★ 高崎線 ★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
高崎線について語りましょう。
スレッドタイトルのパート番号は省略しております。
ご利用のお客様へお願い致します。
携帯電話、スマートフォンの通話はご遠慮下さい。爆破予告や犯行予告は110番をお願い致します。
架空のお客様攻撃、目撃情報を妄想呼ばわり、短縮URL、煽り、コピペはスルーをお願い致します。
上野折り返しを始めると「乗務員手配」の都合で、大幅に遅延が拡大します。
NGNAME「鉄道愛」「総裁」「憂国」、NGWORD「アニキ」「兄貴」もご設定下さい。
BBS_SLIP厨もスルー願います。
【前スレ】
★ 高崎線 ★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533638029/ 浜辺美波を浜内千波だと思ってチャンネル合わせた香具師の数→ 53 さきまにあ0512（sakimania0512）:2006/06/12(月) 10:31:36 ID:8eZIrWIu
一日中メールしてくれて、相手からは絶対切らないでくれるのですが、
面倒臭い感丸出しで返事も必ず２０分後です。
大事な相談とかしても短い返事しかくれないし、ちょっとカマかけてもかわされます。
正直言って私はどうでもいい存在なのでしょうか？
450 名無しさんの初恋 2017/04/22(土) 22:36:52.58
はいそうです >>1
なんか時候の挨拶がなくて、テンプレが寂しいな… まーた高崎線遅れてるよ
上野折り返ししなきゃここまで酷くならなかったハズなんだが……… こっちのほうが遅く立てられたからじゃね
向こうには余計なことが書いてあるからこっちでいいけど >>1
> 上野折り返しを始めると「乗務員手配」の都合で、大幅に遅延が拡大します。
昨日もテンプレ通りで全く笑えない 上野止まりだつってんのに英語車掌
延々上東ライン直通しゃべり（自動放送はfor Ueno）
尾久を出てボソッと「本日に限り上野止まり…」
スクリプトないと喋れないなら黙ってろよ
降りた客から小突き回されてたが悪いのはお前だ 定期の上野止まりも上野東京ラインって呼ぶやつもいる
湘南新宿ラインじゃないという意味で 久々に帰京したが、酷い目にあった。
東海道線内の架線付着物で何故か上野で抑止。
帰宅ラッシュ始まっていたのでダダ混み。ろっ骨折れそうなくらいの混雑はかつて通勤していた頃も宮原大宮でさえ無かった。
車掌はちっとも謝らないが、桶川駅の駅員はやたら申し訳ございませんと連呼していたし、なにかよっぽどきつく言われたんだろうな。
23分延なのに車掌は知らんぷり。
先行に何も居ないのにろくに回復運転もしないし。
この列車の乗務員二人ともダメだな。 まだ21世紀版上尾事件にはエスカレートしない様だな 詫びを入れろっていうクレーマーと何度もうるさいっていうクレーマーが同居するからね 結局、高崎駅で接続取っていたが、酷かったわ。
15両の上野始発だから座れると見越して移動したが、大人しく山手線の左側で買い物して特別快速乗っときゃ良かったわ……
帰宅ラッシュ始まってんのに大宮以北、間隔30分に1本とかありえないわ。
もうとっくかも知れないが、上野1800発ってスワローになったんだな。 通勤快速かなり減ったんだね。最悪だ。
にしても、さすが上尾事件の土地だな、あれだけ平身低頭しているってよっぽど桶川での駅務で過去に客に何か言われたんだろう。 末端区間で需要が少ないとはいえ、アプリでは神保原までしか見えず、どこトレだと高崎発の信越本線しか見られない。
高崎支社のお膝元高崎駅の4方向どれも運転状況見られないから、所定接続のまま抑止なのか、接続切ったのか分からんのは困るな。
こういう時ほど普通グリーン車コスパ高いね。15両なのに間隔絞りすぎたから上野時点で激混みなのに大宮から阿鼻叫喚状態。
上尾でだいぶマシになったが、あそこまで混むの分かっているんなら上尾までの奴は素直に東口からバス使えよと思うわ。
大宮から乗っかって上尾で降りた奴結構居たし。
9番線ホームまで全部高崎線乗る奴の列だったし、少しは考えろと。 >>28
桶川駅の発車メロディはわざと嫌がらせのつもりで使い続けているのかねぇ。 >>30
移住してたまに使う側としてはいつも変わらず懐かしく思える。
鴻巣とかも、まだ「列車がまいります」のボロ装置あるじゃん。 >>29
おなじ頃、大栄橋→上尾に110分だったよ@旧中
踏切が開かないから旧中が詰まる、鉄道が引き起こす慢性渋滞
列車が来るはるか前から閉めて、40キロくらいでノロノロ通過 東京５０km圏＝鴻巣あたり
東京７０km圏＝熊谷あたり
高崎線は熊谷（籠原）で切り離して、以北は切り捨てていいと思う。
１時間１本でいい。 あの高崎支社が大宮支社と合同で企画するとは時代も変わったな はいまた京浜の煽り喰らって遅延
3日連続で帰宅ラッシュで遅延
死ねよクソカス路線 >>36
しかも伊勢崎線、秩父鉄道、ニューシャトルへの乗り換えも組み込んでる >>34
鴻巣まで乗る人も相当少ないんですが…
大宮～桶川で、鴻巣～高崎間の四倍乗ってるので >>25
だってよ
上野止まりで「乗務員様ご休憩中のため運転見合わせ」だぜ
駅で助役さんが「お急ぎのところ申し訳ございません」「乗務員の到着待ちです」
「十四番業務連絡！○○M乗務員は休憩開けまで三十五分です！！」
最後のはアテツケでわざとだわ
ってか、万単位足止めしても、休憩優先なのに、遅れて申し訳ないなんて「ツユほども思わない」 あれだろ、夜行バスとかみたく4時間走ったら30分休憩しないといけないみたいな法的な縛りだべ イレギュラー時の過労運転による事故については、鉄道会社は乗客に対して一切の賠償責任を負わないという法律を作れば、
多少は緩和されるんじゃないか。 >>41
でも、最前部や最後尾のカーテン締める訳にもいかんし、来た所で当該乗務員は乗客からの針のむしろ、視線でとてもじゃないが気なんか休まらんだろ 休憩は休憩、仕事は仕事。
キッチリ真面目にやってて偉いじゃないか。 休憩も仕事だ問題ない。
問題なのは、何十万人もの人が金払って乗ってるのに
トラブル発生したらこのような折り返しすると決めていながら
そしてこのようなトラブルがそれなりに頻繁にあると知りつつ
適切に交代要員を配置していない運営側の大犯罪にある。 間引きになってるのが原因なのに駅も車掌もそれには一切触れず列車間隔調整で遅れてますとだけアナウンスしてたけどなんで？
しかも間引かれたのはSSだから駅なら新宿方面も赤羽までUTにって言えば良いのに… >>48
連結器ぶっ壊しちゃった（小金井・小山の伝統技能）から五両でヨロ♪（ﾃﾍﾍﾟﾛ
されても困るんですが・・・
朝の赤羽じゃ三四ホームの上り階段規制して、エスカレーターも速度落としてんだから
間引きで積み残しパニックに拍車かけるようなアナウンスされても困るわ でもこの間の湘南エリアでの遅れをひきずって、新前橋15分延の時なんかはおんぼろ211が爆走して、新前橋から水上で結局8分くらい縮めたけどな。
まさか高崎線で昔乗っかっていた車種がまだ現役とは。 >>48
連結ミス&乗務員遅刻
籠原の「乗務員不在」は恒常的だけど改善される気配がないね
私鉄みたく2-3分のインターバルで出しててもいなかったら結構騒ぎになるのに
もっとも御社だって身内のやらかしだったら客先には黙ってたいだろう、同じことよ >>52
それ115でも165でも189でも出来る罠（2M3Tの211≒2M1Tの115）
E系だと231は空転で登るか分からん
中央線の233とかなら20分近く縮められる Android9.0だと、列車運行情報のアプリケーションが全く起動しないです。
環境によりまれに起動しても、通知のみで固まる。
機種変更をご検討中の方はご注意願います。 どんどん切り捨てられるAndroidよりiOSの方が優秀という事だな。 モバイル端末に二十万円も出させられる、哀れなリンゴ信者さんの登場です
なお割賦の与信審査は余裕で落ちます・・・ 2013年夏から時間限定で東京駅の下りでドア半自動扱いやるようになったけど、
今みたいに上野東京ライン直通になった今、どうなったの？
分離運転のときにはやってるのかな？
トイレに非常ボタンを流すボタンと間違えて押すとどうなるの？
湘南新宿ラインと東海道本線は
小田原～横浜は昔はＳＳのほうが速かったが、
車両が統一されたことにより今は一緒になったの？
地図で見るといまいち理解できないが、
横浜～大宮はＳＳよりなんで上野東京ラインのほうが速いの？
通勤ラッシュの時だけ１０両編成というふざけた現象は解消されたの？
２３１系だと「快速」のままだけど、
２３３系の湘南新宿ラインは、池袋発くらいでは「快速」表示でも、
東海道線内に入ると「普通」に表示が変わるの？
電車ん中での携帯電話が禁止とはいえ、
ＳＳや上野東京ラインは３時間以上乗ることもあるわけだから、
せめてグリーン車のデッキくらいは携帯電話の通話を許してくれないだろうか。
湘南新宿ラインは（小田急との競合もあるのか）東海道線内では結構早いけど、
高崎線や宇都宮線に入ると自社の新幹線を食わないようにわざと遅くしてるってマジ？ 俺が小学生の頃、
高崎線（宇都宮線は知らない）に、
たま～に「池袋ゆき」ってのがあったけど、
あれは今でいう湘南新宿ラインの線路を使ってたの？
どうして新宿までは行ってなかったの？ はいはいキチガイID:gwZr/dTkはスルースルー
NG Nameに登録よろです、皆の衆 便器の周りの床が小便まみれだったぞ
もっと綺麗に使え ●いまは東海道線下りの切り離しは平塚かと思っていたが、国府津もあるんだな。というか昔から両方の場合があった？上りの場合もそういった駅で増結するの？あと、一時期あった、「通勤ラッシュの時に10両編成を使う」というｵﾌｻﾞｹは今はないの？
●なんで東海道本線（伊東線や高崎線や宇都宮線を含む）の２３３系には中央線その他の２３３系のような液晶画面がないの？ 長距離だからという電気消耗が激しいという理由なら、中央線だって、東京から河口湖まで行くのに。
●１１月３日は上りＬＥＤに「横浜」ゆきが並んで、輸送障害の時のようだった。いつも思うが夜間だけで切り替え工事って出来ないもんなの？まあ、普段から、「東海道線は運転を見合わせます。横須賀線の線路を使って運転します」みたいに、運転するのかしないのかハッキリせいやみたいなことはあったけど。
●・国府津の車両基地でのｲﾍﾞﾝﾄって、国府津駅に張り出された地図を見ると、もりと川沿いに行けば徒歩でも行けるっぽいのだが、どうなんだろう。下曽我駅から歩いた方が勿論無難だが。まあ今年はもう終わったけど。14時半までてのも随分短いなｗ
（動画は数年前の）
国府津車両センターファミリーフェア20151107.wmv https://you★tu.be/cAR★JW-★X9W★DE
●「首都圏」って、気象的な意味と法律的な意味でも違うが、ＪＲ東でいうとどこだろう。中央線快速電車に大月は含むか議論みたいだが・・・。
ＪＲ東の「ポケモンスタンプラリー」でいうところの「首都圏」がどこなのかと。景品交換所は池袋駅だったが、池袋駅の駅員だけで捌けるわけがないから、そのためのバイトを採用したのかな？ﾎﾟｹﾓﾝｽﾀﾝﾌﾟﾗﾘｰの宣伝の脇に「１ＤＡＹチケット」とか書いてある券売機もあったし、首都圏乗り放題系のきっぷの範囲がＪＲ東における首都圏？ ～～
【JT】東海道線東京口スレ 108 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525607803/285-286 ～JR東京駅で開催!「東京鉄道祭」～東京駅社員食堂でイベント限定メニュー「ハヤシライス」を提供します! https://www.nre.co.jp/Portals/0/release/181116.pdf
～～
今は「青梅アドベンチャーライン」っていうの？「奥多摩線」でいいのに。これを「埼京線」や「湘南新宿ライン」「宇都宮線」みたいにガチで根付ける気なのか、それとも、「森と水とロマンの鉄道」みたいにしょせんは愛称で終わらせるのかＪＲ東は、どっちなんだ。
輸送障害時、「青梅線は、立川～青梅間で運転を見合わせてます」って出る時があるが、この表現だと、青梅～奥多摩は動いてるみたいじゃないかｗ なんで一括して「立川～青梅」って書かんねん。
今夏の寝台特急サンライズの時もそうだったが。「サンライズ出雲は運転を見合わせます」って書いてあって、これじゃ、瀬戸が動くのかどうかよく分からない。ＪＲ西やＪＲ四国だと、出雲は運休だが瀬戸は動くということはハッキリ書いてあったのに。
↓
寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」号の瀬戸号の単独運転（分離運転）2018年西日本豪雨（平成30年７月豪雨）による.wmv https://youtu.be/9jJR★Sck★plkY
【奥多摩】青梅線・五日市線 その55【武蔵五日市】 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537613607/222 線路設備モニタリング装置の本格導入について http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf ってか、1845Eの品川行き
なーんで毎日毎日2-4分遅れて走ってるんだ？
次の平塚行きまで丸15分も空くからって配慮か？
なぜか1-2分早発で出てっちゃう事もあるんだよなぁ
本日に限り十両も多いし
しかし8時に上り6本とかほーんと不便 >>67
1999年以前の「東京近郊区間」＝1973年以前のの「電車特定区間」が該当。
具体的には、都心から久里浜、平塚、大月、熊谷、小山、土浦、成東、茂原、木更津まで。
その他、武蔵野線、南武線、鶴見線、根岸線、横浜線、五日市線、青梅線、八高線（高麗川まで）、川越線、埼京線、成田線（成田空港まで）、京葉線など。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲◎■▽◆■●○●◆■◆★ 高崎線はふっかちゃんラッピング列車にして大宮～高崎の限定運用をしよう 高崎線はアッピーラッピング列車にして東京～上尾の限定運用をしよう G車満員御礼でも、金払ってデッキにギュウギュウ詰めで立ってるなんて行儀良いな。
通路に入ってくれば良いのに。 京浜東北線の事故の影響で大宮駅は大混雑で
した。
17:42籠原行き？は、数分遅れの大宮始発で
7番線から、案内が悪く殆ど乗っていない
状態でした。 >>75
通路もぎゅうぎゅうですわ
掴まるところもないし、普通より揺れるしｻｲｱｰｸです
まぁ不使用証なくても返金してくれるけどね
>>74
ヌゥちゃんラッピングで宮原⇔大宮⇔東大宮で運転さそうず
>>76
引き上げ線→7番・9番・7番と流したお陰で、南行も二十分超える遅れに
こんな配線に誰がした！ >>78
だって信号故障なんだもーん（棒
どう考えてもポンコツ信号より低脳指令員のがお役立ちだろう
なんで今日も「急に上野折り返しにされたけど駅に入れません、というのも毎度の乗務員不在」なんかと
学習出来ねえ人工知能… 高崎線は中央線を手本にすれば良い。
中央線各駅停車＝京浜東北線（大宮ー大船）
中央線快速＝京浜上尾線（上尾ー小田原・熱海）
中央本線＝高崎本線（高崎ー大宮）
高崎線は常磐線を手本にすれば良い。
常磐線各駅停車＝京浜東北線（大宮ー大船）
常磐線快速＝京浜上尾線（上尾ー小田原・熱海）
常磐線中電＝高崎本線（高崎ー大宮） 大宮到着前の車内自動アナウンスで「東武アーバンパークライン」と言うようになったんだね。 >>60さん
「池袋」行き、懐かしいです。あれは正に、今でいう湘南新宿ラインなんだよね。
だから、湘南新宿ラインとまるきり同じ線路を走ってたことになるよ。赤羽～
池袋が埼京線と同じなんだけど、貨物線の間合い運用なんで、元々は貨物線経由
の赤羽止まり・この先の池袋方面へは赤羽線に乗ってくれってこと
だったんだよね。 本日の昼行灯あたまテッカテカ虫→ID:3C0/jHnP >>91
熊谷からの空港連絡バスをご利用ください。 >>89
問題はさ
案内の水準のうちにないと思うのよね
鉄道網が複雑すぎる、運賃体系が複雑すぎる、私鉄？三セク？JR？が直通？運用も複雑すぎる
北米だとまず鉄道がないよね
欧州だとあってもローカル線とインターシティと有料特急
ゾーン運賃が基本だし、国鉄→私鉄払い下げだと全て優等で駅があっても停車列車が一本もないとか
トークン買って改札機とか、ICならタッチして5数えたらゲート解放と
半分は「英語が分からず読書不能」3割は「英語はしゃべるが読めない」だし、九割は暗算も出来な い
普段何気なく使ってるつもりで、ある意味で乗客もプロだから成り立ってるのが日本の鉄道なんだよね
外国の鉄道は安くて遅くて、気まぐれで打ち切るし、デタラメだしすぐ事故るけど、体系は分かりやすい
付け焼き刃で英文やオデン文字増やしても、元にない概念やを理解させるのは無理
運賃ルールもダイヤも白紙改正しないと外人には理解できない
と言うより、定住帰化する気がないのならわざわざ教えてやる必要もない wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 中央線快速で12両編成2階建グリーン車付き大月行きが走ると、高崎線15両編成2階建てグリーン車付き籠原行きとほとんど同じ。
高崎線は中央線を手本にするべき。
三鷹（立川）＝大宮
八王子（高尾）＝上尾
大月＝熊谷
甲府
中央線各駅停車 中央線快速で12両編成2階建グリーン車付き大月行きが走ると、高崎線15両編成2階建てグリーン車付き籠原行きとほとんど同じ。
高崎線は中央線を手本にするべき。
三鷹（立川）＝大宮
高尾＝上尾
大月＝熊谷
甲府 ＝高崎
中央線各駅停車
＝京浜東北線（大宮～大船）
中央線快速
＝京浜上尾線（上尾～熱海、一部熊谷～熱海）
中央本線
＝高崎本線（高崎～上尾、一部高崎～大宮） >>104さんのカキコを見て思ったんだが、都合で前日の深谷行が運休なって
しまった場合、翌朝の平日826M・土休日1839Eは籠原から深谷まで回送で持っ
て来るのかね？ 可能性は低いけど、翌朝のこの列車のために深谷行はどんな
ダイヤ乱れでも意地でも運転するんだったらすごいな。 >>104
たまにあるよ
例えば深谷駅の夜間作業の都合で籠原へ疎開とかね
乗務員は夜と朝の変更のために臨時行路作ったり変行路になったりする >>96
旅行で乗り鉄したら都心の地下鉄とか路面電車も線路は貨物屋さんの所有でビビった事が…
実際には通れないんだろうけど一応相互に線路がつながってる ヒント
すき焼きを何人食べられるか？ギネスに挑戦！ 前橋
2018年11月25日 18時11分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181125/k10011722931000.html
すき焼きを制限時間内にどれだけ多くの人に食べてもらえるかに挑戦し、ギネス世界記録として認定してもらおうという催しが前橋市で開かれました。
群馬県は、日本一の生産量を誇るこんにゃく芋をはじめ、すき焼きに必要なすべての具材を県産の食材でまかなえるとして、「すき焼き自給率100％」をスローガンに、農産物などのＰＲに取り組んでいます。
25日は、群馬県の食材の魅力を世界にアピールしようと、すき焼きを制限時間内にどれだけ多くの人に食べてもらえるかに挑戦する催しが前橋市で開かれました。
会場には、10の大鍋で作られたすき焼きが用意され、ギネス世界記録の公式認定員の合図とともに、集まった人たちに一斉に配られました。
参加した家族連れなどは、すき焼きを受け取ると牛肉やしいたけなどをおいしそうにほおばり、「おいしい」とか「家庭でも作りたい」などと話していました。
すき焼きを一斉に食べてもらう人数についての世界記録はこれまでになく、25日の催しでは１時間に745人にふるまわれ、認定員が世界記録に認定されたことを発表すると、参加者からは大きな歓声が上がりました。
群馬県ぐんまブランド推進課の横堀知明係長は「和食と言えばすき焼き、すき焼きと言えば群馬県だと外国の人に知ってもらい、食べにきてもらいたいです」と話していました。 いつも国府津の運用なのに小山が来やがった
何で初期車の固いのに座らなきゃあかんねん ＪＲ高崎線車内で下半身露出 ４４歳団体職員逮捕
2018.11.28 10:27
埼玉県警浦和署は２８日、ＪＲ高崎線の車内で下半身を露出したとして、
公然わいせつの疑いで同県本庄市の団体職員、上田貢容疑者（４４）を現行犯逮捕した。逮捕は２７日付。
「下半身を出すことで抱えているストレスを発散した」と容疑を認めている。
逮捕容疑は、２７日午後７時１５分ごろ、ＪＲ高崎線下り列車の赤羽－浦和駅間で、
下半身を露出したとしている。近くには女子高校生がいた。
同署によると、今月上旬から高崎線の車内で、女子中高生に対し下半身を露出する犯行が相次ぎ、
県警による捜査で上田容疑者が浮上。警戒していた私服の捜査員が犯行を目撃、現行犯逮捕した。
産経ニュース
https://www.sankei.com/affairs/news/181128/afr1811280004-n1.html >>112さん
私は逆に、国府津車よりも小山車の方がいいのだが。この間、小山の運用で
国府津のE233系が来たときはガッカリしたよ… ガンガン抜いてけば良いのに、追いつきそうになるとチンタラ走る。
本気出せばもっと時間短縮出来るだろうに… >>119
追いつきそうにならなくてもチンタラ走るじゃん
朝の上りなんか大宮4～7分も止まるしさ
そんだけ猶予時間あっても、発車ギリギリか間に合わないレベル
間に合わないからダイヤ遅くしよう、渋滞でさらに遅れる、上野・東京で交代が到着しない事態 >>121
ってか新幹線のがもっと列車密度すごいけど
私鉄なら90秒～150秒インターバルとかもあるのに 路線競合ほとんどしてないから、速く走っても別に収入増えないし、の精神。 長野新幹線開業により在来線の特急あさま系統が廃止されたとき、高崎線沿線の青年会議所が、関西に倣って高崎線での「新快速」運転を提案した。
当然、ＪＲ東日本はガン無視（笑） >>123-124
早く走らせるんじゃなく本数増やすだけなんですが…
SS/UT直通で首都圏でも最悪レベルの上尾→宮原→大宮の混雑を231/233の定員増でごまかしたJR…
そして今朝も始発から3分の遅れ… >>126
路線競合ほとんどしてないから、多く走らせても別に収入増えないし、の精神。 ついでに言うと、その高崎線の始発、だいたい毎日、先頭から後尾まで、全車両の乗車状況を観察してるけど、
確かに混んでるが、混雑のせいで始発が遅延したってほどには混んでないぞ。 そしてよく聞く言い訳が「少子高齢化でこれから乗客が減る」 >>124
ってか来年の新潟駅のダイヤが過疎過ぎて…
時間1本も来なくなる時間が出現とかね
>>127
もっとも京成見てるとみんな考えることは一緒なんだよなーw
>>128
けど「○駅でお客様の乗車ご案内をしたせいで」とかフツーに言ってる件 >>110
だけど割り下のしょう油は輸入大豆100%なんだよなこれがw
牛に食べさせるとうもろこしも米加産だし >>125
そらそーだ
沿線からすりゃ特急優等なんて長年居座ってた「邪魔者」でしかねーし
加減速上げて駅間を詰めろつっても路線収支より電気代が大事な国鉄=JRがやるわけねーし >>127
そもそも埼玉県内で路線競合ってあるのか？
池袋～和光市と小川町～寄居は競合してると思うが
大宮～上尾（高崎線と東武バス）とか浦和～北浦和（京浜東北線と東武バス）とかは微妙だよな 別に本数は増やさなくてもいい。とにかくダイヤを均等にしろ！！
5分後に来たり20分空いたりでなくて、きっちりと12分おきに来てくれればそれでいい
赤羽や大宮で乗り換える時、さっき行ったばっかで、次は15分以上ないとか本当に嫌なんだよ すき焼きは群馬とか言ってるけど肝心の肉はどこ産なんだ
群馬に世界に通用する銘柄牛なんかあったか？ ヒント
孤独のグルメで、豚肉すき焼きやっていた。あれ下仁田だから埼玉だっけ？ >>137
調べたらお肉は豪産と米産だそうだ
よく考えるまでもなく砂糖は全量輸入だし、みりんの醸造アルコールも輸入だしなー（本みりんも外米）
自給率が四割下回ってる時点でなに言われてもって感じではあるよね >>140
群馬といえばよそさまのパクりが得意ってイメージしかないです。私は埼玉県人ですが。 人口が今なお増えているのは上尾市、伊奈町まで。桶川以北は人口減。
よって、理論的にも京浜上尾線の導入は必然的。 >>136さん
夜の下りなんか、運転間隔がいびつなんだよな。湘新が2連発のときがあって、
このせいで上野からの運転間隔が空いてしまうという… 俺がたまに土休日に
乗る1934Eなんか、大宮以北で先行から3分しか違わないのに、この次は
17分も空いてるしさ… >>143
土休のスジは通快が走ってるはずの時間が空っぽだから仕方ない
本来は通快のスジにアーバンを入れて、スワローのスジに普通を一本入れるべきなのに、平日のスジをそのまま使ってるだけだからこんな事態になってる
これは857Mのスジと入れ換えるべき
でも深谷以遠から苦情が来そうだけど 深ダイヤルの深きょんが目が死んでて怖いんだけど
なにげに俺と同い年っぽいし
57年生まれ？（公称） 昔、高崎線の115系が、赤羽～大宮間で時速140kmで走っているのに乗ったことがあるんだが、あれはなんだったのだろうか。 115系は120kmまでしか速度計ない気もするが、スピードガンでも使ったかな？ >>150
あーなんか俺remember Littleだわ。
なんかSeries185だかのSpeedmeter(Max 87.5ml/h)をDiversionしててコンパネに「なんとかModified」ってレッテルがStuck onしてあるPumpkin Train. 前橋行き、籠原に数分遅れて到着。
なんで後続の籠原止まりの接続を待つの？
さらに後ろの熊谷に高崎行きがいるのに。
バカなの？ >>150
何年くらい前？
Pの最高速度検知があるから105以上出ると常用最大がかかる筈なんだが‥ ことしも岡部駅に手づくりイルミ！ 埼玉工業大学と地元商工会で「駅にきらきらの灯りを」
https://tetsudo-ch.com/3003315.html >>142
そこでJR路線を増やしてもなぁ
本当に高崎線の本数が昼間は1時間に３本、夜も１時間に４本程度とかにされかねない
その運行間隔も、
19時5分に上野東京ライン、19時10分に湘南新宿ライン、19時30分にスワローあかぎ、19時50分に通勤快速
とかやりかねないJRは。
高崎線沿線住民はJRに愚弄されてるんだよ。客が逃げないからってさ。それにお灸を据えさせるべき。
私鉄路線を上尾まで敷いた方がいい。 武州鉄道が東京側も繋がってて戦後まで生き延びてたら違ったかもな 高崎線方面に来たかもしれない鉄道
・西武新宿線
・都営三田線
・国際興業線
・埼京線
・京浜東北線
・武州鉄道
どれ一つ、実現しなかった。 >>155
115のATS-Pってそんな機能なかったし
そも105キロでもないし
>>153
高崎線沿線なのに英語も分からんと？小卒？
>>151
115は速度計110kmhまでだよ
211が120kmhまで
でもって>>152の通り165・185が140kmhまで
（出せもしないのに）
ブレーキ増圧してATS積み直した改造車は↑の廃車メーター積んでるのが確かにあった
>>157
それ明日からでもやりかねねえなw
>>161-165
別に高崎方面用事ねえんだわ
上尾～桶川の近辺だけで充分 上尾桶川近辺が栄え出したの戦後も60年代以降だからな
戦前の私鉄建設ラッシュだった大正の頃はただの寒村 >>166
確かATS-Pは車上子側で車種別最高速度+10の停止パターンを常に持ってたと思う
んで、100超えて105あたりでパターンに当たり、パターン接近→常用最大になったと思う
んなわけで、211なら115、231なら125当たりで常用最大当たっちゃうはず
昔やったけど忘れちゃったよ >>167さん
上尾は60年代に西口側に団地が2ヶ所もでき、この頃から人口が爆発的に増えたんだよね。
ちなみに、うちの母もこの団地で育ったよ。
んで、日産ディーゼル等大企業の本社や工場もどんどん建ち、今のように発展したんだよね。
高度成長期の上尾は発展スピードが早かったなぁ。 >>169
根拠もないのによくあれこれ書けると感心するわ
四行とも全部憶測じゃん >>170
日産ディーゼルがもっと頑張って、京浜東北線を引っ張ってくれば良かったのに。
つーか、今からでも遅くないから引っ張ってこい。 >>161 >>172
京浜東北線が高崎線方面へ行く構想は昔から無いだろ
京浜電車が東北線（電車線）に乗り入れたから京浜・東北線（いつのまにかナカポツが消えて京浜東北線）なんだし
東北道建設時に東北線との交差部分は線路４本分の空間を確保していたことから
京浜東北線を延伸するならば久喜方面を想定していたと思われる 武州鉄道も蓮田以北は菖蒲方面
現在の菖蒲東小（昔の菖蒲中）の場所が駅予定地だった 出してから関東圏内でも最低一週間、一月過ぎても着かないのが当たり前、破損紛失盗難（主に職員による）で行方不明。
半年ほどしてから「駅に取りに来ないから捨てちゃうよん♪」お手紙が届き、それでも取りにいくと残骸が残ってたりする鉄道貨物。
鉄道万能論、放漫財政、勘違い職員・幹部、国会でも「寄生虫」「血吸いダニ」と揶揄された国鉄は「乗客」と「貨物自動車」の逆襲に合う
あっという間にトラック輸送が本命に。
郵便車・貨車・荷物車が「文字通りの無用の長物」（読売新聞）と化す。全国の企業が続々と私有貨物線を廃止ししトラック出荷へと転換。
食品大手の昭和産業、飲料大手の日本麦酒礦泉も貨物線を廃止、国鉄幹部の勘違いは止まらない「わるものは商用自動車と貨物自動車であつた」（原文ママ）。攻撃の矛先は各地のトラックメーカーとその城下町へ向かった。
しかし、駅での貨物扱い廃止後も止まらない操車場・貨物ヤードの建設、機関車の増備。貨物事業は一度も黒字を計上することなく計画白紙化が国会で可決。
そして分割民営化から三十年が過ぎても完済の目途は立たず、債務残高は十八兆円に達する（平成三十年）、うち七割が貨物事業に由来する赤字・借金である。
国家予算二百兆円（一般+特別会計）の一割近い債務は今もわが国の財政と社会保障に暗い陰を落としている……。 >>173
なに書いてんの？
それ前提で大宮まで延伸して高崎線と東北線はアンダーオーバーで交叉させてんだけど
かぜか途中でブン投げたまんまだが
東北道のアンダーも東北貨物線（その後の急行線）の名残りだし >>169
ATS-Pの車上子側とか意味わかんねーんだが
Pはロジック制御じゃなくてコンピュータ制御
あとここの最高速120キロ そりゃ系統の車庫が、運行路線上には国府津だけしか存在しないからだろ。 湘南新宿ラインは全部かほとんどくらいで国府津に偏ってたと思うが
それ以外もそんなに違うんだっけ？ 大宮～高崎分断でふっかちゃんラッピング車両を走らせるべき 傾向的には明日ダイ改発表だろうな。
高崎線ネタあるのか。
ただ調整程度スジが寝るだけのような気がする。 >>181がラッピングの費用を出してくれるそうです 今日、湘南新宿ラインが20分くらい遅れて行き先がどこからか変更されて「吹上行き」になっていた。
これはつまり、潜在的には、高崎線は吹上で分離することが、既に準備完了という意味である。
北足立郡までで高崎線を分離、という見方もできる。 >>185
異常時の省エネでしょ
下り乗務員は後続電車で籠原へ移動、上り乗務員は先行電車で籠原から移動
これが上手くできるのがその列車では吹上だった
場合によっては吹上ではなく北本や鴻巣になる
車両運用と乗務員手配の都合で乗客の利用状況は無視（笑） >>185
いや、北本折り返しを設定したら管制ダウンして送電まで止まっちまった事があったから
もっと前に桶川と鴻巣折り返しは大宮と新幹線巻き込んでるから禁忌ってだけで
吹上と熊谷なら問題なさそうだから >>178さん
>>180さん
高崎線は確かに、湘南新宿ライン以外も横コツの運用多いよね。これは湘南新宿ラインが
横コツ担当だから、ダイヤ乱れ発生時に湘南新宿ライン～これ以外の列車相互の折り返し
を容易にするのと、宮ヤマでは宇都宮線側で普段から湘南新宿ライン同士にとらわれない
折り返しが多く、結果、宮ヤマが宇都宮線優先になるからではないかな？ ちなみに、
高崎線でも普段から何本か湘南新宿ライン～上野東京ラインのパターンの折り返し、
あるみたいだよ。 もう吹上の行先表示のコマ？作っちゃえばいいのに
混乱時結構な頻度で見かけるぞ 人口的にも吹上で分離がちょうどいい。
吹上熊谷間なんてホントなんもないし、行田なんか全部通過か廃駅でもいい。 >>194
遠回しに北鴻巣がいらないって言ってんだけど理解できなかった？ 北藤岡は高崎線の駅ではなく、八高線の駅だからなぁ…
元々は信号所だったけど 上野東京ラインが通った直後のダイヤって、昼間でも15分以上間隔が開かないダイヤだった気がするのだけど、覚えている人いるかな
「高崎線もやっと変わったかぁ」なんて思ったら、いつのまにか10年以上前のダイヤに戻っちゃったんだよね >>205
そりゃお前の最寄り駅が快速止まるからや >>205
覚えてるもなにも時間ズレただけでダイヤも本数もなんも変わってないんだけど
むしろスワローと草津の拡充で実質の減便 >>207
本数増やせが無理なら、せめて等間隔で来るようにしろって言いたい
本数増やせと言う要望すると相手にされない
均等に走らせろという要求を強く言えば、やろうと思えばできるのだから飲んでくれるかもしれない 宇都宮線が合流してきて特急があって快速があって湘南新宿と上野東京の2系統あって(大宮～横浜の所要時間が違う)なおかつ反対側の横浜以遠でもある程度の等間隔さを求められてて
それでも等間隔が簡単？ >>209
特急要らない（遅い高い）快速要らない（遅い間が空く）東海道？知ったこっちゃない
ってか、朝7時に5分間隔（+大宮2-5分待ち）、8時5～13分間隔
直通しまくってる私鉄の方が運賃安くて、等間隔で本数も種別も多くて朝早くて夜遅いよね
阿呆の寄せ集めだという事を書きたい？ とりあえず大宮2002普通と2009通勤快速を入れ替えるのは簡単なはずだな
どっちも上野発だし
上尾民には2002逃すと2019まで無いとか煽ってるようにしか見えんわ >>213
北藤岡は八高線分岐、鶴見は武蔵野線分岐で、ポイントと絶対信号機があるからな
似たような理由で、熊谷貨物タ、川口、井堀(尾久～上野)なんかも赤字で記載あるよ >>212
そこは高崎支社方面へご退勤なさる田端からのお客様専用列車なので
むしろお前ら乗ってくるなくらい言いそう
遅れてようと止まってようと前橋直通は絶対に堅持して車両不足 >>215
忘れてた(笑)
貨物線なら田端信号場とかもあるね >>214
北藤岡…
また東海道線・伊東線の来宮もそうだけど…
あそこが運賃計算上の分岐駅じゃないのが残念
北藤岡～倉賀野折り返しで運賃が嵩んじゃう >>218
残念でした。
ｸﾞﾝﾏｰ⇔籠原まで車⇔田端
田端⇔前橋⇔ｸﾞﾝﾏｰ
なんですよ。
あぁ憧れの埼玉都民、いまだにADSL、光も100Mbps。 最近みたら大宮駅の南側の貨物線との間で線路敷く工事してるけど何がある？
貨物線からも７～９番線に入れるようにするとか >>205
俺湘南新宿ラインにグリーン車が連結される前年から高崎線沿線に住んでいる者だが、
高崎線のダイヤ、湘南新宿ラインにグリーン車が連結された改正までは特に日中の
上りは今よりもランダムだったよね？ 当時は快速「アーバン」が日中にも走って
いて、これが来る前後は籠原以南でも快速通過駅なんか、20分も間が空いたよね？
んでもって、この次のが10分以内で来たりさ。しかも、この快速は終点まで先行普
通を抜かないものだから、通過駅には関係なかったり。ってか一時期走っていた、
高崎線内快速・東海道線内普通という変則の湘南新宿ライン、懐かしいなぁ。 >>207
草津の拡充？むしろ年々減って死に体だけど >>211
大宮以北は汽車からの発展系で東上線や埼京線などとは全く別の乗り物なんだが
そのへん理解してる？w ↑
なんだか高崎線は今でも汽車が走ってるそうですが…なんか国鉄の臭いがムンムンしすぎて頭イカレちゃったんでしょうか… 一番最後まで「汽車」が走っていた川越線はちゃんと等間隔化されたから大宮以北の等間隔化も全く問題はないな！ こいつら汽車(蒸気機関車)と汽車ダイヤの違いも分からんのか... 確かに子供の頃、大宮までの京浜線は電車で大宮からの東北本線、高崎線のことは汽車って呼んでた。
実際走ってるのは夜行列車と一部以外は電車が走ってたけど。 ★★★高崎線デブでメタボなきちがい女登場★★★
上野から高崎まで乗り通す女、こいつの座る席が決まっていてそこに知らないで座っていると
まわりはＢＯＸも含めてガラガラにも関わらず““猪突猛進””で、どかっと座って来ます(恐)
ぶつかってきて追い出す勢いで(怖)
ぶつかったことを注意するとここは私の席(驚)あんたがどきなさいよと言う始末(驚)
中央線からはみ出ても気にしないケツのお肉が触れてキモイこともいうと逆切れ(恐)
こんな女を捨てたデブでメタボな女は平日毎日、上野から高崎まで乗り通します
みなさんもこいつに注目してみて下さい
高崎線８２７Ｍ(上野６：４０発)９号車３Ａ扉側の２人シートのドア側
ここに座っていようものなら““猪突猛進””する豚♀に押し潰されます(吐) >>230曰く「汽車の臭いがむんむんするから」
まだ生まれてないでしょ？
( ﾟдﾟ) !!! >>230
中央東線も汽車ダイヤだけど？
東武本線も汽車ダイヤだけど？
常磐線も東海道も汽車ダイヤだけど？ 本当もなにも東武本線は省線・宇都宮線なんだが
旅客も貨物扱いもやってた
線路配線が汽車前提なのに、なんで電車ダイヤとおもったのか 東海道線が藤沢～伊東までナンバリングを拡大するから、高崎線も水上までナンバリングするよね。 さっき高崎線のグリーン車乗ってたら、1区間だけ乗ってきた酔っ払いがいたわ
しかも思いっきりイス倒した上に、ゴミ置いて降りたの
もちろんランプは赤のままだから恐らくグリーン料金タダ乗り
埼玉の民度の低さがよくわかる。 とｸﾞﾝﾏｰの酔っぱらいがなにか世迷い言を抜かしております ヒント
これってグリーン車がない我が地元徳島への皮肉かな？ おいおい
群馬土人がでけーツラしてんじゃねえぞド底辺どもが >>242
籠原民さんちーっす
駅前の繁栄度新町以下なのなんとかなんないっすかねw >>242
群馬の植民地の被支配者階級が何言ってんだ？ こないだ新幹線乗って北を目指したけど、列車の無線LANってトンネル・切り通しでぶっちぶち切れるのね
E259なんかも地下とか千葉とか圏外だけど
auはLCX敷設してあって海峡線でもLTEが安定して入るのに(´･ω･｀)
帰りはH5のグリーンにしたら隣が境正幸さんだった
ダンディですなぁ
小声で前方よし！後方よし！列車情報よし！をお願いしてしまったww 熊谷以北の田舎の話とか、ホントゴミだな。
これからは人口減なんだから、高崎線は鴻巣で分離することを現実のものとして真剣に検討すべき。 群馬土人がイキリ倒してるスレってここくらいだよね
立場弁えろってw >>247
WiMAXを中継してるやつは切れる
移動通信基盤整備協会に入ってる
Docomo、au、softbankは共用でLCXひいたりアンテナ建ててたりする >>247
あれ新作放送あり？いつも再放送のイメージ 大宮分断すると、大宮駅が乗換客を捌ききれなくなって、路線全体が死ぬ。
上尾事件で実証済み。 >>257
だけどなぜか圏外のSBM。
（メリットだけあってセッション不成立…）
そしてモバイルの無線LAN機を持ってきて「全然つながんねえ！」とちょっと足りない野郎。
>>258
新～は細々と新作流してるよ。
被災した路線は再放送にも乗らないねぇ。
しかしスレ住人で知ってる人が三人いて安心したw >>247
車内放送とダブル境はいいなぁw
スーパーカレチの時は主演・車内放送・ナレとトリプルだな。
意外にOne Two Next観てる人多いんね。
ま、列車の無線LANが切れるのは上位がWiMAX2+だからそんなもん。 ここのスレ、>>238のコメだけでグンマー民と決めつけてるのが面白いな
因みに上りのグリーンを利用してた都民様ですが何か御用かい？ >>263
消えろニワカス
群馬土人より低能雑魚が アニキたち、今年も高崎支社と高崎線をよしなに願います。
冬の寒さも吹き飛ばすアニキたちの熱い走りは今もなお記憶に残っています。 暮れにえれー銀行混んでるなと思ってたら、ビューカードだとか4日引き落としのカードは今週の金曜に落ちるわけか
俺は毎月10日にはアルッテで払っちゃってるから全然気付かなんだw
ところで、既存のビューカードってJREカードに発行替えとか、ビューカードは据置（一括でも月返済でも）で別にJREカードになるのかな？
利用パターンは通勤定期と急ぎの出張旅費とかで年10万円、旅行で新幹線中心に年3-10万円使う年もあるかな？
後は通販サイトなんかを含めて総計25-35万円てところ
誰かkwsk またレス番が飛んでるけど変なの来た？(´･ω･｀) この列車は、高崎線・上越線・両毛線直通の通勤快速前橋行きでございます
停車駅は、上野を出ますと、尾久 赤羽 浦和 大宮と新町から先終点前橋までの各駅です
この列車は宮原から神保原までの各駅には停車いたしませんのでご注意下さい 東京駅からの距離。
やはり高崎線は、上尾か鴻巣か熊谷で分割するのが合理的。
京浜上尾線を作れば解決。
☆電車特定区間
◇電車特定区間で上尾とほぼ同距離
★旧東京近郊区間
◆旧東京近郊区間で上尾とほぼ同距離
◇３９.６東戸塚
☆４６.５大船
☆７０.４久里浜
★６３.８平塚
★８３.９小田原
◇３７.５立川
☆５３.１高尾
★８７.８大月
◇３９.４西立川
☆４４.４拝島
☆５５.５武蔵五日市
☆５６.０青梅
☆７４.７奥多摩
☆３０.３大宮
◆３８.０指扇
★４６.４川越
★６０.９高麗川
◆３８.５上尾
★５０.３鴻巣
★６４.７熊谷
＿７６.１深谷
＿８６.０本庄
◆３９.２蓮田
★６４.７古河
★８０.６小山
◇３９.８天王台
☆４３.２取手
★６９.６土浦
◇３７.８西千葉
☆３９.２千葉
★５５.３佐倉
★７９.２成田空港
★７６.９成東
◇３９.０千葉みなと
★４３.０蘇我
★７３.５茂原
＿８２.２上総一ノ宮
★７４.３木更津
＿８１.３君津 東京駅からの距離。
やはり高崎線は、上尾か鴻巣か熊谷で分割するのが合理的。
京浜上尾線を作れば解決。
☆電車特定区間
◇電車特定区間で上尾とほぼ同距離
★旧東京近郊区間
◆旧東京近郊区間で上尾とほぼ同距離
◇３９.６東戸塚
☆４６.５大船
☆７０.４久里浜
★６３.８平塚
＿８３.９小田原
◇３７.５立川
☆５３.１高尾
★８７.８大月
◇３９.４西立川
☆４４.４拝島
☆５５.５武蔵五日市
☆５６.０青梅
☆７４.７奥多摩
☆３０.３大宮
◆３８.０指扇
★４６.４川越
★６０.９高麗川
◆３８.５上尾
★５０.３鴻巣
★６４.７熊谷
＿７６.１深谷
＿８６.０本庄
◆３９.２蓮田
★６４.７古河
★８０.６小山
◇３９.８天王台
☆４３.２取手
★６９.６土浦
◇３７.８西千葉
☆３９.２千葉
★５５.３佐倉
★７９.２成田空港
★７６.９成東
◇３９.０千葉みなと
★４３.０蘇我
★７３.５茂原
＿８２.２上総一ノ宮
★７４.３木更津
＿８１.３君津 その、ホームの下には何処から出入りしてたのよ
駅構内で真ん中の方のホームでしょ、外から入れないじゃん 12番線側から降りたらタイミングと場所によっては誰も気付かないと思う 起点は大宮なんだから今まで通りに籠原を運行上のセクションでおk >>280さん
茂原や上総一ノ宮とか、東京直通列車の本数の少なさのせいか、東京からかなり遠いイメージだけど、東京から
ここらへの距離、それぞれ深谷・本庄とほぼ同じなんだね。ということは、房総半島から東京直通の需要、ここの
深谷以北よりも少ないのかね？ >>287
房総方面は上総一ノ宮どころか千葉市内の鎌取あたりでも
都心通勤者は少なくて（決して居ないわけではないが）
どちらかというと千葉通勤圏な感じ。 高崎線内も大半はさいたま市（大宮・新都心・浦和）通勤者が多いかと 0802→07→13→21→35→42→53ってこの時間に15分も空くのはキッツいなー
スジ引くの下手くそやねー にしても実際のダイヤと1分くらい違う時刻があるんだよな… >>293
どのみちクソダイヤに変わりないけどなw >>293
2日も3日も運休したり慢性遅延なのに意味なくね？ 5/26 「なつかしの新特急なすの」
上野(0803)～黒磯(1013)
黒磯(1404)～上野(1631)
185系7連、全指
ほぉ、、185は緑帯にしてくれるのかね
そういや現役当時のマルス券は薄緑の券だったな～ この前、土休日ダイヤの夜遅い時間の前橋発上野行のグリーン車に乗ったんだが、グリーンアテンダントが籠原から乗り込んできたぞ。籠原までは来なかった。
これグリーン料金を払わずに乗る奴を取り締まるよりも人件費を優先にしてるよね。 幕降ろしてスマフォでも弄ってたんじゃ？
1～2回しか回ってこなかった事あったし、スマフォの通販サイトかなんかの画面が見えた事もあった。 首都圏G車でアテンダントが来ないのは熱海沼津と高萩大津港だけじゃなかったっけ >>300
数年前から籠原以北の省略列車が増えてるよ
列番は決まってるから毎日乗ってる客は知ってるかもね
GAの宿泊箇所が籠原のGAセンターしかないし、高崎新前橋だとわざわざホテルを借りてる
それに東海道線での暴行事件以降深夜早朝帯にはGAのために警備員つけてるしな >>299さん
禿同！ 本来、新特急のコンセプトの中には、「普通車全車自由席」もあった
はずだよね？ でも、「新特急なのに全車指定席」いう矛盾、ある意味話題性
あって、いいのではないかな？ どっちにしろ、「新特急」が久々に帰ってくる
とは、楽しみだ。
「普通車全車自由席」の「新特急」が時代が下り、平日だけ普段から全車
指定席という案内の「スワロー」になったことにも時代を感じるね。 >>304
むしろ警備員がアテンダントやれば面白そうw >>306
いかついおっさんがアテンダントとか、たまの美人さんを楽しみにしてるのに。
一度金髪の白人がアテンダントだった時は、大当たりと感じた経験がある。 >>307
意味が分からないんだが
まさか、こないだ服役終えたのお前じゃないよな？ 冬の風物詩
◎東北線→小金井で連結失敗
（なぜか一時停止で滑ってぶつける）
◎高崎線→運転士がインフルエンザで昏倒
（1-10・15-11のお客さん全滅）
◎上野駅→お客様のなかに「動力車操縦者運転免許」をお持ちの方はいらっしゃいませんかー？ >>305
特急なのに転換クロス
特急なのに窓が開く
座席を変えたと思ったら廃車流用でなんかあちこち違う
（そして汗っ臭い）
新特急のコンセプトはこれだろ？ ↑
働いてない人らは時間気にしなくていいからいいなー 栃木県人は高崎線の分際で快速アーバンと名づけられてるのが気に食わないそうだ。
快速ブラジルにしろとか。 >>315
鉄ヲタに一般利用者の気持ちは分からんだろう(´･ω･｀) >>315
この人自己満のまとめ投下して煽られるといつも斜め上の返ししてはぐらかすよね 上尾市スレでもそうだけど、無職認定好きみたい
文体が独特だからすぐわかる
で、次は自演認定 >>316
それ、「さんま御殿」でやってたやつか？ 俺も見たよ。それにしても、群馬で
ブラジルのイメージ言ったら、大泉町だから、どっちにしろ、高崎線は通らない
わけだが。それに、十数年前の湘南新宿ライン大増量のダイヤ改正で「ラビット」・
「アーバン」が大幅に削減されたのに、今更これらの話題にもワロタが。 逆にID:1uck8Y7l=ID:Rc2UQDesがキモすぎて草 >>321
特別(に北本にも停まる)快速ができた改正だな 大宮手前でアーバンでパークなラインの東武8000系と並走(パンタはシングルアームかな)
と見たら下枠交差型だった、今知った、というお話、あの古さJRだと115が走ってるもんだよね >>324
鉄道スレなのに空転させてどうするつもりなの？
粘着しないと先に進まないぞ >>326
115の全盛期は吊り掛け（何番だっけ？）がぐゎんぐゎん言って走ってた訳でそこは変わらんよね
車が古くてもダイヤ優先って考えなんだろう
改造しすぎ&ヘッドライトのHIDが楽天で売ってる安物みたいな青さで笑える >>326
東武は車体更新がお家芸だからね
りょうもうの200系だって足回りは昭和40年頃の1720系がまだ走ってるようなもの >>323-324
もう君ら結婚しなよw
>>326
車高調ほしいーが発端だっけ？
まれに見る高級車になっちゃったけどなぁ。
タネ車が多すぎて運転が面倒くさそう。
>>328
夜中にすれ違うとラインカラーと見間違えるような青さ・・・。車検なら絶対落ちる。 北本と熊谷で車内トラブルだと。
酔っぱらいとかが何かやらかしたんか？ >>332
酔っぱらいだと人どうしのトラブルと吐瀉物のトラブルとあるからなぁ >>329-330
「185を特急呼ばわりしてた連中w」（ふるえ声 >>328の吊り掛け、高崎線でいう、>>321・>>325の改正の頃まで走っていた、
5070系ってやつか？ この改正のときの大宮での湘南新宿ラインのグリーン車
とこの吊り掛けとの共演は印象深かった。僅か数日間しか体験できなかった、
東武野田線5070系～湘南新宿ライングリーン車の乗り継ぎを試みた
ネ申もいるはずだな。それにしても、当時の東武野田線で全車が8000系になる
ことをヘッドマークでPRしていたことへの今更感にはワロたが。
他線の話題中心になってしまったので、sage。 >>336
115全盛期だと、その前の3000系だの >>328
改造HIDは冗談抜きでフィリップスとかGEの球じゃなくて、その手の安物だってよ
他社はちゃんと小糸だとかパナだとか、インバータもイグナイタもちゃんとしたのだけど
自動車と違って乗務員の視界確保じゃなく、ホームのお客さんとか踏切や沿線作業中の係員へ知らせるのが目的
だから光量だけあれば青っぽくてもおkなんだと 京浜東北線、大船
中央線、高尾
埼京線、川越
京浜東北線、大宮
常磐線、取手
総武線、千葉
京葉線、蘇我
全部、終点に車庫があるわけじゃないんだから、京浜東北線を上尾まで延ばすのはいつでも可能。やれ。 さいたま車両センターを潰してマンション用地として売り払った上で、
更地が目の前に余っていて地価も激安な川越車両センターに移転して土地売却差益を稼ぎたいので、
上尾方面ではなく、川越方面に伸びたいのです。 上尾民は実際京浜東北線が上尾発着になったら乗る？
高崎線の普通で赤羽まで25分くらいだろ？
京浜東北だと10分以上余計にかかるぞ 朝はグリーンに金払っても座れないんだから遅くても乗る人いるでしょ。 上尾民だけど京浜東北線延伸なんて贅沢言わないから大宮時点で15分以上開く所に大宮発鴻巣行きとかでパッチ当ててくれ
よく使う時間帯に大宮で19:45SS→スワロー→1959SS→2002UT→（通快）→2019UTってのがあるが
悪意すら感じるぞ >>341
6時7時本数なくて乗れねーんだよ
大宮まで乗るに決まってんだろ うっせぇな 籠原以遠20分に1本なんだから我慢しろよ けれども上尾の人口規模と定期収入がなかったら高崎支社の存続も危ういのが現実だがな
切り離されたら、高崎周辺の在来どころか安中榛名なんか明日にでも営業終了予告がでるレベル けれども高崎線が無かったら上尾市の存続も危ういのが現実だがな なんか書きたかったんかw
原理原則を知らない、脊髄反射で書いたのが分かる、典型的な悪レス >>352
やだよw
こちとら本邦初の民鉄なんだから
新橋⇔横浜は今じゃどこ走ってたかも分かんない観光路線だとか
今の中山道も東海道も木曾街道も地場資本の出資だなんてイチから説明しなきゃならんとか >>355
そういう100年前の話は知らなくてもいい まーた脊髄反射レス…(´･ω･｀)
>>355があるから>>349の逆はあり得ないって散々書かれてんのに 高崎線が止まれば怒り狂って上尾事件起こすくせに、翌日からまた機嫌良く、昨日自分がぶち壊していた高崎線で通勤し出す、模範的上尾市民メンタル。 どなたか知ったかID:UMaYJMcZ氏に愛の安価を…。
このままじゃさらし者にされてしまうが、私の手には負えない。 >>361
どうしたん？
あまりのレスの付かなさと安価も貰えなくて、自演始めちゃったん？
>>356
140年前だけど？ NGに突っ込んだ時に、アンカー付けた人も連鎖で巻き添えあぼんしちゃうのを避けるためだな。
一番大きいのは「お前なんかとやり取りしてねーよ」という意思の表れだね 安価が付かないから自演するという言い分が意味不明と言ってるのであって
お前が安価しない理由は誰も聞いてない >>345の言う時間帯、昔から通快の止まらない駅で20分近く空く穴があったんだよね…。
日中の普通しか止まらない駅でもだいたい、約10分の間隔で出てるのにさ。その時間帯
で日中より運転間隔が空くとか、おかしいよな？ >>368
高崎線の時刻表は馬鹿が作っているんだからしょうがない。 文句たらたらの奴はなんで大宮以南に住まないんだろう？
先祖代々の土地とか地元で商売してるとか事情があるならまだしも、
わざわざ余所から引っ越してきて「不便だ」「ダイヤ作成者は馬鹿」って
引っ越す前に調べなかったのかとw 10連を20分に一本でおけ
馬鹿詐欺支社からしたら何で天敵の大宮の近くを便利にしなきゃあかんねんって話
本物のお客様である籠原以北からしたら現状維持であるから問題なし >>369
確か人工知能がダイヤ作成も異常時対応もやるから完璧！
とドヤってた気が…
しかし鉄道すごろくで「残念-20%ゲージ」ってなんなんじゃい >>372
熊谷以南→大宮支社
熊谷以北→高崎支社
これでいいよ。
で、熊谷で完全分離。
高崎線だけ、支社の割り振りがいびつ過ぎるわ。
なんか、賄賂でももらってるのか？ 大宮支社になったところでね
蓮田辺りの本数はどうですかと 支社云々にかこつけて、「おれの最寄駅から始発を出せ」はもういいから 横浜支社＝川崎～小田原～熱海
八王子支社＝吉祥寺～甲府～小淵沢
大宮支社＝川口～那須塩原～豊原
東京支社＝東京～取手
千葉支社＝浅草橋～銚子・安房鴨川
高崎線の扱いは異常。
担当者は賄賂かなんか貰ってるのか？ 千葉支社もだろ。
国鉄時代からとはいえ、横浜と大宮は都県境なのに何で千葉だけ都内にはみ出ているんだ？ 都市シミュ脳の定期オナニーレスをわざわざ掘り起こさなくてよろしい 長年謎だった幽霊踏切｢いこいの踏切｣が
大成第五踏切だと判明 >>390
鴻巣自体の人口は減っていても、免許センターの需要はあるんじゃないか？
高崎線も現状では、下りで鴻巣辺りまでは結構乗ってる印象だし。鴻巣で
免許センター関係の人たちがたくさん降りるんだよね。上りで先頭車に
乗ってると、鴻巣でどっと乗ってくるよ。 他私鉄と比べると「JRのダイヤが秀逸すぎて」試験開始に間に合わない、
なーんて常識かと思ってたら免許持ってないんか…
それか最近越してきたん？ 黒アキュア ゾケゾク
…って悪寒がするんじゃインフルエンザじゃないのか？
自販機も早く帰って寝てた方が >>396
意味が分からん
電車が遅れて開始時刻に間に合わなかったとか？ 婉曲的な言い回しが格好いいと思ってる中二だから無視していいよ >>398
ガチで免許センター行ったことないのか？
あと埼玉県は高崎線沿いだけじゃないんだが。 >>400
あるよ
その上で意味が分からないんだが
ちゃんと説明してくれ
>あと埼玉県は高崎線沿いだけじゃないんだが。
だから何？ 沿線住人でも困ってるのを「ちゃんと説明してくれ」とか全く意味が分からないぞ
ま後から越してきた人だからカンケーないってのも分かるけどさー >>399
婉曲“的”という謎の単語について
無視してないで解説してやんなよ不親切だなー 私鉄を引き合いに出す奴に限って都心に近い川越・越谷あたりと比べてるんだよなぁ >>402
だから何で困ってるのよ？
鴻巣で免許取ったけど困ることなんて無かったぞ 俺も、駅からクソ歩かされる以外には、困ったことは特に無かった記憶だが。 まあさいたま市や都内入って人口も多くなるからね
民度も低くなるわな >>404
都心基準なら大宮とか上尾とかのが近いけど？
越谷から伊勢崎線じゃ浅草か押上で都心に行かれない
大手町、に着いてもなぁ 横から見てても地元民って感じがしないな
他線から乗り換えると高崎線の初電が遅すぎ少なすぎて鴻巣に七時過ぎ着で間に合わない
南からも初電は六時過ぎ着で時間ギリギリ（しかも毎日遅れる）
普二種～は実技があるから同じく時間都合で鴻巣駅には用事がない
免取・免停・違反講習だけ日中なので駅利用が可能 またいつものビョーキID:1uck8Y7l=ID:Rc2UQDes=ID:vGVVV3x0が始まった件 >>413
筆記試験の受付は免許の種別関係なく午前8時30分から午前9時15分だぞ
実技必要な場合当日午後からだ
お前横からとか言ってるが明らかに本人じゃねえかw
こんな出鱈目な奴同一人物に決まってるだろう >>408
ってか挙動不審な鉄ヲタから見れば全員不審人物だろw >>417
それ27年から繰り下がったんだが
無免で無理矢理来てパクられた人が高崎線のダイヤ事由に提訴して県警が敗訴したんで繰り下がった >>412
大宮とか上尾の連中は和光市あたりと比べるんだよなぁ 埼京線が高崎線に乗り入れていたならば、宮原は蘇我みたいになっていた。 >>422
国鉄が頭悪すぎだ
埼京線だって元は新幹線用だろ？
130キロ運転とかできんのに半端に赤羽線につないだせいで
逆に新幹線も2-4分間隔で走ってるのに目的地に行く列車は1-2時間に1本だけとかさ
バカ高い建設費使って在来線も新幹線も容量不足
人口増えるのが分かんないとかバカかとアホかと ホームドア設置の件、日進西大宮指扇南古谷は設置予定だが、上尾は設置の予定なし。
これを決めた奴はふざけている。
これを決めたお前！
上尾駅まで来て理由を説明しろ。 データイムの川越線ってガラガラじゃん、だったら大宮止まりの各停を上尾まで伸ばしてもいいと思う >>425
川越線は4ドアの通勤電車しか走ってないからな
臨時の快速は大宮の次は川越だろ？
上尾は特急停車駅なんだから ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆☆●■▽◆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 無駄な書き込み辞めろ
★★★★ＳＥＸの決まり★★★★
決まりその１・シャワーなんて浴びず、ベッドへ行ってキスしまくり、
つまりバリバリ順光「バリ順」で愛撫しまくりしましょう。
決まりその２・おっぱいが７・まんこが３の比率で愛撫し続け、
「シチサン」で入れたい気持ちが収まるように、
勃起位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役はまんこです。
まんこが構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きなまんこを画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「クリトリス・尿道口・膣口・肛門」
女子の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆☆●■▽★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
★★バリ順クリトリス・シチサン尿道口・カツカツ膣口・日の丸肛門★★
女性器撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△◎◇○★☆▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆☆●■▽★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 大宮の地上ホームから川越線には入れるけど、大宮の地下ホームから高崎線には入れないよね
やるとしたら日進でスイッチバック、作るなら平面交差 >>430
どっちも単線でやりくり出来る本数だから平面交差で問題なくね？ 例の羽田空港アクセス線。
埼玉方面は大宮止まりみたいだな。 http://i.imgur.com/IV4QhxH.jpg
～アラレちゃんカード破産まっしぐらの巻～
>>434
UT開業の頃から細切れに調査してるみたいだが
大井から地下線路に入って「海水で水没してて進めなかった」から続報ないんだよね
どうせ、五輪終わりました→羽田アクセス線は？→そうでしたっけ、ウフフ
でないの？ おそらく、このスレでは既出だろうけど、今更感だったらすまんが、高崎線の籠原以南の本数が
ニューシャトルみたいに上りの昼間の２時間などの時間帯で毎時６本から５本(快速含む)に減ってんだね。
宇都宮線の古河以南は、日中は毎時６本(快速含む)確保されているから一般的に利用客は高崎線＞宇都宮線なのに
一応、東武伊勢崎線や東武日光線が競合だから宇都宮線は減便しないんだろうね。ＪＲも独占区間だと強気だね。 高崎線(上り)籠原駅6:00～7:00代は座れないほど混みですか？ >>436
そりゃ北上尾は特快止まらんからなあ
ちなみに、宇都宮線でも湘新快速止まらない駅(栗橋など）は毎時５本だぞ 籠原発なら何とかなるんじゃね？その手前から来る10両だけなら知らんけど。 籠原発12,13時台か＜毎時5本
高崎支社が悪いのか、JR東がクソなのか知らんが。
まぁ、宇都宮線はどんどん古河始発を増やされてて
古河～小金井は下手すると毎時4本とか3本にされかねない
から、どっちがマシかだな… >>439
こっちは4本/時
ただし間隔は10分～21分 宮原とか上尾の利用者は一回でいいからいつも乗ってる列車の同じ号車に高崎か籠原から乗ってみてほしい
所詮てめぇらはお客様では無いことが分かるから >>443
あーやっぱりｸﾞﾝﾏｰは原人というか土人なんかぁ
籠原も高崎も用事があったことすらないしw
そりゃｸﾞﾝﾏｰの民がお客扱いされる事はないな 大宮以北の累計乗降客数
桶川まで 105,276
白岡まで 79,628
鴻巣まで 144,316
久喜まで 121,701
熊谷まで 198,212
古河まで 157,335
本庄まで 236,008
小山まで 188,600
混雑率
高崎線 宮原➡大宮 169%
宇都宮線 土呂➡大宮 148%
高崎線の方が25%位乗客多いし、本数増やしてくれても… >>446
グンマーと一緒にしちゃいや
籠原はダサイタマだよw 籠原まで車で来て駅近くの駐車場に止めて電車に乗るグンマーも多いぞ 宇都宮線久喜駅に連絡線設置を検討
久喜、大宮停車の羽田空港直通特急誕生か？
https://toyokeizai.net/articles/-/266210?page=2
>>交通政策審議会の答申はさらに、「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫により、
さらに広域からの空港アクセス利便性の向上に資する取り組みについても検討が行われることを期待」との意見も付け加えている。 熊谷ナンバーの地域は既に群馬の支配下じゃん、何を今更
それにその分、トコロテン状態で板橋、練馬、豊島、北の各区を押さえているから問題無いやろ？ 熊谷ナンバーの地域の高崎線沿線なんて
東海道線（大船～小田原）湘南エリア
常磐線（東京都～千葉県）エリア
宇都宮線（埼玉県）エリア
にも負けてるわｗ >>447
上尾6時台から8時台は特急除いて29本
蓮田は24本
いちおう利用者数に応じて調整はしてる >>447
上尾6時台から8時台の上りは特急除いて29本
蓮田は24本
いちおう利用者数に応じて調整はしてる >>450
ホームライナー鴻巣(急行、能登編成)にビュッフェだかサロンかーだかがあって自販機もあったね
ソファーもあって赤羽通過時には優越感に浸ったものだよ、たった500円で、グリーン席にも >>451
貨物廃止で切り離したのに復活か？
甲種輸送を入れやすくなる？ >>459
「高崎線の線路容量がもう満杯」とか言ってるゴミはゴミ箱へ 高崎線下りは上尾行を作るべき。
上尾で9割くらい降りてるよ。 >>463
これも意味が分からんが8時台とか臨時2-3本ブチコめる程スカスカじゃん
>>456
少なっ(ﾟ∀ﾟ) >>464
そんな事したら籠原以遠が211の30分に1本だけになるから駄目 文章に省略が多過ぎて誰が何を言ってるのかさっぱり分からん >>462
なぜ？
上尾→乗降9万
成増→乗降6万
容量が上尾＞成増なら分かるけど
上尾＜成増っておかしくね？と俺でも思うぞ >>467
0802→0807の間に1本来るときがある
0807→0813の間にも1本来るときがある
0813→0821の間にはしょっちゅう2本来るし貨物も余裕で走れる
0821→0834には特急通過に臨時も来る時も
0834→0843の間にも回送ダイヤ2本
ダイヤは引いてあるんだから使い倒せよ >>472
駅の乗降客数だけではねぇ
断面輸送量が違うから何とも 本数が少ないというよりダイヤがクソなんだよな
高崎から都心まで乗り通しても10分そこそこしか変わらない快速系に気を使って大穴空けたり
遠近分離（）とかいいながら近の列車が存在しない通勤快速とか >>475
どう見ても野田線にすら負けてる
なにが何でも東武より西武より便利！にしないといけないの？
むしろ東北線を足しても十五両なの足しても明らかに本数足りてないし
埼京線の七時台に十六本しかこないとか
八時台のがむしろ一本多いとか何考えてのかも分からんし
京浜も埼京も「なんで赤羽止まり？」だし
そして遅すぎる初電が今日も遅れてるってなんなんだよ >赤羽止まり
よく分かる…。
京浜の赤羽止まり→川口まで走れよと。
引き上げるのは赤羽の島ホームじゃなくて川口の資材置き場に線路ひいてからやれと。
赤羽線の赤羽→どうして赤羽に引き上げ線作った。
そこは戸田公園を二面四線にして折り返さすところだろう。 8時の湘新国府津行きと品川行きの間。
湘新と小田原行きの間。
機関車が通過するのを見ると脱線させたくなる。
需要がないんなら税金浪費をやめて潰せよと。 なんか熱海までの各駅の到着時刻とかケト線の接続案内する変なレチはおるがな 籠原で5両がどうとか、高崎到着とかいらねーんだよ
宮原～桶川の時間だけ言えよ
何分遅れなのかハッキリ言えよ
急停車します！で止めて、黙って発車させんなよ >>487
終着駅到着時刻を流すのは慣例だからしょうがない あと桶川から先も鴻巣 熊谷と現実的な場所も読み上げなかったらお前みたいなのが騒ぎ出すやろ？
何分遅れで案内しちゃって遅延が増大しちゃったら暴れ出すから最初から出さないんだよ
別に発車する時に放送を掛けるのはサービスなんだから求めちゃいけない >>488
高崎まで行かなくても誰も困らないからなぁ。
群馬へ無理に直通して遅れが増幅してるし。
田舎にサービスしてどうするのか。 上尾以南の公立中学で一番頭の良い生徒グループは浦和高校に行く。
桶川以北の公立中学で一番頭の良い生徒グループは熊谷高校に行く。
よって、高崎線は上尾で分割するのが最適。 上尾≒八王子≒我孫子
京浜上尾線≒中央線快速≒常磐線快速
高崎本線≒中央本線≒常磐線（中電）
上尾以北＝高崎本線＝115、211
上尾以南＝京浜上尾線＝E231、E233 利用者が減ってる群馬側が増便増駅で利用者が増えてる埼玉県内と都内都下の減便が理解できない
鉄道でオンデマンドやる気なのか もの好きなさいたま市民や川越市民がいるかも知れない 熊谷高校・熊谷女子高校は落ち目じゃね・・・
早大本庄行くのが県北の上位層の生徒グループじゃね・・・ 大宮12番電化して湘新下り系のバッファ機能持たせるのって大工事になったりするの？
大宮操改造して折り返し機能とか持たせるよりトラブル時効果的な気がするけど
あんなに貨物線に節操なく列車詰め込みまくってホーム1本でさばいてるの放置してるの理解に苦しむ >>435
新都心に2面3線ホームを作るといいかも >>495-496
全くいないとは言わないけど、そちらにリソース割くのはやっぱりおかしい
在京キー局が国内ニュースも政治もほったらかして「韓国で大人気の～」ってやるのと同レベル >>499
長くなるけど、物理的な工事より線路の取得費用が問題なのね
宮原側が手つかずなのと同じ構図
大宮操は清算事業団・橋梁ばJRTTの所有、吉敷町アンダーの北から一部がJR-Eの土地
そして大宮12番線と工場寄りの線路は清算事業団の資産、川越線に至る工場沿い線路は途中がJR-Fの線路
（なお新幹線の高架をくぐった先の車庫地、大成～宮原の原っぱも精算事業団の土地）
線路があって信号も動いてるように見えるのは、廃止休止で固定資産税が課税されるのを避けるため
線路を剥がせばいいんだが、そのお金すらないと（有利子負債18兆円なので）
もし間違って列車が入ったら、事業団・Fに天文学的「線路使用料」を請求される罠でもある
もちろん、お金を積めば取得は可能
ただ、三十年免除された諸々、利払、諸経費の清算が必要
土地取得に相場の何十何百倍になるか見当もつかない
免責にするなら、18兆円と金利を我々が税金として負担する事になる
（なお、タバコ税と酒税は清算事業団の利息と給与、またJR-Fの運転資金、EH800調達原資に充当された）
他方JR-Eは、用地取得・線路整備・新駅・配線変更は自費で一切やらないと明言（電鉄でなく不動産、金融、小売会社なので）
余談だが、UTLは新線でなく元から計画されてた高架を復旧させただけだある
なので大宮の12番線はそのまま、蛇窪の信号所もそのまま、羽田新線はJRTT経由で国費が大盤振る舞いされるから別枠と
あくまで整備は他社、かつ線路代も払わずに済む限り使わないでもないというスタンス 群馬側の駅新設は行政がカネ出してるからだし、
高崎周辺って減便しまくってるのに、増便とか
ただの嘘つきだろ県南民。
JRは民間企業なんだからてめーらの住んでる
さいたま市上尾市桶川市に文句言えばいいのに。
ニューシャトルか川越線でも使ってろ。 それだけ専門的な知識を持ってるのに
どうして鉄道の輸送量の偏りに対して
営利第一の民放の例を持ち出すような頓珍漢なことをしてしまうのか割と理解に苦しむ >>504
大宮駅ってJREが全部持ってるわけじゃないんだな
12番より向こうの線路で整備を受ける車両？が普通に機関車に引かれて出入りしてるところは特例的な感じ？ >>479
通勤快速でも、下りはきちんと遠近分離を果たしてる印象だよ。下りの通勤快速は大宮を
先発した普通を上尾で追い抜き、鴻巣でこの前のと接続だしさ。つまりは、通勤快速の
先発の普通は北本までの方をメインにし、鴻巣以北の方は通勤快速でいう構図だよ。
それにしても、一時期の上りの熊谷発18時台普通がその通勤快速と特急を挟んで
25分も空いてるとか、ひどかったね。現在はこの大穴も無くなってるから、
まだマシになってるのでは？ >>508
あの人たち「俺の最寄駅に電車を止めろ」「俺の最寄駅から
始発を出せ」としか言ってないんだから、無駄無駄。
そんなに始発が欲しいなら籠原か高崎か、それが嫌なら古河でも
森林公園でも内宿でも引っ越せばいいのに。 >>508
上りは今でも19・20時に通勤快速挟んで20分空きがあるじゃない
おかげで通勤快速の後の普通は結構込んでる
どうせ土日はアーバンで同時刻なんだから平日もアーバンにすればいいのに >>509
鴻巣か北本あたりに沿線自治体が車庫用地をただで提供してくれたらなぁ・・・
距離的にTJでいう川越市とかみたいに始発が早くなってて終電が遅くなってるんじゃ
まあ沿線自治体は金欠赤貧自治体が多くて銭が無いから夢物語だけど・・・ >>511
30年前にそれができてりゃ、予定通り埼京線は高崎線に
直通してて、いま大宮止まりの電車は全て宮原まで、
川越止まりの電車は桶川か鴻巣、下手すりゃ熊谷あたりまで
乗り入れてたろうよ。
仮にその後に川越線が電化したとしても、単線なのは変わらないし
宮原まで複々線が出来てりゃ川越1高崎2の割合で直通してたろうな。
戸田や宮原で車両基地建設に反対した連中を、上尾事件の
時みたいに打ちこわしてしまえばよかったのに。 >>512
ってか北鴻巣に車庫用地として最適な空き地があったような・・・
あそこが車庫用地だったら鴻巣まで普通に東京通勤圏で良かったのに・・・
貨物の邪魔でお流れになったのかな・・・
正直貨物列車が邪魔だわ・・・ 貨物関係ないし。当時は国鉄だから旅客貨物関係なく
必要な投資はしてたよ。
沿線住民のせいで出来なかったのを、関係ない何かや
何かの陰謀のせいにするの、どうなの？ 0037 名無シネマ＠上映中 2019/02/23 21:10:19
浦和美園、音声トラブルあった。
1番入ってたと思われる回で、お詫び無料券は痛かったと思う、、、
ID:ej833mzx
0038 名無シネマ＠上映中 2019/02/23 21:10:23
この映画も罪だよね。
実際問題として埼玉県人はなかなか誇り持てないでしょ。
埼玉県だけで一生を終えればそれも杞憂だけど
下手に東京神奈川などの都市部を知ると空しさが心に強く残る。
もっぱら駅の近くや主要道路の一部あたりを除けば店もまともにない。
何をするにも車ありき。その車も多くは推定中古の軽自動車。
群馬よりの奥の方だと家畜の糞の臭いも場所によってする。
子供はヘルメット通学。今でもトタン屋根の古家がそこそこ目に入る。
何を作っているか不明な工場がポツポツ。その他は農地と民家。夜は真っ暗。対向車が来てもらいたくない農道。
土日ともなると低価格飲食チェーン店やスーパー銭湯に家族連れが集中。
まだ浦和や大宮の地価が高いとこや小江戸川越あたりは自尊心を保てるかも知れないが
数多の東京への出稼ぎリーマンのは通勤だけで疲れきる。
かといって東京に家を買う財力もない。住むとこじゃないと強がるしかない。
嬉しいのは災害時に地盤が強そうなのや津波の心配がないくらいか。
ベッドタウンと割り切って東京神奈川千葉などは遊びにいくのが正しいと思い込むのが幸せ。
返信 5 ID:DT+wNZUH
0039 名無シネマ＠上映中 2019/02/23 21:13:00
>>38
むしろ埼玉こそが東京である 3月のダイヤ改正で深谷発着なくなるのかな
籠原以北では唯一の全区間15両だったのに
どれか本庄発着にしてほしいな >>507
補足。
貨物は実質国営（万年赤字）で線路代タダなんだよ。
>>504氏の解説を待つけど。
>>506
東日本めっちゃ韓国好きだけどな。
初の外語放送は253成田エクスプレスの韓国語だったし。
「ジャパンレールパス」も前進は東日本の企画券で昔は韓国専売だったし。
日本でKRパスとかよく分からんの売ってた覚えが。 >>517
ジャパンレールパスは国鉄時代の1981年5月20日発売開始 宇都宮線スレに深谷行き廃止とか云々書いてあるけどあくまで送り込む列車が換わっただけだよね？
あの無能深谷始発廃止って訳じゃないよね？ 北鴻巣の西口は、埼京線開業時はオール田んぼだった。あれを車庫にしておけば、埼京線は北鴻巣まで（さらに容易に熊谷まで）乗り入れしたし、高崎線沿線は大発展していた。 >>530
時刻表みたら深谷行は消滅しても深谷始発は残るんだね 深谷も駅務委託化されたから車内検索をしない、ということなのかな
乗務員がやればいいんだけどこの会社はやらないしｗ >>514
沿線住人もなにもw
工業地に新築の倉庫工場建てたばっかで悪ぃけど立ち退いてくれや
新幹線通して車庫用に更地にすっから
赤字なんで地代は払わねえから
こんなバカな話でお前は立ち退きに同意するわけか？www 15年ぐらい前なら深谷に加え、本庄、渋川、伊勢崎、横川というレアな行き先であふれていた。
確かスキーシーズンに深夜の新前橋行きが越後湯沢まで延長というのがあったけど需要あったんだろうか、115系7両だったと思う。 熊谷・本庄・高崎からだと
都内までの通勤
高崎線と新幹線の割合ってどれくらいなんだ？ >>534
その臨時乗って滑り行ったーw
湯沢じゃなくて石打まで行った気がする、中里でそこそこ待ち時間あった気がする
少し勾配になってるから、止まると片側だけドアが開いちゃうんだよね
前入りでナイター滑って少し休んでゲレンデでアルバイトなんて無茶やってたww
列車そのものは意外に座れない程度に混んでたが、除雪目的なのは明らかだった >>534
1990年代ごろまで夏山シーズンでも金曜夜発の新前橋行越後湯沢延長をやっていた。
115系11両編成前4両新前橋切り離し。越後湯沢行の後ろ7両はロングシート編成のこともあった。
登山リックでロンシーの通路は占領され、大宮から乗車しようとする通勤客は車内に入れずしばしばホームで積み残しだったw >>536
昔フレックス定期の宣伝やってた頃はドヤ顔で出してのにいつのまにか見なくなったね
ちょっと外れるが通勤手当は「十万円まで非課税」じゃない
「合理的な経路に係る費用が十万円を超えない」場合に限り非課税
と言うことで現在は片道百キロ程度だと新幹線線定期は非合理、と国税が指摘してくるのよね(´ω｀) >>539
それはさすがに税理士がしょぼいか、会社が国税のせいにしてるだけだ。
きちんと内規作って内規通りに合理的に運用してるから問題ありません。で有利に戦える筈の事案。 熊谷以北の話はどうでもいいから書くな。
本数少ないし、利用者少ないし、民度低いし。
つーか消えろ。 じゃああんたがスレ建てて隔離すればいい話
熊谷以北も高崎線なんだから遠慮なく書くよ 分離厨wwwww
はやく自治体に「ぼくの最寄駅から始発を出してください」って
言いに行けよw 車掌が「赤羽～田端操の間での人身事故により」って言ってる、田端操で通じるのか客もプロだったか
消防と警察が到着して救出活動から現場検証に変わった、助かってないだろこれ ってか、駅間でラッシュの電車1時間近く止めてるのはイタい、これで体調不良の客が出てさらに遅れるんですね、分かります 普通車の転換クロスシート化と女性専用車両の設定早くしろ
車内での携帯電話での通話を可能にしろ
車内で通話できないのは日本みたいな野蛮な国だけ 籠原駅から都心へ通勤している方、参考程度に乗車時間と混雑状況をご教授くだされ。座れるか否かも。 籠原5時41分
先頭1～2両は7～8割位座ってるかな、まだ座れる。
後ろはシラネ。 籠原なら始発も増結もあるんだから11～15号車の乗車位置で何本か見送れば必ず座れるのでは ガクガク、うぃんうぃん空転祭りっ
女性運転士だからという訳じゃないと思うけど何かコツがあるんだろうか
ちなみに昨日乗ったコツ、じゃなくてヤマの座席めちや固(初期車ってやつ？) アリガト。
今朝様子を見にいきましたが、結構乗る人いる印象でした。 >>544
小田原行きだったけども「東北貨物線で事故」って言ってたが
そのレスで初めて気付いたけど、王子？田端だろ？中里か？ってヒソヒソ話ばっかりだったけども >>554
そらまぁAT車全盛でも運転技能の優劣はあるしねぇ
むしろマイコンがワケ分からん介入をするほどそういうのが発露しやすいし モハ乗ってるんだけど浦和～赤羽でいつにもまして頑張ってる音がしてさ
随分飛ばしてるなぁと窓の外を見ると流れる景色そーでもないのよ
って感じ分かってくれる人居るかな >>556
最初は湘南新宿の赤羽ー池袋間ってアナウンスしてた、現場は東十条ー王子の踏切だったみたい
SSラインの駅間としては間違ってないけど、処理の為に京浜東北、宇都宮高崎も止めたから麻痺した
田端操は乗務員の時刻表の通過時刻として載ってるのかな 京浜東北止まったせいで朝は激混みだったな。
ドア閉まりません、開きませんでギュウギュウ。
座ってたから高みの見物してたけど。 >>561
行路票っていうんだっけ？
タイムテーブルがコンパネに出るはずだけど、その中に通過時間に「大宮（操）」や「田端（貨）」が出てくる >>563
コンパネ？型枠？まぁいいや、グラスコックピットの画面には高崎線でも
「川口」とか「井堀(信)」とか時刻表示出てたと思う
そこを定通させるのがプロのお仕事 >>564
wikiってみたら、貨物の扱いが終わり2011年3月12日に田端信号場駅に改称だって、あの翌日じゃないか…
貨物といえばあの辺りで見掛けた王子のパルプ輸送も終わったからね >>565
あそこ達は異常時にポイント転線する可能性があるところだからねえ
普段から気にしておかないとあかんよ >>544さん
俺も市販の時刻表の改正号見たけど、深谷行きがひっそり廃止されるみたいだね。朝の始発の
方は2本とも存続だけどさ。ということは、深谷留置が無くなるわけだから、どちらも籠原から
回送でとなるのか？ 車両運用の順序が変わりそうだな。 >>564
さっきケツで見たら操だったように見えた >>540
いや、その話は本人のとこに直接行くから彼らw
そも会社の就業規定がどうなってようと税務署=オレが法律だから関係ない 乗務員の時刻表の記載なら"大宮操"、"田端操"、"井堀"だな
あとは高崎線だと"高崎操"と"北藤岡"や"川口"もある
井堀は信号所、北藤岡と川口は駅構内扱いだったかな？ >>568
籠原から戻るのでムダな運用ではあるし来年か再来年のダイヤ改正で深谷始発も廃止かね >>574
長大な貨物列車があるせいか、一列車あたりの閉まる時間が長いようだ。
交差する道路がいずれも国道との交差点に近く、
踏切待ちの車が朝は国道まではみだしてしまうことが問題視されていたとのこと。 >>575
旧中がふん詰まって十七号が慢性渋滞なのはスルーですかそうですか…
逆に乗客は二千三千の水準なのに特急停めたり十両は来るわ優遇されとりますなぁ >>576
近畿は大阪に一極集中じゃないしな
好き勝手に動き回るから混んで見えるだけで元から利用人数で見れば一都三県とは比較にならんし まだミスドの跡もテナント入ってないのに宮原東口のデイリーヤマザキも10日に閉店すると書いてあったわ
オリジン弁当も製造のみで販売しなくなったし駅前でも客が入らないんかね >>577
自治体と一緒に金出さないとといけないし、質のくじゅ >>577
途中で送信してしまった
JRの一存で進めたり止めたりできる事業じゃないんだよ。へれんぞ >>577
当該の埼玉の市は深刻に受け止めてなくて、やる気がないんだろ 群馬の方が道路予算余ってるし
群馬における高崎線は埼玉のそれとは比較にならない重要路線 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□●☆▲■◇○◆▽◆▼★■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▽▲□●■◇☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆ >>579
ダスキンの減益が十年止まらない
山崎製パンは連結でどうにか薄利を確保
オリジン東秀は完全に迷子
目当ての商品・サービスがなけりゃお客さんは来ない
経済紙と新聞の経済面ななめ読みしてりゃ少しは推察つくかと 新町の高架化止めたって、自分の最寄駅が高架になるわけでも
ないのに…
なんども言うけど、自分の住んでる街の市議会議員とか、県議会議員とかに
陳情に行けばいいのに。 お前らが納めた国税のうち地方交付税に回されるのは、ｸﾞﾝﾏｰ県民1人当たり14.6万円
埼玉県民1人当たり4万円
つまりｸﾞﾝﾏｰ ＞ クサイタマwwww >>584
群馬県の重要さがイマイチ分からない
>>590
15両が来ても
インターバルが30～60分じゃ不便になるのでは？ 新町から都内まで行って豚カツが乗ったガッツリ美味しいパスタが食べたいんだがオススメの店ってある？ 前橋まで15両対応&新前橋～前橋まで複線化してくれ 車掌が「引き込まれないようドアから手を離してお待ち下さい」とか言ってる、東海っぽい案内してる >>508
分離境界点が鴻巣というショボい駅で需要多い上尾桶川が通過というのがキツいところだな 上尾や桶川の待避は無駄が大きい。乗客数×待ち時間＝延べ無駄時間が最大となる 上野発時点での5分遅延を大宮まででほぼ解消できるならもう少し頑張ってくれてもいいんじゃないでしょうか >>600
それって朝の開通待ちと同じでは…。
時間通り8番に着いても3～6分停まるみたいな。
大宮にバッファ6分設けときゃ5分遅れでもセーフ！ >>603
大宮の着時刻は案内しない通りじゃないか
上野発着と東京発着に至っては時刻表にも載ってない 高崎線で立体交差事業の第1号が新町とはたまげたなあ
普通やるとしたら上尾か宮原だろう 立体交差化なんて高崎線内いくらでもあるじゃん
たいていは道路の方を上か下かに通すパターンだけど >>607
桶川ー北本の圏央道の堀割は時間かけて丁寧にやってたなぁ
まあ、路肩含め道路幅あっての高速だから、あの辺りに新駅作るの真剣だったんだよ >>505
都合の悪いときだけ民鉄論を持ち出すのは、昭和の頃から変わらない悪癖だねぇ
>>506
仕組みと私見は別物
業務として内情を知ってるから、不便が便になるわけでもない
転勤してた頃の近畿の弱小私鉄（営業係数210）より、代々住んでるこちら（同55）のが不便、ただそれだけ
高い公共性が求められる事業ながら粗利最優先という点で、JR-Eと在京キー局は双子のような存在
従業員数に対して異常な営業益、実業務を担う外注・派遣・下請、主力事業が金融と不動産、事業形態まで笑えるほどそっくり >>507
うん、JR-Eの土地はほぼない
特に地下ホームは書類上は新幹線用地、高架も新幹線用地、旧鉄建公団が所有
工場寄りと操車場と大栄橋は旧運輸公団の所有
新幹線計画、上野⇔大宮の重層高架が破綻、その後国鉄も破綻したので清算事業団と現JRTTにそれぞれ委譲
その関係で埼京線の接続やり直し、高規格を生かした130キロ140キロ運転もなにもできない
コンパウンドカテナリの架線吊りを無駄に維持するのも「新幹線用地」という地主の意向があってこそ
逆を言うと、清算事業団とJRTTは計画がブチ上がって、塩漬け土地が数兆～数十兆円で売れるのを待ち続けてる
残念ながら罠は発動しないまま、平成の御代が終わってしまいそう
大宮にはFの工場もあって、ただこちらも地主と上物が分離してる
線路使用料が実質免除なのは>>517さんの通り
余談だけども、Eへは年7～10万円、Cは年4.5～7万円、Wは1～3万円と最低額（10m分）だけ払ってるので、線路使用料は「負担している」
EH800も貸借の主体はJRTT（独法）、国はJRTTへ交付金を出しただけ、「だから税金未投入」なんてバカボンのパパが青くなる詭弁もある
貨物線巡りのツアー列車がばか高いのも、F→Eは免除、E→Fは満額課金という線路使用料のからくりが関係する
そんなこんなで、F車籍の機関車なら「実質Fの自社線路も同然」（自社線ではない）なので、タダで入線できる
ただうまい話ばかりでなく、Fが工場を畳んだり事業撤退するなら、今まで投入した公金は全額返金しないとならない
なので工場は機能しておらず赤字でも、事業は辞められない
脱線すると、フランスではRFF（鉄道線路事業公社）とSNCF（フランス国鉄）に上下分離された
RFFの長期債務は09年の破綻救済で1/10に棒引きされたものの、その時点でも€460億（5.8兆円）
昨年時点ではTGV事故の特損等を部分計上した影響で€910億（11.6兆円）にまで増加
わが国は国鉄債務が「18兆円で済んでる」と言えるのかも知れない >>514
国鉄の言う投資は「どんぶり勘定」と「親方日の丸」
改造した方が安い（税法的に）と言えば、普通車1本に5億円でも10億円でも掛ける
改造しなければ新車が2本買えた、のは有名な話
特に悪質なのが鉄道万能論
悪名高い駅扱い貨物、末期は運賃収入の数十倍額が破損の弁済・代品手配で出て行く始末
現金を紛失する現金輸送車、仕分けるほどの通数もない郵便車
最後は自らにもとどめを刺した「ヤード式貨物」、本当に「まんべんなく」投資（=趣味の散財とも呼ぶ）をしたせいで、なんと稼ぎ頭の北向き新幹線が未成に終わってしまった >>612
埼京線が高崎線に乗り入れなかったのはなんで？
電車特定区間が大宮までなのはなんで？ >>613
前者は元々武蔵浦和付近に車庫を作る予定でいたんだが、予定地にあったロッテが買収に応じなかったため車庫用地が確保できずやむなく乗入れ先を川越線に変更して南古谷に車庫を作ることになった
北赤羽以北の終電が早いのもこのせい 大宮駅の川越方トンネル出口や埼京線の各駅有効長に名残があるが、武蔵浦和付近の配線には名残がない。
本当にあの辺りに車庫を作る予定だったんだろうか。 >>611
インテグレート架線にできない理由はそこか >>615
反対運動は下火になったけどまだ続いてたから
まとまった工場用地は買収手続き上有利と見たのかもしれないが
現実的に考えると代替用地を確保して工場やら球団施設を建設、その後に工場等取り壊して車庫建設って相当時間がかかるわけで
まともに買収交渉してる時間はなかったような気がするんだよなあ >>614
だったら北鴻巣に車庫作れば良かったんじゃね・・・
北鴻巣の駅の西側はかなり空き地だったろうに・・・鴻巣まで営業運転して北鴻巣駅の西隣の空き地への回送って終電が早く・始発列車が遅くなるもんかねぇ・・・
上尾高校との絡みだったら暫定的に上尾ー北上尾ー桶川だけ複線で他は複々線にして後々上尾ー桶川は複々線工事すりゃ良かったわけで・・・
今となっては・遅いけどさぁ・・・ >>618
そこまで伸ばすくらいなら川越線使ったほうが安く済むと考えたんだろう
ただでさえ国鉄末期で金使うと無駄遣いと揶揄される時代だったわけだし
まぁ埼玉県が別にお金を出すとかなら話は別だけど >>617
新築工場を乗っ取ってぶっ潰せって地上げ屋も裸足で逃げ出すレベルだわな…。 >>619
考えなしに無駄遣いばっかりしてたから無駄遣いって事実を言われただけじゃん。
ストライキストライキの連中になんで税金から追い銭？ 今までみたことなかったが、ツッコミどこ満載過ぎてまともに見られんかったwwww
http://i.imgur.com/1YRsatg.jpg
http://i.imgur.com/68SHNPo.jpg
両毛線が雪で閉ざされるとか異常気象どころか大災害そのものやんけw
適当に寄せ集めた資料だとかで描いたんだろうけど土地勘なさすぎて酷いw ドアが近郊型じゃなくて通勤型って事を言いたいのかな？
あと久喜は宇都宮線行ってね >>618
川越線日進までしか複線にしなかったんだぜ
部分的にでも複々線化なんて夢のまた夢 >>620
意味が分からん
工場等取り壊してってのは当然元の方の工場だぞ >>618
空き地じゃねえよ農地だ
地主だっているし農地転用はいろいろややこしいんだぞ >>619
まだ土屋が知事になる前だろ
ゴリゴリの革新派畑和時代じゃねーか
そりゃ県から金が出るわけがねーな 仮に用地買収とかうまくいって高崎線と相互直通になったとして十条とかどうするつもりだったんだろう >>625
埼京線計画当時はロッテの工場も新築だったってことでは >>628
赤羽線は全然関係ないからなぁ
大宮から新幹線は二複線
上越→新宿、東北→東京へ進む段取りだし
片方は王子～田端で分かれて貨物線のすぐ上を進む
あそこまで作っておいて在来線に訳も分からず転換するってのが無駄遣いそのものだ >>629
安価先のそいつ全然経緯も分かってないしレスが読めてないみたいだから
補足してやっても無駄だと思う >>618
田圃を空き地呼ばわりとかすげぇ話だなぁ
さすが鉄ヲタ
世の中の事が全く分かってない 十条は高架化工事に駅前再開発に大変身しそうだね
埼京線十条駅の高架化、ロングレール採用などで振動低減
https://response.jp/article/2017/02/21/290994.html >>625
新築ほやほやの工場取り壊せって意味が分からんw >>621
事実を指摘されたから逆ギレしてるだけだろ >>636
複々線の見込状況は次の通り。
宮原駅以南は用地が残っている。
宮原～上尾は残っていたり残っていなかったりと微妙だが、やってやれないことはない。
上尾～北上尾は、上尾駅北側踏切両側にマンションが建ち、相当困難。それ以外はなんとかなりそう。
北上尾～熊谷は、やろうと思えばできる。 北上尾駅は2面3線対応で作られた。上りホームの東側に空き地がある。 >>641
中央線は高架と地下の両方で対応してるね 各駅のいくつかのゴミ箱に撤去の張り紙あったけど半分ぐらいの数に減らすのかな
宇都宮線も以前より少なくなって野木や自治医大はホーム上のが無くなった >>644
今日で撤去って貼り紙が、ホーム上無くなるからコンコースの使ってだって @北本 >>638
その新築ほやほやの工場ってのは>>629の解釈であってるのか？
ところで当時はロッテ浦和球場って無かったんだな
とすると敷地内空き地も多かったわけで移転交渉したくなる気持ちも分からないではないな 戸田、武蔵浦和、宮原に車庫を作れないからって、当初予定にもなかったのに、「しょうがないから川越線に乗り入れ」っていう結論は、あまりにもぶ 戸田、武蔵浦和、宮原に車庫を作れないからって、当初予定にもなかったのに、「しょうがないから川越線に乗り入れ」っていう結論は、あまりにもぶっ飛び過ぎだよ。非合理過ぎ。
当時の３両単線スカスカの川越線と、１５両激混み暴動ありの高崎線とでは比べ物にすらならない。今に至るも、川越線は単線スカスカのまま。
おそらく当時、賄賂かなんかが動いたのだろう。どう考えても不自然。 なんで、北鴻巣の田んぼに車庫が作れなかったのかも疑問。 教えてください！
高崎線上で5～6時代で確実に座れて都心通勤できる駅はどこですか！
調べると籠原駅がいいらしいですが。 前橋駅ですか！グンマーは調べていなかったので参考にさせていただきます。始発駅ですかね。 大宮から京浜東北or埼京で座っていけばいいじゃんｗ >>651
北鴻巣と吹上、ここから行田まで乗って行田で折り返し乗車多数
はよ、成東みたいに取り締まれよ なんで取り締まれって言っておきながら具体的な方法を書き込むのかな
>>651
前提として、グリーン車や新幹線で通勤できないなら高崎線沿線へ引っ越すのは絶対にやめたほうがいい
100%座れるのは当然ながら始発駅の高崎・籠原
熊谷～行田は籠原始発の列車なら座れる可能性大
吹上～鴻巣は6時以降は特定の列車を除いて博打
北本・桶川以南はほぼ無理
という印象 >>654
大宮駅は都心に近く、7～8時代は混雑したイメージで除外しました。
>>655
そこをなんとか！
>>656
折返し乗車ですか…行田駅以降は混雑しますね…。
>>657
着席するならグリーン車、新幹線も視野に入れないと難しいということですね。
みなさま意見ありがとうございます！
17:00以降の高崎線（下り）は大宮駅通過しないと座れないと思っていて間違いないですよね。 >>658
１時間に最頻１７本始発が出る大宮駅に勝てる着席率の高崎線駅は無いぞ。 >>659
おっしゃるとおり！イメージ先行していました。
また東京直通で３路線あるのは最強だと感じました。
ありがとうございます！検討したいと思います！ 通勤不快指数なら最強だよ
下りの混雑度は東京～宮原までほぼ変わらず
ピークタイムの下りは最悪新橋から乗っても座れない、吹上まで立つ
遅延多い、乗客の入れ替わりが少ない、運賃高いの三重苦 大宮と宮原（土呂・日進）と１駅だけで通勤ストレスもけっこう変わってくるな みなさんありがとうございます。
大人しく都内に住んだ方が無難な気がしてきました。 朝はともかく夜にわざわざ京浜東北に乗って大宮で乗り換えるなんてことわざわざするの？ 与野・北浦和・南浦和・武蔵野線駅・川口とかだったらするんじゃね？ 都内が選択肢に上がるのにどうしてこんな不便な路線の沿線に住もうと思ったの？
上に挙げた通り環境が劣悪なだけでなく非常時の代替路線もないんだよ？
高崎線沿線は昔から住んでる住民がやむを得ず住み続けてる場所だよ
もっと言えば沿線の文化的な魅力にも乏しい
気候も夏は暑く冬は寒い >>668
単純に都心より物価が安価であることからです。 埼玉は都内に比べスーパーがたくさんあると思う
特に上尾辺りは乱立している ID:0W5YbVpHだけが全く話通じてなくて笑えない…… 高崎線の駅ナンバリングって、宮原の(JU51)から上がっていくであってる？
高崎線沿線に外国人が訪問したくなる場所なんてありませんけどね、ええ >>676
別のアルファベットを大宮起点に降るんじゃね・・・ 847Mの上野→籠原
本日に限り特快上尾待避なのは構わんが二番進入でオーバースピードATS作動。
ｳﾃｼが「うわっ！」ってそれは乗ってる俺らのセリフだがやww >>676
アルファベット5文字全部埋まってるんだよな… >>678
運転士が信号見てないのがバレバレ
通報すれば乗務おろされるレベル 先週の見てない人は明日の朝9時までに
「ぶらり途中下車の旅」JR高崎線 3/2（土）放送分/52分（3/9午前9時24分まで）
https://cu.ntv.co.jp/burari_20190302/ >>678
そういう時ってATS-Pのチーン♪はどんな感じで鳴るの？ >>685
パターン接近
チンベル
ブレーキ動作
常用最大
速度低下後緩解
じゃね多分 >>676
ラグビーのワールドカップ熊谷
高崎のなんか
前橋のなんか
渋川伊香保温泉
水上のなんか >>676
JUだな。
黒磯までで30番台。
日光までで40番台。
宮原51から水上まで。
もしかしたら、軽井沢まで。
中央線のパターンと同じ。 >>685
遅れててケツ追われてるんじゃ速度高めだから速度照査に引っかかったんだろう
ヂリリ→非常ブレーキ→急停車します！だぬ
復旧に時間くってさらに遅延する
臨時変更は「次は停車」も鳴くがそれ聞いてから操作しても間に合わない
ちなみに非常ブレーキの案内は「踏切安全確認」
>>682
うーん北上尾&宮原オーバーラン氏もそのまま乗務してるので
代わりがいない >>689
今は運転士足りんのか？
なら有無を言わさずエルダー本線運転士増産させりゃいいんじゃね
運転士なんぞ潰しが効かないんだからTTSやメディアサービス、外勤あたりのエルダーを絞って無理矢理本線乗せてやれ
65歳で本線ってのも笑えるけどな
オマエさんもクソ変革なんぞの渦中に巻き込まれる前に違うスキル身につけとけよ >>691
人を雇ったら給料払わなきゃならないから、雇いたくありません。 >>692
エルダーは別に雇う訳じゃねーからな
間もなく退職の高給オヤジをエルダーの賃金体系でこき使うんだからコスパ良いだろ
60以降は雇えるグループ会社有りません。本体エルダー嫌なら辞めて下さいと言えば無理にでも延長する
大半の鉄道員は老後の貯蓄が足りてないし >>693
組合活動で汚染された老害をようやく合法的に追い出せたのに、
また連れ戻して会社内で活動させて組織をめちゃくちゃにさせるつもりかい。 >>686
Ｐブレーキ動作したら停止まで行くはず
言い訳は「信号確認」
>>689
それ、Ｐの挙動じゃないだろｗｗｗ >>678
で、大宮で進入番線を間違えてバックしたんでしょw >>695
ここだと速照は-PでなくATS
絶対制限だから先にATSが介入して非常停止 >>698
そもそもに中線場内に対して速度落としてないんじゃね？ 京葉線だって内房線、外房線、東金線に乗り入れているんだから、埼京線が高崎線に乗り入れることくらい簡単にできるんだけどな。
やらないのは大宮支社と高崎支社が馬鹿だから。 事故の発生場所にもよるけど巻き添えでそっちも止まるだろ 桶川利用者は高崎線不通になったらバスで川越行けばいいんじゃね？ 2000名くらい乗れるバス用意しないと溢れるだろ。 2000人乗れるバスを10分間隔で出さないとだなw 西武新宿線の終点が川越ってのが中途半端
上尾か桶川まで延ばせば代替になる
SRの蓮田延伸より意味あるぞ >>701
川越線は、埼京線が乗り入れている、というだけの理由でホームに自動ドア設置。
高崎線は、埼京線が乗り入れていない、というだけの理由でホームに自動ドア設置せず。
よって必要。 始発なのにグンマーから大移動してて既に座れない。
クソ迷惑だ！ >>717
651系じゃなくても特急型入ってくるだろ >>714
いらないよーあんなポンコツ
発車はギシアンすごいし中はタバコ臭いし、床はべっちゃべちゃだし
上りの草津で乗った時だけども
遅れてて浦和で湘新の233と同発だったけど赤羽着いたら湘新が発車した後だった
加速鈍すぎてトップスピードまで絶対出ないだろ 651系？
「ただいまの速度は 128km/hです」的な表示を車内の電光掲示板でよく見た記憶があります >>719
そうじゃねえよ
651系追いやったとしても特急全廃できない以上新型であっても特急型は入ってくるからホームドア付けられないって話だ つーか、高崎線でも東京～大宮はホームドアつけるだろ。
つーか、特急全廃で。 >>649
いやいや、電化前から川越線自体が「国電並の混雑」が問題となっていたんだが
それに今や、川越東線レベルの通過人員がありながら単線のまま放置されている線区は、この日本に他に存在しない。
スカスカなのは車内じゃなくダイヤの方だ。 >>724
電化後
高麗川から大宮へ直通する3両が来ると車内激混みだったなあw >>677
T→東海道線
A→埼京線
K→京浜東北線
S→湘南新宿ライン
I→鶴見線
全部埋まってるからあまり選択肢はない 子供の頃、大宮駅で非電化のオンボロ車両が川越方面に走って行くのが不気味で怖かったよな >>723
ひたちがいるから東京駅と上野の9番は無理だね
>>726
群馬のGで >>728
東京はともかく、上野の9番線は関係ないじゃん >>708
初見でホイスト用の橋型クレーンにガワかぶせただけだろって書いたらその通りでむしろ笑えなかった件 >>724
奈良線みたいに自治体が複線化に金出してやればいいのにね。
ちなみに奈良線は3/4、山陰本線は2/3が補助金 湘南新宿が遅れているときは待避駅を変更すれば
後続の快速が遅れなくてすむ >>733
国鉄時代の事はわからないけど
2017年度の大宮～川越間の平均通過人員は 88,962人
JR東日本の単線区間では断トツの一位。
複線の熊谷～高崎間 46,634人の２倍近い 川越東線は全駅交換可能だから10分間隔まではいけるって聞いたことあるから
それがほんとなら別に無理して複線化しなくてもいいような
それに国道のジャンクション？みたいなのが覆いかぶさってるところあるから工事費えらいことになりそうだし >>738
高崎支社管内だと社内便(車内便)やってるでしょ、乗務員室から口縛った袋とか駅ポスターを
ホームで待つ駅員に渡してるの見たことあるぞ、管轄が違うと輸送出来ないのか >>739
確かに支社が違うと跨げないのかな
高崎支社の管轄路線に他支社が乗るのは高崎線の上野車掌区と上野運転区くらいだから、他所の乗務員に任せることも少なそう >>739
個人の引き取りのために遺失物の事業便なんかやるわきゃねーだろバカ
遺失の輸送は各駅の保管日以降に高崎や前橋、熊谷の集約駅に運ぶ時だけだ
しかも、その輸送も昨年から列車からトラックになってる >>742
1番の乗り継ぎ位置だったかね
確かコラ運のCS委員会か安全衛生委員会あたりで設置したんだっけか そして落書きされて
これでいいのが北上尾
になってたwww >>736
ヒント 前者はダブルカウント含む（折り返し無賃）
後者は双複線
8.9万人（-1.5～2.5万人）と15万人 >>743
1番2番の先端だね
１ヶ月か２ヶ月ぐらいで替わってる >>738
忘れ物引取乗車券なんてのを発行してる事業者もいるのに… >>734
思い出してみると倉賀野、神保原、岡部で待避してる客扱い車両を見たことがない >>748
何言ってるんだ?
そもそも誰が忘れたんだって話だろ
中途半端なサービスをする会社があるから勘違いする奴が沸くんだよ >>750
定期をお求めの際は「てめえで切符買って窓口のある駅まで行け」って勘違い甚だしい会社の話か… >>746
何を言おうが公開データからは大宮～川越間がJR東日本管内の単線区間で
通過人員が最大なのは変わらないかと思いますが･･･ 野田線なら方々が単線の頃から、川越線の運んでたけどな >>753
でもお前
>川越東線レベルの通過人員がありながら単線のまま放置されている線区は、この日本に他に存在しない
と言っときながら
>JR東日本の単線区間では断トツの一位
とすり替えてるじゃないか >>753
なにを書いてるのか意味が分からんのだがw >>760
終了もくそも現行のドロ端末でもiOSでも動かないしなぁ
半日も放っておくと通知が50も60も来てたり
しかし“期間限定Suicaポイント”なる意味不明なものよ… 大宮で何か国語か分からん放送がひどすぎ
ひっきりなしに自動放送が喋ってて待ち合わせてもロクに電話も聞き取れない
じぇある といるぼねる よんげぇ ちゅそずお がんさはんにだ
はいったい何語なのか https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190315-00000074-asahi-spo
東京五輪、終電を最大９０分繰り下げへ ＪＲなど合意
>７月２４日から８月９日まで、都心から７０キロ圏内の６０路線が対象。
高崎線も対象かね 高崎支社は馬鹿だから絶対にやらない。
たかだか１０数日の期間だろ。
終電延長の設定の負担を高崎支社は負わない。
乗客に全ての負担を押し付ける。 韓国語の読み書き聞き取りもできない者がいるのか
いま第二外国語の選択率は韓国語がトップなんだがな >>763
上野で2254籠原 2307新前橋 0106大宮
こんなとこ
なんということでしょう!!
終電が80分もくりさがるよ！やったね、たえちゃん！ >>762
そんだけヒアリングできてたら韓国語だって分かりそうなもんだが >>700
埼京線は新幹線開業・改軌まで走らせてるだけの暫定的な在来線
国鉄債務も含めて兆円単位で敷地を買うか、敷地に一切触れずに合流させるか、特別立法で明け渡させるか
>>710
埼京線（赤羽～日進）のホームドア設置はJRTTの直轄事業
工事請負がJR-Eなだけ
同じ車を乗り入れさせる先に同等の設備がない場合は直通お断りなので他駅も仕方なく
>>732
自治体も日本国も出資して真っ赤っかにコゲついてるのをお忘れなく
原資はどちらも税金なのくらい分かるよね？
>>737
20m車*10両の時点で無理 >>774
変電所も焼損、当該のポイント周りと軌道回路～信号系も焼損
完徹でやろうにも人員がいない機材も足りない
ディーゼル機関車がなくて電車が排除できず
工事車の前にどうやってディーゼル向かわせるか算段中 >>770
上野１時発だな。
こんなのは本来ならば当たり前の通常の最終便だ。
五輪用の特別深夜便と言うほどではない。
通常は上尾行きにしとけばいい。
五輪の時だけ籠原行き。
通常は籠原までとかいらん。 >>770
つーかこれって、旧東京近郊区間修正バージョンだな。このあたりまでが現代のホントの「東京近郊区間」だ。松本が入るわけがない。
久里浜→逗子で短縮。（やはり人少ない）
平塚→小田原で延長。（人増えた）
大月→高尾で短縮。（やはり山まで）
川越線全線廃止。（当たり前。埼京線を返せ）
ほぼ熊谷のまま。（鴻巣まででいいかも）
ほぼ小山のまま。（古河まででいいかも）
成田→佐倉で短縮。（空港あるのに）
成東→佐倉で短縮。（しゃーない）
茂原までで変わらず。（遠いわ）
木更津までで変わらず。（工業地帯あるのに） >>777
組合と揉めそう
東武なら助役と主任が担当するとかなりそう >>778
例外はあるけど日中毎時4本以上走ってる区間と概ね同じだね。
確かにこの区間が実態としての近郊区間か
ちなみに成田空港は24時間ではないから終電延長しても意味なさそう https://www.uny.co.jp/shop/207/
お客様へ
平素よりアピタ吹上店をご利用下さいまして、ありがとうございます。
開店以来20年間に亘りご愛顧いただいておりました当店は、
このたび平成31年4月21日をもちまして閉店させていただく事となりました。
つきましては、４月21日まで開催いたします【閉店セール】にて日頃のご愛顧の気持ちを
商品・価格に込めてご提供させていただきます。
皆様のご来店を、従業員一同心よりお待ち申し上げます。
平成３１年3月 アピタ吹上店 店長・従業員一同 電車使わずに勤めていた、閉店する店の地元従業員たちが、東京に働きに出なきゃならなくなるから、ますます高崎線重要なの。 エキュートあるから改札口から出なくて楽チン。雨の日とか尚更 アピタすなわちユニーはドンキに買われたんだけど
吹上アピタは北鴻巣のドンキに近すぎて商圏がかぶるので閉店になったとのこと 高崎線は、深谷行きが籠原行きになったとかいうゴミみたいな話題以外には、ダイヤ改正あったの。 そのうち籠原行が1時間に1本ぐらい鴻巣行に短縮されるかもしれない >>785
北鴻巣ドンキの方が狭いしドンキが吹上アピタに移ってくれないかなあ >>787
時間の問題だな。
で、快速が鴻巣から各停に。 あんなくそ小さい火災で全線止めんでくれ
普通に迷惑だわ 新前橋の鉄道イベントでトイレのショールーム
しかも鉄道トイレをご家庭に
バイオトイレが目白押し >>786
そもそも需要のない15両直通に金かけちゃって、ぐっちゃぐちゃに混む側に掛ける予算使い切っちゃったし
鳴り物入りで始めた新事業があっという間に破綻
おかげで今回はダイヤ改正する金もない >>726
っていうかナンバリングの意味ぜんぜん分かってなくね？
ユニークな路線名と駅名があろうがなかろうが、数字記号は全く関係ないから
単に国鉄1号2号3号6号7号線…公社1号5号…C社1号線（旧5号）みたく分かりにくいから振ってるだけで
単に東海道=AA**、埼京線=AB**、京浜=AC**、湘新=AD**、高崎線=AE**と、かぶらなきゃなんでもおk
小金井=SX69、武蔵小金井=TE48みたく、番号が遠いから全然違う駅だね♪って識別するためのもんで
その理屈だと船橋・千歳船橋、小金井・新小金井、上野・上野幌、上尾・上尾幌、富士山・富士山下、みたいな誤認が排除できないんだが スワロー11両に戻してくれないかな“ゆったり快適”じゃなくなってきた
通路側まで埋まる大盛況ぶりよ、ついでに23時台の復活もお願い 尾久に、踊り子(185)、踊り子(SVO)、旧あずさかいじ、スワローあかぎと春の特急まつり
奥の方にも居たかな、尾久だけに(今夜冷えるな) 水戸支社→土浦以北30分に1本
パターンダイヤ
支線である水戸線との接続完璧
高崎支社→籠原以北20分に1本
ランダムダイヤ
特別快速の1分前に上越線 吾妻線 両毛線 信越線が発車する素晴らしい接続
どっちがいい？ >>799
高崎以北気動車ワンマンの1両でいいです 高崎以北を減便しても、上尾の本数は増えないぞ。
そういうとこだそ、県南民。 >>797
E257はハンドル訓練中。
251はハイデッカーが災いして転倒大事故。
身内すらも労災に遭って現場復帰を断念したり、色々無理すぎてE261を製造中という・・・。 JR東日本の路線図において、高崎線にあっては、高崎線（オレンジ）に加えてわざわざ上野東京ライン（紫）と湘南新宿ライン（赤）とを別の色で表現している意図を知っているか？
あれはすなわち、中央線における中央本線と中央線快速との併記、あるいは常磐線における「常磐本線」と常磐線快速との併記と同じ意味なのだ。
つまり、高崎線における「高崎線快速」として位置づけられているのが上野東京ラインと湘南新宿ラインなのだ。
だから、高崎線も、東京・新宿方面に直通する「高崎線快速」＝上野東京ライン＝湘南新宿ラインと、原則上りは熊谷止まりの「高崎本線」とで、完全に分離するのが最も合理的なのだ。
中央線が豊田に車庫を設けて高尾で分離しているように、あるいは常磐線が取手に車庫を設けて取手で分離しているように、高崎線は籠原に車庫を設けて、熊谷で分離すれば良い。
実に簡単なことである。 紫の線は要らないよな
オレンジの線を東京の東海道線までつなげて常磐線の緑と青を品川まで伸ばして
３色それぞれの凡例に上野東京ラインを追記しとけばよろし >>803
そしたら、「あかぎ」「草津」は毎時2本だな。
各駅と快速は通過待ちね。 >>805
紫いらないよな
日暮里が回避できずにわざわざ日暮里には停車しませんとか注釈つけてるしｗ
あれはセンスないし滑稽だよなｗ そこまで言うならJRが敢えて上野東京ラインを表記した理由について言及しよう 高崎線を高崎線快速と高崎本線に分離すべき。
高崎線快速＝現在の上野東京ラインと湘南新宿ラインをそのまま使う。上りは全て熊谷始発。下りは全て熊谷止まり。朝夕ラッシュ時のみ、１時間１本を高崎まで乗り入れ。
高崎本線＝熊谷～高崎を１時間１本。５両編成。２１１系。 今の高崎行を全部前橋行にしたら両毛線パンクしたりする？
もう全部普通にして行先も前橋と籠原で半分ずつにした方がいろいろ楽になりそうなもんだけど >>811
高崎から前橋の需要なんてあんまりないぞ。
まぁ、今の１時間２本というのはさすがにどうかと思うから高崎線が毎時１本前橋まで乗り入れてくれればいいんだけど、まぁ、期待できないわなw だから「ぼくの最寄駅から始発を出してください」は
ここじゃなくて自治体に言えよ 首都圏に住んでると高崎と前橋って東京⇔新宿みたいに
昼間でも往来が活発だと思うのかもしれないけど、
実際は朝夕除くとそれほどでもないんだよね 東北線は宇都宮線と東北本線とに分離した。
高崎線も高崎線快速と高崎本線に分離すべき。
東北線は、現在、実質的には、宇都宮を境界として、宇都宮線快速と東北本線に分離しているようなものだ。
しかし、より合理的にするには、小山を境界として、宇都宮線快速と東北本線に分離するべきだ。
現在の下りは全て宇都宮線快速小山行き。朝夕は１時間に１本宇都宮線快速が東北本線に乗り入れて宇都宮行き。日中は小山以遠は小山始発が１時間１本。宇都宮以遠は適当に。
宇都宮線快速は小山線快速に改称しても良い。
但し、常磐線快速も取手止まりなのだから、そこまで形式的に地名にこだわらなくても良い。
高崎線は、熊谷を境界として、高崎線快速と高崎本線に分離するべきだ。
現在の下りは全て高崎線快速熊谷行き。朝夕は１時間に１本高崎線快速が高崎本線に乗り入れて高崎行き。日中は熊谷以遠は熊谷始発高崎行きが１時間１本。上越線信越線両毛線乗り入れは適当に。
高崎線快速は熊谷線快速と改称しても良い。
但し、常磐線快速も取手止まりなのだから、そこまで形式的に地名にこだわらなくても良い。 高崎はドンドン発展していってんな
高崎駅東口再開発事業、野村不動産など優先交渉権者に
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO4279817022032019L60000/
企業体は高さ約98メートル、延べ床面積約10万平方メートルの複合ビルを建設する方針。
ビルには予定地で店舗や事務所を構えているビックカメラや日本中央バスなどが入居する予定だ。
高崎市は宴会場などを備えた高級ホテルの誘致を検討している。 >>815
朝夕だって活発じゃねえよw
ロングシートの魔法だよ
>>818
昔々の首相を輩出した頃の事業が結実しちゃってるけど、後始末どうするんかね？ 仕方なしに始発で通勤に使ってるけど、座れない時がある。
グンマーから夢の国へ移動してるらしい。
コッチは仕事だと言うのにクソ迷惑、遊びに行くなら新幹線で移動しろ。 仕事を盾に公共交通機関の優先権を主張するなんて迷惑な人ですなあ 仕事行くのに新幹線代も出ない、底辺の仕事やってる奴だから、
民度が低いのは仕方ないんじゃないでしょうか。 「俺は仕事だから席を譲れ」と言えばいいのに。
そんなに座りたいなら早く家を出て先にホームに並べよ。
熊谷分断、鴻巣分断、桶川分断、北部減便、そんなに座りたいなら
大宮でも川越でも南浦和でも内宿でも引っ越せば良いのに。
誰かが不幸になれば自分が幸せになれるという発想が
底辺の発想で、そんな奴らと同じ電車に乗らないと
いけないのがほとほと嫌になる。 >>826
中央本線には松本・甲府からの特急が走ってるし、
常磐線には特急と勝田からの普通電車も走ってるけど、
その辺どうなの？本線厨？ 通勤快速を15両化の上、全列車上尾停車させてくれ。 新幹線を利用すればいいじゃない（マリー・アントワネット感） >>812
その時間1本だけってのがランダムダイヤとかトラブルが長引く元になってると思うんだよね
多少無駄があっても種別と行先を絞り込む方が全体の利益になる気がする
高崎線はその点車庫のある籠原＋北関東ターミナルの高崎か県庁の前橋かでやりやすい路線じゃないかなと
で、中途半端に前橋直通してトラブル時に基本編成が帰ってこれませんｗｗｗとかやるくらいなら
最初から前橋まで高崎線として一体にしちゃえばいいのでは？思ったんだが >>830
そういう理由なら高崎で完全分断がベターやな。
前橋駅は二面二線の途中駅にすぎないので。 >>827
月一で前橋に用があって高崎線に乗ってるけど、特急、無料優等、グリーン車などいろいろ選択肢あるし、急ぐときは新幹線もあって嬉しい 高崎口全列車前橋直通は新前橋-前橋間が単線なので
ネックなのと、輸送量的に過剰なために、高崎以北の
列車を全て新前橋・前橋で分断しないといけなくなるから、
あまり現実的でないのでは。
今でもダイヤ乱れ時は高崎や新前橋で折り返したりしてるので、
行き先を統一してもあまり意味はなく、新前橋に出入庫のある電車と、
前橋からの高崎以南直通需要を、適度にさばく今の運用が
ベターと判断しているのでは？
ちなみに前橋は「2面3線」なので折り返しはできる。
あと新前橋出入庫があるので高崎完全分断はできない。
分断厨は嘘までつくんだな。 なんで両毛民が高崎線スレをうろちょろしているんだ？
高崎線に関係ない奴は高崎線スレから出て行け！ 今でも朝晩を除くと前橋行はほとんどないので（10:25前橋発のみ）日中については分断状態。 >>833
2月末に遅れがあったけど、前橋行き→籠原折り返しを設定したんかな？
上野到着したら案内LEDがブラックアウトして「信号確認」正味27分くらい足止め食った
自動放送も明らかにおかしかったし
前にも鴻巣の踏切事故で信号が六時間くらい動かなかったし論理的に矛盾する回路があってそれがどこかも分からんのでは？ 自分が知ってること＝誰でも知ってるとは考えない方が良いぞ >>838
この度「残念 -10%」も追加されたね… >>820
浦安に行かなくてもロックハート城という素晴らしい城があるじゃないか
アトラクション？しらん >>838
>>842
意味が分からん、とか書きつつ毎日サイコロを振ってしまう皆さんが大好きです♡ >>838
むしろワケ分からんのは使える場所がない固定ポイントだろうよw
指定の店舗・テナントでしか使えない。
Felicaリーダのみで磁気ストライプ不可、カード持ってっても読めないから使えない。
貯めるだけで事実上ご利用お断り。
店員さんがなんのポイントですか？って聞いてきたり、オペレーションもぐちゃぐちゃ。 今日乗った電車窓ガラス故障で11号車が使えなかったらしくてめっちゃ混んでたよ
こんな事もあるんだな ボックス席に座ろうとしたらお姉ちゃんの斜め向いに居たおっさん、お姉ちゃんの隣に移動。
おっさんの向いに座り、おっさん見たらお姉ちゃん寄りに座ってた。
で、お姉ちゃん降りて新たにおっさんが隣に座ったら舌打ちしてキモチワリーとかブツブツ独り言。
隣のおっさんと距離空けて座り直す。
色んな人が居るなー… >>849
231・233は窓が割れすぎるのはなんなんだろうね
東海道横須賀だと列車交換・打ち切るのに、こっちは締め切って運転するんだね >>847
まさかとは思いますがビューカードをお持ちでない！？ >>851
そのお姉ちゃん目的の駅でないけど逃げる為に降りたのかね
後、やたら咳くしゃみしてる人が居ると移る為にホーム降りて移動するわ、自衛は大事 >>853
最近のviewカードの告知って何でアラレちゃんを起用したんだろ
アラレちゃんの時代ならオレンジカード、、も無かったか 鉄道路線のスレの住人にビューカードでマウント取ることが普通だと思ってるなら本気で頭おかしいと思う
このスレずーーーーっとニッチなワードを出して逆ギレするアスペルガーが常駐してるけど >>854
今日も見た。
お姉ちゃんの前に立ってて隣が空くのを待ってるw
違うお姉ちゃんの隣が空いたから座ろうかとウロウロしてたら他の人が隣に移動。
おっさん諦めて一旦降車して他の車両に移動。
高崎線から東海道まで通しで乗ってた。
今月から遠距離通勤してるんだけど、変な人が意外に多いいんだな。 熊谷糞だろ
上り今度の発車は遅延してる1924の湘南新宿臨時折り返しとか言って下りホームに客誘導しといて、実際次に出たのは上りホームの1930の熱海行でしたぁ >>856
そもそも通勤定期買うのになんでビューカード持ってないの？
私鉄・三セクなら別だけどさ
カード持てない甲斐性なしにかかると俺らもASD扱いなんだね
図星突かれてキレるとかw
>>855
キャラクターも生きてる
だから新作もリメイクもやらないと死んじゃうんだよね
ドラゴンボールもやってるから意外に安いし
アラレちゃんはロボットで千兵衛博士も（設定上は）三十路
ここらだろうね
まずアラレちゃんカードに需要はないし
しかし買い物袋をひっさげてキーーン！！は、カード破産まっしぐらだよね…w 東海道の人身で26分遅れだったのが、一眠りして本庄まで来たら8分の遅れになってた。
16分も返せるものなのか？
15両→10両に変更されてて解結は無かったけど。 >>856
本気でおかしいのは他人様のアタマよりお前の稼ぎ 相手をリーマン前提で考えてるのが頭おかしくない？本当に社会人なの？ 事の発端は>>838の書き込みだと思うんだけど、ビューカード持っててもよくわからない
残念ゲージって何？？ JREポイントのアプリに鉄道すごろくっていうのがあるのか
知らなかったよ・・・ そんなアプリの話を唐突に出して860 864の反応をされても困るよね
困った人だ >>855
博士「アラレー！お前はこんなに！一体なにを買ったんだ！！」
（内海賢二の声で） >>872
カード持てないくらいで火病るなよ…(´･ω･｀) この人、ビューSuica以外のカードを知らないんだろうか... >>874
持っててもこんなくだらねー事やんねーよ普通w >>412
日比谷線直通で上野にも秋葉原にも行けてマジで便利です。 >>874
ここはJR-Eの路線だからVIEWカード/JREカード以外はスレ違い
カード持ってないとか、分からないネタならスルーしておけばいいのでは >>868
分かる人は分かってるわけで、知らないなら素直に教えを請うか、無きものとして振る舞えばいいだけ
なんで分からないのに、無理して食いついてくるのかは知らない >>869
トレすごの事？あれ、花輪線とか陸羽線とか何周しても巡れないのよね…
移動しない引きこもりでも、午前起動、午後のルーレットで3倍出れば1日で28は進めるから烏山線とかすぐ攻略 そうそう、えきねっとポイント貯まってない？交換しないと31日で前年度分のポイント失効するぞ >>879
そもそもカードの話をここでする必要なくない？ >>868
ビューカードもJREカードも定期・交通費精算でポイントバック、
利点これだけなのにさぁ。
サンクスポイント→JREポイントで目減りしたし。
使っても使わなくても年会費かかるのにそこ気にしないのは無駄すぎる。 >>883
ビュー/JREカードの話って書いてあるじゃんよ。
なんで、カードの話とか、無理にすり替えるん？ 省略して書いただけなんだけど
ここ鉄道路線車両板でしょ ちょっと待てやごら
なんでだよekikara.jpを開いたら「サービスを終了しました」だと？
ちょっとみんな、マジで駅別の時刻表が見られて、その列車のダイヤまで見られるサイトないか？
JRのはダブルタップ必要なんで、JR以外のサイトでなんかないか？
教えないと呪うぞ ホームの非常停止が扱われて、原因となった人が隣に座って文句言ってたな。
客、乗ってる途中でドア閉められたと。
駅員、お客様が発車した電車に触ってたと。
そこそこな老人だったけど、これは老害なのか？
車掌が悪いのか？ その証拠量だけで決められる訳がない。と判断できるのが普通の人。 改元に合わせて、電車特定区間を熊谷まで延伸。熊谷で高崎線を分離。 >>890
それ列停扱わないと引きずり事故して「編成が長いから気がつかなかった（ﾃﾍﾍﾟﾛ」事案
事故も怪我もなくて良かったじゃん 昼に久し振りに乗ろうとしたら、次の電車まで20分以上ある……
しかも、その次の電車は5分後に来るとか、何考えてんだこの鉄道会社
京王に乗ってた頃は、こんなことあり得なかったのに
こんなダイヤ組んでおいて、運賃は高いだなんて、よく埼玉の人間は我慢できるよなぁ >>894
20分ならまだまだすぐ来るタイミングで良かったな状態だろw 大宮でしもうさ号の番線案内が、新幹線の自動放送と同じ声優さんになったのね。
むさしの号は自動放送の案内なし。
英語アクセントがちょっと素敵なんだよね。
細かいけど、新幹線ホームに上がる北側エスカレーターが機材入れ替え？（東芝）
しょうもない合成音声が沢城みゆきに交代…。 >>894
昨日は下り方面用事があったが、謎の湘新運休で10時21分→58分（も4分遅れ）だった。
北上尾で40分も待たされるとは…。
ってか今も貨物が並んで遅れてて警戒⇔減速ばっかりの鈍足運転。
ちなみに「なに考えてんだ」に関しては、なにも考えてない。 赤羽の図面引いたどアホ吊し上げろよ
一番狭い3-4番を多客にして混雑遅延に列停扱いってなにがしたいんだ 熱海から高崎まで乗り通すやつなんておんの？
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>894
高崎線は大昔の特急ばかり走ってたローカル幹線を
無理やり近代化してきたけど、どこまっでいっても所詮長距離路線なんで
見た目は電車でも京王と同じ乗り物だと思わない方が良いよ。 >>900
高崎→小田原なら乗り合わせたことがある。
あと大昔に、熱海→鴻巣はやった。 なんだよこれ・・・
360 名無しさん sage 2019/03/30(土) 10:22:15.52 ID:bngtuC8X
高崎線スレの住人にビューカードでマウント取ることが普通だと思ってるの本気で頭おかしいと思う
このスレずーーーーっとニッチなワードで逆ギレするアスペルガーが常駐してるんでなんとかして欲しい
バカなんじゃねえの？
こいつ >>904
真正のバカ相手に「なんじゃねえの？」は失礼かと思う。 そういや昨日故障したスワローで、上尾出てすぐ「まもなく電源の切り替え～」ってなったけどなんなんだ！？ >>901
だから定期的にハードが壊れて長時間止まるんだよな >>909
コンピュータからネットワーク越しにリレーのロジック回路とシーケンサを叩いて結果を貰うってすごい話だよなぁ。
A/D D/AのボードとGPIOが迷走してそうだな
憶測だけどUSBが1本外れたら、高崎線全オチみたいな状態なのかも
>>908
ww
カード持てたんか？みっともないから火病るなよ
>>907
元々取手の当たりで交直切り替えしてた名残りだと思うけど
距離的には大体上尾と同じくらい
パンタ上げ下げ電源入切してたから、初期設定が呼び出されちゃったとか？ いきなり残念ゲージなんてニッチな固有名詞出しておいてどういう意味か聞かれたら
viewカード持ってないんすか？ｗ社会人なんですか？ｗ
って誰が見ても頭おかしいでしょ >>912
触るなよ。こいつ年寄り臭いし
長年人と会話しないとこんな風になるんだよ >>913
年寄りなのに、クレジットカードくらいで得意げになれるってヤバくない(´・ω・｀)？
そもそもびゅうカードが有効だったのって昔の定期券他JRの切符系はかびゅうカード以外のカードが使えなかった時期だけだしな。
使った所で大したポイントも付かず
新幹線の不味いコーヒー飲めるだけw ID:NlreX7eQ ID:kebZoTlt ID:k+9GJyKV
各位スルー願います このスレには長文で知識を羅列する 人、現場のミスを皮肉るのが好きな人が常駐していて
否定的なレスがつくと暴れるから優しく扱ったほうがいい
という旨をテンプレに書いたほうがいいかもしれないと思った
そういえば憂国とアニキ厨はいつの間にか居なくなったな 千葉県庁に仕事で行った際、千葉から本千葉乗ったのだが、英語車掌に遭遇。異動したのか。 そういえば分割定期なんだけどこれってビューSuicaにはやっぱ載らないのかな？
無理なのは承知だけど2枚持ちは面倒くさい。 >>919
磁気の分割定期をビューカードに移したらできたよ。
昔のことなので今できるかわからないけど。 運転見合わせの掲示が出てるのに車掌が何もアナウンスせずに運転し続けてるのが気持ち悪い
アプリ見れば推測付くけどこの先どこで止まるのかの見込みくらいアナウンスしろよ
詰まったところで止められたら迂回することも運転見合わせを予測して任意の駅で下車することもできないじゃん 案の定停まってから初めてアナウンスしたわ
30分以上前に運転見合わせになって公式の運転再開見込みが18時って出てんのに
30分以上何も案内しないで今になって到着が遅れますって馬鹿かよ 宮原3番と4番に下り列車が停車、しばらく運転見合わせ
4番線列車の発車直前に3番線列車の車掌が「4番線の列車が先に発車しますｗなおこの電車は19時半まで動きませんｗ」
宮原駅軽くパニック
この車掌やばすぎる
いずれ大きな事故の原因になりそう 運転再開18時30→18時→19時30
新幹線乗ろ 凧絡ませただけでそこまで時間掛かるのか？
どうも東北・高崎線系統はトラブルを長引かせる傾向が有るな…
仮に同じ事が中央線や東海道線で起きても、さっさと対応して既に復旧させてそう。 今大宮だけど下手したら新幹線振替と高崎線復旧待ちよりも小山周りの方が良いよな? 降車駅新前橋 新前橋20時42とかふざけてんだろ
高麗川周りも遅そうだし新幹線も高崎支社特有の接続だしよ どうしてくれんだ糞束 >>931
新前橋なら高崎から両毛、上越、信越の定期列車に乗ればいいじゃない >>933
18 1回余らせたから都心に遊びに行ったらこの様ですよ
便利で快適な新幹線課金も癪だしよ さっき、熊谷から下りが発車した。
上りが死んでるのか？ アプリ見れば分かるけど熊谷～大宮間の下りはほとんど動いてない >>939
沼津行きUTは吹上でそのまんま抑止っぽい
後続の熊谷発の新宿行きが先発
>>926
また信号が機嫌悪いみたいだ…
人力でなくプログラム的にやってるからそんなもん 電車、小田原行き
ホーム電光掲示、本庄行き
どっちが正しいのかわからん！ 電光掲示板は、当てにできない。駅アナウンスがベスト 流石に2時間程度じゃ新幹線振り替えは発動しなかったか？
高崎線は並行在来線もなければ迂回路もクソ中のクソだからな･･･
川越・八高周りも本数スカスカだし時間掛かる、宇都宮＋両毛は両毛線が時間帯によって1h/1本だし。
熊谷から秩鉄で羽生に出て東武線も時間掛かりすぎるしな。 東京まで新幹線振り替え？嘘っぽいな。
大宮から宇都宮線が動いていれば基本大宮までだし。
以前王寺駅付近の小屋みたいな家が燃えた時は、宇都宮線も貨物線も止まって上野までOKだったが。 >>919
延着でヒマだから書いとくね。
必要ななのは未使用でまっさらなビュースイカカード。
ICのヘッダ都合なんでチャージも読取も一切NG。
期限切れや番号変更等で更新になった新品カードと磁気定期券を用意。
（すでにスイカで持ってる場合は磁気に替える）
分割磁気定期を黒券売機で発行替え、ビュースイカを突っ込む。
二区間でビュースイカの出来上がり。 >>947
信じてもらわなくて結構。
東京まで新幹線乗って来たのは確かだし。
それに、高崎駅にどこまで振替出来るかなんて案内無しだし、車掌も案内しないから区間不明。 >>947
いや、毎度裏ではやってるんだわ
表向きは無賃改札突破扱いなんだがね
新幹線振替は支社境界までだから
前の日をまたいで運休の時「生まれて初めての新幹線振替で快適通学」
とかいう意味の分からん広告を本社がじゃんじゃん流したし >>949,950
つttps://youtu.be/J2XzENAzv7w ゴミすぎて笑うわ
付着物で8時間グダグダになるか普通 >>948
おぉー！トンクス！！
有効期限六月でカード切り替わるからやってみるわ。 今日秩父にツーリング行ってて帰りR140で花園インター超えた
ところでサイレンが聞こえてあれ、飛ばしすぎたかなと思ったら
JRの緊急車両だった、これが原因だったのか。
緊急車両だったからみるみる離されてって、速かったなぁ。 凧ってなんだよ。熊谷の小学生か犯人は。新幹線振替は、熊谷駅の案内は東京駅までOKって言ってたけど、MAXとき334の車掌さんは、振替は大宮までです！って言ってた。みんな大宮で降りてた。 いい加減
上尾、桶川、北本、鴻巣、吹上、行田、熊谷を使い臨機応変に折り返し運転ができるようにして欲しい。 >>958
鴻巣以北はよくわかんなかった。
鴻巣が二面四線になればグッと改善されそうだよね。 >>952
詳細不明だけど、架線断線って書かれてたから凧外したらハイ終わりって訳にはいかなかったはずだよ 振替案内統一しとけよ。駅の電光掲示板、車掌アナウンス、駅内放送みんなバラバラ。 >>955
畑作用のマルチシートを使う凧は謎だわ
最近、現場の職人もこの手の劣化が著しい >>962
現在はLED案内・自動放送とも止まってる@上尾
今のダイヤは単線交換なので南行の貨物・普通が通過すると北行も交互に発車 JR-Eは設備コストの削減に血道を上げてる。
架線に関しては、既設のトロリ線を張り替えて使用した方が短期も中期も費用は安い。
しかし長期使用を前提に、初期費用を掛けてまで新設を行っているのが現状。
目玉として、インテグレート架線と低廉な陶器碍子とポリマー碍子が上げられる。
前者は既に失敗を認めているので省略。問題は安物の碍子である。
ポリマーがいしは紫外線で脆化し撥水性が失われる、DC電化では帯電が一方向なので異物を吸着しやすい。
表面汚損の洗浄は雨が掛からない場所では全く期待できない。また磁器よりももろく、わずかな欠け・割れでも漏れ電流が増大する。
磁器よりも高温への耐性が低く、ごく短時間の絶縁破壊でも致命的な結果につながる。
電車路線では架線吊りは磁器がいしばかり。
近郊の列車線では、今日も耐用年数を過ぎていない磁器碍子がポリマーがいしに交換されている・・・。 前半と後半で、ぜんぜん経営の方向性が違うんですが。。。
経営の方向性が違うと言いたいのか。 安く済ませたいから安普請にして安物いっぱい使おうぜ！
交換頻度すげぇし運休ばっかりじゃね？
予算の三倍くらい使ってるし
なんだ、ただの国鉄じゃないかw ポリマーのほうが軽いから線にかかる負担は低いのよな 昨日の発煙騒ぎでマジ影響食らった。
川崎から乗ってそのまま寝てたけど、気がついたら赤羽で50分停車。
足もエコノミー症候群でくそ疲れたから、こんなんなら最初からグリーンにしとけば良かったと後悔 >>777
品川行きの終電じゃねぇんだぞカッペ。東京２３区内に住めよ。 >>823
東武と西武って選択肢もあるんだよなぁ。 >>972
特高の電気屋だがありえない。ガイシは吊る側で支える側だから自重は関係ない。
無交換で金具が腐ったとか そもそも論だし、リコール対応できずに潰れた旭のガイシだとか使ってんなよという話。 >>975
ごめん意味が分からん
字が読めないのと頭がイカレてるのとどっち？
>>976
？
高崎線が通る前からうちはここだが
>>979
しかもトルコ産・韓国産の低品質 上尾・北上尾だと駅徒歩圏、土地200平米の築浅戸建てでも3000万ぐらいでしか売れないからな
100平米で親の代の建物なら1800万
23区内なら25平米の中古ワンルームにしか住めん 運転を再開したけど遅れは確実な時は(ほぼ上野始発になってる)グリーンだわ
ちょこちょこ止まりながらすし詰め普通車と比べればグリーン料金が活きるパターン
トイレも付いてるし、はあまり期待出来ないかも、この場合グリーンのデッキに人多い場合がある、そしてアテンダントは一度も来ない 上尾は知らないけど、北上尾～桶川あたりの徒歩圏は40坪あったら4000万から5000万くらいするよ 線路発煙、田町人身、北本～桶川間の沿線火災…
もうダメだな >>986
徒歩10分、築3年以内、居住歴なしなら40坪で3500万円ぐらいするけど
>>981が住んでるようなバラック、もとい古民家は解体前提だから2000万ぐらいになるよ。 解体代のが高くつくんだけど…(＾ν＾)
上物なしに2千万円じゃここらでも四十坪も買えないけど…(＾ν＾;) >>993なので明明後日は大脱線、鈍足なのにプレハブで死傷者多数 >>995なのでお前ら電車オタおじさんの相手はしてらんねー >>996なので一人残らず轢殺されろ
電車ヲタはこの世に不要 >>997なので来週は乗客がブチ切れて上尾低民度暴動ふたたび >>998なので復旧せずそのまま廃線決定！壊したお前らを恨めww このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 153日 0時間 25分 10秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
