びゅんびゅん京成@5ch[第202部]
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そろそろ鉄道ピクトリアル京成グループ特集でそうだな
新京成・北総公団も載せちくり 363 名無しでGO! (ﾌﾞｰｲﾓ MM83-xano [202.214.230.215]) 2019/04/14(日) 09:25:46.94 ID:hq3wjz2JM
只今京成船橋着。
快適ですな。
要望として京成津田沼駅に停めて欲しい。ホーム多いから出来そうなものだし、jr津田沼（正確には新京成線の新津田沼が最寄り）駅との競合と上野から（迄）乗り換え無しは強いと思うのだが。
ライナー津田沼停車要求厨って、このスレではガイジ？ ふつうに前から出てるよその要望
ただライナーの性格が津田沼以東民のための設定とかで思惑が一致しないらしい モーイブの船橋停車すらシティライナー廃止の代替措置で
仕方なく停めてるのだろうしなあ イブニングライナーは仕事の都合で去年はよく乗ったけど、船橋で降車する人はほとんどいない印象
八千代台、佐倉でドドっと降りる感じ >>12
むしろ船橋から乗ってもらう目的で停めてるわけで >>11
言い訳用に土休日に1本だけでも
定期運用残しておけばよかったのにと思う。
そうすればモーイブの船橋停車が必要なかった。 今さっき四ツ木駅で、スーツ着た茶髪の女が一人で暴れてた
「なんだよぉ！つかえねえなあ！！」と、券売機に向かって暴言吐きまくりで怖かった～
定期券購入出来なかったみたいなんだけどPASMOの入金（チャージ）は出来たみたいｗ
何で出来なかったのかしら。因みにその女のPASMOカードは真っ白（何も印字されてなかった）でした >>17
Suicaに定期を入れようとしたんじゃないのか >>18
何度か見たけど、PASMOだったよ
何で出来なかったのかは不明だけど、そういう時は一人でギャーギャー騒がずに、まずは落ち着いて従業員に聞けと言いたい。
一人で券売機前でずっと暴言吐かれると他客に迷惑だ 理由はしらないが京成が使えない事実はかわらんな
(使えない人間が客として乗ってるのも含め) 券面が真っ白だったらPASMOかSuicaか判定できないと思うんだが >>21
ごめん。表現の仕方が悪かったね。
あの人は確かにPASMOカードを持ってました（PASMOと書かれたカードを持ってたので）。
「真っ白」っていうのは塗装が剥げたのではなく、定期券情報等が全く印字されていないことを指します。確か名前も印字されてなかった気がする
分かりづらくてゴメンネ!! >>22
無記名PASMOも個人情報を登録すれば記名PASMOに変更して定期券に出来るはずだし、なんだろうね >>17
子供用のPASMOに変更しようとしたとか？
窓口で証明書出さないと買えないし ごめん 定期の話か
なら 新規の通学定期を買おうとしたとか 定期券を購入できない券売機ってまだ残ってなかったっけ？ >>8
「昇降式ロープの踏切」とキャプションのある写真を良く見ると、昇降式ロープの踏切ではなかったぞ。 >>27
高架が建つ前のアジア的混沌丸出しの絵が欲しかったよな、
京成船橋の踏切としては。 他社線連絡定期券だと、近いところでも意外に定期券一枚にまとめられないところがあるんじゃないか？ 京成ラインの谷津遊園地駅の推定の場所だと花輪インター京葉道路どこ越えたんだあれ？
船橋競馬場駅から14号沿いにいくと斜め右に右折、花輪インター入る手前に右側に一歩通行の
細い道があってあれがトンネルで谷津側に延びてるけどあれは線路跡とは違うのか
あと駅の位置ももう少し千葉方向いどうすると京葉道路の壁が一部柄付きの壁になってるけど
あれ駅あととは関係ないのか謎過ぎるな >>30
何言ってるか全然わからん
とりあえず京葉道路ができたのは谷津支線廃止から30年以上後のことだぞ >>31
資料みたら随分勘違いしてたわｗ
しかし、谷津支線跡がいかんせん無さ過ぎるのは事実みたいだがね >>32
> いかんせん無さ過ぎるのは事実みたいだがね
日本語で 駅から遊園までの道がなかった時代の話だからな。
京葉道路どころか国道14号ですら影も形もない。 空港に行く路線は止めないってハッキリと書いてあるじゃん スカイライナーの停車駅は、βは
京成上野→日暮里→新鎌ヶ谷→空港第２ビル→成田空港
が妥当だね。
小田急みたいに安易な選択停車は避けておいた方が良いと思うね。 へんな名前つけてる奴は 新鎌ヶ谷と東松戸でアクセス特急に乗ってくる旅行者の数見た事無いのかね
新鎌ヶ谷で下りのアクセス特急に乗ってくるのは ほとんどが 印西2駅で降りて行くと言うのに
停めるなら東松戸 >>38 >>39
東松戸は、せっかく日暮里来てくれそうな客を
誘導してしまい特急料金減りかねないのでないと思う。
新鎌ヶ谷はその心配がない。 スカイライナーを空港第１で折り返して京成成田発着にする >>44
普通に快適だったが何か？
てめぇが病気なだけだ。 3798の妻面検査プレート 廃車になった3596の流用に見えた 笑える 津田沼から乗ってきた中年夫婦が
「新小岩とか竹ノ塚は治安が…」とか話してたけど、津田沼もそんな変わらないだろ 以前、新小岩に住んでいたとき近所で発砲事件があった
今は習志野に住んでいるが、夜道でフクロウの鳴き声を聞くことがある
人身事故の当該に乗り合わせたことは、どちらでもある 海外ならともかく、日本国内で街毎の治安差なんて大阪の一部等を除いてコンマ%の誤差しか無えよ
平和に退屈した連中が地域マウントの為に誇張するか、イメージと混同して本気で言ってる馬○なだけ
別方面でイメージの悪い新小岩と竹ノ塚というチョイスがいかにも。
千葉側も大概貶される事多いがね。「暴走族多い」とか。この道路事情でそう思える時点でオツム足りてない お花茶屋を高架にする時通過線付けてくれないかな
まだ高架化の話がないから単なる願望だけど 高砂高架化よりも現実味がないな…
高砂ですら何年先になることやら… お花茶屋近辺は一番の問題だった水戸街道がかなり早い段階で高架化して他はそこまで混雑しないから後回しだろうな お花以上に問題の場所はいくらでもあるからなあ
高砂、市川真間、八幡、津田沼、八千代台… まあ東武伊勢崎線沿線と地下鉄千代田線沿線は治安悪いだろうね。
それより高砂も治安悪いんですか!?
それなら青砥も治安悪い部類に入ると思う。 >>58
ライナーや特急が普通に頭を抑えられないために通過線が
欲しいだけだから、駅の有無はどうでもいい >>57
それなら高砂から八幡まで一気にやることになるねー。
小岩も柴又街道塞いでるからなぁ。 3100系が増備されたら、3050系は色変更のうえ、本線系統に組み込まれるのかな？
3600系の2編成が廃車かな？ 引きこもりはどうせ関係ない治安よりも自分の身を心配しろ
あまりに堕落した子供に絶望した親がついに子供を殺した事件もあっただろ
自分は絶対そうならないの？
なんで？ >>59
高砂は何にもないけど治安は（周囲の街に比べると）多少よい。 >>62
というかオレンジ帯は要らん気がした。
3050形の赤と青逆転とかで良かったと思う。
V車8コテは完全に共通運用にしたほうが効率的なのにな。 最初は分けるだろうけど、3000と3050のように何かをきっかけに共通運用になるよ。 3050は基本的にアクセス特急、エアポート快特運用で本線特急運用では使われてないな
節電ダイヤ時のときだけ例外だったかと カラーリング大きく変えた理由が誤乗防止なら一年で3050と入れ替えて欲しかったなあ
こういうこと言うと京成アンチが飛んでくるんだろうけど >>68
2014年頃西馬込～佐倉間快速運用入っていた記憶あるぞ。 >>59
草加市在住の身です。
毎日のんびり生活してます。
他は知らないな。 >>66
東日本大震災がまた起きるとでも言うのか貴様！
（まあ、起きると思うのが正解なんですが） >>68
今でも快速特急に3050、アク特に3000が青砥で並んでるの見かけるけど・・・
そんなしょっちゅうじゃないけど。 >>76
小学校の裏で京成が近くで見れた 朝礼が終わって休憩になる頃に青電の７５０型に挟まれてアルミ車体に青帯の１６００型が帰る姿が見れるのが好きだった
昔は多くの私鉄で普段は見れない異様な電車がいたから それが楽しかった >>73
そうでなくても3600形と3400形が無くなれば8コテは区別なく運用する可能性もあるだろう。 >>78
800形はなくなるし、3400形・3500形・3600形・5300形が全廃されたら
1号線系統の全通勤車が120km/hと地下鉄乗り入れに対応することになるのか。 >>70
2015年3月13日までの首都圏は基本節電思考だった ボロ3500から廃車にしてください。
3400・3600は、6両化して普通運用で使えます。 >>81
まるで 3500が6両で走れないかのような理由だな 4両編成が組める新形式が出るまでは3500形の方が貴重だとは思う。 >>76
新幹線でスキーに行く時、よく宗吾参道始発の初電に乗ったけど、行商のお婆ちゃんも乗ってたね。
草団子買ったのも良い思い出だなぁ。 3700の8連のうち1両を7300色に差し替えしたら
なんか行商車っぽいかな >>88
TQ8000/8500と同世代なのに、
KS3600のほうが古臭く感じるのはなぜだろう？ >>86
逆に4連は3500とター坊にしか出来ないから、金町線がいきなり6連対応にでもならん限り、3500の未来はとーぶん安泰なんだなw
3100も4連が出るって感じでもないし、こりゃマジで3400よりも長く生き残りそうだ。
もう本線運用とか考えないでもいいから、金町線専用と開き直って赤電や青電を再現した昭和な車両とか作って欲しい。
左右非対称の片開き扉とかw >>90
元々安っぽい当時の東急車のデザインをベースにさらなるコストダウンを図った代物だからな。
梅鉢車輛から続いた数十年の取引関係を清算するきっかけにもなった(らしい)。 >>92
昭和47年の京王6000や小田急9000は斬新だった 10年遅れてこの顔 この頃他社は角型ライトの次の顔になっていた しまいに銀行のおかげでこの車両できました 悲しかった 田口トモロヲ風 コストダウンするのはまぁいいんだけどセンスが70年代を引きずっててアレ
化粧板の色とか 昭和の体型から見直さず更新した3500が害でしかない。 地方にいくと東急8000系ごろごろいるから京成3600のほうが新しくみえるけどね
関西私鉄は2＋2とか多いな。関東はこういうの受け付けない風土なのかね そら中間運転台が多ければ多いだけ客が乗れなくなるからな。
トンネル区間で3500の8連が嫌われてる。 >>99
東武30000系もそれで乗り入れ運用から外された。 入れるけどもう無いよ。
嫌われてるとかも、ただの妄想だしな。 嫌われてるよ。原因は中間運転台より、排熱と2ハンドルだと思うけど。 >>105
京急のほうがそれ要求した可能性高いけどね、
先頭クハとかボルスタレスを乗り入れ拒否するような会社だから。
そのような事実は公表されていないが、
北総9000形は9008編成は9200形新造で置き換えだったのに対し、
9018編成は3700形のお下がりで置き換えという不自然な経緯から、
京急がツーハンドル車乗り入れ廃止要求して置き換えが急務になったとしか思えない。 >>108
京急が旧1000形ベースの事業用車まで電気指令式ブレーキとワンハンドルに改造したのは確かだが、
都営浅草線も5300形に統一された時点でE5000電機以外は全車ワンハンドルなわけで。
北総車は8編成中リースは3編成
千葉NT車は5編成中リース車は1編成。むしろ割合は小さいね。
公団から京成の100%子会社に移管されたのでリースにしたというだけかと。 >>108
9018は検査期限ギリギリまで使い倒した
むしろ都営と京急は9000が消えるまでツーハンに付き合ってくれたのよ >>91
柴又を改良して、海側にしかドアがない車両とかな あっ、柴又を上下線とも海側ホームにすると、構内踏切が少し便利になるな
下り線から降りてから待たずにおうちに帰れる
どうでもいいけど >>109
昔は都営がワンハン乗り入れ拒否しており、
3600形がデビュー時点では乗り入れできなかったなんて話もあったし、
その経緯から都営はツーハン乗り入れ廃止要求なんてできる立場ではなかったのでは？
だから京急の要求な気が… 今朝は北総でグモったおかげで青砥始発待ちの列が無くて快適だったな。
てか北総の田舎者マジうぜぇ。 >>116
押上より都心寄りに住んでる人からしたら
貴方も「田舎者マジうぜぇ」なのでは？ >>117
下町は偏屈な年寄りと独り者実家暮らしの素人童貞オッサンが多い >>65
3100はアクセス線識別のためオレンジのラインにするとか
書いていたけど、小池5500が同じような色なので
一般人は識別できるのだろうか？ 葛飾だと都内ではあるけど町は汚いし立体もまともに完成させられない民度の低さで何を言っているのやら。
大体焼け出された人が逃げてきただけなのに下町を自称する偽物だし。 >>121
3150と5500が同じ色に見える？
眼科行ったほうがいいぞ >>121
そんな運用区別も要らんよ。
V車8コテは完全な共通運用にして効率化を図ったほうがいい。
3600形と3400形を全部置き換えれば、
8コテをSA対応車で統一できるんだし。 >>123
3150ってw
スカイアクセス線全通時には 既になかっただろ >>126
3100のニュースリリースをちゃんと見ろ。
3100は1編成目から3150番代の3158Fだぞw >>127
たしかにイラストにはそう書かれてるが 公式には3100としか書いてない
よって3150とか決めつけるのは 現時点では単なる妄想だろ >>129
それは認めてるだろ
でも プレスリリースのどこにも3150って記載はない
3050は3000が先に出てからの増備だし 3050と分けるのは判るが 3101って編成が無い以上公式発表された3100と言うのが筋だろ
また 3150から始まるイラストが描かれてても新京成8000みたいに先頭車両と中間車両で付番の仕方が違う可能性もあるし（可能性は少ないが）未確定情報を勝手に決めつけて 人を煽るなって事 >>126>>128>>130
3150形の表現なら今月号の京成らいんのインタビュー記事に出てくるよ
プレスリリースには確かに3100形としか書かれてなかったから、京成側が3150形って言うのはおそらくこれが初めてかと
これでよろしいかな？笑 皆 オレンジの彗星ニャアを待ち侘びてるな もう少しだけ待て デキン・ザビ 名古屋より https://accident.laboneko.jp/routes/177
二期線とSA線列車の人身が目立つと思ったが、実際その通りのようだ
件数自体は多くないが、開通前の元は更に少なかった事、本数の割に多いSA比率、明らかなライナー狙い自殺があるのが少し気掛かり
成田や高速通過繋がりで新小岩と似た理由か
元々新小岩選んじゃうような連中なら、警備強くなったら次はライナーという安直な発想も無い話じゃない
将来主要駅が終わったら、次にホームドアが要る小駅は実はこの辺かも 本日9時半前後 午前9時過ぎ成田空港発上野行特急
最後尾車両にて大声で恫喝する事件が起きています。
犯人は津田沼下車。初老の男性に因縁をつけ車両全体に聞こえる程の大声で怒鳴りつけていました。
最後尾車両のため車掌もいましたがどうやら女性車掌のようで下手に止めに入らなかったのは良かったと思っています。怒号は最後尾車両より若干前寄りの私にも充分すぎるほど聞こえました。
成田空港発ということで外国人のお客様も動揺されてました。 無駄な刺激をしなかったと言えば聞こえは良いのですが自分も含めてほぼ見て見ぬ振りでした。
日本はこんなことが日常的に起こっていると思うと情けないです。車掌様どうかしっかり上に状況報告して頂くだけでも嬉しいです。
一部当事象を撮影されてた方おりましたが
賛否はあるものの状況証拠として協力していただけると嬉しいです >>134
新小岩に柵がついてまだドアが開けっ放しの時期から人身事故はピタりとなくなった。
その代わり総武線他駅や中央線や京成や北総の事故が増えていると思う。 >>135
ここにしか書き込む事しか出来ないヘタレ童貞オッサン乙 >>137
柵の設置直前くらいからドアの使用開始まで警備員大量投入で入線時に毎回殺人現場の規制線みたくロープ引っ張ってたからな
あれはホームドアを乗り越えるよりも心理的にハードルが高いと思う >>140
人海戦術の時期はまだ発生していたよ。
固定柵でも効果はある。少なくとも故意でない転落事故には有効だし。 京成線沿いに引っ越してきたのですが、モバイルSuicaは使えないのですか？
みなさんICカードの定期なのでしょうか？ そりゃSuicaはJRの物だからな。
京成単独定期はPASMOじゃないと無理です。
JRと京成が絡む定期ならモバイルSuicaで買えるけど。 >>142
千葉に引越し先を考えてた時、京成沿線も考えたんだけど、
支払いが現金かあのパンダカードだけと知って検討対象から外したわw 京成カードって三菱東京UFJ系だろ？
あの会社のクレジットは持ちたくないわ >>145
VはﾐﾘｵﾝｶｰﾄﾞだがMはｵﾘｴﾝﾄ >>144
他社が絡む定期なら、どこのクレジットカードでも使えるよ。 >>146
京成はガード会社もなかなかシャビーですね 😅 >>147
他社って ‥‥
北総みたいにグループ内だとダメなんだが >>143 >>147
おまえ一人だけ論点がズレてるんだよ。
京成単独で使えないのが問題なのに」。 すまん、現金でってのは俺の間違いだな。
モバイルSuicaで京成の定期が買えないのかって話だから、買えないで終わり。
論点はずれてないよ。 >>148
ガード会社って何？
京成ビルサービスの警備部門のこと？ 毎日毎日、押上線の3分程度の遅れで運行情報が鳴りっぱなしだけど
上野線の列車は同じぐらい遅れても放置するくせに、押上線の列車は一本ずつか？ってな頻度で送ってくるのな。 >>150
JREグループ以外で単独発行できる鉄道会社があるなら教えてくれ そりゃ>>150は京成のスレでわざと言いがかりレベルの拙い悪口を書くことでしか他人とコミュニケーションをとる方法を知らない寂しい人だからね 高砂車庫の移転は前々から出てる話だけど、公園で覆うのはやめる感じ？ 公園をかぶせるのをやめた理由はなんだろう？
単なる費用の問題か、車庫改良の妨げになるのか
それとも法令上の問題が近年になって新しく生じたか コストが高いからやめた。って区報か区議会だよりに書いてあった。 >>160
コストかね
あと隣接地への日影とかもあるかなと >>157
よそより劣っている点が多いのは事実なんだから現実を直視できないほうがきもい。 >>163
顔真っ赤すぎて涙が出る
会話したいのならもう少し言葉の引き出しを増やしたら？
こんなスレにいる暇はないよ
人生は自分が思ってるほど長くはない 昼過ぎには1時間以上遅れてるスカイライナーがあったけど（京成アプリ）
頑張って回復したんだな >>121
夕方対向車の小池車が見えた時にオレンジ色に見えたが
夕日の反射でそのように見えたのかもしれません。
別の日の朝に見たときはピンクに見えたので皆さんが仰る様に
同じ色でなかったことを認識しました。
3100の実車が出てきたときにはイラストどおりのオレンジかどうかは
見てのお楽しみとなりますが。 >>180
3割減がいつの発言が忘れたけど、状況が変わったんでしょ。
ぶっちゃけ、SA開通で車両数も増えてるしね。
てゆうか、「車庫自体を高架化」というパワーワードにぶったまげた。
二層化という意味でもなさそうだし、いったいそれに何の意味がwww 車庫の高架化って言うほどパワーワードか？笑
ただ単に用地の制約だと思うよ
あの狭い敷地からして車庫自体を高架にしたほうが有効活用になるし
洪水対策という副次的効果もある だよな
あんな地価高いところにでかい施設作る必要ないだろと
夜間の停泊で湯川とか利用できないのか
あとうすい駅構内に薬やとガチャの駅ナカ作った方がいい
うすい行きに乗る外人いまだにいるから時間つぶしに利用してもらえば 高砂は SLの簡単な引き上げ整備が出来ればよい
朝上り列車が少ないのは、高砂に車庫があって、宗吾参道 印旛車庫に車両がないから 暇だったから羽田空港から成田空港までK車のエアポート快特に乗ったけど京急線と北総線であんな高速運転して驚いた
京成って特急でもちんたら走ってるからね 高砂の用地だと相当急カーブになりそう 国が江戸川スーパー堤防とかやってるから堤防の中に留置線でも作った方が踏切通過早くなるんじゃないか
>>172
阪神が高架車庫じゃなかった？阪神大震災で悲惨な事になっていた記憶が >>189
高架化完了したらね……
と思ったけど、今更本線に4両は入れたくないのかな 金町に6連が入れれば直通もありだね。
その分、本線の各停を上野～青砥だけ通過運転させるとか。 金町駅周辺は再開発が進んで、JR の乗降客もウナギ登り
いっそ8両化して 1号線直通にすれば、おお化け間違いなし！ お前に発想できる程度のことはとっくに考えてるし、しない方がいいからやってないだけのこと
引きこもりニートヲタの妄想は結果を問われないから気楽でいいわな 金町は踏切を廃止してホーム伸ばそうとしたけど地元商店街の反対でできなかったって聞いたことあるな 金町は何度かホーム延伸検討してその度に没になってたろ っ 連続立体交差化
京成に政治力があれば、都市計画道路何本か引いて、連続立体交差事業に持ち込み、税金投入して高架化。
長編成化、金町駅2面化など輸送改善事業も同時施工できるのに。 高砂高架にしても金町線複線8両対応にしても京成じゃ便利なダイヤは作れないから今と変わらず不便なままだろ
当然、JRや東西線や東葉高速にも負けたままだろ 電車とか好きそうな引きこもりニートが発狂してて笑える >>183
地価が高いといっても、せいぜい
東急の奥沢や、小田急の喜多見と
同じようなものだろう。 >>192
それは誰でも思うことだけど、金町駅が4両しか入れない。 >>196
金町駅のとなりの踏切が廃止出来ないから。 a keisei main line. limited express with 10cars. bound for Yukarigaoka
will be arriving soon, on track NO3. Please stay behind the yellow line デブは閲覧注意！「デブ 電車」でツイッター検索すると人間不信になるぞ！ >>205-206
それを言っても、お金というものを知らない引きこもりニートは「京成は努力が足りない！」っていつものようにわめくだけだからね
何も知らない考えない奴って無敵だ >>210
Lv6gnvsWaのアホは、京成に政治力があればとかナマ抜かしとるが、そんなモンあったら今頃既に高砂は立体交差になっとるわw
夢物語は捨て置いて言えば、高砂の立体化なんぞ2050年とかに完成してたら奇跡！くらいのものだし、それならそれに並行して当面の迂回動路（アンダーパス？）でも考えたほうが早いレベルな。 >>212
お隣のスペーシアには、今でも売店があるんだから
開運号も、それなりに居たんじゃないの？ >>198
金町線の柴又金町間は都市計画道路と重なっているので
このままだといつか嫌でも高架か地下にしないといけないのよね >>215
小岩寄りはいま整備中だから、ホントはそろそろ考え始めないといけないんだが >>210
金すら引っ張ってこれない能力なんだろ。だからこうなった。ニートはお前だ。 >>221
引っ張ってくる必要がないという事実に思い至らないお前はどんだけお気楽に生きてるんだろうかね
電車はお前のわがままに答えるために走ってるんじゃないんだよ
たまには部屋の外に出ようよ >>217
地価と建設費の高騰で、割安な都区部東側にマンションが多くなってきたから、その効果かな。乗車距離は短そうだけど。 >>226
本線から4両編成がなくなったから輸送力としてはとんとん。 >>227
上野～金町の4連が消えたのと本線4連が消えたのは全然違う時期でしょうよ
上野～金町4連の減便分はアクセス特急が上野～高砂で純増になった分でトントン 朝：4連×6本 → 6連×3本
夜：快速高砂行き が アク特に変わったのも何本か 朝夕数本、日中毎時1本でもいいから、金町線直通運用復活すればいいのに。 金町線は本線から分離ではなく8連対応化して欲しかった。 ホームの長さが足りないからなぁ
そんな金かけてまでやる必要はないという判断だな
金町線とは違うが、混雑路線で解消のために車両数増やせと主張するヤツいるけど、
大概がホーム伸ばす必要があることを考えてないんだよな
車両を二階建てにすれば言いとのたまったアホ知事を笑えない >>231
仮に金町線が６両対応されても、高砂駅構内の余裕が無いから、直通は無理かと。
そもそもスカイアクセス線のスジの邪魔だから、っていう理由で、わざわざ金町線を高架にしたからね。 >>235
現状の高砂折り返しを金町に延長する形なら無理でもないだろ。 >>234
>車両を二階建てにすれば言いとのたまったアホ知事を笑えない
普段電車乗らない生活だろうから鉄道知識がないんでしょ？ あの二階建てってのは香港やイギリスのトラムみたいなことイメージしたんじゃないのか
あれ良いよね、街がオサレに感じる
三ノ輪橋走ってる都電も二階建て作ればいいのに >>235
高砂も青砥みたいな上下2層高架にして、金町線直通復活きぼーん
金町人口半端なく増えてる >>223
乗車距離短めでも、初乗り運賃はでかいよ >>240
金町線は青砥の引上げ線と繋げる予定あり >>230
朝は24両減を18両でしか賄えてない。6連一本分純減。
夜は快速高砂行き が アク特に変わったのも何本かあっても事あるごとに普通高砂に降格してる。
それも事あるごとに8連から6連になっている。 >>234
本線ならホームを伸ばすのって市川市内の2駅ぐらいだろ？ >>240
金町駅は高架または地下にしないとホームの延長できないよ。
ホームのとなりの踏切の廃止が反対されてるから。 高砂駅高架化後は本線と並んでホームができる
はず
本線直通していた全盛期は昼間6本/時なかったっけ？ >>248
日中に6本／時あったのは正月三が日くらいかと。
分離前の日中は3本／時で今の早朝深夜と同じ。 >>239
車両二階建て＋ホーム二階建て
という阿呆コンサルの妄想を鵜呑みだったから笑えない話 根拠ないけど高砂高架は青砥と違って2層にはならない予感 例えば2階建てトラムが京成沿線走ってたとする
そうすると金町駅には2階から降りれば金町線2階ホームに降りれるとか
青砥駅も1階は上りホーム直結、2階は下りホーム直結とか
最初からそういう構造にしないといけないけどこれだけ高架が多いと
乗り降りとか楽になったりしそうだけどな
発想的にはおもしろいと思う。現実はきついな 新金旅客化に合わせて金町線を処理したほうがよさそう。 >>246
ところが金町は高架だと国道6号が邪魔だし、
地下だと浄水場の水道管？があって詰んでるんだっけか 高架でも橋脚の根元を埋め込むのに浄水場の管が邪魔になりそう… >>255
水道管ってどこらへん？
6号渡ったところから潜って常磐線下東急ストア手前までズドーンと北進すれば地下化できないか
妄想だけど >>257
水道局の水量の4割近くを扱う浄水場が至近にあるわけだからね。
出て行くだけでなく三郷浄水場から入ってくるルートもある。
鉄道の地下線がないだけでなく道路のアンダーパスも葛飾区は非常に少ない。 >>257
水道管ってどこらへん？
それがすぐ分かれば俺ら工事業者は苦労しないんだ
一度やってみろ すぐに分かるぞ
昔に設置した大口径とかロクに記録されてないし
試掘とか2mが限界
破ったら最後会社は飛ぶんだぞ >>259
幹線の大体のルートはあっても詳細が出てこないのは重要インフラなので出さないのかとおもったら
記録が残ってない場合もあるのか
そういや博多で道路崩落とかもあったな >>260
どひゃー
千代田線スレでは、増え続ける金町からの乗客を 京成に引き取ってもらいたいらしいけど 金町線、上野東京ラインばりに高架にすれば高速も越えられるだろ 高砂高架の図面、配線図はどこかにないの？
>>252 高砂は2層じゃなくて1層の資料どこかで出てたな
まあ2層にしちゃうと輸送障害の時に高砂返しが出来ない、やれても1層のとこに合流するトコまで入換とか
死ぬほど面倒だから自然に1層の選択肢しか無いんだよな
それよか車庫も高架が驚き 地上にしておけば平面交差しないで済むのに
駅も高架、車庫も高架だと結局出入りに平面交差残るねえ >>266
その資料では、金町線はどうなりますか？
また、離れ小島ですか？ >>266
車庫は地平
詳しくは
高砂駅周辺のまちづくり
で検索して >>267
全然触れてなかったからそのままだと思うよ
>>268
サンクス まあそうだよな
あと有価証券報告書だかで来年度分で2020、7月までに新車16両おかわり出たので
今年とあわせると8連4本だから3600は五輪前に引退かな >>265
確か地元の勉強会資料か何かで断面イメージがあって1階改札、2階ホームになってた気がする
もしかしたら別のところかも 逆に高々架で常磐線の上にホーム作ってほしい
八丁畷みたいに常磐線から直接金町線に行ければなおいい >>271
痩せろデブっていつも言われてるだろ、このスレで。 >>271
デブなお前を思って京成からの思いやりだぞ >>269
金町線についての特記事項がなく、高架が1層か。
「直通できなくもないけど、交差支障が生じるから基本は金町線内折り返し前提」
となる、普通に2面4線と1面1線を平面に並べた3面5線になるのかな >>275続き
つうかそもそも、先日なんかエアコンかかり過ぎてて、ちょいデブの俺ですら寒かったぞw
無論、全ての電車がそうだなんて間違っても言わんけど。
>>271はどうせ脳内京成電車にしか乗ってないんだろうから、取り敢えず一度家を出て、現実の京成電車に乗ってこいwwwww >>277
金町線ホームを平面に並べるなら、切欠ホームにしてもらわんと、今ですら不便な乗り換えがさらに面倒になってまうな…
ぶっちゃけ、金町線ホームは本線高架化後、逆に地平へ下ろしてくれた方が楽な気がする。
これでは踏切廃止が出来ないが、金町線だけならどうせ本数なんて知れてるわけだし、本線ホームの真下に金町線が来てくれりゃ、上野方からも成田方からもエスカレーターいっこで金町線に行けるし、通路も短くて済む。 >>279
高砂1号踏切の東側に地平ホームを作って、本線ホームも東に30～40mくらいズラせば、金町線を地平に戻しても高砂1号踏切は廃止出来るけど… >>277、>>279-280
高砂駅の立体化は、車庫側に2面6線で行う手もあると思うが
駅入り口は道路を挟んで反対側に50～100m程度移動するだけ
現在の入り口方面を西口として、東口を設けることが可能で、
車庫用地を再開発するとして、駅前ロータリー等も含めて広く用地をとれる
新金線の延伸に金町線もからめるというか、京成が参入するのなら高砂は2面6線にしたいところだな
新金線の利用促進のためには高砂経由にはしたいところだし、
高砂～新小岩間は3線軌でも可能なわけで
将来の金町からの延伸にも望みをつなげられるし >>281
駅移動したらJR貨物線からさらに離れるでしょうに
まったく何を言ってるのか。たわ言もいいかげんに どうせ京成本線と北総線の立体交差は必要だから、青砥みたいな上下2層高架にしたほうがよいな
金町線も上下別にして、下り方は3方向へ分岐させる 京成のマスコットのパンダが毛沢東にしか見えないんだが >>281
金町線は高砂柴又間で都市計画道路を越えなくてはいけないから、地上は無理だと思う 金町浄水場からの水道管本管は、NTT社宅の南側の道路下。柴又駅を地下にすれば問題なく通過出来る。 >>282
仮に金町線を絡めて新金線を旅客化するのなら、
車庫側でないと距離が足りなくて本線/北総線側の4線と分岐するために立体交差にできないよ
金町線を絡めて新金線を旅客化するのなら、金町駅の建設と、
国道6号との立体化の問題は回避できる
現行の新金線を使うのなら、高砂は歩いて接続にするのなら、
既存の駅の位置の方がよいだろうけど 地下化する費用に見合うだけの収益が
見込めるかどうかだな＞金町線 >>287
夢みたいな見事なたわごとですね
浄水場から出る本管だけ特定できたとしても他はどうなんでしょ
浄水場へ入る管もあるし他には電気ガス水道NTTCATV お墓の人骨
アンタが全部調査してくれるんか 中国語の車内放送で席譲れとか説教してるけど、中国の若者は率先して老人に席譲るぞ。
こないだもスーツケース持った若者が八千代台から乗ってきた老人に譲ってたわ。旅で疲れてるだろうに。
むしろ日本人の若い馬鹿女が優先席でスマホしてたり、ババアが座席に突進してるわけだが。 https://i.imgur.com/BRc3DoG.jpg
日暮里のサインがやりすぎで日本人から不評出始めてるようなので改造してみた
https://i.imgur.com/FNE1kEI.jpg
発想は分かるけど無駄に余白多いからこんな事になるのではないかと >>288
> 金町線を絡めて新金線を旅客化
妄想もたいがいにして >>293
今日日暮里駅行ったらビビったわ
日本じゃないみたい 地下化するぐらいなら
水戸街道を越えるもっと高い高架にすればエエやん。 東中山が駅舎の耐震工事をしてるのね。
通勤特急は停車させてもいいような・・ >>297
1日平均乗降人員数が7000人にも満たない東中山には必要ない >>298
…と、乗降人員でしか物事を考えられないようじゃまだ三流w
大事なのは普通との乗り継ぎでしょ？
まあ、それでも懐疑的ではあるけれど。 葛飾区は新金線の旅客化をしたがってるようだけど
6号交差がどうにもネックになりそうだな
それはそうと新金線てしんきんせんて言うんだな >>300
通称だから正式な読み方もハッキリしないんじゃない？ >>300
しんかねせん、と読む人もいる
僕は「しんきんせん」と読む派だが 正式にはただの総武本線だしね
旅客化するなら京成にも見返りを与えてほしいもんだね 常磐線の客を総武線の最混雑区間に突っ込みたいと考えるJR社員は多分いない。
現状でも金町駅付近の住人のかなりの数がバスでJR小岩に出ているというのに。 110周年の記念ロゴ投票にロクな候補がない件
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1192842.html
A案はただひたすらにダサく
B案はいかにも鉄ヲタ向け
C案は100周年の焼き直し
ヲタはA案B案に喜んで投票するんだろうが
実際のところは消去法でC案しかないのが実際のところw おいおい、新金線旅客化って東葉値下げと並ぶ脅威だろ。JR高砂駅とかできたらどうすんだ。 >>308
っていうか、100年の時に買ったワインが10年物になってしまった事に悲しみすら覚える。
70年の記念乗車券に至っては40年物かよ(笑) >>311
いい事じゃないか
北総から京成と都営の初乗り取られてる客が そっちに流れて押上線が空くかもよ 押上でも都営を嫌って半蔵門に流れた感じはあるよな。 >>311
> JR高砂駅
ないない、絶対無い、100%無い 小名木貨物の方もLRT構想（妄想）あったと思ったが
あちらも長期構想なのか 北総上り、高砂で上野線にすんでのところで接続しなくなってムカつく 19時台のイブニングライナー
1号車によく乗ってくるアニソン大音量のハゲ
いい年して恥ずかしくねーのか？ さっき、船橋駅で乗ってくるなり舌打ち＆死ね連呼するキチガイがいたんだがｗｗ
京成こええわｗｗ ハイハイ怖かったね
これに懲りて二度と京成に乗らなくていいからね
誰もお前が乗ることなんて頼んでないからさ >>323
「蒸し風呂地獄」がデブ痩せろとしか返してもらえなかったら今度はそれかいw 系性電鉄からのお願いです。
加齢臭、口臭、香水臭、腋臭、デブ臭、ブス臭、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧は、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
身体をよく洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になってから、乗車がように心がけましょう。
系性電鉄からのお願いでした。 >>308
できたら新金線ともつながってるので江東の免許センターに利用する人結構いると思うけどな 府中も西武多摩川線に最寄駅作れば徒歩圏になるのに遠回りして混んだ京王バスになる >>327
亀戸からバスに乗れば試験場の目の前に停まる 新金線はJR貨物にとっても重要路線だから旅客化は難しいのかな
23区東部を南北に結ぶ路線構想としてはメトロセブンもあるけど
あれもいつまで経っても「構想」のままだからなぁ 新金線って全線単線でしょ？
全駅に入れ替え設備でも作らないとパンクしそう。 >>321
複線用地は結構有りそうだよ今は駐車場とかにしてるけど >>332
ハゲも用地は確保されているんだよ。上物が無いだけで。 上野駅の地下道、いつのまにか完全に半分が閉鎖されてたんだ？
少し前まで、地下鉄→京成の方が半分だけ塞がれて路が狭くなってた時は、そこを歩く時に恐ろしく圧迫感があったというか、ぶっちゃけ眩暈っつか、変な吐き気を覚えたくらいだったんだが… 必要な工事だろ
勝手に圧迫されてろ
道ふさいで他人に迷惑かけないでね >>336
もしかして俺、蒸し風呂デブと勘違いされてるかwwwwwww ここの住人は、京成のやってることに疑問を持つと蒸し風呂デブ認定するからな。 >>338
俺、京成のやってることに大きな疑問なんか持ってないけど…
>>334だってぶっちゃけ、中途半端に片道の半分だけ塞がれるよりは、こっちの方がずっと助かるって安堵してるくらいだし。 単に>>338が京成が欠点ばかりの存在でないと死んじゃう病なだけなんだろう J-TRECに3100形3152Fいた
日車にいるのは3151F？ 上野の地下通路って昔、
売店が並んでたんじゃなかったっけ。
社史かなにかで写真見たことがある >>344
地上も地下も距離自体は大差ないはずなのに
明らかに地下の方が時間かかるんだよな・・・
地上は地上で駅前の交差点が2分近く足止めさせられるクソ交差点だけど。（ここ2年ぐらいで待ち時間が30秒長くなった） >>346
食堂や飲み屋がたくさん並んでてかなりにぎわってた
通路の天井には煙ダクトが張りめぐされスス汚れがすごかった 5500形、高周波的で耳障りな音とか細かい振動多いし
どこがそんなにいいのかまったく理解できない
デザインも誰かが言ってた出来損ないのバッタみたいな顔出し 4直に制御伝送を伝来させた功績は大きい
京成も京急も未だに昔ながらの配線だらけの電車造ってるからな
3100はどうなるか知らないが >>355
5500形いまのところ9本目まで来てるからねぇ
最高速度120km/h対応になったのも大きいかと >>356
本線からだと一生空港着けないねぇ、これw >>358
そんなんいったら押上から上野方面にしか行けないことになってますが
金町線が青砥から分岐してるし… 立石の接近メロディーが
トミカ トミカ プラレール♪になっとる 完全な再現できなくても仕方ないとは言え、せっかく三叉パーツがあるなら、それを高砂に使えばよかったのに 線路の形状は仕方ないにしても駅名間違いはダメだろｗｗｗ 3672の天井にスズメバチ 怖かった 7／3月曜学校帰り。新車の匂いな 依然として金町線が青砥から分岐している。
青砥－高砂を「複線」で表したら分岐器がグチャグチャになるか･････ プラレール路線図製作はこの人に依頼すべきだった
ttps://www.youtube.com/watch?v=5Abnf6vMlks >>373
金町線は分岐させなくて腹付けいいんじゃ？ 今まで金町線延伸って考えは京成になかったのか
つくばも平成入ってからできた路線だし八潮～吉川辺り独占できたのに 最近、車内LCDのソフトが更新されてどちら側のドアが開くか表示される車両が出てきてるね。 >>380
2番線までしか無い駅以外でもってこと？ >>379
上野延伸時に買った免許がつくばエクスプレスとなぞるようなルート計画だったし
関東鉄道をグループ化したり、その気はあったろうけど金が無いから無理だった。
京葉線のルートも小湊鉄道延伸ルートをなぞるような所だけど、やっぱり金が無いから無理だわな。 金町線延伸したら乗り入れがぐちゃぐちゃだろうな。
現在でも押上線利用者はわかりずらいと思う。押上で各駅が3番線になったり4番線になったりと、間違えやすい。 名鉄名古屋みたいにしたほうが逆に分かりやすいのかな
どうなんだろ キャプテン翼とか駅にイラストしてる暇あんなら高架化あくしろよ 本当に京成が何をやってもケチつけるだけの奴だな
前はトンネルの向こうの北斗の拳コラボみたいなのをやらないのは無気力だとか批判してたくせに 京成は青砥止まりの快速特急をアクセス特急にして成田空港まで伸ばさないの？
これでアクセス特急20分間隔だな
あるいは本線に成田空港から特急高砂行きを運転
終点高砂で北総や始発の都心方面の列車と接続
もちろん、五輪期間内だけの話だが >>387
いまの設備のままアク特を20分間隔にしたら単線区間で対向とぶつかる なら、書いた通り本線に特急増発できないものかな？
特急高砂行き→高砂で北総か始発の都心方面接続
それか特急西馬込行きを運転
京成は空港アクセスを前面に出してるのだから何かしらやるとは思うが >>390
本線特急は1時間に3本あるから十分
>>389
スカイアクセス線計画時には、1時間にアク特3、スカイライナー3の計画だったはず。 >>391
それ1時間あたり最大3本って話じゃなかったか
ピーク時を想定した本数で、実際にピーク時は1時間あたりアク特3+SL3で計画通りに運行してる >>392
> 実際にピーク時は1時間あたりアク特3+SL3で計画通りに運行してる
具体的にどの時間帯？ 改良後も空港第2ビル－成田空港間は単線のままだからな。
そこに最大で9往復／時を詰め込んでいる。
しかもそのうち6往復は成田湯川－空港第2ビル間も単線のアクセス線経由。
西武新宿線の本川越も終端の手前の約1kmが単線だが、やはり最大で10往復／時程度。 >>393
7時台の下り方向がそう
というかピーク時1時間あたりアク特3SL3がアクセス線開業時の売り文句の1つだったはずだからね >>391
現状の施設でアク特を時間3本にすると、アク特が退避しまくりになる。 輸送力増強のために現状の単線区間を複線化しようとしても
印旛日医大～成田空港間の鉄道施設を保有するするのが成田
高速アクセス（印旛日医大～土屋）と成田空港高速鉄道（土
屋～成田空港）という第三種事業者だから(´･ω･｀)
どちらの会社にもお上（NAA）が資本参加しているし、ＪＲ
も絡んでいるので、株主それぞれ（NAA、京成、ＪＲ、県、
成田市他）の思惑も絡み合って動きが取れない状態
かと言って京成単独で用地買収から建設までやれるかと言え
ばそんな資力はないし、何より空港内の２駅はNAAの許可が
なければ柱１本たりとも動かせないのが悩みどころ
東成田線を再整備して２ビルや１ビルへのアクセスを改善し
本線特急を東成田線に振り分けるにしても、いちいちNAAの
許可が必要になるので一朝一夕にはいかないと思う(´･ω･｀) >>398-399
>>397はPCのエディタでレス書いてると思われ
1行あたりの設定文字数に達すると強制改行されてしまうので、表示幅の狭いスマホとかだと、やたら改行の多い読みにくい文章になってしまう
逆に改行なしの文章はPCのモニタでは行が長すぎて読みにくいこともある スマホ、PCに関係なくこんな改行の仕方は初めて見たわｗ ア特毎時3本体制は初期ダイヤ（湯川待避、根古屋でダブル行き違い）でしかなしえないはず
でもあのダイヤ組むくらいなら、40分間隔で今のダイヤのほうが北総線普電のことを考慮しても良いかな 牧の原停車を許容するなら初期ダイヤ程の強引さなくもう少しマシな通し方はできる
根古屋で上下アク特同士が3分退避、東松戸で緩急接続 アク特って根古屋で10分近く止まってるイメージしかない。 >>346
おいおい 新幹線の開発者の話だと実績の有る技術をベースに進化させたと言ってるぞ >>405
新幹線開発者の実績といえば「桜花」だよな 京成電鉄は2019年7月18日（木）から、成田空港と東京都心を結ぶ特急「スカイライナー」の
割引チケット引換券を、関西空港で発売しています。
https://trafficnews.jp/post/87990 時差Bizで京成は何やるのかなと思ったら
一般列車は全く放置で、不等間隔・無用な混雑を誘発するだけのライナー運転だけかよw 佐倉の花火大会、八千代台行き臨時はいつも２本だけだっけ？ 3668Fが京急線に臨時回送
3152Fを京成へ持っていくためだな 北総成田スカイアクセス線出入り禁止車両(想定)：3700形1編成、3001F >>422
> 北総成田スカイアクセス線出入り禁止車両(想定)：3700形1編成、3001F
なんで？ 3100はつり革も三角になったり、扉もステンレスむき出しじゃないしだいぶ改善されたと思う。
スーツケース置き場の運用をどうするのかという点に注目。 >>425
次のダイヤ改正からと思われる。
1号線系統の改正日は毎年秋ぐらい
だからもう少しじゃないかな？ 大増発でも青砥や新鎌ヶ谷、東松戸、千葉ＮＴ中央に止めるスカイライラーはできないのかね？
アクセス特急は増えないだろうから１日のうち何本かは停めてほしい。 単線区間のため極力ダイヤパターンを崩したくないだろうから
あまり期待していない >>424
つり革とか扉とかどーでもいいわクソがw
ンなモン鉄ヲタの自己満足だろボケ野郎。
ただ、ドアカットがついてるのは良いこと。
２ビル駅では絶対に必要だからな。 ドアカットついてても本線で3100運用されるのはもっと先だろうからしばらくは使い道無さそう >>429
こんなスレで俺は鉄ヲタじゃないまともな人間アピールしてる時点でもうまともじゃないってわかってないのが真性のアレだなぁ(笑) >>431
まったくだわ。
お前みたいなアホみたいなツッコミするバカもいるしな。 >>427
ライナー東松戸停車だけはない。
日暮里から乗ってくれるかもしれない客の一部が
武蔵野線使っちゃうから。 消去法で青砥しか考えられない
東松戸も新鎌もライナー乗るには空港からの距離が近いし、千葉NTは数値上はトップでも日中にノンストップ特急は需要とズレてて誰も乗らない
あるいは日中の対空港じゃなく朝のライナー2号等の一部を指してる可能性。
これなら千葉NTや新鎌の臨停はそれなりの需要はある >>430
既存8連にもドアカット改造するとしてどのくらいの期間で完了するんだろうか
本線空港発着しない編成は後回しでいいとして 京成車改造しても一日2本だが5500が入ってくるのはどうにもならん
その気になればダイ改で入らないようにという手もあるけど >>433
>>427 が言っているのは、スカイライナーじゃなくて「スカ イライラー」だからw >>142
モバスイカなら、新型精算機での現金チャージはムリだがローソンやセブンイレブン(ATM含む)はかのう。オレはクレカと紐つけしてないので、街中にあるセブン銀行のATMでチャージしてます。 えらい亀レスやな
しかもチャージの話じゃなくて定期の話だぞ クアラルンプールもオスロも空港連絡鉄道は
ノンストップ型も通勤型も速度は同じだね。
クアラルンプールはノンストップ型も通勤型も車両も料金も同じ。
アクセス特急もスカイライナー車両にして160m運転してほしいわ。 その理屈だと料金もスカイライナーのほうに寄せていくことになるんじゃね？ スカイアクセスは単線区間があるんだし、時速160㎞運転区間では
性能発揮するためにも本来は遅い通勤タイプは乗り入れさせないほうがいいんだよなあ。
海外だとその辺はしっかりしてる。
時速160㎞区間（印旛日本医大～空港間）はスカイライナーだけ毎時4本にして欲しい
毎時2本は成田湯川に停車して。 日本の「官から民」原理教はもはや風土病。
公共交通機関も農林畜産業も海外では多額の税金を投入して保護している。
日本の国鉄民営化の十数年前にアメリカは民営だった旅客鉄道を逆に公社化した。
アメリカは郵政民営化も未だにしていない。
自国企業が外国で儲けやすくするために他国の公共事業は民営化させるけどね。
清々しいダブスタ。日本の役人は売国奴だらけで国民はバ○なお人好し。 あの20分単位というのがどうも馴染めない
20分40分とかするなら30分単位でいいじゃない
どうせ乗り入れなんかしてないんだから ノルウェーのオスロの空港鉄道って
特急型と通勤型があるんだけど、料金は倍くらい違うが
所要時間は5分しか変わらなかった。
ちなみに時速200㎞運転。
通勤タイプも時速200㎞出す。
なんでこれ真似できないのだろうか？ 今度できる北京の空港地下鉄は無人の毎時170㎞運転みたい。
やはり、アク特急も160㎞運転車両導入してこの高速区間のもてる勢力を最大限に発揮すべき。 アクセス特急が印旛日本医大から160km/h出したところで、成田湯川停車もあるし
何分縮められるっていうんだよ笑
それだったらダイヤをうまく組んで湯川・根古屋信などの長時間停車を解消したほうがよほど時間短縮になる >>445
民営化利権があるからね。新自由主義系の。
これは政治の問題というよりは有権者の質の問題。 中国は利権分配も若干あるけど国力増強を本気で考えているからな。
差は開くばかり。 >>448
ノルウェーのそれは需要見ないとわからんが日本でそれやったら経営下手くそとしか言いようがない >>445 >>452
外向けには体質そのままでコストカットでサービス低下させて官と民の悪いとこ取りになるパターンが多いからタチが悪い >>449
> 今度できる北京の空港地下鉄は無人の毎時170㎞運転みたい。
安全性を気にしなければ、高速化は簡単。
運転速度は、出せる速度ではなく止まれる速度。 個人的にはもう少しSL優先のダイヤでいいと思う
乗り入れのことは乗り入れ先だけ考えればいいわけで
北総線内では別にパターン化する必要もないから
その分SLに振り分けることくらいはできるはず
こだまとかひどいことになってる駅とかあるでしょ
あそこまではどうかと思うけど 待避が長くなるとアク線経由で近道する意味がなくなるからな。
本線特急は安くて確実に20分毎に来る。 昔よりだいぶ遅くなったぞ
スカイライナーが本線走ってた頃も抜かれず逃げ切る列車が多かったし佐倉成田ノンストップで停車時間も短かった アク特急は遅すぎるからな。
ノンストップ時代の本線特急とそう変わらない。 無料特急は本線特急に回してスカイアクセスは有料特急に一本化すべき。
そのためにも新鎌ヶ谷や東松戸に停まるタイプがあってもいい。
その程度の金ケチるなら京成本線経由でいけばいいだけ。 >>454
オスロの場合は一般特急が安くて速いというのは殆ど情報が出てないだけ。
ちなみに諸外国では公共交通機関は黒字を求めるものではなくて国家が支援する公共の
ための移動機関だからね。
この点でなんでも赤字削減と金儲け経営ばかりの日本は世界でも異質。
アメリカでさえ無料の鉄道があるくらいだし。 スカイライナー
毎時2本：ノンストップ型（日暮里、第二、空港）
毎時2本：停車型A（日暮里、青砥、新鎌ケ谷、印旛医大前、湯川）
停車型B（日暮里、青砥、東松戸、千葉NT、湯川）
これでいいよ。
普通列車は印旛医大前止まりでいい。印旛医大で接続させればいいだけ。 千葉NTあたりから成田空港に通勤で使ってる人もいるだろ。 >>464
行政サービスにまで採算性を求める美しい国。 >>464
首都の国際空港のアクセスを弱小私鉄に丸投げしてるってのがな。成田空港の競争力向上のため、国費突っ込んで、スカイライナーを15分間隔片道1000円で走らせてもいいくらい。 >>467
「公務員を減らせばいい」とか安直な事しか考えてないやつばかりだからな。 >>468
空港アクセスはいまだに貧弱だよね。じきに滑走路3本にターミナル４つになるのに。 ちなみ各国の空港鉄道はガラガラだけどそれは利便性のために多くが終日１５～２０分間隔で走らせてるからね。
本来なら空港財源使っていっきに複線化させるべきなのに。 次回改正でスカイライナーα βができるのかな？
βは、新鎌ヶ谷 東松戸 青砥に選択停車 >>475
スカイライナーは20分間隔じゃない。
今度の改正でそうなるか？ ぼくのかんがえた、なりたすかいあくせすのだいや
と化してるなw だいたいがスカイライナーを途中駅に停める理由ないもんなあ
途中駅からの乗客をあてにするほど現状困ってないし 東松戸らはライナー停めるほどまでは行かないし、券売機置く手間とかも考えると素直に停車するとはあまり思えない
あっても夜ラッシュEL時間帯に増発される分のライナーが降車専用で停まるとかその程度では >>441
日暮里空港ノンストップの3000形ロングシート120km/h運転で特急料金はきっちり取る遜色スカイライナーとかなら趣味的には見てみたい >>471
> 本来なら空港財源使っていっきに複線化させるべきなのに。
それやって現行のSL/アク特を増発するだけでいいのに
SL途中駅停車とか通勤客の着席需要とか余計な事考えるなと。まあ京成がやるわけないと思うけど >>479
発券機おかなくてもネット購入限定でいいじゃん。
ほんと日本って遅れてるよね >>472
そういのはあっていいと思うんだよ
ただ、SLは上野毎時00と30分、鈍足SL（仮称）は10、40分みたいな
まあ近鉄っぽいかな
ただこれやるのに20分間隔ではとにかくやりにくい
鈍足SL作った場合はアク特にシワ寄せが行くと思うがそれはしかたない
根古屋の信号場も止まらないアク特あるけどもっと有効に使わないといけないと思う スカイライナーA……日暮里ー2ビル間ノンストップ
スカイライナーB……青砥・新鎌ヶ谷
スカイライナーC……青砥・東松戸・新鎌ヶ谷
00・30 スA
05・35 スB
10・40 スA
15・45 スB
20・50 スA
25・55 スC >>488
そのためには AEが何編成必要かくらい
知ってるよな 現状でもICカードのみでライナーに乗車して、車内でトラブル起こす外国人が絶えないからな
今のシステムのまま停車駅増やしたりしたら、もっと酷いことになる
ライナーは乗降時の検札をもっと徹底しないと、まともな乗客が逃げてしまう 青砥以外停める意味あんのかなぁ
理想はもっとアク特を走らせられればいいんだけど線路容量的に厳しいよね >>491
いっそ空港側の駅で本線とスカイアクセスで改札分離してるのを一般車とライナーで分ければいいのに
どうせ本線特急とアクセス特急なら、どの区間でも200円前後しか変わらないんだし
日暮里は中間改札作って上野は階段付近のドアだけで乗車口絞って乗車時のチェックにすればいい 日本の鉄道は世界基準とかけ離れてるな。
やたらと自動改札にこだわる
改札作らずに全席指定で違反者は問答無用で罰金でいいよ。 外国人はスカイライナーに乗車券以外に特別料金払うのか？
みたいに持ってるのでは？
海外だとあれは通勤電車レベルの内装。
次はグレードアップしてラピートくらいのレベルの内装にしてほしい。 もっとアク特入れるなら、せめて土屋まで複線化するべき。
40分間隔が限界。
さらに本数少なくて高くてその割には遅いアク特よりも
日暮里からでも本線特急乗る人がかなり多い。 そりゃ日暮里で座席を占領できたら、わざわざ乗り換えの手間かけて座れないアク特なんか乗らないよな。
アク特の時間短縮効果なんて旅行者からしたら誤差の範囲みたいなもんだろうし。 そう考えると、上野からの特急っていらなくない？
20分間隔のスカイライナーに誘導する方がいいでしょ。
押上線の青砥止まりの快速特急に回しちゃえばいいのに。 アク特の使えなさぶりはまさに悪徳
正直悪徳はいらないと思う
安定運行の京成本線特急のほうが人気
仮にスカイライナー15分間隔（停車型追加）になればアク特廃止でもいいと思う。
京成にとってもその方が利益になるし。
いまのスカイライナーを低料金にして、高級感のある新型車両をノンストップ型にして導入する。
湯川は停車型ライナーを停車させて普通運賃で空港まで乗車可能にして空港方面客も救済すればいい。 持論：アク特不要
20分毎の北総普通を空港まで延長
40分毎のアク特より20分毎の普通の方が使いやすいし平均所要時間も短い(かな？)
運営形態とかは話し合ってくれ 高級感www
3100形を導入しての悪徳廃止はあり得ない。
運転感覚も単線区間も空港駅の線路容量があるから無理。
あ、夏休みか。 ここまで自信満々になれるメンタリティはある意味すごい 悪徳を廃止したがるのは 停まらない白井か松飛台辺りの厨坊だろ
自分に利益が無いものは不要って ガキの発想だよな アクセス特急が無くなったら南海の急行みたいにスーツケースだらけになるぞ 特に京成は空港がはじだから悲惨だぞ 3700形の冷房って暑い日にフル稼働しようとすると何らかの保護装置が働くのか断続的に止まるよね
効けば涼しいやつなのに残念 もう東武は関鉄いらないということだな。しかし、高速バスくらいしかメリットがないのに。 Yahooニュースに京成が「関東鉄道に対しTOBを行う」ですと 関鉄てなにかおいしかったか？
百里の輸送強化とかか 関鉄のバス部門は欲しいが鉄道はどうでもいいんだな
鉄道の将来が不安ｗ >>517
高速バス
鉄道はおまけ、というか邪魔では？ 関鉄も関鉄なりに高速化やパークアンドライドとかで鉄道事業頑張ってるんだぞ
水海道駅まで電化したれ >>520
蓄電池なら、まあ…
でもお前、新しい車両ばっかだぜ？ >>521
関鉄に新車入れて 古いのは小湊にやればいい >>524
小湊は最早キハ20系動態保存事業だからww >>525
関鉄のキハ０形はキハ20の亜種と言えなくもない 鉄道はつくばEXPに譲渡しちゃえ！
TX常総線爆誕w >>526
エンジン交換しちゃったから肝心のキハ20要素は残ってない
小湊は変えてないからより貴重 随分味がある銭湯だね
北総の矢切駅に笑顔の湯あるじゃん
優待持って行けば半額くらいで入れる >>520
北小岩にドラマに出た古い銭湯が有るが駅からは遠い あと潰れてなければ京成小岩の近くに有るよ 江戸川の花火大会当日って、国府台もしくは江戸川から行き来する人いるの…？
まぁ市川・篠崎・本八幡の3駅よりかはマシかと思うけどさぁ
佐倉市の花火大会も気になるけど >>526
篠崎は小岩行きのバス乗れば不便ではない 江戸川は徒歩で下って市川橋や江戸川病院辺りの土手から見る人はいると思う >>536
花火大会の日に堤防道路を走るバスが当てになると思う？ ずいぶん前に妙典で降りて江戸川の堤防を歩きながら花火見て篠崎から乗って帰ったことあったな 京成曳舟駅に『からかい上手の高木さん２』コラボエリアがオープン！ 高木さんにからかってもらえるフォトスポットが登場
https://tetsudo-ch.com/9401897.html >>541
押上線、今年はいきなり飛ばしてんなぁw
こうなると八広駅にもなんか作んねぇと。
つか、市川ママとかもそうだけど、
京成自体が今年は恐ろしくノリ良過ぎw >>543
元荒川駅つながりで
ドン荒川さん追悼コーナー
荒川良々さん一日駅長
どうもピンと来ないな・・・ >>543
八広って名前縁起良さそうだし何かこじつけられそうだけどね 荒川だと荒川区と紛らわしいから安直な八広に改名したんで
再改名して？？？変な駅名にすりゃ何かに付けて話題にはなる >>546
一応、地名に合わせたんだよ。
尤も、その地名自体が安直に作られた「～ケ丘」みたいな物で元は「寺島」 ガキの頃の八広駅(当時荒川)のイメージ
延々と続く屋根なしの広い階段 今日は本線にKQの1700が快速運用で入ったね
赤一色でちょっと暑苦しいけど、ムカデみたいなカラーリングの5500よりはマシ >>551
アレがムカデなら 3100は何になるんだ？ >>553
荒川区の入り口じゃ日暮里か町屋になっちゃうｗ >>553
それなら荒川アンダンーザブリッジがあんだろw 押上線 の停電で何で上野線まで20分も遅れてんだよ。 >>557
青砥が停電で動けないのかね
高砂の北総下りもなぜ動かないのかな モーニングライナーが、列車走行位置から消えました。運休？ >>557
停電の原因によっては、周辺までき電停止する必要がある。（連絡遮断という）
状況から判断するに、原因個所は青砥か高砂辺りで、隣接変電所のき電区間まで遮断していると思われる。 スカイライナー成田行き乗ってるやつ死んだな
俺も青砥で完全に足止めされて途方にくれているが この手の停電は変電所より車両が原因だったりするよね
故障車を特定しないと送電再開してもまた停電してしまうからめんどくさいわね >>564
地上側でなく車輌側かもね。
こういうとき、１編成ずつパン上げして、故障車を特定するもんだけど。 スカイライナー乗車組はどうするんだろうか？
再開まで車内に缶詰め？
飛行機に遅延して最悪だな。 >>564
それがまさに数年前の浅草駅付近であったよね。
3400が原因だったやつ。
16両になって西馬込まで回送されてた。 青砥で一時間半近く粘ったけど再開ダメそうなので、徒歩で亀有駅に迂回してきた
暑くて溶けそう
青砥駅まわりの細道に、バスやらタクシーやらの待ちの列がカオスだったよ
あれに並ぶくらいなら迷わず徒歩だろう
電車内は40分くらい冷房も止まったけど、そのあとは復活してた NHKに運転再開のテロ出たな
結局原因は何だったのか？ ホームページでは正常運行となってる。
さすが京成クオリティ >>575
そんなこと書いていないが。デマはやめろ。 >>577
本線・押上線・成田スカイアクセスに遅延と運休が発生と出ている。 >>565
国府台に有る変電所のトラブルだって byNHK へえ…車両じゃないのか
ただ変電所1か所でこうなるのは問題だぞ 国府台の変電所が原因で
高砂以西や押上線まで止まっちゃうのはなんでだぜ？ 上野線は相変わらず千住大橋で訳もなく増延させてる。 千葉の二流私鉄は設備が貧弱で使い物にならないな
前の塩害の件といい
おまけに司令がクソときてるし アプリの在線を信じるならば
運転再開したと言ってるわりには上野線は全く動いてる気配がない。
というか、千住大橋で通せんぼしてるのに救済する気がないな。 >>582
何の問題もない。正常通りの動作。
国府台が原因という報道だが、国府台と西隣（青砥か？）を結ぶき電線で事故検知と推測する。
両変電所で事故拡大防止のため、それぞれの変電所から隣接する変電所との両送りのき電区間を停電させる。
結果的に、今回のような停電に繋がったと思われる。
都営線の復旧が早かったのはよくわからないが、地下鉄という性格上、電気的に違うところがあるのかもしれない。 アプリの在線表示
新三河島から青砥の間が更新できなくなってるな。
駅間で動かなくなったと思ったら一気にワープしてる 空港と八千代台の間で［快速］が行ったり来たりしてる
この区間で快速の表示必要か？ アプリ見ると普通津田沼行きが大久保実籾間を走行中とか面白いことになってるな 京成アプリ、行き先変更は全く対応してないんだな。
せっかく来たと思ったら途中駅止まりとか。 快速が走ってないけど
うすい－佐倉はどうするんだ？ 特急がうすいに臨停して乗り継げるようになってる
しかしこの時間にこの運転状況だと
夕ラッシュもグダグダだな >>599
臨時停車を忘れそうで怖いな。旗を持った駅員でも立っているのかな？ これから夕ラッシュだが
未だ運転状況がグダグダなので
振替輸送使える人は
船橋か勝田台までワープした方がよさげ この時間でまだ遅れてるから、これから遅れが増しそうだな…
京急に行った電車は遅れて戻ってくるからなぁ。 金町線はほぼ平常どおり動いてるから
高砂民は常磐線で金町まで行って
金町線でバックするというルートを検討してもいいかもしれない 快速運休みたいね
>>598
なんかうすいに特急が今日限り止まって乗り換えられるとか
志津駅の案内で 青砥民のオレは西日暮里～亀有経由にするわ
バスが混んでたら歩きだな orz 安定の終日無ダイヤだなこりゃ。
一体何時の出来事でダラダラやってんだと・・・ >>611
8味30分頃の停電と、14時40分頃の信号トラブル。
在線状況を確認しながら乗るしかない。 ただでさえ本数の少ない上野線で間引きやってるから、なかなかカオス 船橋に来た快速特急クッソガラガラだったけどどこから来たんだろう 自分は高砂で足止めだったから駅から移動できたけど
一本前の上野行は青砥手前で2時間以上停止していたみたいだし
全く動けなかったのかね？
青砥のを回送にしてホームに入れられなかったのかな ダメだ。
10分近く電車がなくて激混みの各駅停車を
8分も後に出るアク特を千住大橋で無理矢理抜いてる・・・ 俺は堀切民なので
銀座線と東武線を乗り継ぎ、東武堀切駅から堀切橋を歩いて渡って帰ってきた
堀切橋の途中で下りの普通高砂行きに追い抜かれたが
8連だったからかもしれないがガラガラだったのを見て
「なんだよ、歩いて損したな」と思った
（東武線で牛田まで行っていれば、たぶんその列車に乗り継げただろう） それはそれで正解だろう。
関屋で目の前で逃げられたあげく通過電車。
10分も20分も待たされて激混みってのもあり得るから。 3700形で3.6MW、3000形で3.0MW、5300形(除5327)で3.2MW
それに対し...
AE形は5.1MW、5500形/1000形は4.5MW
5500形が増えれば増えるほど電力の余裕はなくなるぞ >>615
停電の規模が詳しくは不明だから何とも言えん。
架線の電力が落ちただけなら惰行で逃げ切れるが、信号系が落ちたら
C-ATS無信号=非常停止になるからホームを目前に鉄橋の上で止まったりする。 アプリだと
上野線20分くらい開いてその後4本続行って感じ 上り青砥～日暮里、通常電車の在線なしか
つか上野駅に団子で4本いるww 宗吾参道で快特成田行きがイブニングライナー成田空港行きを退避したぞ >>628
一駅しか変わらないw
上りアクセス特急、25分遅れで本線入ってきたな
こいつどうするんだろう 慢性的な金欠状態が設備トラブルを生んでるんだろうな。
東葉がなければなあ。 上野線 普通を無駄に足止めして間隔広げてライナーかよw アクセス特急走らせるのか
どの筋に入れるんだろ
空港、有料、優先なのはわかるけど帰って収拾つかなくなってないか 上りは、特急→ライナー→特急と続く。千住大橋で３本待避かも。 京成の退避は通過列車が次駅まで進まないと出られないクソ仕様 >>630
最近の京成は金ある
だからこそもっと変電設備に金かけてほしいわ 自分のところの列車止めるに飽き足らず踏切しまりっぱなしでバス立ち往生だったらしい
ほんとクソ >>623
乗ってた下り特急が丁度小岩を過ぎた辺りで車内灯が消えたけど惰性で国府台を抜けたから信号は大丈夫だったのだと思う。 >>634
その昔、佐倉で上りスカイライナーを待避したが、どう考えても臼井を通過する前に発車したぞ。 今日は何で金町線まで遅れたんだろ
他の路線の影響を受けることなんてありえないと思ってた
3500か3600の4両編成を2セット確保しとけば何ともないじゃん 停電とかのリスクヘッジで金町線とか千葉線みたいな閉じ込み運用には四連のハイブリッドディーゼル車入れとけよ
何かあったときはどこでも入れるようにして
まあ空港に四連来たらびっくりだろうけど あと北総線は空港まで行けるようにした方がいいね
こういうときは普通空港行きでもあったほうがいいよね
日医大から先列車無いのにそこで折り返すかみたいな感覚はある 優等が出た直後に入替信号開通させて(&踏み切り閉めて)通常信号に化けさせるのを見たことがあるのだけれども
気のせいなのかね？
(入替信号により)踏み切り閉めた状態で出発信号(に変更)→「踏み切り閉まっているので即発車」させられる裏技かねえ 電気弱いな、、常総線からディーゼルもらって南関東鉄道に改名しろ 品川～成田空港、上野～成田空港の一般電車は京成より快適なJR線をご利用下さい。
上野～東京はE531・E231-1000・E233-3000&3500、品川～東京～成田空港はE217、千葉～成田空港は209-2000&2100でクロスシート尽くし(トイレあり、一部はロングシート)。 あんなグダグダな中でも3418F出場試運転してたのか >>639
じゃあ、お前が指令やってみろよ！ド素人が口出ししない方が良いよ？ >>639
じゃあ、お前が指令やってみろよ！ド素人が口出ししない方が良いよ？ >>656
後回しには出来なかったんかね？
検査の手続き云々で >>646
>>652
勢いで書いてしまったのだろうが、数本あったところでたいして役に立たない。
しかも、整備の手間はかかる。関係者と工場の対応も必要。
はっきりいって、割に合わない。 >>646
滅多に起こることのない事のためにそこまでコストかけるバカな会社は無いだろ。
そんな綺麗事だけじゃ、株式会社は経営できない。
客のために良い顔するんじゃなくて、株主のために良い顔するのが株式会社なんだよ。 >>663
そうだよね。
だからインフラも「壊れてから壊れたところだけを直す」んだよね。 >>660
もともと予定されてた試運転なんだから、
できるならその日のうちにやるってだけ
>>663
ネタにマジレスきもい >>670
本人乙。
ネタじゃなくてマジで知らなかったんだろ？ >>666
東急も京王も変電所ではやらかしてるから、どこもこの手の縁の下の力持ち的な施設のメンテはケチってるんだろう。 >>673
メンテなんか下請けの下請けだったりするからな…
もう電鉄に技術者なんかいない。 >>666
>>669
こういうの見ると1800来て変電所落としたのが嘘とおもえんよな 京成だけじゃなく他もショボいよと言い聞かせあって安心しようとするのが、このスレの伝統 >>681
詳細は不明だが、青砥変電所内だったら塩害ではない気がする。
ストリートビューで確認すると高架下で露出も多くなさそうだから、別の要因だろうな。 >>682
台風の塩害は千葉県で最も海から遠い成田付近でも発生している。 AE形と何か(京成車?)が同時に加速(ピーク出力)するだけで1300Vまで落ちる設備ですし 通勤ラッシュ時間帯に本気出しているよ (V入力1000A 普段は850A) 3000もピークカット制御でああなってるだけで本当は非力じゃないべ 京成の事故のお詫びも具体的にどこが悪いかの説明まで踏み込んでいないんだよな。
あれじゃ説明不足。 >>685
本気だしたら凄いってヲタが好きそうなフレーズだよな
少なくとも自分は嫌いじゃない >>689
そもそも、外部の人間に完全に原因を晒す理由など無いしな 3700形乗ってるが室外機が頻繁に止まって冷房が効かん
3700形系列で毎年こういった症状の車両に遭遇するが何なんだよ？ >>686
電気を一番使う時間帯で本気出すのか
だったら常に出せると思うが？ JR東の「近郊型」相当の電車は同じ系列でも加速度を下げているからな。
ピーク電流を抑えてもダイヤ通りに走れて旅客を運びきれるならその方がいい。
京急みたいに急加速急減速を繰り返して追突寸前まで間隔を詰めるような運転は
鉄道工学的に最も不合理なわけで。 >>696
インフラ劣悪な会社はぎりぎりでやらないと。
京成みたいな怠惰なのはだめ。だからコケにされるわけだ。 >>692
20年以上毎日のように京成を使っているけど、
空調故障に乗り合わせたことは一度としてない。
>>692は相当に運が悪い人なんじゃないの？ 京急は加減速運転の自覚があるからか変電所容量も相応に高いからそこは大丈夫でしょ >>689
>>691
仮に公表しても、外部の人間にはさっぱりわからないと思う。 >>701
特にマスコミの自称原因究明って
原因究明ではなくて、
誰かを犯人に仕立てることだから。
再発防止に全然役立たないどころか、
逆効果なんでやめてほしいと切に思う。 >>692
Twitterで呟きがあったが
冷房故障車両は3811との事 京急ってそんなに変電所に金かけてるかね。数とかもそこまで変わらない気がするけど。 >>704
京急末端区間と北総一期区間なら良い勝負
>>705
京成に蓄電施設とかフライホイールとかないしな 京成パンダ3兄弟
平常…京成パンダ
塩害…京成塩パンダ
停電…京成蒸しパンダ >>707
3500形が全廃されたら考えるかもな。
東武はアーパー線に8000形が多数残っている段階で運河に蓄電設備を作ったが。 >>705
フライホイールがイパーイある
ピクトリアル京急特集 >>712
大昔の京成のCM ソングにちなんでいるんだけど、知らないよなぁ... >>701
そういう無理な擁護じゃなくて姿勢の問題だろw >>716
そもそも、なんでスレタイが「びゅんびゅん」になったんだ？ www.keisei.co.jp/keisei/110th/
110周年記念ページ（年表だけ）
「展開期」のところは「暗黒期」か
せめて「再建期」の間違いだろw >>715
そう、何でもかんでもひたすら京成を叩くことしか頭にないお前の姿勢の問題 どこかにお出かけしていたような家族連れ
車内に入った途端「暑いから隣に行こう」と出て行った・・・
そりゃホームの方が涼しいんだもんな・・・＠京成上野 ダイヤ乱れの糞指令は元々定評があったが、変電設備も弱かったのか >>725
弱冷房車ってことか。
それで隣という意味がわかった。
>>722は本物のバカか？ >>722は引きこもりなんじゃね
自宅にエアコンなくてクソ暑くて熱中症で朦朧としてて自分の部屋が京成上野駅に見えたんだろうな >>726
単細胞決めつけ馬鹿
弱冷房と言う名の無冷房車なんか乗るかボケ
俺も明確に何処に乗ったのか明らかにしていないのも悪いが。
乗車した場所は先頭車だ。 >>728
自分の非を認めてる上で 逆ギレかw
夏休みだなぁ 家にこもってる奴の想像力なんてその程度だから仕方ない
外のことを全く知らないんだからイメージもわかないわな いくら暑いからといっても、あんまりイライラしてると
加齢臭が酷くなりますよ？ お父さんがた >>701-702
理数系よりもさらに細かくて、電気の知識が必要。
化学や数学の人間でも、理解しにくいと思う。特に鉄道の電気は。
俺は他社の変電屋なので、今回の件の詳細な報告が出たら見せてもらおうと思っている。 中の人教えてください。
アクセス特急でフリーWiFiを使うことできますか？
浅草線の車両はすぐに都営のフリーWiFiに繋がるのですが、アクセス特急の電車だと、一旦サイトに登録して有料みたいなのですが、どうなんでしょうか？
ちなみに、ドコモのスマホ使ってます。 >>734
wi2だから茸系だとちょっとめんどいと思う >>735
てか、自動的に有料サイトに誘導される感じですね。 Free Wi-FiってのはLTEや3Gと違い端末は関係なく
無線LANに繋げられるものならノートPCでも同じ事
ドコモとかauは関係ないがそれらからアカウントが与えられてるなら
それを使えば繋がる
なければ都営車のに一回だけメアド登録すれば使える 俺の知る限りでは
京成フリーwifiはSLの車内と主要駅だけ
docomoなら0001が駅で使える、かも
なのでアク特車内では駅間は使えないはず >>737
２タミから成田の間しか乗らんのに、小池百合子Wi-Fiなんてイラネーわ。 Wi-Fiには都営とかメトロ駅の様にメアド登録するだけで完全無料で使える物と
スマホやプロバイダ契約のおまけに付いてる本来有料な物と2種類あって
京成は前者は無く後者は各駅に入ってる (一部例外はあるかも知れないが) スカイツリーとソラマチが無くならない限り、押上の混雑は続く >>741
京成のみならず、ホーム上は基地局が1か所しかなんじゃないの？
ってなぐらい使えないよな。 押上は立石辺りの高架が完了したら 中線を塞いでホームを拡幅、折り返し機能は青砥と八広、浅草橋に振り分けるとかするしかないんじゃね？
乗務員や折り返し能力の問題はあるけどね >>742
バカと何とかは、高い場所が好きって昔から言われているからね。
TSTには、興味なし。 本所吾妻橋からスカイツリーが近いのだから、そちらに誘導するのも手。
東武が浅草から回遊しやすいように歩道を整備するから、浅草に誘導するのもいいか。
台北101やマリーナベイサンズ（シンガポール）の地下に駅があるのだが、混雑しつつもうまく捌けている。
参考にしてもいいと思う。 >>747
大手私鉄の都心口に1～2両編成がまだ顔を出していた1950年代に
8両編成対応の設計をしてあっただけでも誉められるけどね。
台北やシンガポールのは諸外国、特に日本の状況を見た上で作ったわけで。 >>749
上野ならともかく 押上が東洋一なんて初耳だな >>750
それはお前が無知なだけ
京成のことを語りたいなら少しは調べなよ >>750
夏休みの子供か？
押上駅が東洋一と言われたのは有名な話だぞ。 当時の京成上野駅は同じ2面4線ながら4両編成までしか対応していなかったからね。
押上地下駅開業の後に1線潰して何とか6両編成が入れるようにした。
東武の浅草も似たような事をしている。 京王線新宿もそうだよな
最初から10連とか8連なんて頭に無い時代だったからな 京成上野は上から掘って後で天井を付けた構造でしょ
作った時点で土地的に最小限しか割り当てられなかっただろう事は想像出来る
京王新宿はそれよりずっと後に出来た物だが
新宿が発展した後だから色々大変だったのだろう 今の京成上野も駅部分は開削式だよ。
途中はシールド工法の場所もあるようだけど。 >>756
> 今の京成上野も駅部分は開削式だよ。
755はそう言っているが。
>>755
> 京成上野は上から掘って後で天井を付けた構造でしょ 4両編成しか停まれなかった旧駅も
10両編成に対応している現駅も
両方とも開削工法。
戦前に掘られた部分は基本的に全部開削だな。 上野は壁に小便する便所や地下の小便臭い通路がトラウマで京成は絶対に使わないようにしてる。 上野の地下道は戦災孤児が足の踏み場がないほど住んでたそうだよ
と昨日テレビでやってた >>741
当時山手線の内側は都電の縄張りだったが 車が急速に増えて都電がマヒするようになって地下鉄にする方針になったけど営団地下鉄にも限界が有った
同時に営団においしいとこ取られると危惧した都は頑張って地下鉄に食い込んだ 異常に気合入ってて国からきちんと訓練しろと開業延されたりしてる
当時東洋一は本当 押上から都電のネットワークであちこち行けたから 朝のこの時刻、上野行きの車内ではかっぱえびせんで氷結を呑んでるおじさんがいます JR車両更新スレに貼られてたソースによると、京成も
成空発終電を遅くするそうだけど、どこ行きにするつもりだろ >>766
留置線があって乗務員休憩設備があることを条件とすれば、上野、高砂、津田沼(6両)、佐倉、成田
スカイアクセスは印西牧の原くらいか 宗吾で放り出された客が駅舎焼き討ちするとおも(´･ω･`) 宗吾参道止まりならわざわざ繰り下げてもらわなくて結構だな。
本線なら、最低限津田沼まで行かないと無意味。 ちびっこ天国をホテルに改修してに泊まればいいじゃん。 >>772
津田沼で降ろされても売れてなさそうな変な飲み屋とセブンイレブンしかないよ。 >>775
途中の勝田台とかにホテルなかった？
津田沼まで行くのは運用上仕方ない >>776
勝田台はパチンコ屋と京成百貨店くらいしかなさそう。 >>772
なら乗らなくて結構。
「まあ最悪、京成成田まで行けりゃ」っていう人向けの宗吾参道行なんだろう。
まあ、まだ公式のアナウンスねぇけどw 旅行者向けと言うより
空港勤務者向けの延長じゃないかな？
仮に宗吾までとしたら
メインは公津の杜在住者？
どの程度の需要かはわからないけど。 >>774
日医大の湯川側にあるのは引き上げ線
留置できなくはないが、乗務員休憩設備がないので2面4線＋車両基地がある牧の原まで行くほうが現実的。 ホテルはユーカリにある
航空関係は臼井に結構住んでるよ >>762
公衆wi-fiの話なのに何いってるんだお前 >>782
休憩施設作れるスペースは充分ありそうだけどな >>771
むしろ最終通特を宗吾まで持ってって寝過ごし客を路頭に迷わせるべき >>782
印旛日本医大駅は毎日車両も乗務員も込みで寝泊まりしている駅なんだが。
それも引上線ができる前からね。
もっとも、京成乗務員の使用は印西牧の原も印旛日本医大もどちらも不可だよ。
それに、臨時ダイヤを組むんだから、終着駅到着後回送でも構わないこと。
毎日のことでは無いのだから、無理にその駅に留め置くことに拘る理由が無い。 京成110周年記念の車内広告
1909 創業期 / 1921 拡充期 / 1952 復興期 / 1960 発展期 / 1978 展開期 / 1990 推進期 / 2010 躍動期
だそうな
えっと、1980 暗黒期 は？ >>789
>>719
裏京成110年史で御座います。 >>692
3728より3054の方がクーラー効いてた。あの時何が100%冷房化？と。新車は弱冷房車だったし 3000大量増備のお陰で京成イコールボロという印象はかなり払拭されたと思う
まぁ風情がなくなったとも言えるが… 車両は綺麗になっても駅がな…
高砂と立石は変わるとしても、小岩や堀切菖蒲園等々都内でボロい駅はまだまだある。 立体化まで駅のほうは勘弁してやってください。そもそも立体化と再開発をセットでやりたがる葛飾区の責任が大きいのでは？ 絶賛ストライキ中の佐野サービスエリアの運営会社のケイセイ・フーズって
調べたら現在は京成と無関係らしいけど
佐野SAの開設当初は京成グループの会社が運営してたとか経緯あるのか？ >>798
そうなんですか、それは知らなかったです。
高砂高架化についてはよく聞きますが、小岩高架化は全然聞いたことがなかったので。
車庫が移転したら車庫へのアプローチの関係上、小岩を高架にせざるを得ないということなのでしょうかね。 >>802
つ江戸川区側の立体交差のページ。
ttps://www.city.edogawa.tokyo.jp/e018/toshikeikaku/toshikotsu/keiseihonsen/renzokurittaikousa.html
複数の踏み切りを同時に除去しようという計画なので、
この区間で特に交通量の多い柴又街道は計画の肝ではないかと。
なお、車庫へのアプローチと小岩の立体交差は関係なさそう。 >>801
おそらくないんじゃね
社長が岸らしいからKISIにそれぞれEを入れてケイセイにしただけだと思われる >>803
ありがとうございます。
そういえば京成小岩駅は江戸川区でしたね。
葛飾区ばかりで見ていたので、通りで知らないはずです。 >>806
車庫用地はありますよね。
ただ高架化用地が… >>805
柴又街道の踏切までは葛飾区。
だから京成小岩駅も必然的にワンセット。 >>759
あのトイレ懐かしいな
跳ね返りが凄いんだよなあれ 高架化は四つ木青砥間で一旦区切りをつけて次は荒川鉄橋架け替えと押上混雑問題をやってほしい
葛飾区内の道路がどんだけ渋滞しても知るか勝手にしろと >>808
高砂から京成小岩までの区間と金町線全線
更に高砂検車区の運用を3年間くらい完全停止しない限り絶対無理
夢物語ばっかり言ってる高砂のウジ虫と同じじゃねえか >>810
四つ木～青砥が片付けば後はどうでもいいわな。
千葉のクソ道路行政と違ってう回の選択肢多いし。 急務なのは平和橋通りだけだな
他は地元の自業自得なだけの問題 >>814
鉄橋で土手が４ｍ位切れ込んだ状態になってて
治水安全上の弱点になってる >>814が言うタンカーがぶつかったのは、八広～四つ木間の鉄橋。
ぶつかった後に架け替え済。
>>815が言う治水問題があるのは、関屋～堀切菖蒲園間の鉄橋。
今、架け替えの話があるのは後者だけだったような… >>790
葛飾区って昔から役所の移転話ばっかで確か前の区長は役所の移転のお金絡みで辞めて今の区長になった筈
逆が江戸川区で再開発は積極的だが結構古い役所は耐震補強で移転話は無い 810だけど
正確に書けば京成本線荒川橋梁
船が橋脚に衝突したのは京成押上線荒川橋梁ですでに架け替え済み
架け替え事業のパンプはこれ
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000091841.pdf
万一堤防決壊したりすれば葛飾区西北方面は一面水浸しになるだろう >>820
常磐線の低い橋梁も架替えたし
低いのはこの辺で本線くらいしか残ってないのに
一向に架替えやらん 局所で越水し始めるとその部分が削られて
あっという間に大規模破堤になって色々終わる
荒川と隅田川の間の三角地帯が水深5mで水没したら
兆単位の賠償額になるだろうな >>822
鉄橋が低いのは地盤沈下のため。建設当初はもう少し高かった。
逆に総武地下線は地盤沈下防止で地下水汲み上げを規制したら線路が水没寸前。
東京低地はいろいろ大変なの。 >>824
日本語が間違ってるんだよ。
この場合「追突」ではなくて「衝突」。
追突は、先行の車両に後続が衝突した時に使う言葉。 >>822
賠償って？
洪水は天災なのに 何処に責任を取る理由があるんだ？ いや、あるな。
自治体が対策するって言ってるのに、もし京成がいつまで経っても非協力的なら充分にありえる。 荒川橋梁架替えは国土交通省河川局の事業だから全額国負担じゃないの？
高砂の連続立体交差事業だから主な事業主体は国土交通省の道路局と沿線自治体だから同時進行で別に進められそうなものだが… 押上線橋梁架け替えの事後評価を見ると
総事業費40億（うち京成4割負担）
被害軽減想定額が1.8兆円
だそうだ もし京成のせいで堤防改良が進まないのなら
国や都は京成のせいで進まなかったという証拠を蓄積しているだろう
事が起これば逃れられない >>833
むしろ役所側の足並みが揃っていないのが大きいんでないか？
国と都と足立区と葛飾区の条件が全部整わないと京成は動けない。 >>834
確かにそうだけど、京成がゴネてるんじゃないかなと、怪しい感じはするけどなぁ。
京成としては金銭負担ゼロでやりたいだろうし。
駅改良の様子とかを見てる限り、そんな感じがする。 あえて事業を進めているふりだけして、万一の時は葛飾を水没させて荒川の西側を守る説。
これが逆だったら死に物狂いで工事・移転用地確保してるだろ。 >>835
お前が京成に偏見持ってるだけじゃん
何か証拠でもあるの？
なかったら名誉毀損だな >>837
証拠はないよ。読めばわかるだろうけど、憶測で書いてるだけ。
何も確定的なこと書いてないじゃん。
夏休みか。 >>838
その憶測とやらにお前の偏見が入ってるって言ってるだけじゃん
公言しちゃった以上自分の言ったことに責任は持ちな
そんなつもりはなかったなんて言い訳は通用しないよ
子供じゃないんでしょ？
あ、夏休みだから子供だったかごめんな こんな板に憶測書いても公言とは言わないだろ
子供でも立派な考えの奴は居るがそれ以下だな やっぱりガキだったか
何もわかってねえな
誰でも閲覧できる環境に何か書いたら立派な公言だから
勉強になってよかったね
今後は少しは自分の行動に責任を持とうよ 誰でも見られる事と実際に見る／見ないかが違うことを理解しないとな
便所の落書きは誰でも閲覧可能だがそれを公言と言う奴は頭おかしい 証拠とか名誉毀損とか、子供かよ…
そもそも名誉毀損って、この場合は何を毀損してるんだ？
仮に「事業が進まないのは京成が全て悪いんだ！」とか「〇〇のせいで、一向に良くならない」とか断言していたらアウトに近いのはわかるけど。 >>843
側から見てる限りではお前ら完ッ全にガキvsガキだぜ？
そういうばか丸出しのケンカしてるから、みんなから夏休みだとか言われんだよ... >>827
結構中川が穴馬だと思う 荒川、新中川は人工なのでカーブが緩い 江戸川は堤防の川側に普段野球とかやってるスペースが有るが
古い中川は曲がりくねｔっていて堤防もコンクリの貧弱な所が多い さらにハザードマップ見ると立石、四つ木辺りは土地が低く水没しやすい
実際2015年の鬼怒川堤防決壊の大雨の時警報が出ていた >>845
高砂から奥戸のあたりなんて中川が大きく蛇行しているが、
高砂の本当の地名は曲金だからね。
「カネ」というのは川で地面が削られる土地によくある地名。
文字通り川が曲がって削れる場所だったのだろう。 >>844
ここに入り浸る時点でお前も同じ仲間みたいなもの >>841と>>844の書き込みは、相手をガキだと事実を摘示しないで公然と人を侮辱するという侮辱罪として成立するけど、それはどうなんだ？ >>>848
モザイク無しで載せたら？
チキン野郎♪ >>849>>850
別になんとも？
5chなんて場末の便所に入り浸ってる以上、ガキのひとりと見られる覚悟はあるし。
但し、ﾌﾞｰｲﾓ MM1e-RCIBみたく、何の自覚もなく描き散らかすバカではない、とは思ってる。 お前ら千葉の土人は冷房が寒い寒い言うわりに、弱冷房車あっても行かないし空調の風が当たらない場所をあからさまに避けてるよな。 >>848
電車の中で吐くハゲ酔っぱらい親父に比べたら遥かにマシ
むしろ誉めてやりたい 荒川橋梁に舟がぶつかったのは1月5日土曜日の早朝だったな。3549が橋で立ち往生したし >>859
軌道で合ってる
>>858
下がバラストの軌道なら染み込んでいくが 省力化軌道だとそのまま残る
地下だとなかなか乾かなくて しばらく臭い >>855
それをハゲ総武快速でやられたわw
ハゲじゃなかったが ちがたた3400だった。3411まだ落成したばかりの頃だろう。平成5年9月か10月頃だろう。幕だし。このゲロやった方も今は50歳くらいだろう。泉岳寺か？ 308で出てるヘッドマーク募集期間が2019年7月1日～21日
なのに8月1日から運行開始とか、そんなに短期間でできるのか？
出来レースか >>853
部落、洪水の下町原人だって人のこと言えないじゃないですか。
西側に対するコンプレックスを千葉に向けてもしょうがないですよw >>859
下町原人ねぇ 神奈川の高台で一年に一回ペースで無差別殺人起きてるるんだど 下町原人地区や千葉では無いjんだけど それは足立だろ
葛飾は下総だから千葉と一緒で足立とは違う >>873
埼玉の旧北葛飾郡の住人も関わっているらしい 先日の停電騒動から上野線内冷房使用禁止令でも出てるの？
完全に冷房止めるアホに遭遇してるんだが・・・ >>875
駅構内の温度上昇を防ぐ為
消してるんじゃないの？
以前も冷房消してたから。 京成擁護派、叩き派どっちでもいいが、
とりあえず京成が同業者に比べて競合路線に乗客が流れ金欠であることを共有認識しようか。それは運賃表をみればわかる。
予算上、どうしても施策が限られる事情がある。
一番厄介なのはOLCを連呼してばかりで現実逃避してる連中だ。
現状認識ができてないから京成可愛し京急憎しの感情論しかないわけだ。 >>877
今や空港輸送が炸裂してそこそこ金あるんですけどね
いつまで20年前くらいの知識引きずってるの
状況をアップデートしないで現状認識も何もないでしょう >>878
冷房というのは熱を室内から室外に移す事だからね。車両を冷房した排熱はどこに放出されるのか？
大昔の営団地下鉄ではトンネルごと冷房して車両は非冷房のままという方針を採ったことさえあった。
その後に回生ブレーキを備えた車両が主流となり、発電ブレーキの排熱がなくなったおかげで
車両の冷房が可能になった。 >>868
京成の場合 空港輸送が北総になっても北総は借金が沢山有るんだぞーってスカイライナーは安くして他は高いのが問題だろ スカイアクセスは順調に収益を伸ばしてはいるが、現状ではまだ黒字というわけではない
2014年度の営業係数は120.5で、前年以前に比べたらかなり改善しているが、それでも営業収支はまだ赤字
京成で儲かっているのは、本線(76.1)と押上線(66.7)だけ >>882
営業係数とは言うが 車両は本線と共用も多く 自前の駅は湯川だけ
経費の大部分が他社へのリース料のため固定費が高くて 原価償却でのコストダウンが出来ないから 売上を上げないと改善しない路線と 大正時代に建設した路線を単純に比較していいのか？ 京成バスは、東京都心と臨海地域を結ぶ新たな交通システムの運行を担う
「東京ＢＲＴ」を設立した。２０２１年度に営業開始予定。
東京ＢＲＴは東京都の臨海地域における豊洲市場の開場や環状２号線などの
整備、住宅開発による交通需要の増加に速やかに対応するための
新たな交通システムとして東京都が検討、運行事業者として京成バスを選定した。 >>888
小池都知事のせいでトンネルが間に合わなかったけど、オリンピックの輸送は大丈夫なのか？
京成が連結バス走らせるんだろ？ 都内じゃ、警視庁が走行の許可出さないと思うよ。道幅狭いし長いからなぁ… >>894
湾岸部は道路広いよ。
都内とひとくくりにはできない。 >>894
いや東京都の資料で連節バスもあるし
それよりオリンピック期間の運行区間が虎ノ門～晴海二丁目って何の役に立つのかサッパリわからん パリでは狭い道をガンガン連接バスが走っているが？
普通の大型バスと同じように走れるというし、海外では実際にそうしている。 >>882
鉄道を鉄道単体の採算で求めるのは違うと思うけどね
特にこの路線は空港輸送という特質した性格があるのに、その経済効果が一切無視されてるのには違和感を覚える
アクセス線整備に伴う経済効果も含めて考えるべきなんじゃないかと思う >>898
幕張本郷はどこにでもある普通のバス乗り場だね。
もちろん西側私鉄の駅前通りみたいな激狭な道路は走れないと思うけど、
再開発後の金町駅前くらいなら何とかなる？ 今のJR小岩はちと無理かな？ >>901
幕張本郷の大通りからロータリーに入るまでの道が既に結構狭いよね
あれで走れるなら、ある程度のとこなら走れそう >>901
実際連接バスが走るかはともかく
小岩は北は蔵前橋通りに取付部分含め駅広ができるし
南も広くなるし柴又街道含め道が広がる
金町は南は今とあまり変化ないかも
北は北側に拡張の計画とか 青砥から乗ってくるのは明らかにマナーが悪いのが多いな。特に始発を待てばいいのに混んでいる特急に乗る馬鹿。
駅前が汚いと心も汚くなるのか？ >>904
みんな急いでるんだろ。
お前が次の始発を待てばいいじゃん。 >>902
しかもあの連節バス、後部の車体にエンジンと駆動輪があるから、一般的なトレーラーよりずっと運転が難しいらしい 京成電鉄も同期間の利用状況について、成田空港と東京都心を結ぶ「スカイライナー」などの
有料特急の利用者数は16万7千人だったと明らかにした。前年比6.5%と大きく伸びた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48720610Z10C19A8L71000/ >>904
始発は全列車四つ木で特急に抜かれるし
列の先頭は北総民が10分も15分も並んでて混雑に拍車かけてる有様だから。
どうせ座れないなら拘束時間は短い方がいいだろ。
朝、北総がグモった時に始発待ちの列が全然なくて驚いたわ。 >>912
青砥で始発の列に並んでるのは北総民が多いんだ。なんか納得。 >>913
始発の列に並んできちんと乗るのは気にしないが
特急の列に並んでおいて次の特急に乗るため流れの最中にビッタリと止まり
最前列を確保しようとするクズたちはどこの住民だ
しかも4列キレイに出来やがる
まあ高砂のウジ虫だろうなあ >>912
揚げ足を取るようで悪いが抜かれるのは八広 >>907
言ってる事はまともなのだが 何で変なアンカー付けるか意味不明 >>917
そういう貴様が何に対して意味不明なのかがまず不明。
アンカーミスか？ >>911
おぅ 917っておかしいと思わないのか 一応言ってる事はまともと評価してるんだが バーカ >>921
横からだから、>>917って自分のレスじゃんw
>>907のことなら、貼ってある記事最後まで読めよw >>921
いやだからアンカーミスだっつーのwww
スカイライナーの利用客が増えたって記事のどこに「変なアンカー」があんだよw
しかも>>921にある「>>911」もなんか絶対ぇ違えしw
人を「バーカ」言いながら、テメェがマジ馬鹿かましまくってんだってばよ、id:impmgeAk0wwwwwwww 今度のビール列車は東成田でゆっくりと小便タイムがあるのかな？
でも、ヘッドマークが無いからどっちでもいいや・・・ >>929
これからはイヤでもそうなっていくよ。
職業運転手は凄い勢いで数が減っているからね。 アイサイトとか乗ったことあれば自動運転なんてまだまだ先だよねって思うよ
道路上を八割方自動運転機能（しかもその車と車どうしで制御するかんじで）
が載ってるくらいにならないと難しいんじゃないの 自動運転なんて周りを早いスパンで通過するバイクには
全く対応出来ないだろう
バイクは人間の脳じゃないと出来ない瞬間的な臨機応変をし続けて走ってる物 >>933
バイクも自動運転できるよ。時代についていけないのは、お前の脳。
ttp://karapaia.com/archives/52265182.html
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/70286 馬鹿だな周りを走るバイクに
自動運転の車が対応できないと書いてるんだ
人間が運転する車でさえ読めない動きをするものを自動で対応できるわけがない
横を摺り抜けられただけで障害物検知で緊急停止もの >>935
ドライバー不足で営業車が自動運転の時代なったらすり抜けで止める原因を作ったバイクの方が処罰されるよ。
鉄道の人身事故が線路内に立ち入った方が悪いと言われるみたいに。 それだったら専用軌道で自動運転しないと無理だ
日本の道路は混合交通が原則
チャリもいればバイクもいるしその他色々人も走ってる 電車ですらいまだに自動運転してないからなあ
車より明らかに先に運転士排除できるはずなのにねｗ 駅前ロリータは、二輪車進入禁止にすればエエんじゃないか？ >>939
技術的にはとっくに可能だよ。社会的合意がまだできないだけ。
ブレーキ距離が長い普通鉄道では有人運転でも突発的な障害物にはは物理的に対応できない。
道路交通だって基本的に自動運転ということになればあおり運転など起こりえない。 モノレールとかでは自動運転あるけれど
このあいだ逆走して壁ぶつかったのがまだ現実ってかんじでしょ >>937
世の中なんてすぐに変わる。公道での手動運転禁止になる日も意外に近いと思う。
携帯電話はあっという間に普及したし、パスネットも普及してPASMOに発展的に進化した。
平成中期に現金で切符を買っていた時代、非接触ICカードの話をしたら笑われたものだ。
>>944
その論点はおかしい。自動車事故のケースだと、人間起因の事故が9割という。
自動運転時の1割を理由に自動運転を否定するのは、人間起因の9割を容認しているとしか判断できない。
もちろん、鉄道事故やインシデントでは比率は異なるであろうが、人間の能力の限界が要因のものが多いのは事実だ。
少し論理的に考えれば分かることを感情でしか捉えないから,
本質を見誤る。 オリムピッケ終わったら、成田空港も衰退するのに京急仕様にすりゃいいじゃん！ >>947
>公道での手動運転禁止
なんて政治問題や憲法問題まで関わってくる事なんで
日本が世界に先んじて導入することは過去の傾向からあり得ず
メージャーな他国でうまく行ってからになるだろうから
百年単位で無いだろう 勝田台駅の京成不動産跡に日高屋ができるが京成沿線で一番端っこの日高屋になるね。あとローソン隣のコンサートホールの跡は何かできるかな？ >>950
成田に今月オープンしたから端っこではない >>944
手動運転の湘南モノレールでもアース不良から主制御器が暴走して冒進事故を起こしている。 >>947
＞自動運転時の1割を理由に自動運転を否定するのは、人間起因の9割を容認しているとしか判断できない。
でも現状は貴様のいう「自動運転の1割」とやらが問題になっちまってんのよね、残念ですがw
まだまだ自動運転が主流になるのは先のようだ。
いくつかの路線で今後あるであろう、試験運転の様子を見ましょ、まずは。 八景事故ってそんなに特別か？たまたま先日起こったから記憶に新しいだけで数ある事故の一件でしかないと思うけど
まだ課題の多い車はともかく、鉄道の自動はこれを差し引いても単純技術だけなら機械が上の認識は間違ってないと思う
主要幹線では混雑もあるし念の為人間居た方が良いとは思うけど
不安なら両方載ってるゆりかもめ始発形式で安心 >>962
安全確保という点ではホーム上や車内のトラブルの方がリスクが高いからね。
駅間を走っている間は定時運転確保の名人芸以外で友人運転の意味はない。
インバータ制御は自運転転との相性が良い。アナログ電車を勘と経験で乗りこなしていた時代と違う。
1号線系統で言えば3400・3500・3600が全廃されればインバータ車に統一される。
ホーム上の監視と車内巡回のために知識と技量を持った係員をきちんと置く方向になるだろう。 >>964
アホな転売ヤーが購入→メルカリ出品→原価割れで落札
の流れキボン >>953
怖いのハッキング何だよね 以前Eテレで見たが火力発電所に入り込んで電源を急激に入切してぶっ壊すやアメリカの大学の自動車乗っ取りとかやってた
2000年代の愉快犯的なウイルスと違って中国や北朝鮮とか国中から優秀な人集めてやってるからね セキュリティが上がってもそれを突破するいたちごっこだって ハッキングはそれをやって何の利益があるのか？がキモだから
電車止めて何になるかという問題が大きい >>959
いえいえ 先に脅すかは判らんが電車暴走させれば大騒ぎでしょ フェイルセーフにしない訳がないから
端末側(電車)が何か違ったことを検知すれば止まらない事はないだろう ところで京成のHP、全駅の詳細な情報っていつから見れるようになってた？
構内図なんかこれまで、主要駅のやつがpdfでしか見られんかったのに…
他の大手私鉄は…っつか新京成にすらあった情報が、やっと、やっと京成も載るようになったのなw
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/accessj/index.php 幸か不幸か、京成はそこまでIoTを導入していないんでね
仮にハッキングで運輸指令や電力指令を機能不全に陥らせたとしても
その段階で電車は止まるだけで暴走なんてしない
暴走するとしたら車内のクレーマーや踏切の遮断桿をぶった切る馬鹿、
一部の狂信的鉄ヲタくらいだろｗ >>971
何をもって「違ったこと」とするかなんだよな。
ハッキング・クラッキングの度合いによるけど、制御系のプログラム本体の改竄されたら
フェイルセーフも何もなくせるぞ。 >>971
そういえば京急は停車駅誤通過のフォロー全然してないんだっけ？ >>965
んだね 俺の見た番組の大学生ははアハハ車乗っ取ったぜ ハンドルからブレーキまで自由だぜと言ってた 実際やらんと思うが中国や北朝鮮ならやるだろ タイムリーな話題で愛知で自動運転の実験中止だと
試験走行車が抜かそうとした一般車に幅寄せとかｗ
ついにＡＩにも「おまえには抜かせない」という感情まで搭載させたのか >>978
早く自動運転を実用化しないと物流が止まるよ、日本は。世界最速で高齢化が進んでいるんだから。
かつての路面電車のように自動運転の営業車には自家用車が道を譲る世の中になる。 実際は高齢者を切り捨てれば良いだけなんだわ
働く世代だけの分を働く世代によって賄えば足りないなんて事にはならない
働けなくなったら最低限の生活しか許さなければいい >>983
少子化で忘れられているが子供も食うだけで働けない。
高齢者が残っている状態で出生率が上がり始めたらその時が一番苦しい。 >>983
自分が高齢者になったら・・・って思わないの？
「働けない老いぼれはさっさと死ね」って自分が言われる事になると想像できない？ >>986
運転士の行路票に種別を書いたクリップを付けるのも >>988
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