東海道・山陽新幹線212
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
前スレ
東海道・山陽新幹線197
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542807112/
東海道・山陽新幹線210
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540370706/ このスレの主
・ヒント厨
・刈谷
・馬鹿詐欺
・うさにゃん
そして、スレ主の一人のコメント。
※このスレは、脱線事故を容認するスレです。
http://hissi.org/read.php/rail/20181023/ajhJb2k4RDA.html 車内改札、寝ている客は素通りしているけどあれ逆だろう。
こないだなんか前の二人連れが車内改札が始まった途端に
爆睡態勢になり終わったらさっと起き上がってたわ。
寝ていたやつはあとから気づかれないように後ろから攻めてきて検札すべし。
寝ている奴は全員怪しい。 明日の新横浜始発の
ひかり493号って自由席混むかな? >>6
GW初日もわりと余裕だったくらいだから大丈夫じゃない?
99Aに抜かれるのに名古屋以西がやたら混んだけど >>7
新大阪までは先行だからそこまでの需要が多いんだろうね。
Thanks. ヒント
サービス最低のJR糞東日本とはやはり違うな
2019年1月1日ご利用限定!「元日・JR西日本乗り放題きっぷ2019」を発売します!
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13434.html >>5
ひかり・こだまなら別に神経質にならんでもいいだろう
どうせ切符無けりゃ自動改札で止められる >>11
東海は倒産しそうになっても絶対に新幹線乗り放題は出さないだろうな >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! >>1乙!
イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!
−=≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−=≡ .ヽ(´・ω・`) /
−=≡ ( /
−=≡ ( ⌒)
−=≡ し し' /\
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/ .彡⌒ ミ \ >>1乙!
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( ´/) ))⌒ミ
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○( イ○ ( ,つ・ω・`)
/ヽ )) ヽ )ヽ )と , イ
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< 儂 >
< 予 し >
< か >
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< !!! い >
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\/____/ やたら外国人が多いと思ったらジャパン・レール・パスはのぞみに乗れないからひかりに集まって来るのか
のぞみは自分も含めて終末に帰るリーマンで満席だし…… >>13
こだまと在来線特急乗り放題の元日限定フリー切符を出したことあるぞ
こだま限定とはいえ新幹線乗り放題だったには違いない >>13
ヒント
ちなみに
前に元旦にフリー切符出していたことあった。一番最後にやめたのはJR糞東日本、次にやめたのはJR糞倒壊
サービス悪い順番に廃止している現実 ヒント
JR西日本はフリー切符を出すサービスNO1企業。
スワロー化してぼったくる企業とは違うね ロッテとのFA交渉後、広島駅に到着した丸
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181122-00000120-dal-base.view-000
広島市内からだと広島空港も岩国空港も遠いので新幹線利用となる。
(広島市内からだと西区、佐伯区、廿日市市と大竹市は岩国空港は近いのだが、東京便の航空路線が少なく、旅客機が小さいので予約が取りにくい。)
広島空港と岩国空港なら道中は岩国の方が景色が良い。
河内インターからと本郷インターから空港へ向かうどうろはサッサと凍結防止剤撒いとけよ。 行くにも苦労すんだなこの空港。
リムジンバス1回45分遅れ経験してからは空港に到着するまで何時もドキドキする。 リムジンバスは一度乗り込んだら逃げ場の無い走る棺桶
バスでも走行時間2〜30分の距離なら遅ても知れてるけど1時間だと不安しかないよな。
電車でもバスでも距離が長ければ長いほど遅延リスクは増えるからな。 特にバスだと何があるか分からんからな。
何時間もかけて新幹線移動って辛いよな
山陽新幹線のボコボコ具合ったらないよな
はじめて乗った時はあまりに揺れまくるんでびっくりしたもんだ
はじめて広島の隣に山口行った時はここは日本なのかと目を疑ったわ
ありゃデカい台風とか来たらひとたまりもないわな、そんなところに人が住んでるんだもんな
東京とそっちではもう億単位でどうにかなるもんじゃない絶望的な格差がある
そういうのはもうどうしようもないよな >>19
正月以外だと東海道新幹線だけ乗り放題のフリーきっぷを
1万円でだしてたこともあったな 2011年の元日にはJR東海在来線特急とこだま乗り放題
の切符が1万円であったな。
結構使える切符だったな。 jr西日本って何だろ?JR西日本なら知ってるけど。 ヒント
天下のjr西日本を知らないとはアホなのかな? 前の万博の時に16輌にしたから次の万博の時は
20輌にしてね。 前の万博の時に16輌にしたから次の万博の時は
20輌にしてね。 万博開催中の東海道新幹線は確実に混むだろうな。
1970年は在来線経由の臨時夜行列車も多数運行されたから新幹線と在来線で役割分担できたがが
今は分割民営化で在来線夜行臨時列車の設定が難しい。
ほぼ全ての万博移動需要を新幹線が背負う事になる。 愛知万博の時はどうだったか思い出せばおのずと答えは出るだろ。 >>40
愛知万博はたいして話題にもならなかったし東京からの来場者もかなり少なかった。
しかし大阪万博となると1970年や花博並みの集客があるだろう。 >>41
前回の大阪万博は6400万人。次回の大阪万博は
2千数百万人予定。 筑波万博のときみたいに583系電車とか20系客車の臨時列車走らせようぜ(・∀・)! 愛知万博なんて大企業はトヨタくらいしか力入れて無かったし、
名古屋の地方博覧会みたいなレベルだった。
入場者も中京地方の人間ばかりで他地方からの来客は少なかった。
新幹線での万博輸送を考える上で、あまり参考にはならない。 >>42
愛知博より花博の方が参考値になるだろうね。 ヒント
さてワークマンに行き、かっこいいトップスとボトムスを買いに行くかな? 2025年にもなって万博なんて行きたがる奴が居るのか?
70年代じゃあるまいし 海遊館とUSJを大規模拡張した方が日本人は呼べるだろな オリンピックで東京ばっかりますます発展して地方は衰退の一途
大阪万博はそれに対する回答だよ
ありだと思う 新幹線もまれにオーバーブッキングするぞ、ただし席の二重販売になって事故扱いだけどな >>55
五輪を境にトンキンも没落するだろう
老人だらけの国で万博とか恐ろしいったらありゃしない
2005年の時ですら高齢化は深刻だったのに >>60
のぞみ重視静岡無視のダイヤが正しかったことがまた証明されるな E233系で先頭と最後尾以外グリーン車の特別快速東京発大阪行きを運転してくれ >>44
我らのJR東海がパビリオン出したのを忘れるな!!
リニアの実物を持ってきたり
お姉さんが超電導の原理を実験して見せたり
JR東海の自慰映像のシアターがあったり
見せ方は下手だったけどやる気はあったぜ!! 冗談抜きに新幹線はパンクすると思う。1〜3号車は転クロにして6列にするとか。三島こだまは、三島から新大阪まで快速運転で延長するとか対策をとらないと。 >>52
2005年にも同じ事が言われたたけどな。
結果は収益を出して大成功!!
>>54
万博の素晴らしさはリアルがそこにある事
USJやTDLなんていう夢の国とは一線を画す。
>>55
俺は五輪よりは万博の方が来てくれる方がうれしいけどな。 >>65
パンクせんよ
五輪を境に訪日客も総人口も激減、今以上の少子高齢化で2025年は余裕があるわw
団塊世代が75歳以上になると言うのに万博だのリニアだのアホ丸出しですわ >>68
ここでリニアの悪口はNGだぜ!
君は葛西先生の著書を熟読せよ。
リニア建設の意義が彼の言葉で書いてるから。 愛知万博の時は、毎時1本臨時列車を運転してたね。
(東海道新幹線は常に需要動向に応じて臨時列車を運転しているので、あまり意味のない話だが)
大阪万博の時もそんなもんでしょ。 東京ー新大阪の輸送力確保のため、東京ー名古屋の増便だけでも効果はある。今、新幹線も名古屋を過ぎれば3分の2程度に減るし。
何気に名古屋ー新大阪は今でも供給過大 >>71
名古屋でのぞみ交互発着の合間に折り返すダイヤを組む方が大変だろ。
今のこだま毎時1本がやっと。 大阪午後発からほぼ終日グリーン車含め満席やね
京都の紅葉とは言えすげーな 品川新駅を作れば更に増便できるという触れ込みは何だったのか >>52
なんか今あるのとあんまり変わらんものの展示になりそう
AIとかVRとか言ってるし ID:igXf7Xemみたいな火災信者になると現実が見えなくなるんだなw 京都市観光で
マナーが悪い観光客は
舞子さんや芸子さんをしつこく撮りまくる人
舞子さんや芸子さんにタッチする人
これはアウトだな
でも舞子さんや芸子さんたちは
純粋な京都市民では無い人が多いんだな… >>81
VRでもSAO並みになってたらそれはそれで凄いと思うが 今年みたいに勤労感謝の日に三連休が重なると紅葉で京都は大混雑。そして新幹線も。京都が好きな自分でもこの時期は避ける。人間見に行くようなもんだよ。 >>81
2025万博の最大のテーマは医療。
日本の科学技術が停滞しつつある中で、日本特に関西が世界に誇れる科学技術分野の1つがそれ。
だから「いのち輝く未来社会のデザイン」を謳っている。 >>71
安い近鉄特急がなければ、名古屋-大阪も結構な混み具合になると思うんだ >>87
優秀なやつが皆医学部行くからな
今後もずっとそういう傾向だろうな >>87
AIもVRも日本が特に優れた技術を持つ訳じゃない。
アメリカや中国には負ける。
各国から技術を集めないと成り立たない いいんだよそれで
我らが東海道新幹線のぞみはジャパンレールパスお断り。 >>92
逆に日本の技術無しでは米国なんかは立ちいかないわけで、
だから、ゴーンの件も急転直下があったとも言われているわけで。 昼に新幹線に乗って外を見ていると、京都−新大阪で屋根にブルーシートがある家がまだ結構あるんだな…… >>87
万博会場より安楽死施設でも作ったほうがよっぽどいいわ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) もう随分前からだが線路を照らす照明がLEDになってから夜の車窓が目に眩しく、夜でもカーテン閉める人が増えたな >>91
じゃあなんでリニアは京都に通さないの
東海社員さん 米原−京都間の新駅も万博に合わせて再浮上する可能性もあるだろうな。当然待避線の確保目的で。
但し場所は幻のびわこ栗東駅の地点ではなく別の地点(八日市あたり)に造られるかも。 >>.102
京都府がどんなにわめいても
リニアは東海道新幹線のバイパスであるから
京都を通る事はないよ。
どうしても京都を通してほしいならば
京都府がリニアルートの土地を
JR東海に提供すれば検討はしてもらえるだろ。 まもなくN700に統一される東海道新幹線に待避駅はもういらないような。本当に需要が飽和になるなら、名古屋こだまの新大阪延長。さらに三島こだまの増発とかしないといかんだろうな。 三島こだまを増発してどうするんだ
あんなもん通勤対応で仕方なく走らせてるだけなのに 名古屋こだまの新大阪延伸で万博客が流れ込むことを想定して。三島、小田原ユーザーの救済のため。 大阪発着のフェリー会社は本当に特需だろう。それにリニア開業2年前だし、今回もパビリオンを出す可能性はあると思うよ。 今日の今からの山陽新幹線新大阪から下り指定席満席が目立ちますが連休最終日だから? >>43
あれは直流の車両が入れなかったから廃車予定のやつ無理矢理持ってきたんだよな >>112
初日は下りが混んで最終日は上りが混む
こんなの常識だから覚えような >>116
関東だけでなく、西日本各地からも京都へ紅葉見に来ていたのでは? そうか。僕も六甲に紅葉見に行ってた。
なんとか指定席とれた。けど誰か座られてた。
間違えてたのね。AとE 上りの状況をサイババ見ても「定時運行中」って書いてあったけど、そんなもん?
下りが満席だと乗り降りで3分5分平気で遅れる感があるんだけど、上りはそうでないのかな ネット情報は20分くらい遅れない限り更新されないもの >>102
紅葉客は東海道、ビジネス客はリニアってしようと思わないか? この列車は東海道山陽線の小倉行です。短い5両編成でまいります。新橋、品川、川崎、横浜、戸塚、大船、
藤沢、辻堂、茅ヶ崎、平塚、大磯、二宮、国府津、鴨宮、小田原、早川、根府川、真鶴、湯河原、熱海の順に
終点の小倉まで参ります。 主な駅の到着時刻です。横浜には6時56分、名古屋には12時25分、大阪には15時32分、岡山には18時42分、広島には21時36分
終点の小倉には0時55分に到着予定です。 >>101
あれ線路ちゃんと照らせてるのか?
道路にある照明に比べたら頼りなさすぎだろ ヒント
LEDの故郷我が地元徳島、照明そんなにないよ。 ねえねえ・・・東海道新幹線って
新大阪で10〜15分遅れ位なら東京駅に定刻に着くんだね?
知らなんだ・・・(怖っ!) 700ダイヤでN700運用なら東名間で10分ぐらい余裕で回復する 最速2時間22分の列車ってどれぐらい遅延回復出来るんだろ? 昨日当日予約のエクスプレス予約で満席だったが同じ新幹線に何度もアサインしたら×が△になった。
速攻で予約した。
誰かキャンセルしたんだ。空く事あるのね。
×連続で乗れないかとあきらめてました。 キャンセルっちゃそうだけど
Expressは直前まで変更しまくりルールにしたので、ギリギリ粘ったが間に合わず後の列車へって場合も有るのでしょう
自分は繰り上げる方が多いけど(それだと直前でなく、かなり前のリリースになる) だな
何度でも変更OKというのがエクスプレス予約の売りでもある EXアプリでスマホからだと事前予約受付になってるのに PCから見ると何も予約してないことになってるんだが
繁栄されてるのか? >>130
のぞみ1号は名古屋駅前で一旦停車するよね。まだまだ時短できる。 余裕時分はあった方がいいぞ
ないと西のあれみたいになるから 新型ATCになって更に走りに余裕が出たからな。
速度計測アプリで見たら新横浜〜名古屋が
ずっと時速260q以下で走ってたし。 N700使用のこだまは三島→新富士の1駅で5分回復したw それ停車時間含まず?
5年くらい前だったかなあ、名古屋発上りこだまが30分近く遅れて発車したが、東京は3分遅れだったな
掛川でまだ停車していないのに、のぞみかひかりが通過線を爆走していった >>139
急病人対応で三島を約8分遅発
新富士を約3分遅着若干遅発
静岡定着 東海道新幹線の場合はダイヤの余裕はあっても本数に余裕がない 新横浜−名古屋間を走行中だったのぞみ401号のデッキで、三島駅に停車しないことに腹を立て、車掌の頬を平手で2回殴った疑い。
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/editorialplus/1542029722/ ヒント
難しい漢字が読めないから子供向けの本しか無理 >>148
ヒント
情けないおじさん。アホなのかな? 東京駅発新大阪駅行き最終のぞみ
発車前に
カップル同士でキスする人居るんかな?
1992年のシンデレラエクスプレスみたいに
1990年代によく見掛けた 平日の月曜日ってのぞみ64号は博多からならギリで乗っても座れる? (⌒Y⌒Y⌒)
/\__/|
/ /ー ー\
(⌒ / / ⌒ つ⌒ \
( (6 | / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( | \____ノ | < 出た!
 ̄\ \皿皿ノ / \_________
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| \ ( )./ |
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( ヽ
( )
(____) >>152
月曜日の夜なら空いてるでしょ。
最悪自由席のB席なら大丈夫でしょ。 ありがとう
あとは品川まで15分遅れしてなきゃ
助かる
こればかりは運次第だけど のぞみ64号いいよね
一度乗り通してみたい
客の動向とか のぞみ64号は遅延する確率が比較的高め
在来線特急の遅れを結構受けるので 東京博多単純往復なら宿代その他諸々浮くんだよなあ。味気ないけど。 JR東海にのせられて京都に行ったが体力の限界だ。清水寺とかどれだけ坂を登るんだ? 清水寺ごときで音をあげる自分の体力を心配したほうがいい 難易度を★で評価して欲しい。
清水寺★★★★★
嵐山★★
東寺★
とか 清水寺で★5個なら伏見稲荷は★100個くらいか?w こだまの余裕時分は半端ないなw
東京名古屋間で30分近いんじゃないか?
昼間の空追越し含めると、、
のぞみも東京新大阪間2時間15分で走れる カラ待避が無かったらホーム売店でビール買うとき困るだろ( ・∀・)? 次の改正でこだまも多少速くなるんかね
未だに300系で走れそう
こだま703は本気で走るみたいだが のぞみなのに東海車なのか疑問に思っていたけど、それもその筈、新大阪行きだった
からだ。 田園都市線渋谷行きが東武車だったりするのと同じだな >>173
逆に博多まで行くのぞみが海車のこともある いい日旅立ち〜
今日もjr東海をご利用頂きましてありがとうございます。 海車の方が安心はできるな。
束車は途中で走らなくなるリスクも考えないといけないし。 >>177
え?JR東海なんていうか?そこ、新幹線をご利用頂きまして、、じゃないか? 最終名古屋ひかりは翌日の博多行き運用だから
帰る途中に名古屋で一泊してるだけと考えれば自然
出稼ぎで滅多に家に帰れないB編成は大変そうだが 山陽、平日の中日なのに「自由席が混みあいまして…」は
いかんだろう。
土、休しか運転してないのが沢山あるんだから
もう少し毎日運転を増やせ。 年末に東京から大阪までこだまでゆっくり帰省しようと思い予約サイトを見たんですが、
使用する車両欄に、N700系と記載されているものと、無記載のものがあります
どちらを選ぶのがベターでしょうか?
こだまで4列シートのものがあるとか聞きましたが、時間もかかるし狭いシートより
広いシートが選べるのなら助かります >>186
東京−新大阪の4列シートは、全種でグリーン車のみ。
普通車に広い座席は無いです。
普通車の4列シートがあるのは、新大阪以西(山陽・九州)です。
N700は、窓側と最前列座席はコンセント付き。
全車禁煙で、喫煙室付きによる分煙。
無印(700系)のコンセントは、最前列のみ。
禁煙車と喫煙車による分煙方式。
私なら、N700を選ぶかな。 >>186
久々に700乗ると、座席はふかふかだが、
なんとなく車内が暗く汚れてる感じがするぞ。 >>187-188
早速のコメントありがとうございます
参考にさせていただきます。
N700系の方がきれいそうだけど、700系のふかふかな座席にも惹かれる・・ >>186
700系なら座って煙草が吸えるメリットがある
しかし灰皿が小さいのですぐに吸い殻がいっぱいになるので注意 こだまの4列シート
大昔そんなこともあったかな
今の東海道新幹線は全列車同じ座席配列だからな かたや4列、かたや転クロ
昔の東海道はカオスすぎた >>197
日本ではおいおいってなるが、
海外では普通にまだあるんだよな。 >>191
ひかり539って東海車運用に変わったの? >>186
東海道の車両は全て詰め込み仕様
年末ならこだまも混むからあんまりのんびりできない
>>196
0系は1両単位で編成組み換えてたせいで
90年代後半でも転換シートが残ってたんだなこれが 90年代に転クロがあったとは。乗りに行けば良かった >>204
弁天町にはもう0系はおろか他の車両もいないだろw 大窓の転クロから小窓の集団見合いシートにグリーン車…
サーカスみたいな0系が走ってた10年後に、1席の定員違いを理由に500系が追い出されるとは夢にも思わなかった1999年
https://youtu.be/dW8IDFEjwTw むしろ90年代には1号車から16号車まで全て0系2000番台って編成を見た記憶が無い… こだまで外観から窓の小さいわりに大きな車両を探して選んで乗った思い出…
一般女性でも小窓車の方が新しいと知っていたくらいだからねえ… >>206
方向固定の3列シートは、中央じゃなくて車端の方を向いているよ。
だから、見合いではない。 昨日、のぞみ103号に飛び乗ったお客のせいで緊急停止装置発動で5分遅れになって
駅員さんが放送でめっちゃ怒ってたw キッズのヒントくんは300系以降しか知らないもんな… >>213
笑い事ではない!
中の乗客がまともなら皆で危険乗車犯罪者を突き止めて走行中の列車の乗降口から投げ棄てるくらいの
制裁はして差し上げるべきであり、黙りを決め込む連中は皆がその犯罪者の共犯者である! 緊急停止装置ってドアが完全に閉まって無くても作動するものなの?
ホームドアでは無いんだよね。 >>215
それらは展示物じゃないだろw
>>217
ムショ帰えり乙。
弁天町の交通科学博物館は閉館して展示物は京都鉄道博物館等に移った。
0系も今は京都だよ。 ゴールデンウィークに大阪から広島に行きたいんだけど指定席って取りにくい? >>222
ありがとうございます。
先に片道だけ予約して2日後に帰りの分を予約した方が良いでしょうか? >>220
103系の動態保存て環状だっけ?
阪和? 東海道新幹線って山陽新幹線の一部も含めて、姫路・西明石・新大阪・新横浜・品川・東京から6時ちょうどの始発新幹線があるのに、名古屋発だけは6時発がないのはなぜ?
名古屋からだけ早朝に動けない 名古屋駅に6時までにたどり着ける電車が地下鉄 名鉄近鉄あおなみ線含めて限られてしまうからでは?名古屋地区は関東関西と比べて始発電車が遅い。 それは姫路や新横浜も同じような。そもそも名駅から5キロ圏内でも数十万人いるだろうし。 飛行機と競争のない名古屋と京都は6時がないよな
それ以外は空との競合がある
大変わかりやすいね 名古屋朝6時に出て、東京駅に7時半頃着いてどうするの? 中央省庁の朝会議は8時なので、その陳情に向かう県庁職員がホテルに泊まらずにすむ。国会の朝食会も8時。 >>226
名古屋の住宅地やベッドタウンの多くの地域からでは
名駅に6時にはたどり着けないと何度も言われてる話
過去スレには実際に時刻計算されたレスもあるから過去ログ参照 新幹線の座席は2-3だから左右のバランス悪いから車輪が片側だけすり減りそう(笑) >>236
あれは内回りと外回りを定期的に入れ替えしているよね ヒント
フリーアナウンサーの高橋真麻が11月24日に自身のブログで公開した写真に、鉄道ファンから驚きの声が上がっている。
「新幹線にて」という投稿で真麻は新幹線の社内で焼き鯖寿司とアイスを食べたことを写真付きで報告。驚きの声が上がったのはアイスの写真のほうだ。
「真麻さんが食べたのは、新幹線の車内販売のアイスです。これはコーヒーフレッシュでおなじみのスジャータが製造しています。
一般の人は『新幹線の社内でわざわざアイスなんか買うのか?』と思うかもしれませんが、とてもおいしいアイスで、新幹線の社内やホームの売店の一部、
ネット通販でしか食べられないので鉄道ファンは新幹線に乗ったらほぼ買いますね。
真麻さんは鉄道ファンではありませんが、仕事で新幹線に乗りまくっていること、食べるのが好きなこともあって知っていたようです。
これをしっかりと買うなんてさすがですね」(鉄道ライター)
しかも真麻が購入したのが期間限定版だったことも驚きの理由となった。
彼女が食べたのは「コメダ珈琲店監修 ブレンドコーヒー味 スジャータアイスクリーム」。
今年9月27日から12月中旬までの約3カ月間しか販売していない。
それを見逃さずに買うあたり、真麻は大したもの。
「さらに食べ方も“わかっている”人の食べ方なんです。
このアイスは一部の鉄道ファンの間で『新幹線カチカチアイス』と呼ばれています。
購入直後はそれぐらい固いんです。
そこで通はすぐに食べず、そのまま10分ほど放置してからいただきます。
もしくは、アイスと同時にホットコーヒーを買い、コーヒーカップをアイスの容器の上に乗せるんです。
真麻さんはブログそのことに触れてはいませんが、写真を見ると容器の霜が溶けているのがわかる。
放置したということでしょう。やりますね」(前出・鉄道ライター)
Gカップの豊かな胸で知られる高橋真麻。新幹線カチカチアイスの食べ方もGoodのようだ。
http://dailynewsonline.jp/article/1592927/
2018.12.01 17:58 アサ芸プラス >>240
くだらないタレントのくだらない記事。この程度で持ち上げるか? >>239
いや編成逆さまにしない限り変わらんだろw 検査の度に車輪外してるの知ってる?
四輪自動車だって余程のバカでない限りはタイヤ交換の度に減り具合に応じてローテーションしてるだろ? 車輪は外したら機械で削るしな
回転方向指定タイヤの方が左右変えれないから右だけ減りそうだ 名古屋は在来線や地下鉄、名鉄の始発が遅いな
新幹線に接続云々もあるけど単純に不便 さっき浜松付近で、かなり多くの乗客の緊急速報メールの通知が鳴り響いたんよ。
静岡県内で地震発生って書いてあったんで、緊急停止するかと身構えた。
よく見たら訓練で実際の災害発生じゃないと書かれてた。浜松市の訓練らしい。 働き方改革で元日は休みにするサービス業が増えてる
そんな日に出掛ける必要はない >>248
新春こまだ切符が発売されなくなったのが悔やまれる >>252
「こまだ」という種別の新幹線があるのか。初めて知った。 >>254
じゃあ「はら」「なかはた」「くわた」とかも? 来年のUターンは分散型になる
多少はマシになる…はず 購入した東海道新幹線の往復乗車券を、片道分だけ払い戻し可能? 何で、最近車掌は到着前アナウンスで下手な英語を入れるようになったのか。あんなの必要とは思えない。自動音声も流してるのに。
あと、車掌は落し物連絡とかEXの宣伝とか、いきなり話し始めるのはやめて欲しい。
何故チャイム鳴らしてから話さないのかね。
寝ていると心臓にも悪い。 あんなんで心臓に悪いとか
昔なんか人の呼び出しだの、電話が着信だのいろいろ放送あった でも名古屋で20分早くなると、保線の人から文句が来そうだよな。「20分早く終われだと??だったらお前!やってみろよ!」 >>264
東京大阪でやれてることが名古屋で出来ないのは味噌土人は無能ということ? >>233
>中央省庁の朝会議は8時なので
>その陳情に向かう県庁職員がホテルに泊まらずにすむ
>国会の朝食会も8時
中央官庁まで
東京駅から経費でタクシーに乗るんだったら
歩いて行くのが良い
身体が暖まり
どーと汗がわき出る
厚着する必要が無い
中央官庁で働く人の身体はぼろぼろ
ハンカチよりもタオルが良い 歩行性に優れた靴を履く習慣のないエリート官僚様に無茶言うなよ
マンホールの蓋を研磨するしか能のない人達である。 「居酒屋タクシー」
こう言うの昔あったなぁ
官庁街にたくさんの高級タクシーが停まってて
お金に余裕がある人が乗る
世間から強い批判を受けて止めた ヒント
武蔵小杉に新幹線駅はよ!
県は、11月1日現在の県人口と世帯数を発表した。人口総数は918万3257人(男457万8978人、女460万4279人)で、前年同月に比べ1万8884人増えた。
世帯数は、前年同月比4万6999世帯増の411万6860世帯。1カ月で最も人口が増えた市区町村は藤沢市(360人)、最も減ったのは横浜市金沢区(95人)だった。
12/2(日) 17:32
カナロコ by 神奈川新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181202-00031567-kana-l14 >>261
チャイムって、ピンポンパンポン音の?
確かに肉声放送では鳴らさなくなったね。
昔は絶対使ってだけど。規制されてるのかな? まぁ、さすがに読売ジャイアンツ新幹線株式会社は出来なかったな
大宮‐飯田橋くらいならあっても良さそうだ ヒント
JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感
“過去最高”の赤字を記録したJR北海道
全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。
なかでも北海道新幹線(新青森〜新函館北斗間)は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。
2016年3月の開業当時こそ盛り上がったものの、輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数)が4510人と、前年度の5638人から20%減少。
加えて、青函トンネル内の老朽設備や車両のメンテナンス費用が膨らんだことが原因とされています。
新幹線について、JR北海道の綿貫泰之常務は9日の記者会見で「来年度から青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億くらい出る。
赤字額は大幅に圧縮できる」と説明していますが、国の支援が確定しているのは19年と20年だけです。
それ以降の支援継続のためにはこの2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となります。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181202-00091132-bizspa-bus_all やっぱある程度EXの普及率を高めた後、構内手売り人員の削減とか目標があるんだろうな。
早朝通りかかると、並んでた為に買えず1本逃したみたいなのを避ける為、けっこう窓口開け
てるもんなぁ。
そこを横目に通り過ぎ、改札の際にICカードを挿入。ペロッと座席カードを取り出すと、目の前
に立っている駅員に「EXユーザーです」とウインクしてからホームに上がるんだ。 航空やバスみたいに急進的でないって事は、将来的な人員確保の困難さが視野だろうな
過度な買い手市場になるのを好みそうにないし >>275
目標はリニアの券売、改札無人化だから後数年でほぼ100%にしたいんだろうな。 >>273
大正義巨人軍は本日、交通系ICカードのボウカ(BOWCA)を発売した。
これはカードにチャージすることにより繰り返し使える、早い話がSuicaのパクリ
チャージは9800円から入れられ、最大4億3千万円まで入る。利用区間は水道橋から後楽園までとなっている
いつも入場券で遠征していた巨人小笠原もこれにニンマリ。早速手に入れ一路名古屋へ
しかし東京駅の改札で「(区間が)入ってねぇんだよ」「大体そんなの使えない」と駅員は熱い乗車拒否
そこで股間を限界までに縮小し幼児扱いとして強行突破を試みるも、自動改札の閉まる奴にキンタマを挟まり
未知の快感の襲われた為テクノブレイクで死亡となった。
これについて大正義原監督の話は、車内でジェットシウマイに夢中で聞けなかった。
代わりにオリックス木佐貫が「きっぷは目的地まで正しく買わないといけない」とコメントした。
なお、明日の試合には間に合う模様 >>271
>チャイムって、ピンポンパンポン音の?
♪ママと一緒にピンポンパン♪ もうアナウンスする当人が渾身の思いを込めてビンボンバンボ〜ン!!と絶叫してやれ!
マイクの鼓膜が破れるくらいの大絶叫でな 旅行客が紙切符で新幹線改札を通る中、iPhoneで颯爽と改札を通るサラリーマン
旅行客の子供が、羨望の眼差しでサラリーマンを見つめていた そして遅延や運休で右往左往するイホン持ちの勘違いバカを横目にスムーズな振替案内をされて特段の苦もなく旅を続行する紙切符家族であった。 JR東海ってリストラしたことあるのか?
東や西は首切りまくってたが >>276
10年くらい前だったかなあ、のべ人員で1,500人だったかを、数年〜十数年増員する計画があると新聞に載っていたな。(おぼろげ)
リニア関連で開発部門立ち上げだとか、定年者の大量退職に備えた対応だったかと。
むろんそのくらいの人数ならコネと優秀な人材で足りてしまうけどね。 今月の14日か21日に来年度の新幹線の概要が発表されると思うけど
今年の700系の運用を触るとすると
◆JR東海の下記の基本的な同じ編成(同じ運用)はすべてN700系になるような気がする。
C1 683A(東京-新大阪)
C2 638A→679A(新大阪-東京-名古屋)
C3 644A→661A⇒682A(名古屋-東京-新大阪-東京)
C4 814A(三島-東京、臨時)
◆JR西日本の下記の基本的な同じ編成(同じ運用)が
朝夜の入出庫が新大阪以外の編成はN700系に,
W1 802A(三島-東京)
W2 635A⇒656A⇒673A(東京-名古屋-東京-名古屋)
W3 636A→653A⇒674A(名古屋-東京-新大阪-東京)
W4 657A⇒678A(東京-新大阪-東京)
◆次の5編成(博多入出絡み)は700系B編成で残りそう,
W5 642A→659A⇒680A(新大阪-東京-名古屋-東京)
W6 675A(東京-名古屋)
W7 648A→665A(名古屋-東京-新大阪)
2441A(新大阪-博多)
2444A(博多-新大阪)
JR西もわずか5編成ならN700系にして(700系を臨時のぞみに全部回して)
東海道新幹線内、定期(のぞみ・ひかり・こだま)列車の完全N700系化を実現させるかも >>286
スレ違いな話題で荒らすな。キチガイの分際で!
>>287
乙 ヒント
「じゃらん道の駅ランキング2018」を発表!全国の道の駅から満足度を高い施設を調査!
最近ではドライブ途中の立ち寄りスポットとしてだけでなく、グルメやショッピング、遊びの目的地としても人気の道の駅。
今回は全国の道の駅から、満足度の高い施設をアンケート調査しました。
ベスト3はどこ?地元の駅はランクインしているの?など気になる結果をご覧ください。
後半にはエリア別のランキングもありますので、おでかけの時にはぜひ参考にしてくださいね。
道の駅満足度ランキング2018<全国>
1. 道の駅 あわじ(兵庫県)
2. 道の駅 むなかた(福岡県)
3. 道の駅 世羅(広島県)
4. 道の駅 猪苗代(福島県)
5. 道の駅 雫石あねっこ(岩手県)
6. 道の駅 伊東マリンタウン(静岡県)
6. 道の駅 うきは(福岡県)
8. 道の駅 象潟(秋田県)
9. 道の駅 新潟ふるさと村 (新潟県)
9. 道の駅 キララ多伎 (島根県)
https://www.jalan.net/news/article/289248/ >>244
自家用車なら回転方向変えずに左右入れ替えローテーションやれるけどな
キャンバーがきつい車は外側ばかり減って危険
はめ換えバランス取り工賃が毎回かかるが高いタイヤだったら元がとれる >>284
もちろん東海も転籍という形で首切りまくった
というかこの手の合理化に真っ先に手をつけたのがJR東海 東海はホテルとかビルとかデパートとか管理職が出向できる職場が増えたからな。 転籍させても事業部門ごと切り捨てられるんじゃないんだからリストラとは違うでしょ
サンヨーとかシャープのは酷いけど >>293
それは会社にトドメを刺した円高をすすめた民主党を労働組合が支持してたんだから同情できないけどね。 東京駅から霞ヶ関の官庁街まで
歩いて行ける距離なのに
タクシーに乗って行く人って珍しい
只でさえ
東京都内の初乗りのタクシー料金
バカ高いのに >>295
なんか会議とか遅刻しそうだから近所でもタクシー使ったんじゃない?東京地下街とか迷路になってるからねー。
まぁわかんないけど。 >>291
「汽笛亭」とか「サンレール」とかあったな
サンレールなんか駅員制服でレジ打ちしててシュールだった… ヒント
シカ死骸、乗客が撤去作業 JR東、電車と接触で
東京都あきる野市のJR五日市線武蔵五日市−武蔵増戸間で10月、電車とシカが接触した際、乗客に死骸の撤去作業への協力を依頼し、手伝わせていたことが4日、JR東日本への取材で分かった。
電車のパンタグラフは架線から降ろさないまま作業した。JR東は、機器類に絶縁措置が取られており、感電の危険性はなく安全は確保されていたと説明。「今回は適切な判断だったが、今後は極力お客さまに要請することにならないよう努めたい」としている。
https://www.sankei.com/affairs/news/181204/afr1812040008-n1.html >>268
居酒屋タクシーなんて何ら問題ないはずなんだけどね。
霞が関の高級官僚なんてよく批判の対象になるけど
彼らは間違いなく地方公務員と違い激務をこなしてるわ。
国民の税金をなんて論調も見るが
自分で稼いだ金なんだから自宅までタクシーで帰っても何ら問題はなし。 改札内トイレの手洗い石鹸あまりにシャビシャビ過ぎてただの泡。
ぼろ儲けしているのにけちるのにもほどがある。
ありゃ、きっと規定の五倍くらいに薄めてるだろう。 新幹線の夜の車内でリーマンが酒盛りする事もあるだろう
そして取引先や上司の悪口を言う奴も居るだろう
だが、公開はしない罠
でも、あの芸人はダメだ罠・・・
芸スポ見て来て思った、酒呑みは気をつけろ・・・ >>302
そういうのはエリアごとに違うんじゃないかなあ
トイレットペーパーなんか東京駅はいかにも業務用のシングルの固い奴だけど
三島とか静岡は柔らかいタイプを使ってるし ホッホッホッ、芸スポで30とは伸びたね
酒呑みはマジ気をつけるべき・・・ >>304
上沼恵美子の悪口言ったんだよね。それとは別に上沼恵美子がM1翌日の大阪のラジオで今日乗った新幹線でトイレに行くのも激しく揺れて困った、JRは改善せなあかん、と言ってた。 >>302
シャボンのやつはフタ開けて水とか入れてイタズラする馬鹿者も居る。 >>300
地方と違ってキャリア官僚は激務だという風潮
ほんとか?
拘束時間が長いだけだろ
騙されてはいけない >>303
駅員制服で営業するハンバーガーショップだっけ? 国土の均衡ある発展を考えたら
北海道新幹線は絶対必要 >>87
医療なんて肝心な最先端のトコ展示したらパクられるだけだろ
クローン生物言われても言われなきゃ見た目じゃわからんし薬も同様
それっぽい何かで万人を誤魔化して博覧に供するしかない
アドバルーン大会詐欺大会になりそう >>313
東京札幌片道2万ちょっとで4時間半なら、乗客数世界一の羽田新千歳便の半分ぐらい流れてくるんじゃないの? 東京駅(JR東海)のお弁当が飽きたら
東京駅(JR東日本の新幹線)で買う
東海と東日本で何かが違う 大宮以北の需要とかつかめそうだけど。
東京ー大宮ー小山ー宇都宮ー郡山ー福島ー仙台ー盛岡ー新青森ー札幌とか。 ヒント
なぜ若者たちは高速バスを選択するのか。都市計画や鉄道に詳しいライターの小川裕夫さんによれば、旅する若者にとって鉄道の使い勝手が悪くなったからだという。
「人件費や設備投資などの問題からJRは夜行列車をどんどん廃止しています。いま東京都内から出発する定期運行の夜行はサンライズ瀬戸・出雲とカシオペアだけです。
新幹線の最終を逃したビジネスマンにお馴染みだった東京と大阪を結ぶ急行銀河は2008年に廃止され、『青春18きっぷ』と組み合わせて使う人が多い『ムーンライト
ながら』も2009年3月から臨時列車でしか走っていません。昔なら夜行を選んでいた人たちが、高速バスを選んでいます。
速く移動できる新幹線や、カシオペアのような豪華寝台列車に比べて安価だということもありますが、最近の夜行バスは座席もバラエティに富んでいて選べますし、
座席ごとに電源が用意され車内wifiでネット使い放題の車両もあります。まるで移動するホテルです。女性専用車両や、個室風などゆったり過ごしやすい座席が選べる
ようになったことで女性の利用者が増えたことも高速バス利用の後押しをしています」
最近、全国のバス会社が豪華座席の夜行バス向け車両を次々と導入しているが、その意匠はまるでホテルの女性向けプランのよう。
たとえばカーテンや簡易
パーテーションで個室のような座席、156度までリクライニングできるシート、無重力状態の快適睡眠が可能なシート、ライトつき鏡があるパウダールーム、各種
アメニティ、イオン発生器、といった具合だ。
昨年から首都圏や関西圏のホテルは予約が難しく、高騰している。無理して高いホテルを確保するより、しっかり眠れる設備のバスで移動したほうがお得といえる
かもしれない。
http://news.livedoor.com/article/detail/11008804/ >>322
なんかこの著者
認識がやたら古いなあ
今は若者の夜行バス離れが叫ばれてるのに
と思ったら3年前の記事かよ
特に長距離夜行バスは撤退しまくり
関西-九州なんか新幹線やLCCのダンピング攻勢でもうぼろぼろ >>316
テーマが自然の叡智だったはずの愛知万博も
テーマに沿った展示はごくわずかでしたけどね。
アメリカはベンジャミンフランクリンの話
イエメンは商売
イタリアは海で拾った彫刻の展示
アルゼンチンはタンゴショー
エジプトはレプリカの展示
万博のテーマなんてあってないようなものですよ。 >>318
俺はむしろ東京駅では今までは東日本の敷地で弁当を買って
東海道新幹線に乗っていたのだが
最近では東海の敷地で弁当を買う事が増えたな。
最近美味くなってきた。 行ってもいないところの駅弁が買えちゃうというのも何かなあ。 数年前に書いたが、鳥づくしの弁当が売っていたんだがなあ。最近新幹線乗らないからもしかしたら復活してるかもしれないが。 >>317
そこは既に世界第三位に陥落している
ちなみに一位はソウル-済州線、二位はシドニー-メルボルン線
ついでに四位が羽田-福岡線
>>329
やきとり弁当じゃなくて?
名古屋ならとりご飯というまさに鳥づくしの弁当があるが >>330
焼き鳥弁当とは違います。
確か鳥づくしだかなんだかという名前で、その名の通り鳥をいろいろ料理したのが入っていた。
名古屋でも買えたかもしれないが、明確には覚えてない。 300系・700系「500系?あいつのことは絶対に許さない…」 500「自分たちが認められなかったからってひがむなよ、おまえらによって今日のN700があるんだから」 なんで自信満々キャラクターなんだよ
東海道新幹線をクビになったダメ人間なのに >>326
そこら中で買えるJRCPの弁当よりはまだマシ
東海道〜みたいな名前付けて沿線どこで売っても御当地っぽくなる工夫はされてるがw 500・700・N700「300系とかいうダメ先輩が居たことが恥ずかしい」 ヒント
東海道新幹線弁当に対抗して山陽新幹線弁当はよ >>330
シドニーメルボルンとかの距離で飛行機乗るのかって思ったけど実は900キロ離れてて東京から徳山くらいあるのな
でも途中にメルボルンあるし高速鉄道作る価値はありそう ドクターイエローの駅弁は中身はどうでもいいけど
容器はよくできてるわ。 名古屋の始発上りも6時にすべき。
例えばだけど、名古屋600-三河安城611-豊橋624-浜松638-新横734-品川746-東京753
これ結構いいスジだと思う。浜松まで各停その後無停車。のぞみ90より13分早着。三河・浜松民大恩恵。 >>339
一番駄目なのは700系だろ。
エースになった事が無いんだし。
他の歴代東海道山陽新幹線車両は最初は新たなエースとして誕生したのに
700系は最初から二番手として登場した。 こだま695をひかり493の後発射にしてほしい
そうすりゃ浜松まで早くつける ひかり533(東京2003発)を豊橋追加停車にしてほしい。
静岡までの惰性運転をやめ、急ぎ運転にし、静岡無待避、浜松で待避すれば、豊橋停車が可能。
豊橋はひかり527以降3時間近く空くのが大問題。非常に不便。
ひかり531も豊橋停車にしてほしいぐらい。(後続ののぞみは詰まるが、米原の乗り継ぎは無問題) >>240
この前コメダのコーヒーアイス食ったわw
まあまあうまいな😋 >>350
確かにな。
東京発20時以降はひがりの間隔が空くので豊橋へのアクセスが弱い。
不定期ひかりも運転日が日曜夜に限られており不便だ。 日曜運転のひかりはずいぶん前からあるが名古屋から臨時のぞみのスジになっているからか一向に定期にならないね >>347
名古屋6時はあんまり意味無いが
豊橋と浜松で拾えるのは効果大きいな
ただし豊橋がちょっと早過ぎる
豊明始発急行の豊橋到着が6:16なので
切符購入時間など考慮すると6:30ぐらいの方が良い ヒント
韓国国土交通省によると、北東部・江陵で8日午前7時35分(日本時間同)ごろ、高速鉄道KTXの車両が脱線した。
聯合ニュースなどによれば、14人が打撲などの軽傷で手当てを受けたという。
列車は江陵発ソウル行きで、200人近くが乗車していたとされる。
江陵は、2〜3月に開かれた平昌五輪・パラリンピックで氷上競技の会場となった。
北朝鮮の金正恩朝鮮労働党委員長の妹、与正氏ら高官代表団も2月に訪韓した際、KTXを移動に利用した。
韓国高速鉄道が脱線、14人軽傷=冬季五輪会場の北東部・江陵
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018120800161&g=int
https://www.jiji.com/news2/kiji_photos/20181208at29_p.jpg あれ、平昌オリンピックに行くときに乗ったわ。本当にほとんどトンネルで、たまに車窓から見える川が氷ってて驚いた。
平昌って緯度で言えば仙台くらいだろうにくそ寒かった。 >>356
名鉄前後ユーザーだが、豊明始発なら18分早く豊橋につくのか。今度使ってみよう。 思ったよりでかい事故だな
でもこんな事故で負傷者14人ってどんだけ空気輸送だったんだ… と思ったら200人程度って書いてあったわ
思ってたよりは多いけど土曜の朝の上りと思うと少ないな >>360
日本側には暖流
大陸側には寒流が流れてる
だから大陸側は寒い 高速運転に長年の経験とノウハウがある我らが東海道新幹線は安心安全だな KTXってめちゃ揺れるんだろ?乗ったことない。
座席も回転できない?
日本の新幹線はテーブルに500円硬貨立てても
倒れないくらい揺れない。
揺れない新型KTX開発してるかな? >>367
いやいや。新幹線よりも揺れなかったよ。
驚いたのが改札もなければ車内検札もない。その代わりか、トランシーバーを持った警備員?っぽい車掌がずっと巡回してて安心した。 >>368
改札がないのは信用乗車制度を採用してるから。
X線検査機も見えた。
以前は改札があったのは覚えているが韓国の改札は
ボロいから詰まるらしいのでわざわざ撤去したみたい。改札があるのは地下鉄やAREXくらいかな?
KTX揺れないんですね。加速度は日本の新幹線でしょ? 平昌を結ぶ路線は開通したばかりだからね。エックス線もあったけど、警備員?の金属探知機のチェックもあった。 >>367
区間によるから何とも
改行から時間がたっているソウルからプサンに向けた路線の、
ソウルから半分くらいは良く揺れると言われる
まともにメンテナンスできていないんじゃないかとすら どこかのコメントで事故現場は在来線区間とあったけどどうなん? >>372
>>365の写真を見る限りカーブがきついから、在来線区間だと思われる
あったとして、在来線と高速新線の取り付け区間とか
2枚目の写真を見ればカーブがきついのがわかる >>372
ごめん
カーブがきついのがわかるのは1枚目
ちなみに上下線が不自然に離れているから、
在来線区間で、単線のところを後から複線にした可能性が高い >>365
原因は車輪が固着してるのに指令が三島まで225km/hで無理矢理走らせたせい >>376
原因は自慢の300系に中国の視察団を乗せたら警報ブザーが鳴ってたときに運転室見学に来て、指導助役が焦ってメチャクチャな手順で対処して編成まるごと動けなくなったから >>367
座席が回転しないのは初代のフランス式車両。
今回脱線したのは第2世代の韓国製KTX山川。
あと、今回の事故が起きたのは江陵線。
平昌オリンピック開催エリアへのアクセス目的で建設された最新路線で、全く揺れないとか。 >>315
単線新幹線は山形新幹線と秋田新幹線だけにしとくれ
>>333
狭いから要らね( ゚д゚)、ペッ 1985年・・・123便とつくば博
2005年・・・福知山線と愛知万博
2025年・・・???と大阪万博
2025年頃は散々持ち上げてる新幹線が要注意だな
JR関係者は気を付けるんだな
最近ではのぞみ号の台車トラブルがあったしな 最新路線なのに、バラストなんだね。締結装置もパンドロール使ってるし、高速区間では無さそうだね。 >>381
飛行機
鉄道、と来たら次は?
新幹線ではないな。 >>381
1970年の大阪万博
1975年の沖縄海洋博
1990年の花博
これらの年には何があったの? >>366
東海道新幹線が安全なのは当然やね。
そもそもフランスと韓国の組み合わせの技術など信用ならん。 逆に1995年は大事件が多かった
つまり万博とは何の関係もない >>381
91年 信楽
94年 中華航空
無理やり万博に合わせた感が半端ないが >>388
信楽は、万博じゃなくてバブル期に流行った地方博の輸送での事故だな。
事故発生後博覧会そのものも中止されたが。 関東地方ローカルで
全国ニュースで
JR東日本山手線新駅
かなりどうでも良いニュースだけど
関東地方の人は平和ボケ これでリニアの新駅も「品川」とは限らなくなったな。「南高輪ゲートウェイ駅」とかあるかも。 そもそもゲートウェイってリニアの始発駅の意味もあるんだよね?
つーか。リニア以外にあるか? グローバルゲートウェイ品川だろ、何言ってんの?
東の開発名だよ
東海に使わせるとは思えない
港区に2駅も食い込んで品川とか付けられずにホッとしたわ ヒント
シンプルに高輪駅にすればいいのに、JR糞東日本アホなのかな? ヒント
降車用の車いす、新幹線の線路に落下か 西明石駅
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201812/0011879608.shtml
5日午後7時10分ごろ、兵庫県明石市のJR西明石駅で、
山陽新幹線下り線ホームにいた乗客が線路に車いすが落ちているのを見つけ、
連絡を受けた駅員が非常停止ボタンを押した。駅員が車いすを撤去し、
約15分後に運転を再開した。けが人はおらず、新幹線との接触もなかった。
JR西日本によると、駅で貸し出している手動の車いすで、
到着する乗客のために別の駅員がホームに準備していた。
ホーム中ほどにある事務室前に置いていたところ、
ホームが傾斜しているために転がり、線路に落下したとみられる。
車いすにブレーキをかけていたかどうかは調べている。
同社によると、上下計8本が遅れ、約3700人に影響した。
>>395
駅名問題がこんなに炎上してるのは、
そもそも前提のグローバルゲートウェイプロジェクトの知名度が低過ぎるのが敗因だったと思うわ。
ゲートウェイという再開発エリア内の駅だからゲートウェイ駅、というのが全く理解されてない。
だから、新駅名発表と同時に、再開発エリアのPRをしなきゃいけなかっただろうに…
そこはウルトラ縦割り組織のJR東日本、鉄道部門と不動産部門で絶望的な壁が存在するんだろうね。 ヒント
北陸新幹線、軽井沢あたりで停電!さすがトラブル世界チャンピオンJR糞東日本 >>400
メトロのヒルズ駅なんか、その名前のビルの真下なんで、で炎上せず終わりだからなあ さくらんぼ東根とかやっちゃう会社だからな
センスゼロなのは昔からだよ ヒント
北陸新幹線 停電で東京〜長野 運転見合わせ
2018年12月9日 12時04分
北陸新幹線は午前9時ごろに起きた停電の影響で、現在も東京と長野の間の上下線で運転を見合わせています。
JR東日本によりますと、運転の再開は午後1時ごろになる見込みだということです。
JR東日本によりますと、北陸新幹線は午前9時ごろに軽井沢と長野の間で停電が起きた影響で、
東京と長野の間の上下線で運転の見合わせが続いています。
停電は軽井沢駅近くで起きた架線トラブルが原因と見られていますが、JR東日本によりますと、
復旧作業の結果、午後1時ごろには運転を再開できる見込みだということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181209/k10011740641000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_002 JR東の品川新駅周辺再開発の名称が
「ゲートウェイ」だもの。最初からありきの
名前でしょ。公募なんてわざとらしいw >>406
だな
はやぶさのときもそうだが、東はそういう組織だから 36票の「ゲートウェイ駅」も身内が応募とか言っている
コメンテーターがいたけど、おそらく再開発計画の名称から
取り入れたものだろう。
なぜか再開発の名称に触れるマスコミはないのだよね。
なにか都合の悪いことでもあるのかな。大スポンサー様だしw
出来レースと思われるとかw ゲートウェイなんて一般人が思いつくわけないし
ほんと東って胡散臭いわ 「池の浦シーサイド」ってやっちゃう会社もあるけどなw >>411
ニュースアプリの新着トップが唯一触れてた東洋経済だったので思い出したが、完全に忘れてたわ
むしろグロなんとかゲイなんとか品川って、品川言うな!って思ってたし >>409
JR東海ののぞみ号の時は
東海道新幹線最大の商品であったわけだから
社外公募などは一切しなかったと葛西氏が著書で触れていたな。
胡散臭い束と
襟を正して真摯に顧客に対応するJR東海との差だな。 >>415
公募以前にどうせ満鉄から使うとバレバレだったけどなw でも、まあどこまで本当か知らんけどきぼうに決まりかけてたのを阿川佐和子さんに大和言葉ではのぞみですねと言われてそれもそうだなって話になった、という話も著書で披露されてる で、そのときは「のぞみかぁ」みたいな気持ちだったが今となってはこれ以上いいネーミングはない、と自画自賛で締めくくる葛西さんなのであった 「ひかり」を東海道系が受け継いだ以上
「のぞみ」「あじあ」なんてずっと前から予約済みだろ
「有明」→「つばめ」のときはJR九州がJR各社へ挨拶回りしたという 北陸新幹線の軽井沢変電所ってまだ出来て20年しか経ってないのにボロボロなのか?
それにしても途中で立ち往生する列車がないってどんだけ本数少ないんだよ >>400
縦割りならわざわざゲイとウェーイなんて駅名にせず、こっちにゃ関係ねえよって浜崎芝浦とかにすんじゃないの EX早特21の券って、年会費ありのEX-IC会員も、無料のスマートEX利用者も、値段は同じなの? そう。同じ
違うのは早得じゃない通常の割引額とグリーンポイントぐらい >>424
ありがとう!じゃあ、たいしてメリットないわね。よくご存じで。 4大列車
特急「あじあ」 大連 - 新京 - 哈爾濱
急行「はと」 大連 - 新京
急行「ひかり」 釜山 - 新京
急行「のぞみ」 釜山 - 新京
「はと」がJR各社未使用で空けてある
急行「大陸」 釜山 - 奉天 - 北京
急行「興亜」 釜山 - 奉天 - 北京
急行「あさひ」 羅津 - 新京
漢字はなさそう
「あさひ」は現在未使用
今考えれば上越「あさひ」は公募18位だったのに採用されたが
満鉄ポイントで当選したと考えれば自然 ふじさん (´・ω・`)
ふじかわ (´・ω・`) 「はと」は何かトロそうじゃんwまだ「たか」のがマシ。 そうか「のぞみ」って釜山から長春までの列車だったのね。朝鮮人が起源を主張しそう。 日本にインフラ作って貰った話は無かったことになってる >>431
それひかりも一緒じゃん。ひかりものぞみよ朝鮮半島由来か。 「はと」なんて名前出ちゃったら、かつてのドラマ、新幹線物語を思い出してしまったよ。 >>432
そもそも韓国では鉄道で長距離移動というのは区間にもよるが少数派(バスが主流)。
鉄道が社会に役立つインフラだとは誰も思っていない。
鉄道=植民地支配の道具、負の遺産、という認識。
(だから韓国にはほとんど鉄ヲタがいないらしい) ヒント
9日午後0時25分ごろ、神奈川県のJR東海道線茅ケ崎駅で籠原発小田原行きの普通電車(15両編成)が約220メートル行き過ぎて停車した。
JR東日本横浜支社によると、30代の運転士は「貧血のような状態になり、一時的に意識が低下した」と話している。けが人はいない。
同社によると、同乗していた車掌が非常ブレーキを使って停車。運転士は茅ケ崎駅で「引き続き乗務は可能だ」と説明し、隣の平塚駅まで電車を走行させ、別の運転士と交代した。
オーバーランした電車の運転士は、病院を受診したが異常は見つからなかった。このトラブルで8本の電車が遅れ、約5千人に影響が出た。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/national/article/471861/
2018年12月09日 20時28分 ヒント
こんな事故を起こすのはトラブル世界チャンピオンのJR糞緑だけ
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg >>441
脊髄反射する前にちょっとは記憶を辿ろうか監視員
傾向としては東→西→海だろ
飛び込みや自然災害を除いた責任事故で言うと特に ヒント
http://toyokeizai.net/articles/-/204328
2018年01月15日
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
列車が止まる運行トラブルの原因はいろいろある。豪雨や地震といった自然災害、線路立ち入りや自殺といったものは、鉄道事業者の努力だけで100%防ぐのは無理だ。
しかし、係員の取り扱いミスや車両・設備の故障といった「部内原因」は、発生ゼロを目指して、すべての鉄道事業者が努力を惜しまない。にもかかわらず運行トラブルは起きる。
昨年12月25日付記事「JR6社、車両故障やミスが最も多いのはどこか」では、JR旅客6社が公表している安全報告書に基づき、JR自体に起因する部内原因がもたらした輸送障害の発生状況について分析を行った。
輸送障害とは、旅客列車が運休または30分以上遅延した事態を指す(旅客列車以外の場合は1時間以上)。
今回は国土交通省が毎年公表する「鉄軌道輸送の安全に関わる情報」に基づき、2016年度の部内原因がもたらした輸送障害について、全国の鉄道事業者の状況をランキング形式で並べてみた。
対象はJR、大手私鉄、中小私鉄、第三セクター鉄道、公営の地下鉄、モノレール、新交通など。JRは国交省の発表形式に従い、在来線と新幹線を区別して記載した。また、貨物鉄道および鉄道事業の主要業務がケーブルカー、トロリーバスである事業者は除いた。
輸送障害件数ワースト1〜6位はJRに
輸送障害件数の上位は1位JR東日本(東日本旅客鉄道)、2位JR北海道(北海道旅客鉄道)、3位JR西日本(西日本旅客鉄道)、
4位JR九州(九州旅客鉄道)、5位JR東海(東海旅客鉄道)、6位JR四国(四国旅客鉄道)と、1〜6位をJR勢が占めた。いずれも在来線だ。 >>444
私鉄に比べるとJR東海も酷いな
新幹線運行会社の中では一番マシというだけで 昔、ゲートウェイというパソコンブランドがあったな。なんでだか知らないが、
パッケージなど白と黒牛の柄にしていた。秋葉原にショールームもあった。
1台買った事もあるよ。 大御所、2人の直接謝罪を丁重に断ったらしい
これが一番厳しいんじゃなかろうか・・・ 最近、ワゴンが1台しかないからワゴン販売が7号車から…というアナウンスをよく聞くけど
人件費ケチり過ぎて逃げられている? >>451
そんな名前を付けたら
靖国神社総代の葛西先生だけではなく
鉄道のプロ中のプロである
鉄道友の会会長の須田先生も怒るぞ。 >>450
もう、ワゴン販売なんて要らないよね。ホームの売店でスジャータのアイス売ってくれればそれでいい。 朝の新幹線でコーヒーを飲むのがなによりの贅沢を感じるのは俺だけだろうか。サンドイッチのセットで。 ヒント
パンに含まれるマーガリンとコーヒーについてあるコーヒーフレッシュのダブルトランス脂肪酸の塊食べて、アホなのかな? キミはマクドで何を食しているのかな?
加齢しただけのお子ちゃまヒントくんは? キーボードのカタカタ音がする車内で飲む紙コップのコーヒーに贅沢を感じるとは社蓄の鏡ですな >>458
ヒント
僕は大人だから、コーヒーにトランス脂肪酸の塊コーヒーフレッシュを入れない。 やっぱツウはサンドイッチセットと同じ値段でおにぎりセットだろ やっぱり売店で良かったんだよ
来るか分からんワゴンなんて無いも同然 ヒント
ローソンの悪魔のおにぎり話題になっていますが、おいしいの? 自分は八重洲北口近くにある
おにぎり屋でお茶と共に買って乗り込む あと車内販売は、A席に届くようマジックハンドを使うべき 新幹線で飲むコーヒーは格別だろうな
貧乏人の俺には関係ないが >>455
それやってほしい。
というか今までなんでないんだろう?
名古屋の一部では買えるみたいだが。 ヒント
限定発売のコメダのスジャータアイスクリーム、もうすぐ販売終わります!急げ >>445
対営業キロ比率で考えなよ…
在来線で1418km持ってる東海と2.7kmの紀州鉄道
どっちが件数多くなるかなんて簡単な話だろ? パーサーだか女性車掌かわからんが、通話しながら通路歩いているのを見たけど
なんか物々しさを感じるわね。 >>475
列車走行キロ比輸送障害率
遠鉄 2.77
伊勢鉄 1.60
東海 0.83
愛環 0.45
近鉄 0.18
名市交 0.17
名鉄 0.10
静鉄 0.00
豊鉄 0.00
別に東海は優秀ではない
少なくとも隣を走る名鉄・近鉄には大幅に負けてる 昔2ちゃんでJR東擁護の奴が「トラブル多いのは路線が長いからだ!」
と主張して比率データでも京急や小田急より遥かに酷いと論破されてたなw >>480
東海叩きに来て返り討ちに遭ったらそれかwww
>>475の雑な論点ずらしから負いおいだったけどww
マジキチ JR 東海(新幹線) 0.06
JR西日本(新幹線) 0.06
JR東日本(新幹線) 0.24
JR 東海(在来線) 0.83
JR西日本(在来線) 0.98
JR東日本(在来線) 1.49
近鉄 0.18
名鉄 0.10
京急 0.12
JRは全体的にダメダメだが中でも東日本は多いだろ 東北新幹線のダイヤ見たら叩きたくなるのも無理はない
特に我々は東海道新幹線の美ダイヤを見慣れてるからな >>483
かまってちゃんが来なけりゃ、誰もトウホグの話なんかしてないと思うが? まあダイヤ一つとってみてもトップの思想が反映されてるからな
顧客ファーストなのか組合ファーストなのか。 土管路線と熊手のように多方向に拡がる路線とで
ダイヤを比較すること自体間違っているやろ なら東北スレでホルホルしてろよ、うっとおしい
一々なんなん? >>478
伊勢鉄多いけど、走行車両の半分以上はJR東海+貨物の通過 ヒント
昨日のザ世界仰天ニュースでマンション衝突トレインやってた ヒント
新幹線でマクドナルドはNG?
新幹線でマクドナルドのテイクアウトメニューを食べていたら、通路向こうの女性に「くさい」などと注意されてしまったという人が、
2ちゃんねるにスレッドを立て、「アカンのか?」とネット上で疑問を投げかけた。
電車内での飲食には賛否があるが、飲料や弁当を販売している新幹線内なら飲食行為自体はOKなはず。
同スレッドでも「問題ないのでは?」という人もいるが、強烈なにおいを放つマクドナルドのメニューは気になる人が多いようで、Twitterにも、
「だれがなんといおうと新幹線、バス、電車でマクドナルド系食べる人を私は許さない」
「新幹線でwwwマクドナルドwww食ってるwwwやめてwwwwwwwww」
「新幹線でマクドナルド食べてる奴いて臭い」
「新幹線でマクド食べるのは匂いテロすぎると思うんだよね」
と、正直におうのは迷惑、という投稿は少なくない。また、新幹線内での飲食で、よく名前が挙がるのが、「551蓬莱」の豚まん。
http://news.livedoor.com/article/detail/10854957/ >>492
誰よりも先に自由席に座ればいいのだよ。
臭いが気になる奴は寄り付かないだろ。
551はともかくマクドナルドで気になる奴は
ガスマスクでも付けて新幹線に乗れと言いたい。 >>482
東海道新幹線がいかに素晴らしいかが分かる数字やね。
それに対して束は・・・・。
いろんなところでJR東海は束にコンプレックスを持ってるという話を聞くが
コンプレックスを持たないといけないのは今では束の方だろうな。 >「551蓬莱」の豚まん
お土産の紙袋から漂うのは仕方ない
しかし開封して食べるのはマナー違反 >>484
速やかに再開すれば輸送障害にカウントされない
だから名鉄や京急は優秀な数値になる >>492
たしか新幹線でたこ焼きはにおいのせいでNGになったよな
551の豚まんもいずれNGになりそう 個人的には新幹線で何食おうが別にいいと思うけどな
新幹線みたいな長時間乗る電車ってそういう場所だし >>499
常温駅弁はOKに決まってるだろ
車内で売りに来るんだぞ 禁煙車みたいに禁酒車導入してほしい
静かなヤニカスより五月蝿いサケカスのほうがよっぽどウザい 551ってそんなに臭い?
この間、おそるおそる初めて食べてみたけど大したこと無かったが… ひも引いて化学反応で温める弁当なんかも売ってるのに飲食禁止はないな。
551も食っていいだろ。それが嫌ならタクシーかプライベートジェットにでも
乗れってことよ。 >>500
駅弁は臭い対策してるから高くて美味くない 臭いだとか酒だとか言ってる連中は新幹線に乗るなと言いたくなるな。
東海道新幹線は日本を支えるビジネスマン・サラリーマンの憩いの場所だからね。
夕方の下りの新幹線で近所の席で酒盛りが始まっても
「契約が取れたのかな?」
と思うぐらいの気持ちの余裕が欲しいわ。 >>507
その代わりに平日午前上りでマック食べても文句言うなよ
横でネクタイ族が書類とにらめっこしてても食べさせてもらうよ 新大阪駅構内にあったカレー屋もテイクアウトはやってたけど
新幹線車内で食べないようにという旨の注意書きがあったね
東京駅ホームの立ち食いそば屋もカツ丼などのご飯ものはテイクアウトできるんだけど
カレーライスはやはりにおいが理由でテイクアウトできない 名古屋駅の住よしは「車内持ち込みできません」と書いてある >>510
汁物は臭い以前の問題だろw
岡山駅の立ち食いうどんも汁の少ないぶっかけメニュー以外は車内持込不可だし >>508
もちろんだ!!
車内で飲食不可なのは台湾の地下鉄だけで良い!! でもな、平日朝の上りの新幹線で
ラフな私服で東海道新幹線乗るのは気持ちいいのだけどな。
まるで寅さんにでもなった気分で
今日も労働者が頑張ってるな
と、いつも感じているのは内緒な・・・。
女子供がいない車内はある意味快適だわ。 東海のN700SもALFA-Xに負けないように頑張って欲しい N700になってから日が当たらなくても
ブラインド下ろす人増えたな ブラインド閉の率が多数派となれば、「こりゃ窓要らんな」という結論に至り、リニア車両には窓が不要ということで、
リニア量産車両の制作や保守整備において大幅なコストダウンが実現し、運行側も利用者側も晴れて両者ウィンウィンの関係となります。 窓無しとか閉所恐怖症になりそう
銀座線01系計画時にどうせほとんど地下だから窓無しという案も出たそうだが
駅が見えたときの安心感が大事ということで逆に窓を大きくすることになったという >>504
そりゃ食べる方はにおいがあまり気にならないさ。味覚のほうが上回っているんだから
自分はできるだけホームまでで食べ終えるようにと思っているが、車内であればデッキで食べる。
喫煙所の近くならなおよし。 東海道山陽新幹線で売ってるワインは高過ぎ
なので出発前にコンビニで
安いワインとおつまみを買う
「グラスはどうするの?」
車内販売のコーヒーの紙コップをもらう
紙コップにバーコードなんて付いてないしね
新幹線で飲むワインは格別に美味しい >>521
洗面所近くにある冷水器に紙コップがあるぞ 景色代だと思って8号車2階で飲んだ方が
帝国ホテル担当列車なら高級ワイン揃えてる >>507
お前みたいな割引料金で自由席に乗る底辺リーマンは客じゃないので死んでどうぞ >>521
ヒント
病院の健診時にもらう尿コップをもらい使うのがベスト ここでよく551がとか焼売がとか言っているからそんなに
臭うのかと思っていたところがこないだ隣の席のおっさんが
食べ始めたものの大したことなく嗅覚過敏や異常のやつが
騒いでいるだけだと分かった。
文句言うやつには車掌が鼻栓を常備して鼻に詰めてやれば
解決。 今年は分散するからUターンラッシュはかなり緩和されそう。 そうか?
29日30日に集中するだろ
何をもって分散型だと思うのか >>530みないなのは
痴漢には防具つければ解決っていう思想なんだろな 鉄道】相鉄・東急直通線、「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に路線名決定・・・相鉄に関してはJRにも乗り入れ
仮称にしても、もうちょっとセンスが欲しいね
まさかこれで本決まりなのかな?
ニュース系にありました・・・ 今年の年末年始は4日が金曜のため、6日まで休みというケースも少なくないので、
Uターンは2日から6日にかけて分散する。一方、下りの帰省ラッシュは29日と30日に集中。 >>538
神奈川東部方面線の事業が、相鉄JR直通線と相鉄東急直通線になって
これが仮称だったとしたら本決まりなのでは
仮称が決定ってわざわざリリースするのもピンと来ないしw
まあ変に平仮名やカタカナを使われなくて無難じゃない?
沿線に新横浜(駅)しか特徴がなく、学園都市だの田園都市だの概念的なのも付けづらく
となるとカタカナこじらせてアーバンパンクだのゲイとウェーイ!だの
センスとか期待されると暴発するだろ 交通結節点、ハブにもいろいろある
新横浜: 相鉄と東急が直通、新幹線、地下鉄、横浜線とラチ外のりかえ→「新横浜L3スイッチ駅」
高輪: 東海道本線の各駅停車相当(山手、京浜東北)のみ停車、他の交通機関と乗り換えのみ→「高輪ルーター駅」
これでOK、ゲートウェイとか雑なんだよ 安倍や高村と言った統一教会系を当選させる山口の猿どもにのぞみ号は無駄
昔みたいに全便、広島ー小倉間無停車と毎時1本か2本体制でいいわ
ひかり号を減らして、過剰な高速化を行ったJR倒壊と西日本は滅べ! 東京〜名古屋〜関西の利用客にとって今のダイヤは最高だよ >>544
新幹線を無駄に発展させたせいで日本は経済停滞と大都市集中が起きた
300系(のぞみ号)を誕生させた火災のクソジジイはギロチン刑が妥当だわ
新幹線栄えて国弱る日本w 300系は試験車両みたいなものだったな。
今みたいな真っ当な乗り心地になったのは500系や700系から。 300系は飛躍への第一歩だったんだよ
そりゃ最初だから問題はあるけど
あれのおかげで700やN700が生まれたんだから 飛躍への第一歩の車両に追加料金取って客乗せて
人体実験して走らせたから文句言われたんだろ
300XやWIN350は客乗せてないからな >>547
ヒント
N700系に受け継がれた新技術は300系より500系のほうが多い 新幹線は趣味の対象ではないからな
快適に移動するための手段。 >>550
過去スレでN700系は技術的には300系より500系に似ているってリストアップしてるレスあったろ?
探すの面倒だから興味あったらググって 555(σ´∀`)σ ゲッツ!!
555キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
555(・∀・)イイ!! 今年は予約が既に10%増だから分散するけど混む日が増えるだけで結局のところ混雑は変わらなさそう >>556
スマートEX効果は凄い。うちの社内でもかなり浸透してる。さすが東海という一方で東日本の新幹線ではSuicaお膝元なのになんで出来ないんだ?との声も。 >>557
そりゃビジネスメインで予定を変更するシーンも多く、
利用頻度もそこそこなユーザーが多い東海道と
観光や帰省など予め予定を立てたようなシーンが中心で
たまにしか使わない客が多くの東北・上越・北陸ではなぁ。 >>557
せこいかも知れんけど、EXで乗って正規指定席運賃で経費精算してる。 >>558
JR東はICカードの発行数はダントツに多いのに対して、新幹線利用者は東海道ほど多くないからねえ。
JR東海のようにICカードを用いて新幹線の利用者を増やして利益を稼ぐより、
いかにICカードの利用額を高めて加盟店手数料を稼ぐか、って発想の方が効果が高いんだろうね。 マルス端末を操作してる
JR各社の女性社員
何か格好良い
男性社員の職場だったもんね
女性が入ると華に成る ダイヤ改正の発表は21日。しかし、このスレで話題に出すとIPガイジ認定して排除される。 今年は年末の曜日並びからして今日の発表もあり得る。 のぞみ、さくらの5分間隔停車が解決されてるといいなあ N700定期列車増加
東京毎時40分発/03分着「のぞみ」N700専用ダイヤ化
東京毎時10分発「のぞみ」東京→新大阪2時間27分運転実施時間帯増加
東京毎時20分発「のぞみ」東京→新大阪2時間30分運転実施時間帯増加
早朝・深夜「こだま」所要時間短縮
東京20時30分以降発下り列車所要時間短縮
東京22時30分以降着上り列車所要時間短縮
東京毎時47分発/56分着「のぞみ」N700専用ダイヤ化
東京毎時50分発/53分着山陽「のぞみ」東京〜新大阪2時間30分運転実施
東京毎時33分発/10分着米原「ひかり」岐阜羽島〜新大阪間3分短縮
東京毎時53分発/50分着「のぞみ」東京〜新大阪2時間33分運転実施
東京毎時00分発/43分着「のぞみ」N700専用ダイヤ化
N700A3次車及び改造車最高速度290km/hに
東京毎時10分発/33分着「のぞみ」東京〜新大阪2時間27分運転実施
東京毎時20分発/23分着「のぞみ」東京〜新大阪2時間30分運転実施
東京毎時56分発/47分着新大阪「こだま」N700統一
700系運用臨時列車のみとなる
http://www.train-times.net/ 東京-静岡-名古屋-京都-新大阪の停車パターンのひかり、のぞみを1時間1便ずつ作るべきだ アホか
のぞみの定義はもう決まってる
静岡なんて絶対あり得ない >>562
俺はJR東海の女性社員はカッコいいと思うぞ。
本人が出来なくても女性優遇してる束や酉と違い
東海の女性は切符売り場から車掌
ウテシまで男性と同じレベルでキチンと仕事してる印象。
去年乗った「しなの」のウテシは綺麗な女性で
視差点呼も客席まで聞こえる声で言ってた。
こういう女性はカッコいいと思う。
後はQやコヒの女性もいい仕事をしてるな。
だいぶ数を減らしてるようだが。。。 ひかりメインダイヤで東京ー新大阪間は2時間50分台が相応しい
極小国家日本に高速化は要らん
新幹線が多いせいで都市部集中や不況が酷くなったわ >>573
東海在来線で理由なく遅れてる列車の車掌は大体が女
ドア閉め後の安全確認がトロい 北陸(断じて金沢ではない)におる限りそうは感じないがな、未だに東海道新幹線から
米原駅で血相変えたダッシュをして乗り継ぎしているしらさぎ利用の出張の人達は来る。
もう神奈川県内なら素直に北陸新幹線使えよと思ったりはする。が、東京駅までのアクセスがめんどくさいらしい。
結局は、みんな表向きは知識人を装っていても、結局は東京マスコミに毒されたピエロなんだわなと、強く思う。
此方は紛れもなく地方とされた地域である。確かに今は羽振りはよい。
しかし一過性の栄華の後に来るドン底のしっぺ返しに恐怖しているのが実態。
それをいち早く察知してもらいたい経済界が大暴走を繰り広げて未来の廃墟を作り続けている恐怖、これは
就職氷河期とリーマンショックをモロに受けた我々世代が感じる事で、今のような超厚遇な過保護ベビーな若年層が感じるのは不可能だろう。
とりあえず今は外国人を受け入れるよりも不良外国人を減らす施策をお願いしたい。
…あまりにも端折りすぎてワケワカランが、これを端折らず書籍にすれば500頁は超えるが、こんなもん誰が買うか!な戯れ言。
最後に最も言いたいのは、米原駅の乗り継ぎどうにかしてやれよ!というだけ。寝る いよいよ昼間も2時間20分台突入だな
どんどん良くなる東海道新幹線。
ほんとに素晴らしい 次のステップは、2時間20分を切る便が出るかどうか。 >>578
それに引き換え、西はダメ
のぞみは現状維持なのに、東海道区間の所要時間短縮を自分の手柄のように宣伝してるし、
みずほさくらは夕方下りのダイヤが糞化してるし みずほ追加で一部時間帯で山陽変更か
相変わらず朝夕はパターンダイヤになってないが >>580
新大阪のホーム1つしか使えないからな、西に同情するわ ヒント
どうにかしてJR糞倒壊を屈服させることは出来ないかな? >>207
しばらく展クロと弁天町の話はループしそうな嫌な予感がする。 どうりで同じ話ばかり続くと思っていたらズレたところ読んでた。失礼。 シンカリオンでクリスマスエクスプレスのCMをBGM山下達郎で再現してたのは笑った。 ヒント
いい歳したおじさんが、アニメ見て感想を述べてら。情けない いいオトナがヒントヒントと馬鹿の一つ覚えの方が恥ずかしいわw JRホールディングスからのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、列車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
風邪、インフルエンザにかかったら、列車に乗るのを控えましょう。
JRホールディングからのお願いでした。 病院行きたいのに列車にも乗れないこんな世の中じゃ… 日本を支えるビジネスマンに風邪が移ったりしたら大変だからな >>582
北陸新幹線新大阪駅を地下に建設するにあたって国交省が山陽新幹線を北陸新幹線用地下ホームに乗り入れを言い出したのは山陽新幹線の使用可能ホームが現状少ないことに配慮したのかと思った >>593
是非とも実現すべし 北陸新幹線の関空延伸とセットでやるべし 前の座席にハゲ頭が出てると
思いっきり叩きたくなるのを我慢してる >>577
長々と書いてるが神奈川〜北陸輸送ならば
JR東日本が関わる北陸新幹線と
JR東海が関わる東海道新幹線と
どちらが信頼できるかと言われたら
JR東海に決まってるだろ!! >>595
綺麗な禿頭は眺めとしてはいいから
俺は拝んでるわ。
ご利益がありますように・・・。と 札幌から鹿児島中央まで一括してJR新幹線として再スタートすれば問題解決。 N700S山陽区間8両試運転
東京方から16,15,6,9,8,11,2,1という号車というグリーン車2両という違和感。
試験ならではなのかな >>601
12月15日広島駅で見た。
その日は営業運転しないのぞみ184号のスジで試運転してたみたい。
車体がずいぶん汚れていて新型の試運転と気付くのに時間がかかったw >>596
北陸新幹線が動き北陸特急が全面運休した北陸豪雪は記憶に新しい 新幹線
名古屋駅と広島駅
何と無く似てる
外側
名古屋駅は14番線と17番線
広島駅は11番線と14番線
本線扱い
内側
名古屋駅は15番線と16番線
広島駅は12番線と13番線
上り1下り1 広島の方がホームが広くてゆったりしてる。風が入ってこないように壁もあるし。
名古屋駅はいつも長蛇の列とみんな走ってるイメージ。 ふいんきは名古屋の方がはるかに殺伐としてる
意外にも東京は始発で品川は待合室広くてホーム上の客は整然としてる
駅員はどこでも怒鳴ってるが ひょっとしたらホームあたりの乗客数って名古屋駅が上位4本を占めるのでは?(東北新幹線をのぞく) 【愛知】電柱衝突の単独事故で、同乗者の女子中学生ら3人死傷 放置して逃げた運転手のフィリピン国籍少年(18)逮捕/豊橋市
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1544805219/
【関西生コン】幹部の逮捕に福島瑞穂議員(社民参比例)の夫・海渡雄一氏が抗議 「滋賀県警と大阪府警による弾圧」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1544820285/
【旭日旗問題】旭日旗を想起、LAコリアタウンの公立校壁画消去決定 作者「検閲だ」検閲反対連合は再考促す 米国(12月14日)
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1544907186/ >>610
意外も何も乗るか降りるかしかないホームと
乗り降り入り乱れるホームでは言わずもがな…。 名古屋から新幹線に乗るときに見る
東海の社員さんのキビキビとした動きを見ると背筋が伸びる思いだな。 >>610
>ふいんきは名古屋の方がはるかに殺伐としてる
雰囲気(ふんいき)
何故か変換できる 東京駅で爆弾積んだ700系が
全速力でゴジラに特攻してんだけど
こんなシーンあったんだ >>618
新幹線爆弾をはじめ列車爆弾は上映時に話題になってたぞ。 2020年のダイヤ改正ではのぞみ号を廃止してひかり号メインにしろよ
最高時速は210km/hか220km/hな
2度目の東京五輪・大阪万博をやるんだから、新幹線も昔に戻せや
ついでに0系や100系を再製しろよw
無駄な高速化にはウンザリだ 東京駅はJR以外地下鉄2路線だけだし在来線特急も大して乗り入れてないから無能
名古屋駅は北陸、長野、飛騨、南紀方面に行く在来線特急の結節点だし、近鉄、名鉄もあるから有能 >>621
ハイパーループが開業すればそうなるよ。 >>623
東海道本線東北本線総武本線京葉線と4方向有るからね立派な方
在来線特急は夜行が1本で短距離昼行中心になったとはいえ4方向すべてに存在しないか? いい加減のぞみの自由席増やしてくれないかね、JR東海に言ってものぞみは無いだろうけどw >>610
怒鳴る駅員に「五月蝿いわ!黙ってろ!!」と怒鳴り返したくなる
そうなると殆ど喧嘩になるけど てか客に怒鳴って許される客商売は世界中、地球全体探しても東海の駅員乗務員と京都市交通局の市バス運転手くらいだろうね
休憩中は社員が客の悪口で盛り上がってストレス発散と精神衛生上は最高の職場だと思う >>629
焦らずともリニアの失敗で確実に解体される会社だよ。
ハイパーループが実用化されればもっと早いかもな。 >>628
怒鳴られるのはお前だけで結構
客を蔑ろにする小童は死ね! ヒント
罵声を浴びせるJR糞東日本職員(笑)
JR東日本の対応(小山駅)
http://youtube.com/watch?v=cQUYcE9tO3o
2015/04/16 に公開
DQNなJR東日本の駅員が乗客に対してもの凄い剣幕で怒鳴り散らしている場面です。
こんなひどい対応をする駅員が本当に存在するんですね。 >>628
ヒント
おっと、JR糞東日本を入れ忘れている。アホなのかな?
JR東日本の対応(小山駅)
http://youtube.com/watch?v=cQUYcE9tO3o
2015/04/16 に公開
DQNなJR東日本の駅員が乗客に対してもの凄い剣幕で怒鳴り散らしている場面です。
こんなひどい対応をする駅員が本当に存在するんですね。 明日初めてEX早得21で3A乗るわ。
何か注意することある? >>621
>無駄な高速化にはウンザリだ
他の人間は昔に戻すことがウンザリだ。 >>626
JR東海「EX予約にすればシートマップで席自由に選べるぞ」 【6年連続最高益】JR東海社長「新幹線本数まだ増やせる」リニア開業後は「のぞみ」の本数を減らし、「ひかり」や「こだま」を増発
ニュース系に来ましたね
静岡民は大喜びでしょうな・・・・ こだま増発なんて早くても2027年以降の話だ
N700統一改正から7年も後の話 九州新幹線が開通て、鹿児島本線の線路等級を格下げし、
許容最高速度を130q/hから100q/hにしたという。
保線費用の節約と、所要時間差を拡大させて新幹線利用を促進し売上増を狙った腹黒い意図だろうと誰もが想像した。
リニアが開通したら東海道新幹線の最高速度が落とされる恐れがあるね。 >>641
実より名を取る県民性いや県知事性?だから、どうかねー
>>643
並行在来線分離の権利を行使しなかったのにこの言われようw
実際のところ、普通列車は415系のランカーブで影響なし
荒尾以北快速も、特急との兼ね合いかスジを立ててなかったので影響なし
実質早朝深夜の特急だけの影響
だったら踏切時素とかも含め、100km/hの方が合理的だろ >>612
「意外にも」は整然としてるにかかってると思うんだけど ヒント
ネットをどんどん利用して、知らない人と実際に会って話をするといった積極さが、
欧米や中国にはある。大学の中国人の先生から「なぜ日本人は新幹線で隣に
座っている人と話さないんだ?」と聞かれました。中国では1〜2時間隣の席に座っていたら、
老若男女問わず話をしないなんてありえない。その先生は移動中に隣に座った人と
仲良くするため、常にトランプを持っているそう。日本の場合、女性同士ならまだありうるが、
男性同士、さらには男女で会話が交わされることはめったにない。私も先日英国に行った際、
長距離列車の中で見ず知らずの中年男性に話しかけられました。1人で乗っていれば
相手が東洋人でも何人でも、話しかけるのが欧米文化。というより、世界共通の文化です。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20111102/1038507/ >>643
東にホームや土地を取られないように当分は維持するやろ リニアができたら、東海道新幹線ものぞみが10分に1本とか大幅に減らされるだろうな。 >>650
だろうな。本数を減らしたり
最高速度を落として所要時間延ばしたり
半強制的にリニアに誘導しそうだな >>651
名古屋までの開業だと関西以西の客は乗り換えが必要になり、それも地下深くから地上2階へで手間がかかるから、リニア誘導ダイヤを組んでも苦情で修正しそう。 >>651
便利で快適なリニアをご利用くださいやな リニアが出来たら新横浜名古屋ノンストップの列車は結局無くなるだろうね ひかり、こだま増発でのぞみ全廃とは言ってないから、新横浜ー名古屋ノンストップは残るはず。特に山陽直通のぞみは残すだろうが、東京発は減り名古屋始発にするかも。 >>647
開放寝台やボックスシートが主流の時代はそういう文化はあったと思うのだが。 ヒント
リニアが出来たら、武蔵小杉に新幹線駅が出来るはず >>658
開放寝台もまず話すことはなかったね。
長い鉄オタ人生でそんな雰囲気があったのは、大垣行きくらいかな。 >>658
18きっぷで東海道線静岡県内移動の時はあったなあ
飯田線でもあった ヒント
この1ヶ月でどの程度マスターベーションをしましたか?
男性の平均値は6.5回、それに対し女性の平均値は0.9回となり、
男女に大きな差が出ました。
年齢別に見ると20代が6.7回と多く、
20代男性の11.1回が最大値を示しました。
都道府県別では秋田県が5.6回でTOP、
最も少ないのは福井県の2.8回でした。。
グラフ
http://i.imgur.com/FxDVE2C.jpg
http://i.imgur.com/ のぞみ廃止とかの停車駅とかでの差別化じゃなくて、ビジネス向きはリニアにシフトさせて、レジャー特化車両を新幹線に導入するのはいいかもしれない まずはJR東日本のグランクラスのようなファーストクラス車両を設置して欲しいな まずはグラウンドひかりの復活からだ。
最高速度は210km/hでよい、マッタリさせろ 実は歩いた方が断然早いのは知られていない。
健脚かつ方向音痴でないなら走りなしでも西九条からなら一時間かからない。 >>665
最近設置の防音壁は高さがあるから、景色が見づらい箇所が増えてきたから、2階建て車両の復活、個室復活希望。 >>658
113系の静岡大陸横断のときはボックスシートで他人同士が会話してることもあった
211系のときは見たことないし東京口では113系でもまず見なかった
当然ロング地獄になってからは無し
最近でそんな光景を見たのは嵯峨野トロッコぐらい >>665
グランドひかりなら230km/h出せる
だが階下ではなく平屋車両なら後期G編成のシートの方が快適だった グランドひかりの座席の模様好きだったわ
ねずみ色にピンクの入ったやつね
いつの間にか味気ない
一色の柄になってしまったけど ヒント
韓日海底トンネルの建設について韓国の国民の60%以上が必要だと考えていることが調査で分かった。
釜山大のチョン・ホニョン教授(都市工学科)は17日、釜山商工会議所で社団法人「韓日トンネル研究会」創立10周年記念行事の一環として
「韓日海底トンネルに関する国民意識調査の結果分析」というテーマで開かれた第4回韓日海底トンネルラウンドテーブルで、
「全国民標本のうち62%、釜山市民標本のうち63%が『韓日海底トンネルが必要』と回答した」と発表した。
今年1月、釜山以外の全国民1000人と釜山市民1000人の標本を地域別人口比率に基づいて抽出した後、専門調査機関に依頼してインターネットアンケート調査を実施した結果だ。
「韓日海底トンネルが必要な理由」は「韓日間の活発な交流のため」という回答が最も多かった。
一方、「海底トンネルが必要でない理由」は、全国民標本の調査では「経済的な効果が少ない」が、釜山市民標本の調査では「日本との歴史・文化的問題が複雑なため」が最も多かった。
ソ・ウィテク韓日トンネル研究会共同代表は開会のあいさつで「今日のこの時代は地球村時代であり、国境の障壁を取り払ってお互い隣人のように暮らすのが地球村の本当の意味であるはず」とし
「韓日トンネル研究会は韓日間の国民感情を解決して一つに結ぶための基礎を築くという覚悟と信念を持ってこれを持続的に推進していく」と述べた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181218-00000021-cnippou-kr >>671
230km/h出せるのは100系の基本性能だった(100Vのそれ相当は270km/h)
対0系の210信号を車上で230に読み替えればOKな減速性能を持たせたが、100系に統一する事なく300系が登場したので不発、旧性能枠のダイヤに
環境性能や、線路が貧弱ぅな事も有ったし、敢えてすることもなかったんでしょう
今ならDD車は何トンぐらいで作れるだろう >>676
建設費韓国100%負担でもお断りだ!!
Qもビートルなんかボーイング929が引退したら
日韓航路なんか止めればいいのに。 リニア開業したらこの時代のダイヤに戻してよ
Aのぞみ1 Bのぞみ1 Aひかり6 Bひかり1 Cひかり1 こだま2
Aのぞみ・・新大阪・東京
Bのぞみ・・新大阪・京都・名古屋・東京
Aひかり・・新大阪・京都・名古屋・新横浜・品川・東京
Bひかり・・新大阪・京都・名古屋・豊岡・静岡・新横浜・品川・東京
Cひかり・・新大阪・京都・米原・岐阜羽島・名古屋・豊岡・浜松・静岡・三島・小田原・新横浜・品川・東京 豊橋と豊岡の区別が出来ない馬鹿は黙ってればいいのに >>679みたいな書き込みを見るたびに鉄オタってバカでクズだなといつも思う >>679
東阪ノンストップが設定されたことは無い
旧のぞみ301号なら早朝東京駅に間に合わない客のために新横浜にも停車
1番列車なので保線後の減速運転区間があり余裕時分が無い
そのため新横浜停車時間捻出で名古屋と京都を徐行通過(徐行通過なので京都通過だけでは捻出不可能)
と今とは事情が異なる
そんなもの復活する訳が無い 豊岡とか書いてるのな
ほんとどうしようもないバカだな >>636
> 明日初めてEX早得21で3A乗るわ。
> 何か注意することある?
寝坊。
大丈夫だったか? >>689
葛西さんと同じく井手さんもキチンと組合をコントロール出来ていたから
優秀な人物であったのは間違いない。
でもな、信楽と尼崎の話は鉄道会社としては絶対に擁護できないからな。
上手くやってたらNHKの会長とか話が回ってきたかもしれないのに残念。 >>689
5割を減額して支払うことを取締役会で決定した。総額は1億7600万円。
↑いや、その金有効に使えよ。 >>692
> >>689
> 葛西さんと同じく井手さんもキチンと組合をコントロール出来ていたから
> 優秀な人物であったのは間違いない。
日勤教育紛いの行為が現場で横行していたからどうだか? JR東海、指定席券売機で「ひだ」など在来線特急きっぷの受け取り可能に。2019年4月1日から
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1159233.html
遂に新幹線と在来線の乗り継ぎ割引を適用した切符を予約できるようになるのか……
というか在来線は西のe5489頼りかw >>696
新幹線しかやる気ないんだから当然の結果
むしろ独自の変なシステムじゃなくて良かったかも 今まで駅まで行かないとチケットがとれなかったのが異常。 東のシステムは意地でも利用しないが、西なら取り入れる場合もあるのね >>691
JR東海みたいな国鉄の一番美味しいところだけつまみ食いしたような会社なんて作らずに、素直に二分割してたら今でも福知山線は平和なローカル線のままだったろうね(´・ω・`) >>791
東だっておいしいとことってるじゃない
東北以外は >>700
ヒント
こんな会社に分割されたら終わっていた
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg >>700
確か福知山線は国鉄末期にやっと電化されたレベルのローカル線だったような
西日本が東海道持ってたら過密ダイヤとは無縁なままだったろうね 東海道新幹線は日本の最重要路線だからそれに集中できるように分割されたんだよ
西が片手間にやってたらどうなってたか。想像しただけで恐ろしい 東海道新幹線が最重要なはずなのに
某アニメでは東北新幹線がセンターで東海道新幹線が端っこ
あれに怒りを覚える東海ファンはいないのか 元々子供向けに東日本が企画したものに後から追加してんだろ?
そこにいちいち目くじらたてるとかただの馬鹿だろ >>702
豚の会社が持ってたらあんなもんじゃすまなかったよ! 家康や信長を端っこにやって伊達政宗がセンターに行くようなもんだからな
元々東の企画だからとか関係ないだろ >>704
首都圏在来線の印象が強く、新幹線の印象がそれほどでも東ですら
鉄道収入の結構な割合を新幹線が占めるから
西が持ってても普通に今の東海みたいになってるでしょ >>709
のぞみの台車の事件があったからどうだかな… >>692
どんだけ斟酌できる事情が有ろうが閉塞破って出発させるのが絶対的に悪い
それが最低限のルール
支払い能力に忖度したマスゴミの情に流された歪曲報道を鵜呑みにする素人が鉄道を語るな
あれ、信楽鉄道を免責する理由は一つもないところから論理がすり替わってんだぞ >>704
アホだなー
JRが東西二分割だったら名古屋に飛ばされた連中が大阪を占拠するだけだろ
そうなってりゃ今の西の上層部は四国か九州支社で冷や飯食わされてるよ >>705
東海ファンは大人だからアニメなんて関心ない >>714
東西2分割なんて案はなかったのだよ
三島会社は決定事項で、本州を何分割するかで揉めた そもそも分割民営化のときは金利が7%くらいあって、巨額の長期債務を負担する東海の経営もヤバいのでは?と思われてたんだけどね。
それがプラザ合意であれよあれよと。。 >>716
どのみち北海道は詰んでたのか…
まあJR東海は作るべきじゃなかったな そもそも東海の利益は新幹線保有機構に吸い取られる予定だったからこんなチート会社になるはずじゃなかった
保有機構潰すなら北陸地区も背負うべきだな 東海がリニアができるのも、北海道がガタガタなのも、全部、低金利が原因。長期低成長が地域間格差を広げたね。 自民党、必死にインフレ起こそうと(不発)してんのは、21世紀になっても地方の味方なのか? 実際あった案は、JR東北新幹線沿線、JR上越新幹線沿線、JR東海道山陽新幹線沿線の分割案。
メリットは三社とも東京本社になることだが、首都圏の分割がなんとも不可能なので消えた。 >>705
でも、あのアニメN700Aやドクターイエローが主役機より強い設定だけどな。
あと、東日本企画が元なのに、ハックルベリーやクリスマスエクスプレスと東海のCMの完コピパロやってるし。 ヒント
いい歳したおじさんが、アニメの感想を述べている。情けない >>716-724
この辺の話が興味深い。
バブル期のイケイケの時代というのが前提で、
それが崩壊したことでJR間格差が拡大した感じか。
三島会社は経営安定基金を運用して経営の足しにするということだったけど、
これもいかにもバブル期の発想。 >>726
エヴァコラボ回の暴走ぶりからしてコラボできるものは何でもコラボする感がある 東北新幹線が嫌いな訳じゃないが某アニメでいつもセンターに来るのが腹立たしい >>699
東海の新型ひだ車両のメカニズム部分って西のトワイライト瑞風のシステムそのものらしいね 東海道新幹線は一見皆同じに見えるから、図柄的にも華がないわな。 一見どころかほんとに皆同じだからな
でもそれは強みなのだよ
ガキのアニメに媚びる必要はない だからと言って色合い的にも目立つ事業用車両を表立って宣伝に使うのはどうよw 孫悟飯がハヤト(東北新幹線)、孫悟空がリュウジ、ツラヌキ(東海道新幹線、北陸新幹線)、って感じ
ハヤトが主役なのはやっぱり違和感
リュウジが主役になって東海道新幹線がセンターなのを見たい その糞アニメを利用して一番に展示会やったのは
JR東海のリニア・鉄道館。
東海の中の人にはアニヲタが多いような。。。。 JR企画が大阪メトロをプロデュースしたせいで
なんかわけの解らん中期計画発表しやがった >>739
頼れる先輩ポジのサブキャラがナニ主人公ヅラしとんじゃw >>738
大丈夫だ。
現実世界では東海道新幹線が圧倒的主役だから
緑なんておまけにすぎない(札幌まで開通しない限り) 新幹線なんて30分以内に来ると認識してたから
上越新幹線はカルチャーショックだったw 東は東京ー大宮は本数多いが、他はランダムダイヤだからねえ。西もこだまは本数少ないし、のぞみ、さくらの間隔も偏りがあり、時刻表見ないで行くと30分以上待たされることも。 まあそこはこだま停車駅並みだと思えばそんなもんかとしか思わん >>745
本数少なすぎだな
JR東海なら最低限10分に1本の割合でやるでしょ ヒント
盛岡なんて20万しかいないから、通過でもOK >>748
東海道新幹線も、ぱっと見だけど定期便で15分くらい開いている部分があるよね
臨時の運転日が多かったり、団体列車・ドクターイエローで実質毎日運行状態のすじもあるかもしれないけど >>751
ヒント
山陽新幹線の政令指定都市
大阪、神戸、岡山、広島、北九州、福岡 連休初めから12分遅れとか萎えるわ
その内取り戻せるんやろうけどさ
誰よ新神戸で緊急停止装置発動させたの 岡山駅って、銀河鉄道999一回流して乗降完了しなかっかったら、追い立てるように電子ベルに切り替えてくるね
他の駅ではリピートするのに >>739
何気にJR東海はアニメとのタイアップ多いね
専用のフリーきっぷ出すこともあるし
今もドラゴンボール超のスタンプラリー実施中 >>739
ついでに言うとJR東海は佐久間レールパークであ〜る展やってたことがある
多分これがアニメとの最初のコラボイベントのはず >>752
この前、新大阪で上りに乗ろうとしたら20分も開いていることに驚いた
日によっては20分発の次が40分発になる時間帯があるようだね >>756
シンデレラエクスプレス?
関西では流れないの?
東海と関東だけ? 未だに山下達郎の曲がCMから流れてくると「JR東海か?」と思ってしまう。 秋冬だけでいいから車内チャイムはアンビシャスジャパン(山口メンバー参加のうえメンバー全員沿線にゆかりが無い)からクリスマスイブに変えてほしい。
春夏はAKBのセンチメンタルトレインで(名古屋出身須田亜香里参加曲) ほんと時代に取り残されたオタクが多いなここ
今の東海道新幹線はそんな情緒とは無縁だから 須田さんが火災並に長期政権担っていたら、新幹線ももう少し遊びの要素を持っていたかもね。客数が多いから今の実用第一が最適解かもしれないが。 >>763
東海道新幹線は情緒とか移動の楽しさとか旅情というのを意図的に徹底的に排除してるよね
N700の小窓にもさしたる文句来ないどころか窓無しでも構わないという意見すら出てくるし
東海道新幹線を利用するビジネスマン「だけ」(非ビジネスマン客は排除)にアンケートしたら多分窓なんか要らないという回答が占めたりして? シンプルイズベストという思想が根底にあるからな
乗りたいときに乗れて席が取れる
ダイヤは毎時同じでわかりやすく
どの列車でも同じ座席配置
完璧すぎるわほんと 社畜の輸送用機械だからな
そのうちアウシュヴィッツ輸送貨車みたいになるんじゃね >>766
気持ちも分かるけど東海道新幹線の車窓は
間違いなく新幹線の中で一番素晴らしいと思う。
>>767
正にその通り!!
>>768
社畜云々はともかく
アウシュビッツ輸送は田園都市線の専売特許だから。 >>765
確かに葛西さんの経歴も素晴らしいが
須田さんの経歴も素晴らしいぞ。
束や酉ですらこれだけの経歴を持つ経営者は出てないだろうに。 今日、岡山から新大阪まで乗ってWi-Fi繋げたけどまあまあ速度出たな
岡山市では3〜4は出たな 須田さんは旅客畑だが、たぶん国鉄ーJRは経理、人事畑が出世するのでは? 須田さんは死ぬまで相談役のままなのかな?JR各社の初代社長が相談役とは言え会社に残ってるのは凄いね。 須田葛西コンビはどちらかがいなかったらダメだったろうな
今の東海道新幹線はこのコンビのおかげ >>453
須田先生と須田亜香里さんは血縁関係ないの? >>776
総選挙で結婚宣言するような軽い奴が須田氏の血縁関係にいたら絶縁されるわ >>777
それ(結婚宣言した女)須田ちゃう。
須藤のほうやw 須田なんてそんなに珍名でもないような。
ベイスターズのピッチャーでもいるし。 松本・山田・柘植・金子…特に手柄なし、基本的に葛西のコマ >>781
葛西マンセーなJR東海ヲタからも完全無視されるJR東海の社長たち可哀想すぎ・・・ >>776
その須田さんのお父さんはトヨタ本体のお偉いさん てかmateであなたの名前が須藤になってるわ 今の財界人全てが小物。財界人というより会社のトップでしかない。 長野県知事やってた田中康夫が須田さんを絶賛してた。社長だった当時、JR東海は新幹線だけでなく飯田線のようなローカル線も大切にします、と会合で言ったそうだ。 >>780
結果的にのぞみも品川駅も要らんかったわ
100系メインだった頃の東海道新幹線を返せ糞倒壊
名前だけのクソ列車のぞみ号も要らん
クソ狭い日本は220km/hでも十分なレベル >>788
水力発電銀座の天竜川の横を走ってるから、ジーゼルにする必要ないんじゃ >>787
2代目社長以降は新幹線しか眼中にないけどな
須田さんが公言しちゃった手前下手な事はできんから
そういう意味でも功績は大きいな >>789
須田氏はこだま2&2シートや新幹線グルメも考案してる
詰め込み統一原理主義の火災とは違うぞ
>>774
なんか相当仲悪そうだけどなw
京大出身鉄オタ現場経験ありと東大出身財界エリートだし ガキは推測で語る前に葛西さんの本でも読んでから発言しな ぶっちゃけ現状の経営方針までなんでも火災のせいにする風潮は好きじゃねえわ
たかが名誉会長職が現場の実権握ってるわけねえ
在日最強説並みに無理がある論説 分割反対&国鉄民営化を主張
早期分割民営化&国鉄解体を主張
180度とは言えないにしろかなり考え方は違う
これで同じ会社の初代と二代目に就いたという… >>792
まず葛西さんは須田さんと仕事を出来たことを今でもよかった
と著書で述べている。
そして須田さんの著書を読むと
経営トップは方針だけ決めて
後はその手のプロに任せるのが一番と言う考えらしい。
両者の著書を読めば官僚や政治家との会合や組合関係は最初に方針だけ確認して
後はその手のプロである葛西氏に一任していたように取れるな。
須田さんは責任者としての器はとても大きい方ですよ。 >>784
良くも悪くも葛西さんがずっと実質トップでしたから。
キチンと線路は維持され会社の利益を出し続けているのだから
なんら問題はなし。 >>795
アホか
最初から名誉会長だったわけじゃないから >>797
須田さんは新聞のインタビューでも、(社長時代に気をつけてたことは)細かい事に口を挟まなかったこと、と語っていた。クリスマスエクスプレスのCMは電通の提案をそのまま採用したらしい。 ヒント
ハズキルーペのCMみたいに、広告代理店の案を却下して会長みずから考えたCMにすべきだと思わない? まぁテレビCMなんてどこの会社でも電通博報堂の言いなりでしょ。
電通博報堂の提案にケチ付ける社長なんてそれこそハズキルーペくらい。 IPガイジ認定クン
葛西の著書読めクン
220キロで十分だクン
スレの3大名物
なおヒントくんは既に殿堂入り 批判するのは構わないがせめてトップの考えを知ってから批判しような、ということだよ おっさんずラブの大塚寧々が藤吉久美子に見えたら老眼の初期症状。 あれ?ハズキルーペは渡辺謙のアドリブだったとか言ってなかった? >>799
上場企業で創業者でもないのに名誉会長って普通はないよな まあ事実上のオーナーだと言っても差し支えないくらいの人だから
国鉄からJRへの流れで彼以上の仕事をした人はいないから誰もが従うしかない >>809
しかも代表取締役だったからな。
代表取締役名誉会長ってなんか矛盾してたような。 >>811
> >>809
> しかも代表取締役だったからな。
> 代表取締役名誉会長ってなんか矛盾してたような。
ああいう独裁政権、カルロス・ゴーンのような末路を迎えそう。 ヒント
JR糞倒壊はJR西日本の最高峰のe5489に屈服して、切符を自社管内で受け取ることにした。
JR糞倒壊に屈服し続けたJR西日本の逆修が始まった!頑張れ我らのJR西日本 >>802
電通博報堂の言いなりにならなかったのは石原プロモーションくらいか? >>812
火災将軍は上級国民だから逮捕される訳が無い そもほも逮捕されるとこなんて何もひてないから
いい加減にしとけ
何書いてもいいってわけじゃないからな 逮捕されるのは、ホリエモンとか外国人とか日本のエスタブリッシュでない人たち。 火災は安倍晋三ともズブズブだからな。東京への帰路、わざわざ名古屋で途中下車して火災が出迎えたり。首相をも動かす力量はすごいと思う。 >>817
ホリエモンは上級だったら逮捕まで行かなかったと言われてるね 元国家公安委員は微罪だと逮捕されない特権みたいなものがあるのかな? てか東海はゴーンみたいなことしなくても給料たくさん取れるだろ… JR東海にいまだ代表取締役として君臨する葛西名誉会長。この 事実は社員にとってこの上ない不名誉と言わざるを得ない。
4千近い上場企業の中でこのポストを置くのは、わずか4社のみ。 しかも4社とは、創業一族の出身者のみである。
オーナー企業でもなく、しかも国民の財産を受け継ぎ高度な公共性を求められる企業としては、「異例中の異例」その厚かましさは 異常なまでだ。 JR東海の“最高権力者”葛西名誉会長が後進に道を譲らない理由 | 『週刊 ...
https://diamond.jp › 政治・経済 › 『週刊ダイヤモンド』特別レポート
2017/03/23 - 週刊ダイヤモンド3月25号の第1特集は「国鉄vsJR〜民営化30年の功罪〜」。今からちょうど30年前の1987年3月31 日、日本国有鉄道(国鉄)は崩壊した。国鉄改革を主導した若手メンバーの一人、葛西敬之・JR東海名誉会長に、国鉄末期 ... >>812
この前の日経ビジネスで葛西氏の自宅が出てたでしょ。
とても質素な生活をしているわ。
日産の業績が悪い時でも自身の報酬を削らなかった奴と
日本の未来を考え自分の信念を通す葛西先生を
同列で語らないで頂きたい。 ヒント
最高降雪記録
北陸新幹線沿線
上越市 377cm
富山市 208cm
金沢市 181cm
福井市 213cm
上越新幹線沿線
新潟市 120cm
越後湯沢町 213cm
東北新幹線沿線
福島市 80cm
仙台市 41cm
盛岡市 81cm
八戸市 92cm
青森市 209cm
東海道新幹線沿線
滋賀伊吹山 1182cm(ギネス記録)
北海道新幹線
函館市 91cm
札幌市 169cm
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/豪雪地帯 >>823
そうは言っても葛西氏は今年の4月に代表権は無くなったでしょ。 飛躍の挑戦 葛西敬之
自画自賛なんですね。
ちなみに、ご自身の女性スキャンダル;1991年9月13日号FOCUSを組織的買占めしたことには触れていません。
自分に反対する者は悪者、政治家を使いひたすら利己的に会社を運営する姿が良く分かります。本書の中では他のJR各社(東日本 松田、西日本 井手)や宮廷革命グループとして悪者のレッテル。
是非とも悪者の皆さんのご意見も伺いたいものです。
また現在は安倍首相の後見人を名乗っているらしいですね。
誰のために働いているのかなと思ってしまいます。
新幹線事業と現在にリニア新幹線構想を同じ土俵(時代背景、経済状況)で考えているようです。
経済成長も見込めない、人口減少が確実な日本、さらには非効率かつ莫大な電力消費と環境破壊が自明であるのにもかかわらず、大規模公共事業のダムや高速道路と同じで一度始めたらひたすら突き進む愚かさ。
読んでいて、なぜこんな老害が許されるのか? 代表取締役名誉会長などという肩書を公共交通を担う会社が許すのだろうか? 火災アンチはナベツネアンチと同種にしか見えない
問題が顕在化しない限りは最高権力者っぽい奴へのやっかみでしかないわな >>804
本当にその通り。
東海道新幹線の経営をこうするべき!!
という事を言いたい奴は
長年JR東海の経営の中心にいた葛西氏が本を出しているから
そのぐらい読みなさい。という事だよ。
鉄道車両の事しか書いてないヲタ本とは一線を画しているし
鉄道事業中心のお話しだからヲタでも読める本だからお勧め。
ワック社から出ている
飛躍への挑戦
と言う本な。
学生はお年玉を使ってでも買うべきだ。 >>829
こういう感想しか書けない奴は育ちが悪いのだろうな・・・・と思う。
そもそも女性問題なんて当人同士のお話しなんだからどうでもいいし
こんなくだらない話に乗らない葛西氏は立派だと感じる。
もっと言えば
他社では対立関係にある組合関係者に経営者の女性問題を突き付けられ
組合の言いなりになった情けない経営者もいるらしいが・・・・・・。 >>797
須田さんは角栄と似ているな
責任は俺が持つと言って、官僚に知恵を求めた >>833
仕事の進め方はそうかもしれないけど
田中角栄ほど汚くはないわ。 時代の先端を行く雑誌ばかり読んでる育ちのいいお坊ちゃまは考えが違いますね… >>822
まあ社長で年収8000万ぐらいじゃないかな。
部長クラスでも1800万ぐらいはいくけどね。
37歳課長なりたてでも1200万。
一部上場業界トップだったらそれぐらいだよ。 葛西氏信者さんは東海豪雨の対応とかどう思ってるんだろう
経営は優秀でもああいうので人間性を測る人も居る
運ぶのは感情持った人間だからね
ああいう行動は神経を逆撫でするだけでお粗末と言う他無い
運送規約で特急券払い戻し以上の責任は負わないのだから
マスコミ向けパフォーマンスで土下座でもしとけば違っただろうに
もし金を要求されたら裁判で突っぱねればいい
一流企業なら簡単だろう もちろん上場企業の雇われ経営者としての手腕は超一流なのは事実 火災の人相の悪さは異常
生きてるのが恥ずかしいレベル >>837
極めて正しい判断だったと思うな。
東京駅にはドンドン西に向かいたい人が集まっていたわけだから
運転を見合わせると言う選択肢はないでしょ。
結果論として大幅に遅れたわけだが
新幹線を運転したという姿勢はもっと評価するべき。
最近始めた計画運休の方が極悪だわ。
>>840
いい顔をしてるではないか。
私もああいう風に齢を重ねたいものだ。 指定席乗ったのに車内販売は7から11号車ってなんでよ
5号には来ないってか >>839
オーナー社長では無いでしょ?
同族会社でも無いし
>>841
問題は運転を継続したことではなく
駅間での長期軟禁と自身の多目的室への避難と会見での開き直り
叩かれたのはそこ >>843
22時間車内監禁はあんまりだったわ
とにかく情報がまるでこないのが最悪だった
まあこれは東京で名古屋の大雨の情報をほとんど流さなかった
東京のマスコミの姿勢の問題もあるけど
事前に知ってたら東京に止まって罠 愛人のセコム代を会社に払わてたんだっけ
JRを私物化してるだけのクソジジイには1ミリも同情できない >>844
利用客は知らないにせよJR東海自身は本社がとんでもない豪雨だし
当然雨量計もあるんだから嫌でも分かったはずだけどね
安全のために止めたのは正解
ただ小康状態が続いたり雨が止んだあとに
徐行と手信号で駅に複数編成入れる方法をしなかった
東海は列車同士を接近させるのが大嫌いという(在来線でも営業列車同士の併合は最大限避ける)
社風が影響していると説明してる人も居たが >>845
> 愛人のセコム代を会社に払わてたんだっけ
> JRを私物化してるだけのクソジジイには1ミリも同情できない
これが本当だったら、金額の大小はともかく、経営トップによる横領、
構造的にはカルロス・ゴーンのと全く同じになるから危惧してる。
安倍友だから不逮捕のまま押し切るんだろうけど。 ヒント
JR糞東日本の子会社の警備会社がセントラル警備とはJRセントラルに対するあてつけなかな? >>838
雇われ経営者ってのは葛西さんより後の社長のことだよ
一応社長だけど権力は葛西さんが握り続けてる >>847
横領なの?
本当に?
いい加減なこと書かないほうがいいよ >>841
葛西氏のあの発言はマスコミに叩かれたが、自社社員を庇い現場の判断を尊重する姿勢には感銘したものだ。 鉄道会社を擁護すれば分かってる奴みたいな風潮何なの? >>850
> >>847
> 横領なの?
> 本当に?
> いい加減なこと書かないほうがいいよ
「愛人のセコム代を会社に払わてた」事実が無かったってこと? 3日の朝9時台京都駅発の東京行きのぞみ、一昨日指定取れて少しビックリ。もちろん10時台以降は埋まってたけど
葛西だなんだ、とか書いてる人たち、スレタイ読める?
「東海道・山陽新幹線212」なんだけど。
葛西氏の話をしたければ、よそでどうぞ。 >>854
良かったですね。自分は帰りは押さえてあるものの、行きの29日が毎日アタックしても満席でまだ確保できてません。最悪自由席で立って行くことになりそう。 >>856
生まれてから阪神〜北摂地域で暮らして40年。今年春から東北転勤で、人生で初めての帰省ラッシュ体験。
とれるかな、と心配だったけど。 新大阪→京都
京都→名古屋
名古屋→新横浜
新横浜→品川
みたいな感じで取ろうとしても無理? >>864
身バレが嫌なのでぼかすと、高度プロフェッショナル職の職種に条件的には当てはまる。厚労省の例示にはでてなかったが。 >>865
すごい!エリートなんですね。東海道新幹線のビジネス客はエリートが多いのかな? ID:4WFqEnGhはキセル乗車常習犯のAKBキモヲタことIPガイジ >>856
29日の朝にアタックすれば何とかなる、かもしれない 駅到着時に車掌がマイク放送で
ざ・どあーず・おん・ざ・れふと(らいと)・さいど・うぃる・おーぷん
って言ってるの、あれなんとかならんのか?
ホントこれみたく平仮名棒読みの小学生レベル
の車掌が居るのには驚いた
というか聞いててこっちが恥ずかしい
ドナ姉にあらかじめ吹き込んでおいてもらって
駅着く前にボタン押せば流れるようにすりゃいいのに >>872
あの案内の最大の問題はカタカナ英語ではなく
伝えるべきことを途中に入れてしまってるので聞き逃す可能性があること
伝えることを文末に持ってくれば耳目を引きつつ聞き逃しにくくていいんだがな
The exit door is right/left.みたいな感じで
ドイツのSバーンなんかそんな感じ、ドイツ語だけど >>870
以外と当たらんもんだね。
>>872
正直要らん情報ですな。どっちのドアが開く、とか。そうやっていらん情報が増えてって、いる情報が埋もれていく、と。 >>873
それは違う
英語は伝えるべき情報を前に出す
基本的なことだからねそこは あんたの書いたキモい英文も恥ずかしいから >>876
兄は夜更けすぎに ユキエに変わるだろ〜
シンデレラエクスプレスの時代も昔ですな。
確か日曜日最終のひかりだけ、100系にしたをわだよね。
もっとも日曜日最終の新大阪行きのぞみは、相変わらずだけど。 したをわだよね→したんだよね
>>878
相手にしたくないが。
誰かと間違えてないか?意味分からん。 アンビシャスジャパンも似合わなかったな
当の車輌(特に700系)がブサイクだもんw
名前やキャンペーンだけは1人前のキザな企業JR倒壊
無駄な高速化をさっさと止めろ 今は関東では京都、関西では東京へのCMばかりだが、昔はシンデレラエクスプレス、ハックルベリーエクスプレス、プレイバックエクスプレスといった新幹線と人間模様を映したり、高山線の旅を売りだしたり、鉄道自体も宣伝していた。 >>872
東海の屋台骨を支えるベテランカレチが流暢に英語を話したら変だろうに。
カタカナ英語が妙に安心するわ・・・。 >>845
>>847
実際愛人だったか?
は、正直どうでもいいが一部でそんな報道が出た以上
その女性を守るためにJR東海の経費で警備代金を出す事は
理にかなうと思うけどな。
実際に葛西さんには2ちゃん・5ちゃんのヲタだけではなく
各方面に敵は多いから仕方ない側面はあるだろう。 >>852
俺がここで何か書くとそのように叩かれるが
ダメな事はダメと書くわ。
計画運休の時や金曜日の夜に新幹線を止めた時は
キチンと批判したけどね。 でも女性車掌が英語でアナウンスすると飛行機に乗った気分になれるな。 >>889
一体どういう思考回路してたらこんなアクロバティックな擁護ができるんだろう
葛西のことが好きすぎて抱かれる夢とか見てそうw >>877
宝殿?
>>885
シンデレラエクスプレスは関東・関西・東海全域放送?(静岡・三重含めて)
知らない地方民が多いけど、全国放送(ネットワークセールス)で流さずローカルセールス枠のみ流してたの? 少なくともフジ系で木曜にやってたとんねるずの番組のスポンサーにJR東海入ってたのでそこ見てたらCM見てたはず。 >>894
シンデレラエクスプレスは反響がすごかったから、エリア内全域で放送してたはず。ロケも名古屋駅のホームやコンコースだったし。 >>894
>>877は嘉門達夫の替え唄メドレー
あとJR東海の例のCMは とんねるずのみなさんのおかげです で全国枠で流れていたかと >>893
葛西の本ばかり読んでマウント取ってる割には>>859の発言だからなw
新幹線じゃなくて教祖様が好きなんだろう ワゴン1台体制が多いが、もう売る気が無いのかな
しかし夜だと改札内の売店が閉まるのが早くて困る
省力化のために、もうワゴンを動かさず売店形式にしたらどうだw ヒント
葛西先生を本当に尊敬しているならお尻の穴ぐらい捧げるのが当然 ヒント君すらいないってこのスレどんだけ過疎ってんだよ >>900
同性愛者を差別する気はないが
汚いヲタのケツの穴を差し出したら
通報されるだろw >>899
100系の8号車1階のカフェテリアや300系の7,11号車の売店、700系の自販機があったが、揺れる車内を歩いて買物に行くのが浸透せず、車販のみとなった。 デパ地下やエキナカ、のぞみ停車駅はホーム上売店が増えたことも車販低迷の一因。乗車前に買い物済ませる客が増えた。昔はホームは広々としていたが、店や自販機が増えた分狭くなり、列車待ちの客が溢れて殺伐としている。 売店も冷水機も自販機も無くなって
もしワゴン非営業や販売人員不足列車で
東海豪雨監禁事件みたいなのが再発したら悲惨だな
非常食は積んでるらしいが賞味期限切れが判明してたしw >>910
あれ以来、駅間停車は避けているというが本数が多すぎて長時間駅間停車する事態も起こり得る。こだまは車販ないからそうなると大変。 あー、ひかりはやっぱりグリーンに限るわ‥
ケチって指定にしたらアジア系外国人に取り囲まれたわ。 >>912
小田原停車のひかりだとグリーンにも外国人が結構乗ってくる。箱根で泊まって翌日京都へ、って感じで、小田原10:08発と12:08発に多い。 >>897
みなおか枠のCMはTSSでリアルで見たな。
2000年代後半には、なぜか在広局にも自社エリアの観光地のCMをスポット出稿していた。 名阪を新大阪こだま自由席でマッタリの予定が
5号車に中国人ぽいグループ
4号車に欧米人グループ
3号車にアジア系っぽいグループ
2号車にも欧米人家族連れ
で1号車まで逃げる破目になった
まあ欧米人はまだ中国人よりずっと静かだけどな >>911
普通に駅間停車するしね
今年の米原ポイント故障はつらかった…
京都出発して米原通過するまで何時間掛かったか、結局は名古屋まで車中だし 全駅のホーム数をはるかに上回る列車が本線上を走ってるので、
トラブルで止まると必然的に椅子取りゲームになって駅に入れない列車が大量発生する。
駅間距離が超長いため在来線のように
非常口から降りて駅まで歩いてくださいも容易に発動できない。
まあそんなことはないが
空腹を凌げる程度に何か持って乗る習慣はつけた方がよい。 >>919
普通の客はそんなこと考えてもいないだろう。そうした大多数の客への対応ができるかが課題。東海豪雨の時は、おにぎりが途中駅配布された、と羽島→新横浜22時間近く乗車した同僚が言ってた。 故種村氏はヤバい兆候があれば長期戦を覚悟して食堂車へ向かったと
自身の本に書いていた
今じゃ売店すら無いしな 食堂車、3回転しても列車定員の1/10程度の客しかこなせないし、それだけの食材しか積んでない
なのに非常時に役に立つみたいな贔屓の引き倒し記事を書くから色々言われてた人も居たな ワイは有楽町火事の時Twitterで情報仕入れて浜松で止まった瞬間
ワゴンサービスの基地まで出向いてサンドイッチチョコお茶を仕入れといた
6:20から14:50まで車内に拘束されたから大正解 500系引退特別列車運転の際は当時のキュロット制服を着用した♀レチ乗務で >>922
食材はなくてもお湯とかはある
トワイライトエクスプレスで大休止喰らったときに
駅でカップ麺買って、食堂車でお湯と箸もらって食事というのもある
前日フランス料理食べてたテーブルでカップ麺というのも変な感じだが
こういうときは売店の弁当は大体なくなってるから、
カップ麺でもありがたい 非常時は車販の土産物の菓子を1個ずつ配布したりするみたいね。 地名のアクセントは地域の財産です。
掛川のアクセントを地元で使われているアクセント(低高低低)を無視して
川の名前のようなアクセント(低高高高)で車内放送するのはやめてください。
(こだま号しか停まらない駅なので、知らない人が多いかもしれませんが) 地名のアクセントは地域の財産です。
掛川のアクセントを地元で使われているアクセント(低高低低)を無視して
川の名前のようなアクセント(低高高高)で車内放送するのはやめてください。
(こだま号しか停まらない駅なので、知らない人が多いかもしれませんが) さくらを言えてる車掌がまず居ない
てか九州直通が始まった頃、言えてるのに客の間から変な発音って失笑買ってた事がある
どうやら、さくらちゃんという人名由来の列車名だと思われてるくさい 東海道線だと車掌も地元の人が多いのか掛川、草薙、磐田辺りの発音アクセントは地元の発音の人が多い気がする。 今年の北陸大雪で
雪に強い順に
新幹線>>越えられない壁>飛行機>>在来線>>車
であることが証明された
よって新潟や東北太平洋側は大丈夫
エセ新幹線の秋田山形が厳しい welcome to Shinkansen
のShinkansenにもいつも違和感 英語放送のドナーバークは半年間のオーディションを経て採用、特に博多の発音に苦労した、と関西の番組で言っていたが、新幹線の発音については何も言ってなかったから、録音の際、特に発音の指示がなかったのかも。 時代の先端を行く雑誌 にいつも違和感。
自分で言うか? 自分で言わない宣伝が有るのか?
まあ某鉱山財閥系メーカー群(クルマや電機)の、技術の○○は、なんかコンプレックスでもあんのかなと思うけど
全体がデカイだけで、技術と分野別が低位の 名古屋も名古屋人とその他でアクセント違うよな
本社所在地なのに >>943
ナゴヤ、とアクセントなしにヒラ読みするのが、地元。なごや高低低とアクセントつけるのが標準アクセント。東京でナゴヤまでちょーだい、とか聞こえると帰る人なんだとわかる。 >>942
駅や車内の日本語は地元アクセント(平音)だが、英語は東京アクセントひめじ高低低。 どうでもいいわそんなの
姫路なんてどんなアクセントでもいいだろたいした駅でもないのに >>937
> 時代の先端を行く雑誌 にいつも違和感。
「右」端の間違いでは 外国人はトーキョとキョートを間違えたりしないのだろうか 三大右派雑誌
WiLL
月刊Hanada
WEDGE
正論は部数的に論外 最近東海パッセンジャー売店でのぞみ畑のサンドイッチを見ないが、自社グループ農場のぞみ畑は失敗したの? 日本語より英語放送の方が正しいアクセントしている事が多い。
ロフトも日本語だと「ロフト↑」、英語だとちゃんと「ロフト↓」と言っている。 そこ可笑しかったらダメでしょw
英語放送が横文字を読み上げる発音が、日本語の地名よりマシなのは当然かと >>953
本当に同感です。
例えば空港なんかでNew York行きの便に乗りたいのに、
にゅーよーくなんて平たく発音された日には
ずっこけてしまいそうになりますよね。 つい先日もDubaiに行きたかったのに、
どばい行きなんてアナウンスしてたもんだから、
英語のアナウンス聞くまで、似たややこしい地名があるもんだなぁなんて
感心して聞いていて、危うく、乗り損ねるところでした。 何の話してるんだこいつらは
ひこうき(笑)板で好きなだけ話し合ってくれ 帰省ラッシュはもう始まったか。普段の金曜より客多いのかな。自分は明日午後ののぞみの指定が運良く取れた。 >>937
時代の先端(笑)を行く雑誌
だと思っている
違和感より、あれが特急料金なのかグリーン料金から支出されて定期的に一定数購読されている事にムカつく 時代の後端を行く雑誌を購入する支出を止めて
その分、車内販売員の給料に上乗せして人員確保しろと思う パヨクは新幹線乗らない方がいいと思う
これ以上、事件とか起こされたらかなわん >>963
同意やね。
北海道新幹線グランクラスでは
極左新聞の北海道新聞が置いてあるから
左派は東海道新幹線ではなく
北海道新幹線グランクラスに乗ってやれよ・・・・と思う。 無職プヨクも怖いもの無しなので、我々にとっては怖い存在 ネトウヨはアベトモ葛西好きそうだから東海道新幹線乗るよね だから選挙の結果を認めず暴力革命に訴えるような反民主主義の輩は、公共交通機関を使わず徒歩でデモしてろ ヒント
誰も乗らない赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) あーー。そもそも名古屋が5センチだから名古屋駅で雪を落としても意味ないし。 岐阜羽島〜米原で遅れ10分
サイバーステーションより 7時00分現在
東海道新幹線(東京〜新大阪)
豊橋駅〜新大阪駅間の上下線で、雪のため、通常より速度を落として運転を行う予定です。そのため、同区間を通過する列車に遅れが見込まれます。 そもそも東海道新幹線も車輪以外、すべてボディーでカバーする車体を開発すれば良かったのに。海外の鉄道とかにありそうな 帰省ラッシュと重なって阿鼻叫喚の自由席になるのだな 1323席縛りが最大限に活かされる日だな今日は。あと東京駅発着番線繰りも自動対応になってるのも大きい ほらな
普段から同じ車両ばかりでつまらんとかほざいてるオタクがいかに愚かなものか分かるだろ 東京駅から乗ったけど指定券に東京駅乗車番線も印字してくれた方が助かる >>984
確かにそう思うけど。変更もあるかもしれないからね。 >>985
> >>984
> 確かにそう思うけど。変更もあるかもしれないからね。
EX-ICの乗車票だったら実現可能かもな きょうとかは全席指定席にして、それ以外はグリーン車を除いて立席特急券にすればいいと思う。売るチケットも30%くらい増えるし。自由席で殺人的な混雑も減るし。いいと思うけど。 >>988
総売上が減るからやらない。
全席指定での満席は、絶対に座れないとわかってしまうので、買うのを諦める人が増える。 あと名古屋過ぎればそこそこ席が空くんで、名古屋までの増発で混雑はわりと緩和できるんだけどね。そんなスジも車両もないだろうけど。 >>985
指定券売り出した後に変更なんてすることあるのか?
>>989
総売上が減るならはやぶさやこまちやきらめきの全席指定は何なんだ?と思うぞ >>987
それでもその時点での予定だけどね。
やる奴はいないと思うが乗車の10時間前に改札を通ってもいいわけだから。 >>982
逆に言えば1323席縛りで自由席の増席もできないんだがな
2・3号車の座席ピッチ詰めれば1列車で10人以上追加で座れる それよりひかりの自由席設定をのぞみと同じにしてこだまの自由席設定をしかりと同じにしたらいいんでない?
この時期だけの特例として。 単純に早朝、深夜の増発が現実的だと思うけど。特に6、7時代は特別ダイヤを組んでもいいと思う。 1号車も950mmピッチで配置すれば1列増やせる
肘掛を残して座席が回転するタイプになるが
>>994
こだま13号車の指定化は頻繁にやってなかったっけ?
5両だけにするのは短距離利用主体のこだまには向いてないかと
新横浜ー静岡とか名古屋ー浜松とかでは時間考えずに乗る人が多い それより自由席のC席を取り外せるようにして繁忙期は詰め込めるようにするのが先決 「この時期だけの特例」なんていう柔軟な発想がJR東海にあると思う? このスレッドは1000を超えました。
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