東急田園都市線part127
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part126
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534857066/ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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.i i ! ´ ̄`/ .i `"´.::i´ i;;' l`i
. !ソ `'ー一彡 .::::. `ヽ、_. / .:: .ir-,/
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!_ i { _,. - 、, ...、_ ,,) i i r'
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ブリッ!
ヾ、.::::::::::..,,___../
/⌒ヽゝ  ̄ ソ~⌒ヽ
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東急ブリッ!| .| l ノ ノ
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,>、 ヽ / /ヽ 東急ブリッ!
(( / \ \ / / ヽ )) 中央林間,長津田,鷺沼,溝の口,渋谷に停まる特急の新設はよ。 >>9
そんな田舎を捨てて山手線の内側の再開発地域のマンションに住め 前スレの話で思ったけど、田園都市線が馬車軌だったらなぁ
そしたら今頃は京王線、世田谷線、田園都市線、半蔵門線、都営新宿線と大規模な乗り入れが行われていたと思うとロマンがある 都電に乗り入れて路上交通を制覇していたかもしれんwww
つーか前スレの質問、東急の被併合会社たる玉川と池上どちらがカースト下位なのかの答えが出ていない訳だが。 >>16
京王「井の頭線のお客が減るのでお断りします」 前スレ>>963
むしろ自由が丘は車庫潰して金儲けw路線w
おかげで早朝から大井町線車両の出庫で容量逼迫でDT増発ができないとか、言い訳も大概にしろと。
Qシートwでお茶濁し
これも行き当たりばったりw
東急にモラルある経営は無理 京王線〜世田谷線〜田園都市線〜半蔵門線とか田園都市線混みすぎてやばそう >>19
OMスレ見た?
Qシート車の環境破壊級下品さ
東急にはお茶を濁す発想すらない
東急にとって鉄道は不動産広告 >>17
池上は資金ショートで破綻ギリギリまで追い詰められてなかったかな
開業当初から経営が危ぶまれて見切り発車で開業だったでしょ
五反田を超えて白金方面に行く計画も杜撰だったし
五反田だって当初は駅を設けないで素通りする予定でなかったかな >>16
えー、それって田園都市線にオンボロコルゲート京王7000が来るってことでしょ?w
さすがに田園都市線沿線民が可哀想でしょw >>26
東急8500系の方がひどい
十数年前に5000系で置き換えると嘘ついて
必要な改修すらされなくなったままのポンコツ
そして田園都市線の圧倒的主力 >>26
塗装が汚く古臭いオンボロガラクタポンコツ鋼製小田急8000が来るよりも遥かにマシw >>26
更新されてるから別にいいやろ
未更新の爆音チョッパ8500が京王線に行くほうが申し訳ない
実際に今も東武には申し訳ない 前ズレにあった玉電復活だか、砧線を復活してほしいな
二子から砧だけじゃなくて、二子から小田急の狛江か成城学園まで
逆は、二子から東横線の田園調布あたりを繋いでくれると、何かと便利になるのでは? >>31
中途半端だから更に北進して京王の調布か千歳烏山まで延ばした方が便利だろうな 等級からのお願いです。
加齢臭、口臭、香水臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、風邪を引いている方、インフルエンザにかかっている方は、乗車をご遠慮頂きますようにお願いいたします。
等級からのお願いでした。 昼間の溝の口駅のダイヤが改悪だ
南武線から乗り換えて渋谷に行くのに待ち時間が長い
それに、去年までは大井町線で二子玉川で田園都市線乗り換えられたのに 東急電鉄社長に聞いた、鉄道の混雑・遅延緩和策とまちづくり
https://newswitch.jp/p/14849 東急は混雑解消:まちづくりが1:9だからな
鉄道事業も分離するし >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! >>1乙!
イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!
−=≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
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○( イ○ ( ,つ・ω・`)
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秩父鉄道や長野電鉄では重用されとる 8500系譲渡再開あくしろや >>26
田都民は毎朝非冷房8500系の激混み蒸し風呂電車で通勤することによって鍛えあげられてるので心配は無用 >>43
非冷房はさすがに冗談がキツすぎるよw
でも冷房が効きにくいってのは同感
特に朝ラッシュ時に5000が来るか8500が来るかは天と地の差 >>31
大井町線の溝の口から二子玉川間は復活したから
玉電も復活すると良いね。
下高井戸から渋谷行きって走っていたのかな? >>46
普通にジャンジャカ走ってたよ。
と言うか三軒茶屋止まりなんてあったかな? 渋谷発17,18時台だけでも下りの急行を準急にしろ
渋谷のホームが鷺沼待避待ちの滞留でやばい >>49
小田急なんか各停より急行系統ほうが多いし、
東横線は同じぐらいだっけ。
どうして田園都市線は
各停に乗客が集中するんだろうか?
急行と各停の本数を同じにしたほうが
使いやすいと思うけど、それすると
渋谷がパンクするだろうな。 >>35
「地権者らとも合意を形成しなければならない。
投資も巨額となる。」
加算運賃、補助金をゲットして
地元の反対を演出して食い逃げするための言い訳
等々力駅と同じことが繰り返される >>46
二子新地、高津に止まらないんじゃ
復活とは言えないのでは? そういえば距離標の値って基準どこなんだ?
本線の軌道中心?それとも構造物中心なのか? テレビ朝日「じゅん散歩」。
https://www.tv-asahi.co.jp/pr/contents/20181023_05892.html
来週は、
22日(月)「たまプラーザ」
23日(火)「江田」
24日(水)「横浜市青葉区寺家町」
25日(木)「横浜市青葉区藤が丘」
26日(金)「横浜市青葉区あざみ野」 一日一駅とか
かなり内容が薄くなりそうだな
荏田とかなんもねーじゃん >>45
下りだとそれなりに混んでるけど50050が多いから冷房的にはうれしい 朝の準急の中央林間行きの車両の中で痴漢騒ぎがあって北千住で捕まったやつがいたらしいが田園都市線側では痴漢騒ぎって無いのか? たまにあるよ。ちょいと昔、青葉台で痴漢疑われ線路に飛び降り逃げて、列車にひかれた事件があったのが印象的。 青葉台に10年以上住んでるけど
痴漢騒ぎの死亡事故と飛び込み自殺。
二人亡くなってる。
市が尾でも大学生の飛び込み自殺、
荏田でもあった気が…
他に比べて多いのか少ないのか? 自殺も多いが殺人事件が多いのが田都の特徴。
三軒茶屋で何人殺された?
記憶に新しいのは、5・15痴漢冤罪殺人事件。 またサーベラス辺りでねえの?
肝心の改革改善は何もしねーで元の持ち主に買い戻させておしまい。 >>69
渋谷駅を改良して(発着)本数を増やす抜本策を早めに打ちたい。
(沿線人口のピークが)後ろ倒しになり、考えなければならなくなった。
人口減少してっても
沿線住民は増え続ける見込みなのか
まだまだ田園都市沿線は混み続けるのか。。。。
(´・ω・`)
何で整備されてる京王線とか小田急線に住まないんだよ
もう東急沿線に移住してくるなっての JR東日本に鉄道事業売れば?
線路施設は東京急行が持って >>75
東急沿線って子供の割合日本有数で高いからね 二子玉川鷺沼間を緩急分離で複々線化
渋谷を三線化
これするだけでも少しは変わる
増発が可能になる
抜かれはするけど梶が谷での待避時間が0になる
大井町線各駅停車が緩行線走れるようになって川崎市内の各駅停車のみの駅から大井町経由京浜東北線都心各駅が乗り換え一回になるから渋谷経由と乗り換え回数が同じになる
絶対緩和する >>75
京王→いまだに復々線じゃない
小田急→復々線なのに地下鉄からの乗り入れが下北沢でさえ一時間に3本という酷さ
田園都市線→半蔵門線への乗り入れが一時間に6本も設定されている
復々線なのに地下鉄への乗り入れが極端に少ない小田急の酷さがわかる。 今日も平常通りメトロ線内からの遅れと嘘をついて10分遅れの盗窮灼熱都市線 >>69
渋谷3線化、4線化どちらにもとらえられる。 >>79
小田急の1時間3本は平日日中な。
平日夕方は8本
休日日中は6本
田園都市線の良さは、ダイヤの分かりやすさじゃないか?
有料特急無し
途中での分岐無し
渋谷から鷺沼まで先着の各停が有るなんて他社じゃ考えられん。
小田急だと新宿から向ヶ丘遊園
京王だと新宿から調布まで先着するようなもんだ。 二子新地と高津って、高架化の時にこんな近い所に2つも駅要らないだろ!
むしろ1つにまとめたほうが、将来駅周辺が発展して良いんじゃね?
と京急の北馬場と南馬場→新馬場のように統合する話は無かったんかな? >>79
京王の笹塚以西は日中21本で1時間に6本が新宿線直通
笹塚以東の複々線(新線)区間は1時間に9本が新宿線直通 渋谷犯罪者救護からの表参道犯罪者救護のコンボワロタ メトロ7000系小窓車も扇風機付いてるんやな(笑) こないだこどもの国いって閉園後ホーム人大杉で
うし電車もーぎゅうぎゅう詰めで大量積み残しやがった この電車は地下鉄半蔵門線、東武スカイツリーライン、東北本線直通 急行盛岡行きです。 Qシートでgoogle検索したら
人間の汚物吸収シートの商品名前なんだが、
こんな名前付けて大丈夫なんか?
登録商標されていても役務が違うから使えるとは思うが。 >>98
法的にはクリアしててもイメージは最悪だな…(笑) Qシートはたまプラーザで自由乗降出来るのか。
他社と違って本数が多いし、1両だけだから全区間指定席・乗降可にして欲しかった。
アンケート取るようだし今後に期待か。 おまえらは指定席列車は賛成なんだろ?
西武でやってるSトレインとか
あれ儲かってるのか?
俺はQトレイン化しても利用しねえけどさ 渋谷始発でやって欲しい。
一律千円でも疲れてる時は乗る。 ロマンスカーみたいに気軽に乗れるのをバンバン走らせてほしい。 >>102
渋谷から二子でマンション沢山売れなきゃ
不動産屋のお許しが出ない >>100
フリー区間以遠までの乗り通し客が多くて立ち客増えることに苦情が多ければフリー区間はなくなるかもね
利用状況で変わることはありえる
二子玉川〜鷺沼が降車専用なのは一切の乗車客排除することで混雑対策にしてるんだろうね
たまプラーザ以降は退避列車ないからあんまり乗ってこないと踏んだんだろう
>>101
平日のSトレインは土日と違って繁盛してるよ >>95 小田急ロマンスカーの新宿〜町田410円は、かなり優秀だよな。 特急車で速達のロマが410円
急行とは名ばかりの鈍足にがたつきある座席に400円w >>108
がたつきあるって乗ったのかよ
この嘘つき >>107>>108
周囲の状況を見て小田急が値上げしそうだ。 >>105
次は、デハじいちゃん電車 が出てきそう。 乗客を家畜だと思う東急様の本音が透けて見えるうしでんしゃ >>102
だよね相場300〜400円くらいだから、今の混雑状況、輸送状況なら座席保証800円〜1000円とっていいと思う。
5〜6時代上り、23〜24時代なら渋谷発着で割り込める。 >>109
LCカーの座席の回転機構は、ロック精度が甘くて、また劣化ですぐがたついて腰痛持ちにキツイ
TJライナーでも回転しない3連ロングに会えて座るよw
Qシートとかいう、オリモノシートっぽい名前の車両も同じ機構でしょ?? >>115
早朝の上りなら、簡易な朝食と飲み物付けて1,000円なら
需要有りそう。
JR東のグリーン車みたいに客室乗務員乗せれば良い。
売店での引き換えクーポンが現実的か。
深夜の下りは思いつかん。
ドリンクサービス有ってもねぇ。アルコール提供か。 >>115
東急と東武を通して走るSトレインみたいなの走らせたら需要あるかな? >>118
東武直通は廃止するべき
ついでにホームドアも廃止 JR東のグリーン車は2両あるから客室乗務員乗せれるんだろうなぁ。
Qシートが定着しだすから、
田園都市線の場合2両あってちょうどいいかもね。
朝なら東急→メトロと東武→メトロ、夜ならメトロ→東急とメトロ→東武に需要あるんだよなぁ。
通しでやるとして、朝のメトロ→東武やメトロ→東急、夜の東武→メトロや東急→メトロと、需要がない区間をどうすんのかなだよなぁ? Qシートの存在意義が大井町線へ乗客を誘導する意味合いなら田園都市線でやらない見方もあるけど、まぁ東急はQシートの利用者アンケートとるから、田園都市線にも希望なら、アンケートに積極的に書くことだよ!あと朝もやってくれと。 >>98、>>99
藤久建設の時と同様。
東急が先行するQシートを訴えて、敗訴するまでが、様式美。 L/C車の座席なら京王5000が一番いい
東武50090は言うまでもないが西武40000も少しガタつくところがある >>124
L時コンセント殺すケチ王5000はウンコ。
西武40000はロングでも電源使える。 >>126
コンセントすら付いてないオンボロコルゲ京王7000よりはマシじゃない? >>126
コンセントすら付いてないオンボロガラクタ鋼製汚物小田急8000よりは遥かにマシじゃない? >>129
L/Cの話をしてるのに、小田急叩きたいだけ一心で普通車を持ち出す場違いツルガシマンは巣に帰れ! >>126
〉コンセント殺すケチ王5000はウンコ
東武100,200,250,350,6050,8000,9000,10000,10030,20000,20050,30000,50000,50050,50070,50090,60000,70000「せやな」
西武2000,N2000,4000,6000,9000,10000,20000,30000「せやな」
京成3500,3600,3400,3700,3000,AE「せやな」
京王7000,8000,9000,1000「せやな」
小田急8000,1000,2000,3000,4000,30000,50000,60000「せやな」
東急7700,8500,8590,9000,1000,2000,3000,5000,5050,5080,6000,7000,2020「せやな」
京急800,1500,600,2100,1000,1000ステン車「せやな」
相鉄7000,N7000,8000,9000,10000,11000,20000「せやな」 >>127
L/Cの話をしてるのに、京王叩きたいだけ一心で普通車を持ち出す場違いオンボロ連呼基地外は巣に帰れ! >>126
ダセーブ40000は乞食向けにコンセント常時使えるだけで外観内装共にチープやん
トイレは1ヶ所しかなくて不便やし、変なパートナーゾーンで座席減らしてるし
普通に京王5000の方が外観内装共に上やわ >>136
しばらくは無理
7本導入で池袋線10000系7本を置き換えるから、地下直運用に回したら10000系を十分に淘汰できなくなる >>137
10000の置き換えではなくて、並行して使うと思うよ >>124
西武はともかく東武は1番最初なんだから仕方ない部分もあるだろう
他はそれを参考に改良してるわけだから >>25
あれがまともに伸びてたら田園都市線の立派なバイパスになっただろうにね。
南武線の混雑も緩和できたかも知れないし、何より池上線が無駄にならない。
買収しておいてあんな都会のローカル線みたいな塩漬けの扱い酷い。 >>126 >>127 >>129
いつもの糞の役にもたたない
ゴミによるゴミ内容の発作 池上線は洒落たローカル線を目指しているのだろうけど現状空回り感を否めないな
五反田は地下化して東口のロータリー地下に置いて浅草線乗換の便宜を図るとか
可能な限り立体化工事をしてもう少し長い編成に対応できるようにするとか
テコ入れしようと思えばできなくもないと思うがリスクが大きすぎる >>144
分断で目黒線は車両と運行本数が増えて大躍進、多摩川線は・・・ >>111
500円ぐらいが町田や相模大野では妥当だよね、車両特急だしw
一方海老名は500円に値下げ(本厚木、伊勢原は600円で) >>137
東急乗り入れたら料金500円になるぞ恐らくwww
今は350円だがQシートにあわせて400円にしても違和感はない。
ましてやLCでなく特急だぞ。
京阪もライナーは300円380円に対し、プレミアムは400円500円(通常と同じ)だから、その基準ならば。 >>149
ロマンスカーは増税に合わせて便乗値上げするんじゃない?
町田まで410円(8%税込み)だけど、2%増税時に450円ぐらいにしそう。 池上線は継子だから3両据え置き
言わせんな恥ずかしいw 東急の人が雑誌で言ってたのは
池上線と世田谷線は東急の江ノ電、大井町線は東急の井の頭線を目指すって
池上線と世田谷線は観光路線にしたいらしい 大井町線が井の頭線ということは大井町は渋谷扱いなのか吉祥寺扱いなのか。 >>157
オサレタウン(二子玉)から都心(大井町、品川)方面に抜けるバイパス路線たからね
大井町は渋谷扱いだね
なお >>155
池上線の歌はヒットしてカラオケリモコンに出て来るが、
他の東急路線の歌は? 大井町線は急行運転始めたし、井の頭線化と言うのか。
井の頭線は急行含め全部5両だが
大井町線は急行7両各停5両
大井町線のほうが輸送力多いのか? 井の頭民だが、大井町線のほうが格上じゃん。
明大前すぎたら、吉祥寺まで高齢化進んだ雑魚駅が無駄に並んでるだけだよ。 中間駅はともかく渋谷と吉祥寺を結んでるという点でイメージは良い どっちが格上とかどうでもいいけど両方乗ってみて雰囲気はよく似てるなと思った
大井町も井の頭も好きだよ 渋谷は東急、下北はこれから小田急、吉祥寺はJR
、みな、他社に寄生してるw
ホームが狭いとか、踏切が多いとか、延伸が難しいとこは似てるけど。
大井町線みたいに急行だけ7両とかも、無理 まあ大井町線は複数線ある東急主要路線をつなぐ重要路線という面があるが、
井の頭線はよそからもらってきた棚ぼた要素が大きい。
小田急と京王が合併とか統合するなら大井町線と似た位置付けになるのだろうが。 大井町線が8090主体で、井の頭線が3000ばっかの時は同じ雰囲気感じだが、車両そのものも同じようなペデスタルのTS台車履いてるから、というのも結構な要因だろうと今になって感じる。 >>147
ド頭からいきなり♪古い電車の〜だからな。 8642F 32K
まさかのサークルK
非沿線民だけど土日だから結構レアなのか >>162
>>164
駅外の話題だよね。渋谷駅構内の話はないの? 京王ライナースレで言われてる
時代は一部指定席。
ライナー専用車両は空席目立ち失敗ではないか?ということ。
大井町線の一部指定席のQseatは成功しそうだと。
ということは田園都市線には一部指定席があってそう。 >>175
ただ一部指定の欠点は普通列車と比べて普通車が少なくなること
今回は大井町線だからまだいいものを、ただでさえ優等が混む田園都市線や京王でそれをやると混雑も悪化して逆にサービス低下する
だからと言って増結で11〜12両編成にするわけにはいかないし(中央快速線はこれで対応) ちなみに京王ライナーに関しては利用客が伸び悩んだときの場合、半分指定にして運行する構想も一応あるのだとか
ただ今のところはそうしてない >>176
確かに田園都市線で仮に1両特別車を組み込んだら着席サービス時は実質9両編成になるようなもんだしな
そんなことしたら苦情が来るの間違いなし >>176
でも全車指定だとその分増発しないといけない
線路容量ギリギリで運行している京王線なんて一部の各停を区間短縮してどうにか京王ライナーを走らせているようなもんだぞ ?? 踏切内安全確認 ?? 北千住駅付近で踏切内安全確認の情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 東武スカイツリーライン 東京メトロ日比谷線 東京メトロ半蔵門線 など
また横東優遇発生
東急田都の5000が東武の車両に差し替わってると思ってたらこれかよ
中の人の話だとOM延伸と新渋谷改造は..おっと、誰か来たようだ 混むと言っても、列車によって号車によってバラツキあるんだよなー
東急HPの時刻表は混雑率見れる。号車まではわからないけど、20:30以降なら赤色ほぼなくなるから無理矢理潜り込ますでしょな。 朝の田園都市線でさ、必ず女の人の後ろを陣取りに行くおっさんいるんだけど >>185
俺は姉も妹もいなかった
ちょっと付き合った人が「生理だけどいいよ」みたいなこと言って来て、そこからは本当に地獄だった
当時は「生理=血が出る」くらいの認識しかなかった自分を恨んだ
速攻で切り上げて、そういやシャワーも浴びてなかったね〜一緒に風呂入ろうよ!とか言って
一緒に入浴して、クンニするていで洗いまくったが湯船がまた地獄
それ以来、ノーモザのAVでオリモノとかカスがちょっとでも付いてると駄目になった
ピクリともしない
あれがいいって舐めたり食ったりできる奴は何かが壊れちゃった超越者だな
自分で書いてて気分悪くなった… >>174
JRハチ公口から右出て降りる階段に
「ハッピーハロウィン」
の天井広告登場。
JR区画だが、よく認めたなってかアホ杉。 >>186
う〜ん、やっぱり駅員に連絡してみるわ
大体乗る時間も車両も同じだし
なによりウロチョロキョロキョロうっとおしいから 駅員かわいそー
イチイチ相手してられるかよ。知らんがな。 >>187
そして191が186にまともに返答してるのもよくわからん… >>192
本人か?表参道で降りてるだろ
せいぜいビクビクしてろよ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今度、民主党政権時代に決められた法律によって消費税が10%になるけれど、切符とICの値段の差が小さくなるのだろうか。
例えば初乗りの場合、5%→8%でICは120→124と消費税8.5%相当になり、
切符は120→130と消費税13.8%相当になってるわけだから。 まだICの方が安いと思っている情弱が居るのですか???
日本を代表する鉄道事業者の東日本旅客鉄道では、便利なsuicaを利用出来る代償として、紙券より割増の運賃を一部区間のお客様から頂戴しております。詳しくはホームページか、各駅の運賃表をご覧くださいませ。 >>202
JR以外はほぼ総て安いか±0だけどね。
確かJRも安くなる方が多かった気がする。
まぁ、高くても数円だからな。Suicaの
利便性の前では微々たる誤差だな。 >>201
IC乗車は切符の印刷の手間が省けて、
乗車券販売機の台数が減らせるし
自動改札機の省力化(磁気券の読取不要)に寄与しているんだから
1割ぐらい値下げして欲しいね。
回数券をIC化してくれても良いんだけど。
定期はIC有るのに回数券が磁気のみは不便。
JR北海道は消費税の増税に
合わせて値上げを検討しているみたいだが、
関東の私鉄はどうだろうか?
長いこと値上げしてないから
値上げの可能性有りそうだけど。 >>204
回数券IC化は大賛成だわ。
青葉台〜南町田〜中央林間をよく使うから130円回数券をかなり重宝してる。
(青葉台まで行くときは乗り越し精算してるけど) >>204
ICで省力化できてる分とICのためのシステム投資
どんくらい差があるんだろうね
システム子会社や元請けが世間話してるだけで
ピンはねしてる分が半端ないから
システム投資の方が高かったりして 中国の地下鉄は紙切符は既に廃止なのに日本は遅れてるね。 回数券って嫌い。仕組みも、使ってる人間も。1枚ずつちまちま使って煩わしいでしょ。そんなに一回分タダで乗りたいのかなあ?1回分の運賃よりICの利便性の方が価値あると思うけどな。 >>208
都営地下鉄なら土日祝の完全週休二日制勤務と乗車区間にもよるが定期券より回数券が徳になるケースがあるんだわ >>195
本人なわけないじゃん。言われる側の人間だ。他社だけど。 >>207
日本の鉄道は地下鉄から新幹線(一応中間改札はあるが運賃通算)に至るまで明確な境界線が殆どないからな
世界有数の鉄道事業者数で客がどこの会社のどの駅まで乗っていくかわからない日本じゃリユース式1回券は難しい
システムを1から新しく構築できて既存鉄道から完全にぶった切れる途上国の方が新しい設備を導入しやすい
相互直通はしていてもKORAIL区間でさえ首都圏電鉄既存鉄道から切り離されたシステムの南鮮もそれだから導入できた
ただ、そういうクローズドシステムなはずのゆいレールとかで導入しないのは謎だが 乗車券・回数券・定期券をICカード1枚で実現しようとしたのはPiTaPaだね。
一見便利そうに見えるけど、発行に審査があることと、暦月単位で計算されてしまう点が難点。
東急のせたまるが利用者の割引率はベストだったんだろうけど、なくなってしまったからねぇ。 今日から11月。急行乗ったら暖房入ってる。
これ、地下入ったら地獄かそれとも冷房ガンガンか… >>201
なんでわざわざ民主党政権の話を出したのか知らないが、消費税増税は麻生政権の中期プログラムでも決まっていたことを加えておこう 【横浜】東急、「郊外型MaaS」実証実験を2019年1月より開始−たまプラーザで「需要に応じた新交通手段を提供」
https://toshoken.com/news/14264
8506、8706、8606の静態保存まだなの〜 >>204
次の値上げのときに
きっぷ→150
IC→137
みたいな感じになりそう >>215
暖房いらないのにな
どうせコートとか脱ぐわけじゃないんだし >>219
人間暖房は1人100W換算。
まあデブはもっと多いが。 だからマトリックスの熱エネルギー源として利用されていた訳で 今下りで溝の口過ぎたが、隣のババアが最悪!
立ってる時からぐいぐい押してきて 座っても大声で絡んでくる。 車内で久々に見た変な人だわ >>223
朝ラッシュでスマホいじってる奴らよりはまともそう 田都を脱出して分かったけど、他の路線だと立派なターミナルや複々線、分岐するバイパスが整備されてるから、田都みたく都心まで混雑とノロノロ運転が延々と続くことはないんだよな。
でもって、それらの路線も元々は田都以上に混んでて、混雑緩和の為に自社の利益を削ってターミナル整備や複々線を建設し、或いは乗客の流出覚悟で都心に向かうバイパスの建設を許容してきた経緯がある。
東急は他社と比べて混雑緩和に消極的過ぎる。
都心に到達しない上に両数の限られる大井町線をバイパスにしてますって、そりゃダメだわ。 大井町の都心感は今はあまりしないかもしれないけど、
田町や品川の再開発が終われば間違いなく都心がそちら方面へ傾く
棚ぼた的なところもあるが、大井町傾倒は間違ってはいない ホームドアの設置とか間違った方向に大金を投じてるからな 他社のとある路線(仮にTJとする)だと、メトロへの流出超過で困ってるらしいが…都心に近いのに住宅安いけど。 >>231
渋谷じゃ人身事故が絶対起こる狭さだな。
ホームドアも無いし。 >>226
今度は大井町線の混雑が問題化するだけの話。
ちなみに田都から渋谷経由で品川方面向かう客も未だに多い状況なので、品川再開発で大井町線への転移が進むかも微妙。
>>228
競争原理が働くのは乗客にとって利益。
東上線は逆需要も多いから都心一辺倒の田都と同列にはできないし。
営業係数で比較しても田都より儲かってる。 >>232
京王は新宿のターミナルを一度大改造してるから。
確かに朝は田都以上のノロノロ運転だけど、混雑率は東横線並みなので「地獄」ではないな。
昼間も本数が多いので特急以外なら座れるし、混んでる特急も速いので不快感はない。 はっきり言って通勤環境って点では関東ワースト。
しかも、その原因は目先の利益しか考えない東急の無策。
田都利用者はプライドが高いから、他社路線より劣ってることは認めたくないかもしれないが。 東上線、田都より儲かってるのかよ
逆になんで田都はあんなに混んでるのにそんなに儲かってないの? 運賃水準も一因かもしれないな。
逆方向需要が強いが運賃の安い京王は営業係数が意外に高くて儲かってない。
https://toyokeizai.net/articles/amp/125719?page=4
営業係数はこの記事を参照。
公式ではないが、比較には使えるかと。 東急沿線に住んでることにプライドがある人や東急ファンには申し訳ないが、田都の混雑問題は東急の無策が原因としか言いようがないから。
将来少子高齢化で沿線人口が減ることを見越して、大規模な改良工事を意図的に避けてたわけだからかな。
要は、人口が減るまでは「今の混雑率で我慢しろ」ってのが東急の方針だったわけよ。
そしたら、改良工事を終えた他路線の混雑が緩和して田都の混雑が目立つようになって悪評が広まってしまった。
で、「渋谷駅改良を検討してます!」っとか焦って社長が発言してるわけ(笑) >>239
京王はワンマン路線の動物園線と競馬場線を抜くと
営業係数も京王線系統だけで70以下まで下がり
京王全体でも80以下まで下がり儲かっている >>225
東急が鉄道敷設時に拡張性を考慮した設計が為されて無いのは明らか その点かつての東武は正反対だったな。全線に渡って複線化用地を取った状態で敷設してたようだから。
今の東武は…(察し >>225
対都心で見るとそうだろうけど、多摩川渡らない23区外の利用だと便利さを感じる。
小田急だと優等が各停より多くて
優等停車駅だけ利用すれば便利だが
各停停車駅だと時間がかかりすぎ。
優等の退避駅で2本待ちは当然。10分近い停車が当たり前。
終点まで行く各停が非常に少なくて乗り換えを強いられる。
田園都市場合は、終点まで行く列車が多くて
優等退避も1本。 >>239
値上げはしたほうがいいね
設備が需要に追いついてないなら値上げしてでも積極的に投資しないと 黒でるところはヘタに値上げできないから昔みたいに改良名目などで加算運賃取る仕組みが必要 増結でもすればいいんじゃね?
ホームの対応はできるところだけ順次。 田園都市線は完全廃止
跡地はジョギング&サイクリングロード設置 >>247
次加算運賃取る前に等々力をやりきるか
金返すかしないとダメだろ >>201
突如として現れるネトウヨ
消費増税は民主自民公明3党合意までやって決めたことだし、民主もへったくれもない 「民主党政権が決めた」とは書いてないんだから、別に間違ってないけどな。
もっとも昔決められたことでも時の政権がやる気になれば覆せるし、現政権も2度にわたって延期したわけだから、民主党政権を引き合いに出すこと自体唐突なのは否めないがな。
5%に上げるのだって村山政権時代に決めたわけだけど、実施したのは橋本政権だから、問題にされるのは橋本政権のほうが多いわけで >>239
東洋経済の試算した営業係数は減価償却費など営業費用を路線距離に応じて各線に振り分けている。
このため設備投資なんてたいしてないマイナーな路線に過大な費用が計上される一方、
幹線は本来計上されるべき費用が計上されない。
このためマイナーなローカル線の営業係数が悪くでて
幹線の営業係数が良くでる。
東武はマイナーなローカル線が多いため、幹線の営業費用の押し付け先がたくさんあり
他社よりも幹線の営業係数が良くなる度合いが高い。 そもそも消費税増税は政権をもってた民主党だけでなく、自民党と公明党も含めた3党の合意のもも法案が作成され
3党の賛成により可決したものだからね。 TJはかつて営業係数48だっけ。あまりに投資されなくて >>237
東上で稼がないと会社が維持できないので。
分社化すれば小田急並の運賃には出来そう 田園都市線コンコース渋谷駅6番出入口のエレベーター設置工事今月までになってるから、今月中には利用できそう。 >>264
8番出口の動線を田園都市線利用者を突き飛ばしながら
我が物顔で横切る東横線利用者が増えるってことか 渋谷到着時点で10分以上遅れてるくせに
アプリには平常運行って出すのやめてくれないかな
ギリギリ来る人だと思われてるわ ・地上、センター街入り口付近
・トイレのあるコンコース
・田園都市線の改札階、東横線改札とのコンコース
この3つが上下に結ばれ便利になりそうだ。 >>266
んなのお前が悪い
マンション売れるんなら考えてやる
美しい時代へ―東急グループ >>266
遅延が常態化しているから15分は早く家を出る自衛手段が必要なのよ ラッシュ時の現実的所要時間を前提に行動しないとね。 半蔵門線のホームドア設置ペース早いな。田園都市線のペースなんてそれと比べたらクソだな。 >>271
1番大変なのは三茶あたりから乗る人なんだが。 >>237
北関東のローカル路線を維持せにゃあかんのや… 2020の空調うるさい問題はなんとかならないのかな。
まあ、2020だけじゃなくSustinaに言えることだが >>275
sustinaでも京王5000の空調は全然静かだぞ >>278
サスティナだからうるさいわけじゃない
おそらく2020から付けたナノイーのせい
もっとも、うるさいのは車外で車内では大したことない >>273
たった2駅でゴチャゴチャ言うんじゃねぇ
溝の口や二子玉川なんて中途半端な位置に乗って、あの穴の中ずっと入るのかって考えちゃうと気が滅入るぞ >>280
それは田舎は大変だといった>>271に言うべきだなw >>284
乗っていない方が幸せ。知らないことが幸せなのもあるよ。 >>275
灼熱雨漏扇風機くるくるオンボロ空転大魔王よりはマシ。 【地域】「空気悪そう、駅名変えて…」。京急電鉄の「産業道路駅」改称へ
N速+にあったw
田園都市線沿線も地味に駅名やらを変えてるよね
二子玉川園→二子玉川
二子新地前→二子新地 >>290
多磨霊園駅はよく変えようという運動起きないよね。 >>290
座間駅はよく変えようという運動起きないよね。 我らが田都も変わるではないか!
南町田→南町田グランベリーパーク 二子新地前は「双子、死んじまえ〜」に聞こえて子供がよく真似をしてたから駅名を変えろってクレームがあったらしいよ Central forest
Visible moon field
South town rice field grandberry park
Sycamore pedestal
Fertile shoot of horsetail field
Long horbour rice field >>279
いや車内でクソうるさいが
ゴオオオオオオって >>301
体感的に変わらん
東急は何でも爆音にしないと気が済まないのかね こないだ柏で乗ろうとしたら8000系とか言う超古臭い電車でよ
内装もザ・昭和って感じ。。。
なんか禁煙とか言うプレートもついてるしなんだよこの古臭え車両
とっとと廃車にしろって思ったね
あと沼津とか富士あたりで乗ると211系?窓が超汚い
何年も清掃していない感じで嫌になる >>79
京王新宿3面3線+1面2線
小田新宿3面4線+3面2線
東横渋谷2面4線
田都渋谷1面2線
京王渋谷1面2線
田園都市線は地下鉄に流すしかないだけだろ
ターミナルショボすぎ
井の頭線レベル >>307
スマン
>>306
小田急は3面3線+3面2線が正しい。 >>306
京王線でいうと、新宿駅無しで
新線新宿経由で基本全部直通してると考えると熱いな。 論破w
中央線の輸送力は黄色とオレンジセット
反論は? >>306
>>308
小田急新宿は4面3線+3面2線な 地下直しかないと破綻するなら
目黒線も将来危ないのかな? >>309
それは西武多摩川線の元多磨墓地前駅。
京王の多磨霊園駅とは別の駅だよ。 >>320
素直にカッコいいが東急で一扉はムリだろ 今日定期券買ってふと思ったんだけどさ
東横線地下化以前同様、渋谷まで買う時に選択する田都経由と自由が丘経由で料金違うのは紛らわしいな
経路指定は必要だけど同じ料金じゃだめなん?
途中下車するパターンでも渋谷までの運賃を超えるケースなんてないよね?
距離で定期券買ってるって理屈?それとも法律か? >>322
紛らわしくない
経由は確認されるし、そもそも会社が最短距離を買えって言うだろ >>320
関西ならJR西日本のAシート方式はどうだろう?
事前予約出来なきゃ誰も乗らないかな?
Aシートなら係員を1人置くだけで、
券売機設置と予約システム構築が不要で安上がり。 混雑解消のため全座席取っ払え!
灼熱解消のため屋根を取っ払え! 東急が渋谷駅の2面3線化を検討し始めたのは小さな一歩だけど大きな前進。
これが実現すると、メトロとの協議なしに増発できるので、夕ラッシュの輸送力不足解消が期待できる。
朝ラッシュも渋谷で交互発着が可能になるので運転間隔を狭められる。
現状は遅延防止の為に渋谷に近づくにつれて運転間隔を広めてるからね。 大井町線のたまプラ延伸ではなくて渋谷の2面3線化を候補に選んだのも正解。
県内は高齢化と人口減少が始まってるし、小田急複々線化とブルーライン新百合延伸で通勤客の流出を期待できる。
実際、複々線化後に江ノ島線から都心まで乗り通す定期券客が5%増えたので、既に転移は進んでる。
一方で都区内は、世田谷区が今後も人口増加が見込まれるのと、近くに競合路線が乏しいことを考慮すると、この先20年は通勤客が増える可能性があるわけで。
大井町線延伸では都区内区間は増発できないからな。 2面3線ってことは、うち2線は上り専用になるんじゃないの?それで下り増発できるの?
中線を上下線兼用にして朝夕で使い分けるとか? >>333
中線で折り返し可能にしないと頭悪いと思う >>334
そゆこと。
本当は渋谷駅改良だけじゃなくて、都心から地下鉄を二子玉川辺りまで引いて、 その先の県内は鷺沼かたまプラまで複々線ってのがあるべき姿だが。
常磐線や東武、小田急が採った混雑緩和策みたくね。
今更それは無理だし、渋谷駅改良だけでも改善の余地は大きいから、これに賭けるしかない。 渋谷駅に9と4分の3番線とか誰が求めてんだよ
二子玉の発車メロディハリポタとかいらんわ 東急が田園都市線渋谷駅を本気で改良するかは
ホームドアを予定通り導入するかでわかるかも
駅改良するのにホームドア導入なんて無駄だろ 田園都市線使わないで通勤といっても東名は大橋先頭に詰まってるし玉川通りも渋滞してるからそれはそれで苦痛 >>340
2面3線で7〜10番線
1・2番線は銀座線 検討してます。という状態を20年ほどやれば沿線人口減少するだろ、
という作戦かもね。 >>337
たまプラーザ駅から渋谷駅をバスで1時間ってどこをどう通るんだ?
首都高用賀から池尻ですら渋滞30分とかだぞ。 >>349
等々力地下化名目で加算運賃だましとったのと同じ手口 >>343
急行が少なすぎ。
各停は空いていて良いけど。
各停減らすと近く間が裁けないなら
準急増発。
小田急の真似したらよい。
小田急は東急の真似しろ。
優等を向ヶ丘遊園で止めてどうすんだ?
田園都市線で鷺沼止まりの急行が有るようなもんだ。 増結して一部の駅でしか扉が開かない、という方法もいいかも。 >>350
>>351
そう、ブランドに胡座かいてる東急を追い込んで、危機感持たせないとダメ。
掲示板やツイッターでも、あるいはお客様センターや株主総会でも批判を続けた方がいい。
これだけ乗客が多いのに有効な輸送改善が図られていないのは異常だからな。
田都だけじゃなくて渋谷ハロウィンや東横線の狭い渋谷駅も同じ。
上辺だけ派手に取り繕って、中は無秩序なのがこの会社の特徴ってこと。 >>358
意外と美しいな(笑)。
野田線の体質改善はもう100x0系のコンバートで対応するつもりなのかな? たまぷら渋谷をバスで1時間て相当早い時間帯じゃねえかな
あとは料金 >>348
2面3線でなぜ7〜10番線?
余った1本は特急専用ホームかw 銀座線の駅は場所が離れてて東急管轄でもないから、通し番号というより1・2番が欠番扱いみたいな形になりそうだ 日比谷線は東横線直通を復活しろ
その代わり肥やし臭い東武と西武の直通を止めて邪魔なホームドアを撤去すればいい >>370
渋谷がまた盲腸になるから東急的に無理
迷惑7両乗入れこそ無理 7両になってもいいから日比谷線田園都市線直通になってほしい
六本木行くのにどんだけ乗換させんだ
東武線方面も近道だしな >>374
中目黒から田園調布まで東横線
田園調布から大岡山まで目黒線
大岡山から二子玉川まで大井町線
二子玉川から中央林間まで田園都市線
このルートなら可能だけど折り返しが多過ぎて非現実的じゃない? >>375
日比谷線が渋谷まで来ればいい、単純な話だ >>376
東横線と田園都市線の線路は繋がってないから無理 直通はない、二子玉川止まりが現実的だろう
駒沢公園を突っ切る感じか? >>377
田園都市線直通だと言うておろう
六本木から渋谷に来ればいい 田都沿線から六本木なら多少時間はかかるけど渋谷から都バスが良いんじゃね?
渋谷からほぼ間違いなく座れる(但し、平日朝は2本くらい見送らないと無理)し、
地上を走るからなんとなく安心感がある。 >>379
六本木から渋谷には直通は無理
大江戸線には物理的に乗り入れ不可能だし結局中目黒から東横線に入る事になる 渋谷−六本木くらい歩けよ
都バス使え
ノンストップ便もあったよな あの都バスは本数も昼間そこそこ本数が有るし、終バスが遅いし、深夜バスもあるし、なかなか使い勝手が良いよ さっき渋谷から乗った。
各駅停車の長津田行きなのに激コミ。
永田町まで戻ってから
座って帰れば良かった。
青葉台まで帰るけど
明朝は長津田まで戻って座って出勤しよ。 日比谷線を中目黒から
駒沢公園通って二子玉川まで延ばせば
田園都市線地下区間の混雑緩和になりそうだが。
東京メトロは金がありそうだけど
JR東海のリニアみたいに
自己資金で新線建設はしないかのう。 >>385
折り返しは構わないけど
ちゃんと乗車券買えよ。
長津田から渋谷の定期持っているなら何も言わん。 >>383
ノンストップ便は残念ながら昨年春あぼしました…orz >>374
青山一丁目で大江戸線乗り換え
一回じゃねえか その昔、目黒とニコタマを結ぶ目黒二子電鉄の計画があってだな、、
まあ開通してれば有望株だったろうに >>387
東急だって等々力駅を地下にして急行たくさん走らせて大井町線を田園都市線のバイパスにするって嘘ついて加算運賃だまし取ったんだからおあいこ 100円くらい高いだけで嫌になる程度の下級階級は乗らんでええよw >>359
せやな
>>360
ステンレス製なら当然やろ >>381
やればできるやればできる
>>382
ここで話す今無い路線なんて全部妄想だろ
>>393
電車使ってる時点でお前も立派な下級だw >>386
1960年代の高度経済成長期に新玉川線区間の混雑が問題化してれば、東急が国に頼んで確実に建設されてただろうな。
千代田線は常磐線の混雑に悩む国鉄が、有楽町線は池袋線の混雑に悩む西武が国に頼み込んで営団主体で建設されたわけだし。
少子化時代の今は無理。
混雑緩和を直接の目的とした新線計画は認められない。
豊住線も東西線の混雑緩和は副次的なもので、直接の目的は環状方向の交通網整備。
BRT整備が関の山。 >>374
中目黒から自由が丘を複々線にして自由が丘から大井町線に入るならありなんじゃない?
七両同士で相性もよいし、大井町に向かうより価値が高いルートだ。 >>399
普通に日比谷線を二子玉川まで延伸したほうがいいだろ
面倒な配線にならないし
一応東急との競合考えて、設置駅は
中目黒−五本木(駒沢通りの東横線陸橋付近)−駒沢公園−日体大前−二子玉川
ぐらいでいいだろう
沿線は駒沢公園だけでなく東京都市大、日体大といった大学、深沢高、園芸高、都市大付属、学芸大付属といった中高も多く平日の客も見込める
それにノロイ日比谷線のイメージを払拭できるかな >>399
中目黒から多摩川まで複複線にして多摩川線に接続して蒲蒲線直通にする案があったはず
最終的に京急蒲田から羽田空港まで三線にして片乗り入れするって話だけど京急が乗り気でないとか >>399
いいね、旧新玉川線を通らなくて良くなるし
二子玉川-溝の口間と同じように自由が丘から中目黒はノンストップで
銀座や上野に行くのに狭っ苦しい銀座線乗らなくて良くなるし、北千住以北も早く着くな
ダルい錦糸町経由にノロノロ足立区カーブはもうゴメンだ >>402
KQにすりゃドル箱なのになんで他所から割り込まれて線路保守もダイヤ編成も面倒くさいことこの上ないし利益掻っ攫われなきゃなんないの、って話だろ。 >>402
普通に京急が反対するだろ
蒲田までの乗り入れはいいと思うけど
中目黒〜自由が丘の複々線化もね
>>406
死ね 飛び込んだやつの特定よろ
こいつのせいで大事な用事に間に合わんかった
特定して晒しよろ >>409
ざまあw
お前のお陰で酒が美味い!!!!! ホームドアが有ると
ドアに物が挟まっても駅員は
声をかけるだけなんだな。
人身事故は
夕方だから良かったものの
朝ラッシュ時だったら必死に乗ろうとするかいつまでも発車できんだろう。
乗るのを諦めるのはよいが、乗らないとホームに人が溜まって
機能不全になる。
そのうちに、ダイヤ異常時はホームドアを後から
閉めるように変わるかもしれんが。
東武の車両ってドアを開閉する力が弱い。8500のほうがまし。人がいっぱいだと圧力で止まってしまう。 東武50000シリーズのドアは閉まった後にロックをかける機構だからな >>407
ほーらくだらん妄想書いてるからこうなる
お前のせいだ、死ねやカス 東急は歩きスマホがどうこう指図する前に
行儀よくしててもぶつかる混雑どうにかしろ グリーンラインくそ混んでた
普段使ってる人にはとんだとばっちりだよな 今日は東横、田園都市線で人身事故。この時期は自殺願望の人が
増えるから鉄道会社も大変なんだよ、特に12月は師走で忘年会
シーズンだけど人身事故多発する 最良な迂回ルートって難しいよなあ
渋谷〜鷺沼運転見合せ中で神保町→梶が谷だと
神保町→九段下→新宿→登戸→武蔵溝ノ口から徒歩、が一番いいんだろうか
実際には神保町→永田町→日吉→あざみ野→梶が谷で帰ったら普段より1時間遅く着いた >>424
新宿までは合ってる
新宿→向ヶ丘遊園→(バス)梶が谷
が最短 >>424
大井町線が無事なら三田線から大岡山経由という手も
てか東横に出るなら武蔵小杉から南武線でも良かったじゃない
まぁ、溝ノ口から梶ケ谷への徒歩は意外とキツイけどw
>>425
バスは本数少ないし最終が早いのには注意だね
バスが終わっちゃって上り方面が無事で小田急行くならもういっそ中央林間回る手も >>425
自分もこれだなぁ。バスは1時間に3本ぐらいはあったと思うが。
でも
溝の口から旧大山街道歩いて30分ぐらいじゃないか?
市民プラザ経由のバスも出てたと思った。 >>427
溝の口から梶が谷まで確かにそのくらいで着く
ただし、迂回して疲れてる所にあの急な登り坂で確実に死
拾えるなら溝の口からタクシーを選びたい所 >>424
神保町→九段下→大手町/東京→川崎→武蔵溝の口
というのはどうよ?
小田急より東海道線のほうが速そう。 このへんは不便な場所だからしょうがない
便利な場所じゃないからイメージを高めて無理やり住まわせているのが実態なんだしね イメージを良くして、ごまかして・・・の方が正確かな このスレジジイばっかなの?
大山街道で死ぬとか足腰弱すぎだろw 昨日みたいに田園都市線が止まって大井町線が動いてるときは、大井町線は二子新地と高津を通過するの? やっつけ有料シートのマッチポンプ感
ダイヤもっと不便にして有料シート誘導もできそうやね >>438
そうだ、夜ラッシュも全部各停にしよう! >>437
青各停はなぜ止まるの?
転線できないんじゃなくて
悪意を持ってしないんでしょ DTが抑止中で溝の口ー二子に在線あったら物理的に無理
そうでなくても動かさないよ。
どちらも隣駅まで歩けるし問題ないw >>425
それも考えたが遊園からのバスの時刻とかかる時間がわからなかったから避けた
(地下鉄内で電波繋がらず)
>>426
自由が丘から先はヤバいだろうなと思って(実際大岡山時点で時刻表示なかったのを確認)大井町線は回避
小杉→武蔵溝ノ口を選ばなかったのは2度目の選択ミスをしたと思ってる
(グリーンライン日吉駅がごった返してた)
>>429
神保町→大手町(丸の内線)→新宿、または東京(横須賀線)→武蔵小杉→武蔵溝ノ口も考えたが
反対に戻るのは遠回りになる気がしてやめた
(ちなみに赤坂見附で丸の内線に入れなかった)
>>430
発生10分以内だったよ
東急線アプリを何度も更新したが振替輸送の案内が出たのは九段下停車中だったので咄嗟の判断が出来なかった >>435
昨日の上りは青各停で運転していた。
田園都市線の線路に田園都市線の在線がなければ大井町線は青各停にするんだと思う。 >>443
疲れてると余計に判断力が鈍るからな
自分も以前は色々考えたが、今じゃ結局降りて酒でも飲むのが一番という結論になったw 田都は単独区間が多いから人身事故が起こると影響が大きいよな〜
都内でもバス振替になるのは哀れすぎる。 昔は田園都市線では無くただの田園線だった。乗り入れている東武側の南栗橋や久喜あたりと
あまり変わらなかった。まあド田舎から出て来たヤツラだから不動産会社と広告会社に騙されていた。 首都圏を結ぶ大動脈だからな
肥やし臭い東武を切り離し邪魔なホームドアを撤去してリフレッシュするべき 東京なんて代を遡れば「ド田舎から出てきた奴ら」ばかりだけどな。
むしろ、渋谷から3、4駅でド田舎並みの単独区間になるのが大問題。
日比谷線延伸厨じゃないけど並行路線がないのは致命的だわ。 都心並みの家賃で二子玉川に住んで、使える電車は混んでる田都と大井町線(笑)
まぁ本当の金持ちはお迎えの車が来るから関係ないか。
本当、上辺だけで中身のない沿線だよな〜とつくづく思うわ。 >>453
渋谷から2駅で田んぼが有るのも問題かい? 日比谷線(東急駒沢線) 中目黒〜二子玉川延伸
東急新線 二子玉川〜渋谷建設
他に解決できそうな案ないか? 田園都市線複々線で渋谷以降は東京駅を目指し、東京駅より先は成田空港に行くと。 二子玉川の大井町線ホームを地下化し大井町←→二子玉川間折り返しにして
現大井町線ホームと二子玉川〜溝の口の2線は東急新線が使用
東急新線
二子玉川−日体大前−駒沢公園−三宿−渋谷
京王みたいに分離できるな
ホームは現埼京線ホームの地下辺りに作れそう でもやっぱりコスト的には日比谷線延伸のほうが気軽にできそうだな ID:gZ5TBVTx
こいつの住所絶対特定します 日比谷線は中目黒からとりあえず渋谷に行ってほしい感じはある。 >>435
>>442
たしか下り二子新地駅に急行止まってて、手前の二子玉川と溝の口にも各停が在線してて、大井町線下りは二子新地高津を通過する緑各停のみ運転してたはず。
上りは高津二子新地に在線無かったはずだから大井町線上りは高津二子新地に停車する青各停で運転してたはず。 誰と戦ってるのだろう
アホを馬鹿にしている奴が一人なわけないだろ >>449
はあ?そんなもん東急内で解決しろよな! 東急は過剰な宣伝活動で人集め過ぎて溝の口まで人口密集地帯にして、更に其の先の丘陵地帯まで多摩田園都市(笑)と称して開発しようとするから無理が生じるのでは 今朝、下りの急行でオバさんが
ドイツ人の若者たちに優先席だから
お爺さんに席譲れと言っていた。
ドイツやオーストラリアは学生無料で
席を譲る学生が多いのに
日本に来ると悪い方に染まるのかな。 勘違いしているバカが多いけど、優先席って誰かが強要するものじゃないんだよな
まぁ注意してる勘違いバカは正義感振りかざしてさぞや気持ちがいいんだろうけどw 席を譲って欲しい人が直接言えばいいだけだな。
それを言い出せないほどの引っ込み思案なら我慢だ。
テレパシーが使えない限り無理ってこった。 そのドイツ人がもし日本語分かりませんって言われたらどうやって説得するつもりなんだろう? オーストラリアは学生無料だから
お金払って乗ってる人に
席を譲らなければならない決まりだそう。
中学生から大人料金を徴収する
日本の銭ゲバ鉄道会社には
無理な話なんだろうけど。 ここは若い人が多いのかな?
自分は50歳で古い人間だから
優先席でお年寄りを前に
堂々と座ってる若者に違和感を覚える。
仕事で疲れた日は正直、優先席でも
座りたい。
でも小心者だから周りの視線が怖い。 若者だって疲れてたら座りたいだろうし
老人も必ずしも座りたいわけじゃないんじゃねーの >>482
ドイツ人が日本語わからなかったらおばさんに日本語わかりませんがまず伝わらない
おばさんがドイツ語を理解するか他の言語でやり取りするしかないな
そもそもID:ZeVDwRQpはどうやってドイツ人だと断定したんだか
ドイツ語喋ってたらドイツ人か?
スイス人やベルギー人かもしれないじゃん
若者だったら学生なのか?
学生が鉄道無料なんてのもヨーロッパでも一握りの国だけなのにそれを日本の一私鉄に求める方がおかしいだろ
思いやりやサービスは利益を享受する側が強要するものじゃないし、周りが強制させるものでもない
善意で成り立ってるんだから、なくて当然、あったらラッキーくらいの考えがちょうどいいよ >>490
ベルギーはドイツ語圏ではない。
まあ近いから話せるだろうけどね。 自分のせいでスレが荒れて申し訳ない。
学生さんは、何人と聞かれて
日本語でドイツ人と答えてました。 >>491
ベルギーは仏語と蘭語。
独語はオーストリア。 >>491
ベルギーは仏語と蘭語。
独語はオーストリア。 >>491
ベルギーは仏語と蘭語。
独語はオーストリア。 年寄りでもないのに階段の昇り降りが遅い若者何なの
邪魔やろ スマホ見てるから歩くの遅いんだよ。前見ろや、ボケって思う。 東急田園都市線渋谷駅は
スマホ見てなくてもまともに歩けない >>498
ごめん、その日の体調や気分で歩くペースが違うんだ 若いからって必ずしも体が万全じゃないことくらい今時常識だろうに。 すみません、
長津田で乗り換えるという意味でです。 >>503
ほんと、それだけの数の人が一体どこから湧いて出てくるんだろうね。 >>497
だからドイツ語圏じゃないと書いてる。3回もなにが言いたいの? >>503
私鉄一の地獄の汚名を返上して田園都市線に明け渡した
小田急で通う、という手もあるかと。快急は田都並みでも
通勤準急や通勤急行は天国だから選択肢としてはありだな。 >>503
あんな不便なところでも4500万か…流石横浜 https://i.imgur.com/lL4hR7s.jpg
こっちは117戸、来年3月入居開始。
それまでに田都から脱出すべきか… 日本中の人間が皆
田園都市線沿いに殺到しているのか?
彼らは今まで一体どこに住んでいたんだ? こんだけ立ててるんだから鷺沼複々線化しろよボケナス会社
もちろん緩急分離でな 朝の通勤ラッシュ時に来春から
通勤の父親&通学の子供で数百人増加。
マジで勘弁して欲しい… 長津田のマルエツ跡地のマンションはそろそろ入居かな?
東急が販売じゃないからスレ違いか。 >>518
共働きだと両親
人は増えるばかり
東急は何もしない 混雑緩和に金かけないで地上げ再開発やマンション建てまくってもうウハウハだね! >>519
もう入ってる
完売はしてない模様(幟が立ったまま) さすがゴーンさん、
最大のコスト要因である自分の首をカット、退職金も自首返上。
それに引き換え東急ときたら、 池上線沿線民だけど、4LDKで4600万円って安いなと感じる
そもそも池上線沿線では4LDKのマンションが売りに出されることがほぼないし、3LDKでも7千万円くらいする >>525
池上線沿線って工場や農地や空き地や再開発地がないじゃん。
まとまった土地が無いとマンソンは立たないよ。 >>529
>>531
河川沿いの工場跡地に巨大マンション群を建設中
JR王子、メトロ王子神谷、都電梶原、舎人ライナー扇大橋
各駅まで徒歩20−25分
https://www.daiwahouse.co.jp/mansion/kanto/tokyo/tokyooji/access.html
こういう遠い場所ではマンション住民専用バスを走らせるのだが
ここはURの巨大団地から発車する都バスに乗らせようとしている
いまでもパンク寸前な路線なのに、近い将来トラブルを起こすことが見えている
王子から都心ターミナルのアクセスばかり強調している バスが減便したら終わり。
王子はすぐ入場規制するし。過酷やな。 >>537
そこ以外にも住民専用バスを走らす分譲マンションがある
晴海のマンションは最寄りの月島の他に東銀座も巡回している >>534
広告では触れられていないけど、王子駅まで約2Kmで徒歩30分か。
都心に近くてゆっくり通勤を売りにしているけど、
バスの本数に触れても、混雑には触れてない。
満員通過で乗るまで時間がかかりそう。
東急も同じだけど、不動産屋だな。
東急の場合は、
田園都市線を快適にすれば、自分で売るマンションの価値が上がるし、
マンションだけ売る業者と違うんだから
他社と差別化を計れるのに
不動産業に軸足を置いてしまっている。 >>539
東急にとって田園都市線の快適さなんてどうでもいい
不動産広告の謳い文句があればそれでいい
実現するつもりがはじめからない嘘でも
等々力地下化で大井町線を田園都市線のバイパスに
旧型車を新型車に置き換えて車内環境改善 明日も朝は気温一桁か
外は寒いけど東急田園都市線の車内は
コートどころか上着も邪魔なほどの暑さ
けど脱いで持つ余裕はない 明日は雨上がりで湿気が多くて
東急田園都市線の車内はサウナになるから
体調崩させられて自殺する奴がでるのだろうか 外は冷たい雨
東急田都車内は蒸し風呂
疲れた死にたい >>522
東武の車両に広告出てた。
「実物で本物の体感を」って売れ残りの物件を見せるだけだろうに。
長津田は始発有るけど、住むには魅力が少ない。
横浜と渋谷に出れて、便利だと思うけど、
買い物が東急の駅ナカとマルエツとオーケーだけと不便か。
広告で横浜線に触れてないのにはワロタ。
沿線民向けだろうから始発アピールで十分か。 広告出てる物件は、その時点で売れ残り。
一戸建てにしろ、マンションにしろ、人気物件は、計画図面の段階で成約。
わざわざ広告宣伝費はかけない。
良い物件買いたかったら、不動産屋と仲良くして情報得ること。 【公式】ザ・パークハウス 青葉台二丁目|
「青葉台」駅徒歩11分、南向き・3LDK中心の54邸|
三菱地所レジデンスの新築分譲マンション
https://www.mecsumai.com/tph-aobadai2/
青葉台住みとしては
最近のマンションで良いのはこの案件かなぁ
立地は桜台団地の前で遠いけどな
もう青葉台駅周辺に土地が無いから
三菱地所のマンションなら価格も下がらないだろうし
三菱はあざみ野もできてるみたいだけど もうマンションは住みたくないわ。
管理組合と管理会社が癒着すると最悪。 >>548
まるで長津田以外に何かあるような言い方やめろ >>559
緑区や青葉区でお笑いのライブでもやってるのか? >>555
マンションは駅から徒歩5分まで。
それ以上は、転売時に大幅ディスカウント。 青葉台住みだけど
長津田の方が寂れてるのが不思議。
こどもの国、横浜線に乗り換えできるのに。
田奈はヤバい…。
青葉台は学生さんが多い印象。
緑山スタジオまだあるよ、
青葉台からマイクロバス出てる。 長津田駅周辺は多摩田園都市開発のエリアから外れたからだろうね。 あと地主が煩いんだっけ?
開発余地が大きいのは魅力なんだけどね 田園都市線開業にあわせてとうきょうスカイツリーが区画整理したのは、
たしか田園都市線上り方面の横浜線との間で市営団地までのエリアだった >>566
青葉台は日体大と美術大があるでしょう
こどもの国駅が近いが青葉台からバスが出ている 川崎市は矢鱈リサイクルショップが有るね
貧民が多いの 長津田はJRがやる気を出して
アトレぐらい建てれば活性化すると思うが。
東急のエトモだけじゃなぁ。
南口の再開発が徐々に進んでいるから
JRが駅ビル建てないかな。 今朝は雨上がりなのに珍しく窓が曇ってなかったし
上着着てても平気だった
いつもこうなら上着手に持つ奴が減って混雑緩和される
東急はいままでの虐待を認めて改める宣言すれば
マンションの売れ行き良くなる 何かと言えば不動産不動産
乗りもしないニートならではですな 事実を書かれると困るから
人格否定するしかできない 長津田のJR側出口が昭和40年代とあまり変わってなくて吹くw >>579
池袋駅も同じ様なもんだから安心しろ。
三越が山田になってさくらやがドンキになったくらいだ。 >>569
登戸は廃れてるというよりは手付かずと言ったほうが正しい >>568
そこでこどもの国を買収して跡地と恩田 田奈周辺にマンションを建てまくり
こどもの国と恩田の10両化ですよ >>583
市街化調整区域を開発出来るわけない
長津田が発展遅れたのも同じ理由 >>583
昔の小田急みたいに長津田で連結すりゃ良い。
分割案内板Aを境に前6両が中央林間行き 後ろ4両がこどもの国行きとかね。
こどもの国は5両まで入れるが恩田は4両が限界かな? 町田直通が実現してたら田園都市線は今よりひどい混雑だったろうな。 長津田が少し話題になってて草
この駅、乗り換え客がアホの様に突っ込んできて危ないんだけど。 >>585
分割併合はダイヤ乱れたとき大変だぞ。
最悪4両や6両のまま渋谷半蔵門に行かないとならない。
それに運転台が中間にあると定員減るから東武の30000を嫌ってたんじゃなかったか。 長津田準急椅子取りゲーム、一回参加してみたいな
どれだけ野蛮なのかを観察したい >>593
大の大人がぶつかったり、挙げ句に口論してたりしたもんなあ。
以前に比べると大人しくなったと思ったが、よく考えれば自分の会社が移転して遠くなり、ピークより早く乗るようになったからかもしれん。 >>590
まずこどもの国線を東急に戻す必要がでてくるだろ? >>593
あと、長津田の乗換えコンコースもな。白黒の旗をコーナーで振りたい。 >>593
準急椅子取りゲーム。列に並ばない割込みBBAとか前に並んでる人を押し退けていくおっさんがいるよ。
年齢が高いの人ほどそういうのが目立つ。 >>593
戦いは横浜線の車内から始まっている
長津田の改札に一番近いドア前を死守。
長津田に着きドアが開いたら
エスカレーターを駆け上がり
改札を駆け抜けて通路をダッシュし、改札を抜け階段を駆け下りる。
こんなのいるから、トラブるんだよ。1秒を争う都会生活は嫌だね。
自分は準急の席取りゲームを横目に、始発各停でゆったり通勤。 長津田から渋谷、各停と準急の差は20分ぐらい?
20分早く家出れば、席取りのストレスから解放されるし寒い中、後々続を待つために並ぶ必要がない、長い乗車時間で早起き分を埋めたり勉強できる?
20分という時間以上にメリットだらけなんだよなあ。 都内に住めばいいのになんで住まないの
西武新宿線沿線とか安いやんか >>602
安いところは両隣にナマポが住んでいたりして厄介
すぐ引っ越しせざるを得ない状況下におかれる
不動産屋がナマポと結託して新規住民を早くに追い出し紹介料稼ぎしている疑念もある
古い物件はいつ取り壊しで退居を迫られるか不安要素の1つ >>600,>>601
長津田始発の各停は7:25の後は8:38までないけどな >>548
何もなかった が訛って、
なかつた、ながつた になった >>583
直通もせなあかんぜよ 大井町線の長津田延伸あくしろや 勘違いしてる人が多いけど、田園都市線沿線が人気があって、沿線に住む人が他の路線より多いから混雑するってわけではないからな。 都心から郊外に向かう路線は、どの路線も建設当初想定してなかった人口増加が発生してるし、過去には混雑率が200〜300%近くまで達してる。
他の路線は複々線化や別線建設、増結やターミナル改築で混雑緩和された一方で、田都は未だに有効策が打たれてないだけの話。 >>600
小田急江ノ島線からの乗り換えも似たような展開。
南林間で一番最後に乗りたがるから階段位置がすごい混雑する。
中央林間でダッシュ、乗車後はそのまま座れる各停でも座らずに長津田側のドア前に立つ。
長津田各停と同じようにそのまま座っていけばいいのにな。
どうせ長津田で2本は見送るんだし、渋谷到着は梶ヶ谷逆転ぐらいで5分ぐらいしか変わらないんじゃないか? 到着遅くても優等に乗りたい
座れなくても別にいいけど あざみ野たまぷら鷺沼の客よ、各停とその次の準急の渋谷到着の時間差は2分だ。なぜ2分先着のために劇混みの準急に乗るんだ????? >>613
二子玉までの扉開閉が少ない
扉開閉によるストレスは結構ある >>610
東急は田園都市線の混雑対策すると追加料金取るけど今までもこれからも対策なし >>611
席取りゲームって凄いなぁ。
長津田で準急座るために
小田急江ノ島線から戦いが始まっているのね。
長津田から途中参戦する気になれんわ。
2本待ちで座れるなら、各停乗り続けると
江田で抜かす準急だね。
自分だったら10分早く出て
中央林間から座っていくな。
トラブルで電車が10分ぐらい遅れること想定して行動する。
始業ギリギリに会社に着いて即仕事なんだろうな。
始業前にタバコ1本吸う、コーヒー1杯飲む余裕を持とうよ。 >>614
確かに納得。しかし鷺沼までなら流動の少ない座席前ポジションを確保出来るだろう。 >>613
大井町線ワープ技も使えば4分から5分変わる。 >>613
この3駅で準急乗る客は溝の口で大井町線の始発や南武線に乗り換える客が多いんだな。
とすると、10分程度の混雑は我慢して、一本早い大井町線や南武線に乗った方が合理的。
特に鷺沼は準急に最後に乗り込めば、一番最初に溝の口で降りられるからな。
逆に渋谷以遠まで乗る客は、各停選ぶ人もそれなりにいる。 田園都市線の詩
田園都市線は頑張っているよ
田園都市線はいつも一生懸命
そんな田園都市線を僕は見つめ続けています。
僕は田園都市線が大好きです。 >>621
自分は8500に頑張ってもらいたい。
扇風機、オンボロと言われているけど。
東武のか弱い車両より無骨で頑丈で良い。
今日乗った8500は、扇風機無くて、
自動放送とドア上LED表示機付いていて驚いた。
さすがに液晶は付いてなかった。 >>622
東武50000は座り心地も悪いしね、あれ嫌い >>623
トロQ5000sustinaの枕もいらない。
それ以上にオンボロ8500の車内環境は50000未満だろ、現実を見ろw 8500がいるうちは50000のがまだマシ。ただ2020も思ったよりは座り心地良くないんだよね。残念。 いずれにしても京急みたいに快適な椅子はこの路線には永久にやってこないのかな 東急が混雑緩和のためにまともな仕事せず
マンションは必死に売るから混みすぎて座れない
座席なんてどうでもいい まーた長津田始発の電車の空調止まってるよ
いい加減に城よ殺人路線 年老いて一人暮らしの母に
こっちに来て一緒に住もうと
言ったら断られた。
理由は田都の殺人的な混み具合。
母は西武池袋線を使っている。
小田急みたいに一日中、
ロマンスカーみたいなのを
走らせてくれたらなぁ… どこに住んでるのかわからんけど老人にとっては坂道の多い所は辛いんじゃないのかな 坂道は車椅子キツイよ、家の入口の段差もダメ、バリアフリーにしとかないと。
親の介護中(>_<) >>630
Qシートはどうなんだろう?
金を取るから快適だと思うが。
大井町直通急行に設置されて無料開放されているね。
照明の色がオレンジぽくて
乗った人がキョロキョロするのが笑える。 >>641
デブに文句言うのは
東急がやることやってから 田園都市線で例えばあざみ野駅からすすき野まで行く間の登り降りの高低差の累計に
西武池袋線だとひばりヶ丘から南にずっと行って西武新宿線を越えて中央線を越えて京王線まで越えて多摩川にぶちあたってもまだ達しないからな。
まず西武新宿線のところまでで3メートルほどしか高低差がないを >>636
渋谷9時くらいの下りに乗ったが乗った時は冷房入ってて快適だったのに
寝てる間に冷房切れてて寝汗かいたわ。 反対側の杉戸高野台いいぞ。
まっ平。
台地もないのに、台とか詐欺駅名だけど。 >>646
台って
地形のことじゃないんだ!(゚Д゚) >>645
あっちは低湿地帯だから洪水や液状化のリスクがあるけどな >>642
東急がやるべきこと?
客をだまして鬱に追い込み自殺させて混雑緩和 せんげん台は駅前が水没する低地だけど、杉戸の高野台団地はあの辺にしては台地だなぁ。
最近の夕方、渋谷から冷房ONってことが多い。
5000や2020でOFFだと、アプリで車内温度が公開されるからか。 >>651
たまたま藻前が乗ってるのがそうなだけ
夕方は新型滅多に走ってないから関係ない
朝は新型でも都内に入るころには蒸し蒸し
2020系は乗ったことないから知らんが お
今日は長津田でてすぐについたぞ
やればできるじゃねぇか 自分は空調なんか気にしない。
暑ければ窓を開けるそれだけだ。
車掌に任せず、自分で解決。 >>645
いかに東武が悪徳で、東急が良心的かが解る。 今朝8000の代わりに8500が来たから前が良く見えた
昨日何か有った? >>657
メトロ車両の運用なのに東急車両が来たってことかい? 忌避地名の土地になんとかが丘とかなんとか野みたいな名前つけて住宅を建て高く売りつける東急が東武より良心的とか草 地名には所謂「教訓」なんかも含んでるからな。
忌避地名だからといって無闇に変えるべきではないけど、
その忌避地名が付いた経緯を加味して開発に生かせれば
忌避地名の変更も強ち悪いこととは言い切れない。
多摩田園都市や港北ニュータウンは流石にその辺りは
考慮しているかと。 >>658
そうだよ
67Sは確か51063Fだった >>643
津軽海峡をこえるんだから高低差あるだろw >>659
千代田区の超一等地の番町と同じ格式ある地名なのかね?
番町皿屋敷なんて超有名な恐い話なんだけど。
まあ話の舞台はちょっと離れた四ツ谷あたりなんだけど。
ゆえに地名を気にする奴はやっぱりバカばかり。 時が経てば地名は江戸から東京、大坂から大阪に地名が変わる。
チョンマゲ時代から地名変わるのもまた自然なのである。 小田急は武将や大名が鎮座した歴史がある
大井町や東横線は都内最大最古の古墳群がある
で、田園都市は昔になにがあったの?って言われても隠したいことだらけ 逆によく今まで特急型でもない普通の車両に愛称つけて走らせてたな
田園都市線の8500に「急行:初詣号」とか愛称つけて走らせてるようなもんだぞ >>681
京急にも似たようなの走っ。てなかった?
来年は有料のウィング化かな。
小田急も走っていたけど有料特急に格上げ。 >>684>>685
それらはまだ座席指定の有料列車だろ
京王や京急は一般列車に愛称つけて運転してる >>681
オールロングシート車に特急列車っぽい愛称をつけて走らせる京王w でも京王が迎光なくすのは少し驚き
京急とかまで列車名が無名にはならないで欲しいな
撮り鉄のマナーとかの事情があるのかもしれないけど 列車名は忘れたが、むかし日比谷線→東横線→みなとみらい線を直通する臨時急行があったな
1000系がみなとみらい線に乗り入れる貴重な機会だった 昔は田園都市線にもフラワーエクスプレスというのがあってだな
理由はわからないがいつの間にか消えた
恐らく東武の車両の都合かな >>694
30000だったが、トイレなしで何時間も乗るのは無理だろ
途中駅でトイレ休憩入れてたが、サービスとしては×
もちろん座席指定なし、ロングシートってのも廃止の理由だと思う
快速すら無くして分断したんだし、もう設定しないよ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>699
30000が1編成だけ田園都市線に入れているから
設定の可能性はゼロでは無いと思うが。
東武が地下鉄に直通できる特急車両を検討しているから
臨時列車で特急が乗り入れてくるかもしれんが。 >>703
最近は鉄道会社も冷蔵庫脳だからなぁ、実現するかも? 大都会が大事に古い列車走らせてるのいいね
田舎も頑張らなきゃ思うすよ 【深夜バス】渋谷駅で終電逃した! でもバスならここまで帰れます
11/30(金) 17:00配信 文春オンライン
【表】渋谷駅発 最終電車一覧
【表】渋谷駅を24時45分以降に出発する深夜バスの路線図
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181130-00009871-bunshun-soci 田園都市線渋谷駅改札外の6番エレベーターが11/30初電から通行でき完成してた。
地上1階〜地下B1階〜地下改札B2階を結ぶバリアフリールート。
ちなみに、今日12/1から埼京線連絡ルートが埼京線新ホーム経由して山手線と行き来するように変更される。 >>702
南栗橋での分併ができないのでは?
個人的にはシーズンダイヤだけでも中央林間始発の急行東武日光行きが欲しいけど >>715
お隣はツアー扱いの貸切列車だけど
綾瀬発御殿場行きの3直特急を走らせる。
東急観光と合併した東武トップツアーズが有るんだから
企画して欲しいね。
東武が地下鉄直通用の特急車両を持てば、
臨時列車で走らせるだろうが、
通勤車両だと色々と問題があったのかもしれん。 JR町田駅の簡易ゲートみたいなホームドアワロタ
あれくらい安っぽく造れればホームドア導入も進むのでは >>717
長津田止まり有るから、車内で寝込んだ酔っ払いを起こさなきゃならんし、
朝は改札口で乗客がバトルするからねぇ。 >>718
ローカル線ならね。乗客が多い田園都市線はしっかりしたホームドアが必要。
むしろ他の私鉄各社に言うべき笑 >>722
そう言えば新幹線の英語アナウンスで東北線の在来線を「トーホク ローカル ライン」としてたら怒った人がいた。
まあ横浜線も大阪環状線より営業係数は良いし、
町田も多摩地区四天王の1つだからな。 しっかりしたホームドア作る金があるなら、その金で二子玉から渋谷まで複々線にする方が優先順位上かも。
まあ、必要な金が5桁か6桁違うから比較する意味はほとんどかもだけど。。。 134 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
180 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
258 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
328 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
344 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
410 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
411 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん 実際に複々線化するとなると、しっかりしたホームドア以上の莫大な費用と長期的な時間が必要だからなぁ。小田急の例見ればわかるよ。
例え一駅だけ待避線増設も作れないんだから。
最初から複線相応の対応ならその容量でやるしかないけどねぇ。
まぁ今後分社化になり、今まで以上の積極的な対応が出来ると期待したいよ。
要は国や自治体から資金を援助してもらわないと、バリアフリー化もホームドア化も複々線化も地下化もできないんだからね。
それが出来れば新車両ができ自前調達していけるんだし。 とりあえず緩急完全分離で鷺沼まで複々線化早くしてほしい
そうすれば各駅停車を選択する人も増えるだろう >>728
引きこもりで昨今の話題についていけないから書いてることも昔と一緒
ホームも気象板に移ったしすっかり過去の人だよ >>710
> さすが日本屈指の混雑路線の田園都市線は深夜の輸送も手厚い。
それなら電車走らせろよ
終電は東横より早いけど? >>731
前まで夜間終電間際は、本数少なくて混雑して批判あった。夜間に増発って鉄道会社やりたがらないイメージだった。
今はその夜間帯は充実してる。
あと、バスの深夜バスは電車の終電逃した人を拾う為にあるで。電車は深夜に設備保守しなきゃいけないから走れない。 >>732
そうそう待避線いい例だ!
鷺沼まで複々線にすると、外側が各停田園都市線&各停大井町線直通、内側が急行田園都市線&急行大井町線なイメージかぁ。 >>735
溝ノ口から鷺沼までは東横線みたいに二階建てにすればいいんじゃない?
途中に駅は不要だし
梶ケ谷のトンネルがネックだけどね
待避線はたまプラーザにも作れるね
今のホームを待避線にして外側に線路を通してホームにすればいい
勿論急行は通過扱いにする >>735
二子玉川の配線上
内側、外側どちらでも
大井町線、田園都市線に入れるんだっけ?
平面交差せずに入れれば、
緩急分離可能だな。
平面交差有ると小田急みたいに緩行線に優等を走らせる事になる。
複々線は、たまプラーザからという案も有るようだ。
たまプラーザのあざみ野側のトンネル横を掘れば
引き上げ線を作れそうだけど。 梶が谷のトンネルは掘ればいいし、宮前平のあたりは二重高架でいい >>736
>途中に駅は不要だし
緩急完全分離だと、途中駅のホームを作らず済むからメリットあるよね。宮崎台宮前平なんか2階建構造は手っ取り早い。梶が谷前後のトンネルをどう片すかがカギだろう。
緩急分離が終わる鷺沼も詰まるから折り返し線設置が望ましいがトンネルがネック。 >>738
二子玉川の配線は、上りは出発後内側外側どちらでも大井町線、田園都市線に入れます。
下りは、駅手前のポイントがないので駅出発後分離できます。
平面交差せずに入れれば、 >>734
終電間際どんだけ本数増えたか具体的に教えてもらえるか?
嘘つかないと無理だよね
終電は積み残しが出るほど混んでるのに放置なんだから
保守だって山手線は終電遅いし始発は早いけど? 大幅値上げしてもいいからあざみ野まで複々線にしてほしい 一時間間違えていつもよりはやく電車に乗ってしまったんだが? 終電間際は混んでいても増発しないのはJR東日本だな。
労組の力が強いのか終電の時間も変えない。
京王、小田急、東急は終電の時間を変える。
山手線の終電が遅いのは国鉄時代の名残。
京浜東北線も遅いけど、
保守作業終わらなくて運転開始が遅れることが有る。
国鉄と違ってスキルが下がって間に合わないんだったら
JR西日本みたいに終電繰り上げして保守時間を確保しろと言いたいね。 終電付近なんて本数いらないよ。まともな客乗ってないから。繰り下げなんてもってのほかだな。 >>744
少し昔と比べると、5〜10年前は各停しかなくて、間隔も広かった。
0時代に急行だってできたわけだし。
あと3分前に発車する渋谷始発もできたよ。
夜間帯に増発するって鉄道会社的には渋るから。
自分が利用してたら、改善されたって実感するけど、それが無いのはなんだろ?
新参かな? >>747
ハチ公広場に工事用用地あるよ。あと今東口の東横ビル解体して工事用用地になってるけどそこがあるね。 >>754
渋谷始発w
どんだけ前のことだよ
終電積み残し改善されたか?
申し訳程度に対応して
それ以上にマンション売るから改善されない >>753
騒ぐわゲロ履くわ酷いのになるとウンコ漏らすからな。
酔っ払いなんか放置でいい。 今朝気分悪いから席譲れって老害がいて殺したくなった >>752
終電繰り下げて、始発繰り上げて、早朝深夜に増発。
他社は全くやってないな。
朝6時台の増発なんて絶対にやらないと思ってた。
山手線なんて渋谷7時台初めの内回りはピーク並みに混んでる。6分間隔だから。 平成3年3月16日改正
渋谷発22時台急行長津田2本、各停中央林間5本、同長津田2本
23時台各停中央林間4本、同長津田2本
最終各停中央林間24:03、最終各停長津田24:14、最終各停鷺沼24:25
24時台は以上3本
末期とはいえまだバブル中で、深夜の人出は今の比ではない時代。
マスコミというか世論は最終延長も然ることながら、NY地下鉄みたいに
終夜運転も、と言う声すらあった。
平成8年4月26日改正
渋谷発22時台急行長津田2本、各停中央林間本、同長津田2本
23時台急行長津田1本、各停中央林間6本
最終各停中央林間24:15、最終各停長津田24:25、最終各停鷺沼24:42
24時台は他に各停中央林間1本の計4本
バブル崩壊になったものの、深夜の人出はそこそこあり、深夜帯に若干
増発されているものの、週末の遅延と混雑は結構ひどかった。
現在
渋谷発22時台急行中央林間5本、同長津田1本、各停中央林間10本
23時台急行中央林間4本、同長津田1本、各停中央林間5本(内始発1本)
各停長津田4本(内始発1本)
24時台急行長津田2本、各停中央林間2本(内始発1本)各停長津田4本(内始発1本)
各停鷺沼1本
最終各停中央林間24:15、最終各停長津田24:32、最終各停鷺沼24:42 平成8年4月26日改正22時台各停中央林間の本数が抜けていた。
5本が正当です 昔の田都とか東横って今以上に各停主体な上に本数も少なかったんだよね 最終の快速が20時半ぐらいだった時代とは雲泥の差。
今じゃ信じられないけど。
その時でも東横は22時ぐらいまで急行が走っていたし
小田急は終電近くまで走っていた。 さぁ長津田始発今日も空調が止まっているぅぅぅ!!
もうすぐ青葉台だがいったいどこでつけるきなんだぁ!? 空調が止まったまま青葉台についてしまった!
また体調不良者をわざと出して殺人未遂を行うつもりなのか!? 空調が止まった空間に寿司詰めになる危険性を棚にあげて歩きスマホの注意を行ったぁ!
もうすぐあざみ野になってしまうぞぉ!?
空調死んでもつけないつもりか!? あざみ野についてしまったぁぁぁぁぁぁ!!
しかし空調は未だにつく気配がなぁぁぁい!
これは空調なしのまま鷺沼までいってしまうのかぁ!? >>769
んぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ
さぁ次はついにたまプラーザだ!
空調は未だに止まったままだ!
やはり鷺沼まで空調なしでいってしまうのか??
死んでくれ田園都市線! ついに鷺沼で乗客に対して空調つけないけどもっと奥まで詰めろと要求してきたぁ!
さすが殺人未遂大好きな田園都市線!
その名に恥じないくそっぷりだぁ!! 溝の口まで空調なし
車内はもちろん混雑
もっと詰めろ発言
死んで? >>771
だからさぁー
暑いの我慢して車掌をアテにするな。
自分で窓を開けて調節しろ。
自分は長津田の段階で空調入ってなければ、窓を開ける。
特に今朝みたいに暖かければ尚更だ。 >>734
>>761
2013年の年末混雑期に、終電をさらに遅い1:00台にしたことあって、現場見たけど、全然終電客は移動分散しなかったな。
以降翌年からはやってない。
http://www.tokyu.co.jp/file/131030-1.pdf 深夜帯は20年前と比べて倍増。二子からの大井直通も含めたらそれ以上。
では、その時間帯の乗降数の変化は?
間違いなく乗車率は下がってる。>>761でも触れているが遅延も、特に週末は5分以上がザラで下手すると1本後のスジ近くになった。
ホームに行くタイミング次第で一瞬「ん?早発?」とか勘違いしたものw まあアンチ様方はdisるのが仕事だからなw
深夜増発してる事実をしてされたら、すかさず空調に話をズラす。でもさ、「車内が暑い」とは一切言ってないんだよなw >>780
別人で深夜帯の増発とかどうでもいいんだが? 地下区間、docomo回線細いよね。
満員電車だとタイムアウト起こすことがある。 >>780
disってるのは大抵事実だから
上げ足取りか人格否定しか出来ない
それとも東急田都のために何かする
スケジュール公表されたか? 高輪ゲートウェイ
南町田グランベリーパーク
そのうち渋谷ヒカリエ駅とか二子玉川ライズ駅とか鷺沼フレル鷺沼駅とかなってもおかしくないな 「この電車の停車駅は南町田グランベリーパーク、長津田、青葉台東急スクエア、あざみ野、たまプラーザテラス、鷺沼フレル鷺沼、溝の口、二子玉川ライズ、三軒茶屋キャロットタワー、渋谷ヒカリエ…」 東急田園都市線をマンセーするネタないから
話題そらしてみましたよ 別にウソだなんて誰も言ってないがなw
でもさアンチ側は「大抵事実」って事はウソも混ぜてるとwそりゃ極悪東急だもんな。ちょっとくらい盛ってもかまわないか。
そして、都合の良い事実は大袈裟に騒ぎ、都合の悪い事実は華麗にスルー。
ミスリードはdisりの基本だもんね。 >>777
藤が丘昭和医大しか思いつかん。
渋谷マークシティもあるな。 さぁ暖かい気候の今日も長津田始発は現在空調がついていない!
もうすぐ青葉台だがまた二子玉川付近まで空調つけずに乗客を殺しにくるのだろうか 仙台、静岡と着々と空港を傘下に収めた東急グループ。次は本丸の北海道新千歳+北海道6空港の民営化入札が迫っている
これを手に入れたら、たいしたもんだけどなあ。そうしたら、もう田園都市線が云々とか、かまってられないよな。 今日下りすげぇ混んでんだけど
なんかクソイベントあった? なんかの記事で見たが、小田急の複々線、完成後に会社が想定した乗客増が思ったほどなくて苦戦しているようだね。
東急の月次報告見ても、輸送量は増えてるものな。
複々線にはかなりの建設費がかかったと思われる。今後小田急は建設を担当した「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」
に30年ローンで建設費を支払ってゆかないとならない。かわいそうにwww 高輪ゲートウェイに続き
虎ノ門ヒルズもきたか
南町田グランベリーパークは先見の明があったな >>798
鉄道事業は分社化するんでしょ。
社名変えずに空港運営に乗り出したら笑えるけど。
東急エアポートサービスとか
分社化するのか
本体がそのまま運営なのか。 >>801
その遅れ回復タイミングで乗ったら異様に空いてた。
が、進むにつれてどんどん遅れが増してる。 >>803
要するに越谷レイクタウンとか天王洲アイルってことじゃん。 >>791
disららてる事実を否定できないから
そうやって嫌味言うことしかできない
東急から田都に関して前向きな発表は無し >>808
東急は不動産屋
不動産が全てを支配する 明日は冷たい雨
東急田園都市線ユーザーにとって最悪の天気
外はコートが必要なのに車内は蒸し風呂
しかも混んでてコートを脱いで手に持つ余裕すらない
死にたくなる奴がまた増える 普段は溝の口からの渋滞が
あざみ野から始まった。
渋滞考えて1本前に乗ったが
いつもと同じ時間に着くか? 当社では社畜の皆様に無料サウナサービスを実施していますw
温度湿度で自動運転してなくて、11月以降は空調スイッチ入れないwだからなw >>816
昔は11月になったら扇風機のカバーをかけたもんじゃたのう。 >>815
渋谷7時15分着の急行、定時着はもちろん乗車率でいうと100%以下だったよ。
あまりの空きっぷりにビックリした。 ボロ電とちがって気密性が違うから、空調ないと車内温度が上がりすぎるんだよな
ドア前だと隙間風で寒かったりしたもんだw >>818
多摩川の手前で降りるんだけど、
いつもより遅れて到着。
アプリ見ていると二子玉川で乗降に手間取って詰まっていそう。
雨の日は駄目だなぁ。
大井町線に何本も抜かれりゃ
ワープするよね。
都心に通勤する人、ご苦労様です。 空調とかどこから見てもアホなことしてるんだから叩かれて当然なのに擁護するアホいて笑う 7:45時点ではせいぜい3分遅れだったのにw
何をどうしたらここまで遅れるのかイミフw >>806
京王線の比較話題はいらない
東急沿線とは比較にならないダサさだし 雨が降っただけで遅れます止まります
田園都市線です
バカじゃねーの無能集団 荷物拾ったら20分遅れ…?
ちなみに今日はあざみ野で空調まわったぞ >>802
小田急線の比較話題はいらない
東急沿線とはあまりにも比較にならない酷いダサさだし このご時世でいつまで圏外の区間放置するんだよ
インフラ投資しろよ
圏外の区間をノロノロノロノロ走りやがって通信できなかったから株の発注できなかったわ
役員死ねよ
今すぐに死ね >>828
>>834
東急線の比較話題はいらない
山手沿線とはまるで比較にならない屈辱的なダサさだし こんだけ遅延したら優等運転しないほうが早くなるだろ
田奈落雷で何を学んだんだ >>836
山手線の上野田端池袋はデントに負けない高級エリア。
娯楽もソープ駒込は1万円もする浴場。 止まってんの?
改札にも入れんし
あほらしいからバスで出社
こっちも大混雑やけど、なんとか会社いけそう。。。 >>832
おい、ニート
毎日同じことばかり飽きないのか?
乗ってもいないのに妄想とは恐れ入る >>841
ブーメラン楽しいか?
外に出てみろよ田園都市線は一時間遅れの遅延証明だしてるから >>842
ニートだからいつでもいるし即レス
証明だな
俺は夜勤だから、こういうニートなら良く分かるんだ >>843
そりゃ毎日電車のなか暇だからな
ニートにはわからんか >>839
田端駅前のラーメン屋でデブが喧嘩した事件があるぞ
警察が来る前に最後の晩餐といって大盛りメニューを食べていた
亡くなった被害者は無縁仏に 田園都市線は、8時09分頃、用賀駅での線路上にお客さまの荷物が落下した為と
一部列車の混雑により、大幅遅れおよび一部列車に運休が発生しています。
振替輸送を実施しています。
池上線は、7時46分頃、戸越銀座駅での踏切安全確認の影響により、遅れが発生しています。
振替輸送を実施しています。
東横線は、9時39分頃、多摩川駅で線路上にお客さまの荷物が落下した影響により、遅れが発生しています。 >>847
桜新町で急行の通過待ちを行います@二子玉川駅
→アプリで見るとその急行は現在鷺沼。
急行がどこにいるかアナウンスしないのはどうしてかね >>847
たったひとりが荷物を線路の上に落としただけで、こんなに遅延混雑するのか。
人身事故同等の規模だな。 >>852
たった一人がレールに置き石してこうなるなんて。 >>852
たった一人が非常報知ボタンを押しただけでこんなに遅延するなんて。 税金投入して二子玉から渋谷まで複々線にするべき。10km位だから2兆円くらいあれば足りるでしょ。オリンピック予算として安倍ちゃんにお願いすれば出してくれるんじゃね? >>856
2兆あったら首都高渋谷線を片側3車線にしてくれ
渋滞で毎日どれだけ損失してるかわからん >>856
東急には等々力駅を地下にして大井町線を田園都市線のバイパスにする計画で国、都、客をだました前科がある
悪いことして反省もせずにもっと金出せなんて通用するか? 等々力渓谷は既に水枯れしていて、別の水系から引っ張って水を流してる
これ豆な ガチガチのコンクリ護岸に自然保護と言われても
夏に涼しいのは確かだけどさ >>858
オマエいつもそれしか言わないな。急行運転も開始して増発もして、田都の
バイパス機能を十分果たしているんだが。
被害妄想ってコワイね。 今日は京成がやらかしてくれたおかげで目立たずに済んだけど、線路に物が落ちただけで1時間以上遅れるなんて、東急はアホすぎる
混乱してても準急、急行にこだわるのは、全部各停にした方がまとまに流れるのを思い出されると、不動産広告のウソがバレるからだろうね >>865
途中まではまともだったのにまた不動産か
またそれか >>866
また同じケチつけるしか出来ないのか
東急が田都にまともに投資してることを証明してみろ >>867
お前繋ぎ替えばかりして情けない奴だな
朝は空調
夜は不動産
脳ミソ腐ってる >>868
まともな反論出来ないから
東急批判は不動産馬鹿だけで基地外
てことにしたいんだね
脳みそ腐ってないなら使えばいいのに https://i.imgur.com/GbtGw11.jpg
20年くらい住んでるけど、
駅の多さは目立つと思う。
つまりは不動産を付加価値を付け売る為。
その分、混雑緩和にお金を使って欲しい。
青葉台から藤が丘は1kmで1分、
50歳の私が早歩きで10分です。 >>869
キミの重箱の隅をつつく些細な事実の羅列の方がひどいけどなw
>>867で「田都への投資を証明しろ」とか言っているが、直流車を全置換えまでは
いかなかったが、5000系からの新車の導入・大井町線延伸等のバイパス化・ラッ
シュ時の増発等々と、何とかできる範囲でそれなりにやっているとは思うがな。
では、キミはどんな投資を行えば満足できるの?
,念のため言っておくが、お子様ではないのだろうから現実的な話で頼むよw >>871
田都は東急の中では比較的駅間が長い方なのですが・・・ 近隣の小田急ほどではないが
田都の混雑が酷いのは数字から明らか。
学校ではないのだから、
東急が「頑張ってます」で済ますのは…
実際の社会では常に結果が求められる。
嫌なら引っ越せと言われればそれまでだが >>847
こいつらいつも混雑を理由にしてるな
客が悪い、俺らは悪くないと
いいかげん誰か死ねよ つけてて当然の空調を切ってることを叩く
普通のことなのに厨ってつけてるアホおるな >>881
おせーよニート
毎日レス出来ること自体異常だし
その内容があってようと無かろうと
物量で毎日同じ主張繰り返す時点で臭いんだよ、お前 私鉄では日本有数の混雑率。
朝夕、どうせ座れないんだから
座席なしの車両導入して欲しい。
(青葉台住み)
優先席のトラブルも無くなるし。
高齢者、障害者は女性優先車へ。 >>883
今までラッシュ時1編成に3両立ち席車設けていたのを止めたばかりなんだが 東急田園都市線って昭和40年代の車両が改修されずに大量に現役なんでしょ
日本でこんな危険な電車がいっぱい走ってるって貴重だよね
毎日いつ火を噴いてもおかしくない電車に乗ってドキドキできるなんて一生に一度か二度しかないんだからしっかり味合わないと >>885
昔の車両の方が頑丈に作られてるの知らないの? >>885
なお新型の方が営業中の故障率は高い模様
古いから気を使って整備してるんだろうけど、アナログだから整備もしやすい
最新の技術は壊れる前兆なくてわからんのよね
8500とか旧型車は空調スイッチが片方の運転台にしかないらしい
しかも全車両一括の設定しかできない >>882
同じこと繰り返してるのはおまえだろニートwww 朝 準急の半分を座席なくすだけでもかなり違いそうだよな >>883
初めは6ドアを追い出す4ドア車をそうするなんて話もあったようだが…
>>885
8606Fは竣工年度はS49だが竣工年はS50。
S40'sの車両は1979/8/12の系統変更以降は
大井町線乗り入れ以外は走ってない。
因みに「改修」だけならチョコチョコやってるけどね。 >>884
ホームドアのせいだろ
早く撤去して6ドア復活させるべき 東急が出来ないなら東京メトロが半蔵門線を渋谷から二子玉まで延伸すれば良い。半蔵門線は渋谷から二子玉までノンストップ。二子玉の地下に半蔵門線の駅を新設して、利用者は割増料金を払えば良い。
とにかく、電都の地下区間の混雑を何とかしないと本当に死人が出るぞ。 >>885
火(煙?)を噴いたのは東武50050系なんだが…しかも乗り入れ先で。
それに半直系統で最も故障件数が少ないのは8500系。 >>883
青葉台からでも長津田始発の各停なら座れる。
イス取りゲームにかつ必要有るが。
敗者でも藤が丘か市が尾で復活する可能性有り。 都営の勝どき駅は、2019年2月11日から新ホーム供用が始まるそう。
JRは原宿、千駄ヶ谷、武蔵小杉もホーム増設。
東急は田園都市線渋谷駅を頑張っていただきたい! また10年ぐらい渋谷駅について「検討」しておもったよりも利用者が減らなかった、とか言いそう。
そしてまた「検討」を始めそう。 >>902
そんなことしたら金にならない
やると言って田都だけ運賃値上げして
地元の反対って言い訳して逃げる 846 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん >>885
8500系って、調べたら昭和50年から製造開始じゃん。何が「昭和40年代の車両が現役なんでしょ」だよ
この嘘つき!! さっき渋谷0:15中央林間行き、車内酔っ払いか何か、おばさんが気を利かせて駅員呼んで対応して5分遅れで車内満杯。
結局何もなかったけど。
次の長津田行きは(約2分後)空いてた。
たった1本あとで快適なんだから、焦らずみんな次の電車待って欲しいね。 昭和49年だか50年だかなんてどうでもいい
東急が田園都市線の車両はポンコツ不快で危険だと認めてる
そして向上に向けてと言うだけで実現すると言わない
つまりこれからも8500系が主力であると宣言してる
https://i.imgur.com/1Rhm9nj.jpg まともに反論出来ないから都合悪い書き込みは全部同一人物ってことにして人格否定するくらいしか出来ないんだね
東急が田園都市線のために利用者数に見合った投資して計画を実行してれば前向きなネタあるはずだけどねぇ 908 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん ついこの間ここで田園都市線擁護してるやつが世間知らずのゴミだってバレたし >>911
極悪東急の前では些細なウソなど取るに足りないというところか?
で、東急がポンコツで危険だと認めた?何を根拠に妄言垂れてるの? >>913
まともな反論言う前に、まともなというか客観的なモノの見方したら?
人格否定してるとか、おかしな攻撃に出ているのは出された反論に再反論出来ないからかい? >>911
東武車のほうが何度も煙吐いてエンコしてばかりで、終いにゃ再起不能の編成が出る始末。まさにポンコツだよ。
かといって8500系も安泰って訳でもないが。 社会人が実際に使って愚痴ってるのに無知で世間知らずなニートがいくら田園都市線の擁護しても無駄
むしろニート世間知らず無知が擁護するほど田園都市線の糞っぷりが露見する 田都擁護とか使ってたら無理だからな
擁護する時点で黒 ニートって他人叩くときにニートってすぐに使うからな
自己紹介は正しい
>>918はニートだ 田都擁護とか恥ずかしくて無理
人殺し未遂繰り返してる糞路線 このクソ会社
役員が 鉄道は頭にございません宣言 w www
もう鉄道事業売却しろや
利用者は かなわん www
https://i.imgur.com/PnHuXrj.jpg いやいいんじゃないの?しかも都市開発の役員だろ。
ただねぇ時期が悪くない?分社化してからでも良かったんじゃないの?
少なくとも社内は揉めるよね。 これ、内容はどうであれ鉄道現場の社員が読んだら余計モチベーション下がりそう 自己紹介乙
いい加減仕事探せよ?
それともそれが仕事か? 田園都市線にのって文句いってる奴とその文句が書き込まれるのを待ってわざわざ反応してる暇人
どっちがニートかなんて一目瞭然なんだが いま急行で渋谷に向かってる。
青葉台から乗ったけど
普通に混雑してる… >>937
むしろ混雑してないほうがおかしいだろ。各停ならまだしも
ニートかお前? >>934
毎日同じ時間に書き込める通勤客がいるわけない
糞混雑の中スマホポチポチやるわけ
ニート確定だろ
空調は脳内妄想な >>939
社会人なら毎日通勤で同じ電車使うし携帯だってそこら辺で普通に使ってるが
本当にお前外でたことないんじゃねぇか?
世間知らずすぎる 携帯使えないほど混雑してるのは7時〜8時までだろ
それも渋谷乗り換え付近とかその辺
それ以降は使えないほど混雑なんてしないし当駅始発なら座れることもある
>>939は引きこもりニート確定 >>929
そりゃそうだよね。
ホント頭がおかしい。 流れでわかるのは空調関連指摘されると都合が悪いんだなぁってことくらい 地下区間の携帯の通信速度遅杉!
東急線アプリすら読み込めないレベル 地下区間の携帯の通信速度遅杉!
東急線アプリすら読み込めないレベル 33K 8606F
19K 8614F
23K 8637F
54T 8114F
43K 8695F
71S 8110F
69S 34409F
63S 0803F
67S 0804F
81S 0806F >>941
そして始発駅で座席争奪戦の殺伐バトル。
酷ければ遅延に発展、と。 >>958
どうせこうなりそうだから糞
東横東横ってやって田園都市はいつも後回し
やっても溝の口と二子玉川の複々線化くらいでその距離が短いから緩急分離さえできない
クソ会社 夕方ラッシュでガラス割れるほど輸送力不足してるのに。
度し難い。 >>959
短いから緩急分離してもメリットがないってのもあるけど それよりも溝の口に土地がないから緩急分離不可能
鷺沼なら余裕 >>964
それやるとホームに人が滞留して入場規制。
必死に乗ったほうが、後の人のために良い。 今日も明日も明後日も
乗らないと仕事に行けない。
もう引っ越すしがないか。
JRと東西線以外で
私鉄ワースト1の混雑率… 中央林間も長津田もすぐ折り返さないからどん詰まり。
また運転士と車掌不足が悪化させてるのか 今回はどの電車が割れたのか知らないが、以前東急8500の窓ガラスが3ミリしかないと聞いた。 >>964
そもそも改札から階段下に行けなかったんだが。
ま、俺が乗るころには改札規制なかったけど。 窓ガラス破損当該は8627Fで76Tに8606Fが入った ロ酸述。
それにしても 横東線 が 非常に優遇されております。 https://twitter.com/ijouteion/likes
拾壹月からの横東優遇が凄いです
昨日の東武の馬鹿女とかここにも書かれていない横東優遇もあります。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>973
8500の廃車が早まりそうだなぁ。
今も混んでいるけど、
半蔵門線が三越前に延びる直前のほうが凄かった。
急行はたまプラーザでドアが閉まらず、駅員が人を押して閉めて発車。
鷺沼では人の圧力でドアが開かず
乗る人がこじ開けて乗車。
そんな時でも8500のガラス破損なんか聞いたことないけど、
老朽化か?
当時のダイヤは快速と急行が9分間隔で間に各停が2本。
三越前に延びる時に増やすから待っててねと東急に言われたな。
そして、急行が7分30秒間隔で間に各停が2本のダイヤになりました。
日中は快速が30分間隔で
各停が10分間隔ね。
その当時にたまプラーザに
ホームドアが有ったら
ドア閉め出来ず発車できなかったな。 >>916>>917
おい、東急田園都市線批判ばかりじゃないか
早く仕事しろ そういや昔はカーブに差し掛かるたびに徐行したり止まってたな
車体斜めのまんま止まられるとマジ死ねる
たまプラから急行乗って渋谷まで1時間かかってた各駅より遅いっていうね
その頃よりは幾分マシだろう 1.表参道発車時に割れたのかな?
2.その後、走行中割れたのかな?
3.渋谷駅でドア開いた時割れたのかな?
んー3番かな?気になる。 配線燃やしたり車両燃やしたりガラス割ったり、マジで保守費用ケチってるな… これが原因か!
>当時、駅の警備員が混雑のために車両からあふれた客を車内に押し込んでいた最中だったということです。
東急田園都市線 ドアガラス割れる、帰宅の足影響 12/11(火) 3:29 TBS系
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20181211-00000010-jnn-soci >>967
JRと東西線を除外する意味がわからない。
こどもの国線は田園都市線と大井町線と世田谷線と東横線と目黒線と東急多摩川線と池上線以外で東急ワースト1の混雑率... >>988
お前が屁理屈こねても東急田園都市線が
狭義の私鉄で最悪の混雑なのは変わらない
JR、メトロはもっと混んでる路線もあるが
田都とちがって車内環境マシだし
劣化したドアガラス交換すると嘘ついて放置し
また割れるなんてこともない ちゃんと窓ガラス割れた車両からは全員降ろしてるよな?
まさか割れたまま発車してないよな? >>978
貴方が知らないだけかもよ。
昔は今ほど運行情報を積極的に流してないからな。
混雑によるガラス破損は昭和時代からよくある話。
設備投資を怠って昭和時代の混雑を放置した結果がコレ。
昔は田園都市線沿線に住んでると「いいとこお住まいね」と羨ましく思われたもんだけどな。
これじゃ「いいとこお住まいね(嘲笑)」にしかならんな。
少なくとも夕方のラッシュはまだ増発の余地はあるはず。
混雑を放置すればするほど沿線のブランド価値が下がる。
東急が自分の首を締めるだけの話。 >>988
東西線は中野〜船橋の都市部限定で
ラッシュ時に混雑するのは仕方ない。
首都圏の大動脈、JR中央線より
混んでるなんてあり得ない。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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