JR東日本車両更新予想スレッド Part233
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>950
15年以上前のたらればか
すぐにTNだから、今の2面3線を最大2面4線までかな(13~16)
それ以上は難しいと思うんだが
ただ品川を今回更なる拠点駅にするなら、同時に東海も新幹線ホームを造りざるを得なくなると思うが >>944-945
いや、話はそう単純じゃない。
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541838225/
このスレの>>139-141で議論されているが、
武蔵小杉、西大井で後続の横須賀線に乗り換えることになると、
新宿方面：品川東京方面≒1：3とした場合、今度は横須賀線の客があふれて、
横須賀線の混雑率が、196%→242%にもなる。
そもそも、>>943の移転需要があるのに、毎時4本で西谷〜武蔵小杉間が運びきれるのかという問題も。 >>945
6、7 東海道上り
8、9 常磐、その他
10、11 東海道下り
12〜15 横須賀・総武快速
にするくらいしかないよねえ つーか新宿なら乗らなそうだよな
本厚木や海老名利用者はそのまま小田急使うしかしわ台〜希望が丘くらいまでは海老名大和乗換小田急のが安い
東横直通で渋谷でもいいぞ ちなみに、JR東海のリニア関連で横須賀ホームに手を入れないかね。駅舎側でも道路側と同様杭打っていくだろうし。 山の手貨物線の代々木駅wみたいに常磐辺りのホームを実質高輪ゲートウェイにして捻出 すぐトンネルに入るのにどうやるんだよ
しかし直通が始まればこのスレでも相鉄の車両の話が出るようになるのかな
JR以外の車両が新たに乗り入れてくるのは、東武の新宿直通以来か 常磐はトンネルじゃないだろ
あとJR以外の新規乗り入れは常磐緩行のE運用以来な そんな乗り入れより相鉄には湘南台から平塚まで延伸して欲しい 武蔵小杉とかもう開発しなくていいから関東西部の南北移動をもっとスムーズにできないのかね
高崎〜高麗川を1時間
八王子〜茅ヶ崎を45分くらいで移動できる車両開発しろよ いくら高性能車両を開発しても単線では如何ともしがたい >>962
まず最低条件として、高崎〜高麗川間の車両担当を高ボロ以外にすることが必要 >>952
東海道新幹線品川駅は葛西がただ単に東北新幹線が上野に停まるから東海道新幹線にも作ろうって真似しただけだろ 車両基地の位置関係からして田町あたりに作らないと真似できないんじゃないですかね ◆相鉄線沿線対品川東京方面
●東部方面線JR直通
二俣川→西谷4分→羽沢横浜国大8分→武蔵小杉21分→西大井27分
→品川32（35）分→新橋37（40）分→東京41（44）分
※品川東京方面直通を想定
※（）内は渋谷新宿方面想定列車で、武蔵小杉、西大井で後続の品川東京方面に乗り換えた場合
●横浜乗り換え東海道利用
二俣川→横浜15分
横浜乗り換え10分
横浜→品川44分→新橋52分→東京56分
※星天効果化完成による速達化による二俣川→横浜間16分→15分程度を織り込み済み
●東部方面線東急目黒線直通
二俣川→西谷4分→新横浜11分→日吉17分→武蔵小杉20分→大岡山28分→目黒34分
→白金高輪38分→三田42分→芝公園43分→御成門45分→内幸町47分→日比谷49分→大手町51分 >>948
国府津も、遠くないうちに鎌倉の派出にされるんじゃないの？
そう言えば、国府津って大船の分家みたいなもんだったよなぁ…（国鉄時代） ◆相鉄線沿線対新宿方面※いずれも朝ラッシュ時を想定
●東部方面線JR直通
二俣川→西谷4分→羽沢横浜国大8分→武蔵小杉21分→西大井27分
→大崎31分→恵比寿35分→渋谷37分→新宿43分→池袋49分
●横浜乗り換えJR湘南新宿ライン経由
二俣川→横浜15分
横浜乗り換え10分
横浜→新川崎35分→武蔵小杉39分→西大井45分→大崎49分→恵比寿53分
→渋谷55分→新宿62分→池袋67分
※星天効果化完成による速達化による二俣川→横浜間16分→15分程度を織り込み済み
●東部方面線東急東横線直通
二俣川→西谷4分→新横浜11分→日吉17分→武蔵小杉21分→自由が丘27分
→中目黒35分→渋谷39分→新宿三丁目46分→池袋54分
※東横線内は通勤特急の筋で算出 >>955
渋谷新宿方面は>>971から東急とJRの所要時間の差はそこまでないが、
東急渋谷が異常に深いことと、新宿が新宿3丁目なことから、
JRの利用の方が多くなりそうな気はする。
運行頻度という意味で、武蔵小杉/日吉乗り換えがあっても
有効列車が毎時8本以上になりそうな東横経由が評価されるかどうか…
東京方面は>>969からも、圧倒的にJR線経由だろうね。
中には三田や日比谷有楽町等、乗り換えなしを評価して
東急経由にする人がいるかもしれないけど。
JR経由の列車は毎時4本だと確実にパンクすると思う。 E233-7000は新川崎〜西大井辺りの120km/hで飛ばしてる区間を100km/でちんたら走るのか…？ >>944
乗り換えようと西大井で降りる
→NEXが通過
→そのつぎは湘新
→やっと横須賀線
というダイヤを組みかねないのが束 >>974
E233だから120km/h出せるでしょ
小改良が必要な可能性はあるが >>974
線区別の最高速度はそんなもんだけど、E531系ベースだから120km/hは余裕でしょ。つーか湘南新宿ラインですでにE233系走ってるじゃん >>981
「ふじさん」を小田急に取られちゃったからなあ。
河口湖だとインパクト弱いから富士使いたいんだろうけど。 >>921
下らん法律はさっさと改正すればいいのに
自民党はやらんでいいことばっかりやる 2レスとも富士回避に見えてて
>>986まで気付かなかったわ
回避するなら何にするんだろうなと思った
リンクくらいちゃんと開くべきか テレビのチャンネルを変えるときについリモコンの8を飛ばしてしまう…
良くありますよね？
これが富士回避です >>972
意見みてると大きな間違いはなさそうなんだけど、
破綻ありきに見えちゃう
横浜乗り換えが減った分東海道が空くなら横須賀線からの転移もあったりとか
そのあたりの推測とかはどんな感じ？ 将来的には鶴見から浜川崎方向へ行って東京貨タを通る線を作るとか 回遊というからには新宿→河口湖→御殿場→新宿のルート想定？
いっそ小田急と協力して観光客バス走らせろ リリースが出たけど相鉄の直通は新宿方面になってる
新宿行きなのかね？ >>994
埼京線と相互乗り入れするんじゃない？どちらも10両編成だし。最北で大宮あたりまで行きそう。 >>994
ATACS非搭載の相鉄車は新宿か池袋まででしょうな。 >>994 >>997
大宮までは普通に直通するだろう このスレッドは１０００を超えました。
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