京王電鉄(京王線系統) 2018.12.29
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです
前スレ
京王電鉄京王線系統 2018.12.11
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544541163/l50?v=pc
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○笹塚駅・千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 >>3
・下高井戸駅への区急・急行停車論。
(地元民と田舎民のくだらない争いの元凶)
・ 停車種別による街の優劣議論。
(府中市美好町在住のネカマが荒らすため)
も禁止に追加で。 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 必要か否かは別として｢改善したほうが良い｣のは確か
朝ラッシュ時はあれがほぼ限界だしライナー運行時間帯でもダイヤに余裕がなく折り返し列車に遅延を持ち込ませてしまうことが多々ある
現状の1～3番線だと15本/h以下でないとダイヤに余裕ができない
それに朝上りライナーや下りライナーの運転間隔短縮を考えているのなら新宿駅の改善はほぼ必須 >>4
そこらへんは臨機応変で
>>7
丸ノ内線側に延ばすときにシーサスを直線上に持ってこれるかどうかだろうなあ。
あとは橋本の改良もどうするんだか >>7
改善したほうがいいのは確かだが
出来るかどうかと京王にやる気があるかが問題
橋本はＪＲ東も含めて相模原市側に数百メートル移転しない限り無理だろう
多摩境からまっすぐ伸ばしたあたりにリニアも含めて 安全で利便性の高い駅を作れないものかな
(関西エリアでの誤販売防止のため)駅名変更が確実なリニア開業がチャンスだと思う 迎光号の写真撮るぞ。
どこがいいかな？
やっぱ高幡不動？ >>9
駅名変更はしないでしょ。
むしろ南海が高野山観光促進の為に変えそう 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 >>9
まだあまり公にはなっていないが、これから新宿駅西口では大規模な改修工事を控えている
地下も結構いじる予定らしい
その際に京王がどう動くのかの問題
もし京王のやる気さえあれば新宿駅の大規模な改良工事も不可能ではない 今、新宿駅再開発で京王線関連で公開されている計画だと、人の流れを改善するものだけだね。
京王線ホームが丸ノ内線側に移動して、
ホームと同じフロアから通路が伸びて、丸ノ内線改札へつなげたり、
アーバンコアを複数設置して縦移動を改善するとか。 >>14
移動というか、20mくらい北へ伸ばして南側の細いホームがなくなるくらいだよ。 笹塚で今朝の人身の身内による人身はせい
確変モード、京王絶好調 今年の終夜運転
･京王ライナー運行開始(5731F)
･都直急行にHM復活(10-640F)
･京王車のHM取り止め 5731F、まさかの迎光HM付けたまま京王ライナー5号と13号の運用に入るらしい >>11
改名に賛成・積極的 ＪＲ倒壊・ＪＲ西・京王・相模原市
費用がかかるけどメリットが少なく消極的 ＪＲ東
橋本(和歌山)は代行バスの発着で使われるけど 高野山絡みに名前変更したら
日常で間違える要因になりかねない 7000を迎光号に入れるといったことはしなかったか
京急では引退間近の2000を初日号に入れたりしていたが
まあ、あの会社がヲタに優しすぎるだけなんだよな >>28
京王はそうでもないし、地元民も反対なんだよなあ 京王多摩センター終わったな
朝は対都心で小田急に敗れ、新百合まで市営地下鉄が延伸することにより新横浜へ行く需要も小田急に奪われていく どんどん移ってくれ
本来なら京王･小田急で乗客を半々で分けるのが当初の予定だったが、小田急は複々線化を優先すべく多摩NT輸送は長年京王に任せていた
今度はその分小田急が頑張ってくれないと ロマンスカーが分割編成とかで多摩線に再導入されたら
現時点でも失敗気味の京王ライナーがさらに劣勢になるな。
評判良くないMSEですら京王ライナーよりは設備や乗り心地は格上だからな 第3支線に入れる価値ないからと、全部本厚木に取られたの忘れたの？ >>33
だが小田急が多摩線に金かけるかね
現状だと｢快急走らせてやるからそれで我慢しろ｣という態度丸出しだけど 多摩ゴーストタウン民はケチでロマに需要がないからやめたんだろ。
夏の江ノ島便もやめたし。 >>35
今の快急って、改正前の急行の役割も併せ持ってるから、そんな勿体つけた種別じゃ無いよ 唐木田快急も多摩線内ガラガラのようだがまだ廃止されないのか。 あれ栗平民には大好評。
複々線の用地提供した人への
ご褒美列車だからなくさない >>37
実質 成城通過の急行だもんな
遊園も多摩急行は通過してたし >>39
急行で充分だろ。
昔は京王からの新宿客強奪の為に日中に唐木田快急走らせたらどうかという意見あったが、
それに対して｢距離的に急行で充分｣だったし。
仮にそれやってたら相鉄のいずみ野特急級にガラガラで失敗だったろうけどね。 そいや橋本方面から新百合ヶ丘へ行く客は永山とセンターのどっちで乗り換えるのが多いんだろ。
（調布方面から唐木田も似たパターンか）
気合いがあれば若葉台（⇔はるひ野）も可能だけど あらためて資料みたけど、高架化後の代田橋ホームがグニャり曲がってる件。
何で代田橋だけ北側を用地買収して、北側へ線形を膨らますんだ？ >>45-46の言う通り急いで作る必要があるから自社保有不動産があればそれを使いたいし既存の大通りには手を加えたくないってとこだろうね
実際にはどういう線形になって制限速度が設けられることになるのかどうかが気になるところ 代田橋といえば
・駅前の闇市跡みたいな商店街（火事が怖い）
・京王ストア初期からあるオンボロ代田橋店。地階へはいまだ階段のみ
・以前あった啓文堂やミスドはあえなくあぼん
・移転予定の給水場とそれにともない拡張予定の井の頭通り
・心霊スポットと噂される某踏切
・盛り上がらないのにやけで続いている沖縄タウン
・空気が悪すぎる大原交差点（こっち側にも改札を作れよ）
・玉川上水 >>44 まじか？
その資料・図を見たい。
くねくねはほんと京王好きですね。
京王多摩川のホームも、なんだあんなふうに作ったんだろう。 >>44
ケチだから、用地取得費・再建築費の高い用地を避けた可能性が高い。 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 >>29
とは言っても7000全体だとまだ引退は先だからな
初期車だけで見ても、まあ再来年くらいまでは残ってるでしょ 7000系自体まだ本格廃車始まってないし。
ライナーの運転開始で一部余剰廃車出ただけ。 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 7707F廃車
恐らく5000増備のスペース確保のためと思われる 男女の出生率はほぼ同じです。故に、一生で一人の処女とセックスできたら平均です。
二人の処女とセックスしたら上位1/4です。上位何パーセントかで偏差値が分かります。
https://komoriss.com/standard-score/
一生で1人の処女とセックス 上位1/2 偏差値50
一生で2人の処女とセックス 上位1/4 偏差値57～58
一生で3人の処女とセックス 上位1/6 偏差値59～60
一生で4人の処女とセックス 上位1/8 偏差値61～62
偏差値65 上から6.68% 一生で6人～7人の処女とセックス
偏差値70 上から2.28% 一生で21人～22人の処女とセックス
偏差値75 上から0.62% 一生で80人～81人の処女とセックス 恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン) 本社所在地
日本の旗 日本
〒151-0061
東京都渋谷区初台一丁目54-2
京王初台1丁目ビル
設立
1953年（昭和28年）6月11日
業種
サービス業
法人番号
8011101005978
事業内容
旅行業、保険事業
代表者
代表取締役社長 越水陽太郎
資本金
1億円
売上高
246億円（2016年度）
従業員数
491名（2017年3月現在）
主要株主
京王電鉄株式会社 100%
外部リンク
http://www.keio-kanko.co.jp/
特記事項：観光庁長官登録（旧国土交通大臣登録）旅行業第10号
京王観光株式会社（けいおうかんこう、英: Keio Travel Agency）は
、京王グループに属する旅行業と保険事業を行う株式会社。
本社は東京都渋谷区初台。観光庁長官登録旅行業第10号[1]。
JATA（日本旅行業協会）会員、IATA（国際航空運送協会）代理店、
JASTA（日本船旅業協会）会員、鉄道旅客協会会員でもある。 被害に遭ったうちの一社であるJR東海は、「JRの乗車券類を発売できる立場を悪用した
不正乗車であって、極めて遺憾であり、厳正に対処する考えである」と回答。
一方、親会社の京王電鉄は「同じ鉄道業界に身を置く同業であると同時に、
重要なお取引先様でもあるJR様への背信行為ですので、極めて重大な不正と考えております。JR様や監督官庁の判断結果が下されるのを待って（公表を）検討します」と回答した。
京王電鉄の紅村康社長の責任や経緯について、1月10日（木）発売の「週刊文春」で詳報する。 >>69
不正が行われていたのは、京王観光の大阪支店と大阪西支店の2支店（昨秋に統合）です。
団体旅行を実施する際、ツアー参加人数分のJR乗車券を購入せず、差額分の乗車料金を利益に計上していたのです。
京王観光にはJR乗車券の発券端末が各支店に設置されており、京王側の責任で発券・発売が行えるようになっています。
この仕組みはJRとの信頼関係のもと、性善説で成り立っており、団体旅行で改札を通過する際、JR側も発券数と乗車人数が合致するかなど、いちいちカウントしていません。
それを逆手に取った不正乗車ですから極めて悪質です 他の京王グループ会社に風評被害が及ぶ
京王観光のしたことは重いな JTBや近ツリや日旅ですら経営が苦しい時代だから
赤字体質？の京王観光も魔が差したんだろな。
JRへの違約金も払える余裕無さそうだから結局親会社が尻拭いする羽目になるんだろな やばいな。
京王観光の旅行券あるんだけど、
これ、全部単なる紙になりそう。 >>77
203 名無し野電車区 2019/01/10(木) 00:20:02.46 ID:fObYi68I
>>197
こういうことのようだね。
朝日新聞の続報
https://digital.asahi.com/sp/articles/ASM19645GM19UTIL03X.html
不正は昨年６月ごろ、社内の定期検査で発覚。８月にＪＲ西日本に報告し、その後ＪＲ各社に伝えられた。観光庁には今月８日に報告されたという。
京王観光は不正総額を明らかにしていないが、ＪＲ各社によると、不正行為は１０年近く続き、被害は全国に及んでいたとみられる。
-------------
電鉄の紅村社長は、電鉄本社の経理部長や経営企画部長を
歴任し、2013年から2015年までは京王観光社長も務めた。 >>82
紅村はろくでもない社長だな。
本社の経理と観光の社長をやっていてそんなのも見抜けないのか。
小銭目当てで迷惑ライナー走らせる暇があるならコーポレートガバナンスしっかりしろ。 京王ライナーの収入(利益ではない)が全部吹っ飛んだな >>84
京王ライナーの収入ってどのくらいだろう？
一車両48席×10両編成、それが1日10本、
乗車率は知らんけど高めに見繕って70%とする。
年間ライナー料金収入は、
480 x 10 x 0.7 x 400 x 365 = ざっと5億円。
確かに吹っ飛ぶな。 あーなるほど
だから橋本の京王観光が10月末で閉店したんやね
元々団体旅行で食ってる会社なのにそこで不正しちゃったらもう信頼取り戻せないやろね
ま、旅行業そのものがオワコンやけど 内部ででたらめに金使って辻褄合わないからケチ王やっていたのかな。 >>82
紅村社長は"知らなかった"では済まないな
こりゃ大変だ ｢京王｣と付いている以上、電鉄のほうにも影響が出る可能性あるな
株次第では7000の置き換えや8000の更新工事も一時中止となることも考えられる ＪＲから詐欺って手に入れた金で京王ライナー作ったんか 詐欺った利益も、連結で京王グル―プ（電鉄本社）のHPにドヤ顔で掲載してたんだろうから、親会社の責任も重いよね
しかも社長が元観光社長だしｗｗ ケチ王「ばれちゃしかたねぇ お返しに新宿～富士山の高速バス増発＆割引してしRの新設特急ガラガラにしてやっから」
不治級「いくらバス共同運行といえ、しRとの関係があるんでやめてください」
しR「不治級はどっちにつくんだ？連絡線切ってもいいんだよ」 流石、低脳未熟破廉恥電鉄一家のやることは
JRから告訴されたら詐欺罪で刑事事件になる事案
最近、営業所の閉鎖が相次いでいるが経営苦しいのかな
これでマルス使用停止されたらオワコン寸前 マルス販売の手数料なんてゴミみたいなもんだから撤去でOK >>91>>95
実際、鉄道･バス事業にはあまり影響しないかな ブランド力は皆無に等しいから問題ないね。所詮3流鉄道会社グループ >>97
団体券売ってもらえなくなると
改札が悲惨なことに >>101
団体は違う旅行社を使うだけ。
大半は学校だろうし。
昔は改札口で駅員が人数確認してたけどね。もしくは添乗員が。
団体といえど指定券は買うだろうから乗車券だけなしか。
添乗員も京王観光かな。
いずれにしても、ひどいはなし。 京王グループの理念
https://www.keio.co.jp/company/corporate/philosophy/images/rinen.gif
解説まで付いています
「京王グループ理念」解説
「京王グループ理念」は、これまでグループ各社、各部署で取り組んできた
「信頼」の確立について、さらにグループが一体となってその「トップ」を目指して
いこうとするものです。
今まで培ってきた「強み」である信頼をさらに確固たるものとし、
生活関連サービス事業者として、社会からより一層求められる「サービス」の充実を目指し、
チャレンジしていこうとする前向きな姿勢を表現しています。 https://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr190110v1562/index.html
京王電鉄本社HPにお詫び分掲載・・・一面トップではなくお知らせ欄に
何故社長名でないのか?
経営者の考えである”京王グループの理念”に反する行為があったのだから
１００％親会社の社長名でお詫びするのが常識でしょう >>82
10年もやってたとは最悪。
親会社が気付かなかったでは済まない。
10年だもん。 京王観光はいっそのこと鉄道を利用しないツアー専門にすればいい
○○軌道とか○○電鉄いうバス会社だってあるんだから >>108
〇池「やってもいいけど都内を走らない部分は廃止な」
そして京王多摩川までに戻るのであった・・・ >>107
今残ってるツアー、ほとんどバスのプランだな ほんとに１０年だけなのか？
もっと前からやってそう
被害額も１ケタ違いそう 鉄道営業法はもちろん旅行業法にも思い切り引っかかってそうだし
国交省や観光庁や旅行業協会も激怒しているだろうから
親会社の電鉄がうまく収めない限り最悪廃業までありうるな。
ところでJR以外に航空各社などに被害は無いのかな もともとこの会社、大東急解散時はやっていけるか微妙だったし、経営陣総退陣して小田急と統合でいいんじゃないの？
小林甲子郎氏は泣いてるかもだけど。 >>113
航空や船舶は、システム的に不正搭乗は無さそう。
JR以外にあるとすれば、小田急や東武、近鉄などじゃないかな？
本体が鉄道会社だから、今まで有料列車が無かったとはいえ、鉄道の運賃(料金)収集の仕組み上の穴をよく把握していたことによる不正だと思う。
子会社の社員は本体からの出向が多いようだからね。
ところで、来週の文春は本体にも斬り込むようだけれども、公式サイトではどう対応するのかね？
今回の観光子会社の件は事実を認めて謝罪したけれども、来週の記事でブラックな実態がディープに書かれていたときには、とりあえずは否定するのかな？
はたして、京王にはJR束のように駅売店で販売取り止めをするほどの度胸はあるのか・・・ >>113
観光庁が動き出した
京王観光、発券不正は10年前から ＪＲが賠償請求検討
https://mainichi.jp/articles/20190110/k00/00m/040/288000c
京王電鉄子会社「京王観光」が、JRを利用する団体旅行客の切符の発券を実際の客数より少なくしてJRに過少に料金を支払っていた。
同様の不正は約10年前から続いていたことが、観光庁への取材で明らかになった。
京王観光からの報告を受け、観光庁は、
同社に詳細な情報の提示を求めるなど、事実関係の確認を始めた。
京王観光は「JR側の調査結果を待っており、不正の期間や金額については回答を差し控える」としている。
JR各社は、損害賠償請求などを検討している。 >>115
京王ストア的には止める理由はない
むしろガンガン売りたい側の模様 文春や朝日や夕刊紙の記事なんて 世間ではほぼ捏造ってイメージだから
今回のように事実であっても 知らぬ存ぜぬで通すのが実は正解かもしれん
1ヵ月後にはみんな忘れてるやろｗ
掲載が週刊ポストとかだったらまた別問題なんだろうけど 京王観光の一時営業停止
紅村＆京王観光トップの辞任
電鉄による全額弁済＋謝罪行脚で裁判を回避
天下り受け入れ
かなり上手くやっても最低これくらいは必要になりそうだし
一定期間マルス使用禁止とかのペナルティーを食らいそう。
あまりに悪質すぎるからな >>113
航空はツアー券ばら売りとかやってないからシロなんじゃ？
鉄道は回数券利用用の指定のみ0円券出せる会社は被害あるかもね
自社の貸切バスは人数偽っても保険料ぐらいしか得にならないからやらないだろうし
さすがにツアーバスを高速路線と偽って走らすとかはやってないんじゃ？（路線だと高速料金安くなるのよ）
前に他社のスキーバス事故った時にバス板で話題になったが ttps://twitter.com/kashiwamo_logic/status/1082965133360414720
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ケチ王さんよ
もちろん3倍賠償するんだろうな。客の不正乗車は3倍とるルールなんだから 信用を得るには長い時間と努力が必要だがそれを失うには時間も努力も要らない、一瞬だ >>123
純然たる不正乗車の部分は3倍返しだろうけど、
契約違反によるペナルティはいくらになるか
わからんねぇ。まあ、JRの言い値で払うしか
ないと思うけど。 京王は本当にケチだな
この前の人身事故で振替乗車票を絶対に
出さなかったなよ
定期券の提示しろの一点張り
振替先の小田急では京王だから仕方がないなと
嫌味を言われたぞ 京王観光
JRは発券業務、取り消しへ。
経営に大きな打撃
廃業か？ >>127
経営には関係ない。
京王観光の悪い事した奴が処罰を受けて終わり。 発券できなきゃ鉄道利用できるツアー販売できないしどっちにしてもきついだろ 経営的には観光は廃業でも良いだろう。ただ従業員は簡単には切れないから配置転換とか面倒なことになるが。
そもそも観光とか本屋とか他社ならとっくに売却してるような儲からない事業を京王は細々と残してたのが間違い。 >>131
まあ、観光は今回の件でどのみちおとりつぶしだし、
本屋の啓文堂は競合してなければくまざわに売れる。
でも、カレーショップのC&Cは残してくれ。 >>131
大阪支店は取りつぶしだろうな
成績悪いから統合したんでしょう
修学旅行取れなくなったら存在価値なし
そして現地採用組は事実上回顧じゃのないの
関東地区も縮小傾向でしょう
全従業員約460人の何人残れるか? 「京王グループ理念」解説
「京王グループ理念」は、これまでグループ各社、各部署で取り組んできた「信頼」の確立
について、さらにグループが一体となってその「トップ」を目指していこうとするものです。
今まで培ってきた「強み」である信頼をさらに確固たるものとし、
生活関連サービス事業者として、社会からより一層求められる「サービス」の充実を目指し
チャレンジしていこうとする前向きな姿勢を表現しています。 鉄道事業も京急に売却してよ。
増結解放とか臨機応変な運用が可能に。 京王本社的には業績悪い旅行部門を切り離す絶好の機会とか考えてそうｗ >>130
京王の主催旅行はほぼバスのみ
他社製品のJRプランは元々自社で発券できない https://toyokeizai.net/articles/-/259580
京王電鉄子会社｢JR乗車料金不正｣の手口は？
鉄道業界の信頼関係を損ねた代償は大きい 京王観光自体どんどん閉店しまくってたしむしろ完全リストラする良い口実とくらい考えてそう 観光どころか電鉄にも響くだろ
まずは 閑散区間の合理化だな
競馬場線は平日日中＆早朝・深夜の運転を取りやめ・高幡,多摩センター以西は本数削減 京王最低だな
ttp://livedoor.blogimg.jp/vsokuvip/imgs/c/b/cb1d04ec.jpg >>126
どういうこと？
振り替え乗車券出さないと京王は得するの？ そもそも振替は定期券だけでも行えるというのは知ってる？
つまり振替乗車票なんてなくても定期券、一日券、普通乗車券、回数乗車券を提示すれば振替できる
でもICカードだけでは振替はできないからそこんとこよく覚えておけよ
で、振替乗車票発行すると、発行枚数とか残枚数、あと補充しなきゃいけないし、その後の事務処理があるんで、京王社員も仕事を増やしたくないってことだよ 電車はともかくバスは原則として振替票貰わないといけない >>143
経費削減のため、競馬場線は府中競馬場前～東府中のみの折り返し運転といたします。
ダービーの日に阿鼻叫喚 振替券って一枚いくら計算なんだろ。未所持だとどういうカウントしてるんだろう。
小田急が運転見合わせになると、永山や多摩センの改札が阿鼻叫喚になってるけど、
「こちらどうぞ」的で人数計算はしてないと思う。
これも性善説の一つなんだろうな。京王観光とＪＲのやりとりと一緒で。 昨日くらいから新宿笹塚間のトンネルでスマホの電波弱かったり3Gになったりするんだけど
またなんかケチってんの？ 携帯の電波は京王の管轄ではないよ
5000系の無料wi-fiが地下区間走行中に使えないのはどうにかならんのかと思うけど >>154
アレは上位がWiMAXだから…。
メトロや都営の車載も事業者によってだいぶ違う 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 京王ライナー1号京王八王子行きの旅客が、府中到着後に下りホームにダッシュしてる
いつも同じ女だ
これって無賃乗車になるだろ >>158
持ってる定期によっては、そうとは限らない。 >>158
新宿発着なら多磨霊園～分倍河原の間は定期代変わらないもんね。
府中利用者は異常時のために分倍河原まで定期を買っている人が多い。
調布利用者も京王稲田堤・武蔵野台まで買っている人がいる。 >>158
いつも同じ女だ
とかストーカーかよ
本当は1回見ただけなんだろ？
帰りの電車なんかで同じ人を2回見ただけでも奇跡的な確率だぞ 調布で下り特急系から上りホームに民族大移動
千歳烏山で下り準特急から上りホームに移動
取り締まる気0だわな 因みに、新宿から芦花公園までの６ヶ月定期は、35430円、新宿から仙川までの６ヶ月定期は、同じ35430円です。
一概に無賃乗車とは言えない。 京王観光“キセル”の手口は「0円発券」
「京王に限らず、大手旅行代理店には、『マルス』と言うJRの発券端末があります。
そこでは、やむを得ない事情による払い戻しをいちいち行うのは煩雑なので、
とりあえず無料で発券する、“0円発券”が可能です。
今回の不正はこれを利用していました。0円発券を行い、乗ることが確定したら
有料発券に切り替える“発行替え”をするのが通例ですが、
それをしなければJR側の売上に計上されることはありません。
例えば100人の団体ツアーなら、50人分はきちんと発券し、
残りの50人分は0円発券で乗ってしまう。
すると、50人のお客さんが支払った代金が丸々儲けになるというわけです。
万が一、車掌に見とがめられた時に備えて、添乗員は必ず有効期限3カ月の
『指定席回数券』を携えていた。 “もしも”の時はそれを見せればいい。
旅行代理店の立場を利用した周到かつ悪質な手口です」
別の京王観光関係者によれば、大阪支店と大阪西支店でのこうした不正は
15、16年前から行われていたという。
「大阪支店の元支店長は『きちんと確認しないJRが悪い』といった口ぶりで、
部下に不正乗車を指示していたそうです。
もちろん平然と手を染める社員ばかりではありませんでした。
昨年6月の発覚も、ある社員が良心の呵責に耐えかねて同僚に相談したことがきっかけです。
目先の利益にとらわれて指示を出した人間は、一体どう責任を取るつもりなのでしょうか」
1月17日（木）発売の「週刊文春」では、独占スクープ第2弾として、
京王観光の内部資料である、本件への問い合わせに対する“想定問答”の内容や、
不正が行われていた当時の京王観光社長であり、現在京王電鉄トップである
紅村康社長（60）への直撃取材についても詳しく報じる予定 完全犯罪の手口が判明
京王観光取りつぶし程度では収まらない悪徳手法 ＞京王観光社長であり、現在京王電鉄トップである紅村康社長（60）
トカゲのしっぽキリって訳にはいかないなこりゃ >>167
ここの連中とやってること変わらなくてwww 京王観光は無関係な社員まで戦々恐々としてそう。
数十億の賠償金を代わりに払わされるであろう電鉄が観光社内で粛清を仕掛けるだろうし https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190116-00010403-bunshun-soci
「京王に限らず、大手旅行代理店には、『マルス』と言うJRの発券端末があります。
そこでは、やむを得ない事情による払い戻しをいちいち行うのは煩雑なので、とりあえず無料で発券する、“0円発券”が可能です。
今回の不正はこれを利用していました。0円発券を行い、乗ることが確定したら有料発券に切り替える“発行替え”をするのが通例ですが、それをしなければJR側の売上に計上されることはありません。
例えば100人の団体ツアーなら、50人分はきちんと発券し、残りの50人分は0円発券で乗ってしまう。すると、50人のお客さんが支払った代金が丸々儲けになるというわけです。 マルスにも0円発券不可能にするようなシステム改修が入るだろうな。
これだけ問題になってるんだから。 >>175
この一件だけでそんな改修するわけないだろ。 >>176
0円券の不正は、この件だけで無く、あちこちで問題になってるから、そうなるよ。
ひどい場合は、車内改札無いの悪用して、職パス+0円券と言う身内の不正も多いようだから
壊は、回数券の場合は、0円券ではなく、必ず挿入発行替え徹底を現場に指示してるし
でも今の機能では、何の制限もなく出せちゃうから >>169
京王観光の実績で本社の社長になったんだろうからな
池井戸のドラマレベルの話だ
土下座しろぉ >>181
もともと社長コースで、経営経験を積むために
京王観光の社長になっただけだろ。 他の京王スレに中の人が書いてるな
低脳未熟破廉恥電鉄だからな 東海「お前これなんだ」
「なにがやりたいんだコラ！文春の紙面飾ってコラ！」
「なにがやりたいのか、はっきり言ってやれコラ！」
「JRグループに噛みつきたいのか噛みつきたくないのか、どっちなんだ！どっちなんだコラ！」
京王「なにがコラじゃ！コラ馬鹿野郎！」
東海「なにコラ！タココラ！」
京王「なんやコラ！」
東海「文春の紙面飾るなって言ってんだコラ！」
京王「お前が言ったんだろ、この野郎！」
東海「言ったのはてめぇだろうコラ！」
京王「おい」
東海「なにコラ！」
京王「いつでもやるぞコラ！お前死にてぇんだろうこの野郎！」
東海「お前今言ったなコラ！」
京王「おう、言ったぞ！」
東海「大阪支店のせいにするなよ、お前」
京王「それはお前もじゃコラ！舐めとんなよ、この野郎！」
東海「よーし、わかった。お前今言った言葉、お前飲み込むなよ！そんな吐いて。わかったな」
「中途半端な言った言わないじゃないぞ、お前。わかったなコラ！わかったな！」
「本当だぞ。本当だぞ。なぁ。噛みつくんなら、しっかり噛みついてこいよコラ。なぁ」
「中途半端な言った言わないじゃないぞお前。わかったなコラ。わかったな」
京王「お前にわかったな言われる筋合いねぇんじゃコラ！」
東海「噛み付くんだなコラ！」
京王「オッサン、舐めんなよこの野郎！」 本日文春
紅村社長 京王観光は頼もしい会社だと思った、と語った
本社筋発言 この騒ぎで団体キャンセル出てもしっかりキャンセル料は戴きます
元支店長 調べないJRが悪いんだ
開いた口が塞がらない
世間の非常識≠京王の常識だったのだ 不祥事やり放題だけど、発覚からの業績悪化で公的資金投入で２度美味しいかもw 京王観光“キセル”の手口は「0円発券」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190116-00010403-bunshun-soci
1月10日に発売された「週刊文春」で明らかとなった、京王電鉄の100％子会社・京王観光の“キセル”（不正乗車）。京王観光の関係者が、その悪質な手口の詳細を明かした。
「京王に限らず、大手旅行代理店には、『マルス』と言うJRの発券端末があります。そこでは、やむを得ない事情による払い戻しをいちいち行うのは煩雑なので、とりあえず無料で発券する、“0円発券”が可能です。
今回の不正はこれを利用していました。0円発券を行い、乗ることが確定したら有料発券に切り替える“発行替え”をするのが通例ですが、それをしなければJR側の売上に計上されることはありません。
例えば100人の団体ツアーなら、50人分はきちんと発券し、残りの50人分は0円発券で乗ってしまう。すると、50人のお客さんが支払った代金が丸々儲けになるというわけです。
万が一、車掌に見とがめられた時に備えて、添乗員は必ず有効期限3カ月の『指定席回数券』を携えていた。“もしも”の時はそれを見せればいい。旅行代理店の立場を利用した周到かつ悪質な手口です」
別の京王観光関係者によれば、大阪支店と大阪西支店でのこうした不正は15、16年前から行われていたという。
「大阪支店の元支店長は『きちんと確認しないJRが悪い』といった口ぶりで、部下に不正乗車を指示していたそうです。もちろん平然と手を染める社員ばかりではありませんでした。
昨年6月の発覚も、ある社員が良心の呵責に耐えかねて同僚に相談したことがきっかけです。目先の利益にとらわれて指示を出した人間は、一体どう責任を取るつもりなのでしょうか」
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
「週刊文春」編集部2019/01/09
http://bunshun.jp/articles/-/10320?page=1 当社に関する報道について（お詫び）
本日発売の週刊誌で当社に関する追加報道がなされております。
ＪＲ様、お客様、関係者の皆様に多大なるご迷惑をおかけしておりますことを重ねてお詫び申し上げます。
報道の内容は未確定の点もあり、事実関係については引き続き、調査・検証を進め、
今後の調査・検証結果の確定をもって、関係JR各社様への損害賠償や社内処分を厳正に行う予定です。
なお、お客様のキャンセルについて、記事では「規定の取消料を収受させていただく」とございましたが、
現在そのような対応はいたしておりません。
このたびは、多大なご迷惑とご心配をおかけし、誠に申し訳ございません。
2019年1月17日
京王観光株式会社
【お詫び】京王観光に関する報道について
本日発売の週刊誌で追加報道がなされております、グループ会社である京王観光の大阪地区の支店内で発生した不正行為につきましては、
現在京王観光及び被害を受けられたJR各社様双方において、その不正の実態について調査・検証を行っているところでございます。
当社といたしましても、同じ鉄道業界に身を置く同業であると同時に重要なお取引先様への背信行為であり、極めて重大な不正と認識しております。
今回の件で、関係各位に多大なご迷惑をお掛けいたしましたことにつきまして、深くお詫び申し上げます。
京王観光の内部統制が不十分であったことを重く受け止め、再発防止策を徹底させます。
グループ全体におきましても内部統制を一層強化し、信頼回復に努めてまいる所存でございます。 いい加減スレチ
ここは京王線のスレなんだから隔離スレか他の板でやれよ 府中でポイント故障の模様。
最終特急が調布から急行に変更。
更に府中から東府中での緩急接続へ変更。 新宿三丁目で京王線直通都営新宿線に乗る。
目指すは芦花公園駅。
↓
新宿終点に乗る
↓
笹塚終点に乗る
↓
特急の次の急行に乗る
↓
桜上水で各駅に乗り換え
↓
八幡山で特急2本通過待ち
↓
やっと到着
3回乗り換えて、３本通過待ち。
たかだか10駅なのに
もっと上手くダイヤ組めないの？ >>205
ローカル線なので各停駅への利便性はあまり考慮されていない >>205
>京王線直通都営新宿線に乗る。
なんで京王線直通に乗ってるのに新宿で乗り換えてるのかな？ 京王線と直通運転してる都営新宿線って意味でしょ
そしたら新宿止まりが来て、まぁこれはスルーしちゃえばいいんだけどね 新宿行き→急行笹塚行き→本線各停って乗り継ぎは代田橋へは有効列車だから見逃すのはアホ 日中だったら笹塚で準特のあとに各停来るからそれ乗ればいいだろ >>211
芦花公園と言ってるのだから代田橋に有効かは一切関係ない。 プラスになることはライナーの利用者と
相模原線からの朝上り準特くらいか。
おはようライナー運転で削られる一般列車とかありそうだな。 朝のライナー北野聖蹟分倍通過しろよ、
券売機設置省略できるのに。
なんで京急のモーニングウイングを見習わないのか？ 相変わらず橋本の容量不足と明大前と烏山の待避線がないという制約のなかやりくりしたようなダイヤだなあ。
というか下高井戸対策は放置か。 というか京急のモーニングウイング見習うなら京王八王子始発ではなく、
めじろ台始発で運転すべきだな。 平日朝と深夜の化け多過ぎだろ
その分高幡やセンター止まりが増えてるからしっかり減便してあると https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190122-00010002-norimono-bus_all
「京王ライナー」朝に新設 平日上り準特急の運行拡大も 京王2月ダイヤ改正
「京王ライナー」は、新たに朝の上りで、平日4本、土休日3本が新設されます。運転区間と時刻は次のとおり。
●平日
・2号：京王八王子発6時05分発→新宿6時47分着
・4号：京王八王子発8時31分発→新宿9時16分着
・32号：橋本6時20分発→新宿7時00分着
・34号：橋本8時49分発→新宿9時29分着
●土休日
・2号：京王八王子発8時44分発→新宿9時28分着
・32号：橋本8時07分発→新宿8時49分着
・34号：橋本9時27分発→新宿10時09分着 上りライナーは府中から当日じゃほぼ満席になってそうだな
数日前に平日分全部の上りライナー券は予約入れとかないと・・・・ どういう割振りにするんだろうか。
京八からは100席
北野50席とか、駅によって限定数があるのか。 これ以上迷惑ライナー増やすなよ。
混んでる朝にやるなんて嫌がらせだろ。 >>215
置き換えになると思われる列車
・0004ﾚ→2号
(調布以西で続行になる特急の2本目)
・0702ﾚ→32号
(調布以西で続行になる特急の1本目)
・0012ﾚ→4号
(ラッシュからデータイム移行時の10分間隔での特急削減。)
・2800ﾚと3706ﾚ→34号
(3706ﾚは多摩センター始発)
急行→準特の格上げに伴い、朝の直通が2本減。(うち一本は多摩センター始発。)
露骨なテーブルチャージを稼ぎにきましたｗ 置き換えはぱっとみ無さそうだけど
京八8:32特急が高幡不動まで各停の特急になって出発時刻が早くなってちょっと不便に 平日 4号は9:00定時に間に合わないし、2号でそんな早く新宿着いてもなぁって感じ。 全体的には減便が目立つダイヤだな
となると7707Fは運用減に伴う廃車と見て良さそうかな 苦情が多かったところは直した？
・つつじヶ丘始発の区急
・都営線内も急行の直通 ここ数年の減便傾向だと数年後には日中の高幡不動ー北野の本数の削減とか有り得そうだな
9本/h化とかやってきそう >>236
橋本が明らかに設備的な理由なのに対して高幡以西は純粋に人口減だしね >>15
地下の今は駐車場になってるところも
コンコース化したいが小田急が反対してるとか >>238
自動的に小田急百貨店の地下売場の一部を潰すことになるからな。
とは言え都から借りてる場所なのであまり強くは言えない 西武新宿線や中央線に続いて京王線も減便へ
これは多摩地区(特に八王子)の終わりを意味しているのかね だから小田急はスバルビルも買ってるのに
京王はＭＹ第２ビルを買わないで
ヨドバシに譲ったのは経営のミス 利用客数は減っていないのに減便ってのはただケチってるだけ 乗降人員はピーク時と比べると減ってるけど最近はほぼ平行線に見える
高尾線各停駅はなぜか地味に増えてる
列車本数は減ってる所が中々見つからない
極一部の高尾山口橋本行き各停が高幡不動多摩センター止まりになり準特急特急が代わりに化け
高尾山口行きは北野で折り返し >>213
芦花公園も代田橋と有効は同じなんだけど？ >>223
朝ライナー折り返し、平日は4本とも桜上水行みたいで、
土休日は、2号・32号が京王八王子行（高幡入庫）、34号は折り返しがそのまま回送っぽい
（一旦入庫する先は、高幡か若葉かまでは分からん） >>247
今回、上りの逆化け優等も結構増殖しているよね
高幡・センター以西は、今後は（データイムでも）化け・逆化け優等メインになる可能性も出てきたか 京王線も西武新宿線や中央線のような方向に進み始めたな >>252
労働時間削減だろうなあ。
とは言え大鉈切るなら高幡以西削減(日中の準特急は高幡以西各停化)が一発目かな?
酷くなったら新宿～北野間減便で調布以西はそれぞれ9本とか。
橋本は移転したら多少は本数増やしそう >>238
あんなハッテントイレがある卑猥なビルは要らない さっさと車内wifi入れろよ
駅に着く→wifiが反応→wifi接続操作中に発射→wifi切れるのループで朝からイラつくんや
都営を見習うか売却しろ >>256
誰得Wi2Premiumをお使いください。 駅の改札と階段が少なくてラッシュ時はホームに降車客が滞留するなぁ
橋本は行き止まり側に階段と改札増設しろ！ >>259
各停に乗ってつつじヶ丘で急行に乗換えろよ >>264
てことは、京王と横浜線の乗り換えは遠くなる？ >>268
増やすでしょ。
ライナー増やしたせいで苦肉の策みたいなダイヤ組んでるわけだし、10年以上前から駅自体が容量不足と言われてるし 相模原市が金のあても無いのに移す移すと言ってるだけ
京王はまだ建設時の借金残ってるから、全くその気が無い。 >>272
設計図見たことなかったから、おかしいと思ったわ
単なる移転なら、京王は一切お金は出さないね 橋本移転で発着番線は増やすだろうけど列車の本数はどうなるか微妙だな
ここ数年は列車の微減傾向が続いているし、今回の改正にいたっては高幡不動ー北野を大幅に減便した
リニア効果でどうなるかわからないが、このまま減便傾向が続く可能性も否定できない 23日23時30分頃に南大沢駅で駅員が自動改札の付近で書面に何かを記入していました。
何のチェックをしているのでしょうか？
その駅員が立っていた自動改札はバス乗り場側の切符も入る自動改札です。
要するに、首都大学東京の反対側です。 今のダイヤで対新宿の速達列車(準特)をセンター始発ばかりにした結果橋本方面から相当苦情が来たのか、9時台までの準特に橋本始発が結構あるね
(その分逆化け化して減便も図ってるところが狡賢いけど) 高幡多摩セン以西で減ってるのってラッシュ後の無駄に多いのを化けで削減してるだけじゃん
橋本10:15区急が次の準特にまとめられて、多摩セン始発若葉台行きと若葉台始発区急になったりめんどくさい >>280
調布→センター間だけの急行ってのに噴いたわ… 上り若葉台乗換じゃなくて、若葉台止まりの直後にセンター発快速/区急と言うのが地味に増えたような。 今回朝ピーク後半に準特が増えたことで、多摩センター→新宿で対小田急で劣勢の時間帯はさらに短くなった。
今後も様子を見ながら、最ピーク帯以外では準特の増発がありそう？ 現状酷すぎる日本一恥ずかしいラッシュ輸送だからな
優等増やして各停のみ駅の奴がもっと不満を表明するとおもろいわ >>284
列車本数の少ない都心寄りの乗客が離れてゆき郊外側も人口減少と都心集中で人口が減り京王沿線に人が寄り付かなくなるところまで予想できた 高幡以西の減便は勝ち目のない対中央線を捨てたのだろう
朝ラッシュ時の多摩センター→新宿の準特を増やしたのはまだ対小田急なら勝ち目がないわけではないから 他スレで高幡以西大幅減便て見たけど、多摩セン以西も減便してるの？ >>287
土休日20時台とか?
あとはライナー増発分で橋本の容量が足りなくなってる分 まず高幡以西大幅減便ってのが無い
高幡多摩セン以西減便は確かにあるけど >>289
高幡以西大幅減便とか書くのは橋本君しかいないな。 早く隔離されてどうぞ
京王電鉄京王線系統 (ID非表示(その他様々なキャラとして自演)隔離用) 2018.12.29
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546057585 >>289
減便が大幅か小規模かってのは個人的主観にもよる
似たような例でいえば西武新宿線の2012年改正や中央快速線の2016年改正でも大幅減便みたいなニュアンスの言い方をしている人も結構いた >>294
有効本数が実質的に変わらなければ、本数は確かに減っていても
真の減便とはならない気がするけどね
特急・準特・急行は多摩センターより西を各駅停車にすることで、
1面2線しかないことに起因する橋本折り返しのきつさを
多少とも緩和するって面も兼ねているんだろうし
平日の朝・夕方ラッシュ時と京王ライナー以外は、
多摩センター以西は各駅停車だけに統一しても
良いんじゃないかって気もしてきた（2分しか変わらないんであれば） >>295
いずれは多摩センター以西で通過運転をしなくなる気がする
または通過運転するのはライナーだけにして一般車は全て各停とか この辺で減便と言える減便って青梅五日市線ぐらいかな
中央快速とか無駄に接近してるの削減しただけだし >>296
まぁ、20年前の夜の下りセンター以西（20分間隔で8連3本だけ）って時代を思えば、
今は間違いなく大サービスってレベルなんだよね
21時以降は、ライナー以外は10分間隔程度に絞って良いと思うし
でも、やっぱり平日朝は大問題になるんだよなぁ… >>294
JRのは橋本君だけだったよ。
このスレではね。
291みたいなことしか出来ないんだ。橋本君は。
問題児二人は隔離スレで、じゃれあってればいいのに。
どちらも沿線外。お似合いの二人だ。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え >>298
朝6時台はどうも本数そのまま特急をライナーに置き換え
8時台もライナー増やした分各停と準特急計2本を統合して多摩センターまで各停の準特急1本にして本数は据え置きみたいだからな
ライナー誘導がかなり露骨な印象 >>298
特急が19時で閉店、地下直快速橋本と各停調布センターが各20分毎だっけ？ >>303
20年前だと
・初代橋本特急：新宿19:52発で店じまい
・橋本各停：橋本着21時台までは橋本行、22時台以降がセンター止
・直通快速…遅くまで
って感じだったはず
今の姿を思うと、絶対に信じられないって状況 >>295
京王で言う夕方の時間帯はそれやると一部号車で積み残しかねないのがなあ。
(金太郎飴みたいな駅の構造が悪いんだが) あとは日中時間帯は町田経由小田急との競合があるし、ダイヤも緩いので敢えて多摩セン以西を各停にする必要もないな。 >>298
急行が相模原線や高尾線でも通過運転しているだけでも大サービス >>301
ライナー誘導もあるだろうけど、高架化までは朝の本数をあまり増やしたくないのかも
増やしたら増やしたで速達性に欠ける上にダイヤの余裕も少しなくなって遅延しやすくなる 末端は各駅停車でいいから準特急を特急にしてくれないかな
準特急新宿⇔橋本+快速新線新宿⇔橋本のセットより
特急新宿⇔橋本(多摩センから各停橋本)+快速新線新宿⇔多摩センのセットのがいいだろ 京王線のダイヤは日中は素晴らしい
だけど朝ラッシュ時と夕ラッシュ時はダイヤ組むの下手くそ >>309
運用増やせないのは人件費の問題も大きいけどね。
むしろもっと減らしたいと思ってるはず。 >>310
明大前から橋本までよく使うので全区間通過運転して欲しいわ。もちろん特急で。 7000のLED化はワンマン関係なしに2連だけに施しているみたいだね
何か理由はあるのだろうか まだ2連の施工途中だし4連にもやらないとは限らないかと
これで4連に一切手を加える様子がなくなったら謎 >>318
単純に仕様統一じゃない？
7421Fと7422FのLED化がしたくて他はついでにやってる感じ
4連は初期車も混ざってるからやるか微妙
7801Fだけはやる可能性ありそう と思っていたところ、若葉台入庫後しばらく運用から外れていた7421Fが方向幕のまま出庫
もしかすると7422Fと7423FのLED化は試験目的か部品枯渇のため？ >>323
だとしたら7421F･7422Fではなくて7422F･7423Fなとこも謎だな あまり話題になっていないが昨日は7802F＋7804Fでかなり久しぶりに4＋4の編成が組まれた
案の定7707F廃車により8連が不足しているみたい >>327
高幡不動ベースだから8連不足は関係ないよ
今は7709Fを10連扱いで検査入場させて相方の4両を高幡不動に移動させているから4+4が組成できただけ
いつもなら10連で代走させてる
アホみたいに毎日運用調べてる知ったか君に踊らされ過ぎ >>328
Twitterの情報によると高幡の8両予備車が一時的に0になったことで4＋4を組成したとのことだが、まあ本当の理由は京王にしかわからないな あと、7000の4＋4は京王一の非力編成でよっぽどのことがない限りはやりたくないみたいだな >>330
下りの初代橋本特急で7200の4+4に被り付いてたら…
ホント非力だったわ、稲城の坂を上るうちにどんどん減速して行ってたw
6030はグイグイって感じだったのに >>329
そのTwitter情報ってのが知ったか君のやつだろ >>331
6030も坂浜辺りで頭打ちになり、そこから若葉寄りはズルズル速度落ちてく感じでしたぜ。
8000や9000はグイグイ上がってましたな。
2006年改定？夕方以降急行10分ヘッドになってからは、あの辺りから先行列車に引っかかり始めることも多く、あまり味わえなかったが（泣 >>333
9000も、一番最初はまだ乱調気味で、チューニングをして安定して行った…って感じかと
ええ、6000でも10番台とか分割はダメダメだったよね
下りの稲城からの勾配も、急行系以上は90制限解除からのフルノッチを入れるタイミングで
（ほんのコンマ数秒の差が）登坂性能に大きく影響を与えてた…って記憶が >>334
懐かしいです。
7000の6+4もしんどかった。
7020はあまり覚えてないっす。
まさに仰る通り！
稲城の制限90をどれだけ早く切り抜けるか、
ノッチ入れるかで全然違いましたな。
当時はATSで制限引っかかっても（ry
だったので、今よりは登坂しやすかったですな
だんだん懐かしいスレっぽくなってしまうので、
この辺で打ち切りw 上りライナー始まるけど
絶対、誤乗車が増えるよ。そして3倍の1200円払うんだよ
ホームで駅員配置とか、すげー面倒くさいだろ >>329
8連予備なんて10連でも対応できるんだから編成減っても
さほど問題ない。
本当に不足するなら7707を廃車になんてしない >>337
7707Fはよくもここまで検査を伸ばしてきたという感じ
ダイヤ改正までの1ヵ月ちょっとの間だけなら8連が不足していてもどうにかなるだろうみたいな考えだと思う
今度のダイヤ改正で8→10両になる運用があると思うので(逆に8両の運用が減らなかったらびっくり) まあでも実際のところ7707Fの廃車が8両運用減によるものなのか5736F導入のスペース確保のためのものなのかは今はわからない
来年度に5736Fが導入されることはほぼ確実だからそのときに他の7000に廃車が出るかどうか >>339
でも、新5000の追加導入が始まった時に、どの編成の7000が落ちるのか…ってのは
現時点では全く予想が付かない気がする
少なくとも、ワンマンの4編成と7423F・7721～25Fはまず落ちないだろうけど >>340
7707F廃車が5736Fの置き換えなら来年度に廃車は発生しないだろうけど、もし廃車が発生するとなれば7726Fが一番危ないかも
でも最近熱線反射フィルムを貼ったらしいから本当にどうなるかわからないw >>338>>339
誤解してるけど7707Fは1本増状態だったわけで現在の本数が長年続いてる予備編成数（5000系除く）
>>341
7701F+7806F、7702F+7807Fにも貼られてるしあっさり廃車しちゃうかも
8709Fも貼られたが気泡が入りまくって今まで貼られた編成の中でも一番仕事が雑な編成になってる >>342
それなら何で7707Fをダイヤ改正から約10ヵ月も定期的に休車かけながら走らせていたの？ >>336
無購入乗車は 現状と同じ700円じゃないんか？
ちゃんと車内チェックして支払いさせて 新宿まで立ちっぱなしになればいい
そういう輩は1回痛い目見るまで治らないと思うぞ >>343
検査切れが11月までだったのと色々な都合で年が変わってから廃車したかったんじゃない？ 7000は、適切にメンテ・更新していれば、あと10年以上は充分使える車両で、
新5000絡みでの営業施策の大きな変更さえなければ、
まだまだ使うつもりだったはずだろうからなぁ…
余剰が出るくらいなんだったら、先に8020・9000の8連を組替で10連化して
8連を減らすかなくすくらいしても不思議ではなかっただけにね >>344
いつも8時15分過ぎに売り切れるから、8時30分が買えなかったら700円払って乗ってるよ。
スマフォで買って間に合わないやつが何人かはいるから、車掌にお金払った後、空いてる席に座ってるよ。
朝も一週間前からスマフォで帰るから寝坊して乗れなかった奴の席に700円払って座ればいいかと、最悪座れなかっても、空いた電車内で立ってる方が楽だから700円払って立ってる方が満員電車よりいいかと 朝も一週間前からスマフォで買えるから寝坊して乗れなかった奴の席に700円払って座ればいいかと、最悪座れなかっても、空いた電車内で立ってる方が楽だから700円払って立ってる方が満員電車よりいいかと 空いてる電車で立ってる方が楽だから700円払って乗ればいいやって人2人～3人はいるよ。
いつも同じ人たちだけど、新宿から乗って10号車の乗務員室の扉の前に立ってて車掌が車内巡回に出てくるのは待ってるよ。 まあ黙って金払わずに空席座ってる奴はいるだろうけど 京王ライナー
検札の車掌にゴネて料金払おうとしないオッサンいたな 乗り遅れたやつの席に座ってしまえば0円じゃね？
ちゃんと申告して700円払うのが当然だが>356のおっさんとかそのクチだろ >>358
「知らないで乗った」「そんな料金かかるだなんてシラネ」的な事を言ってた ゴネたら警察に突き出せばいいよ
前例が出たって広まれば同類はいなくなる
そこで甘い対応をしてたら模倣犯が増えるぞ ニュース系スレ見て来たけど
あれは事実上のJRのマルス没収だろうね
しかも、これで終わりなのか序の口なのか分かりませんね マルスの賃貸料や維持管理費用がでかくて、手数料が消える、
クレジットカード支払いだと手数料が全部クレカ手数料になるとかで
マルス取られてもいいやって話もある。 >>363
それで大切な顧客を全て失う事になるんですね。
分かります。 >>792
ＪＲが京王観光への切符発券委託を停止へ 不正乗車受け
1/30(水) 19:06配信
京王電鉄の子会社・京王観光の支店がＪＲから委託された発券業務を悪用して団体旅行で不正乗車を繰り返していた問題で、ＪＲ各社は京王観光への発券業務の委託を全面的に停止することを決めた。
ＪＲ関係者によると、２８日に京王観光に伝え、２月５日から委託を停止する。ＪＲ側は被害調査が終わり次第、さらなる対応を検討するという。
ＪＲが発券業務の委託を停止するのは異例。京王観光は今後、ＪＲの乗車券や特急券を発券する際には、ＪＲの窓口に行ったり、他の旅行会社に頼んだりする必要がある。
京王観光は、ＪＲを使って団体旅行の切符を発券する際、実際よりも少ない人数分の団体乗車券を発券。同行する社員が保管し、改札口で乗車券を見せて入場させる手口で、浮いた差額分を利益に計上していた。
新幹線や特急などの指定席を使う際には、無料で座席指定のみができる「指のみ券」を発券し、一般客が入ってこないように座席を確保。人数の差を指摘された場合に備えて、同行する社員が人数分の指定席回数券を持参し、指摘されなければ払い戻していたという。 もう面倒だから座席指定券が売り切れた段階で、700円で立席券を販売するように自販機の設定を切り替えればいいのにと思うんだがなぜ社内での販売にこだわるのかがわからん 上り京王ライナーはドア開けるのを1～2箇所にした方がいいな
じゃないと絶対誤乗が増える
特に朝は駆け込み乗車する人多いし 2月6日以降に京王観光へ行って
京王商品券を出して新幹線の切符を売ってくれと要求したらどういう対応するんだろな >>366
公式に立ち席券売るなら指定と同額(400円)だろ・・・
プラス300円は車内清算料金 つーかあんな事件起こしてまだ使ってるんかｗ
自主的に使用禁止にしてろよカス会社ｗ >>371
お客からはキャンセル料取ろうとしてた
http://www.kingtour.com/topics/detail?id=50
なお、お客様のキャンセルについて、記事では
「規定の取消料を収受させていただく」とございましたが、
現在そのような対応はいたしておりません。 ＪＲの窓口に行っても京王観光の名前出したら売ってもらえなそうｗ バスとか電鉄とかでも不祥事連発の年となるでしょう。 この寒いのワイシャツ一枚で乗務してる運転士と車掌はなんなんだ >>374
「無事湖を潰した祟り」となるんですね… >>376
祟るのは元 人が祟るんで物は祟りませんよ。 キングツアーがキングボンビーツアーになるとはな。
いっそ阪急交通社あたりに身売りすれば >>365
停止するのは異例って言うけどそもそも発券でズルしてるのが異例だろ・・・ ＪＲ券発券停止について
このたびは、弊社一部支店におきまして不正行為が発生しましたことを、改めて深くお詫び申し上げます。表題の件につきまして、下記のとおりお知らせいたします。お客様におかれましては、大変ご不便とご迷惑をおかけいたしますことを深くお詫び申し上げます。
記
１．対象営業店舗
弊社 全支店・営業所
２．発券停止期間
２０１９年２月５日（火）から（期限未定）
３．その他
すでに弊社にて発券しております乗車券類の変更、払戻業務に関しては、
２０１９年３月１日（金）までお受けいたします。
４．旅行商品の取り扱いについて
ＪＲ券付き自社旅行商品（キングツアー）以外の旅行商品（パッケージツアー）は
従来通り販売いたしております。
５．お客様からのお問い合わせにつきまして
ご旅行や、ＪＲ券の取扱いに関しましては、最寄りの支店、営業所までお問い合わせください。
以 上
2019年1月30日
京王観光株式会社 弊社一部支店の不正行為に関する調査継続のご報告と
ＪＲ券の発券停止について
このたびは、弊社一部支店におきまして不正行為が発生しましたことを、改めて深くお詫び申し上げます。
また、その調査および検証のご報告が遅れておりますことも、重ねてお詫び申し上げます。
昨年6月にＪＲ券を利用した団体旅行取扱時における不正行為が発覚し、その不正事実の確認後、弊社における調査結果を10月にＪＲ様へ報告させていただきました。
その後は弊社とＪＲ様双方による検証作業を続けてまいりましたが、第三者（外部の法律事務所）を交えた再確認を行うことにいたしました。この結果につきましては、すみやかに公表させていただく所存です。
また、弊社の全支店・営業所では、2月5日（火）より当面の間、ＪＲ券の発券停止処分を受けることとなりました。
お客さまには大変ご迷惑をおかけいたしますことを深くお詫び申し上げます。
ＪＲ券の発券に関しまして、ご案内・お問い合わせについては、別途「ＪＲ券発券停止について」をご覧くださいませ。
2019年1月30日
京王観光株式会社
取締役社長 越水 陽太郎 京王発行のPASMOでは
JR乗れないねか
買い替えるか >>338
平日日中に10両各停が復活するかもな
5000の増備車がきたらその運用に入れればいい 7726～7729Fのどれかを8連化するか4＋4の定期運用を設定するとかないのかな
もしダイ改で8両運用がそのままだったら8連はやや不足気味だし 現在の8連の本数 平日朝19本 日中22本
8000 １３本
9000 5本 (日中7本)
7000 6+2 1本(日中2本) ＿ ＿ .' ， ．. ∧＿∧
∧ _ - ― ＝￣ ￣`:, .∴ ' （ K.O. ）
, -''￣ JR ＿＿――＝', ・,‘ ｒ⌒> _／ ／
／ -― ￣￣ ￣"'" . ’ | ｙ'⌒ ⌒i
/ ノ | ／ ノ ｜
/ , ｲ ） , ー' ／´ヾ_ﾉ
/ _, ＼ ／ , ノ
| / ＼ `､ ／ ／ ／
ｊ / ヽ | ／ ／ ,'
／ ノ ｛ | ／ ／| |
／ ／ | （_ !､＿／ / 〉
`､＿〉 ー‐‐` |_／ >>389
小田急？
前にも京王は｢定期券見せればいい｣で小田急は｢振替乗車券がないとダメ｣と連携が取れてなかったことあったけど
京王も振替乗車券配ればいいのに >>391
ひとくちに振替輸送といっても事業者によってやり方が違うのね ＪＲが京王観光への切符発券委託を停止へ 不正乗車受け 1/30(水) 19:06配信
朝日新聞デジタル
京王電鉄の子会社・京王観光の支店がＪＲから委託された発券業務を悪用して団体旅行で
不正乗車を繰り返していた問題で、ＪＲ各社は京王観光への発券業務の委託を全面的に
停止することを決めた。ＪＲ関係者によると、２８日に京王観光に伝え、２月５日から委託を
停止する。ＪＲ側は被害調査が終わり次第、さらなる対応を検討するという。
ＪＲが発券業務の委託を停止するのは異例。京王観光は今後、
ＪＲの乗車券や特急券を発券する際には、ＪＲの窓口に行ったり、
他の旅行会社に頼んだりする必要がある。 京王観光は、ＪＲを使って団体旅行の
切符を発券する際、実際よりも少ない人数分の団体乗車券を発券。同行する社員が保管し、
改札口で乗車券を見せて入場させる手口で、浮いた差額分を利益に計上していた。
新幹線や特急などの指定席を使う際には、無料で座席指定のみができる「指のみ券」を
発券し、一般客が入ってこないように座席を確保。人数の差を指摘された場合に備えて、
同行する社員が人数分の指定席回数券を持参し、指摘されなければ払い戻していた 京王観光でJR券は入手しづらくなったな
＞ＪＲ側は被害調査が終わり次第、さらなる対応を検討するという。
更なる対応とは刑事告訴か
民事での損倍訴訟なのか ライナーでちまちま貯めた小銭が不正の始末で吹っ飛ぶのか。
JRからの告訴とは別に京王グループ内で不正の当事者への訴訟や告発はやらないのか？
たぶん当事者は既に退社して逃げてるけど >>396
京王観光の大チョンボで鉄道事業のほうに影響が及ぶことは大してないよ
親会社としての責任で半編成分くらいの損失はあるかもしれないが、東急のように車両計画に大きく影響が出るというほどでもない
まあ｢京王｣という名が汚れて信頼はガタ落ちだけど 京王にブランドを感じている奴が皆無だったのが幸いだな 京王といえば不正乗車
そういうブランドイメージでやっていくという宣言だな まぁJRだって不正やってるだろうしなぁ
東西線ただ乗りとかやってそう >>399
笑顔がブランド、京王です
京王は、信頼のトップブランドを目指してまいります 各社のイメージ
東急→街づくり、高級感
小田急→ロマンスカー、複々線
京王→ケチ、不正、詐欺 京王も井の頭線沿線と京王線の環八くらいまでは高級感あるけどそれ以外は中の上くらいでしかないからな
それも東急のような成金金持ちじゃなくてサラリーマン社長みたいなのが多いから一見見分けがつきにくい 東急が良いとかブランドとか言ってるのは乗った事ない奴だけ >>405
京王が小田急や東急に比べて低めなのは確かだが
東急だって多摩川越えたら大した事はない 郊外でも宮前区や青葉区あたりの田園都市分譲地と多摩ニュータウンでは雲泥の差 >>403
京王のイメージ
ダンゴ運転、機外停車、ノロノロ運転 >>406
東急はブランドイメージも中身がない詐欺まがいの物だが
それ以上にそのブランドイメージを鉄道に結び付けようとしていないのがアウト
すし詰めのラッシュも事実上放置で、定期外客の乗らない時間帯になると優等の運転を取りやめたりして徹底的に手を抜く
この点に関しては京王は早朝から深夜まで気を配っているのでまだ良い方 もうJRか小田急に買収してもらったほうがいいな
そうすれば高架複線じゃなくて、高架複々線になってノロノロ渋滞も解消や >>412
人口減少でJRや小田急だって自社路線の維持すら難しいのに
不良債権をわざわざ引き取るわけないだろ
このままだと10年持たずに赤字転落するぞ >>413
小田急のファクトブックだと小田急沿線は人口殆ど減らないよ。
そして観光需要は当分の間右肩上がりのまま推移。 >>414
箱根もインバウンドの影響を大きく受けてるからな～
その影響で、日帰りで行く気すら失せてるけど 欲しがるのなんてせいぜい府中より東側の本線と井の頭線だけじゃないの。末端区間なんて今後お荷物まっしぐらだろ >>415
高尾山口駅より開成のが客多いとう…
小田急チート過ぎで笑う 高尾山口は土日シーズンの特定時間だけだしな
平日とか夜とか流石に20分に一本でいいと思う
高尾で置いておけないから結局高尾山口まで行っちゃうんだろうけど >>414
川崎や町田、相模原あたりは当面の間人口微増か横ばいだろうけど
相模川以西は2020年代になると大規模開発でもない限り減少の一途だろう >>419
その辺りは地盤の良い山切り放題で厚木の山から渋沢の山奥まで開発してる始末なんだよ。
高尾山みたいに揉めてないしな。 >>421
ホームドアの筐体設置で調整中の貼り紙あった 都営の小川町駅の停車駅表、書き換え作業が行われてるようなのだが、それを見ると特急が分倍河原と北野を通過、準特急が高尾線内でも通過運転となってた。
一方京王のホームページのダイヤ改正のお知らせにはそのような話はなく。
いったい何なんだ？ >>428
釣りも何も実際にそうなってるんだから不思議だわ
（というか釣りならホームページではこうだった、なんて書き加えないでしょ）
千歳烏山はわからん、「調整中」の貼り紙の下で見えなかったから。
区間急行はあったから、2013年より前のが残ってしまっているというのでもないと思う。 一度停めると決めたら通過することはない。これだけは確か。 imgur.comとかが王道
Twitterでもいいけどさ
おなしゃす 都営お得意の誤植じゃないの？
前も10-300のLEDの平山城址公園が平山城跡公園になってたし。 小川町
http://imgur.com/oqK85qm
岩本町
http://imgur.com/NxJmidn
岩本町のは準特急が高尾線内各駅停車で特急の分倍河原と北野は通過。
都営地下鉄が盛大な釣りをしようとしてるのかと思えてくる >>434
そんなに誤植が多いのか……
こうまでめちゃくちゃだと、やっぱり誤発注とかなんだろうね へー、ホントだ…
ただこの調整中って「誤発注してしまったから代替品調整中」という意味合いなのでは… 昔の路線図にシールを切り貼りしながら直していて、改正に伴い一度全部シールを剥がした場面に出くわしたのかと思ったが違ったか… >>435
「誤って古い停車駅図を貼ってしまった」に1500点 >>444
それでLED化された7422For7423Fは9000との併結運用を半固定化かな 4人席の座席幅狭いぞ
隣にデブが来たから窮屈で朝から不快 7423Fは9000との併結メインになる可能性も高いな
7422Fも競馬場線運用時以外に併結に使われそう >>445
白線→黄色い線→点字（状？）のブロック
JRだと最近、根岸線で黄色い線が点字ブロックに変わった 上で話題の都営の誤植路線図
新宿三丁目のそれは、分倍河原・北野の他、笹塚と千歳烏山も準特急通過駅になっていた。
おそらく他の新宿線各駅の路線図も誤植があるものと思われる。 てか間違えるなら統一して間違えろよと。
都営は各駅ごとに路線図原稿持ってんのかと。 都営が京王線の複々線化も兼ねて方南町や西永福方面を経由して芦花公園まで延伸を検討
↓
しかしそれだと複々線としての役割が薄くなるため京王はもっと本線に沿った経路にして欲しいと提案
↓
結局延伸計画は中止となり京王線新宿ー笹塚の複々線化のみに留まった
この頃から歩調が合ってないw 京王も車内路線図で初台幡ヶ谷の位置が逆という失態やらかしてるので都営のこと責められない 本八幡の電光掲示板で瑞江を端江と間違えたのは都営が悪いのか星光（日本信号？）が悪いのか >>464
間違える方も間違える方だが、現物の確認とか受け取りチェックとかしてないのかねえ、みたいな。 そういうのは普通受注した側と発注した側のダブルチェックの上で納品されるので言うならばどっちも悪い 今年は京王の評判ガタ落ちだな
ケチのツケが回ってきたな 私鉄の中では良いほうのイメージが…
もうワーストだわ… 下請け任せ 確認しない ミスは下請けの責任
そして給料は当たり前に貰う
そして頼もしい子会社は詐欺をする低脳未熟破廉恥鉄道株式会社に成り下がった おい！京王ライナーのwifiが重いぞ！特急券返金しろ！ ここのメーカーのホームページに7000系の車内がうつっているようだけど、京王と取引あるんですか？
京王沿線で全く見たことがないんですが…
http://www.signal.co.jp >>475
子会社なら関係ある
ttps://job.career-tasu.jp/2019/unicorp/00088760/ >>475
あとコレも参考。
ttps://www.keio.co.jp/company/stockholder/financial_report/pdf/2017_financial_statements.pdf とりあえず塩化カルシウム撒いときますね
｡゜。。゜｡。。｡｡ 。。｡ ｡。。｡ 。。｡｡ 。。 ｡。｡ ｡。。゜
｡。 ｡ 。゜ ゜゜。｡。 。 ゜｡ ｡゜。 。｡ ｡。 。｡。゜。｡
。 。｡ 。。。 。｡。。゜。。｡゜。。。。｡ 。。 ｡。｡ ｡。。｡
。。。゜。｡。゜｡ 。゜。｡ 。。｡。 。゜。。 ｡゜
。 ｡｡゜゜。。｡ 。。 。。゜｡。。。 。｡ 。。 ｡゜｡。。｡。。 >>480
京王の場合はやったとしても公的資金とは関係ない純然たる私的事業になるので取り上げようがないな この時間、橋本区急は調布で7分止まって、京八準特と橋本準特を待つんだな。 >>484
７分あれば若葉台かセンターまで逃げられるのにな 笹塚～調布複々線化後のダイヤ
急行線の駅は笹塚つつじヶ丘調布だとする。
①緩行線:地下鉄乗り入れ
・快速廃止。
・各停、急行増発。
・区間急行は調布以遠各駅停車。
・明大前、千歳烏山で緩急接続。
②急行線:新宿行
・準特急はつつじヶ丘、東府中停車。
・特急は笹塚停車。
まとめると
新笹代明下桜上八芦千仙榴柴国布調
宿塚田大高上北幡花歳川丘崎領田布
○○○○○○○○○○○○○○○○各駅停車
○○━○━○━━━○○○━━━○区間急行
○○━○━○━━━○━○━━━○急行
○○━━━━━━━━━○━━━○準特急
○○━━━━━━━━━━━━━○特急
こんな感じか？ 俺の案に文句あるなら具体的に指摘してみろよ
ちなみに俺は過去東西線浦安始発の設置、西武線上石神井高架2面4線化を予言している
くっせーコテハンの要望レスとはまるで違うということは心得ておけ >>486
久しぶりだな東府厨…
あんた今は橋本君のことどう思ってんの？
一時支持してたよね？ 新笹代明下桜上八芦千仙榴柴国布調
宿塚田大高上北幡花歳川丘崎領田布
○○○○○○○○○○○○○○○○各駅停車
○○━○━○━━━○○○━━━○区間急行
○○━○━○━━━○━○━━━○急行
○○━━━━━━━━━○━━━○準特急
○○━━━━━━━━━━━━━○特急
区間急行は調布以降各駅
これでいい >>493
京三しか買わない京王に喧嘩売ってるの？ >>492
1本退避に関しては以前よりかなり時間短縮されてる
2本以上退避の場合に追い付けてないせいで退避時間が増大している
千歳烏山に準特急が停まるのが悪い 笹塚～調布複々線化はない。
・快速、区間急行廃止。
・各停、急行増発。
・明大前、千歳烏山で緩急接続。
・準特急は千歳烏山通過。
まとめると
新笹代明下桜上八芦千仙榴柴国布調
宿塚田大高上北幡花歳川丘崎領田布
○○○○○○○○○○○○○○○○各駅停車
○○━○━○━━━○━○━━━○急行
○○━○━━━━━━━━━━━○準特急
○━━○━━━━━━━━━━━○特急
こんな感じか？ >>499
新宿は百貨店や飲食店多いし土日出勤の人も多そうだがな >>494
京三を下請けにすれば解決やろ
>>497
激しく同意 >>499
確実に買える（疲れたんで、混雑に揉まれずに確実に座って移動したい）って意味では
大きなメリットだよw >>502
ATACSはシステム自体に京三が全くタッチしてないから京王は導入しないんだよ >>505
タッチして一枚噛ませればええやろ 頭を柔軟に考えろや >>506
そもそもいつになったら各駅の時刻表をHPに出すんだという 毎日思うんやが朝の上り優等に車内放送要らなくね？
「次の駅は左側が開く」とか「空調は○○を使用してる」等いちいちうるさい
5分以上の遅延が発生したときだけ放送するサイレンスカーにして欲しいわ 客からの文句の数だけ放送が増える、京王バスと同じだな
昔の朝は駅に着く直前に駅名を2回言って、ドアが開いている時は「中程までおくりあわせ下さい」としか言ってなかったのに… >>510-511
寿限無のような車内放送が、自動エンドレスで延々と…
うん、やっぱ嫌だよw 放送しないと、
「なぜ放送しなかったのだ？◯◯してしまったのは放送しないせいだ！放送しろ！」
というクレームが殺到するので放送せざるを得ないのですよ。 >>511
次の駅とかみんな毎日乗ってて理解してるし、後者は駅の放送でよくね？ >>512
朝の上りで英語放送とか無用やろ
外人なんて乗ってない >>513
気になるなら車内字幕ありますよね？ですむやん 日英中韓の4か国語案内だと中々日本語標準に切り替わらなくて面倒
日本に来る人は英語ぐらい分かるだろ
日本語と英語だけでいいよ 改正後の駅別の時刻表が表示されたが、ここまで酷いライナー誘導は初めて見た。
改正前
・橋本6:21→新宿7:03 特急
改正後
・橋本6:20→新宿7:00 ライナー
・橋本6:25→新宿7:13 準特急
後者は調布～新宿間が朝ピーク前後の準特急と同じく25分強かかるし、7分後に出発する多摩センター始発の特急と新宿到着時刻が2分しか変わらない。 ガラガラな休日夜のライナーを増やす改正なんだから他の時間帯も露骨にライナー誘導するのは当然でしょ 京王ライナー停車駅が近くなると流れるメロディーうるさい。あと通路上にあるモニターが目障り。 あのメロディーは京王の特徴である「静かなる高級感」を自ら壊しているようなものだ
賑やかなのは小田急にやらせておけ >>518
その準特急が多摩セン始発に修正されたら誘導だなｗ 露骨にライナー誘導するのはいいけど若葉台・東府中以東に迷惑かけるなよな ヘリウム車掌って生きてたんやな
朝から不快何やけど >>521
こんな庶民御用達路線に高級感なんてある訳ないだろｗ 昨年２月のダイ改で朝ラッシュ時上りの遅延や混雑はいくらかマシになったと思うよ。
調布で本線からの各停と相模原線からの優等の接続やめたのは大きい。 昔から最混雑時間帯は飛田給からつつじヶ丘まで先行だろ 優先席付近で携帯の電源切れって周囲に因縁つけまくる婆さんがいたんだけど有名人？ その程度の奴はいくらでもいる
去年京王乗ってたら変な婆ちゃんに足をモミモミされた 前もこのスレかどこかで言ってる人いなかったっけ
府中だか調布の 反応ありがとう。
特段スペシャルな存在じゃないのですね。
それは逆におそろしい… >>535
去年府中と南大沢で立て続けにお客様トラブルで朝ラッシュ時に遅延。
京王で有名なのは稲田堤ババアとつつじヶ丘ジジイ。二人とも優先席でスマホいじるとキレ始める。 つつじヶ丘の爺は烏山ハウジングのソヘン様w
詳しくはググってくれ 下らん理由で電車遅らせたやつには賠償請求したら良い
最近はワイルドな駆け込み乗車が多過ぎ
平気で閉まりかけのドア無理矢理こじ開けて乗ってくる >>539
つつじヶ丘を金子に戻せ騒いでいる奴だよね。
街スレでも話題になっていたがあのジジイは松屋のつゆだく牛丼がお気に入りらしく、つつじヶ丘駅脇の松屋にいることが多い。 某駅ﾎｰﾑの並び位置が1列に変わったけど、これは1列で良いんだよな？
いまだに察することが出来ないババジジが、先頭で待ってる俺の横に並んだりして腹立つんだけど。 私鉄は会社によって整列乗車のルールや表示違うし慣れてないと間違える 7422F､7423Fに続き7801Fが行先表示LED化
なお、LED化の基準は不明 >>548
そうなると7802F・7421Fも…となるはず >>550
10-250～280F（側面表示）の再来か、ある意味 >>552
10年ほど前は「ダイヤ改定」って時期があったよね >>548>>549
7421Fは若葉台に入庫して数日間運用に入ってなかったときがあったけどLED化はされなかったんだよね(それだけ謎)
恐らく初期車(幕車)との併結が少ない編成を選んでるような気はするけど7802Fはどうなることやら ワンマン車は｢○○⇔○○｣の表示ができなくて毎回幕を回さないといけなかったからLED化は正解かも >>553
精々
夕方以降、各停の10両化はして欲しい。 >>552
紅〇の考えでは千歳バ烏山・ケチ王儺我夜魔・ケチ王駄魔センターだけが便利になれば改正らしい。
不正やったことも見抜けない視野の狭さだから仕方ないけど。 一体いつになったら駅の時刻表以外で両数分かるようにするんだよ
ネットに書く気がないならさっさと両数統一しろ 中央線って遅くない？
振替輸送で通勤特快使ったら酷い牛歩戦でキレそうだった
ラッシュ時だとどっちもどっちだが、それ以外だと京王でしょ？
中央特快は京王特急ほど本数ないし ただでさえ中央特快より京王の特急は遅いのに、特急が減って準特急が増えたからな。
京王八王子場面で見たら優等は3本/hしか来ないし。(あとは各停に乗って北野乗換)
運賃以外はどうみても中央線優位でしょ。
平日
八王子1308→新宿1344(中央特快)
京王八王子1301→新宿1344(京王準特)
休日
八王子1318→新宿1351(中央特快)
京王八王子1312→新宿1351(京王特急) あと中央線なら立川や吉祥寺など途中下車しても遊べる町があるけど京王沿線には無い。 >>564
福知山の前というか、2001年頃のダイヤだと互角だったんだよな
分倍とか停車したり、ATC化でこうなった >>565
調布や明大前なら毎日かなりの乗り換え客がいるんだから上手く駅ビルとか開発できれば結構集客できると思うんだけどな
でも調布はなんか駅の外にバラバラ点在してるし、明大前は高架にしてもその他何かする気なさそうだし… >>564はなんで中央が非難されてるのか全く理解してないみたいだな
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301062/up1_13201011.htm
この中の昼間のごく短い時間だけ見て中央スゲーとか書くのは幾ら何でも馬鹿馬鹿しすぎる
日中もせっかく特快多くても不均等なんだが、不均等な方が便利なの？
＞あと中央線なら立川や吉祥寺など途中下車しても遊べる町があるけど京王沿線には無い。
八王子目線で見ると邪魔じゃないの
新宿まで行く気なら八王子か新宿で事足りる
そればかりか中央自身立川のせいで混んでるようなもんだし ＞＞567
明大前は南側の再開発と甲州街道から駅前を通って、北沢警察署から世田谷区役所まで通じる道路計画(一部開通済)がある
地元民は再開発反対してるが >>567
定期客以外は初乗り運賃が追加されるから無理 京王は中央線と違って沿線が都市化されておらず非常に閑静な住宅街か畑しかないから、東小金井～武蔵境のnonomichiのような商業施設や各駅高架下に新規にクラウン街とかやらないだろうな
やって京王クローゼットくらいだと思う >>575
やらないというよりから「出来ない」
キラリナの惨状知ってるだろ？駅ビルすらまともに定着出来ないんだからw >>563
中央総武線の複複線区間は通過待ち無いし快適だよ
西武新宿線や京王線は駅の間隔狭いし通過待ち多いし各停が遅すぎる
最寄り駅に急行止まるかどうかで人生の幸福度が大きく変わる >>580
各停がいないから快適ってことを言いたいんだと思った 言ってはいけない！「日本人の3分の1は日本語が読めない」 #日本語 #スキル #週刊文春 http://bunshun.jp/articles/-/10714
この記事はあながち間違いではないのかな >>567
明大前は色々勿体ない
井の頭線の上に人口地盤作って、フレンテ増床なり、中央高速バスとか空港バスを立ち寄らせたりと色々出来そうなもんだが。
シェアオフィスとかの新規事業もわりと最適だと思う。
ただ、商店街は糞らしいからなあ >>586
京王がまとまった土地持ってないからとうしようもない。
自社用地でまともな開発余地があるのは桜上水だけ。 土休日橋本時間でパターンが1つ崩れ全区間急行の本八幡あるね。ここだけおかしくなってるなんでかな。 >>597
直前に調布始発準特急が走ってるところね >>592
調布始発の準特急が入っている直後の列車だね…
多分そのあたりとも絡むんだろうけど >>593
1分以内に全く同じ趣旨のコメントが出るとはw
その準特急、競馬開催時は府中競馬正門前始発になる列車みたいだね
ライナー送り込み（上り「高尾山ライナー」の盛り込みスジ）まで絡んで、
その時間帯のダイヤは色々複雑になってるみたいだけど
にしても、相模原線～都営新宿線の直通急行が、1本だけとは言え復活したとはなぁ… 22日の上りKOライナー一発目の10号車が既に満席になっててわろた wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 朝の橋本駅寒すぎ
車止め側蓋しろって何度言えばわかるんや そんな山の麓の寒い所に住んでるのがいけない
23区内や横浜にでも住めばいいのに >>604
北西の季節風をもろに受ける構造なのがいけない
遠心予定があるならともかく企業努力の問題 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 ３２号結構埋まってるみたいだな。
初日の金曜でこの調子だと月曜日以降は満席でチケットレスサービス分で完売になって駅の自販機で買えない可能性があるな ３２号結構埋まってるみたいだな。
初日の金曜でこの調子だと月曜日以降は満席でチケットレスサービス分で完売になって駅の自販機で買えない可能性があるな >>610
「チケレスだけで完売」こそ、京王側の理想ではあるんだろうけどね
結果として、朝ラッシュ時にこそ威力を発揮する列車になるのかも >>609
全体的に詰まっていて見にくいよね
京三のダイヤ作成支援装置を更新したのかな？
あと、昔の時刻表はシール貼りで独自書体だったけど手作業らしく味があったな 明日の京王ライナー32号、満席表示出ました！
京王ライナー2号は残りわずか 笹塚始発電車が遅延。
いつもなら、都営車両が10両で入ってくるのに。故障かな。 ダイヤ改正したのに書き込み少ないのな
KOライナー2号で利用したけど、満席だったのになぜか空席がちらほらあった
鉄オタが先頭車両行ってるだけだったのかよくわからなかった
折り返し各停桜上水行きはイス逆向きで発車して驚いたもんだ
あとガキ鉄が結構いたけど、あいつら学校どうしたんだ？
あの後家帰って、通学するのか？ >>620
昨日ライナー初めて乗ったけど、隣が大量の荷物抱えたデブで最悪だった
あまりに窮屈でロク座れずずっと立ってた(^_^;) 朝ライナーのせいで各停の通過待ちが酷くなった。
つつじで２本通過待ち、八幡山で２本通過待ち、桜上水で１本通過待ち
これじゃ各停で行く気にならんわ 予想通り7802FもLED化
これで何故7421FがLED化されないのかが謎 昨日京王線で優先席に座ったBBAが目の前の人に携帯の電源切ろって激しく怒鳴ってるの見たわ
「私が死んだらどうしてくれんの？虐めて楽しいの？」とか殆どキチガイレベルだった。
確かに張り紙で電源お切りください書いてあったのでBBAに一理あると思うんだが、携帯の電波は
ペースメーカーに影響及ぼさないレベルだって数年前に総務省から答申出てるんだよね
他の路線でも見かけたことあるけどああいうのもう意固地になって説明しても無駄だから
多分昔貼ったままの注意書きなんだろうけどキチガイ生む要因になるから貼り換えて欲しいわ >>627
いや、今でも一部のペースメーカーは影響を及ぼすぞ
注意書きしてある時点でBBAのほうが有利 とはいえ、守らせる気がないなら注意書き掲げるなとは思う >>627
ババァ「私死んだらどうすんの？」
ワイ「知らねーよ」
これでええやん 確か今は｢混雑時｣のみ電源を切れば良いから、混んでなかったら切る必要無いのでは？ 大声でハンズフリー電話してる外人と対消滅してくんないかな 夜ライナーの次の特急・準特急って混み方がえぐいけど、朝ライナーはどうだったんだ？ 鉄オタ選手権 ～京王電鉄の陣～
BSプレミアム 2019/3/2(土) 23:45～0:45
・京王ライナー貸切車両に一同大興奮！
・車両基地で見た地味に凄い技術とは？
・RG「京王あるある」に沿線ゆかりの大物歌手が登場！？
・中川家鉄道コントも！ 歌手ではないけど吉井怜、きたろう、松橋しゅたろは京王沿線
歌手ならユーミンくらいしか思いつかないわ ローラとホラン千秋は永山に住んでたらしい
ただし使っていた鉄道路線は小田急だったとか 芸能人というか赤坂麹町六本木のメトロ系は
新宿は不便だからな >>627
やたら電磁波 電磁波言う奴は満員の地下鉄なんか乗ったらどう思うんだろうな
金属に囲まれた車体の中に数百もの携帯端末
地下は電波状況も悪く中継局からも遠いから携帯の電波出力はみな最大
頭上には高圧電流架線、下には大出力モーター・・
言い出したらキリが無い
飛行機なんか乗った日には宇宙線被曝とかギャーギャー騒ぐんだろうか? そういう人は頭にアルミホイルでもまいてればいいのに 電磁波というのがそもそも誤解なのにな
まだペースメーカーのリモコン電波がアナログだった時代に
たまたま携帯のアナログ電波で誤作動することがあったというのが発端で
ペースメーカーはすぐにデジタル化されているから誤作動は絶対に無い
携帯会社やペースメーカー業界が使用者にもっと知らしめて安心させればいいのに 結局、8両の運用は変わらぬままか
今年の5000増備はないのか？
このまま10連ばから導入してるとマジで8連が足りなくなるぞ 昨日の呑み鉄の後で鉄オタの予告が流れたけど
京王ライナーで座席の向きが勝手に変わって「おーっ」となるシーンと
れーるらんどで古い車両を観るシーンがあった >>647
極端な話、リニアなんて絶対に乗れないな。
電磁波がすごいんじゃないか？ >>627
その人マジで危険だから近寄らないほうがいい。無視してた女子高生に体当たりしたりで暴力振るってくるよ >>648
時刻表から消したということは適宜変更していくんじゃない? 今日橋本からライナー34号に乗った。
調布駅は3番線を通過したのに少しビックリした。 >>651
山梨でリニア乗ったけど車内はシールドされてるから安全って説明員が言ってたよ
窓も電磁波を通しにくい特殊な物だとか
どうせ地下ばかりで景色なんか楽しめないし、いっそ窓無くして軽量化した方が良いだろうに 西部か小田急使えよ
京王は観光が不正したんだからふりかえしてくんな 7707Fは一般車(5000系以外)の運用減で廃車になったみたいだな
京王としては運用減で廃車は珍しい？ 新車投入の際に廃車となった7706F､7508-7558､7509-7559と新車投入とは関係ない時期(ダイヤ改正前)に廃車となった7707Fとでは事情が違うでしょ 鉄オタ京王編って初台の旧ホームとか行くんだろうか
ブラタモリで公開したから行きそうな気はする そうだ
そう言う鉄ツアーやって儲ければ良いんだね。
若葉台駅集合、入庫列車で電車区へ
区内見学
5000系で旧初台駅へ
下車見学
新宿で折り返して来た5000系で高尾山口へ
温泉入浴券と蕎麦券配って解散
京王電鉄1日乗車券、乗車記念品、京王デパート・京王ストアお買物券5000円付
1万円ツアー >>663
何で？
51K～運用できたから7706Fも一般車の運用減の犠牲じゃん 中央総武線が止まると本当に大変だな
なんとか吉祥寺か荻窪、中野までたどり着ければ井の頭線やメトロに乗れるが・・
平行して走ってる西武新宿線や京王線の駅まで気軽に歩ける距離じゃないし
南北方向の移動は結構大変、環八も環七も大渋滞
外環とエイトライナーが出来ればな・・ >>658
京王のことだから、振替票無所持分を実際よりも過大請求しそうだな
まぁどこの会社もやってるんだろうけどさ（同業他社社員より） >>666
どっちみち5000系の置き換えで廃車されたってことだろ？
めんどくせーやつだな >>668
昨日のメトロの振替輸送は大混雑で
チラッとJRの定期券見せるだけで改札通れたけど
ちゃんとカウントしてJRに請求出来てるのだろうか? >>670
下り列車は3本とも上りライナーの折り返し（通常は回送）で、
土休日ダイヤには予定臨的スジとしてしっかり設定されてる列車だわ これ競馬臨準特はどうなるんだ？
今回から一般車で運行か？ あと京王ライナー86号と3本目の競馬臨準特の新宿到着時刻が同じになってるんだな
4月と5月は運行が被るからダイヤ上だと同時到着することになっているが、恐らく遅れを想定したダイヤとなるのかな
飛田給の臨停のように 小田急は箱根や江ノ島の観光需要があるけど、京王は高尾山ぐらいか >>676
その府中競馬正門前1718発の準特は、競馬開催日でも不定期列車になったよ
京王ライナー運行時は運休だと思う 1時間以上ドア開かないとなると、ウンコもらすヤツ出てきそうだな >>679
「この列車は新宿を出ますと高尾山口まで止まりません。乗車前にお手洗いをお済ませ下さい。」
という駅アナウンスが流れると予想。 >>683
京王ホームページで府中競馬正門前の競馬開催日時刻表を見るといいよ とにかく競馬臨準特の1本目と3本目は要注目だな
もしかしたら一般車での運行になるかもしれない >>686
1本目（3400レ）は、競馬が開催されない時は調布発の3500レ（折り返し3015レ）として
運転される列車だから、もしかしなくても一般車確定だけど… 32号の3人席に乗ってたおじさんが熟睡したまま桜上水に向けて旅立っていったんだけど、会社遅刻しないか心配だ ライナーが出来て、多摩センター大宮間の通勤で全区間座って通勤できるようになった。
帰りも19時30分にライナーがあれば全区間座って帰れるんだが、現状では残業して遅くなった時だけ20時30分を使ってる。 >>691
実家から通勤すれば家賃がいらないし
朝食と夕食がただで食べれるから引っ越すメリットがない。
呑んで帰る時とお昼は自分持ちだけど、給料全部小遣い状態だし。 >>692
その状況なら家にある程度金を入れて
残りの大半を貯金にまわすべきだと思うぞ おいおいおいおい
廃車が危ぶまれていた7726Fが検査出場だってよ
オール初期車の10連をこの時期に検査通すとか、ますます京王は何がしたいかわからないな
https://twitter.com/8701_HM/status/1100685086511443968
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 観光は電鉄の完全子会社なんだからグループでの連結決算でしょ 仮に鉄道事業までも賠償に巻き込まれたとしても新車1編成分くらいの損失
東急のようにまではならない 子会社解散して新しい旅行会社作れば、マルスももらえて賠償金の請求先不明で終わりってなるんじゃね。 >>704
新会社作ったところで儲けられるわけないだろ・・・ なんか色々言われるけど、そもそも7000は初期車でも大型仕切り化された編成は最初から最低あと2～3年は使う計画だったんじゃないの？
噂通り来年度に5736Fが来たとしても7707Fを廃車にしたから留置場所には余裕がある 夜のライナーは新宿に到着してもしばらくドア開けないのはなぜ？ >>703
東急はJALで90億確定で電車8編成以上ふっとばしたんだし
ケチ王観光なんかは数億なんて広告代と
平社員のボーナス削れば余裕
海外からの京王プラザもあるし富士急トラベルの富士山取り次ぎも
東京都の出張もＦＣ東京もある
まあその富士急の富士山利権をJRが
乗っ取りにかかってるというのもあるしね 関東で顧客満足度の高い鉄道会社は東急､京王､京急だけど、その3社とも金関連でやらかしてるよな
東急･･･投資先が倒産
京王･･･子会社が不祥事
京急･･･延伸免許失効で一時赤字転落 >>709
「子会社が勝手にやりました」すっとぼけ >>711
"京王"の名が付いてる以上それじゃ済まされない
少なからず影響は出る ＮＴＴなんかは ファイナンスとかＮＴＴ東日本が電話機のぼったくり販売をしてたのを指摘してても
ＮＴＴとは関係ないと言い切ったからな >>706
考えてみればそうかもな
7000の車内再整備が行われた2015～2016年あたりには決まってたのかもな
だけど廃車･短縮になった編成とは別に7423～7425Fも袖仕切り未設置のままだったから若干の計画変更はあったのかな まあ府中より先が想像以上に
人口が伸びなくて人を使う工場が撤退したのは
10年前のプランからは想定外だったんじゃないかな >>716
府中の駅前は新しい総合商業施設や高層マンションがいっぱい出来て立派になったじゃん
京王特急や武蔵野線、南武線、中央自動車道に国道20号も通ってて都心アクセス良いから今でも人気あるよ
東芝の工場や刑務所は少し離れた北府中の方だし別に無くなっても・・
調布は飛行場や味の素スタジアムの周りはオリンピック関連の新施設や綺麗な公園が多くて道路も未来都市みたい
あの辺りは面白いよ >>716
人口が増えなかったわけではなく
大会社が目先の人件費で工場を地方や海外に移して多摩地区の労働者世帯がいなくなったというのが正しいな 書いていて思ったけど
もう多摩地区に大会社の工場ってほとんど残っていないんじゃないか？ 圏央道の効果と圏央道建設中から言われていたらしく
これからも工場撤退は加速するそうだ 小田急沿いは圏央道と新東名の恩恵受けてるけど多摩地区はいまいちなのは何でだぜ？ 日野自動車も移転だっけ
羽村の東芝だかももうないんだっけ
八王子に新しい研究所とか出来てるけどいずれも京王関係ない 高尾回りもokiとか東芝も数千人単位の工場が
無くなる以上に関連部品会社もなくなる
NECもハードからソフトになって府中
なんかでやるよりも武蔵小杉にでかいビル
立てて間に合う
大学も少子化で中央も都心に戻る
まあとにかく十年後はさらに大変だよ >>719
首都圏人口密集地ではもう基地や工場の跡地ぐらいしか
大規模な再開発できる余地も無いし
地方に引っ越してくれた方が有難い
閑古鳥が鳴いてる暇な工場も多いし・・
昭和記念公園みたいに綺麗に再整備出来れば良いけど
武蔵村山の広大な自動車テストコース跡地は空地のまま放置されてるな・・
端っこにイオンモールができたぐらい >>722
東京西部は広大な国道空白地帯があるし道路事情は良くないよね
中央道と関越道の間にもう一本放射状の高速がほしい 日野は工場あるのは豊田の方だから京王にはあまり関係ないな
京王沿線だと多摩テックの跡地が揉めているせいで空き地のままなのは勿体ない
あそこは京王が買うべきだったと思うが今更都市計画変えるのも難しいだろうしどうするのやら 多摩テックってあえて再開発する価値があるほど平坦な土地じゃなかった気もする >>703
京王は逆報復として今後必要になる電車のうち1編成をJTRECと日車に請け負わせず、まさかの日立、いや現代ロテムから購入 >>708
厳密に旅客営業規則当てはめたら、数億じゃ済まんぞ。
元の団券無効
人数分の普通運賃料金に2倍の増運賃料金だから
1.5億円だかは払わなかった分だろ。
仮に25%の人員誤魔化してたとすると、
団券として6億円
仮に割引が半額だったとしたら
普通運賃料金で12億円
増運賃料金が24億円
合計36億円のお支払い
これに利息分 >>734
全て鉄道事業が払うわけではないことは知ってるよね？ >>728
再開発したところで働き口が無ければ人は増えないだろうよ >>715
そもそもコルゲ10コテ4編成の中で一番危なそうなのは7726Fではなく7729Fなのだが >>734
もしJRグループが京王から慰謝料取れるんだったら300億くらい支払わせてその金を全てJR北海道の救済に充てさせる
もし京王が拒否したら否応無しにJR北海道の全路線と全社員を京王に押し付ける 冗談はさておき今年の株総で社長・紅村をはじめ現経営陣の退陣は免れないだろうな バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！!！!！!！！ バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！!！!！!！！ >>738
都心通勤圏ならベットタウンになるだろう もう新宿の京王百貨店潰してオフィスビルやホテルでも建てれば良いのに・・
新宿で伊勢丹や高島屋に勝てるはずがない
京王百貨店も小田急百貨店もバブルの頃のまま時が止まってる・・ 京王デパートを建て替えるとしても
巨大な新宿駅の一部となっていて代替通路すら残せない建築物を
建て替えることははたしてできるのだろうか？
可能ならとっくにやっている気がする 吉祥寺駅の建て替えの時のダンジョン感は凄かったからなあ
あそこを京王単独で建て替えとなると…想像できないわ 相模線が運休してるから6時15分直前にチケットレスサービスで払い戻ししたら、100円取られた。
駅で聞いたら払い戻ししなかった人は運休による全額返金で、払い戻しした人は100円取るっていう回答だった。
運休列車のキャンセに金取るっておかしくね。
少なくとも5時30分の時点で人身事故はわかってるはずなんだから 今日こそ100円払って払い戻しした客に席を優先的に譲るべきかと ほんとめちゃくちゃだ
運転再開して6時40分過ぎに多摩センター乗ったら激混みで混雑で新宿まで時間かかるし
6時29分に乗れば、8時30分過ぎにはには会社に着くのにまだ赤羽だし9時の始業時間間に合わない >>758
多摩センターか稲田堤で北の方向に逃げてれば… 今朝みたいな場合、客も学習能力を出せよ。
動いていても雪だるま遅延になると想像できないかな？
既に遅れて混雑している列車にいつもと同じ時間に世田谷杉並民が乗ろうとするんだからまともに動く訳が無い。
反対方向経由でも他社線が目的地なら振替した方がストレスが少ないよ。 明大前がやっぱ詰まるんだな
明大前まで五分遅れ、新宿は22分遅れ いつも京王線の運用をまとめてくれる自治鉄がいるのだが、今日は何故か珍しく不機嫌そう >>763
全員が全員あいつみたいに暇人ではない
調べたきゃ自分で調べればいいのに「俺様がまとめてやってんだ貴様ら調べろ」みたいな上から目線はなんなの？ 運用あげることでしか人と繋がれないのでどうせすぐ再開するよ >>758
多摩センで小田急に逃げるのが正解じゃね？
明日からも戻ってこなくなりそうだがｗ 今朝は5000の特急京八行きが
クロス逆向きで走行してた。 >>758
もし出張とか持ち家でなければ埼玉に引っ越した方が… 携帯キャリア変えるだけでも億劫なのに
引っ越しとか実際無理だよな・・ 客先に呼びつけられて貼り付いてるんならなおさら引っ越せないしな
所詮1年程度の仕事関係のために引っ越すとか馬鹿らしいし 転勤や移動を断ると出世コースから外れそうだけど
東京から離れるのはイヤ 柏あたりから橋本まで通勤してる人がいる
自分なら2日で根を上げるw いとこがうちから片道２時間弱の柏の大学に通ったけど１年で音を上げた
橋本なんてもっと時間がかかるし無理だろ・・・
一緒に働いてたのに船橋-羽村や三崎口-蕨なんて通勤してたのもいたけど・・・ 俺も片道2時間通勤始めたけど辛くて5ヶ月でそこ辞めたわ。 多摩センター、府中まで2時間弱通勤だったことがあるが
冬寒くて辛かった 一日のうち3時間以上も通勤通学に時間とられてる人は不幸だよな
通勤で体力、睡眠時間を削られて消耗する 今朝も雨降っただけで20分遅延かよ
やる気あんのか？ 20分遅れだけど11分遅れと言ってる
11分にこだわりがあるのか 朝一の6:05発 京王ライナーですら4分遅れだった。
実際5分以上遅れてたと思うが。
あんな早い時間でまだ走行車両が少ない時間帯なのに
遅れるとはどういうことだ？ 750 名無しでGO! sage 2019/03/04(月) 12:08:37.82 ID:x6tr/iqaM
>>746
7:50 京王線新宿で列停操作
7:54 代田橋～明大前で踏切支障
8:28 千歳烏山～芦花公園で踏切支障からのドアコック扱い
これあかんやつや 結局色んな言い訳するけど本質的な理由は>>787だからなｗ この辺でまともに走ってるのは小田急くらいか。中央も京王も雨の日は空転、傘挟まり、混雑、急病人で15分以上は確実に遅れる >>790
その小田急もダメトロのせいで…(´・ω・`) >>788
7:15 京王片倉でオーバーラン
7:24 南平でオーバーラン
やれやれ… >>793
北野待避を考慮したら9分じゃ行かんだろ >>795
時刻表ぐらい簡単に見れるでしょ
飛田給まで退避無し >>790
遅れるのは乗客側も悪い
最近は乱暴な駆け込み乗車が多過ぎ
閉まりかけのドア無理矢理こじ開けて乗ってくる 新宿19:00定時発の特急京王八王子行き。
明大前到着の時点で既に5分遅れ。
今、聖蹟桜ヶ丘 10分遅れで到着。
これも雨のせいか？
京王全体が遅延に対して麻痺してるだろ。 時間通りだと、どっかしらの駅飛ばしてるんじゃないかと不安になる >>799
明大前で各停のドアがなかなか閉まらず遅延開始 ダイヤ改正してから毎朝遅延してないか？
無理して上りライナー走らせんでいいよ
歪みが全部普通車輌にくる >>792
オーバーランしないのが京三ATCの特徴だったはずでは… >>802
上りの迷惑ライナーが明大前に止まらず前後の列車に客が集中するのが原因。
朝時間帯の明大前への停車と明大前からの解放は必須だと思う。 むしろ朝の混雑の原因は優等の仙川、烏停車やろ
各駅でも変わらん距離なのに烏の乗降で時間がかかる >>805
京王の車両は雨が降ると加速は悪くなり制動も甘くなって効かなくなるからな
運転士だって過走したくないからブレーキが遠めになるし。走らない止まらない車両じゃそりゃ遅れるさ
>>809
仙川、烏山もそうだが一番のネックはやはり明大前
京王⇔井の頭相互乗換客大杉 朝の優等は通勤急行、通勤区急にして
調布明大前ノンストップでいいよ >>805
最初は0キロまでパターン出てたけど
後に改良されて20キロ？までしか出なくなったはず >>799
帰宅ラッシュ時に8両で走らせる各駅が遅延の元凶 各停ぐらいはキビキビ走らせてほしいんだが、まず新宿で特急とかの1分後発だとまず定発はできない
そして笹塚で遅れてきた都営からのと接続させたくないからって駅前でダラダラして、その後の小駅でもクソ詰め込まれてるから乗降に時間が掛かり、そして後続の優等が遅れてゆく 下り線、今も4～5分遅延してるぞ。
晴れてるけど。
『到着が遅れたこと御詫び申し上げます』って車内放送してるが、全く申し訳なさが伝わってこない。
と言うよりか、言い慣れすぎて麻痺してるんだろうな。 都営線の遅延も日常化してきてるね、朝は笹塚到着時点で大体五分遅れてる 平日夕方ダイヤについて
2015年ダイ改で遅延対策やダイヤに余裕を持たせるために調布以東の列車で区間短縮をして少し減便
しかし今度は減便させたことにより他の列車の混雑が悪化し乗降時間に時間がかかるようになったため遅延慢性化
恐らく何かしらが間違っているから遅延が改善されないのだと思うが、京王は一体どこを間違えているのだろうか >>820
都営からの急行・区急を調布まで快速にして桜上水で特急の通過待ちにすれば大分変わる気がする >>820
小田急みたいに停車時間を過剰に取ればいいんじゃね？ ダイヤ組む担当者が、時間ごと、天候ごとの現場を見たことが無いからじゃない。 京王ライナーのwifiが重いぞコラ！
列車はﾉﾛﾉﾛ運転なんだからせめてwifiくらい高速にしろ 結局、ダイヤが変わっても恩恵を受けた利用者は多くないのか… >>831
ホントこれ
改悪の人が大多数だけど、恩恵うけたって人を聞いた事ないから知りたいわ 朝の上りライナーは混んでるのかと思いきや、案外空席あるのね 数ヶ月かかるかもだけれど、定着すれば平日朝は満席になると思う
土日朝も橋本発は、ある程度埋まるようになるでしょ >>829
運行開始した直後は早かったんだが最近遅いんだよね。 >>814
本数も両数も減らしたらそりゃ遅れるわな ライナーやることで明大前の重要性が思ったよりも強調されているとか？ 明大前停車なら通常特急とほぼ変わらんから、ライナーの意味無いやろ。 千歳烏山って隣の仙川よりショボい街だし、ホームが狭くて混雑遅延の元になるから準特急通過しちゃえ 学生の数が減ってる今で混雑による遅れが出てるようじゃ4月は毎日遅延するぞ
ライナーのねじ込み方がアクロバティックすぎるんだよ
平日休日ともに上り調布時点で、特急、特急orライナー、区急、各停の11分サイクルを形成してればここまで滅茶苦茶にはならない
妙に準特急を運転してライナー誘導しようとするからおかしくなる 電車じゃなくても DOCOMO WiFi とか、普段から不安定。 >>845
所要時間が変わらない特急なんてデメリットしかないんだが
区急以下がパンクして乗降時間がいま以上にかかって遅延が酷くなるだけだ 調布の上り線なんだが、特急/準特急が橋本からの区間急行を待ち合わせするのは何なん？
普通逆やろ。
区急待たずに発車すれば少しは早く新宿に着くのに。
速達優等の意味が全くない。 >>849
マジレスすると臨時停車の分の時間を見込んでいる。
調布以東の時間変更は折り返し考えると無理だし >>848
特急は遅くとも調布新宿を19分以内に走破していた
前改正よりライナー絡みで特急より明らかに遅い(調布新宿20分超の)準特急が設定されている
現在朝の準特急は千歳烏山で各停からの接続は受けていないから区急以下への混雑悪化は限定的
つつじヶ丘始発の各停を11～22分毎に挿入することも可能 >>843
どっちにしろ明大前で停車するんだからドア開けたっていいだろ >>848
遠近分離を無視している準特こそいりません。
上りも下りも理想はライナー・特急・急行（区急）・各駅の発車順。
準特が増えて喜ぶのは京王の回し者・千歳バ烏山住民・笹塚始発（終着）狙いの直通利用者だけ。 どうせ鈍足になるんだからピーク時は特急も準特もいらんｗ
中央線の通勤特快みたいにドアがあかないだけの電車になるだけやで 遠近分離が完全に崩壊してるからな
朝に関しては
準特が有効:橋本～永山、稲田堤、調布、千歳烏山
区急が有効:若葉台～京王多摩川、(調布)、布田～千歳烏山、桜上水
ってどんな頭の悪いダイヤなんだって話だよ
相模原線内急行通過駅民を区急に乗せてまで特急系の混雑緩和をしてるのに烏山民だけ拾うと言う この時間の上りは例によって雨の所為で15分近く遅延中
四月になったらマジでどーすんのこれ なんで15分も遅れてんのに上りの笹塚でダラダラ待ち合わせなんてするのか
さっさと前詰めりゃいいのに >>852
これが湘新の保土ヶ谷ならドア開けろと駅員車掌が詰め寄られるな。
ドアを開けようと外から引っ張ってたやつもいたし、快速が抑止で運転停車した時そうだった アブまり見てたけど、前方に電車詰まってるわけでもないのに、下高井戸で11分遅れの各停が新宿手前で15本遅れになってたな >>845
そもそも高架化完成前にライナー運行開始したことが頭悪い
自社路線の容量や混雑状況を考慮すればあんなの走らせない >>864
やっと遅延の通知がきた。
Twitterを見ると仙川～千歳バ烏山付近で踏切道安全確認だと。
この前も芦花公園～千歳バ烏山だったし、自分本位の民度が低いエリアだな。 烏山って旧オウムが事務所をまだ構えてるんだよね？
民度低い以前の問題だわ >>865
保土ヶ谷近辺は踏切進入で電車が止まる事あるし民度が高いとはいえない ヒント
帽子のロゴは、埼玉県川口市の鉄道車輌の製造・整備などを行う企業「日本電装株式会社」のものだった。
2019/03/07 10:05 Kota Hatachi
https://www.buzzfeed.com/jp/kotahatachi/nissan-nihondenso
ゴーン被告は、勾留108日で保釈。弁護側が先週、3回目となる保釈を申請し、認められた。検察側は準抗告したが、東京地裁は棄却した。保釈保証金は10億円だった。
3月6日には作業着姿に身を包み、拘置所の玄関につけられていたスズキの軽自動車に乗り込んで、東京拘置所を後にした。
作業着には「ハウジング」の文字。社名がちょうど隠れており、判別できない。
一方で帽子には、特徴的なカミナリマークのロゴ。いったいあれはどこの企業なのかーー。ネット上でも、注目を浴びた
◇ 帽子の正体は…？
「日産のNマークでは」などという声もあがったが、違う。この帽子は、埼玉県川口市で鉄道車輌の製造や組立、整備などを行う「日本電装株式会社」のものだった。
1950年創業の日本電装の主な取引先は、東武鉄道や京王電鉄だ。日産やルノーとの資本関係も、取引も一切ない。
ゴーン被告側からの連絡は特になかったといい、担当者は、困惑を隠さない。
「困惑している。とにかく何もわからない。はっきりとして明確な情報がないので、対応に苦慮しています」 >>868
オウムだけじゃないよ。
・「新宿に客が流れるから特急停めるな。」と言っていたにも関わらず、自分たちが衰退し始めたら「特急停めろ。」と手のひらを返す駅前商店害。
・反日活動のためなら迷惑行為も省みない駅前の在日不動産。
・危険ドラッグを服用後「ドラゴンボールの孫悟飯になりきり、一旗あげてやろうと思った。」「しぇしぇしぇのしぇー。」等と言って隣人の女を殺害しようした男。
・未だに解決しない世田谷一家殺人事件。（殺されたお父さんは千歳バ烏山利用。）
不動産屋のステマで分かりづらいが東京東部より治安が悪い。 >>833
おい！ライナーの車内wifiがアク禁だぞ！
なんとかしろ京王！ 烏山民だけど
烏山で一番やばいのは烏山ハウジングだぞ >>622
俺の息子もこの日は都立入試でライナーに乗せたよ。
そう思われてたのかと思うと笑ってしまう。 京王新宿駅3番の8000系中間運転台の乗車位置、いまだに並ぶ人が少ないな。夕夜間ラッシュ時。ここだけいつも直前まで空いてる。
ここに並んでて、8712Fが来たら… チトカラ準特停車は何とかならんのか
そろそろ三年くらい経つが全体的に害しか無いぞ 烏山で快速から準特急に乗り換えられるのは便利なんだけど、それなら急行増やしてほしい 5734Fが新宿12:12発の橋本準特に充当されているのだが、
2/22改正以降から5000も昼間の都営新宿線直通以外の列車にも充当されるようになったのか？ >>877
せめて20分サイクル中特急１準特２じゃなくて特急２準特１にしてほしい
準特ばっかで調布ですら果てしなく遠く感じる >>879
共通予備運用かダイヤ乱れってあたりでは？
その運用は5000指定運用ではないみたいだし（3708レ～0701レにも絡む） >>880
特急２準特廃止でいいよ
ついでに快速は区急に格上げ 京王が迷走時期に…
平日朝ラッシュ以外、優等列車がそんなに混んでないのに快速＆各停が混んでる。 快速はいつでも空いてるだろ
休日日中の山場は仙川-烏山区間だし、夕方以降に至っては調布-京王多摩川
まあ休日夕方は下高・桜・八幡山以外への有効ではない上に3分前に各停があるから当たり前だけど 今の京王は、南武線みたいな混雑の偏りに似ている
互いに、余分に優等増やしやがって… 各停はマジで本数の少なさとそれに反して細かい接続、非接続が多過ぎて全然定時で走れなくなってる 特急と快速主体のダイヤでいいよ。
あと夕方は都営から来るのを快速(橋本行は調布から急行)にした上で桜上水待避にして明大前の各停発車できない問題をどうにかして欲しい。 メリットとしては明大前のホームが混まなくなる以外に特急を新宿→明大前だけ乗る奴が減る >>877
配線の都合や駅の間隔的に仕方なく止まってるのだろう
烏山は狭くてごちゃごちゃだし再開発や発展の余地もない >>888
土曜深夜の下り快速は調布まで有効列車だから混雑している。 みんな特急を希望してるけどライナーが登場した今遠距離用に特急を増発してくれる可能性は極めて低いと思うぞ 遠近分離が時代にそぐわなくなってきているからこそ準特急の笹塚烏山停車なんだと思うよ
極力多くの駅で有効列車を増やす方向にシフトしたんだろう むしろ京王側の立場に立って考えたら特急減らしていくだろ 今だってライナーの前と後の特急は高幡不動から各停にした方がいいしな >>897
時代に逆行しているのがJRだな
あずさの停車駅が減ったり、夜の南武線に快速を走らせたり、東戸塚、保土ヶ谷、新川崎、西大井の各駅に快速を止める気なかったり
まああっちは運転士車掌が人手不足らしいのだが あずさ最新のE353は魅力的だけど
山梨や長野行く用事なんか無いしな・・
中央線も高尾より先はあんまり需要もないだろ
長野なら新幹線の方が便利だし >>902
富士山やアルペンルートは人気だぞ、今の季節に需要少ないのは当たり前。 小田急が唐木田快急を増やせば橋本行きはその分だけ特急にするんじゃないかな
小田急が急行とかいうトロい種別だから鈍足な準特急だの急行本八幡(準特急と所要時間は同じ)だので遊んでるんでしょ >>906
必要なのは以西民が利用しないようなダイヤの
多摩セン行き（準）特急なんだよなぁ・・・ >>907
実際のところ、センター（準）特急が本格設定されるとしたら、
現状でもそうだけど、センター以西は橋本まで各駅停車+
センター発着の区急・快速と接続がセットとされる気がする
次の改正で、センター化けの設定が、朝夕以外の終日に
拡大される気がしているんだけど >>906
残念ながら速い列車に乗りたいならライナーに乗れというのが今の京王のスタンスだ
今後特急の増発は期待できない
仮に増発されたとしても高幡不動・京王多摩センター以西で各停になるだろうし >>909
それは対横浜線沿線の競争力の問題もあるのでない。
高幡以西減便は考えてるだろうけど >>911
横浜線沿線民は基本町田乗換え小田急だから、競争も何も無いよ。
橋本は強化する必要ない。
907、909の言う通り >>913
場所によるぞ。
相模原とか矢部だと橋本乗換を選ぶ印象 >>914
都心に向かうなら西にある橋本では乗換ないぞ
相模原市民の緑区蔑視は相当らしいし >>911,913
「2分遅くなる」程度で、輸送力を1/2（か2/3）に節約できるのであれば、
事業者側としてはそっちの効果の方が大きいと判断すると思う >>910
平日の夕夜間は全て特急で残してるのが京王のスタンスを表してると思うよ
唐木田快急の時間帯だけ特急で最速29分
そのうち末端各駅停車化けも多摩セン打ち切りもありうるけど >>918
俺が烏山や成城（環八より外側）は別とか
中野区民が野方や鷺宮は別（杉並や練馬だろ）って思ってるのと一緒じゃないんか？ >>892
あれ帰宅時間帯に多くて迷惑
明大前で特急から乗り換える烏山とかの連中
急行快速を都直ばかりにするのはバカだろ
むしろ一部の準特急を都直にしたら
神田辺り中央線に対抗できるのではないか？ >>898
一時期特急がほぼ消えるという異常事態だったしな
いずれ準特急がまた特急化したらいよいよ京王は終了 わざわざ特急と準特急（プラスライナー）を両方残しているのは
いずれダイヤの「調整」で準特急が消える前触れじゃないかと思う。
「準」「特別」「通勤」とかが入った種別は比較的消しやすいからな >>914
相模原ぐらいな印象
以前あの辺りによく行っていた者からすると
むしろ橋本から京王は八王子みなみ野とかの人が多いのでは？
朝八王子みなみ野って書いた定期ぶら下げて爆睡してる人見かけるよ
むしろ古淵の知り合いは長津田から田都とか言ってたな >>919
相模原市民は移住者の集まりやし地元意識なんて無いに等しい >>924
確かに知り合いの相模原市民、
一人は横浜からもう一人は新潟から
以前会った人も変わった名字だと思ったら2人とも新潟だったか
新潟多いなw >>910
だったらライナー10分毎運転で良い。
京王はそうしたいんでしょ？ 車両スクラップ工場で車両のドテっ腹を重機で切り裂くこと。
それを我々は 京王切開と呼ぶ。 特急が残ってるのは調布と稲田堤の不動産広告用みたいなもんだろ
高架化で準特急の笹塚通過と明大前～調布間で多少飛ばせるようになれば新宿～調布間の所要時間は今の特急と大差がなくなる
そうなると特急停車駅に千歳烏山を追加した上であれば準特急はなくなる 不動産広告用と言っても稲田堤や調布に京王住宅はないし、地元不動産屋からカネもらって止めてるのかもね >>919
どうでもいいけど中野区より杉並区の方が格上だぞ >>930
場所による。中野にも高級住宅街ある
杉並は普通の一軒家が多い
練馬は畑
世田谷は迷宮 味の素スタジアムか
野球、サッカー、競馬、競艇、競輪場はゴミの掃き溜め >>933
京王線民（都区内以外）にそいつらを批判できる資格ないだろｗ 日中お得意の新線新宿、笹塚馬鹿停がラッシュ時にないからなぁ >>927
もう京都帝王電鉄だったことを知っている人間は皆死んでしまった >>939
7時台はやってる
8時以降は笹塚行きの最混雑時間の折り返しの本数が多すぎてできない >>933
イベントによっては
「恥の元スタジアム」状態になるよね 下り線、普通と都営線遅延のせいで優等がどん詰まり。
待避線がある駅で臨機応変に追い抜かさせろ。 京王がどんなに乱れても退避駅を変更して遅れを食い止めようとしないのは、乗務員運用が変わるのが嫌なのか、京三TTCに新しいスジを作り直して司令に提案する機能が付いてないのかもしれないのが原因だろうな
JRのATOS区間なんかだとわりと臨機応変に対応してて、
例えばちょっとした乱れでも退避駅を変えたり東海道線の電車を川崎飛ばしの経路（鶴見～大崎～品川経由）に変えたりできる。
あれは多分ヒトの判断ではできないと思うんでコンピュータがスジを引き直したりリルートしているのかと思う
あと後ろの電車の遅れのとばっちりをうけて前の電車をわざと遅らせる機能もあるがあれにはイライラさせられる
京急も普通をいきなり特急にしたり、南太田とかで普通を待たせまくって他の電車をガンガン通したりしてるな、ここは路線が単純なせいか人の力でやっているけど
京三TTC使ってる京王、東急、阪急は運転整理がまるで下手 >>946
桜上水と八幡山だったらよく待機変更してることはある とにかく列車の順番を崩したくないのが分かる
乗り入れ車と非乗り入れ車があるから運用変更も制約有るしね >>946
KQは業界でも飛び抜けてローテクなのは業界内でも有名。 >>951
「ダイヤ改定初日に東日本大震災」と言うのを思い出した ・駅前のまちづくり下手くそなの何とかならないものか・・・。
・吉祥寺と明大前にTOHOシネマズがほしい。
調布もイオンシネマではなくTOHOシネマズにしておけばいいのに。
雨のときは傘さして濡れないと映画館までたどり着けないし。なんであんななの？？？ 7708Fに車内カメラ設置
まさか廃車が進む7000初期タイプに設置するとは... >>956
拡幅した後の踏切遮断機が京王ではありえない形のやつになってるな
調布市の事業の一環だっただろうからこうなったんだろうけど、いちゃもんつけてすぐいつもの形にされそうだ >>959
最近他社でも新しくなった箇所はこのタイプだから単純に従来型は製造終わったと考えられないのか？ >>959
踏切部分の工事は京王担当だから遮断機は京王が選定してる >>959
日本信号製のウエイトレスかな？
確かに信号関係はほぼ京三製作所製
なのにめずらしいかも。 >>967
「ウエイトレス」で、全く別のものを想像してしまうw >>957
これ防犯カメラじゃないやつじゃないの？ 京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルミネーション開催時
駒場東大前・・・文化祭・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上 レールランドもこれみたいに2000と5000の車輪回して乗れるようにしてほしい
https://www.youtube.com/watch?v=NP2s729zkJg&;app=desktop >>972
5000はクハだから無理
出来るとしたら2000か6000
2400も出来なくないだろうけど老朽化の進行具合からして厳しい 特急ｖｓ中央特快の同時再生動画あるけど、昔より停車駅が増えているにも関わらず
特急はよく健闘してる方だよ。 7708F運転台にカメラ付いたね
余命少ないコルゲート車に付いたってことは撮り鉄のデータベース化かな 小田急複々線化効果で京王が空いてきた気がする。
4月以降もこのままであって欲しいところ 来週から、南武線の夕ラッシュに快速が走り出すけど、このせいで川崎から京王方面に出るとき、各停しか止まらない駅（西府や谷保など）だとラッシュなのに15分開くようになるな
人口爆増中の尻手、矢向ですら10分間隔になるところがあるんでこの辺の住民は怒り爆発だろうな
本当にJRのやつらはSuicaの流動データを見てダイヤ設定してるのか？
京王ライナー以上の不満炸裂ダイヤだと思う JRのケチダイヤぶりを見てると京王は恵まれてると思っちゃうよね
横浜線はせめて本数倍にするべき 昨夜、新宿3番線に入ってくる8704F折り返し準特急が、なぜか【快速】高尾山口・多摩動物公園を出しててびっくりした。すぐ直されたけど、いまだに分割急行の表示が残ってるんだな。 変な軌道幅だから乗り入れも新宿線だけだしダイヤ改正も楽でいいね
井の頭線もまた別の車両規格だし、将来的な発展性ゼロやな・・
いっそ全部第三軌条にして銀座線に乗り入れてもらえ 井の頭線も1372mmにしてしまえば良いんじゃないかしら？ たった5両の井の頭線の方が稼ぎ頭なんだから、もうちょい整備してやれよ >>985
調布(つつじ？)以西を両方向とも廃止にすれば 井の頭線以上の黒字になるぜ これ見てこの前の井の頭線を思い出したわ
https://youtu.be/541qWIdj-30
扉開けたままだったし >>979>>980
そらJRと比べたらそうなるわな
あれでも旧国鉄よりはマシなんだぜ 束は国鉄時代から根本的に変えようという動きを見せてないから
そもそも比較の土俵にすら立ってない
あれを比較出来るとか他より優れてると思ってる池沼は藤木だけ まあ東は流通業ばかりに精を出して鉄道でやった大きな事といえば京葉線、東北新幹線東京乗り入れ、湘南新宿ライン、上野東京ライン、北陸新幹線開通、ATOS、京王が導入するわけないATACSだな
それでいて今まで以下の人員でダイヤを回そうとするから結局不便になる
九州も同じで不動産業ばかりに精を出して、鉄道事業は九州新幹線を開通させた以外は改悪のイメージ
北海道に至っては快速エアポート以外何もやってないような
あくまで電車に乗った時のイメージだからこう書いただけで東の場合業績としては国鉄とは比較にならないほど改善したのは評価するけど 湘南新宿ラインや上野東京ラインはいいとしても、整備新幹線の北陸新幹線を東の手柄に含めるのはどうかと思うけど このスレッドは１０００を超えました。
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