小田急電鉄を語ろう!Part152
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part151
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538565956/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2020年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。 ・江ノ島線
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行が10両編成が運転します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢へ藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？ 栢山・富水・螢田・足柄の10両対応の工事の実施します。
参宮橋駅・藤沢駅の改良工事の実施します。 2020年度末のダイヤ改正の追加します。
特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き
相模大野から前６両（１・２・３・４・５・６号車）は、特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行きです。後４両（７・８・９・１０号車）は、相模大野止まりとなります。
途中で相模大野で切り離しを行います。 最近朝ラッシュはほんとに人が増えたな、なにか直近で人が増えそうなイベントあったかい？
夏期休暇取得期間終了？内定式後のアルバイト？
リーマンの数自体も増えてる気がするのだが、、、
寒くなって早出してた人達が遅い時間にずれ込んで来ただけかな 通勤定期半年が切れて他所から乗り換えた人がいるんでしょ >>18
乗客が増えて混雑率が下がらなくて
効果が発揮できないか思ったが、逆か。
今のは既存のお客を大切にしないで、
新規客を取ろうとしたダイヤだからね。
次のダイヤ改正で修正してくれると良いけど。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 次のダイヤで修正とか馬鹿だろ。これ高確率で次もそんな変わんないぞ。むしろ多摩線対応拡大する可能性だってある。 夕方の多摩線優等の倍増は覚悟した方がいい
その分小田原線の優等を間引くだろうね
間引きの布石が開成10両対応 新百合ヶ丘以西ガラガラの優等増やせと言われましても 多摩線に一番必要なのは終日にわたる千代田線直通の復活だと思う
小田急は京王に対抗する事ばかり考え、多摩線のセールスポイントを捨てて失敗した 新宿・代々木上原・下北沢～多摩線
通勤定期+6.9％ 定期外+0.7％
これで「失敗」とはねぇw 唐木田行き急行と唐木田行き快速急行が来るとげんなりする
新百合ヶ丘で前6両は藤行片瀬江ノ島か小田原行き
後4両は唐木田行きにして切り離せばいいのに >>28
それやると新百合ヶ丘ー相模大野でパンクする。
特に６両目が地獄。 多摩線のセールスポイントw多摩急行16年やっても多摩線からの直通客が狛江世田谷の直通客よりもかなり少ないって公式のデータまで提示されて新宿直通に見直されたんだけど 早いところ上溝まで伸ばしておけば今のようなダイヤでも顰蹙を買うことは無かったかも知れないのに… >>31
狛江世田谷どころか町田本厚木にも劣る。
そりゃ今の体系になるわな。 おまけに新宿に振っても朝ピーク時以外京王の準特にも勝てないなら何もいいとこ無しじゃんかw
少なくとも日中と夕夜間は全列車新百合～唐木田でピストン運行してればいいってこったな 複々線で立ち退いた人の代替物件が多摩線沿いにあるから優遇してるという都市伝説はまことか？ >>33
新宿ならもはやその4つと勝負にすらなってないよね 次回ダイヤ改正の目玉は新宿発着各駅停車10両化と
開成への快速急行と急行の停車
あとはほぼ現行のままと予想
次に小田急のダイヤが大きく変わるのは相鉄の東急直通が始まる2022年度頃かもな 日中の上りロマンスカー、前を走る各停が新宿に03,23,43分着なのになぜか4分後の07,27,47分着になるのはなぜ？
新宿発も03,23,43発の急行しかないし詰まってるって訳でもなさそうだけど… 来春では無理だろうけど２０年の春のダイヤ改正までに新宿口の各駅停車を全部１０両化して
一方でラッシュ時各駅停車を減らしてもっと急行系の比率を上げれば
小田急が目標とする定期利用３％増は達成できると思うよ。
定期利用が会社の予想を下回ｔってるのは
快速急行が全然混雑が緩和されてないことがSNSで知れ渡っちゃったからだと思う。
登戸駅基準で見れば各駅停車はあんなにいらない。 おまえの考える各駅停車は登戸の次が下北沢だったり新宿だったりするのかよ
話しにならんわ うん、話にならんな。
おたくの頭が悪すぎてｗ
下北沢～代々木上原あたりのごく短い最混雑区間を想定して今の本数
設定してるならそれが競合区間の比較的長距離定期利用が増えない一因だって言ってるんだが。
各駅停車なんてどうせ乗車時間短いんだしもっと詰め込んでいい。
それでも急行系よりは全体的に空いてるんだし。
登戸駅基準で見れば朝ラッシュ時の１時間あたり
各駅停車をと急行系をそれぞれ３本増減すればだいぶ変わると思う。 >>43
小田急がお前の妄想を参考にするわけ無いだろ 参考にされる可能性があるほどこのスレって小田急の経営陣に影響があるのか。
すげーなｗ 朝ラッシュ時の快速急行の混雑緩和は
唐木田始発にすれば解決。
多摩線の新宿への所要時間が短縮され多摩線強化になる。
新百合ヶ丘では小田原線からの各停か通勤準急を受ける。
通勤急行は小田原線からにする。 >>45
何でここに書き込むの？バカだから書き込むの？ スレタイも読めない人にバカと言われてもなぁ・・・ｗ 通称渋谷3駅の朝通勤時上り各停の本数削減の可能性は10両になるので大有りでしょう 各停は減るけど同じ数だけ準急が停まるとかそういう
ともかく、時間6本下回るのは無理でしょ 夕方の下りの新百合で、唐木田行き快急から本厚木行き各停に乗り換えてくる人の多さに毎日ビビってる。1本前の急行からは、ほとんど下りてくる人いないのに。 多摩急行時代からやぞ
快速急行藤沢行と各駅停車本厚木行きにみんな乗り換えてた >>50
平日18～22時台の新宿発各駅停車は1時間あたり8本あるが
全列車10両化されたら1時間あたり6本に変更されそうだ 夜は優等もそこまで混んでないから現状維持でしょ、千代直系をいじることはあるかもしれんけど
朝の問題は接続と順序の関係で快速急行に混雑が偏ってることであって本数はそこまでの問題ではないだろ >>35
へー
代替地が多摩線沿線なら、自分なら立ち退きはしないな。 >>50
10両化で6本/h になりそうです
新宿行き準急相当(新種別)の種別になる可能性もあります
但し、車両手配の関係で2019.3 or 2020.3 のどちらで実施かは分かりませんが 八幡の新ホームはアスファルトかよ
黒くて安っぽい、上原もタイルじゃなくてアスファルトになったし
だめだなあ >>59
8000形がタイヤを切りつけながら暗闇走り抜けるのを楽しみにしています 車両たった4両、2編成の10両化で各停が全て10両化とか、馬鹿丸出し。
8両の通勤急行と、あと1本各停10両化で終了。
各停10両化は1日数本だよ。 メトロ8000なら本当に身を切りつけながら暗闇走り抜けたな >>59
タイルなんてキャリーバッグ引いたらゴトゴト五月蝿いからアスファルトで良い 日中の急行が戦力になってない
急行を終日経堂通過とし
快急というか新湘南多摩急行を
上原下北通過経堂停車にして休日の準急を経堂で接続させる
これで新宿~登戸新百合は有効優待列車は1時間12本になる 急行のみ停車駅でも他社の特急停車並の乗降数がある
それを日中とはいえ各駅のみにするとか頭がおかしい EXEやMSEの自動幌装置ですらトラブル多いからなあ 朝ラッシュダイヤはほぼこれで完成と言えると思うけどね
種別もわざわざ新設したしこの先10年ぐらいは変わらなくてもおかしくない
あとは夕ラッシュ時がな…
快急唐木田は構わないんだがちゃんと小田原方面優等に接続して欲しいし
15分ぐらい快急が来ない時間帯があるのも直せるとなあ 10両対応になると新宿折返しで、
急行→各駅 各駅→急行とできるようになるから
そこのダイヤをいじるかどうか。
八幡のホームは2扉間隔で何か細工を施してるけど
隙間の転落防止にどんなのを作ってるのか気になる。 >>66
今更京急バリのアレを小田急が出来る訳ねーだろ。 >>66
なら2両編成作りましょう
前4両箱根湯本行き、真ん中4両片瀬江ノ島行き、後ろ2両唐木田行き
前2両箱根湯本行き、その後ろ2両御殿場行き、さらに後ろ2両国府津行き、その後ろ2両片瀬江ノ島行き、最後部2両唐木田行き
とか >>70
朝ラッシュは今の利用動向を踏まえて
各駅停車の１０両化を機に抜本的に見直さないといけなくなると思う。
そうしないと会社にとっては莫大な金をかけて作った複々線設備を
わざわざ無駄にするも同然だから。 ２両固定の使い勝手は悪くないかもしれないが、小田急は好まなそう。 >>68
昔の車両には自動解結装置がついてたけど、今の車両はついてないんだな
やっぱそれなりのコストがかかるんか >>77
10両固定や8両固定ばっかりで付けようがない
京王線や都営新宿線はなぜか全先頭車に着いてるけど 朝の時間に送風やら冷房やらで寒すぎるわ
なめてんのかよ小田急
空調ぶっ壊す方法誰か教えてくれ 定員増加のために1000更新で運転台潰してるぐらいなのに今更分割併合増やすわけがないだろ… 新型通勤車も10連貫通でしょう。
代替廃車の8000形の分割編成が無くなると6+4編成は少なくなるね 町田の7時台、快急が1番ホームに来てすぐに各停が2番ホームに来るからホーム混んでるとき危ない 車内で通話なんてする奴、最近殆ど見掛けなくなったのに、いつまでも時代遅れな放送するバカ小田急。しかも何の前触れもなくいきなり放送する無能さ。小田急ってホント救いようないね。 >>91
自分が喧嘩腰なのにちょっと絡んでやると、面白くなる奴ね(笑) >>73
JRにまで解併結作業やらすのかよ。
ソレ以前に御殿場線でPASMO/TOICA通しで使えないと通勤直通とかムリだし。 メトロあさぎりってネタかと思ったが、
本当なんだ。
なんで、メトロふじさんじゃないかと思ったら、臨時列車ではなくて、
貸切のツアーなんだね。
調子に乗って「ときわメトロあさぎり」は、流石にやらんだろうね。
旧国鉄の名残でJR東海とJR東日本の保安装置が
同じなら出来そうだが。 >>100
>JR東海とJR東日本の保安装置が
>同じなら出来そうだが。
同じじゃないみたいね。 海老名上りホーム新宿方の
蛍光灯が泥だらけで汚ねええええ
雑巾でよく拭いておきなさい >>105
海老名と新百合ケ丘の次發→先発が消える発車標いつになったら治すの？ https://it.impressbm.co.jp/articles/-/17017
小田急トラベルが基幹サーバーを新ハードに入替、旧仮想OSが動くサーバーを製造して対応 多摩センターの構内をピューロランド模様の装飾にするらしいが
京王の真似をしてどうするんだ >>109
他社の真似しかできないじゃん小田急って。
もしくは、京王から打診があったか。 >>109
サンリオからの要請もあるんじゃないか。
小田急多摩センターの駅構内は京王と比べてショボい気がするのは俺だけか。 >>112
かつての藤子不二雄の件で及び腰になってる感もある。 正規表現でこうやってNGをかけましょう
(.*(8a-).*(60.34).*) >>111
貴様殺されてーのか?
誰がIP公表しろと頼んだ?
mineoに悪質ユーザーがいる事を通報した。 多摩センターをピューロランド模様にするなら下北沢&東北沢を真夏の夜の淫夢模様にして日本全国からホモガキを集めよう(提案) >>108
https://www.fanatic.co.jp/case/case-18/
2000年問題対応時に構築した仮想環境を新ハードに移行って
NT4.0をまだ使ってるのか？流石にやばすぎ >>120
お前は世の中にOSがWindowsしかないとでも思っているのか ポケット号復活させてほしいな
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/小田急8000形電車#/media/ファイル%3AOER-8257F-Pocket-go.jpg >>115
公表も何もここじゃ全部公開されてんだろうが、
頭に虫わいてんのかよ鶴ヶ島
明らかに脅迫だから警察に通報したわ この態度デカイ自称マニアじゃないのに鉄板に居座る奴なんなの？ >>121
まあ記事にはWindowsと書いていて、VMwareのバージョンアップでサポートが外れるのがNT4.0だから、という話の展開だわな。 >>124
貴様がわざわざ人のIP書き込み、ガシマンなどと言うわけわからん事を書き仕掛けておいて、何だてめぇは?
その事には全く触れず、なんだてめぇは?
俺が頭湧いてるなら、オメェは脳みそなしだな、ボンクラよ。何なら警察行ってやろうか? >>125
ただの掲示板なのに、なんだ貴様?
鉄道マニアってそんなに偉いの??????
これだから、鉄道マニアは嫌われ、馬鹿にされんだぞ。 >>129
誰が偉いって言った？
俺がガラケーで暇潰し程度に書いているのに、必死に返しているから笑い者になるんだよ。たかだか5chなんだろ？
そうは思えないがね(笑) >>128
丸ごと通報しましたよーwwwwww
IP公開ワッチョイでIP見るなとか頭おかしいにもほど
自分の発言には責任もてよウジガシマン 60.34.160.128
ハイ、これツルガシマンね
別に貼らなくても見れるけどね
何がそう顔真っ赤にさせるわけ？wwwww ツルガシマンだかハゲガシマンだか知らねぇけど…
他人にちょいちょい喧嘩腰なこと言って、こっちが乗っかったらてめぇは悪くない的なこと言い始めるのな～。
「嫌なら見るな！嫌なら言うな！」これに尽きるよ… @takaco06: 名古屋グランパス 来シーズンユニフォーム流出の件
削除とかしてる働きかけをしてるのに、それをRTなりしてまた拡散させてどーするんだよ。
練習非公開の事とやかく言うやらこういうことも守るようにしよーぜ。
俺知ってますアピールはいらない。
直ぐに消そう。
RTとか有り得ん 自分から警察行ってくれるみたいだし本気で通報したら？ 小田急スレなんだからゼルビアの新ユニフォームをリークしてくれ >>97
もっと豪快なことしようか
8両編成 本厚木始発
前4両 箱根湯本行き
中2両 豊橋行き(沼津で熱海始発の後ろ4両増結、富士で後ろ2両切り離し)
後ろ2両 東京経由高崎行き(国府津で伊豆急下田始発の後ろ5両増結、平塚で平塚始発の前8両増結、籠原で前5両切り離し) 2020年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。 ・江ノ島線
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行が10両編成が運転します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢へ藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？ 栢山・富水・螢田・足柄の10両対応の工事の実施します。
参宮橋駅・藤沢駅の改良工事の実施します。 2020年度末のダイヤ改正の追加します。
特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き
相模大野から前６両（１・２・３・４・５・６号車）は、特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行きです。後４両（７・８・９・１０号車）は、相模大野止まりとなります。
途中で相模大野で切り離しを行います。 【無修正】人の足を踏みつけながら隣に座ってきて大股開きで眠りこけたクソボンクラ晒し
http://imgur.com/7pPlYqn.jpg 基本的にうすデカイ奴って、無神経なの多いよね？
たぶん頭に血が回ってないからかと… 久しぶりに町田で降りたが、普通に地上走ってたのに改札が地下でしかも改札出たらビルの2階でビビった。変な地形してるな 12/22土から下北沢東口使用開始
とりあえず入口だけ 周りがビルばかりで自然の地形が分かりにくいけど、河岸段丘っていうのかな？
谷底面の駅下道路・JRとの立体交差はできてるけど、段丘上面では同一平面で踏切だよね。 >>151
いつも使ってるから気にしなかったけど、たしかに下り方は高架で改札2階、上り方は平面で改札地下だもんな。それでいて改札内コンコースは四角いワンフロアの平面。
結構特殊なのかも？？ >>156
玉学踏切側が標高８９．９mで、バスセンター側が８１．２m。
傾斜地に出来てるのは百貨店横の道でわかるかと。 頭上の百貨店のせいで上にも下にも移せないのが厳しいな。 >>159
百貨店は1976年開店だから
築42年ぐらいか。
小田急は建物を何年使う気でいるんかな。
建て替えと一緒に町田の立体化なると思うが。
渋谷の東急が70年ぐらいで建て替えているから
まだまだか。 横に広げるのはまず無理だから
京急蒲田みたいなならんもんかな(30年後) >>160
仮に町田近辺の立体化を高架化で行うとすると、アプローチ部が結構大変なことになるな。
・玉学からの連続上り勾配のサミットが第二踏切近辺にあるので、地上→高架のアプローチ距離が長くなる。
(勾配を35‰で作っても、地上の勾配と比較して実質10～15‰相当でのアプローチとなる)
・現在小田急を跨いでいる町田街道がちょうどアプローチ部と干渉するので、かつての世田谷通りと同様、道路と小田急の上下入換が必要となる。
・町田駅新宿方には折り返し線が必要だが、ダイヤ混乱に備えて10両対応が必要(現在のは6両対応)となりそうなので、その敷地も要る。 町田付近はあれがベストな状態じゃないかな
あそこは上にも下にも動かせないよ おーいツルガシマン、代々木八幡にホームドア付いたぞw
お前の脳内計画線表はそんなもんかww >>160
海老名の開発が２０２５年度終了だから派手に再開発するならその後かな
町田とか四谷とか二俣川みたいな妙な立体感がある駅好きだわ いっそのことJR巻き込んで相模大野寄りにずらすしかないぞ、
町田 ハマ線⇔小田急の乗り換え時間短縮を希望する客は多いはず 直結したらルミネとかマルイに立ち寄る客は激減しそう 小田急は百貨店があるしJRもルミネがあるから、動線を動かすことはぜったいにしないだろうな 小田急とJRが離れていることで、異常時のバッファとしてなんとか保っている現状からすると、
安易に直結するのも考えもんなんだよな。町田の場合。 日中の千代田線からの向ヶ丘遊園、成城学園前止まりの電車廃止にしてくれませんかね… >>175
それ以上の延長運転はダイヤ乱れの原因になるからやめてくれ >>179
無知乙
なら駅長室をヨドバシに向かって一番左端のマンションの境以西まで移動させないとな 登戸のバス乗り場整備したら遊園廃止してくれ。
引き上げ線２本設置する。 伸ばすなら急行以上で相模大野あたりまで来て頂けると 小田急線は本厚木～新松田で東名高速と何度か交差するよね >>164
町田踏切は放置だなそーいや 窪地に踏切があるからかね >>182と>>185の最寄り駅とその両隣の駅も一緒に廃止してくれ >>190
なら、おたくも不要ということになるね。 廃止廃止騒いでるお前が一番いらないって言ってるの。それらの駅はそれなりの利用者がいるんですよ。 小田急がいらないと判断すれば廃止しているはず。
していないということはその必要がない、地域住民から必要とされているということ。
乗降人数だけでなく、駅がしっかり地域に根を下ろし役目を果たしているわけだしね。 東北沢、世田谷代田両駅の利用客は前年増加してるんだよ
おまけにこの両駅は定期客より現金客が多い駅なので利益的にはおいしい駅の様です
廃止論議は単なる好き嫌いでは起きないのです >>184
だからその背景も考えて喋れとw
実態はそうだけどさw >>194
定期は井の頭線の人が新宿方面行くときに使ってるのかな >>198
だろうね。あの界隈駅と駅が近いし、下北で乗り換える方が時間掛かるだろうし
笹塚～下北ですら徒歩15分だっけ? 世田谷代田は地下化する前は朝、地獄みたいに人多かったけどな >>201
大昔は新宿～代田橋～下北沢～三軒茶屋を直通するバス路線があったらしいな。
環七の開通前だからどんなルートかピンとこないけど >>201
今は適当な道がないね
補助54号線が中野通りまでつながれば
設定は出来る
とりあえず駅前広場が出来たら小型バスを
強引に設定するかもしれないけど 唐木田駅改札脇の案内ディスプレーだけど、バックライトのLEDが切れたのか
左下が暗くなっている。
設置して、そんなに経っていないのに。 >>207
客がいないから適当でいいだろ、と放置されてるんじゃないか？ 乗り過ごした客が深夜に唐木田に連れて行かれても何も無いから
救済用で新百合ヶ丘かせめて多摩センター行きの深夜バスを用意すれば良いのにな ホームドアが設置されたら、通過駅の通過速度が上がったり、
ドア締め後の発車タイミングが早くなったりするんかな？ 安全確保のために時間をかけてるんじゃなくて
時間を掛けることが目的だもんなアレ 今時遵法闘争をやるような業界だから乗務員って本当に組合に汚染されてるんだろうな 代々木八幡のホームドア見てきたけど思ったより間隔狭いのね。1000形完全に各停から締め出しか？ >>215
ホームドアから離れてください発車できません！（怒号 >>222
首都圏鉄道車両標準規格にきっちり準拠してんじゃないかと…
そう仮定すると各停に使用できるのは3000形以降ということになる
って思った そういえば八幡のホームドアの位置あわせってどうやるんだろう。
新宿みたいな位置にセンサー置けないよね。てか新宿みたいなセンサーじゃ時間掛かって仕方ない。あれはなんであんなに×→○が遅いんだろう。
やろうと思えば電車でGOみたいに残り距離をリアルタイムに出すのだってできるだろうに。 最近新宿地上ホームで到着してから降車ドア開くまでの時間が2秒ぐらい早くなった気がするんだけど気のせい？
ホームドアと同時ぐらいに開くようになった気がする 各停からロマンスカーまで代々木上原から本厚木までの最高速度を130㎞/hにするべき。
世田谷民の妨害があったら世田谷区内は各停のみ停車にすればいい。 >>223
もうすぐ新宿から本厚木までホームドアつくんですけども
全1000形は本厚木以東締めださなきゃならんくなるぞ 千代田線（常磐緩行線）ー小田急多摩線の終日運用復活せえよと神奈川県が答申したのかな？ 遅延発生時に小田急アプリで見てると、
遅れた電車が全く回復運転してなくて笑う。
前が空いてるんだから、もっと頑張って加速しろよって思う。 福知山線の時に言ってた
「速度を上げる回復運転はしません（できません）」って
乗降の時短くらいしか手段はないと
まああの発車確認でそれもできなくなったけどｗ http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8615_4534017_.pdf
これによると急行停車駅が主だけど各停駅と仕様分けるんかね。あとそれ以外の各停駅に設置予定があるなか、向ヶ丘遊園が無いことが気になるねえ。その内やるとは思うんだけど。ロマンスカーや快急が登戸側にカーブがあるとは言えそれなりに高速に通過するし。 上りは転線するからそれなりに減速してるけど下りはスピード付いてるからね
そのうち付くんだろうけど 何で1000形が閉め出しになるのかな? 1700形なら分かるが >>232
C線のホームドアに仕様合わせるとか？
あとはホーム床強度。 >>234
1000形や8000形はドア幅意外にもドアの位置が3000形以降と違うじゃん。特に両端のドアが(念のため、貫通扉じゃないぞ)。ホームドア開口部の幅はそれすら考慮に入れられてない感じだった。 >>232
成城学園前は設置しないんだね。通過多いし結構怖いんだが。 町田とか本厚木はGSEVSE対応ドアにするだろうから行けそうな気がする >>240
>>242
成城も10万人に満たない。9万人台のようだけど。 >>244
詳しくは知らんけど狛江3駅からの緩急乗り換えとか成城止まり関連の乗り換えとかが数字には考慮されてないんじゃね
少なくてもホーム上の混雑としては新百合ヶ丘とか登戸と変わらん印象だけどね 現行ダイヤでロマンスカー停車駅になっている駅はロマンスカー対応ホームドア設置でそうでない駅は通常ホームドア設置で区別ってことか？現行ダイヤでロマンスカー非停車駅はこれによって未来永劫止まらんよーってなるし。 >>246
さすがに新百合ヶ丘と登戸よりは空いてるやろ 設置予定駅に参宮橋が入ってないな。
年１回の停車のためにロマンスカー対応ドアを入れるのかな？
EXEとVSEのホームドア対応は目途付いているのか。
EXEは、MSEで置き換え無いよね。 GSEはホームドア対応してるしMSEも確か対応してるからホームドアが付いてなおかつ臨時停車するときはそういった車種を充てるんじゃないか？
今回の時点で参宮橋の臨時停車も随分減るみたいだし 2020年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。 ・江ノ島線
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行が10両編成が運転します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢へ藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？ 栢山・富水・螢田・足柄の10両対応の工事の実施します。
参宮橋駅・藤沢駅の改良工事の実施します。
2020年度末のダイヤ改正の追加します。
特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き
相模大野から前６両（１・２・３・４・５・６号車）は、特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行きです。後４両（７・８・９・１０号車）は、相模大野止まりとなります。
途中で相模大野で切り離しを行います。 >>248
未来永劫っていう言葉の意味知っている？
気が変わったら金がかかるけれども、改造すればいいだけの話じゃん どっかで昇降バー式導入するんかな。あれ普通に使ってもスンゲェ遅いからやだわ。 本厚木みたいな客多いのにカーブキツい駅とかホームドアどうするんだろうか
ロマンスカー停まるから特殊型なんだろうし 本厚木は高槻タイプとかだと開閉クッソ遅いからやめてほしいわ 東西線とかの超大開口ホームドアでも開閉に5秒かかってないしへーきへーき
開閉時間より大事なのはちゃんと車両ドアとホームドアを同期して開閉してくれること >>261
横浜線の町田みたいのになっちゃうと最悪。
車掌のドア開閉操作に合わせて、
ドアは開閉すると良いが
そうなると車両側にも装置が必要にならないか？ >>239
>>235
2000も3000初期もホームドアに対応してるだろ 改めて小田急、東武、JR東でホームドア開口部の比較したら
東武>小田急>JR東だった。
東武は社端部座席数4人と3人混在で一番広くて、JR東は山手線参考でかなり狭かった。ほぼドア位置とドア幅揃ってるからかな。小田急はやっぱりワイドドア考慮してるみたいでちょっと広めだった。 E233，1700、ロマンスカーと多種多様な顔ぶれ >>267
山手線はTASCだから停止精度をシビアに出来るため開口幅が狭い。
東武と小田急にTASCはついてないので間口を広げて停止精度に余裕持たせている。 小田急のTASCはいつ導入なんだろうね
車両には準備がされているようだが 何この時間の成城学園前の下りダイヤ。くそスジ引いてんじゃねー何本通過すんだよオツム沸いてるな
絶句。 >>274
複々線区間でもそんなダイヤか。
複線区間だけかと思った。
上りは新宿に向けての辻褄合わせのダイヤ。
朝から日中日かけては良いが
夕方以降が酷い。
逆に下りは朝が酷い。 気付いたら、多摩センターの階段、小田急らしくない可愛らしいサンリオデザインになってる。
でも、白と青の色合いは、やっぱり小田急かな。 >>274
小田急なんか期待するのは間違い。
小田急のダイヤは、利用者の為ではなく、小田急社員が仕事サボる為に作られている。
小田急社員って低能で、頭だけでなく体もひ弱だから、複雑な事ができず、体力がないから仕方ないな。 ニューヨークの80年前の地下鉄を走らせるイベント
https://www.youtube.com/watch?v=k3Vidov_XC4
小田急もSSE解体しないでたまに走らせればいいじゃん 下北沢の各駅停車駅 引き込み線造ればよかったのに
各駅の折り返し運転 多摩センター駅、サンリオ化、階段だけじゃない。
自販機も、ベンチ周りも、発車案内板もだ。
一気に、隣の京王よりもサンリオ色に染まってる。でも色使い上品。やればできるのね、小田急も。
この調子でドラえもん駅も、、、まだトラウマ残ってるかな。 向ヶ丘遊園の再開発計画の話って特に盛り上がってないんだな
鉄道事業にもそれなりに影響ありそうな話だと思うが >>285
先の話だし計画の概要だけで具体的な内容がはっきりしてないから語りづらい
ショッピングモールとスパができんのか？ぐらい 登戸駅北側の仮換地がだいぶ進んで来ました
北側側道の移設が決定されれば4線化工事に取りかかれる様になります
さてあと何年掛かるのか? そういえば下北沢の緩行線に渡り線できる話はどうなったんだ？
駅の新宿方か小田原方かは忘れたけど 小田原方でスペースは有りそうだけど渡り線は有りませんね >>291
？内部告発で真の事故原因をばらすとかで、鉄道だけじゃなく、軍事の航空機、艦船、兵器などに
専門家裸足の深い知識を持つヤツを多数見掛けるぞ。
ヲタだなんていい加減な程度じゃない。実務関係者もかなり居る。
そういう背景がなけりゃ、国会での連続暴露なんてできないだろが。完全な認識間違い。 >>288
借換地の決定からは割と動きが速いね
決定までが遅すぎたけど
完成の為にもう1回ホーム作り直すのか
ひどく面倒くさい駅に思えてしまう 代々木八幡のホームの跡地どうするんだろ？
あそこに線路敷いたら急行増発とか出来ないのか？ >>297
真ん中のホームを拡張しないで
外側の旧ホーム用地を残すのは不思議ではあるけど
仮ホームにしたけど外に線路を拡げなかった そのまま更地にするかチャリンコ置き場がいいところでしょ。
線路１本なんて幅はとてもない。 島式ホームにするついでに線路間隔あけないのかとは思ったけど線路用地膨らませるほど駅前後に余裕がないのでは
北側の踏切ある方は特に難しそう 登戸は何回工事したら完成形になるのかね
仮説状態のまま人生終わりそう 複々線化用地の看板を見て、楽しみにしていたが、定年になった人は多いと思うよ 登戸の大規模工事はあと一回、でも・・・
北側の仮換地はそろそろ終了ですが換地処分終了後に側道の付け替えをして
新上り緩行線建設をして順次線路切り替えをして4線化しますがあと何年掛かるのか・・・ >>303
学生の頃からだから多分死んでるだろうちなみに自分自身大阪万博の時は還暦w 本鵠沼・鵠沼海岸の地下工事は、2019度頃からの開始です。 >>307
本鵠沼駅：島式ホーム（10両分）
鵠沼海岸駅：相対式ホーム（10両分）
以上 2020年度末小田急ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原前発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・栢山駅～足柄駅間への新規停車
栢山駅～足柄駅間10両化に伴い、快速急行と急行を新規停車致します。 ・江ノ島線
平日の日中、新宿～片瀬江ノ島間の快速急行が10両編成が運転します。
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
※本鵠沼・鵠沼海岸は通過します。但し、藤沢へ藤沢始発の各駅停車片瀬江ノ島行きに乗り換えができます。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？ 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両対応の工事の実施します。
参宮橋駅・藤沢駅・片瀬江ノ島駅の改良工事の実施します。
本鵠沼駅・鵠沼海岸駅の地下工事の実施します。
2020年度末のダイヤ改正の追加します。
特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行き
相模大野から前６両（１・２・３・４・５・６号車）は、特急ロマンスカーえのしま号片瀬江ノ島行きです。後４両（７・８・９・１０号車）は、相模大野止まりとなります。
途中で相模大野で切り離しを行います。 いや、さすがにこれ以上投資しても客数増える見込みないし登戸はこれで終わりだろ…
クソ狭いホームもホームドアつければ安全性確保できるし 代々木八幡上り線は既に203R。
あれ以上曲線をきつくは出来ないだろうから、
ずらすとすれば下り線だろうが、せいぜい中央部数十センチというところじゃないかな。
その程度のために高い金をかけるのは無駄だろうな。 下りはいまの仮設ホームになった時に少し外側にずらさなかったか >>302
何処ぞのサクラダファミリア状態だよなw >>316
そうです
1m位外側へ移動して仮設ホームにしました 年末恒例の臨時列車
最終急行相模大野行きの４分前に
急行相模大野行き(新百合ヶ丘から各停)が走るようだ。 LSEはすぐ解除されたけど、SSEと2200がなかなか解体されないのはなぜだろう？小田急社内で揉めてるのかな？
そもそも置き場がないから解体するとか言ってたけど、ダイヤ改正しても普通に置けてんじゃん。それにこんな時間経ってるんだから引き取り手もいるだろ。
どうせ社長がミニマリストで処分したかっただけだろ。
本当に置き場の問題なら代々木八幡のホーム跡地に置けよ 代々木八幡の旧ホームの幅を実際に見てから物言おうな >>320
ぼくちんがかんがえたさいきょうのほかんばしょ
冬休みにはまだ早いぞw
あ、年中冬休みかww >>314
登戸の客数は今が底だろ
駅前なんもなくなったわけだし
稲城長沼と南多摩もこれから開発だから登戸は増える >>320
今度の社長がどういう言葉を発したのか。
それについては疑惑があるにはあるな。
生方翁が存命でなかったら、どうなっていたかわからない。 週刊誌に小田急複々線効果についての記事があったけど都内区間と江ノ島線の伸び率が結構高いみたいね
多摩線と小田原線相模大野以西はそんなに伸びてないみたい 多摩線は定期利用はそれなりに伸びてるでしょ。
会社の想定並かどうかは分からないけど。
そして相模大野以西はそもそも利用客が増える要素がない。
海老名が延びてるのは海老名という都市自体の人口増と
再開発の影響で複々線化はあまり関係ない。 多摩線は定期が伸びて定期外が減って
定期の伸びについても小田急の想定よりも下回ったという話し
当初の見込みでは京王が値下げするのは予想してなかったんだろうけど
もしJRまで近郊区間を変更してきて値下げしてきたらいよいよまずいことになるだろうな 多摩線の定期利用はまだ様子見だった層も残ってるから
来年春まではまだ変動が続くと思う。
会社の想定に届くかどうかを評価するのはもう少し先でもいいんじゃないかな。
京王はもう相模原線のテコ入れはやりつくしただろうし。
JRは藤沢のこと？
ならそれは多少値下げしてもあまり変わらないと思うけどね。
藤沢～新宿の価格差はかなりあるから。 相模原線のテコ入れは橋本駅移転まで難しそう。それまでに多摩線をどうするかだよな
ただ今の段階で切替が出来なかった会社はダイヤ改正位で通勤経路の見直しをしてくれないんじゃないかな?
あとは帰りに関しては圧倒的に京王の方が便利だし >>329
今回のダイヤ改正で最も割を食ったエリアだから順当と思う。
町田以西だけ利用する人の平日夜の下りは所要時間も混雑もひどいことになってるし。 >>333
小田急の社長が働き方改革の一環で
最安な経路ではなくて
快適な通勤経路を認めてくれればと言っている。
京王が安いから、小田急を使ってくれないと考えているのかな？
単純に小田急も対抗値下げといかないんだろうな。 >>334
町田本厚木間は区間列車でもいいから増発してくれほんと 確か大野始発の小田原行きが全滅なんだよな
今改正からだった？ >>336
町田も本厚木も折り返し設備が増やせなければ区間列車の設定なんて無理 >>331
JRの近郊区間は別に運賃安くないよ
電車特定区間なら安いけど >>338
朝の町田何て下り線直接入線で折り返してるし、本厚木第二（伊勢原＃１）、第三（秦野＃１）折り返し線あるんだからやる気の問題だろ。 遊園以西の本数が増えてるわけじゃないのにそんなに増えるものなのか疑問 >>332-333
相模原線のてこ入れはまだやるでしょ
例えばライナーの増発とか >>339
近郊区間を電特区間に変更するんでしょ
そうなるとたぶん藤沢新宿間がJRだと720円くらいにはなるんじゃないかね
それでも高いけど、JRは早いし定期なら横浜川崎品川渋谷に行けるようになるのは大きなメリットだな 京王は安かろう悪かろうの貧民向け路線
相手にすんな で、対抗策として設定した夕方の多摩線直通の快速急行はガラガラな時点でお察し。
朝の通勤急行はそれなりに埋まってるんだっけ？ >>343
JRの新宿～藤沢は54.9kmで運賃970円だが
それを電車特定区間運賃に当てはめても920円になるだけ >>340
そんな面倒なことをしなくても8連の各駅停車が10連化されれば混雑は緩和されますよ >>348
昨夜もカラ快上手のってきたけど
上原→新百合
のどこがガラガラなんだよ 新百合ヶ丘のホームがやたら混む原因になる快急唐木田行きの悪口はそこまでだ >>343
そんなに減収になることをJRがやるとは到底思えないけど。
というかJR発足以降電車特定区間が拡大された事例ってあるの？
いや調べたことないから純粋に質問として。 >>356
拡大はされてないけど、範囲内に新線が出来たら適用している 多摩線からの千代直やめたのは失敗だったな。
新宿や井の頭線乗り換えは勝ち目無いから、
他にアクセス面で重複する御茶ノ水小川町エリアや南武線乗り換え川崎方面で勝負する為に多摩急行設定したのに。 このネタとっくに論破されてんのに何回言わせんのかね >>359
相武台前を見ると、30年程前に感熱紙で各駅の時刻表プリントサービスがあった頃
相武台前行きの注釈がソウダブイマエって誤植してたのを思い出す >>358
JR化後だとおおさか東線・東西線・京葉線くらいか 千代田線内の各駅で、唐木田方面の掲示類書き換えてないから、そのうち全面復活するよ。 夕方ラッシュの多摩線の強化なら、快速急行よりも本数かな
快速急行は小田原線か江ノ島線に振って、多摩線は急行でいい。新宿始発4本あれば京王よりも着席チャンスあり 夕夜の最速達列車が各線１：１：１ってのがそもそもおかしいよな。
新百合ヶ丘以遠の利用者数が桁違いなのに。
多摩線 10万超駅すらない。
小田原線町田、相模大野
大野以遠、海老名、本厚木、大和、藤沢。 ここで終点は残念､延伸すれば便利な駅10選
https://toyokeizai.net/articles/-/252477?page=3
5）唐木田（小田急多摩線）
小田急が多摩ニュータウンへのアクセス路線として建設した多摩線は、1975年に小田急多摩センターまでが開通し、その後、1990年に唐木田まで1駅延伸された。
多摩センターまで並走してきた京王相模原線とは分かれ、独自に相模原方面への延長を暗示するかのような唐木田駅設置だった。
2006年に相模原市の在日米軍相模総合補給廠の一部返還が決まったことで相模原市と町田市は具体的な延伸検討に入り、2027年までの実現を目指している。
これによると、相模原でJR横浜線と交差し、JR相模線上溝に至るルートが提言されている。決して夢物語ではないが、完成まではどのくらいかかるのだろうか？ 多摩線ー千代田線（常磐緩行線）の毎日の終日運用復活しないとだめだなこりゃ。 最初は多摩急行を無くしてふざけるなと思ってたけど、もう多摩急行がない今に慣れたよ
定期券を新宿経由に変更して多摩線民としては快適になった
定期券の経路変更が出来ない人は哀れだと思う 正直多摩線に伸びしろあまりないのに過大評価だと思う 例えば京王(日中)は
準特 新宿ー橋本 3/h
区急 本八幡ー橋本 3/h
快速 本八幡ー橋本 3/h
…と、夕方夜間のごく一部を除いてほぼ全ての列車が都心へ直通している。
せめて小田急(日中)も
急行 新宿ー唐木田 3/h
準急 千代田ー唐木田 3/h
各停 新百合ー唐木田 3/h
程度にしないと京王には対抗できない。 多摩急行が消えて千代田直通が無くなった原因のネタいつまでやるの？小田急がデータ出したのに理解できないのかな？ つーか現行の快速急行すらなんで町田本厚木藤沢を無視してまで唐木田に直通するのかってレベルだしな >>379
多摩ニュータウン輸送で京王に負けたくないから。
しかし京王の本社は多摩市にあるし、既にあの辺は京王沿線文化圏が醸成されているから何をやっても小田急はどうしても弱い。 >>371
社長はまったく乗り気じゃないから
計画変更して欲しいな
具体的には相模原から16号に入りリニア橋本に接着 ブルーライン新百合延伸なれば相乗効果は高い
相模原市長はあの周辺を分散するのではなく集約しないと
リニアといういわば交通革命を甘くみてるような気がする >>379
夕方の新宿発は唐木田の車庫で夜間滞泊する車両を送り込むため 平日の夕ラッシュパターンダイヤの快速急行唐木田行き10本(3707レ～3725レ)が唐木田到着後どうなるか調べたら10本中5本が折り返して一般列車の運用が続いてるからここまで本数は要らないね 京王で運賃に負けてるからなぁ
いくら便利になっても一番の障害そこだと思う 新たに競合する相鉄のJR東急直通線では何か対策するだろうか
でもあっちは運賃割高だから流石に静観かな >>384
京王の場合は直通先の運賃設定が高めで山手線内に行くと大して変わらなくなるのも事実。
例
小田急多摩センター～新御茶ノ水
・現金 540円
・IC 535円
京王多摩センター～小川町
・現金 540円
・IC 535円 小田急がどう考えるかだ。試しに多摩線ー千代田線の終日運用を復活させねばと思わせる実態になってるか、実際にダイヤ作成者が乗ってみて自分の目で確かめるとか。 成城準急を唐木田まで引っ張って来られるようにダイヤできてるのかな？ >>387
なってねーからメトロホームウェイが全部本厚木行きになって夜の直通先も伊勢原になってるのに今更？ >>385
既に海老名始発を設定して準備している。
海老名が中央林間みたいになるのは避けたいだろう。
さすがに、小田急の中央林間始発は設定できん。 >>390
>>389の言ってること事実なんだけど急にどうしたの？ 夜の下りは小田原快急直後の急行を通勤急行唐木田行きにして
唐木田快急を町田方面に振るくらいが関の山じゃないかね
小田原快急後の急行はかなり空いてるから多摩線への着席サービスくらいにはなるでしょ >>391
通勤準急を全て海老名始発にするのか・・・？ 相模川渡るのは上下共にやたら混むから海老名始発へのシフトも限界がありそう 390と392は同一人物かな。一人でなにやってんだか。 390にレスしているやつと392が同一人物ってことかな？ 別人なのにいきなり死ねとか汚い言葉しか使えない奴に同一人物特定なんてされたくないですね。 >>390
クソ提案してるお前が黙ってろよｗ リアル池沼かよｗ てかまたガシマンかよｗ
多摩線、相模原線マンセーで中央線方面、小田原線方面が嫌いなの愛変わらずなようでｗ 19時以降の唐木田快急を8連にして
浮いた10連を新宿～本厚木の各駅停車に回せばいい 朝伊勢原にすら負ける橋本ってどんな気持ちかね？
クソガシマン 橋本君よ。 お前後いくつ名前あるんだよ。 各線スレであだ名貰うほど大暴れしてよーばっかじゃねーのまじでｗ
どうせお前が嫌いな方面出したからファビョったんだろｗ
パクリ芸も相変わらずで草 まあまあ、389,400,401,403,405,（5tnvS7GHa）こそ自分にとって気に入らないことがあるとすぐ相手を池沼よばわりして批判しないとアイデンティティが保てない、まるでツルガシマン（あるいは同一人物）のような奴なんだから相手にするだけ時間の無駄。
そういう時は無視が一番。 まあ後は気に入らないことがあるとID真っ赤にして非難するところがツルガシマンそっくり。 >>388
そんなん遊園新百合が複線なんだから無理 日中の千代田線ー小田急線はせめて準急
本厚木行きくらいにはしてもいいんじゃないかな？
現状では町田方面へのアクセスが不便に思える。 >>406
マクドで自己擁護のパターン何時やめるんだよこいつｗ >>412
いや、成りすましと回線切り替えってマケガシマの方だよ。
過去にばれてるじゃんｗ
そんな面倒なことして何がしてーのかいまいち理由までは不明だが十数年の年季が入ってるようで、
ガラケーまで使ってやってるのはほんと草 >>414
相手してじゃんばーか。
もう第二回線しまえようぜーから >>416
390 返信：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 939f-BDFU [106.167.175.79])[] 投稿日：2018/12/05(水) 19:48:03.20 ID:+bnBmdi60 [1/6]
>>389
お前くそつまんねーわ。黙れ。
402 返信：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 939f-BDFU [106.167.175.79])[] 投稿日：2018/12/05(水) 20:45:49.29 ID:+bnBmdi60 [4/6]
>>400
自己紹介乙 池沼野郎
お前アスベ？ｗｗ まじやべーのに絡まれたようだなドン引き スレが伸びてるかと思えばただ単にキチが発狂してるだけとか
>>410
長距離の直通を走らせてトラブル時に悲惨なことになるよりは上原での接続が良くなるダイヤにしてもらった方が余程広範囲に便利なのでは？ ツルガシマンって4つぐらい回線駆使してただろ
ガラケー使うって相当だぞ >>418
ほんとそれなんだよ。突然噛み付いてきやがった。 ID:+bnBmdi6
こいつマジでやばい人だったのか
多摩線の現状を表した》＞389がよっぽど気にくわなかったようだな。
まあ現実見ろよとしか言えんわ。 >>385
JR直通は朝ラッシュ時の本数が少ない上に
運賃が高額になりそうだから様子見ではなかろうか
東急直通は南北線と三田線方面メインなら小田急とは直接競合しないが
副都心線方面が多ければ何らかの手は打つだろう 何が競合すると想定してんのかわからなかったが
現状だと、瀬谷あたりー新宿で大和経由と横浜経由湘南新宿ラインがだいたい同じ時間なのね 相鉄の都心乗り入れは無残な失敗に終わると思うわ。
・本数や運賃で小田急に勝てない
・東急＆束と乗り入れ先を欲張ったおかげでさらに乗り入れ本数が分散する
・新横浜乗り入れは有効だろうがそれだけでは建設費の元を取れない
・相鉄の牙城横浜駅周辺が多少なりとも地盤沈下する
・工事が遅延して完成が延びる間に少子高齢化や都心回帰で建設効果が薄れる
・だいいち開通したところで「直通しているから相鉄沿線に住もう」と考える人間がどれだけいるのか 相鉄直通線対応なら本厚木始発の千代田線を増発させるんじゃないかね
現行の通勤準急じゃ求心力に欠ける
本厚木海老名の客を小田急に鷲掴みにしつつ町田相模大野からの千代田線ユーザーの利便性向上には急行以上が必須かと
あと昼の遊園成城始発の千代田線準急は各停にしてしたほうがいいというか準急自体がいらない気がする
豪徳寺梅ヶ丘とか混んでるし通過しなくてもいいと思うわ
個人的には新宿行にして欲しいけど無理やな 海老名から相鉄直通線乗り通す人はそんなにいないだろうし、江ノ島線快速急行の夕時間帯の増発で済ませるのでは。 相鉄できたら試しに使ってみようかなぁ
本厚からやと優等は座れんのよね >>426
本厚木始発にするなら他の列車なんか削らないといけないんだが、削る余裕あるかね
ただでさえ混んでる快急がさらに混むことになりそうだが >>426
区間準急毛が生えたようなもんだが結局高架化反対した輩へ見せしめだろうなw >>427 そんなことないだろ。始発の魅力は計り知れない。 >>425
全部ではないが的を得た内容だな
もう一つ上げればダイヤ乱れ時だよ
相鉄は直通運転経験がなく沿線利用客も同様に未経験
JRや東急の都内某所で起きた障害が直ぐに直通中止になってしまう現象で混乱が生じる
東横線や目黒線に乗り入れすると遠く埼玉県内の運転障害が即影響するし、JRでも同じだ
相鉄指令は相互直通は未経験なので混乱必至 >>429
以下素人意見
折り返し線は伊勢原秦野相武台海老名を駆使すりゃええが線路容量が問題やな
本厚木始発の通勤急行すれば小田原始発の快速急行から本厚木海老名客が流れそう
増発やなくて一部の急行相模大野行きを通勤急行我孫子行きとかに置き換えが現実的なラインかな てか209系が中央線に転属になったけど千代田線運用足りてんの？ JR労組の会員紙みたいなのに最悪小田急から借りるとか書いてあったね まぁ小田急もメトロ車代走あったしな
4000増備で余裕出来たのかね >>436
三社共通予備という申し合わせがあったとか
小田急4016Fも来春から運用入りしそうなのでそれも踏まえての事らしい >>425
東急が割り込んだせいでもあるが
だが東急目黒線一本化が一番良さそう 小田急に入れない209や6000を予備として持っとくより汎用性あるしな 多摩センター、今日の状態で完成形なのか。先週末から、ちょこちょこ変わりはじめてて、毎日間違い探し状態だった。 >>441
他にねじ込めないから目黒線だろうけど、目黒線は遅いし目黒から都心も時間かかるんよね
相鉄はバクチ。東急は得するだろう >>427
複々線以外は鈍く、混雑も大して変わらんウソつき小田急から移行する奴いると思うぜ。多少高くても座れるというメリットがあるしな。 >>425
小田急の通勤定期客が相鉄ルートに転移することはほとんどないだろうな
利用可能な経路が複数ある場合運賃が高いルートは使用を認めないケースが多いし
定期外客については海老名へロマンスカーを停車させ着席需要に応えた
あと何かやるとすれば江ノ島線（大和・湘南台）か >>449
海老名始発の快速急行設定が残ってる
小田原側の減便とセットでやると思う >>449
大和始発の通勤準急でも走らせるか。
海老名始発と大和始発を相互に運転。
通勤準急は、鶴間と東林間は通過。
通勤準急を増発するので、
相模大野から快速急行になる急行の一部が江ノ島線内も快速急行化。 海老名始発の急行以上の優等なんぞ走らせようなら抗議の嵐じゃねえか？ また配線すら知らないガシマンの妄言だろ。
あいつ本当分かりやすい。 >>451
上りの始発を大野から送り込むにしても大和は1番からしか出せないから桜ヶ丘以南の客は不便。
しかも登戸までほぼ各停となるとなぁ。 大和0612あたりに始発快速急行挟む余地ないかな
前日夜に4番に藤沢方面からの10連を停泊させておく
あとは大和0830あたりも江ノ島線優等がないので増発できれば良い あれ既に大和4番停泊はやってなかったか
藤沢大和間を前日夜に回送するやつ
今のダイヤだとなくなったのかもしれんけど 夜間留置はやってても6時過ぎに発車じゃそれまで副本線塞ぐからきついのでは
朝ラッシュパターンダイヤに大和始発を組み込むなら何回もどこかから回送してくる羽目になる 江ノ島線は優等より各停増やせ
ラッシュでも6両とか無理 乗務員の数さえあれば足柄ローカルの6両を4両にした上で各停増発で利便性アップとか言っちゃって捻出できるんだけどねえ
8連が余剰になるから6連で走らせてる多摩ローと入れ替えるか >>464
足柄ローカルと小田原発着の優等は開成への優等停車と同時にラッシュ時削減の公算が大きい ロマから開成のホームちらっと見たけど狭いな…
まあ末端区間だし大丈夫か 日中の多摩線なんざ2両で十分なんだが、車両が無いねぇ。 開成駅のホーム延伸工事が完成後、快速急行・急行の全停車駅になるかな？ 江ノ島線各停は8両、本厚木各停は10両、小田原各停と多摩線は4両が適正
まぁ無理なんだけど >>470
現実は多摩線各停が10両、本厚木各停が8両、江ノ島線が6両という時期があったからなあ。 江ノ島線各停は6両で十分だよ
快速急行の穴減らしてくれれば良いだけ 町田から世田谷線の場合
各停だと登戸と成城で優等接続だから実質各停だけのることになる
面倒だな >>472
エアプかよ
快速急行より各停のが混んでるわ 江ノ島線各停なんか沿線に住んでなきゃ優等の穴にハマった時しか乗らないでしょ 急いでなくて座って行きたいときとか、結構乗り通すぞ。下りは大野で並べばまず座れるし。
たまに、町田始発のワナあるがw 温泉施設開設で向ヶ丘遊園も改名したりすんのかな
ゲートウェイ的な何かに ケチ王とはいわれているが、高尾山口や橋本など支線の末端部まで10両編成の各停を走らせているのは、小田急よりいいと思う そろそろ遊園は外したいだろうな
東急みたいなイベントに紛れて
多摩線延伸まで無理かねｗ 読売ランド前だけでもどうにかならないかね？
お互い不利益しかないと思うんだが >>488
日本女子大前に改称ならイメージが良くなる 読売ランド前は駅名より構造をどうにかして欲しいけどね 京急みたいにほぼ全駅で
新しい駅名を募集したらどうだ？
募集＝駅名変更
ではない。
京急も何駅かえるのか？ー 京急みたいな三流大手のオタ向けポーズなんか参考にならんよ 二流も三流も大して変わんないでしょ
一流がどこだかも知らんけど >>493
大東急の中の序列はこうでないの？
一流 東急
二流 小田急
三流 京王・京急・相鉄 >>486
けど向ヶ丘 むかいがおかは元遊園地の反対側の地名だから単に遊園を外すだけはちょっと >>495
駅名は既に遊園という略称が定着しているから、いっそのこと住居表示施行して正式に町名の方を「遊園」にしてしまうとか。 >>486
多摩区役所の最寄り駅だから、多摩向ヶ丘で >>498
それが理由だと「多摩区役所前」とか(わかりやすいが)味気ない名前になりそうで怖い。 久しぶりに小田急短区間で各停に乗ったけど
JRと比べて車両の揺れが全然少ないのにびびったｗ
これで同じ日本の鉄道かよと。 ただやっぱりJRと比べてドア閉めから発車までの間隔が長いね。
代々木八幡の下り列車とか２０秒以上かかってた。 >>467
多摩線２両って、湘南ネコの現役時代かよ。 正直10分間隔なら4両でも全員座れ切れそうよね
日中の多摩線各停 千代田線の小田急線直通種別で平日は遊園止まりのやつが遊園で急行唐木田行き、休日は成城止まりのやつが成城で急行唐木田行きに接続する謎 結局、今の千代直準急って、「区間準急」をちょっといじっただけだもんね。
経堂～成城間は各駅停車だし、成城～登戸間も一駅飛ばしなだけだからね。 >>506
GSEグッズばかりか。
昔あったNSEグッズを復刻して、開成町の特産品と一緒に詰め合わせて送ればいいのに。展示車内で一泊宿泊権とか。
あまりにもやっつけで出資者に失礼だよな。 >>510
読み方は違うみたいだけど、西登戸って駅は既にあるよ >>514
で？
他社に同じ名前の駅あったらその名前つけたらダメなん？
それとも西登戸って登録商標なん？
それとも登戸から正確に西の方角にないからダメってことなん？ >>517
紛らわしくなるのを考えて、同名になるのはなるべく避けるよ
武蔵小杉とか、小杉駅が別にあったからって話だし
特に、西登戸って地名+方角だからわざわざ拘る必要もない上に、現存してる方は千葉にあるらしいから、地域的にも
混乱しやすい >>516
地元からは出てない。小田急も取り立てて改名の意向は持ってない。
結局は>>519な感じかと。 JR東海 柏原駅（かしわばら）
JR西日本 柏原駅（かしわら）
JR西日本 柏原駅（かいばら） >>514
「にしのぶと」と読むのか
やや難読駅だな
>>517
小学生みたいなレスしてんじゃねーよ >>514
知ってて書いてるよ
もう何度か同じネタを書いてる >>504
おじさんが若いころはHEの4連でもがらがら。 読売ランド前は～前って付く駅でその施設から一番遠い駅だから改名したら話題性がなくなる >>511
そう
そうやって先ずはケチだけ付けるのが鉄ヲタ
何かと言えばお前がカネ出せとか言ったり、それじゃあとこうやって仕組みを活用してもまずは速攻皮肉
いや皮肉ってる意識もなく、まじめに意見してるつもりだったり、かと思いきや「別にどうでもいいが」と逃げ言葉をくっつけて無責任前提で語ったり
頼むよみんな…悲しくなるぜ NSEグッズ復刻って簡単に言うけどそれにも金はかかるのにな
展示車に宿泊もそもそも法律的にOKなのか？とか考えもしないんだろうな 5000円寄付して、GSE段ボールをゲットし、
窓を抜いて猫を乗せようかな。
どういう構造なのかはしらんが。 >>512
京成電鉄千葉線の「国鉄千葉駅前駅」には遠く及ばない。
あれは路面電車感覚で名付けたんだろうが、分かってない。
今は素直に「京成千葉駅」を本家から貰ってきて、本家京成千葉駅は「千葉中央駅」に改称してるが。 >>534
あそこは元々違う名前だったのを何か紆余曲折あってムリやり国鉄千葉駅前にせざるを得なかったんじゃなかったか？ >>536
京成って基本的に駅入口の駅名標除いて
社名省略して案内してなかったっけ？ >>536
JRと繋がる駅は基本的に「京成」が付くようだが、そうでない駅もあってようわからんよね >>535
総武鉄道などと競合路線駅で、京成が後にできたとこは「京成」と冠詞が付き、
先にできた（または国鉄に駅名のない）「検見川」、「海神」、「黒砂」、「新千葉」などには付かない。
国鉄駅が後にできたから「新検見川」。
例外として国鉄西船橋が有名になってしまい同名の「京成西船橋」に改称したのは「葛飾」だったかなぁ。
戦災復興計画絡みで変遷し、国鉄千葉駅移転s38以前は、
総武線現東千葉駅付近が国鉄千葉駅で、そこから県庁に向け伸びる栄町通端の現千葉中央公園を含んで京成千葉駅だった。
それを、まず房総線旧本千葉駅を400mほど南東の県庁近く現位置に移転させて、
その本千葉駅跡に京成千葉駅を移転、暫くして名称変更し現「京成千葉中央駅」となる。
s38国鉄千葉駅開業で、すぐ脇を京成線が通っていて、此処に話題の京成電鉄「国鉄千葉駅前駅」を新設。
房総線は千葉駅から高架化されたので、並んで走る京成も千葉駅を含め高架化。
名前がややこしすぎるので、元本千葉駅跡の京成千葉駅を「千葉中央駅」に改称して、
その名を「国鉄千葉駅前駅に譲って現在がある。
「戦災復興計画」には大問題が有り、それまでは千葉駅から県庁までの間を、栄町通、千葉銀座通りがつなぐ
大繁華街だったのを、現千葉駅から中央公園を繋ぐ「駅前通」を原っぱに新設、大資本のビルが此処を抑えて
地元商店街を「駅前」から外してしまい、街の衰退が始まった。大繁華街栄町などピンク街化で全国に勇名。
新駅前通からは三越デパート、西武など撤退、撤退方向で衰退に拍車を掛けている。 >>539
京成大久保もＪＲと繋がってないが京成がついてる 常磐線が千代田線を介して小田急線まで直通してるから >>540
千葉って千葉駅のほか本千葉とかあるよね
厚木と本厚木みたいなもん？ 京王堀ノ内なんか京急の堀ノ内と全然違う場所なんだから、
千歳船橋や高座渋谷、東武の武蔵嵐山みたいな駅名にすれば良いのにね。
多摩堀ノ内とか武蔵堀ノ内とか。
東武は京都の嵐山と読み方違うのに、
武蔵を冠する律儀な事をやったね。
武蔵をつけるパターンだと、
東急の武蔵小山（ＪＲ御殿場線には駿河小山も）、ＪＲ東日本の武蔵浦和、武蔵新城（字は違うが読みが同じ新庄が山形にある。）等があるね。 南武線の久地、八戸線の久慈は同じ読みの漢字違いでも、
何かを冠してないから、
同じ南武線の武蔵新城と山形県の新庄の事情と何が違うのか不明 >>545
小田急ネタだと
足柄が御殿場線にも同駅名。
直通するふじさんは通過だから区別しなくても
支障なしという判断か？
相模原みたいに小田急足柄ではないね。 >>546
武蔵新城に武蔵を冠したのは愛知県に新城(しんしろ)があったからだけど 多摩線が延伸するとしたらJR相模原駅通るんだろうけど小田急相模原がある中で小田急にも相模原駅ができるのはどうするのかね
オダサガもJR相模原もすっかり定着してて改称できそうにないけど >>545
南武線の武蔵中原は武蔵中原区じゃなくて中原区だから武蔵は要らない
武蔵溝ノ口は東急と同じ溝の口でいいと思う
南武線はむから始まる駅が5連続して鬱陶しい >>550
武蔵中原は長崎県に中原(なかばる)駅があったから。
昔は鉄道貨物も多かったから、省線連絡してる私鉄はその辺りかなり律儀だった。 >>545
京王堀之内と堀ノ内で、のの字が違う上に
片や社名も付いてるから特に問題無いという事だろう 南武線の武蔵四兄弟については川崎市バスは武蔵を完全省略してるし地元民同士の会話でも武蔵を呼称することはあまりない >>547
足柄駅は駅として開業したのは小田急のほうが先っていうのもあると思う >>541
それはJRの大久保と混同しないようにするためでは
どっちも関東だし >>545
千歳船橋は国鉄船橋と区別したためじゃないぞ。 今日も小田急線の車内は蒸し風呂です。
なんで外はいい天気なのに車内の窓が曇っているんだ？
せめてサーキュレーターは廻してくれ。 町田ー登戸の各停を快速急行か通勤急行に格上げできないの?
どうせほぼみんな快速急行乗るなら朝ラッシュでも8-10分に1本あれば捌けるでしょう? 代々木八幡の新ホームをみると、ドア閉めから発車まで30秒かかってる光景しか想像できない >>561
田園都市線に比べたら涼しいもんだと思うよ。
あっちは走る蒸し器だからね。 >>563
むしろ小田急はホームドア入る方が発車までのスパンが短くなると思う。
特に八幡みたいなカーブ状でホーム幅がせまい駅なら尚更。 >>547
足柄から足柄と言えばこれ思い出したww
ttps://pbs.twimg.com/media/CFJLdKkUEAEht-g.jpg 座間市になるけど相模が丘がすぐ先一帯の地名にあるからこれを使えばいい 一応相模原市なんだから座間市の地名になるのはよくない。
絶対に反対意見が出るぞ。 >>568
>宮下
この地名も、地元周辺の人しか読めないだろうね。
普通なら「みやした」って読むだろうから。
（正しくは「みやしも」） >>571-572
そうなると、駅が立地している場所の地名を使えばいいと思うけど。 >>566
安全確認はもう内規で取り決められちゃってるし今更なくなることはないだろ
むしろホームドアが車両ドアとちゃんと同期してくれるかが大事 >>547
小田急は相模足柄、
御殿場線は駿河足柄にすれば良いと思うが。 後は読売ランド前は、場所離れてるし
路線バスはあるが、専用のシャトルバスがある訳でもないし、
駅名としては相応しくない。
西生田に戻すべき。
生田は生田明大前が良いかも。
京王の明大前を杉並明大前にしないと紛らわしくはなるが。 東海大学前なんて JARO に言いつけるぞ！のレベル 鶴ヶ島なんて、鶴ヶ島駅に鶴ヶ島インター、鶴ヶ島ジャンクションに圏央鶴ヶ島インターまであるから凄いよな! >>582
駅が世田谷だから杉並は流石に付けないだろう 下高井戸が日大前という名前だった時期があるらしいな
残ってたら明大前、日大前と並んでたのか >>584
マケガシマが大嫌いなところもインタージャンクションだらけになるけどな >>550
バスの行き先表示は
武蔵省略。
地元の人間も駅名を言うときは
省略だ。
東急が小杉に武蔵付けているのに
溝の口に武蔵付かなのが謎。
会社内で統一されてないな。
東横線を小杉じゃ不具合有るのか？ 武蔵は付かないけど代わりに路線名でどっちみちカオスだぜ
小杉駅
小杉駅東口
横須賀線小杉駅
東横線小杉駅
小杉駅入口グランツリー前 >>592
地元は普通に「遊園」で変わってない。
小田急も変えるつもりなさそうだし、何より地元が変更を望んでいない
というのが一番大きいかも。 流石に神奈川県も登戸にロマンスカー停めろというような馬鹿げた要望はしなかったか… 良かった良かった 登戸にロマンスカーが停まるのは下北沢に停まるよりないな >>593
鉄道も道路もマケガシマ何て厚木から見たら雑魚だろう。
市域独占してるの生越線一本松しかないし国道も１本圏央道入れて２本だけ。
国道６本あって高規格道４本目造ってる厚木の相手にすらならない。
地価は新松田と開成の間レベル。 来月12日の三連休の初日、新宿10:20発のスーパーはこね9号はEXE4両。 >>593
鉄道は本厚木と厚木駅
高速インターは、厚木、圏央厚木、厚木南、一般有料だけど、厚木西…厚木PAもあるよ >>601
厚木はインタージャンクション 海老名ジャンクションと10車線ダブルジャンクションはなかなかのもの。 >>603
あそこ相模川超えが東名と圏央で複々線みたいになってておもしろいな
田園調布日吉の東横目黒みたい 2018年3月のダイヤのマイナーバージョン以降を0.0とかにするならば、0.1とかになるくらいだろうな。 2019.3は運行ダイヤ面では大きな驚きは無さそうだが
3社の運用面の合理化で迷列車・迷運用は少なくなるかも
2020.3には通称渋谷3駅停車の優等列車登場の噂があるので期待したい >>608
渋3停車の区間急行・区間準急の登場。
上原で直通各停に接続。
快速急行は、上原で上原止め千代田線と接続。
これが基本パターンになる。 羽田→品川→白金→恵比寿→渋谷→新宿に新線欲しいな 乗客にストーカーだのなんだの喧嘩売り続けた小汚ない池沼反ぐれかぶれオヤジが新百合ヶ丘で連行されて草 明日がJRのダイヤ改正内容の発表日。
常磐線と御殿場線の改正内容から
小田急の改正内容が透けて見えるか？ どこまでわかるか?
小田急も発表があるでしょう
メトロも発表があるでしょう JREの勤務体系制度がかなり変わるらしいので線区によっては日中大減便らしい JR東日本のダイヤ改正で小田急に直接影響あるのは常磐緩行線だがどうなるか。 >>623
東日本はそうだが、
東海のふじさんも有る。 https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1367299.jpg
GSEの台車も日本初の一体プレス式台車枠って言ってたが、これに似てるな、日車は通勤車もこの台車になっていくんだろうか 厚木基地：綾瀬、大和
厚木駅：海老名
アツギ（パンスト）：海老名 >>622
女を増やした弊害。
子育てしやすい環境をって、客に不便を強いるならば男女雇用均等なんてするべきじゃない。 本厚木発着で良いから急行系統の御殿場線乗り入れとかやれば良いのに 今日も朝から先頭車にはセルフ車掌&運転手
池沼には臨機応変なアナウンスはできまい。そんな早朝のちょい遅れな快速急行。 >>632
その日の乗務行路の中にVSEかGSEが含まれてる人 まーた停車駅増えるのか
どんどん鈍足化するな
ロマ延長くらいしかメリットないなー
あと北綾瀬行きワロタ 休日のさがみ60号とはこね32号の停車駅、いっそ両方とも秦野、伊勢原、新百合ヶ丘停車でいいのに。 基本のダイヤは弄らないっぽいな。
新百合ヶ丘～成城学園前で上り各停が１分差でことごとく優等に接続拒否されていくゴミダイヤはなんとかならんのかね・・・ このスレだか忘れたけど経堂の夜間急行停車当てたエスパー出たな
新宿からの準急も全廃、千代直準急も21時までの運行だからその救済かな そろそろ藤沢小田原本厚木町田あたりの遠距離ユーザー救済を 開成を快速急行停車駅にしないところに小田急のプライドを感じたｗ 最低でも朝は10連快速急行通過、8.6連大野急行停車と分けるでしょう。 正直、千代田線直通の準急の向ヶ丘遊園止まり、成城学園前止まりの列車を廃止にして全て本厚木発着にしてほしかった。 >>625
東上線の件があるからだろ アレは破断したんだっけ溶接が甘くて 織田急からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
風邪、インフルエンザにかかったら、電車に乗るのを控えましょう。
織田急からのお願いでした。 ダイヤ改正内容は
JRが発表するから、現時点で決まっている内容を発表したという感じだな。
前回は、列車ダイヤまで発表したのに。
色々な問題点が指摘されているが、直す気はないのか問題なしと判断しているのか。
開成には快速急行も止めると思ったけど、通過だ。
化け快速急行を設定するなら
快速急行全部止めればと思うんだが。
小田原ー新松田の各停削減は隠しているのか実施しないのか？ >>655
登戸～相模大野が複々線になるまでお待ちください 新百合から本厚木なんか逃げ場無いから黙ってても乗るしテコ入れする理由がないんだろ。世田谷区民の優雅な通勤を見ながら「快速急行」と称する成城学園前通過の急行で圧死してろってことだ 海老名民としては土休日小田原2047発のロマは小田原停車のひかりに上手く接続して海老名までノンストップで快適だったがEXE10両で空いてたから新幹線から秦野伊勢原へ帰る客も取り込む狙いかな。 >>661そんな鶴ヶ島以下のカス駅なんて廃止しちまえよwww 鶴ヶ島病
気に入らない書き込みは全て鶴ヶ島住民による書き込みだと思い込む
精神疾患 開成はリーフィアブランドの住宅地やマンションが多いからね >>662
名古屋から海老名まで乗り換えの小田原にしか停まらないってやつか >>667
そう。自分は関西から乗ってるけど、本当カラダが楽。待ち時間も少ないし。ひかりとロマの接続がいいのは少なく、新幹線乗り換え需要も考えてもいいと思う。 新横浜でのぞみだと混雑する横浜線と町田の連絡通路で嫌になる。
小田原ひかりは本当に助かるしロマ接続は最高だが、肝心のひかりが２時間に１本停車じゃなあ。 >>655
同意
各停を遊園発着にするべきやったわ 平日下りロマンスカー小田原接続ひかり
本厚木9:24 H7号→ひ507号 名古屋11:17
本厚木11:06 MH21号→ひ511号 名古屋13:17
本厚木13:25 H27号→ひ515号 名古屋15:17
以下似たような感じ
2時間に一本で使い物になるのかい 東京→新幹線小田原→ロマンスカー本厚木ならやったことあるよ
横浜線と小田急激混み区間を避けられるのはでかい
熱出てて中央快速乗る気力がなかった時 やることは各停10両化だけじゃない
その分急行か快速急行に格上げするんだ >>672
小田急が最悪だった複線時代か工事が始まったくらいの頃のこと。
日本橋で取引先の偉い人と待ち合わせの日に盛大に寝坊。
携帯もない頃（ポケベルの時代だった）で連絡も付けられない。
一か八かで町田から浜線で新横から新幹線で東京駅を目指した。
（東京駅からタクシーを使ったが）座間３駅からあっさり間に合ってしまった。 小田急「登戸以西も複々線化に協力すれば都区内みたいに優遇しますよｗ」 向ヶ丘遊園と新百合ヶ丘間の運賃を100円加算し、複々線化の原資にすれば良い >>658
小田急はJRとの関りも強いしね。
（他の民鉄がT型ワンハンドルなのに対し、小田急が左手ワンハンドルなど）
いっそのこと、総車製造に切り替えてもいいくらい。
開成への臨時停車（特別停車）の快速急行でもよかったと思う。
新松田～小田原間でも後発に開業した駅だったが、もっとも成長した駅だね。
栢山、富水、蛍田、足柄の４駅は２０分間隔を担保することで削減はしないだろうが
１０両化は困難かな？ 読売ランド前駅は、西生田に改称したらいいだろう。
間違ってなくはないし。
しかも「読売」は縁起悪いから。 笑 >>679-680
T型ワンハンドルが良いとか頭悪いの？
某社のMだが強制的に導入させられるし、デッドマン装置がとにかく糞 Mって何よ
T型って評判悪いのか…
確かに両手が疲れそうだな >>683
だが関東大手私鉄でT型採用してないのは小田急だけ >>669
町田民だけど、参考にする。
新横浜までは良いんだけど
駅降りてJR東日本のエリアに入ったとたんにげんなりだよ。
ホームは狭いし、来る電車は混んでいるし。
小田急小田原は開放的だし
ロマンスカーならゆったりと帰れるね。
JR東海と組んでJRの在来線特急みたいに
ロマンスカーの特急料金が乗り継ぎ割引で半額になれば最高だ。 小田原ひかり＋ロマは海老名民には本当にありがたい
２０２３年以降は相鉄新横浜線にシフトするけど 新横浜だと横浜市内運賃だから町田まで行って長津田のが安そう >>689
それに加え、新横浜はのぞみが全列車停車するのに対し、
小田原はひかりが２ｈに1本程度だからね。 新宿箱根湯本の中間が本厚木あたりだから割と小田原まで距離あるんだよな県央エリアって
駅数で錯覚しがち >>693
なんで？
わけない書き込みは意味がないよ 座間市役所やハーモニーホールに便利ってことだろうが全急行を停めるような駅じゃない。
利用客数ならオダサガだって似たようなもの、市役所がらみなら鶴間にも停めろってなる。 優等列車の停車駅が価値がどうこうで決まるならとっくに新百合ヶ丘から本厚木まで千鳥停車みたいな状態になってるわな… >>696
新百 急行現停車駅
柿生 桐蔭鶴女の利用が多いので急行停車
鶴川 急行通過駅で利用者No.1なので急行停車
玉学 玉学利用が多いので急行停車
町田 急行現停車駅
大野 急行現停車駅
オダサガ 利用者多いので急行停車
相武台前 役所最寄りなので急行停車
座間 相模線入谷と乗り換えられるので急行停車
海老 急行現停車駅
厚木 相模線との乗換駅なので急行停車
本厚 急行現停車駅 流れに関係ないけど、梅ヶ丘～東北沢の緩行線でTASC使用してるのを今日始めて知ったよ
いつから使ってたんだろう >>698
東北沢～梅ヶ丘の緩行線は来年度までにホームドア設置の予定があるからか
それともちょくちょく起こる各駅停車の世田谷代田オーバーラン防止対策か メトロえのしまが新宿に強制送還されてた
おかけで後続が折り返せず遅延ブースト中 >>699
しんゆり～は きゅうこうげんていしゃえきで 酒が飲めるぞ♪
みたいな？ 停車駅は増やさない方がいい、登戸だって余計なくらいだ >>680
安置虚塵乙
つかこの板の住民ならご存知だろうが読売ランド前は元々西生田
ちな生田は東生田 その頃は新百合ヶ丘はおろか百合ヶ丘駅すら無かった >>697
区間各停
新宿、新百合ヶ丘～本厚木、小田原 千鳥停車w
新百、町田、大野、海老、本厚
新百、鶴川、町田、小田、相武、本厚
新百、柿生、玉学、町田、大野、座間、海老、厚木、本厚
誰も乗らなそう >>707
千鳥停車を表現するならランク同じにしないと。
新百、玉学、町田、大野、海老、本厚
新百、鶴川、町田、小田、相武、本厚
新百、柿生、大野、座間、厚木、本厚
これで海老名、相武台前、相模大野、鶴川で同士追い抜きがあればおk
> 誰も乗らなそう こんな難解かつ隣の駅に行けないやつ、
西武池袋線ではよく成り立ってるなあ >>669
リニアが出来れば毎時1本くらいにはなりそう >>680
39 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2018/12/15(土) 21:33:01.48
サタステでよみうりランドから中継
朝日で読売という皮肉ｗ >>711
東京、品川、新横浜、小田原、静岡or浜松、名古屋、京都、新大阪
のひかりを追加してのぞみと50-50の割合で走らせてほしいわ >>710
基本乗る人が池袋へ行くってことを前提にしてるからな。それ以外は朝ラッシュ時は各停使えよと。
まぁ朝でも準急とか普通に走ってるからな。 休日の千代田線直通準急10分間隔ってどのくらい利用されているの？ >>690
小田原と似たような条件の豊橋の場合、名鉄沿線住民の選択傾向がどうなっているんだろ？
あちらは名古屋も乗り換えなしで逝けるから、さほど豊橋乗り換えは多くないのかもしれんが。 >>716
池袋線のは千鳥と言っても今はもう完全な形ではないし、最初だけ戸惑うけどすぐ慣れる。
千鳥する意味は緩急乗り換えを極力させないで終点池袋まで選択乗車させる為だった。今でもその名残はあるけど、地下直への分散の方が効果ありで意味合いは薄くなった。
池袋線に関しては千鳥はやめるか、別の分散策が必要かなと言う状況。
客が新宿重視の小田急ならまた違うかもだが、どんな客を何のために分散させるか、によるな。路線の性格も輸送量もけた違いだからね。 >>717
超ガラガラ。
下りは代々木上原で急行に接続するから、精々が下北沢か経堂辺りまで乗換面倒で座って行きたい人だけがパラパラ乗ってる。
上りも、成城始発はずっとガラガラ。 そもそもなんで相模原駅延伸なんだろう、淵野辺でいいだろ 今後のことを考えたら橋本なんだけどねー。
相模原なら市中心部には行けると思うけど、相模原市の中心って今明らかに大野側だしな。 >>723
相模原から16号に入りリニア橋本に接着 橋本に集約にすることでリニア全停を目指し新横浜化すれば重複しても問題はない。小田急にはブルーラインとリニアを繋ぐ役割りも担う
リニアといういわば交通革命が起きるのに分散させる相模原市長は名古屋大阪が新宿並みになることを甘く考えてるように思える ロマンスカー海老名停車あんまうまくいってないのかな？
海老名始発モーニングウェイ新宿行きも本厚木発に変更したり、
小田原ノンストップ枠を本厚木に譲って海老名が鈍足枠になってるけど。 ロマンスカーの海老名停車は海老名駅周辺再開発をうまく行かせるための看板役でしょ。
だから２０２５年の全面完成まで利用は芳しくないだろうし、小田急からしたらそれは覚悟の上だと思う。 再開発終わっても新百合大野枠以下しか利用者いそうにないと思うけどね。 >>719
千鳥停車といえばかつては阪神のお家芸だったな。
今も大分減ったもののラッシュ時を中心に残ってる。 >>716
池袋線の人はほんと池袋に出るしかなかったんだよな
小田急は新宿だけじゃないからねえ
所沢の7時代は各駅停車はないし、準急も15分に1本しかない 今はもう朝ラッシュは各停・準急（地下鉄直通含む）・急行の3種別に絞ればいいと思う あ、小田急スレだった、池袋線の話をしてしまったすまん 小田急のダイヤの組み方って頭悪いというかセンスがないよな
日中の多摩線なんか優等走らせても空気輸送なんだから、混雑する本線方面に振るべき
それか今空気輸送の向ヶ丘遊園止まりの準急を多摩線の優等として走らせた方がいい
今のダイヤはなんか効率が悪い >>737
そのダイヤ、昨年度の先祖帰りって言うんだよ 昨年度改正前をベースにしたほうがよかったと思う。
快急：6本/h（藤沢3本/h、小田原or新松田3本/h）
急行：6本/h（小田原or新松田3本/h、千代田線直通3本/h）
各停：6本/h 現行
小田原線
快急２
急行 小田原（大野退避鈍足）
急行 新松田（遊園退避町田から各停）
直通急行２（遊園退避鈍足）
江ノ島線
快急２
急行２ （退避無し速達）
多摩線
快急２
多摩線枠の快急小田原線にして
多摩線には小田原線枠の急行を通勤急行でいいだろ。
利用実態とまるであってない小田原線の鈍足っぷり。 まあでも本当に小田原線を改善してほしい
多摩線に優等はいらない
需要と供給があってないし ダイヤ改正で一番割を喰ったのが小田原線町田以西だよね。多摩線とは比にならない程客数多いのに不便になってる。 多摩線の快速急行と急行を小田原ゆきと藤沢行きにしてください 競合相手のいない小田原線こそ快急全廃で急行一本化が望ましい
分散乗車にも繋がるし ちょっと前までは、千代田線がして運休して、多摩急行なり急行がなくなって
でも快速急行通過のとこは何の救済もない
とういうのは今のダイヤだとないのはいいと思う 今後の車両増備は、当面3000形の増結だけだと思うけど、
どこまでやるんだろうな。
今の付番だと、
3084F～3090F、3096F～3099F
で、11編成まで行けそうだが。（元編成6両、8両区別なく増結した場合）
6連の所要的にやらなそうだが、
3270F～3277Fを優先的に10両化すると、3071F～も空く。 2000形をどうしてくるのかも気になるな
今の勢いなら、更新に合わせた組み換えか？
1081Fも使って、機器更新兼ねて、8連×10本を10連×8本にしてくるか？ 見た目は似てるが、車体形状が違いすぎるから、1000形と2000形の組み換えはやらないと思う。 開成駅10両化で、小田原⇔新松田の混雑が減るので、
ここの運用が6両→4両化する気がしている。
3000形6両に4両増で10両化
3000形6両と組んでいた1000形4両を、小田原⇔新松田の運用に転用
1000形（1700番台）の6編成廃車
多摩線の運用がらみでも長編成化できそうだが。 ＞開成駅10両化で、小田原⇔新松田の混雑が減るので、
ここ、開成利用者が急行乗るようになるから、区間各停の乗客数減るって意味ね。 ID:Greb0Okn0サン
イイ線行っていると思うよ。 実際、日中の多摩線は8～10両の各停を10分間隔で運転していれば十分
優等は朝の通勤急行だけでいい >>750
今でも19時台に1本だけ有るけど、
特別に混雑はしていない。
小田原側が混むが吊革を余裕で掴める。
前の各停と10分空いているが
日中の20分間隔でも4両で十分。
日中は、ワンマン運転でも出来そう。 通勤車で廃車するなら1700とチョッパ8000か
3000の1次車もそう永く使わずに25年～30年で廃車とか考えたけど最近になって車内照明LED化や行先LEDフルカラー化とかチマチマやってるしそれは無いか >>750
＞3000形6両に4両増で10両化 →これは無いよ。8両に2両増結はしてるけど 3091F～3095Fは6両に4両足して10両にしたけどな
まあ新松田以東10両化できた今となっては8両を10両にするのが当然だけど 1700形廃車厨が沢山いるがリニュ対象外というだけで廃車計画の発表はないのだよ
ステンレス車体、インバータ駆動で経年30年にも満たない3M3Tの経済車を廃車にする
動機は見当たらない。GTO制御器も未だ性能確保出来てるし、新通勤車導入で代替廃車
予定の8000形のIGBT制御器を移植しても良い訳だ
本線末端区間で良く見かけるが健脚衰えず、といった走りです。 >>759
1700の車体は加速度3.3に耐えられない 性能の前にホームドアに対応出来ないからだろ
8000は1700の後に置き換えと思われる >>759
いちいち「1700形はあと●年で廃車しますっ！それでは失礼しますっ！」って、
発表がされると思うか？バカか？
特急車じゃ無いんだからな。 >>759
保守側から見てみたら1700は一番いらない車両（ﾟ⊿ﾟ） >>743
これな
本厚木発着の千代田線直通優等も増えないし小田原発着ラッシュ優等の相模大野止まりは増えるし
江ノ島線の6両各停も増発してほしい、ラッシュ時可能なら5分間隔で来てほしい
朝の下り町田→本厚木も増発してほしい そもそも今の小田急に廃車なんて贅沢なことができるのかね。
複々線化や各駅停車１０両化とかで会社として必要な全体の車両数は増えてるし
これからは新宿再開発や海老名再開発とかでいくら金があっても足らないくらいなのに
それほど切羽詰ってない旧型車両更新に小田急が当面力を入れる動機はないと思うが。 >>760 根拠は?
>>762 廃車計画は出ますが。2400形、2600形、4000形、5000形、5200形、9000形
全てマスコミリークされ、ヲタの知るところとなったが、さて1700形廃車の情報の
マスコミリークは伝わって来ないのだが?
>>763 ほー何故?根拠は?
自分が嫌いだから廃車したい
異端児と決めつけ廃車したい
技術的な根拠が無いのに決めつけで廃車したい
あとはどんな理由ですか? ※最初の行から最後の行まで僅か5秒で喋っております リークなら発表じゃねえじゃねえか
1700が廃車になりそうな理由はホームドア導入が一番だろ
現に新宿に来れなくなって運用に制約があるし、今後ホームドアを増やす予定なのでさらに制約が増える
他の1000形がリニューアルになるけど、1700だけリニューアル対象からも外されてるので、近いうちに廃車になるという予測が出るのも当然 ﾜｯﾁｮｲ 69c7-dzMK [124.86.214.42]が香ばし過ぎてもう( ´,_ゝ`) BS11でここんとこ毎週火曜夜7時に放送してる喜劇映画の駅前シリーズはほとんどと言っていいほど小田急沿線がモデルなんだが（旧塗装（湘南色）の通勤車両が映ってたから間違いない）
やっぱり東宝のスタジオが成城にある関係かな? 小田急はテレビドラマでもよく出ていた。砧に国際放映、生田に日テレ、鶴川にTBSのスタジオがあるから。最近はロケーション協力する京王や相鉄が多い印象。 日テレ制作の方の3分クッキングは生田で収録してるらしいね
スタジオと稲田堤の間にマイクロバスが出てるけどあれは関係者専用かな >>766
＞>>760 根拠は?
根拠だよーん
http://www.tetsupic.com/contents/index2010.html#829
鉄道ピクトリアルNo.829 2010年1月号臨時増刊 257頁
2004(平成16)年度に、4連を6連に編成替えした。1500
形は車体構造の関係で、今後の朝ラッシュ時の各停運用車
に必須となる加速度向上が困難とされたためである。 ロマンスカーの保存車両を博物館に移せば
留置線が増やせるから
車両を増備だろうよ。
1700を廃車にする余裕有るか？
1000を廃車にする時期が来たら真っ先に廃車だが。 >>770セレブなツルガシマダムとは大違いだわwww >>776
博物館は
まだまだ先
現社長が既に公言している
新型通勤車投入時に
最初に歯医者になるのは？ 時期は置いておいて順序としては1000ワイドドア、8000チョッパ、8000初期更新、8000フルカラーLED車かね
8000の晩年は4連側だけ残って専ら3000との併結専用になりそう
新型車10両と入れ替えで4+6両まるごと廃車になるのかもしれないけど 1700形と聞くと開通当初の多摩線を走っていた元特急車の方を連想するわ 8000は現存する唯一の塗装通勤車だからできるだけ長く活躍してほしいな。ステンレスばかりじゃ味気ない。 そんなことは小田急には関係ないぞ
非VVVF車から消すと思うけどな 普通に考えて1700から先に廃車だろ
どこの会社でも厄介物から先に置き換える
ホームドアに対応できない1700なんて今すぐにでも置き換えたいくらいだろう だけど1700だけがホームドアに対応できない理由は何だろうね
同じドア幅の2000や3000初期車は対応できるのに １７００は箱根登山線用にすればいい。
それで現在の登山線用を改造して本線用に使えばいい。
まあ宣伝も兼ねてラッピングは今のままでもいいだろうけど。 あ、いや1700も1600mm化してあるんだっけ
という事は他のワイドドア車とは位置がズレてるのかな >>783
似たような例に阪急京都線の6300が有る。
ホームドア設置にあたり対応できないから設置駅を通過だと。
小田急の場合、終点だから通過は無理だ。
ちなみに快速急行Aという専用の種別を作って通過だそうだ。
小田急の場合、
開成停車の快速急行を快速急行Aで良かったんじゃないかという気もしないではない。 >>790
ホームドア設置駅通過の快速急行
南新宿ー東北沢ー世田谷代田ー向ヶ丘遊園ー生田ー柿生ー小田急相模原ー厚木ー愛甲石田
誰も乗らんw >>786
それだと本線用が足りず登山線用が過剰
ワイドドアは6両✕6に対して登山線用は4両✕4
20両も違う 登山運用は本厚木まで来るんだからどっちにしろ無理やぞ 本厚木はVSEがあるからどっちにしろ一般的なホームドアは無理だろうから
本厚木以西と登山線用で使えばいい。
まだ小田急はVSE対応のホームドアを発表してないよね。
これからはバーが上下に動くあのホームドアがそういう駅で設置されるのではと思ったり。 >>774
3分クッキングは麹町が本社だった頃は、スタジオ運用の都合上
生田で録っていたのは確かだけど、汐留へ本社が移転して以降
ドラマ以外は麹町のスタジオに移動したものも多いそうで
3分クッキングも今は麹町のKスタジオで撮ってるみたいね。
少し前に日テレの番組で3分クッキングの裏側を紹介していた時には
麹町のKスタジオで録っている様子を紹介していた。 日中の唐木田ー我孫子運用の2本/hくらいで復帰あるかな？ 20分ヘッドは崩さないんだろうから毎時3本か0本じゃないかな
ワイドドアとかの厄介者は新松田以西の運用が基本になるのか
新百合3番4番線にホームドア付かなければ多摩線閉じ込めでもいいんだろうけどさ 小田急は可動式ホーム柵を設置すればいいと思う
車体長は統一されているからドア位置がズレていても大丈夫だし普通のホームドアより安価 あっ、VSEがあったか...
もしかしてVSEはHiSEやRSEのように未更新のまま早く引退という末路を歩むことになるのかな... >>800
EXEは、ホームドアに対応しているのかな？
VSEは、スーパーはこね限定なら
使えそうだ。 VSE廃車は当面無いよ 有るわけ無いね
そんな馬鹿馬鹿しい無駄を出したら株主総会が紛糾するからね
1700形は末端区間か多摩線中心で廻すでしょ
起動加速度が2.7km/h/sでも何の問題もない
もしかしたら4連短縮赤塗装なんて事もあるかも知れない
鉄道会社は高価な車両を簡単に廃車しませんね
JRでも私鉄でも同じでしょ 最近8000が特に汚い、アイボリーがくすんで錆びてるみたいに見えるわ。 上原カオスだった…
前の方がまだ乗れるね
先ほど運転再開 >>805
13年で廃車する会社がどこにある？
サハE230くらいだろ。 >>801
スーパーはこね限定とかニートレインにも程があるぞ
最低町田本厚木くらい対応のホームドアにするはず >>808
209の川重車
あと新幹線車両は15年ぐらいで廃車になるのも多い 13年がどうこうはともかく1500から1700になるに当たって車体の改造してるし長持ちするとは思えないんだけど 県央のど田舎に住んでないで、ゴーストタウン化の進む団地に引っ越せばいいのに >>805
法定耐用年数とは機械的寿命ではなく
減価償却の為の国が定めた基準ですので廃車基準ではありません
新しく作った物は、永年に渡り同価値を持つものでは無く、使用、未使用に拘わらず
価値は減っていきますので毎年の決算時に価値を減じていきます
車の中古下取りで年式が評価の基準の一つになるのはこのことです
新幹線車両が在来線車両よりも寿命が短いのは
年間走行距離が長いためで、機械的寿命によるところが理由の大半でしょう もし1000ワイドドア車を8000より先に廃車したとしても、それはホームドア未対応ということもあるから別に驚きはしないし寧ろまともな考えだと思う
東急とかいう8500初期車は検査通して8590や2000を置き換えるという意味不なことする会社よりはよっぽどまとも せめて何がおかしいか言おうや
気に入らないから何かおかしいで片付けてるんじゃねえよ >>821
人それぞれで考えは違うから別におかしいと思ってくれても結構
自分の考えとしては東武20000や西武3000もホームドアに対応出来なくてそれらより古い車両よりも先に置き換えられたため、小田急も8000より1000ワイドドア車が先に置き換えられても別に驚かないということ
もちろん実際にそうなると断言まではしない ホームドア対応だけが廃車基準ではないでしょう
小田原線末端区間や多摩線なら問題無い訳です
廃車すると言うことは新製して補填する必要も出てくる訳で
高価な車両を簡単には廃車出来ないでしょう
6両新製は考えにくいので10連新製時に1000+3000を解き、
3000 6連を捻出するという方法もありますが1000 4連が余剰となります
また、1000+3000の10連は予備車としては大変好都合で
4連、6連、8連、10連の共通予備として予備車を削減できます。
中の事情はヲタには分からない事ばかりなので書き込みは自由ですが
種々考えると楽しいものです 改めて今年の投資計画見たら、3000中間車4両新造して8両編成✕2を10両にする、と書いてあるな
増やすとしたら今後もこういう感じになる？ >>825
小田原みたいな感じやな。
乗降客数がほぼ同じだし
小田原と同じ設備で構わんけど。 個々の予想を書く分には構わないが、1700が更新対象外となっているということは大体のことはお察しだよな 1700も悲運の車両だね。バブル期、ラッシュ時町田→新宿が急行でも1時間かかっていた頃、ワイドドア試行で10両x2本で登場して準急へ充当するも座席数減が長距離通勤の多い小田急には合わず増備なく中途半端なまま余生を送ってる感じ。 >>808
都営新宿線に１０年少々で廃車された先頭車があったよ。
かつての営団銀座線や国電１０３みたいなやり方より、
編成丸ごと置き換えの方が良いとの判断だな。
国電１０３は、組み換え組み換えを繰り返してチマチマ置き換えていたから、
先頭車やサハ不足で１０１からの編入が生じたり、
それらを老体にむち打って長く使わざるをえなくなる等、
後々不効率な事態を招いたからね。 >>831
どこか京王6020と似てるところがある
あっちは20年使わず廃車だが >>833
あれも試行で５扉車で晩年は５扉の需要のない多摩動物公園と高幡不動折り返し専従で過ごしていたね。 はこね34に乗ってきたけど
今日の運転士は1回もミュージックホーン鳴らしてくれなくてがっかり 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 1700は江ノ島線で使えるでしょう。
1000形の中では早いうちに廃車になりそうだが。 >>837
相模大野と大和にホームドアが設置されるまでは江ノ島線で使えるね 平成初期のバブル期ならいざ知らず、平成も終わろうかという30年後に
未だ厚木や伊勢原のような奥地から遠距離痛勤をしている輩がいる
摩訶不思議
せめて新百合ヶ丘くらいに引っ越せよ ホームドアなんて昇降式バーにすればドア位置なんて関係ない。
小田急に適切はホームドアはむしろこっちのタイプだろ。
特にロマンスカー停車駅ならむしろこれしか選べない。 多摩線 新百合ヶ丘
登山運用 本厚木
江ノ島線 相模大野 大和
だめじゃん 124.86.214.42
全てはもう決まっているんだよ。あんたが知らないだけ。 >>822
IPアドレス(124.86.214.42)がこのスレと通勤車両スレで最近気持ち悪いレスばっかり繰り返してるからだよ。 1000のワイドドアは改造されてんの床下？
再改造するの大変そうだから廃車かな >>842
貴方は知っているの?
中の人? で無ければシッタカ? >>845
お前面倒くさいな。お願いだから書き込まないで シッタカ君は少し突っつくと返事に窮し逃げるのが特徴 鉄道ピクトリアル 来月号は湘南急行特集
投稿よろしく このスレには意地でも1700の廃車を認めたくないやつが2～3人いるようだ
そりゃソースそのものはないが、ホームドアに対応できないことと更新予定外のところでだいたいは予想つくでしょ IP表示って便利だね
色んなスレでシッタカシッタカうるさいのがよく分かる ワイドドア6編成を再改造するくらいなら潰して
8連の6連化編成化のが安上がりかもね
3000は10連固定とかするのかな 8連までの施設っていうと新宿5号線と新百合ヶ丘の引き上げ線海側くらいか
新宿はどうにかなりそうだし新百合ヶ丘は特に問題になってないレベルじゃね いけるいけないの問題じゃなくそれらの施設を10連化する予定あるのかって話なんだけど。 その2つすら許されないとか8連を全廃する気なのかい 平日上下合計で24本しか10連化しない、単純に片道半分だと12本。
全体本数の僅かでしかしないことが分かる、 通勤時間と優等の間合い運用、直通以外は8連のまま。
新宿ー本厚木ピストンは基本8連のまま。 全廃する気ならとっくにやってるだろうね。
車庫足りなくて２割車庫外泊で保存車両も潰してるのにそんな増やせる訳ないじゃん。 八幡の10両可 間に合わないと思ってたんだがなあ。良かった。 >>856
共通運用で 10連以下は支線の各駅運用にすれば制約が少ないだろうな >>859
別に来年春の改正時に10両化が全て終わるわけじゃないんだから。
車両の組み換えもあるしドアカットも認められてない以上
10両化運用開始と同時にはい全部増車しますなんてできるわけないでしょうに。 各停は空いているから、大半は8両のままだと、ご愁傷さま 夕べ下北でホームで救急隊がテント張って見えないように介抱していたな
何があったんだ？ 10両が停められると
ダイヤ異常時に急行と快速急行の臨時停車が出来る。
急行で新宿に来て各停で折り返せるのもメリット。
逆も可能でダイヤの自由度が増す。 昔は通勤車の分割併合が多かったから、制約ありまくりで、大変だったでしょうね 今は単純に10両編成の数が足りないから10両各停はそこまで多くないけど最終的にはどこまで8両固定を減らすんだろうか
相鉄もかなり昔から全駅10両対応してるのに10000系までは8両編成造ってたから当分は残りそうだし混まない時間/場所用に残しておくのかな 来年度の3000形8連→10連化の本数は何本になるかは分からないが
最終的には10本程度と予測するとあと7本と言うことになるのかな?
そうすると3形式合算で8連固定は15本になるのだが4+4連がどうなるのか不明なので
なんとも分からないいうのが現状なのかな? 益々興味深い話です そもそも4000除いて10連は90番台なんだから10編成以上作れんだろ。
それとも13091とかにすんのか？ 組成歴史は違うが1096～の5編成を符番することは可能なので
8連15編成を全て10連化は少々無理筋だが可能でしょう 全部10連にするとは思えないが編成番号で判断するのはどうかと思うぞ
東急8500の例もあるしな >>871
相鉄は全編成10両化を90年代前半までは計画していたが、バブル崩壊で沿線人口減少、利用者減少で取りやめ、8両を残した。今後東急直通もあるから8両は残るだろう。 >>871
相鉄の場合は、将来の東急線直通を考えてでしょ。
10両だと東横線の特急か急行にしか使えない。
目黒線が６両だから
目黒線直通用に６両を作ることになるかもしれんが。 >>878
メトロからはまだ発表ないね
三田線と目黒線は8両対応化するみたいだが 10000系までの8連は直通を想定してなかったただの8連でしょ
20000系は目黒線直通の為の8連だけど今後東横線用に10連も造るとか聞いたし必要な分しか8連は要らないでしょ
11000系も10連が必須のJR直通が控えてるとは言え8連バージョンは造らなかったし>>867の言うように途中で何度か方針変えてそう
小田急は8連をどれだけ減らすのか、今後製造するのは10連オンリーなのかなって話 >>872
来年度1本でひとまず打ち止め。
10両増えすぎても車両回せないし、置き場もない。
各停は最混雑列車のみ10両化。 各停は朝下り町田本厚木間が最混雑という風潮
まじであれこそ10両にしてくれ >>880
次に廃車になる8000と1700に8両はないから当分は10両と6両を作っていくだろうな
8両を置き換えるタイミングは2000が早くて10年後ぐらいだろうからそこでどうなるかだね
人口減少を見据えて8両で置き換えていくかもしれないし >>875
1096編成ではなく、あえて1081編成を組成したのだから、それには意味があるでしょう >>885
1700は 2000の6連化編成化と3000の中間車製造で8連を10連化しそう(現に今年やったし) 1081Fの車番、実は10連化対応なのだ w
1081-1031-1131-1181-新造1281-新造1231-1331-1381-1431-1481
. でっていう
そんなん1081×8に限った話でもないってのに >>889
勿体ぶらずに、2000の車番も10連対応と言えばいいのに >>883
最近まで海老名本厚木間を通勤で利用していたが朝８時前後は海老名で下りは毎日積み残しが出る。上りは相鉄乗換の下車が多いから海老名発車時点ではそれほど混んでない。 海老名駅7:53発の急行小田原行きが出た後各停伊勢原 各停本厚木 急行新松田 各停伊勢原(全て8連)でようやく8:15に急行小田原行きが来るのね 殆どの列車が向ヶ丘遊園または成城学園前止まりになった小田急線ー千代田線直通列車の存在価値などあるのだろうか（いや、ない。あまりに不便すぎて） 今日から下北沢の改札の場所が変わったな 下北沢は地下化してからなにかと不便 >>895
ただ出口が横に移っただけで自動改札機も旧南口のやつの使い回し
北口南口に出るのもトンネルみたいな通路を通らないとならないので
まだまだ不便
３月になるまで待てない 京王も10両対応はしているが、各停の大半は8両。
新宿口の6両がどこまで減るかだね。
それとも、新宿口は各停も含めて8両以上限定になるのかな？ 今日の夕方、
新宿地下ホームにマトが来てたけど何があったの？ 機材の老朽化なのかあるいはそのほかのアクシデントなのか。 >>901
昨日も何か非常ボタン誰か押したとかで１０分位発車待たされたな >>893
現在の停車駅での準急はすべて成城折り返しでもいいような気がする。
実質経堂以遠は各駅停車とあまり変わりない。 >>908
つーか成城行を各停にして本厚木行を準急にしたほうがええやろな 小田原行きに乗ってるんですけど
暖房入ってないみたい >>909
複々線出来たんだから
急行系統は向ヶ丘遊園以遠にして
各停は向ヶ丘遊園までにすればよいのに
そうしない小田急。
千代田線のダイヤ乱れを
向ヶ丘遊園以遠に持ち込みたくないのかもしれんが
先日の代々木上原での発煙は江ノ島線まで遅れていたし。 乗り入れが長くなれば長くなるほど遅延リスクを招くだけだろ 昼の準急が本厚木まで行かない一番の理由は緩行線走行の都合上各停を追い越せないので
遊園の到着順がどうしても各停→（2分後）準急→（さらに2分後）急行の順番になるから
各停が本厚木まで行くなら4分後の急行から新百合まで逃げれるが
準急を本厚木まで行かせる場合は遊園の2番線に遊園止まりの各停到着→
1番線に準急到着→2番線に急行が来る前に各停を引き上げ線に入れる必要がある
準急は遊園で急行、（特急）、快急の連続退避になるのでロスが増えて
各停の折り返しも非常に余裕のない形になるので各停が本厚木まで行くしかないダイヤになっている 会津鉄道(実際は四季島)の遅延で田園都市線が遅れるくらいだからなぁ。
直通先が長すぎるのも問題 各停を成城止まりにして準急をそこから全停車にしちゃえば遊園での本線を割り込む折り返しも無くなっていいんだけどただでさえ通過駅少ない準急がますます鈍足になるね 伊勢原なんて上原からたかたが45kmやろ
上野東京ラインに比べれば屁みたいなもんw >>918
>ただでさえ通過駅少ない準急がますます鈍足になるね
だからもう、小田急線内の準急運転区間は代々木上原～成城学園前にすれば
（つまり準急はすべて成城止まり）いいんじゃないかと思うんだけど… >>919
>上野東京ラインに比べれば屁みたいなもんw
あれは群馬栃木から最長で静岡の沼津まで行くから、結構な距離だよね。 要領悪く不器用なくせに、あれもこれもとやるからダメなんだよ。整理整頓できないしよ。ホント小田急ってダメ会社の象徴だよな。 >>818
そこまで長々とした説明は誰も必要としていない >>930
動作確認含めた試験導入じゃね？
緩行線の下りから設置とは 停車から開扉、閉扉から発車、それぞれ何秒増になるか見物だな・・・ >>930
車掌「ホームドアから離れてください！ 離れてください！！ 古い駅ならともかく、駅を新設したのに後からホームドアを設置するといった無計画さ。普通の会社なら、工事と同時に設置するだろうに。やっぱり小田急は普通じゃないな。 >>935
急行線は設計段階でホームドアの取付予定が無かったし、緩行線は途中で設計変更しただけ。 小田急叩きたいだけで時系列無視するバカガシマに付ける薬はない >>934
これとドア閉まってから何十秒も動かないのほんと嫌い >>935
チミの大好きなオンボロボンビー東武はどうかね？w
他社比較を十分吟味せず脊髄反射するからツルガシマンと呼ばれるんだよw 下北沢緩行線の上下に付いたけど稼働開始はダイヤ改正と同時だぞ
1000ワイドドアが遂に新宿口出禁になるのか知らないけど今のA運用がホームドア対応かどうかで細分化されるんだろうね まだ三か月も先でその後もまだ二回はどうなるか不明で
工事中スペースが残るのか．．．． 下北沢駅のエレベーターの不便さが最近極まっている。
例えば数分後に地下一階か二階かどちらかに先に来る電車
に乗ろうとして何とか間に合うと思われる方に行ったらギリギリでドアが
しまっていってしまった時
しまったこの次はどっちが早く来るのだろうと思ってホームを見ても
１・２階トータルで表示されている電光掲示板は地上階にしかなく
各地下階にはその階の到着時間しか書いていない
それで確か別の階かと思って行くとまたドアが閉まって行ってしまったり
いった買いでない方が先に着くことがわかって慌てて戻ったら今度は
そっちが出てしまう
等の事態が発生した
全部の階に全体の表示をする
２台あるえれペーターを各駅のと地下二階階直通のにする
（関係ない階で止まっているときに目的階の電車が言ってしまうことがしばしばで
時間が読めない）
など工夫は出来ないものか こう長いと読みたくなくなるのは俺だけか
日本語としてまとまりがなく、変換違いもある
主張を通したければ簡潔明瞭が得策と思うが 言いたい事は分からなくも無いけど読みにくい
急いでいる時はエレベーターは避けた方が無難だと思うけど
発車標は小田急にメールしたらもしかしたら増やしてくれるかもよ >>946
チャット思いついたのを書いただけだけど
誰でも思うが誰もあまり言わないことを書いたので普通に善解してくれると
思ったよ >>948
ネット掲示板ってそういう所ではないから >>943
改札分離したら井の頭線側のトイレ
どうなるのかと思ったら
ホーム下に新設だった、明らかにせまいが
ちょっと小田急の広いトイレ貸して
と言う訳にはならなかった ホームドアって1700に対応してないのか？
今までどうやって新宿に入線していたんだ。
2000と3000一次車両には対応しているんだろうか。 >>943
これで直通運転する代々木上原（千代田線）と小田原（箱根登山）以外は
完全に分離されるね。
連絡改札があるのは以下の通り
新宿：JR線へは連絡改札を通る必要があるが、中央東口しか使えない
厚木：JR相模線へは中間改札を通る必要がある
大和：相鉄の改札からでも小田急に乗れるが、中間改札を通る必要がある
藤沢：JR東海道線へは連絡改札を通る必要がある まあ改札内乗換えなら千代田線や常磐線まで駆使すればいろんな会社線にいけるけどね。 >>916
それもそうだけど、昼間の準急を本厚木まで走らせると直通運用が増えて8連の運用がダブつくし、千代田線直通のダイヤが乱れた時に今のダイヤなら準急成城・遊園なら運休するだけで済むけど、
各停が成城止まりでそこから先が千代田線直通準急だけとか、各停が千代田線直通の成城止まりで新宿～本厚木が準急とかだと臨時各停を本厚木まで走らせたり、準急を上原～経堂で各駅に停めたりする必要があって面倒臭いから今のダイヤになってる。
西武が日中の副都心線内急行を快急にしたのも似たような理由。あれも変に各駅に停めるとダイヤ乱れ時に10分に1本しか電車が止まらない駅の為に臨時停車させる必要が出るから。 >>959
そもそも準急で走らせる必要あるのかね
全部各停でええんやない >>959
千代田線直通を全部各停にしちゃうと
常磐線みたいになっちゃうのか。
常磐線が正常でも千代田線が止まると
快速は動いていても各停は綾瀬で折り返せないから松戸で折り返す。
小田急は臨時停車可能だから、できない常磐線よりは良いけど
代々木上原で折り返せない。
経堂か成城学園前折り返し。 線路幅的にほぼ独立してて
乗り入れ先も都営地下鉄という
東京の私鉄じゃわりと孤立した存在の京王が
支線をかいして改札なしで乗り換えできる面白い駅だったんだがなぁ
地下化以前は連絡線の遺構が残ってた世田谷代田も大きく変わったし
帝都電鉄&大東急時代の名残がまたひとつ消えていくんだな 朝ラッシュの後半の時間帯に向ヶ丘遊園ないし成城学園前始発の新宿行急行とか新設
できないのかな？ 直通運転中止時の急行通過駅
ただいま、千代田線との直通運転を中止しているため、当駅には列車が停車いたしません。代行バスをご利用ください。 なんで、京王線自殺で小田急のダイヤがボコボコなんだよw
HP低すぎるだろ。。 普段小田急や千代田線でなにかあったとき以上に遅れてるとかなんなの
普段から余裕を持った輸送をしてないからこうなる
からっぽの各駅や窮屈な快急どうにかしろ 成城学園前でグダって（急病人？）、
遅れた急行を経堂で待避するため更にグダって（複々線化の意味は？）、
代々木上原で大渋滞。 >>967
それで仕方なしに久々に下北乗り換えしたけどありえないほど糞化してるなあの駅 >>960
京王にどうあがいても勝てない小駅をすっ飛ばすことで田都から穿れそうな駅の利便性向上を図ってる 資材調達の合理化で
井の頭線が小田急
世田谷線が京王
にならないかな >>955
1700はとっくに出禁です
2000,3000初期型はホームドア側で対応可の様です
と言うことで1700廃止厨が騒ぐのですよ 今は明確に禁止されてないけど明らかに避けられてるな
新宿に営業で入るのがA46とA47運用だけだからそもそも充当されにくいけど あー調べてたら10/26と27に入線したって情報上がってるわ
「とっくに出禁」のとっくがどのくらい昔を示すのか気になるところだけど 今後特急ふじさんで新宿から御殿場行く場合Suicaで行けるようになるのかな？ >>978
マジ？
それにしても参宮前正月は急行臨時停車してもいいんじゃない？ >>979
参宮橋のことです
せっかくホームが10両対応になったことだし 1700形は地上ホーム出禁で地下はOKだけども通常見かけない、が正解 >>977-978
少なくとも御殿場線がJR東海からJR東日本に移管されるとかない限り
Suicaを使うことは無理かと。 >>978
御殿場もSuica使えるようになるけど、小田急経由じゃだめなん？ >>981
なるほど。
最近、急行で見かけない理由が分かりました。
６両各停でしか新宿に入線できないけど
下北沢の緩行線ホームにホームドアが付くから
各停でも入れないってことですね。
可能なのは、急行系統で２番ホーム着か地下ホーム着だけですね。 ところで新松田はダイヤ改正後も相変わらずカツカツなのかしら 相模大野でY線空くのを待ってるせいで
後続の急行(快急)と特急が待たされてた 熱海乗り越しの場合は自動精算機で対応出来るね
御殿場線の対応は不明だがパスモで出来ないというとチョット不思議な感じがするね >>981
昼間の多摩線各停はワイドドアで回している感じがする >>984
運行する全区間が首都圏のICカードエリアに収まっている東武・JR直通特急ですらICカード使用不可だからな
異なるエリアを跨いで運行される「ふじさん」がどうなるかなんて推して知るべし >>984
ところが沼津・三島・御殿場にはJR東からのエリア跨ぎ専用の精算機が設置してある。
でもあの精算機1台につき1000万以上かかるらしく費用対効果が見込める駅でないと設置されない…
そういえば島田の改札で千代田線の町屋からの精算をした親子連れがいた。
駅員がかなりテンパってたｗ >>983
ICカードはエリアをまたいで使用できないのでもちろんJR経由もダメ 小田急沿線民で小田原・新幹線経由で都内に通勤通学してる人間はどれ位いるんだろ？
たぶん新松田以西が大半だと思うが 一定の範囲なら自動精算機で精算できるのよ
小田原→三島下車で自動精算機で精算できた
おそらく沼津までは行けるでしょう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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