近鉄特急part122(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
これホンマに赤いアーバンライナー後継の名前なんやろか。
なんか別の観光特急考えてるとかないんやろか。 なんか、奈良とか京都っぽい名前よな＞ひのとり
新型名阪の名前ではなさげに一票 しかし何故ひのとり
どこかの外国語由来で
小粋なの無いだろうか、 >>11
山陽電鉄「ウチと共闘して、時間と距離伸ばしません?」 活火山が沿線にあるわけでなく、そんな名前にしないだろ。
国鉄時代の九州かよ。 近鉄特急は快適な旅をお約束。
近鉄特急は近畿・東海の主要都市間を快適・便利に結びます。
また、大阪では地下鉄御堂筋線経由、京都・名古屋では新幹線と直結します。
●近鉄特急所要時分（約）
大阪難波〜近鉄奈良 35分
大阪難波〜近鉄名古屋 2時間10分
大阪難波〜近鉄四日市 1時間50分
大阪難波〜宇治山田 1時間50分
大阪難波〜鳥羽 2時間00分
大阪難波〜賢島 2時間35分
●近鉄特急所要時分（約）
京都〜近鉄奈良 35分
京都〜橿原神宮前 55分
京都〜吉野 1時間40分
京都〜宇治山田 2時間00分
京都〜鳥羽 2時間15分
京都〜賢島 2時間45分
近鉄名古屋〜宇治山田 1時間25分
近鉄名古屋〜鳥羽 1時間40分
近鉄名古屋〜賢島 2時間10分
近鉄名古屋〜近鉄奈良 2時間35分
近鉄名古屋〜吉野 2時間55分
大阪阿部野橋〜吉野 1時間15分 近鉄が新規に商標登録したんだろ。ツイに転がってるわ。 前スレにあったこれだね。
https://twitter.com/trademark_bot/status/1070263521986928640
商標速報bot
@trademark_bot
[商願2018-141981] 商標:[画像] / 出願人:近畿日本鉄道株式会社 / 出願日:2018年11月15日 / 区分:39(鉄道による輸送,車両による輸送,企画旅行の実施,旅行者の案内,旅行に関する契約の代理・媒介又は取次ぎ)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 甲が新型に統一で乙に現行のアーバンライナーが移るんじゃないのか？
そして要らなくなった古い汎用特急車を捻出 豆乳数が現行アーバンの数とほぼ同等だから全アーバンの置き換えだよ
スナックは旧アーバンで置き換えだろうね 語源はアスカの読み替え"飛の鳥"だろ
九州の「火の鳥」じゃない そうだとしたら、やはり名阪特急の名称ではないと思う >>24
飛鳥はとぶとり、枕詞にもある飛ぶ鳥のアスカの事だから読み替えとして変。
火の鳥はフェニックス、鳳凰、朱雀の事で
別に九州云々の鳥じゃないぞw 車体が赤なんで朱雀、火の鳥の意味かと。
本当に新型の名前ならね。 実は新型にアーバンライナーの名が移って
赤に塗られたアーバンが火の鳥に改名だったりして ひのとり→とりのひ→鳥の火→焼き鳥
難波から大阪まで5000円でビールと焼き鳥が飲み放題食べ放題 >>35
あ、それあり得る
で、台車を履き替えて南大阪線に入れるとかww 回数乗車券で株主優待乗車券は値上がりするのかな？
またお得感が・・・ 株優、ヤフオクだと1600円くらいでしょ。そんなに変わっていないし、
18シーズン外に名阪間を片道だけならまだ近鉄優勢かも。 阪伊乙は、通勤時間帯以外は時間一本に減便で良くないか？
新宿松本みたいに高速バスが激強ってこともないし、特に競合もないし >>32
そんなことはどっちも言われんでも判っとる。
九州云々と書いたのは列車名で実在したのが国鉄九州だったからだし。 Suicaでアーバンライナー乗ってる人って、東京大阪間の新幹線をわざわざ名古屋で乗り換えとんのかね？w
まあ名古屋に寄り道する用事があるのかもしれんが サニースナックがタマツキで廃車予定が万博で必要になってくる しかし、こんどの万博で近鉄特急までそんなに輸送力強化する必要あるのかしらんと思わんでもない。
必要なのは阪神線乗り入れ改造かと。まぁ車両数については、難波で折り返してたのが尼崎まで行く
分不足するっちゃぁ不足だろうけど全部が全部尼まで行くわけでもないし。 名阪回数きっぷで急行利用しようかと思っていますが寒い時期は辛いですか？ >>54
沿線に引っ越してきた俺がいる。
わざわざ手間ひまかけて新カードを作るメリットがあるのか、よく分からん。 >>54
三重県在住でSuica使ってますが何か？ 俺も三重県民だが近鉄はSuicaで乗ってるわ
電車よりコンビニとかジャスコとかで買い物に使う方が多いけど
レジで小銭ジャラジャラ待たされると微妙にイラつくんで、自分だけでも素早く会計を終わらせるようにしてる >>59
となると、電車通勤であっても、定期券のコピー等を出さないと通勤手当が支給されないなんて事情はないということですかね？ タッチパネルだと視覚障害者が使えないので止めてください >>62
じ、ジャスコ…
そらICチップはいったカードなんて使えんやろな。 視覚障害者用にインターホンでやりとりすれば切符が買えるようにするんじゃないの？ >>58
暖房はもちろんあるけど、現実は停車中や窓からのすきま風の寒気はバカにできないケースも多い。防寒対策は絶対必要なのが急行移動。
特急でも、リニューアルしてない22000は冷えてることが多いね。リニューアルって根本から作り替えることなんだというがよくわかる。 ICOCA持ってますだと田舎臭いけどSuica持ってますだと話が早い。と錯覚してる見栄はりもSuica派。 ホームの特急券販売機、10円チャージに対応してほしいな。
最新機なのに1000円単位のチャージは時代遅れだろ。 >>71
硬貨単位でのチャージとか無駄やろ
そんなギリギリにすな >>58
寝たら1分でつくから
少なくとも半分は楽勝 10000円切ったら10000円チャージ。これだね。 タバコ臭い旧車両はやく廃車してほしいね大井川鐵道にあがろや >>76
大井川鐵道は狭軌なので、南大阪線しか転用できません。 台車だけ履かせ直した例が山ほどあるはずなんだが 京阪とか京阪とか 狭軌台車なんぞ、いくらでも工面できるやろ。
オレは見たいね。スナックが日車Ｄ-16.18履いて疾走するのを・・・ 大阪在住だが、ICOCAより
Suicaの方がサービスが
いいから。
それとたまに首都圏、ライブや野球
観戦、出張で電車利用する時は
便利。Suica利用できる、駅ナカ
大手コンビニ、スーパーが
当たり前だから、ポイントが
沢山溜まる JR東あたりでE257とか程度のいい廃車が出てくるのにわざわざ40年オーバーの近鉄のお古とかいらんわなw >>83
E257はただの配置換えだから廃車は発生しないぞ
地方のボロ特急を置き換えるために新車でE257が玉突きされる >>86
185,255とかあと解体されまくってた351とか常時特急型の廃車出てるぞw
257だって房総特急のオワコンっぷりみると廃車来るぞw
東武とかだって出てるし近鉄の骨董品に需要ないよ
もともと特急型欲しがるローカル私鉄や三セクは少ないけどねw
251がもうすぐだっけ？あれローカル私鉄の看板用に欲しがるところおおいだろw 特急は走っていなかったと思う
南大阪線で走っていたラビットカーが養老を走っているから、狭軌の特急も走れるんじゃないかと思った >>88
走ってない。道明寺線ですらこの前開業後初の特急乗り入れしたくらいだし。 養老は日中の普通列車に南大阪線の特急車買って使うのも面白いかも。
どのみち一列車十数人程度だし大井川みたいにワンマン改造して。 南大阪吉野電鉄（＝他社）の話はもういい。近鉄の話をしろ。 近鉄の話って、どうせ、ステンか自由席か株優のグルグルまわしやん・・・過半数の過去レスがどれかに該当しとる。
それはいいとして、関東はリノベの周期がながいから、結局、早期廃車になるんよ。新造したほうが
いろいろ安いからね。なにより、節税のために、とっとと、壊す。金持ちが、欲しくもない新車買うのとおなじ。
養老に吉野鉄道の特急か・・て、ほとんど、中間区間はタダ乗り客。地元ヲタで、もりあげとるが、寒い。
ひのとりはスルーか？なんか、旧アーバンを改造して、観光列車やりそう。飛鳥の読みはイイね。
車軸を独立させると、ＦＧＴもいけそう。 では、どうやったら近鉄沿線が盛り上がり特急を減らし新車に揃えられるか
をテーマに禅問答しようぜw
俺は、競合という言葉が大好きな鉄オタが、自身も他の男との競争に勝ち抜き、結婚して子供を最低三人は設けることだと思う
ざまぁwwwwwwwww 名鉄方式で１編成あたりの両数を減らして本数を増やして便利にするか？編成が短くなればポイント制限のロス時間も減って閉塞時間が短くなるからノロノロも解消される
と今の時代その方法は無理だしな、全列車がAI化でもしない限り運転する人が居ないｗ
全線ワンマン化で車掌を減らして運転士を増やすしか無い すべて22000系にしてほしいクソボロ車両廃車せよ >>97
それで近鉄のボロ車を台車載せ替えて欲しがるローカル私鉄は出てきそうw？ >>87
185→国鉄型だろ そんなボロを「天下の」JR東が使うな
255→ちょっと勿体ないが、観光型だし転用が難しいなら仕方ないな
E351→振り子だろが 四国ですら廃車出てるわ
ついでに253は空港輸送用だから、AEとかを見るにそんなもんだ
余剰廃車はケチの西でもやってるからノーカンレベル、そんなのでイキってどうするの >>102
それで台車履き替え近鉄ボロ車売れる見込みあるの？ >>103
売るつもりがないので、そんなこと言われてもな…w
引退したスナックはあおぞらかぎろひの餌だし >>95
沿線が盛り上がるわけないじゃん。
名阪とインバウンド観光需要にしか目がいってないんだし。
通勤沿線客は冷遇する一方。 >>77
テレビカーも行ってるんだから
台車履き替えれば良いでしょ 今日も名阪特急最後の方は満員
京セラでライブある時は21：45くらいに特急増便できんかね
USJがあるから空振りはなくて絶対大丈夫だと思うんだけど
津までノンストップで以降は乙特急タイプで 京セラと聞いて近(江)鉄(道)だと思ったのは俺だけでいい。 通勤ライナー運転するの悪くないと思うんですが
あまり需要がないのでしょうか。 >>113
通勤時間帯の特急が通勤ライナーの代わり
近鉄の場合、わざわざ用途を限って通勤ライナーとかは命名しない 奈良線に関しては完全に通勤ライナー
ただ日中もう観光需要が増えてるから、急行を名鉄方式にできないものか 観光用列車の停車駅は
難波-上本町-鶴橋-西大寺-奈良
(昔の特急停車駅)
2両で十分まかなえるかな。 >>113
元々定期で特急乗れるようにしたのは、全国でも近鉄がかなり早い。 休日夕方の奈良方面も半分は座席埋まるもんな。
この時間、難波で快急・急行待てば座れるもんだが
ロングではダメなのか。 定期券もちで、行きは急行で疲れたときの帰りは特急とかあるでしょ。
なんか遅刻しそうで急行じゃ間に合わないから、特急利用するとかもおるね。 >>115
一昔前までは日中の奈良線特急なんてガラガラだったのにやっぱりインバウンドの影響かな。
今後は奈良線特急の平日日中の復活もありえそうな感じがするな。 関西の鉄道路線で今後インバウンド抜きで
なんてもう考えられないからな。
昔から大和路線スレでそれ言っても
異常に反発されたが、現実見れば判るだろうに。 そのうち大和路快速もAシート設定とか有り得るしな。 そのうちジジババになれば寺社仏閣の意味が判ってくるんだよ。
俺の周囲も昔全く無関心だった奴が急に休みには寺社巡りする奴が沢山いる。
外国人なら有名人で日本で寺社巡りする人が多いから、皆京都奈良に行きたがる。
クイーンのフレディやデビッドボウイとか皆
寺社仏閣好きだからな。 >>11
小さい頃、ＪＲ在来線はさほど身近ではなかったが
特急乗るのに「同区間でも普通券はよくて、なんで定期券はダメなの？」って思ってたわ。
近鉄の方式が当たり前かと思っていた。 今調べたら平日昼の阪奈特急って20年も前に廃止されてのか
一日中走ってるイメージが有るけどな シーラカンス多いスレよなあ｡あえて､感慨深いとは言わんで また京都線を富吉スナックが走ってる。
しかもまた56番編成。 >>123
大和路快速のほうが新快速よりインバウンド需要ありそうだしねぇ
みやこ路快速とセットで設定されるかも >>130
で、今は定期券で乗れない特急の方が少数派となったJR >>132 土休日下り午前が全く無い、観光需要ありそうなんだけどな。
運良くLCクロスモードの快急か急行が来れば、それで十分だろうけど早い者勝ちだし。 平日はL固定にされてしまったしな
休日だけ運よかったらCモードあるわ Pモードって知ってる？
アホな高校生とかがやってる、パノラマモード。椅子壊れるだろ、あれ。 なんやしまかぜ取れんかったんか粕壁民よ
暗に下品なのはお断りという近鉄側の意向? ISLの乗車率が落ちてるから宣伝して貰ったんだよ
しまかぜは今んとこ宣伝する必要ないから なるほどね。
和風個室で八木停車中にケツ出して対向ホームの客に見せるとかやりかねんからと思ったがな。 >>121
桜井停車特急や
京都・大阪難波ゆきは１年に１日だけの貴重な列車なのに サンライズ出雲の個室で窓全開で全裸で寝てる奴とかいるからな
まあスモークガラスではっきり見えるわけじゃないが サロンシートとデラックスシート以外普通の半揚特急車と変わらないじゃん
車内販売はあるんだっけ休みの日だけ 今の伊勢志摩ライナーの埋没した感は悲しいものがあるな。
もっと面白いことやればいいのに。 まぁそれでも土休日のサロン席はよく埋まってるけどなぁISL。
もっとグループ席増やすとかしたらどうよと思わんでもない。 伊勢志摩ライナーにもしまかぜみたいなカフェ車両あればいいのにね
ISL限定メニューでもあればそれなりに話題にもなるし・・
とにかくISLには個性が無さすぎる。プレミアム感がゼロ！ ☆ ﾁﾝ
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・）＜ 越年時刻表 まだー？
＼＿／⊂ ⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣￣.／|
|￣￣￣￣￣￣￣￣| :|
|＿＿＿＿＿＿＿＿|／ かつて平日夜にあった阪奈運用は今の時期、サロンで忘年会の二次会だなｗ >>142
21年前の再放送を、テレ朝チャンネルでやってた。 >>153
シーサイドカフェという立派なカフェがついてるだろ！ふざけるな！ 近鉄特集読んだが、新型名阪の後は一般車の新造を計画中みたいなニュアンスの文章があったな
個人的に面白かったのは、オタが偉そうに言ってた事があっさり覆えるかもしれない以下の件
・現ULでスナックカーを置換え、幅広く運用させる
・通勤車は特急のような華を持たせる必要がないので、塗装が不要なステンレス及び、路線毎カラーの導入も検討している
てことは、現行アーバンはB更新でDXを廃止し、リニュバッタに準じた内装と喫煙室の設置
座席の売り方もN700系式で全席禁煙、喫煙ルーム付近というやり方になるのではないかと
オタは否定していたが、6コテ又は8コテの乙特急車誕生となる
通勤車のステンレス車はオタがいくら否定しようが、本体が検討中なんだから受け入れるしかないよねえwwwwwwwww
こーゆーところが、やっぱりオタと違って賢明だわ
通勤電車の塗装やデザインなんてオタ以外にはどーでもいいからなw
どーでも良いとこは徹底的に省いて、もっと客が恩恵受けられる座席の質なりクロスシートの導入なりに力入れろよと
さあ面白くなってきた
楽しみだねえ、アンチステンレスオタがどの面下げて掌返すのか
wwwwwwwwwwwwwwwwww ステンレスかアルミかもまだ決めていないという一文も読めないらしい ついでに通勤車は特急車ほど長く乗らないので、豪華さは要らないの一文も読めないらしい
通勤車は、他社がステンレスであることを考えると近車の生産ライン的にアルミにせざるを得ないだろうよ >>161
近鉄が最終的にどう判断するかは分からんが
通勤車は特急のような華を持たせる必要がない
って言ってるんだからそこは別に間違っちゃおらんでしょ >>162
クロスシート乞食が通勤車に豪華さを望んでないとでも…？
実際は尻よりｶﾀｲｶﾀｲｼｰﾄとか、「席はありません！！車椅子スペースを増やしました！！(車椅子のためだけとは言ってない)」とかだろうけど >>160
どっちにもメリットがあるって話なのにね
こんな理解力で社会でやっていけてるんやろか >>164
メリットはないよ
最近の他社の車両はステンレスだから、その生産と被ると大量生産できなくて高くつく 他社との共通化は車体長はじめ色んな面で厳しいしね
アルミ車なら生産ラインで競合するのは東京メトロと西の特急車程度
近車も数年前にドーハメトロと東京メトロのためにアルミライン増強したところだし準備万端だ >>148
そりゃ一般席は汎用特急と同じ特急料金だし
しまかぜのような料金取らないのだから
むしろそれでいいのではないかと
それより同じ料金でクオリティの差が激しい
汎用特急内の格差（特に古い車両）をなんとかしてほしい ステン車かあ…
かつて近鉄のデザイン持ってって221系作ったみたいに
今度は227とか323っぽい、ステンにラインカラーのワンポイントが派手派手な
尻痛に拍車かかった通勤新車が登場するのかなあ…
って近車のライン当分空かないぞｗ
まさか川重で作ってもらうとかｗどこの会社だｗ スナックカーを現行アーバンライナーで入れ替えるんじゃないの？ 次期アーバンライナーは全編成同時に運行入るのか数編成ずつ入るのかどちらだろう。 レギュラーシートが特別料金+520円
デラックスシートが＋しまかぜ料金
くらいじゃない？ アーバンプラスやネクストはバラさずに
そのままスナック置換とか
無塗装車体の通勤車とか願ったり叶ったりなんだが
路線別帯カラーは予想外だけど 新型名阪車両のハイグレ車は、最初に落成した車で試験期間を設けた方が良さそうだよな
前にも言ったが、ハイグレなのに展望に群がるキモオタやガキでうるさくては、何の為の追加料金なんだという事になりかねない
苦情が出るようであれば、増備車からは編成の中辺りにハイグレを配置に変更した方が良いだろう
あと、しまかぜと違って正面の非常口が無いから、万が一の時は一番高い金出してる客が一番避難するのが遅くなるというwwwwwwwww 新型名阪特急の次に更にデラックス版を導入予定だからな、大阪万博とカジノに向けて。 新しい名阪の回数券、3ヶ月で14回も近鉄で行く奴なんているのか 新型名阪特急登場後はアーバンは乙特急格下げと同時に塗装も新汎用特急色に変更されるかもしれない 既に新塗装がアーバン色に寄せてるからそのままだろう。 広島の227みたいな車両になるのかな
少しは転クロ付きの車両を作って急行に使って欲しい
名鉄3150みたいな千鳥配置でも良いからさ >>183
名古屋線には死ぬほど走ってるし奈良線にもLCがあるでしょ？大阪線の方？ ステンレスは改造しにくいから云々とか言われるけど、まあ事実としても伊賀の東急2000は前面非常口を真正面になるように改造したんでしょ？ 華を求めないというのは
まず塗装車をやめるということ。
次いで曲面ガラスや裾絞り、LCといった
通勤電車としての上昇志向を捨てるということ。
無塗装にするんだったら今はステンレスの方が汚れ対策でやや有利。
製作工数＝人手や造形自由度は構体部品点数が少ない分アルミやや有利。 ステンレスが汚れにくいは神話だぞ。南海を見てみろ。無塗装ステンレスで洗車をしなかったらああなる。
無塗装ステンレスなんて洗車費が徒にかかるだけ
一番安いのは、アルミ(別にステンレスでもいい)にマルーン単色塗装
塗装費もさしてかからんし、汚れてもなかなかわからん 人口減ってるんだし、拡幅車体でなくてももういいのかな？ ダルフィニッシュとスポット溶接とコーキングで作ってた頃はそういう傾向もあったが、
バフ仕上げとレーザー溶接になってからは美観維持でもステンが悪くない選択肢になってきている。
近鉄は特急車のために塗装を全廃する道はとれないが
候補としてステンレスを捨てると言い切れないところに現状あるんだろうなと。 近鉄はしまかぜ以外はあすなろう鉄道に負けていると思う 大阪メトロ24系の中に、東急車両製があったような。
確か56Fだったかな？ >>186
そりゃ>>183は大阪線ユーザーの可能性が高いでしょ。
今年のダイヤ変更で大阪線のLC急行が宇治急含めて全列車強制ロング固定運用
にされたのだから、大阪線一般列車のクロスシート車は実質VXのみ。
絶滅危惧種同然だよ。 >>199
20系30番台の2637,2638,2639も東急製
逆に現在の24系に東急製はいない(24656は川重) >>196
奈良線・大阪線・難波線も
京都線走ってるのはアルミやで 時間一本の上本町宇治山田急行を鳥羽発着に変更し、
快速急行に昇格させ10両編成オールクロスで走ってほしいな新車造って
朝熊池の浦が10両入らないんだったかな なんで特急あんのにわざわざ金かけてそんなんじゃなあかんのや？貧乏人はロングで延々と桜井榊原間各駅停車されとけ 大三伊勢石橋川合高岡のホームの長さ的に快急急行停車は無理だし、東青山ローカルはなくせない
特に一番利用の多い川合高岡が伸ばせないから致命的 >>209
種別や運行区間は置いとくとして、何で近鉄オタはそんなに一般車のクロスシートがNGなの？
近鉄オタのそれに対するNG度が、レス見てるともはや病的な何かを感じるけど 別にクロスでも構わんが、近鉄がクロスを入れる可能性は鉄ピクを見ていればゼロと言い切れるし変に期待する方が馬鹿
それはそれとして10両鳥羽快を常時とかいう需要もないことを言い出すのが否定要素な 急行は全部クロスにすると言ってLC車を導入したら客から総スカン食らって計画破綻したしな
二人椅子は好まない地域柄らしいね奈良線は
それに混雑するから嫌という意見も
それに４扉のクロスは落ち着かんわ、クロスは３扉までやね、117系とか京阪8000とか阪急6000とかの２扉クロスが一番良かったよ特急と変わらない客室だし
目の前でドアが開いて客が乗り降りしたり外気が入ってきたりするのが目につくと落ち着かなくて快適性が損なわれる、４扉だと頻繁に目につくしね。特急が快適なのはデッキで仕切って客室は密閉空間だから落ち着く。 >>191
2000系以外で黒ずんでる車輛見たことないぞ
鋼製車のが比較にならんほど状態が悪い
つか南海スレでも嘘ついて必死に近鉄持ち上げて南海下げしてるキチガイ固着クソうざいんだか本人ですか >>212
状態じゃなくて見た目の問題だよ
南海はうちの富吉車同様に洗車をケチってるから汚い
しかも無塗装だからそれが顕著 それだけ >>211
E231系、E233系3000番台、E531系「悪口を言われた気がする」 >>217
通勤電車の見た目なんてどーでも良いじゃんw
クロスNG無料速達NGを散々喚いてる癖に、変なところに拘りがあるよな近鉄オタは
特急オタも他社のを散々ディスってるし、何でまともな人間がいないんだ
同じ近鉄オタとして恥ずかしいww 阿倍野のようなロープ式ホームドアなら、色んなドア位置の車両に対応できるのか
大阪線名古屋線系は、着席定員の多い3ドア車でもいいよな客なんか減る一方だし
JRの211系という神車両 >>211
373系「悪口言われた気がする」
ｷﾊ40系「俺はデッキ付いてるから快適なのか」 近鉄特急オタはケチ思考だから、無料から有料列車までこなす185系や373系を絶対認めないww 近鉄が見栄張りのくせにケチだから、近鉄のすることを考えるときは自然その思考になるだろ
近鉄の思考を変えさせたければ電凸でもすれば？ ライブがある時に難波発2130以降も臨時を出せとか言う意見を度々見かけるけど
全員が名古屋駅周辺に住んでるとでも思っとるのかね？w
名古屋着いた後、各路線の終電はもうない
タクシー乗るだろって？
タクシー乗る金あるやつが近鉄特急で名阪移動なんかしねえよ(笑) 速くて安くて車両が綺麗な阪急の特急
そこまで速くなく、運賃の1.7倍程度を徴収され、車両も当たりハズレが近鉄の特急
>>224
株主はどう思ってるの？
そもそも株主って鉄オタなの？ >>223
阪急で名古屋や伊勢に行けるの？どうぞ阪急に乗ってください >>223
昔の阪急特急
河原町-烏丸-大宮-十三-阪急梅田
昔の阪急急行
河原町-烏丸-大宮-西院-桂-長岡天神-高槻市-茨木市-淡路-十三-阪急梅田
今の阪急特急
河原町-烏丸-桂-長岡天神-高槻市-茨木市-淡路-十三-阪急梅田
結論：今の阪急特急は止まりすぎ >>211
大和路快速を見ての通り、二人椅子を好まない訳じゃない
奈良線だから混雑時狭くてかなわんってことだろ
ああ、奈良県内のみの移動だとクロスちょっと鬱陶しいかな、
通路側の人に声かけて降りなきゃいけないし >>222
送り込みも回送か？ずいぶん無駄な運用になるな 三宮→奈良の快急乗ってたが尼崎到着前にウンコが漏れそうになって、急遽降りようとするも、連結作業でドアなかなか開かなくて死ぬかと思った。
結論：通勤特急ぐらいは三宮直通を。 越年時刻表
名阪特急の中川時刻掲載されてる件について
だから公式サイトの時刻表遲れてるのか 大阪線の快速急行はトイレ付きだから快便急行でもあるんだがな >>231
逆に通勤時間帯こそ有料特急入れられんわ。 サニーは廃車か…スナックはACEとの増結用に残す(魔改造してくれ)
伊勢志摩ライナーは一般席のシート更新すれば良くなる
アーバンが松阪に常時来るのは楽しみだな 新天皇は移動で貸切にするのやめるらしいな
これで天皇がくるからしまかぜ運休とかおかしなことがなくなるかもな
天皇の移動で一般列車のダイヤ変更したりとかな >>238
？？？
近鉄が皇室専用列車でも造るのか？ そのためのFGT
E655を東京から引っ張ってきて近鉄を走らせる
そのままJRを走ったほうが早いか 東海が許可するわけない
長野経由で北陸線と三セク使ってくるのがオチになる >>238
金を使いたくないということかもしれないが警備上貸し切りは必要だと思うぞ 貸し切りしない変わりに各車両前と後ろ席私服警官に取られ､トイレは片方封印+手荷物検査必須だよ(ピリピリ状態)
貸し切りした方が楽 近鉄の場合は増結して封鎖してしまえば良いからやりやすい。
総理大臣の伊勢神宮参拝も昔は貸切だったけど、今は定期に2両増結になったし。 今の天皇も極力国民に迷惑が掛からないようにお召し列車に乗るのは稀とか聞いたけど 近鉄の場合、御料車はその時代の平床車の最新形式、かつ防弾指定車、
かつ21000系以降はデラックスカーなど上級席を提供する習わしになっている。
当面しまかぜの時代が続くだろうが、もともと毎日運転じゃないし、
編成定員も小さいので結果6両貸切になってしまったり、
余った席は発売当日までプロテクトを掛け、休暇中の近鉄社員や動員の乗せるというのは考えられ右。 >>248
アーバンはDX車両ではなく座席入れ替えたりして編成真ん中に御料車両設けてただろう。 伊勢志摩ライナーのサロンも今ではレギュラー席扱いだし >>247
阪神神戸三宮まで行く気満々やなこの前面w 些細な疑問だけどディーゼルカーって地下鉄走れるんだろうか 昔1日2回名古屋駅の連絡改札の向こうで走っていたな。 パソコンで何かをしている人が目立つけど、スタバみたいな使い方が出来るのが良いな >>253
昔は名鉄の新ｸｿ名古屋駅に北アルプスが乗り入れたり
新千歳空港駅にフラノエクスプレスが乗り入れしてたから
排煙設備がしっかりしてれば行けるんじゃないか? >>257
電車のなかであんなでかいものを開くこと自体、俺にはカッコ悪いとしか思えない。
というか、マシーンを持ち歩くこと自体がダサい。 DC乗り入れはあくまで本数が少ないから出来た話だな。それに昔と今では煤煙に対する見方は違うしな、煙草と同じで。
今後だと地下鉄乗り入れとかはバッテリータイプやハイブリッド車両を検討するだろう。 キハ55系が南海難波駅に乗り入れていたのは絵になるなあ 南海なんば発紀伊勝浦行、天王寺で特急しらはまを連結、勝浦で切離し連結して新宮でまた連結、亀山で特急伊勢を切り離し急行かすがと急行平安と連結 DCでなくても昔は上野駅で蟹とか茅が煤煙撒き散らしてたしな >>233
何なんだろうね あれ？？？
家あるの見て、びっくりしたわ。
もう回収済みなんだろうか？
平成最後の伊勢詣 ケチが付いたな。 >>247
むしろ新型汎用特急という感じのデザインかな。これで今までの
ＪＲ東海のようにステンレスボディーなら見分けが付いていたと
思うんだけど、全面塗装でこの色だから近鉄特急に似た印象が
あるな。 >>253
地下(山岳トンネル)に入線する事は可能ですが、強烈な換気設備、騒音対策が必要かと。 電車の見た目なんて、そのうち限界がくる
いや、もうきてるかもねw
今度の赤い名阪だって、小田急GSEと名鉄のパノラマsuperをミックスしたような見た目だし >>263
蟹＝カニ だと思うんですが
「茅」とは何を表してるんですか？
教えてください 丹波橋から京都まで、特急券買って車掌の検札待ち構えてたのに来なかった。なんか残念。 >>272
そりゃ買ってたなら端末に表示されるから来ないんじゃないか？ああ乗ってきたわくらいで >>273
普通、端末と実際の着席状態を確認するかと思ったのに。 電車造ってるメーカーが少ない+近車がJRもやってるから似てくる
差別化するなら既存車両魔改造するしか無い 来なかったから改札で特急料金払ったことがある
でも有人改札混むんだよなあ >>274
購入数と乗車数しか見ていないよ
だから乗り遅れてもたまたま無券客が乗ったら車掌にとってはそいつが買った扱いで無視 以前テレビでやってたが、
小田急の携帯端末には「次の駅から発売済み」の識別記号（色？）があるらしい。 >>277
伊勢市〜宇治山田間みたいな扱いなのか。 今日の名阪の難波行は終電まで全て満席。ナゴヤドームでの嵐が原因かと。 原因とか言うな
せっかく近鉄に乗ってくれてんだから アレ地下鉄が乗り辛くなるから嫌なんだよな
桜通線がアレばかりで二本飛ばした事もあるけど、それでもアレが満員だった
大曽根まで歩くようなアレは少ないのがせめてもの救いか 甲子園で阪神巨人戦、京ドでジャニ
終了時間が合わさった日は難波は地獄 >>280
いつも思うんだけど、イベントある日に増便とかできないの？儲ける機会なのにもったいない。 大阪ではやらないんですかね。
わざわざ名古屋に来るというのは??? >>287
会場毎に内容異なるから一通りいくファンも少なからず >>287
全ての会場に行くファンもいるし、大阪に住んでいても大阪のチケットに外れて、仕方なく名古屋に行くこともある。 東海キハ25-1000、新型ハイブリット
西日本227-1000.287
南海8000、8300、12000
実用性一辺倒かつ詰め込みの利く通勤車、シンプルかつ無駄のない安全性重視の特急車と合理的な名車両ばかり乗り入れてくる和歌山が素晴らしい
こうやの後継は12000か287の17m版になりそう せっかくタブレット持ってるんだったら車内で座席指定の特急券を発売しろよ >>296
なんで事前に買わないの？チケットレスもないの？ >>298
実物は協議次第で（JRの）姫路まで行けると思われw 伊勢市から宇治山田行き特急宇治山田まで乗ったが検札来なかったわ
ちなまわりゃんせ 短区間で煩いのは鶴橋-難波ぐらい。
その他は、甲特急以外来ない 賢島の海は太平洋戦争開戦の地。
もうちょっと多くの人が訪れてもいいはずなのに、なんであんなに地味なんだろう。 >>306
まじでか。賢島に戦争関連の施設とかあるのかな。
あるなら行ってみたい気がする。 ハワイでも真珠の養殖しているかそもそも天然で採れるんだろうな 賢島は昔、亜保島ていう名前だったらしい。廃藩置県のときにこの名前はどうやねん、てなって賢島に改名したらしいよ。知らんけど アホはどうか、じゃあカシコイにしよう、て発想やったんやな当時のえらいさんは Vグループ席の人数追加ってできます？
※乗る区間一緒 >>318
Vグループ3人2人(計5人)
↓中川乗換
ISLサロン3人ツイン2人
とかもできます？ >>297
>>296じゃないけど、事前にわざわざスマホで調べて買うとか手間だろ。そんなこともわからないの？ >>316
阪神っつーより高速山陽直通用かと
阪神だけなら22600系や50000系でも行ける 山陽に直通したかったら19m35トン以下の車両しか無理 有料特急は当社沿線の文化及び、これからの時代にそぐわないサービスだと考えております。
また、当社沿線には、並行して有料特急よりコスパに優れた新快速という列車があり、有料特急を運行する需要が当社にあるとは到底思えません。
よって近鉄特急の乗り入れは、未来永劫お断りさせて頂きます。
by阪神・山陽
wwwwwwwww 特急券をあらかじめ買わずに乗る奴は犯罪者。
（やむを得ない場合除く） 甲子園の時期だとACEが乗り入れているんだが巨人カラーがどうのこうのと言われないのかな？ 駅までのバスが思ったより早く着いて、予定のひとつ前の特急に飛び乗ったことならあるな。
車内で券を買った。 >>327
心配せんでも阪神本線の電車の方がよっぽどジャイアンツスピリットに溢れてるから。
Aceのオレンジは虚塵とは色相が違う。 近鉄では、簡単に次のような序列が成り立つ
クロスシート無料速達オタが文句言う→文句有るなら金払え
金払って格差特急に文句言う→嫌なら乗るな
どうにもならねえなあ全くwwwwwwwww >>328
それ予め次の特急予約してあったら新たに買い直す必要無いで
車掌に言えば変更してくれる。2枚持ち乗車扱いになるからそのほうが問題らしい車掌曰く。 >>330
徳田◯一「旅客規則に則って、複雑な経路の切符と特急券の発券しようとしたらつまみ出された。隣の赤い会社はそんなことなかったのに。」 特定旅客として名鉄の駅員さんから非常に嫌われていたらしいな >>329
シリーズ21以前の通勤車のカラーリングだってセ・リーグ3連覇チームと同じ系統なのに、不評とは聞いたことないなあ ・・・楽天って、セリーグやったっけ(大いなる勘違い >>329
そうか？なんとなくジャイアンツっぽいけどな。まぁ昔から近鉄は読売とズブズブな関係だったけどね。 >>337
色相が違うだけでなく窓周りなんかに紺色が効いてる分、虚塵のイメージと離れてるのかもな。
阪神の場合はオレンジ、白、黒(窓周り)と虚塵ホームユニとピッタリな色遣いだから。
そういえば近鉄百貨店で虚カスの憂症セールしてたな・・・
自分とこの球団は日本一セールしたことない癖に。 >>338
しょうがないよ、近鉄は日本一に恵まれなかったんだし。 巨人優勝セールとかいい度胸してんなって思うけどデパートに来るおばちゃんからすりゃなんでもいいのか
どうせ負けようが感動をありがとうセールするしな >>340
大阪及び関西全てが阪神ファンとは限らんからな。むしろ関西の方が巨人ファンが多い気がする。 >>338
×虚塵
〇巨人
×憂症
〇優勝
ボケて添削もできないのか 五十鈴川駅は絵入りの入場券が販売されてなかったんだな。
伊勢神宮の最寄り駅だからあると思い込んでたわ。 >>342
ボケて皮肉も理解できないんだな
かわいそうに 昨日の名伊乙1213レにUL21が入っていた
近鉄21000系UB02編成が試運転を実施
https://railf.jp/news/2018/12/22/200000.html 試験車両だから全面がダサいな
本格的運用なら魔改造しまくるはず 21日の奈良線ダイヤ乱れで夜10時頃特急車4連の普通が奈良から西大寺まで走ってた。 試運転だわな
中間増結車はミステリートレインでも走っているよ 赤バンが登場したらUB先頭の6連に組み直して乙か一般運用に入るんじゃないの？
3本しか作れないけど、足りない分は魔改造で >>348
意味わからんが、ようするに普通列車に特急車を使ったの？ >>352
多分。おそらく22600か22000系だろうね。スナックは特急表示してるから無理だろうし。
特急しおさいも途中からは普通列車になる事もあったし。 >>353
しおさいって房総よりも
伊勢特急に相応しい名前
だが取られたね、 >>352 そうです。奈良に到着する一般車両の間隔が相当空き、普通として客扱いしたようです。 21000のB更新予想
行き先表示器のLED化
DXカー廃止
喫煙コーナーを喫煙ルームにリニューアル
車体をリニュバッタや新色雀蜂と同じ色へ塗り替え
VVVFコンバーター制御装置に変更
車内リニューアル
こんなとこかな >>356
コンバートしたらあかん、インバータや
それはともかく、制御装置のVVVF化って近鉄はやったことないし、やらないと思われる
あと、塗色は赤くするかもね もしかすると てことは新大宮に特急車両が停まったのか
初めてやろうね
これはいずれ新大宮も特急停車駅になるフラグかな 明日の朝一番の始発で名古屋市内の「伏屋」って駅から「難波」まで行く予定で、「桑名」から特急利用で特急券をネットで予約しようと思っているのですが
窓口支払いの場合は「伏屋」の駅で支払えばいいんですか？特急券の券売機はないようなのですが、朝早すぎて窓口に駅員がいないこともありえるような小さい駅なので 窓口支払か
その場合どうしたらいいんだろいつもクレカ払いだから
車内で精算出来るのかな 特急券等の予約→駅でお受け取り、お支払い
インターネット予約だけを行い、駅で現金などで支払う場合
https://www.ticket.kintetsu.co.jp/web/help/service.html#CONTENT03
乗車当日の受け取り・支払いはできないとか書いてあるんだがマジか？ >>362-363
すみませんありがとうございます。
一度予約してみたら、受取期限が本日23日中になっていて受け取れないので、取り消しました。
いずれにしろ桑名からは特急を使いたいので、明日伏屋の駅に駅員がいれば聞いてみるか、いなければ乗り換えの際に桑名で聞いてみます。
ありがとうございました。 チケットレス使わないってきっぷが欲しいってこと
使用済みを保存するとか 旅行会社の切符と同じ扱いなのか
旅行会社も前日までの受取だっけ >>353
スナックなんかは志摩線の普通とかに格下げ転用してもいいと思うけどな >>369
それこそJRみたいに食パンみたいに改造？ 車内でタバコ吸いながら移動できる普通列車とか何十年振りなんだろうなｗ
それか喫煙室は締切にしたのかな >>342
虚カス乙
関西の虚カスはキチガイ度割り増し >>375
観光客優遇って例えば？
自分には名阪優遇のように思える。
いくら新幹線や高速バスと競合してるからとはいえ、この路線だけ優遇するのは許せない。 大金を投じて観光特急を何本も製造するのは観光客優遇の一つだな 関西と伊勢をこんなに真面目に、密に、繋ぎたがるのは観光重視でなければやらないことだろうね。無駄な時間帯も多いだろうに。 観光客で稼がないとローカル線部分が維持できないからな >>367
横だが、ネットのチケットレス予約して窓口で紙の特急券に引換できたよ。
できなくなたったと聞いてたけど、ダメ元で聞いたら出してくれた。
ポイントはいらないけど紙の特急券が欲しかったから。 カフェ、空いてる時しかみたことないんでそんな印象はないんだけどな。
個室でボタン押しても来なかったでござる。ってのはあったが。
原因はボタン故障だったらしい。 伊勢中川以南（あるいは久居以南）民からしたら
名阪優遇に見える、という点で>>377に賛同
大阪線内は阪伊乙より停車駅の点で優等な名阪乙に乗れるのはある種優遇に見えるし
特殊車両という点では名阪甲に例外なく設定されるULがあるし >>381
専門スレだから言葉は正確に使おうな
まず、特急券には「インターネット発売」と「インターネット予約」の2つがある
そして、インターネット「発売」した場合は自動的に「チケットレス」になって、紙券を発行することは出来ない
インターネット「予約」した場合は必ず駅で紙券を受け取る必要がある
つまりチケットレス「予約」というのは存在しない 言葉と言えば最近、代替をだいがえって言う人多いよね
俺より学歴優秀な人でさえだいがえって言ってるし >>384
>>377で自分は松阪だけど、名古屋（87km）と難波（119km）で特急料金が同じ（1,320円）で、名阪間（189km）だと1,000円というのが非常に気に入らない。
あと、名伊特急や阪伊特急で満席のときがあるけど、510円区間（桑名、四日市、八木）の利用者が大半。 >>385
失礼しました。
インターネット発売して紙券で発行できたんですが。
カードから引き落としされてたし。 >>388
またお前か。近鉄には乗らないんじゃなかったのか？ >>390
お前にお前呼ばわりされる筋合いはない。 アンバランスな特急料金設定が利用者離れに繋がってることになんで気付かないんだろう。 >>385
俺もインターネット発売で紙発券できたよ。
シートマップから購入。 >>389
予約番号A(インターネット上でカード決済する分)から始まるヤツでも特急乗車後にでも領収書が欲しいって窓口に言えば、決済に利用したクレジットカード読み取りしてカード利用控えと領収書くれるぞ
その時に紙の特急券も出てくるゾ >>378-380
ローカルどころか通勤分野そのものが観光収入に委ねてる感じ
でも、もう少し一般車の新車も入れてやれって気分 二上関屋間のカーブで線路脇の撮影キモヲタが列車往来妨害で難波15時発のアーバンが緊急停止。
キモヲタは死ね！ >>396
親会社一般車の発注が無いのに、近車よくもってるな。 >>399
寧ろ親会社の安発注受けてる時の方が経営ヤバげなｲﾏｹﾞ >>401
しかし改めて顧客の数が西高東低なのは何とかしたいのでは？東武は70000への置き換えが終わったらそれっきりになりそうだし そうは言っても束には総車、倒壊には日車が居るからなぁ。
それ以外の私鉄があるとはいえ、私鉄はあるときとないときの落差が大きい水物ってイメージが。 京阪の2階建て車両での転倒事故も有るけど近鉄特急も車内をうろうろ歩いていたら
座席に倒れそうになるほど横揺れがひどい 異常時でも殆ど無い一般車扱いはかなりレア、動画とかが無いのは残念。 >>401
懐かしいなワイの元職場、夏場は死ねる場所
東部とメトロ担当してたわ >>395
情報ありがとう。
乗車後に引き換えることはないけど、ネット発売で紙発券できるのは間違いないですね。 2019年はラグビーW杯で名古屋−東花園（大和西大寺経由）の臨時特急あるかな？ >>385
クレジットカードでオーソリだけ行う、みたいやね 29日か30日か31日に名古屋大阪を往復しないといけないのだど近鉄急行って混む？
31日は激混みだろうけど29日と30日はどう？3時間立ちっぱなしはしんどい 31日伊阪賢島は昼からほぼ満席に近いが鳥羽は空いてるな
この差は何? >>401
ドーハメトロ殿の形式「電車」が気になる
完成予想図はナンボでもググれば出てくるよ
型番とかないのかw？ ツイッターで発見。たぶん「鉄道ピクトリアル」と思われる、近鉄関係者との対談記事。
『通勤車の新造構想』 について語っているが、露骨にコストダウンをした車両にすることを強調している。
建前だけでも 「コストダウンをしつつ良いデザインの車両にしたい」 とか言ったほうが良いのではと思う。
https://pbs.twimg.com/media/Ds9644QVAAAPoYd.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Ds9644QV4AErlGc.jpg
>通勤で使う電車は、長く乗るわけではないので、特急のような内装はいりません。
>（通勤車の）車体の材質は、（アルミかステンレスか）議論している最中です。 あーこれな。
この長く乗るわけでないの「長く」ってのはどれぐらいの時間を想定してるんだろうな。
30分ぐらいかねぇ。 >>418
もうどうしようもない
統一厨とばとってたのは何年前だと思ってるんだって感じが こりゃオールロングもあり得るな
ロングシートでもふかふかかカチカチの椅子かで居住性が変わるからそこはしっかりして欲しい あり得るというか、一部のクロス厨除いてオールロング前提の議論だったろうに…
いくら人口が減ろうと、減車減車の近鉄が減車の隙があるのに減車せずにクロスなんか入れる訳がない なんかしゃーないから作るって感じの文章だな
こりゃ関西発のE233（今ならE235?）完コピ車が出てくるかも 不燃性素材を使わなければいけないからふわふわの座席は難しいんじゃないかな
FRBの硬いベンチにされないだけましだろう アメリカの銀行がどうした？
貿易摩擦で座席の材質が変えられたか？ ふかふかとか固めとかで揉めている一方で、関東の通勤車ではフワッと包み込む低反発ウレタンフォームが採用されている現実 連邦準備制度理事会に座席の材質変えられたのか・・・ >>418
近年主流の製造工法になるんだろうね
顔と車体を別々に大量に作って嵌め込んで溶接するだけの
昔までは車体を加工して顔を作っていたが最近は別の会社で作られた顔を持ってきてはめ込むだけ
これならだいぶコストを下げられる
JRの323とか227とか全部この工法、東京の鉄道は全部これ 半自動ドアは近鉄にこそ必要なのに、なかなかだなぁ。
増解結が多い近鉄特有の事情もあるが、大阪モノレールすら導入だし・・・ >>437
鉄道営業法
第15条第2項 乗車券ヲ有スル者ハ列車中座席ノ存在スル場合ニ限リ乗車スルコトヲ得
により，旅客者は乗車できません。 >>438修正 (により，)そういう旅客車両は認められません >>438
では優先座席だけつけておこう
残りは車椅子スペースな(棒) 前から思ってたが、ステンレスNGなのに3000はどうやって維持していたの？ 京阪13000系は、廃車車両から調達したパンタグラフを再利用したり、車内に車両メーカーの
標準部品を使用したりしてコストダウンをしつつも、座席は座り心地の良いものを採用している。
ちなみに川崎重工製。
しかし、>>418 を読むと、近鉄の通勤車の扱いがひどすぎる。
＞通勤で使う電車は、長く乗るわけではないので、特急のような内装はいりません。
という一文に、近鉄の企業体質が如実に表れている。
普通の鉄道会社なら、たとえ本音ではそう思っていても、口に出してこんな発言は絶対にしない。 乗車時間が短い環状線の103系などより、もっと先に直すべき所があるだろとか書いている人が前いたなｗ >>418>>434
全部を新設計にせず
7000系→7020系みたいに、必要最小限の手直しだけしたシリーズ21ではいかんのか……。
無駄なコストが少なくて済みそうなのに。 >>435
近鉄も特急の通過待ち等で半自動ドアを昔からやってるだろ。手動だけど メトロ13000や東武70000みたいな通勤電車が近鉄にも欲しいな
ドア上部には３連装大型LCD装備
近車で製造中のやつにこっそり納入先を近畿日本車両に書き換えてこい ここの会社、通勤型を100年ぐらい延命工事しながら使いそう そのわりには2600系を捨ててしまったのでどうしてだろう。 >>442
お客さまに「わが家」のアイデアが選ばれたのは、多くの方が通勤時間にストレスを感じていたからではないでしょうか。
近年、プロダクトやサービスは「安さ」「量」から、「質を高める」という方向にシフトしています。
求められる質は機能ではなく、使い方であり、典型的なのは車です。
車というとこれまでは、CMで走行性能や安全性をアピールしていましたが、最近では、車内空間の広さや楽しさをアピールしている。
事実、日本ではワンボックスやワゴンタイプの車がよく売れています。
日本人の考え方が豊かになって、これまでよりも上を求める段階に変化していると感じています。
そんな時代ですから今後、鉄道は単なる交通手段ではなくなり、車両という空間に「心地よさ」が求められていくと思います。
言わば、家や職場・学校でもない第3の居場所「サードプレイス」的な機能ですね。
日本人の平均通勤時間は短いとは言えません。片道1時間ぐらいの通勤であれば、往復で1日2時間。
それを週に5日、年間で考えると生きている時間の数%は電車で過ごすということになる。運ぶのは貨物ではなく人ですから、そこでの居心地は重要。
快適さや心地よさは、交通機関であれば鉄道だけでなく船舶や航空機、もちろんオフィスも、長い時間を過ごすあらゆる空間に必要ではないでしょうか。
これからの時代、空間を居心地のいい場所にデザインする技術がますます重要になると思います。
そんな技術とともに、サードプレイスという居場所を生み出そうという意識が大切ですね。
http://www.ai-nankai.com/mytrain4/ 今日の名伊6715レはアーバンプラスからAS27+AS13+AT60のブツ6で運転された 「簡単アクセス登録」がなくなるの、地味に不便になるな・・・ >>457
座席は畳んであるだけで存在しないわけじやないから、、、 >>460
あんなのでも総車の作った通勤車は近車製より高い まだ走ルンですとか言っているのか。関東はもうそんな時代を抜け出したぞ?
なんて煽る人が出てきそうだな・・・ 近鉄特急料金は
20kmまで300円、以後10km毎に100円プラスで181km以上1900円でどうだ >>467
B特自由席料金より安いけど採算取れるの？ >>467
現状で大丈夫です。近距離の安い客を増やしたら長距離の良客が乗れませんので >>464
ボロ特急を22600系で更新するために集めた社債をメディアート清算のために流用したから
車両更新を理由とした起債ができないって話 でも実態としては、長距離で儲けが出てるのって名阪ぐらいじゃないの？
競合(と言っていいのか分からんが)が激強だし、他にも選択肢があるおかげだろうけど
それ以外の特急は、客の割合は、近＞遠だからね そもそも近鉄特急で長距離なの、伊勢方面と名古屋方面以外にあるか？
名伊は儲かってると聞くが 東海「名阪ビジネスきっぷを投入して即退散とは とんだ腰抜けの集まりじゃのう近鉄特急
路線が路線…それも仕方ねェか…！
・・・"近鉄特急"は所詮…先の時代の"敗北者"じゃけェ……！」 >>469
東武かどっかみたいだけれど、5200や5800でやっちゃう？
とりあえず“料金を別に払えば確実に座れる”という目的は達成できる。
発売システムは現行のを流用できるだろうし。 名伊に限らず三重県内はドル箱だよ
三重はこれ！っていう都市がないけど中堅クラスの都市が連なってるから都市間輸送が旺盛
さらに特急通勤がかなり定着してて白子〜四日市でも特急通勤してる人もいるくらい 急行、快速みえがあれだけ鈍足なら特急乗るしかない罠 快速みえ、あの音がえーのよて派が結構おるのよね。ディーゼルの。ワイもやけど 名古屋線急行、線形とかでトロいところはトロいがスピード自体は奈良線なんかより速く感じた
列車密度の差かねぇ 平日朝7時前の四日市駅で名古屋行き特急を見ると8割ぐらいは席が埋まっているけど昨日は空いている感じだったな 名古四日は通勤需要多いしね
夜は満席になることもあるし 阪急梅田や南海難波のホームは豪華でお洒落に見えるけど近鉄上本町阿倍野名古屋のホームは豪華に見えないな >>483
良くも悪くも近鉄らしい雰囲気は感じる
床タイルとかそういう建材関係は主要駅だろうが無人駅だろうが共通みたいだし 32 名無しでGO! sage 2018/12/27(木) 20:55:36.68 ID:MXHpyGhH
自治体も冷蔵庫化してるしなー
https://i.imgur.com/8WgNQYL.jpg
https://i.imgur.com/kIIsUEr.jpg 自治体職員は結構川島令三の本を読んでいるからね
時代が川島に追いついた 近鉄名古屋で8:20発の6号車の一部のお客様にお伝えしたいことがあるって放送してたけど何だったんだろ >>490
22000未更新→更新になって4人あふれたとか オーバーブッキング（ちょっと違うけど）がバレるの嫌じゃん。 >>492
アーバンライナープラスだった。
ネクスト運用がプラスになったとしても、6号車で20席分ほども差があるわけないよね？ 6号車の1〜5列目までが対象とか言ってたな。
後出しになってすまん。 近鉄ＯＢ会消滅へ 在籍した現役は巨人岩隈ら３選手
ttps://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20181229-00431183-nksports-base フラットがひどいとかじゃないか
前に鶴橋でもアナウンス聞いたことがある
車両変えますけどって案内してた 名伊乙と阪伊乙の乗り継ぎでええんとちゃう？
知らんけど。 違法発券してる奴ら居るだろ
前に八木のホーム特急券売り場で面倒くさい手続きやってる客(ホームレスぽい)見た事ある
クレカ使って大量発券→別の駅で払い戻して現金入手した奴も見た事ある ふつうは車両変更だと思うけど、その場合は若番の席が対象になることはあまりない。
1〜5番というのが気になる。夜中にイノシシが侵入して糞でもしていったのか？ >>485
一枚目は難しいだろうな
JRがOKしてもハルカスに寄り道してくれる客が減るのは近鉄としては痛すぎる
三岐鉄道の客車が国鉄富田駅から近鉄富田駅に乗り入れるようになってから周辺商店街が廃れたっていう話もあるぐらいだからな 車内でみそ煮込みのにおいをぷんぷんさせる
名古屋人には近鉄に乗ってほしくない ロゲの香りを漂わす三重県人よりかはマシ
ロングシートで寝ロゲとかホントやめて欲しい
早朝だと駅周辺に何個か落ちてるしホームとか階段とか手すりとかほんとヤバイ それ思うと、近鉄に限らず駅のベンチて衛生的にヤバいんだけど
皆そんなこと知らずに普通に座ってるもんね 近鉄は急行でも使えるのに特急を利用する意味がわからない
特に名阪 >>515
おめーの時間はその程度の価値ってこった 特急がボッタクリなのは事実だが、名阪急行する奴は真の情弱だろ
急行なんて高速バスの足元にも及ばない ちょっと聞きたいんだけど、来年の近鉄時刻表って販売してるの？
2018年のは持ってるんだけど、これで大丈夫？
こないだジュンク堂に買いにいったけどなかったもんで。 13時 名古屋発アーバンライナーの前方カメラが20度ほど傾いてた。 ダイヤ改正されない限りは2018年でので大丈夫なはず 新大阪→名古屋夜の新幹線満席なら近鉄に来たら楽勝だな
好きなだけ特急券取れる 乗車券込みでクレカやIC決済できる新型の黄色い券売機って、結局名古屋には設置してくれないのか >>478
快速みえが近鉄に客を奪い返されたのは、料金不要で車内環境が悪いからだろ まぁ、軽い修羅場だからな
指定席は良いんだが、自由席は割り込みが凄まじいし座席に荷物をおいているとどやされる
荷物を置く方も悪いかもしれんが、注意する側も喧嘩腰の態度だから良くない
ババア同士で言い合いに発展している事もあったよ
ホームライナーも走っていたけど、空気輸送だったせいか10年ぐらい前に廃止になった
更に前は奈良行きの「急行かすが」が走っていて、近鉄より早いし秘境を抜けていくのが良いと思っていたけど、こちらも廃止になった
奈良に行くならクルマで行くのが基本だもんな ＞ホームライナーも走っていたけど、空気輸送だったせいか10年ぐらい前に廃止になった
はい、ここ知ったかぶり。 >>515
寝言は寝ていおうね、学生君。
キサマも社会人になったらわかるよ。 2:40 特急 京都[B01] 大阪難波[A01] 8両
宇治山田 伊勢市 松阪 伊勢中川 榊原温泉口 伊賀神戸 名張 榛原 大和八木
「京都行き」大和西大寺 高の原 丹波橋 「大阪難波行き」大和高田 鶴橋 大阪上本町
（ご乗車には特急券が必要です） 前のＡ〜Ｄ号車は京都行き、後ろの１〜４号車は大阪難波行き
2:40 Ltd. Exp. Kyoto[B01] Osaka-Namba[A01] 8cars
Stops:Ujiyamada Iseshi Matsusaka Ise-Nakagawa
Sakakibara-onsenguchi Iga-Kambe Nabari Haibara Yamato-Yagi
「For Kyoto」Yamato-Saidaiji Takanohara Tambabashi
「For Osaka-Namba」Yamato-Takada Tsuruhashi Osaka-Uehommachi
(All seats are reserved seats.For the train, you need a Ltd. Exp. ticket.) 難波行きのULで悲惨な出来事があって名張だか大和八木だかに臨時停車して清掃してるらしいな >>507
昨日難波からILのったけど八木までDXそこそこいたぞ >>538
緩いうんこ漏らしたので特別正装やってるだけじゃん 現在ノロウイルスが流行ってるから気をつけた方がいいぞ王と まぁどちらにしろ臭いが残るからその車両の乗客は災難だわな ULのフットレスト
外国人でも靴脱げってわかるようにしてくれ １０年以上前のこと、天王寺からJRのげろしお乗った時、便所が詰まって汚水が溢れていますデッキには立ちらないで下さいって悲惨な光景があったわ
それでも新宮まで走らせていたからな
発車前にタンクの汲み取り忘れていたのかな >>546
そんな頻繁にオシッコ行くのか？
普通脱ぐだろ？ 匂いに自信があれば脱ぐのは自由。
（この前、アーバンで靴脱いでくせーんだよと後ろのおじさんに注意されてた若者がいた。）
あと、足裏を通路挟んだ隣席の人間に向けるな。 >>525
今時旧塗装車のみで組成された編成は貴重だね。 >>552
海外では、一等車でも車内で靴脱ぎはマナー違反
あくまでも、海外ではね
だから、はるかのGにはフットレストがないだろ あと、スーパーはくとでフットレスト不具合で指を切断する事故があったから、今後はフットレストの在り方が見直されるかもね 指を切断するような設計のフットレストってどんなんだ？
特殊な例をさも一般論のように持ち出されてはちょっと……。 ギロチンレストかよ
確かに踏んだら勢いよくガシャンて跳ねるから危ないな 少なくとも、「ぬのじめん」はいらん。
とっととナイフで削ぎ落とせ。 終夜運行の様子を見にいこう、と毎年思いながらできてないわ・・・
株主用のきっぷも送ってくるのに。
伊勢神宮も何度も行ってるしなぁ 終夜運転の名古屋〜伊勢の急行にロングシートを割り当てるのやめてほしい 特急乗れや。輸送代しか払ってないくせに贅沢言うな。夜中に乗れるだけありがたいと思え 名古屋からの特急は大阪発と違って1時間に1本だから使いにくいんだよ 大阪の外商部が初詣チケット法人客に売りさばいてるか何かでしょう 名古屋からでも前から予約してれば抑えれてたのでは・・・ 去年の改正で各停が朝倉や津新町止まりになったことで急行停車になった駅は
終夜運転では全部榛原や中川まで行くから純粋に急行のぶん停車本数増えてるな 急行はすきま風が寒い。
杉良太郎のイメージ。
やっぱり苦行。 JRは運転しなくなったからなあ
近鉄もいつまでがんばるのかな
ここでも文句ばっかりいう貧乏人ばっかだし 終夜でこれだけ特急走らしてるのは近鉄くらいかな。
夜中に2時間以上走る特急は貴重だな。 >>578
終夜運行てそんなに重要？
そこまで客がいる訳でもないしさ
普段の運行を便利にしろだの何だの言うと、貧乏人やら人件費やらとか言って散々反発するのに
終夜にそこまでこだわる理由が分からん >>571
いいさそれでも乗ってさえいればいつか中川で乗り換えできる
その後お前は仏のように5200で眠ればいい >>541
ウケ狙いかもしれないが面白くも何ともない。
ただ臭くて迷惑 貧乏人は隙間風や特急通過待ちで冷風に吹かれるのがお似合いだわ。特急客より金払ってないんだし。 一般車が快適になるのが許せない、心の貧乏人が特急オタ >>579
近鉄沿線は他所と違うからね。
伊勢・橿原なんて別格だから
年越し詣りをする人がいる以上
終夜運転は必要。
それでも終夜で詣でする人は
20年前の半分以下だと思う。 30年遡れば、都心部で年越しイベントなんてなかったからね。
京セラドームもUSJも無い時代、、、街中も元旦は休みで
初売りは3日からが当たり前の時代。 というか幕故障ならAYとかの尻やVXの方がよく見る気がするがね >>579
年に一度の終夜運転なんかよりも、普段の最終を30分でも延長してほしい。 汎用特急なんてさ、銀車体にオレンジと白とゴールドのテープ貼るだけでいいから
さっさと置換えちゃえばいいのに >>588
これ河内国分で追い抜かれたやつだ。
今の特急なんか違和感あったなと思ったら幕故障か。
その後すれ違った五位堂行きの上本町側も方向幕故障で行き先の書かれたプレートが表示されてた。 故障を見越して専用のプレートが用意されてるみたいだね >>579
乗ったことある？
特急は8〜9割くらい席埋まるぞ 昔は深夜運転の時に快急が有ったので乗車券だけでも速く移動できた。
今は急行に格下げされたので榊原温泉口〜桜井が各停になってしまった
（奈良線は普通にに格下げ） wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>594
通勤需要まかなうなら、もっと遅くしないと話にならん。
JRと比べると終電1時間早いのわかってる？
四日市より先は23:10が終電だからね。
ちなみにJRは23:57に亀山行きがある。 終電時間がまともに設定されてるのは奈良線ぐらい。
他の路線は23:30には西大寺、八木、四日市方面の終電が設定されている。特急はこれよりもっと早い時間。
早いと思うから言っているのに、いちいち噛み付く奴は社員か？ 23時であれば十分よな
21時とかなら早いとは思うが(津まで20:33終電を見つつ) 東京21:20ののぞみに乗れば津新町、湯の山温泉、平田町まで行けるから十分じゃないかな？
むしろ、こんな遅くまで電車があるから、遠くまで日帰り出張させられて困る。
泊まらせてくれよ。 >>603
は？大阪から名張とか、名古屋から白子、津とか普通にあるけど？ 阪奈間はJRは４時台に始発あって０時過ぎまで終電あるが、近鉄は始発が５時台で終電が２３時台だからな むしろロングランだからこそ、特急の需要があるんじゃないのか？w
ちなみに名鉄は0時頃まで岐阜・岡崎方面行きの特急あるよ。
京阪もかなり遅くまで特急が設定されてる。 >>607
津はJRの終電20:45なんですがそれは >>609
特急車両の回送兼ねた通勤ライナーを設定して、
[伊賀ライナー]上本町-鶴橋-五位堂-大和高田-大和八木-桜井-榛原-名張-(各駅)-青山町
[五位堂ライナー]上本町-鶴橋-河内国分-(各駅)-五位堂
[大和ライナー]難波-上本町-鶴橋-生駒-(各駅)-大和西大寺
[京都ライナー]京都-丹波橋-大久保-新田辺-高の原-大和西大寺
[伊勢ライナーA]名古屋-桑名-四日市-伊勢若松-白子-江戸橋-(各駅)-伊勢中川-松阪
[伊勢ライナーB]名古屋-桑名-富田-四日市-伊勢若松-白子-江戸橋-津-津新町
[北勢ライナー]名古屋-桑名-富田-四日市-塩浜
[南阪ライナーA]阿部野橋-古市-尺土-高田市-(各駅)-橿原神宮前
[南阪ライナーB]阿部野橋-藤井寺-古市-富田林-(各駅)-河内長野
こんなかんじでしょうか
さて、ライナー料金はどれくらいにしましょう?? 急行は隙間風があったほうが満員電車のときに換気ができてちょうどいい。冬の早朝深夜は確かに寒いけど、満員電車の空気を密閉されたら命に関わる。 >>601
名古屋との距離がほぼ同じ2つの都市の比較
名古屋からの終電
三重の県庁所在地…23時10分(急行だと23時4分)
三重県9番目の都市…23時57分(接続待ちで0時を越えることも多い)
名古屋への始発
三重の県庁所在地…5時33分
三重県9番目の都市…4時54分
なお日中の本数は比べ物にならないほど県庁所在地の方が多い模様 桑名、四日市、白子、津から大阪まで特急通勤もいるしな。平日の155とか、乗ってみ。
もちろん、仕上げは名張民と八木民やけど。 うちの職場は一応津市だけと、大阪から通勤している人がいるらしい。
大阪のどこかは知らんけど。
榊原温泉口まで近鉄で、そこから自家用車とのこと。 >>610
は？誰も津のJRの話なんかしてないだろう？
JRの終電が早いから、近鉄の終電も早くて問題ないという話しにはならないが？ 近鉄信者は都合が悪くなると、JRに話を振り替えるからタチが悪い。
三重のJRなんてローカル路線に成り下がってのに、そんなJRに勝っただけで嬉しいの？
関西線や奈良線も同様。 >>614
ちなみに到着時刻（運行終了）だと
津…0:00
亀山…1:03
あと1時間とは言わんが、せめて30分は繰り下げてほしい。
これでも問題ないと言ってる奴は異常（自分には関係ないからだろうけど） >>618
JRと最初に比べたのは誰よ
亀山や四日市だけで比べるのは卑怯の極み
津や松阪だとJRは近鉄より2時間も終電が早いのだ >>620
まあJRの幹線と大手私鉄だと、大抵は私鉄の方が終電早いね
終点到着時刻で言うと、私鉄は近距離は0時台後半、中距離は0時半頃到着で
JRの場合は車庫所在駅へ1時過ぎに到着するよう設定されてることが多い >>620
津や松阪でJRと比べるほうが卑怯だろ。何言ってんだ。 しかも単線ディーゼルのローカル路線。
そんなところと比較するほど近鉄は堕ちたのか。 単線ローカルに高性能車両投入して特急並みの停車駅の快速走らせるとかJRもアホだなー 大晦日かな。窓口で冬の1dayパスを近鉄に引き換えた時、
京都から名古屋までの特急券3枚購入したおじさんを見た。
鉄ヲタ風ではないが京都から名古屋まで近鉄特急に乗る人は
たまにいるのかな 京都線も、京都から新田辺までならJRより近鉄の方が遅くまであるな。
近鉄 京都 0:16 新田辺 0:47
JR 京都 23：58 山城青谷（似た位置の駅ってことで） 0:35 奈良 0：57
西大寺まで行けるものならこう。
京都 23：29 新田辺 0：04 西大寺 0：27 伊勢発、阪伊特急19時台まで満席！！
急行も座れないのでは？ 急行で津へ、名阪特急で大阪へ
賢人ならそうするかな？ 帰りは時間がいつになるか分からないから買わないものね
ネット予約しない人達も多いだろう >>588
特急のフォントが昭和で古い
もう平成も終わるというのに・・・ >>630
そんなこと言ってると全部満席になって路頭に迷うのだこんな時期は。
帰る時間の最終ラインを決めておいて席があるうちに買っておくのが鉄則。 この時期ぐらい、鳥羽ー上本町は特急全便10両で走らせればいいのに
鳥羽で馬鹿停してる間に、連結出来るでしょ １０両運転は名張以東のみ
近鉄の終電が特段早すぎるという訳ではない
名古屋圏の終電が早いだけ。福岡にも負けてる件
四日市と似たような街での比較
ＪＲ終電 名古屋２３：５７⇒四日市０：３８
近鉄終電 名古屋２３：４０⇒四日市０：１３ ○１７分早い
ＪＲ終電 博多０：１１⇒久留米１：０５
西鉄終電 天神０：００⇒久留米０：４１ ○１１分早い、近鉄より２０分遅い
ＪＲ終電 天王寺０：２０⇒東岸和田０：５２
南海終電 難波０：０８⇒岸和田０：３３ ○１２分早い、近鉄より２８分遅い
ＪＲ終電 新宿０：１６⇒八王子１：０１
京王終電 新宿０：３４⇒八王子１：１１ ●１８分遅い、近鉄より５４分遅い
ＪＲ終電 池袋０：００⇒川越０：５７
東武終電 池袋０：４４⇒川越１：２１ ●４４分遅い、近鉄より１時間以上遅い
西武終電 新宿２３：５８⇒本川越１：０１ ○埼京線より新宿起点２分遅い、近鉄より１８分遅い >>638
名古屋圏が早いと言うが、名鉄は？東海道本線は？
関西私鉄・JRとの比較は？ >>640
関西は阪和線・南海ではなく、京都線・神戸線・阪急・阪神・京阪と比較を。
あと、終電が早いと言ってるのは特急だから。 990 名無し野電車区 2019/01/02(水) 15:55:29.15 ID:OVFxRh5C
近鉄阪伊特急２０．３３分伊勢市発まで既に満席やないか
宇治急座席確保で楽々帰阪これ大勝利 >>644
今の宇治急って青山高原での退避あるのかな。
さすがにドア閉めてるかな、それでも寒いんだよね
この時期の青山高原に停車する電車…。 >>644
伊賀神戸まで立席でも料金払ってでも乗って
青急で大阪へ・・、
青空でも楽でも良いから特別料金を設定して
座席指定で運転して欲しいね。何なら5200系でも良い！！ 特急満席の場合
対名古屋なら快速みえ号があるけど、対大阪は鈍足宇治急だけ
空いてる車両を伊勢に回せ！
大阪上りは元旦と2日が激混み。元旦に行く人は2日・3日より少ない
けど年越し詣での人がいる。名古屋上りは相対的に3日とも混む。
3日は東京に戻る人がいるから余計に混む。 この時間、
新大宮で特急貸切が奈良に向かっている。
東松阪で特急貸切が伊勢に向かっている。
走行位置情報より
伊勢のは阪神発？、奈良のは？？ 鶴橋から氏急に乗ったけど
乗客が少ないのは停車駅が増えたからですか？
もしくは特急に客がシフトしているのですか？ >>652
特急に乗ってる＆正月休みで普段より少ないだと思う。早いところだったら明日から仕事という所もあるし。 天理の男体なんて鮮魚列車でいいだろ
ていうか信者が減ってるんだからバスをチャーターすればすむ話だ >>525
>>552
募集ポスターがいまどき旧色蜂デカデカ写真だったので珍しいな、わざとかな？と思ってたが、
実列車もやはり意図的に実施したんだね。 まだ放送もないのに出口付近行ってうろちょろして自動ドア開閉させまくる女がうざい 終夜列車は特急はガラガラ、急行普通は満員
意地でも特急に乗せたいのは分かるけど終夜京奈を特急だけにするとかヤメレ、余計に乗らんなるわ、JRが京奈終夜を廃止したから強気の設定なんだろうけど 各停もやめたの？
各停あれば西大寺で乗り継げるだろ 近鉄の年内限定の初詣キップってめちゃくちゃお得だよな。
伊勢のキップに限れば現地フリー区間３日間利用できて
往復運賃付きで（例えば難波や阿倍野から〜松坂・賢島間）
２８００円だもんな。ちょっとサービスしすぎじゃないの？
って毎年思う。 特急って正月は増結してるの？
阪伊は４両も結構みかけるから増結してないように感じたけど >>665
1日の話だが鶴橋12時53分発の鳥羽行きが8両、13時16分発の賢島行きが6両だった。
どちらも普段は4両だったはずだから増結かな。 伊勢は近鉄が一番、客を呼び込みたい観光地なのに、利用実態は名阪と近距離の
通勤・お出かけ需要の方が多いからな
10両特急が必要なのも、阪伊ではなく名阪だと思う 無理ぴょん＞名古屋線10両
名古屋からして8連までだし、近距離需要なら乙特急だろうからもっと無理
というか折角長距離客の多い名阪を近距離客で食い潰してどうする >>674
通勤・お出かけライナー兼特急
それが今の近鉄の方針だろうから仕方なくね
解決策として、自由席や料金値上げや一般列車の速達性向上は、近鉄もオタも絶対拒むしねw 大阪方面行きの特急を、名張や榛原で降りてる人みたことない
俺の乗り鉄修行が足りんだけかもだがw
乗ってくるのは結構いるから、やはり通勤需要かな 本当に一部停車の榛原は見たことないが、名張は稀に居る 帰りは急行なんだろうな
上本町で乗り換える人は結構いる
座れたら特急と変わらんし >>674
名古屋から榛原まで乗って、駅のトイレ行って準急や急行で八木、そこから橿原線
ってのはやったことあるぞ。特急料金や接続の問題から、そうした。
どこから乗ったか判らんが、榛原は他に数人降りてはった。 名古屋から榛原まで全駅のトイレで用足しを達成〜に見えた。 >>674
名阪乙で名張まで乗って急行乗り換え
名伊阪伊で榛原まで乗って急行乗り換え
大阪行く時はいつもこんな感じ >>682
なんでそんな貧乏行為してるんや？全線いけや >>674
土休日やシーズンなんかは大阪方面行きの名阪乙に乗って名張で降りる行楽客もいることはいる。
大阪で名張と言えば大阪のベッドタウンのイメージが強いが、名古屋では日帰りで行ける行楽地のイメージ。
まぁ行楽客はクルマ利用も多いが。 四日市１６時５３分発の臨時特急が走ってた
アーバンの６両
宇治山田の２番線にとまってたアーバンがいたからそれが
臨時になったのかな？ 会社で毎日松坂から鶴橋まで特急通勤してる奴おるけど快適そうで羨ましいわ 毎日往復３時間の通勤は苦痛だぞ
最初はワクワクするが慣れてくると嫌になる
寝る時間が惜しいんだよ >>690
片道じゃなくて往復で3時間だろ、普通じゃん
オール激混み通勤車立ちっぱなしだと体力消耗半端ないが…
俺には無理だった
往復4時間半かけてた親父は乙彼さまだわ…今じゃすっかりご隠居だけど そう考えると、関東圏の長距離通勤の人ってやっぱ大変だな。 姫路〜名古屋山陽ライナーはよ、須磨〜明石間は淡路島、海、橋、ＪＲ複々線見れて夜はライトアップできれいやぞ >>695
海なんてほとんど見えないしまかぜの悪口はそこまでだw いや、しまかぜは志摩に吹く風って意味らしいから
長いトンネルを抜けたりしながら道中の山をじっくり眺めて拝んで
志摩に着いてからのんびりと海を堪能したら良いかも 名古屋線こそ山が最高。
伊吹山、藤原岳、竜ヶ岳、釈迦ヶ岳、御在所山、鎌ヶ岳、経ヶ峰、青山高原。桃園〜中川なんか絶景やん。今は雪被っとるで。
わずかな海にこだわるとこっち側は一切見られないというのもポイント。
まあ素人はピラフでも食ってなさいってこった。（吉野家コピペ風） 近鉄ダイヤ改正プレス、昨年は18日発表。さて今年は？ 最近の近鉄のダイヤ変更は後ろ向きな内容も多かったしな 終電伸ばしてるじゃん
快急を減らす方向にはなってるけどさ >>693
関東の通勤なんてせいぜい片道50kmだよ？
通勤1時間半といっても家から最寄り駅までの徒歩や乗り換えの時間込みで、ずっと電車に乗っているわけじゃないし。
松阪〜鶴橋なら、三島〜品川に該当する距離だから普通じゃないよ。
普通に通勤できるのはせいぜい平塚（57km）までかな。乗り換えなしなら小田原（77km）で限界。
近鉄で言えば、鶴橋〜青山町に相当する距離。 >>709
アーバンライナーでの大阪⇔名古屋通勤も出来ないわけじゃないもんな
ここまでくるとかえって勝ち組かもね 交通費出てるなら驚異のホワイト企業だろ
自腹ならブラックだが 近鉄は学生定期が安いので長距離通学している人は多い。
名張や吉野から京都市内とか。 てゆーか、長距離特急代を自腹で出せるほどの稼ぎがあるなら
家賃に充てて会社の近くに住むか、会社からそこそこの距離でタクシー通勤した方がマシじゃね
タクシーよりは特急の方が安上がりか？wwww
引っ越せない事情でもあるのか 大都会の学校の民度なんてお察しやぞ、子供のおらん奴にはわからんやろうが
私立行かす人もいるが通学の負担とか、協調性とか考えると郊外の住宅街の公立の方がいいと考えるね >>708
あ、そなのね。
大学時代に横浜から千葉まで通ってた友人が居たんだけど、2時間近くかかって大学の時点でいつもヘトヘトだったから、長距離通勤は辛そうってに感じた。 >>718
それは交通費＆時間の無駄だね。
往復4時間と定期代かけるくらいなら、大学近くに下宿して、その分バイトしたほうが…とは個人的に思う。
横浜も横浜駅近くじゃないだろうし。 >>719
他の友人もなんやかんやで2時間ぐらい掛けて通学してたから、
東京の人は大変だなぁ、社会人の人もたぶん大変なんだろうなぁとしか思ってなかったけど、
やっぱりそういう環境が狂ってただけか >>716
大阪も名古屋も映る
亀山辺りも場所によって
大阪の局が映る
どなたかお正月の沿線
レポートを書き込んで下さい、 >>722
奈良・・・１両数人
新大宮・・・数人程度乗ってくる
西大寺・・・座席が1/3埋まる程度
あやめ池・・西大寺より乗る人多かった感じ
学園前・・・誰も乗ってこない
富雄・・・そこそこ乗ってくる
東生駒・・誰も乗ってこない
生駒・・・座席が半分以上埋まりだす
石切・・・煩い中学生のガキが大量に乗ってきて終始騒いでいる
額田・・・誰も乗らない
枚岡・・・誰も乗らない
瓢箪山・・そこそこ乗ってくるが立ち客はあまりいない
東花園・・乗ってこない
花園・・・乗ってこない
若江岩田・・乗ってこない
八戸ノ里・・そこそこ乗ってくる
小阪・・・乗ってこない
永和・・・乗ってこない
布施・・・中学生のガキが騒ぎながら降りていく
今里・・・誰も乗らない
鶴橋・・・半分以上の客が降りる
上本町・・誰も乗らない
日本橋・・誰も乗らない
難波・・・ほぼ全員降りる >>722
難波〜橿原神宮前
奈良方面
難波・・・ラッシュとは言わないが結構混んでる
日本橋・・降りる人のほうが多い
上本町・・乗り換えする人がいっぱい降りる
八木方面
上本町・・1/3程度埋まってる
鶴橋・・・立ち客が出るレベルほど乗ってくる
布施・・・一斉に降りてガラガラになる
国分・・・誰も乗ってこない
五位堂・・降りる人のほうが多い、サラリーマンが降りた
高田・・・誰も乗らない
八木・・・そこそこ降りた
橿原方面
八木・・・平日昼間程度の客数
八木西口・・・誰も乗ってこない
畝傍御陵前・・・誰も
橿原神宮前・・・一斉に降りた、平日昼間よりは多いレベルの客 >>716
実家住み最強
家賃ゼロで車も親のを借りれば済むから貯金がどんどん貯まる
通帳が4冊目だわ ちちんぷいぷいが見たいのにゴゴスマが映るなんて、耐えられない。 伊勢市から大阪方面の特急が満席時に津から乗るのは無問題？ 普通はペイオフ対策で1000万ずつ別々の銀行に分ける
4冊目ってのは3000万を越えてるって意味 無知でスマン、正月に布施行く人はどこ行ってるんだろう？
特に石切で乗ってきた中学生たち 無札で復乗すると思われてるんだろ。
昨日の午前、難波から名阪甲乗ったら津でいっぱい乗ってきてびっくりしたな。
それまで通路側ほぼ空いてたのに満席モードに。
午後の帰りも津でそこそこ乗ってきたし（なぜか津ではあんまり降りてない）。 座席特急 名古屋
指定
LTD.EXP FOR NAGOYA >>729
伊勢市から津までの普通運賃に加えて、津から大阪方面までの普通運賃+特急料金を支払えば問題ないと思う 松阪や久居からならともかく、伊勢から津を経由して大阪に行くのって
消費エネルギー的には、急行で座って行くか、又は満席特急を立ちで乗り通すのと大差ない気がするわ
伊勢ー津を特急で行く訳じゃないだろうし >>738
もちろん急行に座れない場合の話！
伊勢市で立っても大抵、松阪で座れる場合もあるし
伊勢中川で名古屋行急行に連絡するのであれば
先ず、伊勢中川から座れるであろう。伊賀神戸で
最後尾は空席が現れるとかは経験してる。 >>735
往路は東京へのUターン客
復路は大阪へのUターン客
でしょう。 名張まで各停で行って名阪乙に乗るか
青山町発の急行に乗り換えればよろし
津まで出るくらいなら時間もそんなに変わらんでしょ 難波発１６３０最近はアーバンライナーになっちったよ！２２６００がよいのにスマホ充電でけるから 蜂や更新バッタの喫煙ルーム付き車両の空きっぷりを見ると、本当にもったいねえなと思う
誰だってボロ側より最新設備の方が良いに決まってるのに
減車詰め込みマンセーオタも、こーゆーところを気にかけろよと
何故か、アーバンライナーは全車禁煙で売っている矛盾 スマホで購入するとき
喫煙ルーム付きは喫煙車両扱いされているせいか埋まるのが遅いので狙い目ではある >>741
急行は、後続の名阪乙より、鶴橋に先着する
まぁ、大阪難波で降りるなら名張で名阪乙待つのは十分ありだね 政府、鉄道駅の手荷物検査を検討 五輪へテロ対策、２月にも初実験
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2019010501001214.html
これ新幹線で持ち物検査おっぱじめたら名阪ワンチャンスあるんじゃね?
検査に30分かかってみろ。所要時間40分差だぞ。
まぁその前にもう一度電車爆破されたらワヤやけど。 地下鉄でもできる規模だからほとんどスルーと変わらんだろ >>744
喫煙ルーム付きは喫煙車両扱いのほうがいいだろ？
たばこ吸った人が客室に戻ってきたら煙の臭いがするし
喫煙ルームが近いと乗車や降車のときに喫煙ルームの
前で煙たい思いするし
全部喫煙ルーム付きになったら
喫煙車両を喫煙ルーム付き車両に名前変えればいい
アーバンが全車禁煙扱いで喫煙コーナー３箇所ぐらいあったのに
デラックスの近くのコーナーなくなったりしたり扉ついたのもクレームじゃないのか？
なるべく喫煙者と非喫煙者接触させないほうがよい >>753
球場の缶ビン持ち込み検査みたいな感じかねぇ。 >>758
たしかにそうかもしれんが、時代に逆行して喫煙サービスなんかやってる近鉄にも落ち度はあるだろ
完全全面禁煙に出来ない理由って、喫煙客の料金取りこぼしが惜しいからでしょ？
結局のところ、近鉄のケチ精神が招いてる結果だし
6両以上の編成の場合、喫煙車の割合は同じだから、標準軌線の汎用車は6コテで造って、
どっかに１ヶ所喫煙ルーム付けて、その車両と隣の車両を喫煙ルーム付近として売れば良くない？
って思うんだが、素人には分からない内部事情があるんだろうねえ >>751
＋30分でもリニアで名阪間の所要時間面では勝負出来ない
名阪ノンストップも無くなったし近鉄も途中駅の乗客を集める方針に切り替えてるよ
ていうか一つの駅で手荷物検査やってもあまり意味無いよな
やるなら直通先も含めて全駅でやらないと安全を確保出来ない >>759
え、名古屋でも「さっぱりワヤや」って使うの? 山田昌さんの今晩のおかずがわやなってまったの意味がようやくわかった >>761
使うらしい。
あと北海道でもちょっと用法は違うけど同じ「台無し」って意味で使うらしい＞わや
中国地方でも使うから結構幅広く使われる方言だね >>750
鳥羽行伊勢志摩ライナーのったで
名張行もある >>756
特急にのらない選択肢はとれても
灰皿のそばを通らず(半数くらいの)駅や便所に出入りできない致命的な構造はいつまで放置しとくんや 全国的にはタバコが吸えない駅のほうが少数派
分煙化・禁煙化してる駅の方が少数派
四国中国九州東海東北や北海道はホームに灰皿が普通にある近鉄みたいに タバコ吸わない俺だが、ガス客室が絶滅寸前なので、
前日以前から5号車などのねらい目車両をとることが気楽にできるようになった。
ビスタもガス客室はV01だけだしね。
もちろん不運にもガス客室で決定した場合は、変更操作かけないといけないが。 ちくまだか何だか忘れたが、朝に喫煙目的での京都−大阪間の利用が多かったんだってな。 スナックも登場がもう少し遅ければスナックコーナーを喫煙室で再利用できたのに >>779
これは良い夢のゆりかご(但しゆりかごシートではない) >>761
まぁ一本まぁ一本と たいがいにしとかないかんよ 今晩のおかずがワヤになってまった。鎌倉さんもいかんて、うますぎるもん。 >>778
当時は輸送力重視の時代だからスナックコーナー跡をフリースペースにするという発想自体なかった 平成最後のダイヤ改正は3月17日かな？って思ってる グレーの座席のスズメバチ発生か。
テーブルは古いまま、傘ホルダーもつかずだが。 >>785
AT55とAT58かな。
グレー化の進捗がストップしてるのが気になる。そして、この両者、比較的VIP輸送に抜擢されてるのも気になる。 今日は近鉄の３月のダイヤ改正のニュースリリースはありませんでした。 古市に朝晩限定で特急が停車するのは富田林あたりから大阪市内への通勤客を対象にしてると思うけどな 尺土とか需要あんのか
他路線で例えたら名古屋線の特急が白子に止まる上に伊勢若松にも止まるって感じだろ 南大阪線特急は吉野往復する時ようやくお得に乗れた気になるけど
通勤特急としても悪いお値段ではないんだよな実際は むしろ尺土で降りる人が大半だけど
御所線乗り換え客が多い
古市とか尺土に特急乗換の需要があるなら御所線や長野線に朝晩だけ特急運転したらいいのに 本日引退を表明した吉田ネキと西野カナはULに乗ったのだろうか wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>786
編成は見忘れました。
スズメバチも登場して8年だからそろそろ内装にも手が入るわけか。 車両を60年使い潰す近鉄だぜ？
たった8年で手入れなんてする訳ない 短編成の有料特急ほど激ダサなものはないww
国鉄の特急は格好良かったな
時間一本でブランド性も有ったし >>805
それは無理があるだろ
近距離の需要があるんだから
名張で解放するならわかるけど 国鉄を懐かしまない者には心がない
国鉄を取り戻そうとする者には脳がない >>805
今は昼間の甲はなくなったし、乙は対大阪だけでなく中川乗換で対名古屋や三重県内移動の需要もある。
だから2両短縮なんてどうみても無理がある。 今週末は地獄の嵐京セラライブ
土曜日曜朝の当時特急券争奪戦が始まる
穴場は伊京特急だな(難波は壊滅的で上本町に流れる) 嵐には興味はないが、この機に近鉄がしっかりと稼いでくれることを願うばかり。 近鉄ってそういうイベントの時に臨時特急って出さないのかな。
ボロでもいいから続行運転とか。
8両で間に合ってますだったらまぁ仕方ないんだけど。 鈴鹿駅ってさ、何で名古屋線に駅作らなかったんだろうね、不便すぎ
JRも関西本線に駅がないし、立地が非常に悪いし鉄道にも見放されている 鈴鹿は寄せ集めで各地区がバラバラに存在していたからね
わざわざ立ち寄る土地ではなかった。
JRは鈴鹿川を渡りたくなかったから(亀山から名古屋に行くのに鈴鹿川をわたる必要はない)、近鉄は街道沿いに延びたんだし 鈴鹿市自体、複数の町村が合併して出来た典型的な合併都市で
中心都市が無いから新市名に困って、適当に広域地名を市名にしたパターンだし
(しかも旧鈴鹿郡の郡役所所在地は亀山) >>797
西野カナの曲で、「懐かしい赤い電車に飛び乗って」という歌詞もあるし、ILならあるやろ（適当 西野カナの初期の名古屋時代は松坂から5200系で通っていたよ。SNSに写真あげてた >>814
2145くらいにあるといい
退出にも時間かかるし しまかぜも止まってるの？
それはそれで、しまかぜに限っては乗ってる時間が伸びてニンマリしてる人もいるかもね。
線路支障って、、、正月輸送は済んだけど… >>821
ファン専用で走らせてほしいよね。ドーム前→名古屋方面で
ドーム前駅のコンコースには200人ぐらい待機できる場所がある。
ただドーム前駅が阪神電鉄所有…、楽が阪神線内に入れればね。 そもそも鈴鹿市の中心駅はどこ？？
やはり近鉄特急停車駅の白子？？ >>805
これからの特急は居住性に特化！
ゆったり仕様で3両編成でも座席数は2両編成分とかなりそう。
2026年以降の平日は、名阪甲１、名阪乙１、阪伊１になりそうやね。
リニアが新大阪まで出来る頃には名阪統合で名阪１・阪伊１とかね。
新幹線が名阪で安売りに出る可能性もあるし… >>825
昔は平田町が商業では栄えてたけど今では見る影も無いし白子でいいのでは >>825
白子は玄関口
鈴鹿市には中心駅がないが、だからこそ人口の過疎・過密が少なく道路網が整備されている。 今日は朝から、名古屋線の線路故障で、現在、大阪線が、近鉄下田〜二上で伊勢志摩ライナーに人身事故。
名阪ユーザーに災難が続く。 俺等の世代のSMAPとかTOKIOも頑張って欲しい
今は新しい地図だっけ
事務所移ったすぐは大変だろうが頑張って欲しいな 難波16時の名阪が15時の名阪の前にいるんだけどどこで抜いたんだよ 京王観光の不正の件、まさか近ツリを始めとする同業他社はやってないよな？ 今日は近鉄の３月ダイヤ改正のニュースリリースはありませんでした。 >>815
鈴鹿は規模が桁違いじゃん。
臨時電車＋シャトルバスがなければ、明らかに捌ききれないし。 >>821
近鉄ヲタ的には、「そんな時間に電車出しても、終点に着く頃には地下鉄運行終了しているから、意味がない」とさ。
途中駅で降りる人もいるし、名古屋や難波から歩いたりタクシーで帰れる人もいるのに、本当にバカだよね。 名阪乗車券だけの回数券新発売だね。
金券ショップで株優が品簿だったから、その層のニーズに答えたのかな。
まあ、チケットレスで早めに予約してくれれば、以前の名阪きっぷよりも近鉄にとってはメリットあるか。 チケットレス3回変更できるようになったのは大きい
1000円も良かったけど何回かキャンセルしたことがあるから損したし >>847
馬鹿はお前だよ
近鉄オタ的？
オタは臨時便賛成派が圧倒的で、意味なし派は俺ぐらいだろうねw
途中で降りる？
おいおい、甲で運行しろと言ってたのはオタなんだがお忘れか？
駅からタクシー？
人にもよるが、駅からタクシー乗れる金があるなら、もっと遅くまで大阪に滞在して新幹線で帰ってくるだろうよと
名古屋駅使う人が、全員名古屋市内や地下鉄沿線民とでもお思いか？ >>847
21時の名古屋線内乙タイプでいいやん
万一ライブが空ぶってもUSJ需要があるんだし4連でもいいから運行したらいいのにね >>845
ほんとうの回数券タイプ？
金券ショップはありがたい商材じゃね
JRがやめて存亡の危機だったくらいだし >>827
あんたが訂正したいのは表記のほうだろ？読みを示してどうする
読みは坂でも阪でも「さか」だ。 同じように金券店で売られるにしても、回数券にしておけば
株優よりは近鉄に金が落ちるし、こんな形で落ち着いたのだろうか・・・ >>852
模範ヲタ株主は株主優待を破り捨てて正規運賃で乗るべきw >>851
個人的な邪推だが、
松「坂」と変換されるのは
まつ「ざ」かと入力した場合の
可能性の方が高いのでは・・・と。 明治前半までは松阪じゃなくて松坂だったから、俺はてっきり江戸時代か明治生まれの人が書いているのかと思った
ちなみに俺は天保元年生まれ
当時は飛脚の魅力で対立していてふくらはぎ厨と刺青厨で対立していた
後には駕籠厨と人力車厨で揉めて、鉄道が通ってからはそいつらはほぼ駆逐されてしまった 布施駅の前に「ニュー松坂」という鉄板焼の店があるが、表記だけでヤバいものを感じるので入る気がしない。が、高級寄りの店なんだよな。 某ローカル線への乗り継ぎダイヤが糞で、どーしても待ち合わせ時間に間に合わないから
急行をやめて先発の特急に飛び乗りした
車内購入でも指定できるようにするか、自由席制を入れてほしい >>862
時刻表なんてネットでわかるだろ
事前に調べて買え 特急に飛び乗りする奴が悪い。今時携帯で3分もあれば買えるんだから >>862
待ち合わせに間に合うように行動すればよし 余裕みて家出たわ
んで念のために西日野行き調べたら、急行が四日市に着く僅差で出てちゃってるから30分の空白ができて間に合わない
だから急行の9分前に出る特急に滑り込みセーフしたというわけ
まあ場所的に四日市から三交バスでも行けたのかもしれんが、系統とバス停名が分からんし そーいえば、途中の駅で西日野とは違う方面の電車が待ち合わせしてたが、かなり混んでたな
あんなに客がいるのに、近鉄ではやっていけなかったのかと思った >>862
近鉄（とそのヲタ）は頑なに自由席を拒むから、言っても無駄。
のぞみでさえも自由席あるのに。
スマホのネット購入勧めるのはわかるけど、スマホ仕様の画面じゃないから使いにくいんだよね。 来月ぐらいにスマホ仕様になるんじゃね。
ガラケー排除のお知らせ出てるやん。 いいやん。862のような無券くんを受け入れても。ただし、デッキで立っとれ。
迷惑かからないように配慮できるんなら座ってよろしい。
頭上ランプ完備したら、近鉄もそのへん制度を整備していけばいいんだよな。
で、うかつな無券バカからは100円ぐらい車内増しを払わせたらいい。 名阪は近鉄特急利用をアピールするだけでなく
急行乗継利用もできますという営業広告を打つべき
そうすれば急行利用客は苦痛だからおのずと特急を利用するよ >>876
こいつらの言ってる自由席は南海サザンみたいなもの。
のぞみは自由席でも特急券が必要そこが根本的に違う。
内容をよく理解してから書き込もう。 何回サザンは指定席は民度が高く自由席は貧民がすし詰めで笑えるわ 確かに隔離車両としての自由席っていうのは有りだと思う
放し飼いのガキがウザい場合は喫煙車両または喫煙ルーム付きを選んだらいいんだが、
稀にガチのDQN親子がいて凄まじくウザいことになる
親は酒を飲んで騒ぐしガキが暴れたりゴミを散らかしても片付けないし窓から放り出してやれって思う 酒盛りするおっさんやジジイ共や延々大声で話すババアも大概ウザい >>884
何で？
飛び乗りできるかどうかだから、新幹線も同じ条件。
内容をよく理解してからとか何様だよ。 休場でコソコソ儲ける奴は引退後楽して儲ける考えに走りマザーズ市場に投資して大損する 近鉄特急でよく乗り合わせるのは
マスクしないで咳連発じじい、
隣の席の客に配慮せず新聞広げるじじい。
窓口で発券する時は極力周りに人がいない席を頼んでる。 >>893
隣の席の客に配慮しないのはだいたい通路側 マスクは大嫌いだけど流石に咳をしているときは付けてるな >>885
京阪プレミアムカーがデビューして、同じことが体験できるようになった。
他の車両は大混雑なのに、座席定員40人のプレミアムカーは、優雅そのもの。 携帯で乗ってから買えるようにしろよ
発車時間を過ぎていますがいいですか？って聞けばいいだけだろ >>859
公式サイトもある。
布施が本店。
近年は梅田と難波にも店舗をオープンさせている。
http://new-matsusaka.com/ ちょっとした落とし穴だけど、前日までにチケレス割で買ったのを当日変更（名阪同士で）すると、当日割引しか受けられないんだよね。
買い直し扱いだから。 近鉄のダイ改リリースは、いつも1ヶ月前 でしょ
それとも、オタが待ち焦がれるような改正なのか今度は デラックスは静かすぎて
イビキやパソコンキーボードの音が気になるが
だったら電車乗るなって話やな 列車のジョイント音は聞き流せてもいびきは耐えられないそういうものだよ 昔JRにあったサイレントカーは子供やファミリーの立入禁止で車内放送も無い車両だったな >>908
だったらアロンアルフアでいびきかいてる奴の鼻の穴と口を封じれば？ イビキはだいたい口呼吸するから起こるんだろ
寝る前に100均のガムテか養生を1.5cmぐらい切って口に貼っとけば大分違うらしい >>910
傷害罪か殺人未遂罪か殺人罪になるだろバカ 全く喋り声の聞こえない休日の伊勢特急。
下手なホラーよりも怖いぞ。 屋根に乗るならビスタのT車だな。
眺めが良さそうだ。 無券乗車や自由席を叩くやつは、皆が皆、特急停車駅間の利用で完結すると思ってるからな
まさに、途中の糞田舎に用はないっていう超オタ思考wwwwwwwww
鈍行から特急に乗り継ぐ場合だってあるし、特急券を買ってる時間もない
視野が狭いんだよね、まあ人間は自分にとって都合の良いことしか受け入れられない生き物だからしかたないか
wwwwwwwwwwwwwwwwww 21000の乙格下げにより、今スナックで走ってる便が6又は8コテに置き換わるから
これを機に自由席を検討してもらいたいね
今でも、特急車掌は1便につき二人も乗ってるんだから
東日本の長編成特急と同じだぜこれ
人件費をやたら叫ぶオタ、こーゆーことにもうちょっと気付いたらどーなんだと
wwwwwwwww 無券は好きにすればいいけど、自由席飛び乗りはどうやって特急券代取るのさ感が。 そもそも今のトレンドは全車指定席化と車内割増料金だしな 21000は乙格下げと同時に塗装も新汎用色に変更されるだろう ∧＿∧ ＿ｍ_
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／ ノ三ヽ三| ヽ ／ /
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| | | 三| |三/
| | | =| | =/
ヽ＿＿/ /三| |三ヽ＿
(＿＿）( ＿＿） >>920
私鉄特急の自由席設定での料金徴収って
法律で認められてたっけ？
確か指定席でなかったら料金を取っちゃいけなかったような。 もうスズメバチが登場して10年か
その間、50年選手のスナックカーが未だに元気よく残ってるのが凄い
出た当時は網棚もまだ生き残ってたんだっけ？
新型乗れると思って特急券買ったら網棚が当たってがっかりしたが、
今はもっと乗っておけばと思った ttps://ameblo.jp/tinpen289xyz/entry-12394482207.html
オレンジ色の座席の車両ってアーバンライナーとほぼ同時期に内装工事してたはずなのに滅茶苦茶古く感じてたんだけど、
網棚とか天井とかはほぼ登場時のままだったからなんだな
サニーカーの原型はは70年代の車両なのに、天井がすっきりしてたから更新前でもそこまで古臭く感じなかった >>927
つ地鐵
つ長電
つ富士急
JR本州3社(九州含む？)も私鉄だが >>924
そういえば本来クロス車両の通路幅は560か600mmという規定があったっけ？
近鉄は元々全車指定なので480mmが認められてたはず。
扉数や扉幅の関係もあって簡単に自由席設定とか出来ないんだよな。 >>929
>>931
ごめんなさい。
あれ…？昔読んだと思った本の記述間違いか、私の読み違いか。
勉強不足でいい加減なことを言ってすみませんでした。 いくつかハッキリさせておきたいことがありまして、質問させていただきます。
各項目ごとに分けてご回答ください。
答えたくない質問には「ノーコメント」と仰っていただければ結構です。
なお、質問内容については、菱川和則さんが経営する会社、旧液クロサイエンスホームページ、
およびエルシーサイエンス株式会社ホームページ
http://www.lc-s.co.jp/
を参考にさせていただきました。 いくつかハッキリさせておきたいことがありまして、質問させていただきます。
各項目ごとに分けてご回答ください。
答えたくない質問には「ノーコメント」と仰っていただければ結構です。
なお、質問内容については、菱川和則さんが経営する会社、旧液クロサイエンスホームページ、
およびエルシーサイエンス株式会社ホームページ
http://www.lc-s.co.jp/
を参考にさせていただきました。 >>928
更新前のスナックは10100の雰囲気を引きずってた最後の車両だったからな。
網製の網棚以外にも仕切りのないデッキ、市松模様の床など・・・。 JRより20cmも狭くて料金取る特急
何とかならんのか
そういえば、新しい料金体制の話ってどうなったんだ
時間帯により割引とかしてくれるんじゃなかったのか 堀割ほど無駄なものはない
蓋をして上に何か建てた方が良い
JR天王寺駅がそうだ 羽津城山公園のところですな
あそこは有名な撮影スポットらしいです
三重県庁前も掘割っぽい感じがしますな あそこは城跡の小さな山(丘?)だからなぁ
一応掘割? >>943
奈良線とか生駒線とか、生駒市民からすると近鉄は掘割だらけの印象だったけどな >>943
丹波橋いってごらん
けいはんな線に半地下の駅もあるし とりあえず943は田舎者の名古屋人ということでOK？ 近鉄の都会は奈良線。
名古屋線は超田舎。名古屋駅に2両とか超笑える。 近鉄の中で名古屋が田舎なんじゃなくて、名古屋の鉄道会社の中で近鉄が田舎を走ってるだけ。
名古屋人からすれば、近鉄は名古屋駅のどこにあるかもわからない、田舎を走る鉄道会社だと思われている。
まあ実際はそこまで軽視されるべき存在ではないのだけれども。 ↑名古屋人じゃなくて愛知県民だろ！
名古屋人は知ってるわ 軽視とかってことじゃなくて、乗らないし使わないし、ましてや非鉄の人間ならそんなところの鉄道路線なんて知らないだろ
首都圏にしたって、路線の8割9割を把握してる人間なんてオタぐらいなもんだって笑
名古屋駅の、あおなみ線の乗り場が分からない名古屋人だって大勢いるよ
あおなみ線ができてから、小本に乗降人員数抜かれた烏森は正直情けないなと思ったがw >>954
三重をディスるな。
三重は奈良と違って、車社会なんだよ。 >>956
そりゃ1時間に3本しか来ない鉄道会社と4本来る鉄道会社とだったら、本数多い方を選ぶだろ。
>>959
名鉄栄駅だったら、しっくり来るか？
栄駅からセントラルパークやオアシスに行く時に必ず前を通る。 >>967
ところがどっこい、八田の場合は近鉄よりJRの方が客多いんだよなー
小本と烏森は少し離れてるから、地元ユーザーの住み分けが出来てるのかも >>962
別にディスってないぞ、地元だし。
>>951と>>952に言ってやれよ。 >>965
JRの方が多い(40人だけ)
同一駅乗り換えで地下鉄乗れるアドバンテージがあってやっとこれなんだから >>962
奈良だって車社会だよ。
奈良線沿線民以外だと「電車の乗り方知らないし」ってブチ切れられることも。
ただ、道狭いし渋滞酷いし車使うのも楽じゃない。
完全車社会の中京圏がうらやましい。 >>965
JR八田は他の路線からの乗り継ぎもあるだろうからな。200キロ以上なら名古屋市内になるから別料金も要らんし。
名古屋駅からの乗客だけなら近鉄の方が多いだろうな。 >>970
樹氷ライナーというより特急「樹氷」の方が良さそうだけどな。
種別で〜ライナーって安っぽく聞こえるんだよな。 >>959-960
地下鉄・バス(岐阜バス以外):栄(さかえ)
岐阜バス:栄(オアシス21)(さかえおあしす21)
名鉄:栄町(さかえまち)
三重交通にも栄町(さかえまち？さかえちょう？)があるね >>975
２位以下は目くそ鼻くその数値だし
東京だけが億超えで２位以下を群を抜く >>973
東生駒に連絡線作ればできそうだけどね
パンタがトンネルに引っかかると無理だろうけど これって名古屋〜万博会場の直通特急も可能になるよな。
八木&西大寺で方向転換は一度も発生しないし。
名古屋から万博会場まで乗り換え無しはJRに対して強いアドバンテージになる。 めちゃ遠回りじゃない？素直に阪神なんば線九条駅乗り換えの方が、、、、 >>985
万博だけでなく、さらにその先の未来も考えての判断だろう。
これを足掛かりに他の大阪メトロ路線への直通も。
上本町〜難波のどこかで千日前線へも連絡線設置したりして。 万博対策という名目で銀行から置き換え費用引っ張り出す口実できたうえで、
18.9mだから阪神三宮以西の特急乗り入れ対応もできるという一石三鳥
やはりこれが28000系になるのか 大阪メトロから千日前線譲渡というのもあり得るな
赤字だから乗りやすい 俺の指定席に座られてた。
その人は通路側の席なのに。乗ったとき窓際空いていたから座ったんだろうな。
文句言いたそうな顔で退いてくれたけど。俺は悪くないよな。 地下鉄中央線区間は追い越し出来ないから滅茶苦茶時間がかかりそう 森ノ宮がいけるかもしれん程度だもんな
尤も、森ノ宮で抜かしたらあとは朝潮橋くらいしか通過してもいい駅はなさそうだが 7.5分間隔で追い越し設備なし
各列車の平均速度は70km
だから特急は40km程度で流さないと常に団子 なんかとんでもないが出てきたな
仮に中央線けいはんな線が架線式だったとしても遠回りすぎて無理なのでは >>994
奈良から大阪への通勤民なら、本町〜西大寺間が乗り換えなしの特急は、時間帯があえば、ありがたいかも。 停車駅
夢洲−コスモスクエア−大阪港−弁天町−本町−森ノ宮−生駒−学園前−西大寺−奈良 >>994
どのへんが遠回りなのかしらんが
中央線の九条駅を発車した普通列車が、同じく阪神線を出発した快速急行と生駒で連絡する
それほど近鉄線はクソ遅い路線であり、中央けいはんな線は速い便利な路線 1000ならスナックカー・サニーカー・16000系は５年以内に引退 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 43日 18時間 37分 41秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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