小田急の複々線58
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小田急の複々線58
ここは小田急小田原線複々線化及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線57
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521428960/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 登戸向ケ丘遊園間が4線化されると、
何かいいことあるのか？ >>5
君にいいことがあるようにー
あるようにー
あるようにー
あるようにー
あるようにー
あるようにー
あるようにー
あるようにー
あるようにー
あるようにー
あるようにー 快速急行から通勤急行にシフトされても困るのだが。
新百合時点で余裕があっても成城学園でパンクｗｗ 平日(新宿8:30前後到着)
登戸発
快速急行18分
各停38分
調布発
急行35分
各停41分
快速急行が便利すぎるだけ。 >>10
ずっと前の話だけど複々線完成で各停(日中含む)の所要時間大幅向上とか公式に出てたような。 3月に代々木八幡駅の新ホームが完成しそうだね。
そうすると急行・快速急行で来た列車が地下ホームに入線して各駅停車として折り返す運用も出来るのか。
利用者にとってはちょっと混乱するかな。
まあ朝のラッシュ時に地下ホームに入線してそのまま回送になる運用もあったから大した事無いかな。 >>5
成城学園前行が向ヶ丘遊園まで区間延長されるぐらいか 快速急行の混雑緩和を図りたいなら、
接続を取らなきゃいいだけ。 俺なら劇混みの快速急行なんて使わず、
待たずに座れる遊園始発の千代直各停でノンビリ。
朝の１０分は貴重とかいうけど俺はそういう考えはない。 >>28
そうなんです
座れるんです
余裕で新聞読めます
楽なんです >>5
あとは町田まで優等レーンの直線トンネル掘るだけだから楽でしょ 土日の一部時間帯ではあるけど
快速急行9本はさすがにやりすぎ。 >>38
複々線区間は待ち合わせが無いから
何本でも良いけど
複線区間は各停と急行系統が1対1でないと
待ち合わせが長くて不便。
今のダイヤは各停１に急行系統が２本以上。 ブルーラインの延伸、
新百合ヶ丘までの複々線に弾みがつくか。
あのあたりは津久井街道があるので地下にするしかなさそう 登戸以西の複々線化は、向ヶ岡遊園から相模大野まで直線の地下トンネルを掘るのが最善でしょう
津久井街道沿いのあんなグニャグニャ区間を拡張しても見苦しいだけ
あの区間は現状のまま多摩線方面への輸送に特化すべき
旧線の相模大野ー新百合間は各停のみの運行にして小田原線からの各停は基本新百合終点とし
新線は相模大野ー登戸間の所要12分で途中駅はJR町田駅改札真下の新線町田駅のみ
小田原線江ノ島線からの優等はすべて新線経由にすると200万人が喜ぶよ 小田急に不利益過ぎて草
小田急町田駅やバスセンターの価値下げて何が喜ぶだよドアホ 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 372 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8263-6YBr [61.118.84.72]) 2019/01/06(日) 19:19:47.35 ID:5AXxVFHJ0
快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） ブルーラインの新百合延伸であざみ野から田都使ってた人が小田急に一定数シフトするんやな。 ＞ブルーラインの延伸
急行新宿
各停湘南台
各停湘南台
多摩線のダイヤはこんな感じになるのか ブルーラインと直通の意味ですか?
プラレールで頑張ってください 快速急行の土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 南林間と長後のためだけに全部化け急とか頭トンドルとしか思えない。 本厚木と違って大和で系統分断するほど需要の偏りがないから中途半端で無駄 快速急行の土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 快速急行の土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 快速急行の土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 向ヶ丘遊園新百合ヶ丘間の複々線は小田急全額負担になるんじゃないのか。
川崎市は踏切廃止求めてないやろｗｗ そうでも無いのよ
新規に鉄道を敷設する際は道路と立体交差させなさい、というお達しがあるそうだ
これは複線→複々線化も同様
そうなると元の複線が地上線ならそちらも立体化しましょう、となるのが自然なので
踏切除去対策という事になる 踏切の新設がNGである以上、市街地の新線や線増には立体化が必須だけど
踏切解消に線増は必須じゃないだろ。 >>67
これには抜け道がある。
純粋な新設はダメだが、
どっかの踏切を廃止して新設すると
統廃合扱いで認められる。
東急がこの手を使って
線路上に道路が新設されるのに
立体交差にしなかった。 >>59
できるなら無駄じゃない
実際大和行き最終もある 大和行きの急行は何本か設定されたけど大和で各停がいない場合があってな
そもそも大和以遠もまだまだ混むんだから素直に藤沢まで行っとけとは思うけど >>71
ここらへんは田園都市線の影響ん受ける 相鉄も大和発着もできるし
>>72
馬鹿はお前 最終便だけやれとは言ってない
そもそも未来永劫延ばさないと決めてるわけじゃないし まず一歩一歩進むことから全ては始まる 次の改正で開成と八幡が10両化になる。多摩線も最近まで8両駅があったし江ノ島線だって10両駅を少しずつ増やしてきたわけで 百合丘付近だと思うけど崖？と津久井街道に挟まれた区間があるから、
やっぱ地下化しかないんじゃないの？ ブルーライン延伸だけど既存のバス利用者(新百合あざみ野線)がシフトするだけだと思うから、
小田急新百合ヶ丘駅はそれほど利用者増えないんじゃね。 >>80
あざみ野の南側方面の相互行き来が発生するだろ。 >>78
10両編成を増やしているのは、今後複々線をつくらないという意思表示。
京王と同じ。 100億の社債を発行して
車両購入費とホームドア設置費用などに充てるそうだ。
全額車両購入費にすれば
100両として10両が10編成。
実際には2,3編成の導入だろうね。 複々線はただでさえ金かかるのに、
地下化となったら小田急倒産するぞ。
加算運賃設定という裏技あるけど、
通勤定期の伸び悩みの理由に
最安しか認めない企業が多いことを挙げていたからなー ブルーライン延伸でやるのか＠向ケ丘遊園新百合ヶ丘間の線増 【文春砲】京王電鉄子会社が“キセル”でJR各社から2億円詐取の疑い
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1547018483/
一部内容
恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン) 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 ブルーライン延伸によりあざみ野から都心出てた人が
新百合ヶ丘に大挙転移したら登戸新百合ヶ丘間の複々線は必要だろう。 >>92
延びる区間は田園都市線に出る人が多いから、
小田急には影響なさそう。
むしろ、開発され人口が増えてヤバいのは田園都市線。 小田急沿線から東海道新幹線への乗り換え経路が一部区間で変わりそう
成城学園位が分岐点になるのかな？ >>94
品川と新横浜か？
小田原もあるぞい。
本厚木も分岐点じゃないか。 >>95
本厚木からは新横浜線が出てたという。
リニア駅出来て倉見に新幹線が出来ると県内の新幹線駅全てに１本で行ける駅は海老名だけになる >>97
新横浜線はまだ開通していないけどな。
今年の秋頃に部分開通予定。
倉見に駅できても
海老名からだと
小田急で小田原
相鉄で新横浜
相模線で倉見
だね。 >>98
何か勘違いしてるようだけどとっくに開通して廃止されたんだよ。
本厚木ー厚木アクストー新横浜の新横浜線ってのが。 >>100
それ、名古屋往くのにリニア乗車時間より相模線乗車時間の方が長くない？ >>102
海老名ー橋本２０分台なのでそれはない。 >>100
海老名は1本で新幹線だけではなく
リニアにも行けるようになるのか。
今は小田原だけだが、
相鉄新横浜線が開通すれば新横浜
リニアが出来れば橋本。
絶対にないと思うけど、
厚木基地に民間機が飛べば空港まで近くなる。
厚木がますます衰退しそうだ。 正直、リニアの玄関としては海老名も厚木も該当しないだろうな。
待ち時間含めると愛甲石田以遠からでも町田乗り換えの方が早いだろうし。 >>106
予定の時間次第だが小田原ひかりが来る時間帯なら相模川以西は小田原乗り換え一択
小田原の次は名古屋まで停まらんし ブルーライン延伸が実現したら、
ぜひ多摩線と直通してほしい。
川崎地下鉄がお蔵入りになったので。 >>109
軌間が違う
集電方式が違う
架線電圧が違う
車両限界、建築限界が違う
プラレールではない 向ケ丘遊園新百合ヶ丘間の複々線やるとしても、
地形的に地下化するしかなさそうだ。
これだと当該区間のみ加算運賃とかやらないと採算があわない。 つか遊園新百合間を複々線化するカネあるなら
快速急行だけ12両にすればいい。 津久井道沿いのあの狭い谷底をゴチャゴチャと地下化するくらいなら
遊園から町田までスパーーンと直線隧道掘り抜ける方が気持ちいい 新百合ヶ丘もスルー
京王も確か地下新線は明大前スルーの計画だよな 都市近郊のショボい丘陵地帯抜けるのに谷川に沿ってクネクネ
明治大正時代の配線センスなんだよなあ
べつに嫌いじゃないんだけど
ビッとした速達用のショートカットがあると美しい 関東平野の一部に含まれるが遊園以西は丘陵地帯
昭和初期の土木技術で資金が潤沢でない中で短期間に造ったのが実情でしょう
戦後に出来た田園都市線とは随分違いますね 海老名ー伊勢原は相模平野で小田急が上走ってる区間が多い。 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕の上りラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日の日中・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕の上り、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原始発の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の終日に小田原発着の千代田線直通の急行停車を2本増発致します。
・急行の増発
小田原始発の急行新宿行きとＪＲ常磐線・千代田線直通の朝上りラッシュピーク時間帯に急行を3本増発致します。
・江ノ島線
平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 多摩線向け通勤ライナー車両の新設について
小田急では、2020年度末予定で多摩線から千代田線へ通勤するお客様向けのライナーを新設致します。
詳細は下記の通りです。
1.名称
千代田ライナー
2.運行本数
平日朝唐木田→千代田線方面:2本
平日夜千代田線→唐木田:4本
3.停車駅
唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、生田、向ヶ丘遊園、成城学園前、明治神宮前〈原宿〉、表参道、霞ケ関、二重橋前〈丸の内〉、新御茶ノ水、湯島、北千住
※小田急線内、千代田線内のみの利用は出来ません
※代々木上原に運転停車駅致しますが、乗降できません
4.料金
座席指定料金一律300円
5.車両
新型LCカー仕様の通勤車両5000形で運行致します
※ライナー時はクロスシート、それ以外での運行はロングシートとなります
詳細にｂﾂきましては今血續ｭ表致します＝B
以上 小田原線の快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
これでいいですか？ 2022年10月予定のダイヤ改正のポイント
＜輸送力の増強＞
① 新松田駅～小田原駅間で、10両編成の運転を開始する予定。
② 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ急行列車の停車を開始する予定。
③ 区間急行新設する予定。
＜その他の主な変更点＞
① 経堂駅に停車する急行は、全て停車する予定。
② 東京メトロ千代田線直通列車の小田原発着の急行列車が運転する予定。
③ 東京メトロ千代田線直通列車の唐木田発着の準急列車が運転する予定。
④ 平日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
⑤ 土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転する予定。
⑥ 平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行が運転する予定。
⑦ 通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転する予定。
⑧ その他
ダイヤ改正の概要は下記のとおりです。 快速急行の平日・土休日の日中についても、相模大野駅で快速急行相模大野行きから急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 →24本（24本増） 土休日 上下0本 → 24本（24本増）
【種別変更方法】 上り 急行相模大野行きを相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更 下り 快速急行相模大野行きを、相模大野駅で急行片瀬江ノ島行きに種別変更します。 湘南新宿ラインが鈍足落ち目だから足引っ張るのか。
妨害活動だけはやること早い糞束社畜。 小田急決算に藤沢・小田原は一切触れず。
競合駅は前年比増減が記載されてるのだが。 新宿⇔藤沢・小田原でJR使う奴はそんなにいないだろう。
運賃高すぎだし。 それはヲタの妄想
同じJRの行き来の利便性で圧倒的 >>137
でもないな
出発地によるでしょ
それに仕事で移動なら新幹線OKの距離でしょう >>137
新宿-辻堂・茅ヶ崎や 渋谷・池袋-藤沢・小田原だとしたら？ 小田原線は時間、運賃ともに小田急優位で競争にならない
江の島線だと時間はＪＲ優位なので競争余地あり
藤沢新宿
ＪＲおはようライナー47分1482円
ＪＲ湘南新宿ライン62分972円
小田急68分586円
茅ヶ崎新宿
ＪＲおはようライナー53分1654円
ＪＲ湘南新宿ライン72分1114円
ＪＲ＋小田急82分781円
小田原新宿
湘南新宿ライン100分1490円
小田急96分874円 >>141
小田原は新幹線も有るね。
想像だけど、買い物やレジャーだと
新宿、池袋、渋谷は小田急ロマンスカー
東京、上野、品川は新幹線+山手線
横浜は東海道線(小田急+相鉄は無いだろう)
と小田原住人は使い分けてそう。
通勤だと安い小田急か。 >>137
JRは定期糞安い
その辺学校結構あるが学生がその区間使うならJR以外はあり得ない
通勤でもどうかなあという >>144
途中下車したくなる駅もあんまないしなあ 小田急 >>144
新宿そのものが目的地なら小田急のほうが圧倒的に安いわ >>144
小田急のほうが通学でも激安。
JRは、安い高校生用で比較したが、
大学生用だともっと高くなる。
新宿ー小田原
高校生通学6ヶ月
JR 101,460
小田急 40,500
新宿ー藤沢
高校生6ヶ月
JR 63,510
小田急 34,560 その区間だけならともかく前後にJRや他鉄道挟んだらカナリ違う
JRは通勤ならさらに分割技まで使えるから難関 普通運賃もな
ロマ料金払っても新幹線より安いし普通G車じゃ高くて遅いので
小田原→新宿は安くて早いロマ乗車が多くなる >>152
多摩センターとは違うな。
ライバル社の方が安いし、ライナーまであるからな。
ロマンスカー走らせても料金差が拡大するだけ。 新宿地下ホーム
１０両対応のシールの乗車位置シールの準備できてたけど
なんかダイア改正で地下から１０両車両出すのかな？ 新宿発着の10両各停が出るってプレスリリースにある もしかしたらダイヤ乱れとかで千代田線常磐線車両が新宿始発の各停になるかもしれない クソ田舎からの痛勤お疲れさん（笑）
ミジメだね…ご愁傷様www 2025年から自然人口減
（でもすでに、放射能で癌やら白血病やらで…） 土日の千代直減便(成城始発)を予想
12月プレスを見て外れたと思った者だが、
これを載せないとか糞すぎる >>164
都合の悪いことは載せないｗｗ
やり方がJRに似てきたな。 >>167
せめて町田か大野まで行けよって感じだな
急行や快急に格上げてもいいからさ 大幅に所要時間短縮された快速急行・通勤急行に利用者集中するのは当然。
だって各停の所要時間、複々線完成前とほとんど変わってないだろ？ >>170
各停は、成城 経堂で緩急接続しないでどんどん先に走らせるべき。
複々線にした意味なし。 >>170
喜多見ー和泉多摩川開業前と今比べると結構違うけどな。
小出しに造って来たから恩恵忘れがち。 >朝ラッシュ時
各停の所要時間は京王と大して変わらない
新宿登戸・新宿調布比較 朝だけでも、成城、経堂の接続解除で各停スピードアップを
でも、通勤準急が直通各停に詰まるかな 接続解除すると最速時間が伸びてしまう。
競合駅に限らずアピールしてたからなｗ >>174
千代直各停は明らかに空いてる。
快急＆通急から利用者転移を図りたいのなら速達性を上げないと。
ちなみに京王は優等と各停の時間差はそれほどじゃないから、
各停乗り通しは結構いる。 小田急は複々線の使い方知らない
長い待避線と同じと思っている？ >>178
南海辺りに言ってやれよ、まさにお前の言ってるまんまの複々線抱えてるから。 町田～新宿が急行でも下手すりゃ60分かかってた時代を知らない奴か？
ノロノロ過ぎて線路に平行して走ってる自転車に抜かされる位だったんだぞ？ >>181
駅に止まる各停、駅と駅の間に止まる急行
ってやつだな >>179
各停が急行を待ちすぎる。
緩急接続しないで、各停がすいすい走るのが複々線 >>156
>>159
ありがとう12月にプレスリリース出てたんだね
知らなかった 朝は緩急接続なんてしなくていいんだよ。
優等の本数多いんだからさ。
そうすれば各停の所要時間が短縮されて、
少なからず優等から転移する。 >>68
常磐線の復旧区間踏切新設してるがあれはいいのかよ 誰も高架化しろ渋滞なくせいう要望してないしむしろ景観が崩れるからな 小田原線の通勤快速急行・快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
通快〇〇〇――――――――――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通快＝通勤快速急行(平日朝上りのみ)
新百合で通勤快速急行と通勤急行が接続、
遠近分離および登戸の遅延対策のため通勤快速急行は登戸通過とした方がいいよ。 >>188
純粋な新設は認められないが、
付近の踏切を統廃合して新設するのは良い。
東急がこの手を使って踏切を新設したことがある。 >>187
その通りだ
複々線区間では緩急接続は不要だよ
慣行の評定速度を上げると利用者は確実に増加する。 千歳 祖師谷 狛江民は、準急停車で騙されてるけど、すべて各停でも途中長時間停車なしにどの電車でもスイスイ上原まで行けるのが複々線の最大のメリット
緩急接続は必要ないし、時刻表見ないと乗れない準急はイラナイ こんなとこでグダグダ言ってないで直接問い合わせればいいのに
https://www.odakyu.jp/help/ 狛江はさすがに急行乗らないと時間かかってしょうがないだろ、成城から新宿無退避でも10分は差がつくから
準急要らないのはその通りだと思う、しかも次の改正で急行を成城止め準急にされて有効本数まで減らされてちょっと気の毒 >>197
接続をとらないだけでしょｗ
狛江なら成城で通急・通準を待てばいいだけの話。 小田急が複々線の使い方をよくわかってないから緩行線に準急を運行して緩行線自体を歪な状態にしている。
優等のブランド電車をいっぱい走らせればいいという考えなんだろう。
複々線区間の利用者にとっては乗車チャンスがある方がいい事がわかってない。
今後メスが入るとしたら日中の千代田線直通準急の各停化だろうな。
これやるだけでもだいぶ変わると思う。 経堂で緩急接続とかバカげてる
その時間で下北沢到着してるわ >>198
>>197は夜の下り急行が準急に格下げになった事を言っているのでは？
>>193
祖師谷利用者から言わせてもらうと、確かに改正後も新宿への所要時間は
前より少し早くなった程度ではあるが（経堂で通勤準急に乗り換えてもね）、
一番の違いは途中通過駅が多くなった事でのイライラ軽減なんだよ。
新宿までだと乗換2回強要でも7駅通過してくれるからストレスフリー状態だし。
これが下北沢や上原までの利用なら各停乗り通しでもまだ耐えられるんだけどね。
メトロの銀座線とか丸ノ内線は他路線よりも編成両数が短いぶん
1時間当たりの本数も多いけど、あっちは短区間の利用者が多いから
小田急都心区間とは比較にならない。
世田谷エリアは反対運動も凄かった分散々苦労して今の便利さを
共有できるようになったんだから、
遠距離民がこれ以上満員電車が嫌なら川崎市とかに登戸～新百合ヶ丘の
複々線化を働きかければ？ｗ >>199
小田急は 遠 中 近 分離(複線区間は遠 近)
という考え方で
最寄り駅まで優等に乗ってもらって
その後は各停に乗ってもらうダイヤだから
接続を重視。
新宿の駅構内にある程度人を溜められるから来た電車に乗ってもらう必要がない。
東急の渋谷だと狭いから各停を見送る人が多いとホームが溢れるから
来た電車に乗ってもらう必要があり
各停を重視したダイヤになる。
代々木上原を見ると各停を成城学園前まで先行させて
町田行く人もとりあえず成城学園前まで各停に乗せてしまえばとは思うが、
乗らないな。東急だったら乗るだろうに。 時刻表なんてスマホで十分
紙の時刻表なんて何に使うんだ ＞緩急接続を止める
小田急が劇混み快急・通急からガラガラ各停に利用者シフトを図りたいのならね。
ただこれをやると所要時間は伸びるので他社線から流入が減るという。 >>203
その考え方が通用しない下北沢駅みたいな構造の駅もあるから発想の転換をはかる絶好機ではあると思うが。
その優等列車を増やしまくった結果が現状な訳で。
少なくとも中途半端な準急は無くして各停を増やす方が複々線の使い方としては理にかなっているが。 東北沢や世田谷代田を都心に近い穴場の駅と喧伝すればいい。 これで開成以東がすべて10両化になったか。
残りは栢山駅～足柄駅の10両化でおそらく来年度事業投資で栢山駅と足柄駅のホーム10両化工事がはじまります。
なぜなら、この2つは制約がなく10両延伸は非常に楽に進めることができるからです。
富水駅と蛍田駅は道路が隣あっているので後回しかと。
新松田折り返しを廃止して、急行が新松田駅～小田原駅を各駅停車し、快速急行が通過する構図になると思います。 >>212
ですよね
東武でも蒲生 新田から各停乗り通すのが普通だし >>210
6両が残るなら小田原箱根湯本間の6両化の方が先だろう
そんで6両各停を箱根湯本まで伸ばしゃいい
…まぁそれよりも玉学・鶴川・柿生辺りに副本線追加して相互発着なり追い越しなりするのが先な予感 >>216
冷蔵庫のコメントで、
今までにこういうことはなかったというのはうそだな
前にも新幹線の道路輸送中にぶつけたという話が出ていたよね 小田急電鉄は、2022年10月2日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月4日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他 どうせネタだけどいらない子状態の準急だけはないね。
停車駅追加どころか存在すら危うい。 登戸～上原 大野～海老名を120km/hに向上 。上下ともダイヤ統一
・特急が各停を東北沢 経堂 狛江 新百合 相武台で、唐急行を遊園で
松急行を伊勢原で追抜 新宿～本厚木39分(下り－6 上り－10分)
・快急が各停を下北沢 祖師谷 登戸 町田 で追抜。
新宿～町田30~31分(－3分) ～本厚木45分(下り－4 上り－9分)
・急行が下北沢 成城 町田で各停を追抜 唐急行は千代田直通
松急行と藤快急が大野、唐急行と小快急が新百合接続に固定
・準急を新宿発着に変更 新宿～上原は各停に種別変更
新宿～上原で下りは特急の前 上りは特急の後ろを走行
・各停を3本千代田線直通に変更 藤快急と上原で接続
下北沢で2分停車して快急と急行接続
急行ホームと各停ホームを連絡するエスカレーター設置 訂正 千代田線直通の各停が代々木上原で接続するのは
藤沢快急じゃ無くて小田原快急 登戸～上原 大野～海老名を120km/hに向上 。上下ともダイヤ統一
・特急が各停を東北沢 経堂 狛江 新百合 相武台で、唐急行を遊園で
松急行を伊勢原で追抜 新宿～本厚木39分(下り－6 上り－10分)
・快急が各停を下北沢 祖師谷 登戸 町田 で追抜。
新宿～町田30~31分(－3分) ～本厚木45分(下り－4 上り－9分)
・急行が下北沢 成城 町田で各停を追抜 唐急行は千代田直通
松急行と藤快急が大野、唐急行と小快急が新百合接続に固定
・準急を新宿発着に変更 新宿～上原は各停に種別変更
新宿～上原で下りは特急の前 上りは特急の後ろを走行
・各停を3本千代田線直通に変更 藤快急と上原で接続
下北沢で2分停車して快急と急行接続
急行ホームと各停ホームを連絡するエスカレーター設置 向ケ丘遊園まで4線化されても、
利便性は大して変わらなそう。 大きな変化はないのだが各停の時分短縮にはなるのと緩急接続に変化がありそう >向ケ丘遊園まで4線化
朝ラッシュ時の本数増やせるのか。 本数増は期待できないが
下りダイヤは少し早くなると思うよ >>230
下りだと快速急行と各停、準急、急行の同時発車が可能になり列車間隔を詰められる可能性有るね。
後続が向ヶ丘遊園停車中に信号を開けられれば完璧。 でも上りのほうが五分遅い
まあダイヤの組み方だろうが 下り新百合待避が早くなり、後続優等が詰まりにくくなりそう 朝ラッシュだけ千代田線の代々木上原始発をすべて向ケ丘遊園始発にできればな。
つかそのぐらいできるだろ。 新宿発着の10両各停はどのくらい増えたのかな?
各駅の時刻表に両数の記載がなかった。
とりあえず小田原行6両各停は新宿口から駆逐できたようだけど。
千代直の各停や準急は10両でも成城や遊園止だから効果ないけど、
各停が頼りの生田～小田急相模原が10両化する意義は大きい。 >>236
パラパラですよ
東洋経済から転載
●10両編成で運転する新宿発着の各駅停車
【平日・上り新宿着】
5:06、7:23、7:55、11:14、12:03、14:34、15:23、18:01、18:51、21:36、21:43、0:48
【平日・下り新宿発】
5:15、7:59、8:57、11:26、12:15、14:46、15:35、18:11、18:56、21:41、21:48、0:53
【土休日・上り新宿着】
5:06、8:03、8:14、11:24、14:43、18:03、21:23、22:03、0:48
【土休日・下り新宿発】
5:15、8:15、8:25、11:33、14:55、18:13、21:35、22:15、0:53
※川重兵庫で製造中の中間増備車が就役すれば2019年度内に自然増しそうですね 小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他 2022年10月1日以降の路線図
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
こんな、感じですか？ 武蔵野貨物線があるから、
地下化による複々線も無理じゃねｗ >>422-423
遊園新百合間の複々線なんてやる気ないでしょう。 >>243
ヒント : 狛江 高架 逆立体 とかで、 検索してごらん。 あとたしか東横線元住吉の南側の陸橋も逆転させてた気が 遊園新百合間は津久井街道があるから地下化しか無理だべ。 >>251
ヨコハマ市営が開通したら、
そんなこといってらんないよ。
間違いなく流入混雑が起きる。
と思う・・・ とりま登戸遊園の傾斜どうにか利用して立体折り返し線造れんのかね？ >>252
新百合ヶ丘あざみ野線のバス利用者がシフトしてくるだけじゃないのか。 そこらへんはリニア橋本にシフト。
町田から横浜線乗換もしくは永山多摩センターから相模原線乗換 >>241
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●通勤快速急行（平日の朝上りのみ運転）
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
ブルーライン延伸により、新宿へ向かう人が流れてくるから。
ちなみに朝上りは通勤快速急行新設して登戸通過した方がいい。 向ケ丘遊園新百合ヶ丘間の複々線化は、
ブルーライン延伸より多摩線延伸がカギでしょう。 その通りですがブルーライン延伸決定により基礎的研究が始まりそう ブルーライン延伸により
あざみ野から新百合ヶ丘にシフトする人もいるだろうが、
その逆(新百合ヶ丘からあざみ野シフト)もありそうだからな。
もちろん既存のバス利用者の話。 渋谷や大崎、品川方面に向かう人もシフトする可能性あるな。ま、小田急で行った方が早い気もするけどね。 ここは発想の転換で…
ブルーラインをそのまま遊園まで伸ばしてしまってはどうかな ブルーラインは、伸ばすなら橋本を目指したがりそうだが (小田急の多摩線に乗り入れて)
まー、唐木田から先は橋本じゃなくて、相模原だけどね
いっそ、京王が乗り入れ可能ならよかったのにね 普通に狭軌でパンタ集電にしとけばよかったのに。
多少ケチったばかりに拡張性が無い。 向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘間の複々線化につきましては、
輸送サービスの向上、周辺地域の生活利便性の向上に資する効果的な施策であると
認識しておりますが、本事業には莫大な事業費が必要であり、
当社単独による整備は事業採算上極めて厳しいと判断しております。
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/10_odakyu3002.pdf
基本的に線増は鉄道事業者負担が原則だから絶望的やな。 >>267
登戸向ケ丘遊園間の4線化で小田急電鉄の大規模設備投資は打ち止めと何度も。
国交省の答申に記載されてるとはいっても実現しそうにない案件ばかりじゃん。
三鷹立川の複々線や笹塚調布の複々線とかだいぶ前から記載されてるけど、
調査すらしてないだろｗｗ できないできないと言われてた大江戸線、副都心線も完成したから、まだ分からんよ >>266
なお軌間については京急乗り入れを企図していた模様 新百合~百合だけでも4線化できないものか 残りはチャンス待ち 向ヶ丘遊園以西の沿線住民でクラウドファンディングしたい
All-inで1000億
同時募集︰多摩線上溝・本厚木延伸 新相模原市長は相模原延伸や相模原駅周辺開発は中々難しいと言ってるな 多摩線も相模原経由でリニア橋本に延伸して開発も橋本に集約したほうが良い >>267
当社単独でなければやるんだろ
利便増進法みたいなスキームが入れば >>267
その様です
当該区間に待避設備若しくは部分線増があればラッシュ時の輸送力は上がるのですが >>277
複々線事業で利便増進法は無理ジャマイカ？ 2019年度の鉄道事業設備投資計画（予定）
参宮橋駅・片瀬江ノ島駅の改良工事
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事
その他 複々線の恩恵を受けるのは、
ラッシュ利用者なんだから、
大幅値上げするにしても通勤・通学定期限定にすべし。 >>277
過去に複々線で認定されたことあるんのか。 小田急社長が京王値下げに言及してたな。
もちろん複々線効果の伸び悩みについての件
最安経路しか認めないとかｗ ＞複々線の恩恵
小田急線は京王線や田園都市線と違って逆方向も多い。
朝上り、夜下りのみ搾取しないとアンフェア。 2019年度の鉄道事業設備投資計画（予定）
参宮橋駅・片瀬江ノ島駅の改良工事
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事
その他 >>267
金は出せるとか偉そうなこと言ってた馬鹿は今どんな気持ち？ｗｗｗｗ お前はお前で馬鹿だな。
今の時代単独事業何てないに等しい。 あと複々線が線増分単独負担って何時の時代の話してるのやら
267>>は特特法も知らなそう。 複々線が単独負担？ 東急新横浜線何て実質複々線だよな。
利便法で認められるなら複々線も関係ないよ。 末尾aたまらず発狂ｗｗｗ
スマホで必死に連投とか馬鹿じゃねーのｗｗｗ 春日井ターンのキチガイ何でここいるの？ リニアタートルスレに帰れよｗ 2019年度の鉄道事業設備投資計画（予定）
参宮橋駅・片瀬江ノ島駅の改良工事
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事
その他 2019年度の鉄道事業設備投資計画（予定）
参宮橋駅・片瀬江ノ島駅の改良工事
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事
その他 2019年度の鉄道事業設備投資計画（予定）
参宮橋駅・片瀬江ノ島駅の改良工事
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事
その他 2019年度の鉄道事業設備投資計画（予定）
参宮橋駅・片瀬江ノ島駅の改良工事
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事
その他 2019年度の鉄道事業設備投資計画（予定）
参宮橋駅・片瀬江ノ島駅の改良工事
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事
その他 小田原線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
通急〇〇〇―――〇――――〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇 >>290
まさか立体交差事業と複々線事業を混同してたりしてｗ 小田急ダイヤ改正2022年10月1日以降は
大松 : 小田原〔相模大野から急行〕
大江 : 片瀬江ノ島〔相模大野から急行〕
⑩…10両編成
⑧…8両編成
⑥…6両編成 小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他 >>302
お前も特特法と利便法混同してるだろ。
利便性確保出来れば複々線だろうが単線だろうが関係なく法律適用出来る。
立体交差事業何て関係ないのだが馬鹿か。 >>301・>>304
通勤快速急行・快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
通快〇〇〇――――――――――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
通急〇〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇―〇〇―〇―〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―〇―〇〇―〇―〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇 万が一複々線化が実現したとしても完成する頃は
ここにいる奴らは全員死んでるだろう >>307
親父は新入社員で入った時、複々線用地という看板を見て楽しみにしていたが 、複々線を待たずに定年退職となった。 小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他 小田原線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
通急〇〇〇―――〇――――〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇 小田急ダイヤ改正2022年10月1日以降は
大松 : 小田原〔相模大野から急行〕
大江 : 片瀬江ノ島〔相模大野から急行〕
⑩…10両編成
⑧…8両編成
⑥…6両編成 基本的な事ができない、学習能力がない、臨機応変に対応できない、空気を読めない小田急の能力では、
線路何本増やそうが、ダイヤ改正しようが良くはならない。 2022年10月に小田急線ダイヤ改正を実施予定。
小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他
小田原線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇―――――〇
通急〇〇〇―――〇――――〇―――〇―――〇〇―――〇―〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―――〇〇―――〇―〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
通準〇〇〇〇――〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇 2022年10月に小田急線ダイヤ改正を実施予定。
小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
4.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
5.経堂駅に停車する急行は全停車。
6.区間急行登場。
7.その他 多摩線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・準急の停車駅
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新五栗黒は永多唐
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百月平川る山摩木
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―〇――〇〇〇
通急〇〇〇―――〇――――〇―――〇―〇――〇〇〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―〇――〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇 小田原線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
多摩線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・準急の停車駅
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新五栗黒は永多唐
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百月平川る山摩木
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―〇――〇〇〇
通急〇〇〇―――〇――――〇―――〇―〇――〇〇〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―〇――〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
こんな、感じですか？ >>321
朝混みすぎて登戸を通過する通勤快速急行できそう。 新5000形発表
広幅地上線用
アルミダブルスキンなのかな? >>322
つか各停が鈍足すぎるから快速急行・通勤急行に集中する。 >>324
総車が製造する時点でアルミでないことはわかるだろ おいおい朝の各停所要時間は京王と変わらんぞ。
※新宿⇔登戸調布比較 >>326
川重はステンレス車も製造してるのだがね 小田急は快速急行・通勤急行から各停に利用者シフトさせたいようだけど、
これだけ所要時間に差があれば無理というもの。
登戸～新宿
快速急行18分
各停38分 >>329
だよね
だから朝は成城、経堂での接続解除
すると通勤準急が経堂から詰まるので、
遊園始発を準急にして逃げる 登戸の定期外が大幅に増えてるんだけど何があったか？ 2018年度駅別の乗降客一覧は何時出るのかな 楽しみだ 18年度
京王多摩センター激増、京王永山横ばい
この差はナンダ。 登戸の定期外激増は稲田堤・溝の口からシフトだと思ってたんだけど、
京王稲田堤は減るどころか増えている。
それも結構な数。 >>330
経堂から緩行線に移る通勤準急はその先が詰まるから、豪徳寺、梅ヶ丘も停車でどうだろう？
また、朝ラッシュ時は少し遅くなっても、快速急行と通勤急行は廃止
優等は経堂通過の急行と通勤準急のみのほうが良いだろうか？ 複々線区間での緩急接続止めれば
各停の所要時間は大幅短縮。
こうすれば各停に利用者シフトして、
快急・通急の混雑問題は解決するのに‥ 各停が待避なしでスイスイ走れるのが複々線なのに、バカ小田急は複々線の使い方間違ってるわ
しかも自己満足してる始末 ６０本詰め込み思想のＪＲ東じゃなく、ＪＲ西や京阪と同じ思想の元で造った複々線なのに理解出来ない馬鹿↑。 例えば成城学園で緩急接続しなければ、何故だと批判される訳だ
JRの様に急行線列車と緩行線列車が完全分離していると関係無くダイヤを組むが
それはそれで批判は出てくる >>342
ちな東武やＪＲ東は急行線車両が退避中に緩行線に抜かれる間抜けさだけどな。
バカガシマの会社ってどこの会社だったっけ？ｗ >>346
だから、東武は各停乗りとおす客が少なからずいて、急行が混みすぎない。
よって、緩急で混雑分散が図られてる。
小田急はそこが理解不足。 >>347
東武は路線長の割に客が少ないだけだろばーか >>347
そして有事の際に緩行←→急行線間の転線融通が効かない無能な緩行線。 >>308
ブルークマースレでもご苦労さんだーねー >>322
快速特急にでもしろと何度も(ry
小田原ー秦野ー伊勢原ー海老名ー相模大野ー新百合ヶ丘ー代々木上原ー新宿 >>348
北千住口と上原口
どっちが客多いか知ってる？ >>352
スマン、東武のことだ。
ちょっと前緩行線に乗って（竹ノ塚??草加）閉じ込め状態になりエラい目に遭わされたことがあるので…。 >>358
>>359
遊園～新百合と勘違いしてないか？ >>356
輸送密度って言葉すら知らない馬鹿なの？ 路線長の割に客少ないって話で北千住１駅出して上原と比べてマウント取る馬鹿って脳みそ足りてるの？
例えば小田急なら相当古いデータですら本厚木超えてその奥でも輸送密度１０万以上あるけど、
東武動物公園だと２路線足しても１０万すら行かない。 意味分かる？マウンテンゴリラガシマン？ 鉄ヲタは自分が利用する駅や時間帯だけ見て
「利用者いないだろう」とか言い出すからw >>366
乗車したこともないのに列車本数や編成の長さで乗客の多さを推測してる奴もいる。 乗ってナンボの鉄ヲタなんだが
5ch専門ヲタはいるのかな? 土日の成城準急廃止をプレスに載せないとは‥
都合の悪いことを伏せるのは常套だけど酷すぎる。 急行の経堂完全通過マダー？
この会社は遠近分離輸送を知らない
たから、快速、急行ばかりが混む
各停はガラガラ 小田急は[快速]という種別はいよいよ導入出来なくなったな
京急の"快特"の様に"快急"にすれば良かったのかも? 被害男性は本県出身 川崎児童襲撃
5/29(水) 11:14配信
宮崎日日新聞
川崎市で２８日、登校中の児童たちが男に襲われて２人が死亡した事件で、
死亡した外務省職員の小山智史さん（３９）が宮崎市出身であることが２８日、知人への取材で分かった。
小山さんは同市・宮崎大付属小、中を卒業後、宮崎大宮高へ進学。東京外大を経て入省した。
.
宮崎日日新聞 いま話題の登戸駅だけど...
出口専用の北口を、近々に入口としての使用開始みたい
https://i.imgur.com/iLs9sWQ.jpg
いつの間にか、入口機能の改札機が設置されたみたいで、
西瓜パスモのタッチ部は青シールでカバーされてる >>376
小田急多摩線延伸、相模原駅まで先行整備 相模原市長方針 >>376
建設主体とか運営主体も決まっていない 精神的合意と思われ そもそも利便性増進法を適用可能と考えてるとしたら甘すぎる
北大阪急行も却下されたというのに >>376
今回の発表をどう読むかなんだけれど、も相模原以遠は 延伸しないよ、という意味合いが強いじゃないかな >>381
沿線利用者は「快速急行≒快速」呼称なんだね >>382
その通りですよ
只、相模原市長としての強がりとアリバイ工作でしょう
でも相模原延伸が決まったとも書いて無いのだがね
これで正式決定となったら小田急にとっては朗報かも
理由は加算運賃額が少なくなる可能性が有り、競争力が出ることと
車両増備額が減り、人件費も抑えられて良さそうです >>384
路盤は複線でつくっておいて、線路は当面単線でもいいかもね。 >>384
市長代って初めての見解だから
どうだろう？身の丈にあった開発と
いってたからそれに沿った提示ではある 1.小田急多摩線(延長部分)
2.小田急相模原線
3.三セク相模原鉄道
どんな名称になりますか? 京急ってどこ走っているの(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
逃げるなダニエルｗｗｗ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
答えるんだダニエル(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
勃起したペニスはどこに入れるんだｗｗｗ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
毎日毎日入れているんだろダニエルｗ異動の無い下っ端(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554724875/ 単なる延伸で都市鉄道等利便増進法を適用された案件あるんか。 京急ってどこ走っているの(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
逃げるなダニエルｗｗｗ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
答えるんだダニエル(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
勃起したペニスはどこに入れるんだｗｗｗ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
毎日毎日入れているんだろダニエルｗ異動の無い下っ端(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554724875/
「分かりません」
なんて答えは認めないｗだって毎日毎日勃起したおちんちんを入れているんだろｗ
正解が出るまでだめえええええええ(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!とっとと書けや盆暗(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
てかｗ
僕から逃げまくるｗダニエルが超笑える(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
そうそうずっとＮＲＴからも逃げてるよねｗとっとと答えろや盆暗ｗ >>392
利便性増進法自体適用されたのは相鉄ーJR、東急直通だけ
北大阪急行の延伸でも利便性増進法の適用は国交省に拒否された 車両の長さが違うが相模線と直通といことなら増進法適用になるんでは？ 相模原市はバカだな。
小田急なんかと関わるとろくな事がないのに、
ふざけた事を言ってる小田急に運行任せようとするとは。
俺なら、小田急なんか意地でも依頼せず、
京王かJRに依頼するな。
何も唐木田に接続しなくてもいいんだしな。 市内交通も都心方面交通も複数な小田急グループ何だか馬鹿なの？
馬鹿だからバカガシマ何だっけ。 相模原までなら26年で累積債務が黒字転換して事業性があるってことだから、
相模原までなら容易に合意形成できて建設できるけど、それ以遠がやばいって話だな
何とか上溝までは相模原市は持ってきたいんだろう 小田急って自治体との付き合い下手だな。
川崎市から見放されるのも当然だな。
持ちつ持たれつって言葉知らんのかね小田急社員は。 相模原の本音は田名まででしょ、だから態々相模川の向こうまで巻き込んだ構想にした。
市内中心部東西高速鉄道を政令指定都市として造りたいんでしょ。
その為に既成事実を造りたいから相模原先行と。 >>399
お前、相当頭悪いな。
会社規模が大きければいいのか？
中身が伴わない、頭でっかちの会社に何ができるんだよ。素人でも勤まる、ぬるま湯にどっぷり浸かった小田急なんかと関わるのは間違い。
ま、バカなお前にはわかるまい。
バカは黙ってろ‼ 市営地下鉄つくるのなら、上溝と相模原の間に1駅作るのがやっとじゃないかな？
でも途中駅作ると採算性が悪化して40年で黒字転換無理ってことだったよね
田名までが無理だから上溝だったんだろうけど
相模原までだと市営地下鉄とはとても呼べない代物になる >>403
規模の話なんてしてねーのに蛆虫沸くなよボケカス。
相模原がどこに依存してるか書いただけだろバカガシマ >>404
まあでも川崎市より賢いよ。川崎市は本当救いようがない。
しっかり計画してれば仙台東西線が出来た頃に市営地下鉄出来てたのにな。
勝手に音頭取って関係者回りもろくにしてなかった馬鹿さだからな。
マケガシマンとどっこいどっこい。 >>405
市内交通も都心方面交通も複数な小田急グループ何だか馬鹿なの？
じゃあこれは何を言ってるんだ？
お前自分で書いた事すらも理解出来ないの？
それとも規模の意味すらもわからねーのか？
お前書き込みすんなよ。
バカなんだから、勉強しろよ。
バカガシマ等意味不明な言葉を使って、こいつ相当イカれてんな。 >>406
自治体は、鉄道建設をするためにあるとでも思ってるのかね？
なんかバカばっかりだなこのスレ。 >>405
お前、国語の勉強しろよ。
どうせ書くなら、
相模原市は、小田急グループに依存しているから、京王やJRに依頼するなんてあり得ない。だろうが。
文章書く能力ないなら書くな‼ バカガシマとは
裏神奈川土民の空想世界に上に存在する中傷相手
裏神奈川土民では新宿～麻生区、町田にはとても敵わないので、
それら住民とおぼしき人を見つけては奥埼玉の鶴ヶ島なる
田舎都市を持ち出してきて同町の住民とレッテルを貼った上、
中傷して溜飲を下げるという滑稽な寸劇を演じてます
劣等感の塊のような連中なのでまともに相手する価値もありません >>409
馬鹿はお前だろｗ
ありえないと何て言ってないが馬鹿は読解力すらないらしい。
リアルバカガシマ
そして何時もの自演>>410
もう死んでくれよジジガシマ そんでバカガシマはＪＲや京王に何を求めてるんだか。
バカガシマの別自演のハシモト君ヨイショ駅が行き止まりのままで悔しいのぅ。 >>399
じゃ、ガシマンにとっては神奈中も相鉄も江ノ電も乗れんわな。 >>412
>>411
やっぱりイカれてるか。
てめぇの愚かさを棚に上げ、よくも言えたもんだな。
鉄道オタク特有の身勝手さといい、救いようねーな。
てめぇ俺に書き込むな‼ >>412
書いただろ。
頭だけでなく、目も悪いらしいな。
やれやれ、困ったものだぜ。 ＩＤもワッチョイもないスレで何言ってるんだこいつ
これが噂の鉄板のキチガイか >>400
国からの補助金貰えるの３０年以下だから細切れにして分けてちょっとずつって考えに変えた。 最近、川崎の北の方でも犯罪が多いですね。川崎区だけがカオスかと思っていましたがそうでもないんですね。
川崎は呪われてるのかと最近思う。 川崎市の事件ニュースが多い気がする。年間事件・事故ランキング上位？
最近、麻生区界隈の事件、事故が多くて悲しい。
以前、自転車に赤ちゃんを乗せて無理して横断して倒れて赤ちゃんが轢かれて亡くなったのは、百合ヶ丘。
片手にスマホ、片手に飲み物持った自転車でおばあさんに接触して死亡させた女子大生の事件は新百合。
小田急線は人身事故でよく止まるし。
そして、登戸殺傷に、今回の事件。
いい街なのに、最近、悪いニュースばかりで凹む。
土地柄なのか、川崎は昔から治安が悪い。最近のマンション開発でイメージが変わっていたが、根は深いかもしれないね。
知人が店舗を出したが、それらしい人から様々な嫌がらせを受け、泣く泣く撤退しました。
警察は全く助けてくれなかったと、嘆いていましたね。
知り合いが、横浜出身と聞いていたんだが、よくよく聞いてみると、実は川崎出身だった。川崎だとイメージ悪いから嘘ついてたと。
位置的には隣接してるから、気持ちはわかるな。
自分も、クルマ買うとき、川崎ナンバーだけは避けたいから、少しずれて横浜市住所にしようと思ってしまう。
これだけ凶悪事件が起こると、どうしても川崎のイメージは悪くなるね。隣の横浜市は人気エリアなだけに余計目立つ。 >>416
お前頭大丈夫か？
お前、外でても周りを見て判断する事が >>416
一文しか見ないで書き込むとは、さすがバカは違うね。
周り見れないバカは、引っ込んでろ！ ´ ヾ
゛ （⌒） ヽ
(（、´゛）)
|||||
||||||| ドッカーン！！
/ | ∠|
（゜＼./,_ ┴.／゜ﾉ（
＼ ＼iii'／ ／,!||!ヽ
ﾌｧﾋﾞｮ━━ ／V,,ニ..,ニ、、 ﾉ( ＼━━━ﾝ!!!!
＼ヽY~~/~y} ｀／~,／
| ,k.,.,!,.,.,r| ,! く
／ <ニニニ'ノ ＼ 多摩線相模原延伸の件なら横浜線直通でもしない限り無理だね 小田急が多摩線延伸に積極的じゃないのは、
町田乗換がシフトするだけだと思ってるじゃね？ 一応相模原までの延伸なら26年で黒字転換されるとされているのだから、
小田急としては反対する理由もないよ
始発の着席サービスが提供できれば町田の補完になるし、
京王に対する競争力も増すから おそらく相模原古淵間の新宿ユーザーは、
ほぼ全員町田乗換小田急利用だろうな。
もっとも今秋の加算運賃値下げでどうなるか見もの。
小田急社長は複々線効果伸び悩みについて、
最安経路しか認めない(定期代出さない？)企業が多いことを挙げてた。 >>430
>427の疑問は、
その黒字は町田の黒字減で達成されてて、小田急としてはプラスにならんのではないか？
という疑問だろう 今は尾根幹線道の市境を越える道路が悪いが、開発とともに整備されて開発されたエリアから京王線方面へバスが設定されたらやばいかもな。 相模原延伸に利便性増進法は無理だべ。
所要時間短縮されてないもの。 >>427
>>432
それはないな。
町田では各駅停車で4駅・優等で1駅の新百合ヶ丘に、多摩線だと何駅だ？w >>431
2019/10/1からの運賃
新宿～町田 377円
新宿～橋本 387円
いよいよ10円差か 値下げしても高くて時間もかかるし、寄り道出来る街が
町田と橋本じゃ差があり過ぎる。
始発狙い組は今でも橋本経由だからこの前の寝差がと比べてあんま意味ないな。 いま優等列車に客が集中してるの見ると、もう緩行線にも快速急行や急行走らせて、
優等列車の本数増やした方がいいんじゃね？とすら思う
使い方が下手くそな小田急ならそのくらい振り切らないと複々線にした意味がない 通勤準急があるやないの
普通の準急は優等とはとても言えないとは思うけど >>438
京阪の複々線の使い方を勉強すべき。
急行線に目一杯走らせて、あぶれた区間急行を緩行線走行にしてる。
急行線と緩行線でバランスとる必要なんか全くないのに、小田急ダイヤ担当は、バランスをとってることを雑誌で自慢してるから、とんだ勘違いもいいところ。
バカなダイヤ担当は更迭すべき 朝は近距離と中長距離の完全分離
近距離急行
向ヶ丘遊園→登戸→成城学園前→経堂→下北沢→代々木上原→新宿
中長距離急行
海老名→町田→新百合ヶ丘→登戸→下北沢→代々木上原→新宿 朝ラッシュ上りは急行線は成城経堂全て通過
緩行線は全て千代田線直通
····成城--経堂···下北沢-上原
成城··経堂---下北沢·上原
経堂で交互発着 >>443
新百合ヶ丘ー新宿にもう一本複線あればそれができそうだね 逆に言えば、新百合～～遊園が現状の複線のままなら相模原上溝延伸案は無駄？ 無駄ではないでしょうが多摩線増発要望には対処できないでしょうね >>434
やるとしてら相模原市営or第3セクターだろうな。
唐木田相模原間は別社扱いで運賃激高
東武方面線の関連サイト見れば分かるけど
相鉄主要駅から新宿渋谷目黒等までの時短効果(横浜乗換比較)を載せている。
裏を返せばコレがないと適用は厳しいんだろうなー。 今回は対象外
兎も角、26年で借金返済見込みなので、さてやるか!!というのが現状 >>443
通勤快速急行
新百合ヶ丘→下北沢→代々木上原→新宿
通勤急行
新百合ヶ丘→登戸→成城学園前→下北沢→代々木上原→新宿
通勤準急
向ヶ丘遊園→登戸→成城学園前→経堂→下北沢→代々木上原→千代田線
むしろこちらの方がいいかと 善多摩急行 藤沢→善行→湘南台→大和→中央林間→相模大野→町田→新百合ヶ丘→永山→多摩センター→唐木田 特急ロマンスカー
箱根湯本→小田原→新松田→秦野→伊勢原→本厚木→町田→新百合ヶ丘→新宿
快速急行
藤沢→湘南台→大和→中央林間→町田→新百合ヶ丘→登戸→下北沢→代々木上原→新宿
急行
海老名→相模大野→町田→新百合ヶ丘→向ヶ丘遊園→登戸→
下北沢→代々木上原→新宿
急行
唐木田→多摩センター→永山→栗平→新百合ヶ丘→向ヶ丘遊園→登戸→下北沢→代々木上原→新宿
準急
向ヶ丘遊園→登戸→成城学園前→経堂→下北沢→代々木上原→新宿
(半分は千代田線直通) 都市鉄道等利便増進法は速達性向上が必要。
だからこその上溝だと思った。
JR相模原だと既存の町田乗換と大して変わらんので。 >>440
京阪の緩行線を走る区間急行というのも平日朝の淀屋橋行き2本のみだけどな
小田急だって一部は緩行線で通過運転してるし >>457
町田→快速急行が朝ラッシュ時多数、日中毎時6本
多摩線延伸区間→あっても日中は毎時3本の急行
うーん >>443
快速急行に登戸止まるメリットってあるのかな？
その代わり通勤急行を止めれば良いはず。 >>458
今の京阪ダイヤは、かなり減量した
バブル期は片道44本運転で緩行線走行の区間急行も確か2時間で10本近くあった
優等は、寝屋川市から無停車、萱島から無停車、守口市から無停車と役割分担が明確
小田急も、登戸から無停車、成城から無停車を中心に運転し、経堂は各停だけでよい
各停すいてるから >>462
成城から無停車列車は、狛江3駅に停車し、成城の各停ホームに停まって急行線に転線。
この上り急行線に進出できるポイントがないのも大問題。快速急行通過のあとすぐに、和泉多摩川～成城間の乗客のせた列車を続行させる。
各停は成城の立体交差折り返し線で折り返し。 以上のように、京阪方式なら、急行線を最大限活用
急行線の高速通過列車を邪魔しない割込み運転が可能な配線にすることが大切 緩行線の優等通過は小田急の方が本数多いね
成城アクロバット転線もギャグ的でなんとも面白い れいわ新選組は、私たちの気持ちを代弁してくれる。
それはやっぱり、政治屋たちの政治に苦しい思いをしてきた人達だからですよね。（ ; ; ）
渡辺てるこさんや木村英子さんは、中でも最悪の被害者だと言えると思います。
新生児を抱えてホームレスなんて憲法のある日本の事だなんて信じられません。 >>463
成城の東側には経堂出るまで急行への渡り線ないんですがそれは あそこの昇り勾配は何‰かな 渡り線はとっても無理だな >>440
今の小田急は、宝の持ち腐れ状態
何十年、何千億円もかけて完成させた複々線が、ショボいダイヤ、ショボい配線、ショボい担当の頭 >>472
で、どのへんがショボいの？
他社数社と比較して根拠出してよ、ツルガシマンw >>475
京阪、東武と比較して
ちなみに、漏れはツルガシマン？とは関係なし
何でもツルガシマン？のせいにして、反省しない姿勢は大問題
複々線の配線と同じく大問題だよ
鉄道の専門家は小田急の複々線の使い方を笑って見てるよ 分かりやすく言えば、
都心に近い経堂で朝、緩急接続に5分も停まるとか大間抜け
だから、複々線ならぬ長ーい待避線と業界では揶揄される
費用対効果の悪い巨大投資だったな 新宿～代々木上原の間も複々線化して新宿駅のホームも増やさないと >>477
朝5分も止まるのはなぁ、確かに。
ただ片割れの流し先がダメトロで、緩急線完全分離できてない、というかしたがらないのはちょっと。 >>477
しかし世田谷区民としては万々歳で恩恵しっかり受けてるよw
昔みたいに朝ラッシュの微妙な遅延がトリガーで、サバ区間合流の優等2+各停1必須が原因で
各停が区内各駅で乗り切れなくなり遅延が雪ダルマ的に増えることもなくなったし。 >>476
＞鉄道の専門家は小田急の複々線の使い方を笑って見てるよ
何処の専門家ですか?具体的にどうぞ
＞長ーい待避線と業界では揶揄される
貴殿の見解でしょう 上の方に京阪との比較があるが、東武と比較してダメなところは、
東武は、北千住、北越谷、和光市にダンパ線があって、通常はそこで一旦停止してから進入。列車遅延の場合は、そのまま進入して遅延時間を吸収。ダイヤ乱れによるホームの乗客滞留対策として絶大な効果あり。
昔は、複々線の末端だった竹ノ塚、草加、越谷にもあった。
小田急にはダンパ線の概念・認識はない模様
東武には、10両後部、8両後部、6両後部の標識が分岐側ポイントを抜けたところに必ずあり、そこを抜けると一気に加速、乗り心地の配慮と運転時分の短縮に絶大な効果あり。
小田急は、上原はじめポイント部で後部車両は凄い揺れ！
東武は、折り返し線(引き上げ線)が原則として 2線以上あり、折り返し遅れが殆んどない。
小田急の遊園、本厚木、町田、大野、新松田の引き上げ線は1線
東武型ATS は、パターン式を採用しており、到着駅への高速進入が可能。これは、列車遅延時の回復運転に絶大な効果あり。終端駅の池袋でさえ、高速進入してる。
折角の複々線を生かすも殺すも、細かい基本の積み重ね。
小田急のセールスポイントは、緩行線と急行線の本数バランスだけというお粗末さ。
運転のプロはお見通し。 東武は浅草発着列車が6両しかない事(極一部だけ8両)
だから複々線にした訳だ
そしたら半蔵門線が乗り入れる事になった
今となっては過剰設備もあるようだ 京橋ー天満橋では配線大失敗して、
複々線も寝屋川市の一歩手前の萱嶋までと中途半端な京阪マンセーねぇ…滑稽 京阪は、中之島線低迷が誤算で優等列車直通運転計画を変更
萱島の複々線終端部は、寝屋川車庫引き上げ線を利用した立体交差
小田急の成城折り返し線と同じ >>486
同じじゃねーよ、喜多見と成城が逆状態が京阪だろ、
だから萱島が中途半端って言ってるんだけど分かってねーな。
あんなのマンセーしてる馬鹿がよーわからんわ。 小田急スレだから小田急目線で言えば
複々線がマケガシマ大好きな祖師ヶ谷大蔵までで
そこから車庫線が延びてる状態が京阪。
中途半端って「言われても文句言えない。 >>486
小田急はその先も複々線なんだが、知ってた? 唐木田から町田へ延伸なんていうのは愚の骨頂だと思うね。
そもそも多摩モノレールの延伸計画とも被っているし、何の意味も無いからね。
もし多摩線を延伸させるなら、上溝から更に南下して厚木の七沢温泉を目指す方が良いのでは。
通勤客と温泉への観光客も取り込めるし、ロマンスカーも走らせれば収益も上がる筈。
そしてその場合のロマンスカーの愛称は「ななさわ」とするのが濃厚な線だね。
Posted by 誠凛高校軽音部 at 2019年07月07日 13:32 >>489
小田急は、複々線出口の遊園が交差支障しまくりの引き上げ線が1本だから、お話にならない。 >>491
成城が萱島と同じ機能で寝屋川市にも折り返し線あるようなものなのに
何言ってんのこのおバカは >>492
成城は輸送段差がある駅じゃないから、そんな所に立体交差引き上げ線があっても宝の持ち腐れ
皮肉が分からないのだろうか？ 複々線完成しても大して乗客増えなかったダメ急電鉄
ダイヤが大失敗だからだろう
乗客は正直だな まあ、小田急のアヒル脳のダイヤ担当を更迭しないとダメだな 🦆 >>495
長い年月と、巨額を投じたプロジェクトでありながら、一部の駅だけ微増した所でとても増えているなんて言えない。 >>494
以前よりも所要時間増えてる区間もあるくらいだしな。
小田急は万人が満足するダイヤは作れませんと
いうスタンスだし、
今後も小田急に期待するだけ無駄だろうなぁ。 >>499
複々線完成して、緩行線と急行線のバランスとれたダイヤ自慢とか、初めて聞いてビックリ！
他社の複々線完成では、聞いたことない
そこじゃないだろ！と
それから、複々線に付帯する折り返し設備が総じて貧弱
江ノ島線の10両折り返しが 藤沢1本、江ノ島1本というのも、異常時の冗長性がない >>480
梅ヶ丘で三本通過待ちとか優等過剰偏重のふざけた退避もなくなったしね >>482
東武は指令が無能だからなぁ。
異常時緩行線にて駅間停車平気でやらかすし。しかも昼間の下りで。 >>503
おかげで無線からは運転手からとおぼしき怒号が聞こえたよw
まるでJR酉 快速急行・通勤急行の混雑緩和したければ、
複々線区間の緩急接続を止めれば解決。
各停の所要時間を大幅向上させることで優等からシフトさせる
今のダイヤは長い待避線になっていて勿体ない 朝上りは通準狛江停車で成城での通準待避を止めれば良いのだな
各停と通準利用車増になりそうなんだが
特に遊園始発列車の利用率が上がると予測できるのだが >>503
そういえば東武は本線系のシステム更新したときにダイヤが乱れるとフリーズする不具合があって、あのときは阿鼻叫喚だったな
東武と違ってある程度まとまった本数を長距離まで確保しなきゃいけないから優等偏重になるのは仕方ない
大野まで複々線にしない限りは焼け石に水だろうな やはり登戸には快速急行を停めないで、遊園までの複々線区間内で折り返す種別を柱にして
緩急接続はしない。
線路容量が少ない複線区間は、快速急行増発と各停で埋める。 上りは遊園からね
朝は遊園始発を設定しているのですが それ三複線って言うんですよおバカさん。
おｋって何基準だよドアホ 人に指摘されても自分基準持ち出す馬鹿って何なの。
マジでヤバいぞ。 >>513
それは、阪急梅田～十三間や大宮～赤羽間の6線区間のこと 複線に線路を1線追加したものを、三線（さんせん）、複単線（ふくたんせん）または1.5複線[3]という。
単複線とは概念が全く異なる。
>>517
東戸塚ｒｙ 日本における３線区間何故か神奈川県に集中してる。
南武線、京急、小田急 複々線開通後のダイヤ改正前のダイヤ、あれがベスト
代々木上原の待ちが今より全然少なかったし、快速急行が少ない分みんな急行に乗ってたから、分散もできてた。
無理に背伸びして快速急行増やしたのが失敗だったんだよ。
朝は快速急行減らして急行の本数増やすほうが、結果的に分散も速達性もいいのだよ。 正しいな。快速急行は混んでない時に走らせればいいんじゃね？ >>520
今の朝ダイヤの方が全然早いのに何言ってるの 今の快速急行は通勤快急にして朝夕は知らせて、
早朝昼間夜遅くは昔の快速急行走らせればバランス取れそう。 >>522
人に寄るところだけど、俺は今の混んでる車内がきらいなんだ
時間なんて5分違ったところでどうということもないし
あともう恣意的なことを言えば、
快速急行は登戸通過してくれ
成城民は急行に乗るな じゃあ各停乗ればいいんじゃね
今の各停だって複々線前の急行に比べれば時間差もそこまで無いんだから 各停は緩急接続しなければもっと速くなるのだが、小田急は緩急接続に拘るので
長い待避線と揶揄される >>526
５方面の接続無視した線路別複々線ではなく、
方向別複々線だからそもそもの思想が違うんだからしょうがないだろ。
急急通過待ちして各停に抜かれる伊勢崎線より大分マシ。 東武は複々線区間が長いので急急待避も必要になるし、各停に追い越されるのは
総武線市川にもあるが、緩急独立運用しているので不思議ではない
小田急は短いので複々線区間で急急待避は実質ないが、緩急独立運用はしてないので
緩急接続が必要なのかな? >>528
小田急より６ｋｍ弱しか違いねーし、複々線内は経堂上り、
複々線外じゃ救急退避しまくりなんですが。 とにかく小田急はのんびりし過ぎなんだよ。もっとキビキビ走らせなさいっての。増線で時短とかアピールしてたけど大したこと無いじゃない。 朝上り優等の複々線区間の所要時間は大幅減でしょう
新百合→遊園間の45km/h制限があるのでノロノロ感じるがね
東武と同じにあと6km延長すると新百合なんで是非とも線増して欲しいと思います 朝の時間帯も新百合までは快走だしな
新百合から向ヶ丘遊園だよ、ほんと 百合ヶ丘は藤が丘みたいにはできないんだろうか？町田新百合が遅くなるだけか？ 正確には百合ヶ丘→生田間に45lm/h制限が掛かっている訳だが
生田出発相当が青で無いことがしばしばあるのだな 小田急が目論む混雑分散を図りたいのなら、
複々線区間の緩急接続は止めることだなー。
各停の所要時間が京王と変わらずとか笑えない >>535
複線で渋滞のケチ王と所要時間一緒とか 最大級の侮辱やん
やめてくれる？！ 当たらずもがなでしょう
緩急接続すれば遅いと言われ
しなければ不便と怒られる
要は成城学園前だけの事なんだがね
更に言えば狛江3駅の事なんだが
登戸→遊園の線増が完成すると変わるかも? >>535
＞各停の所要時間
平日朝の登戸新宿間は40分も要している。
ちなみに同時間の快速急行は20分弱
メチャ遅くても座れるのなら選択肢になりえるけど、
各停新宿行は登戸からじゃまず座れないから、
ふつうの人は快速急行使う。 緩急接続は経堂通準接続のみとして表定速度を向上し、
通準を狛江停車とすれば利便性が高まるので各停・通準とも利用率は高まるのですがね 新百合ヶ丘、遊園間のボトルネックが際立つ展開は熱いな。 そのボトルネックは18号答申の更に一つ前(7号答申、1985年)ぐらいには自明だったよね。 当該区間の複々線化はその解答だが自治体の協力なくしては出来ない
しかし、一部区間の上り2線化は出来る可能性がありそうだ
*新百合→百合ヶ丘間は法面の垂直擁壁化と若干の線路移設で可能と思える
5番、6番の同時発車で各停(通準)が後続優等との閉塞区間を稼げる
*遊園4番の分岐器の生田側へ移設(遊園構内の拡張)で各停(通準)の逃げ切りを早め
後続優等へ本線閉塞を空けることで時分短縮する
(川崎街道陸橋は4線幅は建設時からある) 大手町に通う俺様が座れなくなるので、各停は遅くていいよ >>540
遊園始発の千代直各停なら座れるけどなー JRも東武も複々線区間で緩急接続を考慮しないが小田急はやるんだね
成城学園前の接続は狛江3駅対策らしいが、その優遇策が各停の鈍足化と
優等混雑を招いているのかな? >>547
複々線持ちで緩急接続考慮してないのはそこ位？（東急は別として）
JR西やおけいはん昔から接続考慮だよ。 >>547
東武は北千住の浅草方面、北越谷の春日部方面の直通あるから考慮してるんだが、
それであのグダグダ。
線路別複々線は考慮なしで双方独立路線、
方向別複々線は方向分かれるんだから分かれる駅で最低でも考慮される。（北千住、代々木上原、京橋等） 小田急も上原は必要だが途中駅の成城では不要でしょう
あれで各停が遅くなる >>550
は？ 各停６本しかないのに接続しないって馬鹿なの？ 上り急行が成城で少し待つのは新宿到着時刻に合わせて余裕時分を盛ってるからであって
各停のために待ってるわけじゃないでしょ、あくまで各停はそれにあわせてるだけ
下りについても昼間は各停と同着だし夜はそもそも接続取ってない
接続に文句言ってる奴いるけど、いまのダイヤじゃ成城の接続切っても早さは全く変わらんよ しかし2本続く下り快急の順序を何故唐木田行が先、町田方面を後にしないのかが謎。
混雑平滑化できるのにさぁ。 >>547
東武は、日中のみ草加、越谷で緩急接続
但し、遅延時は即解除 東武は複々線区間で緩急接続してないな
タマタマ接続はあるけど でも半蔵門線ダイヤ乱れとかで北越谷以北発車順序変更とかある？ 東武線乱れでもメトロ乱れでも半蔵門線入線中止は恒例行事だな すぐ止まる
上り半直列車は北千住折り返しになるが、曳舟で中止にされると面倒ですよ
京成曳舟まで徒歩連絡して押上げ乗換えするか金町経由で錦糸町へ出るかの選択になっちゃう 東武はすぐ直通止めるかんじだな
曳舟で唖然とすることがある 国交省の最新データだと京王多摩センターから
小田急への流出が明らかになってるな >>562 >>563
他に、京成曳舟まで徒歩連絡で押上げへいく方法もあり
代替手段はあるが、極めて不便だよ >>564
>>559に既出ですが
その代替手段言ったんだが 登戸遊園間の北側、相当空地が増えてきた。
4線化着工そろそろやな。
公共性の強い郵便局は残ってるけど、
代替見つかれば取り壊しに入れる 線路沿いの市道を移設しないと工事に入れないのでしょうが
踏切付近の土地が今ひとつな感じがするのですが 1990年ごろから見ているが、そこらの区画整理遅いね。 >>567
4線化は、北側に拡張するの？
てっきり、南側と思っていたが。 高架部分は複々線のスペースが確保されてるように見えるけどな そうでもないでしょう
夕夜間の下りダイヤが組みやすくなりそう 遊園の引き上げ線が一本だけじゃね…小田急って引き上げ線とか待避線少な過ぎ。 >>578
小田急は線路設備とかケチリ杉
そこが東武・京阪とは違う ジリジリと新百合ヶ丘まで複々線になればだいぶ良くなるし、さらにもうちょい頑張って相模大野まで複々線になれば世界が変わると思う。
50年かかるか100年かかるかわからんが頑張って欲しい。 小田急がケチかね？
東武や京阪は車両がケチなのか？ 遊園まででも、登戸～新百合の10%。ここでやれば、いつかは。 それでも区画整理は大分進んできてるね
あと、5年以内位にはできそうだが
地主より川崎市次第なんだよな 登戸が発展しないのは地主が手放さないとかよく言うけど、
相続税はどうしてるんだ。 >>588
賃貸アパート(建物は借金にしとく)作ればほとんど払わずに済むという‥
>>589
土地売らないと税金払えないということだろう。 むかし農業やってた○○一族が、
所有地にアパートやらビルを建てた >>592
農地はほとんど相続税取られないからね。
当然農業せなあかんわけだけどｗ >>591
相続税の計算
相続税額＝（[資産評価額]??[借金額]??[各種控除]）×税率
土地の評価額は貸付地だと低くなる
だからアパート建てて評価下げて、建築費をローンで調達すると、税額は少なくなる
で、調子に乗って借金増やす
少子化で空室だらけ
ローン返せず、アパート売却（いまここ） >>594
>建築費をローン
アパートの評価額も下げられるんだよなー。
建築費を借金して負債を抱えても、新築アパートという資産が手に入るわけだから、
それほど評価額は下がるものじゃないんだけど。 下り急行が成城学園前で遅れてくる準急を待ち合わせする意味あるのか？乗り降りする奴ほとんどいねーじゃん そうなんだよな
準急待ちだと喜多見・和泉多摩川客
各停待ちだと喜多見・狛江・和泉多摩川客
いっそ準急は経堂以西各停にしたらどうなるか? 名ばかり準急イラネ
日中千代直は全部各停にして接続待ちなくせ ところがこの昼間準急の停車駅の利用者が増加しているようです
概ね現金客増加なので利益的には正解だった様です それ増加してるんじゃなくて、別なところからシワがよってるだけなんじゃね？ 京王から小田急に変えたけど、経堂で緩急接続待ちとか、チンタラしすぎで、結局京王に戻った香具師なら知ってるが >>599
京王の快速モナー
新宿(新線)調布間30分はもはや優等ではない >>601
増加してるんだけど、どっかが減ったという意味なんですか? 登戸遊園間が4線化されたどこで、
たいして変わらん。
そんなのに金かけるぐらいなら、
株主配当増やせ。 線増の場合、道路との立体交差化だ義務付けされます(新線建設と同じ)
交差道路はないが私有地の収容が必要な場合は移転費用も含め、大きな額のお金が掛かります
その点、鉄道敷地内であれば、日陰規制等や安全確保が出来るなら簡単です
例として、新百合→百合ヶ丘間上り2線化は何とか出来そうです
また、私有地収容を伴いますが、遊園4番分岐点を約300m程度生田寄りに移設出来るかもしれません
これにより各停の逃切りが出来て急行の表定速度が上がる可能性があります
でも費用対効果を考えてやらないでしょうね ＞登戸遊園間が4線化
複々線効果は本社想定を大きく下回ったということで‥‥ 小田急2019.1stQ決算資料によると多摩・永地区の利用者が増加しているよ
特に定期外が△から+に転じて様です 何にも変わらないのにどうして感があります やりたいが区画整理事業が22世紀まで・・・
あ、それは言い過ぎた
新5000形が全車廃車される頃迄には何とか目途を・・・ 某学会の圧力で快速急行が登戸に止まるようになったけど、これって何かメリットあるのかな？
登戸は快速急行じゃなくて通勤急行で良いと思う。 >>618
大学撤退の減少分なくなって本来の効果の数字になったんだろ >>624
大学生は回数券利用や別経路利用も多いのも知らんの？ 2017対2018で前年△
2018 1stQ 対 2019 1stQが+
減ってからプラスに転じてるんだから+でしょう なぜなぜどうして君が張り付いてるな、かまってやったから二度と来るなよ 具体的な理由を示さないのはどうして?
それは具体的な理由が無いからでしょう 登戸に快速急行が停車してなければ、
あれほどの爆誕はないよｗｗ
一番の改悪は成城学園・向ヶ丘遊園ユーザーでしょう 急行の多くを快速急行に置き換えられて成城学園前、向ヶ丘遊園利用者は
利便性ダウン。
他社競合のない小田原線快速急行は全部急行置き換えでいい。 各停25分、急行17分なら、ゆったりの各停に乗るのが都会人 昼間急行は6本あるんじゃないの
ホントのそこの利用者かな？ 遊園は急行から通勤急行と通勤準急→快速急行
成城は急行から通勤急行と通勤準急
朝新宿行くの不便になったのは間違いないけど？
昼間は足柄以外大してどこも変わらん。 成城学園前通勤ラッシュ時
2017 急行34、準急12
2018 通勤急行9＋急行11、通勤準急11 >>640
来てもほとんど乗れない急行までカウントしてもな >>640
そんなに違ったっけ？
以前と同じ感覚で通勤しているけどね
：
自分は千代田線方面だけど、通勤急行→代々木上原始発にすると若干空いている
たまに新宿から乗ると急行少ないなと思うね
快速急行から代々木上原で乗り換えろという事かな 登戸の快速急行停車は毎時6本化が潮目になったと思う。
遠近分離は本数少なめがセオリー。 快速急行廃止より、急行廃止が良いかな。準急は○○準急は廃止してください。 全廃して全部、有料ライナーだな。
町田～新宿も30分切ろう。途中で急行を2回抜きすればokだろう。
京王ライナー料金400円でムチャ速いよ >>647
賛成
種別が少なくなる方がわかりやすい
通勤急行はいるのかいらないのかよくわからないけど
経堂を通過で乗客数は結構違う気がする 小田原線急行：新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、
新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、新松田、小田原
江ノ島線快速急行：新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、
町田、中央林間、大和、湘南台、藤沢
多摩線快速急行：新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、栗原、多摩センター、唐木田
小田原線快速急行は急行に置換、通勤急行は急行に置換、通勤準急は準急に置換 通勤準急(新宿上原間各停)を千代直から新宿行にすれば、
快速急行・通勤急行の混雑は多少緩和すると思う。 通勤準急は上原手前の渡りを無くす目的で緩行線走行しているので新宿方面には適さないな
つまり急行線走行列車が上原から各停になるなら良いのだよ
しかし現状厳しいな 通勤急行って言うほど空いてない（上原断面）
成城、経堂でかなり乗るから
快速急行の混雑緩和には緩行線のスピードアップを
（接続解除＋千代直各停の準急化） ＞通勤急行って言うほど空いてない（上原断面）
成城、経堂でかなり乗るから
通勤急行は本日から経堂停車になったんだ? シラナカッタヨー 朝経堂を通過させるために無理に作った種別が通勤急行だろ 急行線だけ120に上げて信号設備改良すればよくね？
特急：遊園 新百 町田 海老名で各停 登戸 本厚木で急行 秦野で快急を追い抜き
新宿～町田25分 本厚木39分 小田原65分 箱根湯本80分
快急：東北沢 船橋 遊園 町田 海老名 大和 で各停 新百で急行を追い抜き
新宿～町田31分 本厚木45分 藤沢50分 小田原87分
急行：経堂 遊園 町田 海老名 で各停を追い抜き
今は快急に客が集まりすぎ 多摩線対策と快急の続行運転による混雑緩和だろうとマジレスしてみる >>652
各停すべて千代直とか、
世田谷から暴動が起きるｗ >657
車両も全部改修が必要では？
20年はかかりそう 下北沢地下化で緩急配線入替えたから、各停は千代田直通が基本、あぶれた各停と渋谷3駅停車の区間急行、区間準急が上原から各駅に停車
急行、準急は地下直種別に特化
これで大分スッキリ！ 千代田線は地下のまま代々木上原まで改良すればいい。 平日朝の新宿代々木上原間の混雑はすごい。
新百合ヶ丘向ヶ丘遊園間同様に、
複線の限界30本に増発すべし。 上原～新宿を上りだけ地下にして八幡～新宿を
複々線化しよう。新宿踏み切りを１m上げて
下り急行線以外を下に通らせる。
あと千代田下りを盛り上げて小田急下りを盛り下げて同高度にして上下とも渡り線つくって
上原で快急と各停を接続させよう。 新宿代々木上原間の混雑は、代々木上原や下北沢に行くのに各停に乗らんから仕方無い。
複々線の恩恵は登戸までだから、本厚木以西は一切恩恵を受けないお荷物路線。 新宿駅の構造が優等は地上、各停は地下なので、余程座りたい人以外は
優等に乗るのは当然だろ >>673
本厚木以西も時分短縮という恩恵を受けています江ノ島線も同様です >>676
その江ノ島線のせいで複々線化の恩恵以上に改悪されたけどな。
特に夜間下り。 江ノ島線は長年の冷遇から脱却したんだから、本線ユーザーは少し我慢しろ。 江ノ島線は愛甲石田以下の輸送密度しかないんだからしょうがない。
競合なきゃ本厚木ー新松田程度の扱いで十分ってこった。 登戸～遊園の完全複々線化と遊園～新百合の地下急行線と八幡～新宿の上下複々線化が出来れば増発もできそうなんだが 遊園～新百合のトロさ何とかならんのだろうか
しかもこの区間は人身事故が多いんだよ
揺れるのも地味にストレスだ >>674
JR乗換なら地下ホームのほうが都合いいんだよなー
特に小田急よりの中央緩行と山手は 混雑しようが、遅かろうが競合のない小田原線こそ減便で十分
相模大野より西は特急ロマと各停だけで良くね 江ノ島線とか小田原線とかどっちかは混んでてもいいとかお前ら馬鹿じゃねえの。小田急会社の思う壺だ。
どっちも本数を増やして、 快適にしてもらえや。 >>686
高校生ですか？
そういう幼稚な考えは高校生じゃなければ高校生並みということです どうせ大金はたいて複々線延長するなら
遊園新百合間より新宿上原間の方が沿線民から喜ばれる 本厚木から小田原まで快速運転してください。新松田又は開成まで各駅って、最初から各駅停車小田原行きで良くないですか。 >>690
どちらも金がかかる地下複々線しか方法ないからなー。 >>691
新種別、特別快速でどう？
1時間に2本ぐらいで。 停車駅はどうしようか？ そんな事しなくても特急を全部6両にして後ろに4000の4両を連結すればいい
快急を運休して10分毎に特急 急行 各停のシンプルダイヤでいい
特急停車駅を 町田 海老名 本厚木 秦野 小田原か 新百合 大野 大和 藤沢に統一 向ケ丘遊園新百合ヶ丘間より新宿代々木上原間の混雑の方が酷いのだが。 新宿～上原は、朝夕はロマンス以外は全駅停車して、各停も10両化ぐらいでは、駄目かい？ 現実的な投資
登戸向ケ丘遊園間の4線化
向ケ丘遊園の折り返し線2本化。 >>701
複々線化実現のためのクレームは元凶のこちらへ。
ttps://instagram.com/hideki_akiba_akibafudousan/ 平日朝の代々木上原向ケ丘遊園間は36本から42本に増発すべき。
もちろん増発は各停ではなく急行系統 >>706
アホか。
小田急の無計画さが原因なのに、不動産屋のせいにするとは。
バカには困ったものだ。
ま、小田急の能力じゃ後の事なんて考えられないだろうから、人のせいにするしかないんだろうがな。 >>709
車両が足りない。
つか元々空いている千代直を12本から18本に増やしても大した効果なさげ 千代直が空いてるんじゃなくて遅いから空いてんでしょ
つっても急行は無理だろうけど 代々木上原止まりのメトロ車両を成城学園前や向ヶ丘遊園まで引っ張れないのか >>711
新宿～代々木上原間を30本走らせれば解決。 駅側に階段おいてロングシート2階建て4ドア×2にすれば良いよ
1階と2階のドアは互い違いにしてさ 車高の問題はタルゴのように左右独立車輪にすりゃいい 快速急行12両
通勤急行・急行・通勤準急10両
準急・各停8両
今更言っても遅いけど、
各停10両化よりこちらの方がよかった 登戸で快急の詰め具合見るとまだまだ人口減少とか影響ないんだなって 人口減少により首都圏に人工が集中しているということかも。 今リアルに影響あるのは神奈川では御殿場線と横須賀線、京急ぐらいだろ。 全編成10両の方がダイヤ乱れたときの遅延回復が早い。
そら快速急行12両・各停8両の方が利用実態に沿ってるからいいけどよ。 >>724
新宿乗り入れする駅をすべて12両ホームにするなら問題ないけどな。
ダイヤが乱れたときは8両快急や12両各停が爆誕することにはなるがｗｗ >>372
いや各停混んでるから。所要時間が嫌なら、新宿寄りに住めよ。自ら遠い場所住んどいて、降りない駅は知らねえってか？
登戸以遠は快速急行乗ればよろしい
成城以遠は急行乗ればよろしい
問題は成城より手前。快速急行増やしすぎて、
各停が激混み。各停本数少ないし。
新宿→経堂までと、快速急行で登戸まで
距離は3倍でも、所要時間は同じ。なら家賃安い登戸住もうかなと思ってるよ。店多いし。
朝も朝で、準急ですら遠距離客詰め込みすぎて、
経堂から乗るのもギリギリ状態だよ。
急行も廃止、各停も準急も満員。じゃあ何に乗ればいんだよ？乗るなってか？ 快速急行と比べたら相対的にガラガラの各停に乗ればいい
嫌ならオフピーク通勤やテレワークという手もある >>727
確かに快速急行と比べれば楽な方だった
申し訳ない >>725
千代直は10両しか乗り入れできませんよ。 小田急の12両説を唱える人がいるが乗った事ないか、よっぽど観察力が無いのだろう
小学生発想だな 12両・10両・8両編成の混在は人身等でダイヤ乱れたときが悲惨 平日朝の千代田線はすべて向ケ丘遊園or成城学園前発着にすれば解決 それが良いね
座りたいがために下北沢でわざわざ出口に張り付いた上、代々木上原
ホームを駆けるみっともない輩を撲滅するためにも 新百合遊園間より新宿上原間の方が混雑率高くねーか？ >>739
どんな政策しても結局は快速急行に混雑が集中してしまうんだよ… 低速急行とか。相模急行とか田舎っぽい名称にして、新百合までの方々は乗るのを避けるようにしよう。 >>740
100%満足とは何だろうか?
100％解決はどんな場合でもないのだよ
最近各停・準急の利用者が増えているし、通勤急行への転移もあり快急の混雑も若干改善している
各停10両化の推進によりまた、若干供給量増加するでしょう
乗る側の工夫も必要ではないでしょうか 相模急行、座間急行いいじゃないの
速度や所要時間は改善しなくても混雑度は新百合や町田までのそれのまま、都心に到着 各停本厚木が設定されているので需要は賄えているので偽厚木は通過でOK 複々線区間で緩急接続は不要。
最速時間をアピールしたいのは分かるけどさ やっぱ信号改良と急行線110km/h化だな
それと朝は各停を5分毎に運転して接続を取らないようにする >>752
どうせなら特急ロマンスカー120km/h,通勤電車110km/hにしない? >>754
主に相模大野～小田原間。
本当なら代々木上原～登戸間でも出すべきなんだろうけど。 それで急行系の短縮時分はでどれくらいになるのかな? >>753
やれやれ、ここにも冷蔵庫脳だよ…┐(´д｀)┌ 実は8000と未更新1000以外は120を出せる
まあ段階的に速度上げてくのが安上がり
あとは遊園上りとダイヤの手直しだけ >>751
通準は停車駅から見て、完全に急行でしょｗｗ
もちろん向ケ丘遊園以東の話な。
準急は通過駅のある各停。 特急は小田原・箱根への速達便
急行は本厚木以西各停
準急は登戸以西各駅停車
通準はその通勤時阪であり、ダイ改以前の準急とほぼ々同じ
現在の準急は都区内区間へのサービス向上と区間準急復刻版 小田急が速度出したら危険だぞ。
ブレーキの使い方知らんみたいだしな。
まるでふるいに掛けられているかの如く、
乗客は転倒しまくるだろう。 >>761
通勤準急は成城学園や経堂で集客しとるがな。
優等と思わない人は阿保ですよ。 優等種別だが急行と同等視するのは違う
言葉を入れ替えないでくださいね 向ケ丘遊園以東の通準は急行と停車駅同じ、
かつ緩急接続もしとる。
何抜かしてるのやら。 読んで無いのだろう
特急は小田原・箱根への速達便
急行は本厚木以西各停
準急は登戸以西各駅停車
通準はその通勤時阪であり、ダイ改以前の準急とほぼ々同じ
現在の準急は都区内区間へのサービス向上と区間準急復刻版
意味が分らないのならニワカだな そんなに快速急行が混むなら、下北沢・登戸通過にしてしまっても良いような。 >>758
速度アップを期待しているが、また世田谷区に住むプロ市民が
騒音騒音と騒ぐ気がする。 速度あげても到着時刻はあまり変わらないんだし
騒音対策の追加投資に見合わない 永いこと準急は通勤時の経堂通過だった
それでも急行ではなく準急だった
準急は遊園以西への速達列車
急行は本厚木以西への速達列車と役割が分担されている 2019年度上期の営業数字が出たので見たら良い成績だ
公式HPのIR欄に載っています
江ノ島線の前年比11.7%増や多摩線の前年比9.8%増が少々驚きの数字です
特に江ノ島線は理由が分らないので興味津々
ただ、下半期は登山線普不通の影響がどう出てくるか不安要素があります 通勤急行は急行に、通勤準急は準急に全て置き換えるべし
一番需要の高い通勤時間帯に通過させる種別なんて何の嫌がらせだよ 相鉄のダイヤ発表されたけど
痛くもかゆくもない感じ…？(^_^;) 川崎の南武線沿線工業地帯への通勤くらいしか影響ないだろあれじゃ。 少し運んでもらったほうがいいくらい
だろう 輸送力増えるのは遊園からなんだし >>776
新宿上原下北の対都心3駅の数字を出すあたりが何とも。 本当に新宿志向なら
新百合～新宿を無停車の通勤快急を設定
各停を 続き
本線各停を通準に格上げして綾瀬流し
通快12 通急6 通準12で物理的に分離 快速急行が登戸停車するようになって、
一番改悪されてるのは成城学園前だろうに‥
登戸停車があってからこそ
あれだけの快急大増発が出来た。
新百合ヶ丘以西の田舎者は阿保やな 夕方以降の下りは成城での各停接続が無くなったから狛江3駅は不便になった印象
準急も増発分の各停もほとんどが成城止まりだし >>793
混んでる急行からガラガラの通勤準急と通勤急行になって大分楽になったと思うけど
どの辺が？
昼間も優等９本確保されてるのに？
最後の行は自分の見識の無さにぼやいてるのか。 快速急行の存在により無駄に偏ったりするので、急行に統合でいいじゃん >>796
昔のピーク時の急行や今の激混み快急より全然マシじゃん。
まぁ経堂の直直接続はアホだなと思うけど、あれなきゃ大分違うよな。 >>799
昔なんかと比べるなよ。せめて他社線と比べてくれ >>800
はい？ それならローカル線沿線に越したらとしか言いようがない。
近隣に比べても改善してるのにそれすら評価出来ないなら沿線にいる理由ないでしょ。
でどの辺が快急停車で成城が一番改悪なのか，説明が全くなく愚痴だけなのだが。 なんでもいいけれども他人の一言にそんなに反応するなんて暇でいいなと思うわけで >>795
それを言うと快速急行も複々線完成前の急行よりマシ.
世田谷に一軒家・マンション買えない貧乏人乙ｗ 平日朝の成城と遊園利用者は新宿行優等が激減は不満でしょう。 向ヶ丘遊園駅がなくなれば
下りはウザいノロマ通過待ちが消え
上りは右側のドアが空くこともなくなり
すこぶる快適となる >>808
ほとんど快速急行に入替えられてしまったからからな 折角、新宿－代々木上原間も各停10両対応したんだから
新宿～各停～代々木上原～急行～登戸～以遠各停タイプで
複々線区間のみ通過運転を行う、いわゆる区間急行を設定して欲しいモノだ
代々木上原でメトロ直通の準急または各停と接続させる。
データイムは新宿口での快急の混雑緩和になるし、早朝深夜帯はその分新宿発各停を削減して効率化を図れる。 それは複々線完成前にさんざん書かれていた内容と同じで新区間準急みたいな形態だよね
ところが快急が増発され準急が地下直になってしまったのでスジの空きが無くなっちゃった
登戸⇔新百合間が複々線化されたら多摩線線内各停と一本につなげて、その区間も通過運転して
快速準急にしても良いかもね 通勤準急を緩行線のみ走行にすれば急行増発も可能か？
通勤準急は成城まで各駅に変更で成城始発の地下直各停も設定する >>811
区間～は、東武っぽいから小田急はイヤなんだって 複々線化したのに本数少なすぎじゃないか？
40本は走らせろよ >負け組
>成城・遊園
日中は急行本数そのままで新宿行ONLY
遊園準急登場もありGJだけど
それ以外はやはり不満だね
湘南急行のときが一番良かったよ >>793
土日下りの一部時間帯に快速急行9本が設定。
その代償で新百合以西まで行く急行は3本のみ。
登戸通過の旧ダイヤではまずあり得ん
同駅は下りの利用比率が高い。 度々議題に上がってはフェードアウトする
本厚木－新松田間の急行通過議論。
足柄区間の開成が停車駅に加わった事だから、そろそろ通過駅を設けるべきでは？
特に快急。 成城学園前と向ヶ丘遊園前を通過するためだけの小田原線快急は不要。 >>824
便利で快適なロマンスカーをご利用ください >>825
じゃあ經堂も通過してるからいるってことだな。 経堂停車があまり有名ではないから意識から抜けちゃうんだね >>825
経堂と開成も通過してるから、
いるってことだな？ 下りの遊園―新百合のトロ区画が嫌で嫌でたまらん
車窓もつまらんし地味に揺れる >>830
それな。
登戸～新百合ヶ丘も複々線化すべきだよね。
百合ケ丘は島式1面4線、向ヶ丘遊園は島式2面4線、読売ランド前と生田は対向式2面4線になると思うが。 登戸に快急止めた時点で急行との差別化意味無くなったじゃんｗ
本厚木以遠通過運転でもしない限りは・・・ 成城対策に
・朝の本厚木始発の各停を通勤準急に格上げ
・快急を通勤快急に格上げして登戸 下北沢通過
・通急を急行に格下げ
・相武台前 鶴川 新百合 登戸 経堂で通快が通準、成城手前で急行を追い抜き
これで通準12 急行6で18だからいける >>831
遊園は2面6線にしないと
ノロマンスカーと化してるのに >>836
そうするなら登戸、成城学園前、経堂も2面6線にしないと…
それと下北沢は急行線は都営新宿線瑞江駅と同じ構造にしないと…
成城学園前は3面6線でも良いと思うけど。 裏神奈川愚民どもは本当に自分達の利便性しか考えないのな JRに頭下げて小田急線内もオタックス導入すれば無駄なノロノロ運転解消されるんじゃね？
特に遊園－新百合ヶ丘とか町田－相模大野とか 町田・裏神奈川民は運賃や特急料金を沢山お支払いして頂けるとても大切なお客様です 同じ複々線でも東武は2面6線駅が2つもある。
小田急は？
まだまだ勉強不足だな 遊園～新百合、一線だけでも線路増やそうよ・・・
朝ラッシュは上り、帰宅ラッシュは下り用でさ 受益者（新百合ヶ丘以西からの快速急行利用者）全額負担でよろしく >>846
新百合ヶ丘以西の区間を(江ノ島線も含めて)全線加算運賃にするのか? 多摩線のみ定期券割引率upで相線客奪取作戦でもしたらどうなる?
終日多摩・永⇔新宿往復割引500円キップ発売したらどうなるか?
朝・夕唐木田ロマ設定で多摩線内の特急料金無料にしたらどうなるか?
朝上りの線内各停を本線直通新宿行きor千代直快速にしたらどうなるか?
社会実験風にやったら面白そう ぶっちゃけラッシュ時上りに快急走らせるとか一昔前は夢物語だった事考えると
一応複々線化は成功じゃね？ >>850
確かにラッシュ時に快速急行を走らせられるようになった点では成功だよね。
でも外側急行線の方がもっと増発出来たかな?
あと複々線は新百合ヶ丘まで伸ばすべき。
今は登戸～新百合ヶ丘間が複線のままだからその区間がボトルネックになっているからね… >>851訂正
登戸～向ヶ丘遊園間は上り2線、下り1線だった。 >>851
外側急行線でも同じ本数でしょ
増やす気あるなら既に成城学園前発でやってるょ >>853
外側急行線なら向ヶ丘遊園で簡単に折り返せた。
それと多摩線までスムーズに繋げられるし建設コストも立体交差もなくなるから内側急行線よりは削減できた。 新百合延伸なら内側急行線でしょう
内側急行線⇔多摩線は基本的に本線直通優等列車
新百合1番・・・下り各停・・・緩急接続
新百合2番・・・下り優等
新百合3番・・・本線優等直通下り・一部多摩線折り返し
新百合4番・・・本線優等直通上り・一部多摩線折り返し
新百合5番・・・上り優等
新百合6番・・・上り各停・・・緩急接続 多摩線延伸より複々線化新百合拡大の方が有益よな
いくら人口が少なくなるとはいえ、所得が少ない日本人はいつまでも郊外に住み続けるし 新百合は近鉄伊勢中川方式に大改造して欲しい
1本の電車の両側ドア開けて小田原線と多摩線双方に乗り換え&緩急接続できるタイプ 複々線効果は大きく伸び悩んでいるからな。
登戸遊園間の4線化ですら見送りかもしれん。 登戸⇔遊園間は区画整理事業の大幅遅延の影響なので小田急は待たされているだけです
複々線の効果は混雑率低下という効果は出ていますが
大幅旅客増には至っていない様ですが二年目に入り増加が進んでいるようです(IR情報による) 複々線化による時分短縮や混雑緩和が徐々に知れ渡って来た様にも感じます
通勤定期は一般的には春・秋に六ヶ月分支給なので利用者増減の把握時期は遅くなります
快急一辺倒から快急→通急→通準→各停と序々に混雑の平準化が進行している様です
また、各停10連化も追風になるでしょう >>863
混雑の平準化とかお気楽だな
京王、東急逆戻りだよ >>867
外側急行線の方が東北沢～梅ヶ丘間での立体交差も向ヶ丘遊園での平面交差も無くすことが出来たしコストも削減できたよね。
それに新百合ヶ丘まで延伸した時に多摩線の留置線をそのまま緩行線を繋げる事も出来たし。 内側急行線は、SE 車開発してたスピード狂時代の名残り
時速130キロを捨てた時点で、折り返しに便利な内側緩行線に計画変更すべきだったのは明白 外側急行線にすると急行線側にもホームを造る事になるでしょう(緩行島式は混雑時不可)
無駄なんですよ。それと通過時に膨らむし収容する土地面積も広くなるので無駄が増えます ぶっちゃけ世田谷軍団の騒音問題回避の為だろ？
内側急行線 >>867
複々線が複線になる地点で、本数を減らすため緩行線の一部または全部を折り返すことになる。
そのとき、緩行線が内側にあるほうが好都合だ。
内側急行線って小田急と京阪にしかないでしょ >>861
雇用回復によるものじゃないのかｗ
増えてるのは小田急だけじゃないし >>870
>>872
それは、計画変更が面倒になった小田急の言い訳 >>873
京阪も小田急と同じでスピード第一主義時代に内側急行線にしたが、のちに萱島で立体交差の折り返し線をつくるはめに 路線別が1番だな
緩行線と急行線で完全に系統分離して緩行線は遊園～千代田線の各停のみ
急行線はそれ以外すべての列車って感じで
各停駅から新宿方面利用者は不便になるけど、本数は50本まで増やせる >>877
なんでもいいから人を荷物のように運べばいいと思っている？ >>877
各停からの新宿行乗換、急行からの千代田線乗換で代々木上原駅ホームのキャパが耐えられないので
成城学園前や経堂での乗換接続が必要になり、到着時刻も遅くなる。
誰一人メリットがない。 >>876
内側急行線のほうが優等の高速運転に向いているとしても、最高速度が110km/h程度ではあまり意味ないと思うんだけどな。
そもそもその速度まで出せることが少ないし、全体的な線形の問題もあるし… 内側急行線で緩行相対ホームの方が土地が少なくて済むのだよ
東武は土地を持っていたから外側急行線に出来たけどね >>881
それも微妙では？
島式1つより相対式2つのほうが面積を食いそう。
相対式なら駅前後の線路の膨らみはないけど… >>881
それはいつもの小田急の詭弁
面倒だから計画変更したくなかっただけ >>882
正解！
銀座線は建設途中で資金難で、神田以南を島式ホームにしたほど >>884
地下幅の広さと高架橋の足場の広さを比べられてもね・・・ >>881
梅島駅とかかなり苦しいレイアウトだけどね。 向ヶ丘遊園で平面交差が発生してるほうが面倒だと思うんだけどな >>888
捌けない本数じゃあるまいし、
遊園より新松田の方が余程アクロバティックやで。 登戸ー新百合ヶ丘の複々線化はどうするの?
まさか百合ケ丘は1面4線にして百合ケ丘ー読売ランド前で立体交差するパターン? >>884
元々ホーム直に改札作れるのが相対式ホームの利点だけど
上下にコンコース作るのが当然の今の時代にそんなのないからな、エレベーターやエスカレーター倍作るデメリットの方がでかい >>869
130㎞を目標にしてたの？
そしてそれをいつ断念したの？ >>867
内側急行線の方が格好良くない？
それだけでも価値あるんじゃない？ ぶっちゃけ小田急の複々線区間相対ホームはデザイン金太郎雨過ぎて
一見すると駅の見分けがつかないな 遊園のY線は一部時間帯しか使用してないし
上りは3番入線で平面交差なしだから問題はあまりなさそうだ 町田も遊園も昼間のY線は閑古鳥
超繁忙は新松田で繁忙は本厚木 >>897
平面交差でなくても、上りの優等がシーサスを渡るから速度落ちまくりなんだから ※Scissors→はシーサスでは無くてシザースと発音するんじゃないのかな? >>900
英語としてはシザースだけど、日本の鉄道用語になっているのはシーサス。 >>882
中央線を見てみろよ
島式ホームのせいで線路はまっすぐなのにノロノロ
あんな駅ごとに60km/h制限がかかる島式ホームとか糞だわ 実に次元の低い議論だな
さすが神奈川最底辺の小田急沿線 415 鶴にゃん (ﾜｯﾁｮｲ f6ca-WKXI) sage 2019/11/28(木) 23:43:54.49 ID:uH5+xdke0
>>394
本当在来厨の束厨って気色悪いな
在来線なら特急料金ごまかしてタダ乗りできるからな
新幹線を忌避する奴は犯罪者だろ
人間のゴミが 413 うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ f6ca-WKXI) sage 2019/11/28(木) 23:38:30.58 ID:uH5+xdke0
>>394
本当束厨って馬鹿だな
東海が何のメリットがあって糞束に乗り入れする車両を運行しないといけないんだよ
新幹線は自社路線なんだからそっちに誘導するのは当たり前なんだが？ 内側緩行線の方が折返しに便利だという意見があるけどそうは思わないな
外側から上下線間の引込線を使って折返しというのは
町田や相模大野や本厚木で外側から引込線を使って折り返すのと同じなわけで
これがそんなに不便ならこれらの駅でも内側から引込線に出入りするようにしてるでしょ やっぱり小田急沿線ってDQNしかいないんだね
民度最悪なのも納得だよ
まるで禁鉄沿線みたい 相対式はエスカレーターとエレベーターの数がが倍になるのが欠点
島式は速度低下が欠点
小田急は早くスピードアップしろ その費用は>>910 が全額負担してくれるようです :-) 東洋経済「ふじさんが苦戦しているのはJR東海のせいだ」JR東海ファンの宇佐美尊師、大塚良治湘北短期大学准教授を痛烈批判！！
http://kameburo.blog.jp/archives/21125016.html#more
小田急死ねマジで >>912
中央線も乗ったこと無いの？おじさん
神奈川の鉄ヲタって本当レベル低いね >>914
神奈川県で中央線と言えば相模湖と藤野だろ。
だから>>912には>>902の言う駅がよもや高円寺～吉祥寺の各駅のこととは想像もつかんと思われる。 >>913
客のせい、天候のせい、他社のせい、動物のせい、車のせいにして、
全く反省しないし、対策をする事しないからなバカ小田急は。
こんな生ぬるい会社は潰すべきなんだよな。 >>878
荷物と思ってるから、仕事しないくせに偉そうに客に指図したり、車内を臭くしたり、汚くしたりするんじゃね。 >>909
逆だろ小田急がDQNで、小田急が沿線住民をダメにしている。 内側緩行線の方がピーク時の本数増やせるけど、
向ケ丘遊園以東の複々線区間に入っても、
同以西の複線区間と比べて6本しか増えないから全然問題ない。 せっかくの複々線なのに36本しか走らせないのは勿体ない。 >>916
代々木上原向ケ丘遊園間を増発したどころで混雑率は下がらない。
最混雑区間が変わるからさ。
新宿南新宿間もしくは向ケ丘遊園生田間 >>923
その代わり朝でも昼間並に早いし、アクロバティック通勤準急も走らせられる。
あれが中央快速、慣行並の本数なら絶対無理。 混雑率が下がれば良いのでしょう
最混雑率は比較だから絶対数が下がれば良いんじゃないの >>927
それは反対。
新宿方面は快速急行×12、通勤急行×3,各駅停車×6
千代田線直通は急行×6,通勤準急×3,各駅停車×6
にすべき。
それと急行は千代田線内も快速運転すべき。 通勤時間の快速急行、通勤急行は急行一本化、通勤準急は準急に変更が良いな それやったら快急後続の通急の続行運転出来ないでしょう
時刻表見たら分る事なんだが >>924
混雑率は変わらなくても電車のスピードが上がれば輸送効率も上がるんだが 相鉄のやっちゃった感ときたら
京阪中之島線以来の閑古鳥
ガラガラでかわいそうだから、藻枚ら乗ってあげなよー 二俣川辺りから都内に出るのは飛躍的に便利になったのか 二俣川→新宿(相鉄山手線直通)
二俣川→新宿(相鉄横浜経由)
二俣川→大和(江ノ島線)→新宿 >>936
利用者数は、開業当時の西武有楽町線の新桜台とイイ勝負かそれ以下、地上の賑わいゼロ感は小竹向原みたいだなｗ 大和⇔新宿で片道360円、往復720円の差額は痛いな
ヲタの試し乗りは良いけど非日常な運賃差だね 平日朝の複々線区間に緩急接続は不要。
急ぎたい人は成城経堂で後続の優等待てばおK。
そうでもない人は各停乗り通し。
本数多いから接続取らずとも、
それほど待たずに乗れるし。 長い待避線と表現する人もいるし
緩急接続必要論を唱える人もいるし
不要論を唱える人もいるし
個人的には待避停車を止めて、各停の表定速度を上げると利用者は増加すると思うのだが
通準との兼ね合いだな 各停が待避なくスイスイ走るのが複々線
複々線の使い方が分からないダメ急
宝の持ち腐れ w >>944
まさにそう。
各停が経堂や成城で急行接続のため数分停車の後、登戸で待避、さらに向ヶ丘遊園で通過待ちとか、複線時代から成長してねーと思うわ 詰め込み国鉄脳の連打こえーな
設計思想の違いも分からん馬鹿なのかな 東武だと待避なしに北千住まで各停でもスイスイ行くから、急行に乗り換えない香具師多数！ >>947
新越谷あたりからでも、
入れるの忘れたw 向こうは各停が各停追い抜いたり急行が特急退避の間に各停に抜かれて時間変わらないとか
小田急以上にあれだけどな。
種別の序列が保たれてる小田急の方がマシ。 そういえば、異常時の指令が複々線の運用もろくに使いこなせない無能な所って東武だっけ？
（機外停車乱発とか 下りはそれほど混んでないから各停退避多くてもよくね 小田急に限らず私鉄は列車種別多過ぎ。ラッシュ時間帯は急行と各駅停車だけにすれば、それぞれ時間当たり20本ずつ運転出来て無駄な退避も無くなってスッキリする 複々線区間の各停駅は日中時間6本しか停まらんけど不満はないのかな
東武だと9本西武だと10本停まるんだが >>954
10分に１本でもそこまで不満はないけど発車間隔は揃えて欲しいわ
36分47分55分とかバラバラで覚えづらい その中で乗客の多い駅は準急が停車するようになったからな。 小田急は本気で快速急行・通勤急行から各停にシフトさせたいと思ってるのなら、
緩急接続を止めて各停の速達性上げるべき。 >>954
南海の住吉大社駅は複々線区間なのに１時間4本しか止まらないｗ >957
山手線のような高加速度車両で最高速度も120km/hぐらいで 遊園新宿VS調布新宿(所要時間)
朝の各停は京王と変わらんのよね。
快急通急と急行区急の優等対決は雲泥の差だけに、
これは混雑してても優等使う罠。 なんで多摩川の真上で止まるの？
複々線なんでしょ？ 下りの入線待ちの事言ってるなら複々線は多摩川渡って駅入ったらそこで終わりですが。 36本なら内側急行線で大丈夫。
45本とかになってくると平面交差はきついけど 外側急行線の方が増発がしやすいけど、
小田急はその気ないからどうでもいいよｗｗ 短距離各停には良いけど小田急は遠距離急行重点だからね
なんで緩行線容量が空くので準急走らせる訳で 千代田線は地上に出ないで地下のまま稲城方面に延伸すべきである これ以上千代直増やしても意味ない。
小田急利用者の需要も新宿＞＞＞都心だし。 >>978
都庁ができる前の話だから30年くらい前だな。都庁が出来てからは新宿新都心かな。 >>980
だから過去完了形風に書いて有るでしょ 分る? 都心＝山手内だろうに。
京王も都直倍増したダイ改時に都心アクセス向上とか謳ってた。
新宿は日本を代表する大ターミナル駅だから、
千代田線直通を増やしたどころで空気輸送になるだけよｗｗ >>984
お前リアル馬鹿だろ。
直通増やして都心云々言ってるんだから都心３区に向けての話だろ。
頭大丈夫かよ。
新宿は副都心 都心じゃねーよバーカ 政治の中心は霞ヶ関
政治家の中心は永田町
ビジネスの中心は千代田区
商業の中心は中央区
大使館の中心は港区
女子校生の中心は渋谷
新宿は副都心
池袋はなんでもない
新都心はさいたま県 !id:on !slip:vvvvvv
↑書き込み時に名前欄に入れて下さい。
小田急の複々線59
ここは小田急小田原線複々線化及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
ワッチョイ厨は立入禁止です。
荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
＜前スレ＞
小田急の複々線58
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544336420/ このスレッドは１０００を超えました。
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