【練馬】西武有楽町線スレ Part34【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2017年度の西武小竹向原駅の乗降人員は13万8,960人とさらに増加！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正では平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
そしてついに地下鉄直通が噂される新型特急の甲種輸送が始まる！
今後も新横浜、相鉄直通？など、話題の多い西武有楽町線！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part33【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535120590/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>949
失礼。微妙にピークにかかっているんだな
ならば、時差Biz対策でピークサイドに快急をシフト（またはピークサイドに増発）するんだね
思うに、朝ピーク時に各区間で現状以上の本数増発ができず、各駅のホーム混雑等の面から
通過列車の比率をあまり高められないとすれば、それでいて速達性向上するなら、
（現状のとは別停車駅での）千鳥ダイヤは今後も必須ってことになってしまうな
千鳥を全廃すると、停車本数は必然的に急行停車駅のひばり・石神井公園ばかりに偏るからね あと、（それこそ西武有楽町線に直結する話だが、）朝ピーク時の直通、
毎時16本の内訳をY8・F8からY12・F4とかに変更できる余地は全く無いのかね
2003/03〜2008/06の間はY12のみだったと記憶しているんだが
データイムと異なり、朝ラッシュ時はF直よりもY直の利用率の方が多いんだしね
地下鉄成増〜氷川台（いわゆる練板4駅）の客が小竹で対面乗換する頻度が少し増えるくらい、我慢してもらえないもんかなぁ
それに、ピークサイドだがY池袋始発の新木場方面も2本あるんだし 後藤社長の東洋経済のインタビューに所沢の乗降客数再開発で13万になることを見込むなんて書いてあったけど
そこまでいったらすごいな >>954
適当な願望じゃなくいろいろ考慮した上での数字だろうから、本気で目指してるだろう。
埼玉はゴミだから捨てる、などとヲタは半ば楽しそうに言うが、逃げられない鉄道会社は今ある環境でどう生きていくか考えないとならない。
やたらな増発は無いにしても、あれもこれも削減ありきでしか考えないのも予想としては的外れだ。
人員や車両は一度減らすと簡単に元に戻せない。合理化でギリギリに絞るのではなく、あるものを活かして如何に稼ぐかを今は考えてるのだと思う。 >>952
千鳥停車というより遠近分離だと思う
ピーク時は清瀬始発4本と保谷始発4本があるから
秋津まで各停で清瀬から通過運転の種別と、ひばりヶ丘まで各停で保谷から通過運転の種別があれば
5万人地帯の停車本数が20本に揃うので現行の通勤急行や通勤準急は不要になる
>>954
そのためにも所沢〜新宿・大手町の速達性向上が必要 >>945
都内各停駅から都内駅にすり替わってるぞ。 ところでLaviewの試運転だけど、新宿線やメトロ・東急でもやるのかな？ 所沢の再開発で商業施設などへ近隣の西武沿線エリアから訪れる人を増やして乗降客を増やすという主旨だよ
関わるのは日中のダイヤだろう
朝の新宿、大手町までの所要時間など関係ないよ >>959
来年3月時点の運行区間は、池袋〜西武秩父のみ。
ATOや行先表示に本川越が入っているので、将来的には地下直や新宿線での運行を想定していることがわかる。
>>958で言いたかったのは、当面必要な区間だけで試運転を実施するのか
将来運行を想定している区間は一通り試運転するのかということ。 >>960
所沢は行楽地ではないので、いくら再開発に力を入れたところで昼間の乗降人員の増加は高が知れている。
通勤輸送を改善して所沢の定住人口を増やす、所沢に企業を誘致してラッシュと逆方向の通勤客を増やす
といった手を打たないと乗降客数13万人の達成は難しい。
所沢の再開発はタワマン建設や企業誘致を含めた話なんじゃないの？ >>960
>>962
どうせ所沢でしょなどとタカをくくってるのはヲタだけで、西武や自治体はやる気じゃないのかな。
所工の跡地はかなりまとまった一等地。開発の仕方によって新しいブランドも作りだせるチャンス。卑屈になったり諦めたりしてる暇は無いのだろう。 >>963
卑屈になっているわけじゃなくて、昼間の利用増だけで乗降客数3万人アップは現実的ではない。
ゆえに通勤客の増加も見込んだ数字だろうから、通勤輸送の改善（速達性向上）が必要だよねって話。 >>964
輸送の改善必要。
スレチだが、国分寺線の東村山寸止めは要改善。
買い物客に来てもらうのにこれはない。 >>961
直前にリリース出して休日Sトレは置き換えじゃない？
来年本線しか走らせないなら、今年のダイヤ改正で休日Sトレをテコ入れしなかったのはおかしいよ >>966
西武公式の決定事項に対しておかしいって発言はどうなの？
来年地上のみってのはもう決定なんだから、おかしいも何もあったものじゃない >>933
レオが1号車に乗車してるww
それもクリスマス仕様ww >>968
後から各社とリリース出す可能性はあると思うよ
単純な車両の置き換えならダイヤ改正関係ないしね 他社の車両ならともかく、西武の車両で西武が公式リリースして地上区間のみって言ってるんだから他社は関与しないだろ
地下に入らないとは言ってないが、少なくとも来年度は地上専用 本数も揃わないし、地下直の運用に入るのはその次の改正ぐらいじゃね
次の改正で入るならもう他社線で試運転してる筈だし 最初のプレス内容は絶対とは限らんよ
F直開始前の2012/07に直通種別は快速になりますって発表したのに、
2013/01にひっくり返して快急になりますってなったんだから
他社だって、京成でもスカイアクセス線開業前にアクセス特急は
主な運行区間は上野〜成田空港って一度発表したのに、後から
実は羽田空港〜成田空港がメイン（上野は朝夕のみ）ってひっくり返したしな
いくらでも反例はあるんだから、逆に硬直的に最初の内容のみを鵜呑みにすることもないの >>956
その通りで、千鳥ダイヤにしないなら、必然的にそうなる
前に挙げたダイヤ案でも、千鳥なしで快急4・急行4・F(新)通急4・
快速4・準急4・Y準急4・各停8・Y各停4・F各停4にしたしね
大泉あたりを毎時20本からいきなり12本にするのは難あるとしても、
総本数変えないなら、落し所は通過8：停車20→通過12：停車16本くらいじゃないのかな >>949を改めて考えてみたが、謎の時間調整で速達性台無しって、遅くするために故意にやってるとか？
つまり、次の大改正で急行に格下げし、快急は必要なら時差Bizのためもう少し早い時間にシフトとかね
いきなり廃止すると反発大きいから、徐々に慣れさせるために
もっとも、飯能入間市とも、通勤客が減ってきて、今後も大規模開発で人口増加の脈なしってなら、
遠距離客を束ねるために快急2本も要らん、1本で十分（その分特急を増発）ってことかもしれんけどね >>965には同意で、所沢の集客力・定住人口増を狙うなら、輸送改善は必須
具体的には、池線の特急増発（標準で毎時2本化）、
急行増発（主に地下直、地上も昼間は練馬停車でやや鈍足化）、
幹線化を標榜する国分寺〜本川越の増発（毎時1→2本）、
拝島〜所沢直通各停の新設（昼間に毎時1〜2本程度）あたりだな
既出な話ばかりだが >>971
>>973
西武は東横直通の最初のリリースで直通種別を快速として発表したのに
直前で快速急行と改め直した前科があるから、直前までどうなるかわからないよ 10000系も1993年登場時は、池線の単純置換ではなく、新設の小江戸に投入された
池線置換はその翌年以降の増備分
LaViewも最初に2本だけだから、1年間はその2本を最大限効果的に使うんじゃないの？
10000の7両に対しLaViewは8両。座席数が多い分、平日は満席当たり前の地上特急に充当
それにより、座席数が多い分増収になるので得策
一方、土休日は特急30分毎でも朝夕も満席当たり前ではないから、宣伝と集客を兼ねてSトレ置換が効果的 今回は特急車両だから、乗務できるのは選ばれた人だけじゃない？
そんなに習熟に時間はかからないと思う
それより車内販売はやらないの？ そういや前にふと思ったんだが、やや地味なところで、特急ドーム号って、
必ずしもLaViewで運行する必要ってないんじゃないのかね
LaViewはひとまず池線分は7本しか増備しないし、最低限の予備車を抜いても
池線特急を標準で毎時2本化するなら、数がギリギリ
予備車を使ってのドーム号運用でも良いが、あるいは、40000を有効活用して、
ドーム号を40000充当の地上（地下直でも良いけど）臨時Sトレで運行したらダメなのかな？ >>965
逆の流れにもなりかねないだろうと思ったが
乗り換え回数が減れば秋津から武蔵野線というのも多少なりとも引っ張り込めるのかな 5km/h刻みで110まであるATC指示も東急と同じだ ワンマン仕様のドアボタンまであるね。
副都心線対策だろうが、ワンマン路線だから有料特急と言えどそこは厳密に車掌は乗らないという事なのかな？ この運転台は既存の40000などの車種と変わらない感じなのかな？
だったら乗務員の習熟期間は少なく済みそうだが 40000系と運転台変わらなくても、車両の特性が違うから習熟期間は同じだよ。 2ヵ月ぐらい？
次の編成はいつ来るんだろうか？
次の5直改正は激震とか言われてるけど、どうなるんだろうか…
1月下旬リリースかな ダイ改プレスは例年通り1月下旬頃だろ
と言っても、2017/03改正のようにF快急の強引な削減など、本当の
直前に時刻詳細が公表されないと分からない面もあるかもだが
直通先はともかく、西武の場合は来春2019/03と2020/03とで
1年前後して改正メニューを半々に分ける可能性が高いな
2012/06改正と2013/03改正みたいな感じで
地上特急絡みの部分はLaView全置換後の2020/03まで無理だろうし 004はまだ未公表のファクトがあるでしょ
一番は供食サービス
自販機設置がなく、車内販売もやらないとは思えない
ビュッフェや売店などが設置されている可能性はありうる そういや、40000って直通先での試運転はいつから始めてたっけか？
それが分かれば、LaViewがいつから直通先に試運転で顔を出すかが分かるはず
まぁ、もう年内も残りわずかだから、中の人も仕事納めがあるだろうし、
動きがあるとすれば年明けかな？
丁度このスレも終わるし、次スレもダイ改談義であっという間に終わるだろうな LaView置換後の2020/03以降だろうが、特急をスピードアップして
飯能〜池袋37.5分・入間市〜池袋29分・所沢〜池袋19分くらいになるかな
そしたら、池袋10分折返しとして、特急は上り所沢発01,31分発にシフトとか
F快急をF急行に格下げするとして、00,30を1分繰上げて29,59分発か
地上急行は09,39、新設のY急行が19,49とすれば、急行が*9分発と分かりやすくなるな
F急は複々線で緩行線走行で急行線のLaViewと並走 >>994
これだけ前から折に触れて供食サービスの話が出てるから、恐らくやるんだろうね
10000のトイレ前自販機だけじゃ味気ないしな
52席で培ったノウハウでちょっとしたビュッフェ的なものでもあると面白いな
小田急対抗色むき出しなら、例えばVSEあたりと同等のサービスは実現したいだろうね
もっとも、座席数が減ると満席当たり前の平日朝夕夜間に困るから、本当に最低限だろうけど >>994
>>998
踊り子の新型がヌードルカフェとか設置してるからね
観光立国から観光大国へ、その中心を担う企業になると言ってる会長が
味気ない自販機だけで終わるとは思えない
現に試運転中にこんなふうに外国人タレント？だかを乗せて何かの撮影してるわけだし
https://pbs.twimg.com/media/DvTGWw8U8AAK9i8.jpg
Slot
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(LA: 2.05, 1.55, 1.55)
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