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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523446642/
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相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42
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▼前スレ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
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カレクック＞キン肉マンゼブラ ってことでいいのか?
相鉄12000にJR東京近郊路線図がっ！！
という夢をみた
菊名～新横浜の１駅だけ横浜線使う需要1964年からあったのに
長年１駅だけJR使うの面倒くさいし、2006年まで横浜線の快速に菊名飛ばされるし
昔は菊名で横浜線と東横線の線路がつながってたよな
車両搬入と貨物輸送で
菊名駅改良の時に横浜方面から新横浜へ向かう短絡線はできたはず
しかも小机に電留線があるから都合がいい
新横浜にこだましか止まらなかったのと、渋谷方面からの短絡線はできないから実現しなかったんだろな
当時は日々直や田都線開業に力入れてたしな
強盗慶太は欲しいものリストを作ってどんどん買っちゃう物欲のすごい人
お前はAmazonか
武蔵小杉を回避したいから結局横浜行に乗って都内へ向かう
JR直通は失敗だな
羽沢以西は関係ないからそのまま？
むしろメンテを夜にしないといけなくなるから、夜間の迂回が増える？
https://twitter.com/miyoshitomokazu/status/1046051530091229184?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
よく分からん個人意見？
根拠何もないな。
特に問題なさそうだし。
別スレにも指摘あったが､公式見てなくて電気工事始まってる
(架線も信号設備も非常電源もほぼ出来上がってる模様)のを知らんのか､
それとも公式なんかハナからアテにしてないのか｡
ツイート見ると個人的感情で潰したいっぽい感じだが｡
そういうのはE257踊り子厨の情報に近いな
東海道はグリーン車2両必要だから普通者を改造してるとか、基本は0番台で付属は房総の500番台を使うとか、修善寺行で地元とJR東海が対立してるとか、斜めストライブは譲れないとか、すべて妄想の域なんだよな
電気工事等は余裕があるのなら早めにやらせておけば、
価格低減効果や、後日ボトルネックが生じたときの対処能力も向上するので、
西谷トンネル区間の工事が進んでいるから順調とは必ずしも言えない気もするけれども…
前々からボトルネックとして指摘されていたのは、貨物をくぐるところ
ところが、この区間いつの撮影かは不明なものの、
googlemapで見ても、仮受けは終了しているし、
一部路盤のコンクリートらしきものも見えているから、
おそらくは予定通り完成するのではないかと思うけどね
なるほどね。
あと再延期するならこのタイミングで12000の発注と
製造はない気がするんだよな。
でもなぁ武蔵小杉経由新宿行なんて使う価値ないや
新宿へ行くなら小田急経由か横浜経由の湘南新宿ラインでいい
また無用の長物つくっちまったな
多分、西谷～羽沢横浜国大前間の初乗り運賃は加算されるんだろうな
羽沢横浜国大駅から貨物をくぐる下り線？の取り付け線路工事だけど
google earthで調べたところでは、今の画像は2018年1月11日撮影との事
これの一つ前が2015年11月29日で
干渉する貨物ホーム用の屋根を取り壊し始めていて
骨組みだけになった画像がある
今年初めでここまでできていれば、まず問題なくできるんじゃないかな
>>17、>>18
12000に関しては、部品供給や製造ラインの都合もあるかもしれない
JRもE233-7000を増備するみたいだし、
総研によればE233-3000付属等もう少し入りそうなイメージ
E235ではなく、11000があるのでE233に12000を合わせておいた方が都合が良いが、
JRの製品サイクルに合わせておかないと部品供給等に問題が出る可能性もあるので
それにしても不思議なのが、JR増備分含めてE235でなくてよいのかということ
東臨も2020年代に70-000の置き換えを検討しているので、
こちらがE233になるとはちょっと考えにくく、E235が入るのなら少なくともJRはE235にしておけばよいのにと思う
11000初期車と12000って10年の差があることになる
＜海老名～東京・大手町＞
現状で代々木上原回りも横浜回りも68分程度で互格。
→現状維持が吉。
＜大和～渋谷＞
現状で北回り井の頭線経由が55分程度、田園都市線経由が65分程度、
横浜回り湘南新宿経由で65分程度、東横線経由で70分程度。
→何をどうやっても小田急にかなわない。
＜海老名～新横浜＞
現状で町田回りは42分程度、横浜回りは50分程度。
→有望。海老名から各停で西谷～新横浜間12分とすると42分程度か。
こんな感じだから直通列車は各停中心にして県内で完結する需要を重視することになると思う。
その方が沿線の地価も上がるだろうし。
地価は上がってない
二俣川だけは上がってるようだけど
駅圏内なのにずっと横ばい
で、家がバンバン増えたってこともない
直通線効果があれば地価が上がるはず
不動産業では効果なしとみてるんじゃない
JR直通線は本数も少ないし新宿方面なら横浜乗り換えのままだな、と思ってるし
今は新線が出来ても郊外では地価が上がるとは必ずしも言えない。
埼玉高速の鳩ヶ谷なんか良い例。
いや、固定資産税が高くなると困るんだけど
不動産屋のサイトみても家賃の賃料が変わってない
>>23-24
住む目的じゃなくて投機目的で上がることあるんだけどな
土地バブルみたいなやつ
いずみ野線の戸建てだけど、いずみ野線開通以前の土地取引みると売買がすごい
所有権移転が多過ぎ
こういう先行投機目的がまったく感じられない
というか高齢化で空き屋増えた
儲けた錬金政治家がいたな。
新横浜は財界人だったけどな。
今は不動産とローゼンが稼ぎ頭で、鉄道とバスは片手間にやってるって感じ
しっかしさー、○○だべってなんだよ？
ずっと横浜にすんでるけど、○○だべがものすごくダサいと思ってる
○○だべは相鉄星川以西とJRの大船以西、小田急の相模大野以西にすんでる奴がよくつかってる
2022年にりんかい線の新車計画がupされてることを考えるならばりんかい線の車両増備サイクルを間に空かせたい両社の思惑が少なくともありそう
だから先にJRから埼京川越線用E233:7000増備10両増備投入になっている訳なんですけどね
そもそも相鉄12000系はりんかい線70000不足予備入出場の1予備の扱い
JR側は何にも動いてないような
それに比べて都営三田線6300三次車は相鉄乗り入れ対応するといってるのに
JRが乗り気じゃないのわかるけどね
>>27
県央弁じゃないの、「だべ」は
もっといえば相模国弁じゃないかと
横浜市も武蔵国じゃなくて相模国なのは戸塚、栄、泉、瀬谷区
だベや、だベえや、だんべは関東の田舎言葉だけど東日本で多く使われている。
但し茨城だとだんべがだっぺに変化する。
京急沿線民なオレも回りも使わない
だべは当然知ってるけどね
千葉茨城の、だっぺは有名だよな
千葉といっても成田、銚子あたりの茨城に接してる北総限定だね
同じ千葉でも房総半島の安房方面では使わない
栃木群馬埼玉と東京多摩地方では使わんでしょ
埼玉群馬栃木茨城は東北弁みたいな訛りがありそう
栃木・茨城は東北弁そのものだけど埼玉・群馬は違う。
そのかわり中山道方面の言葉が入ってきている。
県内の鉄道乗り放題はいいことだ
その代わり埼玉県の鉄道網は東西のつながりが武蔵野線ぐらいだから、１日で制覇するのは難しそう
神奈川県がもし神奈川県民の日つくって県内の鉄道乗り放題やれば一日で制覇できる
その代わり町田市の領有権が東京に属してるから小田急は途中で分断される
京王相模原線も県境走ってるから東京神奈川どっちなんだよみたいな駅もある
若葉台は県内だけど若葉台車両基地は都内
あと中央本線の県内駅は相模湖、藤野だけだから手こずりそう
群馬と秩父や埼玉北部は語尾の「～の」が高い音の「～ん」に変化する。
これ誰の？→これ誰ん？
これ君の？→これ君ん？
港南区は国境で真っ二つになってる
港南台から日野南あたりは稜線ではっきり別れてるけど、野庭団地が国境を跨いで開発されたので地形では判然としなくなってる
> 固定資産税が上がってない
公示地価は上がってきてるんだけどな｡
千葉の市川にある都営新宿線の本八幡では
都関連のフリーパス等が他の都営駅と同様に購入使用出来る
横浜市営のバスが川崎行ってるのと同じみたいな感じで
追浜のほうはなくなったけど
スポンサーである都民に理解得られていればいいんじゃない
> スポンサーである都民に理解得られていればいいんじゃない
そう。
> 横浜市営のバスが川崎行ってるのと同じみたいな感じで
これは横浜市民の理解は得やすい。鶴見区の特に鶴見川左岸は
川崎圏だから。
> 都営だからって都外に作っちゃいけないというのはないそうだからね
こっちは都民の理解が得られにくく、ひと悶着あった。
「メリットがあるのは都民ではなく千葉県民」って声が大きかった。
相鉄沿線民なら当然みてるよな
それはともかく参加者の中学生が、
おじいちゃんが埼玉に住んでるんですけど、何年か先には電車で一本で行けるようになりまーす(^^)
と、遠回しに直通線のこといってたぞ
感動した｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
ええ話はじゃな
おじいちゃんがそのまえに
さいたま市かな?
https://pid.nhk.or.jp/event/sp/PPG0322304/index.html
>会場綾瀬市オーエンス文化会館（綾瀬市深谷中一丁目３番１号）
>交通：小田急電鉄「海老名駅」相鉄バス「綾瀬市役所」下車 徒歩１０分
>相鉄バス５番バス乗り場釜田・観音橋経由綾瀬市役所行き「市民文化センター前」下車すぐ
>小田急電鉄江ノ島線「長後駅」神奈中バス市役所または文化センター経由
綾瀬車庫行き「市民文化センター前」下車すぐ
>相模鉄道「さがみ野駅」神奈中バス市役所または文化センター経由
吉岡工業団地行き「市民文化センター前」下車すぐ
おれんちから近過ぎワロタ
ってか綾瀬市に駅がないのがバレバレだろw
>>50
埼玉高速の乗り入れは具体化してないよな、8両化に消極的で
だとしたらおじいちゃんの住んでるところは埼京線沿線だな
かしわ台～市民文化センター便に往復乗ったなあ
廃止されたけど
そのフリつまらん北綾瀬
それいったの、確か歌がうまくて鐘ならしたJCだったよな
JR直通線は公式発表では新宿までなのに、何で埼玉まで行けるようになるって妄想ができるんだろ
オレらレベルの鉄子か？
>>48
JCの前に歌った鐘ふたつの95歳冥土枠が、直通線いつまで待たせるんだこのタコ、といった方が説得力があったのになぁ
2018/11/18(日)12:16:26.41ID:VAN3MBAC.net [1/1]
綾瀬バス停付近？
95： 公共放送名無しさん[sage]
2018/11/18(日) 12:17:02.47 ID:/NyDKP/I.net [1/1]
神奈川でも内陸は田舎なのか
136： 公共放送名無しさん
2018/11/18(日)12:16:06.79ID:KwN3qOnc.net [3/9]
８万しかおらんのか
137： 公共放送名無しさん[sage]
2018/11/18(日)12:16:07.19ID:auL2M9H/.net [1/1]
神奈川でも存在感ないよな綾瀬
177： 公共放送名無しさん[sage]
2018/11/18(日) 12:16:40.61ID:d2iTr3wb.net [1/3]
電車がない綾瀬市
綾瀬行きに乗ってもたどり着かない
178： 公共放送名無しさん[sage]
2018/11/18(日) 12:16:40.66 ID:b+uvDPC.net [1/1]
綾瀬といえば厚木基地
198： 公共放送名無しさん[sage]
2018/11/18(日)12:17:07.71ID:ottSVE9n.net [1/2]
綾瀬市 中井町 大井町あたりのどうでもよさは異常
相鉄も埼京線も新宿折り返しなら、相鉄側は大宮ぐらいまでは乗り入れざるを得ないだろ
だから、それをなんで綾瀬市チャンピオンのJCが知ってるかという件だよ
この区間から新宿へ行くなら小田急＞＞＞地下鉄＋湘南新宿ライン＞＞相鉄
本数面でも不利
確かちょっと前に板橋駅の横に留置線作ったらしいか
ら池袋止まりかなとも思ったんだが、どうだろ？
東急直通の事を言ってるかと思うが
厳密に言うと品川使えなくなった分を池袋電車区に持っていき、その分の埼京線の留置を板橋に移す。
とは言え新宿～池袋で重複させるとか無駄でしかないから湘南台～大宮とか普通にやりそう
湘南新宿といい上野東京といいシームレスの時代の流れだからな
むしろ南林間はいかにも各停しか停まらなさそうな駅だし
新宿方面2、東京方面2くらいで割り振ってくるかもな
品川駅中線で折り返してもよいし、
錦糸町にぶち込んでおけば、ラッシュピーク時をずらして折り返すことも可能
意外と錦糸町にぶち込みがありうるのではないかと思うのは、
ここにきて12000系を6本も増備していること
11000系だけで十分なはずなのに、これだけJR直通用を用意するとなるとね
毎時6本くらい強気で設定してきたりする気がしないでもない
横須賀線としての武蔵小杉対策の増発も必要なので
頭大丈夫？
海老名行だと対小田急で全く勝てなさそうだしなあ
日中2本
じゃなかったか、JR直通は？
横須賀線、湘南新宿ラインだけでもいっぱいいっぱいなのに朝夕ラッシュ時そんなに入り込めるのかなって感じ
それと埼京線は毎日遅れてるから相鉄線全体にも及びそうな予感
https://railway.chi-zu.net/5143.html
小杉～羽沢の本数があまり少ないようだと西大井方面から来て羽沢で降りる客は悲惨なことになる。
田舎みたいにそこら中に小杉～羽沢の時刻表が貼られるようになったりして。
今でも昼間は輸送過剰な感じだから
横浜国大の駅名ねじ込みはFランの発想
平日は3本/時だが
見たかなー？
相鉄直通用E233系載ってるぞ。
もう、ダイヤで変な妄想はしないように！w www
コレとは別に系統分離のりんかい線〜京葉線〜外房線の宮ハエE２３３－７０００を使った上下２運用 ４本枝分かれする形
相鉄 １２０００系はJR埼京川越E２３３－７０００やりんかい線７０－０００入出場時の予備１運用控え分
横浜国大をFランといえるお前はすごいな。
東大はうちを駅名にしてくれなんて言ってないよ
駒場東大前も東大前も
東大前は農学部前で、本当の最寄りは本郷三丁目
明大前、駒沢大学、学芸大学、都立大学は鉄道会社側が勝手に名付けてる
本庄早稲田、県立大学、東海大学前、六会日大前、中央大学・明星大学はどうみても客引き駅名
横浜国大は少子化で生き残りをかけて羽沢横浜国大前なんてバス停みたいな駅名
国立なのに恥ずかしい
日産はそういうことはやらない
つ 日産前
東口から歩ける距離
ゴーンのせいで有名になっちまったな
新高島を使う人なんていないよね
新高島は高島町住民の請願駅でしかない
普通に考えて遅延が常態化しそう
タワマン乱開発を読めなかった川崎市はダメダメだな
相鉄の路線図と案内放送がものすごくややこしくなりそう
その程度でいいんじゃない
武蔵小杉から羽沢・相鉄方面にどんだけ客がいるんだよ
埼京線恵比寿発着時代に、好んで埼京線使っていたが、埼京ホームは昼間はﾏﾀｰﾘしてたよ
せわしなく発着する山手ホームは常に人が出入りしてるけど、見えない壁があるかのようだった
朝の南武線→東急や、南武線→連絡通路の乗客移動が凄まじい。
発車していく南武線はスカスカ。
鳥取大学前「せやな」
和歌山大学前「せやな」
九大学研都市「せやな」
新潟大学前「せやな」
大分大学前「せやな」
都留文科大学前「せやな」
羽沢周辺の反対派か？
>>95
一橋学園・大泉学園・獨協大学前・板倉東洋大前・京成学園前「せやな」
大泉学園なんて学校はないけど
https://railway.chi-zu.net/5143.html
京急が駅名変更を検討してるけど、能見台が「横浜高校前」になったりしないかな
駅名に前をつけない主義の東急のやり方ならまだいい
羽沢横浜国大、ほらスッキリするでしょ
発表されている輸送計画では、ラッシュ時毎時4本、日中毎時2～3本
ただし、これは想定される需要を基に機械的に算出される必要列車数で
割り出したものである可能性が高い。
典型的なのが北陸新幹線で、長野～富山間が12連65%乗車で1日13往復で事足りるとした
行政の資料があり、これに固執する人がそこそこいたが、
現実には27往復程度とぼぼ倍の数の列車を設定してきた事例がある。
横須賀線は高頻度運行できるように信号設備に手を入れたらしいから、
どの程度になるのかは見もの。
武蔵小杉は今でもピーク時1時間に20本が走っており、
混雑している時間帯はかつて19分間に8本が走っていたので、
信号システムの改良と合わせて、ピーク時25～26本は可能。
全部相鉄に割り振るとすれば、5～6本は可能。
>>75、>>76
西谷～羽沢横浜国大間で区間列車が走る可能性もあるか？
7000/新7000の4両で折り返し運転とか
総武快速直通のほうがまだいいよ
錦糸町では折り返せないし、錦糸町以東なら新小岩がアウトに
さらに錦糸町で立体交差で総武緩行線に容れるなら話は別
多摩川園前
もともとダイヤが輻輳しているところになんで需要以上に設定すると思うんだ。
空いている昼間なら入れられるが、相鉄からすると昼間は横浜駅のほうに行ってほしいわけで
こちらも需要以上に本数を設定する理由はない。
乗り入れてない=駅サインも案内なし=誤乗で苦情になる
それだけなら相鉄も飲めるけどG車だけはな
JR直通線専用車としてもつには効率悪すぎる
JR東海の沼津発着の東京口G車はノウハウがあるからやれるけどな
湘南新宿ではよくあることだ
どっちも10両で仕様も変わらんから快速線より現実的かも知れん
>>107
東京止まりにして錦糸町に止めおくことはできそうな
あとは津田沼までお付き合いして幕張で留め置くこともできる
西武40000は西武沿線民のTDL＆横浜観光のための色が強い形式で東急は乗り入れに消極的で完全に付き合い
元町・中華街発西武秩父行があるけどガラガラ
まんますぎる
ハナから全列車停めるつもりだったから
ある程度は読んでいたっぽいが…
予想は超えたのだろうね
乗換需要を、どれだけ見越してたかだな。
タワマンの影響なんて、乗換の客数に比べたら大したことないし。
JRと東急に乗り入れなんてさぁ｡
JRはどこまで行くの？
新小岩のホームドアが合わないから総武快速線錦糸町以東の営業運転は厳しい
新宿まででその先は分からん。
2019年度3月開業だと思う
ダイヤ改正は春先だし年度を使うと少しでも引き延ばせる
じゃ東京で打ち切って、ガランとした新小岩操車場を活用して電留線に使おう
>>116
総武快速線から緩行線の渡り線は錦糸町の両国方にあるけど、平面交差だから逆に非現実的
0129名無し野電車区垢版
2018/11/22(木) 06:24:03.51あれニュースとかではタワマンがーって騒いでるけど、実際は川崎乗換組の大量転移、東急乗換組の転移、そして南武線沿線の全体的な人口増が主要因なんだよな
武蔵中原→武蔵小杉の混雑率上昇に、小杉のタワマンは関係ないからね
南武線沿線≒川崎市だから、結果的に川崎市の予測がいけてなかったことに違いはないけど
鉄道なんてラッシュ時間帯以外は需要以上に列車本数を確保しているところがほとんどだが
1時間に2～3本しか電車が走らない駅に人が住むと思う？
本籍なんて千代田区千代田1番地なんて人も何人もいるよ。
うp
純増するにも大崎駅構内を改造しないと平面交差でアウト
というか純増出来るならとっくに朝の東京始発や品川始発の総武快速線は横須賀線直通になっていて武蔵小杉の混雑も緩和されている
つまり平面交差でこれ以上の純増は出来ず相鉄直通を入れるにしても何かが犠牲になる
いや、需要があるから運行する必要が出てくるんだが。
品川東京方面の横須賀線はピーク時10本運転（13両換算）で、武蔵小杉→西大井間の乗車率は196%
これはずば抜けて高い部類で何らかの手当てが必要
相鉄からの直通だけでなく、武蔵小杉そのものの需要や、
>>131も指摘する様に、東横や南武線からの乗り換え客の増加もあり、
これからもっと力を入れていきたい部類。
参考までに利用客が同等とした場合に増発した場合の、混雑率の変化は以下
横須賀線武蔵小杉→西大井間
13連×10本 196%
13連×10本+10連×1本 182%
13連×10本+10連×2本 170%
13連×10本+10連×3本 159%
ちなみに、相鉄沿線からは品川東京志向が圧倒的に強く、
品川東京方面：渋谷新宿方面≒3：1
ピーク時1時間あたりの横浜での乗り換え客は以下（いずれも上り）
東海道本線 15,596人
京浜東北線 8,211人
横須賀線 2,919人
湘南新宿ライン 3,592人
上野東京ライン 1,394人
東横線 6,274人
http://hiyosi.net/wp-content/uploads/2017/04/p170416y0001.jpg
ざっくり計算して 横浜駅の乗り換えは
品川東京方面 28,120人 （東海道、京浜東北、横須賀、上野東京合計）
渋谷新宿方面 9,866人 （湘南新宿ライン、東横線合計）
西谷以西からの通過人員が約36万人に対して、
横浜～平沼橋の通過人員が約42万人なので、
単純計算で6/7が西谷以西からの客で、東部方面線の移転対象客になる
東部方面線に移転可能性がある乗客は、
品川東京方面 2,4103人 (10連200%乗車で8本強）
渋谷新宿方面 8,457人 （10連200%乗車で3本弱）
>>140から何が起こるかと言えば、
東部方面線にメリットがある相鉄沿線の対象客は10連200%乗車換算で11本程度にもなるので、
東神奈川～大井町間の川崎や、新川崎が目的地の客なども考慮して、
半数程度が移転してきたとしても、5.5本の直通が必要になる計算
とても発表されているピーク時4本じゃ運びきれない
しかも、渋谷新宿方面にしか直通が運転されないとした場合、
品川東京方面客は武蔵小杉か西大井で後続に乗り換えになるが、
すでに13連×10本の品川東京方面の乗車率は196%で、
ここに毎時4本200%乗車率の客の75%が品川東京方面に乗り換えると、
品川東京方面の列車の乗車率は、概算で242%にもなる
だから、少なくともピーク時毎時5本（渋谷新宿方面2、品川東京方面3）
できれば毎時6本（渋谷新宿方面2、品川東京方面4）
くらいはないと運びきれない。
逆じゃね？
東急が無理難題付けて乗り入れとか
現状武蔵小杉～西大井間のピーク時1時間当たりの通過本数は20本で、
武蔵小杉通過は5本、西大井通過は6本
横須賀 10
N`EX 1
湘南新宿ライン 5
湘南ライナー 3
おはようライナー新宿 1
おそらくは、平面交差で支障する横須賀線下りのダイヤに余裕を持たせて、
蛇久保でいったん停車させる等上りの横須賀線の西大井停車発車と同じタイミングで通過させる
等の対策をとってくることで何とかするんじゃないかと思う
ちなみに、横須賀線は下りの列車本数が多い時間帯を、上りのピークの後に設定しており、
ラッシュピーク1時間あたりの下りの西大井の通過は上りの10本に対して8本でしかない
東京・品川方面の利用者は相鉄・JR直通線にはほとんど移らないだろ。
せいぜい湘南新宿ラインに乗り損なった大崎周辺の利用者くらい。
やばいのは東横線の客が流れてくること。
ピーク時の利用者78,000人のうち下り方面（桜木町とか）の利用者と最終降車者が合わせて32,000人いる。
東京・品川方面は34,000人、新宿・渋谷方面は10,000人、ブルーライン上りは2,000人。
新宿・渋谷方面の内訳はJRが3,600人、東急が6,300人。
東急の利用者のうちどのくらいが渋谷以北に向かうのかは分からないが、
相当数が相鉄・JR直通線に流れる可能性がある。
>東京・品川方面の利用者は相鉄・JR直通線にはほとんど移らないだろ。
いや、移るよ。
東部方面線経由の方が乗り換えなしで10～15分程度は速くなるから
夕方の帰りのラッシュは横浜発で待てば座れるので横浜周りにするメリットはあるけど、
朝ラッシュに関しては横浜周りにするメリットはないから
日中に関しては、とりあえず毎時3本20分毎にあれば、
有効列車としてはまあ十分な気はする。
もちろん、渋谷新宿方面、品川東京方面でそれぞれ20分毎にあれば言うことなしだけど。
ただ、日中も武蔵小杉対策を品川東京方面で行いたい可能性はある。
この列車を横須賀線横浜方面に流すのは、東海道との重複があり無駄だけれども、
横浜+2㎞程度の自社線内の距離で相鉄方面に流すのなら、
東日本にとっては非常に都合の良い列車になる。
朝ラッシュ時含めてJR直通が先行者優位を生かすために、
強気な設定で出てくるのかどうかによるだろうけど。
朝ラッシュ時は武蔵小杉か西大井で後続の横須賀線に乗っても
品川東京方面は10分強は速くなる。
しかも、同一ホームでの乗り換えだから楽。
埼京線用E233-7000増備が業界誌に出てるので今更品川直通云々はバカの極味
目黒線って奥沢退避するにしても遅いのよ
JR直通が東京方面に運転されたとして、目黒線列車より10分程度は速くなりそう
選択肢が増えるのは歓迎だけれども、目黒線経由は横浜経由と所要時間が変わらなくなる
E233-7000増備が決まったとはいえ、これが品川東京方面に入らないとは言えないよな
東京品川方面が乗り換えなしって、何言ってんの？
鶴ヶ嶺・西谷が起点ならそうだろうけど二俣川以西でも？
だったら朝の東海道線を横須賀線に合わせてわざとゆっくり走らせるのをやめたらいいんだよ。
ついでに相鉄も各停が東部方面線に逃げるおかげで多少はスピードアップが期待できるさ。
二俣川～西谷～羽沢～武蔵小杉～で運転すればそうなる
東海道が横浜線を利用させるためにゆっくり走っているのは、戸塚～横浜間じゃ？
横須賀線の混雑が深刻なら、逆に東海道に集中させる為に、
戸塚～横浜間を早く走らせるのも手だとは思うが
そうするとJR直通線は運休になるのか
どのくらいの頻度で貨物線って運休になるのかな？
あと東海道線の品川～横浜で事故があると品鶴線経由になることがあるけど、相鉄はその場合、東海道線にスジを譲って直通運転を中止するのかな？
サンライズも遅延すると品鶴線経由品川打ち切りになるよね
新鶴見で客乗せたまま上りサンライズが停車してて横須賀湘南新宿ラインを優先させて走らせてるのをよく見る
貨物線品鶴線経由だと色々と脆弱だな
横浜→東京間
東海道線 昼は26分、朝は31分
横須賀線 昼は30分、朝は31分
東海道線の方が本数が圧倒的に多いとはいえ平行ダイヤなんだから走ろうと思えば走れるはず。
武蔵小杉→西大井の数字は、湘南新宿ラインでしょうね。
毎朝利用してたらわかるけど横須賀線は、湘南新宿ラインより空いてる。
品川・東京方面ではなく、混んでるのは大崎・新宿方面。
そもそも西大井で乗る人より降りる人が多いわけでないのに、
再混雑区間が西大井→品川でない時点で察しが。
地平線の果てのホーム（品川）か地中深くの隔離ホーム（新橋・東京）に連行されるから
到着後の移動時間でそのくらいの時間差は帳消し。
目的地が田町とか浜松町とか有楽町だったら横須賀線ホームからの乗り換えなんて選ばない
逆は車両限界の関係でできない
国鉄ロクサンに限界を合わせた貧困私鉄の相鉄とドケチな西武だけは車両限界が広い
東急は8000でようやく20m大型化だからな
大型化といってもJR基準には及ばない
日比直も東武は最初っから20m車で乗り入れたいといったのに、東急は18mにこだわった
東急が抜けた日比谷線に今さら20m車投入中
以前20000系の車内が狭いとか言ってた者いたが
知り合いの東武ヲタはそんなこと無いとか言ってたな
そいつが言うには私鉄はあれがデフォで
JRや相鉄がデブ過ぎるとか言ってたわ
まあ､国鉄JR規格の拡幅車両が大多数の相鉄ユーザーは
20000系が狭く感じるのも仕方ないが・・・
ワンハンの習熟目的
JRのほうは11000も乗り入れるんでは？
羨ましいです｡
by西武新宿線
横浜駅での乗り換えがなくなるだけで大分楽だろうし、会社によっては通勤災害リスク減らすために乗り換え回数も通勤経路選定の基準にしてるから目黒線経由を指定してくる会社も増えそう。
額面通りきっちり20分おきなら許容範囲だけど、束直通の場合往々にして「約」20分おきになるからな…
西谷を待避に使う余裕なんかないかもしれないね
それとも全部がっつり海老名（あるいは湘南台）で統一されるのかね。
そのあたりは何とも
品川の場合、リニア接続には横須賀線の方が有利だし、
通路が実質上3本あるし、京浜東北と山手線同士の乗り換えも限られるので、
実は横須賀線から山手線京浜東北線への乗り換えはそこまで大変ではない
新橋乗り換えは便利なようで東海道は本数も多く
降車客が多すぎてホームにあふれるくらいなので危険
他方横須賀線は地下が多少深いとはいえ動線は悪くないのでそこまで不便でもない
東京の場合、そもそも人が多すぎて、丸の内側の三菱村側に出る場合、
京浜東北山手中央を横切らなければならないのが面倒で、
横須賀線を選択して乗る人も多い
http://www.mlit.go.jp/common/001245349.pdf
統計は横須賀線で間違いない
湘南新宿ラインの統計は存在しない
湘南新宿ラインの増発という意味では相鉄直通は便利だが、
その分引き連れてやってくる品川東京方面が大変なことになりそう
これ以上増発しようと思えば、湘南ライナーを東海道経由にするしかなさそう
戸塚駅の西側に平面交差のポイントを入れる必要があるけども、
貨物船の下り線を平面交差でまたぐのは難しくはなさそう
おはようライナーの方は小田急との競合上湘南新宿ラインの補完もするので、
減らすのはちょっと難しい気がする
武蔵小杉基準で見た場合、相鉄直通は非常に都合が良い電車となる
日中は列車数が少なく
品川東京方面は横須賀線が毎時4本
渋谷新宿方面は湘南新宿ラインが毎時4本
東横目黒からコバンザメするのに東京方面は本数が少ないので、
相鉄直通を出してもっと強化したいところ
横浜方面に流すと、横浜～東京間は日中東海道とで毎時10本は既にあるので、無駄が多くなる
相鉄直通でなくても、新鶴見か鶴見折り返しで武蔵小杉発着の列車を設定してもよいくらい
横浜東京間でも東海道は必要以上に遅くしていたのか
川崎、新橋があるから速くしようにも2分程度が限界だとは思うが
横須賀線の方は線路容量的にも限界なので、速く走らせるよりも、
湘南ライナーを東海道経由に移してくるんじゃないかと思うが
東海道の方が輸送力的には余裕があるので
東急方面は、6・8両だから湘南台行
どんどん増える横浜駅通過列車…
川崎駅のホームを広げたのも、通過列車に対する安全対策が主眼だったり
三田（田町）、日比谷（有楽町）くらいの客は2回の乗り換えが減るから、
三田線利用に切り替えるかもしれないが…
>>182
乗り換えをなくす方針なのは国交省が出す交通センサスを見ればよくわかる
各主要駅の乗り換え距離、乗り換え高さ（高度移動）、乗り換え時間
等が詳細に乗っているくらいだから
直通線は余裕を見て運行してもこれくらいの所要時間になる
●東部方面線JR直通
二俣川→西谷4分→羽沢横浜国大8分→武蔵小杉21分→西大井27分
→品川32（35）分→新橋37（40）分→東京41（44）分
※品川東京方面直通を想定
※（）内は渋谷新宿方面想定列車で、武蔵小杉、西大井で後続の品川東京方面に乗り換えた場合
●横浜乗り換え
二俣川→横浜15分
横浜乗り換え10分
横浜→品川44分→新橋52分→東京56分
※星天効果化完成による速達化による二俣川→横浜間16分→15分程度を織り込み済み
大手町もな
目黒線、三田線直通は遅いから何ともな…奥沢退避があるにしても
朝の5分は貴重だから、JR直通の方を選ぶ人が多いかもしれない
●東部方面線東急目黒線直通
二俣川→西谷4分→新横浜11分→日吉17分→武蔵小杉20分→大岡山28分→目黒34分
→白金高輪38分→三田42分→芝公園43分→御成門45分→内幸町47分→日比谷49分→大手町51分
湘南新宿ラインは愛称だから、当然統計の区分には入らないよ。
西大井から大崎は貨物線だから、横須賀線の統計から外れる。
混んでる湘南新宿ラインの数値が西大井から落ちるから、再混雑区間が武蔵小杉→西大井という表記になってる。
それなら湘南新宿ラインの列車本数も統計に入りそうだけど、
現実には13連×10本と、横須賀線列車のみの表記だから、
横須賀線だけでの統計反映になっていると思われるが
京成上野は論外だよね
相鉄横浜と名鉄名古屋は互角かな
あーでも西武新宿の手前に高田馬場、京成上野の手前に日暮里、名鉄名古屋の手前に金山があるんだよね
ターミナル駅の手前の駅が乗り換えし易いのは強いよな
相鉄横浜は東武浅草ほど不便じゃないけど、西谷が曳舟の役割を果たす感じだよな
京成は日暮里があっても船橋でJRに乗り換えちゃって通勤客は都営浅草線に乗り通さないよね
京成は自前の都心直通線があるのに遠回りしすぎなのがアダになってる
だから横須賀線直通は走らないんだが
シャルまで乗り入れられたらな
ジョイナスでドン突きなのが惜しい
シャル2Fを突っ切るターミナルになれば、銀座線渋谷駅みたいに奥に電留線つくれたのにな
奥には相鉄の土地もあったのに
横浜駅も渋谷マークシティみたいな構造になれば、JR直通線は要らなかったよな
新横経由の東急直通線だけでいい
品川･東京･上野方面に行かないの？
短絡線なんてもん作らなくていい
短い10両はお断りらしい
あの区間120キロ出せるの？
回復運転で飛ばすことあるよ
本気出さないだけ
ようつべにも転がってる
https://youtu.be/q_KNaduPNqk
羽沢～武蔵小杉じゃないの？
線形は悪くないかな、鶴見手前のカーブを除けば
ってか新川崎は通過だよね
武蔵小杉～西大井は速く感じるけど、東海道線がスピード上げると客集中しちゃうから、チンタラ走ってるだけ
でも武蔵小杉で客が増えるから、東海道線がチンタラ走らなくても横須賀線に多少乗客が流出した方がちょうどいいと思うんだけどね
品鶴線経由と地下ホームが遠いから横須賀線だけスピードアップっていう発想が国鉄時代のまんま
相鉄の走りは東横特急登場以前の東横線チンタラ急行と同じ
本気出せばもっと出る
まあそんなもんじゃね感はある。
12分程度で走れば表定速度120kmになるが、そこまでやる？という。
予定通りなら長くてもあと1年ちょっとで
11000系や12000系の120km爆装体験できるとか胸熱だな
西谷～二俣川の地下化工事が始まったら遅くなるのかな
やるなら地下別線の複々線にすればいいのに
地上走るのは各駅だけにすればいい
踏切渋滞の解消だから地下化するんだよ。
踏切残してどうするんだよ坊や。
踏切解消・立体化に対して補助金が下りる。
踏切を残して別線建設をするなら相鉄単独事業になる。
これだけでも大きいな
埋めてショトカ出来んの？
扇風機付き車両とアルミ車両が現在まで1両も走っていないのは唯一京王だけ
冷房が効かず熱風をかき回してるのは
東急田園都市線だけだろ
>>219
調べたら3000と旧5000のそれぞれ非冷房車までは京王もまだ扇風機付きだったのか...失礼した
首が斜めに回る扇風機だっけ?
地下化するなら西谷から下り勾配で潜っていくんだろうな
しかし鶴ヶ峰の上りホームの裏は、開発しないのか？
駅前なのに忘れ去られた感がある
裏手に入る道を辿るには、商店街の脇から入るんだが、商店街とは人の流れが全く違っていて、見えない壁があるかのようだ
それだけ遅い
この前相鉄乗ったら、扇風機あって、しかも押しボタンでオンオフするので驚きましたが、よくあるんですね。普段気にしないからかな。
相鉄の夏の風物詩
東急8000引退で扇風機車は東横から全滅したのに、営団7000のせいで復活しやがった
あと7000の8両急行だけはやめろ
ポケット時刻表に10両の表記があるから、それで回避を
っつーか10両急行はラッシュ時に走るように組まれているな
昼間はほとんど来ない
まあ特急乗るからいいけど
2022年過ぎても生き残ってて相鉄に入って来るかも・・・
F直にB修した7128～7134Fは許してやれ
7000系は10両編成で揃ってたのに東急の都合で短い8両にさせられたので(15編成30両廃車)あと20年は使います
新横浜まで西武東武は来ないの？
まあアルミ車体は鋼製車体と違い余裕で半世紀は持つからね。
相鉄7000もな。
行かないよ
残念ながら廃車です｡
車体そのままで台車だけどっかから持って来て装着
って出来るのかね？
廃車にするにはもったいない
台車や下回りはどっかから、東急あたりがいいかね
どこの地方ローカル線だかわすれたけど、下回りはJRでボディは東急7000という組み合わせ
本当は丸ごと輸出で、技術の日立を見せつけたい
うーん…アルミ車体は長持ちとは言うが、ステンレス
に比べるとそうでもない気がする。
東急系の古いステンレス車は何年経ってもガッチリし
てる感があるが、例えばメトロ7000とか見ててもあ
そこまでしっかりしてる感じがしないんだよな。あく
まで個人の感想だけど。
ましてや相鉄の7000なんてこれ以上長期の使用に耐
え得る設計じゃない気がするし。
引き取ってくれないだろ
7000系までのアルミ車は零戦を参考にした無茶な軽量化だから
他のアルミ車より耐久性が低いと思う
更に横須賀線回りの湘南ライナーすべて東海道線経由に変更で来年度開業予定の相鉄直通に対応するらしい
◎総武快速線・横須賀線
東京(始発)7:46大船行き→全区間廃止(東京着7:39の東京行きは津田沼行きに変更)
東京7:50(津田沼7:18)逗子行き→全区間廃止(千葉～東京間代替列車設定)
東京8:51(成田空港7:22)逗子行き→千葉～逗子間廃止
逗子9:10(東京10:15)成田空港行き→逗子～大船間廃止
◎成田エクスプレス
9号 13号 42号 48号の横浜方面を廃止にして新宿方面に変更
◎湘南ライナー
1号 4号 6号 8号 10号 12号のルートを横須賀線から東海道線に変更
該当は以上の通り
>>252
見ての通りで、釣れないなw
それは俺のタマ筋と同じようなもんだな（笑）
地図見る限りこの区間は地下化しかないように思うけど
誰かスネークしたのか？
ツイッターに何件か目撃上がってるよ ちなみに今日の通電試験では特急|羽沢横浜国大表示を出していたとか
星川から横浜新道に向けてそのまま下ってそのまま地下化してくれないかな、と期待
あのスーパー一度更地にして、
1～2階をバスタクシー空間、
3階より上にスーパーと笑笑…
まぁ和田町なんかにそんな投資するわけないけど
by和田町民
画像探してみたが出て来なかったな
いや、行くよ
相鉄から西武まで行くよ
座席指定制の列車も走る
相鉄側は通勤ライナーもやりたがってる
車両も造る予定とか
西武ヲタの間では池袋線を走る20000系とか胸熱とか言ってたな
https://twitter.com/b_train_factory/status/1067674237366763520?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ただ、現場の球場は下関市街地からはかなり遠く、新幹線の新下関駅に近い。新幹線使えば福岡空港の方が早かったりする
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181126-00000024-san-l35.view-000
下関でホエールズのユニホーム躍動 来年３月、横浜ベイのオープン戦
最終更新:11/27(火) 7:55
産経新聞
11/27(火) 7:55配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181126-00000024-san-l35
山口県下関市は２６日、プロ野球の横浜ＤｅＮＡベイスターズが、
来年３月１０日にオーヴィジョンスタジアム下関（下関球場）で、 オープン戦を開催すると発表した。
球団創設７０周年事業の一環として、創設の地である下関で試合をする。
対戦チームなど詳細は、１２月中旬に決まる。同球場でプロ野球１軍の試合が行われるのは、平成１９年以来１２年ぶりとなる。
球団によると、前身の「大洋ホエールズ」は昭和２４年１１月、大洋漁業（現マルハニチロ）を親会社に、下関で誕生した。
２５年から３シーズン、下関を本拠地とした。その後、大阪、川崎、横浜と移転した。
下関でのオープン戦で選手は、プロ球団創設時の復刻ユニホームを着用する。
そう
いくらJRのほうがスポードは速くても、あれだけ遠回りだと東急のほうが早くなりそうだわ
ID-91 ってなんですか？
これが池袋より北に行くとかよくわからなくて。無知ですんません。
相鉄横浜駅で湘南新宿ラインと東横特急の2F改札の降車ホームに柱広告が競って出てたことがあった
1F改札は東横特急の広告だけ
馬鹿すぎ
朝の横浜～渋谷間 JR27～30分 東急36～38分
渋谷方面ですらこれ。都心方面となると芝くらいしか勝ち目がない。
まあ朝はそうだけど、日中はそこまで差ないよな
東急も24分くらいだし
朝は京急も鈍足だからな。
私鉄はみんなそうだろ。
海 00着00発 特急
西 --着--発 各停
湘 59着02発 直通各停
海 03着04発 準急
湘 05着05発 各停
海 08着09発 急行
湘 10着10発 各停
海 13着13発 急行
以下15分サイクル
準急は二俣川以西と西谷に停車
直通各停は西谷で準急と接続して始発各停とは接続しない
急行は微妙に速くなって特急は遅くなりそう
だから東急直通は目黒線主体にするんだろうな
藤沢駅なことになるのか
関西人もびっくりのJRvs小田急の仁義なき闘い
あとは目黒三田のみ
Sトレイン自体無くなるかもしれないしそれはないね。
それ、東京モノレール対策かな
福岡にも新千歳にもある
京急は三浦半島を独占してるけど、横須賀あたり空き家が多くなって乗客が減ってヤル気なくして、三浦半島が足かせになって赤字出してる
京急は羽田空港客を中心に考える鉄道会社になった
東海道貨物線使ったJRの羽田空港線ができたら京急の経営が危うい
京急はヲタに人気支えられてるだけで使えない
油壺に延伸しなかったのが悪い
三崎口止まりにしたのが悪い
油壺延伸より、免許は取得しながらも逗子から先の西側の路線を開業させなかったのが悪い。
横須賀の西側（葉山～長井～三崎口）に鉄道があったら、横須賀は今よりはマシだったと思う。
>>287-289
京急｢赤字決算｣があぶり出した幻の路線計画
久里浜線延伸｢凍結｣に秘められた本当の理由
https://toyokeizai.net/articles/amp/129121?display=b
結局コレだよね
逗子～久里浜を見捨てて京急に丸投げして投資しないJRの勝ちかな
逗子からは横須賀線と湘南新宿ラインの実質始発駅だから、裏街道を走る京急新逗子はその時点で負けてる
JRに太刀打ちできないから羽田空港行のエア急始発駅なのかとw
渋谷駅に完成！
https://i.imgur.com/h4qEMvn.jpg
埼京線ホームずいぶんできたな
直通線が逆に足枷にならきゃいいけど…
海 00着00発 特急
西 --着--発 各停
湘 59着02発 ＪＲ直通各停
湘 04着04発 準急
海 03着06発 東急直通各停
西 --着--発 各停
海 08着09発 準急
西 --着--発 東急直通各停
湘 08着10発 各停
海 13着13発 東急直通各停
以下15分サイクル
準急は二俣川以西と西谷に停車
横浜行きは優等12/h,各停12/hに減便
埼京川越線とりんかい、それに仙石線の車両では割り振られてるからな
保安装置刻みは通信網使ってやるんだろ
D-ATCやATS-Pと同じ一段制御だから便利になったな
横浜もライバル湘南新宿ラインのために東急が地下に潜る始末
もともと今の横須賀線ホームの位置に東急のホームがあったんだよね
横浜の横須賀線ホームに譲るために東横地上駅のカーブがきつくなった
そう言えば駅ビルの2階に東横の改札があったな。
シャル口だからJR系だね
あの改札は東急が立ち退いた見返りにつくられた感
東急シャル口と相鉄2階改札が近くて便利だった
ただ桜木町と高島町からの降車と渋谷方面の乗車が便利なだけで10時～20時という時間制限があるのが難
改札間口も狭かったけど、相鉄利用者は多かった
これマジか？
直通線に関わる内容もあるが
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
相直の原則を理解してないあたりでお察し
埼京線車両と完全な共通運用組むつもりかね
川越や新木場で11000＆12000見れるのが現実味を帯びてきたな
常磐線が品川止まりでその分ライナー枠の一部と東海道に振り分けて武蔵小杉も完了。
変な妄想も終わりだねｗ
そんなに入れても蛇窪があの状態じゃ走らせられないだろ
逆にE233-7000が横浜駅に来るかも知れないのか
NEXの横浜方面減便は妥当だと思う
便利さでは羽田に完敗状態でNEXもYCAT発の成田リムジンに完敗だし
一時期は国際空港を成田にして羽田は国内用になったが大失敗だな
首都からあんなに離れた国際空港とか何処にも無い
海 00着00発 特急
西 --着--発 東急直通各停
湘 59着02発 ＪＲ直通各停
西 --着--発 各停
湘 04着04発 準急
海 03着06発 東急直通急行
湘 09着09発 急行
湘 08着11発 東急直通各停
西 --着--発 各停
海 13着13発 準急
以下15分サイクル
準急は二俣川以西と西谷に停車
東急直通急行は鶴ヶ峰、西谷、羽沢、新高島を通過
横浜行きは優等18/h,各停8/hに減便
直通線が運行できないときは06発の急行も横浜まで運転
あとは都営とメトロに任せる
相鉄車も三田線の西高島平までは行かないとダメ
構造見てちっとは考えろよドアホｗ
頭悪い糖質ガイジがイライラで草w
都営西台団地の下にある車両基地に20000系が入る可能性あるな
あの団地は車両基地の上に建ってるとか鉄ヲタにとっては最強の物件だろうな
相鉄に例えたらかしわ台車両センターの上に団地が建っているようなものだし
延伸なんかしねえよ。
メトロの建設部門は解散して大規模改良部門になった。
南北線を白金高輪折り返しにしちゃえばいい
あの構造は最初からその予定でしょｗ
どうせ品川延伸なんて不可能だから
あれは区の調査費予算取りと議員の選挙目当てだけの空想だから（笑）
あれは三セクだかが建設・保有してメトロがそれを借りて運営する想定。
メトロの建設部門がどうこうは関係ない。
も ろ
ち ん ！
横浜市営バスの営業所に市営住宅はデフォ
メトロも技術協力ぐらいはしそうだけどね
せやな
また塗装変更か、YNB色のまま牛柄で。
ウグイス色が一番いい
西武と相鉄はコーポレートカラーで迷走してる
西武は赤電→黄電→青電と変わって信号かよと思う
東武も50000のオレンジで落ち着くのかと思ったら、日比谷線用ではなぜか東急の赤っぽい色を使って迷走してるな
カラーが安定してるのは京王、小田急、京急、京成か
阪急は頭固すぎる
相鉄バスの旧塗装ってあずき色ジャマイカ？
野田線は60000と10030がファミマカラーだし
日光線系統ワンマンの20400系は紺色と黄色だし
ノ
あれっ青と黄色のコーポレートカラーが出てきてね
全然塗り替えが進んでない
6300だって海老名に来るだろ。
あれって塗り替えじゃなくて新車で置き換えてるだけじゃないの？
京王は赤帯一色から紫とピンクのツートンカラーになったよな
8000系以降は最初からだったけど7000系と今は亡き6000系は塗り替えたっけ
その時代は京王帝都って感じだな
京王旧5000系には今のカラーリングは似合わない
そいえば京王バスに一部復刻版が走ってるね
神奈中バスっぽい塗装
関西私鉄のカラーリング変更は、南海が単にダサいのと阪神の優等列車用車両が巨人色に、というのが不評だったな
阪神のは株主総会でも出たのでワロタ。
紫じゃなくて青だな
https://i.imgur.com/TGteVbY.jpg
京王公式曰く「京王ブルー」と「京王レッド」らしいな
紺だろ
ハチオウジネイビーブルー帯
渋谷～吉祥寺だって維持するだけ将来構想がない
だから京王民が直通線に憧れてこのスレにくるようになったのか
それと京成も馬車軌
そのままだったら京成八幡＝本八幡で都営新宿線乗り入れで、遠回りで都心乗り入れる線形の悪さを克服できたのにな
京成の都心ルートがちゃんとしてれば、京成客の船橋でのJR乗り換え減って、総武線もあんなラッシュにならなかったはず
チェリーレッドとインディゴブルーでもある
YNBみると気分沈む
あと地下区間が多い東急直通線と都営メトロであの色みたら鬱になる
今の南海パクりカラーでいいよなw
マルーン maroon
マロン marron
で、言葉からしてまったく別物なんだな
英語のmaroonはフランス語のmarronが由来。
栗の英語をmarronだと思ってないよな？
その中之島線が・・・なのが
万博とIRとなにわ筋線でどれだけ巻き返せるかだけど、少なくとも路線延伸は万博には到底間に合わんな
むしろ新宿と渋谷に自社のターミナルを既に持っている京王が
やっと新宿と渋谷へ他社に乗り入れしてこれから目指す相鉄に憧れる事は逆に皆無だろうな
意味不明。
わざわざ大手私鉄が相鉄みたいな神奈川ローカルの中小私鉄に憧れるとか流石に有り得んわな
同じ新宿ターミナルで多摩ニュータウンでバトルしてる小田急の野心には嫉妬していると思う
あっちはメトロで自分のところは都営かよみたいな
あと妄想鉄は京王民にはいないと思う
橋本の終点部にビルも何もなかったら、妄想しようがある
東武西武はみなとみらい線直通と有楽町線乗り入れで何とか海に出られる
相鉄はかろうじて横浜駅で海や港のイメージがある
ま、実際には相鉄横浜の位置は海というより運河なんだけどね
・速達重視のダイヤ（朝ピーク時間を除く）
・深夜は混雑率が低い、終電間際まで特急がある
・多摩センターから新宿まで有効本数毎時9本以上
・新宿、渋谷のどちらも自社線内で完結
・安い運賃
・大江戸線への乗り換えが便利
・徹底したCI戦略（電車カラー等）
・ライナー
・リニア
逆に劣っているのは
・海が遠い
・上野、秋葉原、東京、お台場が遠い
・直通先の運賃が高い（だから使いにくい）
・新幹線
もう埼京線車両が厚木経由で相鉄に入線して試運転開始するの？
乗り入れ相手の都営新宿線は裏街道の都営の中でも裏街道中の裏街道で、
しかも九段下とか岩本町のような駅を通過する急行まであるし
神戸の快速みたいにすぐフェードアウトするかと思ったけど、もう21年も続いてるのは都営の意地かね？
とにかく副都心線の急行のみならず横浜も快速走り出したから先にやめるわけにはいかないという
秋葉原は同駅乗換駅の岩本町か隣駅の小川町から近い
>>361
ハエ107を使用して相鉄対応試運転
https://pbs.twimg.com/media/DtuK0eDUcAETx-8.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DtuK0dHU0AE7GTq.jpg
もう使ってないATCの表記も変わってないが
相鉄と東急の話をしろ
JR「さらっと俺を省くなボケ」
スレチは相鉄関連スレで許されると聞いておるけどな
京王相模原線が橋本まで伸びた時、海がないからJR相模線を買収改軌して茅ヶ崎まで延伸する案もバブルの頃あったな
蓋を開けたら赤字ローカル線すぎて相鉄と同じく断念したけどな
京王の動きを相鉄が警戒して相鉄9000系4両編成を試運転させて、京王を牽制下らしい
まちBBS化はするけどな
>>365
埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線をお忘れでは？
京王名物のだんご運転がなぜか抜けてる。
中央リニア失敗説も根強いけどな
まず輸送力がなさすぎ
あとふつうの電車の6倍電気喰うから浜岡原発を稼働させないとリニアは動かせない
葛西のおっさんの政治力をもっても再稼働させられない
浜岡原発の再稼働は米軍が反対してるんだよな
横須賀と厚木に基地に浜松から風に乗ってくるというのを嫌がってるから
横須賀に原子力空母はくるのにな
アメリカ様にはかなわない
相鉄はKEIO線
東海道ブルートレインの廃止で機関区と客車区、あと田町電車区の余った土地でできた駅なんだから
高輪ブルートレイン
にしろ
それは慶応線な
相鉄はJR東への乗り入れ前提でATS-Pを導入しているから、ATS-Pの仕様の違いはないんじゃないか？
やるとしたら、停車位置の確認や相鉄仕様の列車無線の動作確認とか。
11000系はE233系ベースの仕様でつくられているとはいえ、公開されていないレベルでの違いもたくさんあるんだろうな。
新宿から小川町までJRより50円高いし遅い
乗り換えがなくて便利かと言えば、現地までかなり歩くのでかえって疲れる
まあ、相鉄の目黒線直通も似たような事態になるだろう。
書泉目的なら良いんじゃ？
神保町本店より歩かないし
少ない需要について優位性を謳うのは、ちょっと
だったらいちいち噛み付かなくていいよｗ
私鉄の中でも東急に次いで運賃がかなり安い京王から秋葉原は
わざわざ混雑の多い新宿から歩いて乗り換えるよりも
多少の運賃を気にせず直通で行ける岩本町や小川町で乗降する客の方が多い
京王名物
https://www.youtube.com/watch?v=DN5bDGdqjJY
相鉄東急直通線と同じ2022年に京王名物が消える予定
どっちが完成早いか、勝負だ
京王ってあと4年でホントにできるの？
せっかく退避線用地確保しておいたのにな
無事湖があったな
相鉄は緑園の退避線やろうと思えばできるけど、工事やる意味がない
ところがなぜか市川紗椰が…
https://gamp.ameblo.jp/thinkmoon/entry-12337637770.html
https://wpb.shueisha.co.jp/news/entertainment/2018/01/24/98504/
どっちが相鉄でどっちが京王ですか？
離脱した小田急はガチ
1372mmは(・∀・)ｶｴﾚ!!
なんで京王はケチ王と言われるのですか？
複々線化しなかったから。それだけ。
ユアタイム…
https://i.imgur.com/L77hSo8.jpg
ガチじゃなくてガチホモな
デメリットがどうでもええのばっかやな
小田急は裏切り者
今こそ相鉄と京王は小田急をボコるべき
そんなんありません。
新宿線便利だし。
海が近いと何かいいことあるんかね
同じ路線でも列車に別の名前を付けるかもな
横須賀線と湘南新宿ラインみたいなの
相鉄ＪＲ埼京ライン 快速川越行き
相鉄東急東横ライン 急行渋谷行き
相鉄東急目黒ライン 特急西高島平行き
みたいなのでないと認知されない気が…
Fライナーみたいなのは相鉄方面は何処走るかわからないし
マイナーな相鉄をトップに冠した方が認知されやすいだろうし、
JRなのか東急なのか、目黒なのか東横なのかの判別も必要
埼京線系統に渋谷行きは考えられないけど、
池袋行きだと、埼京線系統、東横線系統、どちらもあり得るな。
ラインじゃなくて普通に線で良い
高輪ゲイとウェーイじゃあるまいし
夏涼しく冬暖かい。気温の変化が内陸より小さい
横浜の内陸等神奈川の内陸は北関東と変わらないくらい冷えるな
今年の2月くらいにあった最強寒波の時は厚木基地で海自観測で-10℃以下になったとか
もし北関東にも基地があったら-15℃くらいになったな。
脳内妄想乙
ATACSの車上装置をこれから付けなきゃいけない相鉄車の方が、事態は深刻だろ。準備工事はしてあるんだろうが。
相模原で-10℃ならもっと内陸の立川や八王子なら-15℃位になってた筈だな。
東京で大雪というと八王子駅前を使うマスゴミ
京王八王子駅前使えや
20000は半自動ドアだから、他と違って4分の3ドア閉め扱いしないのか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181208-00050049-yom-soci
八王子より橋本の方が寒いんだぞ
神奈川の気温観測するアメダスの数は全国で最も少ない
普通なら相模原でも気温観測して横浜市内にもあと2箇所あってもおかしくない
なぜこうなったのかは不動産業界の圧力で神奈川＝温暖だという偽装？をするためらしい
いや神奈川みかんがあるけど多摩みかんは無い。
みかんは温暖地で育つ。
気温になると変な奴が時々出て来るな。
他スレではつくば山南限帯が23区より暖かいんだよ。
なんてのもいたしな。
八王子なんか23区と天気予報は別。
京王に乗ると聖蹟桜ヶ丘辺りからグッと寒くなるのが体感出来る。
バカ発見（笑）
スレ違いも甚だしいバカ発見（失笑）
本スレはこっちに移動
↓
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 43
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540387271/
相鉄、JR東、東急、メトロ南北、副都心、都営三田、東武東上、西武池袋民よ、今こそ直通線とは関係のない京王厨鎮圧で団結しよう！！！
小川町も岩本町も都営御自慢の急行が停まらないのがな
乙、そっちのスレに移動で
このスレは廃棄だな
単線運行にすれば出来るやろ
ケチ王民の成田空港直通願望ですね
受け付けないです
京王民が憧れてるということになる話になる論理展開がわからない。
松田・山北のみかんは、薄皮が厚くてちょっとすっぱめ
ちょうど12月の1週目～2週目が収穫期かな
R246沿いの直売所などでどぞー
京成本線
遠回り過ぎます
京王線～京成本線直通を希望します
本八幡～馬喰横山間は京成大島線で、馬喰横山～新線新宿間は京王新線でお願いします
ちなみに
押上～東日本橋間は京成押上線で、東日本橋～西馬込間は京急新橋線で
埼京線E233が相鉄に貸し出され、相鉄12000がJRに貸し出され、それぞれ試運転をやるだろう
何てったっても開通は2019年度下期だもんな
JR快速 川越 1000 10両 横浜羽沢、武蔵小杉、大崎、恵比寿、渋谷、新宿から埼京線快速停車駅
特急 横浜 1001 10両 横浜まで止まりません
各停 横浜 1002 10両
東横特急池袋1010 10両 新横浜、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷からメトロ線急行停車駅
急行 横浜 1011 10両 横浜まで止まりません
相鉄は4号車
埼京線は1号車(大崎方)
東横線は1号車(渋谷方)
目黒線は今のところなし
埼京線基準に合わせると海老名で大変なことに
あとJRは南行が1号車、東急は北行が1号車という矛盾がある
上り方1号車で東急と同じ相鉄はどっちにあわせるんだろう？
4号車にするんじゃない
新宿駅を基準にすれば4号車でも支障なし
通勤型と近郊型の共存は湘南新宿ラインと常磐線で問題ないことがわかる
1号車を海老名方に変更するかね
小田急と千代田線と常磐線は1号車は西方で統一されているからな
そうすると東急が逆になる
JRと東急の考えが違うから相互直通車が乗り入れると割と面倒な問題になる
これは統一できるのか
廃止かは知らんが
法も契約もないのに混んでる車両乗れって
欧米人に理解してもらえるのか
既に日本人男が世界中から「痴漢やレイプをする人種」とレッテルを貼られてるから無問題
12000系JR貸し出し中は埼京線扱いだからりんかい線入線もありそうだな
そして2019年末のコミケでヤバいアニヲタで満員になって・・・
逆に相鉄に貸し出されるE233系7000番台が横浜駅に入線とか胸熱
>>441
それ韓国人だろ
https://shin-yoko.net/2018/12/12/sotetsu_jr-2/
海外のニュースとか掲示板とか見なよ。
市民の声の公表＞鶴見駅の中距離電車停車について、費用負担や工期を明示してください
http://cgi.city.yokohama.jp/shimin/kouchou/search/data/30003352.html
鶴見停車は無駄な市の税金
平成の最初の頃から鶴見停車運動やってるけど、JRも市も実現させようとしない
鶴見民は遠回りの品鶴線を使わないで京浜東北線をご利用下さいだな
しかも鶴見始発なんていうのがあるじゃないか
羽沢の次は武蔵小杉で確定してるし
埼京線くれば、板橋、十条、北赤羽以降と、相鉄西谷以降も増える。
横浜市もＪＲもカネを出したくないから、どちらが必要に迫られるかチキンレース。
機外停車が多発して国交省からお叱りを受けるまで。
羽沢ー小杉がガラガラなら作らざるを得ない
横浜、平塚、浦和美園、大宮、宇都宮、前橋、蘇我、鹿島神宮…
そもそも埼京線と湘南新宿で号車番号の振り方逆なんだから混在させちゃうんじゃないのw
新幹線も止めてくんねえかな
JR東海「請願駅扱いということで建設費用だけじゃなくて開業後のランニングコストその他諸々の費用は全額地元で負担するというなら考えてやってもいいぞ、最もリニア全線開業後の話になるけどね
ああ、後になってやっぱりいらないとかほざきやがったらどうなるかはわかってるよな？」
相鉄と東急の直通新線の路線名が、「相鉄新横浜線(西谷～羽沢横浜国大～新横浜)」と「東急新横浜線(新横浜～日吉)」に決定しました。JR埼京線は、相鉄新横浜線を経由して相鉄本線に直通する計画です。 https://twitter.com/Trainfo_/status/1073080211678257152/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
相鉄からもプレスが出た
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/181213_03.pdf
新横浜へ行けると勘違いする誤乗客がJR直通線で出そう
地下鉄の失敗駅名、新横浜北の悲劇は繰り返す
最初は新横浜線はあまり使わないかもしれない
何しろ新横浜に行かない
水戸駅に行かない水戸線
全区間京都府の奈良線
もあることだし
しかしJRにとっては紛らわしいな
ますます力を入れなくなりそうｗ
というかJR東日本側の呼称はどうなってんだ
伊豆急下田、飯能、森林公園、立川、成田空港、上総一ノ宮
新宿羽沢ライン？
横浜・水戸・奈良に乗り入れる電車が全くないわけではないし。
京王相模原線は相模原駅に乗り入れる電車0である。
メトロ有楽町線と西武有楽町線の関係みたいなものだろう
狭山市を通らない西武狭山線
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1544686373/
決定した路線名
https://images.keizai.biz/kohoku_keizai/headline/1544682894_photo.jpg
羽沢新宿ライン相鉄線直通
羽沢新宿ライン埼京線直通
のほうが語呂がいいかな？
埼京線が延びるだけだろう。
元町・中華街、森林公園、飯能、立川、川崎、浦和美園、西高島平、伊豆急下田、前橋、宇都宮、成東、鹿島神宮、成田空港、上総一ノ宮、君津
久里浜
西武球場前
電車の行き先表示は「海老名／横須賀線・相鉄線直通」みたいな感じ？
東北縦貫線のときも同じこと言ってる人いたけど
現実には不要なDQNネームついたし分からんよ
これはJR東日本主導じゃないから少しは希望あるけど期待はできん
別の場所で経由示してるからあれはいいんだよ。
東北縦貫と話が違う。
北側では埼京線と湘南新宿ラインと区別されてる。
南側だけ同じような名前でずっと同一路線とかないわ。
埼京線だろ
かといって埼京線→何とかライン→相鉄線ってのも無駄に名前が変わって紛らわしいけど
路線名で通過地名付けなきゃいけないなら多くの路線がどうなのよ状態だが。
上野辺りから見た常磐線（常陸磐城）と羽沢小杉から見た埼京線（埼玉東京）同じだろ。
湘南新宿ラインとかいう北関東が空気な路線
上野東京ライン(笑)だってほとんどが同一路線なんですがね
経由地なんて東京経由って添えればいいだけ
JR東日本がおとなしく埼京線なんかつけるわけねえじゃん
間違いなく○○○○ラインって名前つけるわ
ブルーシートのような雨合羽着て携帯で写真撮ってたのがバレバレでしたよー。
つ埼玉を走る昇進ライン
は？だったらどこの区間にどのように付けるかこうべいたれてから言えよアホ
SY15 新横浜
SO51 新横浜
SO52 羽沢横浜国大
かな？
＞上野東京ライン(笑)だってほとんどが同一路線なんですがね
直通先の区間での話で上野東京ラインも湘南新宿ラインが同じところって大船ー戸塚くらいなんだけど。
直通先では○○線って案内してる。
＞経由地なんて東京経由って添えればいいだけ
既に湘南新宿ラインがあったからそれと対になる名称にしただけ。ＪＲ自身が新宿経由か東京経由か分かりやすくするためって言ってただろ。
何この破綻した路線名
JR東は新横浜線なんて名前使わないだろう
JR側からみたら横浜線と新幹線に乗り換えられそうじゃない
>>495
JR東海みたいに東京経由でいいのにな
上野東京ライン東海道線直通は長いし紛らわしい
だったら新宿経由、東京経由と表示するのがいちばん分かりやすい
は？東北貨物線、山の手貨物線、横須賀線を案内出来ないから湘南新宿ラインと名称付けたのが始まりなのに
それを無視して後付けしても意味はない屁理屈なだけだぞ。
分かりやすくするだけなら東京経由でいいし常磐線も巻き込むなっての
日暮里なんて上野東京ラインの特別快速、快速は停車するけど、普通列車は通過とか意味不明なことになってるじゃねえか
開業予定時期 平成34年度下期
もうそのころには平成じゃない
あのさ、日暮里では常磐線と東北線別路線なんですけど。そもそも常磐線自体がもともと意味不明だったろ
別路線？
同じ上野東京ラインでしょ？
鉄道に知識なければそうなるぞ
完全に宇都宮・高崎・東海道線と湘南新宿ラインは別路線として考えた方がよい
特に赤羽駅・横浜駅での分岐前は
池袋駅か新川崎駅・武蔵小杉駅に入ったら湘南新宿ラインは〇〇線直通とか言えばいいんだし
SO27 羽沢～
SO26 新横浜
何言ってんの？上野東京ラインは上野ー東京間まんまじゃねーかよ。
日暮里は元々東北（宇都宮）線（高崎線）と常磐線分かれてんだろ。
日暮里は常磐線と山手京浜東北線の駅だったのは上野東京ライン開通前開通後と全く関係ねーんだけど馬鹿なの？
開通前後と変わってないとか本気で言ってるのか？
東京駅から同じ上野東京ライン乗ったら上記の事が起きるんだが
日暮里に宇都宮線のホームがないなんて当たり前で間違える方がおかしい
なんて考えてるなら大間違い
いや、上野から先は宇都宮線、高崎線、常磐線と案内してるけど。
上野東京ライン○○線直通○○行きて言ってるだろ。
お前乗ったことすらないエアプかよ
路線図では上野東京ラインは日暮里に停車するように書かれてるんだぜ
○○線直通って案内あるから間違えるはずがないなら上野東京ラインの名称いらないな
何で平気で嘘付くの？ 尾久の存在忘れてね？
http://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_tokyo.pdf
路線図はちゃんと尾久と日暮里分かれてるけど？
お前の言いたいこと分かった。
路線図の紫をオレンジと同じにしてそこから上野付近で曲げれば解決。
それ注意書はあるけど上野東京ラインは日暮里入ってるよ
その注意書は最初なかったんだけどな
それ見て尾久がどうのってどこから出てきたの
詳しくない人が見たら日暮里停車するようにしか見えないが
どこに直通するだのそんなの鉄道に知識があるから違いが分かるんだっての
お前ないって言ったじゃんｗ
目的地が日暮里ならいやでも目に入るだろうよｗ
もう少し分かりやすくなら>>513。
は？文盲にはそう見えるかもな。
でもお前が言ってた案内ないとう嘘は取り消さないの？
日暮里に停車するようにしか見えないとしか言ってません
間違えるはずがないって主張が鉄道知識ある前提すぎて笑える
勝手に嘘つき呼ばわりするのやめてよね見苦しい
だからそれはほっそい紫しか見ない人だけでしょ？
でっかく日暮里に停まらねーって書いてあるだろ？
それ以外の解決方法も提案してるだろ？
お前の普通がどうたらとか特別快速がどうたらの方が鉄丸出しだろｗ
ないって何のこと？
利用者って想像以上にアホが多いもんなんだよ
突然どうしました？
直通そのものが問題じゃないだろ。
どんだけ履き違えてるのやら。
そうすれば紫を日暮里から外せる
最初から上野東京ラインっていう名称がいらないって主張だけど何言ってるの？
それはここじゃなく理由まで述べてるＪＲにでも言えよｗ
西武有楽町線が形骸化とかどの時代の話だよ
今やピーク時14本/h、データイムでも8本/h
起点の小竹向原の乗降客数は14万人弱だぞ？
しかもここ5年でみても平均で5％以上乗降客数が伸びてる
それとも支線扱いでまだ名前は使わないのか
羽沢横浜国大出発前のJR直通列車｢この電車は新横浜には停まりません｣
武蔵小杉到着前のJR⇔相鉄直通列車(新横浜線全通後)
｢新横浜にお越しのお客様は､新横浜線にお乗り換えください｣
…てな感じの車内アナウンス流すのかな｡
余計なアナウンスしなきゃならんな
気の毒に・・
西武秩父線、東急多摩川線、阪神なんば線
東急多摩川線は完全に分断されとるぞ。
尾久回送線ぶっ潰してさ
推進運転の客車優等が闊歩してた頃とは事情が違うんだし
相鉄厚木線みたいな書類上の路線名じゃないのかね
いずみ野線は別にして、相鉄本線は本線と言わないで大和、海老名方面というから
相鉄のことは知ってたけど、
相鉄と東急が直通運転するんですか？またですか！そうしたら湘南台行とかできるんですか？初めて知りました
と言ってた
またですか！は東横線の副都心線直通相鉄直通を本人の使い勝手で嘆いているらしい
ちなみにJR直通は知らないらしい
JRからは相鉄直通と言ったほうがかえってわかりやすいと思う。
それって最寄りが祐天寺のピストン西沢じゃね？
なんか聴いた気がす
虎ノ門ヒルズはどっちつかずで隠れてるな
直通線無関心層は平沼橋～上星川民
相鉄民はここのカキコミの3割ぐらい？
埼京線民はあんまりいなさそう
武蔵小杉の次は羽沢横浜国大前で西谷から相鉄沿線に用賀ないからな
上星川にライナー駅が出来ずに西谷に持っていかれちまったわ。
貴重なスジが1本無くなったな
目黒線急行or特急で。
＞西大井で埼京線に乗り換え
？？
スペーシアとNEXの相鉄乗り入れかね
相鉄から成田空港直通があったら便利
相鉄とNEXの横浜の乗り換えが不便
新宿発着のスペーシアは土日ダイヤであってもいいよな
糞紙
糞紙鉄道
新宿以南の相鉄直通列車には愛称を付けると予想
・相鉄新宿ライン（新宿～西谷） 湘南新宿と間違われる可能性
・相鉄直通ライン（新宿～西谷） どこに直通するのわからない
・埼京線の範囲を羽沢まで延長 横須賀線との関係がおかしくなる
難しいな
下段のそれは別におかしくはならないだろ
現に横須賀線と湘南新宿ラインは同一線路使ってるし
湘新も重複してるし
大崎～海老名間は、大海老ラインらしいよ
湘南台には参りません
ああこれは由々しいなw
多分、横浜方面と羽沢方面との分岐か、武蔵小杉より東と勘違いしているじゃないか？
湘南新宿ライナーを思い出す
おはようライナー新宿とホームライナー小田原に変えて紛らわしさ解消
湘南急行も快速急行に統一して正解
湘南ライナーは残存してるけどな
湘南台に湘南感は全然ない
湘南を乱発するなと言いたい
もう1方の乗り入れ先となる予定の常磐線もどうなるかね？
相模に行く時点常磐の範疇から外れるし。
全く地理的なものを無視した名称になるかもね
バスの拠点にもなっているから、バスも含めれば相当なものだな
羽田にも一本でいける
やらないから安心しろ
どうしても品川で平面交差させないと気が済まないようだな
交差支障はそれこそ蛇窪の比じゃないぞ
埼京線の羽沢線・相模鉄道線直通の海老名行きと言えば経路を想像しやすい。京浜東北線が根岸線に直通する感じ。
羽沢まで埼京線と呼ぶとまずいのは、路線の途中で枝線にそれて直通する前例がないことと、埼京線の電車の大部分が武蔵小杉駅に止まらないこと。
https://pbs.twimg.com/media/DucmfwPU8AEgE5i.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DucmfwOVsAExqRY.jpg
小杉で横須賀線から東急への乗り換えは１駅分歩くからどうしても嫌。
それなら東海道線で横浜経由の方が楽。
>>549,>>561
東京品川からJRー相鉄直通に乗ろうとしたら横須賀線で西大井か小杉まで行き、
同一ホームで後続の埼京線からの相鉄直通列車に乗り換えになる
通勤快速海老名行きです。
停車駅は、武蔵浦和、赤羽と、赤羽から大崎までの各駅と、羽沢横浜国大、西谷と、西谷から海老名までの各駅です。
This is the SOTETSU Line commuter rapid service train for Ebina.
あとはよろしく
相鉄新宿ラインに1票
もりあがっているから
画像じゃわからんけど
https://twitter.com/OkayuManLED/status/1073888264258433024?s=19
羽沢まで埼京線、羽沢からは相鉄線とご案内
これが正解ですな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
品川－横浜＋2km程度？
それとも、残念ながらｗ横須賀線のＷ字の遠回りの距離でさらに＋2.9km増える？
鶴見か品川に立体交差設ければそれで解決するんだがな
セルフ車掌乙（笑）
>>571
埼京線武蔵小杉相鉄線方面を追加？
でもこれだと横浜に行く印象操作も。
束がびた一文でも出すと思う？
川崎・鶴見経由で、鶴見から分岐の形で計算されると思う
北干住？
桜木町と桜本町を間違えたら大変なことに？
湘南台ゆきどーすんだよ
慶応から「慶応を駅名に入れるな」と申し入れがあるわけだが
2019年10月には開業させるだろう
思ったより開通早いかもな。
かつての赤羽駅で
5番線の赤羽線（地上ホーム、103系黄色8両編成の頃）の案内表示が『池袋・新宿・渋谷方面』と書かれていたことを思えば、なんてことない。
秋に開業するのかもね。
せやな
えっ？慶応って駅名に慶応を入れるなって申し入れなんかしているの？
今回は駅全体でサイン類を交換したみたいなので、追加工事やるよりもシールで隠した方が安上がりだったのでは?
相鉄労組は最近スト仕掛けないな
最後のストは2014年か
【相鉄線遅延】原因：ストライキ
は尊いな
YNB車体にスローガンや経営者への要求のビラやらペンキを塗りたくった姿をみてみたい
ニュース写真でしかみたことがない
10月なら発表してもいいと思うので、再来年3月が濃厚か？
瀬谷だったのか
保谷ね
だったら再々延期といえばいいのにね
2019年度の下期に開業予定なのにするわけねえじゃん
多分年と年度の区別が付いてないんだよ
JR側は直通専用のE233のみ乗り入れ？？
するわけない
西武をなめんな(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
江戸っ子は気が早ええもんでいけねえ
西武？
元々西武と東武は眼中にないが｡
いや>>605は「再来年３月」って言ってるんだから年度の区別ついてるだろ
良く読んでみな。>>605は来春改正のアナウンスで何も触れてないから「再来年3月が濃厚か」と言ってるんだよ。濃厚も何もアナウンス通りなんだけど。
ドケチの西武と貧困だった相鉄は、戦後国鉄ロクサン中古をまんま大量購入したから、どっちも限界が広いんじゃね
>>617
新6000から万系までは車幅は2930ミリ
相鉄11000まで登場まで2950ミリなのは西武だけ
東スポの一面見出しみたいだなw
大仁田厚、共産党に殴り込みって記事があったから何だと想ったら、共産党の頭に小さく「中国」と書いてあった
西武は有楽町線や山口線も2950mm対応？
店頭に刺さってる東スポは見えない裏の折返しに「か？」がある。
西武は63系を入れなかった代わりに空襲で被災した国鉄の『焼け電』を直して使ってたからねぇ。
あと、相鉄の63系は中古じゃなくて統制会から割当てを受けた『新車』でしょ。時代が時代だから状態は良くないと思うが。
西武は事故廃車の63系を譲り受けたから、正に『中古』だが。
>>626
ナイタイの号外は東スポをはるかに超える飛ばし記事で、しかも東スポの様な『か？』が無かった。
素直に知らなかったと言いなさいｗ
1,067mmで国鉄と貨物の授受があった私鉄でも、63系を入線させるに当たって、63系が走れるだけの最小限の改修しかしていないはず。
車両限界や建築限界が国鉄よりも小さかったのは、地方鉄道法の絡みだったっけ？
国鉄と一緒なのは西武かな
12系も入線したし30000は最大幅が2970mmだから
東武8000は国鉄103系のように安価で大量生産したから広幅車を作る余裕はなかった
JR通勤型の広幅はE209から
軌道で始まった京急、京成、京王の中で江ノ電並みの車両が走ってたのが京王
井の頭線のほうがまだ大型車だったんだよな
東急と京王の20m化は遅かったな
東急規格に合わせた相鉄20000はどうしてもナローゲージ仕様にみえてしまう
昔の京王5000みたいにドアに張り出しステップがほしい
東武は無理だよ
南栗橋以北は入線してるけどJR直通が決まったあと所々削ったりした
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1545040654/
本場なのか新しいのかはっきりしろw
https://i.imgur.com/T9QNaGc.jpg
https://i.imgur.com/1gc6yVT.jpg
埼京・相鉄・りんかい線＝共通運用するんかね？
羽沢横浜国大の設定があるねえ
異常時は打ち切りも有りうるということか
愛称もなさそうだな
新橋東京の地下ホームが嫌なら横浜から東海道でいい。
JRやる気ないから後回し
もしかしたらダイヤが逼迫してるとかいって乗り入れ拒否してくる可能性もある
輸送障害時にE233の代走させるためな気が
通特ってなに？
その名残くさい
検討はしたんだろ
常磐線、総武快速線とかありませんから。
https://i.imgur.com/XpbqbRb.jpg
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1545116717/
通勤特急はねえぞ。
だから通特だって。14番
ややこしいな
埼京線延伸と言ってるのにファビョってるのいたからな。
そういえば種別はどうするんだろうな？
埼京線名目で羽沢まで？
相鉄新宿ライン等という名称にするのなら、
幕があってもよい気はするけどな
湘南新宿ラインなんかどうなっているんだろうか？
不思議なのが、側幕等で、湘南新宿ラインと行き先を交互に表示したりしているが、
あれの表示の指定方法なんかはどうなっているんだか…
湘南新宿と紛らわしいし埼京線延ばすだけじゃないの?
湘南新宿ライン、横須賀線に加えて、埼京線が新たに加わる？
埼京線の概念に大崎～羽沢間が加わるか…
なんだか煩雑すぎる気も
行き先表示器等は
ソフトの改修で済むし、11000系やE233もやるのだから、
決まり次第後から追加の可能性も否定できないような気はするが…
そしてその答え通りの幕。 ほぼ確定。
羽沢横浜国大前ー大宮が埼京線、池袋ー武蔵小杉が湘南新宿ラインと重複区間。
改修前提なら線のところと種別のところ最初から空番にするだろ。それすらされてない。
妄想に浸ってないで現実をみなされ。
新宿発相鉄方面の方の案内に難があるし、
後ろの方にまだ追加できる幕の余裕があるから、
後から何かしら追加される可能性が高いんじゃないかな？
埼京線にするとしても、相鉄線方面等という案内も必要になるわけで
羽沢までJR運賃？それとも武蔵小杉まで？
快速はりんかい線へ行って大宮まで先着の各停が相鉄に行くんだろうか
横須賀線→グリーン車あり 11両or15両
埼京線→グリーン車なし 10両
下手に『湘南新宿ライン』なんて使うとグリーン車ありとなしが混在するから、相鉄との直通は『埼京線』にした方が良いかと。
それとも新宿止まり伸ばすだけであまり増やさないのか？
(武蔵小杉～)鶴見～横浜羽沢はJR東の事業区間だし羽沢までがJRでしょ
ただ羽沢横浜国大が横浜市内駅になるかは謎だが
新木場行き11本（通快4本）
新宿行き6本（通快1本）
これに純粋に相鉄直通プラスしてくれるよね？
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
つまり新宿～大崎の埼京線は今の新木場行き3本に相鉄直通プラスで計5～6本体制になるということでいいのかね？
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
池袋～新宿間は純増させるほど線路に余裕はないし、新宿以南は大崎までは乗客が減る方向だから、新宿止まりの何本かを相鉄直通にすると考えるのが普通かと。
大宮駅ですら相鉄線をシールで隠してると思しきものがあるのになに言ってるのやら。
まあ鶴見分岐に一応なるからそれはそうだが、実態は鶴見にホームない上に横浜市外の武蔵小杉からしか来れないからなあ
そこは運賃特例として認められるかと
無いと思うが例えば大口～東神奈川～横浜～武蔵小杉～羽沢横浜国大と乗車するときも、
大口～東神奈川～新子安～鶴見～羽沢横浜国大の運賃で計算されると思う
池袋折返しできないから横須賀線・相鉄直通で増発させるのかと思ったらそうもいかないのか…
通勤快速 JR線内用
通特 相鉄線用 かと。
通勤の付く種別は相鉄では略すのかも？
5053Fに通快の幕があったし。
それで思い出したけど埼京線用の各駅停車が入ってないな。
各停はある。
>>685-690
シチサン馬鹿の書き込み分析
* とにかく構ってもらいたい←NOW
* 根拠を言わずに決め付ける
* 自慢が多い
* 見栄を張るために平気で嘘をつく
* 自分の事しか話さない
* 具体例を言わず抽象的
* 自分の物と他人の物が区別できない
* 貧乏で育ちが悪い
* 自分の価値観だけで判断
* 他人の権威をパクる
* ケチばかりつける
* 済んだことを蒸し返す
* 阿保なので自分で物事を判断できない
* 何でもかんぐる
* 人の目をやたら気にする
* 成功者を妬む
* 少ない情報で決め付ける
* ネットなどの知識を自分の意見のように話す
* 自分を権威づけようとする
* 人の話を聞かない
* 差別意識を口に出す
* 人の考えをすぐ鵜呑み
* 都合が悪くなるとコピペ荒らしで煙に巻く
つ京成成田スカイアクセス線
ん？お前こそ何言ってんだ？
つまり埼京線という表記とは別に、何かしらの表記の準備が大宮駅にしてあるってことだろ
それに相当するものが>>655に見当たらないから、
何かしらの表記があとから追加されるんじゃないかって考えるわけよ
相鉄線という表記すら対照表にはないんだぞ。
横浜～武蔵小杉の折り返し乗車自体は市内駅に関係なく設定されるとは思ってる（無いとあまりにも不都合だし）
ただ、新横浜から羽沢までわざわざJRだけで移動する人間がいると思わないし（数年後には東急できるし、品川から回るときっぷは「羽沢横浜国大」表記になる）、
他の横浜市内駅と事実上隔離されてるからなんか違和感あるなあと思った
まあ今は答え出しようがないけど
↓の話のことなら埼京線に他に愛称はつけないぞ
https://i.imgur.com/SsVDfE1.jpg
他のホームは（上野東京ライン）（湘南新宿ライン）とか書いてあるけど、埼京線ホームにはそれらしきものがない
少なくとも大宮の埼京線ホームや路線には埼京線以外の名前の愛称はつけないってことだろ
おそらくシールの裏は
りんかい線のとなりに、相鉄線と隠れているんだろうけど
新宿や大崎以南がどうなるかはわからないってことよ
ここからは愛称がつく可能性は否定できない
愛称がつかなくても、『相鉄線方面』という幕くらいは必要不可欠で
後か追加されそうだよなって話
逆に相鉄線内で使う『JR直通線方面』とか『埼京線方面』という幕も必要
いずれにしても後からこれらに関しては何か追加されるとみるのが適当だと思うぞ
馬鹿なの？
大宮ですらないのに新宿から南に愛称付ける訳ねーって話なんだがな。
新宿駅での案内
埼京線
埼京線川越線直通
湘南新宿ライン宇都宮線直通
湘南新宿ライン高崎線直通
埼京線
埼京線臨海線直通
湘南新宿ライン東海道線直通
湘南新宿ライン横須賀線直通
これに
埼京線相鉄線直通が加わるだけ。
屁理屈名称厨＆品川厨兼任乙
はずれ
新宿行きが 海老名行きになる。
>>678
はずれ
新宿行きが 海老名行きになる。
ん？同じこと言ってね？ｗ
車両トラブル発生時は大崎で各社ごとに系統分離独立運転だから
お前こそ馬鹿なの？
>これに
>埼京線相鉄線直通が加わるだけ。
『埼京線相鉄線直通』
これを愛称とか、愛称に準ずる案内表記というんじゃないのか？
愛称と呼ぼうが呼ぶまいが、この手の案内が追加され、
車両の行き先案内表示器の対照表にも後から追加されるんじゃないのか？
という話をしているんだが？
>大宮ですらないのに新宿から南に愛称付ける訳ねーって話なんだがな。
馬鹿か？
大宮～新宿/大崎間は埼京線で定着しているだろ
それに対して、大崎～羽沢間は今のところ愛称や俗称がない
こちらの方に何か愛称なり俗称がつく可能性は、大宮～新宿/大崎間よりも高いだろうがｗ
お前が新宿駅での案内って言ったから幕に関係なく答えたのに本格的に馬鹿だな。
大崎までは埼京線それが数駅延びる程度。
車両の幕は直通時点でなく貸し出し対応だろ。
それに対して、大崎～羽沢間は今のところ愛称や俗称がない
未開業区間以外既に湘南新宿ラインと横須賀線という愛称があるだろアホ。
こちらの方に何か愛称なり俗称がつく可能性は、大宮～新宿/大崎間よりも高いだろうがｗ
それで何が高いんだよドアホ
高いなら大宮で埼京線○○線相鉄線と案内するわドアホ
>>696
そこらへんは自動で表示するんでしょ。京浜東北も東神奈川より南の南行だと京浜東北・根岸線に勝手に変わるし
>>709
埼京線がそのまま延びるよ。
変に相鉄新宿ラインなんて付けても湘南新宿ラインと紛らわしすぎる
埼京線 新愛称ライン 相鉄線 と案内表記する。
だが新看板は相鉄線スペースが隠れてるのみのスペースしかない。
これはID:VTmX42Mhも認めてる。 なのに新愛称がつく可能性が高いと意味不明な事を言っている。
埼京線も愛称だからその名称使うってなら分かるが相鉄新宿ライン何て紛らわしいの使う訳がないと言っている。
負け惜しみの逆切れ勝利宣言はよいから、ちゃんと答えてみなよ
>>711
お前だんだん支離滅裂になって壊れていくなあ…
引用符くらいはちゃんとつけような
>大崎までは埼京線それが数駅延びる程度。
だから何？横浜羽沢、相鉄方面が埼京線ではわかりにくいから、
何かしら愛称がつく可能性もあるんじゃないのかという話が出ているんだろ。
>車両の幕は直通時点でなく貸し出し対応だろ。
誰もそんな話はしていないが、
車両の幕（LED）の改良工事がされるとした場合いつ行われるかの話でもしているのか？
追加等修正が行われるのなら貸し出しが行われる前にでもされるんじゃないの？
>未開業区間以外既に湘南新宿ラインと横須賀線という愛称があるだろアホ。
だから何？この話が論旨に関係あるの？
相鉄に入る路線の何かしらの案内が必要だよなって話なんだが。
厳密には武蔵小杉以北には愛称がついた列車が走っているな。
でも、湘南ライナーを除けば、羽沢～武蔵小杉間にはないよな。
重箱の隅つつきではなくて、本論に答えたら？
>それで何が高いんだよドアホ
>高いなら大宮で埼京線○○線相鉄線と案内するわドアホ
本当に馬鹿かお前？
俺は愛称がつくという論に固執しているわけじゃないんだよ。
仮に愛称がつくのなら、大宮～新宿/大崎間よりも、大崎～羽沢までの方が高いと言っているまでで
お前だよ、１人浮いて愛称品川唱えてる負け犬はｗ 自覚しろよｗ
＞だから何？横浜羽沢、相鉄方面が埼京線ではわかりにくいから、
何かしら愛称がつく可能性もあるんじゃないのかという話が出ているんだろ。
だからお前の主張だと例えば埼京線と直通すると相鉄ー愛称線ー境界不明ー埼京線ー川越線と愛称連続で境界も曖昧で
余計意味不明な事になるんだが分からんの？ 協会は新宿と大崎どっちだよｗ
仮にも何も、だから愛称分ける意味ないと言ってるんだが。埼京線も愛称。
>愛称厨品川厨兼任君
あほか？
最初から読み直してみなよｗ
俺は愛称が絶対つくなんて言ってないからな。
可能性として否定しない程度の事で。
それと誰も品川方面直通の是非の話はしていないよな。
幻覚でも見えているのか？
>埼京線 新愛称ライン 相鉄線 と案内表記する。
>だが新看板は相鉄線スペースが隠れてるのみのスペースしかない。
>これはID:VTmX42Mhも認めてる。 なのに新愛称がつく可能性が高いと意味不明な事を言っている。
ここが大きな間違い
仮に愛称がつくのなら、大宮～新宿/大崎間よりも大崎～羽沢間の方が高いと>>709でしたまで
愛称がつくとしたら、相鉄新宿ライン等が新宿以南で考えられるが、
愛称がつかないにしても、『相鉄線方面』とか『JR直通線方面』とか『JR埼京線方面』とか、
何かしらの幕の追加が必要で後から追加される可能性が高いと>>664から言っているんだが…
元々>>655の幕（LED)の対照表から話が始まっているんだろ
初歩的な読解力はつけような
相鉄に行く電車にも必要ない。
話変えないでよｗ
案内煩雑になると言ったからそれに対して埼京線の方が案内煩雑にならないと言ってるだけだが何言ってんだ？
品川はもう一つのスレでしてるだろドアホ ＩＤも分からん馬鹿なの？
どちらにしても、相鉄車がりんかい線に入る準備をしているのであれば、りんかい車も相鉄に入るとかいうことだな。
臨海線と埼京線は繋がってるからな。
相鉄と埼京線は今のところ繋がってない。
だから何等かの案内が必要で車両が埼京線の車両を増備してるのでそのまま埼京線とするのが自然じゃないかという話。
>だからお前の主張だと例えば埼京線と直通すると相鉄ー愛称線ー境界不明ー埼京線ー川越線と愛称連続で境界も曖昧で
>余計意味不明な事になるんだが分からんの？ 協会は新宿と大崎どっちだよｗ
前例主義によれば、途中で名前が変わる路線なんて珍しくもないから、
客の流動によって名前を使い分ける可能性はあるよな。
大宮から相鉄方面に行く客は少ないとなれば、従来通り池袋/新宿/大崎までは埼京線として案内して、
池袋/新宿～羽沢で相鉄新宿ライン等の愛称がつく可能性も否定はできないよな。
一部重複する路線でも、方面によって複数の愛称をつける可能性もあるよな。
>>720
あんたさあ
煩雑って、案内や愛称、文字数が多いことも煩雑だが、
わかりにくい名前であることも煩雑なんだが。
埼京線は新宿/大崎までというイメージが定着して、
そこからりんかい線というイメージが定着しているからな。
>品川はもう一つのスレでしてるだろドアホ ＩＤも分からん馬鹿なの？
このスレでの論点として直近では誰も話していないよな。論点が分けられないのか？
お前自己中主観しか言わねーのな。
＞埼京線は新宿/大崎までというイメージが定着して、
そこからりんかい線というイメージが定着しているからな。
新線（新営業）が出来るのに馬鹿なの？営業形態が変わればイメージも減ったくりもないのだが？
埼京線だって池袋、新宿、恵比寿、大崎と延伸してるんですが馬鹿なの？
＞品川
お前が覚えないとか馬鹿抜かすから指摘しただけだ。
同じタイトルのスレで主張した癖に忘れたふりする馬鹿だから厨なんだよドアホ
とりあえず相鉄と埼京線用E233にある幕を入れただけなんじゃないのかな。
必要があれば後から追加するだろうし。
運用の事を言えば、柔軟に使って相鉄のがりんかい線に入ることも想定はしているんじゃないだろうか？
臨海線のがどうなるかは別にしても、間にJRを介しているし、
JRに貸し出している車両ということで。
貸し借りの清算もJRと相鉄、JRと臨海線の間で行い、
相鉄の車両が臨海線に入ったとしても、JRの車両としてJRを介して貸し出した形にして、
JRを間に介しての清算になるんじゃ。
こうすれば、老い先短い70-000が相鉄に入れなくても問題はないし。
おまえさあ
自分の考えと、
どうなっているか、どうなりそうかという歴史的事実や歴史的事実に基づく考察等は
ちゃんと区別しろよｗ
羽沢まで埼京線と案内される可能性は完全には否定しないよ
でも、埼京線って、埼玉と東京という意味だよな
大崎まで伸びても問題ないけども、武蔵小杉以西に伸びると案内上は
わかりやすさという点では難が出てくるよな
この場合どちらも可能性があって、埼京線になる可能性も否定はできないが、
別の愛称がつく可能性もどちらも、直近の歴史的事実から否定できないよな
そういう話をしているまでで、僕の考え等は二の次なのだが
おまえはこれらを無視して僕の考えが先に立つからこういうことになるんだよ
論点に関係のない話でも他スレの見解等も持ち出すのかｗ
おまえストーカー？かパラノイア？
埼京線の車両使って埼京線が乗り入れて来るのに難があるってのがそもそも馬鹿言ってる事に気づけよｗ
小杉と羽沢だけ神奈川だから別名称とかの方が余程難があるだろあほかよ。
お前さ、可能性可能性言って逃げてるけどその言葉使えば何でもありなの分からん馬鹿なの？
永遠に妄想してろよ、とめはしねーから。
常磐線は常陸磐城だから東京千葉駄目ってなるよな。
難癖付けてるのどっちだよ…
70-000が相鉄に入るか否かと、相鉄車がりんかい線に入るか否かは、訓練試運転の実施次第だな。
ATSやATACSの保安装置、列車無線の方式は相鉄はJR（≒りんかい線）に合わせたからハード的には問題ないし。（東武、西武、メトロ、東急、横浜高速の直通の様に、誘導障害対策とか、事前の手直しや調整は必要だろうが。）
あとは運用次第。
やはり車両使用料の精算問題が大きいと思う。
埼京線に...ラインなんて名前つけたら、聞き取り間違い等で湘南新宿ラインと混乱するよ。
誘導障害等は12000もベースが同じE233だから、りんかい線に入るのは問題ないが、
70-000は209-0 ベースで老い先短いし、細身ボディで相鉄JR直通線に入ると、
混雑具合ではネックになる可能性もあるから、難しいな。
それと、70-000の後継がどうなるかも気になるところで、
案外E233ベースだったりするのかもしれない。
それなら相鉄方面への直通も含めて柔軟性が増すけれども…
愛称含め案内は上りと下りで考える必要があるから難しいな
武蔵小杉の上りは埼京線でも問題なさそうだけれども、
武蔵小杉含め大崎以南下りの案内が埼京線だけでは不十分で、
相鉄直通等の説明も必要になる。
電車の幕も、下りは『相鉄線方面』『相鉄線方面埼京線』『相鉄新宿ライン』等が追加で必要になる。
上りは上りで『埼京線方面』『JR直通埼京線方面』等が欲しい
路線がつながれば何かしら流動ができるが、
この路線は新宿方面が目的でとなると、新宿以南が別の名前になる可能性もありそう。
逆に上野東京ライン、湘南新宿ラインのように、
大宮～上野東京/池袋新宿渋谷～横浜のように乗り通しも重視になると、
何か1本で連続したわかりやすい名前を付けるのが良くなるのだけれども
相鉄JR直通は新宿以北は池袋はともかく乗りとおしは重視していなさそうなんだよな。
(湘南台行きはどうする？)
長文で言ってるのこれだけってすげーなｗ
もう論理的思考ができない、僕の考えが先に立つ病気なお子ちゃまは来なくていいよｗ
もう勘弁してくださいｗ
都合悪いレスには返信出来ないチキンの癖に馬鹿過ぎて草
りんかい線直通や川越線直通と同じ案内の仕方でいいと思うよ。
湘南新宿ラインに比べたら運行系統が単純だから案内も簡単に済ませた方がいい。
それは大崎と相鉄線を結ぶなんとかラインがあってそれが埼京線と直通してというのより
ずっとシンプルな考え方。
今までがこうだったから延伸区間は新しい名前にしろというなら
新宿、恵比寿、大崎と延伸するごとに別の名前をつけろということになる。
武蔵小杉経由相鉄線直通の案内だけでいいんじゃないの？
つけるにしても横浜駅に行かないことを明確にできないような愛称はないよな。
案内はいいけど路線名ないのは無理筋。
ＪＲで羽沢行くのに何線ですか聞かれて東海道貨物線のとか言う訳にはいかんでしょ。
ＪＲ線でとか言ってもだから何線と聞き返されるのが落ち。
東北線の上野～大宮間を走る上野発籠原行は高崎線と案内しているし、
東海道線の東神奈川～横浜を走る八王子発桜木町行も横浜線と案内している。
同じことを池袋～武蔵小杉でやって何が悪い。
路線名はともかく、結局大崎でりんかい線じゃないぞとか武蔵小杉でこれは横浜方面には参りませんとかアナウンスしつこくやりそう
「相鉄新宿ライン」が簡単でいいと思うけどな。
下りは「湘南新宿ライン」とで、
頭文字が相鉄か湘南かでどこに行くのかがわかりやすく誤乗防止になる。
他社のように池袋で案内を切り替えてもよいし。
「埼京線」「海老名」
「相鉄新宿ライン」「海老名」
みたいな感じで。
上りは「相鉄新宿ライン」「湘南新宿ライン」とで、
武蔵小杉等では似ている方が同じ方面に行くということでわかりやすそう。
相鉄線内は
「JR直通」「川越」
武蔵小杉からは
「相鉄新宿ライン」「川越」
大崎からは
「埼京線」「川越」
と切り替えてもよいかもしれない。
三鷹の時点で「総武線」「東西線」が出てくる中央線各停よりは面倒だけど、
まあ都営浅草線程度の話だろう。
全然わかりにくいです。
埼京線～相鉄線系統は、大崎以南相鉄線境界駅までは『埼京線』とするのが自然かと。
新しい名前をつけても利用者が混乱するだけ。
埼京線を延長させた方が混乱が少ないと思う。
大崎でりんかい線に直通するために分かれて行く電車はあれど、『埼京線という路線（正式な路線名称ではないが）が二手に分かれる訳ではない』ので。
個人的には、川越までも埼京線としても良いかと思う。
（川越線は川越～高麗川～八王子で。八高線は高麗川以北で…。あれ？八高線の『八』どこ行った。）
湘南新宿ライン、上野東京ラインの前例があるからどうかな？
相鉄線内は
1)JR直通
2-1)東急東横線直通
2-2)東急目黒線直通
の3つを区別しないとならないし、
仮に品川東京方面も出すのなら、
1)JR
しつこい。 駄目な理由まで行ってるのに無視しすぎ。
失礼、途中で送ってしまった。
仮に品川東京方面も将来出すのなら、
1-1）JR渋谷新宿直通
1-2）JR品川東京直通
の区別も必要になる
経由地が明確に区別されてるのを例に出されても。
○○新宿ラインと重複してるので営業案内上ありえない。
聞き返されるの面倒。
仮に埼京線を羽沢までの呼称とするのなら、
埼京線の果てまで行けば大崎でりんかい線に入れるというのを、
今後は大崎から分岐してりんかい線に入るというようにわかりやすくする必要があるがどうする？
埼京線南行きは「りんかい線直通」
りんかい線大崎方面は「埼京線直通」
とでもするか？
東海道貨物相模線経由海老名行きで十分だろ
湘南新宿ライン
相鉄新宿ライン（中電に似た名称で車両は埼京線相鉄線）
埼京線
案内つかれるわ
今だって「りんかい線直通」「川越線直通」って表示してるだろ。
大崎は泉岳寺や和光市と同じ状態になるわけだけど、分岐を強調する必要ってそんなにあるのかね。
どうしても分岐を示したかったら路線図をそういうふうに描いたらいいよ。
大崎から大井町方面にもちょっとだけ埼京線の色のままで伸ばして駅間でりんかい線の色に変えるとか。
二手に分かれるように見えたとしても合流はしないし、埼京線 りんかい線直通、埼京線 相鉄線直通で区別つくからこれ以上愛称いらんみたいな考えもあると思う
上野東京ラインと湘南新宿ラインみたいに分岐したあと合流するやつは、経由の話をするために愛称つける必要はあるだろうけど
多分例の人は幕のコマの内訳理解してない。
コマに書かれてるのが全てと思ってる
駅員どころか客も間違いなく混乱するやろ
何でもかんでも愛称つけたらいいもんじゃないな
> 「相鉄新宿ライン」
｢(地域名･駅名)(駅名)ライン｣の法則から外れる違和感｡
相鉄新宿ラインだと(社名略称〈一応公式〉)(駅名)ライン｣になっちゃう｡
あと考えてみたら｢○○△△ライン｣てJRの自社区間にしか付けてないな｡
てことはやっぱり単に｢相鉄線直通･埼京線｣か｡
16-20は何が挿入ってるの？
とどめは行先が湘南台とかだったらもう案内絶望しかないな
例の人はわかってないようだけど
埼京線 海老名 コマ で 「埼京（川越）線・相鉄線直通」 表示するだろうよ。
しっくりくるのがなかなかないんだから、
お前も文句ばかり着けていないで自分の案を出しなよ。
そうしたら今度はみんなが評価してくれるから。
>>754
経由地を明確にするのなら、
「相鉄JR新宿埼京ライン」
「相鉄JR横須賀ライン」※品川東京方面が設定されたとして
「相鉄東急東横ライナー」
「相鉄東急目黒ライナー」
にすれば、湘南新宿ライン、上野東京ラインの使い方とひとまず同等になる
「ライン」の部分はJRのブランドイメージ、「ライナー」の部分は東急のブランドイメージになるが、
紛らわしいということなら別のものでもよいが何か良いものがあるかどうか…
ないって言ってるのあなただけではないでしょうか。
案じゃなくてほぼ確定事項言ってるだろうが。
>今だって「りんかい線直通」「川越線直通」って表示してるだろ
そういう表記になるのは知っているが、中の人ではないので、推察はできるが、
実際にどういう操作をしたらどういう表示になるのか確証をもっては言えんよ。
>>758、>>759
埼京線に乗っていればそのままりんかい線に入ったのに…と間違える人が多い気が…
例の埼京線厨か？
お前の言う確定事項は「埼京線」か？
一応聞くが、確定事項のソースは？
推察じゃなく実際営業中のコマみてそれをもとに私は言ってるのだが。
埼京線で臨海線直通は少ないんですけど、あなた乗ったことあるのかすら疑問何ですがさっきから。
地名だと
埼京相線？
埼京浜線だと横浜駅方面に行かないから紛らわしいか？
語呂がなんかなじまないな…
他方でこの区間、少なくとも西谷～羽沢横浜国大間は
「相鉄新横浜線」なんて名前つけたことが発表されたしな…
相鉄線がないとか分けわからない事言ってるし。
相鉄は線内運用なら相鉄線使わないし、埼京線方面直通なら 埼京線コマと行先で川越線直通まで表示するよ。
お宅さあ、僕の考えはいいから、
今あるエビデンスの中で、どの可能性があるのかないのかを合理的に絞り込みなよ。
論理的思考ができないからそうなるんだよ。
営業中のコマは追加される可能性があるだろ。
しかも、相鉄は西谷～羽沢～新横浜間に「相鉄新横浜線」と名前を付けたわけだし。
>埼京線で臨海線直通は少ないんですけど、あなた乗ったことあるのかすら疑問何ですがさっきから。
また関係のない話をして話題をごまかすな。
埼京線直通は日中は大崎まで行くのも含めて20分毎だな。
でも、朝夕はかなり多いから、普通はこんな決めつけはしないよｗ
お宅は日中しか利用しないんだな…コミケくらい？
社会性がないことバレバレなんだがｗ
>コマ分かってないでしょ？
>相鉄線がないとか分けわからない事言ってるし。
>相鉄は線内運用なら相鉄線使わないし、埼京線方面直通なら 埼京線コマと行先で川越線直通まで表示するよ。
おそらくそうだろうとは思うけど、俺は中の人じゃないから確証を持っては言えないな。
逆に確証をもって言い切るお前のエビデンスは何？妄想？僕の考え？
でさ、今機械の操作や機能の話よりも、なんて案内するのが良いか、
なんて案内するつもりなのかを考察しているわけだよな。
話題そらさないでｗ
重要なことから答えなよｗ
都合悪くなると口悪くなるのかな。
合意性の無い絞り込みしてるのあなたでは？
誤乗や誤案内に対する答えスルーして見えないふりしてるようですが
ＪＲは新横浜通らないのでその名称は案内で使わないでしょ。相鉄線だけだよ。
関係話もしてませんあなたが勝手に埼京線載ってたら臨海線と言うから臨海線行かない方が
圧倒的に多いのを指摘したまでですが。
社会性ねぇ… １人だけうんちく垂れてる割には根拠一つ示さず可能性とだけ吠えてる人はいますね。
相鉄か東急かの区別は必要だから、
表記をJR線内から変えない限りは、相鉄という言葉は外せないようにも思う。
そうなると、JR、東急も入れた>>765なんかが公平で
路線名も入れるのが妥当なようにも思えるがどうだろうか？
逆に臨海線、川越線と違うコマの扱いする理由がないと思いますが。
実際に今やってることが根拠ですが何か？
あなたの方こそ根拠ないのでは？
えびてんえびてん
お前さあ、>>662の初めからけんか腰て、>>668からけんか売ってきたよな。
相手にしてなかったんだが、
>>669でしつこく絡んできたので、
>>700からお前だけにはお前と同じ口調で返答しているんだよｗ
12000当初予定よりも多く製造してその分7000、新7000全廃と8000、9000の初期車を廃車にしたらいい
それで根拠は？
皆それぞれ理由まで述べてるのにあなただけ根拠とやら何も言ってないけど。
案内どうこうはコマの表示内容で示してると思いますが。
車両は走ってるんですよ、場所により案内違うし、各線での扱いも既に言ってるのですが。
京浜東北・根岸線 のように
埼京線・羽沢線 がいいと私は思います。
埼京線だけだと、埼京線の駅である武蔵小杉を埼京線の電車のほとんどが通らないという矛盾が生じます。羽沢線の案内は新宿以南だけで充分だと思います。
直通とは、その路線の終端で他の路線に乗り入れることを指すのであって、途中からりんかい線に乗り入れるのは直通ではなく「枝分かれ」です。
ただし大井町線に直通する田園都市線という反例がありますが。
FF外から失礼しました。
鉄板の癌
とりあえず現時点の情報から判断する限り品川方面と個別愛称は限りなくゼロだから自説をゴリ押しするのやめてくれ
れっきしとした中央線の駅である信濃川島駅を中央線の列車のほとんどが通りませんが何か？
ホント気持ち悪い
｢崎羽線｣とかねw
相鉄線-湘南新宿ライン(と同一ルート)-埼京線だから…
せや！｢SSSSライン｣にしよ(何ッドマンだそれはw)
>>758、>>783も言うように、中の人ではないので推論レベルだが、
TIMSなのか、ATACSに紐づけてなのか、
トレインビジョンの更新のように特定地点のWIFIのようなものなのかはわからないが、
何かしらの手法で、地点を割り出して、その地点毎に適切な案内を表示しているんだろ。
探せば何かしらの文献くらいはありそうだけど。
つまり
「埼京線」「新木場」と設定すれば、りんかい線直通と適宜出たり、
「りんかい線」「川越」と入力すれば、埼京線直通と適宜出たりと。
これからいえることは、
「埼京線」「川越/大宮」と北行きで設定したり、
「埼京線」「海老名/湘南台」と南行きで設定したりすれば、
地点に応じて、「羽沢線」とか「相鉄直通」とかJR線直通とか、
何かしらの愛称があるのなら「相鉄JR新宿埼京ライン」等の表示が、
対照表とは別の表記で適宜各地点で表示されるようにプログラムされている可能性が高いってことだろ。
したがってここから言えるのは、対照表に埼京線、りんかい線、川越線しか表記がないから、
新宿/大崎～羽沢間が埼京線という名称や案内になるとは言えないということだ。
後は、何かしら公式発表があるとか、実際に試運転などでの表示を見るとか、
駅の案内の準備工事等を見るとかして、
明確なエビデンスが得られない限りははっきりしたことはわからないってこと。
それを前提にして多くの人は、ありうる可能性を過去の事例等から推測して楽しんでいるんだが…
インターフェイスがわかっていれば、操作を単純にするためにこのような設計になっている可能性は十分推察できるし、
現代の技術からは機能上はどんな表示も地点や入力する路線名と目的地に紐づけてできることはまず間違いないので、
以上を前提にどんな名前がありうるかを推察することが重要で、推察以上の事は出来ないんだが…
僕が言ったからそれがエビデンスニダｗ
お前が言ったことはエビデンスにならないニダｗ
エビデンス持って来いニダｗ
みたいなことを言って暴れているのは
>> ID:xYo4oMqNくらいなもんだよｗ
略して相鉄線直通！
これでいいだろ！
池袋で折返しできないが故の新宿行がもう手一杯、りんかい線直通も増やせない
だから横須賀線・相鉄直通を利用して増発するものかと思ってたが無理なのか？
JR直通は埼京線方面
東急直通は目黒線方面と東横線方面(副都心線も？)
これで決定？
JR直通は埼京線方面じゃなくて上野方面にして欲しかったなぁ･･･
新宿方面2つ(埼京線方面と副都心線方面)も要らないんじゃない？
jtb時刻表12月号で索引地図に貨物線掲載が、
相鉄新横浜線開業時に 鶴見駅構内(8.3km)横浜羽沢貨物駅(7.7km)東戸塚 隣接の羽沢横浜国大駅 によって
実㌔程設けるフラグかなあ
行き先に「りんかい線」って表示されるのは、例えば「新木場」って設定した時の交互表示のやつだし
分かりやすさなんか二の次
調べたら11000がそうにゃん表示させるやつがあるらしいからまあ作ったイラストか何か入ってるんでしょ
なんか嬉しい
西谷～二俣川は複線での連続立体交差事業が決定済み
川越、板橋と走行エリアは結構被ってるんだよな…
ダッさ
いつまで下らん脳内妄想してるんだ？
いい加減現実見ろよ
普通に羽沢まで埼京線だろうな
西大井に埼京線止まれば新宿方面増えるし尾久みたいな地味に強いとこになりそう
>>762にも書いたが､ライン推しって自社区間内でしかやってなくね？
今回は全く当てはまらない
仙石東北ライン
東京アドベンチャーライン
男鹿なまはげライン
ゆうゆうあぶくまライン
奥の細道湯けむりライン
奥の細道最上川ライン
銀河ドリームライン釜石線
十和田八幡平四季彩ライン
うみねこレール八戸市内線
はまなすベイライン大湊線
フルーツライン左沢線
20000系については東急向けだからコレとは別の仕様になるかと
あくまで宣伝用。案内は二の次。
だから分かりやすさよりインパクトが優先される。
川越市発新木場行きで運用される20000
の並走
一生懸命に調べましたエヘン。
川越行きと川越市行き
赤羽行きと赤羽岩淵行き
（現時点で、南北線、埼玉高速鉄道線系統に直通するかは判らんが）
似て非なるもの。
埼京線の羽大線直通。
相鉄のせいで最強から最貧に
一人ID真っ赤の連投がいる
昔は横浜線が根岸線直通メインだったんだぜ
浜松←→宇都宮があったら餃子ラインという愛称がついたかも知れない
普通 大垣
をお忘れか
で、根岸線って横浜～大船じゃない？
そうなると東神奈川～横浜のあいだは
何線を走ってることになるんだ？
東海道線
それより美濃赤坂
各停は08両で横浜～湘南台を10分間隔
特急、急行は10両で横浜～海老名を10分間隔
(特急2、急行4、特急に接続する海～二各停有)
JR快速、東横線直通特急は、海老名始発
目黒線直通急行は、湘南台始発
快速 川越 1000 10両 JR直通
各停 横浜 1001 08両 星川で急行通過まち
急行 横浜 1006 10両
特急 池袋 1010 10両 東急東横線直通
各停 横浜 1011 08両 星川で特急通過まち
特急 横浜 1016 10両 海老名発当駅止各停連絡
急行 巣鴨 1020 08両 東急目黒線直通
各停 横浜 1021 08両 星川で急行通過まち
急行 横浜 1026 10両
快速 川越 1030 10両 JR直通
流石に巣鴨行きはないだろ。
『JR直通』は『JR埼京線直通』の方が判りやすいと思う。下手に渋谷方面とか池袋方面とか出すと、東横線系統と紛らわしいし。
（埼京線に過剰反応される方がこのスレに居られるのは承知でw）
絶対西高島平だろうなｗ
二俣川以西どんだけ増発する気だよ。
各停が新横浜線に行って西谷始発の各停横浜行きと接続するだろ。
ラッシュ時にはあえて接続を切って優等のスピードアップを図る線もあり。
美濃赤坂行くやつは赤坂線とかいうし、浜川崎行くやつは南武支線とかいうし
横浜より海老名からの発着のほうが圧倒的な数になるのかw
品鶴線が横須賀線と呼ばれれているのと同じかな
羽沢線が定着するか
同意。
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◆☆△◇◆☆◎□△■☆◆●◆□◎▽△■●★○◇◎★○◆□▲☆■
通過
そのとおり。
鉄オタは難しくするのが好きだからね
いや
停まるだろ
新川崎と鶴見は通過だけど
新川崎も停まるだろ
というかそれしか有り得ないだろうね
相鉄線内でいつでも見られる
新川崎にホームあるの？
横須賀線と合流するの武蔵小杉手前だったはず
新鶴見通らないと羽沢に行けないから新川崎は無理だぞ
相鉄は羽沢の次は武蔵小杉想定って言ってる
現行ライナーの走行ルート知らん人なのかね
鶴見分岐な
武蔵小杉～鶴見間は複々線で新川崎通過線扱い
相鉄のロゴ入れる者現れそう
http://iup.2ch-library.com/i/i1957809-1545239727.jpg
横浜駅の空洞化が心配だな
日中数本位がバイパスして空洞化かよ（笑）
でも通勤快速の通過で空洞化したなw
直通線は使えないから問題なし
そりゃ横浜以遠の速達化だろ
確かに使えないな。
>>860
皮肉で書いたつもりなんだけど…
東急直通、目黒線主体
失敗の匂いがプンプンする
鉄オタというよりも、日本人の病性やな
首都圏と関西圏の鉄道の複雑化がその証左
西武の列車種別の多さに感動するヲタたち（笑）
相鉄線発：相鉄新横浜線・横須賀線・湘南新宿ライン(・埼京線・川越線)直通●●行
だから直接「埼京線・川越線直通」「相鉄本線・いずみ野線直通」と言うと思う
相模線と直通マジ？
羽沢～鶴見って何kmだっけ？もし7.3～7.9kmなら、
横浜～鶴見が7.1km、鶴見～武蔵小杉が7.8km (横浜～武蔵小杉14.9km) だから
羽沢～武蔵小杉は15kmを超え、羽沢～横浜は15km以下なので横浜の方が安いかも。
横浜羽沢が鶴見起点8.3kmだから加算運賃とかなければどっちも310円だね
空洞化しても桜田ファミリアが終焉になるとは思えない
お前、横浜駅完成させる気無いだろ？
うん
スペインみたいに名所になればなぁと思ってな
元CIALの場所に駅を造るまでに、どれだけの店舗が犠牲になるんや…
昔、東京方にJRと京急乗換専用の跨線橋があって便利だった
今はもう遅いが、新西口駅ビルに相鉄ホームができて跨線橋で結ばれた方がJR直通線は不要
東急は地下駅で不便だから必要
しっかり線路使用料はとられるんやで
そこは相鉄の土地ではない
JR埼京線系統の異常による直通中止時の折り返し場所は、相鉄新横浜線内には想定していない、
現時点では考慮決定していないということだな
羽沢横浜国大駅にも新横浜駅にも異常時用の片渡り線がないようだし、
てっきり新横浜駅の中線に逃すと思っていたが意外だ
南(東)行き運行電車の系統について、予想希望の類
「埼京線」※1
「りんかい線直通」※2
「相鉄線直通」※3
※1JR線内で折り返す場合
※2従来通り
※3「新横浜」の語はJRの駅名でもあり、紛らわしいため名称には含められない
何のひねりもないが、
※3の理由から、系統名に新横浜線～は止めてもらいたい
まぁ当然、ないとは思うけど
新宿折返しとりんかい線が限界だから横須賀線・相鉄直通なのだと思ってたのに違うのか？
埋めて廃止するしか
常磐線延伸もガラガラの品川止まりで済ませた会社ですよ？
新横浜は中線以外にも上り線→相鉄方面・下り線→東急方面の折り返しが可能な計画
https://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk23-08-2.pdf
羽沢横浜国大の配線は上記のPDFの公開後に変更があって>>887の通りになってる
>>884
池袋駅のホーム容量等の関係で設定困難
>>886
それは都市伝説
現状で既にピーク時は毎時20本程度設定されてる
羽沢の片渡りで西谷へ折り返し
スペースあけられてるし、営業開始時にない駅入れる訳ないだろ。
まあ新横浜で決まるだろうけど
毎時4本にすれば減便した川越での接続も丁度よくなるのに
06 りんかい
15 湘南新宿
20 相鉄
25 りんかい
30 湘南新宿
40 相鉄
45 湘南新宿
50 りんかい
日中の新宿発南行がこんな感じになるだけでも穴が塞がるので嬉しいもんだ
公安監視対象がギャーギャー騒ぐしなあ
品川方面は、武蔵小杉で横須賀線に乗り換え
渡り線がそっち向きってことは異常時にしか使う気が無いのが丸分かりだよな。
まあ東急直通開業前は定期列車でもガンガン使うんだろうけど。
新宿～大崎はNEXが割り込んでくるとはいえ、余裕だね。
だから新宿止まりの埼京線の何本かを相鉄直通に割り振るものだと自分は思っている。
志井です
呼びましたか？
すべての相鉄労働者は団結して闘う時であります
資本家の拡大再生産は直通線収入に結びつかず、相鉄労働者同志の利潤を搾取されるのであります
代々木改悪は断固反対なのであります
新横浜駅がどちらにも折り返し可能なのに12000系に新横浜の設定がないということは、
羽沢駅の分岐点から先は車両限界が狭いのかなねぇ？
新横浜駅から東急方面は車両限界が狭いのは理解できるのだが。
>>892
新横浜まで相鉄線 その意味分からないの？
羽沢～新横浜のトンネルは西谷～羽沢と同じシールドマシンを使って建設されてるから
最悪でも新横浜駅の開削トンネル区間の直前までは相鉄線内と同じ車両限界を確保できる
渡り線の配置や営業開始後の会社境界からすると新横浜駅構内も相鉄線内と同じ車両限界を確保しそうな気はするが
行先表示はとりあえず今回は入れなかったというだけじゃね？
東急直通線開業時点で車内の案内表示やら自動放送やらの変更が必要になるので
その時に一緒に追加しても手間はほとんど変わらないわけで
了解。
トラブルでJRとの直通が中止になったとき、西谷や羽沢で折り返すよりかは、新横浜まで走らせて折り返す方が楽そうな気がしたんで。
今から駅名を入れる訳にはいかないわな。
SVOなくなったんだっけ
新横浜駅を東急の車両規格で造るとすれば、
JR相鉄規格の12000は物理的に入れないんじゃね？
『JR新横浜駅前』駅もあり得るしなw
う～ん。
https://www.jrtt.go.jp/01Organization/org/pdf/jk23-08-2.pdf
これの7ページだけ見ると、二俣川と西谷を複々線にしたくなるなぁ。
費用対効果がえらく低いだろからやらんだろうけど。
まあ今のところ新横浜までは幅広車が入れる可能性が大きいから
異常時のJR直通が西谷～羽沢間で取り残された場合の対応等も必要なわけで
東急直通が通常運航の状態で、新横浜で折り返す運用も必要なわけで
>>910
直線距離にして二俣川の折り返し線から、西谷の折り返し線までは、
わずかに2.6㎞くらいだからねえ
連続立体化による地下化時にどのような設計になるのかも見もので、
京王線のような準備工事がなされるのかどうか…
トンネルは新横浜の相鉄側へ折り返し可能なホームまでは幅広車を入れられるようにはすると思う。
実際に運用するかどうかは別にして。
相鉄の輸送量は右肩下がりだから無駄
乗務員が不足するので異常時は羽沢折り返し。
そのための羽沢駅片渡りポイント
羽沢の渡りポイントは、JRとの直通が開始された時点での、
相鉄、JR双方の側での異常事態に備えて、
どちらの側へも折り返せるようにするためじゃないのかな。
むしろ東急直通の開業がJR直通に対して大きく遅れることになった事も、
設計変更？によるポイント挿入の理由だと思うよ。
品川か鶴見の立体交差化が決まればだがな。
現時点では自社の駅だけらしいしな。
逆に異常時にJR車/東急車（場合により都車）の横浜入線も有り得るか?
となると新横浜の追加と同時に東京、上野と常磐線の松戸、柏、我孫子、取手と成田線の成田の追加も有り得るってことかね?
そんな妄想は有り得ないよ。
踏み外して転落しかかってた人がいた
日本語でお願いします。
急行が停まらない緩急接続って何？
まあそれは別として分岐駅に緩急接続機能持たせてもあまり意味ない気がする
車体限界触れないように狭めの車体なのに、全幅増やしてどうすんねん
相鉄が東京方面を望んでないから、ないだろ。
まあ速達面と運賃面どっちも劣るけどね
横浜から京浜東北線乗り換えよりも
上野東京ラインというと、東海道線を除くとすると上野以北しかあり得ないな
東海道新幹線の西谷駅を造らないの？
東海道新幹線日吉駅(慶應日吉前)
p.7によると、羽沢のJR貨物船側にもホームがあるように見えるんだが、どうなんでしょ？。
だよなぁ
京成高砂青戸間的な
使われることのなかった荷レ用ホームが書いてあるだけだと思う。
東京を出ると品川、武蔵小杉、日吉、新横浜、西谷、倉見、小田原の順で止めるのか？
駅間近過ぎ
お金かかりそう
京王旧5000初期車はステップの張り出しがあったな
京王線の限界を広める以前の車両か
43は特にﾜｯﾁｮｲもないし乱立は意味ないよな
西武6000は東急に合わせて幅狭だけど
東横の場合はおっぴろげたの
昭和61年までは使っていたよ
私鉄向けロクサンを入線させるためにホームを削った
相鉄はまんま国鉄ロクサンが入線できた
東急は日比谷線直通の時にもごねて18mを強要した
しかし相鉄7000が幅広じゃないのに20000が狭く見えるのはなんでだ
ブルーリボンとローレルとれない小物の会社
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/181221_01.pdf
2019年度下期開業予定で、12000は年度末までに6本導入（第1編成は春から営業）
仮に10月とかに開業したら11000多目で乗り切れるんかね
東急・相鉄 新横浜線スレ Part1を作らりゃならんなｗ
東急・相鉄「新横浜線」 新路線のネーミングが素晴らしい理由
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181221-00000020-zdn_mkt-bus_all
西谷駅前でよければ、むかし相鉄も急行停車してたんだけどね(小声
なんだその国鉄千葉駅前みたいな名前は
バス停の名前だろ
あらやだ、ホントだ。非常用折り返し用の片渡りがあるじゃないですか。
ご指摘サンクス
確かに、以前見たJRTTの資料では描かれていなくてずっとそのまま疑問に思ってました。
http://news.line.me/articles/oa-jwavenews/0ba13ba242e5
南田？
駅名改悪の京急信者じゃないかw
東横線は 上下線間距離を拡大しなかったから、すれ違い時の衝撃音が半端ない。
ガラスが割れそう。
俺は、怪我したくないから、進行方向右側には座らない。
東急は鉄道にも投資しないと、事故起きるよ。
ナンバー続番でもいいんじゃ
Y線じゃないんだ
京王線のすれ違い衝撃音すごいぞ
とくに粗製濫造の悪名高い6000系
窓とドアの衝撃はハンパない
小型車しか走れなかった軌道線を無理やり20m車を走らすもんじゃないな
せやなたしかに
よく知ってんな
のど自慢でそんなこと話せるとかヲタワールド全開かよ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part44【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545397967/
相鉄区間にグリーン車掌でも乗せるのかよ
グリーンが乗り入れてきても熱海沼津間みたいになる
亀すぎるだろ
相鉄の誇大広告を鵜呑みにしてるんでしょ
西大井か武蔵小杉で横須賀線に乗り継いで通し利用できて便利なのに
SuicaとTOICAは互換性ないけど、PASMOとなら互換性がある
ってかE233は相鉄に乗り入れられるけど、2F建グリーン車は乗り入れられる？限界に引っかからない？
幅じゃなくて高さの問題
相鉄直通は短く定員数少ないから、西大井は通過
いずみ野線のトンネルって結構低かった記憶
流石に笹子ほど酷くはないけど
お召し列車かよ
緑園トンネルはあの角型トンネル自体が狭く感じる
掘割の上からフタをした感じで高さなさそう
前面に日の丸を交差させて掲揚したまま走らせよう
2階建てグリーン車高＝平屋車のクーラー天面だから入線できるんじゃないの
別に15両に拘らなくてもいいのよ
横須賀線か東海道線どちらかのグリーン車の位置に配置できれば問題ないな
三田線の大手町はちょっと遠いのでは？
八重洲側は遠いけどね
京葉線の東京駅よりか全然いい
京葉線は実質有楽町駅だし
一番マシな大手町は東西線だよね
東京ミッドタウン日比谷のせいだな
もう森ビルの○○ヒルズといい超高層ビルは飽き飽き
バカは高い場所が好きなのか
目黒→東京で2時間ほど用→表参道に行く機会があったが、そのとき都営営団乗り継ぎ切符買ったな
320円くらい
おかげで安く行き来できた
三田線大手町から歩いたけど、乗り換えにどのくらいかかるか知らなかったから、いい機会でもあった
そのレベルですらタクシー乗るからね丸の内リーマンは
東西線大手町ならみんな東京駅まで徒歩なんだが
JR東京駅も徒歩だとそんなに変わらないぞ
あれは猪瀬が半蔵門線と新宿線の壁を抜いただけの政治的パフォーマンス
目黒～白銀高輪ではそんなことないのにな
都営との合併をメトロが拒んでるなら、都営救済補助金を国が出してメトロが買いやすいようにしたらいい
五輪で外人客を中心に大混乱になるのは必至だな
都市ボランティアもどう説明していいか困るだろ
壁を抜いただけでひとまず満足した猪瀬がアホだったんだよ。
西船橋「瀬谷な」
上に上がってる徒歩を要して不便なんてまだ甘い
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part44【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545397967/
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