東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
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東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
http://www.tobu.co.jp
東武鉄道各線運行情報
http://tra-rep.tobu.jp
【直通先】
日比谷線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線 運行情報履歴
https://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542274462/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸
水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 >>956
留置線を使うだけならトブコやキカスで充分 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸 水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸 シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 動物公園ー南栗橋・久喜４本走らせてくれているのは、
そうすることに価値があると東武が認めているということ。
スカイツリーラインに入ってるだろ。
それは、ありがたく享受しておけばいいじゃないか。 >>960
配線上、久喜発南栗橋行は操縦できるけど
南栗橋発久喜行は操縦できない。
久喜から南栗橋は新幹線並みのスピードなら
一瞬で辿り着いてしまう。 ；┌─┐；
；｜●｜
. ；／＼ ├─┘ ／＼ ；
；< ● ＼ ＿|＿__ ／ ● >
；＼／ ;＼／_＿_ノ（_＼／ ＼ ／；
；／＿東●武＿.＼；
；／ノ（（ ｡ ）三（ ﾟ ）∪＼；
；.| ⌒ （__人__） ノ（ |.；
..；＼ u. . |++++| ⌒ ／；
.；ノ ⌒⌒ .＼； 半蔵門線って無くてもいいよな。他の路線と被っている区間が多いから
代わりは何とでもなるし、そもそも半蔵門線しか止まらないような駅なんて
半蔵門と得体のしれないのが一つあるくらいだし、そんなところ、誰も利用しないだろ。
半蔵門なんて聞いても、ハァ？だろ？ >>965
丸ノ内線民や南北線民が九段下・神保町方面に行くのに使うでしょ でも都営新宿線がメトロ運賃と一元化すれば一気に利用者減るだろうね >>965
鉄オタの考え休むに似たり
半蔵門線建設の経緯を調べて理解してから出直してこい 渋谷に行きたいとき困る
新宿も神保町乗り換えで行くし まあ、半蔵門線の路線に無駄が多いのは事実。
銀座線と５駅も被ってるしな。
アナウンスだって町田の方の駅名までベラベラ長ったらしく言ってるし、
さすがに馬鹿っぽいし、迷惑だわ。
建設の経緯を調べると、土地の強制収用をしたクズであることが分かったぞwww >>974
一方で東武スカイツリーライン直通の時点でベラベラ長いという >>974
渋谷から永田町は、国道246号でなく
六本木通りにすれば銀座線と重ならなかった。 そうだね。
銀座線の混雑がひどいから、銀座線の複々線として作ったんだけどね。 帰宅時の銀座線は、ぎゅう詰めだな。上野でどっと降りたけど。
銀座から日比谷線よりすいてると思ったらとんでもなかった。
不二家でケーキ買わなくてよかったわ。 銀座からってよりか新橋か日本橋とかで乗った東武民もそれなりにいるってことだな なぜ銀座線B線を上野で降りたら東武民扱いされるんだ 東急新玉川線（今の田園都市線の渋谷〜二子玉川）は当初の計画は銀座線と乗り入れの計画だてた。
ルートも路面電車の東急玉川線を残す予定だったので、玉川通りの地下を直進する計画だった。
しかし、銀座線と乗り入れると車両が小さいことと、二子玉川から先の田園都市線と集電方式が違うので乗り入れできないので、銀座線から半蔵門線に乗り入れ相手を変えた。
路面電車の東急玉川線は首都高速3号線建設のために廃止がきまり、新玉川線のルートを桜新町、用賀経由に変更した。
★長くなるのでその２へ ★続き、半蔵門線は水天宮前から先の延伸は別計画があったが、取り合えず押上まで延伸して東武鉄道と乗り入れることに。
水天宮前から押上の間の各駅の間がながいのはそのため？
押上から東武への連絡線以外に造れる構造に押上駅がなっている。
都営新宿線と結ぶ支線の話もあるし、清澄白河止まりや押上行きの電車が、押上からの半蔵門線の新規建設区間にとか。
あるいは、東武線からの乗り入れ車両を半蔵門線の支線に一部ながして、都営線の接続駅行きにとか。 >>983
うろ覚えだけど、幅も狭くなかったっけ？ 二子玉川まで銀座線企画で造っちゃった世界も見たいような >>988
そうしたら逆に半蔵門線ができると同時に二子玉川〜渋谷が複々線化されてそう >>990
やっぱりか。ありがと。
窮屈度合いが高くなる要素多そう。 素直に玉川通の下をずっと通しとけば幅も余裕あったろうに
桜新町と用賀で脇道の下それるから余裕のない幅になったんだっけ？
何でわざわざあんな遠回りになるようなことしたんだか 首都高の高架基礎と一体化してるからとなんとか書いてる人が居たな。
あの狭い区間、柱と電車が近すぎて怖いわ。 とおくから、高級カメラを携えて
うれない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶっそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
てっていして線路脇の道なき道を匍匐前進
ついつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
どんな列車もバリサク・シチサンで撮影し
うれない土地にカネ落とさず
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず このスレッドは１０００を超えました。
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