びゅんびゅん京成@5ch[第199部]
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2ビルは終点空港から訳あって戻ってくる外人が一定数いるからドアカットはしないんじゃね
空港から乗って2ビルで降りるのはどちらのホームでもいいわけでしょ >>955
穴向こうとバス事業には影響するけど京成電鉄にはどうでもいい話だな >>955
東京モノレールの老朽化がことのほかヤバいんじゃないのか?
コンクリート製のレールをこれだけ長期間酷使した例ってあったっけ。 >>958
都心上空飛ばすようにしてもそんなに増やせんよ
千葉上空を我が物顔で飛びまくるうるせえ羽田着陸便がみんな向こうに行ってくれるならうれしいけど >>959
現状6万回に3万9千回増加するんですが >>960
成田は何万飛んでるんでしょうか
成田が不要になる時が来るとすればもう東京という都市が滅んだとき
東京が肥え太り続ける限り成田の役目はなくならない >>961
成田の存在意義どうこうの話なんかしてない
>>955->>959の流れもうっかい確認してから出直してな >>962
ならば>>955は京成電鉄とは関係ない単なるスレ違いでしかないじゃん
論破されて逆ギレとかアホすぎる >>964
> ならば>>955は京成電鉄とは関係ない単なるスレ違いでしかないじゃん
なぜそうなる
アタマが弱すぎてかわいそう >>966
お前がね
何を言いたいんだか全くわからん >>966
>なぜそうなる
そりゃそうなるに決まってんだろ… 只今、千原線で停電が発生してる模様。
車内無線でそう言ってた。 >>963
あんたリムジンバスすら乗り入れしてないでしょw 羽田→国内線
成田→国際線
という棲み分けから
羽田→値段の高い便&近距離中心
成田→値段の安い便&遠距離中心
になったら
NEXより価格競争力のある京成のほうが有利になる予感もする。北総線の累積赤字もあと数年で消えるし。
バスのほうが安いけど、どんなに増便してもバスだけじゃ全ては捌ききれない。 そういや北総線高い高い言われてるけど
開業当初の東京モノレールのが遥かに高かったんだよな…四人で乗ったらタクシーのが安いって結論になったりするぐらいだし >>975
幼稚園に入る前だったかな?
知人の見送りで羽田空港に行ったとき、
モノレールに乗りたかったのに高いからってバスにされた記憶がある。
ロングシートのバスが首都高を走っていた、そんな時代。
アラ環ジジイですまんな。 昔は良かったー。
鎌倉へ遊びに行って、帰りは120円のキップで帰ってこれたからね。 今は不正乗車の疑いを持たれただけでそこそこ有名なYouTuberが一気に落ちぶれる時代ですよ、お爺ちゃん。 表面上は匿名なのをいいことに私刑に飢えて、他人の粗探しを生きがいにしてるのがうじゃうじゃいるからな。 >>983
それが不正乗車の抑止力になるなら大歓迎なんだが >>979
東98系等々力〜東京駅で首都高経由があったね。
当時の大人料金90円に10円加算されて100円だった。 首都高速1号線は上野駅−東京駅−羽田空港を結ぶ路線だからね。
新幹線でさえ「万里の長城」「戦艦大和」と揶揄されていて「時代は自動車」という流れだった。
モノレールはまだイロモノ扱いだった。実際、事業として失敗したモノレールは多いし。
世界中で競って高速鉄道を建設し、空港アクセスに鉄道が不可欠なんて時代が来ることを
60年前に予想していたのは十河信二と島秀雄くらいだっただろう。
1970年代の成田空港でさえ成田新幹線計画は頓挫して京成も高速道路の補完的役割としてバス連絡を強いられた。 最近、遅延しても振替すぐにやらない、案内を迅速にしないな。 千葉では武石インターと幕張インター間を普通のバスが走ってたことがあったが >>992
武石ICと幕張ICは料金所がない、通称タダ乗り区間だからな >>992
武石ICから先が片側1車線で狭く幕張駅の先が踏切道で大渋滞していたころ、
それを回避するために幕張IC経由で幕張本郷駅へ向かった便だね。 幕張南口じゃなかったかな駅まで入らず旧道までで
幕張一丁目ら辺のための便だったと思ったが
本郷は東洋バスに免許がないでしょ 幕張中心部に近いのが武石インターで遠いのが幕張インター >>980
昔、京急久里浜から小田急多摩センターまで120円で行った奴がいた。
どういう経路が聞いたら、京急→都営→京成→新京成→常磐→千代田→小田急らしい。
何時間かけてるのか、聞いて唖然とした記憶がある。 >>997
京王多摩センターなら三田と神保町だけなのにアホだな 残念ですね。
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