名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.7
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ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（栄・名駅・笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。
前スレ
名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.6
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546145791/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 名鉄本スレより
名鉄高架化スケジュール
布袋 2021年度高架化 高架工事中
喜多山 2023年度高架化 高架工事中
知立 2023年度高架化 高架工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地交渉中
若林 2024年度高架化 用地交渉中
新清洲 時期未定 設計着手
呼続鳴海間 事業化準備中
岐阜岐南間 事業化準備中
西春徳重間 市構想段階
知多半田 市構想段階
国府宮 市構想段階
北新川 市構想段階 テンプレ貼ってるこっちが本スレって事でFA？
亀にゃん酢飯対策にトリップ入れてよ 瑞穂スタジアムに屋根つけるってことはコンサートもできるようになるんかな 名古屋の場合 地下鉄はもう十分 徳重伸長でさえ微妙
どう思われる？？？ 大須観音－金山と桜本町－笠寺は欲しい
東海道線へのアクセスを向上させないと 大阪モノレール延伸か
名古屋もゆとりかリニモで対抗しろ！バカモン！ >>27
それはそうと大阪のスレに煽りにいくのは
止めなさい。こっちが荒れたりして
都計板状態になったら大変。 >>26
桜本町ー笠寺だと途中駅が本笠寺ぐらいしか作れなさそうだけど
JRが笠寺に快速半数停車
名鉄が本笠寺に急行一部停車(毎時2本)
ここまでなるならいいかもね >>29
桜通線と乗り換えできるならそれくらいにはなるんじゃない？ 桜通線が笠寺に来ると東海道線複々線化の意義がすごく大きくなる
一部の列車が笠寺止まりでもよくなる 桜通線の笠寺分岐を描いてみた
https://railway.chi-zu.net/67932.html
平均駅間1.1km
これ見ると分かるが道路(環状線)を直進するだけだから桜本町における平面交差だけなんとか出来れば行けそう
名古屋・金山経由じゃなきゃ行けない構造をなんとか出来る まぁ答申書き換えなくとも南部線を凍結解除で実現できるからな
南部線はBRT想定だけど最低でも笠寺まで、できれば大江まで桜通線延伸だと一気に利便性が上がるね JRが専用車両作って乗入れまでやったら便利になるのにな。 >>34
大江なら車両基地や車庫作りやすそうだから増発時にはいいかも
車庫や車両基地が無駄でも複数の留置線を作れそう 桜本町からBRTってほとんど意味ないからな
市民がガイシに行く時や東海道の人が今池、久屋大通に行く時に桜本町で乗り換えとか嫌がらせでしかないから
国鉄軽視の名古屋市ならやりかねんが 名駅・金山経由じゃなきゃ行けないっていう鉄道網の欠陥が改善されて、ガイシへのアクセスも向上して、桜通線の利用者も増えて、いいことばかりではないか >>33
これと伏見通線と鶴舞線川名分岐作れば東部線と南部線構想をある程度実現できるよな 笠寺－大江は東港線つかえんかな？
単線非電化だし無理か >>40
1区間だけなら単線でもなんとかなるんちゃう？
東京の青梅線も青梅駅は単線だけどなんとか運用してるし >>37
＞市民がガイシに行く時や東海道の人が今池、久屋大通に行く時に桜本町で乗り換えとか嫌がらせでしかないから
そんなもの名駅で乗りかえれば済む話だろ
さすがに恥ずかしすぎるわ >名駅で乗りかえれば済む話だろ
その発想でどれだけ使いづらい鉄道網になってるのやら。名古屋東部とかその辺から笠寺に行くのに数十分かけて名駅まで行って、そっからJR乗らなきゃいけないとか、馬鹿馬鹿しいにも程がある。遠回りすぎて草だわ まぁ乗り換えるのに名駅や金山まで行かないといけないってのはめんどくさい
かといって東京や大阪みたいにターミナル駅が多いってわけでもないし難しいな
私鉄のターミナル駅がみんな別のところにあったらちょっと違ってたかもね 東海道本線（豊橋ー大垣）は快速系統だけ最大10両にしろ 中央線はいたるところで地下鉄と乗り換えできるのに
東海道線は軽視され過ぎ >>46
東海道線って名駅と金山以外で地下鉄と乗り換えできるとこある？ >>46
いやそれは沿線の発展状況がまるで違うというのもあるし名古屋 金山以外は都心部を走ってないから...
桜通線を有松や鳴海や大高や笠寺にやるよりも未開発の上にデカい道路がある徳重の方が効果的にも凄く良いって話だし基幹バスがあるからいいやって意図もある。
市内の東海道線を例えるなら新守山が沢山あるだけだから....
そもそも答申時には東海道線には名古屋、熱田、笠寺、大高しか無かったし というか地下鉄があれなら基幹バスを増やしても良さそう
日中でも毎時6本で終発が23時近い上に速いというインパクトは大きい。
地下鉄よりは数百倍も安いし既に黒地路線よりも赤字路線の方が多いから別にかなりの大赤字でもいい。
幹バスじゃあ弱い
そして基幹バスを含めた名古屋市内路線図とか作ってBRTや新交通システムと同じように認知度を上げて積極利用してもらうようにする。 市内に住んでても普段行かない地区だとバスは敬遠したくなる
ましてや訪問者なら尚更 >>50
だからこそ基幹バスの周知が必要なんじゃん
基幹バスに対するイメージから根本的に変える必要がある
基幹バスはSRTやBRTと無茶苦茶変わるわけじゃないんだし普通のバスとは全然違うというというのも植え付ける必要がある。
ただそれには既存の1号2号よりも速くしたりバス停を絞る必要がある。
あと日中毎時6本だなんて一部以外は赤字待った無しなんだから赤字は覚悟してケチらないことが必要かな 基幹1号沿線に住んでたことあったけど通常のバスと何が違うの？って感じ
＋10円で都市高速乗り入れしてた系の方がスペシャル感あったわ >>46
もっと軽視されている関西線
八田と春田の昼間は毎時２本 >>51
そういうときは銭湯付きのバスタだろ
市内各所にバスタをつくればよい >>43
> 名古屋東部とかその辺から笠寺に行くのに数十分かけて名駅まで行って、そっからJR乗らなきゃいけないとか、馬鹿馬鹿しいにも程がある。遠回りすぎて草だわ
そもそもJR笠寺がそこまで重要な地点なのか？
要はガイシだけだろ？
東部からなら本山から名城線で金山に出てJRって手もあるし、千種から中央線乗り継ぎもある。
俺の住んでるところ、働いているところと違うといったら、そんな無数の要求に応えられんわ、ってとこだ。
>>46
>>48の書いてるとおりで、走っている区間が違うから仕方がない。
とはいえ市内の東海道線の快速通過駅の不便さは確かにそのとおりだけどな。
新守山は朝夕はちゃんと本数増えるし昼間も東海道線よりは便利だから、そりゃまあ文句も出るだろう。
その分利用客も笠寺や南大高より多いけど。 >>55
言ってることはごもっともなんだけどもそういう箇所があまりにも溜まってこういう状況なんだよね
笠寺の為にとか言ってるが名古屋市中がそんなんだからこういう市内や市周辺や沿線がこんな状況になってるわけで
んでも今更大きく変えれないし沢山できない。
だから比較的今からでも出来る場所や方法を考えるのをが今できることだと思うのだが
しかもそれを言ったら鶴舞線上小田井直通だって別に名古屋で乗換すればいいだけの話じゃん
でも上小田井作った結果、上小田井の発展を抜きにしても人の流れや沿線の開発が変わったんだよね。もちろん目に見えるほどでもないが
費用対効果とか他の場所をやった方がいいとかで議論するのはいいのだがその理屈の一点張りの結果、今の名古屋があるんだから そもそも桜通線でも吹上ホールやらパロスタやら色々あるんだから需要はガイシだけってのはおかしいよね
需要は東海道・桜通の双方にあるわけで >>55
笠寺に限らず、この地方の鉄道網は名古屋東部から知多三河方面へ電車でいくのは不便
名駅か金山を経由してたら遠回りだわ >>57
さすがに駅間が3km越えるもんで道路沿いにある本笠寺は確実に出来る
だから名鉄の需要も入るで
900m伸ばして大江まで着いたらさらに知多半島を一気に取り込めるよ 正直、金山へのアクセスも充実してるとはいえない
三河・知多の人が免許取るためには金山乗り換え、上前津乗り換え、そして平針からバスだ >>60
三河人だけど、鳴海からバスの方が安上がりだしそっちのが楽って車校で教わるぞ 名古屋本線だとそのルートか
名古屋市東部はバスでネットワークの悪さをカバーするしかないのが現状だね >>61
あれだけ基本ルートは鳴海からバスって色んな所で平針試験場や愛知県や名鉄バスがアピールしてるのに認知度がない現実
特に駐車場使えなくなってから色々ポスターも愛知県中に鳴海からバスというの書いたのに認知度が無いのは方法に問題があるのかもな
まあ当然ながら名古屋市は平針駅からの方をメインのように記載されているけどその名古屋市のポスターは名古屋市以外にはないはず >>64
昼間1時間に1本になってしまう路線をアピールすること自体が馬鹿丸出しだろ 中央線でいうところの大曽根みたいな場所がないんだよね
金山に出ずに都心に入れれば愛知の鉄道網がめっちゃ強化されるのに >>53
わざわざ駅を移動しておいて軽視はないだろ >>67
妄想スレだからこそ言うけど
名鉄が新瑞橋にもう少し近かくて地下通路で結ばれていたら...と個人的には考えてしまう バスの増発でよくね
知立と一社のあいだは５分毎ぐらいにあったはず 名古屋はターミナルが少ないからね。都市人口からいってしょうがないのかも知れないけど。 私鉄のターミナルが全部名駅なのが残念だよね
全部が別のところにあったらまた変わってたかも >>73
逆に不便になる可能性もあるし、それが一概に良いとは限らないぞ 人口のせいではないだろう
単に作らなかっただけ
デザイン博が開かれなかったら金山総合駅は金山橋のままだったんじゃない？ 東海道線と名鉄のルートがほぼ同じだからな
どっちかが栄経由してればいいのに いや栄にこだわりすぎてるんだよ
既存の鉄道網でよいが東海道線へのアクセスを強化すべき >>78
東海道線が名古屋地区の中でそこまで重要な地位にあると思ってるのはお前だけだよ。 >>79
ホントそれな
まあだからといって名鉄優先とか東海道線を便利にする必要がないとは言ってないけどね
中央線と東海道線をいっしょくたんにされてもね
いつも東海道線 東海道線って いや東海道線は名古屋地区の中でそこまで重要な地位だよ
だから鶴亀のいうように大府ｰ笠寺も複々線にすべき
そして沿線ももっと開発すべき 東海道線が重要かどうかというよりも開発余地のある場所がそのままなのは勿体ないよね。
便利にすれば中央線と同じように利用者は増えるよ。 中央線は中央線で城北線が電化直通したら強化されるしね 東海道線と中央線どっちも重要といえるな
さらに言うと関西線も >>85
そこまで一括りに言っちゃうと名本線も近鉄名古屋線も常滑線も桜通線もあおなみ線もということになっちゃう
>>83
確かにその通り
煽らないスタイルの時の鶴亀はちゃんと的確なこと言うよね
東海道線が重要とか逆に必要ないとかじゃなくて
「開発余地がある上に充分なポテンシャル」があるのが東海道線なんだよね
志段味とかの方は開発余地はあるがポテンシャルは低い
ちょうどいいんだよね
東海道線が需要があるとか重要とか言っちゃうと名鉄本線とか関西線だって需要はあるし重要 名鉄名古屋が２倍の広さになるって言ってたけどスペースないよな
やっぱり近鉄巻き添えなのか >>88
画像見たら分かるけど近鉄は関係ないよ
ただ地上では近鉄ビルと名鉄バスターミナルビルと名鉄レジャックとかが合併するけどね
(最初に名鉄がぶち上げた時の資料の最後の右下に通常なら名古屋鉄道だけのはずが近畿日本鉄道の名前もあったから100%合併だろうね) >>87
ありがとう??
東海道線沿線は順調に利用者が伸びてるからね。
野田新町なんかも今は2000人を超えたしやっぱり鉄道駅付近は人口が増えやすいね。
知多半島道路沿いはまだまだ未開発だからこの辺りが宅地化すれば一気に利用者は増えるよ。 あの辺の人って1区間だけでも通勤で電車乗る人結構いる
対名古屋ばっかり考えがちだけど、デンソーや自動織機の需要はデカイ あの辺の人って1区間だけでも通勤で電車乗る人結構いる
対名古屋ばっかり考えがちだけど、デンソーや自動織機の需要はデカイ たしかトヨタと一緒で電車通勤奨励なんじゃなかったっけ？
駐車場の周辺が混雑するからね。 トヨタ紡織(笑)
グループ他社と売り上げの規模が違うので大合併しただけ まさかとは思うけど紡織と織機を混同してたりしないよね？？？？wwwwwwwwwwww 豊田紡織改めトヨタ紡織も刈谷駅付近に工場があるよ
２０年前とかネタで笑えたよ
トヨタグループの売り上げ額で
豊田紡織だけ売り上げがダントツに低かった 新線より城北線の呪いといたり、愛環武豊関西線複線化したり、名鉄の名古屋付近複々線するか >>100
とりあえずとりかかるとしたら
西尾線複線化
武豊線複線化
三河海線刈谷ー重原間(1区間)
西尾線は複線化がいつでも行えるように土地が確保＆ある程度の整備してあるから西尾以北の複線化はしたい
武豊線は亀崎を筆頭に充分な乗降客数があるし、宅地もあるし開発余地があるからJRが大増発する気があるならやるべき
名鉄だったら余裕で終日毎時4本クラスだけどJRがどこまで増発するかが全線複線化するかどうかが複線化の有無の別れ目だね
でも個人的には出来れば複線化したいところ
あとはナコの移転と引き換えに関西線の一部複線化を進めるというのが個人的にはいいと思ってる。 >>105
また無駄な整備か
人口減少時代なんだから現状維持で十分
リニアといい、政財界の老害どもはいつまで昭和気分に浸ってるんだよ
極小老害国家のくせにあちこち空港や新幹線や高速道路を造り過ぎだわ 外国人が驚くのは、都会が渋滞とかインフラが整ってないのに地方に行ったら立派な高速道路があること。らしい。
確かに欧米とか平坦な土地が多いから田舎は下道だけで全然いいんだけどね。 >>107
実際、マスゴミの進歩的論調に騙されて平成はずっとそうだったんだからむしろ平成的な考えのほうが老害だったんだよ >>109
それ単に自分が気に入らないことを老害って言ってるだけじゃん。 貧乏人はすぐに全滅論や破滅論にいきつく
自分が貧しいのは国家の政策ガー >>106
他国が経済成長する以上は日本のみ現状維持だと相対的に競争力が低下する。そして競争力が低下すると食料すらまともに買えなくなる(実際に魚介類や乳製品で競り負けるようになってきている)。
一にも二にもまずは経済成長、それと少子化対策。
人口が維持され経済も伸びると他の問題も自ずと解決してくる。 すまんが刈谷爺にマジレスはやめるんだｗ
東海道新幹線スレ見ればすぐ分かるぞ。
それはそうと共和駅なんだが３面４線にするなら真ん中のホームを削ればよいということに今日気がついた。
エレベーターの支柱が突き刺さってるがホームにしてしまえば問題ないからな。 >>105
国土交通省のかんがえらしいが
成田廃校のあとをセントレアで代替えするみたい http://www.city.nagoya.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000116/116061/shiminiken.pdf
地下鉄事業では、平成２９年度末時点で２，０００億円を超える累積欠損金と実質資金不足を抱えており、
引き続きこれらを削減していく必要があります。
このような状況の中、今後も安全最優先のもと、快適さ便利さを積極的に高めることにより、
誰もが安心して利用できるよう、可動式ホーム柵の整備、地下鉄構造物の耐震補強などに加え、
地下鉄駅のリニューアルや、バリアフリー化などを進めていかなければならず、
これらに対してこれまで以上の多額な投資が必要となります。
また、市内で鉄道需要の大幅な増加が見込めるような状況にない一方で、
新線建設費等の負担による経営状況の悪化が懸念されます。
これらのことから、現状としては、新線建設を行うような状況にはないと考えております。
新線建設を行うような状況にはないと考えております。
新線建設を行うような状況にはないと考えております。
新線建設を行うような状況にはないと考えております。 >>119
っつ敬老パスの名鉄JR近鉄対応化で整理再編待ったナシ
でも前に出てた基幹バス1号みたいなのは増やしても良さそう。
終電(終バス?)が23時代や毎時4本あるってのは大分大きいし、新線より数百倍も安上がりだから赤字でもいい
新線よりも影響力や訴える力は数十倍も弱いけど数百倍安いから個人的にはありだと思う。 >>120
一つでも意味がないのに「つ」を二つ付けるバカは初めて見た 大赤字の桜通線
昼間は１５分毎になりそうな予感・・・ >>122
情弱ってこういう人のことを言うんだよな >>121
意味もなくヒントって付ける人もいるし多少はね 桜通り線はよゆうあるから
もっとエレベーターを増やして ベビーカー対応してほしいよな 地方でも働き方改革、イオンモールが初のオフィス複合型モール
「ノリタケの森」に21年秋開業、オフィス供給不足も
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43418990V00C19A4TJC000/
地方の大都市で企業が新たな働き方を提案している。イオンモールは2021年秋、名古屋駅近くの「ノリタケの森」に初めてのオフィス併設型モールを建設。
広島や福岡でも駅近くに複合施設が誕生している。
勤務時間以外の過ごし方が重視される中、生活に密着した店舗を誘致。オフィスの供給不足が強まるとみられ、特徴ある施設で企業の需要を狙う。
イオンモールはJR名古屋駅近くの「ノリタケの森」地区にオフィスを併設した商業施設を建設する。
敷地面積は約5万7千平方メートルで、2～3階の商業棟の上に高さ200m級のオフィス棟を造る計画だ。
商業棟には勤務後に立ち寄れる都市型スーパーや飲食店を誘致する。
近隣に住む単身者も利用できる美容室やコインランドリーなど計150店が入居する計画。
オフィス棟には、自由な働き方を進めるIT（情報技術）企業などの引き合いが強いという。
開発エリアの近くには、27年にリニア中央新幹線の新駅が設置される予定。
名古屋駅周辺のオフィス需要が高まっており、日常生活を充実させる店舗やサービスも増やし、駅前の百貨店など競合他社と差異化する。 大江戸線も混雑が酷いらしくて
なんともならないらしい
おなじ経路上を大規模ＢＲＴ走らせるとか
なんだか東山線みたいになってるな 大江戸線も電車が小さいし、座席をなくした方がいい。 48編成の内、使用するのはそれぞれ
朝ラッシュに43編成
昼５分間隔に19編成
夕ラッシュに31編成
11編成分を椅子無しにして朝2分5秒間隔は10編成,昼間は無し,夕方3分間隔に4編成ぐらい使用するのはありだと思う >>127
「200m級の」なんて記述はソースにはない。
フェイクニュース 都市計画板なんてキチガイしかいないんだから見るだけ無駄
俺の専用ブラウザではあの板の存在自体消してる >>120
JRの前に迷鉄を持ってくる馬鹿を久しぶりに見た 迷鉄本スレは相変わらずまとまりがないねｗ
名古屋駅の改築の話はこのスレの方がいいのかな？?? 【自動車】名古屋鉄道と名鉄バス、群馬大の技術協力で自動運転バスの実証実験を開始 尾張旭駅－愛知医科大学病院間4.5km
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1554720334/ まあノリタケの森はあれ以上なんともできないだろうね。
仮に高層ビルを建てたとしても笹島以上に不便だし。
周りが住宅街というのも立地に不利なところだと思うよ。 >>141
ん？新線スレは作ったのは俺だよ
名市交スレで新線とかは出ては邪魔者扱いだったからね。そういう人向けに独立させたけど対して盛り上がらんかった感じだった
勝手に名市交鶴亀妄想スレに統合されたけどそのお陰で都市計画版的でもあるし鉄道会社を跨いだ話ができるし今となっては鶴亀には感謝だね >>142
ノリタケは稲沢線旅客化の際に新駅作ればいいよ >>147
それを実現されちゃ困るから名鉄はノリタケドーム計画を潰したんだろ 他のスレで作ると言った鶴亀スレは2週間前にあるスレの次スレ作ってたせいでスレ立て制限かかってて作るのが遅れたがついに出来ました
鶴亀に聞きたいことスレPart1
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554994622/l50 簡単に言えば鶴亀のファンスレでもあるんだけど鉄道関連の話に限定した形(だから鉄道路線版) >>93
DNは電車通勤するだけでポイント貰えるんじゃかったっけ？ >>149
スレ立てありがとう！
ここの話題とあまり変わらないみたいだけどいいのかなｗ
ちなみに制限かかった時はVPN通すと立てれることがあるよｗ >>148
いやノリタケドームは資金面でポシャッたはず…
ナゴヤドームの建設史に書いてあったような >>153
五摂家の名鉄が地元財界を巻き込んで非協力的態度に出れば資金は集まらんでしょう イオンってだけでそこまで叩かれるのも不思議。
あんなところに構造ビル建てても交通が不便でWTCみたいになるだけだろ。
景気良くなってきたときにありがちな高層ビル神話に囚われ過ぎだと思うが。 >>158
JR名古屋駅の南端から歩いて3分でむちゃくちゃ駐車場が広い平屋建てのマックスバリュがあるんですがそれは....
まあ則武周辺自体が栄えてて色々ビルがある訳じゃあないんだからまあ良いでしょ
東山線沿線の葵とか東山線の東別院とかの方が栄えてるから高層ビルならそっちとかでいい
都心のマンション増えてるからすぐ近くだけど都心エリア外れてる場所に大型商業施設があるのは色んな面でもいいと思う
これが今池とか上前津に出来たら別だけどね... >>159
むしろ太閤イオンを解体して高層ビル立てた方がいいと思うわ。
あの辺りは再開発でもっと人が呼べると思うがな。
亀島の方へ分散させずにまずは笹島を集中的に開発して欲しい。 則武に作るイオンはいわゆる郊外型ではなく、オフィスを同居させる都心型になるんだけどね。
足の便については、亀島駅が最寄り駅になるだろう。
まあ腐っても東山線沿線だから良いんじゃないの？ バカはすぐ高層ビル作れって言うけど
駅前の立地じゃないと難しいよ >>162
大阪湾の僻地に高層ビル建てたら見事に失敗したからなｗ >>162
国際センターと周辺ビルとかも桜通線の駅があったのも大きい
伏見と栄と名古屋に挟まれてるし距離も遠くないから好立地に見えるが桜通線の駅が無かったら厳しかっただろうね
ユニモールも桜通線無かったら無いだろうし >>160
太閤通南側は開発余地があるけど、どこも住民が退去を断る人と空き家が多くてなかなか厳しい状態なんだよね
少し前に全国放送の特集で東京と大阪の地上げ屋問題と一緒に太閤イオン周辺の強制的な地上げ屋問題と地上げと区画整理に対抗するヒーローとかも取り上げられちゃったしなぁー
名古屋市が太閤通南側にももっと介入して区画整理とかやってくれればいいのに
あと１５年経てばもう歳だから移住したくないと意地はってる高齢者達がきれいさっぱり居なくなるからいいけど、１５年後から始めたらもう遅いだろうし >>161
そのオフィス同居型言うことははイオンだからとギャーギャー言ってた人以外はみんな分かってて言ってるから大丈夫 >>162
あの場所なら商業施設+タワマンくらいならできる >>168
名駅ー今池ならともかく、あの場所なら商業施設が都心型イオンでもいいと思うが…
都心のマンション増えてるから、都心のすぐ近くだけど都心エリアを少し外れてる場所に大型商業施設があるのは色んな面でもいいと思う ネタが無くなってきたので迷鉄改良案でもｗ
https://i.imgur.com/0tB5wYY.jpg
246 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/04/18(木) 21:49:06.75 ID:sazCuN7T [1/2]
>>222
＞待避線潰してホーム拡張したり
＞両サイドに簡易駅舎建てて構内踏切廃止
こんな感じ？
デルタ留置線への線路も不要なら北側はもっと単純にできる
https://i.imgur.com/OVFL0U9.jpg >>166
15年もあれば十分だと思うがなｗ
とりあえずイオンだけでも作り変えたら？
さすがにあの一帯を一気に地上げは無理だと思うしｗ 確かにネタ不足で書くことがない。10連休のせいか？ 名古屋のニュースそのものがないからなぁ…
地下鉄のトンネル歩いた馬鹿がいたくらいで GWのららぽは想定以上の客入り
東郷のやつも本当はもっと駅近がいいんだけどな 名鉄蒲郡線は廃線になる可能性が大
名鉄関連で新線が出来る可能性はゼロ
三河線の複線化ぐらいしか話題がない
そしてJRもあと10年近い城北線縛りプレーのおかげで身動きが取れない
とにかく話題がない 枇━小━味━勝
┃ │ │ ┃ │
┃ │ 平━曽━━━砂
┃ │ ┃ ┃ ┃
──名─丸─久─╂─┐ ┃
／┠┐│ │ ┃ │ ┃
┃└伏─栄─千─今─本─
┃ │ ┃ ┃ │ ┃
┃ 須─上─鶴─御─八─
┃ ┃ ┃ │ ┃
┗━━━金━┛ │ ..┃
.┗━━━瑞━┛
│ >>187
城北線の乗換がもう少しまともならそんな感じになれたのにね。 城北線の線路を上小田井周辺に敷き直す工事とかできたらねｗ なんで生活保護なのに2Chなんかに金払ってんだこいつｗ
共産活動家は相変わらずゴミだなｗ うさにゃん
手帳持ちは、葛西臨海水族園も葛西臨海公園の駐車場も無料になるって知ってた？ 393 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1e23-EL+e)[sage] 投稿日：2019/05/17(金) 17:16:39.94 ID:guvFv35O0
今日の中日夕刊1面に西枇杷島駅改良の記事が載ってる
397 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4a61-Fy3H)[sage] 投稿日：2019/05/17(金) 18:13:56.54 ID:dzzxZbuw0
https://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019051702000291.html 不要な名鉄線の高架事業といい、東海地区の土建屋はさもしすぎる
名古屋市ならともかく、他の市町村での高架化は無駄なコンクリートの象徴ですわ 名古屋市内の高架事業すらままならないのに三河線や蒲郡線は廃止だからなｗ
本当トヨタマネーって糞だわ 【ビジネス】首都圏のタワーマンションがパタリと売れなくなった…一時、契約率３割の記録的低水準★３
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558677708/
タワマン＼(^o^)／ｵﾜﾀ いすゞと日野、国産初のハイブリッド連節バスを共同開発
-社会課題の解決に向け、近日中に市場投入-
https://www.isuzu.co.jp/press/2019/5_24.html
BRT!BRT! >>205
タワーマンションは修繕費に多額な費用がかかるので、将来間違いなく住民同士の
トラブルの火種になるとよく聞く。 しかも中国人はその修繕費払わずにトンズラするからな 葛西信者の亀カス逝ったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
JR東海社長、リニア静岡工区に懸念 「開業時期に影響も」
2019/5/30 18:28
JR東海の金子慎社長は30日、東京で定例記者会見を開き、リニア中央新幹線の南アルプス
トンネルの本体工事で静岡工区の着工が遅れていることに懸念を示した。「未着工の
状態が続くと（2027年の）開業時期に影響を及ぼしかねない」とし、「早く準備を整え
トンネルの掘削工事の段階に進まなければいけない」と述べた。
南アルプストンネル静岡工区を巡ってはJR東海と静岡県が大井川の流量減問題で協議中だ。
JR東海は準備工事と本体の掘削工事を切り離し宿舎や護岸の準備工事を進めてきた。
金子社長は「現在進めている工事は終盤を迎えた。静岡県の理解が得られれば工事を先に
進めたい」と語った。
具体的な着工時期については「予断になるので申し上げにくい。なるべく早くとの思いだ」
と述べるにとどめた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45474410Q9A530C1L91000/ 低学歴ナインズ必死の嫌がらせｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 朝鮮人ナインズ嬉しそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ジブリパークは可能性秘めてると思うが
交通輸送は大丈夫なの？ 大丈夫ではないと思う
またリニモの救済で愛環が活躍しそう うむ
楽しみだな
大村はちゃんと愛環にも予算くれよｗ 下手にリスク回避してつまらないもの作ったらレゴランドその他赤字遊園地の類にまっしぐら
やるなら第3のディズニー目指さないと そうそう、けちって中途半端にしない事だね。愛知名古屋にありがちだから。 ガッツリやるならジブリシャトル必須か。
まあ、ラッシュと逆方向だから何とか出せるんじゃないかな。
やはり八草まで複線化したいね >>220
レゴランドは赤字でもなんでもないよｗ
あまりにも最初から風呂敷広げ過ぎて破綻するケースの方が多いし
このご時世少しずつ様子を見ながら拡張していくのが堅実だね。
そもそもジブリはあまり過度な乱開発は望んでいないから
やるとしても公園の中に施設が点在する形になると思うよ。 こうやってみるとやっぱナコは移転してあそこは再開発したほうがいいな そりゃもうね
リニアができたら名古屋周辺の土地利用も変わってくると思うよ リニアが出来ると思ってんのｗｗｗｗ
大井川問題は予想以上に困難を極めるぞ 静岡しぶといね。
のぞみ停車させんぞ！って脅そう。 リニモを一宮へ
ゆとりーとを中志段味へ
名城線を四軒家へ
これで名古屋北東部は完璧だと思うんだが
まあピーチライナー撤去だし見果てぬ夢やなぁｗ 砂田橋ー四軒家は、矢田川、香流川や川の暗きょがあり、たぶん相当の難工事が予想されるか、そもそも無理かも。
名古屋城近くのリニアの非常口工事が水没で一年くらい工事がストップしてるし。日本の土木工事の技術の低さを侮ってはいけない。 >>237
名城線志賀本通～黒川～名城公園、伝馬町～堀田、名港線金山～日比野も堀川、
鶴舞線は庄内通～庄内緑地公園は庄内川をくぐっているな。
ただ、堀川は人口の川だな。 【鉄道】リニア開業遅れの懸念 愛知側「国が調整やらないかん」静岡「県民が納得できる説明を」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1560173710/
いいぞ！いいぞ！大村！！！！ >>239
堀川は潜函工法で作ってたよね確か。
異常出水があったのは上飯田線だけだね。 静岡県はのぞみが停車しないことを根に持っているんだな。駅は六つあるが。たぶん一番多いのでは？ だったらなおさらリニアに協力すると思うんだけど・・・？ｗ
リニアができなかったらのぞみなんて一生止まらないじゃん
もう少し頭使おうよ 知事にとっては遠い将来の不確定な事項より目の前の手柄なんだろ
まぁあんな知事当選させて県民としては恥ずかしいと思ってるわ >>244
対抗馬が共産党のゴミの時点でそれはない。
左翼はさっさと死ね。 >>247
鶴亀はキチガイだが、>>246についてだけはまともだと思う
実際共産党ってゴミだし
ただ>>244が言っているのは大村のことなのか？
俺には川勝のことのように読めるが
っていうか、静岡は単に日本のメインラインから外れるのが面白くないだけだよ >>247
なんでしれっとパヨクが来てるの？
40過ぎてまともな仕事に就けず幼児趣味の鉄道好きがやめられなくて
お友達が欲しくて自分と同じような友達が欲しいの？
頼むから日本のために死んでくれよロスジェネひきこもり子供部屋おじさん 俺は>>244で静岡県民だけどコレ川勝知事のことな
長期的に東海道新幹線をどうしていくかなんて全く考えてなく、東西に長い静岡県内では嫌われてる地区も多いから 愛知の方が東海道新幹線については考えてるのかもな
愛環の豊橋直通の話とかな よく静岡冷遇の仕返しとかって聞くけどそんなことは考えてないと思うよ
単にリニアが山梨を通ることが気に入らないだけでしょｗ
国土軸が静岡から山梨に移ってしまうとあらゆる面で人の流れが変わっちゃうからね。 静岡県の反発が予想以上に強くてJR東海抓んだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
葛西オワタ >>256
終わってるのはキミの人生でしょｗｗｗぱよちんくんｗｗ >>256
40過ぎたら正規雇用なんてもう無理だもんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ いや、むしろ静岡県はJR東海にとって救世主だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
リニア開業したらJR東海赤字でボロボロ必至やんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 環境破壊にしかならんクソリニアをゴリ推す連中は売国奴確定だなｗ
昭和脳の売国奴リニア厨は老人が運転する車に特攻されて逝って貰いたい リニアが出来てこそ東海道新幹線は本当の力を発揮できるんだがな 散々ゴネてあげくに
金銭を負担しろとか言い出したからな
最初から目的は水wではなかったらしい 反日リニア厨は今日も元気に静岡叩きｗ
ゼネコンへのバラ撒き事業は無駄だから廃止が相応しい 地下通路構想、是非判断を先送り 名駅－ささしまライブ間
https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20190618/CK2019061802000061.html
ささしま地区での新駅設置構想も披露し「（地下通路整備に）予算を使うならいろんな可能性を考えなくてはいけない」と述べた。
市長は新駅について、開設済みのあおなみ線「ささしまライブ」とは別の路線の駅の新設を想定している。 新駅のほうが金かかるけど便利だよね
名駅から歩く必要がなくなるわけで 新駅を作るなら何線に？
個人的には、将来的に、城北線開業(仮)でいろいろ余裕が生まれる中央線に出来るのが1番いいと思う。スペースなさそうだけど >>273
新幹線・在来線・名鉄線の高架橋の橋脚の間隔が狭くて地下道の設置が困難で
笹島ライブ地区まで直通できず道路側だけ作っても鉄道の下をくぐる部分で
地上へ出なければならないらしい。 >>273
なんか難色を示していたとかそんなんだろ。
別に邪魔をしているわけではないと思うが。 >>277
地上の賑わいが大事と地下道の事業止めてると聞いたぞ 外歩くの暑いやんけ、熱中症になるわ。地下道にしてクーラーかけてくれ。 議会の答弁を聞いていると、とりあえず歩道拡幅の社会実験をするらしいね。あと市長は名鉄への新駅設置を想定してて、当然だけど駅は道路方向へはみ出る形を考えているらしい 名駅－ささしまなんて広小路通並の人通りあっても良いよな >>281
名鉄の駅作ったら山王みたいになるのがオチだと思うけどな
やJRの方がいいんじゃないかなと思う 迷鉄にだけ駅を作ってもねぇ…
ただでさえ列車が詰まってるのにこれ以上駅が増えたらヤバイと思うが 名鉄が一番道路側だからか
でもやっぱ中央線がいいよな 三河線複線化に愛知県動く。
名古屋市じゃないけど一応。 >>290
いいぞ頑張れ静岡県
消えよリニア厨
リニアは不要な路線だから要らん 【大手私鉄】10年での利用者の「伸び」 1位は阪神電鉄 2位東京メトロ、3位名古屋鉄道 最下位は近畿日本鉄道
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1561331011/
3位は名古屋鉄道で20.7％増。同社は「三河線・西尾線で利用者が伸びている」と説明する。三河地区はトヨタ関連の工場が集積している。
トヨタ自動車の好調が高い雇用を生み、それが定期券利用者の増加につながっているという構図だ。 >>75
そもそも京都は地下鉄廃止賛成だぞ
バスで二時間が当たり前の民族だから >>296
これは朗報やなぁ
熱田駅も駅ビル併設でリニューアルできればいいんだが >>295
それは多分無理だろうねｗ
来月くらいもしかしたら大きな景気の変動があるかもｗ >>299
つかってないホームや線路取っ払って開発用地にする感じ？ >>301
そうそう。
実質１面２線でいいからホーム２面分は撤去できるからね。
しらさぎも廃止になったら留置線いらなくなるし。
熱田はかなりの用地が遊んでいるから再開発にもってこいだと思うよ。 だから稲沢線を旅客化すると大きい
大府－笠寺の複々線化も >>305
単線でも南方貨物線開業して客貨分離すべきだったな。 南方貨物は旅客化の意味もあったと思うんだよね
南部線のように緑区、南区、港区の東西横断が出来るようになることが大きい >>307
旅客化といっても線内には駅を設けず完全なバイパス線構想だったろ
そりゃスルーされる地元民は大反対するわな 途中駅作るとしても、交差路線との交差地点に駅作るような経路じゃないし
城北線並みに客数創造できないし
城北線旅客化は初期からの構想なのか? 尾頭橋ですら客数はそれなりにあるから
途中駅があれば需要はあると思う >>307
旅客化構想はなかったと思うよ
川島本の妄想に毒されてるんじゃない？
国鉄時代の東海道線じゃ、そんなこと考えようがない。 できてたとしても城北と同じで莫大な赤字抱えて3セク化されてたんじゃね 旅客化構想がないなら
計画中止の理由の一つに金山を経由しないことを出すことはおかしくない？ まず隣の赤い会社が複線で25本くらい捌いている状況がね >>315
やっぱり伏見通線だね！
金山→伏見→上小田井→犬山方面と流せるよ！ 金山からどうやって地下にもぐるんだっていう・・・
そんなスペースないだろ 今日からかめぶろは武蔵小杉特集！
タワマンの建て過ぎには注意しないとねｗ >>302
名鉄側に線路とか駅を寄せて、余ったところを開発用地にしちゃうっていうのがベスト？ 結局豊田市→知立→刈谷→川を渡って日福付近→阿久比付近→常滑→空港の新路線はどーしても無理かなぁ >>323
線路を切り替えるのはお金がかかりそうだねｗ
スペース的には今のままでも十分じゃないかな？ >>324
空港路線はあおなみ線か武豊線しか無理だと思う
もし対三河やるなら愛環の延伸 どんどんEV広まれよ
意地汚いトヨタが失速すれば名古屋も失速でメシウマだわｗ >>327
http://hissi.org/read.php/rail/20190708/aHVyZ21RUjgw.html
> 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffe4-3Tw9 [219.121.141.251])
関西出身刈谷在住の馬鹿がこのスレでも工作を仕掛けています。
気をつけましょう。 333ならC#8042-8192を10連から8連に組み直し！ >>339
お！具体案決まったんやな。
結構金かけとるね。 >>339
線路をまたいでホームの幅を広げるって結構大変な工事になるね。
１番線と４番線はどうやって工事するのかな？
仮設ホームを作って移動するとか？ 山側に拡げる余裕があるんね
1,4は工事中は使わないとか そもそも１番線って使ってるの？
せいぜい貨物の待避くらいなら、1番線潰してそのまま北口に出られる改札を作った方が便利かも。 >>344
いくらなんでも東海道線名古屋地区のこと知らなすぎたろ >>339
また無駄な可動柵取り付けか
熱海駅の新幹線ホームのような所だけで十分
刈谷駅に限らず、在来線のホームには一切不要 >>346
夏休みやししゃーないｗ
それはそうとホームを使用しつつ拡張できるなら大高のホームも移動できるな
南方貨物線ももうじき日の目を見るか？ >>350
また無駄なマンションか
リニアといい、名古屋の土人どもは見栄っ張り過ぎる
頼みの自動車産業も先行き怪しいのに大盤振る舞いし過ぎ
老害鶴亀を生み出した春日井ならぬ滓害はとっとと萎れろｗ 高さで喜んでるビルマニア見るたびにアホやなって思う。 >>350
神戸市はタワーマンション建設禁止条例を設定して規制しようとしている。
災害でライフラインがストップしたら「陸の孤島」になると実際に住んでいる住民が言っているし、
将来のメンテナスで多額の費用が必要になるので大問題になるのが分かっているのに・・・ >>351
生ポ朝鮮土人刈谷爺イライラで草ァ！！！
名古屋にどんどん差を縮められる没落シティー大阪ｗｗｗ >>354
でも一戸建てよりはマシなんだよね
無駄に土地を占有するし跡取りがいないと廃墟になっちゃうし
特に団塊世代が多いニュータウンは一斉に通勤利用者がいなくなって交通機関は悲鳴を上げているよ
マンションは老朽化しても人の流動があるからまだマシなんじゃないかな？ 高架下のブルーシートハウスならそんな心配には縁がないわな。 今日も５ｃｈは自分の将来が無い人生負け組のガイジの吹き溜まりだなｗ
青葉予備軍を５ｃｈから追い出して破滅させようｗｗｗ >>351
apc！apc！
あっちにはもうコメントしないの？ 中国のバブルがいよいよヤバイことになってきたからな・・・
まあ今年の秋ごろとんでもないことになりそうやが >>357 ＞特に団塊世代が多いニュータウンは一斉に通勤利用者がいなくなって交通機関は悲鳴を上げているよ
高蔵寺ニュータウンもその一例でしょうか？
神戸の方は芦屋に住んでいた高齢者がタワマンに引っ越している。
それまで住んでいた芦屋の住宅は取り壊さず空家にしてしまい、問題になっているそうだ。 鶴亀は今のうちに祖国中国に帰れよ
あ、朝鮮半島だったかｗ サイコパスの筆頭の座を誰にも譲りたくないから、障害者死ねって、喚いているのだな。 >>354
貴方の論旨からは外れるけど、神戸市がタワマンの禁止条例を出したのは、神戸が大阪のベッドタウンになるのを防ぐため。対象地域は三宮付近だけ >>365
障害者の言うことはいつも適当だなｗｗｗ 刈谷爺がなんで高層ビルを目の敵にしているかって飛行機の高さ制限で邪魔者扱いされてるからだってなｗ
ああ、なるほどと思った ブルーシートハウスは高さ制限気にしなくていいもんな。 >>370
とは言え具体的なビジョンはまだか
なかなか課題は多いだろうな >>371
愛知大小学生の落書きみたいだがアイデアはいいな。 >>365
383代打名無し＠実況は野球ch板で (ﾜｯﾁｮｲ 066e-r781)2019/07/28(日) 05:14:55.20ID:QqJJxwji0
岡田（怪我による４・５年目の頓挫だけだが）、今岡、鳥谷…
大卒スターでも何でうちは本物になるまで６年要するんだよorz
髙山が覚醒するとしても、2021年まで待つのかよorz
珍カスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/base/1564540016/
174代打名無し＠実況は野球ch板で (ﾜｯﾁｮｲ 6305-r781)2019/07/31(水) 14:06:53.31ID:LJ9L9HmE0
>>168
ベイスやから
ここかｗｗｗｗ 【おかし速報】ベビースターの工場一体型テーマパーク「おやつタウン」が三重県津市にオープン。構想20年、年間50万人の来場を目指す
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563589609/
おもしろそう >>347
お前が自殺する時に困るもんなｗｗｗ
それとも最後は新幹線で放火自殺か？
ゴミは周りに迷惑かけずに一人で死ねよ >>383
君は春日井市の焼却炉にビニールシートにくるまれてダイブするとか？ ダイブするときは、ネンショウシテナイ低温の時２しとけよ！ >>384
>>385
>>386
376 名前：名無し野電車区 (ﾗｸﾍﾟｯ MM1b-4V7i)[sage] 投稿日：2019/07/31(水) 11:01:02.46 ID:XFGA/F25M
ブルーシートハウスは高さ制限気にしなくていいもんな。 ID変わってるのにワッチョイそのままで草ァ！！！ｗｗｗ
>>386
すまん巻き込んじゃったｗ >>385
(ﾗｸﾍﾟｯ MM1b-4V7i)
ねえねえワッチョイって知ってる？ｗｗｗｗ >>385
あれれ～？なんでID変わってるのにワッチョイはそのままなのかな？ｗｗｗ 違うWi-Fi使っているの
わかった？
勝川駅側の高架下で四六時中書き込んでいるキチガイとは違うんだよ リニアが出来たら名古屋の企業や人間は首都圏へ流出
結果的に老人と滓害の鶴亀ジジイみたいなロクでなししか残らなくなるわｗ
環境面以外で（名古屋地区の将来を）観ても反対だ >>391
そんな屁理屈は通用しないんだが
障害者死ねや >>395
生ポの刈谷爺はまさにそのロクデナシの筆頭じゃないかｗｗｗ
東京に出ていけない負け組はそのまま死ねば？ｗｗｗ >>395
ミュージシャンが名古屋でコンサートを開かなくなるな。ただでさえ閉館が相次いで「箱」の奪い合いが生じている。
リニア開業したら「観たい人は東京へ来てください」と言わんばかりに「名古屋飛ばし」が増えるかも？ 大村オワタｗｗｗｗ
http://ch ng.it/pBMwnLxZwY 維新大人気な大阪や大村が知事の愛知にリニアは不要
土人都市には相応しく無い
あ、日本自体が土人国家だったｗ >>406
チョン刈谷爺が大阪を土人都市と認めててワロタｗ >>370
ほんとは来年にアスナルがなくなって再開発する動きだったんだよなこれ >>401
ハコの奪い合いは元からあるよ
それもあるしスポーツでもハコを使うからただでさえ少ないパイを奪い合ってる状態
宿泊施設と合わせてこれから増えるといいんだけどねぇ >>411
再開発計画ではホテルを建てる計画は多数出ているが、コンサートホール(劇場)は皆無なんだよね。
(新)中日ビルも劇場は作らない・・・ 劇場は需要がない、コンサートホールは場所を取るし設備費もかかるだから行政にまかせる
のかな アリーナ体育館２つ３つ位作るから
そこでやればよかろう。 愛知県体育館(ドルフィンアリーナ)だったら建て替え移転だな。
同じ場所で建て替えができないから。 現時点で5000人以上収容できるライブ会場がガイシとナゴドとドルフィズアリーナだけってのが痛すぎるな
そのうち1万人以上はガイシとナゴドだけだけどこれもスポーツのシーズンになると全く取れないし おっと今年からスカイエキスポができるか
失礼しました あとはホテルが局所的にあるのもいかがなものかと思う
例えば幕張みたいに会場周辺にいくつかホテルがあると人が集まってきてひとつの街にもなっていくからこういうのが増えてほしい 金山と名駅間の線路容量を増やすなら、名駅通りの地下に1本線をひけばいいじゃな
いか。名駅通りの南側は車がそんなに走っていないので、片側2車線もいらない。
2面4線のために名駅を少し南にずらすので、名鉄は地下に移ってもらって、山王駅
は廃止。代わりにささしま駅を追加。名鉄が使っている線路は、旅客化した東臨港線
と接続。あとは、南方貨物線の一部の線路を使って東臨港線と笠寺をつなげばいい。
一部用地買収が必要になるが。 伏見通線はないな。神宮前－岩倉間を乗った際に、自動改札が名駅経由か伏見経由か
を判別できない。実際は伏見経由だったのに名駅経由の料金にされてしまったら、名
市交局は料金を取れない。
今の鶴舞線でも日進－岩倉間を豊田線、三河線、本線、犬山線経由とすることはでき
るが、そんな利用者はまれ。伏見通線は明らかなバイパスルートなので、利用者はそ
れなりにいる。
名市交局は自らが損することを積極的にやるとは思えない。 >>419
東臨港線なんて旅客化しても誰も使わないだろｗｗｗ
そもそも単線だし非電化だし貧弱すぎ
そして名港線が死ぬ 笹島よりも先に熱田の方をなんとかした方がいいと思うな
再開発も始まるし空港への玄関口として総合駅化も考えたいところ
東海としても新快速停車にすれば東海道線のダイヤもかなり楽になるからなぁ
正直迷鉄としても金山で名城線に乗り換える客が結構いるから名古屋は複々線にするほどでもないんよ
ダイヤとしても金山止まりのダラを名古屋まで延長できるくらいしかメリットがないからね まぁそれはそうだね
現状でも金山でがっつり降りるからね 話題がないね
新線・延伸はあおなみ線くらいしかまとも検討されてないからなぁ
あれも1年続報なしだし レストン
なんか景気悪い話がボツボツ出てきたしなぁ
やっぱり来年以降アカンっぽいぞ
リニア開業まではずっと不景気だろうな そもそもあれだけ去年話題で盛り上がったのに今年になった途端トーンダウンしてしまうというのもおかしいよね
ゆとりーとラインの延伸は河村市長の間に決めてもらいたいけどどうだろう？ そうだね妄想じゃなくて現実的な話（ゆとり延伸、あおなみ延伸、柳橋新駅、笹島名鉄新駅）は河村市長に決めて欲しいね
一応南部線も推してる議員がいるんだっけか 何度でも教えてやる
名古屋が都会として認められる唯一の道
名古屋人は全財産を国に差し出しそして一人残らず速やかに首を吊れ
こうして名古屋は大いなる田舎を脱し三大都市の一角となるだろう リニア亀山へのアクセス強化でしょ
南びわ湖も頓挫したし滋賀県としてはなんとかしたい 確かに
新幹線の駅蹴っ飛ばしたのがアホすぎたもんな
逆に亀山しか選択肢が無くなったのは大きいのかもしれない 基幹バス
３号系統（東部線）を作ろう！！
地下鉄・東部線なんで無理だから！！ https://news.yahoo.co.jp/profile/id/tf0VmxmBf2JzpdqypqodKQO61peVVqnApg--/comments/
yur***** |5時間前
＞ＪＲ東海とＪＲ東日本はあらゆる面で連携を深めようとしている。
＞今後は両社間のコラボが増えていくのでは？
いいや、ないですよ。
在京マスコミが両者に気を遣って東京を美化しているだけです。
マスコミの両者への配慮がないとこの2社はとんでもない
対立を生んでます。
JR西日本や北海道は徹底的に虐めるくせに在京マスコミ 駅はあった方がいいがどこに設置するか
名高速の高架下か >>446
109シネマズの建物とZeep名古屋の土地を、駅ビルとして開発だな。1haくらいあるし
あの辺一帯は2030年の2月に借地権が切れる ただ映画館もライブハウスも利用需要が高い施設だから
権利更新時に駅整備目的の為に立ち退いてくれと言った所で素直に立ち退いてくれるかどうか 期限が来たら更地に戻すのが原則じゃないのか？契約更新するなら別だが。 >>450
もともと、
契約更新しない限りは～年～月になったら立ち退いてもらいます。
みたいな契約にしてるはず まあ低層型の商業施設は一旦取り壊して複合型の大規模施設に作り直した方がいいだろうね
ミッドランドみたいに高層ビル＋シネコンとか劇場とか
この辺りは名駅よりも若年層の需要が高いから高層ビルは不向きなのかな？
でもでも新駅ができる可能性がまた１歩近づいたのは大きいね！ これで鶴舞線が笹島まで来てくれれば完璧なんだけど
無理だろうな https://pbs.twimg.com/media/ED2zK4aU0AUSUMs?format=jpg
マーケットスクエアは２００５年から２０２０年までの１５年間の契約だったけど
延長しましたので、リニューアル工事に入ります
残念ｗ JRって新幹線と名鉄に挟まれてるから駅無理じゃない
名鉄の方は道路の上使っていいならやれるかもしれんけど 河村名古屋市長は線路の東に道路があるので、
それを利用すれば駅を設置することができると考えています。
しかし、名鉄側は駅の設置は難しいと考えているようです。
無理でした（笑） 名鉄は金山～枇杷島分岐点までの複々線化をすべきだろ。 そうか枇杷島から複々線にすれば平面交差もなくなり万事解決やな 名駅通りのスペースを使って名鉄にささしま新駅だな
できたら中央線にも作りたいけどなあ >>463
笹島は迷鉄を地下に埋めて解決っしょ
迷鉄としても地下に商業スペースを作れるのは大きいしレジャックにも繋げられるし >>464
金山～名古屋間は中央線が快速線、東海道線は緩行線のような扱いだからな
本来は逆にすべきなのだが特急しなのの存在が中央線のランクを押し上げている よって笹島新駅はJRは東海道線に作られる可能性が高い
中央線にすると尾頭橋～笹島間の移動が面倒になる
もっとも、笹島も尾頭橋も中央線に駅を設置するのが望ましいが
しなのを城北線経由にしない限りは難しいな
東海道線は名古屋までの所要時間が増えるので笹島は快速停車駅にして凌ぐことになりそうだな リニア開業のギリギリまで名古屋駅の工事が終わらないからその後だろうね
40年の期限が終わるのも2032年だし リニアが開業したら、しなのが美乃坂本始発になったりして。 >>473
米原発着のしらさぎはかつて「加越」と名乗っていた特急が名称変更した列車。 >>475
白川公園じゃなくて名古屋城のお堀とかにした方がよくないか？ｗ
もう少し走らせやすい土地があると思うが・・・ 笹島の新駅を造るとして今のスペースを活用するとなると名鉄しか可能性なくないか？ 東海道線と中央線と名鉄を全部名駅通り側へスライドさせれないのかな。
んで、道路の上も含めて駅のスペースとする 名鉄の名古屋５７７を地下化すれば万事解決するだろに >>484
愛知万博の頃に新駅できてれば良かったのに >>486
東海と迷鉄の間の土地は東海の所有物だよ
迷鉄を地下に埋めるんじゃないかな？
その方が名駅の再開発ビルもスペースが増えるだろうしさ どうせ名古屋市の事だから道路を削るという発想は無いだろう
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49410410U9A900C1L91000/
＞新駅などの地上のにぎわいづくりを条件に地下道の整備を容認した。
とあるから駅ができることが条件だ
ただ地下道は地下に駅がないと相性が悪いからな
高架の駅から地下道に潜るのは少し抵抗が大きい
よって迷鉄の駅だけは地下になるんじゃないかと予想 笹島に駅作るために名鉄をどこから地下に沈めるんだよ… 中川運河超えたあたりから地下に潜ればいいっしょ
どのみち高架の移設にも金はかかるからどんなにケチっても数千億規模の事業になるのは不可避 迷鉄は名古屋駅の改良次第だろうね
今のままじゃ線路を付け替えることは不可能だけど
上のたてものを全部とっぱらったらワンチャンってところかな？
まあ関西線と禁鉄の方が楽そうではあるけどｗ 東山線の輸送力改善(増強)が必須だ。本数は限界に近いから８両編成くらいの増強は必須。
駅の改良が大変だが。 車庫の改良も必要だねｗ
藤が丘は６両で折り返す設計だから８両にはできないよ つーか。東山線の座席をなくせばいいと思う。せめて半分に減らして！ 名鉄の地下化までやるなら地下鉄も引いて欲しいよね、やっぱ地下鉄沿線からのアクセスが不便なのは変わらんから
東部線のささしまｰ矢場町でも鶴舞線の延伸でも、どっちでもよいが結節点にしておくといい 公式に名古屋駅の新幹線利用者数出てたね
誰だよ、Wikipediaに4万人と書いてた奴はw
新幹線のみの乗車人員（千人）
東京 183
新大阪 84
名古屋 74
京都 39
品川 37
新横浜 34
大宮 30
仙台 27
博多 22
静岡 21
浜松 14
高崎 14
岡山 12
宇都宮 13
小倉 11
新神戸 9
新潟 9 新潟と仙台はこんなに違うのか。改めて上越新幹線は無駄だったと思うな。
あと、盛岡も知りたいわ、東北新幹線は仙台止まりで十分だと思っていたので。 >>504
そりゃ両方向とどん詰まりでは差は出るわな。
元の人口も違うし。 >>507
一日辺り12,337名だから宇都宮駅レベル（出典：Wikipedia） それをやると
「今、新富士駅を通過しました」とか「今、掛川駅を通過しました」のアナウンスが入るから却下 >>509
格下過ぎて無理
というか、わざわざ静岡から工作しに来るな だから三島以外ひかりと停車駅変わらないから意味ないでしょって何度言えばわかるの？ｗｗｗ >>504
ていうかそいつマルチじゃん
関係ない話題にレスするのやめてくれ まぁリニア開業後、新幹線も大幅に変わるから待て
この地方に必要なのは、それまでに愛環の豊橋直通することだろ 愛環もさっさと複線化決めればええのにな
大村は馬鹿なことに意地張ってないで仕事しろよと >>498
こんなふうな高さ競争が激化して高層ビルが増えるといいね >>492
名鉄を地下に埋める→金山-名古屋間の複々線化が可能…？ 新幹線のみの乗車人員（千人）
東京 183
新大阪 84
名古屋 74
京都 39
新横浜 34
大宮 30
仙台 27
博多 22
静岡 21
浜松 14
高崎 14
広島 13
宇都宮 13
岡山 12
上野 12
小田原 11
小倉 11
豊橋 10
新神戸 9
新潟 9
福島 8
金沢 8
長野 8
米原 7
盛岡 7
富山 5
新青森 4
札幌 0 最近スーツ君が出した動画で多気駅の構内が草ボーボーになってるシーンがあったわ。
以前だったら新宮や猪谷近辺でもしっかりと手入れされてたはずなんだが
東海全般的に車両が汚いことといい、リニアで金カッツカツで財政的にもう余裕ねえんじゃね 知立もそうなる
そもそも2層構造は地下鉄交差駅は全て
名古屋、伏見、栄、今池、本山、丸の内、上前津、八事、久屋大通、御器所、新瑞橋、平安通など多数 >>529
倒壊の車両ってほんと洗車行き届いてなくて汚いよなぁ エースののぞみ号ですらマジで汚い
在来線特急のワイドビューしなの号も汚い
名古屋駅で綺麗なのは西のしらさぎだけ 東や西よりも鉄道売上高の比重が重いのに
肝心の車両が汚くて線路も草生えまくりとかさあ 神奈川土人東海が身延線に臨時列車走らせてイライラの模様ｗｗｗ
在来線を大切にする東日本様はいつになったら臨時列車が走りますかね？ｗ >>538
https://i.imgur.com/7MSLpeM.png
313系もキハ25もこんな感じで汚れてるやつ多いんだが？
冬なら雪で汚れやすいってのも分かるけどな 東海で走る車両で綺麗なのは特急しらさぎとホームライナー大垣だけ >>543
それディーゼルカーやし
このスレは新線スレやし
頭大丈夫？ >>543
【衝撃】E233系3000番台 E14編成前面が汚れすぎな件について
https://blogs.yahoo.co.jp/j_kaz09/56012514.html
ブーメラン好きだよねおじさんｗ 反論できなくなると論点ズラしｗ
非電化の新路線ありますよね？ｗ名古屋の北側にｗｗｗ そもそも中心駅にディーゼルカーが乗り入れてきてるのにディーゼルカーだから無関係みたいのはなんの反論にもなってないｗ >>548
転換クロスシートって知ってる～？ｗｗｗ
あっ、東日本にはないんだっけｗ >>549
束厨神奈川土人発狂ｗ
北陸新幹線、あずさ死亡！ｗｗｗ よしネタが無くなってきたから新駅再放送でもすっかｗ
・笹島新駅
迷鉄を地下に移設して地下に島式１面、東海道線・中央線に島式１面ずつ設置
・高蔵新駅
イオン熱田前の東海道線に島式１面設置
イオンの駐車場を削って迷鉄のホームも作れるかもしれない
イオン周辺の駐車場や工場を潰してタワーマンションを建てると尚良し
・熱田総合駅
JR熱田と迷鉄神宮前を合体させて総合駅にする案
東海道線は快速停車駅に格上げ
地下鉄が遠いのが難点
・星崎新駅＆共和新駅
笠寺～大府間の複々線化で誕生 >>552 ＞熱田総合駅
自分も統合して総合駅にした方がいいと思うが、どちらの駅を移転させる？ >>553
そら用地がないから神宮前を北にずらすしかないやろね
ただそうすると東海の用地を拠出することになるから見返りが必要
そこで見返りになるのが笹島新駅ってことね 熱田駅の東口新設構想ってどうなったんだ？
名古屋離れて長いから情報が入らない >>555
すまん、ワイも聞いたこと無い
今の駅舎からオーバーパスの道路に出口が作れるような構造になっているのはあるけど いくら東海びいきだからって、神宮前をJR熱田側に移せとか本気で書くとは、ここまでバカとは思わ、、いやまあバカだとは前から思ってたが。 >>558
金山橋はどうなりましたかね？迷鉄信者クンｗ
名古屋の鉄道は迷鉄が主役だとでもいいたいのかね
相変わらず馬鹿の集まりだわな >>558
わざわざ熱田神宮へのアクセスを不便にしろと言ってるのと同じだわな >>560
神宮前北交差点の前に新しい入口を作るだけなんだが
そんなこともわからないのかよ馬鹿だな 新駅はまず笹島からだろう
本当は地下鉄も欲しいんだがな 金山橋の時と全く同じだな
迷鉄厨は本当に態度がデカイ もし統合するなら熱田駅の神宮前近くへの移転しかない。
もしやるならな。
名鉄のビルに間借りしかねない立地なんてという思い込みで書いてる失業老人が吠えてるようだが。
金山なんてもともと市電の電停→地下鉄の駅＋バスターミナルがあそこにあって中心地だから、総合駅化を機会にはずれにあった金山橋を移しただけ。
JR熱田なんて完全に死んでるし、あんなとこ誰も望まない。 >>564
こういう馬鹿は現状のことしか頭にないから本当に馬鹿そのもの
なぜ駅周辺を再開発するという小学生でもわかりそうなことを想像できないのか
態度だけは偉そうだが頭脳は幼稚園児だろ >>564
キモ瀬くんって名古屋の歴史もぜんぜん分かってないよね
金山橋の方が中心で市電の電停なんてオマケだったし
それこそ中央線だって快速が通過するくらい今の金山駅の前は死んでたじゃん
歯垢擁護で迷鉄を貶したいのはわかるけど嘘はよくないよ ま、大曽根駅の北口通路を作ったように、熱田駅も東口か南口を自前で作ればいいだけだろ？
あるいは、地下鉄開通に合わせて千種駅を今の場所に移したように。
そういう計画は便利な方に合わせるんだよ。老人の寝言に合わせるものじゃないなｗ >>567
ほら嘘がバレるとすぐそうやってはぐらかすー
ママと大垣に来てたのがバレて必死だよねｗ 再開発用地はJR側の方が多いな
地下鉄もJRの方が近い >>570
そうそう
多分神宮東公園周辺の工場や倉庫も武蔵小杉みたいに高層マンションに変化すると思うよ
都心部に工場があっても勿体ないし
東海道線が新快速を停めると一気に開発が進むと思うよ 稲沢駅の乗車客数がもうすぐ1万人になって、さあ新快速はまだ稲沢スルーを決め込むかな >>573
新快速は通過だと思うよ
快速は停車になると思う
時間帯によって快速の割合を増やすんじゃないかな？ 稲沢線の旅客化は少しハードルが高いんだよね
貨物専用線だから旅客化すると貨物の使用料が減っちゃうし
カーブがキツイからスピードが出せないし
逆に大府～笠寺間は複々線化すると貨物の使用量が増えるねｗ 熱田にナゴヤドームの替わりの野球場は作れないかな。 >>558
もともとここは妄想スレだし、誰も本気で書いてないよ
各社各線の本スレでこんなこと書いてりゃアホだが、遊んでるんだからいいだろ >>579
キモ瀬は最近やたらこっちに絡んでくるからなー
なんでわざわざこのスレに来るのか分からん
中央線スレでは立ち入り禁止とか言ってる癖に おお、
新ドームいいね、突貫工事なら
オリンピックに間に合うかな あと東山線８両化の切り札として新たな車庫を作る必要があるね
藤が丘から長久手に延伸して愛知医科大学まで３セクで建設して
山の中に車庫を作るというのはどうだろう？
３セク会社はリニモの愛知高速交通にすれば経営も安定しそうだね まあ反対側が輸送力過剰だからねｗ
８両化は難しいだろうね あと妄想といえば城北線だね
名古屋駅のホームをどうするか考えたんだけど
中央線を尾頭橋付近で東海道線の間に潜り込ませて３・４番線に変更したらいいと思うよ
武豊線は岐阜方面にそのまま直通で
しらさぎとひだをどうしようかなｗ 普通に考えればあおなみ線か。そもそもホーム長に余裕あるし 東山線はそうとう困難
名駅か栄まで、全面的に掘り返して
露天にすべきだな
露天化のついでに駅も増せばよくないかな お堀電車は復活して欲しいｗ
堀川から東大手まで
堀川は円頓寺商店街と連絡できるし >>590
あおなみ線のホームはJRに編入後撤去されるんじゃないか？
つうか城北線とあおなみ線はホームドアが違うから乗り入れはできないと思うが >>595
というか名古屋スルーの運用は東海道線以外やらないような気もする
１・２ 東海道線上り・武豊線
３・４ 中央線
５・６ 東海道線下り・しらさぎ
７・８ 城北線
９ 貨物
１０・１１ しなの・ひだ・南紀・みえ
１２・１３ 関西線
中央線を間に入れておけば笹島新駅でホームタッチで乗り換えできるようになる 発想を変えて、あおなみ線が勝川に乗り入れするとか。 しなのは城北線回りにして欲しいな
本当は貨物も城北線まわりにして欲しいが貨物が走れるように改良するのはカネかかるな 関係各所と交渉して、一刻も早く城北線に設備投資できるようにしろよｗ 三の丸外堀の線路跡地っていまだに名鉄が所有してたんだっけ？ >>603
そだよー
看板が経ってて名鉄の所有地って書いてあるよ 初めてゆりかもめのったが
インバータじゃないんだ
むかしの路面電車みたいな音がするぞ
新交通のイメージが唸り音とともに消えてしまう >>606
奇遇だな、俺もTMS行くのにゆりかもめ乗って帰るところだ。
愛知が誇るリニモに乗り慣れてると、ショボく感じてしまう、ゆりかもめ。 誇ってもいいと思う
もはや青少年公園にバスで行ってた頃には戻れないだろう それより地下鉄を延伸して欲しいな、
地元で線路を作って市交に乗り入れてもらう >>604
国の史跡になっているから固定資産税免除なんだよね。
もしそうでなかったら、とうの昔に手放していたな。 >>613
なるほど
だから公有地に売却しなかったのか
こういうところはちゃっかりしてるなぁｗ >>611
それはなんとも、リニモ単体ではそうなんだけど
名古屋東部の交通網として考えると
経営も方式もバラバラで、
乗り換えのおおいこま切れ鉄道にすぎない >>614
しかし、利用せず持ち続けるメリットなんだろう？もっとも国指定の史跡だから勝手にいじられないが。
熊本地震で思ったが、熊本城の石垣が崩れたのを見て、南海トラフ地震等で石垣崩れたら名鉄自身で
直さなければいけなくなり、それこそ「負動産」になってお荷物になってしまうが。 鶴亀ジジイが生息する土人地域名古屋にリニアは要らん 名古屋市営地下鉄名城線
黒川●━●━●━●━●━●━●茶屋ヶ坂
┃ 志 平 大 ナ 砂 ┃
名城公園● 賀 安 曽 ゴ 田 ●自由ヶ丘
┃ 本 通 根 ヤ 橋 ┃
市役所● 通 .ド ●本山
┃ │ ┃
久屋大通● ム ●名古屋大学
┃ 前 ┃
栄● 矢 ●八事日赤
┃ 田 ┃
矢場町● ●八事
┃ ┃
上前津● ●総合リハビリセンター
┃ ┃
東別院● ●瑞穂運動場東
┃ ┃
金山●━●━●━●━●━●━●
西 神 伝 堀 妙 新
高 宮 馬 田 音 瑞
蔵 西 町 通 橋 名古屋港を延伸して環状っぽくして地下鉄高畑と
くっつけてくれんかな クレジットカードで切符は買うことは出来るようになったのかな
いちばん多そうなのは名古屋駅とセントレアだとおもうけど >>612
やっぱり愛知医大まで伸ばすべきだね！ｗ 今からルート決めて国に免許申請すると仮定した場合実際に鉄道インフラが敷かれるのは早くても大体15年～20年後だろうから
もうその頃にはあの辺もかなり成熟した近郊都市と化してるんだろうしそこまでひどくはならないんじゃね 長久手だと、路線は名古屋向けか豊田向けのどちらなの >>630
基幹バスレーンをはしらせればすぐできるのに
ＢＲＴの計画も、そのまま、基幹バスに乗り入れする気ないみたいだし >>630
敬老パスがＪＲも使えるようになるからやらないだろうねｗ ユトリートも基幹バスもＢＲＴも
みんな名古屋市の経営のはずなのに
相互乗り入れは、やらないみたい とりあえず今年の収穫は笹島新駅くらいかなｗ
まだまだリニアが前に進まないから何とも言えないのかも
名古屋駅の改良とかも楽しみだね
北口が完成したら今の通路を封鎖してリニューアルするかな？ 都心の公共交通は貨物がよわきからな
エレベータと台車で引越できるぐらいにしてほしい 東京でも名古屋でも、引越の1/3は、地下鉄でやっていると思われる
なにしろ外国人の引越は、トランクひとつだから >>643
完成して17年過ぎたのか。よく見ると四本の柱だけで支えているんだな。 日本生命栄町ビルや名駅南にできるタワマンのパースはまだなのか？名鉄の壁ビルと栄広場のは3月中には出てきそうだな。
あとは明治屋のリッツ・カールトンも楽しみだ なんか静岡にもうちょ粘ってもらったほうがいいかもしれんなwww てか愛知県もリニアに全く用意ができていないからな
10年なんてあっという間なのに 栄の勢いがすごい。広小路沿いはスカイル以外全て変わる。古いからそのうちになんだろうけど、この流れで一気にスカイルも建て替えてほしいなあ
https://pbs.twimg.com/media/EKm-PvwU8AAWB24?format=jpg&;name=large リニアなんて要らないから再開発する必要は無い
自動車だけの名古屋なのに、品川まで40分で移動して何になるんだよｗ >>656
刈谷じいさんはお金ないから乗れないでしょ >>655
刈谷じいさんはお金ないから乗れないでしょ >>654
供給される延べ床面積でいうと、中日ビル三越栄広場の3棟合わせてやっと大名古屋ビルヂング+JPタワーくらいだからな。再開発でかっこよくなるんだろうけど名駅と比べると思ったほど大したことないぜ とはいえ上の3つだけじゃなくてリッツが正式に誘致できて、スカイルも再開発されて、丸栄も安藤証券がどいたら、栄すごいことになるなー 安藤証券ねｗ
栄は道路はうまく区画整理できたのに区画の中がごちゃごちゃしてるからね 俺はオアシスとテレビ塔次第かなって思ってる
観光的にね オアシスは海外観光客のウケいいよね
修理が大変そうだけどｗ >>654
栄広場がどれほどの規模になるか楽しみだな
170mくらいほしいが 旅行会社の外国人向けパンフの名古屋紹介フォトって名古屋城じゃなくてオアシス夜景だからなぁ
満足度は次いでトヨタ博物館とリニア鉄道館
逆にガッカリ度は名古屋城と熱田神宮
市は対外アピールポイント誤るなよ 熱田神宮はもうちょっと駅周辺含めて本腰を入れる必要があるね
伊勢神宮のおかげ横丁みたいなお土産スポットがほとんどないし寂れてるｗ
あの周辺一帯を観光地化したら面白そうだけどなかなか難しいんだろうね
迷鉄の再開発だけが唯一の頼りだけど >>668
あったんだよ。蓬莱軒とか元々、熱田神宮の境内にあって、ボロボロの日本家屋の店でものすごく風情があった。
でも、商店街全部、追い出されて、今は駐車場。名古屋らしい。 >>669
そうなんだ！昔はあったんだね
駐車場になっちゃったのは勿体ないね… >>670
これは楽しみ
やはりJR熱田も南に移転して総合的に再開発したいな
現駅舎は留置線として利用すればよい >>672
伊勢神宮の参拝客が年々増えてるけど、あれはおかげ横丁とかがあるからその相乗効果があると思う。
そういう意識があればねえ。 >>671
それ、繋ぎの仮施設だぞ。23年度末までの利用。
それ以降は光の広場まで一体的な再開発をする。今工事してるような感じで本格的にね >>666
この方によれば130～180m
ケースは2つ。
都市再生特別地区の場合①
と
それ以外の場合②です。
前者の場合で容積率を1500%として、後者で1300%と仮定します。
敷地面積は4800㎡。容積対象面積で、
①72000㎡、②62400㎡となる。
次に延床面積。歌舞伎町の計画を参考にして容積対象外を2割5分と見積ると、延床面積は①90000㎡、②78000となる。
地下2階～地上3階の5階層に加えて、飲食店街2階層の7階層を低層とします。
低層階は、建ぺい率一杯と想定すると、27000㎡を消化します。
市のイチオシ、映画館も2～3階層程度、約10000㎡を消化。
ざっくりと40000㎡を使うので残りは、①50000㎡、②38000㎡。
あとは、ホテル部のワンフロア面積次第になります。
①の場合で35～40階、②の場合で29～33階程度でしょうか。
オフィスは、動線分離のためにEV数が増えるなど、土地の利用効率が落ちるため、提案しても分が悪いと思います。 熱田神宮に門前街を．．．
http://www.nup.or.jp/nui/user/media/document/investigation/h22/shimin1.pdf
ここにも写真あるよ
あといろいろ妄想アイディアが書いてあって面白い
バスターミナルの所デッキにして空中門前街とかでもいいな >>676
あ、そうなんだ
やっぱり全体で再開発したほうがええわな その昔「たかられても たかりをみても110番」なんて物騒なイラスト付き巨大看板が駅の正面玄関口に掲げられてた神宮前駅… 名古屋駅の番線なんだが、ホームのない通過線に番線番号ふるのをやめにして、
在来線は1～12、東海道新幹線は13～16、リニア中央新幹線は17～20に振り
直したらどうだろう。20番できっちり収まって気持ちがいいではないか。 品川は３番が欠番するからなぁ
鉄道の慣例で欠番は放置される傾向にあるな
信号とか間違えると大変なことになるからじゃね？ >>679
わーすごい
モノコックバス懐かしいねｗ >>678
レス番号まちがえちゃったｗごめん
>>679
熱田おかげ横丁いいね！
名前はパクリっぽいけどｗｗ 呼続駅の高架化の図面が乗っているけれど、これって単に高架化しておしまいなのか
それとも北口とかできるんだろうか？ホームを6両分から8両分に延長して山崎川を
越えて瑞穂区側に出口ができれば、呼続駅まではあと150～200ｍだ。
https://livedoor.blogimg.jp/minami758/imgs/a/e/aec5186d.jpg 名鉄ＪＲ共に地下鉄との接続駅が少ないってのはあるよね >>683-684
名古屋駅の9番線は欠番になっているが実際には線路がある。
ずいぶん前に中日新聞に載っていたが、あれは名古屋港(みなと)線と言う名前が付いている。
中央線から東海道線の尾頭橋駅付近で分岐して港まで続いている線路のことだが
中央線が単線時代は独立した路線だったが複線化する際に港線を共用して複線化した。 >>692
そう。だから名古屋圏の鉄道って使いづらいんだよね。市内→市外は必ず金山か名駅に行かなければならないことが多いから場所によっては余計な遠回りになる 城北線がリース縛りがなくモノホンの勝川駅と繋がってて
なおかつ上小田井駅と一体化もしくは鵜沼駅と新鵜沼駅みたいな関係になってりゃ >>683
リニアは20~23番又は21~24番と割り振ったほうが利用者目線で判りやすい
全ホーム通し番号を揃える必要性は薄い >>694
城北線が完全開業すれば
守山区－北区－西区の東西移動は完成するが
南部の緑区－南区－港区が不便すぎるな ヘイト展が行われた土人都市にリニアは要らん
クソ名古屋駅は没落せい >>695
でも枇杷島止まりじゃね
名古屋に入らないとｗ >>693
９番線は名古屋港線だったんだね
稲沢線だと思ってた
名古屋港線も廃止されずに存続しているね 城北線冬の陣2019か・・・
今年も特に進展はなかったが問題点を洗い直してみよう
・インフラ整備費用
・名古屋駅に入るスペースがない
・名古屋駅で方向が中央線と反転する 、伏見駅はあんなに大改装さたのに
地上エレベーターは1台のままかよ
また、中国人に笑われるわな HC85が方転しているからもしかしたら将来シン転属でナコ閉鎖も十分考えられるな
キハ75もハイブリッド化して同様にシン所属に
キハ25だけどうするか問題だが城北線はレールさえ繋げばしばらく非電化でも問題ないｗ
あとは名古屋工場か >>705
稲沢線は旅客化を視野に入れているとは思うがいかんせん使い勝手が悪いな
新駅の設置（北枇杷島・清州城・南稲沢・北稲沢）＋名古屋スルー構造＋枇杷島駅拡張＋稲沢清須ホーム追加 自分はなんという『土人』の国にいるんだろうと思ってゾッとする >>684
信号って上り1番とか上り本線とかそういう感じでホームの番線と関係ないだろ、相変わらずにわかだな 稲沢線は名古屋より先はどこに流すかだな
ベストは中央線だろうが
東海道だと武豊線の名古屋止まりを稲沢まで伸ばすかだろうか >>709
それが課題だな
稲沢→中央線だと城北線が勝川以東に入れなくなるし
稲沢→東海道だと平面交差が発生する
運転系統的には稲沢→あおなみ、城北→関西が妥当かな １・２番 東海道上り
３・４番 ひだ・しらさぎ・武豊線・東海道上り始発
５・６番 東海道下り
７・８番 中央線
９番 貨物
１０・１１番 南紀・関西線・あおなみ線
１２・１３番 しなの・城北線・稲沢線
--番 貨物
これだとちょっと厳しいかなｗ １・２番 東海道上り
３・４番 ひだ・しらさぎ・武豊線・東海道上り始発
５・６番 東海道下り
７・８番 中央線
９番 貨物
１０・１１番 南紀・関西線
１２・１３番 しなの・城北線・稲沢線
あお１・２番 貨物
これなら行けるかもね >>713
稲沢線は線路別複々線だからね
名古屋以南は平面交差になるから
方向別にしようとすると貨物があおなみ線に入りにくくなるし
あおなみ線を３・４番線に持ってくるのも難しいからね 四日市から名古屋駅行ってそのあと城北線経由で勝川行ってそこから中央線で瑞浪まですっ飛ばす新快速まだ？
湘南新宿ライン的な >>715
そうだなー
三重と名古屋東部は、つながりがわるいだよな
せっかく近鉄が名古屋駅まで乗り入れしているのに >>715
どうしてもというと、高速道路をすっ飛ばすのがいちばん >>698
東西間のれんらがよわいだよな
たとえば知多から豊田にいくなら
知多線-名鉄本線-三河線と乗換だもんな
三重から瀬戸も
近鉄-地下鉄-瀬戸線だもんな
連携わるいわ
豊田線も時間かかるし いや、最速なのは高速道路をつかうこと
鉄道網とは裏腹に、三重と三河地方は、けっこうちかい関係 湾岸ができる前と後で全然違う
毎回23号線で三重県行ってた時代もあったな 栄駅はホームが狭いから混んでるように感じると思う
あと壁や床や階段が昭和で暗い 新名神・伊勢湾岸・新東名の威力はすごいね
あと名古屋の都市高速も流れがいい（ただ標識が首都圏と比べると見にくいかな） 東海環状が全通すれば三重から飛騨、北陸が便利になるな ただし
なぜか名古屋駅は高速道路が不便なんたよな
高速道路と名古屋駅がむすびつけば、三重か岐阜、豊橋まで
新路線3本作るぐらいの効果的があるのに 名駅ICの出口が変だからバスが使えない
まともに直したら
新路線3本を開通させるぐらいの効果かあるのにな >>725
まあ確かに狭いがそうは言っても普通の駅よりはずっと広いぞ。
でもあの島式に乗降客数22万が集まる構造だからそりゃ混むよな。中日ビル三越栄広場の再開発が完成したらやばそう そもそも名城線の客が東山線のホームに出る構造がダメだね。なおかつ回避の改札も周知されてないし。 【愛知】名古屋市 名駅西側エリアは２段階整備を
http://www.senmonshi.com/archive/02/02F0BIU72H2U2A.asp
名古屋市住宅都市局は12月10日、名古屋駅前の再整備
で、西側駅前エリアについて駅前広場と隣接エリアを
含めた開発を指向していく方針を明らかにした。リニ
ア中央新幹線開業前と開業後にタイムゾーンを分け、
開業時までに平面レベルの限られた空間の中で交通結
節機能と空間形成の確保を行い、開業後の早期に駅前
広場と隣接エリアを含めた区域で開発を進めていく考
えだ。
西側エリアの目指す姿として、
長すぎるから続きは本文で。隣接エリアということはビックカメラの街区とかも一帯的に再開発するつもりなのかな。 都市計画新より
0765 名無しさん＠お腹いっぱい。(中部地方) 2019/12/20 18:50:33
いろいろ調べてみたけど、駅西再開発の容積率はまず間違いなく2000％で認可される。申請すればね
となるとロッテタワーの80万平米の水準は簡単にクリア可能になる。取れる敷地次第では100万平米も夢ではない
ただ、東側と同様に牧野小学校を潰すくらいの覚悟があるのかでも、用地確保の行方を左右することになるかも知れない
つまり用地確保に東側と同様の手法を用いるわけだが、牧野学区の再編は必須になる。人が減ってるから大丈夫だと思うけどね
これが冗談なのか妄想なのかはいずれ分かる。わざわざ国から光安氏が来てることの意味を考えてみるといい
スーパーメガリージョン政策による東京一極集中の是正、人口分布の平準化を狙った国策の一環として実施される
どうしてそれを名古屋でやるのかは簡単な話で、人口が少ないから。誘導先としてこれ以上に最適な地はない
まだリニア駅上部の用地買収中で、次の展開は一切公表できないでいるから信じられないのも無理はない
発表時期はオリンピック後の2021年初頭ごろが相応しそうではある。完成予定時期の12年前には発表が必要だからね
リニア駅の用地買収を委託されてる公社は、終わった後も駅西再開発の用地買収を引き続き行うことになる
実は椿町ですでに動いている場所があることを把握している。詳しくは絶対に言えないけどね。近所だから情報は早いよ 公社って出てない計画でも先行して土地を買えるんだよね。確か。 駅西はバブル期に50階建てビル構想がいくつかあったんだよな
土地確保が全くできずに潰れたけど >>442
そういううわさがあるんだ
わしも東と東海は合併したほうが
よいと思う >>737
というのも東日本の社長の深沢氏が国鉄時代葛西氏の部下だったんだよね
両者の利害関係もリニアによって大きな恩恵があるし協力することはいいことだと思うよ >>734
こういうの見てるとワクワクするなｗ
ようやくあの暗部にメスが入るのかと思うと胸が熱い
用地収容のプロは色々と怖い一面もあるがこういうときは頼もしいわ 高速道路の新名駅出口もはやくたのむ
江川線にそって直進のまま出口につなげるのが、
いちばんよさげ 名古屋高速は「すべての出口が栄に通じる」という昭和50年代的な発想で設計されてるからね。 まあ、名古屋駅だけは専用出口あってもよかったのに
東海ICや高針ICなんか作るだけ無駄だったし 高針ってそんな金かかってたのかｗ
あんな天白の山奥に金かけてもなぁ 高針というか高速東山線ね
高速道路が、できる前は東名から都心へのメインルートだったけど
いったんできてしまうと名古屋南をつかうもんな
1000億円はむだにしたなあ それでもそこそこ乗ってるんじゃないの？
つーか。構造的に東山線って東名日進ジャンクションまで伸ばすつもりだったのではないのかな？
名古屋インターとかインター出口の渋滞の列に走行車線からクルマが割り込んで来るから危険極まりない。
そもそも日進ジャンクションまでは上りも渋滞してるし、とっとと伸ばせ そうかあ
東京や浜松方面にいくときは名古屋南をつかうよ
名古屋ICで混雑するのは環2にいくのじゃないかな
都心向きではないだろ >>747
都市高速豊田線で大活躍してるからいいんちゃう？ｗ
迷鉄同士で食い合ってるけど >>748
豊田ICじゃないかな？
豊田西バイパスの上を通してね
日進だと本郷のあたりと競合しそうだし >>742
黄金まで専用道を作る計画があるがそれなら名古屋車両区を移設して
ささしま出口を作ればいいのにな
黄金まで迂回するのが馬鹿くさいわ わしは、いまの名駅出口のままで
くるっと180度ターンさせたらと思う、
堀川の上でUターンできないかな、 それでは今年最後を締めくくるにふさわしい鶴亀氏が想像するささしま総合開発プランをお届け！
https://i.imgur.com/cN1YQms.jpg >>758
乙！
まあ黄金入口はそんな感じでいいんじゃね？
JRの土地も一部使うみたいやね でも、三重方面から来た車はどこで降りるの、
なんか金かけるわりに抜けてるような >>761
だから三重からは黄金でしょ
大阪方からの出入り口を作るんだよ ええ、
その黄金の出口から名駅にはどうやってくるの
駅西にむかうつもりなのか 駅西に向かうならそれでよいけど
そうすると洲崎ＪＣＴの出口からは、
どうやって駅西に向かうだろうな
もうひとひねりほしいぞ すまん、>>765は交差点を、まちがえた
納得した しかしまあ下広井町に名古屋高速の出入口ができるとは、、
長谷工のタワマンに地下道に、わんちゃん新駅もできる。あの辺どんどん変わっていくなあ
ささしまライブの反対東側、大通りに挟まれた三角地帯も開発されるんじゃないか？あそこは市道笹島線が延びるしでかい駐車場が放置されてる でも、三重からのアクセスはよくなるけど
小牧ICからのアプローチも中央高速からのアプローチも
あんまり改善されてないな
さいしょが悪すぎるか
都心環状の内側に名駅があるべきだたったな
地下鉄の環状線も名駅を無視してるもんなあ この渡り線は
西渡り線も南渡り線も、道路を跨ぐから
えらい大規模になるな
簡単に作れるなら最初からつくるもんな なんか、
現名駅出口を 180度ターンさせるのと
黄金は入口だけ追加するだけでよくないかな
おおげさすぎる感じ 昨日は、高速東山線が不要とかいたけど
洲崎から吹上のあいだも不要だったのかも
いちばん費用かけてりっぱなところが不要とは、皮肉なもんたま 名古屋高速の都心環状部って当初の計画だと上下線だったはずがいつの間にか時計回りのみになってしもたな 名駅出口180度ターンは今でも合法的にみんなやってる。 >>769
新洲崎ICなんか作ったら名駅通りに通過交通流入して渋滞酷くならない？
それで将来飛翔のとこ1車線化とか言ってるし
前言われてたバス専用にするってならいいかもね >>776
それは思った。名駅通の混雑が悪化しそう よし、名古屋高速は、洲崎ＪＣＴで打切り
若宮通りの高架は撤去じゃ
と洲崎神社に願かけしてこよう 名古屋高速の整備も良いが名古屋市営地下鉄の新線や延伸もやってくれよ。 >>780
地下鉄は市役所がささしまに移転でもしないかぎり難しいんじゃない？
これからまとまった住宅開発もないだろうし
志段味のゆとりーと延伸くらいかな？ 伏見駅のなかを改装したな
なかなかいいんじゃない
でも7番出口はあいかわらず筋トレ階段だもな
エレベータつけろよ >>781
あおなみ線の空港延伸がほんとに実現したら分からないぞ。ちょうど笹島新駅の構想もあるわけだし一緒に新線もやったらどうだ？
JR名鉄との笹島総合駅からは広小路通に入って栄方面へ。都心の通勤需要も狙いつつ、都心直通空港快速なんて作ったらニーズあるだろうな
もちろんその場合あおなみ線の強化は絶対だけど >>756
これはもっとないぞww
ささしまICをそこに持ってくるのはセンスなさすぎわろた。動線って知ってるか？ 平安通という中途半端な位置で止まってる上飯田線の延伸なんかは
需要があるように思うけどやる気ないのかな。 う～ん
まず路線延長より
エレベータを設置してほしあ
名駅に1台しかないのは何故なんだよ 工事してるから努力はしてるけど
マリオットのロビーには12機のエレベータがあるんだぜ 鶴亀ジジイは春日井から出て行け！そして死ね！
勝川駅を汚すな！
あ、川崎市風に言えばヘイトだったなｗ
早く三途の川を渡って貰いたいｗ あけおめ
今年こそは栄にJR・名鉄が乗り入れる構想が浮上しますように。瀬戸線はなしで みんなあけましておめでとうー！！！！
今年もよろしくね！ いよいよ２０２０かー
リニアまであと７年！
名駅界隈がそろそろ忙しくなりそうね >>792
自分は近鉄が栄まで延伸してくれないかな？と思っています。 東山線の混雑解消にもなるんだよね
市交通、名鉄、近鉄、市バス
のみんなが、延長願ってるだや リニアなんぞ名古屋に要らんがや
川勝・静岡県加油！
大村は沈没しとけｗ 800ならC#9001×8Rに七福神のカン取付け！ 中央リニアは遅れて、今のままでは
北海道新幹線札幌延伸より開業が遅れるのではないかと考えています。 まあ遅れても大した影響はないからなぁ
困るのは大阪とかだし 名駅、伏見、栄、金山あたりの再開発に影響ありだろ
27年に開通すること前提の事業もあるはず。金山の再開発がいい例だ たぶん名駅の土地が大暴落する。
その瞬間に土地を買い占めたら勝ち組！ 名古屋も人や企業が集まり過ぎだから再開発する必要は無い
大都市を太らせるのを阻止しろ
首都圏までリニアを通す価値も無い >>803
１年くらいの遅れならまあいいんじゃないの？
遅れないとは思うけどｗ >>807
遅れないと思う理由は？静岡がごね続けたら試合終了じゃん >>808
そもそもリニアの工事って地元の合意なんて必要ないじゃん >>810
民間企業が何か作る時に地元っていうか自治体の許可がいらないとでも言うの？ >>811
だってそういう決まりじゃん
東海が律儀に地元の合意を得てるだけだぞ 鶴亀みたいな老いぼれが急増してる日本でリニアを建設する余裕は無い 静岡駅にのぞみを停車しないのを根に持っているんでしょう。
駅は静岡県が一本多いのだが(6駅)。 うむ、
ほんとうに急いでるときは、TV会議するもんな
あと、決済書類も部長のスマホに投げるだけだし
いいねボタンおしてくれればok 会議なんて、若手の案件に、あれこれ難癖つけて潰すだけさ
ま、3年連続で出すしてきたら話聴くか
新幹線はむだ ここでもキモ瀬が暴れているぞwwww
あそれあそれガイジが出た出たよよいのよいｗ
あガガイのガイあそれガガイのガイあよいしょガガイのガガイのガガイのガイｗ
あガイジガイジガイジガイジよいしょよいしょよいしょよいしょｗ ここで静岡県に妥協したら一生静岡県のいいなりだ。
１ミリも妥協するなかれ。 静岡こそJRトンヘやチンピラ知事どもに負けるな
南アルプス保護を支持 >>823
あと7年生きれるか？
リニア出来る前にくたばりそうだけどｗ >>824
お前みたいなバカなんて明日にも車に惹かれて死にそうｗｗｗ 本来ならばリニア開通後の東海道新幹線活用策について
静岡とＪＲで共同で知恵を絞るべきところ
愚かな知事だこと。
静岡空港新幹線駅など非現実的な案を一蹴され
ひねくれているとしか思えない。 政治家なんて目立ちたいだけ
自分の名前が残せればなんでもいいってだけよ
どうせ今年中に折れることになるだろうし 自動車産業だけの名古屋地区にリニアは要らん
見栄っ張りと言うか強欲で見苦しい >>828
刈谷爺のどこが謙虚やねんｗ
自分の稼ぎが少ないだけやろｗｗｗ
あ、生活保護だったわｗ >>829
のぞみで十分過ぎるのにリニアが要ると思うか？
甘ったれるな土民どもｗ 在来線しか乗れない人が必死だよね～ｗ
人生負け組ってきっしょｗ 笠寺ｰ桜本町だけでもできればだいぶ変わるのだけどね 南部線は中量軌道系を想定だからそんなに大掛かりなものではないよ 名鉄もJRも本数出してくれてるし
高架化や新駅、駅事業も積極的だから
後は名古屋市南部のネットワークだけ JR東海道線と地下鉄名城線の交点に新駅作ればって思うけど金がないのかな？ >>842
金山ではだめなの
駅をおおくすると停車駅がおおくなるし つか、
愛環はいつになったら環状が完成するんだろな 臨海貨物線を旅客化しようという発想はないのだろうか。
名古屋市南部地域の再開発にもなる。 >>847
高架にしないといけないし難しいだろうね 城北線でふと気になったが枇杷島も結構化ける気がするな
あの辺りの工場全部ぶっ潰して武蔵小杉みたいなタワマン街にしたら
快速停車駅になるわｗ
東急とかがやりそうな手口だがｗ 三重方面からの路線が、
近鉄も関西線も名古屋駅どまりなんだよな >>852
もし車を使う気がないなら
名駅から徒歩圏がおすすめ
中村か西区だな >>851
城北線枇杷島駅－＞（稲沢線）－＞あおなみ線名古屋駅で枇杷島の利便性拡大 >>856
あおなみ線はホームドアがあるから無理じゃね？ ここまでずっと東海が借金を返し続けて来たのにあおなみ線にポンとあげちゃうのは考えにくいよね >>861
東海に４０００億くらいお金を払えばできるかもね あおなみ線というか
愛環から城北線、枇杷島、あおなみときて
最後は南部線から愛環に戻る
がいいな
環状にしよ それで城北線は結局名古屋駅止まりなの？それとも関西線か東海道線に乗り入れたりするの？ 城北線廃止
中央線快速全便通過
勝川駅にはこれらが必要 >>864
関西線なら八田まで入ると面白そう
もちろんささしまゲートウェイとセットでね！ >>864
関西線なら八田まで入ると面白そう
もちろんささしまゲートウェイとセットでね！ ぶっちゃけ城北線に金かけるなら、その金で新線でもいいし改良でもいいし新駅でもいいからそっちにまわした方がJR的にも愛知県の開発的にもマシ
城北線で何とかしようと考えるのは鉄オタの妄想に過ぎない
勝川乗り入れですらも厳しい
まぁ名駅乗り入れぐらいならアリだと思うが >>869
＞ぶっちゃけ城北線に金かけるなら、その金で新線でもいいし改良でもいいし新駅でもいいからそっちにまわした方がJR的にも愛知県の開発的にもマシ
ぶっちゃけるとそれなら城北線を継承せずに廃止してたと思うし借金を30年も払ってる時点でものすごいお金がかかってると思う >>871
批判せずに論理的に回答してくれてありがとう
個人的な見解として
城北線は盲腸線として
名古屋直通＋JR東海編入さえ出来れば充分利用客は増えると見てる
ただ数億円かけてまで勝川乗り入れして高蔵寺とかへ直通しても線内の各駅の利用客が増えるかといえばそれはほとんどないと思う。
東海道線⇔中央線は名古屋or金山で充分だし
何しろ城北線はどれだけ利用客が増えても最大で3両編成で充分だと思うからあおなみ線や中央線などの他線との直通は現実的じゃない
ただ城北線内の改良はする可能性はあるだろうけど >>872
こちらこそ有意義な書き込みありがとう
城北線は他の鉄道やバスの勢圏にかからないようにわざと不便な位置に駅を作ったから
線内で利用者を見込むなら駅の移動は必須となるよ
一番利用者が多くなるのは意外にも「比良」
市バスの比良口か大我麻町のどちらかに移動すると思われる
だから比良だけは簡単に移動ができるように簡易的な作りになっている
味美小田井は無理 味美は小牧線が102号の下を走らなかった時点でゴミだろう
なぜ味鋺から先地下にするとわかっていながら302を越える部分を高架で作ったのか
そのせいで味鋺駅周辺に３箇所も踏切が残ることになってしまった
また市バスとの連絡も便利になったはず
102号の２車線化の予算も通っただろうに
本当に都市計画のプロがやっているのかと疑問に思う >>873
それは知らなかった。こちらこそ有意義な書き込みをありがとう
>>874
それは全て激しく同意
102号2車線化(特に水分橋)や味鋺周辺３踏切廃止は味鋺周辺にとってかなりメリットがあっただろうに
上飯田線直通で味鋺周辺の発展も考えてたんだから尚更 それは愛知県と春日井市がカネを出せるかどうかではないのか 鶴亀的に、金かけて勝川に乗り入れさせて高蔵寺とかへ直通させることでどんなメリットがあるの？
もちろん城北線の東海編入、名古屋直通は前提でね >>844
あれは固有名詞だから。環状になると思ってはいけない。 次の名古屋圏における交通政策審議会答申は一体いつ出るんだ？ >>248
それはごもっともだけど
その鉄道に対する唯一の公約がリニア名古屋駅のスーパーターミナル化だからなぁ〜
名古屋市外の建設推進ならともかく中身が名古屋駅の乗換簡略化・商業施設・駅前広場とか
そこは政令指定都市名古屋市が管轄になって愛知県が何が出来るっていうのかははなはな疑問だけどね
大村は三河東部の振興を４大公約の1つに掲げてるんだからリニア開通後に新幹線の本数が一気に増えるであろう豊橋周辺に関する欲しいもんだが >>844
県道レベルの道路だと環状というのは中心地から放射線状に広がってる中核道路を3つほど接続すれば環状と名乗りがちだから
放射線状に伸びてる鉄道路線をあれだけ接続してるから環状といって問題ないかと >>886
分かってるけど
環状の意味を無視して環状と付けられた道路なんて日本中に沢山あるから鉄道でもいいっしょという謎理論とかテキトーに言っといて沈めないと一生言い続けるだろうからね
環状じゃないが今更名前変更は費用考えても考えられないから >>879
名古屋～勝川ノンストップで10分、勝川～高蔵寺同じく8分、高蔵寺～瀬戸市8分で30分以内に瀬戸まで行けるようになる
現状40分以上かかっているので大きな進歩だし
瀬戸線利用者を一気に引き込めるのが狙い
あと名古屋市としても如意営業所の路線を再編できるので
将来の市バスの運転士不足の解決策として期待できる
バスの再編で言えば上飯田線の開業でも名鉄バスの味美周辺のバスが全て廃止になって
市バスの民間委託が始まった
この辺り各事業者間で人材の有効利用の取り決めでもあるんじゃないかと思う 城北線をつかって愛環の環状化をすることは
どちらにもメリットあるとおもうがな
赤字はふえるかもしれんけど 南部線は
桑名からスタートして
あおなみ線と交叉
桶狭間、徳重、豊田市だな
えーねーこたつで妄想がひろがるわい
リニモで実現できたらうれしいの 名駅乗り入れはともかく勝川乗り入れは名古屋市はカネを出さないでしょ
楠などの市内新駅なら協力すると思うがな >>894
ええねー
とにかく三重と東部の連絡がーるい >>889
瀬戸線利用客を奪うことしか頭に無いようにしか見えないんだよね…
まあ瀬戸市〜瀬戸口周辺はイメージよりも宅地化が進んでるから車から利用を奪う余地は充分にあるし奪うにはこれぐらいしなきゃ行けないというのは分かる
瀬戸線は新瀬戸と瀬戸市役所前の利用が半減してもたいして痛くないだろうし乗換需要も大曽根or東山線から変わらないだろうし
毎時4本直通とかしたら話は別だろうけど 中央線ユーザーからしたら名古屋跨いで西に行く機会なんて少ないし逆側も同じだろ
あおなみ線に乗り入れてくれたほうが便利 城北線をＪＲに編入できたとしたら長距離切符の名古屋市内扱いはどうなるの？
両端の枇杷島と勝川が市内扱いではないからそのまま？ >>897
ささしまに直通するのはでかい
互いの線路繋ぐことができるなら繋げて直通させた方がいいっしょ 桑名とかから名駅を超えて春日井とか多治見まで直で行けるのか
ばあちゃん家まで便利になるな 笹島と則武の再開発が進めば名駅スルーの意味が大きくなるからな ノリタケの近くに城北線だけでも新駅作れないかな。
栄生の辺りとか
あれ実はイオンの上に、延べ床3万平方のオフィスもあるんだよね。3万っていうと20階建てのオフィスビルと同じくらいだから、しょぼいように思えるけど結構すごいぞあのイオン
それプラスで隣には19階建てのタワマンが4棟作られる
需要あるのでは？ ノリタケの森
イオン
延べ床1.5万のオフィス
マンション462戸(40階建てのタワマン相当)
駅があってもよくないか 千早副都心が中央線新駅構想とともに潰えたのにはガッカリだわ ささしま直通って大曽根も千種も通らないつもりかよ。いくらなんでも基地外すぎる
中央線に笹島駅作るほうがまだ現実的 途中駅を何個かすっ飛ばしてかつ城北線経由にすることで、名駅までの所要時間を短縮すると同時に、笹島や桑名方面に直通することで利便性向上を図る。
これが狙いなんだが
中央線が全部城北線経由になるわけないし、そんなの1時間に数本とか。勝川で対面乗り換えできるし少なくていいだろ 起点が最大ターミナルの路線は起点に近付くほど混雑するからルート2つに分かれるのはアリだろ >>893
城北線整備促進協議会に名古屋市が入っている >>896
個人的な妄想だけど、瀬戸線から利用者を奪っちゃうと本数が減って守山区内の高架化の必要がなくなっちゃうから
せめてそれまでは待っていてほしいって言われて忖度してるんじゃないかな？
地元の合意がないと補助金は降りないし、名古屋市としても守山区内の国道302号４車線化が急務だからね >>903
亀島（則武？）に新駅をっていう市民からの意見はあるみたいだね！ >>908
いやどっちも作るだろ
中央線も関西（城北）線も駅を作るのが現実的 >>910
中央線の利用者が分散すれば中央線が4・8両、城北線が2・4両に統一できるからな
運用上のメリットも大きい 優先順位で言えば名駅直通が一番重要だな
その次が関西線（笹島）直通かな 名駅直通だと城北関西でそれぞれホームを使うともったいないから直通させたいな とはいえささしまは現状だとGGと愛大くらいだからなぁ
そして関西線の輸送力が足りない 現実的な費用対効果を考えるなら名駅直通＋笹島折り返しが限界
２〜４両対応ホームの新駅orあおなみ線ささしまライブを改良して折り返し出来るようにするぐらい 関西線と城北線と中央線、それぞれ別でやるより一体的に運用した方が効率よくないか？
それに、名駅で折り返すとなると城北線のために名駅の貴重なスペースを使うことになるしもったいないのでは >>923
名駅まで地下道繋がるし、109シネマズの辺りもリニア開通後に再開発されるだろうし、近くには長谷工のタワマンができるぞ
ただ、それ以上の伸び代がなあ、、 関西線は完全複線化しない限りダイヤが不安定になるから直通はやらないほうがいい
だからやるならあおなみのほうが向いてる 当面は乗り入れなしでしょ
ただ車両の共通化は城北線と関西線の方が都合がいい
朝のラッシュ２＋２で走らせて名古屋で２両ずつに分割して双方に流す
４コテはそのまま城北線から神領へ回送
いちいち中央線に連結して高蔵寺から折り返して神領に入区しなくてよくなるから あー
岡崎から津まで海底トンネルでむすんで
東海3県環状鉄道とか 勝川直通に関しては内々には決定事項ではあるんだろうな
何も決まってないのはむしろ枇杷島方であって >>926
109シネマズのあたりも期限が切れる2030年度まで再開発できんじゃん
2030年度から解体して公募して環境アセスとかやってから高層ビル立て始めると開業は2040年度あたりが限界
それ以外でなにかできない限り周辺での新しい再開発は見込めないしょう >>933
その当時はほぼ決定事項だったよ
まあそれを言ったら東部線もほぼ決定事項だったわけで >>936
それは東海２０年史に書いてあったね
でも東部線と違ってちゃんと勝川の駅だけは実現してるから
有効利用する可能性は０ではないね >>935
10年もかからんよ。大阪延伸の2037年までには開業できるはず。あんなの解体すぐだし、高さ180は超えないだろうから環境アセスもいらない。
城北線こそ2032年から電化やら名駅勝川直通とかいろいろやってたら時間かかるでしょ
結果どちらも同じくらいに開業するんじゃないか？ >>934
枇杷島というか名古屋だな
ATSのA線B線問題を解決するには稲沢線を中央・関西線と完全に分ける必要が出てくる
名駅は1～6番線の線路改良がタワーズ開業時に行われたが
7番線以降は未定となっている。
ひだしらさぎを３・４番に移して１０・１１番を城北線にするのがよいのではないか。
https://i.imgur.com/LKLReSN.jpg 東部線は万博までにはできる予定だったんだろうか
せっかく名城線をループさせたのにそこに接続できないよな近鉄も関西線も 東部線は計画だけで何か具体的に話が進んだことはなかったよ 図書館で昔の新聞を見てたら1990年頃の1面に2025年迄にできる地下鉄新線という図があって
東部線はリニア方式のミニ地下鉄にするとまで記述があったが
答申A路線にも入っていた東部線は妄想で終わるのか。 うん
名古屋が栄中心であったときの計画だからね
タワーズができて名駅が中心となった今は
栄周辺に向かう需要というのは限られているから
代わりにJR私鉄各線の改良が期待できるから
いたしがゆしといったところだね
栄中心なら三河線の複線化はなかっただろうし そうなのかそれならば
栄町終点の瀬戸線を名駅まで延伸するという妄想が具体化することもありえるのかな。 東山線の増強と瀬戸線の名駅乗り入れは同じだから
共同なら可能じゃないかな >>946
それも城北線が瀬戸まで直通するようになればいくらか緩和されると思うよ >>945
中日ビル、三越、栄広場と3本の超高層ビル、リッツ・カールトン誘致、久屋大通も全面再開発。栄広場の北の教育館跡地も再開発する構想もあるしスカイルも古いから近いうちに再開発だろうな
栄の怒涛の再開発ラッシュでこれからは名駅一辺倒というわけにはいかないよ。 それにどれだけ名駅を開発しようと名古屋一の繁華街は栄～矢場町～大須界隈に変わりないからね。名駅は近年急速に発展しているとはいえ、まだまだビジネス街の域を出ていない あるいは、
名鉄が瀬戸線を手放して市交通に売却したら、
自動的に名駅乗り入れが完成する >>952
そうだね
ハコはかなり増えてくるから名駅に対抗するには十分だね
問題は東山線の輸送力が全く変わらないことだけど・・・ｗ >>953
そもそも名駅に対して栄の守備範囲が広くない？ｗｗｗ
栄～大須までのエリアを含めていいなら名駅も則武～伏見～笹島辺りも名駅になりそうだけどｗ >>956
たしかに。まあでもどっちにしてもビジネス街としてなら名駅が勝つし、繁華街としてなら栄だよ。
これからは名駅も栄も両方とも発展していくんじゃないかな 東山線は2024年にどうなってるか楽しみだね。中日ビルと栄広場が完成して耐えれるかだな
名駅とか栄の駅員は忙しくなるだろうなあw >>951
瀬戸線の利用客構造と各駅の平均移動先って知ってる？ 栄と名古屋とかを結ぶアレの計画はまだ進んでないん？
確かSRTだっけ 錦通りの1本北は本重町通りというのかな
この下に地下鉄つくれないかな >>955
基幹バスも足りなくなる
東山線や瀬戸線に一定割合流れていたが、東山線がパンクすれば基幹バスにも流れてくる それか、錦通りじたいは道路幅によゆうあるから
錦通りのなかにもう1本掘れるかもしれん >>959
一介のヲタクがパーソントリップ調査出来るとでも考えてるのだろうか？ ガチな話。名古屋高速の東山線にガンガン市バスを運行すればいい。梅森あたりから直行便とか。そうすればそこそこ東山線の客はへるかもね。 名駅から栄まで高架で鉄道作れないのかな
名駅通～錦通～大津通～桜通～ ってぐるぐる環状運転すればいい 千葉モノレールみたいな高架式かや
モノレールなら本重町通りでもいけるんじやないかな 東山線の高架計画も地元商店街の反対で地下化したんだろに ささしまの新駅構想と合わせて地下鉄何かほしいなー
瀬戸線を東大手くらいから掘り直して、栄、矢場町、大須観音、笹島、名駅と延伸してくれ。
栄もちゃんと地下鉄と一体化させた方がいいでしょ >>959
短期的視点だけだとまあ少なくとも愛環直通は名鉄瀬戸線利用客減に繋がるだろうけど、長期的に見れば名鉄にも一定の利益があるからね まあ奪えたとしても多く見積って乗降8000人＋乗換を大曽根or栄から新瀬戸に切り替える人が2000人ぐらいでしょう
瀬戸線利用客全体の２％に満たないから短期的影響も軽微だろうけど
愛環にとっては大きいことは間違いない
これに加えて瀬戸市以外の瀬戸口〜高蔵寺の各駅の利用客も場合によっては倍増ぐらい見込める可能性もあるし ガイドウェイバス線の大曾根～名古屋駅(名鉄バスは名鉄バスセンタ～)に延長 >>968
まあ現実味はともかくとして費用対効果としては抜群だね 高速2 栄～猪高緑地
高速3 名古屋駅～猪高緑地
高速4 名古屋駅～星ヶ丘駅
高速5 栄～梅森荘～平針 もうすぐ女子マラソンなんだね
やーすっかり地元イベントとして定着しました バカげた妄想だが
新線作るよりは名古屋高速の外側に新しくバス乗降場を作って、そこからエレベーターで自転車道あたりの地上に出られるようにしたらよさそう
高速ならSRTとかも走らせられるし、連結バスで定員200人は輸送できる
高架だから東名のバス停みたいに安易に設置できるものじゃないけど… バカげた妄想だが
新線作るよりは名古屋高速の外側に新しくバス乗降場を作って、そこからエレベーターで自転車道あたりの地上に出られるようにしたらよさそう
高速ならSRTとかも走らせられるし、連結バスで定員200人は輸送できる
高架だから東名のバス停みたいに安易に設置できるものじゃないけど… どうせSRTやるなら名駅栄間だけでも完全専用レーンにして数分おきに来るようにしたら便利で東山線からも流れるし一定の輸送力も確保できるのでは？
問題は錦通と広小路どっちにレーン作るかだな。広小路にして、錦通をその分車輸送に特化させるのがいいと思うけど。ただ広小路は片側2車線しかないからよっぽどじゃないと専用レーンは難しいかもな >>985
何度か同じ意見見たけど誰も賛同していなかった >>986
うーん、バスは難しいよね
専用レーンもがあっても信号待ちが長いだろうし それこそBRT用に信号調節したりできるし、思ったよりは心配いらないと思うぞ。SRTってBRTに最新技術詰め込んだみたいなもんだし 名古屋の地下鉄は、
本数少ない
車両が小さいので混む
運賃が高い
全国の地下鉄の中では最低評価だと思う。
名古屋市地下鉄ファンなんて滅多にいないから
言わせてもらう。 https://jglobal.jst.go.jp/detail?JGLOBAL_ID=200902292673150031&;rel=1#%7B%22category%22%3A%220%22%2C%22keyword%22%3A%22%5C%22L0199A%5C%22%22%7D
これも見てみたいなと思ったんだけどどうやって見るんだろ？ >>990
土岐市のお山の対象が顔真っ赤にして怒りそう >>975
その通りだね！
瀬戸線から豊田方面に向かう人も便利になるし
>>976
うん
瀬戸線が不便な中水野と瀬戸口が便利になるのは大きいね
さらに高蔵寺も志段味の開発がまだまだだし >>990
本数ともかく運賃は市バスが便利な代償だから仕方ない
長距離は高くないし学生定期 >>998
通学定期じゃなくて学生定期というシステムは便利だし、定期は指定した経路以外を通るのも許可してるし >>985
もし高速道路にバス停をつくるなら
柳橋市場の江川線の上あたりだろうな
あそこにバス停を数本ならべてばバスターミナルとして使えるから
ターミナル型のバスターミナルではなくて、通り抜け型のバスターミナルだよ このスレッドは１０００を超えました。
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