東急電鉄車両総合スレッド116
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド115
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538819545/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ〜ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
現行のアナログＡＴＣに比べ、運行本数を増やせるほか、後続列車への遅延波及を抑えられる。
速度制御の最適化で所要時分の短縮も期待できるという。
東横線は沿線人口が増え、輸送力も限界に近く、システムの刷新で安定輸送の実現を図る。
東急電鉄は東横線のデジタルＡＴＣ導入について地上・車上設備の検討に着手した。
１８年度には設計に取りかかる。
東横線は東急電鉄の主力路線で、東京都渋谷区と横浜市西区を結ぶ。
路線延長は２４・２キロメートル。
現行ＡＴＣの更新時期にさしかかり、保安の高度化を狙い、デジタルＡＴＣ化を決めた。
デジタルＡＴＣは、列車上に搭載された装置が最適な速度パターンを計算して、スムーズに減速していく。
地上装置からの信号を元にするアナログＡＴＣよりも、より最適な列車制御が可能。多くの列車を線路上で運行させることができる。
過密ダイヤである東横線では、ひとたび遅延が発生すると後続列車が“団子状態”となって滞留し、遅れの影響が広がってしまう。
デジタルＡＴＣ化で列車間を従来以上に詰めることができ、早期の遅延回復が見込める。
鉄道の信号保安システムでは自動列車停止装置（ＡＴＳ）が広く普及する。
ＡＴＳは運転士をサポートする装置だが、ＡＴＣは装置が自動で減速して速度超過の可能性がない。
デジタルＡＴＣはＪＲの新幹線各線や首都圏の山手線、京浜東北線で採用。
大手私鉄では東武鉄道が１５年に東上線で導入している。
導入時には、相互乗り入れ車両にも車上装置の改造が必要となる。 ２０１８年度の鉄軌道事業設備投資計画
「安全・ストレスフリーな鉄道」の早期実現に向けた総額５９７億円
安全・安定輸送と混雑緩和のための取り組みを強化します
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180511-1.pdf
当社は、２０１８年度、鉄軌道事業において、昨年度の設備投資計画額５０２億円から大幅に増額した総額５９７億円の設備投資を行います。
とくに鉄道運転事故・輸送障害の未然防止などの安全対策に重点を置き、昨年度より大幅に増額した３１０億円を投資するほか、都心方面の輸送力増強と快適で便利な電車や駅の実現に向けた付加価値向上・サービス拡充・バリアフリー強化などに２８７億円を投資し、中期３か年経営計画の重要施策の１つである「『安全』『安心』『快適』のたゆまぬ追求」に、計画期間初年度として着実に取り組みます。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
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! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
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.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
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＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
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＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538819545/997
デハの転用は難しそうだがサハならJRでもサハE235-4600の前例があるから
Qシート連結編成はサハ6300を新造してデハ6300を連結位置変えてデハ6400化して
今のサハ6400を2020化して編入とかになるのかな もっと計画性持って車両増備できないの？
無駄なことやりすぎ
なんで6000を7両にする時に増結車両を対応させなかったのかね まだ、相鉄直通関係で、目黒線等で8連化の需要があるから、
車両のやりくりは比較的楽じゃないかな
ただ、長年休車状態の車両が出るのを東急がどうしてくるかだけど 本当だよな…
新造したばっかの6000の3号車を改造するとか頭悪すぎて流石に笑えない…
5000のアホみたいな組み替えや5000の東横転属、6ドアを3両にしてから即ホームドア始めるから新造6ドアの廃車、2020や6020の組み替え、新車をあえて金かけて弄ってチグハグにするのが好きとしか思えない。
そんな事する無駄金あるなら新車導入ペースあげて8500を廃車しろと言いたい。 また新造して6300外して改番して他の車両に組み込みとかくそな事しないでもう1両だけ純粋に改造して終わりにして欲しい >>17
前スレのリンク見る限りだとそうするっぽいな。 そう言えば、恩田に「TOQビジョン」が山積みされているそうだが、LCD交換を恩田でも行うのか？ >>21
地獄野郎が地獄連呼出来るのもあと数年でおしまいだな メトロ6000に現れた葬式鉄が総叩きにあってるが、東急7700の時もヤバそうだ
俺的には冷改されて足回り変わったら、もうそれは別物と判断してるし
何の感慨もない
8500も5年以内に引退かも知れないが、
近くの長野や秩父にいる、広義8000ならもっと近い伊豆にいる、じゃ盛り上がらんだろう >>13
昨日の思いつきなのでね
まあ1年くらい試しにやってみて、だめだったらまた新造組み替えれば…
てか、椅子の組み換えなら1日あればできるのでは？
ってのが経営側の認識 7700は今でもバリバリ運用入ってるしラストラン事前抽選だから荒れる要素は少ない >>21
相変わらず旧型車の定義なし
導入スケジュールもなし
来年の今頃は2000系置き換えたから
旧型車の置き換え完了とか言ってそう >>24 >>26
先週だったか、
妙に朝の7901Fが遅れていたのは、
葬式が理由だったのかなw >>13 >>16
まさかとは思うけど西武と京王が相次いでLC車登場したのを東急の中の人が見て大井町線に導入できるメリットがあると思ってしまったのか? >>29
というか西武のは実際東急でも走ってるやろ…
TY線直通運転開始時にはTJライナー乗りいれみたいな打診してたみたいだし、前々からやりたくても踏ん切り付かなかったのが実情じゃない?
で、S-Trainみたいな全席指定タイプとQ-SEATみたいな一部指定タイプのどっちがいいのか、恐らく相鉄直通までに探ってそう コエトモの座席指定車両のアンケートとかやってたはずだが
で、グリーン車タイプってアンケート結果だったし
そこからなんで計画的に準備しないのかがわからん…
無駄な作業、無駄な資金をつぎ込みすぎ >>29
そのようです
そういうインタビュー記事も確かあったような
田都東横でやったら全てが崩壊するので、
とりあえず大井町線で、、みたいよ
沿線民には迷惑千万じゃないかしら 現スレはこっちか？
東急電鉄かな？養老とか書いてある車輌がたくさんパーキングに大終結してる(笑)車番7908
国１BP藤枝谷稲葉Ｐ >>35
そもそも沿線の関係者は、その種別に乗る人は少ないだろうし、
開かずの踏切とかで今の時点で迷惑だから関係ない。
>>36
7908はとっくにいないので…。 改造される6000は6101Fか6106Fかのどっちかかな？
内装はそのままで座席だけ変える感じだろうから然程期間はかからないのか？ >>39
自動転換装置を組み込むのに一旦内装を剥がして配線しなければならない てか旧型車置き換えって発表されてやはり置き換えは5000は関係なさそうだね。
内装が2020と然程変わりのない5000を旧型車っていう表記はしなさそう。
てなると東横は5050か4000増備ぽいが前スレで言われてた8連新造ってのは何だ？
てっきり直通するの東横は10連オンリーかと思ってたけど…
8連も10連も直通して尚且つ新造もするとなると改造する編成もかなりの量になるね。 本日の長津田の５０００の数。
朝の信号故障と言い、相変わらず 横東線 が否応なしに優遇されております。 >>39
コンセント設置もあるから手間かかるでしょ >>45
ロング運用の時でもコンセント使えるのかな しれっと書いてあるが
来年ついにに東急が公式に鉄道会社をやめるのか
親会社はデベロッパー、交通事業は子会社
西武でさえ親会社は持株会社なのに >>50
ランプが付いているときだけ。
ロングの時はダメ。 渋谷、上州屋一帯が廃墟になっててビビった
あそこら辺、恵比寿の方まで結構な建物潰して新しくビル建てるんだな Qシートで組み替えを繰り返すなら在来車からの改造じゃダメだったのか。
2000系や8500系なら失敗してもL/C車だけ捨てれば良い。 【緊急横東優遇】ここ数日、5117 5120が朝限定運転、または非稼働。
やはり5118Fに続く横東線転籍濃厚へ。馬鹿女西武事故による代替の疑い。 >>62
外されるｻﾊ＆ﾃﾞﾊは、どうなるんだろうね？
ｻﾊは、5118Fの事故車代替にでも使えるんだろうけどね。 駄目だとういわけではないかと
せっかく作ったものわざわざ改造する意味なかったんでしょ また5000転属ネタ始まったw
わざわざ田都から改造して持って行くような事するくらいなら5118Fさっさと直すだろ。 >>63
マジレスすると5080の8連化のために使われるだろうと 6000のQシート改造は6122が運用復帰したら6000のどれかが運用離脱して3号車を改造でしょ。
組み替えしちゃうと更にもう1本離脱させなきゃならないから組み替えはしないと思う。
5080と3000の中間車の新造や5000転属はオジャンになったと言ってる人居たがはたして… 5000の日中稼働が先週から激減。
これも横東優遇。 ⬆当然田園都市線の話。
本日は特に酷い
酷 横東優遇。 しかもまじで17Fと20F朝だけじゃん…
本当に転属とか勘弁だぞ… >>71
その分追々2020系を追加導入すれば良いだけなので何も問題なし。
或いは数運用をメトロに移管するという手もある。今度半蔵門線も新車導入があるようだし。
案外、実は5000系も東武乗り入れから撤退して非マルKは2020オンリーになりそうな気がして… 7000系の、ここ最近来た新車を見ると、
防犯カメラが付いていない。
埋め込まれている可能性があるかもしれないけど、
「防犯カメラ設置中」のシールがないし。
x020系って付いている? 酷 横東優遇
8500地獄の×。
でも人身事故の当該はメトロ8000か、残念。 相鉄直通関係。
３０２０系 8連 15編成投入。3000系5両化の上OM転属。5181・5182も
OM９０００系 SIC機器更新＆2000系に形式変更で DT転属。3000系サハ編入で。
束武ATS取り付け。マスコン２０２０系同型の物に交換。
９００２ ９２０２ ９４０２ ３４０１ ９６０２ ９２０１ ３４０２ ９４０１ ９６０１ ９１０２ → ２００４F
９００４ ９２０４ ９４０４ ３４０３ ９６０４ ９２０８ ３４０４ ９４０８ ９６０８ ９１０４ → ２００５F]
９００９ ９２０９ ９４０９ ３４０５ ９６０９ ９２１０ ３４０６ ９４１０ ９６１０ ９１０９ → ２００６F
９０１５ ９２１５ ９４１５ ３４０７ ９６１５ ９２１４ ３４０８ ９４１４ ９６１４ ９１１５ → ２００７F
９００５ ９２０５ ９４０５ ３４０９ ９６０５ ９２０３ ３４１０ ９４０３ ９６０３ ９１０５ → ２００８F
９０１１ ９２０６ ９４０６ ３４１１ ９６０６ ９２１１ ３４１２ ９４１１ ９６１１ ９１１１ → ２００９F
９０１３ ９２１３ ９４１３ ２４０１ ９４１３ ９２１２ ２４５１ ９４１２ ９６１２ ９１１３ → ２０１０F これが本当ならやばいなww
東横系統の車両はどうなるの？ >>81
これハズレは通知なんも来ない……てことでいいんかな？ 9000-9200-9400-9600-9200-9400-9600-9100
これで東横線の8両をいくつか補填 >>83 有り得ないだよ馬鹿。DT８５００の置き換えが最優先なんだよ。 >>86
>>87
お前らも死ね
氏ねとか市ねとかじゃなくガチで死ね
但し2100年まで猶予を与えてやる 昨日は人身事故でがちゃしてしまいましたが、
相当地獄っていました。
８５００ばかり急増、どうしてなのでしょうか？ 5117Fって検査期限伸ばしてるの？
朝しか運用入ってない。
最後に入ったのがいつだかわからん。 8500は永久に不滅ですというメッセージ
正直8500のほうが乗り心地良いからそのほうが嬉しい
でもまあ流石に40年選手。
故障増えてきそうね
>>90
仮に走ったら渋谷の次は無停車で横浜だろうから、途中経路を考えると幕は開かないかと >>90
全体が写ってる写真って初めて見たかも。
（今までの写真って何かを隠してるみたいだった）
側面は大きいけど、思ったより前の窓が小さいな。
1A,1D席の人の前面展望はちょっとつらそう。
細かな話だけど、［特急 ちちぶ］とか、先頭には表示できるのかな。
まさか、485系のボンネット車みたいな事はしないよなぁw >>94
現行のATCだと運転停車あるからそこでやるかも こういう観光特急の遮光幕は自動タイプじゃないの？
わざわざ運転士が手動で上げ下げなんかしないでしょ YouTubeに事前にアップロードしておいて
前にモニタ置いて映せばいいんじゃ 西武の新特急とMSE交換して東横線にロマンスカーが走るイベントやってほしい 二子玉川園駅でリゾート21が停車していた時は驚いたけどな >>103
おぉそうか、意識してみよう。
9000系（9008F以降）との外観の違いは屋根だけだよね...。 >>103
あれ、意外に早かったな
いよいよどの編成が置き換わるのか… >>105
2020系出してないKatoでやるのか
5000系だけでやるのは全くリアルじゃない 9020系とは何だったのか。
まさか、2001Fや2002Fの中間車をまだまだ活用するのか？ >>108
俺は馬鹿がガセネタをばら撒いて面白がっているだけだと思っていたが？ >>103
元2002Fの1Mﾃﾞﾊと差し換える、とか言われていたのに、結局そのままか。 現状はあくまで仮組成だから1Mデハ完成後に組み替えて改番するんじゃないの
行先設定器に貼られた「9020系（2000系）」のラベルはまだ残ってるのだろうか >>93
5120も同様
どうやら先週末くらいから
さて、３週連続週末の地獄になるか見もの
先週とか昨日は厂史的だったからな。 >>106
8638Fが検査中だから、8639F〜8641Fのどれか1本が除籍されるんじゃ。 >>114
8639Fも検査入りで10両化、DT転属
8590系が離脱
か ＞2003Fデビュー
結局、まずは例のムック本通りだったのね。
出来れば離脱しないで、朝増発して欲しい…。 >>112
改番はわからんけど、いまが仮組成なのは間違いないだろね >>112
今どういう組成？
2003Fからねん出されたユニットが8000系列のように、
M1、M2のユニットで、M1だけでも使えるようにしてあれば、
2003Fで暫定3M2Tで運用できるけど、そういうことか？ >>119
2003-2303-2453-2403-2103 結局2000をどうしたいんだ？
8500を離脱させるのかそれとも…！？
田都は田都で17Fと20Fが朝だけ運用で不穏な動きがあるし >>115
ﾃﾞﾊ8538&ﾃﾞﾊ8639が運転台撤去かつ中間車化、とかあるかな？
東武乗り入れをどうするか？ >>120
有難う
やはり>>119のようなことになっているのか
>>115、>>123
さすがに、それをするくらいなら8590を東武乗り入れ対応にした方が良いんじゃ？
8590ってそこまで仕様が違うわけでもないだろうし
まあ、何が起きても驚かないけど 昨日の夜平日なのに東横線に西武40000が走ってだけどなんだろう
臨時幕だったが
年末に向けて東横線で臨時座席指定車両やるのかな 2000系は7両に組み換えてQシート改造で消える分の予備にでもするのかな 既に6121Fが稼働してて今現在6122Fが組み替え中、今で足りてる訳だから6122Fの組み替えが終わり次第6000を1本改造するだろうから予備は間に合ってるんじゃない？？ 田園都市線の8590系ってまだ残ってるんだっけ？
東横線から姿を消して１０年以上経つけど
東横線と大井町線を中心に活躍してたのに、最後に残ったのは田園都市線って意外だね 8000系シリーズ
9000系シリーズ
5000系シリーズ
8000系シリーズと5000系シリーズは東急の主力車両になった一方、
9000系シリーズは地下鉄直通非対応だったり東武直通非対応だったりして中途半端な車両ばかりだったな
東急で一番好きなデザインだったのに残念 >>126
それは凄く紛らわしい。あの外観なら5両編成しか考えられない。
まだ特急がない東横線で、（車両がないから?）8000系が急行で走ってたとき、
着く駅着く駅で「この電車は急行です」って言ってたけど、
それと同じことをしないと。
>>129
バブル期の車両だけに、内装も悪くないし。 8638+8639を東武乗り入れとかしたら更なる横東優遇、時代の逆行。
5117 5120の休みは一時的に東武乗り入れ機器を外している可能性
2126 2127に移設して、歯医者予定の8620と8619?のを移動させる感じ。
8619も検査近いのに最近フル稼働だし そうだとすると本来なら8619、8620から2126、2127に移設すれば良いだけの話しだからあえてそうするって事は最後の最後までガンガン走らせて捨てようって事かw >>132
2020は元々乗り入れ機器搭載
移設不要 5050系の加減速時に長い間ガタつくのは何なのよ？ >>128
2本ある
とはいえ、2129Fまで今年度来るわけだからいつ除籍されてもおかしくないな >>125
秩父の雲海ツアー
送り込み回送として、大笑44が昼間に小手指車両基地から試運転スジで元住吉検車区に送られた 今日、もう昨日か
夕方池上線使ったら五反田駅改札んとこで7700引退記念切符の呼び込みやってた
わざわざ机出して駅員氏3人くらいで大声出してやってたけど無事に売れたんだろうか？ >>140
転売するバカのおかげで買えなくなるより、
余るくらいの方がいいと思う自分は甘いかな。
木曜日だったか、多摩川駅の改札をチラ見したら、
「売り切れ」という文字はなかった。 昨日は久々にまともだったが本日日旺日は地獄の夜明け。ピンチ。 【綜合判断】 本日日旺日はまた地獄っております。参週続きの厂史的地獄で御座います。
やはり弐編成の離脱（5117 5120） が効いていると思われます。
しかし相変わらずのこの地獄、８５００優遇、なんとかなりませんか？
今更８５０６編成を休日にフル稼働とかなめとるのか！！！ 追記
２４時以降はｵｰﾙ８５００となる見込みです。 別人解釈ありがとうございます!
本当に厂史的ですよね？
43年前の編成を終日大量運用させる神経を疑います。 来週は参連休だよね？
ここで地獄っているようだと鞭の抗議文を送らないとダメだ。
年末年始、前後の参連休、ＧＷの拾連休、そして再来年の京東五輪を控えて、
許せない、由々しき事態。 7700はイベント運転も控えてるしまだまだ売れるチャンスは多いかと
余るぐらい刷らないと一般客は買えないし そういえば5000も5050も最近では6000もモケットの更新されてるけどあれ更新すると柄が若干変わって座り心地も変わってるよね。
椅子まるごと交換してるの？どの形式も柄変わってるって事は新造時のと同じのは無いのかな？ ５６年前も４３年前もそんなに変わらん
桁違いに違う路線で未だ大量運用させているの方が問題
本当に４年後全廃できるのか？
もたもたしていると株大暴落しているし、第二のリーマンショックが起きてもおかしくない。 >>151
東急は平気で達成できもしない目標立てるような会社だから無理かもね。 頭がおかしいからそういうのがかっこいいと思っているだけ 東急電鉄公式＠ファンタビコラボ中/@Tokyu_lines2018/11/18(日) 09:11:47 via Twitter for iPhone
東急線7700系引退記念乗車券につきまして、五反田駅および多摩川駅は完売いたしました。
蒲田はあとどれくらいなんやろか 2003fってsicに変わったが元の音も残ってるね、モーターの音だろうか、7700もVVVFに変わったが元の爆音少し残ってる SiからSiCに材質が変わって「音が変わる」って「水素の音」じみてるよな。 2003Fは全閉モーターに換装されたようだが動画視聴した限りでは中〜高速域の音は今までとあまり変わらない雰囲気 関係ないけど、京王ライナー休日はいつもガラガラだったけど、高尾山から走らせたら満席だったらしい そういえば2128F来るのはいつなんだろうね。
そして5000は相変わらず17Fと20Fは終日走らないね。 当たり前すぎる話だけど、
今朝、2003Fと9000系との横並びを見たけど、本当に変わらないなw
>>158
1500もそんな感じ。
>>161
そりゃあ、山登りの後だから座りたい人は多いでしょう。
同じ理由でTXもあればいいのにと思う。 1500はモーター再利用だから発車と停車以外の音は一緒 7700、今日も稼働してる
もしや23日まで営業運転すんのか？
車両数全部揃ったんじゃないの？ >>165
TXが出来たばかりの時に、筑波山に行ったときの記憶だけど、
バスも立ちっぱなしでしんどかったので…。
今はもう、その時程じゃあないと思うけど。
>>166
譲渡先の1000系はどうだったっけ…なんて思い返すけど、
音が思い出せないw
>>167
うん、確かに今日27運行だったかで見た。
今までも7700系フル稼働だったし、驚きはしない。
それまでの編成で違うのは多分、
朝営業運転してそのまま恩田…と言うことはしないだけなんじゃないかな。 24日の雪が谷のイベント詳細
わかる人いる？
公表してるの7700系イベント列車
乗れる人だけなの？ >>169
少なくとも、8638Fと再び組んで10連で田都復帰、は無さそうだな。 恩田送りにするには車庫の出口に近いところに止めておいたほうが何かとやりやすいから
廃回当日朝はしれっと運用に入れたりしてな
さよならHMつけて動かしてたのにHM外した後も運用に入り続けた
埼京線205系みたいな例もある >>171
それやったら東急の圧力で30000系を半直運用から
リタイアさせられた東武にドヤされるだろうな…（笑）。 8639Fは、秩父あたりにでも譲渡されるんですかねぇ？
フルカラーLEDは、田都の8500に移植されるんだろうが（例えば、8634Fあたり）... ８６２０ ８６９４も歯医者へ
土旺に長検見に行ったが姿見えなかったの。 それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 さすがゴーンさん、
最大のコスト要因である自分の首をカット、退職金も自首返上。
それに引き換え東急ときたら、 今年は忘年会シーズンの増発はやらないのだろうか？
Qシートの共に、東横線でも金曜の深夜に臨時Sトレイン（停車駅は変更して）とか
試験的に走らせて欲しいわ 大昔は京急のダイヤを合わせて
海水浴急行さざなみ号（渋谷〜田園調布間各駅停車、以降横浜までノンストップ）
なんて走らせてたらしいね >>181
でも…なんで7901Fの写真じゃあないんだろう...。
>>182
有楽町線のS-TRAINで、やりたくても車両そのものがないのでは。
東横線への指定席車両は、一番欲しいのは平日だけどな...。 >>186
池袋線所属の40000系は4本あって、有楽町線Sトレは3運用
20時台の105号、21時台の107号、22時台の109号は所沢着で運用終わりなはず
例えば107号の運用を終えた列車を副都心線の池袋か新宿三丁目、あるいは渋谷まで回送させて
そこから臨時東横ライナーを運転しても良さそう
西武にはメリットないが、西武側がやりたがってることを今まで東急側が受け入れてきたから
そのバーターで今後のダイヤ改正に生かすデータ収集、試験的な意味合いも兼ねて協力しろと
東武30000を撤退させたり、直通先に無理強いする東急ならできるだろう オタ避けで朝晩しか動かないようになるか、その逆でギリギリまで稼働させるか
7700 長年に渡って増備され続けてきた5000系列も相鉄直通用でいよいよ最後かな？
6000のLC化は1両改造、7000は増備終了、5000は2020の新形式に。
この後新造の可能性があるのは編成単位の5050と5080の中間のみだね。
5050は8連増備の場合確実に番号足りなくなるから空いている30番台か40番使用する気かな。 ボクは雪が谷民だから好きなときに撮影出来る(^q^) >>190
相鉄直通用の5030系と5030系4000番台(10連用・4031から付番)が登場するんですねわかります 2003f、2号車は静かになったけど、4号車はあんま変わってないな qシートも座席の幅が狭い気がする。でも台車の揺れは少ない気がする。 >>181
7912-7815-7812-7712 【横東線優遇】本日は２１２１と２１２６が全く動かなった。 ５１２０の朝限定も相変わらず。
横東線が優遇されておりますの。 >>197
7912-7812-7815-7712でしたorz
あの時高校生だったなつかしや… >>205
テレビやラジオの場合は「ACジャパン」に差し替えられるけど、
こういう場合はどうするんだろう。
…というより、日産のスタンスとしては、
見落とした云々はあるとしても、
日産自身は悪くないって立場だから、
そのままなんじゃないだろうか。 >>189
今日は07運行
夕方までは池上線、それ以降は多摩川線を走り雪が谷へ入庫する終日運用 >>207
今日か明日の運用がラストだろうね
23日は24日のイベントの準備があるから流石に動かさないだろうし やっぱり、7700の運用は今日が最後って書いてあるね
ファンサービスで最後を終日運用に入れたか
24日が罵声大会になったり事故があったりしないことを願うわ ＞今日で7700系が最後?
あの記念乗車券を見ていると、
お客以上に東急の社員のほうが感極まりそうな気がする…。
1,000円のあの乗車券は使わない人が多いだろうから丸々儲けだけど、
なかなか豪華版だし。
事故もそうだけど、残り数時間だけど、故障も起こらないように…。 >>211
普通は引退の少し前から運用外すじゃん？
7700はギリギリまでほぼ毎日入ってたものね
現場からも中の人からも格別に愛されていたんだろうね
引退切手のあの内容で千円もあり得ないお得さだし
7700自体も好きだけど都心なのに池上線・多摩川線はホームも路線もローカル線みたいで大好きだった
ほんと酷い罵声大会やトラブルがありませんように 8500の時にもこうやって愛されてるのか見ものだわw 7700系としてはトップナンバーだけど、
7000系時代はラストナンバーだったんだよな
もっと早く養老鉄道が譲渡を希望すれば旧7000系
のトップナンバーも生き残れたかもしれない… 7000系時代は、そのほとんどを中間車としてすごしていたからな、感情移入のかけらも無いのは、致し方ないところだわな。 そもそも東急の社員って、東急愛が強かったからね…
だからでこそ、電車とバスの博物館にOBが勤めたり、休日返上で運転士がコンテストの監督したりしていた。少なくとも青ガエルチョン切るようなバカはいなかった！ >>212
廃回の出庫しやすいからなだけじゃないの？
午前運用住んで帰ってきたやつは昼間出しやすいとこに入れときやすいし 7700系（旧7000系）、
東急史上最も中心を担った形式だな Hゴムに灰ビニテ貼って昔の雰囲気再現する発想とかファン以上に楽しんでる感じが伝わってきてほんと好き >>207
本当だった…今日の07運行は7901F…走りの調子はよかった。
多摩川に着いたら、このスレの住民もいるのか、
軽く撮影会になってた。
あくまで静かだったけど。
でも、24日当日はあるんだろうけど、
ヘッドマークがないのって違和感があるなぁ...。
>>220
そういう人が多かったら、
良くも悪くも、
2020系のような車両はデビューしなかったのかも。
東急車輌が身売りされないとまでは言わないけど。 >>218
2020系増備www
不動産広告のためのネタだろ
毎日昼も夜も走らなきゃ意味ない
東急田園都市線は冬でもコートが邪魔なほど暑い
8500系が永遠に実運用の主力 ロ酸述。
８５００系と横東線は永遠に優遇されております。
７７００系もその類なのかもしれないですね。
７２００系や１０００系、１５００系、５０００系（除く横東）、２０２０系は冷遇。 7045-7114-7064
1972年時点はいずれも中間車。 雪が谷大塚のさよならセレモニーは、さよなら運転に当たった人しか入れないのか？
池上線祭りにそのイベントが載ってるが、詳細は不明。 一旦2127Fで終わって2128Fは来年？
その後新津で製造の情報無いけど >>231
東急2020系で田園都市線の旧型車を置き換える約束も
そろそろフェードアウト
そして2020系は車庫に引きこもり殺人的サウナ車
8500系が永遠に田園都市線運用の主力
5000系の時と変わらない 横東は実は東急関係者じゃね？って気が最近してる
東急が悪意を持ってやってる東横優遇他線沿線民虐待も
事故によるダイヤ乱れも全部ごちゃ混ぜにして騒ぎ
東急を批判する奴は基地外って印象を撒き散らすばかり 横東が東急批判を基地外と印象づけるのが仕事なら
>>234は田園都市線関連のスレで車内が暑いと書くと
デブは痩せろと速攻で人格否定されるのと一緒だな >>233
よく分からないが、大井町線の上り
九品仏→自由が丘は、カーブを超えたら見通しのいいまっすぐの線路で、
回復運転するとしたらそこでしょって気がするけど、
60km/h位しか出せず、ホームに入るときに30km/h位まで落とすのは解せない。 >>236
都合悪いこと書かれると死ねとしか反論できないのか >>238
毎回同じことしか書かないバカを罵倒して何が悪い
消えろカス >>241
言いたいことは分からんでもないが現行形式の奴もあるんだから
ついこの前7115Fが来たばっかりなのにもう終了なのかよと思っちゃうじゃないかｗ 2020、最初に乗ったイメージが悪すぎたのか、久しぶりに乗ったらあまり椅子気にならなかったな、既にヘタって形が崩れてたからかな？ 2020で悪趣味な引き込まれ防止シールがなくなったのは、ドアパネル自体が滑りやすい素材に変わったからなんだな >>245
荒らすなと言われて荒らしをやめる奴などおらん
馬鹿は馬鹿でしかないから無視しておけ 2020の椅子は結構クソだからな…
5000の新造サハに至っては誰も使ってない要らないヘッドレストとやたら汚れが目立つ床で完全な失敗作だからそれよりはマシだが。 例のヘッドレスト、東横線の5177F共々近々に取り外されそうだな…（笑）。 >>241-242 >>247
あれっ?
もしや今日も07運行だったりして。 >>251
えっと>>247だけど
池上多摩川スレを見たら昨日で通常運行は終わったみたいだ
午後から時間給取って行こうと思っていたのに(´；ω；`) そういえばQシートのヘッドレストにはバリバリでカバーを取り付けられそうな作りがあるよね 今日も地獄ってる。
23Kのような意味不明運用に2020ばかり
5000は大量車庫。
5117 5120だけでなく5112も朝限定
地獄拍車。 >>255
夕方出てこないとまではいわないけど、朝の運用から夕方の運用にそのままつながるとは限らんけどな 俺に言われてもしらんがな
ほぼ毎日走ってたのにこんなギリギリになってから慌てる方がアホでしょ 7700はそのうち養老鉄道に乗りに行くから焦って見に行かないでいいや。今はまだ食傷気味だしw 5000の朝だけ運用してるやつは検査期限が近いの？
何で同じのばっか全然稼働しないんだ？？ 2000系ってそろそろ引退？
でも9000系より若いしな >>257
ビンゴだったね
7000にバトンタッチしたようだ
今日の朝でラストだったか 昨日今日と東武線内で2020に当たった。
やっと本気を出し始めた？ >>263
ただのあんたの運だよ
８５撮ろうと思ってても中々来ないのはオレの運 撮り鉄あるある
普段はレア車に結構当たるのに、いざ撮影に行くと全然来ない カメラ持たず運用もチェックしてない時に限ってレア車がくる
折り返しを狙っていたら長津田で車交 明日からの参連休。
また地獄るのだろうか？ 要注目 ツイッター見てると今日の朝で運用離脱って知ってた人が結構多いみたいだけど、どこで知るんだろう？ Qシート、指定券売機すら設置しないで
窓口とネットのみなのか… >>269
俺は昨日7700撮り逃したから今朝は8500を撮っていて、不意に例のサイト開いたらまさかの運用を見つけて向かった次第。
まあ、中の人にもマニアがいるのだから、話は広がるでしょ？ 東武スレで8500は廃車後も東武に譲渡して東武の車両置き換えまでの間、一時的に走らせるとか書いてあるが
本当なのだろうか？ >>273
ウソ
どこのスレにも妄想を垂れ流す変な奴が１人位居る もっともらしいことは書いてあるが…
133名無し野電車区2018/11/22(木) 08:02:46.49ID:STKh7Ymc>>137>>142>>158>>186>>190
有直·副直新車80000はボツではなく2020年度に延期
計画では
2019年度下期に2本
2020年度に6本
という計画が
2020年度と2021年度に4本ずつに
9108Fはすでに地上転用済
134名無し野電車区2018/11/22(木) 08:24:49.94ID:STKh7Ymc>>136>>142>>179
>>119
30000は有直副直新車投入による玉突きと東急から8500借受による地下離脱でバラす
地上池袋口でこのまま使うと中間運転台が問題になるし本線だと万系との併結が困難だから使い物にならない
6連側をアーバンパークライン
4連側を越生·寄居
でやるしかないだろう >>245
まともな反論できないから消えろとか自重しろとしか言えないだな
それとも、東急が田園都市線の旧型車を置き換えるスケジュール発表した？
等々力駅を地下にすると言って利用者から集めた金返してくれるの？
田園都市線の混雑が改善されるまで沿線でマンション売るのやめるの？ ちょっと否定されただけですごい粘着
遅レスで蒸し返すとか、もうこれ痴呆だろ
馬鹿にされたとか注意されたとかみんな忘れてる
不動産厨は痴呆 >>277
まともに反論できないから人格否定か
次はデブは痩せろとでも言うのか？ メトロ18000が入ったら、8000はどこ行くんだろ？田都のお下がりが東横に行きそう >>279
馬鹿でもなんでもどうぞ
東急に騙されて日々ポンコツ蒸し風呂にすし詰めにされてるのに比べたら痛くもかゆくもない というかこいつ横東か
同じイッツコムで携帯と両方使って暴れる
横東じゃなくてもほぼ同じ
うーんカス ってか(駅としての)半蔵門にホームダァ付ける工事始まったんだからメトロが「TASC対応の改造諸々の金は出すからさっさと新車にしろよ」って言い出すのは時間の問題なのに というか田都って踏切がないから半蔵門を含めてATO化できそう 東武乗り入れ。
本日は8590ですか？また地獄か？ >>275
お前、本当にコピペ好きだよな
やってることが荒らしなんだよ
嘘を嘘と見抜けないならさっさと死ね >>284>>285
金の問題じゃない
マンションが売れるかどうかだ
美しい時代へー東急グループ >>273
何があってこっちのオンボロを東武が買い取らないといけないんだよ
大手が大手から車両を買い取るとか西武ヲタの発想かよ そういうバカな妄想するのをヲタは好きだよね
本格的におかしい奴はそういう妄想を断定系で垂れ流したりもするw 2000系は8500系を置き換えるみたいだな…
しかし今更8500系を買ってくれそうな中小私鉄って長野か秩父ぐらいか？ >>293
もっとボロを買った養老なんて理解不能な会社もあるほど… >>297
養老鉄道としては先頭車化改造が不要なインバータ車を格安で購入でき、東急側としても事実上現状渡しで解体費用を浮かす事ができるから、何だかんだでWIN-WINなんでしょ。 >>298
それしか無いよね
もしかしたら出来る限り東急側がメンテナンスに協力する、みたいな約束事もあるのかも知れない >>302
正解
田園都市線の８５００置き換え情報に
関してはまだ信用できない… >>285
1989年までは田奈〜長津田間に踏み切り
あったけどねｗ >>293
大井町線のは最後期ロット車だからむざむざ潰されるのは忍びない 何度も触れられてると思うが大井町の8500は9000出来て以降製造された世代 >>308
老朽化が著しい地下鉄車両持ってる
長野と秩父が欲しがりそうなんだが… >>310
長野は抑速付きでないと買わない
8500はもうない
今欲しいのは湯田中まで行ける車両
秩父も微妙
7000(元8500)は2編成しかない上に、
仕様がその8500とは違うのが今回の出物
田都8500旧ロットは待てば出るから
わざわざ手を出さないだろ >>309
軽量ステンレスだけど、見栄えを他の8500系と合わせるために無理矢理コルゲートにしたんだよね 見栄えを合わせるとか、一番やりそうにない会社だけどなあ
8000の時だって8090タイプの軽量試作車は普通にコルゲート編成の中に組み込んでた
当該編成自体がばらして組み替えるとかならともかく
常に同じ組み合わせで5連ないし10連を組んでいたし 養老鉄道は8500を導入しないのかな？
ただ現在走っている20m車の車体幅が7200並だから入れないかもしれないが。 またネシアでいいだろ
８６２０はどこ行くのかな？８６９４は富山らしいが >>315
インドネシアは中古鉄道車両輸入禁止になった
武蔵野線の車両は禁止措置が出る前に契約を駆け込みで成立させたようなもん >>316
ネシアなんて書くガイジを相手するな
横馬鹿だし 2003F、20日に途中で車交されてから3日連続運用無し
まさか早くもまた離脱？ >>285
当然やろ
>>293
長野電鉄
>>297
せやな
>>310
激しく同意
>>316
手からKCIは205系以降の新系列は要らないとホザイとったぜよ >>311
電制があるだろ、バカ。
いい加減に仰速の意味、理解してくれよ。 >>322
単線で1時間1,2本程度で地上に電力吸収装置もないわけですが、そんなとこで電制なんてノーブレーキと一緒ですがな ブレーキ抵抗器ついて無い電車では電制=回生ですけど
お前なんの電車の話をしているんだｗ 8500系は抵抗器が付いている抵抗制御車なんだけど。
大丈夫か？ チョッパ制御も大きくわければ抵抗制御なんだけど、実用的に言えば抵抗制御車とはちと言い過ぎたかな。
ただし、抵抗器は搭載しているので、いわゆる発電ブレーキ車として使用可。 >>323
一応長野も秩父も変電所が回生車対応しとるで 界磁チョッパ制御と界磁添加励磁制御の区別がついてなかったらそりゃ話もかみ合いませんわなあｗ 抵抗器が付いていても、
制御器に回生電力を抵抗に流す回路が無ければ、
発電制動としては使用不可。
8500には付いてない。
そもそも界磁チョッパ車の抵抗器は低速の力行専用と割り切ってるから、
発電制動に使えるほど容量ないし。 さっき蒲田通ったらオタが沢山ホーム先頭にいたわ
わざわざ最終日、それも運用外れてから撮って何が楽しいんだろう
あんな人じゃ良い写真も撮れないだろうと思うんだけど >>332
まあ、そんなもんよ…
そのくせ「邪魔だ」「アングルが決まらない」なんて、最終日だから当たり前だろと…
どうせまたろくに乗ってない車両に「ありがとー」でしょ(笑)
この前のメトロだって、わざわざ混雑している先頭車乗る意味ある？ 確か回生ブレーキを使おうにも、
架線側の受け入れが難しいと、
空気ブレーキになるんでなかったっけ。
伊賀鉄道だったか、ブレーキの時はそういう音がしなかったような気がする。
本数が多くない伊豆急辺りはどうなんだろう。 東急線内でもたまに回生失効して空気ブレーキだけで止まることがある（減速時にモーター音がしない） さよなら運転当選したんで今多摩川駅で待ってるところ、オタクから子連れまで様々だわ >>335
秩父の場合は以前2000(元7000)を導入した時に
変電所の設備を改修したらしい…
それで7000(元8500)や7500(元8090)を導入出来た訳で2000の導入は一概に無駄ではなかった 直流電車の場合屋根に抵抗器を付けて回生失効を防いでいる車両(JR東海の313系のローカル線向けとJR東のE127系)があるね。
以前は交流電車も701系やら色々あったけどVVVFの改良の影響で撤去されたね。
地上側の改良となると蓄電池くらいかな。 >>327
広く言えば界磁添加励磁制御も界磁チョッパ制御も抵抗制御車とか暴論やな
>>334
乙！ >>337
どうだった?
東急の中の人による、力の入ったイベントだったのではないかと…。
>>338 >>340
変電所を改修出来るお金があればやって、
なければ回生を切るって感じかな。
秩父は本業（セメント）で金持ってるだろうからなぁ。 >>341
東急8500もJR205も基本は抵抗制御
加速中に制御器の進段にともなう衝動がある >>342
秩父はSLも運行してるしこれは将来の貨物廃止後を
見据えてるのかもな…
補機は貨物に使ってた電機を回せるし
大井川もSL運行復活させて数年後に貨物廃止したからね IGBT素子のVVVFインバータ制御を最後に新たな制御装置は出てないね
IGBTが万能の最終進化系なのか ７７００イベント
折角方向幕戻したのに、幕回しは内輪で楽しんだだけなのかな
走行中は臨時と回送表示だけだったし、規則とか厳しくて昔のように営業列車に急行板ぶらさげる様なお遊びはできなくなったのかねえ >>342
2回目だったけどなかなかによかったよー
最初はまず多摩川のせせらぎ公園沿いの業務用通路？みたいなとこから直接駅の構内に入ってって全員着席した状態で発車。
車内の広告が全部7700の写真になってて中で駅員の人がインスタのフレームで写真撮ってくれたり車掌がずっとアナウンスしてた。
警笛も多くて運転士も遊んでたらしくフルノッチ→ATS→フルノッチ→急停止みたいな感じで80km/hくらい出してくれてた
ただ残念だったのが乗る時も降りる時も写真撮る時間がほぼなくて、赤帯の復刻とかが生で見れなかったことかな >>348
運転士も遊んでたらしい、ワロタw
あんまり荒れなかったなら良かった >>331
小田急9000だったら行けたかも知れんが素子の増設は不可避だったろうな 雪が谷凄い人だったが荒れなかったのだろうか
鵜の木久が原間の民族大移動が笑えた
幕は大垣とか入ってたみたいだし養老で見れるかも >>351
踏切乗り越えようとしたバカはいた、窓開けて怒ってた >>353
そんな荒れた感じはなかったよ
ホームは警察が規制線張って半分封鎖してて、検車区前の踏切が少しオタで混んでたくらいか
7700はすぐ一番奥に入庫して道路からほとんど見えない位置にいた >>345 >>347
マジレスするとMOSFET
ただIGBTもMOSFETもトランジスタだからあまり変化がないね
もし出るとするならSiC-IGBT(SiC-SBD)-VVVF(まさかSiC-Dなんて使わないよね)になるのかなぁ VVVFの後継はもう出そうにないね
まさに最終進化系か あるとしても今後はASUSやレノボで製造するようになるんじゃ >>346
参加者限定の撮影会もやらなかった。
長津田はできるが、雪が谷大塚は狭いことから出来なかったのかな？ レノボとASUSって大電流向けのSiC MOSFET作ってたっけ。 https://www.youtube.com/watch?v=2p9iWiH9XO4
多摩川線の蒲田付近の矢口渡5号踏切で緊急停車してました。
ファインダー覗いてたんで気づかなかったが、踏切のセンサーに被るくらい乗り出した奴がいたみたいです >>346
急行灯くらいはつけて欲しかったかも…と思ったら付いてたみたいね。
ホーム柵反応で急停車は大丈夫だったのかな。
>>348
裏口入場＋車掌乗務ってだけでイベント感を感じるな。
7700系の80km/hは、養老では出せないかな（となるとこれも貴重だわ）。
>>351
それが、>>348のフルノッチ→急停止なのかも。
見通しもいいし。 まだ恩田に回送されてないのかな？雪が谷より恩田の方が外からの撮影がしやすそう。 火、水曜に社員、家族向けのさよなら乗車懇親会あるよ。
スジは土曜のとほぼ一緒。まぁ平日だからそこまで混まないと思うが。 >>361
池多摩は7000系を改造して7700系になった時点で
車体以外ほぼ総とっかえ
田都の8500系は5000系で置き換えると言ったまま
ほぼ修繕しないで放置
実は田都の方が足回りはボロボロ >>366
昨日のさよなら運転にないことをするのかね。
まさかの目黒とか。 本日はぎりぎり地獄ってるか。
また２０２０から８５００への車交代が見られた。もうどうしようもない横東優遇。 >>366
赤帯そんとき狙いたいけど時間的にしょっぱいな >>366
本当だったらいいけど(良くないかw)、それ嘘だったら営業妨害だよ
訴えられたら敗訴確定
東急が被った被害内容によっては1発で刑事罰確定
今は5ちゃんもプロバイダーもすぐに情報公開するよ 2000は10両のまま機器更新して田都残留とかできなかったのかね? ２０００系って先頭車化改造？それとも余った５両は廃車？
もったいないな。１編成５両も廃車とか
まあそろそろ寿命だけど 田都は5000と2020だけにしたいんだろ？
だから廃車じゃない転属組みの2000を先に落とした訳で。 >>373>>375
東武乗り入れNGだからさっさと追い出したかったんでしょ？
となると大井町線しか転用先もないわkで。 東横線からも大井町線からも撤退したのに田園都市線に残ってる8590系 >>377
でも平日ラッシュアワーにしか出てこないんだよなあ
休日出てきた日にゃオタが大騒ぎするレベル >>377
東武NGだから次に置き換えられそうだけどね。
田都復帰せず2013/3/15まで東横線残留→東急引退という流れのほうが良かったとは思ったけどさ。 >>374
まあ先頭車改造は1500系での実例が
あるから出来ない訳でもない訳で… >>380
9000系では先頭車化改造せずに廃車にしたよな 7700系の先頭車化改造に失敗してるからな（7715F） また7915失敗説？
9000先頭化は不要だからやらなかっただけだろ >>383
7915Fって失敗車じゃないの？
それも東急史上最大の >>383
たしか9000系は大井町線に対応するために
３Ｍ２Ｔでの運用もあらかじめ対応できる様に
設計された訳で…
9007Fもそうだったし
2連で運行してるこどもの国線はＹ０００系がいるから
わざわざ2連化して中間電動車の先頭車改造する
意味はない 相鉄直通の目黒線の3020は8連みたいだけど東横線の5050は8連？もしくは10連？ >>384
改造が失敗と言うより変なVVVF突っ込んだからでしょ 作業の失敗のみならず部品の選定の失敗も改造の失敗のうちですがな そういや、しぶそば50周年特別イベント列車は来年の1/27走行予定だな
先日蒲田駅を訪れたら、そんなのを見た 昔は武蔵新田や鵜の木にも駅蕎麦があったな。
特に鵜の木はホーム反対側の道路側にもカウンターがあったから駅に入場しなくても注文が出来た。 >>386
過去に試験か車両やり繰りできずか知らんが
3連で運用されたことがあったようだ 9007にこどもの国マーク掲げた写真がカラーブックスかなんかに残ってるな
あれが1M2Tだった、という記憶だけが残ってるが、写真で3連とわかったかどうかは覚えがない >>397
確か、当時の子供の国線のホームは、
多客期用に5両にも対応していたような覚えがある。
3両はまた別の話だけど。 9007Fは3連だったな
確か通勤用路線のデータ化が目的だった気がする
多客対応で8000系5連も走っていたことあったし
8500系も5連での運行実績がある ○○が5連で走った、というより
あそこは多客時は大井町編成を使っていた、というだけだったような >>398
多客時は大井町線の各形式が駆り出されてたな。検査代走では旧6000系なんかも3連で使われた時も。 >>401
土日に大井町〜こどもの国直通急行走らせたら良いのではと思ったが、
そのためにこどもの国駅のホーム7連対応化するとか無駄か… >>401
旧6000が3連で走れるなんて初めて聞いたわw
6007＋6008が7200＋7500の予備車だったのは知っているけど。 >>400
当時は恩田では列車交換できなかったし… 通勤線化前は名高い7057-7052だったな
客室内にATC機器を設置 3連が可能なのは
旧3000、5000、7200、8500、9000
7600、7700
8000は多分無理 >>356
省電力化でMOSFET使えるようになって回路簡素化できたのに、
わざわざ複雑なIGBTにする必要ないだろ。 2002Fは改造に合わせて改番？
2003Fっていう表記での営業運転は貴重になるのかな。 >>408
1000n1000n'1500新7000 2007年頃に11年全廃と公表したのに
実際は2018年に運行終了、置き換えに11年掛かった
今後30年以上使用する模様の7700
https://pbs.twimg.com/media/Ds5rIDpU8AAfcQy.jpg 2011年に全廃されていたら養老鉄道に行く事はなかった。つくづく強運な車両である。 >>413
JAL株なんて言い訳
東急は最初からやるつもり無かったから
具体的なスケジュール発表せず自然消滅
等々力地下化も田都5000系2020系も同じ まあ鉄ちゃんばかりでなく、世の中の流れは知っておいたほうが良いぞ… 相鉄直通関係。
３０２０系 8連 15編成投入。3000系5両化の上OM転属。5181・5182も
OM９０００系 SIC機器更新でDT転属。3000系サハ編入で。
束武ATS取り付け。マスコン２０２０系同型の物に交換。
９００２ ９２０２ ９４０２ ３４０１ ９６０２ ９２０１ ３４０２ ９４０１ ９６０１ ９１０２
９００４ ９２０４ ９４０４ ３４０３ ９６０４ ９２０８ ３４０４ ９４０８ ９６０８ ９１０４
９００９ ９２０９ ９４０９ ３４０５ ９６０９ ９２１０ ３４０６ ９４１０ ９６１０ ９１０９
９００５ ９２０５ ９４０５ ３４０９ ９６０５ ９２０３ ３４１０ ９４０３ ９６０３ ９１０５
９０１１ ９２０６ ９４０６ ３４１１ ９６０６ ９２１１ ３４１２ ９４１１ ９６１１ ９１１１
９０１３ ９２１３ ９４１３ 3407 ９４１３ ９２１２ 3408 ９４１２ ９６１２ ９１１３ 相鉄直通関係。
３０２０系 8連 15編成投入。3000系5両化の上OM転属。5181・5182も
OM９０００系 SIC機器更新でDT転属。3000系サハ編入で。
束武ATS取り付け。マスコン２０２０系同型の物に交換。
９００２ ９２０２ ９４０２ ３５０１ ９６０２ ９２０１ ３５０２ ９４０１ ９６０１ ９１０２
９００４ ９２０４ ９４０４ ３５０３ ９６０４ ９２０８ ３５０４ ９４０８ ９６０８ ９１０４
９００９ ９２０９ ９４０９ ３５０５ ９６０９ ９２１０ ３５０６ ９４１０ ９６１０ ９１０９
９００５ ９２０５ ９４０５ ３５０９ ９６０５ ９２０３ ３５１０ ９４０３ ９６０３ ９１０５
９０１１ ９２０６ ９４０６ ３５１１ ９６０６ ９２１１ ３５１２ ９４１１ ９６１１ ９１１１
９０１３ ９２１３ ９４１３ ３５０７ ９４１３ ９２１２ ３５０８ ９４１２ ９６１２ ９１１３
追加で来年８５００ 7本束武へリース 半直5運用増 ３００００置き換え、
東上７００５０投入 → ５００００ ＳＴ転属の繋ぎ役として。 >>398
物心付いたときに初めて乗ったこどもの国線が8500だったんですよ
親が「ピンクの電車」って言ってたのにどこがピンクなんじゃと訝しげに思ったものだ >>415
5000系製造打ち切りは、リーマンショックの影響といわれてるが。
打ち切りがなければ、8500系は既に引退したのだろうね。 >>419
最初のこどもの国線専用車、旧3000系のデハ3405とクハ3662は内装をピンクのペンキで塗ったくってたみたいだから、それの事を言ってたんじゃないのか？ >>416
そうだな
裁判所は自民党の言いなり
大企業がどれだけ庶民をだましても庶民に勝ち目はない
田園都市線利用者が東急にだまされ続けるのも
利用者の自己責任、沿線に生まれてくるのが悪い
よそへ引っ越すか、我慢して黙って使い続けるか
自殺するかしか選択肢はない >>412
>>414
養老譲渡が無かったらまだ置き換えは先だったんじゃないか？とか思ったりしてた 打ち切りと言われても6000や7000をちょくちょく製造してるし5000系列もまだまだ現役だよな。
まして今後も5050やら4000の増備もあるみたいだし。それが終了次第完全に製造終了だな。 確か5000系を予定通り導入しても最大10本
8500系が残存する数じゃなかったっけ？
恐らく副都心線対応もあったから元々から
田園都市線ばかりに注力できない事情があった
と思うし、その後9000系の副都心線乗り入れNGが
発覚して急遽東横線に新車導入を注力した
というのが事の経緯じゃなかったっけ？無論
リーマンショック、JALショックの影響もその後の
田園都市線体質改善の停滞の原因にはなったが。 >>423
まあ、その程度の知識じゃ仕方ないな(笑) >>427-428
>>412のことじゃないか?
（のるるんがどこまで社員教育を受けているのかは分からないがww） むしろラストランのときにものるるんぬいぐるみ置いてほしかった
もしくはヘッドマークバリエーションで号泣してるのるるん(LINEスタンプにある奴)
メトロ6000の涙目シールに切れるタイプのヲタには不評かもしれんが >>429
旧計画だと8631F以降が残る予定だったが、10年経過してるしその辺もアボンでしょ
現に8637FのBunkamura装飾も2022年迄みたいな事言ってたし 今まで目標不達成で終わったことの多い東急だから、
2022年になっても8500系全廃できないというオチも有り得るよ。 東武や小田急なら8631F以降はとっくに魔改造してるでしょ >>437
京王でもＶＶＶＦ化と
車内ＬＥＤ設置はするだろう… 下げ上げもいつの間にか田園都市線だけになったんだな…
年末の増発も田園都市線の場合は増発しないと言うより
かつての増発分をレギュラー化したんだよな… 2126FもサークルKで未だに朝だけの運用なのは何の理由なんだろ？
2125Fまでは最近は日中運用メインで稼働が上がって良き。 >>443
2125Fまでは東急が言う旧型車を引退させた数合わせ
経営計画で旧型車置き換えると言ってその年に
5000系と同じことしたらマンション売れなくなる
東急は来年から本気出して話を無かったことにする 3000と5181F、5182Fは、俺もOM持っていく気がするけど、
残る5080の8編成はどうするだろうね？
5000を8編成持ってきて、10+6を
TcMMTTMMTｃ
TcMTMM（TM）Tc （）内編入
の8両ずつに、みたいなことはできそうだけど。 ATO等の改造費がバカにならないから、5183F以降は6両のままかなぁ。
三田線が一部8両化する以外は、乗り入れ先も6両のままのようだし。 3000も5080も、
サハの下に色々ぶら下げてる分を、クハに移設できないなら、
実際は5両化も難しいのかもしれないね。 >>447
3000のサハ3500形はデハ3450形（デハ3250と同型車）に改造できる構造で8両化の際は何にも無いサハを2両製造して中間に挟み込みサハ3500形を電動車化する計画だった。 5183F〜は残留だよ。三田線が8両化されても南北線系統は6両のままだから何れにせよ6両は必須になる。
8連の増備は新型みたいだけど東横系統は既存形式での増備みたい。 半蔵門線に新車を投入する以上、将来的にATO化も見込んでるだろうから、結局5000系も田園都市線で走らせる以上は
東横5000・5050系と同等か、それに近い改造しないといけないと思うんだがな。5080系に組み込むにせよ、
5000系のまま走らせるにせよ、ATOや台車中継弁の追設なり必要になるから結局掛かる手間はどっちも同じだと思うんだよな。 >>437
>>439
京王やメトロも、とっくに魔改造更新してるだろう >>452
東急も1017Fで中づり代わりにのれんぶら下げたことあったけど 2127Fの3号車は広告モニター追加しなきゃならんから
すぐにはデビューできん >>459
全車田園都市線からは運用離脱してます、
尚、2003Fは先日大井町線で運用開始
2001、2002は大井町線転属改造中 最後の1本が恩田に行ったのが10/3で2か月近くも昔のことなのに
最近になってないことに気づくなんて今更何を言っとるのだ >>461
2003Fは4月頃、元々大井町線向けに改造されてて予備車だったけど2020系がデビューして不具合もなかったからか
田園都市線に運用復帰することもなくそのまま運用離脱して中間T車2両が廃車
その後2002Fが6月か7月、2001Fが先月運用離脱
どちらも2020系の新車がデビューしたことによる離脱 >>461
各編成の離脱日
2017.5.10 2003F
2018.7.13 2002F
2018.10.3 2001F 長津田には2127F、6122F、7115Fと組み替えや新車によるデビュー待ちの車両だらけだな。 ほんとそれ
7700なんか週に何回か多摩線使うから撮りに来るのはいつでもいいやなんて思ってたら
あれよあれよと言う間に無くなって、ろくな写真が残せなかったわ >>464
大井町の８５００は野球選手で言えば
事実上東急から引退勧告されたもんか…
秩父が拾ってくれるのかな？ いやいや7000の増備が再開した時点で気づこうよ・・・
あとは同じこと繰り返さないように2020増備が進めば真っ先に置き換え対象になるであろう
8500の中でも田都線の変形車や大井町線で2000の玉突きになる5連
1000の中でも運転台の取り扱いの違う1013Fや生え抜きと床下機器配置の違う1012Fなんかは
見かけたら記録しときなよ・・・ 2000系の中間５両は廃車になるの？
先頭車化改造はしないんだな >>470
最近は地方譲渡車以外の先頭車化改造はやらなくなったな。
8639Fは全車解体か譲渡か？ 先頭車化改造すれば６編成作れるけど、６編成も必要ないってことなんだろうな >>470
例のムック本（新しい東急電鉄の世界）には、
5両×2編成という記述があった。
本当に先頭車化改造するのかなって気はするけど。 3本だと8500の置き換えに足りなくない?
それとも全部置き換えなくても十分なくらい各停減らすのかなあ >>474
ムックの記述は誤報かと
残された車両
2001 2101
2002 2202 2302 2402 2102
2003 2253-2203 2353-2303 2453-2403 2103
↓それがこうなるとみられている
2001-2x02-2x53-2x03-2101
2002-2x02-2x53-2x03-2102
2003-2x02-2x53-2x03-2103 >>474
大井町線に転籍しない中間車15両はすべて搬出済み
>>476
今年のダイヤ改正で5両運用は1減（17→16）されたので2000系3本で置換え可能
ただ9000の長検での工事が続いているので8638が延命したと思われる >>478
つーことは来年のダイヤ改正で各停は増えないか。
朝6分間来ない機会が多いのは不便だし、
その6分後に来る列車は遅れるし込むし。
そういえば最近、2003Fを全く見かけない。 最終的に大井町線は各停が9000と2000、急行が6000と6020になる訳か。 大井町線6000系、6020系には始発〜9時台の上り線に女性専用車を導入すべきでしょう。 >>392
しぶそばは駅蕎麦の中でも不味い方なのがヤバい
>>393
相鉄横浜駅の星のうどん方式だね♪ >>473
1013Fは今のところ普通に走っとる。
貫通路仕様でも特に不都合は無さそう。
ただ、1024Fのように機器更新して1500番台化するかは疑問ぽいな。 去る頃には2本くっつけてさよなら運転…は物理的にできないか >>487
今に残ってる他の1000系もそうなるか疑問に残る。
7000系の製造が続ければ答えがわかるけどね。 >>490
赤帯1000系は一気に前照灯と方向幕のLED化が施工されてるから、しばらくは安泰じゃない？
9000系は何の工事してるんだっけ？ >>492
でもその一方、
車内のドア上のLEDが相変わらず使われてないのよねぇ。
単純に「あ、忘れてたっ」って話だったり。
障害者団体がケチ付ければすぐにやりそうな気もするけど。 先頭車化改造しないのってやっぱ金かかるからなのかな
ならなんで7700系は先頭車化改造して7715F作ったのかな >>495
当時必要だったからに過ぎないだろ
理由探してもあんま意味ないと思うけど >>495
その7715Fが故障してばっかりで現場泣かせだったらしいので
それで懲りたのかもw 似たようなお面つけたやつなら弘南や福島にもあるんだし先頭化改造関係なくない？ >>499
7715Fが失敗したことが9000系を先頭車化改造しなかったことと関係あるかわからないな
1000系→1500系は先頭車化改造したし >>499
それは電装化改造に伴う故障じゃないのか？ 5000の12Fと20Fがここ最近ようやく終日運用入ってきたな。
後は朝だけですぐ寝るのは17Fだけか。
2020も26Fが相変わらず朝だけだし27FもこのパターンだとサークルKになりそうだしまだまだ課題はあるが…
そもそもなんで26FがサークルKなんだろ？ 1500は先頭車化じゃなくて電動車化だ
自社車両は極力先頭車化改造を避ける方針に見えるが、それは7915Fの失敗云々とは関係なく単に手間を省いてるだけでしょ ｻﾊ7962をﾃﾞﾊ7815に改造して4連で目蒲線に
後に3連化して余ったｻﾊ7963･7964を再改造して誕生したのが7915一味という訳 >>509
恩田の技術維持の為じゃないかな
早期廃車は東洋vvvfが調子悪かったようだし、先頭車改造＋M車化そのものが失敗だったかはわからない >>495
あの頃は18mの新造してなかったからじゃないの?
7200潰すために今更1000増備してもって感じで そういえば、5171Fの5571号車だけ、ドア窓がリベット打ったみたいな変な支持になっているの何で？
元田都の車両で、組み替えてこの編成に入ったみたいだけど >>511
ならなんで20mにしなかったのかな
池上線と多摩川線はその余裕なかったのか
でも目黒線は18mから20mにしたしな 八景の総合車両に相鉄12000出てきたみたいだね。12000も235タイプでは無いみたいだしJRは233で各社乗り入れは1タイプ古い実績のある車両にする訳か。
東急はどうなるんだ？目黒は新型みたいだが東急の乗り入れは2023年3月でその頃東横にまた5050を本当に入れるのかね？
東横の場合は4.5本くらいだし既存形式って事だろうけど。 >>512
5000系統ってドアが4種類くらいなかったっけ。
編成によっては外見のステンレスも号車毎に違うし、
もうむちゃくちゃだと思う。
9000系のなんて整っていること。 悪戯防止で初期のステンレス剥き出しのドア車を対象に改造されてるよ。
5171Fは4と5号車以外は後期のドア化粧板ありの車両だから何もされてない。
5152Fや最近は5184Fなんかも改造された。 >>511
その頃はまだオールステンレス車の解体を認めない宮田車両部の考えがあったからでは。 >>514
8連が本来の本数より一本足りてないのは別として、
相鉄直通で東横って増備する必要あるの？
よく言われてる菊名枠の転用なら、必要本数は今と変わらない気がするんだけど。 >>519
現状各停の列車を優等格上げのため必要だろう。
4020系10コテを入れて5000系0番台を田都転属させるのが良いと思う。 菊名の留置線が8両しか止められないから8両必須だが
新横浜相直の方に行かすと10両優等になるからその分の8両と10両の運用を入れ替えるつもりなんだろう >>520
なら何もやらないだろ
遊んでる4000×2両を組み込んで終わり 10両は乗り入れ先から借りればいいけど8両は借りられない >>507
そういうこつ
しばらくはパンタ降ろしてトレーラ扱いしたり
7812殺してこっちで動かしたりしてたね
3M1Tでは運用されなかった気がする
まあ負荷試験にならないから…だったのかな
7712でなく7812を殺してたのはなぜだったのか…
運転席周りの電源確保とかそんなとこかな 7915Fといい、1524Fといい、2003Fといい、
なんか一癖二癖あるのはどうしたんだか。
魔改造くらいやってしまうと大丈夫なようだけど。
早く大井町線の2000系乗りたい。 >>525
俺が知る限り7712がTc代用になってたけどな
7912が歌舞伎化雪が谷転用の際、7815が7902に移動して7952の代わりに使用された時も、7702がM殺されてた姿しか見た事ない そう言われればそうだったような気がする…
記憶が曖昧だ
7902Fに移動したのは…1996年以降の話かな？ 準急行
快速は田都半蔵門線系統でまだ有効かも（消えて久しいが） >>528
中間二両がそれぞれ違うモーター音だったってことか
中々の変態っぷりだな 小田急のｻﾊ2762は電装解除より前に早々と駆動を止めてた
やたら静かだったのはそのせい みんなすごいな
>>515
ドアマニアじゃないけど、見た目珍しくて気になったもんで
後、複層ガラスで、室内側に化粧板張ったのと、
ほかにも何かあったっけ？
>>517
時代的には、E231なんかと同じ初期導入組で、
室内側がステンレスむき出しで、ガラスとドアがほぼ同じ段差のない平面になっていたやつだよね？
あれって、コーキング？の部分を爪なんかでウリウリしてやりたくなっても、
やったことが一度もないけど、我慢できなくて、鍵やコインなんかで削るやつがいるんだろうか？
悪戯ってそんな類？
>>516
ってことは、東急のはいずれリベット止めしたようなあんなのに更新されていくんか…
他社では見ないよな >>535
相鉄8000、9000の更新窓があんな感じ
但し複層ガラスじゃないらしい
面一(ツライチ)じゃないと扉引き込み絡みで今は問題なんだろうな >>529
もう昔のことなので年月と紐づける具体的な記憶は残ってないな
序でに思い出したが、今からすると7815の不調だったのかも知らんが、
7815のパンダが降りてて7712と7812がM相当で走ってるのも見た覚えはある 連投失礼
時系列からすると
7913F、7914F歌舞伎化、サハ7963、サハ7964休車
7912Fのサハ7962 → デハ7815 化
デハ7712クハ代用化、デハ7815サハ代用化繰り返し
サハ7963、サハ7964八景入場
7912F歌舞伎3連化
デハ7815、7902Fに移動、サハ7952休車、デハ7702クハ代用
デハ7715、クハ7915爆誕
デハ7815、7915Fへ移動
サハ7952、7902F復帰
こうじゃなかったかな？ 確かにあの東洋IGBTは曰く付きの品だしな、、
まさかあのとき事実上サハに戻っていたとは気づかなかった
貴重な情報三玖珠 余談だが、サハ7963、7964からもいだT台車はクハ7500のアコモ簡易更新車2両に流用されてたな
車体幅が違うから、枕梁は新調したんだよな
7501、7508だったはず 【激緊】拾弐月。厂史的未曾有異常地獄からスタート。 >>502
1000系は他社譲渡分での先頭車化はあるけど1500化での先頭車化は無いだろ。1500はクハの電動車化だけだよ。 本日は由々しき事態となっております。
抗議文作成中。 >459のサイトで「?」の数を数えてごらん。地獄ってるから。 >>546
訂正
>>459のサイトで「◆」の数を数えてごらん。地獄ってるから。
▼:2020
●:5000
がほとんどないのを地獄と云います。 >>548
お前みたいなやつを基地害って云います(笑) 以前、このくらいの時間帯に（久々に）田園都市線に乗ったら、
東武の車両だらけだった覚えがある。
何だか野暮ったいし、まだ8500系の方がマシに思えた。
ポン音がうるさいし（そりゃあ、田舎の方なら人は少ないから何か役に立つだろうけど）。 ?? ドア点検 ?? 大手町駅の9号車で扉が開かなくなるドア故障とドア点検後に非常ドアコック締め忘れでのドア開表示による緊急停車の情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 東京メトロ半蔵門線 など
横東優遇もまた発生 2020,5000が9本で8500が17本は確かにすげえww 横東優遇起きているのに、駅の電光掲示板は一切載せない。 追加
2020東武閉じ込め、且長津田車庫で走行なし ﾃﾞﾊ7715の制御装置は確か日立製で補助電源と一体の筈
極端な話DD14やDD17のエンジンみたいな使い方が出来る 地獄にふさわしい師走初日
厂史的な8500地獄に東武架線故障
横東優遇。 >>560
1と2が改造工事受けてて3がまた入場だかなんかした 5050にある行先が3色LEDのボロサハって種別部分のフルカラーLEDを走行中に消せないのかな
電気代もったいないだろ 相鉄直通の新造は何かここの意見を見るに東横も8連も10連も必須っぽいなー
ただ8連2本って事は無いだろうから5178Fと5179Fの後は何番台になるんだろ？
確かドアの悪戯ってのはゴムを毟られるとかだった気がする、京急の銀1000やJR231とかも同じ形状のドアだよね。 複層ガラスにしたせいで
ガラスがツライチになった
それで混んでるときは
指を引っ掛ける場所が無くなって
困ってるよ >>565-566
今の形状になったのは安全性の都合とか聞いたことあるけど、
＞同じ形状のドア
結局、大量生産で一番安くなるからなのかな。 >>459見るとダイヤ総破壊
８５００地獄の横東優遇→東武起因の大規模横東優遇
本当にひどすぎる
２０２０と５０００の平常ダイヤの天国っていつになったら来るのですか！！！！！
２０２０と５０００の平常ダイヤの天国っていつになったら来るのですか！！！！！
２０２０と５０００の平常ダイヤの天国っていつになったら来るのですか！！！！！ >>565
2020多めに造って5000持ってくるとか
余る2両は5080に組み込んで三田線8両化対応、と妄想 何かツイッターやらここに書き込まれた東急の社員情報によると東横には5050増備で田都の5000はそのままっていうのを数回見たよ。 >>538
さんくす
ちなみにT扱いされてた車両はパンタ落ちてたよ 先日運用離脱した8639Fだが、T車であるｻﾊ8976が屋内に収容された模様。
もし廃車搬出となれば、他4両も譲渡されることなく、全車解体？ 世田谷線をジブリに監修させて沿線開発とかやってほしい、外国人観光客とか呼び込めそう 結局8642、8638〜8641編成の組み替えは無しか。 >>580
8642FのVVVF車4両を、8640F＆8641Fの中間M車計4両と差し替える可能性はまだ残っている。
それに、8639FのM車だって、まだパンタが取り外されたりとかしたわけじゃないでしょ？
しかし、ｻﾊ8976が仮に廃車になれば、秩父鉄道にすら行けないのか... 秩父は三田線車両がまだ健在だから、まだ置き替え車両要るな。 もう面倒な組み替えとかしなくてさっさと廃車でいーよー
どんどん離脱させろよいい加減w >>581
デハ0701の椅子とLED表示機が外された 椅子に関してはよくわからんがLEDに関しては流用する可能性があるからな 図書館にあった相互直通運転の歴史って本に書いてあったんだが、
2020系ってまだ東武非乗り入れなのか
そりゃなかなかこないわけだ >>588
2020系はもう東武直通してますよ。
押上までだったり、朝のみ、朝、夕のみなど運用とかに多く入っていたりするので。本数はまだ少ないが。 >>585
8634Fや8637Fあたりに流用キボンぬ。 >>593
8634Fは、側面のみフルカラーLED。
8637Fは、前面&側面共に、未だにフルカラーLED搭載歴無し。 >>592
長津田〜久喜を1往復したみたいだね。
さて、2127Fはいつ営業開始かな？ >>591 >>593 >>594
そもそも8638F〜8641FのフルカラーLEDは
8616F・8634F（前面）、8635F、8636F（前面と側面）についていたものを交換している。
流用っていうか、返してくれって感じだな 8619Fは検査通すのに2000は大井町線に左遷させて15両廃車出すとか、何というか頭悪いな
2000は高性能で田園都市線の中でも当たり車だったのに、わざわざユニット構造崩してまで大井町線転属は本当に意味不明
大井町8500は後期グループだし、2000転属→大井町8500廃車は2022年くらいでも十分良かった いずれ大井町線転属は仕方ないにせよ明らかに置き換え順序がおかしい
おかげで田園都市線はまだ70年代製のボロ8500ばかりだ >>598-599
2000系は東武乗り入れNGだから仕方ないだろ。 >>598
それが少数派の普遍的な顛末だけどね。
多数派、特にフレキシビリティの高い車両は
古くても割と生き残るんだよね。 8642,8694,8695が消えたら非東武直通運用ってなくなるのかな その2000系、
いよいよ2003Fが114運行で復帰してた。
走行音がないと分からないわ。
残りの5両丸々廃車になる(?)ってもったいないなぁ。 2000の離脱は東武行けないのが一番の原因だよなー
来年度からは本格的に8500が離脱するだろうからもう暫くの我慢だよ。 8606というＳ４９年生まれの地獄車がまだ現存ですよん >>604
東武対応にしなかったのなんでなんだろうね
３編成しかないからか
誘導障害とかよく言われてたけど関係なさそうだし >>603
結局、組み換えとかはしなかったのか...
何のために、一時的に離脱してたんだろうか？ >>606
半直の車種が多すぎて東武の運転士の訓練が面倒だから
東武30000系を追い出した意趣返しもあるのかもな 2002Fはもう1Mデハ入り正規編成組んで留置中みたいだね
四基のパンタを振りかざす2003Fの姿は貴重なものになりそうだ >>608
意趣返しも何も半直当初から非対応な訳で。
8500とほぼ同じ8590でさえ。 >>605
東横線にも同い年の車輌が走ってるぞ
但し足回りは交換済み >>606
ぼくのかんがえた勝手な妄想。
半蔵門線に直通させるため、寸法の都合上新車を導入しなければならなくなった東武。
新車は一度に大量に電気を食うけど、変電所とかが間に合わない。
だから8500系をそのまま入れるけど、2000系は入れたがらなかった…とか。
8590系も(K)なのは矛盾するけど、あくまで妄想なので…。
>>607
離脱している間、恩田周辺のどこに居たのかによるのかも。
夜な夜な何か改造していたとしか思えない。 >>612
昔あった東急2000系でさんざん誘導障害誘導障害って言われてたよな
誘導障害ならチョッパ制御の8590系も東武非乗り入れなのは矛盾するよな 直通開始時点で東急と営団は30000系1車種だけの訓練で済んだけど東武からしてみれば東急と営団両方の車両の訓練をする必要があった上に東武に入らない運用もそれなりにあるって考えると数が少ない2000系や8590系が対象から外されるのもまあわかる
もっと東武直通の本数が多ければ全部改造されてたかもね 2126Fの一時的なサークルKといい意味不明な事が時々おこるよな。
それにしても7115、2127、6122の新車達が未だにニートか。 7000系シリーズ（7000、7200、7700）
8000系シリーズ（8000、8500、8090、8590）
9000系シリーズ（9000、1000、2000）
5000系シリーズ（5000、5050、5080）
6000系シリーズ（6000、7000）
9000系シリーズは空転に東武非乗り入れに日比谷線直通廃止と不遇の車両だらけだな
まあ唯一似た車両がない3000系というのもあるが >>618
ああ、忘れてたわ
でも3000系はシリーズ化されなかった印象 外見は9000系シリーズが一番好きなんだけどな
一方で一番ダサいのは5000系シリーズ
8500系アンチ、横東優遇連呼厨はそんなに5000系がいいのか？
東横線の自社車両が全部5000系なのは嫌だわ >>615
ｸﾊ2102の側面車番が「9122」に変更されていたらしいね。
2003F→9023F
2001F→9021F
かな？
>>616
年内に、どれかデビューするだろうか... >>617
＞9000系シリーズ
目黒線にも乗り入れできなかったし、車両の廃車も早いし。
>>620
9000系は冷房はあまり効かないけど、それ以外は激しく同意
まぁあれは、東急T231系5000番台だから仕方ないと思ってる。
ところで、Qseatのパンフレットを見たら、
ホームに「ウェイティングエリア」なる場所を作るらしい。
要は待合室なんだろうけどそんな場所あったっけ。 高輪ゲートウェイ、南町田グランベリーパークとか
最近変な名前の駅名多いなw 東武8000系の最終更新車(1983年製造、2007年更新)が廃車解体されてしまったし、
東急2000系中間車が廃車解体されてしまったのに、
東急8500系未更新車(1975年製造)が嘲りながら走り続けているな。
マジふざけるな東急8500系！早く引退しろ！ 2000系1MデハのVVVF面白い形してるな
片側は中身空っぽなんだろうかw >>631
それがどうしたって？
腐っても東急8500系は半直系統で最も壊れにくい車両だぞ。それにこれから徐々に2020系に置き換えられるだろうから、しばし待たれよ。 鉄道車両なんてそもそも時系列だけで語れる代物じゃないしね。
とはいえ、東急は伝統的に車両の遣り繰りがクソヘタなのは確かだな。
前回の田園都市線体質改善計画の頓挫だって9000系のスペックを
見誤って副都心線対応しようとして×食らったのが事の本質だし。
所で、東武の50050は大丈夫なんかいね？まぁ最近は収束してるみたいだが。 大井町線用の8500はあっさり廃車されるのかな。
2000系は3本用意出来るけど残り1本は9020系？ 2019年◯◯ショックが勃発、2020新造に暗雲が… >>636
万が一そうなったとしても、精々数年押す位だろうな。
少なくとも頓挫はないかと。 >>635
各停の最大運用数を1つ減らして急行に移行したそうだから、
単に8500×4を2000（→9020？）×3で置き換えるだけじゃないの？ それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 中小私鉄車両スレによると大井町の8500の一部がテクノに入場した模様 ついにVVVFの8500誕生か？でもどこに行くんだ？ >>842
ついにじゃねえだろ、そんなの前からあったろｗ >>634
ってフリして東急は最初から田都改善するつもり絶無
真面目ものはホームドアのように予定が公表される
十数年前の田都8500系を新車で置き換える詐欺も
今度の2020系も全く同じ
来年には>>636な言い訳を5chに垂れ流して終了 あれはチョッパが混じっててうるさいからVVVFの意味がない そもそも少し前まで田園都市線の混雑を都内の人口が減り始めるまで逃げ切れるだろうと考えてたレベルだしこれはもうやる気云々以前にただ単にアホなだけなのでは? >>647
東急自らマンション売ってるんだから確信犯 >>641-643
4ドア車×2両ということは、富山地鉄あたり？
でも、あそこへは、ﾃﾞﾊ8690-ﾃﾞﾊ8590をそのまま改造する形で譲渡したのに。
ﾃﾞﾊ8600-ﾃﾞﾊ8500の形で改造するのは、難しいんでしょうかね？
これで、長電や秩鉄への譲渡は無くなったのか。
>>584が言ってた、椅子が撤去されたﾃﾞﾊ0701はどうすんですかねぇ？
ﾃﾞﾊ0805を先頭車化ということは、顔面はﾃﾞﾊ8639から移植とか？ 何だかんだ言って5000シリーズ後期車が内装やら乗り心地(椅子や空調関係)で一番良かった様な気がするな。
2020はlCDやスピーカーの音質が悪くて勿体無い、そして屋根白いの最初は綺麗だけどもう2122Fとかなんてかなり汚くなっちゃってる… >>649
2両ということは8976からSIVも移植？ >>649
8500の特に8637F〜は、それまでの車両と比べて、メンテ等が面倒だから、長電や秩鉄が嫌がったのかな？
長電の場合、湯田中乗り入れ問題もあるだろうが… 8590は一部の機器配置が違うだけらしい
系列全体に言える事だがサハ8900抜きでは冷房が利かない >>642
8642Fを知らないのか
まあ同年代の他社の車両はVVVF化されてるのが多いのに、8500系はいつまでもチョッパ車だったのは珍しいな サハ8974が搬出されるみたいだから8639Fは2連2本に化ける感じになるっぽい? >>660
そのｻﾊ8976抜きで、他社へ譲渡か…
果たして、どうなるのかしら。
>>663
ｻﾊ8974は、8642F。 2127Fもテストしてるね。
もしかして今度は就役から東武対応かな？ >>665
SIVをつけたまま搬出っぽいけどそこらへんはどうするんだろうね
あとは台車はどうなっているかだね
残っていれば電動車の電装解除があるだろうし残っていなければ富山などに2M0Tで譲渡されそうだね
あとは斜め上を行って大井町の付随台車をかき集めて37F・42Fの6M4T化&電動車のオールVVVF化とかｗｗｗ >>663
8642Fがついに直流化かとびっくりしたわ >>664
ﾃﾞﾊ0701は椅子を外されたとあったのに、なぜｻﾊ8976は外されてないんだろうか？
それと、側面のフルカラーLED表示機が付いたままに見えるのは自分だけ？ >>670
先頭車化とかで内装いじるから先に外せるものを外したとか?
LED表示機も譲渡する車両は3色LEDにするから外したってだけで特に再利用とかする気はないのかも >>663
2000系が（多分）まだ不安定だってのに、
8500系もう解体しちゃっていいのかな...。 使いみちが無ければ仕方ない事とはいえ、比較的新しい仲間から落ちていくことが多すぎて複雑な思いだ サハ8976は32年
一昔前の韓国なら7年前に潰しているw それにしても引き続き横東線が非常に優遇されております。 >>671
今までフルカラーLEDを搭載した車両で、フルカラーLEDごと廃車にしたのってあったっけ？
もしかして、ｻﾊ8976が史上初？
でもその割には、何でﾃﾞﾊ0701のフルカラーLEDは撤去したんだろう？ ⬆用賀、あと☔自然混雑。
いずれにせよ大規模横東優遇。 2000系もフルカラー撤去しないでぶっ壊してなかったっけ そういや5118Fってどうなってんの？
もう元住吉だっけ？ 先頭車が解体されたら初めてになるのかな
確か先頭車はみんな国内外に譲渡されてるよな 木旺日連発か
東武は酷いな、沿線も車両も保線も
大袋とか何度トラブってるだよ〜 どうもｻﾊ8976は、やはり側面のフルカラーLEDごと廃車っぽい。
4号車で、外されたﾃﾞﾊ8639と比較するとよく分かった。 Qシート、座席数少ないからか殿様商売だな
当日朝5時からしか売らない
指定券売機は設置しない
キャンセル料かかる
列車の変更、座席の変更も全て有料
まぁそれでも満席だろうが 久々の8500系の廃車だな
9020系だか良くわからん奴の動きはどうなったんだろう >>689
二子玉川からも乗車可にしたら間違いなく満席になるよね >>690
古い車両ではなく、
新しい部類に入る方の廃車ってのは何だかなぁって気はするけど。
9000系も2000系も同じことを思ってと思うけど。 着膨れで8500系未更新車(後期車除く)だけがゆったりな座席スペースの天国ってる。
この時期は46cmでも隣と干渉するから、8人掛けの7人や3.5〜4人掛けでの3人がちょうどいい。 9000系は共食いで床下機器はまだ使える
2000系は更新中
3000系は初期IGBTだが、更新しないのだろうか 東武は屈服して30000を撤退したから西武も6000を置き換えるかね
しかし有料特急って
351名無し野電車区2018/12/06(木) 08:59:24.57ID:NJLvUFIv
西武6000は元町・中華街で停止位置修正多発で
試運転走らせて西武の人も添乗して調整してるけど直らないらしい
40000のロングシート車導入して6000と入れ替えて欲しい
353名無し野電車区2018/12/06(木) 14:19:16.38ID:pX+3FcfG
西武の6000はスジに乗らない問題児だからね(笑)
東急さんはかなりプンプンらしい。
うちはタオルの件があるから西武さんに文句言えないけどね。
354名無し野電車区2018/12/06(木) 15:51:43.36ID:NJLvUFIv
元町はじゃあ手動で停めればいいじゃんとなりそうだが
あえてTASCのままで停めて今日は何件訂正しましたと報告するらしい
元町は列車の折り返し時間が2分しか無く
MM線も終日混雑しているので春の改正で変えてくるかもしれない。
今度元町の奥に車庫を造るので完成すれば有料特急の運用も余裕が出るだろうね
355名無し野電車区2018/12/06(木) 16:14:46.88ID:WlpfLLpA
>>354
あんた内部のことペラペラ書かない方がいいよ 西武の新特急が地下鉄に乗り入れないって言ってるのは、留置線が完成するまで乗り入れないってことかな？だとしたら数年先になりそうだ 西武6000は性能はショボイが、戸袋窓と妻窓があるので開放感があるﾈ >>699
古臭いとも言う
101系103系チックなデザイン >>699-700
窓はあってもたまに広告で隠されているけどw
（しかも、その広告のセンスは何だか西武っぽいなぁ…と）
古くさいのは自分もそう思ってた。
東急の場合は青ガエル世代までだよね。
東急線内で言えば数十年ぶりに復活というか。 >>696
分かり易い脳内乗務員の書き込みっすなあ。 Qシート400円なのに満席になるのかなー？
大井町なんて然程距離ないから余程疲れてない限り使わなそうだが… 本当に疲れてたらタクシー乗るでしょ
中央環状線五反田ICからそんな遠くないし LCカーの仕切り近くの席は足伸ばせないし隣に人が来たら窮屈でどうしようもない
あそことロングはハズレ ８６２０復帰
また５１１２ ５１１７ ５１２０相変わらず朝限定の横東優遇 >>706
仕切り近くは目の前に人が立つのもマイナスポイント。 >>708
そもそもフリー区間になる前までは、
指定券を持っていない人は入れさせないんじゃない!?
（乗務員も鷺沼までしか乗らないのかな、それとも折り返し含めて全区間かな） S-TRAINも豊洲から所沢で1時間ないよ
けどQシートは金払って乗るのは同じだが、前後の車両には金を払わず座ってる人がいるわけで
早めに指定券を買っておいたのにホームへ行ったら余裕で座れる、みたいな状況だと損した気分を味わいそうだな >>710
それはQシートの乗り心地次第では
リクライニングするわけでもないから
損した気分になるだろう 東急1社で400円はなんだかなぁ…
それでフリー区間もあるってのもね 5120Fはここ最近割と終日運用入ってたけどね。
5112Fと5117Fは完全に朝だけだね、何の理由があるんだろ？ 横浜線に乗り入れして町田、橋本、八王子まで走らせれば使う人いるだろ。 また２０２０構内撮影会ですか？
もういいよ、こんなのやらなくていいから
１編成も営業ついていないとかやめてくれよ、地獄すぎる >>716
田園都市線の快適性・安全性向上に向けて
16年ぶりの新型車両2020系デビュー
と宣伝するのが目的
不快、危険な車両を全て置き換えるとは言っていない >>707
どうせ、8694F＆8695Fを先に離脱させて、富山地鉄にでも譲渡するんだろうから、
8619Fの次に重検入りするんだろうね。年内には。
2020と入れ替わりで離脱する田都8500は、やはり〇Kの8606F or 8642Fが最初か!? ８６２０入場したらまた悪夢の厂史再来と思ってよい
２０２０ ７編成か９編成で製造中止とか
また半年もの長津田、鷺沼等で疎開されて、他線（横東線や編成短縮されて大井町線、黒目線？）転籍とか
もう見たくもない >>665
秩父鉄道譲渡やろ
>>683
乙！
>>695
目黒線8両化の際に5000系転属車で置き換えその後大井町線転属やろ
>>699
束式車よりマシやろ 8620Fが残るなら良い知らせだ。
他の編成より両数は少ないが初期未更新車は至高かつ希少。
2020も思い切って48cmの5〜6人掛けにしてドア横の立ち席を増やし、
座る客、立つ客双方にメリットのある車両を目指して欲しい。 2127Fは月曜から稼働しそうだね。
2128F製造されてんのかな？全然来る気配が無いw >>722
2020初のいきなり東武入りになるのかな？ 代官山駅の渋谷寄りに2両分ホーム出来たけどあれは何用なの？
今は柵で入らないけど将来の10両化用？
現在使ってないからホームドアや駅名票とは付いてないし、でも一応注意喚起や黄色の点字ブロックは付いてるよね。 >>725
非常時に10両編成から降りられるようにしてるらしい。 >>727
2002Fも、9022F or 9122Fになって、まもなく出場か...
入れ替わりで、2003Fがﾃﾞﾊ2303をﾃﾞﾊ2302 or 2402と差し替え＆改番のため、また恩田に入場？ 既存の9000系も2000系と同じ更新を行うのだろうか？ >>729
9000は将来3000に置き換えられるだろうから、更新するんなら3000にするんじゃない？ 恩田が満杯だから2003Fはとりあえず走行できるように仮編成して追い出したのか
楽しすぎるわ東急 >>730 >>735
横東優遇 またお笑いでした。
【東武スカイツリーライン 下り線 遅延情報】 スカイツリーラインは、曳舟?東向島での線路内おばさん立入の影響で、
北千住?東武動物公園の下り線の一部列車に10分以上の遅れがでています。
線路内おばさん立入 ワ口タ。 午前中も
東武まじで死ねよ
東武スカイツリーライン
新越谷駅でドア点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ていましたが、12:00現在、ほぼ平常通り運転しています。(12/09 12:00) 横東優遇によって５０００や２０２０がどれだけ被害をこうむっているのか
本日も横東優遇で５０００が８５００に２編成車交。
これは致命的な問題。 ホーム延長って非常時用なんだ。
急行10両化用だと思ってた、急行10両化は結局しないのかねー？ むしろなんで未だに急行10両化してないと思ったのか >>727
改番やグラデ帯化は、恩田ではなく、長検で行うんでしょうかね？ >>740-741
相鉄乗り入れの時に10連急行増やす可能性はあるだろう。 現状元住吉はこれ以上10連置けないからな
奥沢の目黒線の留置本数も減るから、元町の留置線ができるか乗り入れ先から10連レンタルしない限り無理 2003Fは104運行で、ようやく定期的に走れるようになったみたい。
話は変わるけど、（改めて）5177Fの走行音って、x020系とも大きく違うし、
何だか変わってるよね...。 >>745
7915Fや0802-8799と同じような理由でしょ >>744
東急車をかしわ台、相模大塚に置かせてもらう。
用地買収より安上がり。 8639Fの大井町方2両は結局解体のため搬出されるみたい
てっきり2連2本造るのかと思ってたけど結局溝の口方の2両だけで編成組むのかそれとも単に一時的にテクノの建屋に置いてるだけなのか一体? >>748
そっちの方は試験色の強い改造でしょ!?
5177Fも、新しい機器を試験的に載せてるからなのだろうか。
（で、採用されることなくx020系になったと） 18:10渋谷だと41か76
また東武車か8500か。
8500だったら潰してくれ❗ それにしても 横東線 が否応なしに優遇されております。
横東線、そう横東線です。
田園都市線車両で２年もラッピングされて大好評、それが横東線なのです。 また、走行距離調整を許可（報道）なしに同時に参編成もやる、
それも横東優遇、田都冷遇です。 連投失礼。
横東優遇のせいでまた２０２０がほとんど消えてしまいました。
責任取ってください。 >>750
先頭車なんて引く手あまたって気がするのにね。
しかもMc車だし。 その5177Fが色々と失敗してるからなw
ヘッドレストしかりVVVFしかり、後に採用されてるのが無いというw
内装に至っては6000、7000の増備で元の5000後期車に戻される始末。
相鉄直通の目黒は2020基準になるが東横の5050は4000番台の内装になるだろうね。 各社とも新系列が出来ても形式統一の為や旧型の10連化などで1つ前の形式を入れる事が最近は多いよな。
E233-7000や小田急3000とか。
東急も東横の5050系が後3.4年後に新型として投入予定な訳だし。 直通運転が増えたから、取り扱いの統一が重要になってきたんだろうね
技術的にもすでに頭打ちになってきてるので、
前世代を作ることにもそれほど抵抗ないのかも
まあ東急は昔からそういう事例あったね
旧3000系の頃もそういうのなかったっけ 2002Fから9020系へ改番らしいけど、何で新型車のX020系を製造している過程で2000系を9020系に改番した？
余計わかりにくくならない？
それに何で2003Fはそのままなのかね
謎が多すぎる 仮に番号を空ける目的だったとしても何で最初からやらなかったんだろ
2020番台を2000番台に改番するなら中途半端だし、2020番台の後に2000番台を造ったら製造順がゴチャゴチャするし
何にしても｢計画性あるの？｣って思ってしまう 2000を9020にしたのは2020系の52編成以降で番号を被らない様にする為じゃない？
そもそも2020系はオリンピックと掛けてる訳でわざと2020系にしたんだから2000に改番は無いでしょ。
2101〜2119は欠番って事じゃない？ >>767
計画性云々はお前が言いたいだけだろ定期
2003F出場時既に9020系の表記があったやんけ
2020系2151F以降と車番被るから改番なんてことも散々言われてたしな 外からわかる内容だけを基にしたオタの推測だけで計画性ない言われてもね 東横線…4、5
田園都市線…2、8、0
大井町線…6、9
目黒線…3、8
池上線多摩川線…1、7
これで統一したいんじゃない？
2003Fは仮組成なんでしょ？
だから本来の形になったタイミングで改番するだけなんじゃない？
ま、斜め上の会社。
このあと何しでかすか分からんな 番線では東横線は後手に回ってるけどな
渋谷、自由が丘、菊名、他線と通し番号の駅は多摩川以外他線が１・２番線で東横線は３番線から始まってる
自由が丘、菊名という２大待避駅で１・２番線がないというのは・・・ >>764
青ガエル登場直前に作られた吊り掛け車デハ3800形がよく異端視されてるな さて、8695Fが恩田に送られたようだ
何両搬出されるか注目だ >>750
溝の口側2両は譲渡試作車(かつての8723的な)になるという噂 >>750
8538863985408641は寸法がやや異端児だからかもね >>772
東横線の方が後からできたケースが多いかと。
構内がつながっている場合かな。
地上時代の横浜も9、10番を名乗っていた時期あったし
小杉はどうだったかな 本日は昨日の横東優遇があってからか、やっと平常に戻ったな
８５００地獄ではなくなった感じ。 >>776
そのうち、8640Fも運用離脱すると思われるが、今度はﾃﾞﾊ8540＆0806（とｻﾊ8977）が解体され、
ﾃﾞﾊ8640＆0702（ﾃﾞﾊ0702は先頭車化改造）が生き残るのだろうか？ >>783
８６４０・８６４１のﾃﾞﾊは８６４２の４〜7号車のﾃﾞﾊと交換されます。
○K解除と成増。 東急 強度の高いものに交換へ 窓ガラス破損受け
[2016/09/06 18:48]
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000082908.html
2年も経つのに何もしてなかったってことか 今回のやつは交換された物がまた割れたって事じゃないの？ 08K運用で離脱した８６９５は、１・１０号車のみ富山地鉄に譲渡され。
２〜９号車は市原でトレーラーで陸送されスクラップになります。
８６９４の上記のような運命を辿ります。 >>786
そうなら速攻でそう発表するだろ
嘘ついてるのがバレたから
客が忘れるまで調査中 乗客がぶつかったぐらいで割れるとか、どんな粗悪品を使ってたんだよ。 結局8500の窓交換しますってのはやってなかったって事？
くそじゃんwww その窓割れ編成、早くも営業運転、それも終日
ワ口タ
そこまで８５００使いたいのかよ 8695が落ちたが田都の8500はまだピンピンしてるもんなw >>784
もしそうなるんなら、ついでに自動放送設置、行先表示のフルカラーLED化およびドア上のLED案内表示機設置ぐらいは
やって欲しいね。
ところで、8639Fから外された前面の行先のフルカラーLED表示機、
何なら8634Fの前面の行先の3色LED表示機と交換すればいいのに。 該当車両、交換済だったとニュースでは言ってたけれども… >>802
ほぉー。どうやら
http://jafmate.jp/blog/news/171005_4.html
によると、軽量化できるらしいけど、
それで気をよくしてヘッドレストを付けたんだろうかw
東海道新幹線は滅多に乗らないから聞き比べられないけど、
N700無印/AとN700Sとでは、
5177Fとそれ以外くらい音が違うのかな。 初めて大井町線で2000系乗車なう
IGBT化されたのかよorz
座席は硬いしクロスシートはないし、これじゃあ9000系の劣化版
ていうか8500系以下だわ 最近増備された池多摩7000も走行音違うけどモーター極数変わってんのかな >>803
何でJAFがネタにしてるんでしょうねー（棒読み） >>805
走行音もだけど、運転台回りの黄緑の色調も違うよね
というより先に納入された編成がサイドの黄緑と微妙に色調が違ってて
今回納入された編成の色調が揃ってるんだが 先に2000系を9020系に改番してから今の2020系を2000系にすればよかったのに 田園都市線のスレで言われてるけど、どうやら8500非軽量車は後世代の車両(8500軽量車含む)より頑丈らしいよ
あと東急の人からも好まれてるという噂も 考えてみれば今年度の廃車は7700を除いたら2000､8500軽量車､8590と少し新しめな車両ばかりだからな
それに対して8500非軽量車は廃車になるどころか検査すら通してるからな
まあ良い車両じゃなかったら主要路線で40年以上も走ってないよな 横東優遇
８６２０は軽量車が多いからぶっ飛ぶのか
で他は横東優遇っと。 それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 >>810
やっぱり軽くした分何処かにトレードオフもあるんだな。 >>811
ぶっ飛んでんのはお前の脳みそだ、ボケ！ 東急の2020って便乗商法じゃないの？
オリンピックにスポンサーとして貢献していたっけ？ 8500系も東横線の8000系同様に乗務員に愛されているんだな。 東急に限らず昔の車両の方が頑丈というのは割と聞く話
そのかわり手入れは大変だけど >>816
直流モーター車が運転しやすいというのはよく聞くけどね
だけど8090系統の車両はあまりにも不遇すぎる >>816
乗務員が自分で速度計のキャリブレーションして読み替え目盛が
運転台に振ってあるくらいだしな・・・ ロ酸述済み。
それにしても 横東線が否応なしに優遇されております。 >>809
非軽量車と軽量車との見分け方は先頭車の屋根曲線
どれだけ旧7000譲りの屋根構造が好きなのか.... >>809
好まれてるは流石にない
嫌々モーター樹脂溝浸けしてるってのに 2000系更新車は昔の公衆便所みたいな壁紙が嫌い。
5050といい、なんであんな変な色ばかり選ぶのだろう？
担当者が色弱なのかな。 >>824
どちらにせよトランジスタであることに変わりはないがな だから2020はオリンピックに合わせてわざとそうしたんだってば。
2000が居たから20番台からにした訳じゃない。 これで扇風機付きの車両が8500だけになるのか。
東京メトロも6000系の引退で残りは7000系小窓車のみか。
他にも相鉄7000系やら京成3600以前の車両が残るけど先が見えてきた気がする。 “本車両は、2020年の東京オリンピック、さらに2022年の当社創業100周年に向けて、田園都市線により親しみを持っていただき、沿線の街や駅と調和する車両にすることを目的に命名し、導入するものです。”
http://www.tokyu.co.jp/file/170321-1.pdf
大量導入に対応するには2010系でもよかったはずだが良い語呂合わせを思いついたものだ >>828
まあそうなんだろうけど、偶然にも2000系が３編成しかないから空いてる番号があって使いやすかったんだろうな >>830
東急がオリンピックに媚びるとは思って無かった。 8695Fは両先頭車Mだから改造無しで譲渡しやすいと思うんだが >>809
元々は103系をステンレスにしてください
車体メンテナンスはなしで40年維持できますよだった でも値段は高い
まあそこまでのこさないならそこまで
強化する必要もないし >>822
乗務員からすると扱いやすく故障の少かま少ないから好まれるんだろうけど、保守に関わる人達にとっては5000系の倍手間がかかる車両だから、嫌われてるかもね。 2127Fは早速東武に行ったか。
6122Fも7115Fも稼働してとりあえず今ある新車はみんな動き出したね。
8694F落ちるかな？ 8695Fは2126Fとの入れ替えだったんだっけ？ >>841
2121F〜2123F：増備分
2124F：2002Fを置き換え
2125F：2001Fを置き換え
2126F：8695Fを置き換え
となるのかな？
あれっ、2003Fは？
でも、2003Fが離脱したのって、確か5000系の6ドア車→4ドア車への取り換え終了後だったよね？
2003Fの場合は、2020系導入と言うより、予備不足解消からかな？ 逆に8090や8590は中の人からあまり好かれてないというのを聞いたことあるけど、基本スペックは8500とほぼ同じなはずなのに何が違うんだろ
やっぱり軽量車体とかの事情が関係しているのかな
実際に東急の車両の中では引退早いし 設計にコンピュータを導入して計算させたことで、
従来車より2トン/両の軽量化に成功
しかしノウハウが薄い、と言うかなかった時代。
経年劣化に耐える部分が弱かったのかもね
それにより維持コストが掛かったのかもしれないね まあ無難な線だね
ニュウ横浜新幹線ラインとか変な名前にならなかった
まあその辺は不動産屋だし不安視はしてなかったが >>845
軽量化したため雨の日の空転が酷くなったから それにしても引き続き横東線が否応なしに優遇されております。 Q-SEAT、
駅で何とかハズレ席ならゲットできた…みんな早起きしすぎw >>850
そういうことだろうね
人によっては限流値増スイッチで滑らせたまま走らせてた模様 高輪ゲートウェイと違って、スーパーシンプル 新横浜線ｗｗｗ
虎ノ門ヒルズはどっちつかずで隠れてるな ゲートウェイが公募したくせに公募結果ガン無視して
ごり押し駅名付けたことが一番の問題なのであって
公募がなければ単なる痛い駅名で済んでたろうな
東急新横浜線と相鉄新横浜線は繋がってる
じゃあ多摩川線同士も繋ごうぜとか馬鹿げたことを言い出すのは俺だけでいい 人の名前に例えると
新横浜線→佑樹君
高輪ゲートウェイ→星の王子様君
みたいなもんだな >>861
西武多摩川線か
いっそ多摩川の地下を掘って、国分寺から蒲田に行く客を総取りしよう >>861
現はやぶさもそういうパターンだったような 女性専用車の賛否アンケートも結果無視の出来レースだからな
反対意見が多くても導入・拡大する Qシート、前後の車両が激混みでやばかった
無料列車と併存するのは無理があるかもしれない
この沿線の住民は堪え性ないのか、東急に長年積もり積もった恨みがあるのか、駅員に文句言う人が多すぎ
京王ライナー、Sトレイン、拝島ライナーも利用者以外は不満あるだろうけど
こんな面と向かって駅員に食ってかかってるおじさんたち何人もいないよ
混雑しまくりで怨念や殺気を感じるわ
たまプラーザに着いたら前後の車両から3号車に雪崩が起きたし… >>868
そりゃ意識高い俺様ばかりだからね
東急を教育してやってるつもりなんでしょ
昔からそんなのばかりだよ
で、言いたいこと言って「謝罪」させて逃げていく 191号が溝口に着いたところで急病人とか言ってたぐらいだし だから結局指定席なんて止めればいいんだよ。
別にそんな2.3時間も乗る様な路線じゃないし今まで通りの急行のが客が分散して良いだろ。 >>865
あの会社は国鉄から移行直後も北斗星でやらかしてるんだよな >>868の状況が本当だと400円の価値はあるな。
たまプラから自由乗降にならないなら、料金を上げても良い。 >>876
たまプラから先は人権無くなるから400円の価値もない
一斉に両脇の車両から難民が雪崩れ込んできて
座れていても車内の圧迫感がそれまでの優雅な雰囲気をぶち壊し
しかも料金払って最初から乗ってる客と追い出されて殺気立ってる乗客で空気も微妙 フジテレビでやってたが
東急によると混雑状況を見ながら他の路線でも導入を検討だって
グリーン車方式じゃない方がいいかもしれんよ
というか途中から無料開放するから中途半端になる >>877
たまプラから乗客と干渉するなら窓側以外は座る価値が無いな。
やっぱりたまプラからの自由乗降はヤメて料金を上げるのが良い。JRの普通グリーンの例に倣う形。
ただ、田園都市線の乗客は一人一人が常に時間と空間を奪い合う戦争状態だから、
上尾事件の再来でQシート車両を破壊する輩が出て来ても不思議じゃない。
そもそも、中央線のG車のように1両の増結分を最初から有料してれば、一般席の乗客がぬか喜びしなかった。 この前も長津田で後から抜かして堂々と座ったメガネヲタみてぇな奴いたしな… たまプラからそんな一気に乗客乗るのか…
まあそうだよなw
2、4号車の客はやっとそこで激混みから解放される訳だし…
最初から金払ってる通路側はたまらんな… これ今は冬だからまだいいけどさ
夏の時期は1両目が大井町改札そばで激混み、2両目が弱冷房車で、3両目が窮シートとか鬼だな… >>861
あの会社はまぁ、傲りの塊のような会社だからね...利用者の意向なんて関係ないでしょう。
（JR東海もそうだけど）
>>880
たまプラーザのビフォーアフターでは同じ車両と思えないくらい。
なんでそこから自由席にしちゃったんだろう。
ところで、夜の田園都市線に久しぶりに乗ったけど、2020系が随分走ってたな。
逆に8500系は見なかった。
優遇だなんだ言ってるのってウソなんじゃない?って思う。 昨晩大井町で、
Q-SEATのノベルティが配られていた（乗客への記念じゃあなくてホームにいる人全員に）が、
よく見たらフリクションのボールペンだった。
このサービスが、ボールペンと違って消えなければいいんだけど…。
そういえば、大井町を通った人から、
初便（191号）の前には出発式みたいな様子があったって聞いたけど、
テープカットとかあったの? フリクションペンは摩擦熱で消えるということなので、
そこから転じて熱→暑さ→夏には消える
という意味が含まれていたんだよ！
ななんだってー（AA略 まぁ昨日は忘年会シーズン金曜日ってのもあっていつも以上に混んでただろうからな
通常車両とQシートの格差を見せつけるにはうってつけだったんじゃないかw
たまプラからのなだれ込みが酷い状態が続くと自由席解放はそのうち無くなりそうだな >>879
こどもの国線も導入してみようか
あとは定員確保のためには2階建てとか1ドア化とかだな たまプラ直前にまずフライングがって
着いたと同時に待ってましたとばかりに両隣から人が入ってきて
一気にいつもの田園都市線の空気になったからなぁ
座ってるのがヲタばっかだから
一般客の恨めしそうな視線が凄かったｗ まぁ昨日は田園都市線の遅れで乗客の滞留と
本来接続しない列車との接続とかあったからなぁ
二子玉川から先のQシートの隣の4号車は凄かった
おばさんたちが乗り切れないわよ、何なのよこれはって騒いでて
でも田都の遅延なんて日常茶飯事だから、これがデフォなんだろうな 京王ライナーも拝島ライナーも無料区間あるけど、
最初から駅で待ってる客だけだから
それまで同じ電車に乗ってた客が雪崩れ込んでくるとかってことはないね
割り切って全車両指定でいいと思うわ
下手に急行なんて主要駅に停まる列車に設置したのもよくないかも
もうちょっと停車駅絞って
途中駅からあざみ野以遠へ行く客が前後の車両にたくさん乗ってるから 車内で椅子取りゲーム形式のAシートみたいにしたら常にたまプラ状態だったな 真ん中の車両に設定したのが間違い、先頭車にすればよかった
ロング6席減るけどかまわんだろ 結局京王やTJと同じ全車全席指定のQライナーが走るだろうね なぜ長津田寄り先頭をQシートにしなかったのか
大井町改札の中間車じゃそうなるだろ >>905
自由が丘なら伸ばした部分だから余裕はあるけどニコタマが
それより先頭だとかぶりつけん >>898>>903
全車指定にすると今度はスジを増やさないといけない
東急のATCの性能上、今のこの状態で増発するとノロノロ運転になることは不可避
急行を減らすわけにもいかないし なんで突然Qシートなんてやり出したんだ？
係員に文句言ってるおじさんたちの気持ちもよくわかる
ちなみに文句言ってるおじさんに対して係員は「あくまでも試験的なものですので」って言ってた
それに対して「とっとと止めるように上に伝えておけ、他の車両が混んでしょうがないだろ！」って怒ってた
http://www.news24.jp/sp/articles/2018/12/15/06411854.html
>東急電鉄は、「Q SEAT」がある電車の増発や、ほかの東急線への導入なども検討している。
これ拡大していくの？ オレ様絶好調だな
やっぱり田園都市線だww痛々しいのう 自由が丘からつくし野に帰るおばさんも車内でずっと文句言ってた
知らなくてQシートに乗ろうとして追い返されて隣の混雑した車両に行かされて迷惑だって
「こんなもの作るから遅れるのよ！」「他にやることたくさんあるでしょ！」「なんとかしなさいよ！」って ttp://hissi.org/read.php/rail/20181215/RjRoNUhiQ29k.html >>845
＞それにより維持コストが掛かった
ひょっとしてこれが最近新しい車両ばかり廃車してる理由? >>897
♀車の隣に詰め込まれる殿方の気持ちが分かったろう
いい薬だ Qシートどうなんだろ？不評なのか？
新横浜線の時の増備の東横5050はともかく目黒3020にもQシート現れそうで怖いわw
ところで東横5050は何番になるんだろ？
番号確か後2.3本で溢れるよね？ >>910
昔からの大井町線ユーザーの心の叫びにも聞こえるかも。 >>919
プレミアムカーはすごいが、おけいはんだからこそ出来た話だろう
純通勤路線では目指すのは京王ライナーレベル >>920
元々テレビカーとかの積み重ねだしね
有料にするのは当然
京急なんかはやってたのにお客目線では魅力自体がなくなった
ヲタ的にはいまでも京急一番だけど 確実に2本以上の増備になるだろうから5030ありそう。 田都から転属してしまった5000系がもう5020系みたいなもんじゃん？
5118Fと5119Fをそれぞれ5123Fと5124Fに改番すれば
5125F〜5150Fまで26本作れるな！ >>916
Qシートが不評なのではなくQシート車にのれないことが不評 >>924
京王はちゃんと格差をつけたからね
7000系優等を前後にぶちこむかw >>924
一昨日の初日はちょっと別として、
今後落ち着いたら、満席になるほどの人気になるのだろうか。 >>912
8090系列で保守が難しいのはドアって聞いた事ある
下が曲面なのでガタが出たときの調整が難しいそうだ
旧5000系はどうなんだって突っ込まれそうだけど9000系以降では採用されていないし そうなるとJRや相鉄などの幅広車もガリガリ君なのかな？ んなのいいわけだろ 井の頭や東なんかはとっくに幅広だし 東武線内で2127F見かけたけどいつから運用入り？ >>932
先週の木曜日から。
8695Fの中間車が落ち着いたら、いよいよ8694Fもお別れかな？ 【激緊】8500ドア確認による大規模横東優遇発生。 >>887
某グモスレのハチ公な人なら「うん、そう」とか言いそうだけど、
多分違うなぁw
↓ここに映ってる人?
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_168397/
今の時点で、空席が普通にあるのは、直前に買う人が多いだろうからいいのかな…。 ふと思ったが5050って丸々目黒線系統にコンバートできないかね？
で、東横は4020を10連のみで製造とか 幅が5050だけデカく作られてるから無理なんじゃなかったっけ？？
確か5000と5080が同じで。 >>908
混むのが嫌ならQシート乗れよだな。数百円の端金ケチりやがって。 8500系前期車よりも先に廃車になった東急電車
・8090系
・8590系←UP
・8500系後期車←UP
・9000系
・1000系
・2000系←NEW
・5000系
・5050系 >>939
カネなら払うからニコタマから乗せてくれ･･･ 目黒線は幅もそうだが灯火器に関する協定が南北線との間にある。
車側灯の位置が5000、5050と5080では違うから比べてみな。 信号関連の載せ替えと、足廻りも違うはず。
まとまった数が行くのでなければ意味ないだろうね >>941
渋谷〜二子玉川を他所の路線に流したくて始めたサービスだろうからねえ・・・
東急にしてみれば東横線乗り換えで自由が丘からのってくれってとこだろうな この手の話題度々出るけど、コンバートすることの意味は？ 旧世代車の中間車製造という高コスト案件を回避できる 延伸への含みを持たせた？線形だな
この短区間で三種類のトンネル構造もすごい >>949-950
http://www.mm21railway.co.jp/info/news/uploads/20171125_2_2.pdf
こちらに配線が載っているけれども、
車庫線とされる4線のうち、内側2線しか折り返しに使えず、
実質外側2線は延伸の為の線路じゃん
当面保線用にでもつかうのかね？これ
ここまで露骨であからさまなのも珍しい 目黒は3020増備みたいだし極力5080と3000は製造したくないんだろうな。
東横は直通先が多いし導入本数は4.5本だから新系列を立てずに5050を編成単位で増備って事にしたんだろう。 東急線内ってトイレ付の車両は走ってるの？
東急はほとんどがトイレ無しのが大多数占めてるイメージ。 >>952
やっぱり3000を大井町線に出す予定なのかね？
何が起きても驚かないけど、3000×13と5000×2を出せば9000は置き換えられる
捻出される3000、5000のサハ1両×15両を使って、目黒線5000の増結用に使われたりして
5181F、5182Fの2本を大井町線に出せば
5183F〜5190Fの8本が残留ということになる
田園都市線から10連1本を持ってくれば、6連1本とで、8連×2が出来上がる
これらを使って、何とかしてくるかな…特にサハ >>951
その下にある1年後の資料を見るとポイントが改善されてて
降車ホームから4線全てに入線可能
4線全てから乗車ホームに入線可能になってるよ
https://i.imgur.com/i8xeCaU.jpg
曲線部にも留置出来そうな気もするけど… >>956
いやこれ…
完成までかなり時間かかるでしょ
相鉄直通で元住吉満杯になるけどどうする気なんだろう 大井町のQuso Trainは、通り抜けできないんか？ >>956
ああ、なるほど
よく見ていなかったけど、資料が時系列になっていたのか
曲線部にも留置するかもな
そうすれば、6本は留置できるので十分か
入庫の仕方がテトリスみたいになる以外は
あと、駅留置も引き続き行えるし
それにしても、>>951のような案の方が延伸時には都合がよく、
抱きこみ式の2本の折り返し線があれば、元町中華街折り返しを設定できてよいのだけど、
このように将来的にできる準備工事くらいはしてくるかな…
いずれにしてもまじめに延伸を考えていることが良く分かった話ではあったな
>>958
建設が決まれば地下だし早い気がする
延長500m程度で
NATMで掘るんだろうけど、換気口なども元町中華街駅のでよい可能性もあるので 軟弱地盤の可能性が完全には否定できないけど
港の見える丘公園直下で地形は山だから、地盤も比較的安定していて、
そこまで時間がかからない可能性もあると思う
すでに川を渡っているし、山に突っ込んだところまでは
元町中華街駅として掘ってあるから
NATMの複線幅程度の月間最高記録は232.5mとか
1年程度もあれば掘るだけなら掘ってしまいそうな勢い
http://nikkankensetsukogyo2.blogspot.com/2016/08/blog-post_26.html >>951, >>956
そもそも留置線作ったとしても乗車と降車でホーム分ける必要ある？
今のダイヤだと下りは各停に後続の特急が追いついてるし
全列車降車確認→留置線折り返しなんてやったら今以上に詰まって遅れが常態化するぞ
普段は今まで通りのホーム折り返しで、車両の留置とダイヤ乱れの時だけ留置線使えばいい
それなら最初の配線でも問題ないし
それともトンネル掘るのも相当金かかるから無理矢理使用頻度上げようとしてるんだろうか >>963
車庫線を使わずに、今までのようにホームで折り返す時間帯と、
乗車降車ホームを分けて運用する時間帯の2つに分ける可能性はあるな
あるいは有料特急だけ車庫線を使うとか
相鉄直通が入るから、今以上に列車本数が増えることは考えにくい
あるいは2番線はホーム上で折り返し
1番線は回送線に引き上げ等交互にやるとか混用するとかの可能性もあるか
到着列車を短時間で効率的にさばくのならこの方が効率的か
もっと言えば、1、2番線両方とも到着列車の入庫に交互に使い
合間で車庫から2番線を使って立て続けに最短2分毎で発車させるとか？
運転士の交代に手間がかかるのなら、入庫させた方が良いか？
あまり意味もない可能性もあるけど ポイントが奥の方にあって車庫折り返しにするとしたら入換えに時間かかるから
曲線部で後続列車を待機させておくとか。
でも酔っ払い降ろすのに時間かかりそうだしホーム折り返しの方が良いのかな 流石に所定1分折り返しダイヤを是正したいんでしょ。 別に到着時に後ろが詰まった所で折り返しは定時に出せるんだから問題ないだろ おお、元町・中華街の引き上げ線ついに着工するのか
いいんじゃない 将来の延伸を見越したその場しのぎの構造でないのは評価できる 大赤確実なのに延伸なんかしねえよ、今でかろうじて黒字だろ >>966
単に公園の下にできるだけ押し込むという借地権がらみの対策のようにも見えるけど
>>969-970
折り返し乗車客対策でもあるんじゃないかなあ
そのうちホームの中央と階段に策作って改札分離したりしてな >>974
本牧の交通政策次第でしょ、全く無いとは思えない
根岸はともかく本牧はバスしかない状態を続けるのか
今回の工事で本牧町辺りなら
延伸距離は1kmを切るが
わざととも思える 乗客数には期待できないから車両基地込みでならどうにかってとこかな
東急さんの車両基地不足メッチャ困ってるからw 元町・中華街〜本牧(仮)はさながら万座・鹿沢口〜大前のごとし 今日は地獄った。
２０２０や５０００全然使わないの何？
横東優遇過ぎる。 >>981
唐木田と違って元町のはシーサスを本線位置に入れてるので 1年の間になんか変わったのか
まあ内側本線の方が4本とも両ホームから出入りできて使いやすいけどさw それにしても横東線が否応なしに優遇されております。 っつーかQシート、19時半の列車は満席になるが、それ以降はまだ空席も目立つね
1両しかないのに >>991
元新玉川線区間から客をそらすための方策だろうから
メトロTJライナー並みにやらないと思うけどなあ このスレッドは１０００を超えました。
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