20m車を投入できるのに
ホームを少し削れば可能？ >>938によりただでさえ少ない２０２０や５０００がまた８５０に車交代・・・
もうなるようになれ！ってやつだな
地獄まで落ちろということだ 6020系のステッカーたくさん貼ってあるのはなんでかな？
ホームドアの車両検知のためかな？ 大井町のホームドア(東急車輛製)は車両が黒いと誤作動起こすとか？ >>943
以前もこの話題があったけど、
分からずじまいだった。
誤動作は新説w >>943
あれやろMacとかの天板にぺたぺたステッカー貼る感覚や >>921
ネタだろうな。
各停1運用減るから2000系転属でV車統一できるというのに。
ホームドア設置後はワンマン化の流れだろうし。
池上線はワンマン化を機にV車で統一したこともあったし、
そのため池上線は東急の路線でV車統一が一番早かった。 >>939
20m2両じゃ輸送力が劣るし、現有の車両で2両編成を組める車両はない。 この土日はかなりの地獄でした
本日も東武で遅延があ、それ以降更に致命的な地獄となりました。り 東武のせいで本日も予定より早く２０２０が撤収
責任取れや、全く。 もう一つ。
深夜に期待していた５０００の急行が８５００に変更。
これもさ、どうしてくれるのよ～ 本日の塩浜、
7712編成がバラされて7712が外で展示、7812と7912がそれぞれ別の建物に入ってた（1両分の長さしかないので繋げて収容出来ない）。
7812の隣に番号不明だけど先に来ていた歌舞伎じゃない車両が改造中。
その他の車両は確認出来ず。 6020系ステッカーの予想される今後
・Qシート導入を期に前面を白に改造する
・ヘッドマークを剥がすわけにはいかないので、Qシート導入記念ステッカーにする
・原因になってるホームドア側を改良する >>956
7両編成のステッカーをなんとかしろ！
あんなに張りまくる必要があんのか？ 本当にシールベタベタ貼ってかっこ悪いよなー
ドアの両サイドの奴といい…
毎日地獄地獄言うのはどうかと思うが確かに2020稼働少な過ぎだわ。
せっかくサークルK解除した2020車庫で眠らせておいて8500やたら使うのは何か意図があるんだろうか。 2020も5000も眠っているからね～
特に2123Fは碌に動いていない、調子悪そう
あと来週、再来週とつくし野駅でのホームドア設置かあるが、たまには８５００でホームドア輸送してね。
それもいつも５０００って意図的にやってるでしょ？ 訂正
つくし野→つきみ野
2126Fも今更コンビニ化。地獄はまだまだ続くのか、２週連続の地獄は猛反発だ。 >>957
いつまでHMを貼り続けるかですね
>>959
必要だから貼ってるんでしょ
車両区としてもさっさと剥がしたいはず 拾壹月拾日土旺日且拾壹日々旺日厂史的未曾有捌千伍百地獄也、近日猛抗議文書送付確定也。 ちなみに9000のトプナンだけは大井町8500より古い こんななら新形式なんか起こさずに5000の続番での増備で良かったよなw そういえば5177Fの事が少し前に言われてたけど内装は当時5000サハ製造中だったからって理由でああなったとしてVVVFは何で変えたんだ？
確か2020導入の前だったから良ければ2020で採用するつもりだったのかな？
結局5177Fは6000や7000の内装が元に戻って増備されて内装も駄目、2020では他のVVVFが採用されてVVVFも駄目って事は証明されちゃったよな… 7700系記念乗車券、
多摩川駅は残り200近いそうで。
>>969
その仕様で増備しようとしたら、
x020系導入というドタバタだったりして…。
内装については、そういえば2003Fも実験的だったな。
結局3000系は、JRの209系っぽくなってお蔵入り。 >>970
5177Fって直通先で嫌がられないんだろうか？
将来にわたって禍根を残しそうな気もするが…VVVF更新すれば何とでもなるか？
2020系列はE235とほぼ同じ仕様等こちらも思い切った手に出たものだと思うが、
140ｋWのモーターで大丈夫なのか等色々と気になるところではある
東横副都心用には無理かもなんて話も信じてしまいそうになるくらい >>937
当時使ってたが、そんなことなかったよ
異色の1編成は予備だったが
>>939
不可能かと
>>964
苦情対策でしょ
路線的にうるさいのが多いのかと
>>969
2020の機器選定のためではないかと。
昔からこの手のことやるよね東急は 7700系引退記念乗車券をよく見てみたら、
7901の前面の写真があった。
黒字に白文字の「目黒」の方向幕と、「52」という幕の運行番号が写ってたけど、
その写真の右下をよく見ると「2018年9月撮影」ってなってた。
確かに、車体右側の出っ張りも外されてるから最近の写真だろうけど、
今朝見たけど普通にLEDで20（運行）・多摩川（行）だったし…。
ナンダコレ感がすごい。 紙製の方向幕を差し込んでるだけでしょ
よく新車の自動放送連動試験の時にLEDの上に試運転の方向幕被せて走らせてるし 2126運用開始
全般的には本日も地獄っております。 >>971
もしxx20シリーズを副直用に投入するとしたらM車を増やして対応するんじゃない >>960
考えられるのは走行距離の調整、車両使用料節約、電気代の節約 やっぱり5177FのVVVFや内装は2020の試験用って線が濃いな。結局お蔵入りで完全に異端になってしまったが…
田都の6ドア追い出しで新内装の4ドアサハ新造されて5177もその仕様で来たが綺麗に6000や7000の新造時に却下されてるしな…
田都もあまり稼働しない2020を見てると東横の新造既存の4000でいーやっていう気持ちになるw
まあ新造は5050と4000になると言われているが… 田都の陰に隠れてるけど目黒線、毎日遅れてヤバくね？
これで相鉄と繋げるのは無謀だし、日吉で東横線と振り分けるのは大混乱しそう
8連化で何とかなるのだろうか？
目黒線
11/5 20分遅延
11/6 15分遅延
11/7 5分遅延
11/8 10分遅延 >>981
やはり、目黒線と東横線は、相鉄直通後も完全セパラブルにしないとヤバそうだな。
すなわち、相鉄直通は目黒線のみ。 一昨日の南入曽車両基地のイベントの話で
001系について、東横線を走るのは確実みたいだな
乗り入れ先で東武50070と被らないように001系にしたと言ってた
車両を紹介するモニター見ると先頭車の一番前の席は前面展望が可能だった
東横線区間で多摩川や相模川を渡る時に乗ってみたい >>985
べつにこれは同じソフト積んでるだけやと思う 沿線の風景なら田園都市線の方が面白いよ（旧新玉川区間除く）
田園都市線にもイベントで走らせて欲しいわ
あとは地下鉄対応スペーシアと、東急初の観光列車の設定 >>960
多分、旧型をジャンジャカ走らせて検査切れを
前倒しにしてチャッチャカ排除していくとか。
小田急が良くこんな事やってた気がする。 京急もよくやる
ダルマを頻繁に見かけるようになったらいよいよ…だぞ 引き続き 横東線 が否応なしに優遇されております。 って事は一気に2020だらけになるチャンスやな笑
前向きに考えようww
それはそうと今日7114F乗ったけど5000後期タイプの椅子凄く座りやすい。 >>943
>>944
溝の口で6020が所定位置に止まっているのにドアが開かないことがあって
（反射によるセンサ誤作動を疑ったらしく）運転士が日よけを上げ下ろししてた
黒というよりは艶とか前面の傾斜の問題なのかな
>>955
7812の奥にいたのは7703（3号車のステッカーあり） >>993
溝の口のホームドアが問題なのか。
前面がピッカピカなのがトラブルの原因なんだろうね。 だったらヘッドマーク新調するときに両脇の7carsのとこまでカバーする奴作ればよかったのに >>993
旗の台・大岡山・自由が丘・二子玉川
のホームドアが進まないのはこの辺りが理由なんだろうか。
ただ…大井町線のホームドアって、特に閉まるときがトロいから、
なくてもいいって人は多そうな気もするけど...。 https://www.tetsudo.com/special/report/20181110/
>車両課に尋ねたところ、2代目6000系も1両を改造し、2019年春頃の導入を目指しているという。
6000系も1編成だけ中間にオレンジ色が挟まる編成が出てくるのかな? >>996
田園都市線は両数を認識する必要がない(2020系は問題無し)けど、大井町線はホームドアが両数を認識しないとダメなんだろうね。
となると、支障が起きてるのは溝の口駅の下りホーム？ 去年6ドア車の部品使いまわしてまで新車作って、
もう置き換えるのかよ。
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