JR東日本車両更新予想スレッド Part233
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part232
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540702608/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・JP厨 (JP 0H)、浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加や削除を 2018/11/8版のキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
27.127.
42.12
59.8
61.120.
61.200.
114.18
114.19
115.37.
117.104.
118.13.
118.18.
118.104.
119.242.
120.137.
123.219.
124.110.
125.193.
125.202.
133.205.
153.130.
153.18
153.19 その2
180.9.
180.30.
180.33.
180.19
182.21.
182.169.
203.95.
203.180.
211.2.
218.41.
218.227.
219.107.
219.126.
220.148.
220.21
222.144.
222.159. 前スレ>>993で
>>209系をE217に置き換えるって意味あんの？
について
宇都宮～黒磯は211系を205系で置き換えたんだよな。 209-1000を埼京線か京葉線に入れてねん出したE233を中央線で使えば混乱は少なかったんだろうなあ それをやったら埼京か京葉で混乱が起きるけどな
かかる金で考えたらほぼ機器更新なしで放り込んであとはポイすればいい209-1000が1番向いてるってことでしょ >>14
ATS積んでヨ8000の代わりに14系と併結したら面白いな。 209-1000豊田以外に配置→押し出されたE233を豊田に配置→用途終了後E233を復元して元の所属区に戻すってやろうとすると3回も入場する必要があるから流石に効率悪すぎるし何より他の転用や更新の案件が詰まってる以上工場に余計な負荷を増やすようなことは普通しないからな >>13
埼京線なら貫通扉がらみでの機器配置が多少違う程度で
更新改造前のりんかい車と取扱い共通化できるし京葉線もケヨ34がいる >>11
高崎で国鉄時代の抵抗制御車を永久に使い続けるためか >>17
鉄道会社側がヨシとしてやってるのに鉄ヲタがここでとやかく言ったってしょうがないだろ。現場は文句付けたいだけだし。 >>16
消えてる君が日本語読めない荒らしのオブライエン(全静岡人)か
さっさと消えな >>19
黒磯直流化で持論を展開した南栗橋さんを悪く言うなよ！ >>19
専門知識が豊富な我々にファン比べて鉄道会社の従業員のほうが素人丸出しっぽいことばっかりしてるのが現実 前スレの↓に答えてくれたみなさんありがとうございました!!
時刻表を調べたら立川から松本に行く運用があるんですね。今度の18きっぷで乗ってみようかと思います!!
397 名前:名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ Sx4f-CI6+ [126.172.21.187]) [sage] :2018/11/05(月) 20:58:14.53 ID:FOsGG5TOx
にわかが失礼します
先ほど立川駅でこんな車両が停まっていたのですが 何の車両でしょうか？
何線を走っている車両ですか？
スレ違いでしたらすみません
https://i.imgur.com/6kMBL0k.jpg >>23
18きっぱーなら、高尾発長野行きがある
長野1853着だから、ちょうど良い感じ >>10
それで行くと209系で置き換える所があるかって話だな。 経年の浅い209系を古い209系で取り替えた路線があったな 中央線沿線で見かける珍車だとたまに八王子においてある西武多摩川線のN101系とかかね >>26
え、高経年車「で」置き換え？「を」じゃなくて？
…養老鉄道じゃあるまいしw >>22
お前みたいな勘違いしたヲタがいるから、鉄ヲタは入社拒否されるんだよｗ >>30
未更新の後期車を更新済初期車で置き換えるなんて昔からの事 >>29
209系500(3500)番台は3000番台よりは新しいのだが。経年ももう浅いとは言い難い。 >>34
ああ、なるほど！
3100番台忘れていたよ。すまんかった。 >>28
ナハはそうでもなかった。
ナハ1は経年いってたから置き換えられた。
サイから来たナハ52･53･54のほうが車齢は若い。
一番若かったのはナハ32だがこれはE233系によって押し出された。 >>32,36
よく考えたら、103系・113系などではそのケースがしっかりあったか
ナハの209は初期グループ（Ｔｃ基準で10番台）だったはずだから、「あれ？」となった次第
>>34
3100番台（組み替え絡みで製造された3102のユニットが筆頭）ね、なるほど >>26
それなら房総地区で経年の古い113系を東海道の2000番台で置き換えた前例が
あ、逆か >>30
養老は1950年代末期の車両を1960年代初頭の車両で置き換えるからまだ置き換え後の方が新しいだろう >>39
それでも「製造から55年以上も経った車両が"新車"」と言う、
JR東日本からしたら全く信じられない事態が起こってるのが…
計画変更・転属等の絡みとは言え、製造10年弱の車両をあっさり廃車してしまうこともあるだけに >>38
置き換えられたのは特に初期車だっけ？
とは言ってもその頃は大半は車両更新車だったわけだが2000番台はリニューアルどころか特別保全工事すらされなのもなかったし。
要するに車両更新車を未更新車で置き換える形になったからその点ではグレードダウンしてしまったように見えた。 その時代の国鉄型同系列同士の玉突き置換が行われたケースでは
みんな似たような話があるんじゃ
中原も、習志野から車齢だけ若返ってつり革増設も更新もされてない103を充てがわれてたし >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>10
これは、
「せっかく宇都宮線高崎線向けとしてワザワザ新製した211系を宇都宮から剥がすなんて」
って事だろう。
これには同意。
211系が再び宇都宮に戻って来る事がある事を祈るよ。 >>26
経年の浅いキハ47系を古い115系で取り替えた越後線弥彦線という路線があってだな、、、、、 >>3-4 」グロ注意、本当の」荒らし一覧は
新宿厨
東京厨
狛江厨
埼玉厨
仙台厨
名古屋厨
伊勢崎厨
上級国民
高崎ポンコツフェチ
北宇治高校吹奏楽部＆川越第三中学校三年一組厨
ｉp隠し厨
ローカル線にロングシート導入願望
意地悪厨
妨害厨
卑怯厨
関西厨
強勢厨
活劇厨
ngワード厨 横須賀線e235系願望厨は横須賀線にe235系導入決定により荒らし一覧から除外します。
ヒント厨は荒らしではありません オブライエンも荒らしではありません。
国立民、馬鹿詐欺、憂国の記者、ジョウエツを許さない、二連厨、統一厨、長岡厨は存在しません
強勢張るために架空の※※厨を書き込んでいるだけです、>>3のガセに惑わさせないでくださいお願いします。 >>3の荒らし一覧はグロで>>57の荒らし一覧が本当の荒らし一覧です。 おい何でこのスレ荒らし一覧を書くんだよ、いい加減にしろ。 >>3 このスレ荒らし一覧を書くな。
>>57 もこのスレ荒らし一覧を書くなアホー
>>3 このスレ荒らし一覧を書くな。
>>57 も便乗してこのスレ荒らし一覧を書くなアホー 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>3 このスレ荒らし一覧を書くな。
>>57 お前も便乗して荒らし一覧を書くなあほんだら >>3 の荒らし一覧を書く人は鉄道マニアではなく単なる人間のクズ ケダモノ ゴキブリのクソ
>>57 の便乗して荒らし一覧を書く人も鉄道ファンではなく、鬼、人間のクズ ゴミ 生ゴミ 腐れ下道じゃ >>31
最近の鉄道車両のデザインとかもおかしなのが増えてる
むしろマニアの投稿嘘電のほうがマシという現実
E235とか 若かりし日の団塊「ちっまた58かよ、57はよこいや。」 おっさんは、やたら「昔は良かった」って懐古し過ぎ
ホントは昔の方がクオリティ低かったなんて分かってるんだよ
でもそれを認めたら自分の思い出が否定されると思ってる
老害にありがちな特徴。 そんなん国鉄色復活しまくってるJR東日本自体が老害やん >>71
釣られる老害が金になるからやってるんだろうな >>71
EF65を国鉄色に次々変更している貨物は？ 単にコストの問題ならもっと安くなる塗装を選ぶでしょ
末期色みたいに 老舗なら昔からやってる感を出した方が商売に有利なのと同じだろ そうはいうけどこの会社の国鉄色PFって裏方仕事ばっかりよな そもそも京葉線E233-5000が当初計画の250両が10両1本減の240両で終わり、ケヨ34残留で今に至ってるからな
TK入出場も考慮するなら国電総研の埼京7本にケヨ34引き抜き予備、武蔵野転用込みで終わり
京葉線内は
大崎〜新木場〜葛西臨海公園〜新習志野〜蘇我〜上総一ノ宮へのE233:7000の1h 2本の系統別運用やろ
ザ、だ埼玉民で完全敗北だな
相鉄3,ケヨ4ならつじつまが合うからな 千マト81の八トタ移転は意外だったけど、
中央快速線の運用増？
八トタE233の車両更新による予備車？
いよいよグリーン車の導入による予備車？
でもグリーン車って0番台と10年以上ブランクがあるのが気になるなあ。
E235系12両を充てたほうがよくね？と思ったり。
千マトE231-0番台も結構年数経っているような。 209-1000が中央青梅五日市向けに回ったのはただ普通にサロE233-0欠車による予備編成の不足対応、ケヨ34も埼京川越の増備による2次車投入がなされて全部投入した時点で209-500ケヨ34は武蔵野線行きだから ケヨ34と埼京って一切関係ないだろうに。
新製するなら直接京葉へ入れればいいわけで。 ケヨ34はサハもドアエンジンを更新しているので10連未満の線区には転用されない説 通勤でケヨ34に当たるとすごく残念な気持ちになるから
さっさと置き換えてほしいわ
冬はE233比で隙間風と暖房シートヒーター効かないから寒いし
夏は冷房がクサイ E233の貫通10両とケヨ34だったらケヨ34の方が定員多いんだっけ？ クラッシャブルゾーンの関係でクハの定員の差が効いてくる、とか？ 埼京京葉のリンクは関係ないとか発言するのはせいぜいガキである鉄ヲタ若造位だから
早朝深夜帯はどちらにせよケヨ(ハエ)のE233は車種は形式付番以外は共通化出来るからな
予備のケヨ車が不足対応解消することから来れば当たり前 郡山へ配給された元ﾓﾊ208,209-39ユニットはどうなったんだろうか？
機器更新中代車？と思われた川62も構内に出てきていないようで… 時々出てくるけど京葉線りんかい線直通って決まったのか >>93
句読点打てないキチガイが1人で主張しているだけ。
決まるどころか巷では噂も出ていない。 >>89
中間車も2人程E233系のほうが少ないんじゃなかったっけ？ >>93
京葉線のダイヤに余裕がないから難しいとJR側が言ってるそうだが >>90
形式付番以外に保安装置ってものがあるだろうに
209-1000が直接転用されたのは仮に武蔵野/八高線に転属する用の奴を転用させると
2回改造する事になり効率が悪いからだぞ
何故新車作るのなら直接投入する方がいいことくらい分からないのか ケヨ34って上野東京ライン開業でケトの運用減らして余った分を持ってきて置き換えようとしたけど川崎の事故で1本喪失したせいで宙に浮いた存在って勝手に考えてるけど果たして ケヨ34はケヨ自体武蔵野の209-500
配置がありどのみちE233系に統一できないので無理に転用する必要もないのかと。武蔵野205系淘汰最終段階でどうなるかって所かと。 ん?
またレス番飛んだが、蛆虫のずらーずらーが発生したのか? >>102
京葉線はケヨ34の武蔵野線への転属は出来ないそれどころか今後の京葉線は現状の本数でも不足する可能性がある
というのも209-2100が経年劣化であと数年で置き換えなければならないがもしE231-1000だけだと前スレの最後の方に205系、211系置き換えと合わせて42本不足するという話がある
房総の複線区間を総武快速のE235(一部のE217残留)に置き換えるとなるとホーム長が足らない八積、新茂原、本納を抱える茂原市の財政が大変になる
となると209-2100の置き換えに京葉線も関わってくる可能性が出てくるのでケヨ34の武蔵野線転属は出来ない上E233の転入が必要 >>108
武蔵野線を蘇我まで延長してその折り返しを東京行きで運転、とか武蔵野と京葉線の共通運用つくるとか。 >>109
デルタ線で編成の向きバラバラになるじゃんか 今編成の向き変えたい時ってどうやってるの？
京葉武蔵野のデルタ線使う？ 231-1000で205・211・209全数置き換えを行うには編成数が不足←まだわかる
足りない編成分の割は209が食う←ん?なんで?
置き換えに京葉線が関わってくる←はいはいチラ裏チラ裏 よくわからんが、廃車したら相応の数新製しなきゃならないのは当たり前だ。 >>115
高崎の分は計算に入れなくて良いから少しはマシになる >>54
E231系が転属予定やから要らない
>>56
せやな
>>70
昔は懐かしかったは板違い この板は新車を渇望する香具師だけで十分や
>>82
そのうち解体やろ 231-0マト車も勘定に入れれば足る
トイレが要らない相模線と尻手支線と鶴見線はそっちが行くんじゃね？ >>118
ケヨ34は解体でなく武蔵野線のほうが濃厚っぽいが。
だがこのまま京葉線でボロくなるまで使い続けたら武蔵野線に行く前に解体だな。 マトの置き換え機器更新してるからは今んとこ予定無いでしょ
相模・鶴見・南武支線は散々新車投入って言われてるじゃん >>121
例の文書にはマト車転用検討にも触れられてる
常磐快速H電130km/h化やG車連結まで見越してのことかも知れん
それに、そんなこと言ったらヤマ前期車や絶賛転用中のミツ231だって機器更新してる 相模線は4連だから捻出元があれば転用する余地はある
鶴見線と南武支線は新車だろうが 鶴見線や南武支線を喫緊で車両更新する理由がないな
クモハ12みたいに長生きするんじゃねーの？
部品なくなったら東芝さんに作ってもらうって事で 10年以内に205系や211系が消えるくらいの想定か？ >>126
しな鉄の115を完全に211に置き換えるとした場合、3連が何本要るんだろう
…つーか、台鐵仕様の前面塗り分けをするんだったら、211の方が似合ってそうに思えてw >>128
仮に行くとしたらここはセミクロスだろ。
ただ1000番台はともかく0番台だと4連になるか。 >>122
ミツの231は転用するもしくは残留する車しか機器更新してないでしょ
編成縮めるとT車が確実に余るからT車含めて機器更新してたら当分10両で使う気だと思うんだけどねえ 相模線は横須賀線の付属編成と共通運用できないのかね。お互いに近いし横クラ所属にして。 それだったら八高・川越と共用すればいいと思う所だが
歴史的に昔からやってないからな そういえば横浜線、八高線
ホーム同一化の話は止まってしまったなあ
リニアが開通するとまた出て来るのかな 相模線、南武支線、鶴見線は五輪の頃に新車で置き換えかな？ 高崎界隈も過疎化してるからワンマン化だな
ただアソコは一部仙台支社扱いもあるから
支社ごとで別にセッション設けて導入だろう
高崎支社の境界は水上だしな、新潟支社と同じ感じでやるだけ Ｅ２３１は
付属のオールロング４連と
サロサハを捨てて
クロスモハクハと
ロングモハクハを４連６連組換すれば
通勤区間にもつかえるが そもそも新系列車って先頭車化改造すると安全基準満たさないんじゃなかったかな
事業用機械にはできるけど営業運転は難しかったはず
231がどうかは知らないけど、できるならウラの209系使って205系とかを置き換えたりしたでしょ >>146
>そもそも新系列車って先頭車化改造すると安全基準満たさないんじゃなかったかな
そんなソース無いですよ
鉄道ファンか何かで209改訓練機材が特集されたときに
今回の改造では営業運転での強度は考慮していない設計で作りましたと言っただけで
「先頭車化改造すると安全基準満たさない」ってのは
新系列の寿命半分の話と同じで鉄ヲタが話をどんどん曲解してっいって広まった誤解ですね
4号車の5号車よりでも最近似たような話題が上がってたかと あーそうなんだ
じゃあE231近郊型の転用をする頃に改造されるかもってことか あとウラの209系が余剰になった10年前は埼京線とかでバリバリ205が活躍してたんで
わざわざ1両あたり3000万円かけて先頭化したローカル205の置換えは全然考えてないかと とは言っても先頭車化改造要る南武支線とか鶴見は新車作りそうな感じだけどねえ
211もとりあえず耐寒がしょぼい6Bから置き換えて3B編成はまだ後回しとかいう話も聞くし >>151
耐寒が問題だと高崎より長野の方が寒いから高崎は後回し。 それ以前に、高崎が高崎で有る限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。 >>120
せやな
>>126
せやな
>>129
それな
>>134
八王子と橋本で乗り換えやろ >>154
朝夕は相模線から横浜線入って八王子まで直通してる 強度云々は別としてE231とかをクモハにして床下スペース余裕あるもんなの？ メトロ車も機器の小型軽量化のおかげで「クモハ化」できてるから、やる気になれば可能だろ
問題はやる気
タダじゃないしね 今後譲渡以外での先頭車化改造はなるべくやらないんじゃないかな？209系マリ転属の際もメーカー問わずにクハは残したからね。クハ→クモハ化も車両の強度の関係で無理じゃない？ やるとしたらモハ→クモハ化でしょ
機器更新を伴わない先頭電動車化でクハを電装する例って少ないと思う いまの東の安全基準からするとモノコック相当になってる
今の電車は運転台つけたりはできない
歪んだ部分は叩いて直せというのではなくなった @: 数日前に日本鉄道車輛工業会の秋号を見たけど、今年度に相鉄直通向けのJR車両（E233系）増備だそうで。
ソースが無いまま話が独り歩きしていたけど、公のものとして書かれたのは初かしら。 E233でVVVFの箱そのままで中身がSiCって奴があるらしいですね >>162
前スレでそれ書いたらクソほどバカにされた そりゃ京浜東北にE233は絶対入らないって豪語してたような連中ですから
あれだけ入る訳無いと言い張り入ると主張する人を片っ端から叩いたのに、公式発表された途端一斉に沈黙したもんな
あいつら全員死んじゃったのかな？
もし生きてたら怒らないから出てきてくんない？ ここで相鉄直通向けで川越に増備されるだろうなんて話に対して否定的だったことなんてあったか？
京葉線が～とかりんかい線スルーが～とか言う話まで出してたのはコケにされてたけど >>171
りんかいスルーは気持ち悪いの一人が騒いでるだけだし 黒磯白河のE531のときもそうだし基本このスレは逆張りしたがるオタクしかいないから むしろ本命だったぞキハ110
否定の為に陸羽西線廃止とかまで言い出した奴の頭の中は一回見てみたかった
そしてE531で締切なし5両ワンマンという誰も予想しなかった結末になりそうな雰囲気 719系のステップって仙台地区の低いホームに対応するためだよね？
だけどステップは車内にあるから車体の位置はE721と一緒ってことだと思うけど
低床だと床下機器が収まらないから床を底上げしてるってことでいいの？ キハ110が本命だったとかほんと嘘ばっか
逆張りもここまでくると気持ち悪いな 写真みてわかった
ステップ付きタイプはドアが車体の一番下まで延長されてるのか 武蔵野線の209‐500とE231投入は2020年までに間に合うのか？ >>182
OM,AT,NNで何とか間に合わせるんだろう。
209-500は、来年中に終わるんじゃね？
そう言えば、最近E231-0のOM入場が無いな。 早く高崎にE235配置してあのバカを黙らせて欲しい >>184
いや、中途半端にE129を配置して吾妻線あたりに使うのがベスト 武蔵の205はM20だけ2020まで残る予定だったはずだけど 武蔵野は期日的にはどうでも良いんだろ
上流の山手が2020年までにE235に置き換われば良いだけで インドネシアの中古車輸入禁止法の施行期限に間に合わせにゃいかんのじゃないの？ 今月頭から武蔵野線205系の輸出港を新潟東港から横浜？に変更する
という話があったがガセかもしれん
わざわざ新津経由で港まで陸送し3編成到着後、積み込んで輸出、中古車輸入終了まで間に合うかどうか… ALFA-X 続報
https://youtu.be/OZ6AqMH3ZNU?t=651
前回の観測から1カ月、車体のパテ貼りが更に進んで窓ガラスや配線類が追加されている >>190
ノーズの短い方か
先頭しかない先頭車をはやく見てみたい 205系が17系統として大黒ふ頭まで走るなんて胸熱 >>184
高崎
>>185
その場合、
首都圏のJR一般型電車
高崎以外→4ドア
高崎だけ→3ドア
になるのだが >>162
そんなのあっちのスレじゃ常識だったのにワッチョイスレだから情報来なかっただけ。
今更何ほざいてんだか自業自得ワラワラw >>191
22ｍタイプは日立製だから、海上輸送されて来て陸揚げした所で初披露ってな感じかな 犯罪者は情報漏洩として通報して鉄道事業者か車両製作会社経由で公的機関捜査してもらおうぜ。
定期券やクレカなど、個人情報を預けている人から…
公式発表以前の情報がネットに書かれていたのですが(URL添付推奨)、貴社グループでは情報の取り扱いに関してどのような見解なのでしょうか。
これが情報漏洩だった場合、貴社グループにて預かってもらっている私の個人情報が漏洩していないか非常に心配なのですが。
こういった感じで相談する。 中央総武緩行は千駄ヶ谷、信濃町のホームドアがあるから
五輪までには置き換えを完了していなければならない
確定してるのはここまでかな そういえば、>>190の動画見た感じだと1・10号車には空力抵抗板ユニット無しっぽい? べなんとかくん勘違いしている系か？
ノーズが短いのは東京寄りなんだな >>201
ってか1・10号車をどっちも川重で作ってると勘違いしてるっぽい? >>202
むしろノーズが短いほうは新青森寄りと勘違いしていたのかと
それで今回両方作っていると言い出したのでは？
しかし、い○さと氏もなるべく憶測にならないように必要最低限のことしかレスしていないのを見るに
どんなレスしようか少し悩んだんだろうな .>>186-189 インドネシアは２０２０年から中古電車輸入禁止にして 新車を入れるらしいが
武蔵野線の２０５系は特例として２０２０年以降もインドネシアに持っていけるかもしれません
>>10 房総地区の２０９系を２１７系に置き換える意味あると 質問してきたけど 置き換える意味はあります
２０９系の６両編成をグリーン車付き２１７系８両編成に置き換えると 内房線 外房線
成田線 総武線ローカル区間の乗客をグリーン車のシートに着席サービスをさせるために ２０９系を２１７系に置き換える意味はあります ネシアが期限切れで受け取らないとかなったら
ラッキーうちが貰うという国内会社があるだろう E217の11号車って、車椅子に対応してないよね
たしか和式だった気がする
転用するなら改造しないといけないけど、今さら金かけて改造するとは思えない トイレのバリアフリーは新設するならという話で既設のものを流用なら特に無問題だったような気がするけど
転用するかは別として >>193
いや、高崎や日光、黒磯などの北関東ローカルは、E235投入ではじき出されたE231が、
宮ヤマ所属のままで担当するのでは。
高タカは、旧新前橋は田町のように電留線だけにして、
高崎駅近くの機関車と気動車を担当する支所が本所になりそうな気がする。 >>182
間に合わないやろ 2020年度末には南蛮への出荷が完了するぜよ
>>184
激しく同意
>>188
つ法律施行延期
>>190
乙！
>>196
時間掛かりすぎやろ >>205
そもそもローカル線区にグリーン車2両連結させて需要あるの？
着席サービスなら209系8両でいいんじゃない？ >>211
高崎が高崎で有る限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しない。その理由は高崎だからな。
確かに高崎が高ボロじゃ無くて宮ヤマになれば、高崎が高崎以外になるから、高崎にも在来旅客VVVFが入る。 >>180
E531-3000が出る前は更新スレでも気動車対応で十分だろと言って2連厨とかを専用スレに追い出してたじゃないの
>>211
あるいは北関東ローカル向け車両(玉突きE231)を高タカに集約して、宮ヤマのE233・E235とは分ける可能性もある
数さえ間に合うのなら宮ヤマ205-600+高タカ211をまとめてE231に置き換えてしまったほうがいいわな >>215
ねーよ。高崎が高崎で有る限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しない。その理由は高崎だから。 宮ヤマのE231系なら機器更新済みだからサハとサロ抜いて短編成化するだけで大丈夫か？
日光宇都宮205-600と高崎ローカル211系を置き換えるのには十分過ぎる本数もある E235系をコツだかヤマに入れる場合当然E231系やE233系とも併合出来るようにするよな。
上野東京ラインで通しだと運用使い分けると遅延時大変だし。
クラに入れた場合起動加速E217系だと2.0 km/h/sだがE235系だと2.3 km/h/sになるのかな？
それによってスジを変える事も可能かな？ >>217
まあ、高崎は高崎で有る限り永久に国鉄時代の抵抗性御車だからさらに余裕出るだろ。 起動加速度は最終的に常磐快速まで近郊タイプで統一したいだろうから2.5km/h/sにするんじゃないか？ >>215
それも無いんとちゃうか?
東は歴史ある東チタや盛アオを潰すなど、電車区や運転所の集約を地味に進めてるし、
北関東ローカル電車も宮ヤマに集約したほうがメンテナンスコスト軽減の点で有利になるからな。 上野東京ラインが開通する前は湘南新宿ライン運用はE231コツ車が東海道線直通でE231ヤマ車が横須賀線直通で固定していた
今の車両運用はどうなっているんだろうね？ >>222
そうなれば、高崎が高崎じゃ無くなるから、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFになるしな >>136
相模原市が要求してるのは横浜線と中央線の直通（はまかいじパターン）だし
流動・配線的にもそっちの方がまだ可能性がある >>223
設定上はコツ･ヤマで分かれてるのは今でも同じだがコツの運用にヤマが、ヤマの運用にコツが入ってるのも珍しくない。
例えば特別快速はコツなのが基本編成、付属編成共にオールヤマの場合もある。
なるべくなら元に戻したいとこだろうけど熱心に戻してる様子はあまり感じない。 E217系でもクラとマリに分かれてた頃はクラの運用にマリが入ってた事もあったのかどうか。 新車E２３５系新区分湘南色国府津
E２３３系小山統一
鉄ヲタ敗退祭り >>229
ん?鉄ヲタは関係なくね?
敗退しているのは高崎だけだろ。 >>218
それが難航してるから先に横須賀置き換えようって話になったんじゃなかったけ 運用範囲内で分割併合の必要があるせいで大分面倒臭いんだな まだE217系の置き換えすら始まってないのにコツだのヤマだの「絵に描いた餅」レベルの話続けて楽しい？ >>233
国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として使っている高崎からすれば別世界の話 >>233
絵に描いた餅でマウンティングするスレでそんなこと言うの本当に滑稽 E217系投入の時113系との併結も想定されてて
実際に試験もしてたみたいだけど結局断念したね。 >>234
新潟より先に115系が撤退になるとはな。末永く使うはずなのだが。 >>236
まだ新津のライン立ち上がる前だしある程度置き換えに時間かかる前提で113系の併結も考慮したんだろうね。E217系登場前から209系でテストしてたし。その後新津のメドがついて、余計な装備いらないって事になったのかと。 いずれそうなることは決まっているのだから、「絵に描いた餅」とは違うと思う。
自分の国語力の無さを晒して楽しい？ つまり、高崎が高崎のままで在来旅客VVVFの所属が復活するという書き込みが、絵に描いた餅と言うことか。 >>241
コツ、ヤマの置き換え時期すら未だわからないのに、そのまた先の転属予想とか鬼が笑い過ぎて腸捻転でも起こすんじゃないかと…w >>244
そうだよ。わからないよ。わかっていることは、高崎が高崎である限り、高崎には在来旅客VVVFの所属が復活しないということだけ。その理由は高崎だから。 >>241
>いずれそうなることは決まっている
いつどういう置き換え方をするのか決まってない段階で
その先の事をどうこう言っても荒唐無稽だわな
予想(妄想)は確定した事実のその先についてする事だ E217系の廃車が決まった以外新たな展開がないから、このスレは事実上ネタ切れ状態なんだよね。 >>248
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 山手の置き換えが終わってE217の更新と
できまったネタはないからな
あとは中央線のグリーンくらい 決まっているネタは、高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しないと言うことだけだしな。高崎だから。 >>248
多分ネタは山手総武緩行武蔵野八高→E217→幕張209→長野高崎211→日光仙石相模などの残りの205という順番で次は幕張の209だろうな
幕張の209は現時点でtwitterやYoutubeなどから多くの人がE217と同等かそれ以上に劣化が酷いと言われまくってる状況だから遅くても来年には何かしらの置き換え情報が出る
更に209とE217は線区が同じだから大規模に見直してくる可能性もある 幕張209の前に211205消しにかかると思うけどな
新系列車というか交流モーターで統一したいだろう 流れ的にはたぶん
埼京e２３３製造が口火を切り
山手E２３５!新津)、E３５３(横浜)
その後、E２１７系後継のE２３５系横須賀総武線
形式区分は仮区分で１０００番台
横須賀総武線のE２３５系と導入並行で東海道高崎宇都宮
E２３１系近郊の房総玉突きコンバート及びワンマン化改造並行のプログラム施行実施
E２３１近郊は中央線向け改造も仮予定 >>253
高崎以外はな
>>254
高崎といっても所属は高崎じゃ無いがな 今予定されてる235の新造が終わる頃には231はボロボロで捨て時になる
217と同様転属はなく使い切って廃車だろ >>229
E231系は全てE235系に置き換えやろ
>>231
労組からの要請
>>233
ええやないかええやないか
>>236
せやね
>>237
ねーよ >>257
その時期でも、高崎からすれば神レベルの最新鋭車だがな。
>>259
高崎以外はな 考えてみりゃE231って全体的に大概な年数経っているんだな。 1963→1993の30年で103→209に劇的に進化したが、
1993→2023の30年では209→235でそれほど変化がない 105・203・207系とかいろいろ形式作ったり、
近郊型と通勤型で系式変えてたからでしょ
E231・E233も国鉄だったら通勤型と近郊型で系式別だったかも知れないし >>262
209とE235で劇的な変化はないって本気で言ってるのか？ 201系、203系、205、209系は多数存在しているのに1本のみで今や無かったことにされた不遇な207系・・・ もともと試作車じゃん
それより、話題にすらならないE331系 そういえばそんなのあったな
結局1度も見なかったけど というか101系以降国鉄が20年ほど意図的に進化を止めていたってのはある >>266
支社が作るポスターからも消されてるよな
E231系もE233系も、系式は同じでも番台重ねると進化してるから
国鉄懐古厨はそこを認識しようか まあ 103 113系から
201 211からは革新変化と >>270
金も無かったし
新性能化が進むほど地方路線の置き換えが増えて
短編成が必要でで回生ブレーキも効かない
更に改造に良い出物も無いって状態だったからなぁ
今で言うなら新前橋や弁天橋の置き換えどうするよ？みたいな 今だったら、高崎は高崎である限り置き換わらないからそれはまた違うような 2020年東京オリンピックで宮城スタジアム（宮城県利府町＝東北新幹線利府基地近接）での
サッカー競技に向けての新幹線利府基地の役割はなんだ！
仮設乗降場か恒久的な駅（博多南駅的な）さぁ～どっちでしょうか？ >>254
E235によるE231置き換えで追い出されたG車が常磐快速のE231に組み込まれたりして 将来の転用を考えたら片側の先頭車は必ず電動車にしとくべきだよな
他社がそうしてるのは編成に融通が効くからだし 転用で先頭電動車が必要になるケースはそんなに多くなくない？
それより先頭車自体が足りなくて中間車廃車になるケースが多そう。 3連、2連の必要な路線に4ドア車はほとんど使われない。 >>261
せやなし尺束の考えはE231系から最大30年使うのを前提としとる E233系は8500番代を除き原則同じ路線で30年走らせるのを走らせる予定ぜよ 既にノロ央線では指定保存が京浜東北線では車体保全が始まっとるぜよ
>>262
有りまくりやろ
>>264
ネタやろ
>>265
そら旧酷鐵の試作車やから 酷鐵分割民営化が無ければ207系通勤電車と100系、200系のVVVF車が活躍したろ >>266
せやな 黒歴史やからしかしDDMとPMSMがE235系で採用されなかったのは酷い話ぜよ
>>267
被ったがし尺酉は量産車で9000番代は使っとらんぜよ
>>269
アレも画期的やったな 儂も京浜東北線の0番代にカメラを構えたぜよ
>>270
労組の問題も絡んどるやろ
>>271
せやな 209から231より231から233のほうが大きく変わっている気がする >>283
231から233は間に531はさめば差異は小さいんだよね。 さっきテレビニュースで
八高線の終了予定の車両から物が盗まれたというのやってたけど、写ってたのが209の幅広だった。 >>285
なるほどそうか、3000形をE531以上に長く作り続けている小田急は国鉄だったのか >>285
E233はE531と1年しか変わらない上に、まだまだ作り続ける予定があるからこっちも国鉄だな。 E531はほぼE233だから長いとは感じないな
E233との違いってドア枠くらいなもん E531は6M4T化しようとはしないんだな
金額等背に腹は代えられないのかｗ >>290
E531系はT'車の設計が特殊で基本編成から抜けず
これの代わりになるMユニットの再設計が必要になるって厄介な問題がある ＞E531は6M4T化
これは新製車の話？ それとも組み替え？ 多分組み換えだろ、E５３１
基本編成から付属に流す際、交流区間だと直流エリアと異なることで余計な手間が出てくる、また雨天時は下手に扱うと感電する恐れもあるから、敷地の面積が制約のある勝田で容易な組み換えは出来ず、入出場時の郡山関係でユニットを組み換えるレベルかと 東海の313よりかはマシ
いつまでビードステンレス車作ってるんだよ キハ25でビードレスにしたら速攻でベコベコになってた ID:seO7qucip
君、もしかしてここにいてはいけない人種？
しぞーかにはすごいお似合いで、見たくても見れない名古屋の313なんだがｗ >>293
交流区間での組み替えが危険って言ったら、頻繁に組み替えしていた485系なんかどうしてたんだよ？ 6M4T化する理由が無いじゃん。
中央総武のE231は、山手線から来る500番台（これは元々6M）に合わせるためと、
八高線に転出する編成からMMユニットを貰えるという事情があるわけで。 別に直流区間で直流で回路構成されてる状態から交流区間に持ってったってVCBが繋がんないから別になんにも起きないのにな
逆も然り そういうのを文系鉄ヲタに理屈で説明してあげても分かってくれないんだろうな >>299
E231については認識が間違っている。
4M6Tで済むなら電装解除している。 結局4M6T施策は211からE231までで終わったよね でも20年近く続いたんだよな。どうでもいいが209系と231は日本の不景気を象徴する車両だったな。 209系登場時は衝撃的だったが、なにげに一番衝撃を受けたのはキハ110だな
見た目もそうだが、鋭い加速と軽快なジョイント音に「何これ？」ってなった記憶 >>306
キハ40から置き換わった時は衝撃だったな。 キハ１１０って軽量なはずなのにあまり傷んでないのはなんでだろう？それもと見えない部分はぼろいのかね >>308
磐越西線のは末期の103系並みのくたびれ具合だぞ。 >>299
>八高線に転出する編成からMMユニットを貰えるという事情
逆
総武の6M4T化が主でその結果半端物が出来るので八高へ231が回った
でなければ209－500で統一だったはず >>311
ステンレス車体だったらまだまだいけたかw >>309
磐越東線は最初期グループだからかなり傷んでる。 >>283
209系からE231系はあまり進化してないんだよ。
内装も全くと言っていいほど変化してないし。
E233系は革命的。 231以前と233以降は空調の効きとか隙間風のなさとか
そういうすごく些細なところが改善されてる印象
後者になれると前者に乗りたくなくなる >>310
それなら別にあまった231を武蔵で武蔵に回すつもりだった209を八高で209統一でもよかったんじゃないのか 革命的なのは209だろ
完成された感が出たのはE231→E531の時 >>310
それだったら、八高線の方がE231-3000に完全統一されていても
不思議ではなかったと思う
（209-500のMM'を短編成化で余剰廃車にしてしまったくらいなら、
残留231-0を常磐快速線も含め6M4Tさせても良かった…ってなるかと） >>318
元々ケヨに209-500がいたっていう設備的な要素もあるぞ 首都圏のJR電化路線でVVVF車が「全く」走っていないのは、
新製投入車だけの路線では既に相模線だけ？
（鶴見・南武支線は改造車、北関東は転用車ってことで）
そして、その相模線205系も、既に先代のキハ30系よりも稼働期間が長い…
世代交代の流れから隔離されている気もして
相模線も乗り入れる八王子駅6番線には、103系モチーフの接近表示が未だに健在ってのもね
とうの昔に交換・撤去されてても不思議ではないのに、なぜあえて残してるんだろう >>321
>八高線の方がE231-3000に完全統一されていても
足し算引き算ができないのかな？
それだと231の中間車が余るが常磐などを6M4Tにするには全く足りない
一部だけ6M4T化するなんてのは無駄手間が増えるだけでありえない >>318
209-500とE231-0のどっちを混雑路線に優先で残すかは自明でしょう >>324
> 足し算引き算ができないのかな？
と言うよりは、209-500を最終的にケヨに完全集中配属させなかったって理由は
一体何だったんだろうね、との考えの方が強かったんだけど
残留231-0とのバランスの結果でああなったと言うことなんだろうけど、
231-0のMユニットの方は全く潰したくなかった…と言うことになるのか >>314
209とE231でグレー系の内装だったのをE531とE233で701や70-000同様暖色系の内装にして
鉄ヲタ大好き化粧板と複層ガラスにフカフカシートにしたら
ほとんどの鉄ヲタは「今までの使い捨て車とは作りがまるで違う！」と大げさに騒いでたな
使ってる側面や天井のFRPデザインは209東急製から全く変わらん「プラの安物」言われてたものなのに
更新工事でできる程度の事なんだから機器更新の時に内装更新もやればいいのに
まぁそれが前に内部文章で触れられていた「新車化」なのかもしれないが >>327
10連の6M4T化、ドア上17インチワイドLCDと方向幕フルカラーLEDで完璧だね と思ったが、高ボロエリアはE653が臨時で走ってたか… >>291
なるほど、機器配置が特殊で既存設計の流用で気軽に6M4T化できないのは厄介だな
>>292、>>299
E531は基本的にE231世代だから、E233世代になったので、
増備分だけでもE533化するなり、E531を6M4T化してでも
冗長性重視の方向にもっていかないのか？という話は以前からこのスレで出ていたと思うが >>319
手抜きという悪い面ばかり目立つけどな。 >>331
多分長期間使い続ける予定だから極力仕様統一しておきたいとかじゃないの？ >>331
E531はE231とE233の間、どちらかと言うと233寄りなんじゃなかったか？ E531系はE653系ベース(130km/h対応)だし、吊革も新タイプ初採用などE231系よりもバージョンアップしている、半ばE233系のプロトタイプ的な立ち位置じゃないかな？ R34のドライブトレインを積んだR33みたいなもんか >>311
盛岡のはまゆり用リクライニングシート車も塗装が剥がれ落ちてるやつがあるね。
釜石線も花輪線も勾配きつい区間があるから最新の気動車では性能面でどうかと思うし、あいつの後釜どうするんだろう？ >>335
内装というかドアの形状がE231系だな。
>>336
MT75モーターもこれが始まりなんだよな >>338
今のエンジンなら何とか登れんじゃないのかな、多分 GVなら電車並みの登坂能力あるんじゃないの
電気モーターだから >>337
ほぼ同じだろそれ。
RB26DETTにアテーサEｰTSだから。 開発中のBRレガシィの一部を利用して作られたエクシーガみたいなもんだ そもそも常磐のE５３１系の１０両化をベースに最長土浦迄の１５両化、E５３１系１０両化をきっかけに特急ときわ、ひたちのE６５７系の１０両化固定スリム化でE６５３系２連１４両で運転してたエリアを実質的減車したからな
停車駅整理にも手を突っ込んだからある意味大成功だな、勝田１０コテ切り離しは水戸支社では当たり前 普通鋼の車体ならパテと塗装でいくらでもごまかせるんだけど
それが剥がれ落ちてるってことはもうベコベコになってるっていうことでしょ >>348
まぁ、相模線のキハ30系置換（電化）時とほぼ同じ車齢だもんなぁ…
そりゃ経年だろ…となるよね 郡山入場時でないと本格的な修復はできないんじゃない？磐越東線のもかなりヤバイし。 >>213 遅くなってすいません 房総地区の田舎に２１７系のグリーン車を入れる意味はある
房総地区のグリーン車はグリーン料金不要にすれば そこそこの需要はある 朝サラリーマンやＯＬを元気付けて
夜 サラリーマンやＯＬの疲れを癒すため 無料のグリーン車に座らせる 昼間や休日に観光客をリグライニングシートを座らせて気分を満喫してもらう
横須賀線－内房線 外房線直通運転車は千葉でグリーンアテンダントが下車し千葉から先はグリーン車を無料にする
横須賀線－成田空港は成田空港までグリーン料金は対象だが 千葉発－成田線 総武線はグリーン車無料にすればいい
千葉駅では 昼間もどの線も普通電車は席に座れず立ち客がいっぱいいます >>353 の続き 外房線 千葉－上総一ノ宮 は終日 出入の1往復と東金線乗り入れのみ２０９系ｄ１０両編成でそれ以外はグリーン車付きの２１７系
外房線 上総一ノ宮－安房鴨川 データイムは２０９系 ラッシュ時間はグリーン車付きの２１７系で運用
内房線 千葉－木更津 出入の１往復のみ２０９系１０両編成 それ以外はグリーン車付きの２１７系 君津－舘山 データイムは２０９系 ラッシュ時間はグリーン車付き２１７系
総武線 データイムは２０９系 ラッシュ時間はグリーン車付き２１７系
成田線 鹿島線送り込み関係で 千葉－佐原の１往復は２０９系４両編成２本連結の８両編成で運転
成田線 千葉－成田空港 終日 横須賀線と直通運転 ラッシュ時間のみ千葉ー成田経由－銚子 グリーン車付き２１７系運転を加える キハ110は機関更新なんかするのかな
しないでステンレス車に置き換えかもな >>354 の続き 鹿島線 東金線は 終日２０９系で運用
鶴見線 南武支線は ２両編成 ３両編成の為 他路線からの転用は不可能の為
４０年使用する為 鶴見線２３５系８００番台 南武支線は２３５系８５０番台の新車を入れたほうがいいかも
環境保全のため 羽越線に４２５系 「７２１系の交直流版」 と７２１系の新車導入
津軽線にセミクロスシートの蓄電池電車と７２１系の電車に置き換えよう 仙石線のこと書いてないけどよ
羽越線の環境保全ってなに・・・日本海からの風でディーゼル車の有毒微粒子は
山越えして消えてしまいます。
羽越線とか津軽線とかJRに貢献度lowなんだから
損得微妙な仙石線を頼みます。 >>353
つまり、サービス向上による客単価アップを対案として掲げ、房総地区のワンマン化を阻止すべく立ち上がろう、ってこと？ ふと思ったけど鶴見線に205系を入れた当初は南武支線の1000番台を電動車ユニットの予備としても使おうとしてた事を考えると南武支線も3連化して鶴見線と車両を完全に共通化しそうに思える
3連以上でもワンマン化できる見通しも立ってるしついでに鶴見線もワンマン化したりしてな >>359
むしろ中古車を入れやすいように鶴見線ともども4連化という可能性もあるのでは。
西日本だと羽衣支線が共通化でホーム伸ばしたね。 鶴見線4連化ですか
あと20mホーム有効長を増やすには幾らお金が掛かることやら
車両基地もどうするやら
非現実的なお話ですね >>366
フォントが変な奴（>>354）
というか、ただG車無料で使いたいただの乞食だろ
E217は全廃だと何度言えば良いのか 全廃するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 元ﾐﾂB28が、武蔵野線転用工事を終えて、NNを出場。
編成番号は、ｹﾖMU4？
今年最後となるであろう離脱編成は、ｹﾖM10あたり？ ツイッターからe956続報
https://pbs.twimg.com/media/Ds7fK9wVsAEcjHe.jpg
今回は塗装済み中間車トラバーサーで移動していた所を観測されたようだ
しかし、空力抵抗板ユニットを付ける関係で屋根がソケットだらけ?で何だか不思議な感じ >>359-360
南部支線で3両編成のネックになりそうなのは八丁畷だな >>375
まあ、E235だろうね
ここから先は俺の妄想だが、E353と同じ中間台車4台をM付きにする3両編成で
鶴見線、南部支線共通運用、南部支線運用時は最後尾を改装扱いではみ出しを
クリアするウルトラCで予備編成を共通にするｗ ヒント
新幹線とかに置かれている「トレインショップ」廃刊おめでとうございます 2両なら129でいいじゃん
というか205の置換えは新車が大本命でしょ 直流・・・車両が安価に作れて地上設備が高価になる
交流・・・車両が高価になるが地上設備は簡単にできる
高密度運転区間では直流、閑散区間では交流が有利
という認識で合ってる？ 合ってるけどE531はかなり安いからなんとも言えない 地上設備は簡単というよりも変電所が少なくて済むということだな
変電所自体は交流のほうが高い
架線設備は直流のほうが簡素にできる 電車線みたいに本数多ければ回生失効のリスクも下がるしね 在来線を交流電化したメリットは結果的にほとんど無かったが新幹線技術に役立ったと何かで見た気がする そもそも交流なら理屈上は消費先がき電区間になくても変電所そのまま通っていくから回生失効しないけどな Sp47-0Yc9の田舎ッペに触れぬが吉
だってその田舎ッペは荒らしリストにある出禁の輩らしいよ 田舎であればあるほど変電所設置コストは安いだろうし
それを減らせるメリットというのはないな E531よりE233-3000のほうが高いんだよな
起動加速度もE531のほうが上田氏 >>380
そんな感じなんだが
交流電化は機関車牽引を前提としての試算という事らしい ヨーダンパつきなのに安いE531は神
基本どこでも走れるしいう事がないわ そういえば531と233ではついてた軸ダンパ、235だと無くなってたけどあんまり効果なかったのかね >>357 仙石線－東北線に運転している 東北仙石ラインを転換クロスシートの７２１系１５００番台の４両編成 の新車投入に際し
仙石線 陸前浜田－松島海岸にデットセクションを設け 松島海岸－石巻を交流電化にして
仙石線に５０３系 「２３５系の交直流版」 の新車に置き換える
羽越線 津軽線 仙石線の電車化による環境保全は ディゼルカー有毒微粒子だけでなく 二酸化炭素排出による
地球温暖化に拍車をかけるので 二酸化炭素削減 地球温暖化を食い止めるため 全途した路線を電車化にしなければならないのです >>367 私は２１７系に興味はないの 私は好きなのは １０３系 １１３系 １１５系 ４１５系 ５０１系 １８９系 １８５系だけなの
前途とした 房総地区のローカル線に 無料グリーン車が実現したとしても ２１７系に乗りに行きませんから
２１７系は全廃と公式発表があったのは知っています 全廃前に予定変更をＪＲ東日本にお客様センターにお願いしなければならない
京浜東北線の２０９系も当初は全車廃車解体だったが １１３系が古いので老朽廃車の置き換えに変更され
２０９系は房総地区転属になった 実例もあるので >>388
直流と交流両機器積むと高くなるのも間違いないんだがな。
336でE531系はプロトタイプみたいなもんと書いてるし。
E233系は完成型と考えれば後者のほうが高くなるのは当たり前か？
起動加速に関してはE233系全番台やろうと思えば切り替えは可能だからそこは後者のほうが万能的かもしれない。
>>391
今トウに入れてるのはあくまで通勤タイプだし。
山手線内では最高90km/hだから付ける意味ないだろ。
クラに入れるのはイメージ画像見る限りでは流石に付いてるようだが。
だがトウ01は団体列車で横須賀線内120km/h運転やってるんだよな。
その時はどんなもんだったんだか。 >>388、>>392
E531系は4M6TでE233系は6M4Tだからなー
お高いコンバータを積んでもMM'セットが１つ少ない方が安いのかもな 電車
直流…やすい
交流…たかい
高崎…ぼろい
ということか 交流車は変圧器と整流器が高いでしょ
碍子も高いし、高圧部の絶縁もね B25編成 長野総合車両センターに入場(武蔵野線転用改造か)
B28編成→MU4orMU35
元々三鷹に居たか、元習志野所属で編成番号が変わるようだがB28はどちらだったか… >>402
B28は、元々から三鷹所属。
だから、ｹﾖMU4が濃厚かな？ >>403
明日ぐらいには編成番号が判明するかもしれないですね
武蔵野線E231系初の長野での改造なので消耗品が新品に交換されているか気になる…
武蔵野線向けのE231系で前面ガラスの仕様/(後期編成の黒フェイス?)はこれで2両目 >>397
交流機にも直流の機材は乗ってる
簡単に言えば変電所積んでるイメージ というか交流ないし交直流のV車の主回路は直流電車のインバーターの手前で降圧した交流↔直流の変換をやってるだけだからな 真岡のC11ってまだ売却先決まってなかったのかよ
いつも借りて使ってたんだし買ってやれよw >>406
ドアカットじゃなくて締切（乗車不可）ということなんじゃないの。
1Mならそんなことせずに中間車を抜いちゃえば良いのでは？
メトロ副都心線で、10両編成が8両編成検査中などの代走するとき、中間2両抜くよね。 >>387
近くに電力会社の送電線が無い確率が高いのでは
専用線を引くとなると電力会社に支払う負担金がバカにならない >>283
どっちもイノベーションはあったぜよ
>>285
常磐新線の影響でE533系計画は破綻したぜよ >>408
あっちは東武が万一の「保険」として考えてそう… 日本海側、東北秋田新潟は少なくとも蓄電池車、電気気動車製造で対処
少なくともJR東日本新潟支社絡みの考えだと2連ワンマンの考えそのものは無いからJR西日本のような521系の製造思考は毛頭考えて無いし保守メンテナンス絡みで新潟支社も嫌ってるからな
新型電気式気動車や蓄電池車、交流専用電車にとってかわるだろう
JR東日本の場合はな 郡山支部の新白河スルー案
ああいう提言が出されるってことはE531による黒磯スルー（宇都宮～新白河運用）計画は無いってことか まあ宇都宮まで2時間使うなら
郡山のほうが便少ないし
５両もいらんが >>416
ま、郡山運輸区からすれば新白河分断はデメリットでしかないからな。結局新白河～黒磯も郡山が受け持つ訳だし。「だったら直通させればいいじゃん」って話になるのは仕方がないかもね。 黒磯での輸送段差と、新白河でのそれが大きく違うからでしょ まあ郡山くらいまではいくんじゃね
日中のキハが一番乗務員効率悪そう >>426
そのわりに現状は黒磯分断のまま
将来的な黒磯スルーの可能性を否定するつもりもないが、何年後のダイヤ改正になるのかは知りたいね 205とキハ110の寿命が来るまではこのままでしょ
E531のワンマン対応もまだ、黒磯の配線整理は来年から キハ110って209以上にボコボコだよな
キハ40の置き換えが終わった次第これも置き換えるべき
走りは軽快で好き、居住性も悪くないんだけどね 初期はそろそろ経年30年だよ
いつの間にかGVとかEVに交換してもいい頃に 新車投入には巨額投資が必要になる
かと言って、電車のように大都市圏のお古が存在しない
気動車の置き換えには難問がいっぱいです。 e217の床下にバッテリーと発電機とタンク積んで気動車にすれば？w >>434
そんな重量かかるもの載せる設計してないでしょ。 黒磯なんて構内糞余りになるんだから交流の
行き止まり側線一本作っておけばいいのにな >>429
JR初期の軽量鋼製車体はどれもボロボロだな
西の681系も剥がれまくり >>438
鋼製車の宿命かと。
塗装に塗装を繰り返していると厚くなり、金属の伸縮でひびが入ったときに
ボロッと塊ごと剥がれ落ちる。
485や583の大規模リニューアルみたいに塗装を一度剥離しないとダメだな。
キハ47でも或る列車とやませみかわせみでは表面が全然違う。 >>437
1本だけ交流ってすごい取り扱い上面倒だし事故の元になりがちだし設備も複雑になるからそんな面倒なことやらんでしょ >>437
いや交流のホームあったでしょ今無いの？ MT-79は開発段階で歯車比6.06で検討していたからもしかして横須賀総武は6.06でくるのかな。最高時速は低いとはいえ無茶な加減速ばっかな山手線では特別に低速ギアを履いたのかな？
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_48/tech-48-51-56.pdf >>428
キハ110は単なる繋ぎだと思うけど
郡山直通が実現すると、仙台の719系や701系にかなりの余剰が出るね 都市型ワンマン化すれば、110よりも531のが運行コスト安くなるしな >>445
やめておけそのうち仙台までE531にしろとか言い出すアホが蘇って来るから
それはともかく、新白河中線を分断した時点で組合が何を言おうが郡山直通は無くなった 郡山の車庫は磐越東線用で非電化だし、電車用の検修設備を設けるスペースもなさそう。 >>449
磐越東線と水郡線を交流「EV化」でもできれば、気動車を一気に絶滅できるのかw
…うん、今の時点ではまだ無理だろうw 武蔵野E231系の編成番号の付与法則がよくわからん。
アレはクハやモハの番号、配備順とはまた違った法則性なのかね？ 川重でやたらと窓が小さくて配置間隔が広い新幹線鋼体が観測されたようで
ツイッターで"謎の新幹線車体"っと検索すれば出てくる ドクターイエローの次期車両は日車で来るんじゃない?
>>454
試験車であの窓配列はWin350を思い出す
Win350と同じく窓の大きさや間隔が空力に影響するかどうかテストする感じなのかな? >>457
元習志野車のうち、B1～4と言った最初期車が未だに活躍中なのも、少し気になる。 最近東海が川重に発注してないことを考えるとドクターイエローの新車はないでしょ。
西が先に作るとも思えないし。 三分裂してる京葉スレになんか投下されてたぞ
22 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 239f-g7BJ) 2018/11/29(木) 20:46:42.80 ID:m/txARJ00
関係者からの情報
１、武蔵野線と京葉線は夕方の京葉線東京発西船橋行き2本(東京18:32,20:20)を武蔵野線直通化、これにより南船橋方面からの武蔵野線直通列車2本を西船橋行きに変更
また京葉線は東京15:02発の蘇我行き快速を上総一ノ宮行きに変更(蘇我で君津行き総武快速と接続)
２、埼京線は相鉄直通後りんかい線直通や川越線直通含めてE233-7000×25,E2337500×7,12000×6,11000×5で回すそのため既存のE233-7000を相鉄直通へ対応する改造は25編成のみ
・残りの6編成は全て京葉線へ転属して209-2100を置き換える
https://twitter.com/rangeto1115/status/1067982464851750912
https://twitter.com/rangeto1115/status/1066550279473061888
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 因みに、ラスト1行はどう考えても間違い以前の話と思われるｗ
ただそのひとつ前の部分、相鉄直通後の編成数はどうなるのか、確かにそろそろ方針が定まってもおかしくないかなと
この文の信憑性はさておいて TVで製造中の233-7000が映っているのに、わざわざ転属させる理由は？
7500とか番台を分ける理由は？
暇だからちょっとだけ突っ込んでみる 立正大学くん最近ここで相手されなくなったからってツイッター進出してて草 >>285
西521「俺だって10年に渡って作られてるのだが(途中で仕様変更などマイナーチェンジはあるが)」 >>461
毎回思うがなぜ他社の相鉄分をカウントするのか
池沼だろ >>467
7編成増やす必要があるとの公的な試算があるのに、
なぜか70-000を全部除外して、1本しか増やさないで運用回そうとする立正クオリティ。
E233同士の玉突きとか噴飯ものだろ。
>>462は本人？紹介する時点で神経を疑う。 脊髄反射でほれみんなで笑おうとコピペしてみたら、思わぬ展開にびっくり
>>468
ひと月まえぐらいに紹介されてたガセネタ垢の新しいのができたぞー、ネタ振りのタイミングを合わせただけやんこれ
ぐらいに思って貼ってみたが、立正ガックシとまでは頭及ばず
なら貼らなきゃよかった >>206 の発信地 横浜市 横浜市周辺在住
>>221 の投稿者は １０年間少女を監禁した 佐藤宣行 元受刑者
>>365 の発信地 北海道 帯広市立図書館 帯広駅から近い
>>367 の発信地 埼玉県 さいたま市周辺に住んでいます >>470
違うが
お前検索して出てきた結果信じるんだ
流石池沼だな 黒磯駅構内直流化で交直流電車E531系で運転するなら運行距離が100～150㎞程度となる宇都宮⇔郡山（福島）のスルー運転がベストなのは素人目にも分かる
新たに車止めを作って分断するという起案がまかり通る時点でJR東日本が鉄道事業の本質が分かっていない経営幹部連中が幅を利かしているのが良く分かる >>472
このレス一つに鉄道事業者が鉄オタを採用しない理由がこれでもかというほど詰まっているな >>463
テレビで映っていたのはリピートオーダーでE235系からフィードバックされているとかありそうだが。
（車端フリースペースとか座席仕切りとか）
それで番台少しだけ分けるというのはあるかも、まあ7050番台が妥当かなとは思うけど… というか新白河まで大宮支社の乗務員で運転するか宇都宮から新白河は水戸支社にするか >>475
E5の後に一部改良されて出てきたE2-1000とか
E233の後に出てきたE231-0を見る限り既存車の続番になるかと 鉄ヲタを採用しないんじゃなくて社会不適合な言動する奴を採らないだけだよ
鉄道会社の社員で鉄オタなんてごまんといる >>472
素人考えでそうなら玄人は違うかも知れないのによくそんなよく分かんない理屈が言い切れるな
そもそも支社境界ってものがあろうに E233-7000はびっくりする本数心臓するよ
お前らがうんこ漏らすくらい 他の区間で減便をしない前提ならば、相互直通運転の原則により、
相鉄はピーク時に西谷-羽沢間を賄える本数を増備。
JR東は(埼京線直通ならば)羽沢-大崎(新宿)を賄える本数を増備。
羽沢-新宿が50分ぐらいで4本/hならばその区間を往復で100分、7本で回せるとの判断か。 E233-8500は転用されてるから番台を分けたんだろうけど
E233を新造するなら極力仕様は合わせるんじゃないの？
新造したやつはE235と同じく全車に防犯カメラをつけるだろうけど マトの209-1000居なくなって予備が確保できない問題は小田急から借りることで決着がついたようで・・・ >>479
支社境界が合理的経営の支障になるなら変えるだけだろ。
国鉄じゃあるまいし。
組合弱体化してる今なら経営の思うがまま。 >>485
指令システム改修やなんやらで逆に金かかりそうだな
近年では飯山線の新潟県内を長野支社から新潟支社に渡した例があるかな 烏山線に居る直流の蓄電車のほうが交流にいくのには
一番安いにかもね >>478
社会に適合できない奴はまとめてあいりん地区へ送るべし >>476
新白河分断はしょうがないとして、シンプルに
宇都宮～新白河(E531系)は大宮支社側が担当
新白河以北(E721系、701系)は仙台支社が担当
でいいんじゃない？ >>482
それにしても蛇窪は大丈夫なんだろうか？ >>472
福島第一原発事故が起きなければそうなっていたかもな
そのあたりが首都機能の移転先として注目されて 車両の話題じゃなくて相鉄のダイヤの話になってしまうが
蛇窪より羽沢そのものがヤバくない？
1時間で4本の予想通りなら朝ラッシュで15分ヘッドなんでしょ
ところどころ小規模の畑は残ってるみたいだけど住宅街だし神奈川区は24万人、羽沢町だけでも7000人
将来も新宿乗り換えなしで宅地化が進んでも蛇窪のせいでどんなクソラッシュでも15分に1本しか電車来ないんでしょ >>493
別に
元々羽沢は横浜までバスで15分だし
東急方面はJR方面の少なくとも倍は走るしで問題ない >>460
まさか踊り子用E257がパト電見たくなるんじゃないだろうなｗ
>>466
これ大宮じゃなく長野だよね >>481
俗に、だろ
既存車両の続番だから番台として正式に分けられてるわけではない E531-3000の対照表に205-600の宇都宮線分と同じ内容があるんだから
やろうとしてることは明白 >>480
高崎以外を全部置き換えちゃうくらいか?
>>485
神保原分断・桐生分断で神保原までと、小山～桐生まで大宮市支社にしてVVVFを走らせるのか。 大宮市支社ってなんだよ。大宮支社だよ。
つまり、両毛線が小山～桐生は高ボロじゃ無くて宮ヤマの車両になる >>493
羽沢で5両増結だな
これで時間6本相当の輸送力になるw E235を常磐線快速にも導入する模様！
E231松戸車は鶴見線に編成組み換えで転属する予定！ 新白河分断してるのって2番線だけじゃんか。驚かすな >>504
黙れ
信用するかしないかはてめーの自由だ
死ね 黙ってろボケ やっぱり来たな埼京E233-7000回しのりんかい京葉外房線直通、相鉄絡みと房総E231カメラ付き都市型ワンマンシフトも含めてやるかと思ったが、ドンぴしゃりだったわ
因みにE233-7000絡みの外房線直通上総一ノ宮行きも織り込み済みな 南部支線と鶴見線を共通仕様にすれば車両製造コストは削減出来る
鶴見線→クモハ＋サハ＋クモハの3両編成×9本
南部支線→クモハ＋クモハの2両編成×3本
先頭車は共通仕様で鶴見線向けの中間車はサハを組み込む 海老名で人身事故のため、東上線に遅れが出ています状態に? 今だって取手で常磐線が遅れれば小田急の本厚木まで影響するわけで 会津で四季島が故障して田都線が遅れたなんてこともあったからねえ >>439
或る列車って一昔前の霊柩車みたいな塗装の奴だよね 頑なに南部支線と書く奴は南部せんべいを喉に詰まらせて染んでしまえ >>507
臨時はダイヤ調整で限界支障しそうな箇所はすれ違い無いようにしてやってるけど
ラッシュ時間帯に幅広車は無理 臨時はダイヤ調整で限界支障しそうな箇所はすれ違い無いようにしてやってるけど
ラッシュ時間帯に幅広車は無理
www >>521
国鉄時代には雪で日本海の車両が大阪に戻れないのであかつきが運休することがあった。 >>521
昔は北海道や九州のブルトレが東海道に波及したこともあった
つい最近もまつかぜのトラブルやはりま勝原の人身や摩耶で強風のせいで湘南新宿が遅れていた >>484
jrとメトロと小田急で持ち回り予備車共通化になったから各社で持つ必要がなくなった
２編成相当が余裕ってのが２０９のあれなんだろうね >>515
鶴見線は1M2T、南武支線は1M1Tで十分でしょう
既存の制御装置は1C4M2群なので1群解放でOK 阪和線が遅れる→東海道新幹線接続遅れ→小田原で急行新宿行き接続遅れ→下北沢で井の頭線最終渋谷行き接続遅れ→
渋谷で元住吉・鷺沼行き最終接続遅れ。が本当にある
マリンライナー起点でも何かしらあるんじゃない >>532
鶴見線と南武支線はE129系の4ドア＆ロング＆トイレなしverみたいな感じじゃないか？ >>521
名鉄が原因で小田急や千代田線に飛び火したのは知ってるが阪和線とか凄いなw >>530
人身や摩耶で強風のせいで湘南新宿が遅れていた
詳しく教えて!! >>521
はるか→東海道新幹線→ハマ線→小田急
だった希ガスw 15年くらい前だけど、当時新八代～鹿児島中央のみの運行だった九州新幹線が停電だかで大幅に遅延して、
接続のリレーつばめ、寝台特急さくら・はやぶさまで波及した結果、そのまま東日本管内まで遅れを引きずって
本来待避しない快速アクティーを大船で待避させて遅延させたことがあった >>412
大々的にアピール運転してんが、乗車率はあまり芳しくないようだぜ
ボロボロ14系の部品も枯渇しかけてるだろうし、貧乏ｺﾋからレンタルってことも考えれば、真岡もコスト8000万でヘタレてるし先行きは長くないかもな
そもそも鬼怒川なんてガキ連れの親子があまり行くスポットじゃねえし >>539
サンライズのせい
貨物線経由になり
湘南新宿に影響 オリンピックまではやめないだろ
とにかく東武は接客下手 民営化を推進した大勲位のお膝元の地区の車両は未だに民営化されていない >>545
あのエリアはあのエリアである限り、未来永劫民営化前の車両しか走らないよ。 211系の窓のはめ込みが緩いのどうにかならんのかな >>544
ある日曳舟駅で
私・・ アレ、この電車壊れちゃったの?
駅員・・コイツ壊れちゃったんすよ 古いんでねー(8000系)
私・・んでどうするの
駅員・・隣の車庫へ入れるんでチョット待って下さい
接客用語はまったく無し 復旧見通し何にも無し
謝罪なし・・・普通なら放送するでしょう >>551
最後の言葉は接客業にしてはありえない対応だよ。
まるで人ごとだな。 これね少し詳しく説明すると
故障車はドア締めで上り3番に居るんだが、3番は通常半直車が入るのだが、アレ??
じゃあ4番に半直車が来ると思ったら北千住打ち切りで直通中止でアレ困った
すると4番に浅草行きが到着したので業平橋から徒歩で押上へ行こうかと思ったら
4番到着列車は3番故障車引き上げ完了まで抑止とか、エー(ここだけ案内あり)
んじゃ、亀戸経由で行こうかと思ったら行っちゃった
この間、全く誘導案内放送無し。流石東武鉄道ですよ >>550 >>553
別に関係ないけど、スレチだから指摘しておくと
どっちとも文体が見辛い そりゃ運輸業だからな
運賃は目的地に運んでもらうための代金であってそれ以上でもそれ以下でもない 単価百数十円ぽっちなんだから過度なサービスなんか期待すんなよ。客は神じゃないぞ 運賃を取っても運べないない場合は臨機応変の処置を取るのも当たり前の仕事
運賃の多寡は会社が相応と決めた事なので関係ないのだよ 何でもケチつける日本人の根性がおかしい
ドイツを見習え 大樹は乗車時間が少ないのがなあ
>>544
学生時代、東上線の車掌に聴こえるようにダイヤの悪口言ってたら
嫌なら乗るな！と言われた良い思い出 >>558
DBでミュンヘン近郊のREが
先行列車事故で40分くらい遅れた時
現地人の周りの乗客めちゃ切れてたぞ
俺はDB公式アプリで復旧状況を確認してたから冷静だったけど
スレ違いすまん >>559
文句言われてもどうにもならない現場の人間に管理部門に言うべきことを言うとはなんて世間知らずなクソガキなんだ
→あ、会話内容から鉄ヲタか、なら文句言ってもいいだろ採用でも鉄道会社出禁だしCSでも流されるし、とか思われたんじゃねｗ 房総ワンマンは2連が有力になった模様
ttps://youtu.be/BAvUEq9aRw0 >>559
野岩線方面へ延伸検討中らしいな
どうせなら会津若松まで乗り入れてばん物と顔合わせしてほしい 暴走に129が入れば
鶴見南武支線問題も129ロングで解決しそうだな
新たに3連を拵えないといけないから
結局めんどくさいが ヒント
JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感
“過去最高”の赤字を記録したJR北海道
全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。
なかでも北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。
2016年3月の開業当時こそ盛り上がったものの、輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数）が4510人と、前年度の5638人から20%減少。
加えて、青函トンネル内の老朽設備や車両のメンテナンス費用が膨らんだことが原因とされています。
新幹線について、JR北海道の綿貫泰之常務は9日の記者会見で「来年度から青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億くらい出る。
赤字額は大幅に圧縮できる」と説明していますが、国の支援が確定しているのは19年と20年だけです。
それ以降の支援継続のためにはこの2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となります。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181202-00091132-bizspa-bus_all E129って0.5M方式だから3連作るのも別にそこまで面倒じゃないだろ 噂だと 来年3月16日土曜日のダイヤ改正で209系を相模線で使う？房総仕様209系を試験的に移籍とか。205系は機器更新 WCつけ房総に行く説ある >>574
おまえホームから落ちて電車にひかれてタヒねばいいのに >>562
E129の後継(E131?)の2連でワンマンと書いてあるが問題はいくつかあるな
・ワンマン予定の2020年までに山手E235,埼京E233増備,相鉄12000,E261(下手したら総武快速横須賀E235も)などの製造がありただでさえ慌ただしいのに房総ワンマン用を2020年までに製造出来るか
・武蔵野線でさえ中古を使い回す千葉支社が更に需要が低い君津以南上総一ノ宮以南鹿島線に新車を入れるか
・いくら君津以南上総一ノ宮以南とはいえ通勤通学時間帯に2両はまずい(特に君津～上総湊と上総一ノ宮～大原)
・209系2100番代の処遇と君津・上総一ノ宮以北の運用(もしワンマンがE129の後継で君津・上総一ノ宮以北の運用がそのままだと内房線外房線だけで総武快速線と京葉線と君津・上総一ノ宮以北普通と君津・上総一ノ宮以南ワンマンの4種類それぞれ別の車両が必要になる)
といった問題があるが E131を高崎や長野や南部支線に拡大していく可能性もあるんじゃね >>574
ダイヤ改正は3月23日じゃなかったっけ？ 無対策の209系4連でワンマン運転開始に1票
束ならきっとそれぐらいやってくれる 実際問題房総で2連なんて勝浦ー千倉間くらいしか走れないけど
切ったり繋いだりするのか？ >>582
復帰に年単位かかった気が
何を修理調整してたんだか >>587
背景考えろよ
脱線事故で国交省が出来てるから 数ヶ月は手を出せない
更に壊したのが自分のところなら もっと早いだろうが 貸してる相手との交渉だってあるだろ >>577 仙石線は５０３系 「２３５系の交直流版」 の新車に置き換えられる
東北仙石ラインを電車化にするため 仙石線を一部交流電化にするため
房総地区２両ワンマン運転反対 そんなことしたら乗客の取り残しや 立客ばかりになってしまうから
鶴見線の２３５系は８００番台 南部支線の２３５系は８５０番台になると思う >>582
わ鉄で脱線したやつか
まだ復帰してなかったのか 房総の新車は129の後継だとしても絶対に2連で作らなきゃいけない訳でもなく4連でもいいし
新車作る時間的余裕が無いって事に関しても玉突きでどこかから持ってくるなら
結局その玉突き元に新車作る事になるんだからカンケーないんじゃねｗ 房総なんてどうせ乗らないんだから
4連で減便すればいいだけ JR東日本の就職試験はクレペリンが重要な鍵を握ってるそうだな >>594
他の試験は多少恣意的にできても、クレペリンの点数は誤魔化すことができないからな。
逆に言えばどの鉄道会社の現業は、クレペリンがまともなら入社できるチャンスがあるってこと。 >>595
クレペリンこそ対策余裕なのに、そんなに信頼してる意味分からんよな
まあそもそもその理想とするラインに乗っける事すら出来ない奴弾くためなんだろうけどさ >>597
3002は全部除籍になってる、改造していたがやっぱり訓練車じゃないかと。 千葉支社がとか言ってるけど多少は支社の意向が入ることもあるけど車両計画決めてんのは基本的に本社の運輸車輌部だぞ 房総の末端付近に車両センターを作らない限り
千葉に出入りする運用は無くせない
千葉に出入りするとなると内外房は日中以外4連は走れない
例えば八高・川越が大宮まで走るとして
今4連で大宮来れるか？ってこと そうだよな、小山電車区に所属する電車は10連と5連だけで日光線も烏丸線も5連で運転してて、回送なんて一切ないもんな。 房総ワンマンは総武快速E235の付属4両じゃないか
プレスリリースでE235にドアボタン付いていた
基本は今の逗子～久里浜みたいに君津～館山、上総一ノ宮～勝浦、鹿島線で4両単独運転
需要のある時間帯だけ木更津上総一ノ宮佐倉で君津上総一ノ宮成田空港の総武快速と分割併合
館山～安房鴨川と安房鴨川～勝浦は川越の209-3000と209-3100(この2つはドアボタンが既に付いている)
これなら房総ワンマン用の新車も不要でワンマン対応改造もなく都合良く対応できる
それに館山特快をわざわざ2年間だけ設定した意味が出てくる(総武快速車両の木更津分割併合) 結局、4号車が2連が優勢と書いているんだから、2連になるんでないの？ >>605
E235は現状と同数の製造予定なので運用変更を考慮してもそれは無いでしょう 書き忘れたので連投スマソ
JR東労組千葉によると2023年度よりE231-1000に取替えるとの発表が春にありましたよ
当局から組合への打診のリークなのか、両者合意事項なのかは不明です 仮に4号車が2連有力と言ってもJトレ新津横浜E235横総新造→209系廃車、小山国府津兼E231近郊カメラ付き都市型ワンマン導入改造の流れだからな
まさか、地方自治体が了承しない所で単独2連ワンマンはやんねーよな
東だてらに地方自治体に資産買取の動きはないからな、しな鉄のようにな とは言っても2020年までに転用で纏まった数揃えようとするとE217くらいしか思い付かないけど状態云々は抜きにしても改造期間が短すぎるから難しそうだよな
そもそもカメラ付きワンマン自体が現状モデル線区の黒磯～新白河で特に具体的な動きがない時点で2020年までに他線区で導入できるかも結構怪しいのでは? 4号車の話は末端区間と表現しているので
君津・上総一ノ宮以遠といった感じでしょう >>613
オープニングに具体的線区が書いてあるでしょうに。
>>562を見たのか？ >>610
横須賀E235が終わってからだから
その時期だな
そうなると仙石線も2023か？ 内房線・外房線・鹿島線でワンマン運転して系統分離する場合接続用に
君津 毎時1本
上総一ノ宮 毎時1本
成田空港 毎時1本
計毎時3本が必要
※将来総武本線や成田線銚子方面でもワンマン運転して系統分離する場合は成田空港毎時2本
こうなると少なくとも千葉以遠直通運用を終日毎時3～4本必要になるが現状の予備含め51本だと不足
この場合以下のどれかが考えられる
・ワンマン運転開始するまでにE235の製造を始めて置き換え終了後もケヨ34みたいにE217後期車一部残留
・または横須賀線内の運用の一部を相鉄埼京線直通に移管して減らした分を千葉以遠直通運用に持っていく
・外房線だけは上総一ノ宮での接続相手が京葉線直通
このどれかになるのか そうすると、HB-e210系16両はどこで第二の・・・を送るんですかね
まさかとは思うが、某シルバー色の電気機関車みたく他JR会社に
無償譲渡ですか（笑）
JR北海道という話しは十二分に考えられることですね。 想定内な駅名だけどかなり不評っぽいな
何か芝浜が人気な印象 Ｅ２３１が余るし ２３３と２３５の
連結運用もするのかどうかもわからんからな
ここらへんを４連にして持ってくじゃないかな >>628
そもそもの問題はいつヤマ、コツにE235系がはいるかだ。 >>617
今でも一部の時間帯を除いて、日中は成田空港行き毎時1～2本、君津行き毎時1本、午後は上総一ノ宮行きも毎時1本走ってて、
半数以上が千葉以遠に直通してるけど。 クッソダサい名前だね
素直に芝浦にしときゃよかったのに >>620
隣接商業施設の名前じゃないのか？
元々その駅名で決まっていて公募自体が建前、お飾りだったんだろうな 芝浦は同名の貨物駅が存在したことや田町駅芝浦口と紛らわしいことから選外、とラジオで言ってた カタカナ使うと長くなりがち
「高輪駅で待ち合わせね」でいいところが
「高輪ゲートウェイ駅で待ち合わせね」になる
駅名なんてシンプルなほうがいい 大崎ゲートシティと間違われ・・・・るわけないよな、いくらなんでも E235系の本数は変更なしかな？新駅分で所要本数増えるなら余剰サハも減るけど。 >>616
YouTubeは再生数で広告収入が得られる。
だからコピペの垂れ流しとかYouTuberがいるわけ。 変な駅名付けます
コスト削減車両を増産します
乗員・駅員減らします
みどりの窓口閉鎖します
Suica電子マネーで儲かります
駅ナカ熱心です
JR東日本♪ >>636
いつものことじゃん
列車名募集とか駅名募集と言いながら、実際は列車名当て駅名当てクイズ 公募の結果から言えることは
利用者は伝統的でシンプルな駅名を求めている
ＪＲはとにかく商業施設の名前を入れたい
そして、ＪＲには利用者のニーズを酌む気がない
こんなとこだな
>>636
その34票は社員の投票じゃねえの？ あの再開発地域の名称がグローバルゲートウェイ品川（仮称？）なのか
これを機に施設全体を高輪ゲートウェイに変更するんだろうか？ 高輪ゲートウェイ
略して「輪なゲ」
一部文字の順番が入れ替わっているが気にするな ゲートウェイ入れるのは既定で、前に入る地名の選定だったんかな。
まあ芝浜にならなくて良かったけど 横須賀総武線の補完は埼京線E233-7000の大崎～新木場～上総一ノ宮の分離運用で相殺するんだろうな。それなら横総E235系の増備サイクルはいじることないな
あとE235系の新車増備はJトレックのタイムテーブルの都合、カメラ付き都市型ワンマン導入改造のシナリオは一緒だが、JR東の組織内の都合にもよるからあくまで別件のシナリオな
あくまでわきまえてくれ 高輪ゲートウェイって高輪橋架道橋の別名じゃないよな?ｗ >>665
ブラック師匠の名演「川柳の芝浜」というのがある >>665
分かる。
「酒、いや、やめておこう。また夢になったら、、、、、」 >>629
スカ線が置き換え終わるのが２０２３年で
それが終わったころには２０９系の命が尽きそうだしな >>662
>>661は、どうしてもｹﾖ34を武蔵野線に転属させたがっているだけなんじゃないの？ >>673
武蔵野線を上総一ノ宮まで運転すれば良くね？ 高輪Gayトｳｨﾋ!駅の概要
乗降人員114514人予定
駅長 TNOK
駅員 TDN、野獣先輩、虐待おじさん ヒント
シカ死骸、乗客が撤去作業 ＪＲ東、電車と接触で
東京都あきる野市のＪＲ五日市線武蔵五日市－武蔵増戸間で１０月、電車とシカが接触した際、乗客に死骸の撤去作業への協力を依頼し、手伝わせていたことが４日、ＪＲ東日本への取材で分かった。
電車のパンタグラフは架線から降ろさないまま作業した。ＪＲ東は、機器類に絶縁措置が取られており、感電の危険性はなく安全は確保されていたと説明。「今回は適切な判断だったが、今後は極力お客さまに要請することにならないよう努めたい」としている。
https://www.sankei.com/affairs/news/181204/afr1812040008-n1.html 新小岩のホームドアもようやく12/8に稼働日決定か 房総ワンマン化で現行本数維持とは限らないよね。
大幅減便の可能性もあるのでは？ >>645
「マスコミが報道しない真実」とか言って延々と字幕スクロールさせるだけの動画、ネトウヨが好んで用いる手法だよな 房総都市型ワンマン導入に関しては減便、終電が多少早まるサイクルだけで特定本数をE231近郊に振り替え、徐々に209を淘汰する形から支障はないだろう
まっ、房総末端の都市型ワンマン導入は簡易型Suica導入駅は必ずやるモデルケースとなる形になるだろう、2連の所は例外にしてもな
そのうちに成東～銚子辺りの房総ローカル非導入区間は順次導入、更には新潟、東北、秋田エリアの導入にも足を踏み入れるだろう >>682
既存のワンマン列車は地方型のままでしょ 二連なんか房総に入れても通学ラッシュ時には足りないし
４連６連なんかはヒルネで朝しかキャパ
埋まらない 昼ガラガラ二連だったら減便でいいだろ
京成的には大歓迎だろ 1編成2連だからと言って2連でしか走らせないと普通思うか? >>618
それはあり得ない、北海道の冬は両開きドアだと、雪が
吹き込んでくる。だから733系も、1枚扉にし、その分、ドアは本州の車両より、大きくなっている。聞いた話だと、キハ100、110系シリーズを北海道へ譲渡する話が出ている。こちらだと、北海道の気象条件や現状にピッチャーくるしね。 >>651
はつかりは最後のE5で1位になっただけで、どっちかというと連戦連勝はみちのくの方かと。
82年1位、02年1位、10年3位 >>688
函館近辺なら大丈夫じゃね
今はもう気温が高くて舞い上がる雪が珍しくなってるし 仙台駅の在来線中央改札口の横で工事してるけど
あれってやっぱり労組が提案を受けたっていう特急運行を睨んだ窓口新設工事なんだろうか >>692
世の中の流れはチケットレス化と無人化なのに、なんでそう思うのか謎だ >>689
みちのくだと東北のイメージしかないってことで毎回不採用になってると聞いた
関東も走ってるわけだから確かに納得だわ >>697
でも最速達を止めろとうるさい宇都宮は黙らせられるんじゃね?
東北本線の名称も嫌がってるくらいだし >>686
青梅線青梅以西、吾妻線、上越線、中央本線(甲府～茅野)あたりもそうなりそう JR北 H100やっぱり導入
きらきらうえつ 引退後も暫く臨時で使用
ソースは交通新聞 >>697
北海道まで考えると東北しか指さないネームは不適切だわな >>705
延命というよりは検査期限ギリまで使い倒そうってだけだろ >>706
ラウンジカーがあるせいで汎用性落ちるしな
元しらかみ青池編成と違って編成から使いやすい車両だけ抜き出して使うわけにもいかんし https://youtu.be/GDsoX-CCy7I
JR東日本だけで考えると、群馬だけぶっ飛んでるのが笑える。
群馬以外は半分以下なのに。 四国にあの金があるんなら北海道にもそれぐらいあるでしょ >>710
ヒント
JR四国は黒字。アホなのかな？ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線があるJR北海道は違うの！
ヒント
ＪＲ四国決算 ２年ぶりの黒字05月08日 15時17分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180508/8020001783.html
ＪＲ四国の昨年度の決算は、鉄道運輸収入が前の年度より増え、新たに手がけた分譲マンションの販売も好調だったことなどから２年ぶりの黒字となりました。
ＪＲ四国が発表した昨年度のグループ全体の決算によりますと、売り上げにあたる営業収益は５１３億円で、前の年度より２３億円、率にして４％余り増えました。
このうち本業の鉄道運輸収入は２３９億円で、去年４月から開催した大型の観光キャンペーンや、去年秋のえひめ国体で利用者が増えたことなどから前の年度を３億円上回りました。
また、高松市内で、昨年度から手がけた分譲マンションの販売が好調で、売り上げが１４億円に上ったほか、経営安定基金の運用益も前の年度より１３億円増えました。
一方、去年９月に台風１８号の影響で香川県内で予讃線の護岸が崩れ、復旧費用におよそ３０億円を計上しました。
その結果、最終的な損益は１１億円の黒字となりました。決算が黒字となるのは２年ぶりです。 >>711
あれだけ増備続けてもまだ183系を淘汰できてない
四世代同居状態だ リゾートふるさとって北小谷の方行ったっけ？
なんで気動車なのかなと思って >>709
新車の方がメンテコスト下がるからいいと思う >>715
新技術の実験台&他線区への転用を見据えてでしょ >>709
先行車が営業入りするだけで今後はどうなるかわかんないね。 >>715
リゾートビュー八ヶ岳として小海線に入るよ JR東海はリニア駅改札無人化で無賃乗車推進してるようにしかみえん >>723
顔認証も含めた「徹底的なガッチガチ改札」にするでしょ>リニア >>723
改札が無人化されるだけでセキュリティチェックが航空機並みになるんだけど >>726
となると、空港みたいに出発の何分前には駅に行っていないとダメみたいな感じになるのか。 >>727
そもそも引きこもりは電車に乗れないだろ >>687
朝の通勤通学時には必要だけど
>>728
事故が一番多いのは駆け込み乗車だから
三島のトラウマで改札閉鎖だろうね >>724
不測の事態に備えて、航空機の搭乗者名簿的なものも作られるのかな？ >>727
乗れないのは高崎所属のVVVFだけ。
未来永劫入らないから。 E233取り上げは笑えるわ。代わりに来たのはDE10と485 >>733
国鉄OBすら、高崎ローカルの置き換えはE233と予測していたのに、蓋を開けたら国鉄時代の抵抗制御車に置き換え。
そして>>708 >>731
鉄道関連で言ったら、「青函連絡船再び」な世界… >>733
運用移管しただけで取り上げた訳じゃないし、元からE233は高崎ローカルに使ってないだろ。 >>737
多分21日
それに備えて自分はその日、午後休申請しといた(笑) >>734
何にしろローカル側にはE233系は入れる気はなかっただろ。
新車はあくまで都心向けで同じ所属でもローカル向けは中古だろうに。
だが水戸では中古がダメダメになり始めている。 >>736
でも、高崎所属のVVVFは0になってるよね。
一番最後にVVVFが入り、一番最初にVVVFが無くなった高崎
>>739
その中古より古いやつを末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎 >>742
それは構わないが基本編成10連は多すぎない？ E501の基本って、サハ抜いたりして現車って可能なの？ >>736
E233-3000は上野東京ライン絡みだから仕方ないよね。ただ高崎ローカルに関しては、噂されているとおり労組が新車に反対しているのかも。 >>742
すでに基本は(草野)いわき～土浦、付属はいわき～富岡(故障頻発のため水戸線は出禁)とそれぞれ独立した運用についている。
付属は原ノ町まで行くかもだが、その前にE531系に置き換え？
あとE501系が仙台へ未来永劫乗り入れない事は確か。 >>746
できなかないけど、似た時期のE217も引退が迫ってる上に、E531が安いのに、
郡山まで減車工事に回すのも考えにくい。 >>747
別でも同じでも、高崎だけ在来旅客VVVFが1両も所属していない唯一の支社に再びなったことに変わりは無い。 >>748
つまり、高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だからと言うことか。 横総のE235系運用は横須賀、総武快速、成田、総武本線、内房な
外房についてはりんかい埼京線、京葉線のクロスダイヤ作成と京葉車両センター入出場を埼京線車1本とりんかい車1本の計2本上下込みで4本にすれば1h2本のダイヤは組める だいたい立正大生が日蓮の故郷の外房をdisるのは罰当たり物 >>753
長くて読むのも面倒臭い。A列車で行こうでもやっとれ。 キリストがガリラヤで迫害されたように、日蓮も鴨川で迫害されたけどな 高崎はその逆か。
国鉄を解体した総理大臣のお膝元で国鉄時代の車両が永遠に運用される。 高崎は転属できる車両がなくなったらどうするのかね
インドネシアから205でも買うのか？ ヒント
2018年12月4日 発表
2018年12月29日/30日、2019年1月5日/6日 試験実施
JR東日本（東日本旅客鉄道）は12月4日、山手線のE235系車両1編成（11両）を使い「ATO（Automatic Train Operation：自動列車運転装置）」の試験と、投影型ヘッドアップディスプレイの視認性試験を行なうことを発表した。
JR東日本が開発しているATOは、一般的なATO機能に加え、列車の遅れや急な徐行などの条件を反映して最適に運行する高性能なものだという。また、ヘッドアップディスプレイは、運転士が運転中に必要な情報を運転台の前方に直接投影することができる。
試験は2018年12月29日/30日、2019年1月5日/6日各日の終電後に、山手線全線（34.5km）を使って実施。加速、惰行、減速など車両の制御機能と乗り心地、想定されるさまざまな走行パターン、ヘッドアップディスプレイの視認性を評価し、課題の抽出を行なう。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1156648.html
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1156/648/03_l.jpg
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1156/648/01_l.jpg >>760
普通にVVVF車両導入でしょ。
いつまでも頑張ったって仕方がない。 >>760
インドネシアじゃなくても 西や北にまだたくさんあるでしょ >>770
高崎所属では無いがな。そもそも>>759ではVVVFの運用については言及していない。 >>760
便所クロスつきの E231を短編成や付属を持ってくるんじゃないかな >>772
ねーよ。高崎が高崎で有る限り、高崎に在来旅客VVVFは今後所属しない。その理由は高崎だから。 キチガイは相手にすると調子乗るから触らないのが1番よ >>774
高崎に4ドアVVVFが再び所属して再び高崎所属の4ドアVVVFが運用開始するまでの辛抱。
そうなったら、またしても全転属するか、高崎が改めてボロだけになるまでしばしの別れ。 信号炎管じゃないの？
そしたらJR標準のアトラクションだな この手の列車に飛び込むって最高に嫌がらせな死に方だな 房総地区に１２９系の２両編成の新車導入と言っている奴 房総地区の電車乗った事あるのか
乗った事ないのに 偉そうに言うな 房総地区に１２９系の２両編成は 内房線の舘山－安房鴨川の昼間だけ
その為に １２９系２両編成の新車は無意味です 鹿島線でも昼間に１２９系２両編成は無理です
高崎地区 吾妻線 上越線 １２９系４両編成 「ラッシュ時ロングシート データイムに転換クロスシートに切り替えられる ＬＣシート」
両毛線 １０年後１３１系の新車 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート」 信越線 「高崎－横川」 １０年後２３１系転属してもらう 日光線 １２９系 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート」
東北線 「宇都宮－黒磯」 ５３１系 ラッシュ時間は２３１系 ２３３系の１０両編成
東北線 「黒磯－新白河」 終日 ５３１系
常磐線 「水戸－原ノ町」 ７２１系２０００番台 「高床仕様 セミクロスシート」 >>709
やらなきゃ車両不足になるやろ 費用は政府が負担してでもやるべきやろ
>>725
賛成
>>727
別にええやろ
>>760
E231系が転属するんやろ
>>763
ねーよ
>>766
せやな 労組は新系列受け入れに同意しとる >>781
一応回送だったらしいから不幸中の幸いかな >>782
どうせ18乞食か大回り乞食だろ笑
そんな程度で乗ったつもりになってんじゃねーよキモオタ SLは音が大きいから近づいてきたら気づきやすいけど
四季島は静かすぎて後ろから来ても気づかんからな SLは線路沿いに見物人や撮り鉄が多くいるから飛び込みづらいだろ
速度も大抵遅いし ヒント
また人をはねた！ミンチ以来2回目！
８日午後３時４０分ごろ、宮城県白石市のＪＲ東北線東白石駅で、ＪＲ東日本の豪華寝台列車「トランスイート四季島」（１０両編成）が女性をはねた。
女性は間もなく死亡した。県警白石署が身元や事故原因を調べている。同列車は白石駅で全乗客を降ろしており、仙台市の車両センターに向かう途中だった。
ＪＲ東日本によると、女性は上下線のホームをつなぐ線路上の通路を渡ろうとしてはねられた。四季島は午後４時５０分に運転を再開。東北線の上下４本が運休するなどし、岩沼－福島間で約１５００人に影響した。
四季島は、８日に上野を出発、白石駅で観光する乗客を降ろし、松島駅で再び乗せて青森へ向かう旅程。事故による予定の変更はないという。
2018.12.8 19:51
産経ニュース
https://www.sankei.com/affairs/news/181208/afr1812080014-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/181208/afr1812080014-p1.jpg 明らかに人を轢き殺したとわかってる車両に再び乗り込む乗客の気持ちはいかに？ >>787 の投稿者は トラックの運転手を坊主にして 高圧洗浄機で水をぶっかけて パンツ1枚で土下座させて
ロケット花火を打ち込んだ 福岡県宗像市の大島産業の社長 大島康朋です I Pを隠してるのがその証拠です
大島康朋 お前は日本全国の電車を２４時間一通り乗って乗客の数でも数えてるのか 偉そうに言うな
俺はな 房総地区の１８９系 １１３系の葬式鉄に乗りに行っていたから 乗客が多い少ないは把握してるんだよ
１８５系の南房総満喫号 １８５系 ブルーオーシャン外房に乗りに行った時も すれ違う電車の乗客を見ているんだよ 分かったか
>>782 の訂正 房総地区で１２９系２両編成が運転できるのは 内房線 館山－安房鴨川の昼間のみだけで
それ以外は１２９系２両ワンマン運転は無理です ヒント
北陸新幹線、軽井沢あたりで停電！さすがトラブル世界チャンピオンJR糞東日本 房総南端は、18きっぷシーズンとそれ以外で、
平日日中の乗車率がまるで違う。 >>794
ダイヤに支障なければわざわざ乗客に説明しないでしょ。ニュース等で知るかもしれないけど。 >>795
葬式鉄で金も落とさずに乗車しただけで「偉そうに言うな」 >>798
そこは近郊区間の拡大の影響もありそう。
都区内からぐるっとまわってく乗車券で途中で降りれないとか、苦行だろ。
一応、時々、サンキュー?ちばフリー乗車券売ってるけど。 >>801
IC乗車が当然になれば、どこかの段階で
「フリー乗車券以外は、途中下車前途無効です。」と
規約が完全に改まる時も、遠くないうちに来るんだろうね 高崎ローカルは場所といい利用者といい、本当に中途半端なんだよな 北関東ローカルはE231玉突きで全部一緒くたになるよ
黒磯周りが多少E531になるくらいで ヒント
９日午後０時２５分ごろ、神奈川県のＪＲ東海道線茅ケ崎駅で籠原発小田原行きの普通電車（１５両編成）が約２２０メートル行き過ぎて停車した。
ＪＲ東日本横浜支社によると、３０代の運転士は「貧血のような状態になり、一時的に意識が低下した」と話している。けが人はいない。
同社によると、同乗していた車掌が非常ブレーキを使って停車。運転士は茅ケ崎駅で「引き続き乗務は可能だ」と説明し、隣の平塚駅まで電車を走行させ、別の運転士と交代した。
オーバーランした電車の運転士は、病院を受診したが異常は見つからなかった。このトラブルで８本の電車が遅れ、約５千人に影響が出た。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/national/article/471861/
2018年12月09日 20時28分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000047-kyodonews-soci >>802
お前も括弧の使い方がおかしい池沼を相手にすんなよ その括弧は全角アニオタの言葉を引用しただけじゃないの？ 元ﾐﾂC508の出場が近いらしいね。
年内に、ﾐﾂC510のAT入場がありそうだな。
あと、今年最後の武蔵野205-5000のインドネシア譲渡配給も。 その割にはEF64 1030さっさと返しちゃったな >>815だが、4号車見たら、既にﾐﾂC512が離脱していた… TBS系のがっちりマンデーでしなの鉄道のことを放送
していて、１１５系の塗装と軽井沢駅の駅ナカでがっちりと
言っていた。高崎もそうかも。高崎はSLも走っているから、
残っている寝台車を連結すればいいんじゃない。 もうオロハネ25 500が一両とオハネフ25が1両
あと構内移動すら動かせるか怪しいオロネ25が1両
残ってる寝台車はE26系とE001系を除けばこんだけだぞ
あとオシ24 700とスシ24 500が残ってる程度 >>819
ブルートレインならぬボロートレインが高崎でお待ちしておりますってか? >>823
ギリ京都の鉄博にトワイライト色の奴がある位?>カニ 尾久の奥（激うまGAG）の方に停まってるオロネ25とオシ24って車籍残ってるの？
元北斗星の3両はたまに移動してるけど、それすらも車籍残ってるか怪しいし
それとも鉄博入り待ってるの？ 秋田港で発送中止されて留置中の中にカニ24居ないのか？
SL銀河に増結してSL&DL夜汽車で釜石線～三鉄を走らせたら良い。 電源車なくても回路改造して12系に併結とかできそうだけどな
20系対応の12系3000番台の逆パターンだが かいもん日南のハネ24系25型化時は12系側で対策やったんだっけ? >>820
>>822
お??い山田君、座布団全部もってって?? >>829
20系と違い無改造で併結できた模様（但し給電側が12/14系に限る） 懐かしトレインで収益源になりそうだから
どこかで保存しとけばいいのにな >>831
20系は電圧が違ったような
12系14系と24系を繋ぐ時は引通し線を代えていたかと しな鉄で189を買い取ったりしてくれないだろうか。イベントとかやれば人集まりそうだけどなぁ‥ 盗り鉄集めてもカネにならんし、そもそもカニじゃ団臨にもならん しな鉄か高崎で寝台車気分を味わえばいいのでは。
勿論夜に走らせ、朝まで数往復させる。 いつも思うんだが何でそういう話をする際に維持コストを考慮しないの？ >>838
国鉄時代だと、Aは南浦和所属・Bは東十条所属・Cは蒲田所属だったよね
運用を出庫区（もしくはそれに準じる駅）で分けないと、50本を超えてしまって
奇数運行では収まりきれない…とかあると思うけど（中央線のH・Tも含めて） 整備は問題ないでしょう
先頭車改造が大変でしょう
東武6050系の方が適していると思うのですが でも撮り鉄のマナーがいくら悪くてもファンサービスやってくれるのは金になるからかな? >>840の修正
> 国鉄時代だと、Aは蒲田所属・Bは東十条所属・Cは浦和所属 >>839
電車の維持費がいくらかかってるのか具体的な数値が無いから。 どうやらE531は4本ほど増発して
常磐線勝田～東海道線熱海まで上野東京ライン直通する予定。
ときわ52号が廃止になり、E531使用の
上野東京ラインが増える模様 >>841
西武4000もだが、どちらも足周りが古いんだよな JRAに勤める友人によると来春の改正は中長距離路線の減便メインだとよ
小田原～熱海はついに日中毎時2本だとか >>851
人車鉄道から始まって今度は馬車鉄道になる熱海線 でも本当に小田原～熱海が毎時2本になったら熱海以西と逆転現象が…
ついこの間まで東は毎時4本はあったのに >>852
馬への負担を考えてレースは短距離メインになるんやろなぁ 元C508編成が秋田を出場し新習志野へ配給
秋田での転用改造なので消耗品はピカピカに磨かれた状態
C512編成は今のところ方転や豊田への回送などの動きは見られていない
武蔵野線転用は確実だと思われるがパンタグラフの形状からM75編成を名乗るか
M80～番台の編成を名乗るか… 北陸新幹線ではグランクラスの利用率が
著しく悪いらしくE7のグランクラスは順次
普通車に改修するらしい。
上越新幹線で今後運用入ったとしも
利用率はあまり期待できないしね >>858
年内にはATに行くだろう。
ﾐﾂC508→ｹﾖM84に押し出されるのは、ｹﾖM10あたりかな？ グランクラスがダメなら
1グレードダウンしてエクストラグリーン車に格下げすればいい
グリーン料金＋αでそれなりのサービスを受けれるとか そもそも現状のグランクラスがそれなりのサービスだから乗りが悪いんだろ E5の先頭車の客室が狭いのを何とかするための苦肉の策だろ、グランクラスなんて グランクラス廃止は自由席しか乗れない貧乏人の悲願でしかない >>863
次の離脱編成は分からない
検査順で落ちる、とも言い難い状況
川71編成が大宮に入場
川崎重工製であるため先頭車化改造による訓練車化は考えにくい もしe956の超ロングノーズの方が量産型に採用されたら
グランクラスは個室化＆1・10号車に設置して座席数稼いだりするんだろうか JRのGCではJLでのクラJみたいに「○○様、お飲み物はいかがなさいましょうか」的な名前呼びはあるのだろうか >>845
E531が熱海まで？
100パーセント絶対に無いから。 >>877
何が起こるかわからねーぞ?
わかっていることは、高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFの所属は復活しないと言うことだけ。高崎だから。 新幹線って無記名で乗れるんだな
かなり危険な交通機関だ 今時新幹線なんかに乗ったら、というか駅に近づいたらその時点でそこらじゅうにある防犯カメラに引っ掛かってアウトだからな >>874
あの超ロングノーズなら売店とかにした方がよさそう。 どうせ搭載機器も無いんだからクモハ215の逆でバスタブ構造の客室作っちゃえば良いんだよ グランクラス普通車にしても窓割の関係で大して座席増やせんやろ >>886
JLのクラJで言われるよ、NHのPCは+8000円もするのに言われないけど。 >>855
湯河原～熱海間に県境があるから仕方ない
熱海～富士は三島、沼津を中心に相互の利用がある
それに小田原～熱海は10両か15両、熱海以西は大半が6両以下 >>887
JエアーのE190では言われんかった・・・ >>890
便名がJL***じゃないと言われないのかな… >>887
JL北九州クラJ言われなかったぞ
当たり前だがクラJよりはグランクラスのがサービス良いな
NHは知らん この間クラJ乗ったら「○○様、いつもご利用いただきありがとうございます」と言われたな。
JAL乗ったの二十数年ぶりだったけど。 JRの場合切符は記名式じゃないから名前呼びサービスはできないね
函館東京で17000円は糞高いけどねw 名前呼ばれるか否かはマイレージバンクの階級にもよるんじゃないかな >>896
高崎が高崎で無くなるのか?
それならば、高崎が高崎で無くなるから、高崎も高崎以外と同じく4ドアVVVFになるね。 >>819
どうせなら115も残せば良かったのに… >>907
その場合、
首都圏の一般型電車
高崎以外→4ドア
高崎だけ→3ドア
になる ＜相鉄・JR直通＞品川・東京駅へ乗り入れ「困難」、2020年春までの開業は「確実」
https://shin-yoko.net/2018/12/12/sotetsu_jr-2/
平成31年下半期で確定ってことだから平成32（2020）年3月改正になるのかな そりゃ相鉄10両が品川・東京に来られたら
たまったもんじゃないわ
埼京線10両の相互直通しか無理 来春の改正では乗務員の勤務体系変更により日中帯の運転本数見直しが多いらしい
青梅線は日中は全て中央線直通になる代わりに毎時4本化だと >>909
大崎短絡線でもできない限り蛇窪がキャパオーバーになるから、相鉄の東京方面への乗り入れはほぼ不可能でしょ。 >>912
そこは考え方次第か
デフォを山手貨物線側サブを横須賀線すればそうなる
あくまで今後の輸送量次第 朝の小杉に相鉄直通10両とか来たらしぬな
かといって通過して間引いたら余計に混雑酷くなるし 川崎駅の拡張がヒントなんだろうね
SM分離の大きなの原因の１つだった川崎駅の拡張が終わった >>912
相鉄を品川東京方面にも直通するなら現行の総武快速線の列車を東京や品川止まりにしてその空いた容量に相鉄を入れれば問題ない
ただし朝晩は武蔵小杉～品川の混雑が酷いので
相鉄の品川東京乗り入れは日中限定
留置に関しては相鉄の列車を錦糸町留置にして現行錦糸町留置の総武快速車両の一部を日中も使用して君津上総一ノ宮成田空港折り返し
(千葉折り返しだと房総ローカルとのホーム共用の関係上難しい)
こんな感じにすれば問題ないと思うよ 時間短縮なら盛岡以北を改良した方が楽そうなのに、整備新幹線区間は騒音や振動対策だけでなくて、国に払う賃料の問題もあって無理なんだっけ？ >>910
湘南新宿ラインでも10両は無理
武蔵小杉通る時点で10両はやめてほしい >>921
賃料は30年間定額だから変わらんよ
1類地域70dbの対応ができないだけ >>919
で、その東京で折り返す総武快速と本来直通してた横須賀線はどうなるんだよ？ >>911
それで完全15分おきならいいんだけど
実際は… >>905
銀座線まるまる1両分先頭部なのかと思うと熱いな 相変わらず東海道高崎埼玉厨が相鉄絡みで暴れてるな、単に宮ハエE233-7000は相鉄乗り入れとりんかい、京葉外房線に系統分離を大崎で2運用切った上で車両回すだろ。
データイムは大崎 ～新木場～蘇我～上総一ノ宮
早朝深夜帯は大崎～蘇我～君津(姉ヶ崎)
上下2運用4本充当 >>883
天井低いから、ごろんと のびのびシート >>919
快速を品川折り返しにするとN'EXが14番線を使用出来なくなるだろうし、何より横須賀線-総武線の直通運転の意味がなくなる。
新宿方面はともかく、現状の品川駅の構造では東京方面は無理だろうね。 >>909
>一方、相鉄・JR直通線から品川や東京駅方面への乗り入れについては、
>「接続する横須賀線等の運行が高頻度で、設備上、多方面へ向かう
>運行本数の確保が困難であることから、開業時は新宿方面への運行を基本にしている
>とJR東日本からは伺っている」と答
これってさあ、開業当初は予定通りの毎時4本程度で新宿方面に集中させるってことだろうけど、
仮に東京方面にも運行するのなら、さらに増発が必要で、2-2の割り振りではなくて、
3-3の毎時6本等更なる増発が必要だけど線路容量から難しいって読めるよね
>>912
本数が同数なら、東京方面に流した方が、蛇久保で上りの交差支障が生じないのはメリット
折り返しは、錦糸町等に一時的にでも入れて、ピークをずらした時間帯に戻す手がある
横須賀線はそういう運用の仕方になっている 相鉄直通は常磐線と埼京線を延長するのが一番合理的だよな。前者の可能性は限りなくゼロだけど >>938
東京・品川接続は利用実態とはかけ離れているし、是が非でも実現というスタンスではないでしょ。
どちらかというと羽田空港アクセス線の方が優先度は高いんじゃない？ >>934
南武線がクラになって元々所持してた横浜線もクラ。
E235系もクラに入る予定だしクラは新車づくしだな。 >>940
いや、相鉄沿線は圧倒的に対品川東京志向だよ
140 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/11/22(木) 20:35:14.40 ID:FrOyTe23 [2/9]
>>111
ちなみに、相鉄沿線からは品川東京志向が圧倒的に強く、
品川東京方面：渋谷新宿方面≒3：1
ピーク時1時間あたりの横浜での乗り換え客は以下（いずれも上り）
東海道本線 15,596人
京浜東北線 8,211人
横須賀線 2,919人
湘南新宿ライン 3,592人
上野東京ライン 1,394人
東横線 6,274人
http://hiyosi.net/wp-content/uploads/2017/04/p170416y0001.jpg >>940
ざっくり計算して 横浜駅の乗り換えは
品川東京方面 28,120人 （東海道、京浜東北、横須賀、上野東京合計）
渋谷新宿方面 9,866人 （湘南新宿ライン、東横線合計）
西谷以西からの通過人員が約36万人に対して、
横浜～平沼橋の通過人員が約42万人なので、
単純計算で6/7が西谷以西からの客で、東部方面線の移転対象客になる
東部方面線に移転可能性がある乗客は、
品川東京方面 2,4103人 (10連200%乗車で8本強）
渋谷新宿方面 8,457人 （10連200%乗車で3本弱） 横浜で乗り換えるより西大井で乗り換える方が遥かに楽だからそれでいいだろ >>943
需要があるのはわかったけど、問題はインフラ面だろうね。特にボトルネックになるのは蛇窪(キャパオーバー)と品川駅(これ以上ホームを増やせない)あたり。 >>930
中原が鎌倉なんて無理ありすぎwww
>>933
コツ… JR東海が新幹線品川駅を作らなかったら、横須賀線用に16、17番線等が
できていただろうか？ >>948
なーに、何時ぞやの小山電車区東大宮派出所に比べればなんてことない >>950
15年以上前のたらればか
すぐにTNだから、今の2面3線を最大2面4線までかな(13~16)
それ以上は難しいと思うんだが
ただ品川を今回更なる拠点駅にするなら、同時に東海も新幹線ホームを造りざるを得なくなると思うが >>944-945
いや、話はそう単純じゃない。
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541838225/
このスレの>>139-141で議論されているが、
武蔵小杉、西大井で後続の横須賀線に乗り換えることになると、
新宿方面：品川東京方面≒1：3とした場合、今度は横須賀線の客があふれて、
横須賀線の混雑率が、196%→242%にもなる。
そもそも、>>943の移転需要があるのに、毎時4本で西谷～武蔵小杉間が運びきれるのかという問題も。 >>945
6、7 東海道上り
8、9 常磐、その他
10、11 東海道下り
12～15 横須賀・総武快速
にするくらいしかないよねえ つーか新宿なら乗らなそうだよな
本厚木や海老名利用者はそのまま小田急使うしかしわ台～希望が丘くらいまでは海老名大和乗換小田急のが安い
東横直通で渋谷でもいいぞ ちなみに、JR東海のリニア関連で横須賀ホームに手を入れないかね。駅舎側でも道路側と同様杭打っていくだろうし。 山の手貨物線の代々木駅wみたいに常磐辺りのホームを実質高輪ゲートウェイにして捻出 すぐトンネルに入るのにどうやるんだよ
しかし直通が始まればこのスレでも相鉄の車両の話が出るようになるのかな
JR以外の車両が新たに乗り入れてくるのは、東武の新宿直通以来か 常磐はトンネルじゃないだろ
あとJR以外の新規乗り入れは常磐緩行のE運用以来な そんな乗り入れより相鉄には湘南台から平塚まで延伸して欲しい 武蔵小杉とかもう開発しなくていいから関東西部の南北移動をもっとスムーズにできないのかね
高崎～高麗川を1時間
八王子～茅ヶ崎を45分くらいで移動できる車両開発しろよ いくら高性能車両を開発しても単線では如何ともしがたい >>962
まず最低条件として、高崎～高麗川間の車両担当を高ボロ以外にすることが必要 >>952
東海道新幹線品川駅は葛西がただ単に東北新幹線が上野に停まるから東海道新幹線にも作ろうって真似しただけだろ 車両基地の位置関係からして田町あたりに作らないと真似できないんじゃないですかね ◆相鉄線沿線対品川東京方面
●東部方面線JR直通
二俣川→西谷4分→羽沢横浜国大8分→武蔵小杉21分→西大井27分
→品川32（35）分→新橋37（40）分→東京41（44）分
※品川東京方面直通を想定
※（）内は渋谷新宿方面想定列車で、武蔵小杉、西大井で後続の品川東京方面に乗り換えた場合
●横浜乗り換え東海道利用
二俣川→横浜15分
横浜乗り換え10分
横浜→品川44分→新橋52分→東京56分
※星天効果化完成による速達化による二俣川→横浜間16分→15分程度を織り込み済み
●東部方面線東急目黒線直通
二俣川→西谷4分→新横浜11分→日吉17分→武蔵小杉20分→大岡山28分→目黒34分
→白金高輪38分→三田42分→芝公園43分→御成門45分→内幸町47分→日比谷49分→大手町51分 >>948
国府津も、遠くないうちに鎌倉の派出にされるんじゃないの？
そう言えば、国府津って大船の分家みたいなもんだったよなぁ…（国鉄時代） ◆相鉄線沿線対新宿方面※いずれも朝ラッシュ時を想定
●東部方面線JR直通
二俣川→西谷4分→羽沢横浜国大8分→武蔵小杉21分→西大井27分
→大崎31分→恵比寿35分→渋谷37分→新宿43分→池袋49分
●横浜乗り換えJR湘南新宿ライン経由
二俣川→横浜15分
横浜乗り換え10分
横浜→新川崎35分→武蔵小杉39分→西大井45分→大崎49分→恵比寿53分
→渋谷55分→新宿62分→池袋67分
※星天効果化完成による速達化による二俣川→横浜間16分→15分程度を織り込み済み
●東部方面線東急東横線直通
二俣川→西谷4分→新横浜11分→日吉17分→武蔵小杉21分→自由が丘27分
→中目黒35分→渋谷39分→新宿三丁目46分→池袋54分
※東横線内は通勤特急の筋で算出 >>955
渋谷新宿方面は>>971から東急とJRの所要時間の差はそこまでないが、
東急渋谷が異常に深いことと、新宿が新宿3丁目なことから、
JRの利用の方が多くなりそうな気はする。
運行頻度という意味で、武蔵小杉/日吉乗り換えがあっても
有効列車が毎時8本以上になりそうな東横経由が評価されるかどうか…
東京方面は>>969からも、圧倒的にJR線経由だろうね。
中には三田や日比谷有楽町等、乗り換えなしを評価して
東急経由にする人がいるかもしれないけど。
JR経由の列車は毎時4本だと確実にパンクすると思う。 E233-7000は新川崎～西大井辺りの120km/hで飛ばしてる区間を100km/でちんたら走るのか…？ >>944
乗り換えようと西大井で降りる
→NEXが通過
→そのつぎは湘新
→やっと横須賀線
というダイヤを組みかねないのが束 >>974
E233だから120km/h出せるでしょ
小改良が必要な可能性はあるが >>974
線区別の最高速度はそんなもんだけど、E531系ベースだから120km/hは余裕でしょ。つーか湘南新宿ラインですでにE233系走ってるじゃん >>981
「ふじさん」を小田急に取られちゃったからなあ。
河口湖だとインパクト弱いから富士使いたいんだろうけど。 >>921
下らん法律はさっさと改正すればいいのに
自民党はやらんでいいことばっかりやる 2レスとも富士回避に見えてて
>>986まで気付かなかったわ
回避するなら何にするんだろうなと思った
リンクくらいちゃんと開くべきか テレビのチャンネルを変えるときについリモコンの8を飛ばしてしまう…
良くありますよね？
これが富士回避です >>972
意見みてると大きな間違いはなさそうなんだけど、
破綻ありきに見えちゃう
横浜乗り換えが減った分東海道が空くなら横須賀線からの転移もあったりとか
そのあたりの推測とかはどんな感じ？ 将来的には鶴見から浜川崎方向へ行って東京貨タを通る線を作るとか 回遊というからには新宿→河口湖→御殿場→新宿のルート想定？
いっそ小田急と協力して観光客バス走らせろ リリースが出たけど相鉄の直通は新宿方面になってる
新宿行きなのかね？ >>994
埼京線と相互乗り入れするんじゃない？どちらも10両編成だし。最北で大宮あたりまで行きそう。 >>994
ATACS非搭載の相鉄車は新宿か池袋まででしょうな。 >>994 >>997
大宮までは普通に直通するだろう このスレッドは１０００を超えました。
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