0001 (８段)垢版
2019/06/30(日) 20:25:16.32http://www.jreast.co.jp/chiba/
京葉臨海鉄道
http://www.rintetu.co.jp
前スレ
内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part43
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513335254/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
探検
内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part44
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.jreast.co.jp/chiba/
京葉臨海鉄道
http://www.rintetu.co.jp
前スレ
内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part43
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513335254/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
スレ立て乙
ツイッターは便利ですねぇ。情報がどんどん来ますし。というのもこの方(@ayaka_index)から情報を頂きまして、なんとさざなみが今年度のダイヤ改正廃止されるみたいですね。その代替で総武線快速や京葉線で埋めるみたいです。
それと京葉線直通が昼間にも内房線に乗り入れることなので君津以北が便利になって行きますなぁ〜。これくらいのことをするなら館山方面にも来て欲しいくらいです。
https://mobile.twitter.com/ayaka_index
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
事務室の出入り口も完全封鎖
https://twitter.com/tetsuotaonishi/status/1147067015279943682?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1907_hanabi.pdf
https://trafficnews.jp/post/41456
昔みたいに、内房線スレで山野井タンの新鮮なネタが溢れていた頃が懐かしいです。
そういう、普段生活していて、滅多に出会うこともない、ガチの子供ヲジサンな人のリアル生態を知る、って面白そうだね。
マイネオのオッサンしつこい
山野井タンはかつて内房線スレを席巻した、いわばこのスレのゆるキャラみたいなもんでしょ。
またまだ山野井タンネタには根強いニーズがあるんだよ。
でも、そうなる可能性は十分予測できたはず。
自分の老後や、ただ一人残されるであろう弟…まだ後母堂が達者なうちに、マグロやカニ漁船に乗るとかなりふり構わず稼いでいなきゃいけなかったのに、ほぼ最低賃金のアルバイトに甘んじて趣味に興じてる場合じゃなかっただろう。
本当の地獄はこれから。
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
今からじゃぁ、難しいんでない？
JR羽田空港線が出来てピンチに
なりそうな、京急がトンネルを
掘ってくれるとかならまだしも。
https://pbs.twimg.com/media/D_54JaoUIAECcQg.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D_54JaoUcAY-fxK.jpg
特急「さざなみ」の君津以南は普通列車として運行されていましたが、いつの間にか「さざなみ」自体が激減してしまいましたね。夏ダイヤで賑わっていたのが懐かしい・・・
https://mobile.twitter.com/vzq03355/status/1155276418395168768/photo/1
https://mobile.twitter.com/vzq03355/status/1155276418395168768/photo/2
↓車内放送（普通列車でも電子音「鉄道唱歌」流れています）
https://youtu.be/s8OEyeZ22og
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://pbs.twimg.com/media/EA4SPTHVAAEi7gs.jpg
アナウンスもないし
「睡魔襲われ」運転士が居眠り、回送移動せず 別の電車に遅れ JR内房線
千葉県木更津市富士見1のJR内房線木更津駅で、2日午後11時25分ごろに回送電車（5両編成）が近くの留置線に移動するのが遅れた影響を受け、同42分に発車予定の東京発君津行き下り快速電車（10両編成）の出発が約18分遅れた。
JR千葉支社によると、回送電車の30代の男性運転士は「（出発の）時間を待っていたところ睡魔に襲われ、気が付くと時間を過ぎていた」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190804-00010003-chibatopi-l12
1.電車降りて跨線橋登ってる人が多い。階段降りながらあれ？って顔してる
2.国道の青看の表記が「なこふながた」
3.船形港に停泊してるヨット、別荘がわりに使われてる感じ
山野井タンのネタを差し置いて那古船形が何だって？って思ったら交換設備撤去されたのね。
wiki見たら書いてあった。
ついでに他の駅のwikiもつらつら読んでくと、分割民営化から利用者数がどの駅も60〜80％も減ったんだな。
たまにこのスレで内房線もその内廃止の検討されるかもしれない、ってカキコあって
おいおい、東京から１時間強の地域の行き止まりでもない路線が廃止されるかよ、
って思ったら、廃止も十分検討されるレベルまで追い詰められてたのね。
貫通側が急行アルプス表示だった
https://pbs.twimg.com/media/EBkRUawUcAEYmjf.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EBkRVw8VAAEDgNn.jpg
https://i.imgur.com/3Xw1X2m.jpg
やっぱり今後短編成化されるのだろうか。
少なくとも今日の6両は誰が見ても過剰だったからなぁ。
ただ短編成は千葉からの送り込み苦労しそう。
https://twitter.com/tosuirapid/status/1161274522496110592?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/ortenzio42/status/1164161139996946432?s=21
https://twitter.com/ortenzio42/status/1164288985625006081?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
両編成とも上り方の先頭車が破損という不運
時事通信 8/23(金) 16:25配信
日本郵便とJR東日本は23日、無人駅となっている千葉県鴨川市の内房線江見駅に郵便局を移転し、郵便局員が駅窓口業務を行うと発表した。
郵便と駅の窓口業務を一体運営するのは初めて。無人駅の状態を解消し、サービスの向上につなげる。来年8月から実施する予定。
同市内の別の場所にある江見郵便局を駅の敷地に移す。JR東から業務委託を受け、郵便局員が乗車券の販売や列車の発車時刻案内を行う。
駅業務は、郵便局の営業時間である平日の午前9時から午後5時までとなる見込み。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190823-00000083-jij-bus_all
さざなみ全区間廃止(新宿さざなみ2往復除く)
代替で上り君津542と819、下り千葉1805、1856、1956、2157の総武快速新設
木更津731総武快速を君津746に変更し木更津731の時間に君津発千葉行き1本増発
木更津900、1013、1119、1214、1320、1417、1514を普通から京葉快速に変更
※900は16分繰り下げ
※送り込みの下りも京葉快速に変更(ただし最初の1本は京葉各停)
以上
代替に総武快速設定されるのを含めて510円の自由席から770円のグリーン車へ移行させるが目的
どうも岩井のやまのいです。
誰かさんがどうやら複数の自治体から聞いたリークしたらしいですが、11月のダイヤ改正で内房線もその対象となるみたいですね。
なかでも、昼間に京葉線、朝夕に総武線直通を増やす代わりにさざなみ号が廃止されるみたいですし、さらに君津〜館山1往復なくなるみたいですね。
ますます君津分断が進んで単線区間は切り捨てられますね。
これなんだよ、待ち望んでいたのは！
内房線の生きたゆるキャラ、山野井タンをスレ住民みんなで監視してプロモーションしていかないと。
・朝2本、夕4本の総武快速線を増発&木更津発1本を時刻変更して君津発に変更
※これにともないさざなみ号上下8本廃止
・日中木更津発着上下14本の普通列車を京葉快速(内房線内各停)に変更
※蘇我で外房線直通の総武快速と接続
https://twitter.com/jh62hkalz1buljy/status/1167003808913707008?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
総武快速 君津〜逗子(久里浜)
京葉快速(内房線内各停) 木更津〜東京
普通 君津〜千葉
日中これがそれぞれ60分間隔で走るダイヤになる
10時台・12時台の2本は廃止し日中全て毎時3本で10時台と12時台の君津発の普通は木更津以北15分繰り下げ
千葉〜蘇我間の減便分は外房線の茂原発着の普通列車を上総一ノ宮発着の総武快速に格上げして増結と蘇我での接続でカバー
ちなみに館山方面普通列車の君津での総武快速接続と木更津切りはそのまま
内房線の君津以南が、房総なのはな鉄道になる
日も、そう遠くなさそうですな。
[朗報？]
台風15号接近の影響で、京葉線・内房線・外房線は9/8(日)夜以降の運転取り止めの可能性あり。
JR東日本アプリにて
https://www.jreast.co.jp/chiba/pdf/top/20190908_specialinfo09081630.pdf
９月９日（月）の運転計画について、台風が通過し、風雨が収まったあとに線路点検等
を行うことから、首都圏各線区とも始発から８時頃まで運転を取
りやめます。安全の確認がとれた線区から順次運転を再開いたしますが、運転再開
後も通常より大幅に運転本数が減ることが見込まれます。安全確認の結果、被害等が認め
られた場合は、運転再開まで更に時間を要する可能性があります。
なお、下記の線区については、以下の時間まで運転を取りやめます。
・京葉線 １０時頃まで
・内房線（君津駅〜安房鴨川駅間） １２時頃まで
・久留里線（木更津駅〜久留里駅間） １０時頃まで
（久留里駅〜上総亀山駅間） １８時頃まで
〇運転を取りやめる特急列車
・内房線「さざなみ」号 午前中の全列車運休
ttps://www.jreast.co.jp/chiba/pdf/top/20190909_specialinfo09091850.pdf
より一部抜粋
【１８：５０発表】
以下の線区では明日９月１０日（火）始発から列車の運転を見合わせます。
〇終日運転を取りやめる線区
・内房線（姉ヶ崎駅〜安房鴨川駅間）
・外房線（上総一ノ宮駅〜安房鴨川駅間）
・久留里線全線
〇通常より本数を減らして運転する線区
・内房線（千葉駅〜姉ヶ崎駅間）
・外房線（千葉駅〜上総一ノ宮駅間）
〇その他・成田線（我孫子駅〜成田駅間）は、６時頃の運転再開見込みです
総武線（各駅停車）（快速）、総武本線では明日１０日（火）初列車からの
運転再開に向け、飛散した東千葉駅駅舎の屋根の撤去ならびに
各施設の復旧作業を進めていますが、作業の進捗状況により遅れや運休が
発生する場合があります。
その他の線区につきましても、今後の状況により大幅な遅れや運休が
発生する場合があります。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけし、申し訳ございません。
内房線は1編成しか動かせないのかな？
総武快速君津行きはアプリだと今のところ千葉行きになってるし
県南部は、交通のみならず、非常電源枯渇で携帯電話網のみならず、ネット、固定電話網も危なくなってきている。
https://www.ntt-east.co.jp/release/detail/pdf/20190910_01.pdf
なぜ6両なのかと苛つくが。おかげで積残しがすごい
姉ヶ崎発着、外房線誉田・大網発着も可能なのに
「当たり前」のありがたさが身に染みるだろ
https://pbs.twimg.com/media/EEDqZT_U0AAatWk.jpg
旅客化なんぞしなくていい。
こういう時は、内房線が臨時増発すればいいだけの事なんたから。
この写真を見る限り1週間やそこらで復旧は不可能っぽい
振替輸送不可なら定期代返して><
死者出てるよ。千葉。
組閣？何言ってるんだ？しかもお友達、日本会議論功行賞内閣。
千葉を助けに行けよ！
https://pbs.twimg.com/media/EEGkTePU4AI798b.jpg
実際の電車の表示は姉崎行き
房総の先端なんざ棄民の巣窟なんだからさ
断水 停電 食糧難 道路閉鎖 渋滞 電車運休
交通麻痺 建物倒壊 学校倒壊被害 猛暑
ガソリン不足 人手不足 高齢者多数
スーパーなど品不足
もっと問題があります
皆さんにこの状況を知ってもらうだけでいいです RTして広めて。
https://twitter.com/eishun1027/status/1171396977625423872?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
整備新幹線ができるのか？
浜金谷とか線路復旧してもホームにわたるのに線路の上を歩かないといけないね
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000164114.html
それ久留里線の上総松丘〜上総亀山間だな
ここは6年前の台風26号の時といい気象による大被害が多い
佐倉成東と違って木更津以南の公式情報には何も無いし
知的障害で介助が必要な弟もいるみたいだけど
木更津駅手前で見かけた。
君津まで復旧するかな？
木更津〜君津は15:30運転再開とのこと
今回の件は人ならざる者からの懲罰と思おう
BRTによる復旧or第三セクター化を(ry
もう関東鉄道みたいに非電化でいいんじゃね
きちんと調べろ！
●列車が運転できない場合
定期券、回数券については、5日以上連続して不通の場合に限って有効期間の延長や払いもどしをいたします。
変電所周辺の鴨川、勝浦、上総一ノ宮や勝浦の架線だけ残して
残りは撤去 踏切も築堤とかにソーラーパネル設置で自家給電
車両は烏山線方式でいい
いまでも病院とかでも導入している自家発電ですらやらないくらいなのに、ソーラーなんかやるわけがない。
https://www.jreast.co.jp/chiba/pdf/top/20190912_specialinfo09111630.pdf
台風１５号の影響による各線区での設備損壊や倒木・飛来物等の復旧作業のため、
９月１３日(金)の運転計画は以下の通りとなります。
○終日運転を取りやめる線区
・久留里線 全線
〇午後から運転再開見込みの線区
・内 房 線（君津駅〜安房鴨川駅間）
・外 房 線（勝浦駅〜安房鴨川駅間）
※運転再開時刻が決まりましたら、別途お知らせいたします
〇特急列車の運休について
・外房線「わかしお」号は、勝浦駅〜安房鴨川駅間が運休となります
また、全区間で運休となる列車があります
〇その他
・運転再開からしばらくの間は、列車本数が少なくなる場合があります
・一部の線区では、列車の本数を減らして運転する可能性があります
なお、今後の状況により列車の遅れや運休が発生する場合があります。
ご利用のお客さまにはご迷惑をおかけし、申し訳ございません。
東電の停電でwwwww風速監視装置が停止wwwww
なにか面白いの？
そうなるだろうなと思ってた
この区間の復旧が一番大変だろ
しばらくは倒木が五月雨式に出現する可能性を見込んでおいたほうがいいかも
東京湾沿いに線路あって地形もかなりきついからな
クスリでもやってんの？
積雪地かつ竹やぶに較べたら幾分楽
1週間弱で復旧させたJRはようやったと言いたくなるレベル
なんで復旧しないんだよ
素人に説明しても通じないｗ
お前は素人童貞、いや、ただの童貞だもんなw
バカなのかな？
何年か前は久留里〜上総亀山まで数ヶ月不通だったよね？
インターネットは何者だ?
コンビニは あるけれど
やってる店舗を見だごとァ無ェ
水道無ェ 冷蔵庫無ェ
たまに来るのは給水車
電車も無ェ ある訳無ェ
俺らの県には電気が無ェ
俺らこんな県いやだ
俺らこんな県いやだ
東京へ出るだ 東京へ出だなら
銭(ゼニ)コァ貯めで ポータブルバッテリー買うだ
呉線みたいなもんって言ったら納得してた
意外と重要なポジションだったんだな姉ヶ崎
https://togetter.com/li/1403460
真っ暗な町を走る内房線って感動的じゃな。
乗ってみたいよ。
あんた内房線沿線に住んでるのかい？
そうだけど
もうそろそろ停電も直ってきてるみたいだから見られなくなりそう
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190916/k10012084111000.html
6時間以上遅れてるのかな
自然災害をはじめ千葉動労のストも含め頻繁に止まるから利用客も諦めてるかもね
https://response.jp/article/2019/09/17/326575.html
これ見ると今週末を目指すとあるから、3連休だし復旧したら久留里行ってみようとおもったけど、雨予報なのね
大変だね
外房線はまだ安房鴨川まで直通があるけど
どんどん衰退するな内房線は
東京：JR 館山：JR、日東
子会社JRバスがJRの乗客食うって中国高速線で大変な問題になったから国鉄時代タブーだったな
今は背に腹はかえられないって感じになっちゃってるよね
特に千葉方面は高速網が充実して相対的に鉄道網の不便さを感じるようになって
JRバスが参入してないとこって銚子と八日市場を除いて九十九里〜外房方面だけど、圏央道が全通したらどうなることやら
全盛期の25年前にね
そうすりゃ少しは沿線人口の流出と、モーダルシフトを食い止めることはできた
結局は通学利用の数も半分くらいになってしまうから絶対数は減るし、自家用車やバス利用に食われてしまうも当然なんだけど、利用者が圧倒的に多かった時にあまりにも無策過ぎた
当時の松田社長は内房線にも車庫作って本数増やす土台にするなんて言ってたんだけどな
木更津電車区新設かな？
https://www.jreast.co.jp/chiba/pdf/top/20190920_specialinfo09201530.pdf
蘇我より先はどのみち車社会になってたよ。
23区みたいに駅徒歩圏に住んで駅前に買い物に行く、みたいな立地じゃないわけで
おっしゃる通りで、それは何も変わってなかったとは思うね。バブル崩壊後の都心回帰の流れを見ても結局郊外に展開した通勤圏なんてのはそれ自体幻のようなものだったわけで。
ただいかんせん半島という大きなハンデに加えて、千葉駅で断層があるかのごとく分断された運用系統と、まあ動労とか市原市の交通行政の無策さとかそういうのもあるんだけど、当時の利用者数と本数、ダイヤパターンは明らかに比例してなかったよなと。
あの時、社長の言質をそのまま実現出来てたらどうなってたのかなっていう淡い妄想はある。
確かにw
これは意味を持ったメッセージなのか？
朝夕は千葉から君津以南に直通する運用残ってるよ
これは久留里以遠はバス転換する気満々だね。
久留里〜鴨川間で設定も可能になる
これなら利便性も上がるし、反対も起きないだろう
木更津からいっそBRT環状線にしてしまえば・・・
全盛期の頃から内房外房総武成田共通して無策という訳ではなかった
全盛期の頃はちょうど京葉線が全線開通して成田空港支線が繋がった頃でそれに合わせて通勤時間帯に京葉線直通が設定されたりエアポート成田が毎時1本設定されたりして混雑緩和策はとった
更にバブルが崩壊した少し後くらいから113→E217の置き換えによる4ドア&拡幅化とホーム延長&快速停車ラッシュで電車もホームも一気に混雑が緩和された
BRT化は路盤とか道路とか投資がいるけど、鉄道線を廃止して
バスに転換するだけなら、ほとんど追加投資は不要だわ。
家停電したのかい？
いろいろ大変だったのう。
復旧してよかったな
小湊も必死で復旧させただけある
久留里線は絡まないから放置だろうね
ソースはテメエらで調べろアホが。
そうです。
でも何もかも時すでに遅しです。
10/22
津田沼1132
錦糸町1151
東京1159
品川1207
武蔵小杉1218
横浜 1228
大船1243
逗子1255
逗子1258
神武寺1311
「モーダルシフト」の意味を勘違いしていないか？
JR東は倒木を片すのも既にやめており、バスの定着度合いのモニタリングに移っている
正直、パー線災害対策の費用を内房に振ってくれ
踏切のせいでカーブなのにカントを付けられない
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/631164
くるりせん毎年のように被災してるのに復旧させるとは凄いな
今回は全国放送でも取り上げられたから関係者の意地を感じる
なくなってしまうから、久留里〜亀山間のユーザーには
かえって不便になってしまうん？
BRTではなく、並行国道にバス走らせれば十分だな。
開業とか改名予定の駅にも対応準備してる
実際にはまず来春で湘南ライナーから撤退する215系を用いつつ横須賀総武の運用を見直して209系を8本追い出してその後中央のグリーン車が終わった後にハトタからE233系1本を千ケヨに転用して京葉線の運用を見直して残りの千マリ209系2本も追い出す予定
これで既に地元自治体から噂されてる
てかこいつよほど千葉から209追い出したいらしいなｗ
君津以南・上総一ノ宮以南に新車が入るのは動労千葉の記事からモニタリング付きの新車で確定
ただ今回は違う
今回は富士急行の5000置き換えるために宇都宮日光の205を富士急行に譲渡して宇都宮日光の205の置き換えに川越の3000番台3100番台5本と一緒に幕張の2100番台も7本転用&3000番台・3100番台にトイレ捻出するための6両1本計8本離脱しなければならなくなり
更には武蔵野線の不足分補充で松戸E2312本を武蔵野線に捻出するために我孫子線に2100番台2本転用で計10本離脱しなければならなくなったということらしい
離脱する10本の替わりは215系4本の横須賀線末端導入と中央快速のトタH59の京葉線転用で増える横須賀・総武快速線車両の4運用と京葉線車両の1運用で補うということらしい
この話聞いた時はびっくりしたけどね
支配下でもない会社のためにそこまでしないよｗ
・横須賀線大船以南に15年ぶりに215系導入
・内房線平日朝夕さざなみ全廃&代替としてさざなみ前後の千葉発着普通を総武快速に変更
・内房線館山方面普通と総武快速の君津駅での接続を終日実施(ただし館山方面の分離は従来通り日中のみ)
現時点ではこれらのみ
後は不明
妄想乙
だから、新線開業、新車導入等の特定条件以外の、地域方針が固まるのは、11月。企業の中期、年間経営を考えれば、そんなゴミレベルの方針が決まるわけないのだが。
中坊は、プラレールで遊んでなさい。
徹底的にコスト削減をして、地域の移動需要を担う感じ。
車やバイクも自動運転が必須になれば、踏切の問題は解決する。
人や自転車をはねても脱線はしない。
普通に国道バスでいい。
何かあると真っ先に不通になってるけど
こういうブログでの紹介のされかたもあるんだな
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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(´・ω・`)
https://www.jreast.co.jp/chiba/pdf/top/20191008_specialinfo1008.pdf
久留里線 久留里駅〜上総亀山駅間は、台風１５号の影響による設備損壊や倒木等の復
旧作業のため運転を取りやめていましたが、１０月１１日（金）以下の列車より、運転を
再開できる見込みとなりましたので、お知らせいたします。
これにより久留里線は、全線で運転を再開する予定です。
【下り】木更津駅 １３時０１分発（久留里駅 １３時５３分発） 上総亀山駅行き
【上り】上総亀山駅 １４時２６分発 木更津駅行き
※今後の作業の進捗状況により、変更となる場合があります
運転再開が遅れる場合は引き続き、バスによる代行輸送を実施いたします
バスによる代行輸送は１０月１１日（金）で終了し、１０月１２日（土）初列車より、
所定の列車ダイヤで運行いたします。
１０月１１日（金）の代行バス・列車の時刻表は【別紙】のとおりです。
https://www.jreast.co.jp/chiba/pdf/top/20191008_timetable.pdf
台風はこっち来んな。
BRTにすべき
なぜBRT？普通の国道バスでいいじゃん。
さらに運休1ヶ月ぐらい伸びそうだけど
終わりだね
(´・ω・`)
なお、今週末台風の予報w
やる気を見せるのが大事なんだよ
久留里線末端のラストランかな
この半日がラストランなのかな
雨も風も15号以上なの確実だから、1ヶ月じゃ済まないよ
19号は久留里線の運命を左右する台風になると思う
BRT化を持ち出すことだろう
今回の台風
外房内房は復旧するだろうけど
鉄道跡地ではなく普通に国道や県道のバスでいいじゃん。
鉄道跡地はサイクリングロードにしろ。
久留里線なら、上総清川より向こうは沿線の国道・県道が交通
需要との対比で容量逼迫しているわけでもないから、普通に
バスを走らせればそれで十分。
BRT化すれば、そりゃ国道バスよりは快適快速になるだろうけど、
投資対効果という観点で、そこまですることを正当化するのは
難しいのではないかしら。
これなら久留里線復活も大丈夫だ
まだワカランぞ。
急に進路を変えることもあるからな。
沿岸部以外はGPV見る限り大したことなさそう
降水含めて
・房総ローカルに導入する新型車両が設計段階にある
・横須賀線E235のグリーン車は横浜でE7の構体が退き次第製造を始める
・中央線E233のグリーン車はまだ作らない
・新津ではグリーン車は作れない(ノウハウが無く、ほぼ機械化されておりその流れを変えると効率が悪くなる)
・過去の話だが、四季島は出場日までに完成できずJ-TREC社員が尾久まで行って尾久で完成させた。
・続き、J-TREC横浜で作った横須賀線E235グリーン車は8-10両まとめて新津に甲種し出場させる。
もしかしてこれで中央の211と高崎の211も淘汰するのか
外房の方が今回は復旧遅くなりそうだ
https://www.jreast.co.jp/chiba/pdf/top/20191013_specialinfo10131000.pdf
鉄路での維持はダメなんじゃね
私が関東行けば千葉に行くのは209系が2021年迄に消滅する可能性高い。
ワンマン運転は 外房線 上総一ノ宮以南、 内房線 は木更津以南、
総武線 は成東以東、 成田線 は成田ー銚子間と 鹿島線 全線に導入。
https://twitter.com/hinotori_smile/status/1171334045621313536?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
運転は千葉(幕張車両センター)からワンマン運転する区間迄は4両から8両編成で運転し、そこで切り離して運転するようだ。例えば内房線で千葉ー木更津を4両で運転。
これからはすし詰め覚悟だろう。
https://twitter.com/hinotori_smile/status/1171335507399176192?s=21
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あの電波を早く浴びないと…！
禁断症状がひどくなる一方…！
そろそろ、ご家族から仕事中でも電話で毎日同じ電波をループで浴びせられてるか、防災無線のお世話になるようになったとか、自分が趣味にウツツをヌカして電波を発信するどころじゃなくなって来てる頃だろうな。
https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1910_tateyama100.pdf
した方が良いんじゃないの？
明らかに、メインが高速バスで、鉄道はオマケでしょ。
19号は耐えた久留里線も今回は持ち堪えられなさそう
もうヘトヘトだ・・・
まだ自宅最寄り駅まで電車来ていないから賢明な判断だった。
また千葉動労サボるやん
(´・ω・｀)
なんどいわせるんだ
普通に国道バスでいいじゃん。なぜBRT？
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191026/k10012150991000.html
【11：00発表】大雨の影響による10月26日（土）の運転計画について
https://www.jreast.co.jp/chiba/pdf/top/20191025_specialinfo2.pdf
久留里線 久留里駅〜上総亀山駅間
点検の結果、倒木および土砂流入が発見されたため、終日運転を取りやめます
平日昼間はジャンボタクシーでも間に合うかも
それ以前に昼間は久留里から先は走ってないし
こういう糞田舎維持する公共交通だから会社への課税低いんだろ・・・
アスファルト舗装して
市に無理やり押しつけて寄付しちゃえ
https://www.sankei.com/region/news/190807/rgn1908070021-n1.html
なぜBRT？普通に国道バスでいいじゃん。
便利だし運行コストも安いんじゃね？
http://www.jreast.co.jp/chiba/pdf/top/20191028_timetable.pdf
http://www.chibachuobus.co.jp/highway_bus/kamogawa.html
http://www.keiseibus.co.jp/kousoku/timetable.php?id=35
そうだよね、BRTとかバカみたいな妄想ではなく、
バスが最適だわな。
木更津駅に近くなってから。
まぁ、どうでも良いけどさw
http://www.city.kamogawa.lg.jp/soshiki_ichiran/machizukuri/oshirase/1569812206811.html
久留里は充実してるから避けたか
紅葉前に間に合ってよかった
なんかあの電波はマジでクセになるんだわ。
台風喰らっても何とか無事でいてほしい。
そして浮世離れした電波を出し続けて欲しい。
でも、被災地でもしボランティアでもしてたら、見直すけど。
久留里以遠は、鉄道復旧によって実質本数削減で不便になった
鴨川行の高速バスで直接行くよな
木更津から久留里線に乗るという選択肢は鉄オタくらいしか選ばない
無事でいてくれるといいんだけど。
彼の電波は、なんか浮世離れした大人子供が、適応障害を起こしたような感覚がある。
すごく癖になるんだよな。
途中下車する人もいるだろうから別に鉄オタだけってことはないだろう
千葉のフリーパスもでるくらいだからまあ乗る人いるでしょ
しかし、アクアライン出来て人の流れが都心からだけでなく木更津あたりからもあるとなると
久留里線は鴨川まで繋がってたらもっと乗客増えたきがするけど
・千葉2324普通君津行きが総武線快速君津行き(現行久里浜2114千葉行きの延長)に変更して置き換え、総武線快速直通終電1時間繰り下げ
・姉ヶ崎645普通が総武線快速(現行千葉709東京行きの姉ヶ崎始発化)に変更
・その他館山〜安房鴨川間で木更津・千葉方面への直通削減、減車、早朝の館山発千倉行き廃止と千倉発千葉行き1本を館山始発に変更
・その他接続改善
日中以外の木更津・君津系統分離は次回以降に持ち越し
も自民党スタッフ数十人に手伝わせながら「完全無所属」だと嘘をつき、公式プロフィ
ールにも「剣道二段」と嘘を書き、今度は記者会見で嘘ですか？嘘に嘘を塗り重ねて来
たペテン師人生、そろそろ年貢の納め時ですよ。
鈴木栄治が本名
仕事しすぎる知事に困ってた千葉の保守層
両者の利害が一致してできたのが現知事
それとも単なる検査かな？
上り方面向かってたからどこに行くのかな？
内房スレのアイドルの山野井タン。３回の台風に見舞われてどうなったのか心配です。
なるほど、サンクス
でも、自走出来そうと思ってしまう。
まだ、新しいよね？あの車両
セカトレのサイトを見ればわかるけど、検査で郡山車両センターまで回送されたみたい。
堂本知事が、千葉の為に何の仕事をしたと？
・千葉7:09千葉始発総武快速東京行きが姉ヶ崎始発に変更して姉ヶ崎6:45普通千葉行き置き換え
・東京22:38久里浜発総武快速千葉行きが君津行きに変更して千葉23:24普通君津行き置き換え
・安房鴨川〜木更津・千葉直通全廃で安房鴨川に行く列車は全て館山分断
・館山5:29千倉行き廃止
・千倉5:47千葉行きと千葉20:29千倉行きが千倉発着から館山発着に見直し
・館山〜安房鴨川間は終日全て4両編成
・館山6:21千葉行きの木更津までの時刻を約5分繰り上げ、木更津で木更津7:31総武快速逗子行きに接続
・総武快速の置き換えに伴う運用変更で千葉18:28木更津行きが木更津到着した後に折り返しでの姉ヶ崎までの回送運転を廃止
・総武快速11両編成の木更津中2番線での夜間留置復活
その他は変更なし
というか、蘇我→千葉の始発が遅い上に、千葉始発の総武快速が連続で発車したあとに到着とか酷いダイヤだよ
・安房鴨川〜木更津・千葉直通全廃
・館山529千倉行き廃止
・千倉547千葉行きを千倉始発かは館山始発に、
千葉2029を千倉行きから館山行きに見直し
◯総武快速線
・千葉709の千葉始発快速を木更津始発に変更(姉ヶ崎645千葉行き置き換え)
・東京2238千葉行きを君津行きに変更(千葉2324普通君津行き置き換え)
◯その他接続改善
・館山621普通千葉行きの発車時刻5分繰り上げ、
木更津で木更津731総武快速逗子行きに接続
https://twitter.com/j03mh1m358qdq9o/status/1194118462999691265?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
アクアラインの通行料を800円にした結果、高速バスが発達
おかげで内房線壊滅
台風対策も自宅優先で鉄道後まわし
久留里線も壊滅寸前
特急は京葉ホームだし、バスが発達した方が得だろ
唯一残念なのは千葉木更津の輸送が貧弱なまま放置されてること
普通にそれで楽々座りながら新宿に通勤してる同僚が居るが、流石に今回の台風の停電は大変だったみたい
朝の貴重な睡眠時間大切。
久留里ならともかく他は範囲広すぎ
恐らく来週か遅くても再来週には日刊動労千葉でリークされるだろうけど来年3月に行われるダイヤ改正は内房線3度目の大改変が行われる(1回目は特急全便君津止めと総武快速増発、館山特快設定などがあった2015/3,2回目は館山特快廃止と日中君津分離が行われた2017/3)
そして今回のダイヤ改正で朝夕のダイヤが根本的に変わる根本的に変わる理由は千葉駅構内ATOS化による千葉駅構内の運用見直しと将来的な君津以南のワンマン化が関係している
そもそも東の普通車両は固くて高反発だから長時間座りたくない
山野井タンの電波を早く浴びないとヤバい！
https://www.chibanippo.co.jp/news/local/644412
というか、久留里線とか烏山線はIC使えないんだから近郊区間に組み込まなきゃいいんだよ
そうすれば見た目 発着の乗車券が売れるようになる
つまらんから即切りしたけど
蘇我から臨海線でどこかの岸壁まで牽引するのかな?
https://akki-trip.com/横須賀・総武快速線向けe235系、来年度以降投入開始へ
上のダイヤ改正のリークが本当かどうかは分からないけど総武快速にE235が2020年5月から配置される予定なので配置されたら真っ先にさざなみが総武快速に置き換わるのは覚悟した方がいい
E257-500は185系置き換えのために踊り子とライナーの修善寺編成に転用するのが確定しているので東海道に回さないと行けないし(臨時の6両置き換えは不明)
https://tx-style.net/forums/post/踊り子の修善寺編成はe257系500番台で存続の見込み
それにさざなみが総武快速になった場合終日において上総湊・館山方面の普通列車の前後に総武快速が走るダイヤになるので
千葉支社が掲げていた君津駅を境とした分離運転と君津駅以南のワンマン化が終日可能になる
波動用要らない
房総環状運転の1000ぷらす8を走らせたらいい
・横須賀総武快速線のE235系は2020年7月から運用開始
・E257系500番台は185系置き換えによる転用のため来年中までに12編成を引退
・既出のワンマン運転は2021年以降で2両編成の新型車両をそれまでに導入
・新型車両は千葉口の運用には入らず、久留里線と同様の扱い
・209系2100番台は来年度から我孫子〜成田間の我孫子線内限定運用に入る予定
7〜8時台の京葉線上り電車運転体系
内房直通通勤快速 2本→廃止
外房直通通勤快速 2本→廃止
内房直通各停 0本→4本
外房直通各停 1本→5本
蘇我発各停 18本→10本
西船橋発各停 0本→4本
武蔵野線直通 11本→12本
朝ラッシュの京葉線について
蘇我発712 743 814 847の各駅停車4本を西船橋始発に変更
朝の通勤快速4本は全て各駅停車に変更した上で廃止(始発駅は変わらず)
蘇我発717を姉ヶ崎始発、752を木更津始発、701を上総一ノ宮始発、737を茂原始発に変更
吉川美南700発西船橋行きを東京行きに変更
夕方の東京始発の内房線直通君行き計5本を品川始発に変更して帰宅時間帯に品川から総武快速線への直通運転を増発
東京1645 君津
東京1736 君津
東京1835 君津
東京1933 君津
東京2036 君津
以上5本を東京始発から品川始発に変更
どこまで信用てきるの？
そして折れ達のアイドル、山野井タンはどうしてるの？
幕張E257系500は4本が転用。
さざなみは来春廃止か？
特急はちおうじおうめとか湘南ライナーとかと同じ扱い
そっちにそんな時間に用ないから乗ったことないけど
京葉も波及するかな？
昼間は伊豆へ、朝夕は房総で稼ぐのでは？
修善寺踊り子とライナー増結用の4本だけなら現状の運用でも問題ない
ただもし臨時用の185置き換えまでE257-500を回す計画なら来春さざなみ廃止だろう
まあ廃止と言っても朝夕のさざなみはそこそこ乗っているので日中と違い単純な減便ではなく
ホームライナー千葉みたいに快速増発や千葉行き総武快速の君津延長をした上でのさざなみ廃止だろうけど
君津駅時刻表
https://www.jreast-timetable.jp/1912/timetable/tt0601/0601020.html
704 君津発総武快速線逗子
710 千倉発普通千葉(704総武快速に接続)
715 上総湊発京葉線通勤快速東京
(木更津731 木更津発総武快速逗子)
728 館山発普通千葉
740 さざなみ4号
744 館山発普通千葉
800 安房鴨川発普通千葉
810 さざなみ6号
817 上総湊発普通千葉
835 君津発普通千葉
847 君津発総武快速東京
858 君津発総武快速逗子
903 館山発普通木更津(858総武快速に接続)
現状のダイヤだと君津発710は既に総武快速に接続してるから系統分離出来るし君津発728も木更津発731の総武快速を君津発にすれば系統分離出来る
ただ君津744,800,817の3本は4号と6号を総武快速にしない限り系統分離出来ない
だから千葉支社が今後君津で系統分離する気ならE257の転用関係なく4号と6号はいずれ総武快速に置き換わる
ワンマンのときは運転手の負担軽減になると思うが…
結局何でも反対するんだな
無理やりスジ繋げれば、久里浜発横須賀線の始発と繋がるよね
巌根はどうすんだ？
その代わりドアは20秒くらいしか開けないですぐ閉めてたが
内房快速や空港行快速みたいに停車ばっかの快速には最高速度より加速性能の方が大事になるのかな？
↓
田浦駅・巌根駅ではこのドアは開きません
お上のお達しにより無理
廃駅でいいよ、用無いし
アウトレット最寄り駅だぞ
12/13概要発表。
５年前はさざなみの大減便。
あやめの廃止。
果たして今年は？
浜金谷到着前にはフェリーとロープウェイ乗り換えの案内あり。
いつから変わったんだろう
JR東日本地本からの情報
・総武快速線のE235系は2020年7月より導入
・E235系で置き換えるのは以下の通り
E217系(Y-1〜Y51,Y101〜Y-146)
E257-500(さざなみ運用のみ)
209系2100番台(C624〜C626・C442)
尚下2つは内房線のさざなみとさざなみ前後の普通運用統合し快速化、
E217→E235による起動加速度上昇の運用整理で置き換え
袖ヶ浦からでも十分
そのときドアカットしてたんちゃう？
その頃の認可が生きていれば申請いらないじゃん
>>321-322が嘘っぱちなら責任取って消えろよな、世の中から
それ多分急行用の短い編成
久里浜始発、自由席グリーン車付きとあるから113系じゃないかな
巌根以外の停車駅は快速と同じ
5年ぶりに大きな改正
・成田エクスプレス2往復増結
・成田エクスプレス日中横浜方面増発及び朝夕の新宿方面増発
・朝の武蔵野線西船橋着1本を東京方面に延長
・京葉線⇔外房線直通2往復増発
・総武快速線⇔内房線直通6往復増発
・さざなみ廃止
・木更津〜館山1往復減
・総武快速線⇔成田空港直通5往復増発
・日中時間帯成田分断
・成田〜佐原で1往復減
・我孫子線の我孫子発着の一部列車にトイレ設置
・総武快速線と内房線・総武本線・成田線(内房線・総武本線・成田線は総武快速線直通のみ)にE235系導入(2020/7〜)
・その他千葉、蘇我、君津、佐倉などで列車接続改善
https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1912_daikai.pdf
さざなみの減便、廃止もない模様。
千葉支社 2020/3/14 改正 交渉内容
5年ぶりに大きな改正
・成田エクスプレス2往復増結
・成田エクスプレス日中横浜方面増発及び朝夕の新宿方面増発
・朝の武蔵野線西船橋着1本を東京方面に延長
・京葉線⇔外房線直通2往復増発
・総武快速線⇔内房線直通6往復増発
・さざなみ廃止
・木更津〜館山1往復減
・総武快速線⇔成田空港直通5往復増発
・日中時間帯成田分断
・成田〜佐原で1往復減
・我孫子線の我孫子発着の一部列車にトイレ設置
・総武快速線と内房線・総武本線・成田線(内房線・総武本線・成田線は総武快速線直通のみ)にE235系導入(2020/7〜)
・その他千葉、蘇我、君津、佐倉などで列車接続改善
>>819
オリンピックによって日中の総武快速線毎時6本と京葉線毎時6本の計毎時12本が内房線と外房線と成田線に毎時4本ずつ分担されるだけでどの路線も間引かれることはない
分担方法は成田線は4本すべてが総武快速線、外房線は快速通過駅のホーム関係上4本すべてが京葉線、内房線は総武快速線と京葉線が2本ずつで巌根と東千葉がホーム延長で総武快速停車
内房線は君津で外房線は上総一ノ宮で成田線は成田で総武本線は四街道か佐倉で系統分離
そして日中の総武快速線千葉行き津田沼行きと京葉線蘇我行きの列車がなくなる
京葉線の海浜幕張行きに関してはメッセで競技があるので新木場行きのりんかい線が海浜幕張まで延長
これが五輪前の2020年3月のダイヤ改正までに実施される可能性が高いと見てる
動きがあるのは快速E235投入完了よりもかなりあとなのかな
かつての夏ダイヤにも及ばない。
山野井タンは死なん‼何度でもよみがえる！
彼こそが内房線スレのレジェンドだからな。
このスレの住民の90％は山野井タンをアニキと慕ってるわ。
巌根の快速停車話は進んでいるぞ
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00388964?ref=tw
そして巌根に快速が停まって内房線内各駅停車になったら引き換えに君津以南完全分離と千葉発着の総武快速の君津延長(千葉ローカル削減)がされるだろうね
彼こそは内房線スレの唯一無二のアイドルだからな。
そいつの名を語るバカもな
このスレ住民はほとんどが山野井タンのいない内房線なんて望んで無いんだわ。
山野井タンこそ、内房線の誇りだわね。
https://www.chibanippo.co.jp/news/economics/654166
邪推か
千葉駅から走らせてくれよ
ついでに小湊鐵道も走らせてくれよ
年月が経過しているとはいえ不公平だしな
少なくとも袖ケ浦市や市原市、千葉市ですら浜野と本千葉はホーム延伸だしな
これは将来に向けての
テスト運転かもな
市原は国鉄負担。本千葉はJRの自腹で延伸
袖ヶ浦とは大違いだな
最初は一部停車だったが総武快速は全部停車（特別快速は通過したが、すぐに廃止されたしな）
ドアカットが新規は不可である以上、木更津市が自費でやるか編成が４両の付属編成グリーン車なし普通車のみだけの横須賀線末端みたいになるか
現状通り総武快速は通過で京葉線直通列車と内房線内各駅停車だけ停車し、外房線みたいに京葉線直通列車が昼間含む１日中運転するか
いずれにせよ、アクアライン高速バスに全部取られるんだから
間違っても川崎や横浜まで丘回りなんて需要は鉄オタとアクアラインが渋滞する土休日しかなく少なくとも五井までは高速バスに全部流れる
品川すら袖ケ浦市までは全部アクアライン高速バスしか選択肢はない
強風などの気象リスクは内房線もアクアラインも五分五分で考慮に値しない
それどころかこの前の豪雨では国道１６号は豪雨の川の橋を多数渡るくせに交通規制にかかっていないのに、養老川と小櫃川の氾濫で内房線だけ終日運休で振り替えなく大混乱ｗ
東京駅すらアクアライン高速バスが圧倒的に強いんだからな、袖ケ浦市はガウライナーだってある。
千葉駅すら久留里線沿線や市内東側(市原市、袖ケ浦市、木更津市、君津市）は、カピーナ号使えってなりかねない
対千葉市と局所的な土休日のアクアライン渋滞で高速バスを避けて丘回りのためだけに巌根に総武快速を停車させる価値があるかってことに焦点を当てるしかない
平日は運行せず、休日だけ火事場泥棒みたいにアクアラインの渋滞救済を狙って運行するなら臨時さざなみ出して終わりだろうしな
昭和５０年代、平日のみ木更津から館山まで、1往復ディーゼル列車、走行してたよ。
多分、回送または試運転扱いで。朝１０時ごろ木更津出発、１５時ごろに木更津に
戻って来てたよ。５０代以上の方はなんとなく覚えているんじゃないかな？
羽田空港、品川、横浜、川崎、東京駅、新宿駅、久里浜、横須賀、大船、逗子
東京駅と新宿駅はシェア５割ぐらいならギリギリ鉄道が入り込む余地があるが、品川ですら３割もシェア取れないしパイ自体が少ない。
直通電車を時間も乗り通して横須賀方面行くのは鉄オタクだけ
ほとんどの人は下山ダッシュみたいに五井駅や木更津駅からアクアライン高速バスでスイスイで電車より先に横浜駅に着くｗ
それとも、茨城県や埼玉県、県内北西部の野田市方面や県内北東部の銚子方面などアクアライン無関係で鉄道を熱心に使う需要がかなり多いのか？
それは木原線の車両の点検の木更津から勝浦の奴だろ。
山野井タンもロクに読まれない投稿を新聞にしては悦に入っていたよな。
やはり内房線スレには山野井タンみたいなヤツがいないとダメだな。
駅舎建て替えたり北口再開発などしないんだがw
鴨川を12時前ぐらいに館山方面から走って行ったよな。毎週水曜日ぐらいだったっけか？
因みに昭和天皇のお召しが走ったのもこのスジ。183＋クロの編成でガッカリした記憶がある。
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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市街地形成しようとしている姑息な袖ヶ浦
一方、発展の余地があるのに、放置されている不憫な巌根
山野井タンに新聞に投書してもらおう！
巌根駅は不当な扱いをされてる❗って。
二面四線の高架駅に出世したら
おもしろいけど
街の東西が分断しとるし巌根方の踏切が開かずの踏切になっとる
西口ロータリーから踏切に行く交差点が右折禁止になってるな
たまに取り締まりやってる
岩根方の道路を陸橋化したときに駅高架化検討されたが流れた
なるわけ無い。
山野井タンの論理の展開パターンである、大袈裟に言うことで関心を引く手口。
内房線スレなら知らずに山野井タンの影響下にみんなあるからね。
幕張のE257-500に転用改造入場してる編成がいるのか。
実はこの書き込みは警察関係者の方々もみていただいているようです。
私は職場が不規則勤務のため、世間一般とくらべてイレギュラーな時間帯に通勤等をします。どうしてもというか、数え切れないぐらいに巡回パトカーに呼び止められます。
職務上ですからやむ得ないのは理解しますが、今夜は私の自宅近くまで尾行を受けました。
あまりにも回数が増えれば、私としては相談できる現職の県会議員の方に話をすることも考えています。
過去に別件で、直接、県警本部にかけあったことがあるので、それも選択肢に。
台風被害を受け、空き家になった住まいの不審者巡回を重点に。
またオリンピックの聖火リレーのコースが、私の自宅は近いので、不審物調査もであります。
確かに山野井タンのカキコしそうなレス内容だが、このスレ住民はみんな
年季の入った山野井タンフリーク揃い。
チンケな山野井タンの模倣なんぞすぐバレるんだわ。
せっかく山野井タンが書いてくれてるのにお前なんだよそれ？
失礼じゃねぇの？
>>実はこの書き込みは警察関係者の方々もみていただいているようです。
>>空き家になった住まいの不審者巡回を重点に。
>>不審物調査もであります。
自分自身の行為が一般人に不審者として見られることに全く自覚がなくてワロタ。
周辺住民にも有名で、情報提供や通報されてんかな。
これが山野井タンなんだよな。自分を客観視できない。
県会議員に相談とか言い出す、自分を大きく見せたがる。
県会議員が口利きして、警察の治安維持活動に何か影響や手心が加わるわけ無いわな。
普通の大人なら思ったにせよ、こんなことblogにカキコしたらおかしく思われるかも？
みたいな配慮が働かない。
これでこそ折れ達の山野井タン、そこに痺れる憧れるんだわね。
・対象車
NB-06 → NC-31
NB-07 → NC-32
NB-13 → NC-33
NB-14 → NC-34
ソースはこちら
https://twitter.com/tokitukaze0257/status/1205294313439027201?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
見かけと内装良くしてなんちゃってグリーン多くして中古車両を代用とか、伊豆クレイルといい、銭ゲバ東日本のやりそうなことだわ
【小湊鐵道】五井駅の弁当【跨線橋】
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/bento/1092500242/
山野井タンこそが内房線スレのアイドル！
山野井タンはその電波をスレ住民に浴びせることでみんなを幸せにするんだ。
山野井タンの電波をプリーズ！
偽モンの山野井タンなんぞ要らない。
確かに山野井タンのカキコしそうなレス内容だが、このスレ住民はみんな
年季の入った山野井タンフリーク揃い。
チンケな山野井タンの模倣なんぞすぐバレるんだわ。
まぁ山野井タン本人があれだけ強烈なキャラだからな。
なりすましたくなるのはわかるわ。
何故内房線スレのアイドルに位置付けられるかよくわかるわ
https://www.2020games.metro.tokyo.lg.jp/933efd4dc453ac1d057e8b34e085ffa0_1.pdf
特に有色人種、非英語話者に対しては。
あ〜なんかそんなことカキコしてたな。
観光地が観光客を排斥するような主旨のこと書いてて、こいつマジでヤベーな
っと思ったけど。
あ〜なんかそんなことカキコしてたな。
観光地が観光客を排斥するような主旨のこと書いてて、こいつマジでヤベーな
っと思ったけど。
大人気じゃん、山野井タンは。
全部同じワッチョイなのに馬鹿か自演阿呆
寧ろ開通したばかりの小湊心配だけど、まあ台風程じゃないから
木更津〜館山間、館山〜鴨川間がそれぞれ毎時1往復だよ
というか浜金谷行ってから木更津戻ると木更津が都会に見えるの笑う
君津以北と同じ8両や10両を館山まで走らせる必要は無いし通しで運転すると2時間になるしな
分割併合するのも面倒で人手がかかるし
山野井タンは内房線の将来を考えているから。
君津〜上総一ノ宮間では通し運転が基本になるようにするのかな？
150 祇園
190 上総清川、巌根
200 君津、袖ヶ浦
210 東清川、横田
240 東横田、馬来田、青堀、長浦
330 下郡、小櫃、俵田、大貫、佐貫町、姉ヶ崎
420 久留里、上総湊、五井
510 平山、竹岡、八幡宿、浜野
560 上総村上
590 上総松丘、浜金谷、蘇我、本千葉
670 海士有木
680 上総亀山、保田、安房勝山、千葉、西千葉、稲毛、千葉みなと、稲毛海岸、鎌取、東千葉、都賀
760 上総三又
770 岩井、新検見川、幕張、幕張本郷、検見川浜、海浜幕張、誉田、四街道
(790 ちはら台)
800 上総山田
820 千葉中央、新千葉、西登戸、みどり台
840 京成稲毛
860 富浦、津田沼、東船橋、新習志野、南船橋、土気、物井
870 検見川
880 光風台、市役所前、栄町、葭川公園、県庁前、千葉公園、作草部、みつわ台、桜木
900 天台、動物公園、小倉台
950 京成津田沼、谷津、船橋競馬場、京成大久保
960 馬立、千葉寺
970 穴川、スポーツセンター、千城台北、千城台
990 那古船形、館山、船橋、西船橋、下総中山、本八幡、市川、二俣新町、市川塩浜、新浦安、船橋法典、市川大野、大網、永田、本納、新茂原、福俵、東金、佐倉、酒々井、南酒々井、榎戸
※ちはら台駅は浜野駅からバス利用した場合の料金、鉄道のみなら1120円。
※京成幕張、京成幕張本郷は存在自体がJRとの乗り換え駅のため除外。京成千葉乗り換えなら京成幕張まで870円、京成幕張本郷まで920円。
190 那古船形、九重
200 富浦
240 岩井、千倉、千歳
330 安房勝山、保田、南三原
420 浜金谷、和田浦
510 竹岡、江見
590 上総湊、太海、安房鴨川
680 佐貫町、大貫、安房天津
770 青堀、安房小湊
860 君津、行川アイランド、上総興津
990 木更津、巌根、祇園、上総清川、鵜原、勝浦
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200207-00000178-impress-life
そもそも地元民は内房線なんぞ乗らない。
あとはガラガラ回送みたいなもんだ
せめて木更津か姉ヶ崎までは多頻度にしてくれよ
はあはあ、山野井タン(´Д｀;)
山野井タンの電波を早くうぅ！
E235系の、
グラデーション色の由来は、これ。
http://anamori.jp/yuisho.html#suna]
どっちがオレンジでどっちが緑になるんだろう
80系153系165系113系とイメージが一致するしな
東海との差別化。緑色自体も色調は東のコーポレートカラーに近い
山野井タンフリークとしては寂しいよ。
コロナ流行ってるからな
内房線を北と南に分けるなら内房北線は千葉・蘇我〜君津、内房南線は君津〜安房鴨川かと
配線も複線と単線の境界が君津だし
中々の電波ではあったな。
まぁ電波とは言え、自分の立場を明らかにして情報発信するのは素直に凄いと思えるか？
DMVなんてバスとディーゼルカーの悪いとこ取りした趣味上のオモチャだろ。
ベースのマイクロバス自体、通勤や病院とかの無料送迎ならともかく金をとれるシロモノじゃない｡
趣味に溺れてて、社会経験がなくて乗ったことないのか？
車両登録、整備、運転免許が二重に必要、マイクロバスベースで車内も狭くて乗り心地も悪く、使わない側の走り装置が完全に役立たない大きな死重となって燃費、走行性能を圧迫、構造が複雑で整備性が悪く故障が頻発しそう。
道路が渋滞する時期は鉄道側のダイヤをも撹乱させる原因になる。
あれなら輸送力も期待できそう。幅3mくらいあるから。
車両限界って知らない？
趣味に溺れてるだけのシロウトは黙ってなよ。みっともない。
なんか無いの？
2020/3/14からの変更点
・平日の東京1735君津行き総武快速1本が東京発から大船発になって帰宅時間帯に横須賀線からの内房線直通が増えた
・千葉1810発姉ヶ崎行きに接続する総武快速千葉行き(東京1725発千葉1807着)の運用が出来た
・ATOSの影響のせい?で千葉駅の発車ホームが総武快速線を中心に大幅に変わっている
・内房線内は変更なし
人倒れてても助けちゃいけない時代の到来かよ
山野井タンと繋がりたい(／▽＼)♪
永田町、市場町、民宿滞在の学生、無用な新規出店の某業界は、今現在のおかれているこの国の空気を読めないです。危機感が薄いです。
こういう状況で3月をどう乗り切るか。
ドアは東海道線のように押しボタンタイプになるのだろうか？
蘇我や千葉の改札口には置いてなかっった
千葉支社独自のNETRAINSは4/2にサービス終了。
時刻表位買え
あれ最強に見にくかったからな
ありがとうございます。
マルチポストは相手にしなくていいぞ
https://toshoken.com/news/18223
中央区村田町の店舗ではありません。
なつかしい！
生きていたのか
千葉市にあるのにドン・キホーテ市原店
まあ、千葉市中央区で水害受けるなんてココらへんと山間部の緑区とか若葉区とか辺鄙なところくらいなもん
亜紀はずっとトイレに行くのを我慢していたらしく小走りでトイレに向かった。
何を思ったのか俺はトイレの前で聞き耳を立てていた。
そしたら中から ブ〜ブホッ、ボチャンボト、ジョボボボボボボボ…
あの可愛い亜紀がこんな爆音の屁をするとは意外だった。それに相当量の大便と小便の音。
それから数秒後にまたプ〜ブブッ、と屁が…
それと亜紀は俺が聞き耳立てていることを知っていたらしく「俺君、聞き耳立ててるのわわかってるよ！そんなところにいるならついでに紙持ってきてよ！」
俺はトイレットペーパーを持って失礼しますと言いながらドアをそっと開けた。
目の前には半分だけだったが亜紀の尻丸出し姿が堪能できた。ふと便器も見たがそこには
２本分のバナナ大の大便と黄色く濁った水が…
俺の一物は勃起しまくり１１・５サンチとう大きさに達していた。
ちなみにトイレ内は亜紀の汚物臭がひどかった
ここだけの内密な話内房線・外房線が今度大きく変わるのは2020年度(2021年3月)と2023年度(2024年3月)の2回
1回目はE235系の投入開始に伴う横須賀・総武快速線系統の運用調整(横須賀末端減・千葉以東直通増)と末端ワンマン化に備えた系統分離
2回目はE235系投入完了に伴う横須賀・総武快速運用見直し(加速性能変更等による)と中央グリーン完了に伴うE233京葉転用と房総特急スワロー化、末端E131系本格投入
そして2回目のタイミングで209・E217・255は姿を消す
はい、いつものホラ吹きが来たので解散解散
あれって千葉に戻る時間帯が最終の時って翌朝の運転の為に深夜内房区間で回送運転とかしてね？
前夜遅く踏切動いてるからなんだ？と思ったら2時前位には知ってた気がする
2023年度末の方はあくまでも現時点での計画の話で計画が変わる可能性があるので流し程度でいいよ
ただしE235系投入とワンマン化による系統分離に伴い2020年度中に朝下り&ラッシュ直後上りに内房線1往復・外房線2往復、日中帯に外房線4往復の総武快速線直通増加(千葉〜君津・千葉〜上総一ノ宮間ローカル立替)
内房線君津・外房線上総一ノ宮・成田線成田での終日系統分離(君津・上総一ノ宮・成田でそれぞれ総武快速と接続)と君津以南・上総一ノ宮以南・鹿島線にE131系が合計12編成投入されるという話は公になってないだけで既に確定事項
横須賀線の末端については上記に伴う運用変更で減便話もあるが、単なるE235系投入に伴う運用増だけで減便話が立ち消えになる可能性もあり
朝下り&ラッシュ直後上りの内房線1往復、外房線2往復、日中帯の外房線4往復以外の君津・上総一ノ宮・成田の系統分離は既存の総武快速線直通列車に接続する
いいからあとはチラシの裏にでも書いてろ
ここはハッキリ言っておく
ウソ書くんじゃねえ
館山の乗り換えが最悪だし
館山は対面だわ、基本
横須賀総武快速千葉始発538発
なめてんのか？
よくわからんが千葉6時過ぎまでは横須賀総武線上りは7〜10番しか使わない決まりでもあるのかな
マジかよ
まあ近くのセブンしか使わんからいいけど
それなりに使われてるだろうになんでだろと思ったけど
実は自分もそんなに使ってなかった
駅の改札内にあって乗り換えのついでに寄れるのなら価値もあるだろうけど、
改札外だと周辺コンビニと比べて不利なんだろう
まぁ五井の改札内にあったところで便利とも思わんが
今のトイレのあたり
一方長浦駅構内にニューデイズできる模様
房総ファミリアに求人出てた
コロナ閉店か
これから増えそうだな
内房にはなかったから貼っておく
君津駅涙目・・・。
http://jump.5ch.net/?https://doro-chiba.org/nikkan/%ef%bd%8a%ef%bd%92%e5%8d%83%e8%91%89%e6%94%af%e7%a4%be%e2%94%80%e5%86%85%e6%88%bf%e7%b7%9a%e3%83%bb%e5%a4%96%e6%88%bf%e7%b7%9a%e3%83%bb%e9%b9%bf%e5%b3%b6%e7%b7%9a%e3%81%ab%e3%81%8a%e3%81%91%e3%82%8b/
https://doro-chiba.org/nikkan/%ef%bd%8a%ef%bd%92%e5%8d%83%e8%91%89%e6%94%af%e7%a4%be%e2%94%80%e5%86%85%e6%88%bf%e7%b7%9a%e3%83%bb%e5%a4%96%e6%88%bf%e7%b7%9a%e3%83%bb%e9%b9%bf%e5%b3%b6%e7%b7%9a%e3%81%ab%e3%81%8a%e3%81%91%e3%82%8b/
成田~銚子が除外なのはなんでだろ？
ワンマン化は総武本線佐倉銚子間と同時かと
宇都宮でさえ15両と4両なのに
今の4両か6両でいいだろうに。
558でリンクされている文書に
>>4.実施時期
に
>>また千葉支社は、「朝夕の通勤時間帯は行わない。
って読めんか？
ディーゼル車1両で十分
完全に乗り入れなければ、３扉にするのに、あえて４扉。
木更津〜久留里〜上総亀山〜安房鴨川〜館山〜君津〜木更津
上総亀山〜安房鴨川間は鴨川道路を利用、他は線路をバス専用道路化
ワンマンならもう連接バスで充分じゃないかな
久留里線も代行バス時代の方が便利よかったし
鉄道にこだわっていたら三セク化で切り離されるぞ
内房線完全に死ぬやん。三セク化待ったなしだなコリャ。
内房エリアごとき無料化せずともマイカーの圧倒的優位性はあるからね
高速バスと新幹線は微妙に影響はあるかもしれないが、いうてそれほど変わらんと思うよ
山野井タンの見解を聞きたい。
転属し、房総なのはな鉄道の単行デーゼルに
なりそうな悪寒。
いすみ鉄道に譲渡でいいだろ
北部は北総鉄道に統一
まとめて三セクにするなら、名前が『いすみ』のまま
って事は無いだろ。
いすみライン
ブルーシーライン（旧外房南部）
ホワイトビーチライン（旧内房南部）
くるりライン（旧久留里線）
その当時は一人で乗れる年齢じゃ無かったが
廃線しかないな
朝７時台に余裕で座れるとか、あのあたりだけおかしいわ、運賃高いけど
通勤・通学需要は少子高齢化で先細り。
地域の足として残るには需要が必要だけど、その需要がないんだよね。
作るにしてもそれだけの体力が自治体に無い。
保田のばんやさんなんかは良く頑張ってるなと思うけど、駅に近くないからマイカーでしか行ったことがない。
残念だけど将来的に南房総エリアは鉄道を全て廃止、バス移管した方が良いと思う。
観光客がマイカー中心であることと、鉄道を廃止した方がいいことの関連性が分からない
懐が痛むのはJRであって地元自治体ではない
皆がみんなマイカーで移動するわけではないし、地元負担が増えるわけでないのなら鉄道はあった方がいいに決まっているだろう
・総武快速線（千葉〜東京）終日運休
・中央・総武各駅停車（千葉〜三鷹）通常の３〜5割程度の運転本数
・京葉線 1時間に２〜３本程度の運転本数 ※快速運転中止
・内房線（千葉〜君津） 1時間に１〜２本程度の運転本数
・外房線（千葉〜上総一ノ宮） １時間に１〜２本程度の運転本数
感染拡大したら
こんな感じのダイヤ来るで
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
青い海 で 白い粉 ってアイドルもいたなあ
・総武快速線（千葉〜東京）終日運休
・中央・総武各駅停車（千葉〜三鷹）通常の３〜5割程度の運転本数
・京葉線 1時間に２〜３本程度の運転本数 ※快速運転中止
・内房線（千葉〜君津） 1時間に１〜２本程度の運転本数
・外房線（千葉〜上総一ノ宮） １時間に１〜２本程度の運転本数
感染拡大したら
こんな感じのダイヤ来るで
やるなら完全運休
・総武快速線（千葉〜東京）終日運休
・中央・総武各駅停車（千葉〜三鷹）通常の３〜5割程度の運転本数
・京葉線 1時間に２〜３本程度の運転本数 ※快速運転中止
・内房線（千葉〜君津） 1時間に１〜２本程度の運転本数
・外房線（千葉〜上総一ノ宮） １時間に１〜２本程度の運転本数
感染拡大したら
こんな感じのダイヤ来るで
減らしたらその分だけ乗客が集中して濃厚接触の原因にもなる。
・総武快速線（千葉〜東京）終日運休
・中央・総武各駅停車（千葉〜三鷹）通常の３〜5割程度の運転本数
・京葉線 1時間に２〜３本程度の運転本数 ※快速運転中止
・内房線（千葉〜君津） 1時間に１〜２本程度の運転本数
・外房線（千葉〜上総一ノ宮） １時間に１〜２本程度の運転本数
感染拡大したら
こんな感じのダイヤ来るで
いわゆるシェービングです。
床屋ならやってると思いますが、普段美容室なので値段具合がわかりません！
1000円カットとかでもシェービングあるのですかね？
なんか動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪
3月18日に千葉支社が組合向けに提案したワンマン運転についてのダイヤは以下の通り
日中の外房線
総武快速 逗子・東京〜上総一ノ宮
京葉快速 東京〜上総一ノ宮
普通 千葉〜上総一ノ宮
普通 千葉〜成東(東金線直通)
以上が1時間に1本ずつ計毎時4本
総武快速 逗子・東京〜君津
普通 千葉〜君津
普通 千葉〜木更津
総武快速・普通君津は1時間に1本ずつ、普通木更津は1時間に2本の計毎時4本
日中の内房線・外房線末端
木更津〜館山
館山〜安房鴨川
上総一ノ宮〜安房鴨川
以上の運転系統で1時間に1本ずつワンマン運転
・木更津〜館山間の上下34本と上総一ノ宮〜安房鴨川の上下32本は必ず君津と上総一ノ宮で総武快速と接続するダイヤで設定される同時に系統分離
・内房線に関しては朝通勤時間帯の千葉〜姉ヶ崎・君津上下2本を君津発着の総武快速に立替(下りは姉ヶ崎〜君津間増発)して君津発着の総武快速を毎時1本化、木更津発着の総武快速を君津に延長
・2020年度以降E131系を新造、導入先は内房線木更津以南・外房線上総一ノ宮以南・鹿島線・相模線・宇都宮線宇都宮以北・日光線・総武本線佐倉以東・成田線成田以東・東金線
各地の既存車を置き換えてワンマン化、書いてある順番通りに導入される
頸動脈にカミソリあててもらってそのまま横に引いてみ
いわゆるシェービングです。
床屋ならやってると思いますが、普段美容室なので値段具合がわかりません！
1000円カットとかでもシェービングあるのですかね？
なんか動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪
総武スレのウンコールは帰れ
君津駅の乗車人員が激減している。
こないだカップ麺食ってたらば捨てるとこがなく仕方なく椅子の下さ置いてきてしまった！
ジェイアール東海は一体何考えてるんだ？
再開まで全便ワンマンでいいのにw
君津はもうすぐ浜野に抜かれるレベルまで落ちてる
木更津〜君津間も３セクに譲った方がいい
館山方面ディーゼル化で久留里線との直通運転も可能になる
それでも上総一ノ宮の倍以上。上総一ノ宮優遇され過ぎ
木更津 茂原でいい。距離もあるし
https://akki-trip.com/
直通快速は木更津折り返しで（・∀・）イイ
要らない、千葉もしくは蘇我折り返しでいい
バーカ
木更津で折り返す位なら千葉や蘇我でいいと言う意味な
>>630は
バカ発見。
山野井タンこそ内房線スレのアイドルであり、内房線スレのゆるキャラ的な癒しの存在。
山野井タンの電波を浴びることで体調の改善が見られたキモヲタも少なくないんだ。
山野井タンの必要度は、数値化することも困難なほど高いレベルなんだよな。
そんなヒマはない
いわゆるシェービングです。
床屋ならやってると思いますが、普段美容室なので値段具合がわかりません！
1000円カットとかでもシェービングあるのですかね？
なんか動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪
ちょっと聞いてください！
だったら、京葉線を蘇我から外房内房直通あるのはどう説明するんだ？
内外直通は1256番線だけだろ。京葉折り返しは34だろ。
千葉から下ってきたのが34に入れるかって話だろ？
マルチポストするなウンコール
総武線スレに帰れ
いわゆるシェービングです。
床屋ならやってると思いますが、普段美容室なので値段具合がわかりません！
1000円カットとかでもシェービングあるのですかね？
なんか動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪
姉ヶ崎でやればいいって話しだろ？巌根の件も含めて
木更津乗換楽しもうぜw
エレベーターなんか要らんわ
今年度末あたりにJRから回答があるんじゃね？
いわゆるシェービングです。
床屋ならやってると思いますが、普段美容室なので値段具合がわかりません！
1000円カットとかでもシェービングあるのですかね？
なんか動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪
長浦駅の階段は海側の北口のほうがね〜っ。
袖ヶチ浦市は金があるのに…。
そういえば姉ヶ崎駅にエスカレーターがついたのはもう30年前くらいだったような？
正確には覚えていないが
袖ヶ浦2駅は市がエスカレーター設置費用負担すると言ってるのに千葉支社が拒否してる
いわゆるシェービングです。
床屋ならやってると思いますが、普段美容室なので値段具合がわかりません！
1000円カットとかでもシェービングあるのですかね？
なんか動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪
そんなに昔だっけ？
30年前に木造の駅舎から橋上駅舎になった記憶だったけど
ヤバイ歳がバレルｗ
たまに臨時とかでもあるよね、初めて花火臨で乗ったけど余裕で座れて楽
だと思うわ
JRは本当に金出さない
蘇我規模の駅でも逆側に改札有れば病院とかにも近いのにね。
エスカレーターも構内の一つしかねーし
内房線スレなら山野井タンの電波な文書が豊富に引用されてると期待したのに無さそう。
残念だわ。
千葉フォルニア経由袖ケ浦海浜公園まで開業すべき。
改札増やすのは市の利益にしかならないのだからやるとしても市が金出すのが当然だわな
出来たら出来たでその後の維持費は全額JR負担になるんだし
昔の計画で京葉臨海鉄道はさらに今の三井アウトレットあたりを通って
自衛隊の引き込み線を経由して木更津駅までつなぐというのあったな。
長浦から南はアクアラインが通行止めにならない限りはアクアラインバスの一択
だから現実的なんじゃない？
袖ヶ浦BTや木更津金田BT周辺の公営、民営問わないコインパーキングの大規模整備に
地元住民が同調するばかりか不動産屋もアクアラインバス通勤前提の千葉都民の居住を
PRしているくらいだし。
アクアラインバスも定期券の設定があるしな。
内房線は浜野〜姉ヶ崎在住の千葉都民の通勤通学の足と割り切ったダイヤに完全移行
した方が現実的な気がする(既に特急はそうなっているが)。
代わりに総武線や京葉線の枠が取れる分は極力直通列車の設定をすると。
それを最も利用者数が多かった平成初期にやって欲しかったね
そうすれば浜野、市原三駅とその周辺ももうちっとなんとかなってただろう
んなこと今更言ってもどうにもならんけど
総武快速。
【小湊鐵道】五井駅の弁当【跨線橋】
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/bento/1092500242/
姉ヶ崎~君津減便するならともかく
>>675は知らん
いわゆるシェービングです。
床屋ならやってると思いますが、普段美容室なので値段具合がわかりません！
1000円カットとかでもシェービングあるのですかね？
なんか動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪
昭和50年ころの地図でその予定線みたことある！
まだ武蔵野線が完成前で小金線だったり、成田新幹線の予定線と千葉県営鉄道があったり
そんな時代
いつぞや気になって検索かけたけど資料が見つからなかった
そのうち昼間の姉ヶ崎〜君津間は
総武快速通過時の巌根のように一時間に2本ペースになりそうだな
何故4両で走らせてるのか意味不明
給油の関係とかじゃないの？
もちろん、コロナの状態をみながらです。
近日中にもう一カ所は。
一昨日に続き、新型コロナの状況をみながら、千葉県より外に一時的にでかけました。 詳細はかけませんが。 あの緊急事態から、少なくとも影響は人の流れででていることは、リアルに伝わっています。
https://blog.goo.ne.jp/iwainoyamanoi
お前のやっていることは不要不急じゃないのか？
こいつは本当に馬鹿だわ
キハの定期運用開始か？
年度内に君津〜安房鴨川に2Bのワンマン対応車が入るからその対応。
会社側は組合に夏頃に第一陣が入ると説明しているみたいだし10月に改正するんだろうか？
総武線へのE235系の投入や伊豆向けE257系の改造もそれなりに進捗しているだろうし、
渋谷の貨物線ホームも移設後だし10月に改正するだけの材料はあるしな。
や、やや、山野井タン‼(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)きたー💕
姉崎快速はあったとしてもスジ的に千葉駅発7:09か7:23のどちらかの千葉始発総武快速が姉ヶ崎延長で姉ヶ崎始発千葉行きの普通を置き換えるだけ
総武快速の区間短縮はないというより君津で館山ローカルと総武快速が接続するダイヤである以上区間短縮は出来ない
次のダイヤ改正で末端区間へのE131投入により日中帯に行われている君津で館山方面のローカルと総武快速が接続して館山方面のローカルが木更津止めというのが朝夜にも拡大
そして外房線と成田線も同様に朝夜含めて上総一ノ宮と成田で末端ローカルと総武快速が接続して末端ローカルがそれぞれ上総一ノ宮止め、成田止めになるかと
それだよな
朝イチの木更津5時発姉ヶ崎516発の木更津~姉ヶ崎を無くして姉ヶ崎510発にしてそのまま千葉538発の総武快速横須賀行きになってくれれば良いわ。
木更津~姉ヶ崎なんかそんなに要らないし
三蜜じゃないから別に構わないですけど
不要不急の外出だろそれ
どうせ折り返し乗務になるんだろうし
これだけ不要不急の外出自粛が叫ばれてる中、自分だけは例外とばかりに
出掛けていく。
ｳﾋｮ(ﾟ∀ﾟ)ﾋｮ、そこに痺れる憧れるぅぅ💕
いわゆるシェービングです。
床屋ならやってると思いますが、普段美容室なので値段具合がわかりません！
1000円カットとかでもシェービングあるのですかね？
なんか動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪
構わん、熱海~沼津がそうであるようにアテンダントは千葉から乗ればいい
・内房線(君津〜安房鴨川)
・外房線(勝浦〜安房鴨川)
・久留里線(久留里〜上総亀山)
・小湊鉄道(里見〜上総中野)
・鹿島線(香取〜鹿島神宮)
強いて言うならこの辺も止めても問題ないでしょ
・上越線(水上〜越後中里) 貨物除く
・東北本線(黒磯〜新白河) 貨物除く
・常磐線(富岡〜原ノ町)
・磐越東線(船引〜いわき)
・青梅線(青梅〜奥多摩)
>>694これでいいじゃん
昨日は天気良好で、私の地元の千葉県南部含め、特に神奈川県内の湘南方面に車がかなり流れ、渋滞も。
都内では23区の外、吉祥寺は3密そのものという話も。
山形県で県境で、検温することが、関所みたいという指摘がありますが。
私はこのような状況下で、外出したい気持ちは理解をします。しかし、世界的に流行し、感染者も増えている疾病をくい止めることをしなければ、その息抜きさえできなくなる事態がまっています。
しんどいのは一緒です。
私は山形県の検温の取り組みは、地元民・そうでない方を問わずに人命を守る意味で重要だと思います。
立花氏は「同姓同名が立候補したら票の動きがどうなるかを見てみたい。実験をしてみたい」と説明。「うちの田中健にある程度の票が入るなら、次期衆院選で同姓同名の候補を中心に擁立することも検討する」と述べた。
内房線に関するものだけ
・E131系は2両×12編成で起動加速度2.5km/h/S
・幕張への配置は2020年7月から
・ワンマン運転及び系統分離実施日は2021年3月13日
・E131系の内房線運用は木更津〜安房鴨川間で終日毎時1本計6運用
・終日君津分断実施(ただし朝夕は一部209系中編成の千葉直通運用も残る)
・君津分断は必ず総武快速線直通に接続する形で分断
・上りは君津7:04発(現3752F)までと君津8:58発(現3812F)以降、下りは君津着6:45(現3547F)と君津着8:25(現3535F)以降の君津分断は全て既存の総武快速線直通に接続
・上記該当に含まない時間帯(上り7:04〜8:58・下り6:45〜8:25)は1往復だけ総武快速線直通が増発で他の時間帯の快速増発はなし
・館山方面普通列車は上りは君津8:58発(現3812F)から君津15:39発(現4584F)までの快速に接続する普通列車8本、下りは君津9:29着(現3741F)から君津16:27着(現4355F)までの快速に接続する普通列車8本が2両編成のワンマン運転対象列車
それ以外の時間帯の館山方面普通列車はこれまで通りツーマン運転
・上総湊6:58発京葉線通勤快速(土休は快速)は2021年3月13日以降も存続
・2021年3月13日以降209系は19編成114両が余剰になる、一部は千葉口の増結用に残るが多くが廃車
・列車削減は原則なし
・詳細時刻は2020年12月第3金曜日の千葉支社版ダイヤ改正プレスリリースで発表
そんな下らんこと考えてる時間があったらハローワーク行けよw
えっと、どうやってE131を幕張に送り返すかは知らないんだ？
ttps://i.imgur.com/3FOklfZ.jpg
君津行きに統一できないのはなぜ？
普通は木更津止まりでいいだろ？
その先に行くなら基本は木更津始発なんだし
書き忘れ
幕張への出入庫のために夜上り・朝下りに幕張〜木更津で1往復ずつE131系の回送がある
今さざなみが朝下りに幕張からの送り込み、夜上りに幕張への返しで回送運転しているがそれと同じようなもの
この際「さざなみ」も全便臨時化、そして廃止で良いんじゃないかい？
何も変わってねぇよ在日
千葉には乗入れしないとのことだが、
それならば、113系のように片側3扉でもいいのに、あえて4扉にするのは、臨時や将来的には千葉乗り入れを想定しているのでしょう。
↑やまのい
なんでこいつは自粛しないの？
もちろん、コロナの状態をみながらです。
近日中にもう一カ所は。
一昨日に続き、新型コロナの状況をみながら、千葉県より外に一時的にでかけました。 詳細はかけませんが。 あの緊急事態から、少なくとも影響は人の流れででていることは、リアルに伝わっています。
---------------------------
こんばんわ。
昨日は天気良好で、私の地元の千葉県南部含め、特に神奈川県内の湘南方面に車がかなり流れ、渋滞も。
都内では23区の外、吉祥寺は3密そのものという話も。
山形県で県境で、検温することが、関所みたいという指摘がありますが。
私はこのような状況下で、外出したい気持ちは理解をします。しかし、世界的に流行し、感染者も増えている疾病をくい止めることをしなければ、その息抜きさえできなくなる事態がまっています。
しんどいのは一緒です。
私は山形県の検温の取り組みは、地元民・そうでない方を問わずに人命を守る意味で重要だと思います。
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同一人物です
いわゆるシェービングです。
床屋ならやってると思いますが、普段美容室なので値段具合がわかりません！
1000円カットとかでもシェービングあるのですかね？
なんか動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪
組合い情報ですか?
組合に情報が降りてくるのは12月のニュースリリースの前後
こんなに早いタイミングで具体的な時刻や車両運用まで決まることはまずないよ。
ましてコロナで全部狂ってるんだし
さすが山野井タン‼
自分に甘く他人に厳しく、って素敵‼
だからそれを避けて行動できるんだ
やまのいタンはこの内房線スレのアイドル、ゆるキャラなんだぞ。
他のスレにいるか？
リアルでこんなアホ。
ttps://blog.goo.ne.jp/iwainoyamanoi
袖ケ浦市民が望む政策研究会（柴崎）
ttps://seisakukenkyukai.blog.ss-blog.jp/
お前がステイホーム言うな
いわゆるシェービングです。
床屋ならやってると思いますが、普段美容室なので値段具合がわかりません！
1000円カットとかでもシェービングあるのですかね？
なんか動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪
こんなに支離滅裂な人間を観察できるのは内房線スレだけだよな。
いわゆるシェービングです。
床屋ならやってると思いますが、普段美容室なので値段具合がわかりません！
1000円カットとかでもシェービングあるのですかね？
なんか動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪
マジレスすると八幡宿のヤマダ電機近くの交差点にある1200円カットの店でシェービングしてもらえ
民間企業であるJRが懐が痛む喪のを残す理由がないだろう。株主をどうやって説得するんだ？
ヤフーで時刻調べて両数多いのを狙わずに来たのに乗る様なバカはコロナで逝って問題ねーわ
にしても夕方ラッシュの内房線は両数に差がありすぎだけどな。10両から千倉方面まで行くやつは6両もある
いわゆるハイジ男子です。
SMデリヘルならやってると思いますが、普段はホモバーなので値段具合がわかりません！
パイプカットついでにシェービングあるのですかね？
なんかホモ動画見てたらやってもらいたくなってしまって。♪
ありがとうございました
ボケた爺さんか？繰り返すな
走っていません。
鬱陶しいから、もう出てくるなよ。
しつこい上に面白くねえしキチガイ失せろ
どころがあるんだ！
そりゃおはようさざなみだな
さざなみの通勤（上り）だ帰りは同じ通勤用ホームタウン（下り）
そして、普通車全車自由席で指定席はない。
運用上仕方ないのかな
レチは感染対策だろうかドア扱いのみ集札せず籠もったまま
ありがとう！
>>681の時に既に言ってるよな？
同じ会話繰り返すなよ
おはようございます号、顔の毛、マリーさん、コールなどをNGにするとスッキリ！
暇人じゃねーんだよ
非正規雇用ｎｅａｔ乙
さすがｎｅ〜ａｔちゃん
下手な自作自演乙w
ド底辺な暮らしを満喫してねw
ひきこもりカスのお前と違って営業してる温泉施設で半日のんびりして来たわ、空いてたしw
ニートが元々どんな意味なのかも知らなそう
仕事のためじゃない通勤てあるのか？
知り合いのコロナ陽性患者、自宅待機なのに
スーパー銭湯いってた
気を付けろよ
内房沿線は意外とスーパー銭湯あるんだよな
大半のところは閉めてるだろうけど
こないだカップ麺食ってたらば捨てるとこがなく仕方なく椅子の下さ置いてきてしまった！
ジェイアール東海は一体何考えてるんだ？
突っ込む価値もねーわ
あんな重量のある車両を貧弱路盤が続く上総中野〜養老渓谷で走らせたら脱線すぐしそう
軌道強化やホームを少し削ったりしないと入れなさそうだけど
ほんま？ソースは？
しかもセミクロスシート車が入るのか…
感慨深すぎる
車幅広いから無理なんじゃねとゆう回答がありましたが
残りのマリC401編成〜マリC442編成とマリC601編成〜マリC625編成は7月3日以降も継続使用するがこちらも
E235系1000番台とE131系の導入で時間の問題
といっても、俺も五井からひと駅の上総村上乗ってちばからラーメン食いに行く時くらいしか普段つかわないけど、夜にあの駅降り立つと寅さん時代にワープした気になる
限界なんだろうな
廃車する２両は既存車の保守部品に回るだろうけど、他の車両も早く取り替えないと、
ＪＲからの出物が無くなる。
それとも、ミャンマーのを朽ち果てないうちに逆輸入する？
入線するキハ４０の２両は、とりあえずはＪＲ時代の塗色のまま走ってもらいたい。
えらい！
だいたい五井駅から国分寺台行く場合はバスだからね
国分寺台の住民で小湊線使うやつはほぼ皆無だ
上のブログ情報が本当だと5月中に五井機関区に来るということだから塗装してる暇もないよね？
それとももうどこかで施してる？
それにしても家から小湊鉄道の線路が見えるところに実家のある自分からするとまさか異系統の車両が走ることになるとは…
しかもクロスシートあるし
これでやり田の弁当も食べやすくなるんでない？旅人は
時刻表ってどこかで見れませんかね？
いや、それくらいはしてやらんと。鉄路残すにはね。本当なら千原線と繋がって欲しかったのが本音
前の社長ならともかく、今のは無理でしょ？
あんなのゴリ押しして全国に配備したのが馬鹿
国鉄は気動車では馬鹿丸出しだった
そか、、大したもんだよ
今度行った時は惣社の地名の由来でもある上総総社の戸隠神社にもよってってくれ
村上の駅から歩いて行ってセブンイレブンのある交差点のすぐ先の右手の鎮守の森がそうだ
セブンの先か、分かった。今度行ってるみるわ、サンクス
また山井さん
県外に視察にいったらしい
歳を取ると残りの人生で終わりが突如としてくるから、自粛にも限度があるだろう。
こういったネットの書き込みは、投稿者の一方的な感じになってしまうのは仕方がありませんが。
毎晩、複数のサイト共通で書いております。
本来であればコメントなどの反応に対して、ちゃんとしたリアクションをしなくてはならないと思います。
しかし、ガラケーの携帯とヤフーやツイッターも見れないタブレット端末の中で書いておりますので、いいわけになってしまいますが、それがすぐできない点が心苦しい限りです。
でも、反応に対しては目を通しています。その方々に感謝とお礼を。
時刻表ってどこかで見れませんかね？
でも、凄いノロノロだったらしいね。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E9%89%84%E9%81%93%E5%A4%9A%E5%8F%A4%E7%B7%9A
これのカーブで降りて用足して戻るとか、成田で乗り遅れてもダッシュで間に合うとかマジワロタ
目の前にあるもので調べてみ
昨日8日16時、千葉県鴨川市の亀田総合病院近くの外房線で、上り列車が脱線事故。
けが人はいませんでしたが、列車の先頭車両が半分程度の脱線と足元のスカートの部分の左側が損傷をしているようです。
その日の外房線は安房小湊から安房鴨川まで、バス代行に。
→正式な発表はありませんが。
踏切付近で急ブレーキをかけて脱線したようです。
あけて、本日以降、現場を確認にいきます。
おそらく、夜通しの復旧作業になると思います。
→この事故により、房総方面の各駅停車で、ダイヤまたは車両変更がでる可能性があります。
自己中すぎる
単なる邪魔者でしかないよな。
でもそんな山野井タンに痺れる‼憧れるぅ💕
E235系1000番台 内房線試運転&木更津駅分割訓練
E235系1000番台 外房線試運転&上総一ノ宮駅分割訓練
E235系1000番台基本編成 総武本線試運転
8/6 JR東E235系
ありがとう
廃線に署名したわ
→第一新田踏切では踏切道の前後に脱線防止ガードが追加で設置したようです。
同踏切から東踏切までのあいだの半分程度は枕木を交換。そのうち、交換して外れた枕木には、脱線でついたフランジの跡が生々しく残っています。中には枕木そのものが折れているものが。
→踏切の安全装置によるブレーキでなく、第一新田踏切で異音がしてブレーキをかけたという話が伝わっています。おそらく、同踏切でブレーキをかけたタイミングで踏切道でなにかしらで脱線が始まり、事故になったように見受けます。
これはあくまでも、私がみた限りのイメージです。
脱線防止ガードは、西新田踏切から袋倉踏切までのあいだに設置した方がいいように見受けました。
あとは国からの最終的な調査結果を。
1〜5は2021年3月の内容 6〜8はその後の内容
1.2021年3月までにE131系が2両×12編成導入、E131系の範囲は内房線木更津〜安房鴨川・外房線上総一ノ宮〜安房鴨川・鹿島線のみ
2.千葉近郊区間も含め2021年3月ダイヤ改正はさざなみ減便・あやめ廃止・総武特快新設等があった2015年3月以来6年ぶりの大規模改正
3.京葉線の上総湊・勝浦・成東と総武快速線の成東・鹿島神宮はワンマン後も残る
4.日中の外房線に総武快速線直通が毎時1本設定
5.上総湊以南・勝浦以南の長編成(7両編成以上)は廃止
6.外房線蘇我〜上総一ノ宮間の209系2100番台の後継車は中央快速線グリーン車改造工事後に余剰になるE233系0番台、京葉線の209系500番台やE233系5000番台と共通運用
7.内房線巌根駅の15両化は今のところ約3年後
8.ワンマン運転は既に総武本線佐倉〜銚子と成田線成田〜銚子と東金線でも調査が検討されている
ちなみについでに言うと新型コロナウイルスによるE235系1000番台とE131系の導入延期はない
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200512_ho01.pdf
鴨居LEDのE231・E233近郊タイプも見劣りする
てか外房の分断駅は茂原じゃなくて一ノ宮でいいのか？
183も165も255もE257-500もE130も
全部新車だろ
現状総武線が停車できない巌根のホーム延伸をしてからだろうけど、昼間の姉ヶ崎〜君津は減便もあるんじゃないの。
南総接続は今まで通り君津で総武線というのは維持しそうだけど。
時間あたり姉ヶ崎始終着×1、木更津始終着×1、君津始終着×1(総武線)となっても不思議ではないわな。
現在進行形で不便になってますやん
20年前は五井〜千葉を14分で走る快速何本もあったのに、今はそんな列車ひとつもない
総武線快速増えても蘇我でバカ停、千葉までノロノロ運転だし
当たり前だ、特急使わない屑に速達性不要だわ
最大級の報復が内房特急廃止と木更津・君津分断、さらにワンマン化。
ハ〇コーがいなくなって大物政治家からのプレッシャーもなくなった。
館山道の次は、富津館山道路の4車線化を目指す模様。
地元民は、鉄道なんか要らねーから、道路！道路！
が大方の意見。
上場企業のJR東としては成長し続けなければならない
から、収益が上がらないなら不採算部門を切り捨てる
のは当然の行為。
何年かしたら、君津以南と勝浦以南、久留里線をまとめて
廃止宣告しかねない。バスを選ぶか、三セクにするか、
地元自治体が判断する時が来るだろう。
全ての列車が総武快速線直通と京葉線直通のみに
急いでる人は蘇我駅で乗り換えてねパターン
千葉で連結切り離しができればとっくの昔にそうなってただろうな
運賃収受放棄型ワンマン
現状でも、車掌はドア扱いと車内放送しかしない。
駅での集札、車内発券をしていない。
ドア扱いが運転士、車内発券が合成音声になるだけ。
無人駅〜無人駅の現金客は、諦めるんだろう。
ある程度敷居が高くて変なのヤツが少ないのもあったよなぁ
今の撮り鉄が昔よりもおかしくなったのは
デジカメで ランニングコストが激減した事も大きくな
>>848
警察「毎度ありがとうございます。駐禁です」
及びまた近日中に行くとの事
まさか仕事の訳ないし 不要不急だよなぁ
岩井って 緊急事態宣言出てないのか？
本日夕方に、コロナの緊急事態の一部解除が予定していますが。
先ほどまで、千葉県を離れ某所に。
来週も同じ方面に向かう予定ですが、全国発売の雑誌の次回投稿のネタ収集と、28日以降の交通事情によりでかけておりました。
・上総湊〜館山間の10両運用は廃止
現在の館山に乗り入れる209系10両運用
木更津5:07→館山６:16
千葉21:05→館山22:50
館山6:21→千葉8:25
館山6:34→千葉8:33
以上4本の10両運用を全て廃止
・この内千葉21:05と館山6:21は1本前の総武快速E217系4両付属に減車(木更津で11両切り離し)
・木更津5:07は減車はないが上総湊行きに短縮(京葉車で通勤快速送り込み兼用)、館山6:34は廃止(君津以北は快速に立替)
・朝の上り夜の下りに設定されている館山〜安房鴨川間の8両編成も君津で系統分離した上で輸送力適正化で6両編成以下に減車
・上総湊発の通勤快速は残存
・君津〜館山は基本的に日中はE131系2両、その他は209系4両〜8両で運行
・総武快速は君津発着が朝に1往復増発して終日毎時1本化し館山方面との君津での接続を終日実施
・君津を境とした分離運転の時間帯が朝夕にも拡大
・木更津以北の減便はない
脳内関係者？
代わりに姉崎折り返しの設定があればいいけど、純減してくれたからもう信用できない
体の夜型タイプは、なかなか脱することはできないです。
昨日はコロナの一部緊急事態宣言が解除に。
北海道、埼玉、神奈川、千葉、大阪、兵庫、京都、東京が継続。しかし、千葉が解除できないのは、東京に隣接し、生じているクラスターがおさまっていない点は、やむえないと思います。
正直、県北西部以外は解除をしてほしい本音はありますが、昨日の新規感染者0人をできる限りであれば。
昨日はあることでへこんだことがありましたが、それは私の中でしまいます。
15日は毎年恒例の地元の農具市が取りやめ。
そういえば、私の地元の話ができる先輩の誕生日。どうしようかな。
セブンの客も減り、やまのいのシフトも減った
時間を持て余し、家でネットやテレビを見てても不安になり
取材と称し、あちこち出かける始末
減り続ける収入、高齢の家族
嫌いな大学生が岩井に来なくなって良かったなやまのい
外房線だけど指令は内房指令なんだよな
逆に館山〜安房鴨川は外房指令
館山の漁師料理たてやまとかも閑古鳥鳴いてたし、店自体は売りにも出されてるから潰れるカウントダウン始まってるわな
E131系4両(2両×2)
7/24
越後石山851
新津903-909
水上1123-1140
新前橋1226
高崎1236-1238
大宮1350-1400
大宮操1405-1433
新宿1502
御茶ノ水1514
錦糸町1522
市川1532
津田沼1541
そのスジで高頻度の高崎→津田沼で営業列車と同じくらいの速度で走破するんか？
松田社長の時の車庫新設案が懐かしいわ
‰？車庫
見えてる範囲の少ない留置場だけ？
君津〜館山までは、側線の無い駅ばかりだから、国鉄末期〜JR初期にかけて、大貫行、佐貫町行、上総湊行という一駅違いの行き先が存在した。
今は上総湊行きしか残ってないけど、富津市役所は大貫最寄りだから、大貫発着でもいい気もするけど、君津〜館山の距離を考えると、上総湊発着がちょうどいいのかな？
折り返しのできる駅ってそれらだけ？
あと保田駅か
保田はどっちの線も両方向走れた気がする
保田行きはないけど今でも保田始発あはるし
15年前くらい？
保田折り返しもあるね
勝山でもやってた
知らんかった
上総湊折り返しが要らないとなると君津と館山でいいって話になる。大貫折り返し（てか市役所はかなり遠い）も要らんし
青堀って折り返しできるの？
青堀はできますね
青堀もできるんだ、昔は青堀まで複線化構想があったらしいけど費用の絡みで計画は無くなったらしい、もし複線化が実現していたら青堀行きが主な行き先になってたね
・上記設備を用いて臨時列車が当駅にて折り返しを行うことがある。
・ホームは11両編成までに対応する。
と、wikiには書いてるね
緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
緊急事態宣言中にもかかわらず、キハヨンマルの甲種輸送を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
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たぶん運輸区が木更津なのが原因だと思う。もし運輸区が君津だったら完全に君津で統一できたのにね
2017年の改正でけっこう不便になったからしばらくは何も変わらないと思う
小湊鉄道は観光客が多い
それだと日中の君津は千葉方面まで行く電車が1時間に1本になってしまう。
昔は浜野とか快速止まらなかったからね、今は飛ばす駅が巌根しかないからね
日中は限りなく可能性は低いと思うよ、増えたとしても朝夕じゃない
今の優等列車は速達性より停車駅多い方が利便性高いからね
実現していたら、今の木更津駅利用者は相当多かっただろうね
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
緊急事態宣言中にもかかわらず、スーパービュー踊り子の廃車回送や機関車のOM入場等、ネタ列車を撮影されるカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
鉄道写真の撮影はダメですよ。
撮影禁止はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
自粛警察の取締とワイドショーの話題になることで鉄道写真のカメラマン撲滅！
鉄道写真の撮影はダメですよ。
撮影禁止はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
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ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
お父さんお母さんが悲しんでるぞ
久留里線がいる以上は廃線にならない限り木更津だろう
2021/3は南部メイン、2024/3は北部メイン
そして209系2100番台は2024/3で撤退
藻前、中期って知ってる？
久留里線があるから運輸区が木更津なんだ
田中踏切辺り？
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20200521-00000031-ann-soci
Googleストリートビューで見たところでは
となりの谷野踏切かと
鉄道写真の撮影はダメですよ。
撮影禁止はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
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ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
聞こえてますか〜？
★木更津〜館山間
◯ワンマン運転について
・木更津駅基準で8時台〜17時台の9往復が対象
・それ以外はツーマン運転
◯E131系と系統分離について
・E131系は終日毎時1本(計17往復)運用
・19往復(2017年に実施した分を含む)が木更津で運用分離
◯普通と快速の接続について
・総武快速19往復(新設1往復・既存18往復)が接続の対象(2017年に実施した分を含む)
・接続は君津駅1〜3番線で実施
★その他
・姉ヶ崎〜蘇我間の混雑の緩和のため通勤時間帯の一部普通列車の編成両数を増加(E131系投入に伴う余剰分を使用)
・木更津以北の日中の輸送体系及び本数は変更なし
・木更津⇔幕張車両センター間のE131系の回送列車を1往復設定
それは良かった。
木更津送り込みと幕張返却は、４両編成にして、日中の営業列車でやるから。
文面から滲み出る童貞腐敗臭
組合のHPちゃんと見たか？
愚の骨頂も何も会社側が組合に対して「原則千葉に上ってこない。系統分離になる」と言っている。
これは言葉尻の通り受け取れば幕張車セと各使用拠点間の車両繰りは回送でやるってことなんだが。
そういうスタイルで回送してるのって他じゃあるんだろうか
週のどこか1日だけ回送を運転すると見た
仕事増えるから組合が喜ぶでしょ。
あとは朝通勤快速の木更津→上総湊回送くらいか
君津から木更津や千倉から館山の回送もあるだろ
都内や横浜が近いから
運転見合わせた時のためにバスあった方がいいかと思ってたけど
上総一ノ宮は海が綺麗らしいし
まあ、仕事してないならいいけど、してるなら間の蘇我でいいだろ？
0950名無し野電車区垢版
2020/05/26(火) 23:30:51.87内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part45
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590503398/
7/27
15両編成
幕張車セ 1402
千葉 1413
蘇我 1419
五井 1430
木更津 1451
基本編成(11両)
木更津1457
君津 1504
君津留置線 1530
君津 1602
木更津中2番線 1610
付属編成(4両)
木更津1501
君津1508
上総湊 1528
館山 1605
アクアラインワープによる利便性はやっぱり捨てがたい、
ホームセンターや店の充実度も外房より内房だし、
自動車利用にしても外房は片側一車線ばかりだから内房の方がいい高速道路もあるし
高校生の通学が始まって混み出しましたか？
普段利用してる方、ＫＷＳK
空いてるのは昼間位じゃないか？
あのセーラー服を着た木高生は目の保養になっていいよな。常に、ガン見・チラ見してしまう。
内房線のよい景観だな。
既にプレスリリースで発表されている分を除くと
・E131系の幕張車両センターへの配置は7月以降
・ワンマン運転及び2両編成の時間帯は9時〜15時頃
・運行本数は減らさない
・6月下旬〜7月に新潟で指導者の現車訓練、乗務員は10月から訓練
・千葉運輸区が回送を担当、木更津・鴨川・佐倉運輸区に各線区(内房線木更津以南、外房線上総一ノ宮以南、鹿島線)を担当
・自動放送搭載
以上が明らかになりました
また対象列車は内房線では2017年3月ダイヤ改正で既に系統分離となっていますが、外房線は新たに上総一ノ宮で系統分離となると思われます
ef64+e235系クラ1編成
配9772レ
越後石山911
新津923-33
東三条954
長岡1012-14
越後川口1034
浦佐1048
六日町1057
越後湯沢1113
土合1136
水上1148-1210
新前橋1257
高崎1305-07
熊谷1343
大宮1417-28
浦和1435
上野1455
東京1501-02
川崎1520
横浜1528
戸塚1539
大船1546-49
それと両端共に様式トイレにしろよ。
もう、甲種の情報要らないから。
くず鉄増やしたいの？
・209系置き換え方法
君津以北・上総一ノ宮以北→房総末端や東金線への直通運用除いて総武快速線E235系と京葉線E233系+ケヨ34で直通運転拡大
木更津以南・上総一ノ宮以南・鹿島線→E131系2両・4両とE235系4両
https://twitter.com/llyywecajwqdhy4/status/1268450909178097665?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
・ワンマン運転は9時〜15時頃まで
・東京・千葉方面との接続は内房線外房線共に総武快速
・中編成ワンマンは209系置き換え時に実施、使用車両はE235系4両とE131系4両、E235系4両は木更津と上総一ノ宮で分割併合想定で11号車に予め連結機器を搭載
https://twitter.com/llyywecajwqdhy4/status/1268449557098033153?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
・2023年度にE233系2編成が中央快速線から京葉線に転属(グリーン車改造工事完了後にトタH59とトタT71?)
・E131系が12編成以外にも追加導入される
・E235系統一時に横須賀・総武快速線で運用大幅見直し、基本編成と付属編成の連結位置変更
・ケヨ34は2029年頃まで京葉線で継続使用、2029年以降まで未定
以上ソースが動労千葉な妄想ネタでした
https://twitter.com/llyywecajwqdhy4/status/1268455888852901888?s=21
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