前スレ同様、みんなで楽しく語りましょう。
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近鉄大阪線 大阪上本町～三本松～赤目口・信貴線・西信貴鋼索線スレッド 74
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近鉄大阪線 大阪上本町～三本松～赤目口・信貴線・西信貴鋼索線スレッド 74
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名張込みのスレはﾎﾟｲｰで
4 四日市
5820系(DF52)L/Cカーなのに、ロングシートでの運用。
L/Cカーのクロスでの運用は名古屋線のみ？？？
奈良線土休日ダイヤはクロス。
大阪線は土休日ダイヤもロング
名古屋線平日 朝はロング、昼以降終電までクロス
南大阪線 終日ロング
京都線 終日ロング
けいはんな線 終日ロング
各支線 終日ロング
阪神線・神戸高速線内 奈良線に準ずる
烏丸線 終日ロング
烏丸線にL/Cが入線することあるの？
名古屋線は快速みえ対抗のためクロスを多用するけど、
大阪線は特急誘導のためクロスにしない？
榛原ー名張通過の快急廃止
快急区快の大幅削減
6両急行の増発で混雑を車内演出
ロングシートで遠距離客を駆逐
顧客無視にも程がある
一般車での中長距離客に苦痛を強いてるんだから、特急料金を値下げすべきだわ
昼間の急行は、
桜井～榊原温泉口の55.6km、15駅を各駅停車、所要時間は約60分。
下りは榛原で特急退避、上りは東青山で特急2本退避。
各駅停車の表定速度が55.6km/hって爆速だな
え？今でも安いのに。買えないの？
上りは榊原温泉口で2本待つから69分
似たような距離だと
京都～大和八木 55.6km 急行で65分ぐらい
桜井～榊原温泉口は、爆速なの？？？
上本町ー榛原50.1km
急行で５５分前後
ダイヤによっては１時間超
おやおや？
各停の榛原ー榊原温泉より遅いですねｗｗｗ
八木で橿原線との接続待ちをしたりするから遅い。
桜井～榊原温泉口の各駅間の距離も長そう。
接続待ちしないダイヤで53－54分 53分として56.7km/h
山越え各停と ドッコイドッコイ
やっぱ桜井榊原の各停は爆速じゃん
そんな事やってるから奈良三重県内の大阪線沿線民がどんどん減るんだよな
そこで有料急行の設定ですよ
やけにVC31 32が出てきな。
VVVFでワンマン普通と表示されるのはこの二本だけだからな。
https://mainichi.jp/articles/20190627/k00/00m/030/231000c
イトーヨーカドーアリオ八尾店
八尾もマイナーな町だし、イトーヨーカ堂も関西の店は少ない。
変なところでPRした理由は
>イトーヨーカ堂は国内の大手小売りとして初めて、今月25日から期間限定でアルゼンチン産牛肉の販売を始めた。
ヨーカドー関西は貧困地域ばかり出店していて、関東のヨーカドーポジションにはイズミヤがあるという
五十鈴川急行は、榛原や東青山で特急退避するのでは無く、名張で特急に接続する方が便利では？
>>27
時間3本8両快急が時間4本6両急行はあり
本数が少ない方が利用しにくい
アリオとかリノアスに
アリオ八尾には、ビックカメラが出来た。これは名古屋駅には2店舗あるけど（名古屋店と、名古屋ゲートタワー店）
そもそも八尾の商業圏なんて知れてる。
東大阪市・八尾市・柏原市あたりがターゲットだし。
あくまで近鉄百貨店に来てもらうのが前提だからな。
奈良の人は八尾は素通りだからな。難波か梅田で買い物する人が多い。
八尾の人でさえ難波とか天王寺行って買い物するねんから。
ない
十津川村、下北山、上北山の人間がイオンモール橿原に行くのは王道
新宮では間に合わないんだって
榛原や桜井だと橿原まで行くのかな？
上北山、下北山だと熊野市のイオンが近い気が、、、
あとは、上市の吉野ストアか、越部のライフか。
津は名古屋だろうけど松阪は今は名古屋か？以前は大阪だったけど
そんな田舎ストアに遠征するくらいなら全国のイオンモールのトップ5に入る橿原アルルに行くよ
５年前だったかな、今のR169ゆうゆうバスになる前の奈良交通時代に葬式乗車して下北山村営バスに乗り継いで運転士に聞いてみたが、熊野市に行くと言ってた。
橿原なんて全く出てこなかったよ
生鮮食料品等、日常の買い出しは熊野だよ
ちょっと洒落たもの買うなら新宮
デパート代わりに使うのがアルル
でも行政バスは五条や吉野の方に繋がざるを得ないのかな、県から補助金が出てるだろうから
JRの福知山線や阪和線みたいにまともな快速はない、篠山口や和歌山で打ち切り、ひどい場合は階段を使った乗り換え
特急も本数が少なく高い、普通運賃だけでも中距離以上は激高で高速バス並み、
というのに比べたら恵まれている。
榛原や朝倉は階段乗り換えだけどね。
榛原～室生口大野間で鹿と接触(つか、たぶん轢断)で５分遅延
先頭2624に乗っていたが、ドカンと物凄い音
停止直後に鹿と接触の放送
運転士は指令と連絡し、懐中電灯持って外へ
その間、トイレ行って戻ったら運転再開で５分遅延との放送
名張の切り離しでバカ停中に検修が数人で再点検
検修の一人が美旗まで乗車して車内往復して点検も終了
ちなみに、名張停車中に先頭部見たが
スカートの変形も無く、素人目には鹿とぶつかったようには見えなかった
JRと違って運転再開が早くて良い
以前、名松線で鹿と接触(本当にちょっと接触しただけ、鹿も逃げた)の際は数十分停止で
松阪からの接続が取れなかったのとは大違い
大阪線にアルミ車両は無理ですね。
重い鋼鉄製車両で障害物を跳ね飛ばす！
桔梗が丘これで通算三件目。
https://i.imgur.com/MAGqb2o.jpg
https://i.imgur.com/JZAkvsc.jpg
https://i.imgur.com/plCG7Wg.jpg
曽爾村・御杖村の人は榛原のサンクシティへ買い物行くらしい
曽爾、御杖からは名張の方が近い。バスの本数も三重交通名張行の方が奈良交通榛原行より多い。
三重県の高校に進学する生徒も多い。
曽爾、御杖からは、名張のイオンとか万代とかの方が便利。
昔なら名張が圧倒的に有利だったが、今は車ならバイパスが完成した榛原のほうが楽。
榛原に行ってもオークワぐらいしか無いよね。
曽爾村という田舎で暮らす極意
https://www.vill.soni.nara.jp/forms/info/info.aspx?info_id=16052
交通事情が悪い（車があれば都会と同じ便利さがある）
都会のように公共交通が整備されていない。車は生活必需品。
車がなければ生活できないことを認識しておくこと。
名張駅行きバス 1日5便 榛原駅行きバス 1日4便
奈良から津まで路線バスだけで行けるな
今は榛原からのバスは曽爾で打ち切られてコミュニティバスに乗り継ぐしかない
曽爾村役場から三重交通に乗り継いで名張まで行けるがな。
あと奈良市内ー山添もある
桜井と榛原の間も大宇陀経由になるけどね。
自動車専用道路を通らない路線バスだけで、奈良から名張に行こうと思ったら、途中で１泊？
急行停まらないし
>>63
東吉野村もだ
今は天理-上野間のバスはない
>>73
試しに平日ダイヤで調べてみた。曽爾まわらなくても余裕で行けるわ
JR奈良駅西口09:11→奈良交通94系統→桃香野口10:19
桃香野口12:30→三重交通52系統→上野市駅13:11
上野市駅13:39→三重交通71系統→名張駅前14:18
天理ダム経由便なら自動車専用道路は通らない
天理12:10→奈良交通29系統→針インター13:07
針インター14:55→奈良交通23系統→榛原15:29
曽爾村って結構便利なんだな
1日に9便も鉄道駅へのバスが走ってるんだ
路線バス乗り継ぎの旅Zみたいだね。
西武を誘致したときの市長が近鉄嫌いやからな。
関西線
桔梗近鉄の失敗を忘れるんか？
上野市駅～天理駅の直通バス廃止されていたのか
なぜ失敗したの？
単に近鉄が副業センスがないから？
近鉄って客商売苦手やからな。
でもテレビとコラボするのは上手いと思うよ。
先月の「太川・蛭子の旅バラ」とか、10年以上前の「ヘキサゴン」とか。
がこの国。力貸して下さい。私が推すのは 辰巳孝太郎 さん。この人は本物。
亀石倫子 さん、弁護士なのに金にならない仕事ばかりした。大阪の皆さん、力を
貸して下さい！」
鶴橋 1837 榛原行き準急車内
布施、布施です。五位堂へは後の快速急行が先に到着します。
自動音声ではなくて、車掌の声でした。
降水量が規制値を超えたから
向かいに､止まったてた名古屋の行きのアーバンがなんとも不憫だったわｗ
札幌ー新大阪が5時間2分で結ばれる
https://railway.chi-zu.net/80764.html
m
和歌山は新宮へはここからのバスが便利です。
高安車庫で水浴びしてました。
イセナカガワイキ急行の車内より
100ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
100（･∀･）ｲｲ!!
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
rd
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
そんな交通需要が、工事費賄えるほどあるのかよ。
新潟～新大阪が2時間11分とかどんな計算してるんだw
新潟より約50km近い東京～新大阪でも最速2時間22分、整備新幹線で線形も悪い北陸新幹線だともっと時間が掛かる
あとその計算では秋田～新潟が46分になるが、それだと表定速度が356km/hと有り得ない数字になる
ちゃんと計算やり直して出直して来い
大雨の為4分遅れ放送ありました。
https://twitter.com/knmyseals/status/1163369542648619008?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
io
遅れている名古屋行き特急待ち合わせ
約5～6分遅れ
余計なことはしたくない
たまによっぽどの場合はやってるけど
あと遅れてる電車の通過待ちがやたら多い。
次の待避駅まで逃げたら無駄な時間減るのに
あの水面の高さまで草が生えていても走行できるからなあ
でも幼虫におおわれるとダメらしい
事故を誘発する行為は絶対にやらないのは当然
順序変更して特急に接続できなくなると特急券の払い戻しが発生するから
無能
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
sb
訂正、スマホでの「今年」の変換間違い
サービス追加として、車内販売をやって欲しい
おしぼり場潰したからなぁ。
五位堂～大和八木 運転見合わせ
新学期ですね。生きていれば楽しいこともあるだろうに。
急病人は通過列車待ちの間に自力でホームに降りたから遅れはなし。
９月５日 １１時３８分 現在
大阪線は、大雪の影響により、 大阪上本町方面行きで一部列車に遅れが出ています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
遅延区間：大阪線 大阪上本町～伊勢中川間
遅延状況：最大遅れ 大阪上本町方面 約１５分
振替輸送：
実施していません。
大雪w
中の人もテンパってるのかな？
頭頂部が眩しい乗客がいるからな。
オークタウン大和高田跡地に200戸以上のマンションが建つから少しは盛り返すか？
住むならこれといったものがない五位堂より、買い物の便がよくて大阪へ通勤するなら特急も使える大和高田の方がいいと思うのだが。
子育てするなら公園が多く進学塾も多い五位堂の方がいいのか？
そのまま運休で開通まで待機なんだろうけど
大阪方面は4番線でも折り返し出来たっけ確か
朝の上本町行き始発は4番からだったはず
高田は古い町に新しい人が入居することになるので暮らしづらい
五位堂周辺は開発可能なところがある
新しくひらけるところがあるのでそこに入る方が暮らしやすい
朝の時間帯に謎の八木行き急行があるけど
これってそのまま五位堂に入庫するのかな？
五位堂の駅前は近商が一軒あるだけだが、真美ヶ丘へ入ればコープがありエコールマミもある
もう駅前に出店する時代じゃない、車社会なんだよ。
だからイオンモールもアピタも駅から離れた場所を選んで駐車場を大きくする、
旧市街の駅前でそんなことすれば土地買収で金がかかりすぎる。
橿原イオンもあれだけ巨大なのを建てたのに駐車場はいつも満車に近く
いつ行っても停める場所探すのに苦労する。
名張行き普通大和八木始発08:03に化けるのではないかと
実質区間急行だな
そうなんですね。なんでこれだけ八木止めなのか・・・ずっと疑問だった
春と秋にね。当時は長谷寺は急行通過だったが、行楽時には臨時停車してた。
当然、八木↔名古屋の臨時急行も臨時停車してたしね。
8:01 臨時急行 八木
8:11 延長急行 鳥羽
8:31 延長急行 鳥羽
8:36 延長急行 湯の山温泉
8:50 延長急行 東青山
上本町からも東青山延長や臨時快速急行あったし
上本町発の最終八木行き急行が折り返しで準急になったような
まさか四季の里？
手前でおりてハイキングとか赤目の滝とか名張葡萄狩りとかいろいろあるだろうけど
昔は四季のさとは結構行楽客で賑わってたな。今はもう何も無いけど。
春や秋に割と四季の里いったけど臨時列車出すほどだったっけ？
ていうか今どうなってるのか気になる
列車から見えるところはきれいにしてあって廃墟じゃないけど昔のように芝生の広場等の公園があるんだろうか？
>>155
日時：９月１９日（木）午後４時頃
場所：土庫付近
概要：女児が学校から一人で家に帰ると、男性が家の前にいた。その後、男性は一度立ち去ったが、女児が言えに入った後、しばらくすると男性が戻ってきて家の前にいた。
特徴：白い服を着た男性。白のミニバイク。他の特徴は不明。
白バイ警官？
youtu.be/BgrKQiK3g0A
10月より京橋と鶴橋での私鉄との連絡切符の発売が中止に
https://pbs.twimg.com/media/EE-UY0UVAAEfCR7.jpg
ダイヤ情報の最新号の別冊付録で大阪環状線全列車・全駅時刻表
物事、正確に伝えてほしいね。
https://i.imgur.com/KMHQFUm.jpg
皆んなICOCAやPITAPAを使うので連絡切符の需要が激減したからじゃないのか？
電子化に合わせて料金テーブル管理をやめて距離（営業距離の方な)）で管理するようになるだろう
https://pbs.twimg.com/media/EFcPqTkU4AAce_E.jpg
系列店どこにある？
鳥羽
先ほど高安駅にて、汚れた座席掃除で3分遅れて発射
これいけるで
https://pbs.twimg.com/media/EFnRhASUEAA2ERD.jpg
制服着たJKだったからたぶん定期券だと思うが
昨日のうちに買っておけば安いのに親の金だからコスト意識無いんだろな。
ああ､おんちかった｡
おんちのおうどん、おそば
中年男性1人が駅員2人に両脇を抱えられて、連行されました。女性2人もついていったから痴漢絡み？
大阪難波行き準急か、大阪上本町行き快速急行なのか、その前の列車なのかは分からないが
ドアに荷物挟まりで、3回ドアの開け締めして発射、定刻→2分遅れへ
そのまま挟んだままで行けよな
あの急ブレーキは強烈だぞ、普通に発車しかけてグガガガッ！て止まる
スマホ見たがら立ってたら転倒しても不思議じゃない衝撃を喰らう。
けが人増やすぐらいならゆっくり止まれよ。
そのための緊急停止だからゆっくり距離をかけて停めるなんてありえん。
二人骨折とかマジであるんだから。
質問なのですが、「近鉄八尾駅→近鉄日本橋駅→地下鉄南森町駅」という経路の定期券を買いたいのですが、ICOCAカード1枚でまとめる事は可能でしょうか？
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/daisikourenraku.pdf
うんこおしっこの場合座席毎交換になるため座らないでくださいの表示をして座面をおおった後入庫
予備車両でその後の運用を行う
ありがとさん。
車外に対してやるのを一切やめたら？
発メロとか、駆け込みを助長してるように見える
200ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
200（･∀･）ｲｲ!!
それ以外通常運転
以前は名阪ノンストップ特急のみ運休というのが伝統だったけど、津にも停まるようになったから、運休も一般の特急なみになったのかな。
アーバン→名阪移動の割安な足、停車駅も増えてきて地域の足という正確も増してる
さらに新幹線が止まった今が商機!
鳥羽志摩線が運休。近鉄の判断は正しかった。
いつもなら2分～5分遅れるのに
鉄道まつり行かれる方気を付けて
俺、大阪の中央区勤務のリーマンだけど、家が三重県の名張なんだよなあ。
三重県だから全てが中部地方で、近鉄の終電繰り上げは許さねえよ！
急行でも家まで1時間45分もかかるし、悪天候の大雨や台風だとめちゃヤバい！
この前の台風の時は大阪のビジホだったし、忘年会ある時期は終電時間に間に合わないと家つかないし、三重県の名張までついたら深夜の2時前とか、、、
222ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
222（･∀･）ｲｲ!!
工場出荷分は大丈夫らしいが
高安 はかるくん
がいました。
しまかぜ点検で1ヶ月五位堂に入ってさらにお召しの準備11月26日～28日お召しらしいな
測定かな
伊勢の後、いったん東京に戻って、橿原？
JRとの乗換改札はいつも通り開放のままで良い
나는 당신이 무엇을 말하는지 이해하지 못합니다.
일본어로 이야기 해주세요
それってウケるって思ってんの？
在日クソチョンコが困るのは問題ないが、西口を閉鎖すると千日前線乗換が出来なくなるので困るな
まあ東口は利用者少ないし改札突破するゴミも多いから廃止にしても良いとは思う
何、この記号？
ハングル文字も知らんのかｗ
AA荒らしとおなじです。
嫌みもわからんのかwww
社内清掃13分遅れ
前回の2018年3月17日ダイヤ改正では河内国分～五位堂間で各駅に停まる列車を地域輸送性の観点から毎時3本から毎時4本に増発したが、同時に五位堂の車庫への出入庫をしやすくしている。
ただ、五位堂から先は昼間毎時19両あれば足りてしまうこと、大阪上本町を出るとほぼ終日にわたり準急以下は河内国分や五位堂などで抜かれてしまい、大和高田や大和八木へは先着しない。
そう考えると、急行の一部を五位堂～桜井間で各駅に停車させ、急行通過駅から鶴橋・大阪上本町への直通列車を設定することで、利便性向上を狙える。
もし急行から五位堂～桜井間を各駅に停車させても、大和高田～鶴橋では1駅、大和八木～大阪上本町では3駅しか停車駅が増えない。
そう考えると、急行のうち一部を区間急行として五位堂～桜井間を各駅に停車させてもいいのではないだろうか。
区間急行を設定するとすれば、昼間は急行毎時3本のうち名張行きおよび青山町始発の合計毎時1本、平日夜間の大阪上本町20時台以降発は急行毎時4本のうち毎時2本を区間急行に格下げて、その分普通列車や区間準急を減らしてしまえばいいのではないだろうか。
https://www.train-times.net/article/kintetsu2020pre-1-html#3
さすがにこれ以上の停車駅追加は無い。まして五位堂以東急行の各駅停車化はふざけてるとしか言いようが無い。あるとしたら快速急行完全消滅位だわ。
土休日ダイヤは別になくてもいい
次の五十鈴川行急行は途中の青山町で後ろ4両を切り離します。青山町から先の各駅へお越しの方は前2両にお乗り下さい！
それどころか布施・伊賀上津・西青山・東青山は通過してもいいわ。
特急も通過。
羽沢横浜国大駅(新駅・約１万人利用見込み)も毎時２本
急行は大和八木駅から各駅停車
区間準急は大和八木駅折り返し、昼間時間帯は新ノ口連絡線に折り返し出来るように工事する
京都伊勢志摩特急は走る時間帯は今まで通り榛原・朝倉折り返しで
川合高岡は特急停車駅の榊原温泉口よりも利用者多いからな
あの3駅も桃園や南が丘みたいにホーム延伸して急行停まるようにするかもな
名松線が並行しているが雑魚すぎて相手にならんし
名松線と近鉄を乗り換えて高校に通ってる生徒だっているんだぜ
だったらせめてもっと前に知らせろと思ったわ
なんで大和朝倉に着いてからゴニョゴニョとアナウンスしてるんだか
でも川井高岡はホームを延長できるのか？大阪方は踏切だし中川方は県道がすぐ横を走っている。
ドアカットあるいは急行を東青山～伊勢中川間2両編成で運行する
名張や大阪、伊勢方面へのお出かけがより便利になります
それなんでやりたがらないんだろう？
一番いいと思うが
昔、臨時の快速急行が東青山で特急待避してたな。
臨時は快速急行より停車駅が少ない高速という種別の時もあった。
昔の名鉄かよ
一見停車駅が少なく早そうなのにバカ停で全てオジャンになる列車だったな。
今でもあるぞ、それも結構な本数
じゃあ東青山停車は必要だな
https://mainichi.jp/articles/20191119/k00/00m/040/034000c
当時は伊勢中川で折り返せなかったのか？
定時に出発できるのって5回に1回ぐらいしかない印象だわ
淋しいな
不審者情報【列車内】
●日時:11月22日(金曜日)午前7時37分頃
●場所:近鉄大和高田駅から近鉄五位堂駅間を走行中の列車内
●状況:女子高校生が通学中、不審者が下半身を露出してきました。
●不審者の特徴:年齢30から40歳位の男、身長170から175センチメートル位、中肉、面長、黒色ウインドブレーカー上衣、灰色スウェットズボン、黒色サングラス着用、スマートフォン所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
☆不審者を発見した場合は、すぐに110番通報をしてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&;i=6632&pt=sp
駅発射してからの1分遅れ謝罪放送はいらないだろ。
先ほど、先行列車遅れの為河内国分駅を3分ほど遅れて到着しましたが
現在は､河内国分駅を1分遅れて発射しました。
お客様にはご迷惑を...って長いわ。
割り込み乗車はやめて、2列に並んで乗ってくださいと駅放送ありましたが
ホームには○やら△の乗車位置ないから、それ付けてから言ってくれ。
毎朝乗ってる人は○や△が無くてもドアの場所がわかるんだよ。
青○には並んでるが隣の赤○は空、こちらは急行に乗るため当然赤○に並んだが
電車が来て乗るときに後ろから突かれて割り込むなと文句言ってきた、
種別で色分けしてるしホームの行き先表示板に案内が出てると説明
完全論破しそれ以後は反論できないのに爺は真正面から睨み続けてくる、
完敗したことが認められずに怒ってるようだ
同行してた奥さんに促されて布施で降りていったわ。
布施～八尾の間、踏切安全確認→徐行→約5分遅れ
言いたかったが、暴言吐くとこっちが悪くなるから堪えた、
現場ではJKが青○に立ってて何も考えずその後ろに並んでたようだ。
三本松から先の名古屋方面に行く場合は乗り越し運賃を払えばきっと大丈夫だろうとは思うが
精算するときに駅員に嫌な顔されたりしない？
されない。
乗り入れ先で自動精算機が受け付けず有人改札に行かされることはある。
近鉄も手抜いて、五位堂行き減らしそう。
昼間の高田快速はなくなるけど、王寺～高田は新車の227系になる。
JRが勝手に喧嘩売ってきて、勝手に敗北宣言しただけの感じがする
高田快速が3本/h時代はほとんどやってなかった
布施待避は割とあったが国分五位堂待避はほとんどなかったな。
これは下田-教育大前間の有効本数時間4本を確保するためだと思う。
急行が時間1本少ない以上、有効本数を維持しようとしたらどうしても1本は先着列車が必要
その歪みだね
今はもう奈良県内では近鉄に太刀打ち出来ないよ。
申し訳程度や
大和路快速が区間快速みたいなもんだろ。王寺から各駅停車
確実にトイレ付いてるし
そうなんだよね。近鉄に敗北宣言したとか言ってる人いるけど、近鉄も決していい状況とは言えない。
JRが合理化したならこっちも合理化、という流れにしかねない。
つい最近、急行が桜井から各駅になったけど、
じきに区間急行（五位堂以遠各駅）への変更とかしてきそうな予感するし。
福知山線の区間快速化、高田快速の昼間廃止をみたとき、大阪線のさらなる合理化あるなと思った。
台風とかの災害でダイヤが乱れた時によく急行を五位堂まで各駅に停車させてるなあ
どの駅も6両が停まれるのは大阪線の強み
過去に抜かれてた時はその後の改正で区間準急や朝倉行き来たし
新種別は区間急行だろうけど、今ある種別で収録されてない五位堂行き快速急行・国分行き急行・準急とか
最終あたりに化け電で入れてきそう
その強みが吉と出るか凶とでるか…
JRと近鉄はその強みをいかして合理化をしてきてるので。
2020春改正時の福知山線と同じことをやろうと思えばできる大阪線…
不安が的中しなければいいのですが。
国分行きなら区間準急のほうが必要かと・・・
今でも八木で各停から急行に化ける運用がある。
桜井以東各停をS急行
八木以東各停をY急行
五位堂以東各停をG急行
ややこしいから化け電で良いな
次のダイヤ改正では、快速急行から急行への変更は何本ぐらいあるのでしょうね。
川合高岡・石橋・大三は？
あそこ対策として東青山で2両編成を切り離して中川まで各駅停車、再び中川から急行で五十鈴川まで行くようにすればいい
名張⇔中川の普通は東青山折り返しに
夕方も毎時４本ある快速急行のうち２本を急行化すれば準急以下
をすべて榛原か朝倉折り返しにできる。
区間急行だとどこから各駅にするかだな
国分だと攻め、五位堂八木なら守りだよな
区間準急との棲み分けも出来るし
八木から向こうの人は特急でどうぞ！
布施通過と書いてある。よく嫁。
青山町駅...注意して運行してください...と聞こえました。
そこを通過すると退避がなくなって停車時間以上に時間を稼げるのだよな
「火の鳥」、今日も止まってる😅
科学忍法だな
/／ ＼ヽ
fY Y|
| | /＼）（／ヽ | |
（Ｖ ＜・）| （・＞ Ｖ）
| ー | ー |
| ＼ ^^ ／ |
＼ ヽ ／＼ / ／
((⊂ ヽ ﾉ `ｰ―i´ / ⊃))
| L | ・ ・ '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./
＿＿,,/,, i
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＼＼_ ￣(;(;;;;)＼ ＼
ヽ ） > ）
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（ ヽ
ヽ_)
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d. [Network Service Name] Open Computer Network
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[状態] Connected (2020/11/30)
[登録年月日] 1996/11/19
[接続年月日] 1996/12/02
[最終更新] 2019/12/01 01:06:56 (JST)
12/22 09:18頃配信
不審者情報【列車内
●日時:12月20日(金曜日)午前8時頃
●場所:近鉄五位堂駅停車中の列車内
●状況:小学生女児が通学中、駅で停車中の列車内で、近づいてきた不審者に『アダルト動画見る?』と言われ、動画を見せられました。その後、他の乗客が近づいてきたことから、不審者は列車から降りて立ち去りました。
●不審者の特徴:年齢等一切不詳の男
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
☆この様な時は、「その場から離れる、近くの駅員や大人に助けを求める」ということを心掛けてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
http://anzn.net/sp/?p=29S&;i=6712&pt=sp
/￣ ,-──--､,!
. / ／ お .,!
. / .i 断 だ ,!
/ i り が ,!
. / i し ,!
. / .ヽ ま ,!
. / / | ./ .〉 す＿_,,!
/ ノ |//ノ /／ ,!
/ ／ ＼ .,!
. / / ○ ○ .ヽ ,!
/__∩ | （__人__） | .,!
. //ヨ ） ヽ . / .,!
ヽ|.ヨﾉ | ,i
｀`ヽ.､_| ,!
｀`ヽ.､.. ,,!
｀`ヾ､ ,,!
｀`ヽ,!!
丸屋根じゃん。5200系じゃない。
トイレ横がボックス
イス急のベースはそれな。
VXなんてレア。
2610系を全てLCカーに改装してくれれば・・・
近鉄ではキワモノみたいな扱いだが、関東方面で重宝されてるようだし。
いつも終夜臨は５２００系か尻痛２１だったのに
特急誘導が露骨だね。
2018-01-01
【鈴鹿】31日午前６時45分ごろ、鈴鹿市片岡町の近鉄千代崎駅のホームで名古屋行きの特急列車（四両編成）が線路内に立ち入った市内の男性僧侶(78)をはねた。男性は死亡した。乗客乗員約50人にけがはなかった。
鈴鹿署によると、列車の運転手が線路内にいる男性に気付いたが、ブレーキが間に合わなかった。事故当時ホームには男性以外に人はおらず、ホームには男性のものと思われる靴が残されていた。遺書は見つかっていない。同署が詳しい事故原因を調べる。
近鉄によると、事故の影響で特急列車を含む上下線16本が運休、19本が最大23分遅れた。年末年始の帰省ラッシュで利用客が多く、約５千人に影響があった。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/01/12298/
**********************************************
衣斐賢譲氏が死去、元鈴鹿市長、列車事故で 三重
2018-01-03
鈴鹿市長や県議を務めた衣斐賢譲（いび・けんじょう）氏が12月31日、列車事故で死去した。78歳。通夜は５日午後６時から、葬儀は６日午前11時から、いずれも鈴鹿市神戸２の20の８の龍光寺で。喪主は長男の玄譲（げんじょう）氏。
鈴鹿署などによると、衣斐氏は12月31日午前６時45分ごろ、鈴鹿市岸岡町の近鉄千代崎駅の線路で、名古屋行き特急列車（４両編成）にはねられて死亡した。同署は実名を公表していなかったが、取材で衣斐氏と分かった。
衣斐氏は龍光寺の住職や鈴鹿青年会議所初代理事長などを経て、昭和58年の県議選鈴鹿市選挙区に無所属で立候補し、初当選。同62年の鈴鹿市長選に当選した。平成12年の衆院選三重２区に立候補したが、中川正春氏に敗れた。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/03/12309/
75分延の1222と15分延の1322
名張で特急が特急の退避をするのは知ってたけど、榛原でも退避をしているとは知りませんでした。
河内国分で急行が特急の通過待ちをするくらいだから不思議ではない。
急行が桜井から榊原温泉口まで各駅になるなんて誰も思わなかったからね。
それを言うなら、布施で特急の通過待ちをする急行も多い
他社だと上りの経堂で準急が急行の退避、
野江で区間急行が通勤準急の通過追い越しとかもある
奈良線にもあるね そのパターン
下位種別が上位種別に抜かれるのは当たり前だから、
名張や榛原で有料特急が有料特急に抜かれるような驚きは無い。
寝台特急がL特急(死語)に抜かれるケースはあったようだが
近鉄では準急が回送に抜かれるケースもある。
平日ダイヤ上本町8:31発の五十鈴川行き急行は、布施で名阪乙、八木で回送、榛原で阪伊乙に抜かれる。
種別灯は、
2つ 特急、快速急行、回送
一つ 急行
一つ(急行とは違う方)準急
なし 普通
つまり、回送のほうが急行より格が上ということですね
え？弥刀で特急回送は区間準急や急行の通過待ちしてるの見かけるけど？
高安の入線順序の都合でしょう
ホームリニューアル工事だとか。
あと、日曜日の名古屋線の運転再開まで2時間かかってたな。
新幹線は特急が特急拔きまくってんのに
リニューアルか。ちょうどホームの真ん中辺りだし、もしかしたら特急券券売機でも設置するんかと思ったけどね。取り敢えずありがとうございます。<(_ _)>
ついでにボロソラリーも撤去したらいいのになｗ
引退記念乗車券発売
記念式典挙行
https://207hd.com/?p=7797
https://www.kintetsu.co.jp/kanko/kanko_info/news_info/kawachi-nagano_20200106.pdf
6両編成で減る代わりに本数を増やす
朝はまだ10両で快速急行はしらせたほうが都合いいし
夜の急行は、五位堂止まりとか榛原止まりが増えそう
10両快速急行も減ってるよね
夜間の上り快速急行はほぼ空気輸送になってるし
夜の奈良発ってそんなに空気輸送なの？
夜の上本町行き快急は無くなっています。
車内マックのポテトのニオイが
鶴橋の焼肉の匂いはスルー？
漬物の匂いよりはマシ。
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/daiyahennkou.pdf
減便なんて書いてないよ？
むしろ早朝に五位堂発の上本町行き急行増発するやん。
快速急行減便だろw
でも運転手よく確保できるよな
オール6両でラッシュなんとかなるとは思えないんだが(快急残るけど)
その内、名古屋線みたいに終日急行になる日もそう遠くないな。
国分に8両停める方策いい加減考えた方がいいと思うがすべて急行にしてもいいけど
もう10両は考えなくていいけど
国分に停まればあとはどうにでもなるんだろ？
朝倉、長谷寺、三本松も6両以下では？
河内国分はホーム延ばすには八木方の用地確保しないと不可能。
10×3
6×5
減車はない
しかし人手不足の時代よく運転士捻出できるよなあ
大阪線は本数だけは増えまくってるだろここ数年
近距離回転ではあるけど
快急の急行化で榛原・名張発の準急・普通3本を朝倉発にしてそこから捻出するのでは
平日、大阪上本町５時３７分発伊勢中川行き急行を新たに運転します。
なお、大阪上本町６時００分発五十鈴川行き急行は、大阪上本町６時１４分発大和八木行き急行に変更します。
細々と乗務員を節約して、五位堂～上本町の急行に回すのでしょう
急行が増えれば区間準急も増え、国分発普通を高安発普通に短縮できるし
山田線の急行はどうなるのか？
名古屋発が延長されるのか？
名張とかからだすのか？
五位堂と河内国分以外は今と変わらないか不便になるかのどちらか
名古屋線系統の急行に吸収されるだろう。
宇治急もゆくゆくは名張発着に短縮・分割され、名張－中川はワンマン2連の普通に、
中川以東は名古屋線系統の急行に吸収という感じになるだろうと思う。
何年か後には阪伊直通急行は正月三が日の臨時だけになってるかも。
https://i.imgur.com/VLHQTzU.jpg
>平日の早朝時間帯に、五位堂発大阪上本町行き急行２本を増発します。あわせて大阪上本町行
き快速急行３本を急行に変更します。
>あわせて大阪上本町行
き快速急行３本を急行に変更します。
ちゃんとよく見なさいよ。
しかしどんどん急行化してるよな。
名張・榛原は特急乗れということか。
そうだよ
死ね
宇治急はメセ車の送り込み＋社員の通勤列車の意味合いもあるから分断はない。
あと阪伊特急5系統の大和高田・榛原・伊賀神戸停車はあるかもな。
ナカ急はコイ仕立を延長？
621は名張伊賀から津や松阪伊勢通学御用達だけどどうするの？
0621と紛らわしいからトケなんかもしれんがBダイヤは残るんだっけ？
だったら本数過剰な青山町以東の対策として名古屋線みたいに榊原～中川の各停化をだな･･･
名張6:43発のやつに繋がりそう
送り込みだけなら、朝夕に4往復程度残せばすみそう。
代わりは名古屋線の松阪急行を五十鈴川延長
>>399
中川以南を535ﾚか635ﾚあたりに振り替えて、大阪線用車は白塚以北から撤退させるのかな
こういうのは減らす前のフラグ
けいはんな線やおおさか東線や周辺小駅への転移以上に減ってるよな？
難波や尼崎、三宮の方へ流れてるからでは？
布施のイオンってオワコンじゃないか
あと布施の近鉄百貨店何処にあるの？
帰りも乗って来ない
激減し続けるって日本語へんじゃない？下げ止まりぐらい
39,370 乗降人員(2018.11.13)
38,240 乗降人員(2015.11.10)
駅にくっついている。
普通のデパートのイメージからするとかなりショボい。
駅の下にある店がそうだったのか
時間かかるけど、上新庄まで行けるし。
VXを全て明星から富吉に移管
松阪～五十鈴川往復で1時間半以内だから、ちょうどいいくらいだろ
布施の近鉄二階建て呼ばわりだからな
そらしょぼいよ
その昔、近鉄百貨店桜井店で、その後、ヤマカツだったかのスーパーになって、……で、現在に至る。
あれができる前は駅員がコープまで買い出しに行ってるのを見かけたが。
しかも、ビール缶開けるの失敗してこっちまで飛び散って来たし
百貨店だったか？
近商ストアだと思ってたが
城壁みたいなのがあったんよ、
TV番組でも取り上げられてたが、知らない世代が出てきたんだな。
正体は地主が趣味で盛り土して城壁で囲っただけ
いずれは五重塔を建てたい目標があったそうだが、
その当主が急死したが家族は興味がなく長年に渡って放置、
その城壁と盛り土を撤去して建ったのが近商ハービス。
布施の衰退を象徴する出来事だ
最後は87本の厳選された過去の偉大な洋画邦画の名作が放映される
入館料は一律1000円
寂しくなるな
いろんな女の子とデートに行った
思い出の場所
残念だよ
うわ
昔大阪で勤めたときよくいったよ
メンズデーがあったよなあ
電車の音がちょっと入ってくるんだが(´；ω；`)(´；ω；`)(´；ω；`)
ああ、確かに石垣があったな。
こりゃもう急行通過だね。
奈良線乗換は鶴橋でしたらいいし。
あと準急・区間準急・普通とあるから今の規模だとこれくらいでしょ。
元々は急行通過駅だったし。
情報ありがとう。
大昔、近鉄を利用していた頃はちょくちょく行ってたなぁ。
それはない。
八尾にとって準急は急行と同じくらいの優等。それ以上停める必要性は無い。
八尾藤井寺松原小阪利用者が文句言うのもわかるけどな
蟹江は尾張温泉がある。
あと地元がお金出したから停まった。
それは国分も同じ。
小阪なんか準急も要らんだろ
八戸ノ里か永和に停めた方がいい
アホ
それは永和じゃ
伊勢快急はこの先生きのこれるか
ジワジワと通勤客減ってるからね。
次の改正で快速急行そのものが無くなるかもね。快速急行残るのは奈良線だけになるかもよ。
本数増やしたら行けるものなのかな
名古屋8:31発急行⇒伊勢中川10:03発快急の乗り継ぎしたのが懐かしい
https://pbs.twimg.com/media/EPK0XiIU8AApvfe.jpg
とんでもない切符見つけたわ。
関屋て大阪線の駅だよな!?
小学生切符で発売日が今日の26日。
JR名古屋の券売機前に捨ててあるんだよ。やばすぎ
名駅の近辺の甲種撮影してる奴にキセルいるわ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
朝ラッシュ時に快速急行3本を急行に変更して五位堂始発急行を1本増やす。
この改正を3回やれば朝の上り快速急行は消滅。この春が1回目。
朝の下り快速急行は残るのかな？
それとも快速急行1本を五位堂行の急行と青山町行の急行の2本にする？
右肩下がりの布施駅の乗降客数なら反対勢力も納得だろうし
10連の折り返しだから快急にしてるに過ぎない
特急待避…
もっと厳しく検札を強化しないといけないな
名古屋駅で、キセルなんで出来るのか？
布施は大阪線⇔奈良線（特に東大阪市内各駅）の乗り換えもあるから急行通過にはならない。
昔は9時(8時にも急行があった)~17時までは急行(5時20分位に宇治山田快速、5時53分位に松阪区間快速)で6時からは区間快速と快速急行だったね
布施通過とセットにしても無理
国分に8両が必須だわ
6両だったら1.5倍に急行増やさないといけない
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪の毛を短く切って、髪の毛を黒くして、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
外で飲酒、タバコをしないでください❗
外でゴミを散らかさないでください❗
日本生活浄化協会からのお願いでした。
老化氣味，口臭，腋臭，香水氣味，飲酒氣味，煙味，煙草氣味，濃妝，脾氣暴躁，脂肪，灌木叢，有�q的人，金發，棕色頭髮，長發，chomage，長發，面膜 如果�ｴ冒了，
可能會引起��｡客�I不適，
上火車之前，請徹底洗淨身體，清潔嘴巴，成為一個漂亮的男人，剪短頭髮，變黑，剃須，治愈感冒，然後再上火車 嘗試做。
從車站的廁所帶回家的�I
請勿將�n地面的座廁撒到地板上。
不要在外面喝酒或吸煙。
不要將�T到外面。
這是日本生活淨化協會的要求。
朝は
大和八木を過ぎるとガラガラに
>>468
奈良線沿線は人気だが？
なお大阪線は・・・
でも名張・桔梗が丘でもまだ空き家の多いゴーストタウン化してないし新しい家に建て替えもされてきてる
朝の上本町行きも五位堂からしかギュウギュウ詰めに混まないの？
団塊の世代が、大量退職した辺りから、空き出したのだろうと思う。今は、榛原で大体座れる。
尾張温泉は関係ないと思うがw
JR対策だった気がする。
五位堂行きとか名張とか
名張には○○が丘が5つぐらいあるが、電車の駅がある桔梗が丘がゴーストタウンになっていないだけで、バスが必須の○○が丘は人口が減っている
１両に10人ぐらいしか乗ってないのでは？
座れないけどぎゅうぎゅう詰めじゃないだろう
ていうか五位堂でも昔のようにぎゅうぎゅう詰めにならない
10両目だと楽に新聞が読める
昔からそうだけど。
名張行きは現にあるが？
五位堂は難しいと思う
想像だが…
電車賃高い
都会から遠い
急行遅い
駅からさらにバスで交通費きつい
田舎で商業施設も少ない
都会に住んだほうがお金かからなくて便利よね。
一戸建てとかは流石に無理だが
名張まで行くと言葉が違ってくる。伊賀弁は関西弁系だが、少し難しい。
テレビも名古屋系
テレビは完全に関西系だぞ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580216242/
マスク率低い、こいつらバカなのか!?
患者さんは、橿原市の奈良県立医大病院に入院しているはず。
奈良県内の第一種感染症指定医療機関は奈良県立医科大学附属病院だけ。
新型コロナウイルス感染者が奈良県内で入院するとしたら、奈良県立医大病院に限られる。
病室は陰圧だから外にウイルスはでない。三次感染していなければマスクなんて不要！
その患者さん発症から2週間は入院せずに普通にいたから奈良県はコロナウイルスに汚染されてると考えていいと思う
インフルエンザウイルスのように簡単に分かる検査キットとかはないらしいので最初に診た医者がヤブと言うわけではない
16日までは、東京からバスに乗ってたんやろ。17日に受診して、25日の再検査までやから、普通に生活してたのは8日間だけやで。
２月は各地ボロボロ出てくる。
8日間でも十分あかんからな
しかも東京から仕事してきたのか
東京でもパンデミックになるんでは？
特急通勤なんて手当でる会社少ないのに今座れて寝ながら行けるのが急行にされたら車両減って座れないしギュウギュウ化しそうな上に時間もかかるやん…。
宇陀市と名張市は余計に過疎るなこれ。通勤不便なったら住むメリット無いぞ。
関西圏で長距離通勤するような時代は終了だよ。
快速急行から急行に変更するのは
平日の青山町5:36、5:52、6:11発の3本
所要時間は6:11発のみ2分程度増加予定
東大阪市は住宅地じゃないから離れがち
大宇陀住み（榛原が最寄り？）で大阪のバス会社にお勤めとのことらしいが、榛原から職場まで電車通勤？
東京方面も郊外の公団団地がスラム化してるみたいだし、全国的に中心地のタワマンに一極集中の流れでは？
関係ないが榛原改札内のトイレはいつリニューアル？
特急停車駅なのに冷遇されてない？
意外と良心的だね
快急と急行が交互に走るダイヤ設定かと思ったら早朝帯のみ急行化か
普段の移動も自家用車で電車移動はないだって。
大阪の観光バスの運転手さんなら、会社に朝6時までに出勤とか、24時に退勤とかもあるだろうから、電車通勤は無理でしょう
売り切れだから仕方ないのか、しかし汚ないおっさんの非マスク率は高し、しかも咳こみしても平然としてる
普段から何も考えてないのが一番危険だね
そのためには自分もマスクした方が嫌がられず良いわけ
実際に30人くらいの車輪にいるけど、マスク組と非マスク組はだいだい分かれてるわ
でこの列車が五位堂につくくらいの時間帯で五位堂始発の急行2本追加ってことか
無頓着で汚い咳エチケットできないおっさんは平社員・零細づとめなんだろうな
青山町と五位堂の時間を調べると
5:36→6:37
5:52→6:53
6:11→7:07
五位堂から日常的に6:53か7:07に乗っているが、
6:53は普段から空いてるし、直前に五位堂始発急行が追加だから問題なかろう。
しかし7:07はヤバいぞ、VX込みの10連とはいえ6連に短縮されたら溢れそうだ。
車両の運用は変えてくるでしょ。
運用関係なくね
6:54 6:58 7:11 7:14 7:30
かなり偏ってるな
510の言うように五位堂7:07の混雑が半端なくなる
車内急病人？発射5分遅れ
青山町6:11発は急行に変更の上、5分繰上
青山町6:06→名張6:20→榛原6:37→大和八木6:53→五位堂7:01
五位堂発車時刻で書くとこんな感じか
6:14(現行通り)、6:29(始発増発)、6:37(急行化)、6:46(始発増発)、6:53(急行化)、7:01(急行化)
で、6:39と6：54の五位堂始発の区間準急がなくなると
野崎駅以外でも売りたくないのが本音
[西]京都(市内)-(大阪市内)-神戸(市内)間、 姫路、岡山、倉敷、福山、尾道、広島(市内)、宇野、 志紀-久宝寺間、河内磐船-徳庵間、浅香-久米田間、和歌山と
[近鉄] 大阪線大阪上本町-大和八木間各駅、桜井、室生口大野、赤目口、名張 難波線各駅 信貴線各駅 山田線松阪、宇治山田 奈良線各駅 天理線天理
さらに言うと河内山本は発券に難有りと思うので、難波・鶴橋方面から一番近い岡山・広島方面への補片を買える可能性が高い駅は高安？
(高安・河内国分は昼間駅員二人居るのを確認。河内山本はラッチと事務所が独立してるから不明だが)
なお信貴山下・近鉄八尾は補片無し
大和八木も補充券無し
JRは榛原や名張でも大阪まで定期買えるのに。
御堂筋線乗り換えで本町行くのにICOKA2枚持つ羽目に。
民営化して利便性ましてくれると思ったんだけどねー。
河内山本は事務室には駅員別に二人居る
難波線・奈良線・けいはんな線・橿原線・天理線・田原本線・長野線・御所線・鳥羽線・鈴鹿線：(全駅水洗化or当初から水洗)
京都線：狛田
生駒線：×元山上口・×勢野北口（平群：公衆トイレ新設に伴い、撤去）
生駒鋼索線：○☆×宝山寺（梅屋敷・霞ヶ丘：トイレ無し）
大阪線：□×松塚・※耳成・○×△室生口大野・○×三本松・○×美旗・○青山町・○×伊賀上津・○□×西青山・○□東青山
信貴線・信貴鋼索線：×服部川・□信貴山口・高安山
名古屋線：□×磯山・×千里・※豊津上野
山田線：×東松阪・□×斎宮・明星
志摩線：□×志摩赤崎
湯の山線：□×高角
南大阪線：×浮孔
吉野線：◎吉野口・○×大阿太（薬水：閉鎖）
道明寺線：□×柏原南口
葛城山ロープウェイ：☆葛城山上
備考
◎：特急停車駅 ○：急行/直行停車駅 ×：無人駅 □：壁式小便器設置駅 △：駅前公衆トイレは水洗
※：男子小用のみ簡易水洗 ☆：簡易水洗
約一年前の時点で
長谷寺・桜井・築山・大和高田・五位堂にはあった
名張・耳成・八木西口も無し
>>521
一年前の時点で近鉄下田・高安にはあった
地下鉄はマイスタイルで使い、近鉄はPiTaPa定期が可能になったら1枚で回せると目論んで早や何年?
結局PiTaPa定期は開始せずいまだに近鉄は磁気定期のまま使い続けてる。
自宅が奈良県だからICOCA定期だと2枚持ちになって
今でも考え事してると逆に入れたりするのに、同じカードを2枚なんてやってられんわ。
しかも通勤区間以外もそこそこ使うからマイスタイルを手放せないし。
朝倉折り返しが始まる前は、試運転列車が朝倉折り返しだったのにね。
榛原で試運転が折り返すのは、榛原の地位低下の結果
朝倉のは退避なのかな。折り返しなのかな？
榛原駅のか、朝倉のかは、番号を確かめなかったから不明🙇🏻♂
区間指定があるじゃないかと思ったが定期より高いんだよなアレ
メトロの場合は六か月定期と同額で、さらにエリアが広がるから使える。
http://www.food-culture.jp/kenkyu/report21.html
先ほど池沼（？）みたいなのいたわ。
四角い電卓持って、自販機の下覗いてた。
おんちのおうどん、おそば
あー、おんちかった。
いつもの小銭探し乞食だろ
ATMは毎日8：00～21：00稼働
1位 鹿児島 1.103
2位 福岡 1.118
3位 大阪 1.147
3位 奈良 1.147
～
44位 福島 1.633
46位 茨城 1.643
47位 栃木 1.677
平日朝に下り快速急行増発。
土休日夕方の下り快速急行1本削減、青山町行快速急行1本が名張止に
土休日21時台に上本町発五位堂行区間準急を準急に
平日13時台に名張発上本町行区間準急誕生
キリがないなw
名張発五位堂行き普通→五位堂から急行というのが2本あるよ
ありがとうございます。ニュースリリースでは
平日の早朝時間帯に、急行を増発します。
平日の早朝時間帯に、五位堂発大阪上本町行き急行２本を増発します。あわせて大阪上本町行き快速急行３本を急行に変更します。
となっていたので、五位堂仕立と思い込んでいました。
五位堂始発の急行だけど、五位堂仕立ではない。
仕立と始発の使い分け、さすが近鉄！
「五位堂行き普通をそのまま上本町行き急行として運行」と書いてた
土日も一本そんな走り方するらしい。
五位堂ユーザーとしては座れる急行が出来るかと期待してたが、
これの恩恵受けるのは築山以東の急行通過駅ユーザーだな、
乗り換えることなく急行に乗れるんだから彼らにとってはネ申列車、
これに気づいた客は選んで乗ってきそうだ。
お化けか。
名張オバケは以前からあったけど、前回の改正で八木オバケが出来て、今回は五位堂オバケが登場。次は国分オバケ？
五位堂から急行として運転しますってちゃんと書いてあるな。
例えば山本駅の名張方面。
行先が、名張（榛原、朝倉、八木、五位堂）と国分（高安）は
名張（榛原、朝倉、八木、五位堂、国分）と高安
の方が親切と思う
有効な定期券を持っている方には申し訳ないが、ダイヤ変更で朝ラッシュ
折り返し乗車出来たのが、出来なくなったのがあるね。
無いでしょ。
毎度のことだけどな、しかも常時遅延する近鉄クオリティで実際には可能だったり。
それより五位堂7:07の快速急行、3/14から急行に格下げだが
5分前倒しという書き込みがあったが、蓋を開けてみれば6分と1分早くなっただけ。
その前が6:54だから12分も空いて6連で国分からも乗ってくるというカオスになるぞ。
https://japan-railway.com/entry/2020/02/14/204522
朝のくだりにも貸し切りあるけど魚臭いから客を乗せないんだろうな。
それでも一番前しか嫌という奴は文句言ってくるだろうな。
上りは一番不便な方やけどな
ユーツーバーとか絶対なんかしそう
1両目に乗れない快速急行とかな
元々８両だし減ってないよ。
その頃に戻るわけね
朝の下り快速急行を増発したのは鮮魚の代替なのですね
専用にしないと定期列車で走る時に魚臭くて一般人は乗ってられないと思う
他車で代走するときはシートをカバーしてあるはず
近鉄も名鉄みたいなことを本格的に始めたのね
そろそろ駅アナウンスや時刻表でも分かるように説明しようよ
五位堂では全くわからんが高田の時刻表には五位堂から上本町行き急行になると記載
でないと当駅始発と書くと既に席は埋まってて何でや?となるんだろな。
どうせ五位堂へはホームの表示も列車の方向幕も急行上本町で入ってくるだろうし。
https://twitter.com/sanco1103/status/1228649555295531008?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
近鉄は伝統的に「当駅仕立」という表現を好む。化け急は、当駅仕立ではない。
区間急行・・・五位堂までの各駅と五位堂からの急行停車駅にしてくれた方がわかりやすいが
どちらが便利なのかというのは今後も話のネタになるだろうな
しかし、下り急行→快急昇格に伴う通過駅に対するフォロー
朝倉長谷寺についてはあるが三本松に対してはないな
これ以上運転手増やせないだろ
大阪線は短編成高頻度化進めてるけど
三本松なんか客いないから大丈夫！
名張は化けてても仕立扱い
知らずに乗る客は最悪だな
貫通扉に鍵をするか、貼り紙すれば桶
AX12か14だろうな。
2410系はもう歳だし、増結に欠かせないからね。
魚臭いやつがトイレ使用の為に他の車両に来たら迷惑かと
近鉄は伝統的に普通五位堂→急行上本町に行先種別変更。
名鉄の方が分かりやすいと思うのだがどう？
名鉄だったら快速急行停車駅に国分を加えてドアカットだろう
JRお得意の五位堂から急行の各駅停車上本町行
確か新規でドアカットできなくなったんじゃなかったっけ？
確か新規でドアカットできなくなったんじゃなかったっけ？
差別的だな
一般車でトイレ付は4両以上の編成だけ。伊勢方が先頭車。でも古めの車両のトイレって伊勢から3両目。編成の組み換えは難しい。
となるとトイレ付の新しめの車両から召し上げ？？？
2両で運転できて、トイレ付で、古めの車両というと、12200系！！
まさかの魔改造？
つまり青山町から乗れなくなるってこと?
よく見るとモーター付きの車輛にはトイレを設けない方針なんだな。
数少ない例外として30000系ビスタがあるけど、
あれは2200系で両運にトイレ付けるため苦肉の策で片目にしてたトラウマか?
脳内補正でヨロ
> トイレはどうするんだろう
連結部でしゃがむ
それだったら連結器横にある2818Fだな
復活？？だな
古巣に戻ったのでしょ？
2431 2432になるのか
便所は貸切車輛になくてもいいんだし
https://www.47news.jp/national/lifestyle-interest/4531282.html
近畿日本鉄道が1963年から続けてきた、国内で唯一現存する行商人専用の「鮮魚列車」が、
ダイヤ改正に伴い3月13日で運行を終えることになった。
三重県の伊勢志摩地方で水揚げされた新鮮な海産物を運び、半世紀以上にわたり関西の食を支えてきた。
近鉄によると、宇治山田から大阪上本町（までの約137キロを、日曜と祝日を除き毎朝1本を
3両編成で運行させている。最盛期には1日当たり100人を超える行商人が乗り込み、伊勢エビやアワビなどを運んだ。
高速道路の整備が進んで運搬手段の主流がトラックに移ったため、近年は毎日10人程度の利用にとどまっていた。
鮮魚列車がなくなるともいえるが、鮮魚列車の大阪方に一般車を増結して快速急行として運行するともいえる。
下りは今回の改正で新設されな上本町8:54(土休9:15)の松阪行快速急行だが、上りはどの快速急行なんだろうね。
と思って、朝の青山町の時刻表を見たら、平日も土休も3本しかない快速急行が全て当駅仕立て！
鮮魚列車が青山町始発のはずかないし、謎だ
その後は高安へ回送して昼寝、夕方に再び上本町へ来て伊勢へ帰っていく。
午前中の下り鮮魚のスジなど無い。
その代わりに特定の下り快急の1番前の車を仕切ってた、
鶴橋以降は一般客も乗り放題だったがw
https://twitter.com/YMTK_5351/status/1228234066694004738
五位堂の時刻だが↑の列車みたい。
名張仕立だけど名張お化けなのかなこの列車。
上のほうの書き込みだと名張お化けでも当駅仕立と表示するみたいだし。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
まぁそれ以上に行商人の高齢化・後継者不在という構造的な原因も大きいが。
生臭いのは否めずこちらは離れた場所にばかり乗ってたが嫌でも目立った、
それがいつのまにか旦那の姿が見えなくなりオバチャン1人だけになってる。
寝込んでるだけか召されたかは分からんがかなり高齢だから・・・
トラックのほうが運べる量がはるかに多い。
鮮魚列車に乗るのは運転できない魚屋だけだから乗車数が減るのはしょうがない。
奈良新聞社の公式SNSをフォローする
カルチャー2020.02.18
近鉄「鮮魚列車」３月に終了 - 伊勢志摩と関西結び半世紀
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2020021801001256.-.-.CI0003.jpg
近畿日本鉄道が１９６３年から続けてきた、国内で唯一現存する行商人専用の「鮮魚列車」が、ダイヤ改正に伴い３月１３日で運行を終えることになった。三重県の伊勢志摩地方で水揚げされた新鮮な海産物を運び、半世紀以上にわたり関西の食を支えてきた。
近鉄によると、宇治山田から大阪上本町（までの約１３７キロを、日曜と祝日を除き毎朝１本を３両編成で運行させている。最盛期には１日当たり１００人を超える行商人が乗り込み、伊勢エビやアワビなどを運んだ。
高速道路の整備が進んで運搬手段の主流がトラックに移ったため、近年は毎日１０人程度の利用にとどまっていた。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2020021801001251.html
区間急行というより区間快速急行
１０人程度なら1両で十分だよな
>>634
快急閑散駅通過させたけど
そもそも快急激減に加えて朝は名張までも急行が多いからな
夜は化けないからほぼ快急のままだけど
どういう仕組みなんですか？
団体券？
宇治山田から松阪は2両で松阪で増結して一般客開放ってわけじゃないよね
回数カードで引き換えた金額券
名張行急行
松阪06:44発
名張07:35頃着
上本町行快速急行
名張07:38発
榛原07：57発（07:56発の上本町行特急に抜かれる）
五位堂08:22発
上本町08:47頃着
現行の時刻表では、松阪06:44発名張行急行は7番線からの発車。
現行の鮮魚も7番線。
宇治山田始発では無さそう。
松阪で増解結はやってない
よりによって限界に近い2410系を鮮魚にするかw
もしそうだとしたら便所付きに改造するのか？
>>641のイラストが2423やしねぇ
車齢の高い元ラインデリアの車両を選んだんだろうと思うけどな。
代走を除いて
まあ代走の定番2610も他社なら限界超えてるし。
学校は？仕事は？と言いたいけどｗ
無いよ。
廃車はスナックだけ。
最近はその辺に停まっててまだウロチョロしてんのかよって感じだよな
値段違うんやから、そら区別しとかんと。
https://i.imgur.com/XsUE2Ni.jpg
1輌は一般開放することに落ち着いたか?
今でも乗ってるのは高齢化して爺ちゃんばかり
ほぼ全員が頻尿と考えたほうが良い。
荷物を自分で下すから、途中駅で段落としもできないし。
てか魚臭いおっさん・おばはんが一般のトイレ使うとか さすがにそれは・・・
排煙後45分以内乗車禁止汁
酒類、特に焼酎乙類を大量に飲んだ翌朝は、シャワーを浴びるまでは乗車禁止！
わざわざ布施でなんて乗り換えした記憶無いぞ。
近大の学生だった頃
往き:鶴橋で目の前で出てしまった電車を追いかけてそのまま布施まで行く。
帰り:布施で特急か(区間)快速急行通過待ちがあれば奈良線ホームに上がり乗り換えれば、運良ければ鶴橋で乗り換えるより先に難波へ行ける
と言うのがあった。
近鉄を利用したことないのか？
例えば八尾から花園に行く場合の話。
当たり前だが二階と三階の移動だけなんだからな。
布施には一部の特急と快速急行が停まらないから大阪線でも遠方からの利用者だと鶴橋で奈良線に乗り換えする客もいる。
そんな客だと布施なんて降りたこともなかったりすることがある。
そんなマイナーな駅は知らんわ。
つまり近鉄なんて殆ど利用した事もないんだろ？
鶴橋は環状線や対難波線に乗換は便利だが
それ以外は階段やホームも狭くて不便だよ。
大阪線東区間対奈良線東区間は布施乗換が便利。その為わざわざ大きめな
待合室まで作って特急も止めてるんだよ。
快速急行をメインに使う側にすれば、布施に停まるのをわざわざ選んでまで、乗り換え考えたりせえへんというだけの話やけどな。
快速急行ではなくて急行が先に来る場合もあるからそこらへんの利用者は厳密ではないが
本来ならバラックみたいな鶴橋を大改装して、乗換ターミナルとして便利にしないとダメ。
だが特殊な場所で用地が狭すぎる。
2020/2/5 21:11 (JST)2/6 01:36 (JST)updated
©奈良テレビ放送株式会社
http://youtu.be/uU1Y98tN7-c
来月１４日から、近鉄の新しい特急電車「ひのとり」が大阪難波と名古屋の間などで運行を始めます。その運行開始を前に、私がひと足はやく乗ってまいりました。なかなかの乗り心地でした。
この「ひのとり」は、近鉄が「乗客に快適な移動空間を提供したい」という思いで、およそ１８４億円を投資して運行を始めます。
１編成６両で大阪難波と名古屋の間を、およそ２時間１０分で結びます。レギュラー車両は４列シートですが、近鉄では最大の座席間隔です。車両との連結付近にはＩＣカードが使えるロッカーが備わっています。
また、２０１６年の伊勢志摩サミットで振舞われた特別焙煎のコーヒーが味わえます。
伊藤アナ
「ひのとりの一番の看板ともいえるのがプレミアムシートではないでしょうか。車両の先頭部分は眺望も開けていて快適な空間、そんな気がします。
座席は一列、通路を挟んで二列となっており、ゆったりと座れます。本革のシートです。
座席の前後の間隔は大変広く、ゆったりとしています。ゆったりと仕事をするのも良し、休んでいくのも良し、２時間あまりが楽しいですね。」
そして最後に、鉄道ファンのみなさま、お待たせしました。この映像。「ひのとりがひのとりを抜いていく！これは、なかなか見られないシーンです。」
新型特急「ひのとり」は、来月１４日にデビューします。
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&;id=597760300192269409
あれ、ひのとりがひのとり抜いてないやん。対向しただけやろ。
それに鮮魚列車が来ると大阪線の朝ラッシュも終わりと考えていいのかな
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/occult/1518231443/
が混雑してしまうこともあったりして
あと河内国分が10両ホーム化できればダイヤも大きく変わると思うのだが
これから人口も減るのに10両もいる？
https://i.imgur.com/CPteOUJ.jpg
上六からの普通増発するために6蓮にしてるに過ぎない
>>683
＿＿＿ ゴキッ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
両数維持で混雑減らして痴漢（冤罪含む）対策すべき
スマホ使えば？w
香川の善通寺にも似たようなのがある
五位堂まで各駅・五位堂から急行の列車は区間急行にすればいいのに
そのうち区間準急は五位堂折り返しでそのさきは区間急行になりそうだな
昔廃止したのをまた復活させるの？
奈良線に区間準急が導入されても大阪線は従来どおり
大阪線は区間快速を快速急行に統合すると同時に区間準急を導入したし。
東武も区間快速(今は廃止)と区間急行と区間準急あるし
京王は準特急と区間急行あるけど準急がない
急行系4（急行2、朝倉区急2）
区準（五位堂4）
普通（高安4）
運転本数は
上本町～五位堂 +1
～朝倉 -2
～名張 -2
大阪への有効本数は、国分～五位堂の各駅と高田・八木・桜井・朝倉で1本/h増加
列車キロは,25.8ｋｍ/h削減
上本町～五位堂 +1
～朝倉 -2
～名張 -1 ←訂正
今朝は通勤時間空いてた
ひのとりは何度も試運転してるよなあ
ひのとりじゃね？
もしくはＷ23の鮮魚とか？
ひのとりも無乗客運行にしなきゃらならんな
大阪環状線323系が出来たらしいから出来るんじゃないの？
いつもより空いてる！！
快急なくして急行は停車駅増やして特急誘導とか
殿様商売ー！とか思ってたんすけど、
駅別乗降客者数見てそんな考え吹っ飛んだ…
大和八木から東側とか数百人の駅あるやん。
よくもまぁこんな乗降客であれだけ本数を確保してるもんだと。
ボロだらけとかサービス悪いとか言ってごめんね近鉄。
観光客が居なくなった大阪環状線、昼間に誰1人として乗っていない車両が目の前に来てビビったわ。
観光客抜きの大阪が、どんだけ衰退してるのか判った気がするし、
これからもっともっと酷い状態が予想されているもんな。
外出自粛してるだけやろ。
外出自粛できる人しか利用されていなかったのか。凄いな！
大和八木・榛原方面
ガラガラ
前4両は、黄色い5200系だが空席あり。
五位堂から混みだした。
それに大阪線の場合8両や10両で運転してもどうしても先頭車両に混雑が集まってしまう気がする
国分と三本松が7連以上だとホームからはみ出るから
ラッシュ対応の長物は快速急行にせざるをえない、
ダイ改後の相直快急が芦屋通過になるのと同じ理由。
先頭が混むのは鶴橋で環状線大阪駅方面への乗り換え客だから
鶴橋のホームを移設する以外に解消策は無い。
上本町も先頭にしか改札が無いが数のうちに入らんし
鶴橋でガラガラに空いてから前へ向けて歩いてく常連客も多いな、
お上りさんは後ろに居座ってて上本町で降りてから延々と歩いてるが。
利用客が多いとこの本数削ってまでその手の小駅を優遇するのがこの会社
名張～榛原、五位堂通過
その分の客捨てたからって、他の駅の客が増えるわけでもない。
なるほど
そう考えると朝10両の準急がなくなってしまったのも分かる気がする
特に朝先頭車両乗る人からしたら両数を増やすよりも本数を増やした方がいいだけに
河内国分と三本松だけど10両ホーム化することはできないのかな？
三本松はできそうな気がするけど
されるの？
だとすると朝ラッシュの終わりを告げる列車とも言えるけど
国分は大阪方は川の上にかかってしまうし、
伊勢方は引き上げ線を潰すしかない、
しかも引き上げ線のすぐ先の横にある田辺交差点から近鉄を渡って西側へ伸ばす都市計画がある
グーグルマップで見ると建設が禁止された妙な空き地が連なってて明らかに道路用地
国分をどうしても8両・10両対応させるなら、高架化一択だと思うぞ。
堤防と同じ高さの高架橋にすれば、大和川を渡ったとたんに分岐器を置けるように
なるから、少なくとも待避線の10両対応化は可能になる。ホームもいけるかどうか
と言われれば、幅的に微妙かもしれないが…。
阪神の駅ならともかく田舎の三本松を伸ばしてもなあ
国分を8両に伸ばせることが出来れば柔軟なダイヤ設定が出来るんだが
大阪方先頭が混むのは奈良線快急も同じなのに女性専用車は最後尾
これで答えは出てるかと。
無理に実行したら二輌目が今以上に混み、
鶴橋ホームでは先っちょの階段へ猛ダッシュ多発
一輌目からフラフラ降りてきた女性客と衝突事故多発ですぐポシャると思われ。
なるほど
同じようなことは阪急や南海でも言えるけど
あとこれだけ特定の車両に混雑が片寄ると8両の電車を3本走らせるよりも6両の電車を4本走らせた
方がかえっていいような気がする
ザ・ワールド
10連準急を6連準急・区準にして増発したのが、正にその理由
快急は八木以遠での本数が増えすぎるので、8・10連のままだが
なるほど
あと比較的乗降客の多い長瀬駅のことを考えると6両の方がいいし
何かそう考えていくと河内国分もそうだけど長瀬駅も8両ないし10両ホーム化できれば
かなり違っていたと思う
大入り満員
土地に余裕がありそう、ダイヤはなんとか知恵絞れ
というかいっそのこと河内国分折り返しの電車五位堂発着にしてもいいと思う
ここなら折り返しすることも比較的容易だし
コロナ蔓延
二上は実際伊勢特急増発を目論んでた時に待避線増設とホーム延長の調査はしている。
高山台と旭ヶ丘の宅地開発もあったからな。
法善寺も待避線設置の話はあったけど流れた。
国交省が新規のドアカットを許さなくなった。
横須賀線、名鉄と今やっているのは、
全て過去から継続している所。
別要因の為とは言え、
東急多摩川線みたいに編成両数減らした所さえあるし、
検修車庫からの試運転とかもあるからだろ。
ここの問題解決できたらどれだけ効率化できるのやら
河内国分だけじゃなく、JR柏原もな。
柏原が緩急接続出来れば久宝寺では完全に大和路線、東線専用として使い分け出来て、ダイヤも組みやすくなるんだけどね。
文句いうやつは信心がたらん。
確かに河内国分が10両ホームにできればラッシュ時のダイヤかなり大きく変わると思う
あと普通は高安から先は4両で運転というのもありだと思う
個人的には恩智か法善寺折り返しやな。
8両でも全然違う
1-2本快急増やしてでも準急全廃・普通高安止にした方が効率は良い
確かに
それに高安は列車の増解結や折り返しが便利なだけに
大阪上本町 77,990
鶴橋 161,451
布施 39,370
長瀬 30,889
近鉄八尾 37,867
河内山本 20,281
高安 11,202
河内国分 16,458
大阪教育大前 6,484
関屋 4,122
二上 9,326
近鉄下田 5,194
五位堂 26,874
大和高田 15,019
真菅 5,036
大和八木 37,345
桜井 16,229
榛原 8,833
名張 11,999
こんな感じになってたんだな
まさか国分が大和高田・桜井より上とは思わなかった
鶴橋 161,451
大阪上本町 77,990
布施 39,370
近鉄八尾 37,867
大和八木 37,345
長瀬 30,889
五位堂 26,874
河内山本 20,281
河内国分 16,458
桜井 16,229
大和高田 15,019
名張 11,999
高安 11,202
二上 9,326
榛原 8,833
大阪教育大前 6,484
近鉄下田 5,194
真菅 5,036
関屋 4,122
6両しかとまれない駅で1万超えてるのは長瀬・国分やね
話題になるのは撤去のほうばかり。
上にあった二上や法善寺の話は結構有名だよね。
片方向待避でもいいから、どっか増えないかな。
大和朝倉 青山町
向島 宮津
尺土
櫛田 明野 白木
楠
こうして見ると河内国分と長瀬が利用客が多いのに6両しか停車できないことがかなり
ネックになっているような
それにしても近い将来急行が追加停車するとしたら近鉄八尾と河内山本、高安の中だと
どれが一番停車駅に適しているのだろうか
追加停車は邪魔
確かにこれ以上停車すると優等列車の混雑が激しくなってしまうからなあ
無いけど鉄道まつりで臨時停車してる高安が最適かもな。高安だと連結・解放可能だし。
向島は小倉6連化と引換だから、実質的には増減0
むしろ上鳥羽口が実増。
なるほど
まあ近鉄八尾、河内山本、高安から1つだけ停車だと迷うところがあるからあ
かと言って準急3駅連続停車は多すぎるし
それに準急通過駅の長瀬が多いし
朝は通過のままでいい
今川「・・・」
快急：上本町～鶴橋～大和高田～大和八木～榛原～名張～伊賀神戸～榊原温泉口～伊勢中川～松阪～伊勢市～宇治山田
西武を市が誘致したときに未来永劫急行を停めないと約束したとか。
３駅から選んだだけで現状のままでいい
「西武百貨店最寄り駅の八尾に急行を停めない」
「八尾市内の駅には急行を停めない」
その約束はどっちだろ？
それによって大きく変わってくる
文面見る限りだと近鉄八尾には永久に急行以上停めないという意味を捉えてるけどね。
じゃ見せしめとして山本か高安に急行を停めるかもね
もしかすると両方に停めて八尾はあくまで急行通過とかもあり得る
久宝寺口と山本高安恩智にも急行停車のほうが裏切り者への見せしめ感が出ていいかと。
さすがに二駅追加はキツい。ていうかもう大阪線は急行停車駅は増えないよ。
八尾だけが困るだけやしか。法善寺には志紀があるし、堅下には柏原駅がある。高井田は高校も廃校になる僻地やし河内堅上には人住んでない。
スレ地だが、河内堅上駅の周辺になにかある？
無いよ。
10両延ばすにはボウリング場やライフ、駅前周辺の店舗や住宅全て更地にしないと無理だよ。
長瀬はラッシュと反対側行きの準急・区間準急停車でいいような
近畿大学学生輸送のために
国分のライフ・ボウリング場ってオワコンだから潰してホーム延伸と商業テナントビル建設して再開発すればいいのに
長瀬はたまに区間準急や急行臨時停車してるでしょ。その程度で十分。
学生とごっちゃにしないために長瀬は通過させてる。
運転区間の短縮はあっても本数自体を減らすのは不便ではないかな
いっそ近大は東大阪から移転すればいい。
大阪万博終了後の夢洲に移転させる
自転車置き場を地下化するなりしてどかせば
大きな用地買収は必要なくできそうっぽい。
https://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20200307234951_5770777943684365446c.jpg
大阪方は傾斜になってるからホーム延伸は不可。
勾配上にある駅はいくらでもあるが？
郊外移転したら受験生が激減する
石掘屋があったかと。あと、スケート場跡地。
夢洲も郊外になるのか？
https://www.instagram.com/p/B9c4w5enusU/?igshid=1m1s10kqdpps5
それにしてももうすぐ運転開始なのにほとんど話題になっていないような
何がいっそなんだよ
それだと、やっぱり普通が減るだろ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
メインモニターは乱れてオートパイロット頼り
作戦終了後クルーは失神してるという無茶苦茶ぶりw
私も。
どこ？
車番2460の一番前の左側ドア付近
駅で通過待ちの時に、駅員が砂か何か撒いてた。
ゲロの処理か。
奈良線の難波の上の商店街でゲロで滑って転んだオッサン見たぞ。
ゲロまみれになってはった。
道の真ん中にゲロはくなや。って思った。
私が乗ったのは車番1622
ドア上にモニター付き
画像が出てこないけど
車番2817
ロングシートの真ん中に手すりあるじゃん。ドアの内側は黒いし
ひのとり2編成縦列駐車
朝は大場に変わるのに、昼から夜中にかけては微調整程度だな、
2分ほど時刻が変わるとか、16時台だけ準急と普通の発車順を入れ替えて高安打ち切りくらい。
11日は五位堂にいたよ。
仲良くやれよ
昔は荷物電車も合造車もあった、でも無くなった。
国鉄は全国で荷物列車や郵便車が走り回ってたな、でも無くなった。
昔は高速道路網も整備されてなく鉄道で運ぶほうが早かった、
だから物理的な可否とユーザーの意向は分けて考えような。
なるほど
でも伊勢志摩お魚図鑑見ていると今ある車両を必要な時だけ荷物車にすればできそうな
気もするのだが
それに北海道新幹線の場合は本州と北海道の間に橋がないから荷物輸送には比較的向いている
感じがする
>>817
正直このご時世でこういうことが起こると極端な話急遽車両変更ないし運休になる可能性も出てきそう
な予感がする
むしろ撮影は自粛してほしいくらいなだけに
から
運行を既に終了しています。
に変わっていくんかね。
車の運転手が不足するなら復活するかもしれん。その前に自動運転が普及するかもしれん
分からん
知らん間に1000円もするやうになったんやな
非常に小さい文字で停車駅を書かれても分かりづらかったから今のほうがいい
駅に荷物を扱う設備がない
国鉄時代の主要駅には荷物を運ぶ専用のクレーンがあった
それに駅まで運んできても荷物の集配センターまで運ぶのに結局トラックがいる
それならトラックで直接運んだ方がいい
集配センター間の輸送は夜中が中心
夜中に走ってない鉄道では話にならないｗ
近鉄グループ福山通運の強いエリアには近鉄は関係ないしなぁ。
駅配布の時刻表には、河内国分で急行接続お知らせが乗ってない。
本日高安到着後すぐに北側に移動したけど。
その時オタ同士でけんかしてた。けんかしてる暇あったら撮影しろよ。ひょっとして
明星に行っても仕方ないので、そのまま解体？
上本町行きと松阪行きのがあった。
実物は見たことがない。
平日朝の名古屋行きアーバンに乗ったことがあるから、どこかですれ違ってるはずだけど。
13日なら普通に松阪行きがさよなら鮮魚板付きで出たはずだが？
新旧並べて撮影会は、中止やなくて延期やからな。
解体はまだやろ。
大昔近鉄にも荷電があった。
当時でも客扱いには使わないようなとんでもなく古い車両で走っていたのを見たことがある。
近鉄も昔は旧国鉄のように小荷物輸送をやっていたらしい。
末期の荷電は事業用の物品や書類輸送がほとんどだったようだ。
近鉄グループ福山通運。
一応名目上近鉄グループということになってはいるけど。
実質はグループらしい関係性なんてないに近いだろ。
もうないが近鉄物流なんてのがあったんだし。
それに奈良や三重は近年まで福山通運のプレゼンスは低かった。
新青山を越えられなくなったので大阪線からは
撤退したが名古屋線では一般列車に使用してた位だし。
これらは鮮魚列車とも共通運用していた。
また名古屋線にいた高安所属の2250系を回送するのにも使用していたから、鮮魚列車は四両基本編成から最大六両でも運転していたよ。
中川で18:50頃から50分くらいいたけどこなかった件について
つどいはきたけど
最終松阪行きはTVでも報道してたけどな。
どこの中川へ行ったんだｗ
何を偉そうに講釈たれてんだか。
2連だよ
1650を復籍させたわけじゃないし
13日夜回送してるのは見た
釣り？ホントに何処にいたんだｗ
松阪には19：19頃に着いてるのだが。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200114-00010000-mbsnews-l27&;p=2
上本町駅には、鮮魚列車行商人専用の出入口があるのですか？
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1584169382/
行商人専用ではないけど一般人は使用不可の関係業者とかも使う出入口がある。
ありがとう。ホームを鶴橋方面に荷物運んでいる映像見たから。
とは言え、このご時勢、立ってる人も少し居たが、席は空いてたので、全員座れるレベル😱
伊勢越えの５２００系はほんと絶滅寸前。
コロナの影響あるけどそれでも4両にするあたり減少率がヤバいんだな。
近鉄運営大丈夫かよ(・_・;)
1号線こっそり通ってたのか
3両編成なんてそんなに無いぞ。
国分の8両化ができれば、今までも何度も書き込みがあったように、かなりスッキリするのだが。。
一向にしないのは、国分改良にそれなりの調整・金額がかかるが故、さらなる乗客減で終日6両化（=快速急行の全廃）ができる日を待っているとしか･･･
来年は更に快急が減らされそう。布施と国分停車の混み込み急行はいやだな
このまま難波１６．２０分発ひのとり名古屋に走らせると名古屋方で余ってしまうから
名張で難波１６．２０分に出た名古屋行ひのとり運休にして
１６．２５分名古屋発に近いダイヤでまた難波に戻して
１９．００発のひのとりにあてがうんだろな
ドキドキですよ
あと連結位置的に撮影するには少しつらいところだけど
名張は行くも戻るも丁度判断が中途半端な地だな
１６．２０発難波発車間際に見たひのとり販売席情報では確か
3号車喫煙場付きが２席と４号車車椅子席１席レギュラー席あわせて３席
だけ空席の満員御礼といっていい状態だった
新幹線で帰るわ
>>856
前のダイヤ改正から国分で先行の区準と接続せず
逃げ切るようになったというのも一因だろうな
松阪から6両、名張から10両で最後尾だよ。
だから撮影的には返しの松阪行なら余裕。
なるほど
でも10両中1両連結ってことは一般客から見れば実質減車ってことになるような
まあ一番後ろだからそれほど困らないと思うけど
この時間の快急が元々8両編成だから実質的には一般客も増車だよ。
ただ快急自体は改正から急行化が進んで減便されてるが。
なるほど
それにしても五位堂だけど特急退避中に増解結ができれば少しは違うのだが
あまりにも少なすぎると思う
しかも42分も電車が来ない時間帯があるし
あと比較的利用客の多い19時台の名張方面は1時間に1本しか停車しないし
正直これってあまりにも停車本数が少なすぎると思う
でも比較的利用の多い時間帯に停車本数が少ないっていうのはどうかと思う
前4両は丸屋根じゃん。
ダイヤ変更前は5200系だったのに。
※昨日の人身事故で運用変わったのかも知れないが
さっき調べたら初日からかなりすごい編成で走っていたのにはびっくりした
正直運転時間帯的に大阪線の朝ラッシュのトリを飾るのにぴったりな感じがするし
でも河内国分や三本松が6両しか停車できないことがダイヤにしわ寄せが来ている感じだな
あと長瀬も
https://twitter.com/VC_VVVF/status/1239350858858393600?s=19
https://twitter.com/gungun6400/status/1239349039209918465?s=19
ツイッターより。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
あのへんの人、榛原まで車使うのでは？
何かこれからの名物列車になりそうだな
あと5200系が連結しているってことはトイレ付3扉転換クロスシートだな
でも運転時間的には3扉転換クロスでも十分ラッシュに対応できるし
そんだけ少ないという証拠や。
今、それ見たわ。ちなみに今乗ってる特急も4両。南大阪線レベルになってきたな。
利用者数数百人の小駅だからむしろ停車本数は多い方
1時間に1本程度で十分な駅だ
これって10両目の乗車位置表示してるの？
改正前から4両急行は何本か存在したのだが。
もうアプリとかは更新されちゃって確認しようがないかな
改正後はそれが1414と1455の2本になった
上りは八木基準で改正前が1927、2143、2231
改正後は2231だけになった
あと6両の急行を毎時4本と8両の快速急行を毎時3本走らせるのだったらどっちがいいのだろうか
どちらも時間当たりの輸送力は同じだけど
快速急行減、急行や準急系増強はその為だぞ。
それにしても長瀬ってホーム延伸難しいのかな
長瀬は両サイド直ぐに踏切だからな。
確かに
それにしても今って朝の快速急行ってどの辺りまでなら座って行けるのかな？
あとお魚図鑑連結の快速急行って名古屋からでも乗れるのかな？
お魚図鑑の奴は松阪～大阪上本町間だけだから名古屋線は行かないと思う。
確かに
でも名古屋からだと始発ならギリギリ乗れるのかな？
それなら準急ふやせば良いのに区間準急に格下げしてしまった
311以降に日本の電力事情がヤバくなって電車の運転も節約する流れがあったんだよ。
だから極力運転区間を短縮したりして本数見直し、電力消費を少なくしようとした。
だから乗客の少ない区間は急行や準急を見直して各駅停車にしていったんだよ。
カオスすぎて草生えたｗｗｗ
三本松駅～榛原駅は約10km。通勤客がクルマを停めるなら室生口大野ですね。距離は3km
上りについては鶴橋駅の構造上、上本町方の車両が混むから8両や10両にしても上本町方の混雑は減らない。だから8両×3より6両×4の方が混雑は平準化される。
6両の急行が増えれば、三本松駅の利用者もhappy！
確かに上りの場合先頭車利用者から見たら8両や10両にするよりも6両でもいいから本数
を増やした方がいいなあ
そう考えるとお魚図鑑が一番後ろの車両に連結されているのも分かるし
ここだとそれほど困らないし
あと長瀬も
のは一体・・・
しかもいつの間にか上本町行の快速急行がなくなっているし
あと三本松や河内国分って昼間よりも快速急行が走る混雑する時間帯の方が使いにくいような
https://pbs.twimg.com/media/ETCA0n5UYAA2VNl.jpg
3枚扉って何系？
周波数違うからとノホホンとしてたら連帯責任で敦賀あたりの原発とめさされた。
なるほど
でもこれだと分かりにくいような
あと名張駅も5時台になぜか八木行や五位堂行があるし
それに三本松を10両ホーム化した上で名張始発の準急や区間準急廃止してもいい気がする
時間的に丁度いいし
あと松阪駅構内のファミマで駅弁を売っていたのにはびっくりした
出入庫があるから全廃は難しいけどな
榛原以東回送化ならともかく
そもそも毎日使う通勤列車利用者に分かりにくい訳がない。
それに三本松なんて国分以上にホーム延ばせない構造、出来るならとっくにやってるよ。
大阪線の荷物車両は伝統的に宇治山田寄りなんだよ。また上本町駅での荷物の搬出口の関係も。
鮮魚列車も先の方に止めてただろ。
しかしなぜ5200を使いこなせないのかな？
もう大阪線の混雑もひと頃よりは緩和されているんだから、大阪線でも急行主体の運用にすればいいのに。
特急乗せる為だろ。
元々大阪線所属のVX自体が少ないというのもあるけど。
それなら団体専用に改番・塗装変更でいいよな
これって今後大阪線乗る時かなり参考になるなあ
あと5200系の場合大阪線よりも名古屋線の急行の方がいい気がする
それに連結位置からして比較的混雑がしにくいし
>>922
大阪線というか近鉄の場合L/Cカーの方がいいと思う
朝の伊勢方面からの名張行急行は名張で快速急行に化ける。いわば「区間快速急行」
>>917
朝の名張方面からの八木行、五位堂行は、八木で急行に化ける「区間急行A」と、五位堂で急行に化ける「区間急行B」
>>920
三本松は名張方にホームを伸ばせそう。下りは擁壁の下、上りは崖の上だけど
なるほど
それにしてもこのような形にするのは方向種別幕の関係が大きいのかな
というか区間快速急行や区間急行があっても良さそうだし
将来的には日中は宇治急廃止の可能性は否定出来ないかもな。乗務員や車両絶対数の削減は
待った無しだろう。
山越え車両の新車更新なんて期待薄いし。
でもさすがにかつての東武の快速みたいにはならないと思う
ただこれまで6両で走っていた電車が4両になる可能性は十分にあり得ると思う
特に名張以東の宇治急は4両でも十分だと思うし
宇治急の中川や松阪折り返しは可能性としてはあるかもね。運用車両数を少なく出来るしな。
でもさすがに大阪線で2両の特急はないと思うけど
山越え用の車両を新造するとカネが掛かるから、廃車になった特急の台車に新しいボディを載せる。これが近鉄の伝統文化！
今は特急がたくさん走っている
大阪方は辛うじて1両分は延ばせそう。
山田方もせいぜい1両分ぐらいかな。
10両は厳しそう。
ただどちらも用地確保が課題。
https://i.imgur.com/1aZ3U7U.jpg
https://i.imgur.com/oZIOQIq.jpg
変わらない気がするが
恩恵受けるのは大阪教育大前～近鉄下田だな。
大阪線で2両の特急といえば1970年代の名阪甲冬の時代にあったけどな
また名阪以外でも80年代に入って暫くは京伊特急に2両編成運用が僅かに残ってたよ。
それにしても宇治急で伊勢神宮に行く人ってどれくらいいるのだろうか
あと新青山トンネルが開通する前の西青山～東青山間って1時間に何本走っていたのだろうか
伊勢参りに行くかどうかは別にして奈良県内から青山越えてくる人はそれなりにいるように見える。
宇治急をばっさり切れないのはそんな客が少なからずいるからだと思う。
別に中川や松阪折り返しでも問題はないかもしれないけど、名古屋線からの接続も兼ねて宇治山田や五十鈴川まで走らせているんだと思う。
検査ちゃうん？
停車化してその分普通を減らすっていうのもありかも
阪井乙もあったで
それやられたら辛い。
伊勢あたりから津や、松阪あたりから四日市とか通勤通学利用も結構あるし。
一応松阪も伊勢方から来て折り返しできなくはないけど中川の方が設備も整っているからそこはいじらなくてもいいんじゃないかな？
松阪津間に関してはあまり手を抜くとJRに持っていかれそうだし。
もっともJRも取りに来るほど余裕はないけど。
確かに
初日はサービスかもね。
普段は2610系とペアかもよ。
上本町行きもお願い
あと急行名張以東は混雑時以外は4両メインにしたりいっそのこと名張～賢島間の普通を設定
したりしてもいいと思う
奈良線系に新車を投入し、DH10本をX(AX17含む)と入れ換えで良いな。
トイレ設置と方転が必要だが。
Wも何本か廃車に出来るし。
あとL/Cカーって今の近鉄大阪線にぴったりな車両だと思う
8両でいいよ
8両走らせればいい
むしろ中川～榊原の方だろそれが必須なのは
無人地帯に無駄な列車が多すぎる
田舎ではクロスの時寒いと不評やで
まあ近くを走る名松線に比べたら本数が多いからなあ
今日は５２００系連結だったよ
今の車両としては扉横のスペースが足りない。大阪線、名古屋線用は20M3扉でL/C構造がベストかな。
今や扉開閉ボタンも必需品だろう。
なるほど
大多数ではないけど、特急料金を節約して行く人
もしく乗り鉄なんかは伊勢～大阪間を急行で行くのは
見かける。
難波の駅構内にもあるよ。
マジかよ
あ、配送がどうのの話じゃないからね。
土産として広まっていったのは～って意味ね。
韓国発祥や。大邱名物孝行餅っていうんやで。
パクリをパッケージまでしたから姫路の古地図まで
箱にデザインされてたで。
阿倍野の構内にもあったかと。
西大寺にもあるんと違うか？きっと。
あそこは観光客が降りる駅じゃないし。
式年遷宮のタイミングで伊勢うどんを出すようになっただけ。
上本町で一度食べてみたが、麺が太いから茹でるのに時間がかかり
後から来た普通のうどんやそばを注文した客に抜かれてしまう始末。
タレもレトルトの小袋を開けてかけてたし。
店が独自に始めたんじゃなく伊勢うどんが有名になってきたから
上からメニューに追加させた感ありあり。
もちろん球団からのネーミングだろう。
西大寺駅構内二条庵にも、確かに伊勢うどんはあった。
今は、メニューから消えてます。
ザ・ワールド
伊勢の伊勢うどんは注文があってからゆでるのではなく、事前にゆでてあるのを客に出すから早い。
大阪や京都の伊勢うどんは、注文があってからゆでるので時間が掛かりすぎ。
難波線・奈良線・けいはんな線・橿原線・天理線・田原本線・長野線・御所線・道明寺線・鳥羽線・鈴鹿線：(全駅水洗化or当初から水洗)
京都線：狛田
生駒線：×元山上口・×勢野北口（平群：公衆トイレ新設に伴い、閉鎖）
生駒鋼索線：○☆×宝山寺（梅屋敷・霞ヶ丘：トイレ無し）
大阪線：□×松塚・※耳成・○×△室生口大野・○×三本松・○×美旗・○青山町・○□東青山（伊賀上津・西青山：撤去）
信貴線・信貴鋼索線：×服部川・□信貴山口・高安山
名古屋線：□×磯山・×千里・※豊津上野
山田線：×東松阪・□×斎宮・明星
志摩線：□×志摩赤崎
湯の山線：□×高角
南大阪線：×浮孔
吉野線：◎吉野口・○×大阿太（薬水：撤去）
葛城山ロープウェイ：☆葛城山上
備考
◎：特急停車駅 ○：急行/直行停車駅 ×：無人駅 □：壁式小便器設置駅 △：駅前公衆トイレは水洗
※：男子小用のみ簡易水洗 ☆：簡易水洗
新しいスレッドを立ててください。
life time: 271日 18時間 24分 50秒
運営にご協力お願いいたします。
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